Главный тормозной цилиндр устройство: Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и принцип работы

Все про головний гальмовий циліндр автомобіля

17 листопада 2016

Гальмівна система – один з найважливіших компонентів безпеки як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху. Конструктори постаралися зробити її максимально надійною, але без нормального технічного обслуговування навіть найнадійніша система рано чи пізно дасть збій. І добре, якщо такий збій обійдеться тільки витраченими нервами.

Мабуть, говорити, що головний гальмовий циліндр (ГГЦ) – основна частина системи гідроповоду гальм, не зовсім коректно. Просто тому що другорядних деталей в гальмівній системі немає і бути не може, все повинно працювати ідеально і без будь-якого натяку на несправність. Але у всьому ланцюжку передачі зусилля від педалі гальма до гальмових колодок головний циліндр, дійсно, виконує одну з найважливіших функцій.

 

Конструкція і принцип дії

Завдання головного циліндра – перетворити натискання на педаль гальма в зусилля на кожному з супортів. Для надійності всі сучасні циліндри робляться двосекційними, причому кожна з секцій обслуговує окремий контур гальмівної системи. Тому навіть при пошкодженні на одній з ділянок гальма все одно працюватимуть, хоч і не так ефективно.

Компонування гідроповоду.
а) Паралельне 4 + 2 з подвійною страховкою на передній осі.
б) Паралельне 2 + 2, використовується в задньоповідних автомобілях.
в) Діагональна 2 + 2, використовується в передньоповідних автомобілях.
1. Головний гальмовий циліндр.
2. Регулятор тиску гальмівної рідини на задній вісі.
3, 4. Робочі контури.

Конструкція ГГЦ досить проста: всередині корпусу тандемно (один за іншим) розташовані 2 поршня. При натисканні педалі гальма зусилля через шток передається на перший поршень. Він зсувається вперед, стискаючи гальмівну рідину і створюючи тиск в першому гальмівному контурі. Одночасно він штовхає вперед і другий поршень, який створює тиск в другому контурі.

У ті відсіки корпусу, які розширюються при русі поршнів, надходить рідина з компенсаційного бачка. Якщо педаль гальма відпустити, поршні повертаються в початкове положення за рахунок пружин, а тиск всередині циліндра вирівнюється, знову ж таки, за рахунок рідини в компенсаційному бачку.

Завдяки тому, що рідина майже не стискається під тиском, зусилля швидко і повністю передається на кожен з гальмових циліндрів.

Конструкція головного гальмового циліндра.
1. Шток вакуумного підсилювача гальм; 2. Стопорне кільце;
3. Перепускний отвір першого контуру;
4. Компенсаційний отвір першого контуру;
5. Перша секція бачка; 6. Друга секція бачка;
7. Перепускний отвір другого контуру;
8. Компенсаційний отвір другого контуру;
9. Зворотна пружина другого поршня;
10. Корпус головного циліндра;
11. Манжета; 12. Другий поршень; 13. Манжета;
14. Поворотна пружина першого поршня;
15. Манжета; 16. Зовнішня манжета;
17. Пильник; 18. Перший поршень

Компенсаційний бачок також розділений на 2 секції, щоб в разі витоку необхідна кількість рідини залишалася хоча б в одній з них. У деяких різновидах на ГГЦ встановлюються 2 окремих бачка, і тоді при контролі за рівнем гальмівної рідини потрібно перевіряти кожен окремо.

Всередині розширювального бачка встановлено датчик рівня, і при критичному зниженні рівня гальмівної рідини засвітиться індикатор на контрольній панелі.

Головний гальмовий циліндр – пристрій досить надійний за рахунок своєї простоти, служить довго і виходить з ладу в основному через зношування від часу.

 

Поломки ГГЦ

Найчастіше в гальмовому циліндрі виходять з ладу гумові деталі: прокладки, ущільнювачі, манжети. Пошкодження з’являються через потрапляння всередину твердих часточок, наприклад, металевої стружки або піщинок. А від неякісної гальмівної рідини гума розбухає і створює додатковий опір педалі гальма. При пошкодженні внутрішніх ущільнювачів можливо навіть заїдання поршнів, і це знову-таки буде відчуватися як «туга педаль».

Друга поширена поломка – протікання гальмівної рідини, як з стиків самого ГГЦ, так і з інших ділянок гідроповоду: сполучних штуцерів, трійників, колісних циліндрів. При протіканнях знижується тиск в гальмівній системі і педаль буде провалюватися або збільшиться її вільний хід.

В обох випадках, яким би чином не виявлялися неполадки в гальмівній системі, необхідно звертатися на СТО за діагностикою та ремонтом. Якщо не тягнути з цим питанням, можна обійтися заміною ремкомплекта циліндра, не замінюючи всю деталь цілком.

В ремкомплект входить, як правило, набір всіх необхідних кілець, ущільнювачів і шайб, а також в деяких випадках змінні поршні та пружини. Все залежить від виробника, наскільки він розрахував термін служби деталі.

Варіанти ремкомплектів

При тривалому використанні виходить з ладу внутрішня поверхня циліндра: з’являються подряпини, задираки, раковини від кавітаційних процесів. В цьому випадку міняти ремкомплект вже марно, під заміну йде вся запчастина.

 

Техобслуговування гальмового циліндра

В основному ТО зводиться до щотижневої перевірки рівня гальмівної рідини. Якщо рівень залишається постійним – система в порядку і особливої ​​уваги не вимагає.

Важливий момент – регулярна заміна гальмівної рідини, оскільки, як і будь-який витратний матеріал, вона втрачає свої властивості в процесі експлуатації. Накопичення дрібних часточок, поглинання вологи з атмосфери і просто погіршення її якості призводить до дострокового зношення більшості елементів гальмівної системи. При покупці потрібно звертати увагу на специфікації, зазначені на етикетці: хімічний склад гальмівної рідини може і не підійти для використання в певній марці автомобіля, тож краще підбирати ту, яка не зашкодить ущільнювачам. І, звичайно, вибирати якісну автохімію, а не шукати на ринку дешевше: така економія ніколи не окупається.

При самостійному доливанні або заміні гальмівної рідини необхідно стежити, щоб пил не потрапив всередину бачка. Хоч там і встановлено сітчастий фільтр, що чистіше буде всередині системи – тим довше вона прослужить.

 

Поради щодо підбору нового гальмового циліндра і які бренди кращі – читайте наш «Гід покупця».

 

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 21083, схема устройство

Основным элементом рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) является главный тормозной цилиндр.

Он распределяет давление тормозной жидкости по контурам системы после нажатия водителем на педаль тормоза. Посмотрим как устроен главный тормозной цилиндр, какие детали расположены внутри него, в каком порядке они установлены и как выглядят (пригодится при самостоятельном ремонте с  разборкой-сборкой).

Устройство (детали) главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ 21083

Детали главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

Описание устройства главного тормозного цилиндра ВАЗ 21083

Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ 21083 двухконтурная, поэтому в корпусе ее главного тормозного цилиндра имеются две камеры и два поршня (по одному на каждый контур). Ход поршней ограничивается стопорными винтами вкрученными в нижнюю часть корпуса главного цилиндра. На переднем поршне установлены два уплотнительных кольца высокого давления, на заднем одно кольцо высокого давления и одно обычное.

Номера деталей главного тормозного цилиндра ВАЗ 21083 в каталоге

2108-3505010 — главный тормозной цилиндр гидропривода рабочей тормозной системы ВАЗ 21083

12164711 — гайка крепления главного тормозного цилиндра

10516870 — шайба под гайку

Передний поршень: контур тормозов переднего правого — левого заднего колеса

2101-3505031-01 — возвратная пружина поршня

2108-3505032 — тарелка пружины

2108-3505034 — прижимная пружина уплотнительного кольца

2101-3502051-01 — уплотнительное кольцо высокого давления

2108-3505037 — распорная втулка

2108-3505028 — передний поршень главного тормозного цилиндра

2108-3505041 — шайба

Задний поршень: контур тормозов переднего левого — заднего правого колеса

2101-3505031-01 — возвратная пружина поршня

2108-3505032 — тарелка пружины

2108-3505034 — прижимная пружина уплотнительного кольца

2101-3502051-01 — уплотнительное кольцо высокого давления

2108-3505037 — распорная втулка

2108-3505029 — поршень толкателя (задний поршень)

2108-3505033 — уплотнительное кольцо

Примечания и дополнения

На главный тормозной цилиндр устанавливается бачок под тормозную жидкость с датчиком уровня тормозной жидкости в крышке.

Еще статьи по тормозной системе автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Кожух переднего тормозного диска ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять передние тормозные диски ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тормозной барабан ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство передних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство задних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство автоматической регулировки зазора в задних тормозах ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как заменить шланг передних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тугая (жесткая) педаль тормоза автомобиля, почему?

устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Гидравлическая система привода тормозов автомобиля начинается с устройства, которое должно преобразовать механическое усилие на педали в давление рабочей жидкости. В этой роли выступает гидроцилиндр, названный по занимаемому им месту «главным». При этом все прочие не являются второстепенными, их именуют рабочими или исполнительными.

Содержание статьи:

Назначение ГТЦ в автомобиле

Начинается торможение с нажатия педали. Пока можно не рассматривать всевозможные умные системы помощи водителю, которые прекрасно справляются и при без его участия.

Максимум, что поддержит ногу человека, пожелавшего замедлить автомобиль, это вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), расположенный между педальным узлом и первым гидравлическим устройством в цепочке, заканчивающейся тормозными колодками.

Совместное действие мускульной силы и атмосферы через мембрану ВУТ должно повысить давление во всей гидросистеме. Если в дело не вмешиваются клапаны и насосы системы АБС, то это давление одинаково в любой точке.

Жидкости несжимаемы, именно поэтому они и применены в тормозах легковых автомобилей. До этого использовались не менее несжимаемые твёрдые тела в виде тяг и тросиков привода колодок первых машин.

Непосредственно давление создаётся именно поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ). За счёт несжимаемости оно очень быстро нарастает, каждый водитель чувствовал, как твердеет педаль под ногой после выбора её свободного хода.

Сброс давления после отпускания педали и пополнение магистралей жидкостью, когда это потребуется, тоже являются функциями ГТЦ.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Устройство

В состав ГТЦ входят:

• корпус со штуцерами, подводящими жидкость от расходного бачка и отводящими к магистралям рабочих цилиндров;
• поршни первого и второго контуров;
• уплотнительные резиновые манжеты, расположенные в проточках поршней;
• возвратные пружины, сжимающиеся при движении поршней;
• пыльник, прикрывающий место входа штока от ВУТ или педали в углубление тыльной стороны первого поршня;
• резьбовая пробка, закрывающая цилиндр с торца, открутив которую можно собрать или разобрать цилиндр.

Компенсационные отверстия расположены в верхней части корпуса цилиндра, они могут перекрываться при движении поршней, разобщая полость высокого давления и расходный бачок с запасом жидкости.

По теме: Что такое тормозной суппорт и как он работает (виды, устройство, ремонт)

Сам бачок обычно прикреплён непосредственно к цилиндру через уплотняющие манжеты, хотя может быть и вынесен в иное место подкапотного пространства, а соединение производится через шланги низкого давления.

Основные неисправности

Поломки в главном тормозном цилиндре практически исключены, а все неисправности связаны с пропусканием жидкости через уплотнения:

• износ и старение уплотнительных манжет со стороны штока, жидкость уходит в полость вакуумного усилителя или при его отсутствии в салон, на ноги водителю;
• аналогичные нарушения работы манжет на поршнях, цилиндр начинает перепускать одним из контуров, педаль проваливается, торможение ухудшается;
• подклинивания поршней из-за коррозии их самих и зеркала цилиндра, а также при потере упругости возвратных пружин;
• увеличение хода и снижение жёсткости педали при торможении из-за завоздушивания тормозной магистрали.

Для некоторых автомобилей до сих пор сохранились в каталогах запасных частей ремонтные комплекты с поршнями и манжетами. Как и рекомендации по удалению дефектов поверхности цилиндров наждачной бумагой.

Практически это занятие особого смысла не имеет, заметно продлить ресурс отработавшего своё ГТЦ вряд ли получится, а ездить с ненадёжным гидроцилиндром тормозов, который не зря называется главным, неприятно и опасно. Поэтому в подавляющем числе случаев цилиндр меняется на новый в сборе.

Как проверить и прокачать главный тормозной цилиндр

Проверяется ГТЦ по симптомам возникшей проблемы с тормозами. Обычно это проваливающаяся или ставшая мягкой педаль с увеличенным ходом. Если проверка всех рабочих цилиндров и шлангов не даёт признаков неисправности, значит заключена она в главном, который и следует заменить.

Можно приблизительно оценить работоспособность, ослабляя поочерёдно штуцеры тормозных трубок от ГТЦ и наблюдая за интенсивностью утечек при нажатии на педаль. Но особой необходимости в этом нет, поработавший ГТЦ заменяется при малейших подозрениях, безопасность дороже.

Это надо знать: 4 способа восстановления аккумулятора автомобиля в домашних условиях

При замене цилиндр заполняется свежей жидкостью, а лишний воздух уходит в бачок через перепускные отверстия, поэтому особой необходимости в отдельной прокачке нет. Достаточно многократного нажатия на педаль при общей прокачке системы через клапаны рабочих механизмов.

Если же по какой-то причине потребуется прокачать и ГТЦ, то для этого, работая вдвоём, последовательно перекрываются выходные штуцеры, кроме одного. Через него и уходит воздух путём открывания его перед нажатием педали и закрытием перед отпусканием.

Нет необходимости даже отсоединять трубки, достаточно их «подрывать», слегка ослабляя накидную гайку. При этом надо следить за достаточным количеством жидкости в бачке.

%C2%A0

%20

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

В переводе с тюркского языка тормоз (turmaz) означает подкладку под колеса арбы. Мы уже прошли по эволюционной линейке развития транспорта, и в современном автомобиле тормозная система не ограничивается одной только подкладкой под колёса авто.

Устройство главного тормозного цилиндра

Тормозная система автомобиля сегодня – это сложнейшая система механических и электронных узлов и деталей, которые предназначены для замедления движения или остановки транспортного средства. Тормоза — это наша безопасность, поэтому своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – по умолчанию приоритетное понятие.

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Ремонт главного тормозного цилиндра естественным образом подразумевает знание его устройства. Являясь главным механизмом, приводящим в действие тормоза, главный тормозной цилиндр, по сути, устроен просто. Как и всё гениальное.

Основными компонентами его являются: поршни, приводящие в действие контуры передних и задних тормозов, возвратные пружины и уплотнительные кольца. Главный тормозной цилиндр работает в паре с вакуумным усилителем.

Перед тем, как начинать ремонт тормозного цилиндра, необходимо знать, что узлы первичного и вторичного поршней не разбираются, а меняются в сборе новыми.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату – повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста – проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство современной тормозной системы

Существует ряд фирм, специализирующихся на выпуске современных тормозных систем для спортивных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим устройство современной тормозной системы автомобиля.

Каким требованиям должна соответствовать современная тормозная система? Назначение тормозной системы.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля, полной остановки автомобиля и удержания автомобиля на месте. Процесс торможения происходит за счет возникновения силы трения между колесами и дорогой.

Устройство стояночной тормозной системы Стояночная тормозная система была создана для возможности удержания автомобиля в неподвижном состоянии при стоянке, иногда выполняет функции запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль в случае отказа рабочей тормозной системы.

Как работает тормозная система при нажатии на педаль тормоза?

При нажатии на педаль тормоза на тормозной цилиндр передается усилие, в поршне главного тормозного цилиндра создается давление, которое передается в систему, и передает его через трубопроводы к рабочим цилиндрам на колесах, которые прижимают колодки к тормозным дискам. Чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем больше  создается давление в системе, что в итоге приводит к появлению тормозных сил в точке контакта резины с дорогой. Чем сильнее вы нажмете на педаль тормоза, тем быстрее и качественнее затормозит автомобиль.

Завершение торможения сопровождается перемещение педали тормоза в исходное положение, что обеспечивается возвратной пружиной.  Поршень главного тормозной цилиндра движется в начальное положение, и тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, при этом разжимаются тормозные колодки. 

Тормозная система приводится в действие с помощью тормозного привода.

Привод современной тормозной системы различается по способу воздействия:

 

1. Механический привод тормозов (представляет собой систему тросов и рычагов, которые посредством механического соединения воздействуют на тормозные механизмы для осуществления процесса торможения);
2. Гидравлический привод тормозов (представляет собой систему, работа которой основана на гидравлическом взаимодействии деталей тормозной системы). Устройство гидравлического привода тормозов включает следующие детали: педали тормоза, усилитель тормозного усилия, главный тормозной цилиндр, соединительные гидравлические шланги, и тормозные механизмы. Гидравлический привод тормозной системы получил широкое распространение в современном автомобиле строении благодаря возможности системной работы с электронными системами торможения, такими как:

—         Антиблокировочная система тормозов;

—         Усилитель тормозного привода;

—         Система распределения тормозных усилий;

—         Электронная система блокировки дифференциала.

Принцип работы гидравлического привода тормозов основан напередаче тормозной жидкостик тормозным механизмам через шланги тормозной системы. Работа гидравлического привода тормозов начинается после нажатия педали тормоза, после чего вступает в работу главный тормозной цилиндр (основной элемент тормозной системы, который служит для преобразования механической работы (нажатие на педаль тормоза), в гидравлическую). Создается давление тормозной жидкости в системе, вследствие которого осуществляется работа тормозных механизмов, тормозной поршень разжимает колодки, и прижимает их к тормозным дискам, за счет чего происходит трение между ними и автомобиль начинает уменьшать скорость.

3. Электрический привод тормозов (основан на использовании источника электрической энергии). Преимущества электрического привода тормозов в простоте конструкции и в удобстве эксплуатации. К основным недостаткам электрического привода тормозов можно отнести потребность в мощном источнике электрической энергии, из-за чего электрический привод тормозов не пользуется популярностью сегодня;

4.Пневматический привод тормозов (для процесса торможения автомобиля использует сжатый воздух).

5. Комбинированный привод тормозов (основан на сочетании пневматического и гидравлического приводов).

Устройство главного тормозного цилиндра Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

ВАЗ

/

2113, 2114, 2115

/

ремонт

/

тормозная система

/

главный цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

. Порядок ремонта тормозного цилиндра, инструкции по разборке и сборке цилиндра лада 2115, этапы замены прокладок и сальников ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.

Снятие главного тормозного цилиндра Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадание в них пыли, грязи. Крепление вакуумного усилителя и главного цилиндра: 1 – гайка крепления главного цилиндра; 2 – гайка крепления

Разборка главного тормозного цилиндра Детали главного цилиндра: 1 – корпус цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень

Перед сборкой все детали промойте изопропиловым спиртом, высушите струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керосином, или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов. При каждой разборке цилиндра ваз 2114, ваз

Схема проверки герметичности главного цилиндра: 1 – клапан для прокачки стенда; 2 – манометр; 3 – поглощающий цилиндр; 4 – бачок главного цилиндра; 5 – указатель смещения толкателя; 6 – маховик; 7 – главный цилиндр Установите главный цилиндр ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 на стенд БС-137.000 и подсоедините его к элементам стенда. Заполните бачок тормозной жидкостью и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на

Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура «правый

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

• Дозирующий клапан
• Реле перепада давления
• Дозирующий клапан

Секции комбинированных клапанов

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза, вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отрываются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза могут срабатывать раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете педаль тормоза вниз.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем сработают дисковые тормоза.

Задние тормоза включаются раньше, чем передние, что обеспечивает большую стабильность при торможении. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой, так же как руль направления помогает самолету лететь по прямой.

Реле перепада давления
Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в центре цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается давлению в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра. Это замыкает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на картинке выше.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов в автомобиле, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.

Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса колеса. Больше веса означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-либо нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Передняя часть становится ниже, а задняя — выше. Это связано с тем, что при остановке на переднюю часть автомобиля переносится большой вес. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес над передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.

Если бы равное тормозное усилие было приложено ко всем четырем колесам во время остановки, задние колеса заблокировались бы на раньше передних колес. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, поэтому передние колеса прикладывают большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, то задние тормоза получили бы 700 psi.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных темах просмотрите ссылки на следующей странице.

Главный цилиндр с наддувом

| MICO, Inc.

Для машин, требующих более высокого давления

Главные цилиндры с наддувом MICO используются в машинах, где требуется более высокое давление, чем обычно обеспечивается главными цилиндрами или двухступенчатыми главными цилиндрами.

Та же надежность и производительность, которые присущи любой тормозной системе MICO, также проявляются в наших универсальных, высокопроизводительных внедорожных главных цилиндрах с наддувом.

Разработан специально для тяжелых условий эксплуатации внедорожников	Выносной резервуар для облегчения контроля за жидкостью главного цилиндра	Конструкции продуктов для тормозной жидкости и гидравлического масла	70 + лет производства главных цилиндров

9 0004

	Усиленные прямые цилиндры Усиленные главные цилиндры Главный цилиндр прямого цилиндра с одним поршнем доказал свою полезность с начала 1930-х годов и до сих пор остается в широком использовании. Обеспечивает естественное «ощущение» педали за счет гидравлической реакции Полностью гидравлический — не требуется вакуума или вспомогательного воздуха > Свяжитесь с нами
Тип уплотнения штока Усиленный Главные цилиндры с прямым проходом За счет исключения уравновешивающего отверстия, обычно имеющегося на главных цилиндрах, этот цилиндр обеспечивает простоту, легкость удаления воздуха и универсальность.Отсутствие компенсационного порта позволяет использовать цилиндр в широком диапазоне приложений, независимо от объемного выхода. Обеспечивает естественное «ощущение» педали за счет гидравлической реакции Полностью гидравлический — не требуется вакуума или пневмопочты Может использоваться для пружинных тормозов Легко спускается > Свяжитесь с нами
	Тандемные главные цилиндры с прямым проходом с наддувом Уплотнение штока Этот цилиндр отличается простотой, легкостью прокачки и универсальностью благодаря отсутствию уравновешивающего порта, обычно присутствующего на главных цилиндрах. .Отсутствие компенсационного порта позволяет использовать цилиндр в широком диапазоне приложений, независимо от объемного выхода. Обеспечивает естественное «ощущение» педали за счет гидравлической реакции Два независимых главных цилиндра и отверстия для резервуаров в общем корпусе Обеспечивает торможение в случае выхода из строя переднего или заднего тормоза Полностью гидравлический — не требуется вакуума или вспомогательного воздуха Использует выносной резервуар для жидкости для упрощения контроля уровня жидкости > Свяжитесь с нами
Двухступенчатые форсированные Главные цилиндры Обеспечивает естественное «ощущение» педали за счет гидравлической реакции Полностью гидравлический — не требуется вакуума или пневматической поддержки Обеспечивает высокое давление в тормозной системе в случае недостаточного давления в усилителе > Свяжитесь с нами
	Двойные главные цилиндры с наддувом Предназначены для систем выпекания с рулевым управлением с усилителем Двойной главный цилиндр с усилителем MICO используется для регулирования выходного давления до 1500 фунтов на квадратный дюйм.Это используется в сочетании с тормозами надлежащего размера с использованием минеральных базовых масел и бустерного масла из резервного источника давления, такого как трансмиссия. Эта уникальная интегрированная конструкция может легко адаптироваться ко многим двойным системам для обеспечения торможения с усилителем рулевого управления при нажатии одной педали или торможения с полной мощностью при задействовании обеих педалей, обеспечивая одинаково сбалансированное тормозное давление. Торможение при отключении питания через главный цилиндр Конструкция золотника с открытым центром обеспечивает плавную модуляцию тормоза при всех давлениях Поршни прямого действия обеспечивают «ощущение» педали, точно отображающее тормозное давление Балансирующие поршневые уплотнения потеря жидкости с одной стороны главного цилиндра в случае разрыва тормозной магистрали противоположной стороны Сниженное усилие на педали во время вспомогательного торможения рулевого управления > Свяжитесь с нами
Boosted Open Center Boosted Master Цилиндры Главный цилиндр MICO с открытым центром, также называемый клапаном с открытым центром MICO, позволяет добавлять систему торможения с усилителем к транспортным средствам, которые оснащены другими гидравлическими силовыми устройствами, такими как гидроусилитель руля или навесное оборудование. Устраняет необходимость в отдельном силовом тормозном блоке Обеспечивает естественное «ощущение» педали за счет гидравлической реакции Давление в тормозной системе может быть вдвое больше, чем в основной гидравлической системе Полный гидравлический поток и давление сохраняется для последующих компонентов, за исключением небольшого объема, необходимого для смещения поршней тормозного цилиндра во время торможения > Свяжитесь с нами
	Гидравлический привод силового тормоза Главный цилиндр с усилителем Гидравлический силовой привод тормозного механизма компактного размера MICO разработан для использования с автомобилями, которые оснащены гидравлической системой с открытым центром, которая может подавать 0.От 7 до 4 галлонов в минуту при 335 фунтах на квадратный дюйм для получения установленного предельного давления тормоза. При отключенном питании им можно управлять вручную через бустер. Гидравлический привод тормозного механизма MICO объединяет силовую секцию с гидроусилителем и секцию главного цилиндра в едином блоке. В этом клапане используется гидравлическое масло на минеральной основе в секции усилителя и главного цилиндра. Секция главного цилиндра отделена от части усилителя, поэтому для тормозов можно использовать альтернативную жидкость, такую ​​как трансмиссионное масло. > Свяжитесь с нами
Специально спроектировано Главные цилиндры Специализированные продукты MICO разрабатывают продукты для конкретных приложений, которые соответствуют или превосходят конкретные требования клиентов. Свяжитесь с представителем MICO для получения индивидуального решения сегодня. > Свяжитесь с нами

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это сердце тормозной системы.Он преобразует усилие, прикладываемое к педали, в гидравлическое давление. Затем под давлением жидкость проходит через тормозные магистрали и шланги.

В случае тормозов с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов. Узел установлен на перегородке в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен к брандмауэру и связан с педалью.

Как это работает?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию.Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами. В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если одна цепь выходит из строя, другая все еще может остановить автомобиль.

Резервуары с жидкостью расположены в верхней части главного цилиндра. При правильном заполнении они предотвращают попадание воздуха в систему.

При нажатии на педаль:

1. Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
2. По мере движения поршня внутри цилиндра и трубопроводов повышается давление.
3. Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в своем контуре.
4. Жидкость проталкивается через трубопроводы и задействует тормоза.

Когда вы отпускаете педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение. Это снижает давление и отключает тормоза.

Как это влияет на производительность?

Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра. Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.

• Если диаметр цилиндра слишком большой, это создаст:
  • Жесткое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется больше усилий)
  • Короткий ход (педаль не пойдет слишком далеко, прежде чем она создаст достаточное давление.)
• Если диаметр цилиндра слишком мал, он создаст:
  • Мягкое ощущение от педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий)
  • Длинный ход (Педали нужно будет пройти намного дальше, чтобы создать достаточное давление.)

Кроме того, цилиндр малого диаметра может не создавать давления, достаточного для остановки автомобиля. Это риск для комплектов для переоборудования дисковых тормозов. Барабанные тормоза требуют меньшего давления. Поэтому главные цилиндры барабанных тормозов обычно меньше по размеру.

Некоторые комплекты для переоборудования включают новый главный цилиндр. Перед покупкой ознакомьтесь с инструкциями. Возможно, вам понадобится отдельно приобрести главный цилиндр.

Главный цилиндр правильного размера будет зависеть от других компонентов тормозной системы и ваших предпочтений в отношении чувствительности педали.Вам также понадобится правильный главный цилиндр для вашей конфигурации. Итак, есть главные цилиндры на:

ID ответа 5292 | Опубликовано 23.06.2020 07:59 | Обновлено 23.06.2020 13:53

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 532 0000000016 00000 н. 0000011912 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000019044 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019359 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019811 00000 п. 0000019853 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020021 00000 н. 0000020063 00000 н. 0000020105 00000 п. 0000020147 00000 п. 0000020190 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020358 00000 п. 0000020400 00000 п. 0000020442 00000 п. 0000020484 00000 н. 0000020526 00000 п. 0000020568 00000 п. 0000020726 00000 п. 0000021187 00000 п. 0000021589 00000 п. 0000022829 00000 п. 0000023987 00000 п. 0000024974 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026905 00000 п. 0000028007 00000 п. 0000028041 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000032021 00000 п. 0000034690 00000 п. 0000034764 00000 п. 0000034844 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035075 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035235 00000 п. 0000035315 00000 п. 0000035395 00000 п. 0000035478 00000 п. 0000035558 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000035789 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000036014 00000 п. 0000036088 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036424 00000 н. 0000036589 00000 п. 0000036735 00000 п. 0000036911 00000 п. 0000037087 00000 п. 0000037267 00000 п. 0000037443 00000 п. 0000037623 00000 п. 0000037788 00000 п. 0000037989 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038362 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038721 00000 п. 0000038892 00000 п. 0000039086 00000 п. 0000039262 00000 п. 0000039458 00000 п. 0000039639 00000 п. 0000039841 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000040230 00000 п. 0000040412 00000 п. 0000040618 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000041018 00000 п. 0000041231 00000 п. 0000041439 00000 п. 0000041622 00000 н. 0000041814 00000 п. 0000042034 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042448 00000 п. 0000042598 00000 н. 0000042819 00000 п. 0000043016 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043390 00000 п. 0000043581 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043955 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044313 00000 п. 0000044530 00000 п. 0000044727 00000 п. 0000044893 00000 п. 0000045092 00000 п. 0000045261 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045842 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000046205 00000 п. 0000046375 00000 п. 0000046565 00000 п. 0000046735 00000 п. 0000046934 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047521 00000 п. 0000047691 00000 п. 0000047908 00000 н. 0000048103 00000 п. 0000048273 00000 н. 0000048443 00000 п. 0000048646 00000 н. 0000048868 00000 н. 0000049063 00000 н. 0000049233 00000 п. 0000049456 00000 п. 0000049654 00000 п. 0000049824 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050189 00000 п. 0000050359 00000 п. 0000050562 00000 п. 0000050780 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051146 00000 п. 0000051378 00000 п. 0000051576 00000 п. 0000051754 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052179 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052589 00000 п. 0000052788 00000 п. 0000052966 00000 п. 0000053193 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053570 00000 п. 0000053794 00000 п. 0000053995 00000 п. 0000054175 00000 п. 0000054404 00000 п. 0000054600 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000055015 00000 п. 0000055214 00000 п. 0000055398 00000 п. 0000055620 00000 п. 0000055814 00000 п. 0000055998 00000 п. 0000056221 00000 п. 0000056420 00000 н. 0000056604 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057226 00000 п. 0000057425 00000 п. 0000057606 00000 п. 0000057825 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058203 00000 п. 0000058417 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000058800 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000059214 00000 п. 0000059411 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059852 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060241 00000 п. 0000060422 00000 п. 0000060633 00000 п. 0000060819 00000 п. 0000061032 00000 п. 0000061226 00000 п. 0000061417 00000 п. 0000061632 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000062016 00000 п. 0000062233 00000 п. 0000062432 00000 п. 0000062617 00000 п. 0000062858 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063481 00000 п. 0000063723 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064328 00000 п. 0000064503 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000064912 00000 н. 0000065087 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065507 00000 п. 0000065692 00000 п. 0000065925 00000 п. 0000066101 00000 п. 0000066332 00000 п. 0000066574 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000066989 00000 п. 0000067166 00000 п. 0000067402 00000 п. 0000067583 00000 п. 0000067827 00000 н. 0000067998 00000 н. 0000068233 00000 п. 0000068410 00000 п. 0000068635 00000 п. 0000068810 00000 п. 0000069043 00000 п. 0000069225 00000 п. 0000069402 00000 п. 0000069628 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000070013 00000 п. 0000070188 00000 п. 0000070403 00000 п. 0000070591 00000 п. 0000070800 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071358 00000 п. 0000071573 00000 п. 0000071787 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072496 00000 п. 0000072717 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073455 00000 п. 0000073685 00000 п. 0000073860 00000 п. 0000074081 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074476 00000 п. 0000074659 00000 п. 0000074874 00000 п. 0000075051 00000 п. 0000075262 00000 п. 0000075445 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076078 00000 п. 0000076249 00000 п. 0000076457 00000 п. 0000076632 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000077081 00000 п. 0000077294 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077697 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078487 00000 п. 0000078707 00000 п. 0000078919 00000 п. 0000079145 00000 п. 0000079354 00000 п. 0000079531 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000080141 00000 п. 0000080372 00000 п. 0000080543 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000081300 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081674 00000 п. 0000081877 00000 п. 0000082057 00000 п. 0000082240 00000 п. 0000082415 00000 п. 0000082604 00000 п. 0000082798 00000 н. 0000082986 00000 п. 0000083182 00000 п. 0000083352 00000 п. 0000083529 00000 п. 0000083704 00000 п. 0000083870 00000 п. 0000084026 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000084378 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084742 00000 п. 0000084898 00000 п. 0000085092 00000 п. 0000085263 00000 п. 0000085451 00000 п. 0000085629 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000086016 00000 п. 0000086191 00000 п. 0000086383 00000 п. 0000086565 00000 п. 0000086753 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087138 00000 п. 0000087330 00000 п. 0000087509 00000 п. 0000087684 00000 п. 0000087868 00000 п. 0000088062 00000 п. 0000088233 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088592 00000 п. 0000088766 00000 п. 0000088950 00000 п. 0000089143 00000 п. 0000089314 00000 п. 0000089506 00000 п. 0000089686 00000 п. 0000089873 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000090619 00000 п. 0000090796 00000 н. 0000090990 00000 н. 0000091179 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091543 00000 п. 0000091714 00000 п. 0000091902 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092268 00000 н. 0000092444 00000 п. 0000092628 00000 п. 0000092799 00000 н. 0000092980 00000 п. 0000093151 00000 п. 0000093331 00000 п. 0000093505 00000 п. 0000093682 00000 п. 0000093856 00000 п. 0000094037 00000 п. 0000094187 00000 п. 0000094365 00000 п. 0000094521 00000 п. 0000094671 00000 п. 0000094845 00000 п. 0000095016 00000 п. 0000095200 00000 н. 0000095384 00000 п. 0000095537 00000 п. 0000095718 00000 п. 0000095884 00000 п. 0000096058 00000 п. 0000096262 00000 п. 0000096433 00000 п. 0000096640 00000 п. 0000096821 00000 п. 0000097026 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000097441 00000 п. 0000097644 00000 п. 0000097825 00000 п. 0000098034 00000 п. 0000098240 00000 п. 0000098448 00000 п. 0000098658 00000 п. 0000098836 00000 п. 0000099042 00000 н. 0000099251 00000 п. 0000099425 00000 н. 0000099633 00000 н. 0000099807 00000 п. 0000100019 00000 п. 0000100199 00000 н. 0000100343 00000 н. 0000100555 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101179 00000 п. 0000101363 00000 н. 0000101571 00000 н. 0000101742 00000 п. 0000101945 00000 н. 0000102154 00000 п. 0000102350 00000 н. 0000102531 00000 н. 0000102738 00000 н. 0000102914 00000 н. 0000103118 00000 п. 0000103321 00000 п. 0000103499 00000 н. 0000103699 00000 н. 0000103891 00000 н. 0000104085 00000 н. 0000104282 00000 п. 0000104463 00000 н. 0000104654 00000 н. 0000104825 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105193 00000 п. 0000105371 00000 п. 0000105549 00000 н. 0000105734 00000 п. 0000105917 00000 н. 0000106093 00000 п. 0000106279 00000 н. 0000106464 00000 н. 0000106644 00000 н. 0000106832 00000 н. 0000107015 00000 н. 0000107206 00000 н. 0000107343 00000 п. 0000107527 00000 н. 0000107698 00000 п. 0000107845 00000 н. 0000108043 00000 н. 0000108196 00000 н. 0000108359 00000 н. 0000108531 00000 н. 0000108712 00000 н. 0000108903 00000 н. 0000109079 00000 п. 0000109253 00000 н. 0000109448 00000 н. 0000109623 00000 п. 0000109797 00000 п. 0000109989 00000 н. 0000110165 00000 н. 0000110360 00000 н. 0000110534 00000 п. 0000110712 00000 н. 0000110899 00000 н. 0000111075 00000 н. 0000111276 00000 н. 0000111447 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000111821 00000 н. 0000112027 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000112402 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112981 00000 п. 0000113196 00000 н. 0000113372 00000 н. 0000113551 00000 н. 0000113750 00000 н. 0000113946 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114356 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114717 00000 н. 0000114921 00000 н. 0000115095 00000 н. 0000115299 00000 н. 0000115473 00000 н. 0000115684 00000 н. 0000115858 00000 н. 0000116034 00000 н. 0000116214 00000 н. 0000116420 00000 н. 0000116591 00000 н. 0000116767 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117148 00000 н. 0000117324 00000 н. 0000117533 00000 н. 0000117707 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118095 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118488 00000 н. 0000118691 00000 п. 0000118882 00000 н. 0000119085 00000 н. 0000119271 00000 н. 0000119477 00000 н. 0000119666 00000 н. 0000119873 00000 н. 0000120061 00000 н. 0000120265 00000 н. 0000120454 00000 н. 0000120662 00000 н. 0000120848 00000 н. 0000121050 00000 н. 0000121240 00000 н. 0000121449 00000 н. 0000121637 00000 н. 0000121836 00000 н. 0000122027 00000 н. 0000122227 00000 н. 0000122414 00000 н. 0000122619 00000 н. 0000122810 00000 н. 0000123009 00000 н. 0000123199 00000 н. 0000123397 00000 н. 0000123585 00000 н. 0000123785 00000 н. 0000123977 00000 н. 0000124182 00000 н. 0000124369 00000 н. 0000124543 00000 н. 0000124693 00000 н. 0000124892 00000 н. 0000125066 00000 н. 0000125240 00000 н. 0000125393 00000 н. 0000125569 00000 н. 0000125743 00000 н. 0000125899 00000 н. 0000126075 00000 н. 0000126249 00000 н. 0000126424 00000 н. 0000126590 00000 н. 0000126746 00000 н. 0000126902 00000 н. 0000127046 00000 н. Dw! 6kb Հ 9 TEx + dz89ЃG’V = ߗ

Главный цилиндр — Помощь в ремонте

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Кайл Макфадден Все легковые автомобили и легкие грузовики в США сегодня оснащены двойным двигателем. главный цилиндр.Двойной главный цилиндр, также известный как тандемный главный цилиндр, по сути, представляет собой два отдельных главных цилиндра, объединенных в один блок. Двойной главный цилиндр используется в качестве предохранительного устройства для разделения гидравлической системы тормозов на два отдельных гидравлических контура. Используются два типа сплит-гидравлических систем. В большинстве автомобилей с задним приводом используется обычная сплит-система с разделением тормозных контуров по осям. Одна половина главного цилиндра используется для приведения в действие передних тормозов, а другая — для приведения в действие задних тормозов.В большом количестве автомобилей с передним приводом используется раздельная диагональная система. Раздельная диагональная система разделяет тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля. В случае потери давления в одном контуре другой гидравлический контур останется в рабочем состоянии. Двойной главный цилиндр является обязательным оборудованием по закону с 1967 года. Некоторые автомобили, выпущенные до 1967 года, требовалось дооснащать сертифицированным автомехаником для установки двойного главного цилиндра. Главный цилиндр обычно изготавливается из алюминия или чугуна. Два отдельных резервуара для тормозной жидкости прикреплены к самому корпусу главного цилиндра или содержатся в нем. В главных цилиндрах, используемых с системами комбинированного дискового / барабанного тормоза, будет использоваться большой резервуар для части дискового тормоза системы и небольшой резервуар для части барабанного тормоза. Это сделано для того, чтобы учесть изменения уровня жидкости по мере износа колодок диска. Внутри главного цилиндра находится обработанное отверстие, в котором находятся первичный и вторичный поршни главного цилиндра.Оба поршня объединены в единый блок, состоящий из двух частей. Участок, ближайший к штоку тормозного толкателя, является первичным поршнем, а участок, ближайший к передней части главного цилиндра, — это вторичный поршень. Манжетные уплотнения устанавливаются на первичный и вторичный поршни, чтобы обеспечить плотное уплотнение в отверстии главного цилиндра автомобиля. Калиброванные пружины помещаются между первичным и вторичным поршнями, вторичным поршнем и концом расточки главного цилиндра. Область перед каждым поршнем — это область камеры давления, и именно здесь создается давление для работы тормозной системы.В отверстии главного цилиндра для каждого бачка с тормозной жидкостью выточены два порта. Один порт является байпасным, другой — компенсирующим. Через перепускной канал жидкость подается в канал главного цилиндра, когда тормоза не задействованы. Компенсирующий порт используется для того, чтобы поршень главного цилиндра мог быстро вернуться в неприложенное положение, а также для компенсации расширения или сжатия жидкости из-за изменений температуры. Главный цилиндр приводится в действие штоком, прикрепленным к педали тормоза.Когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, шток тормоза перемещает первичный поршень главного цилиндра вперед в отверстии главного цилиндра. Вторичный поршень движется одновременно, управляемый гидравлическим давлением, создаваемым перед первичным поршнем, и калиброванной пружиной, помещенной между поршнями. Когда поршень движется вперед, байпасное отверстие блокируется манжетным уплотнением, создавая герметичную зону давления перед поршнем. Гидравлическое давление создается за счет давления поршня на тормозную жидкость.Когда педаль тормоза отпущена, возможно создание разрежения позади поршня, когда он возвращается в исходное положение. Чтобы предотвратить это, компенсационный порт позволяет жидкости течь в область позади тормозного поршня. В случае выхода из строя одного гидравлического контура, оставшийся контур будет частично управляться вышедшим из строя поршнем контура и тормозным толкателем. В случае выхода из строя первичного контура потеря давления приведет к тому, что первичный поршень продвинется вперед в отверстии главного цилиндра, пока он не упрется в калиброванную пружину и вторичный поршень.В этом случае первичный поршень будет действовать как соединитель между штоком тормоза и вторичным поршнем. Если вторичный контур выходит из строя, вторичный поршень будет двигаться вперед против пружины вторичного поршня, пока не достигнет конца отверстия главного цилиндра. Когда вторичный поршень достигает предела своего хода, первичный поршень может создавать давление в первичном тормозном контуре. Конечно, при диагностике и устранении неисправностей главного цилиндра автомобиля и тормозной системы в целом оба гидравлических контура должны быть проверены механиком по ремонту автомобилей на 100% работоспособность. Большинство неисправностей главного цилиндра являются результатом неисправных уплотнений, что подтвердит любой механик по ремонту автомобилей. Утечки могут возникнуть в заднем уплотнении главного цилиндра, что приведет к потере жидкости в области толкателя. Уплотнения поршневого стакана могут затвердеть или изнашиваться, что приведет к утечке тормозной жидкости мимо тормозных поршней, что приведет к потере давления внутри главного цилиндра. Плохое внутреннее уплотнение из-за изношенных или затвердевших манжетных уплотнений наиболее очевидно из-за того, что педаль тормоза медленно опускается на пол во время периодов легкого торможения, например, при остановке.Если вы не являетесь мастером своими руками, убедитесь, что у вас есть автомастерская, которая проверяет ваш главный цилиндр не реже одного раза в год. Как правило, лучше всего ремонтировать автомобили у дилеров, хотя дилерские услуги обычно самые дорогие. Однако независимые автомастерские могут быть столь же надежными. Обратитесь в местную торговую палату или в бюро Better Business Bureau, чтобы найти авторитетную мастерскую по ремонту автомобилей. (Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Главные цилиндры Glendora | Ремонт главного цилиндра

Главные цилиндры автомобилей чаще всего используются в тормозных системах и системах сцепления. В тормозных системах управляемые устройства представляют собой цилиндры внутри тормозных суппортов и / или барабанные тормоза; эти цилиндры могут называться колесными или рабочими цилиндрами. Они подталкивают тормозные колодки к поверхности, которая вращается вместе с колесом, пока неподвижные тормозные колодки не создадут трение о эту вращающуюся поверхность.

В системе сцепления устройство, которым управляет главный цилиндр, называется рабочим цилиндром; он перемещает выжимной подшипник до тех пор, пока материал с высоким коэффициентом трения на муфте трансмиссии не выйдет из зацепления с металлическим маховиком двигателя. Для гидравлических тормозов или муфт можно использовать гибкие шланги высокого давления или негибкие металлические трубы с жесткими стенками; но гибкие трубки необходимы, по крайней мере, на короткой длине рядом с каждым колесом, когда колесо может перемещаться относительно шасси автомобиля.

Резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости, чтобы избежать попадания воздуха в главный цилиндр (даже в типичном сцеплении используется тормозная жидкость, но в применении к сцеплению ее также можно назвать «жидкостью сцепления»). Большинство современных легких грузовиков и легковых автомобилей имеют один главный тормозной цилиндр, содержащий два поршня; но многие гоночные автомобили, а также некоторые классические и старинные автомобили имеют два отдельных главных цилиндра, каждый из которых имеет только один поршень.

Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, и для современных легких грузовиков и легковых автомобилей обычно тормозной контур ведет к тормозному суппорту или колодке только на двух колесах транспортного средства, а другой тормозной контур обеспечивает тормозное давление для приведите в действие два других тормоза. В целях безопасности это сделано так, что обычно только два колеса теряют тормозную способность одновременно; это приводит к увеличению тормозного пути и требует немедленного устранения, но, по крайней мере, дает некоторую тормозную способность, которая предпочтительнее, чем отсутствие тормозной способности.

В компании Certified Auto Specialists наши технические специалисты обучены и сертифицированы для обширного обслуживания, ремонта и технического обслуживания главного цилиндра вашего автомобиля. Мы можем сделать все, что угодно, от замены тормозных колодок до повышения производительности, диагностики тормозов, ремонта или замены шин и т. Д.

Если у вас есть вопросы о требованиях к тормозной системе для вашего автомобиля, свяжитесь с нами через сертифицированных автомобильных специалистов, и мы посоветуем вам различные рекомендации по обслуживанию вашего автомобиля, грузовика, фургона, внедорожника, кроссовера или мотоцикла.Позвоните нам в любое время, чтобы назначить встречу по обслуживанию вашего автомобиля, или остановитесь у нас по адресу 476 S. Vermont Ave, Glendora, CA 91741.

Записаться на прием

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр — это сердце гидравлической системы тормоза. Он преобразует усилие, прилагаемое к педали тормоза, в гидравлическое давление для включения тормозов. Нажатие на педаль тормоза приводит в движение шток в главном цилиндре. На штоке толкателя установлена ​​пара поршней (первичный и вторичный), соединенные тандемом (один за другим), которые оказывают усилие на жидкость в отверстии главного цилиндра.Создаваемое давление перемещает жидкость через различные тормозные контуры и трубопроводы к каждому колесу и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр выполняет свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема. Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами. Любое движение поршней в главном цилиндре передается каждому из тормозов. Однако для правильной работы в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимаемый.Это означает отсутствие пузырей или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах. А если у автомобиля есть антиблокировочная система тормозов, нет воздуха в блоке гидравлического модулятора или соленоидах ABS.

Когда педаль тормоза отпущена, подпружиненный поршневой узел в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, которая была вытеснена поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза и тормозные колодки барабанного тормоза втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих автомобилях последних моделей используется специальный главный цилиндр «быстрого натяжения» для уменьшения тормозного сопротивления и повышения экономии топлива. Поршневые уплотнения суппорта втягивают поршни при отпускании тормозов, поэтому колодки не задевают роторы. Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше при включении, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, через которое подается больший объем жидкости при первоначальном нажатии педали тормоза. Главные цилиндры этого типа имеют внутри специальный клапан «быстрого натяжения» для управления перемещением этой дополнительной жидкости.

ИЗНОС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Как и любой другой компонент, который часто используется, главный цилиндр со временем изнашивается. Совершенно очевидно, что вождение по городу с остановками намного сложнее для главного цилиндра, чем для движения по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проходит 150 000 или более миль в одном приложении, может прослужить только 70 000 миль в другом.

Бачок главного тормозного цилиндра.

ПРОБЛЕМЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Проблемы с главным цилиндром включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапанами.Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра обычно является плохой новостью, потому что это означает, что уплотнения протекают. Но иногда утечка на входном уплотнении вакуумного усилителя и / или несоосность толкателя могут вызвать утечку жидкости, поэтому для определения причины требуется более тщательный осмотр.

Когда поршни и / или канал главного цилиндра изнашиваются, поршни не удерживают давление, и педаль тормоза постепенно проседает при нажатии на тормоза. Будьте осторожны, чтобы не спутать это состояние с воздухом в стропах, который может вызвать мягкую или губчатую педаль.Низкая педаль обычно возникает из-за изношенных накладок. Однако если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Большинство специалистов по тормозам сегодня не будут тратить свое время на ремонт негерметичного главного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. А если главный цилиндр изготовлен из алюминия, его нельзя отточить, потому что при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), защищающее металл от коррозии.Поэтому, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного тормозного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменят ваш старый главный тормозной цилиндр восстановленным или новым. Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы и не уступают по качеству новым, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь забивают компенсационные или дозирующие отверстия. Иногда это может создавать остаточное давление в системе, вызывая торможение одного или нескольких тормозов.Если суппорт или колесный цилиндр, находящиеся в хорошем рабочем состоянии, тянутся, проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала на педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, — это плохой дозирующий или дозирующий клапан. Дозирующий клапан разделяет гидравлическое давление, так что передние и задние колеса получают необходимое количество давления при торможении, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса спереди назад.Неисправный дозирующий клапан может нарушить баланс тормозов, что приведет к тому, что слишком большое давление достигнет одной пары колес.

Если проблема дисбаланса тормозов, например, буксование задних колес, заставляет вас подозревать, что с дозирующим клапаном что-то не так, клапан следует проверить или заменить. Для тестирования требуются два гидравлических манометра, показывающих до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один манометр сразу за клапаном, а другой перед клапаном. При нажатии на педаль первый датчик будет показывать давление на выходе из главного цилиндра, а второй — пониженное давление.Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, замените клапан.

Некоторые новые автомобили не имеют пропорционального клапана механического тормоза. Вместо этого они используют систему ABS для снижения давления на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление с дорогой. Преимущество этого подхода заключается в том, что задние тормоза могут выдерживать большую часть тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Обратной стороной является то, что задние тормозные накладки изнашиваются намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные колодки.

Новые главные цилиндры могут поставляться без нового бачка с тормозной жидкостью.
Если резервуар не включен, вам придется заменить старый резервуар
. к новому главному цилиндру. Очистите его перед повторным использованием!

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР

При замене главного цилиндра рекомендуется прокачать новый блок перед установкой в ​​свой автомобиль. Это особенно важно для главных цилиндров, которые установлены под углом, поскольку они могут задерживать воздух в передней камере.
Чтобы выполнить прокачку главного цилиндра на стенде, необходимо оборудовать обратный путь, чтобы жидкость, выходящая из выпускных отверстий, могла быть направлена ​​обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой лабораторный комплект для удаления воздуха, который включает пластиковые фитинги и шланг, или вы можете установить пару возвратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы выполняете много работы с тормозами, есть также специальные инструменты, такие как Phoenix Brake Bleeder, которые могут «в обратном направлении» прокачать главный цилиндр путем впрыска жидкости в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забыли удалить воздух из него перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, позволяя воздуху перемещаться назад и, надеюсь, выходить наружу.

Чтобы заменить главный цилиндр:

1. Включите стояночный тормоз, включите передачу и / или заблокируйте колеса, чтобы ваш автомобиль не катился, пока вы на нем работаете.

2. Поместите поддон или ветошь под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите передние и задние тормозные магистрали, которые крепятся к корпусу.Снимите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединять главный цилиндр с системой ABS. Используйте гаечный ключ с развальцовкой, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы не допустить попадания грязи и воздуха.

3. Открутите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните вперед, чтобы снять с автомобиля.

Если есть электрический разъем, который присоединяется к бачку с жидкостью, отсоедините его. Разъем предназначен для датчика уровня жидкости внутри бачка.

4. После того, как устройство было снято, возможно, вам придется заменить пластиковый резервуар для жидкости со старого устройства на новый (если новый модуль не поставляется с резервуаром). Резервуар просто снимает корпус. Снимите крышку заливной горловины, слейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, не тресните пластиковый резервуар. Если внутренняя часть бачка загрязнена, промойте его чистой тормозной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в резервуаре какой-либо продукт на нефтяной основе или очиститель, так как это может привести к загрязнению и повреждению уплотнений тормозной системы.

5. Установите резервуар на новый главный цилиндр, заполните агрегат чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте старую жидкость повторно) и прокачайте ее на стенде, используя удлинитель ключа с трещоткой на 3/8 или аналогичный инструмент, чтобы протолкнуть тормозной механизм. поршневой узел внутрь. При этом жидкость будет перекачиваться через поршни и дозирующие отверстия, а также через отверстия тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока поршневая камера главного цилиндра не будет заполнена жидкостью и в жидкости, выходящей из выпускного отверстия, не будет видно никаких пузырьков воздуха.

6.Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и протолкните его внутрь, стараясь совместить толкатель с узлом поршня. Установите и затяните болты крепления главного цилиндра. Если в резервуаре есть датчик уровня жидкости, подсоедините электрический разъем.

7. Присоедините передние и задние тормозные магистрали к главному цилиндру. Осторожно затяните накидным ключом. Не затягивайте слишком сильно, это может повредить фитинги или повредить ступени. Убедитесь, что соединения герметичны.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или какой-либо другой герметик для резьбовых соединений, так как это может привести к попаданию небольших кусочков ленты или герметика в тормозные магистрали.

No related posts.