Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы
Двигатель Toyota 1G-GTE представляет собой 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. с. Благодаря своим характеристикам мотор с двойным турбонаддувом заслужил право устанавливаться на известные японские автомобили, включая модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.
История двигателя и его описание
Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства. Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.
Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo. Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE. Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.
1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.
Преимущества и недостатки
Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:
- Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
- При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
- Неприхотливость к топливу
- Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик — 5,5 литра на 100 км
Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:
- Датчик масла снижается давление
- Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
- Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу
Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.
Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE
Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.
1g-gte под капотом Toyota Chaser
Технические характеристики
Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.
| Объем двигателя, куб. см | 1988 |
| Мощность (максимальная), л. с. | 210 |
| Топливо | Premium АИ-98 |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддув |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.5-12 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 275 (28)/3800 |
| Тип силового агрегата | 6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин | 210 (154)/6200 |
Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.
Отзывы владельцев
Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.
Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.
Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы
Двигатель Toyota 1G-GTE представляет собой 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. с. Благодаря своим характеристикам мотор с двойным турбонаддувом заслужил право устанавливаться на известные японские автомобили, включая модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.
История двигателя и его описание
Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства. Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.
Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo. Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE. Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.
1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.
Преимущества и недостатки
Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:
- Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
- При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
- Неприхотливость к топливу
- Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик 5,5 литра на 100 км
Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:
- Датчик масла снижается давление
- Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
- Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу
Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.
Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE
Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.
Технические характеристики
Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.
| Объем двигателя, куб. см | 1988 |
| Мощность (максимальная), л. с. | 210 |
| Топливо | Premium АИ-98 |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддув |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,5 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 275 (28)/3800 |
| Тип силового агрегата | 6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением |
| Степень сжатия | 9 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин | 210 (154)/6200 |
Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.
Отзывы владельцев
Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.
Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.
Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.
Характеристики и особенности моторов
Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.
Toyota Chaser с мотором 1G.
В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.
После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.
Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:
Двигатель 1G.
|
Наименование |
Характеристики |
|
Производитель |
Shimoyama plant |
|
Года выпуска |
1979-2005 |
|
Марка мотора |
1G |
|
Объём |
2.0 литра (1988 см куб) |
|
Мощность |
105-210 л.с. |
|
Степень сжатия |
8.8 (1G-EU) |
|
Крутящий момент |
146/4400 (1G-EU) |
|
Диаметр цилиндра |
75 мм |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
12-16 |
|
Расход топлива |
9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
|
Масло для мотора |
0W-30 |
|
Ресурс |
300+ тыс. км |
|
Применяемость |
Toyota Crown |
Модификации
Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:
Процесс ремонта головки блока 1G.
- 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
- 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 — 1993 г. в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
Вывод
Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.
Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE) (1980-1993 гг.)
TOYOTA двигатели 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE автомобилей 1980—1993 гг. выпуска. Серия «ПРОФЕССИОНАЛ». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1G-E/1G-FE/1G-GE/1G-GTE (2,0 л) и 7M-GE/7M-GTE (3,0 л) с распределенным впрыском топлива, устанавливавшихся на автомобили Toyota до 1993 года выпуска: · Mark II (1980–1984) GX6# · Mark II (1984–1988) GX7# · Mark II (1988–1995) GX81 · Chaser (1980–1984) GX6# · Chaser (1984–1988) GX71 · Chaser (1988–1992) GX81, MX83 · Celica (1981–1985) GA61 · Crown (1983–1987) MS12# · Crown (1987–1991) MS13# · Cresta (1980–1984) GX5# · Cresta (1984–1988) GX71 · Cresta (1988–1982) GX81, MX83 · Cressida (1980–1985) GX60 · Cressida (1984–1988) GX71 · Cressida (1988–1986) GX81, MX8# · Supra (1986–1990) GA70, MA70 · Soarer (1981–1985) GZ10 · Soarer (1986–1991) GZ20, MZ2# Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механической части, элементов системы впрыска топлива, турбо- и механического наддува, систем охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки. Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны диагностические коды неисправностей Flash, условия их возникновения и возможные причины неисправностей. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска и зарядки. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Двигатель Toyota 1G-GZE | Гаражный АвтоМастер
Toyota Crown GS131H, 1G-GZE
Тест-драйв классического рамного Крауна на компрессорном моторе Toyota CROWN 1987 — 1991. Двигатель 1G-GZE…
Работа двигателя 1GGZE, Toyota Crown GS131
Работа двигателя 1GGZE, Toyota Crown GS131, пробег 70000км, код для заказа 2335.
Димонтаж компрессора sc14 с 1G GZE ( супер чаржер )
Как снять компрессор и что куда шло.
Замена помпы на 1G-GZE (TOYOTA CROWN GS131) ЧАСТЬ 1
не легкое это занятие, снятие помпы на GZE.
Сравниваем CHASER 1G-FE TURBO, с кучей моторов/CHASER GX100
Технические характеристики нагнетателя SС14 от Toyota Mark2 GX81 1g-gze
Техническая информация по компрессору Supercharger sc14, установленному на двигателе 1ggze Toyota Mark2 — SC14 размеры-…
Ресурсный двигатель, как делали 40 лет назад в Японии? (двигатель Toyota 1G-EU)
Плавают обороты на 1G-GZE
В поисках проблемы. Не могу понять почему плавают обороты на двигателе 1G-GZE. Грешу на ДМРВ, поставил контракт…
COMPRESSOR + MT Transmission/Первый выезд после свапа на МКП/1G-GZE MT»
Speak List: -Body- GX81 -Engine- 1G-GZE (3 generation) -Transmission- W57 (Supra-Celica) -ГТЦ+РЦС- ГАЗель -Oil- Eneos 75w90 «Спасибо друзьям за …
1g-gze crown toyota gs131 1g gze charger
Чёт как то работает плохо двс.
Двигатель Toyota 1G-GZE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .
Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 1G-GZE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 1G-GZE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки
Все советы , про Двигатель Toyota 1G-GZE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .
Двигатель Toyota 1G-GZE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
Toyota Chaser: цена Тойота Чайзер, технические характеристики Тойота Чайзер, фото, отзывы, видео
Одноклассники Toyota Chaser по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Toyota Chaser
Toyota Chaser, 1998 г
Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора. Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.
Достоинства: шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.
Недостатки: год выпуска.
Сергей, Москва
Toyota Chaser, 1997 г
Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.
Достоинства: надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.
Недостатки: особых нет.
Владислав, Иркутск
Toyota Chaser, 1998 г
Я не гонщик, но и не пенсионер по стилю езды. О ходовых качествах Toyota Chaser говорить можно вечно, но я добавлю. Комфорт — просто приятно ездить на этом автомобиле, как за управлением, так и на заднем диване. Достойная шумоизоляция и качественная родная акустика очень радует. О моторе — он приятно «шепчет» на холостых и яростно ревет при нажатии газа. Только сразу добавлю не знающим — 2.0 не гонка. 140 л/с дают приятное передвижение по городу. Естественно и газ в пол бывает часто и тут нет разочарования — автомобиль едет достойно для своих 140 «лошадок», но всегда хочется большего. По трассе комфортная скорость Toyota Chaser — 110-140, дальше и разгон вялый и дороги не такие хорошие. Расход горючки при такой езде 8-10л/100 км. В городском потоке с пробками, прогревами и температурой за бортом ниже -20 расход приближается к 20/100. Управляемость — для седана с «перчинкой» отличная. Конечно, хочется без кренов в поворотах, и на скорости ходовую более жесткую — но это уже будет другой класс. Печка — в Toyota Chaser тепло. Не жарко, а тепло. Претензий нет. Машина у меня живёт на улице и с запуском этого двигателя проблем не было, главное обслуживать автомобиль своевременно. Резюме — это 100 % «Чайзер» и всё сказано. Внешний вид идеален. Надёжность — дари машине заботу в обслуживании, и она ответит тебе безотказной работой. Комфорт — тут надо попробовать, описывать удовольствие всегда сложно.
Достоинства: комфорт. Прекрасные ходовые качества. Надежность.
Недостатки: нет.
Денис, Бийск
Некоторые характеристики японских двигателей
Некоторые обозначения и мощностные характеристики
двигателей японских автомобилей
TOYOTA
|
Toyota V8s |
Power |
|
1UZ-FE |
194kW |
|
1VZ-FE |
125kW |
|
Toyota Sixes |
|
|
2JZ-GTE |
208kW |
|
2JZ-GE |
168kW |
|
1JZ-GTE |
208kW |
|
1JZ-GE |
134kW |
|
7M-GE |
142kW |
|
7M-GTE |
179kW |
|
1G-GE |
150ps |
|
1G-GZE |
127kW |
|
1G-GTE |
149kW |
|
Toyota Fours |
|
|
2E-TE |
85kW |
|
4E-FTE |
102kW |
|
5E-FE |
87kW |
|
4A-GE |
88/96kW |
|
4A-GZE |
123kW |
|
4A-E 20-valve |
119kW |
|
3T-GTE |
125kW approx |
|
3S-GE |
105kW |
|
3S-GTE |
190kW |
MITSUBISHI
|
Sixes |
|
|
6G74 3. 5 DOHC turbo |
194kW |
|
6G74 3.5 DOHC |
194kW |
|
6G72 3.0 DOHC twin turbo |
209kW |
|
6G72 3.0 DOHC |
179kW/127kW |
|
6G73 2.5 DOHC |
131kW |
|
6A12 2.0 DOHC MIVEC |
149kW |
|
6A12 2.0 DOHC turbo |
149kW |
|
6A12 2.0 DOHC |
127kW |
|
Fours |
|
|
4G63 2.0 DOHC turbo |
164kW |
|
G63B DASH 2.0 SOHC 12 valve turbo |
149kW |
|
G63B 2.0 SOHC turbo |
131kW |
|
G62B 1. 85 litre SOHC turbo |
119kW |
|
4G64 2.4 SOHC |
108kW |
|
G54B 2.6 SOHC turbo |
131kW |
|
4G91 1.5 DOHC |
86kW |
|
4G92 1.6 DOHC MIVEC |
131kW |
|
4G93 1.8 DOHC |
112kW |
|
4G93 1.8 DOHC turbo |
145kW |
|
4G36 2.0 DOHC |
104kW |
|
4G61 1.6 DOHC turbo |
108kW |
NISSAN
E = Electronic fuel injection
D = Double overhead cams
T = Turbocharged
TT = Twin turbocharged
| V8s |
|
|
Designation |
Power (kW) |
|
Vh51DE |
201 |
|
Vh55DE |
201 |
| Sixes |
|
|
RB20ET |
110approx |
|
RB30E |
118 |
|
RB30ET |
150 |
|
RB20DE |
116 |
|
RB20DET |
160 |
|
RB25DE |
142 |
|
RB25DET |
187 |
|
RB26DETT |
209 |
|
VG20ET |
112 |
|
VG30ET |
146 |
|
VG20DET |
157 |
|
VG30DE |
172 |
|
VG30DET |
190 |
|
VG30DETT |
209 |
|
VG33E |
125 |
|
VQ20DE |
116 |
|
VQ25DE |
142 |
|
VQ30DE |
164 |
|
VQ30DET |
201 |
| Fours |
|
|
CG13DE |
55 |
|
E15ET |
86 |
|
Z18ET |
101 |
|
CA18ET |
101approx |
|
CA18DE |
101 |
|
CA18DET |
130 |
|
FJ20DE |
112 |
|
FJ20DET |
142 |
|
KA24DE |
112 |
|
SR20DE |
108 |
|
SR20DET |
164 |
Mazda
Rotary engine identification:
12A = twin rotor Wankel rotary
13B = twin rotor Wankel rotary
20B = triple rotor Wankel rotary
Piston engine identification:
JE = V6 3. 0 litre
J5 = V6 2.5 litre
KF = V6 2.0 litre
KJ-M = V6 2.2 litre Miller Cycle
KL = V6 2.5 litre
K8 = V6 1.8 litre
B6 = four cylinder 1.6 litre
BP = four cylinder 1.8 litre
FE = four cylinder 2.0 litre (naturally aspirated only)
F2 = four cylinder 2.2 litre (turbo only)
F8 = four cylinder 1.8 litre
Honda
Prefixes:
C = V6 engine family
B = four cylinder engine family
F = four cylinder engine family
H = four cylinder engine family
ZC = four cylinder engine family
Numerals:
16 = 1.6 litre
20 = 2.0 litre
32 = 3.2 litre etc…
Suffixes:
A = first generation engine
B = second generation engine
| Rotaries |
|
| 12A turbo | 123kW |
| 13B EFI | 120kW |
| 13B turbo | 150kW |
| 13B REW twin turbo | 190kW |
| 20B twin turbo | 208kW |
| Sixes |
|
| KJ-ZEM | 164kW |
| KL-ZE 2.5 litre DOHC turbo | 149kW |
| JE-ZE 3.0 litre DOHC | 149kW |
| JE 3.0 SOHC | 116kW |
| J5-DE 2.5 DOHC | 119kW |
| KF-ZE 2.0 DOHC | 119kW |
| K8-ZE 1. 8 DOHC | 108kW |
| Fours |
|
| F2 2.2 SOHC turbo | 108kW |
| FE 2.0 DOHC | 104kW |
| FE SOHC turbo | 87kW |
| BP 1.8 DOHC turbo | 136kW |
| BP-ZE 1.8 DOHC | 101kW |
| F8 1.8 litre DOHC | 86kW |
| B6 1.6 DOHC turbo | 104kW |
| B6 1.6 DOHC | 82kW |
| E5 1.5 SOHC turbo | Approximately 75kW |
| B5-ZE 1.5 DOHC | 93kW |
Honda
| Sixes |
|
| C30A 3.0 DOHC | 210kW |
| C32A 3.2 SOHC | 175kW |
| C27A 2.7 DOHC | 134kW |
| C25A 2.5 SOHC | 142kW |
| C20A 2.0 SOHC | 108kW |
| Fours |
|
| F22B 2.2 SOHC | 108kW |
| h32A 2.2 DOHC | 142kW |
| B20A 2.0 DOHC | 119kW |
| B16A 1.6 DOHC — VTEC | 127kW |
| ZC 1. 6 SOHC | 89kW |
Subaru
EJ = Engine family (flat four)
EA = Engine family (flat four)
EG = Engine family (flat six)
ER = Engine family (flat six)
EN = Engine family (four cylinder)
07 = 660cc
18 = 1.8 litre
20 = 2.0 litre
22 = 2.2 litre
25 = 2.5 litre
27 = 2.7 litre
33 = 3.3 litre
Daihatsu
CB = Engine family (one litre 3 cylinder)
60 = SOHC 6 valve carby turbo
70 = DOHC 12 valve EFI intercooled turbo
EF-JL = Engine family (660cc 3 cylinder)
EB = Engine family (550cc 3 cylinder)
HC = Engine family (1300 four cylinder)
HE = Engine family (1500 four cylinder)
HD = Engine family (1600cc four cylinder)
-E = EFI
Suzuki
G = Engine family (4 cylinder)
F = Engine family (3 cylinder 660cc)
13 = 1.3 litre
16 = 1.6 litre
A = Engine generation
B = Engine generation
Isuzu
G = Engine family
4Z = Engine family
Subaru
Sixes |
Power |
|
EG33 |
179kW |
|
ER27 |
112kW |
Fours |
|
|
EJ20 turbo |
165kW |
|
EJ20 twin turbo |
194kW |
|
EJ25 |
119kW |
|
EA82 turbo |
101kW |
Первый двигатель Toyota с двойным турбонаддувом, Straight Six — это страннее, чем вы могли подумать
Toyota назвала его «лучшим двигателем», амбициозным, технологически продвинутым и из современного перспектива, до невозможности странная. И все же немногие американцы когда-либо знали, что он существует: 1G, 2,0-литровая рядная шестерка, более интересная, чем вы можете представить.
Теперь мы, американцы, хорошо знакомы с более поздней шестеркой, тройкой.0-литровая Toyota 2JZ. Это один из самых легендарных двигателей всех времен, благодаря современным технологиям и сверхпрочному железному блоку он рассказывает миру истории о тысячах лошадиных силах Supra. Но до 2JZ был 1JZ, а до 1JZ был 1G-GTE, первый серийный твин-турбо двигатель с двумя распредвалами от любого японского производителя.
Итак, если 1JZ — отец 2JZ, то 1G — его дедушка. Я думаю, вы могли бы возразить, что 1JZ похож на старшего брата 2JZ, и в этом случае 1G будет его отцом или, может быть, его дядей, но это действительно уходит от вещей.Двигатели не являются производными от других двигателей. Они не могут воспроизводиться, сколько бы раз я ни пытался заставить свой VW Beetle сделать мне еще одну четверку. Более того, 1G-GTE и серия двигателей 1G-G странны и актуальны сами по себе.
G / O Media может получить комиссию
Тот, у которого дела пошли. Обратите внимание на воздухозаборник с регулируемой индукцией с двумя полозьями на цилиндр. Фото: YamahaПервое, что трудно понять, особенно американцу, — это то, почему Toyota вообще построила двухлитровую рядную шестерку.Шесть цилиндров обычно зарезервированы для трех литров и выше. Кажется, бессмысленно гнаться за такими сложностями с рабочим объемом, как у четырехцилиндрового двигателя.
Но Toyota — консервативная компания, и она ничего не делает без большого оправдания. В этом случае мы должны благодарить налоги.
Япония облагает автомобили налогами по классам в зависимости от их размера и размера двигателя. Вплоть до конца 1980-х эта структура была в основном небольшими автомобилями с крошечными двигателями (kei cars), полноразмерными автомобилями с двигателями более двух литров (большие автомобили), а затем и всем остальным между ними.
Опять же, в течение 80-х годов эта налоговая структура делала владение чем-либо большим, чем два литра, непомерно дорогим, как, например, превосходный Ate Up With Motor , подробно описанный в его истории Toyota Soarer, роскошного купе Toyota, которое раньше получало 1G. JZ, который мы все знаем и любим:
[В начале 1980-х гг.] на все новые автомобили, проданные в Японии, взимался огромный товарный налог, при этом «обычные» и «большие» автомобили большего размера облагались налогом по значительно более высоким ставкам, чем малолитражные автомобили. . Владельцы автомобилей с двигателями больше 2.0 литров (122 куб. Дюйма) также платили гораздо более высокий ежегодный автомобильный налог.
Серьезно, это было наказанием. Продажи автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л составляли лишь 4,5% рынка в Японии даже на пике эры пузырей, как отмечалось в мартовском выпуске журнала Japanese Motor Business от марта 1989 г., который я откопал в своей старой университетской библиотеке. . Автомобили с двигателями от 551 куб. См до 2000 куб. См. Составляли 91,4% рынка, оставив все остальное небольшим кей-карам с объемом двигателя 550 куб.
То есть, если вы хотели продать автомобиль в Японии в 80-х, вы не хотели, чтобы двигатель был таким большим, даже если это было что-то престижное, например, роскошный рядный шестицилиндровый автомобиль. . Отсюда размер 1G, несмотря на количество цилиндров.
Что сделало 1G действительно интересным, так это то, что в 80-х годах японский рынок был безумно конкурентным, когда шла настоящая война продаж между двумя ведущими производителями, Toyota и Nissan. Если один из них даже открыл новое представительство в Токио в 80-х, это стало новостью в деловых журналах.
Участвовала ли эта конкуренция в движке 1G? В высшей степени, как отмечает Ate Up With Motor в связи с переходом на спортивный Soarer:
Большая часть внимания была сосредоточена на поддержке более доступной серии 2000, на которую, как мы полагаем, приходилась большая часть общего объема продаж Soarer. . 2800GT был быстрее, но из-за более высоких налоговых ставок владение им было намного дороже, чем 2-литровыми автомобилями.
К началу восьмидесятых необходимость согласовать эти налоговые правила с растущим аппетитом покупателей к власти вызвала своего рода технологическую гонку вооружений, когда каждый крупный автопроизводитель изучает различные способы увеличения мощности своих двигателей с рабочим объемом менее 2 литров.Toyota предлагала четверки DOHC с 1967 года; Между 1980 и 1990 годами компания также представит целый ряд высокотехнологичных вариаций своей рядной шестерки объемом 1988 куб. см (121 куб. дюйм), многие из которых в конечном итоге найдут свое применение в Soarer.
Это все, чтобы сказать, что благодаря жесткой конкуренции за любой японский автомобиль и высоким налогам на автомобили с двигателями более двух литров, Toyota бросила все, что у нее было, на эту относительно небольшую шестерку.
Ну не только Тойота.Это тоже был двигатель Yamaha.
Yamaha — волшебное слово для всех, кто знаком с внутренним устройством Toyota. У этих двух компаний были очень тесные отношения на протяжении многих лет, и многие лучшие двигатели Toyota были спроектированы, построены или спроектированы в партнерстве с Yamaha. Кричащий V10 в Lexus LFA? Ямаха. Великолепная рядная шестерка в оригинальной Toyota 2000GT? Ямаха. Легендарный четырехцилиндровый 4A-GE в AE86? Ямаха еще раз. Даже 1JZ был плодом сотрудничества между Toyota и Yamaha, а великий 2JZ был Toyota, которая сделала работу Yamaha на шаг впереди.
И еще один интересный двигатель из этой пары — 1G-GE. Это был первый двигатель Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, с регулируемой системой впуска, двумя верхними распредвалами, затем с нагнетателем, а затем с первым в Японии двигателем с двойным турбонаддувом.
Я не буду вдаваться в подробности о первоначальном двигателе 1G-GE 1982 года, поскольку он быстро развивался, но он уменьшил на 2000 об / мин выше, чем предыдущая шестерка Toyota, которую она заменила, с примерно 105 лошадиных сил до 160. Toyota была чрезвычайно увлечена этим, как следует из ее пресс-релиза во время своего дебюта:
1G Twin Cam 24, 6-цилиндровый двигатель 1988 куб. DOHC и 24-клапанная компоновка, которая обеспечивает по два впускных и выпускных клапана на каждый из шести цилиндров.Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил при 6400 об / мин, что делает его самым мощным японским двигателем в своем классе. Крутящий момент составляет впечатляющие 18,5 кгм при 5200 об / мин.
Кроме того, T-VIS (Toyota Variable Induction System), разработанная в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd., электронным образом управляет впускными клапанами на одной стороне двух независимых впускных коллекторов, так что открытие и закрытие совпадают. к оборотам двигателя. Это обеспечивает оптимальный расход топлива на всех скоростях, обеспечивая при этом еще больший крутящий момент и большую общую топливную экономичность в диапазонах низких и средних оборотов.
Но помните, что все это было туда-сюда. В конце концов, Nissan действительно обогнал Toyota в создании хорошего четырехклапанного 2,0-литрового двигателя с четырехцилиндровым двигателем FJ20 годом ранее, двигателем, который действительно положил начало эре современных японских автомобилей. Toyota пришлось вернуть себе некоторую гордость на арене Twin Cam.
Toyota усилила 1G-GE через несколько лет после того, как он впервые появился на рынке, 1G-GTE, в 1985 году. Yamaha утверждает, что это был первый серийный двигатель с двумя распредвалами и твин-турбонаддувом из Японии, о чем говорится в статье в Википедии. Первый в Японии двигатель с двойным турбонаддувом.Сначала он выдавал 185 лошадиных сил, затем 210 с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.
Из брошюры Toyota Chaser 1986 года Фото: Toyota Первым автомобилем, на котором он вошел, был GX71 Mark II / Cresta / Chaser 2000 GT Twin Turbo S.
В нем использовались два непоследовательных керамических турбокомпрессора, каждый с трехцилиндровым наддувом. Toyota опубликовала схему того, как это работало на своем прототипе, впервые увиденном в концепте Toyota FX-1 1983 года, и он совсем не выглядит сложным:
Кроме того, Toyota заявила, что прототип двигателя FX-1 имеет регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров, что позволило бы ему опередить свое время примерно на три десятилетия.
Но еще более интересна версия с наддувом , которая вышла незадолго до нее, 1G-GZE. Я имею в виду, я не должен так удивляться этому двигателю, как я. В конце концов, это была компания, которая позже сделала минивэн со средним расположением двигателя с наддувом.Производство, как утверждает Toyota, первой в Японии рядной шестерки с наддувом, не является чем-то сверхъестественным. И снова, сейчас кажется странным, что Toyota могла сделать такой чудак, но еще в 80-х рынок поддерживал это.
1G-GZE развил крутую 175 лошадиных сил с небольшим нагнетателем SC14, я думаю, он сделал 10 фунтов наддува. Что критически важно, это была звезда, вероятно, лучшего промо-ролика из когда-либо записанных, в котором призрак 1G-GZE бродит по пустым городским улицам, пугая собак. Toyota назвала его «Charged Lasre α», и нет, мы никогда не получали его в Америке:
Это был такой мощный двигатель? Не совсем так, как мне объяснил Майрон Вернис.Он ежедневно водит машину с 1G-GZE, импортным Toyota Mark II Grandé Super Charger 1990 года выпуска, и он, по всей видимости, больше всего подходит для роскошных поездок.
«Бесшумно, шелковисто, плавно и очень нежно подталкивайте обратно к своему сиденью, когда срабатывает нагнетатель», — сказал мне Майрон в Instagram. «Около 180 л.с. с автоматической коробкой передач, так что это не гоночный автомобиль, но идеальный водитель для повседневного использования. […] Разработанные Yamaha 9R в моем 1600GT и 2T-G в моем Sprinter Trueno являются полной противоположностью 1G ».
Он продолжил: «Я могу хвастаться, когда говорю людям, что езжу на машине с двигателем с двойным кулачком и наддувом, но больше всего людей впечатляет то, насколько он тихий.
Несмотря на то, что Myron’s Mark II не был огромным автомобилем, он в целом представлял собой технически оснащенный автомобиль с АБС, электронной системой контроля устойчивости и регулируемыми амортизаторами в дополнение к цифровой приборной панели, выдвижным элементам управления HVAC и стеклоочистителям. Есть ли в вашей машине дворники? Я так не думал. В этом контексте идеально подходит небольшая рядная шестерка с наддувом.
Из брошюры Toyota Mark II 1988 года Фото: Toyota К концу 1980-х годов Toyota и Yamaha заменили 1G на 1JZ, преодолев двухлитровый барьер. в 2.5 литров, потом 2JZ на полном 3,0. JZ, который мы приобрели в Америке и построили на основе 1G, чтобы стать предпочтительным двигателем тюнера, оставив позади 1G. Я просмотрел кучу форумов, пытаясь найти людей, настраивающих 1G, и наиболее частым советом было просто купить 2JZ и вставить его. Это лучший, более современный двигатель, свободный от ограничений размера 1G.
Итак, хотя 1G устарел и в некоторой степени забыт, он показывает интенсивность эры пузырей, в которую он родился. Возможно, это не самый мощный двигатель, но это один из самых интересных проектов с тех времен, когда в японской автомобильной промышленности ни одно решение не было слишком странным, ни один проект не был слишком амбициозным.
| TOYOTA SUPRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | ||||
| Mark I | Mark II | Mark III | Mark IV |
|
| Годы производства | 1979–1981 | 1982–1986 | 1986. 5–1992 (’93 в Японии) | 1993–2002 |
| Платформа | MA4x | MA6x GA6x | MA7x GA7x JZA7x | JZA8x |
| Двигатели | 2,0 л (1988 куб. См) M-EU I6 2,0 л (1988 куб. См) M-TEU I6 2,6 л (2563 куб. См) 4M-E I6 2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6 |
2,0 л (1988 куб.см) M-TEU I6 2,0 л (1988 куб.см) M-TE I6 2,0 л (1988 куб.см) 1G-EU I6 2,0 л (1988 куб.см) 1G-GEU I6 2,8 л (2759 куб. ) 5М-Э И6 2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 |
2,0 л (1988 куб. См) 1G-GTE I6 2,5 л (2491 куб. См) 1JZ-GTE I6 3,0 л (2954 куб. См) 7M-GE I6 3,0 л (2954 куб. См) 7M-GTE I6 |
3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GE I6 3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GTE I6 |
| Трансмиссии | 5-ступенчатая W50 механическая 4-ступенчатая A40D автомат 4-ступенчатая A43D автоматическая |
5-ступенчатая W58 механическая 4-ступенчатая A43DL автомат 4-ступенчатая A43DE автомат |
5-ступенчатая W58 механическая 5-ступенчатая R154 механическая 4-ступенчатая A340 Eautomatic |
5-ступенчатая W58 механическая 6-ступенчатая V16x механическая 4-ступенчатая A341E автоматическая |
| Колесная база | 2629 мм (103.5 дюймов) | 2614 мм (102,9 дюйма) | 2596 мм (102,2 дюйма) | 2550 мм (100,4 дюйма) |
| Длина | 4615 мм (181,7 дюйма) | 4661 мм (183,5 дюйма) | 4620 мм (181,9 дюйма) | 4515 мм (177,8 дюйма) (93-98) 4514 мм (177,7 дюйма) (99-02) |
| Ширина | 1651 мм (65 дюймов) | 1720 мм (67,7 дюйма) | 1745 мм (68,7 дюйма) | 1811 мм (71,3 дюйма) |
| Высота | 1290 мм (50. 8 дюймов) | 1321 мм (52 дюйма) | 1310 мм (51,6 дюйма) (86,5-88) 1301 мм (51,2 дюйма) (89-92) | 1265 мм (49,8 дюйма) (93-98) 1275 мм (50,2 дюйма) (99-02) |
| Снаряженная масса | 1270 кг (2800 фунтов) | 1361 кг (3000 фунтов) | 1537 кг (3388 фунтов) (ручной) 1595 кг (3515 фунтов) (автоматический) | 1460 кг (3218 фунтов) (без турбонаддува) 1581 кг (3485 фунтов) (турбо) |
| Топливный бак | 60,4 литра (16.0 галлонов США) | 60,4 литров (16,0 галлонов США) | 70 литров (18,5 галлонов США) | 70 литров (18,5 галлонов США) |
| ТОЙОТА СУПРА МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ | ||||
| Код шасси | Год производства | Двигатель | Мощность | Момент |
| MA45 | 1979 | 2,0 л (1988 куб.см) M-EU I6 | 110 л.с. (82 кВт) | 136 фут-фунт-сила (184 Н · м) |
| MA46 | 2.6 л (2563 куб. См) 4M-E I6 | 110 л.с. (82 кВт) | 136 фут-фунт-сила (184 Н · м) | |
| 1980 | 2,0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 | 145 л.с. (108 кВт) | 156 фут-фунт-сила (211 Н · м) | |
| 2,6 л (2563 куб. См) 4M-E I6 | 110 л.с. (82 кВт) | 136 фут-фунт-сила (184 Н · м) | ||
| MA47 | 1981 | 2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6 | 116 л.с. (87 кВт) | 145 фут-фунт-сила (197 Н · м) |
| MA61 | 1982–1983 годы | 2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 | 174 л.с. (130 кВт) | 207 фут-фунт-сила (287 Н · м) |
| 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GEU I6 | 160 л.с. (119 кВт) | 150 фут-фунт-сила (203 Н · м) | ||
| 1984-1986 | 2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6 | 140 л.с. (103 кВт) | 167 фут-фунт-сила (226 Н · м) | |
| 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 | 178 л.с. (133 кВт) | 212 фут-фунт-сила (281 Н · м) | ||
| 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GEU I6 | 160 л.с. (119 кВт) | 150 фут-фунт-сила (203 Н · м) | ||
| MA63 | 1982 | 2.0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 | 145 л.с. (108 кВт) | 156 фут-фунт-сила (211 Н · м) |
| 1983–1985 | 2,0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 | 160 л.с. (119 кВт) | 170 фут-фунт-сила (230 Н · м) | |
| MA67 | 1982 | 2,8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 | 145 л.с. (108 кВт) | 155 фут-фунт-сила (210 Н · м) |
| 1983 | 2,8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 | 150 л.с. (112 кВт) | 159 фут-фунт-сила (216 Н · м) | |
| 1984 | 2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 | 160 л.с. (119 кВт) | 163 фут-фунт-сила (221 Н · м) | |
| 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 | 150 л.с. (112 кВт) | 159 фут-фунт-сила (216 Н · м) | ||
| 1985-1986 | 2,8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 | 161 л.с. (120 кВт) | 169 фут-фунт-сила (229 Н · м) | |
| GA61 | 1982–1985 | 2,0 л (1988 куб.см) 1G-EU I6 | 125 л.с. (93 кВт) | 127 фут-фунт-сила (172 Н · м) |
| 1982–1985 | 2.0 л (1988 куб.см) 1G-GEU I6 | 160 л.с. (188 кВт) | 134 фут-фунт-сила (181 Н · м) | |
| MA70 | 1986,5-1992 | 3,0 л (2954 куб. См) 7M-GE I6 | 200 л.с. (149 кВт) | 196 фут-фунт-сила (265 Н · м) |
| 3,0 л (2954 куб.см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 | 230/232 л.с. (172/173 кВт) | 240/250 фут-фунт-сила (325 Н · м) | ||
| MA71 | 1987–1992 | 3,0 л (2954 куб.см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 | 230/232 л.с. (172/173 кВт) | 240/250 фут-фунт-сила (325 Н · м) |
| GA70 | 1986.5-1992 | 2,0 л (1988 куб.см) 1G-GTE твин турбо I6 | 185-210 л.с. (138-157 кВт) | 173-203 фут-фунт-сила (222-295 Н · м) |
| JZA70 | 1990–1992 | 2,5 л (2491 куб.см) 1JZ-GTE твин турбо I6 | 280 л.с. (209 кВт) | 268-272 фут-фунт-сила (363-368 Н · м) |
| JZA80 | 1993-2002 | 3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GE I6 | 220 л.с. (160 кВт) | 210 фут-фунт-сила (280 Н · м) |
| 3.0 л (2997 куб.см) 2JZGTE твин турбо I6 | 320 л.с. (240 кВт) | 315 фут-фунт-сила (427 Н · м) | ||
Какое поколение Toyota Supra самое лучшее?
Toyota Supra — символ японской автомобильной промышленности. Было пять разных поколений автомобилей, но какое из них лучше? В этой статье мы надеемся ответить на этот вопрос.
Различные поколения Toyota Supra
Прежде чем мы рассмотрим, какая Toyota Supra является лучшей, давайте кратко рассмотрим историю и характеристики каждого поколения. Если вы хотите узнать полную историю Toyota Supra, вы можете ознакомиться с нашей статьей здесь .
Supra первого поколения (A40 / A50)
Toyota Supra первого поколения (Celica XX в Японии) была запущена в 1978 году, и производство продолжалось до июня 1981 года. Автомобиль в значительной степени основывался на первом поколении. Celica с лифтбэком и топовой моделью в Японии был 2000GT с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем DOHC с 24 клапанами 1G-EU, который производил целых 158 лошадиных сил.
Самой мощной моделью Supra первого поколения от Toyota была модель 2800GT с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем DOHC 5M-GEU, развивающим до 173 лошадиных сил.
Второе поколение Supra (A60)
В середине 1981 года Toyota полностью переработала весь модельный ряд Celica, включая Celica Supra для модели 1982 года. Несмотря на то, что A60 Supra все еще в значительной степени основывалась на Celica, она отличалась некоторыми ключевыми отличиями, среди которых наиболее заметными были дизайн передней части и полностью убирающиеся выдвижные фары.
И снова шестицилиндровый двигатель 5M-GE объемом 2,8 литра был самым мощным силовым агрегатом с мощностью от 145 до 178 лошадиных сил в зависимости от рынка. Япония также получила 2,0-литровую модель с турбонаддувом, известную как 2000 Turbo, которая развивала целых 145 лошадиных сил.
Supra третьего поколения (A70)
В феврале 1986 года модельный ряд Celica и Supra был разделен и превратился в две совершенно разные модели. Toyota изменила Celica на переднеприводную компоновку, в то время как Supra сохранила заднеприводную компоновку.
Supra также была обновлена более мощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Изначально автомобиль был доступен только с безнаддувными двигателями, но Toyota представила версию с турбонаддувом мощностью 231 л.с. для 1987 модельного года.
Наряду с 3,0-литровым вариантом Toyota также представила 2,0-литровые модели. 2,0-литровые версии японской спецификации были немного уже, чем их аналоги с более крупными двигателями, так что они могли соответствовать требованиям правительства Японии по более низким ежегодным дорожным налогам.
В 1990 году Toyota представила версии JZA70 и GA70 модели A70 Supra с двигателем. Модель JZA70 поставлялась с новым двигателем 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил, в то время как GA70 была оснащена 207-сильным двигателем 1G-GTE с двойным турбонаддувом или безнаддувным двигателем.
Supra четвертого поколения (A80)
Разработка A80 Supra должна была начаться в 1989 году, однако автомобиль не запускался должным образом до 1993 года. По сравнению с предыдущими моделями Supra, четвертое поколение A80 отличалось совершенно другим стилем. был гораздо больше похож на старый 2000GT с его плавными, плавными линиями кузова.
Кроме того, Toyota уделяет гораздо больше внимания характеристикам нового автомобиля. Компания разработала два новых двигателя для A80: безнаддувный 2JZ-GE мощностью 220 лошадиных сил и двигатель 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил (хотя действительные показатели мощности считались более 300. л.с.).
Модель с турбонаддувом была намного быстрее, чем модели предыдущего поколения: время разгона от 0 до 100 км / ч составляло всего 4,6 секунды, а максимальная скорость составляла 257 км / ч (160 миль / ч).В то время как производительность из коробки была хорошей для своего времени, тюнеры действительно довели ее до 11. Двигатель 2JZ, установленный на Supra, был (и остается) невероятно мощным, и тюнерам удалось вытащить невероятные цифры мощности из двигателя. машина.
К концу девяностых автомобили с высокими характеристиками, такие как Supra, стали намного менее популярными. Продажи резко упали, и Toyota решила снять автомобиль с канадского рынка в 1996 году и с рынка США два года спустя.Производство Supra было прекращено в 2002 году из-за новых ограничительных стандартов выбросов.
Пятое поколение Supra (J29 / DB)
Когда производство A80 прекратилось, у Toyota не было машины для его замены. Компания начала уделять больше внимания семейным и практичным автомобилям, а не высокопроизводительным моделям. Многие энтузиасты полагали, что они больше не увидят имя Supra, но все изменилось в 2019 году, когда Toyota представила модель пятого поколения на Североамериканском международном автосалоне.
Вместо того, чтобы разрабатывать автомобиль самостоятельно, как это было с предыдущими моделями Supra, Toyota решила заручиться помощью BMW. Обе компании основали новую Supra на платформе BMW Z4, но придали ей новый дизайн кузова.
BMW также производила силовые установки, покупатели могли выбрать либо 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, либо 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. 2,0-литровый силовой агрегат выдает от 194 до 255 лошадиных сил, в то время как более крупный двигатель выдает от 335 до 382 лошадиных сил (в зависимости от того, где он продается).
Обладая большей мощностью и более быстрым переключением передач, 3,0-литровый двигатель может разогнаться до 100 км / ч за 3,8–4,1 секунды и развивать ограниченную максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч).
Какая Toyota Supra самая лучшая?
Давайте посмотрим, какое поколение Toyota Supra является лучшим. У всех есть свои сильные и слабые стороны, но многие утверждают, что Toyota Supra A80 четвертого поколения является лучшей, особенно модель RZ с двойным турбонаддувом.
Он включает в себя все самое лучшее, что есть в автомобилях Toyota и линейке Supra, и имеет один из лучших двигателей, которые когда-либо устанавливались на японские автомобили. Он также был построен компанией Toyota, в то время как модель пятого поколения на самом деле является BMW с некоторыми деталями, разработанными Toyota.
Тем не менее, все поколения Toyota Supra — отличные автомобили, и это действительно зависит от личного мнения о том, какая машина лучше.
Какая Toyota Supra самая быстрая?
Этот приз должен достаться турбированному 3.0-литровая версия автомобиля пятого поколения. В то время как некоторые модифицированные Mk4 Supra невероятно быстры, стандартная версия автомобиля пятого поколения полностью заменяет стандартную версию A80.
При скорости от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) от 3,8 до 4,1 секунды (в зависимости от того, кто ее тестирует) 3,0-литровая модель пятого поколения намного быстрее, чем A80 разгоняется до 100 км / ч за 4,6 секунды. .
Supra пятого поколения также может развивать максимальную скорость 281 км / ч (175 миль / ч) при снятом ограничителе (250 км / ч или 155 миль / ч с ограничителем).Это намного выше, чем у любой другой модели, включая Mk4.
Какая Toyota Supra самая дорогая?
Версия автомобиля четвертого поколения с двойным турбонаддувом, несомненно, является самой востребованной моделью Supra с ценами, достигающими , значительно превышающими $ 100 000 .
Какая Toyota Supra самая известная?
И снова это должно было достаться четвертому поколению A80 Supra. Хотя на момент запуска это был хорошо принятый автомобиль, у Mk4 Supra не было такого культа, как последователи, пока он не появился в «Форсаж».С тех пор Mk4 стал, возможно, самым известным автомобилем Toyota (и одним из самых известных в мире).
Теперь прочтите руководство покупателя Toyota Supra Mk4
1989 Toyota Chaser GT Twin Turbo Технические характеристики GX81 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Toyota Chaser GT Twin Turbo — это заднеприводный автомобиль с двигателем, расположенным спереди, и кузовом 4-дверный седан (седан). Chaser GT Twin Turbo является частью серии Toyota GX81.Он приводится в действие двигателем с турбонаддувом объемом 2 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, 6-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 207 л.с. (210 л.с. / 154 кВт) при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 275 Н · м (203 фунт · фут / 28 кгм) при 3800 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Он весит заявленные 1420 кг у обочины.
Советы по автострахованию Toyota
Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.
Основные факты
1989 г. Тойота Chaser GT Twin Turbo GX81
JP краткие данные| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4690 мм |
| Насколько тяжелый? | 1420 кг |
| Какой размер двигателя? | 2 литра, 1988 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, прямой |
| Какая мощность? | 210 л.с. /207 л.с. /154 кВт при 6200 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 275 Нм /203 фут.фунт /28 кгм @ 3800 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
Технические характеристики Toyota Chaser GT Twin Turbo 1989 года выпуска
| Применимо для внутреннего рынка Японии (JDM). | |||
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2680 мм | 105.5 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1455 мм | 57,3 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1455 мм | 57,3 дюймов | |
| Длина | 4690 мм | 184,6 дюймы | |
| Ширина | 1695 мм | 66.7 дюймов | |
| Высота | 1375 мм | 54,1 дюймы | |
| Дорожный просвет | 155 мм | 6,1 дюймы | |
| отношение длины к колесной базе | 1,75 | ||
| Снаряженная масса | 1420 кг | 3131 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 65 литров | 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Тойота | ||
| Код двигателя | 1G-GTE | ||
| Цилиндры | Прямой 6 | ||
| Вместимость | 2 литра 1988 куб. См (121.315 у.е. в ) |
||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 75 × 75 мм
2,95 × 2,95 дюйм |
||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана |
||
| максимальная выходная мощность (JIS) |
210 л.с. (207 л.с. ) (154 кВт ) при 6200 об / мин |
||
| Удельная мощность (JIS) |
104.1 л.с. / литр 1,71 л.с. / куб. Дюйм |
||
| максимальный крутящий момент (JIS) |
275 Нм (203 фут-фунт ) (28 кгм ) при 3800 об / мин |
||
| Удельный крутящий момент (JIS) |
138,33 Нм / литр
1,67 фут-фунт / куб. М 3 |
||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 8.5: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1738,3 кПа (252,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 331,33 куб.см | ||
| Аспирация | Турбина | ||
| Компрессор | 2 турбокомпрессора | ||
| Интеркулер | |||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Стоящий километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше
147.8 л. ) 145,77 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт |
||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше
9,2 кг / кВт 15,37 фунтов / л.с. |
||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литра / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборота от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | И.MS.CS. | ||
| Подвеска задняя | I.DW.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 205/55 R 16 88V | ||
| Шина задняя | 205/55 R 16 88V | ||
| Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.78 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,30 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 258830 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | GX81 | ||
| RAC рейтинг | 20,9 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
|
1989 Toyota Chaser GT Twin Turbo добавлен 2012-01-08. Последнее изменение 02.02.2020. |
|||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
| 4E-FTE | 100 кВт @ 6400 | 157 Нм при 4800 | 90-95 Starlet GT (болт в Aust Paseo и Jap SERA) | |
| 4A-GEU | 88 кВт при 6600 об / мин (1988), 100 кВт при 7200 (1990) | 142 Нм @ 5200 (1988), 147 Нм @ 6000 (1990) | FWD GT Corollas, среднее крепление в начале MR2, RWD sprinter, версия 1988 года — 9.4: 1 CR, 1990 имел 10,3: 1 CR и различное потребление. | |
| 4A-GE 20-клапанный | 119 кВт @ 7400 | 162 Нм @ 5200 | 93-95 Trueno Apex GT купе и Corolla GT (Carina GT 1996 года имела 123 кВт) | |
| 4A-GZE | 108 кВт при 6400 (’90 123 кВт при 6400) | 186 Нм при 4400 (’90 206 Нм при 4400) | 88-89 Levin GT-Z и MR2 GT, усиленные в Trueno GT-Z | ’90|
| 3S-GE | 123 кВт @ 6800 | 191 Нм при 3200 | 92-95 Celica, Carina и Corona (96-97 модель Celica SS3 и текущая ZS имели версию 134 кВт, текущая Altezza имеет версию VVTi 147 кВт) | |
| 3S-GTE | 165 кВт при 6000 (180 кВт в MR2 GT-S) | 304 Нм @ 3200 | Celica GT-Four и ’90 — на MR2 GT, Caldina | |
| 1G-GEU | 119 кВт при 6400 (автоматическая 112 кВт при 6200) | 180 Нм @ 5600 | Еще в ’83 Celica 2000GT | |
| 1G-GTE | 157 кВт @ 6200 | 274 Нм @ 3800 | 88-на Corona GT и Soarer Twin Turbo | |
| 1G-GZE | 127 кВт @ 6000 | 225 Нм @ 3600 | 1990 Корона | |
| 1JZ-GE | 132 кВт @ 6000 | 235 Нм при 4800 | 91-93 Cresta и Supra (96-97 Chaser имел версию 147 кВт) | |
| 1JZ-GTE | 206 кВт @ 6200 | 362 Нм при 4800 (378 Нм при 2400 в VVTi с одним турбонаддувом) | 91-93 MKII, Supra 2.5GT и Soarer 2.5GT-T, версия VVTi с конца 1995 г. | |
| 7М-ГТЭУ | 179 кВт @ 5600 | 343 Нм при 3200 | 89-90 Supra 3.0GT и Soarer GT | |
| 1MZ-FE | 157 кВт @ 5400 | 289 Нм при 4400 | 96-97 Windom (Lexus ES300) | |
| 2JZ-GE | 166 кВт @ 6000 | 284 Нм при 4800 | Supra SZ-R, Аристо S | |
| 2JZ-GTE | 206 кВт @ 5600 | 430 Нм @ 3600 (451 Нм для VVTi версии ’96 — на) | 96-97 Supra Turbo и Aristo V |
RA-40 1G-GE Преобразование
:: Введение — Старый усталый 18R-C.
Так вы оказались за рулем Celica модели RA с хлопнул 18R-C? ты говоришь своим друзьям «эй, это а классический «, и если они поторопятся, они ответят» да, классический POS «, а затем взорвите свои двери в их рисовый excel, lancer или еще хуже, auto VL commondore … Хорошо, конечно, это весело — подъехать к огню рядом с бабушкой и дедушка, и напугать их этим предсмертный хрип от вашей цепи ГРМ, но в конце дня этот двигатель грузовика (да, это правильный грузовик двигатель) ОЧЕНЬ скучный.Ну не так много осталось мелочь … какие у вас варианты?
-
Вариант 1 — Восстановить карбюратор 18R-C …. big webber, агрессивный кулачок, головной убор, экстракторы, головокружительный ремап, что ты понимаешь? Двигатель, который является абсолютной свиньей. трафик, пьет топливо, как будто это не так, и это все еще будет двигатель грузовика.Мудрый человек когда-то сказал: «какашку не отполировать».
-
Вариант 2 — Увеличьте масштаб до вашего местного импортера двигателей. и купите себе 1G.
:: Двигатель — что за 1G вы спрашиваете?
Мост 6 Цилиндровые (и 8-цилиндровые) Toyota в Японии поставляются с 2-цилиндровым двигателем. вариант с литровым двигателем в связи с налогами на объем двигателя, поэтому эти двигатели нашли свое применение в моделях Supra (GA61 / 70), Soarer’s (GZ20), cressida’s (GX63) и коронки (GS11?) от фабрика.Их не так много на Австралийские дороги, я знаю один GA70 в Мельбе, но это скоро будет переделана в JZA70. Хорошо, так что это непопулярный двигатель в Японии, 2-литровый двигатель возит 1600+ кг MK3 supra, не первый выбор энтузиастов, но это хорошо, это означает, что больше их собираются в конечном итоге у вас местный импортер двигателей.Эти двигатели отличные замены для 18R / 21R и достаточно прямые вперед, чтобы соответствовать.
| 1G-GE — 2-литровый, рядный 6-цилиндровый, двойной кулачок, с EFI, и он поставляется в безнаддувные версии, версии с наддувом и двойным турбонаддувом … это была какая-то черная овца Тойоты двигатели в 1980-х и начале 90-х гг. |
::
Двигатели серии G — решения и решения …
|
Изображение
|
Двигатель | Транс Человек / Авто | Год | Мощность (Л.с.) | Крутящий момент (фунт-фут) | Характеристика Технические характеристики |
| 1G-GE | W55 / A340 | 1984-
1987 |
145 @ 6200 | 133 @ 5200 | АСМ, Бабочка Twin Throttle (TVIS) | |
| 1G-GE | W55 / A340 | 1987-
19xx? |
160 @ 6200 | 134 @ 5600 | КАРТА сенсор, бабочка с одинарным дросселем | |
| 1G-GZE | W58 / A340 | 1985-
1987 |
165 @ 6000 | 152 @ 3600 | АСМ, прямое зажигание с наддувом (SC14) | |
| 1G-GZE | W58 / A340 | 1988-
19xx? |
185 @ 6000 | 167 @ 3600 | АСМ, прямое зажигание, с наддувом (SC14) | |
| 1G-GTE | W58 / A340 | 1985-
1987 |
185 @ 6200 | 173 @ 3800 | АСМ, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), вода / воздух Intercooled | |
| 1G-GTE | W58 / A340 | 1988-
19xx? |
210 @ 6200 | 203 @ 3800 | АСМ, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), воздух / воздух Intercooled |
::
Что купить — просмотр у местных импортеров.
Самый простой способ начать переоборудование двигателя — это купить передний разрез, это в значительной степени просто передняя половина (или задняя, если двигатель установлен посередине) автомобиля с двигателем, установленным в моторном отсеке, как если бы он был полным и запущенным. Это может позволить вам организовать аккумуляторный топливный насос и запустить двигатель у импортеров, прежде чем вы его купите. Это удобный способ проверить, подходит ли ваш покупка неработающего двигателя. Если вы не можете организовать, чтобы начать двигатель убедитесь, что вы проверили его как можно больше, когда я купил свой передний разрез, у него не было стартера мотор.Еще одна веская причина купить передний крой, а не просто двигатель в том, что он будет поставляться с КУЧЕЙ других удобные детали, например тросик дроссельной заслонки, куча гаек и болтов и вы также получите кучу хороших запчастей для продажи любому Владельцы MA70, которых вы встречаете на улице, (да, я раньше подходите к ним на стоянках), но эй, я заработал более 500 австралийских долларов назад от продажи оставшихся запчастей, и это здорово особенно когда я заплатил 950 австралийских долларов за фронтальную стрижку, как это за хорошую сделку.Хорошо, так что ты раскошелился за это передний разрез, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПОЛУЧИТЕ, иначе вы будете столкнуться с МНОЖЕСТВОМ проблем при регистрации автомобиля и пытаясь доказать, что вы действительно владеете двигателем, сидя в моторном отсеке. Теперь «как, черт возьми я могу вернуть половину долбаной машины к себе домой? — спросите вы? Ну, ты сам там, приятель, тебе придется подумайте сами о некоторых вещах.
Другой Handy Подсказки перед покупкой ::
-
Вытащить перчаточный ящик и найдите блок управления двигателем, он вам понадобится.
-
Спросите о гарантии.
-
Вам понадобится двигатель у которого есть выпуклость «Средний задний поддон», если он переходит в RA серия celica.
-
Проведите общую проверку двигатель, масло, свечи, охлаждающая жидкость и т. д. и т. д.
-
Попробуйте получить идентификатор пластина, которая находится в моторном отсеке, двигателе и шасси номера пригодятся при заказе запчастей из Toyota.
| Мне удалось купить передний крой GA70 за 950 долларов, у которого был поздний модель MAP с сенсором 1G-GE, атмосферный, хороший выбор, если вы хотите избежать высоких страховых взносов и дорогие обновления тормозов. |
Итак, вам удалось сделать передний разрез домой, пора снимать это, сними все, что можешь и НИЧЕГО НЕ БРОСАЙТЕ УЖЕ, вы обнаружите, что придет самое тривиальное пригодится (доказательство будет в разделе настройки трос газа и педаль акселератора). Легкий способ вытащить двигатель — это поставить передний разрез на подставки и блоком и снастью опустить двигатель (еще прикреплен к поперечине) на пол, затем с 3 или 4 ответными вы можете поднять шасси и выбросить его.Это раздетая оболочка в фоновом режиме.
:: Двигатель сейчас не работает — я просто закинул его в машину, верно ??
НЕПРАВИЛЬНО :: пора поставить двигатель на подставку для двигателя и обслуживайте его. Все доступно так почему бы не сделать себе проще. Хорошо, что нужно сделать, возьми снять крышки кулачков проверьте кулачки на предмет повреждений или выброса прокладку, также обратите внимание на цвет масла и любые остатки на нижней стороне крышек кулачков.Возьми выключить свечи зажигания и проверить наличие масляных отложений, детонация, механическое повреждение и т. д. Пока искры попробуйте заглянуть внутрь каждого цилиндра, помните двигатель мог быть перевернут во время его едет в Австралию. Если это хорошо выглядит внутри цилиндры запишите, какие свечи зажигания он работал (купите новый комплект) и вставьте старые вилки, пока вы не получите новые, такие же с масляными, топливными и воздушными фильтрами.Сейчас же снимите крышку ГРМ и снимите ремень ГРМ, чтобы новый (даже если не много, км) вы никогда знаю, как долго он просидел у вредителей все тяжело. За крышкой ГРМ замените все передние сальники (это 2 кулачка, передний главный, масляный насос и водяной насос) а так же заменить задний сальник. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: убедитесь, что вы покупаете те же уплотнения, что и на двигатель, сходите в хороший магазин подшипников и подберите их, и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СТРЕЛКИ на пломбах.Вы не хотите доделывать двигатель преобразование только для того, чтобы узнать, что когда вы завели машину все уплотнения были раскручены и слили масло повсюду. Следующее, что нужно взять эти форсунки протестировал и почистил. Хорошо, не позволяй мне тоже держать тебя за руку много, сделайте все возможное, чтобы подготовить двигатель перед вами вставьте его, вы будете рады, что вы сделаете это, пока его нет, сейчас пришло время начать преобразование.
:: Крепления двигателя — пожалуйста, можем ли мы поставить двигатель?
Извините не только сейчас, но это можно с уверенностью сказать, что преобразование официально началось. Подушки двигателя можно прикрепить болтами к 2 точкам на 1G. блокировать. Задняя позиция и средняя Положение, крепления необходимо будет прикрутить к среднее положение. Если крепления находятся сзади, вы придется их переместить, но при перемещении опор двигателя на среднее положение расположение болтов на блоке не подходит для крепления на креплении, крепление на выхлопной стороне двигателя может поместиться с некоторым изгибом и растяжением, но крепление на впускная сторона сложнее установить, вам нужно будет просверлите их заново.Теперь они находятся в правильном месте, чтобы крепиться болтами непосредственно к поперечине Celica. Все вам понадобится распорная пластина 10 мм, чтобы вставить резину 18R. и подвеска двигателя. Вы должны найти обрезки алюминия на местной сталелитейной площадке. Если твой собираясь запустить 1G-GTE, было бы разумно обрезать крепления от поперечины и приварите к поперечине в правильное положение, затем установите новые накладки, это снизит двигателя и оставьте некоторое необходимое пространство между верхней частью двигатель и низ капота.Обязательно держи двигатель с наклоном ~ 15 градусов в сторону пассажиров или у вас будут проблемы с турбонаддувом и зазором рулевой коробки. ПРИМЕЧАНИЕ:: обратите внимание, что двигатель установлен на тентовом заводе * пожимает плечами *
:: Поддон — Передай мне молот …
Если вы
вы сделали домашнее задание у вас есть двигатель с центральным картером сзади
выпуклость, это будет легче всего изменить, так как только рулевое управление
сцепление мешает, ударить его молотком несложно
исправить, но рискованный бизнес, он просто не будет складываться так, как вы этого хотите, и может
в итоге получилась дыра, мне с моей повезло, она уцелела.если ты хочешь потратить больше времени на более красивый отстойник, тогда
Предлагаю приобрести
вырезать и заново сварить. изображения ниже ::
| предварительно молоток … |
| … сообщение молоток |
:: Крепления коробки передач — упс, нужно вернуться на Steelyard.
| изображение left :: оригинал можно использовать поперечину коробки передач (повезло, что у вас есть передний разрез да?) вам нужно будет сделать небольшую модификацию, теперь идите найди того, кто умеет сваривать. |
:: Установка — пора просто бросить.
Входит 4 стойки шасси, домкрат тележка и моторный кран. Очень удобно. Еще раз понятно, просто посмотрите краска!
Вы обнаружите, что в зависимости от автомобиля и двигателя положение переключателя передач будет сделайте либо 2 вещи, сядьте точно по центру в отверстии пол поддон или сядьте слишком далеко назад, если он сидит слишком далеко назад (это будет только дюйм или 2), тогда вам придется разрезать поддон, обязательно приварите пластину, покрывающую оригинал отверстие для предотвращения попадания вредных газов в кабину, см. фото
| оригинал положение переключателя | |
| ‘модифицированный’ положение переключателя |
:: Левый оверс — пора проявить изобретательность.
Радиатор :: Если вы хотите очистить компрессор кондиционера вы должны сдвинуть радиатор на 10 мм вперед, что означает просто перепаять крепления, любой уважаемый Радиаторный магазин может это сделать. Еще я сравнил радиатор Celica с передний разрезал радиатор и заметил, что форсунки были на противоположных сторонах бака, так что вы можете попросить специалиста по радиатору поменять сопла, как Что ж.Пока все это происходит, я настоятельно рекомендую поставьте тройной сердечник, в большинстве магазинов радиаторов есть тройной замена сердечника для баков на радиаторе Celica и все (крепления, насадки и сердечник) будет стоить около 350 австралийских долларов. Как только это будет сделано, нижний шланг, выходящий из передний крой подойдет идеально, нужно будет найти шланг для верха я использовал два изгиба, соединенных переключателем термовентилятора.
Коробка передач
Подчиненный цилиндр :: Подчиненный редуктор supra находится на другой стороне
колокол корпус, чем
18R, поэтому потребовалось изменение маршрута трубопровода рабочего цилиндра,
Вы можете использовать то, что было на переднем срезе supra, можете согнуть
он не будет сгибаться или протыкаться, если вы не поиграете с ним
слишком много.Еще раз повезло, что вы сохранили этот передний разрез
части.
Нагреватель Шланги :: Еще раз используйте то, что было спереди вырезать и 18R, если вы не можете, то его несложно купить шланги подходящей формы.
Ускоритель Кабель: ускоритель на 18R не является кабелем, поэтому что я сделал, так это отрезал верхнюю часть передней обрезанной педали и приварил ее к верхней части существующая педаль Celica, чтобы к ней можно было подключить кабель.ПРИМЕЧАНИЕ: глубина или дальность хода Педаль 18R была намного больше, чем просто дроссельная заслонка. на 1G, поэтому стальной упор должен быть прикреплен к полу под педалью, чтобы предотвратить обрыв троса акселератора, порыться в передних частях разреза, опять же, разве это не отличная идея, что вы их сохранили.
Двигатель Вентилятор :: Больше нет места для что так пойти и купить ХОРОШО качественный электрический вентилятор, используйте свое воображение и оставшееся передние части, чтобы установить его спереди или сзади радиатор.
Speedo Кабель :: Существующие celica без проблем вкрутит сразу ..
Хвостовой вал :: Существующий задний вал Celica будет соединяться с коробка передач без проблем, Боже, я люблю Тойоты, это как если бы 1G должен был быть там.
:: Топливная система — Мистер Симпсон От дыма у меня кружится голова…
Да, они будут сделай это …….
Ладно, покажи мне, это фото — макет топлива. система вам понадобится. Почему? Ну, ваш автомобиль 18R был встроен механический топливный насос, который питал небольшой резервуар в карбюраторе, это означает, что если в топливопроводы попадет воздух (топливо танка тоже не ставит в тупик) машина не пострадает от потеря топлива, поскольку оно может питаться из небольшого резервуара. Теперь, если вы подключаете двигатель EFI к безбарьерному топливу бак вам понадобится расширительный бачок, чтобы быть уверенным, что двигатель не голодать при попадании воздуха в топливопроводы, это вызывает двигатель заикается и, скорее всего, может произойти во время при низком уровне топлива при резком прохождении поворотов на любимом перевале нехорошо.
|
|
Хорошо, так почему Вам нужны два насоса, ну насосы высокого давления, которые питают Двигатель EFI не любит сосать, это значит, что вам нужен низкий нагнетательный насос для подъема топлива из вашего ТОПЛИВА в резервуар SURGE.затем оттуда насос высокого давления может подавать двигатель. Следуйте маленьким стрелкам на картинке, обратите внимание, как топливо возвращается из двигателя в нагнетание бак, а затем снова возвращается из расширительного бачка в основной топливный бак. Вы можете купить расширительные баки в своем местный магазин запчастей, если у вас есть возможность, вы можете сделать один путем сварки закрыл концы стальной трубы, затем вставив 4 сопла.Еще одно небольшое замечание, размер расширительного бачка зависит от двигателя (N / A или турбо), они диапазон от двух третей литра до примерно 3 литров, я пробежал атмосферный 1G с баком 2/3 литра без проблемы вообще, я рекомендую пойти больше с GTE хотя. Привет, Роб, у меня есть RA65 с 22R-E. Что ж, хорошо для вас, у вас уже есть то, что вам нужно для Топливная система EFI.Привет, Роб, у меня есть RA60. Так иди возьмите топливный бак RA65 и насос и прикрутите его прямо.
:: Выхлоп — пожалуйста, ради бога, будь разумным.
В отличие от 18R, 1G имеет напор с поперечным потоком, что означает, что выхлоп будет идти в сторону, противоположную 18R. Любой уважаемый выхлопная мастерская может соответствовать вашему выхлопу, а затем пересекать его к пассажирской стороне днища автомобиля (не Забудьте также установить конвертер кошек, теперь вы работаете неэтилированный).Я рекомендую вам пересечь выхлоп под хвостовой вал и не забудьте закрепить выпускной фланец. Я не могу сказать вам, какой размер использовать, какой тип глушителя или над или под ось. Однако, если вы все же выберете безнаддувный маршрут не переборщить с размером, иначе вы будете теряют много низкого крутящего момента, что, в свою очередь, является 1G-GE действительно нужен.Мой выбор был 2,25-дюймовой ведьмой выдает относительно скромные 88 дБ, дает мне достаточно низких частот крутите красивый и свободный верхний предел оборотов и потрясающий Звук, да, правильно, я считаю, что больше не всегда звучат лучше, но вы можете судить об этом с звучит ниже.
::
Электропроводка — хорошо, теперь я в тупике.
Это то место, куда я собираюсь придется оставить тебя в подвешенном состоянии, ты можешь сделать то же, что и я, и оставь свою машину в мастерской, чтобы подключиться (никогда больше, Боже мой, некоторые люди дрянные, и они были люди, которым я доверял), или вы можете найти схему подключения и зацепитесь за него сами. Просто предупреждение, это лучше, если вы используете заводской ЭБУ с этими двигателями в качестве послепродажные не дадут вам ничего, кроме неприятностей и пустой кошелек (потрачен на настройку дино).Одно и тоже чувства к интеркулеру самостоятельно, но это на самом деле не так уж и сложно.
:: Тормоза — папа, я сломал тормоза …. Ты что?
Разные инженеры будут требовать от вас разных действий с тормозами, это лучше всего поговорить со своим местным инженером (да, вам нужно, чтобы street legal) они скажут вам, что вам нужно.An Простое обновление для RA23 / 28/40 — это комплект короны RT132 тормоза, возьмите с него всю переднюю стойку и прикрутите болтами он будет поставляться с твердыми дисками 10,5 дюймов и двухпоршневые суппорты sumitomo. RA60 и 65 имеют вентилируемые диски большего размера с однопоршневыми суппортами и Коронационные стойки НЕ прикручиваются болтами.
:: Вот и все — я достаточно долго держал вашу руку.
Его время для тебя, чтобы получить свой руки грязные, хотя я подчеркиваю, что это не шаг за шагом пошаговый рецепт для 1G, а скорее приблизительное руководство, вы будете столкнетесь со своими проблемами, и вам придется преодолеть их сами. Как я уже сказал, я долго держал тебя за руку достаточно, если у тебя еще есть сотня вопросов, чтобы задать мне тогда ну, наверное, лучше не делать двигатель конверсия, вам все равно нужно механически мыслящий, и готов просто войти и сделать вещи.Я также не несу ответственности за неверные данные или плохой совет, я потратил большую часть своего свободного времени на написание это для всех, чтобы наслаждаться и учиться, это не моя работа, так что Я дам вам всю эту информацию по доброй воле, если вы вверх, если вы купите неисправный двигатель, и если вы пукнете перед своим свекровь это твоя проблема, приятель, с этим сказал, счастлива за рулем, надеюсь скоро увидеть тебя на дороге.
AutoSpeed - Преследование
| Эта статья была впервые опубликована в 2003 году. |
Хотя Австралия никогда не получала ни одного из «трех братьев» (Toyota Chaser, Cresta и Mark II для внутреннего рынка Японии), теперь вы можете купить раннюю версию этих роскошных седанов примерно по той же цене, что и обычная Cressida. Еще раз, здесь, в Австралии, у нас есть новые правила ввоза и соблюдения требований для автомобилей возрастом от 15 лет, чтобы поблагодарить за эту возможность.
Так что, черт возьми, эти «три брата», спросите вы?
Что ж, используя почти ту же платформу RWD, что и местная поставка Cressida конца 80-х годов, Toyota разработала еще три конструкции кузова, предназначенные для разных мировых рынков или просто нацеленные на несколько разные группы покупателей. Неудивительно, что самым приветливым братом является Чейзер с амбициозным именем.
Для серии GX81 (около 1988 г.) Chaser предлагалось два двигателя — ATMO 1G и вариант с твин-турбонаддувом 1G-GTE.Двигатель, установленный на нашем тестовом автомобиле Chaser GT, который был импортирован Yahoo Motorsport из Аделаиды, был более желанным двухтурбинным двигателем.
Так же, как и недавно испытанный Soarer с двойным турбонаддувом 1G («Loose Change Luxury»), Twin-Turbo Chaser не летит на полную катушку, но он может с комфортом двигаться впереди других транспортных средств в большинстве столкновений на светофоре. Максимальный крутящий момент 275 Нм достигается при 3800 оборотах в минуту, и это очень доступно благодаря стандартной автоматической коробке передач с относительно высокоскоростным преобразователем.Слегка нажмите на дроссельную заслонку, и светодиодный тахометр загорится поперек, а сдвоенные турбокомпрессоры можно будет услышать отдаленно, как будто они катятся под капотом. Конечно, после того, как он наберет обороты, Chaser предлагает приличную скорость — особенно на среднем уровне. Пиковая мощность составляет 154 кВт при 6200 об / мин без вибрации.Механически 2,0-литровый рядный шестицилиндровый 1G-GTE использует статическую степень сжатия 8,5: 1, 24 клапана, головку DOHC, систему EFI для расходомера и два (одновременных) турбонагнетателя, продувающих передний воздуховод воздушный интеркулер.Считается, что давление наддува составляет около 9 фунтов на квадратный дюйм.
Обратите внимание, что заводская версия шестерки 1G с наддувом (которую мы рассмотрим в предстоящем тесте Toyota Crown Royal Saloon) использует немного более низкую степень статического сжатия 8,0: 1 и дает на 19 процентов меньше мощности и 18 процентов крутящего момента — хотя и то, и другое. на чуть более низких оборотах.
Очевидным указателем на круизный характер трех братьев является тот факт, что автоматические трансмиссии почти всегда устанавливаются; версия с твин-турбонаддувом, однако, никогда не продавалась с коробкой передач с ручным управлением — насколько мы можем определить.
С электронным управлением, режимами мощности и экономии и 4 передаточными числами коробка Chaser хорошо ведет себя и хорошо сочетается с характеристиками крутящего момента двигателя — как уже упоминалось, есть довольно много раструба гидротрансформатора, чтобы помочь разогнать турбины и Бег. Привод осуществляется через задние колеса, и, к сожалению, неясно, предлагался ли LSD в качестве опции или в качестве стандартной комплектации — конечно, наш тестовый автомобиль вел себя так, как будто у него был LSD.
С сиденья из штанов 1440-килограммовый Chaser GT ощущается как 9-секундный бегун 0–100 км / ч, что имеет смысл, учитывая, что современный 1G-GTE Soarer находится на 8-м месте.9 секунд. Нам говорят, что экономия топлива на открытых дорогах — сильная сторона автомобилей 1G.
Что касается подвески, Chaser использует компоновку, аналогичную местной Cressida (у которой такая же колесная база, общая длина и ширина) — мы говорим о стойках спереди и поперечных рычагах сзади. Передняя распорка башни также входит в стандартную комплектацию Chaser.
Как и следовало ожидать, есть небольшая недостаточная поворачиваемость при повороте, но — пока двигатель работает на форсированном режиме — при желании можно довольно легко откинуть хвост.Как уже упоминалось, было определенно ощущение, что наша тестовая машина была оснащена LSD.
Ходовая часть относительно мягкая, а рулевое управление особенно легкое и не чувствительное. Тормозные характеристики — благодаря четырехколесным дискам — кажутся на уровне стандартных.
Внутри Chaser действительно выделяется. Как видно здесь, внутренняя отделка очень богато окрашена и велюра достаточно, чтобы соперничать с полностью украшенным Holden Sandman. Внешний вид салона не по вкусу, но нет аргументируя это очень удобно транспортное средство с хорошим жильем.
Стандартные функции включают трехмерную цифровую приборную панель в стиле Soarer (с числовой индикацией скорости и графиками оборотов, температуры топлива и охлаждающей жидкости), кожаное колесо, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок (который автоматически блокируется один раз при достижении скорости ), очиститель воздуха и магнитола double DIN / кассета с довольно приличной акустической системой.
Визуально Chaser очень похож на местную Cressida, особенно в районе середины корабля. Однако на наш взгляд Chaser выглядит намного милее с его более гладкой передней частью, более изящной задней частью и дверями без опор.Также установлен задний дворник. На наш тестовый автомобиль были установлены колесаAftermarket, но скучные на вид 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/60 поставляются на заводе.
Chaser серии GX81 (плюс Cresta и Mark II, если на то пошло) производились между 1988 и 1990 годами, когда был представлен двигатель серии JZ. Тестируемый здесь образец был наклеен за 4500 австралийских долларов (плюс соответствие требованиям), он проехал настоящие 105000 километров и был в хорошем общем состоянии. Нам сказали, что выполнение требований будет стоить около 1200 долларов — меньше, если вы можете сделать часть работы самостоятельно.
Что касается деталей, похоже, что капот, крышка багажника и передняя защита Chaser такие же, как у местных Cressidas, но многие другие компоненты уникальны — например, его двери без опор, решетка, передние и задние фонари не взаимозаменяемы с Крессида.
То же самое и с двигателем 1G, который никогда официально не выпускался в Австралии. Однако, как и большинство Toyota, Chaser должен быть очень надежным, за исключением турбокомпрессоров 1G, которые печально известны своим заклиниванием.Конечно, вы всегда можете восстановить мертвый турбокомпрессор, но вполне логично, что второй турбокомпрессор будет перестроен одновременно; это занятие не из дешевых.
Важно помнить, что двигатели и трансмиссии 1G являются одними из самых дешевых, которые вы найдете на импортных аварийных станциях — мы бы рекомендовали «складировать» запасные части до того, как их запасы в Японии иссякнут.
Как и любая заводская мельница с турбонаддувом, Chaser 1G-GTE будет выкачивать заметно больше шума, если он оснащен высокопроизводительным выхлопом и впуском, обновленным промежуточным охладителем и немного большим наддувом — с этими модификациями можно безопасно ставить примерно на 30 процентов больше мощности.
Однако, как уже упоминалось, стандартные турбокомпрессоры CT12 не особенно долговечны и с большей вероятностью выйдут из строя при превышении стандартного давления. Решение состоит в том, чтобы продать эти стандартные турбины (пока они еще чего-то стоят) и перейти на трубчатый коллектор с одним турбонагнетателем большой мощности. Это в некоторой степени ухудшит управляемость, поэтому неплохо также установить преобразователь остановки с немного более высокими оборотами, чтобы турбо-режим включился раньше. Это во многом подход драг-рейсеров к характеристикам, но есть вероятность, что покупатели Chaser хотят только комфортабельный круизер с некоторой ударной скоростью светофора.