Газ 69а технические характеристики: ГАЗ-69 технические характеристики автомобиля в таблице

Содержание

ГАЗ-69 ( каталог 1957г.) (69, 69А)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-69 — полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

 

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
  • Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
  • Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике
Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм

База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост
860
940
Задний мост 665 1235
Общий вес автомобиля 1525 2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960
Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Двигатель ГАЗ 69: характеристики, особенности

Двигатель ГАЗ 69 — это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке «Бобик», которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ. Мотор легендарного «Козлика», именно такое народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичные для времени, в котором был разработан силовой агрегат. Если учитывать, что движок родом из 50-х годов 20 столетия, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторным. Кроме этого, максимальная скорость, которую мог выдать была 90 км/час.

Хотя, мало кто, способен похвастаться, что развивал такую скорость, ведь на 3-х ступенчатой КПП было довольно тяжело это сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который, внешним видом больше похожий на уменьшенную версию тракторного мотора. Но, по сути, оно так и было. Если говорить о соотношении расход — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Наименование Характеристика
Марка ГАЗ
Модель 69
Объем двигателя 2,1 литра (2120 см куб)
Мощность 55 л.с.
Расположение Рядный
Расход 14 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 82 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Топливо Бензин (ГБО — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент 127 Нм
Карбюратор К-22Д
Клапанный механизм Нижнего расположения
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла.

Вначале масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае, это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, которая имела двухступенчатую раздатку. Сцепление устанавливалось Газовское, однодисковое и сухого типа.

Тюнинг мотора

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.

Если речь пойдет, о полной доработке мотора, то потребуются знакомый токарь и фрезеровщик, поскольку большинство внутренних деталей придется вытачивать по новой. Остальную часть можно переделать с уже существующего ассортимента запасных частей к другим автомобилям.

Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей. Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.

Ретро выставки

ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро автомобилей, а также на ретро выставках. Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают (проводят тюнинг) двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеи истории компании ГАЗ, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Вывод

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроение СССР. По сегодняшний день, на дорогах можно увидеть, как не спеша едет этот легендарный автомобиль. Находятся любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.

плюсы и минусы ГАЗ 69

Был такой автомобиль у моего деда. Точного года выпуска не помню. 5-местная модификация. Брал его с рук, в конце 80-х годов. Передние сиденья стояли от Камаза, поэтому было довльно комфортно. Свои первые навыки вождения я получил как раз на этом автомобиле. Впечатления незабываемые. Это настоящий внедорожник. Низкооборотистый двигатель, высокая тяговитость. Помнится, в виду дефицита бензина дед как-то заправил его соляркой (!!!). И машинка завелась и работала. Хотя с трудом. Современному двигателю это был бы приговор. Из интересных особенностей авто: — 3-ступенчатая МКПП; — запуск стартера специальной педалькой. В остальном очень похож на УАЗ (мосты, съемный тент, багажник).За счет низкооборотистого двигателя и узкой резины проходимость была на высоком уровне. Легко выбирается из колеи.Газик деда в основном бегал по лесам и полям. Косили траву, накладывали ее на открытую крышку багажника до самого верха крыши, привязывали веревкой. Получалась маленькая копешка.Еще была 2-осная тележка, передаленная из тракторной (ось 8-9 см в диаметре, колеса — передние от колесного трактора — стандартная конструкция). Как-то на эту тележку нагрузили большую копну сена. Придавлена сверху была неплохим таким бревном. Везти пришлось далековато (около 20 км по полевым дорогам поздней осенью, когда колеи только замерзли). В общем, перегруз был таковой, что дышло телеги (кто не знает, треугольная контрукция между рамой и прицепным крюком) фактически переломилось пополам. А оно было сделано из рамы тракторной 4-осной телеги! Бревно оказалось в салоне (пробило заднее стекло).

Кое-как доехали до дома, укрепив проволокой и тросами. Позже обнаружили, что еще и ось тележки стала дугообразной. А автомобиль тянул, как не в чем ни бывало.Кроме тележки телом мы на этом Газике таскали копны сена по полю (для формирования стогов). Зимой к машине прицепляли лист железа, и на нем доставляли к дому небольшие копешки сена. Помню, как сидел на верхушке копны (небезопасно, но по от дома было метров 300 максимум) и копна съехала с листа. Было весело. Особенно взрослым, когда они перекидывали сено еще разок.В общем, дед ее эксплуатировал как надо. Это был и джип, и тягач, и грузовик. Машинка потихоньку ржавела местами, и в конце 90-х пришла пора и двигателю. Поставили другой блок, но на него не нашли документы. И машинка уехала на окраину села к зятю, фактически на прикол. Да и деду было уже тяжело управлять большой машиной без гидроусилителей и т. п. Пересел на Луаз. Но это — другая история.Кстати, у дядьки в это время был другой Газик — 8-местный. Более вместительный по отношению к грузам, но менее комфортный.
Туда были поставлены более мощный двигатель от Волги и Уазовские мосты и резина, благодаря чему максимальная скорость увеличилась и уменьшился расход топлива. Сейчас такие автомобили колесят по просторам нашей страны, но уже в отреставрированном состоянии, либо подверженные тюнингу. И смотрятся очень хорошо.

ГАЗ-69 — ГАЗ-69А (4X4)

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6.5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I—3,115; II—1,772; III-1.00; З.Х.—3.738 #i раздаточной коробки I—1,15; II—2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Кузов автомобиля ГАЗ-69, модель „76″

Кузов автомобиля ГАЗ-69A, модель „77″

1 — передняя правая дверь, 2 — передние сиденья, 3 — задняя левая дверь, 4 — заднее сиде-нье, 5 — тент в сложенном положении, 6 — ветровое окно, 7 — кулиса ветрового окна, 8 — поворотная лампа-фара, 9 — застежка крепления рамы ветрового окна.

Шасси автомобиля ГАЗ-69А

Источники информации:

#i АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. «Горьковское книжное издательство» 1956. #i АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ. «Ульяновский автомобильный завод» 1962. Издание одинадцатое. #i Журнал «Моделист-Конструктор» 1977, №2 (OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru) #i Лучший неофициальный сайт журнала «Моделист-Конструктор» (Очень рекомендую посетить!) #i Самый лучший сайт посвящённый ГАЗ-69 (Очень рекомендую посетить!)

 

Автомобиль ГАЗ-69 — фото, технические характеристики

  • Разместил sergey
  • Дата: 13 июня 2013 в 17:24

Представляю Вам Walkaround из 57 фото ГАЗ-69, показанного на выставке ретро автомобилей и бронетехники в городе Ульяновске, посвященной празднованию Дня Победы.

Как отмечалось ранее, о данной выставке я узнал от коллег моделистов. Затем в интернете посмотрел более подробную информацию об выставляемых экспонатах. В их числе должен был быть и ГАЗ-69, который, не удалось увидеть и отснять на проходившей ранее выставке ретро автомобилей. Данные фото ГАЗ-69, сделаны в День Победы 9 мая 2013 года. Для съемки этого знаменитого внедорожника, как и других экспонатов представленных на данной выставке, поехал к самому началу, чтобы ни кто из зевак не мешал рабочему процессу. Как оказалось позже, поступил правильно, народу пришло очень много, и уже около десяти часов к некоторым экспонатам было тяжело подойти.

Здесь представлен именно армейский вариант внедорожника, на восемь мест, с двухдверным кузовом и лавками сзади. Как видно из фото, машина в хорошем состоянии. Специально, насколько было возможно, отснял салон автомобиля, так как во время эксплуатации ГАЗ-69 часто использовались без тента, особенно летом и в регионах с жарким климатом. Поэтому при постройке модели открытого варианта, желательно максимально подробно воспроизвести детали интерьера салона. Надеюсь, что мои фото ГАЗ-69 помогут Вам при постройке его модели, например, от фирмы ARMO в масштабе 1:72, обзор которой есть на блоге, или в масштабе 1:35 от фирмы Bronco.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69:

Годы производства 1951-1972, всего выпущено 634 285 экземпляров всех модификаций
Длина: 3850 мм
Ширина со снятым запасным колесом: 1750 мм
Высота: 2030 мм
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм
Снаряженная масс:1525кг
Допустимая полная масса: 2175 кг
Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12 л
Привод: Полный
МКПП число передач: 3
Число мест (включая место водителя): 8

Рубрика: Walkaround

Технические характеристики ГАЗ 69 (GAZ 69)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ 69 1 поколение Кабриолет 2-дв.

технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 69 (GAZ 69). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 69: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 69 — внедорожник, созданный на заводе ГАЗ. Выпускался с 1953 по 1973 год. Первые работы над моделью начались в 1946 году. ГАЗ 69 разрабатывался «с нуля» и предназначался как для армии СССР, так и для сельскохозяйственных работников. Модель имела две модификации: двухдверную, с продольными задними лавками или четырехдверную с полноценным задним сидением. Обе модификации имели брезентовую крышу. Модель была максимально унифицирована с автомобилями завода ГАЗ. «С нуля» были спроектированы кузов, рама и раздаточная коробка. Автомобиль прекрасно зарекомендовал себя на заводских испытаниях и к началу 1950-х годов был готов к серийному производству. Однако, из-за кадровой чехарды в руководстве заводом, производство было начато только в 1953 году. В процессе производства модель неоднократно модернизировалась. С 1956 года производство было передано на Ульяновский автозавод. Машина получила широкое распространение в армии из-за своей неприхотливости и проходимости. На базе ГАЗ 69 было построено множество специальной техники, как для военных нужд, так и для сельскохозяйственных. Кроме того, большое количество ГАЗ 69 уходило на экспорт. В 1962 году было развернуто производство лицензионных копий ГАЗ 69 в КНДР.

Дизайн

Дизайн автомобиля создавался «с нуля», но в нем угадывается преемственность с более ранними внедорожными моделями завода ГАЗ. Автомобиль получил металлический кузов с брезентовой крышей и две основные модификации: двухдверную или четырехдверную.

Двигатель

Базовым двигателем для модели был выбрал силовой агрегат от ГАЗ М20. Мощность составила 55 л.с. Максимальная скорость составляла 90 км/ч.

Модификации

Модификация с цельнометаллическим кузовом для милиции
ГАЗ-69А — модификация с четырехдверным кузовом
ГАЗ-69М — модификация с двигателем от ГАЗ 21
ГАЗ-69АМ — четырехдверная модификация с двигателем от ГАЗ 21

О ГАЗ-69: технические характеристики и история создания

Немного истории

ГАЗ-69 — один из первых советских внедорожников, выпускался с 1952 по 1972 год и изначально выпускался на Московском заводе. Завод Молотова. Над созданием этой модели работала та же бригада, которая занималась созданием ГАЗ-67, а именно: В. Подольский, Б. Панкратов, Ф. Лепендин, Г. Шнайдер, С. Зислин, В. Филюков, В. Соловьев. Руководителем всего процесса творчества был Г.Вассерман.

Внешний вид ГАЗ-69

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены ГАЗ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, большей проходимостью, более современным дизайном и комфортом. Кстати, в постановлении СССР также было четко прописано о необходимости армейского грузовика для перевозки различных грузов, оружия, боеприпасов и т. Д., Общей массой до 800 кг.Также должна была быть произведена модификация без прицепа для разведки и перевозки командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-либо прототип или основу для разработки, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, исходя из личного опыта с американскими джипами «Уиллис» и «Бантам» во время Второй мировой войны.

Автомобиль ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года конструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах.Эти машины называли «Рабочими», что означало не только их военное, но и экономическое назначение.

Очень часто можно встретить оба названия ГАЗ-69 и УАЗ-69. Так произошло потому, что через несколько лет после запуска в серийное производство на Горьковском заводе эта модель официально была передана для производства на Ульяновский автомобильный завод и соответственно изменилось название машины.

Производство советских внедорожников

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) (1948 г.) было сразу решено подвергнуть их серьезным испытаниям.Протяженность трассы составила 12,5 тыс. Км, а курировал весь процесс известный инженер А.Ромачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — высокая скорость буксировки (почти 70% от общего веса) при минимальной скорости повреждения, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате машина прошла заданный маршрут. Год спустя автомобиль прошел более жесткие испытания, где трасса представляла собой пересеченную местность, что сознательно создавало худшие условия.В то время, когда знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или снежных заносах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни канавы, глубина около 55 см не стали преградами. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередные испытания, но уже на безопасность при транспортировке в воздухе на военных самолетах и ​​планерах. Пятый опытный образец, испытанный на полигоне, был выпущен в том же году. Все испытания завершились только в середине 1951 года, и машины были сданы на полную техосмотр.Как выяснилось, все экземпляры сохранили свои характеристики, узлы остались целыми, без серьезных повреждений, а износ запчастей был очень низким. Такой результат полностью удовлетворил госкомиссию, и машина получила «путевку» на производство.

завод ГАЗ-69

Первая крупная крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили выпускали сразу в двух модификациях — ГАЗ-69 военного и ГАЗ-69А сельскохозяйственного назначения. Сразу после этого первые 20 экземпляров были отправлены в Казахстан, где были налажены крупные экспортные сети.

ГАЗ-69 имел открытый 8-местный кузов, имевший убирающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда скамеек. В то время как ГАЗ-69А был более комфортным, так как предназначался для производства для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснастили багажником. Конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями вместо скамейки

Основные габариты ГАЗ-69

С 1954 года обе машины производились одновременно на Ульяновском автомобильном заводе, который в годы войны в основном занимался производством грузовиков.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы УАЗу.

Еще один интересный факт: более половины различных деталей этого автомобиля взяты с других предыдущих моделей ГАЗ. К примеру, всю систему двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и отопитель, конструкторы взяли от ГАЗ-М20, а ручной тормоз, панели управления и фары — от ГАЗ-51. Новый внедорожник получил оси и шины ГАЗ-67Б. К особенностям новой модели относятся: задний мост с межколесным дифференциалом разблокируемого типа; коробка передач раздаточная без прямого зацепления; зависимая рессорная подвеска колес; шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия. Кстати, при производстве автомобиля отдельные структуры МВД Советского Союза разместили заказ на модификацию автомобиля, а именно на установку полной металлической крыши вместо складного тента.

ГАЗ-69А с самодельным металлическим верхом

С 1970 года УАЗ начал выпуск модернизированного ГАЗ — каталожный номер 69-68. Он имел оси от ранее выпускавшегося военного грузовика УАЗ-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались ракетными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.За все 20 лет производства с конвейера сошло более 600 000 экземпляров, и около половины этих автомобилей было отправлено на экспорт во многие страны. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право серийного производства ГАЗ-69, официально передав им всю необходимую техническую документацию. С 1962 года это право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗ-69 был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно четырехцилиндровый карбюраторный. Но поскольку новый автомобиль создавался для более сложных задач, конструкторы немного улучшили его, сделав более мощным, экономичным и долговечным.

Двигатель слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или в условиях бездорожья. В сложных условиях показатель составил 0,4 л / тонно-километр. Тогда новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях потреблял не более 0,288 л. Начав со старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому для предотвращения перегрева двигателя было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляным радиатором.Блок цилиндров был взаимозаменяемым с блоком двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное положение. Для большей прочности их поместили в железную гильзу длиной 5 см и толщиной 2 мм. Практика показала, что именно за счет гильз цилиндров их долговечность увеличивалась в 2-3 раза. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр отдельные). Это значительно улучшило движение горючей смеси.

Двигатель справа

В нижней части блока цилиндров установлены две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплена двумя болтами. С другой стороны, к агрегату крепился корпус сцепления. Вся ГБЦ была сделана из алюминиевого сплава и крепилась 23 шплинтами и пластинами. Между головкой и блоком цилиндров поставили специальную асбестовую прокладку толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог налипать на голову и блок, поэтому время от времени приходилось протирать прокладку специальным графитовым порошком.

Также ГАЗ-69 имел 2 масляных фильтра — один фильтр грубой очистки (набор специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер двигателя). Кстати, воздухоочиститель был типа масляной ванны, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственная разница между нынешней трансмиссией и коробкой передач ГАЗ-М-20 заключалась в расположении.Он находился не возле руля, а на полу справа от водителя. Кроме того, из-за возможности отключения ступицы переднего моста немного снизился расход топлива. Но, к сожалению, это могло работать только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, слева можно увидеть отопительный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильный мороз, нужно было сначала повернуть руль вправо и, используя дверцу на левом переднем колесе, установить паяльную лампу.Таким образом масло нагревается в картере.

Внешний вид и интерьер советского внедорожника

Как мы уже упоминали, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, который растягивался вручную. Он крепился с помощью специального жесткого каркаса. Кстати, верх дверей имел брезентовую обшивку, которую можно было снять в любой момент. Оконную раму можно было приподнять, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах.Салон был рассчитан на 8 пассажиров: впереди сидели водитель и один пассажир, далее было 2 ряда скамеек по 3 места каждый. Фактически, эти скамейки служили ящиками, так как сиденья поднимались для хранения различных инструментов. Ворота вагона были распашными, а пространство внутри использовалось для хранения веревки, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр тонкой очистки располагался на бензонасосе, а фильтр грубой очистки — на раме.

Салон ГАЗ 69

Помимо основного топливного бака был второй с вентиляцией, спрятанной под сиденьем переднего пассажира, но заправлять его можно было только через салон.Еще одна деталь заключалась в том, что приборная панель показывала водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Обогреватель в салоне работал только во время езды и подавал горячий воздух под ноги водителя и всех пассажиров. Стоящий автомобиль никак нельзя было отапливать.

Салон ГАЗ 69

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось экстерьера и салона, количество посадочных мест сократилось с восьми до пяти.Помимо сидений водителя и переднего пассажира, в спине была установлена ​​только одна скамья. Также машина оборудовалась вместительным багажным отделением, добраться до которого можно было даже из салона, в машине был всего один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был обычным для того времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и капитальные доработки ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после начала производства ГАЗ-69, их использовали на военных парадах, а весной следующего года на сельскохозяйственных работах.В 1954 году большое количество автомобилей было принято на обслуживание полярных станций. Кстати, именно этот шаг побудил конструкторов Горьковского завода изобрести на базе этого «рабочего» автомобиля целых 4 типа снегоходов с гусеницами вместо колес. Но, несмотря на свою бешеную популярность и кажущееся совершенство, автомобиль часто переделывали и представляли как нечто новое. Поэтому в 1960 году передний мост был модернизирован, снабжен усиленными подшипниками, шарнирами и более плотным карданом.

ГАЗ-69-68 1970

Наиболее значительные изменения были внесены в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного безопаснее, также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив ее более жесткими барабанами. Были установлены новые накладки на передние колеса, немного изменены стойки и фары, добавлен выключатель, увеличено заднее стекло и, наконец, конструкторы установили новые навесы, дополнительные окна для грузопассажирских версий. План модернизации был полностью выполнен в 1970 году, машина получила индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАП

За все время производства вместе с модернизацией ГАЗ-69 на его базе было создано множество других воинских частей, в частности — 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (легковой автомобиль). для радиационной и технической разведки), прототипы ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (машина-амфибия), П-125 «Азбука» (штабная машина для командиров) и др.

Снегоболотоход ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел множество модификаций, которые широко использовались в Советском Союзе и выпускались массово. К ним относятся:

  • ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с задней дверью
  • ГАЗ-69А — 68 — обновленный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Е — 8-местный 2-дверный с экранированием электрооборудование
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя — 2.432 литра, из которых использовался 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЕ — экспортная версия с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ — экспортная версия с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ — экспортная версия с 8-местный двухдверный кузов, дверь багажного отделения и экранированное электрооборудование
  • ГАЗ-69П — милицейский автомобиль
  • ГАЗ-69Б — сельский почтовый вагон
  • ГАЗ-69 LSD — медицинский фургон
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель»

Технические характеристики ГАЗ-69
Модель ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-местный 2-дверный открытый тип цельнометаллический с задней дверью и складывающимся тентом 5-местный 4-х дверный цельнометаллический открытый тип с багажником и складным тентом
Вместимость 8 пас. или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила 850 кг
Двигатель четырехцилиндровый двигатель карбюраторный (Модель — 20M)
Расположение цилиндров, диаметр вертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Общее количество / мин 3600
Мощность 55 л. Карбюратор вертикальный с падающей струей, уравновешивающего типа, оборудован экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
Сцепление сухое, однодисковое
Трансмиссия ручная, трехступенчатая , двухзаходный
Рабочий тормоз барабанный тормоз с гидроприводом
Стояночный тормоз барабан
Рулевое управление глобоидное с двойным роликом и передаточным числом 18. 2
Максимальная скорость 90 км / ч
Максимальная скорость с прицепом 80 км / ч
Подвеска пружина с гидропоршневыми амортизаторами двухстороннего действия
Масса
1525 кг 1535 кг
Снаряженная масса 2175 кг 1960 кг
Размеры д / ш / в 3850/1750/2030 мм
Углы свеса (передний / задний) 45/35
Размер шин 6,50 — 16
Давление в шинах (переднее / заднее) 2/2.2 кгс / см2
Топливный бак 48 л + 17 л (опция) 60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малышка»

  • Этот автомобиль был один из главных «персонажей» фильма «Письма с Иводзимы» (2006), где он сыграл роль японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет разворачивается на острове Ио.
  • Итальянские путешественники совершили экстремальное двухлетнее путешествие по просторам забытой Африки на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 в конце ХХ века.
  • При производстве ГАЗ-69 на советском рынке не было многоразовой охлаждающей жидкости, поэтому водителям приходилось пользоваться водой, зимой лили ее каждый день на ночь.
  • В народе эту машину прозвали «козлом».
  • Специально для пионерлагеря «Артек» разработчики выпустили «Малютку» — пожарный насос для молодежных пожарных дружин.
  • Китайская компания «Bronco Models» изготовила сборные конструкторские модели игрушек ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в компьютерных играх, таких как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

69 — характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль. Это была одна из машин, которые производились по формуле 4х4. Эта модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.

Вслед за этим сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной.Хотя горьковцы не так давно собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод. Весь модельный ряд — ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не лишним будет добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.

За весь период времени удалось создать более 600 тысяч автомобилей повышенной проходимости с индексом ГАЗ-69. Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Узлы и агрегаты новой машины позаимствованы у «Победы», ЗИМа и ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который немного доработали, в результате получилось 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки в станке появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный подогрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовали в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953 гг.), А ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

В «пикапе» с такой прыгающей скоростью двигаться на большой скорости было опасно — велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии было освоено в двух комплектациях:

  • Кузов двухдверный, оснащенный деревянными скамейками и рассчитанный на шесть человек;
  • Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская» или «председательская», в зависимости от того, где она использовалась — в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не имело смысла.

Проходимость, которой обладал «козлик», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире — 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест. . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.

Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила машины специальной конструкции, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части — водитель и патрульный полицейский находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.

На передней панели газона находится минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный туннель оборудован рычагом МКПП.

Напротив водительского сиденья есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из брезента, а нижняя — из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии на стулья было довольно сложно сесть. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина «прыгала» по ухабистой дороге, и вместе с этим «прыгали» все, кто находился в машине.

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие укрытия — тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаяны» к краям покрытия и жестко закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическое твердое рабочее колесо вентилятора с 6 лопастями.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передний мост может быть задействован с помощью дозатора.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за пружин, потому что это не был грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к раме вместе с трансмиссией крепились две оси.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама прямоугольной формы с шестью поперечными усилениями. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.

Управление рулевым колесом

Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя рулевого управления, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

В ней также не было усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.

Многие покупают эти машины для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Качественный и надежный кузов из металла;
  • Хороший дорожный просвет, высота;
  • Отличная проходимость автомобиля;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно водить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть дворники для дворников;
  • Термоблок установлен;
  • Есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали небольшой багажник;
  • Запаска удобно располагается;
  • Автомобиль может перевозить до 6 пассажиров сзади;
  • Вычурность и простота обслуживания.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля или тормозной системы в автомобиле;
  • Руль и сиденья не регулируются;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • На плохой дороге так трясется, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
  • Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует пронизывающий холодный ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печи;
  • Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучую версию на платформе 69-го газона — ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малый плавучий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автомобилисты переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Технические характеристики автомобиля ГАЗ 69 нравятся многим.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв


Фото: Auto WP

Описание внедорожника. Автомобили советских времен Разные аэродромные снегоуборочные машины

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей.Представлена ​​дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. …
Прочитать полностью


Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

ГАЗ 69. Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А. Пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Е. с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М. Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69МЕ
ГАЗ-69АМ Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69АМЭ Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, бензин 72. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68. Димоны, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68 Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П. Полиция
ГАЗ-69 Т3-П Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1) Ледоблок для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б. Почтовый сельский
APA-12 Пусковая установка «Аэродром» (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б. Модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в отсеки для перевозки самолетов.
ГАЗ-69А АСП-4 Пожарная машина штабная
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) Авто помпа пожарная
ПМГ-29 (АЦПТ-20) Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД Санитарный фургон
СВП-69м Ветеринарный ветеринарный вагон
ГАЗ-69А АШ-4 Штабная машина
ГАЗ-69 Дим Дорожная индукционная минидация
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейский с повышенным уровнем защиты, с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ dddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd ddddd (тактико-технические требования системы взвешивания тягачей-тягачей) проекта тягово-буксирной системы тягачей-тягачей основного артиллерийского трактора составили тактико-технические требования. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным — грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого он создал множество успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стало лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентно комфортным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «Победы». Еще ГАЗ-67Б. Такой мощности (50 … 54 л.с.) было достаточно, но новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел гораздо меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 … 18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, мощность удельная мощность (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) потребовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, в блоке захоронения , расположенном на этот раз отдельно от силового агрегата, введен двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощности — 2,6 и предусмотрена возможность забирать с него мощность для привода. вспомогательные агрегаты. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

Карданный шарнир

, тормоза колес с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись с Победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б. (со ступицами на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 «с рисунком» Елочка рассеченная «- ГАЗ от -67б.Подвеска классическая — на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — по типу задней газовой М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (Е-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главных передач главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Седельный опытный трактор УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 г. под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной загрузкой — 2110 кг. Тяговые характеристики машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без «Узы» — 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями — 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в составе машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег до глубины 0,4 м, уплотненный рессор — до 0,3 м, ралли — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную общую массу машины.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличилось, хотя и меньше результирующего крутящего момента — до 12 7 кгм (на стойках — до 13,6 кгм). Установлен масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использованная геометрия использованной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.


ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм.Высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличена до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом — 3 км / ч), а средняя скорость движения грязного кафе составляет 20 … 25 км / ч ( с прицепом — 15 … 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернул систему радиосвязи и с тех пор специализируется на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.


Макет

ГАЗ-69 в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин — активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться — в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имеющий аналогов в мире, — фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро приобрел большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е гг. Ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы скавы, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по увеличению долговечности синхронных приводов переднего привода, в частности за счет установки надежных дисков типа «Тракт-ЯАА». Military ГАЗ-69 выпускалась до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики — полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор.Всего на УАЗе выпущено автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230, 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Всего на двух заводах — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии


Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

Рассказ ГАЗ-19


ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии полноприводной, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах — с глухими и остекленными (ГАЗ-19А МОДИФИКАЦИЯ ) бортовыми бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, шаг — 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой — 90 км / ч. Двигатель, как и Мове ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. из. при 3600 об. / мин.


В 1956 г. ГАЗ-19. Был продемонстрирован на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой — по сравнению с армейской и сельское хозяйство — потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была поставлена ​​на расписку УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410. — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но о нем в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru .
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если я допустил неточность.

Базовые модели

ГАЗ 69 — Димоны, с двумя дверьми и откидным бортом

Газ 69а — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

Газ 69м — боеприпас , с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69ме — боеприпас, с двумя дверцами и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

Газ

69 ам — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69Ame — это восторг, с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68

— восторг, с двумя дверцами и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, произведенного на Ульяновском автомобильном заводе, и присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На предыдущей модели при выключении переднего моста его «начинка» и ведущий вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях есть специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался в декабре 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456.Трактор Садель на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре. Перевезено 2,0 т. Груз на скорости 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовал бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых не думали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — на улицах еще стояли автомобили довоенных газ-ММ и ЗИС-5, а человечество было на грани полета. в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал пассажирский. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуарная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростаристного пуска авиадвигателей.
АПА-12 — Пусковая установка аэродромная (для электростартерных ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой

5.Конвейер аэродромный (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — Конвейер аэродромный. Предназначен для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого получается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится с помощью гидравлической системы. Скорость рабочего полотна 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4х.35 м — 12 секунд. Привод ленты осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидрокостюм приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность Transopert до 50 тонн в час.

6. Различная аэродромная снегоуборочная машина

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрезер ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки пули Удары на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Нильского МТП С.В. Рукавишникова, новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разрабатывалась при разработке LFM-1 — машина имела примерно те же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и применения. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, который дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снежный

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами Ульяновского автоплана.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лезвиями, которые прорезали узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной насте, доходя до мерзлой почвы.

В упрощенной версии на обеих сторонах корпуса были созданы два резца.На ГАЗ-69 также устанавливались фирменные укороченные гусеничные ленты.

11. Почтовый вариант ГАЗ-19 (газ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Полицейская служба

13. Санитарка

14. Противопожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года. Масса машины в боевой готовности составляла 2294кг.Автонасос ПМГ-20 с тремя истребителями в кабине разработан не слышно для пожарных машин с поровой скоростью 90 км / ч. Интересным было то, что третье место для истребителя было организовано в отсеке с огневой техникой, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался цистерной — шланговым прицепом КРП-20, служившим для доставки к месту пожара воды и напорных шлангов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым световым тентом на металлической трубчатой ​​раме.Перед его корпусом цилиндрический резервуар емкостью 300 л, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась горловина с крышкой, а в нижнем поддоне — сливная пробка. Снаружи танк утеплили войлоком и брезентом. Между передней стенкой корпуса и цистерной располагались всасывающий патрубок и шланг. В задней части кузова прицепа был установлен змеевик, на который были намотаны десять льняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладка рукавов выкута могла производиться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был сложен. Также прицеп комплектовался двумя пневмопеноблоками ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку производилась с помощью ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения машины. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в обочине составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличение его высоты за счет агента.
На крыше автомобиля над тентом установлены штрафы за всасывающие рукава и откидную лестницу. В кузове автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения Мон-20л. На помпе есть два мановамперметра и тахометр, эжектор и вакуум, клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент двигателя передается через коробку передач, приводные валы, раздаточный лоток и коробку розеток. Все огневое и техническое вооружение располагалось на верхней и нижней ветвях корпуса.
Autosos PMG-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла авто-помпе преодолевать мелководные броды, проселочные дороги во время весеннего диштели. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла подъехать к очагу, и боевой расчет автонасоса, используя все огнестрельное и техническое вооружение, чтобы затопить огонь. до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые внешние стержни для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом, располагались небольшие фартуки, которые при движении автонасоса к огню выполнялись. В передней части боковины капота светились крупные хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы переместились на облицовку радиатора, а позже машину немного упростили, исчезли фаркеры и надписи, а карандаши приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, движение пожарной техники открыла ПМГ-20, что удивило каждый со своими размерами.
Выпуск Avtasos PMG-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Потом его производство свели к минимуму, как думали из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей. Это был единственный в своем роде минорахмейкер, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для малых коллекторов и предприятий, занимающихся разработкой и производством торфа, была разработана база ПМГ-20 и выпускалась небольшими партиями ПМГ-29, более известная как АСРТ-20. Внешне эти автомобили не отличались от гражданского варианта, потому что все огневое и техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный корпус кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и истребителя.На ПМГ-29 был установлен специальный звуковой сигнал-сирена. Съемная фара-фара. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жестким каркасом и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверями. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над резервуаром и насосом. Насос располагался в заднем кузовном отсеке и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточным устройством автомобиля. Автоцистерну мог буксировать одноосный прицеп ЧЗП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29.При работе двигателя на насосе расход топлива составил 13,5 л / час.

«Малыш» — Детский пожарный Автосервис Детский пожарный отряд Пионер Беларусь «Артек»

15. Ракетная установка ГАЗ-69 «Шмель».
Первое поколение. Мануал продавец по проводам.
Portha — снаряд управляемый противотанковой ракетой \\
Разработан СКБ (ЦБМ, Коломна). Используется в ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков. самоходные истребительные установки танков и реактивное вооружение для них ».Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Борису Ивановичу Шаврину было поручено создать противотанковый управляемый ракетный комплекс «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович рассказал, что французскую систему заставили взять за основу: как всегда, она была не очень сжатой, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной. . Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Также требовалось сделать УР, который можно было бы носить одному человеку без особого напряжения.И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях специального назначения, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Вряд ли главным принципом при разработке первых и многих последующих оков было максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. На борту оставался только двухкоординатный гироскоп (он подавал команды на стабилизацию крена). Да, предохранитель. Управление осуществлялось оператором, от которого требовалась ручка управления для удержания наблюдаемой через бинокль 8-кратного оптического прицела ракеты на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина водителя и наводчика (он же командир расчета), в задней части — ПУ с 4-мя направляющими, в боевом положении направлена ​​на задний борт джипа, в поход — вверх. В машине размещался автомат, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походной позиции в боевую составляло 1 минуту 40 секунд. Масса 2п26 — 2370 кг. Пусковая установка состояла из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами был основной и дистанционный этаж наводчика.Дистанционное управление позволяло убирать орудие на расстояние до 30 м от станка. Команды передавались «на борт» по двухкорпусному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Сама конструкция ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с тросом, маршевые и пусковые твердотопливные двигатели. Первый из них на 20 ° С обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстрее «опираться» на трапециевидные крестовидные крылья.
Поле полета изменялось под действием вибрационных перехватчиков. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались от частоты до десятка герц. При подаче сигнала продолжительность действия перехватчика в одной из крайних точек увеличивается, чем и создается вращающая сила. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года Шмель отправился в первый, даже неуправляемый, полет. Летом того же года начались управляемые пуски.28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководством страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение
Задача, тем не менее, была решена. только частично: ракета получилась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2к15 четыре «шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для психологической войны.

ГАЗ-69 Штурм на демонстрациях в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный генератор миньон.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный конструктор минид — Поэтому мины бывают только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 Дим — Road Induction Mining Code

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием дорог, беговых дорожек и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, расширяет глубину до 70 см.

Используется в составе движущихся частей (ОДО) мотострелковых (танковых) дивизий.

Майнбук смонтирован на базе отремонтированного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из усиленного на выносной раме поискового элемента, электрооборудования, трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина токопроводящей полосы 2,2 метра. Допустимая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Бригада машины 2 человека — водитель и оператор.На момент рабочей валюты миньона в состав экипажа дополнительно входят 4 СПАП с МИНО-керваторами (УМИВ, ПБМ, РВМ-2), белыми, мешками мин-снос, запасами веков и св.

Доработка Основа машины заключается в том, что к пневмокамере дополнительно прикрепляется сцепление и привод тормозов, а компрессор вводится в систему трансмиссии. На заднем борту вагона подвешен бак для следовой жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включение питания и регулировка поискового элемента; Сидя на правом сидении товарища по команде, водитель касается машины и ведет ее на скорости до 10 км.в час. Оператор своим рулевым управлением обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны емкости со следовой жидкостью. От кранов на дороге текут тонкие струи ярко-желтой жидкости, обозначающие границы проверенной полосы. При обнаружении мини-детектирования автоматика майнера дает команды на пневмокамеру сцепления и тормозов. Происходит торможение и отключение сцепления. Машина останавливается.Оператор выключает автоматику, и водитель отдает машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят наружу, с помощью миноискателей и зонда определяют местонахождение мин и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. После этого поиск возобновляется.

Дим состоит на вооружении инженерно-саперной службы инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиоприемник Главный на ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на машинах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малолитражка водопад).
ГАЗ-46 построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. Машина могла двигаться на юморе с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось гидроусилителем, помещенным в струю воды, отбрасываемую винтом. Приводом к рулевому колесу был трос, от катушки насаженный на вал рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие повысить проходимость при движении на пунктирных шинах без риска поворота и попадания воды в шину. На щитке приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трубе. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Выпуск машины продолжался до 1958 года, когда производство Базового ГАЗ-69 было переведено на УАЗ.На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что наряду с относительно невысокой потребностью в этом автомобиле и послужило причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить коммерческий автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 лицензирован за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензионным, а значит, своего рода пиратством.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был запущен завод в Пхонсанском автомобильном заводе; В Дукчоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 ПИКАП.
Звонили с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
motion бензин 4-цилиндровый 2,5-литровый

Sungri 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как победа.Производитель Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-х цилиндровый бензиновый двигатель.
Возможно, только в качестве прототипа. Название «4.15» означает 15 апреля, день рождения Ким Ир Сиены.

KaengSaEng 68.
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самоокупаемость. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дукшоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-х цилиндровый двигатель 2,5 л. Это все еще широко распространено.

Румынский ARO — Копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS. сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Можно выделить решетку радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которую можно протиснуть и на парад.

24. Автомобиль ГАЗ-69 пригоден для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Вместо внутриводного тягача ГАЗ-905 для тягачей разработан на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Букосов создавал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового трактора потребовалась в связи с предстоящим снятием с производства на газе ГММ и переносом его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из основных требований при конструкции трактора была необходимость крепления прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн. По этой причине для повышения тяговых качеств использовалась главная пара с передаточным числом I = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63.Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод у трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечная рама и буксирное орудие. Балка переднего моста в средней части была укорочена и стыкована, а ведущий вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм. Рама Газ-69 была укорачена в средней части с последующей сваркой.Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд Газы было построено несколько десятков таких тракторов из деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Majest Длина, мм — 3325
Наибольшая ширина, мм — 1540
Наибольшая высота, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (дхшв) — 890x1490x480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Шаг передних колес, мм — 1345
Шаг задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
По колее передних колес — 4.4
БМПЕРА — 4,6
Масса машины (сухой), кг — 1420

Военная

Газ 69А- Ясень-4 штабная

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Высокообеспеченная армейская

Артиллерийская Верхний приемник ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект приборов навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат прикрепленных точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— примерный контроль привязки по геодезическим данным или по карте с помощью точных и дальномерных приборов.
— ведущие колонны в ночное время и на местности с небольшими точками контура
— для нанесения на карту неназначенных дорог
— при пересчете маршрутов

В комплект верхней приемки входит следующее оборудование: включает гироскопический гироскоп СО-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— ПЗС КП-1М
— Датчик пути
— Прибор Visigar
— Аккумуляторы 6Т-54
— Генератор ГСК-1500Ж с регулятором РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— приборная панель
— Перизопический артиллерийский буссол ПАБ-2А
— ДПТ-30 полигон
— Аппарат ПНВ-57
— Артиллерийский гирокомпас АГ

ТТН ГАЗ- 69ТМ:
Расчет — 4 человека
Длина — 3850 мм.
Ширина — 1850 мм.
Высота — 2030 мм.
Шаг (между серединами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (закрепленный и расчетный) 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Скорость над землей (по грунтовым дорогам) — 35-40 км / ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по трассе (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69РХ — Машина радиационной и химической разведки

Газ 69рсе — Машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ.

Р-125 «Алфавит» — командование и штаб

Командно-складская машина Р-125 была создана для обеспечения радиокомандования частей и начальников сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной техники. версия кедровой радиостанции Р-104. КСМ выпускал Запорожский завод «Радиокорпоративный».
КШМ располагался на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КСМ вошли: п / станция 1 кВ Р-104М и две п / п УКВ с усилителями мощности Mind-1.В различных модификациях КСМ использовали различные УКВ-радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КСМ Р-125М имел те же модификации, в которых применялись усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиовесной комплекс «Орел-Д» (Лайт-1)

Используется для пеленгации и радиоаппаратуры. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, законсервированной под металлик.Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 не выдавал истинного предназначения, в связи с чем автомобили этого типа могли беспрепятственно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытства у простых людей.

Главный конструктор Дойскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330,55002
Спроектирован в 1968 г.
Балка-1 (Орел-Д, выпускается для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «ОРЕЛ-Д» Разработка радиатора дорожного каркаса длинной и средние волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением СС СССР №1823-563 от 29 декабря 1962 г. и договор № 51 от 05.03.62 г. с В / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизно-техническому проекту завершены. Лабораторная проверка была произведена из лабораторных тестов. ETP принят на вооружение 25.12.1962 г.
Оборудование Eagle-D — автомагнитола с визуальной индикацией пеленга, работающая как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Радиопеленгатор обеспечивает:
A) одновременный независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами использование ненаправленных антенн;
B) Задержка зрения и слуха у одного из операторов, при условии, что второй оператор может в это время принимать и искать однонаправленную антенну.
В состав станции входят две радиостанции (одна пеленгаторная, вторая-сля), визуальный указатель с ЭЛТ 13l06П, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в радиопеленгаторе вагон-69 вагон-69 «Орел-1» взамен двухканального радиомеханизма, задерживающего устройства РП-5 и передатчика «Теревка». Остальной аппарат станции «Игл-1» используется по прямому назначению вместе с задержкой Sel-D.
Пеленгатор и визуальный указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемно-указателя.
Направленная антенна задерживающего приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются к входу приемника. Для определения стороны подшипника применяется однонаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуальной задержки используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частоты.
Среднеширокая ошибка при движении в слуховом режиме 2 °, в визуальном-2,5 °
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, в визуальном-6 °
Модуль чувствительности в нижних частотах составляет 375 мкВ / м. ЧСС при высоких частотах 60 мкВ / мг.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Четкость детали характеризуется следующими показателями:
А) в слуховой индикации соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидный прием не менее 3-х;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1: 3;
Дополнительно к оборудованию Eagle-D, кроме оборудования Eagle-D:
1.Коммуникационный радиоприемник ПР-57
2. Функции Р-109Д с блоком управления УР-1
Аппаратура обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц
Источник питания вся станция обеспечена батареями 6Т-54, комплект батарей обеспечивает без повторного захвата радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Игл-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Игл-Д» с автомобиля и его установка может быть легко произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 г. осуществлена ​​установка входной части приемника, термостабильность гетеродина 20КЦ подготовлена ​​к выпуску опытной партией. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦК начал изготовление головных образцов «Орёл-Д». В 1965 году компакт-диск был отрегулирован по результатам выпуска опытной партией и подготовлен к началу серийного производства с 1966 года продукции. Разработка изделия в серийное производство велась в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции «Лайт-1» составил 10 комплектов.

Но это еще не все …

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость составляла 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую ​​скорость, ведь на 3-ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного двигателя. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и возрождают легендарные автомобили только любители ретро-автомобилей и тюнинга. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит выкинуть полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, — это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полной модернизации двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь в данном случае двигатель аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не умеет разгоняться до оборотов выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самую первую машину ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в Музее газовой истории компании, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 в СССР пользовался большой популярностью, которую частично потерял только в начале 80-х своего более современного «собрата» УАЗ. ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военный автомобиль повышенной пассивности, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников.Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных дизайнерских решений, прочная рама, а главное полный привод и феноменальная проходимость сделали этот авто народный фаворит.

История появления

Хотя первые серийные газовые ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась гораздо раньше. Еще в середине 40-х годов перед конструкторами Горьковского автомобильного завода стояли задачи разработки легкового внедорожника, оснащенного полным приводом.Поскольку в те годы конструкторы Горького уже имели опыт создания полноприводных автомобилей (первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан довольно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника было выбрано несколько легковых автомобилей:

  • Американские запреты и Уиллис;
  • Отечественный ГАЗ-67;
  • Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили тогда поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип — ГАЗ-67Б.Этот простой и дешевый военный джип может лучше подойти в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «рабочий», а в народе вскоре прозвали «козлом», так как подвеска автомобиля была крайне жесткой.

ГАЗ-69 Конструктивные особенности

Первый опытный экземпляр был собран на Горьковском автозаводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69. Габаритные размеры были следующие:

  • Длина автомобиля — 3850 мм;
  • Высота — 2030 мм;
  • Ширина — 1750 мм;
  • Колесная база автомобиля 2 300 мм;
  • Масса автомобиля — 1520 кг.

Базовая модель — простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, которая установлена ​​на мощном стальном каркасе. Несмотря на небольшие размеры автомобиля, в нем разместились 8 человек с водителем. Водитель и 1 пассажир разместились впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях. При необходимости сиденья в кузовах складывались и на освобожденной платформе можно было разместить до 500 кг груза. Также машина способна буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начали серийно собирать с 1953 года. В этом же году наладили производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией. Отличия от базовой модели заключались в следующем:

  • ГАЗ-69А имела четырехдверный кузов;
  • Комфортабельный салон напоминал салон обычного автомобиля, так как 5 человек могли разместиться с относительным комфортом.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобиля ГАЗ-69 использовались в армии не только как транспортные средства. На их базе создано значительное количество различной военной спецтехники:

единиц.
  • Машины химической разведки;
  • Машины радиационной защиты;
  • Дорожные министерства;
  • Противотанковые гранатометы и многие машины этого типа.

В 1956 году производство перенесено на завод в г. Ульяновск. Буквально через пару лет ГАЗ-69 начали собирать из узлов, сделанных в Ульяновске, получая с завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ГАЗ-69 выглядят так:

  • 4-х тактный бензиновый двигатель марки М20;
  • Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
  • Максимальная мощность этого двигателя 55 л / с;
  • Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км / ч;
  • Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье он может составлять около 20 литров.

Для снижения расхода топлива, помимо регулировки карбюраторов, водитель мог отключить ступицы переднего моста.Для этого необходимо было снять защитный колпачок, после чего отключить шестигранник или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только усмешку, тогда это был довольно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (аналог мостов ГАЗ-67Б) и система полного привода придали водителю уверенности на бездорожье. В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил обогреватель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в салоне автомобиля.

ГАЗ-69 трансмиссия

Коробка ГАЗ-69 была «позаимствована» у «Победы». Разводка установлена ​​отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление у машины стандартное для машин тех лет — неразъемное сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управлять легче, чем ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный — под водительским сиденьем автомобиля.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. У модели ГАЗ-69А всего один топливный бак на 60 литров.

ГАЗ-69 Проходимость

Хотя по весу ГАЗ-69 превосходил по весу ГАЗ-67Б, проходимость у него была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобилей многих современных разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скоростным качествам. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км / ч, то по грунтовым дорогам ГАЗ-69 мог двигаться со скоростью до 40 км / ч.Максимальная скорость составляла 90 км / ч.

Несмотря на свои габариты, даже сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х прошел даже там, где снимали легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям, позволяло ему с легкостью преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и подъем с уклоном до 34 градусов.

За все годы выпуска ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его начали проводить в Румынии, а в 1962 году — в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента установили металлическую крышу.

Современная эксплуатация ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только среди любителей ретро-автомобилей, но и среди любителей езды по бездорожью. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему составить серьезную конкуренцию внедорожникам зарубежной разработки.

Хотя сейчас в продаже можно найти дизель ГАЗ-69, это не заводская модель, а переделка.Многие для увеличения мощности устанавливаются на современные дизельные двигатели ГАЗ-69.

ГАЗ-69 — «несчастный» советский внедорожник, который до сих пор в строю. Правда, чтобы купить такую ​​машину в достойном состоянии, требуется заплатить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100000 рублей.

ГАЗ-69. — это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально находился на Московском заводе.Молотова. Над созданием этой модели работала та же команда, которая занималась созданием, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В.С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г. Вассерман.

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены Газ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, вырисовывающимся, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в решении СССР тоже было четко прописано и то, что именно армейский тягач предназначен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также должны быть запущены в производство модификации без прицепа, которые использовались бы для разведки или перемещаемых командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-то повод для разработки или прототипа, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, лишь вытеснив личный опыт использования американских джипов »и« банов »во время Второй мировой войны.


В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах. Эти машины носили название «рабочие», что напрямую означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить и название, и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автозаводу и соответственно изменилось название машины.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) было решено их подвергнуть серьезным испытаниям. Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. Км, и руководил всем известный инженер А.Мачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — это высокая тяга (почти 70% от общей массы) при минимальных скоростных повреждениях, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате автомобиль успешно проехал по указанному пути.Год спустя автомобиль был допущен к более жестким испытаниям, где трасса состояла из полного бездорожья, на котором были настроены худшие условия. Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Это не помеха ни 40-сантиметровый снег, ни 30-сантиметровая грязь, ни Рива на глубине около 55 см. В начале 1950-х годов ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но уже на безопасность перевозки в воздухе на военных самолетах и ​​планерах. В том же году был выпущен пятый прототип, который допустили на полигон.И только в середине 1951 года все испытания закончились, и машины пришли на полную проверку. Как оказалось, все экземпляры сохранили свои работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникло, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило госрегулирование и машина получила «зеленый свет» на производство.


Цех производства ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производить в двух модификациях — это Армейский ГАЗ-69 и Сельскохозяйственный ГАЗ-69А.Первые 20 экземпляров были немедленно отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные цепочки.

ГАЗ-69 имел 8-ми местную открытую кровать, имевшую складывающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда магазинов. При этом ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо магазинов дизайнеры оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.


Основные габаритные размеры

С 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в военный период широко занимался выпуском грузовых автомобилей.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы Узе.

Интересно, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты из других, более ранних газовых моделей. Например, вся система двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, позаимствована конструкторами, и ручник, и приборы управления — ГАЗ-51. От Газ-67Б от нового внедорожника достались ведущие мосты и резина. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; в котором не было прямой передачи; Зависимая подвеска колес, шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского Союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее — на установку полноценной металлической крыши вместо складывающегося тента.


С 1970 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску модернизированного газа по ст. 69-68. Он имел мосты от ранее выпущенного военного грузовика УАЗА-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

Более 20 лет назад с конвейера сошло более 600 000 экземпляров и примерно половина этих автомобилей была экспортирована во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право массово выпускать ГАЗ-69, официально передав необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право было предоставлено Северной Корее.

ГАЗ-69 система двигателя

Был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно с 4-х цилиндровым карбюратором.Но поскольку новая машина предназначалась для более сложных задач, конструкторы немного улучшили ее, сделав ее более мощной, экономичной и износостойкой.


Двигатель автомобиля левый

По данным источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0,4 л / т-километр. При этом новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0,288 л. Разобравшись со старой моделью, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляный радиатор, предотвращающие перегрев двигателя.Цилиндровый блок был взаимозаменяемым с самим двигателем. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение. Для большей прочности одели гильзы чугунные, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно за счет долговечности цилиндра, который прослужил в 2-3 раза больше. У него были водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр свои). Это значительно улучшило движение горючей смеси.


Двигатель автомобиля справа

Внизу блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплялась двумя болтами.С другой стороны, картер сцепления крепится к блоку. Головка блока цилиндров в целом изготовлена ​​из алюминиевого сплава и крепится 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог прилипать к голове и забиваться, поэтому прокладку время от времени приходилось протирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра — фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картере).Кстати, сам очиститель воздуха был масляного инерционного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Основная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственное отличие нынешней КПП от КПП ГАЗ-М-20 — расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, из-за того, что ступицы переднего моста могли отключиться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это произошло только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть отопительный котел предпродажного типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, нужно было сначала повернуть руль на правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить на него паяльную лампу. Таким образом, масло в картере прогревалось.

Как упоминалось выше, он был открытым и растягивался вручную. Он крепился на специальных жестких каркасах.Кстати, верх двери имел брезентовую накладку, которую в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитан на 8 пассажиров: водитель сидел впереди и один пассажир, далее — 2 ряда магазинов по 3 места в каждом. По сути, эти магазины выполняли роль ящиков, поскольку сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задний борт вагона складывался, а пространство внутри использовалось для хранения кабеля, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр очистки плода располагался на топливном насосе, а на раме — фильтр грубой очистки.


Салон автомобиля — вид с места водителя

Помимо основного бака для горючего, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой же бак с вентиляцией. Да вот заправляться было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящая машина никак не могла быть раем.


Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира сзади установили только один магазин.Также машина оснащалась просторным багажником, в который можно было подняться даже из кабины, и имела только один топливный бак. В целом внешний вид обеих машин был присущ времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев после запуска ГАЗ-69 их начали использовать на военных парадах, а весной следующего года — на сельскохозяйственных работах. В 1954 году многие автомобили пошли на обслуживание полярных станций.Кстати, именно такой шаг побудил конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида моторных топоров с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже при том, что это казалось бы безупречным, автомобиль часто переделывали и вводили что-то новое. Так в 1960 году передний мост модернизировали, оснастив его усиленными подшипниками, узлами сквавы и более плотным карданом.


Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Самые серьезные изменения автомобиль претерпел в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежнее, а также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса установили новые диски, немного изменили фары, стойки амортизаторов, добавили переключатель массы, увеличили заднее стекло и наконец конструкторы установили новые навесы, а на грузопассажирской модификации установили дополнительные окна. План полной модернизации был завершен в 1970 году и машина получила индекс 69-68.


ГАЗ-46 МАВ — автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самой Газы-69, ​​на ее базе было создано множество других воинских частей, в частности — это 2Q15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96RX (машина для радиационно-технической разведки). ), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Азбука» (штаб командиров) и др.


Снегоуборочная машина ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел довольно много модификаций, которые широко применялись на территории всего Советского Союза и выпускались довольно крупными партиями.К ним относятся:

  • ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
  • ГАЗ-69А-68 — модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э — 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, б / у 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЭ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ — Экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ — экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69П — Автомобиль милиции
  • ГАЗ-69Б — Сельский почтовый вагон
  • ГАЗ-69 LSD — Медицинский фургон
  • ГАЗ-69 Дим — Индукционный извещатель горных работ (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»
Модель ГАЗ-69. ГАЗ-69А.
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-ми местный 2-дверный открытый, цельнометаллический, с тыльной стороной и сложенным тентом 5 Местные 4-дверные открытого типа, цельнометаллические, с багажником и откидным тентом
Погрузка 8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Истинная сила 850 кг
Двигатель Четырехцилиндровый карбюратор (модель — 20 м)
Расположение цилиндра, диаметр Вертикально, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л.
Число об / мин 3600
Мощность 55 л.с.
Средний расход топлива 14 л / 100 км
Степень сжатия 6,5-6,7
Карбюратор Вертикальный с падающим потоком, уравновешивающего типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6ст-54.
Сцепление Сухое, неразъемное
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, двусторонняя
Рабочие тормоза Гидравлический привод
Стояночный тормоз Блоки с барабаном
Рулевой механизм Global с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км / ч
Макс. Скорость с прицепом 80 км / ч
Подвеска Пружина с гидропоршневыми амортизаторами двойного действия
Вес 1525 кг 1535 кг
Снаряженная масса 2175 кг 1960 кг
Д / с / дюйм 3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Свет угловой (перед / зад) 45/35
Размер шин 6,50 — 16
Давление в шинах (перед / зад) 2/2 кгс / см 2
Топливный бак 48 л + 17 л (опционально) 60 л.

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма из Иводзима» (2006), где он выступил в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картин разворачивается на острове Ио.
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное путешествие двухлетней давности по просторам забытой Африки.
  • При производстве ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многомассовой жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой — сливать ее ежедневно на ночь.
  • В народе эту машину любили называть «козлом».
  • Специально для пионерлагеря конструкторами «Артек» был выпущен «Малютка» — пожарный автонасос для юношеских пожарных расчетов.
  • Китайская компания «Bronco Models» производила сборные конструкции игрушек моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в компьютерных играх, таких как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Все товары | Шнайдер Электрик

  • Доступ к энергии

  • Автоматизация и управление зданиями

  • Критическая мощность, охлаждение и стойки

  • Промышленная автоматизация и управление

  • Низковольтные изделия и системы

  • Распределение среднего напряжения и автоматизация сетей

  • Жилой и малый бизнес

  • Солнечные батареи и накопители энергии

  • УАЗ-69, УАЗ-69А — Каталог СовАвто

    УАЗ-69, УАЗ-69А — Каталог СовАвто

    Сайт СовАвто.

    Модель УАЗ-69 (УАЗ-69А) *
    Кресла 8 или 2 + 500 кг [1100 фунтов] (5)
    Масса нетто, кг [фунт] 1 525 [3 355] (1 535 [3 377])
    Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 2175 [4785] (1960 [4312])
    Вес груза, кг [фунт] 500 [1100]
    Полная масса прицепа, кг [фунт] только одноосный полуприцеп до 850 [1870]
    Длина, мм [дюйм.] 3850 [152]
    Ширина, мм [дюймы] 1850 [73] (1750 [69])
    Высота, мм [дюймы] 2030 [80] (1920 [76])
    Основание, мм [дюймы] 2300 [91]
    Минимальный зазор, мм [дюймы] 210 [8,3]
    Минимальный радиус поворота, м [ярды] 6.5 [7.2]
    Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 90 [56]
    Максимальная мощность, л.с. [кВт] 55 [41] при 3600 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 12,5 [81] при 2000–2200 об / мин
    Объем двигателя, л [куб.см] 2,12 [2,112]
    Степень сжатия 6.2: 1
    Передаточное число I-3.115 / II-1.772 / III-1.00 / R-3.738
    Передаточное число главной передачи 5,125
    Передаточные числа раздаточной коробки нижнее-2,78, высшее-1,15
    Пробег, литры / 100 км [миль / галлон] 14 [17] (при 40 км / ч [25 миль / ч])
    Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
    Разрывной путь, м [ярды]
    Емкость топливного бака, л [гал] 48 основных + 27 дополнительных [13 + 7] (60 [16])
    Годы выпуска 1954-1972
    Тип двигателя УАЗ-69 [копия М-20], карб., 4-тактный, 4-цилиндровый, sv
    Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 82 [3,23] / 100 [3,94]
    Колесная формула 4 х 4
    Изображения 226 КБ (ч / б, вид сбоку с тех. инфо [УАЗ-69] [1])

    202 КБ (ч / б, вид сбоку с технической информацией [УАЗ-69А] [1])

    19 КБ (цв., Вид спереди [УАЗ-69] [40/41])

    * (в скобках) указать технические параметры УАЗ-69А, которые отличаются от таковых от УАЗ-69.

    УАЗ-69 вмещает 8 человек или складываются задние скамейки. в этом случае он вмещает 2 человек и может перевозить 500 кг [1100 фунтов]. УАЗ-69 — это универсальный 5-местный джип.

    Первый год выпуска этих джипов в Горьком (т.н. С 1930 по 1992 год, сейчас переименован в его русское название [в отличие от на Советский] — Нижний Новгород). Затем, в конце 1954 г. производство ГАЗ-69 перенесено в Ульяновск, и с тех пор ГАЗ-69 стал называться УАЗ-69.Производство ГАЗ-69 в Горьком прекратилась в 1956 году (через 3 года после начала). Несмотря на то ГАЗ-69 технически стал называться УАЗ-69, нового названия не было. широко используется людьми и в официальных документах, поэтому этот автомобиль вообще считается ГАЗ. Двигатель машины был взят от всем известного ГАЗ-М-20 «Победа». Там На этом автомобиле нет зеркала бокового вида, а единственное маленькое зеркало закрепить по центру лобового стекла было не очень практично из-за брезентового покрытия, в котором было только небольшое окно сзади.В 1970 году, однако, появилось по 2 окна с каждой стороны. брезентовая палатка.

    Автомобильный магнитный миноискатель установлен на УАЗ-469. или грузовик УАЗ-69. Детекторный элемент крепится на раме на перед автомобилем. Когда машина приближается к металлической шахте, на приборной панели загорается сигнальная лампа и одновременно система подает сжатый воздух в тормозные цилиндры, останавливаясь детектор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *