Габаритные размеры газ 69: Габариты ГАЗ 69, 5 дв. внедорожник

История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Немного истории о ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой. 

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное. 

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи. 

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.  

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.  

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. 

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т. д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

 

• ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом 
• ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
• ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом 
• ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
• ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием 
• ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин) 
• ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием 
• ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом 
• ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием 
• ГАЗ-69П – милицейский автомобиль 
• ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль 
• ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон 
• ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)
   

 

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Годы выпуска	1952-1972 гг
Кузов	8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом	5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила	850 кг
Двигатель	Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр	Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2. 12 л
Количество об/мин	3600
Мощность	55 л.с
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6.5-6.7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	Сухое, однодисковое
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза	Колодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза	Колодочные с барабаном
Рулевой механизм	Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км/час
Макс. скорость с прицепом	80 км/час
Подвеска	Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габариты д/ш/в	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Угол свеса (передний/задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)	2/2. 2 кгс/см2
Топливный бак	48л + 17л (дополнительный)	60 л

Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

 

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио. 
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки. 
• В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь. 
• В народе этот автомобиль любили называть «козликом». 
• Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд. 
• Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.  
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.
   

 

Описание и технические характеристики ГАЗ-69

ГАЗ-69 — полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

 

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:

• Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
• Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике

Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм
База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Передний мост	860	940
Задний мост	665	1235
Общий вес автомобиля	1525	2175
Передний мост	820	925
Задний мост	715	1035
Общий вес автомобиля	1535	1960

Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Внедорожник газ 69 история, раскладка, склейка из бумаги

Внедорожник газ 69 история, раскладка, склейка из бумаги

Вне дорожник газ 69 создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода такими   инженерами как Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67 Б.

Газ 69 внедорожник СССР

газ 69 внедорожник СССР

Разработки данной модели автомобиля начались в 1946 году, а первый образцы готовый модели изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название  труженик и как не странно козлик у данной модели серийный выпуск начался с  25 августа 1953 г. это а ее истории производства теперь а ее характеристиках у этой машины двигатель был на 2. 40 литров еще эта машина была не только военной но и помогала в поле, поскольку очень проходимая.

Кузовные характеристики газ 69:

Машина выпускалась в двух модификациях первая  ГАЗ-69 с двух дверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных сидений и  откидной задний борт) а также сельскохозяйственный  как и говорилось выше (командирский) военный  ГАЗ-69 А с четырёх дверным пятиместным кузовом с удобными трёхместными задними сидениями. Что касается  двигателя  этой машины Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82*100
Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.
Степень сжатия — 6,2—6,5.
Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, а также обязательная чистка зазоров проворачиванием специальной губки под названием ротор.

Чистка этих зазоров произвадилась в ручную)

Закончить статью я хочу чертежом этой прекрасной модели советского вне дорожника

Габаритные размеры автомобиля Газ 69

Габаритные размеры автомобиля Газ 69 с тентом

Шаблон для изготовления 3д модели газ 69, раскладка и склейка из бумаги

 

 

 

 

 

 

описание внедорожника Тех характеристики газ 69

. А сегодня мы поговорим про наши внедорожники, которые очень здорово себя чувствуют по нашему бездорожью.

Тем более, что машина, о которой идет речь – легенда, – ГАЗ-69. Где она только не ездила? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда а еще и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которое длилось около 2-х десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 отправляли на экспорт в 56 стран мира в различных климатических модификациях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме этого, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины частенько доделывают для участия в кроссах и других внедорожных соревнований.

Вообще этот аппарат ездить может везде и по сегодня – в России, Украине, Беларуси и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие дистанции, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень проста – в этом и есть фишка. Конструкция настолько проста, что это авто можно отремонтировать почти в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий мотор, понижающая передача на «раздатке» – вот почему ГАЗ-69 может проехать по непроходимому бездорожью. Большинство деталей опробованы на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе, так что ГАЗ-69 живуч, как никто другой, даже не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны брезент и сталь

Министерство обороны СССР выступило в роли заказчика этого авто, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался лишь в полевом варианте – с брезентовой крышей. Выпускались 2 варианта: четырехдверный ГАЗ-69 А, также его звали «командирский» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними креслами и двумя задними лавками.

Чтобы защитить металл кузова снизу от коррозии, на него наносили слой битумной мастики. Для верха – предназначалась грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтого и хаки. Обычно ржавеет кузов с кромок крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти если захотеть, ведь эти машины не ездили по улицам городов, посыпанных солью.

Конечно же, запчасти для кузова в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму, во время покупки нужно также внимательно осматривать, потому что она также может страдать от коррозии. Ее заменили на многих газах рамой от УАЗ-469.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же как и М20 «Победа». Объем 2,12; мощность — 55 л. с. (при 3600 об/мин). Вообще этот мотор обладает хорошей тягой (127 Нм при 2000 об/мин), за это его любят пираты бездорожья. Правда максимальная скорость у этого авто – 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности показывают фото ГАЗ-69 и впечатляют, именно такие внедорожные возможности сделали это авто популярным в странах СНГ. У тогдашних фермеров, строителей и революционеров 60-х готов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогой) и Jeep серии CJ. Но плата за отличную проходимость и живучесть – необходимость обслуживания и частенькой возни. Но в те годы возня во время ремонта – это дело обычное.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно сделать на любой скорости, даже без выжима сцепления. А вот понижающую передачу включать рекомендуется только после остановки, а обратный переход на высшую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, что межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по нормальной дороге в советские времена не рекомендовалось, чтобы сэкономить бензин.

Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты надо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще, «родные» мосты на сегодняшний день – это редкость и вместо «родных» ставят 469-е или или волговские.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про дороги вообще говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами, которые двухстороннего действия. Такая подвеска отлично подойдет для буксировки прицепа 850-килограммового или батальонной пушки. Но с такой нагрузкой ездить можно будет со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы стоят рычажного типа, каждые 6 тыс. км в них необходимо доливать жидкость, а на новый сезон их надо демонтировать и полностью промывать. Сейчас такие узлы уже не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливые.

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953…1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и гражданской службы началась на ГАЗ в 1946 году под руководством Г. М. Вассермана. Для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля применялись унифицированные узлы. Первоначально вездеход имел обозначение «Труженик». Техническое задание предусматривало работу автомобиля совместно с прицепом весом до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось спустя пять лет. Машина выпускалась в Горьком до 1956 года, затем всю оснастку постепенно передали в Ульяновск – на завод УльЗиС.

На протяжении двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательного освоения производства завод в Ульяновске переименовали в УАЗ, а машины в УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более чем 634 тыс. машин.

Конструкция

Основой внедорожника является рама сложной формы с лонжеронами замкнутого профиля. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительными поперечинами. Подвески мостов рессорные, оснащены рычажными амортизаторами.

Картеры мостов разъемные по вертикальному фланцу. Чулки запрессованы в половины и дополнительно зафиксированы заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГаЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГаЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 модель 76

Кузов открытого типа, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир располагаются на отдельных сидениях переднего ряда. Места оборудованы индивидуальными дверями не симметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции из-за установки запасного колеса на боковине кузова.

Шесть человек размещаются в задней части кузова на двух откидных лавках. Под лавками имеются металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запасных частей.

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепляемых на поручне приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сидения складывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающее лицо размещается на лавке левого борта.

Вездеходы ГАЗ-69А оснащены двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 л бензина и расположен между лонжеронов рамы, под полом кузова. Дополнительный бак на 28 л установлен под сидением переднего пассажира. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4 дверями. В салоне расположены два ряда сидений – для водителя и пассажира спереди и для 3 пассажиров сзади. Задний ряд сидений мог складываться.

Задний борт унифицирован, внутренний объем используется для хранения буксировочного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком емкостью 60 л, установленным в кормовой части кузова.

Шасси ГАЗ-69А

Основой вездехода является рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны выполнены штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости на кручение рама оснащена дополнительными поперечинами.

К раме крепятся листовые рессоры подвесок переднего и заднего мостов. Каждый мост дополнительно укомплектован двумя рычажными амортизаторами. Картеры мостов состоят из двух половин, размыкаемых по вертикальному фланцу. Чулки полуосей запрессованы в половины картера и дополнительно зафиксированы заклепками.

Приборы

Вездеходы ГАЗ-69 и 69А оснащены одинаковой панелью приборов, на которой установлены указатель скорости, амперметр, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя лампами подсветки, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов имеется две контрольные лампы – дальнего света фар (красная) и перегрева двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. Механизмы барабанного типа, расположены на ступицах колес. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в тело детали.

На стоянках автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена на левой стороне. Колонка жестко установлена на кузове, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный редуктором. Вал вращает глобоидальный червяк, по которому движется двойной ролик, связанный с сошкой.

Поворот колес выполняется тягами трубчатой конструкции, расположенными впереди моста. Рулевое колесо 3-спицевое, изготовлено из пластика черного цвета.

Модернизации

Основным заказчиком внедорожников выступало Министерство обороны СССР, поэтому машины практически не изменялись в процессе производства. Единственную модернизацию провели в начале 1970 года. Изменения коснулись остекления тента, внедрили два цилиндра в передних тормозных механизмах.

Мосты оснастили усиленными дифференциалами, в электрической системе ввели выключатель «массы».

Самым заметным изменением стала возможность отключения привода передних колес. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69М и 69АМ).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

	М151	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Страна	США	СССР
Длина, мм	3380	3850
Ширина со снятым/установленным запасным колесом, мм	1630	1750/1850
Высота (с тентом), мм	1800	2030	1920
Наибольшая скорость, км/ч	112	90
Расход бензина (средний), л/100 км	12	14
Вместимость, чел + грузоподъемность, кг	4 + 360 или 2+ 544	8+0 или 2+500	5+50
Мощность двигателя, л.с.	72	55

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для .

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием , а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов « » и «Бантам» во время Второй мировой.

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как , так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный , который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая , тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у , а ручник, контрольные приборы и – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; , в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная , толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Как говорилось уже выше, был открытым и имел , которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

• ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом
• ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом
• ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин)
• ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом
• ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69П – милицейский автомобиль
• ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль
• ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон
• ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Годы выпуска	1952-1972 гг
Кузов	8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом	5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила	850 кг
Двигатель	Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр	Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2.12 л
Количество об/мин	3600
Мощность	55 л.с
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6.5-6.7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	Сухое, однодисковое
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза	Колодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза	Колодочные с барабаном
Рулевой механизм	Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км/час
Макс. скорость с прицепом	80 км/час
Подвеска	Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габариты д/ш/в	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Угол свеса (передний/задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)	2/2.2 кгс/см 2
Топливный бак	48л + 17л (дополнительный)	60 л

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио.
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки.
• В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь.
• В народе этот автомобиль любили называть «козликом».
• Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд.
• Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск.

Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков. Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6.5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I-3,115; II-1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточной коробки I-1,15; II-2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, да и проложены он были далеко не везде. Поэтому очень актуальными для отечественных реалий были внедорожники, над одним из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Служащие завода прозвали свое детище «тружеником», но официально оно носило имя ГАЗ-69.

Первый опытный образец «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а спустя год было собрано еще три таких автомобиля. Такое быстрое развитие проекта было обусловлено тем, что внедорожник собирался из запчастей и узлов, которые уже применялись на серийных автомобилях. Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у « » и после небольшого усовершенстования стал выдавать 52–55 л. с. Важным новшеством стало устройство предпускового подогрева, без которого завести ГАЗ-69 зимой было бы практически невозможно. Для комфортной эксплуатации в минусовые температуры, кстати, был установлен обдув лобового стекла теплым воздухом, чтобы оно не замерзало, и отопитель салона. Трансмиссия была также позаимствована у «Победы», но имела другие передаточные числа, что положительно отразилось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также появился на свет первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамьи в задней части кузова, на которых могли уместиться шесть человек, и предназначался прежде всего для нужд армии, в то время как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировал себя как автомобиль для народного хозяйства. Кроме того, на простом «шестьдесят девятом» имелось два топливных бака объемами 47 и 28 литров, а на его пятиместном собрате с приставкой «А» — один 60-литровый. Главным преимуществом восьмиместной версии была вместимость — лавки в заднем отсеке можно было сложить, борт откинуть, и тогда в кузов с легкостью помещались крупногабаритные грузы или носилки для раненных. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и небольших артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химическое оборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость. Солидный просвет в 210 мм, полный привод и малые свесы позволяли внедорожнику играючи штурмовать 30-градусные подъемы и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. Подвеска, кстати, и спереди и сзади была рессорной, и из-за нее ГАЗ-69 подскакивал на каждой кочке, за что и был прозван «козликом».

Практически одновременно в 1953 году стартовало серийное производство ГАЗ-69 на Горьковском и Ульяновском автомобильных заводах. Одни из первых «шестьдесят девятых» даже успели поучаствовать 7 ноября того же года в параде на Красной Площади. Поначалу УАЗ собирал внедорожник из уже готовых деталей, и только спустя три года, когда на ГАЗе «труженика» сняли с производства, освоил полностью самостоятельную постройку. На мировой авторынок ГАЗ-69 попал в 1956 году. Поставки велись в полсотни стран, а особой популярностью из-за небольшой цены и максимальной неприхотливости «козлик» пользовался в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

Производился ГАЗ-69 до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было суммарно собрано почти 635 тысяч экземпляров.

Описание автомобиля Gaz 69 2.1 (65 Hp). Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля ГАЗ 69 2.1 (65 Hp).

ГАЗ 69 2.1 (65 Hp) На этой странице представлен 2-дверный внедорожник Gaz 69 2.1 (65 Hp) с кузовом 69, оборудованный 65-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 2112 кубических сантиметров. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля ГАЗ 69 2.1 (65 Hp), который выпускался в период с 1953 по 1971 годы. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Gaz 69 2.1 (65 Hp). Основные характеристики ГАЗ 69 2.1 (65 Hp) Год выпуска: 1953 — 1971 Тип кузова: Внедорожник Количество дверей: 2 Объем двигателя (куб. см.): 2112 Мощность (л.с.) 65

ГАЗ-69 (1947-1972 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991

ГАЗ-69

(1947-1972 гг.)

В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51. В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов». В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4×4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948 – 1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость. Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52 – 55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76. В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы ГАЗ-69-76 «Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было. Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69, а осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.

Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.

ГАЗ-69 (1952 – 1972 гг.) – базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67, являвшийся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира. ГАЗ-69 (4×4) снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем, новым шестилопастным вентилятором и 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа», а также новой двухступенчатой раздаточной коробкой и вездеходными шинами размером 6,50 – 16. Карданные валы имели игольчатые подшипники, конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51. По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б новый автомобиль получил новое 12-вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм), увеличенный дорожный просвет и возросшую на 205 кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью. С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.

ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова. На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8 – 9 человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ-69 получил системы отопления и принудительной вентиляции, обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт. Базовая машина оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 л. Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм, габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг, полная – 2175 кг. Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч, имели контрольный расход топлива 15 л на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 м. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг, впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.

Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького. В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69, а затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.

Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.

ГАЗ-69-68 (1969 – 1972 гг.) – серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами. Внешне вариант 69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии 69-68 имелся экранированный вариант 69-68Э для СССР, а также две экспортные машины 69-68МЭ и 69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.

Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.

ГАЗ-69А (1953 – 1972 гг.) – базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта ГАЗ-69 отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного 60-литрового топливного бака. Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг), но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант 69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.

В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69, включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

амфибия, МАВ, автомобиль, плавающий, описание конструкции, технические характеристики, создание

ГАЗ-46: технические характеристики

• Размеры амфибии (мм) – 5070 х 1750 х 2000 (дл. х шир. х выс.).
• Привод – полный (4х4).
• Масса – 1850 кг.
• Предельная скорость на сухом грунте – 90 км/ч.
• Наибольшая скорость во время плавания – 9 км/ч.
• Мощность мотора – 55 л/с.
• Рабочий объем цилиндров – 2120 см куб.
• Общий объем баков для горючего – 90 литров.
• Расход топлива на проселочной дороге – 20/100 км.
• Запас хода МАВ: по суше – 500 км, по воде – 5 часов.
• Колесная база – 2300 мм.
• Межколесная колея – 1450 мм.
• Клиренс – 210 мм.
• Внутренний радиус поворота – 6 метров.
• Подвеска – продольная рессорная, дополненная гидроамортизаторами двухстороннего действия.
• Тормоза на всех колесах колодочные с гидроприводом от педали. Стояночный тормоз также колодочного типа, но с механическим, рычажным приводом.

Таким образом, устройство ГАЗ-46, характеристики автомобиля, позволяли перевозить пять человек либо груз массой до 500 кг. Кроме того, имелась возможность буксировки прицепа массой до 850 кг.

Справедливости ради стоит отметить, что ГАЗ-46 не сильно отличался от ГАЗ-011. И это не только потому что ГАЗ-67 и ГАЗ-69 – базовые модели амфибии – похожи между собой. Немалая часть решений, используемых при постройке НАМИ/ГАЗ-011, являлись единственно правильными и возможными, а потому их приходилось использовать и в «сорок шестом».

Салон

Невзирая на то, что салон машины ГАЗ-69А считали достаточно свободным, сесть в нее было не так удобно, отчасти, из-за узковатых дверей. Понятно, что обилие комфортабельных элементов тут не найти, однако есть все самое требуемое.

На передней панели Газона есть минимальное количество приборов, среди каких наличие спидометра, указателя, какой информирует шофера об уровне сохранившегося горючего в баке, и амперметра, который показывал уровень заряда аккумуляторной батареи. Трансмиссионный тоннель очень сильно выделяется на полу, но, в принципе, не сильно мешает.

Перед ним предстает трехспицевое большое рулевое колесо. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из самого трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробкой передач.

Напротив водительского сидения, на торпедо, есть ручка для того, чтобы держаться, ведь автомобиль довольно часто сильно трясло, поэтому было просто необходимо держаться. Верхняя часть дверей была выполнена материалом из тента, а низ — полностью из металла.

В холодное время года предусматривалось наличие отопительной системы, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения получилась откидной. Когда она имела открытое положение, это делало длиннее пол багажника и предоставляло возможность транспортировать даже негабаритные грузы.

Сидения обтянули дерматином и, хотя они получились мягкими, был недостаток, который заключался в скользком материале, поэтому если было неровное дорожное полотно, сидеть на креслах было довольно тяжело. У Газона была рессорная конструкция подвески, благодаря чему машина пружинила на ухабистой дороге, а заодно вместе с ней, «прыгали» все, кто был внутри автомобиля.

За то, чтобы лобовое стекло очищалось от внешнего загрязнения, установили стеклоочиститель, трапеция какого монтировалась сверху над стеклом. Дабы защитить салон транспортного средства от плохой погоды конструкторы предусмотрели наличие покрытия, какое представляло собой тент из плотного материала (брезента), который не промокает. Последний натягивали на каркас кузова ГАЗ 69, выполненный из металла, с помощью петель, которые были «впаяны» по краям покрытия и прочно закреплялись у основания.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В качестве двигателя на модели устанавливали нижнеклапанный 2.0-литровый мотор, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработали на платформе шестицилиндрового мотора Газона-11, какой применяли на известном грузовом автомобиле ГАЗ-51.

Сама установка обладает четырьмя цилиндрами большого диаметра и функционирует на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовую установку до этого устанавливали на автомобиль «Победа». Водяной насос имел наличие металлической массивной крыльчатки вентилятора, какая имела 6 лопастей.

Подвеска

Как уже говорилось выше, подвеска была жестковатой из-за рессор, ведь это не грузовой автомобиль был, однако модель не предполагали использовать в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожная машина обладает рамной конструкцией, и два моста вместе с силовым агрегатом были закреплены на раме.

Все два моста являются ведущими, отсутствует межосевой дифференциал. Рама получила прямоугольную форму и обладает шестью поперечными усилениями. Передний мост можно комплектовать шариковыми ШРУСами Bendix-Weiss.

Рулевое управление

Несмотря на отсутствие гидравлического усилителя рулевого колеса в конструкционной составляющей машины, им можно было управлять без особенных трудностей, даже если «пикап» стоял на месте.

Тормозная система

Она также не имела усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятное дело, что на всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.

 Технические характеристики

Габаритные размеры
Длина	3850 мм
Ширина	1750 мм
Высота	2000 мм
Максимальная скорость	90 км/ч
Вес авто	1,5 тонны
База колесная	2300 мм
Колея передних/задних колес	1440 мм
Дорожный просвет	21 см.
Объем бензобака	60 литров
Расход топлива	14 л/100 км
Двигатель
Тип	карбюраторный
Число цилиндров/расположение	4 в один ряд/вдоль кузова
Охлаждение	жидкостное
Объем	2.12 л
Степень сжатия	6.2
Мощность	55 л. с.
Порядок работы цилиндров	1/2/4/3

Конструктивное родство

Нельзя сказать, что ГАЗ-46 радикально отличался от ГАЗ-011 — платформы ГАЗ-67Б и ГАЗ-69 сохранили заметное конструктивное родство. Кроме того, многие решения, примененные при создании НАМИ/ГАЗ-011, были очевидными и единственно возможными, а потому использовались и на «сорок шестом».

Однако Григорий Вассерман, возглавлявший проект до 1953 года, с самого начала располагал куда более приспособленным для амфибии «донором» и, кроме того, имел возможность учиться на ошибках коллег, задействованных в проекте «011». В 1953 году, после кадровых реформ на Горьковском автозаводе, конструкторское бюро, занимавшееся разработкой ГАЗ-46, возглавил А. А. Смолин.

Как и у предшественников, плавучесть новой амфибии обеспечивал водоизмещающий корпус понтонного типа без дверей, сваренный из стальных листов, усиленный «стяжками» и стрингерами-шпангоутами и разделенный поперечными перегородками на три отсека. В переднем располагался 55-сильный двигатель ГАЗ-69. Его мощность ненамного превышала мощность мотора ГАЗ-67, но сочетание с «родной» трехступенчатой КПП и раздаточной коробкой с демультипликатором позволяло использовать лошадиные силы с куда большей гибкостью и эффективностью.

Кроме того, двигатель ГАЗ-69 «с рождения» оснащался масляным радиатором, столь необходимым при движении в «водном» режиме, когда мотор работал на повышенных оборотах, а радиатор был лишен обдува встречным воздухом. Тем не менее, для эффективности охлаждения двигателя в условиях ограниченного доступа воздуха системы водяного и масляного охлаждения были дополнены теплообменниками, включенными в контур охлаждения забортной водой.

ГАЗ-46 серийно выпускался до 1958 года. Поскольку производство базовой машины ГАЗ-69 переместилось на УАЗ, предполагалось развернуть выпуск ГАЗ-46 в Ульяновске, но по производственным соображениям сделать этого не удалось.

Быстрее, шире, сильнее

Если первый внедорожник ГАЗ-64 был похож на Виллис, то ГАЗ-69 внешне уже сильно отличается от американского джипа. Во-первых, он стал шире, что хорошо отразилось на его устойчивости к опрокидыванию. Во-вторых, он выглядит чуть сложнее за счёт довольно большого количества гнутых поверхностей. ГАЗ-69 не кажется слишком утилитарным военным автомобилем, скорее, он похож на гражданского трудягу, которого подготовили к работе в тяжёлых дорожных условиях. Отчасти так это и есть, ведь кое-что он заимствовал от легковой Победы (например, коробку передач). Обойдём его кругом.

Внимательный человек сразу обратит внимание на надпись на капоте — УАЗ. Действительно, с 1954 года ГАЗ-69 собирали в Ульяновске

Наша машина выпущена в 1968 году, а если учесть, что после 1956 года УАЗ занимался самостоятельным производством, а не просто сборкой, то признаем: производитель нашего ГАЗа указан верно.

Придётся нам закрыть глаза на литые диски и сиденья от иномарки — машина не стоит в музее, пришлось кое-что в ней поменять. Кроме колёс и сидений знаток сразу заметит ещё одну переделку — водительская дверь должна быть иной. Серийно позади двери устанавливалось запасное колесо, которое в нашем случае перенесено на задний борт. На этом переделки заканчиваются, всё остальное здесь так, как и должно было быть почти пятьдесят лет назад.

Крючки и опоры на капоте используются при откидывании рамки стекла. Такая схема использовалась довольно широко, например, на Додже ¾. При этом можно не только откидывать всю рамку вперёд, но и поднимать отдельно стёкла. Для машины, которая в лучшем случае вместо крыши предлагает брезентовый верх, а «печка» которой дует только на стекло, вентиляция просто шикарная.

На заднем левом крыле заметно углубление: оно было необходимо для уже упомянутого запасного колеса. Дуги на дверях используются для установки брезентовой крыши. В одиночку с этим можно справиться минут за 10.

По большому счёту, снаружи больше смотреть нечего, откроем крышку капота. На ГАЗ-69 установлен мотор ГАЗ-20. Об истории этого агрегата стоит рассказать чуть подробнее.

Единственным приличным мотором, устанавливавшимся на советские автомобили до конца тридцатых годов, был двигатель М-1, «уходящий корнями» к силовому агрегату американского Форда-А. Таким образом, к началу сороковых самый массовый отечественный двигатель имел конструкцию почти двадцатилетней давности. Ситуацию надо было как-то исправлять, поэтому приобрели чертежи моторов Dodge D5 образца 1937 года. Иногда встречается даже сумма, полученная американцами за документацию, — 25 тысяч долларов.

Мотор довольно существенно переделали, в первую очередь изменили систему смазки и привода распредвала (американцы использовали цепь, наши же посчитали шестеренчатую передачу более надёжной). Стал чуть меньше его объём, но в целом это оставался всё тот же Додж. Тем не менее мотор отныне считали собственной разработкой и стали активно использовать. Всего насчитывается не менее шести его вариаций: от нашего четырёхцилиндрового 52-сильного ГАЗ-20 до спаренного из двух «шестёрок» ГАЗ-203, который ставили даже на танки Т-70.

Единственным существенным отличием ГАЗ-20 от его «донора» ГАЗ-11 (помимо меньшего количества цилиндров) был укороченный на 10 мм ход поршней. Соответственно, мотор перенял почти все достоинства и недостатки «старшего брата». В первую очередь — боязнь высоких оборотов в силу применения сталебаббитовых вкладышей. Зато при бережной эксплуатации он может быть почти вечным. Главное — вовремя переходить на повышенную передачу и избегать длительной езды с высокой скоростью. Как это получается на практике, мы сейчас узнаем.

История создания плавающей машины

Военные настолько были заинтересованы в таких видах техники, что уже в 1948 году научный автомоторный институт (НАМИ) начал по поручению Совета Министров и Министерства автомобильной и тракторной промышленности разработку амфибии на базе освоенной платформы внедорожника ГАЗ-67. В техническом задании говорилось о технике, рассчитанной на перевозку по суше и воде экипажа и диверсионных групп из шести человек или 500 кг груза, буксировку по воде легких прицепов, понтонов и других плавсредств, которые используются инженерными войсками.

Первые модели получили название НАМИ-011, прошли межведомственные испытания и были рекомендованы к принятию в войска, несмотря на то, что конструкция была сырой.

Изготовление амфибии было поручено горьковчанам. Специалисты завода внесли множество изменений в конструкцию, улучшив характеристики машины, насколько позволяла механика ГАЗ-67.

С 1951 по 1953 год установочные партии стали поступать в войска под названием ГАЗ-011 и настолько устроили военных, что возникли серьезные трудности в разработке и внедрении улучшенной машины ГАЗ-46, в которой были учтены замечания к предыдущей модели и устранено большинство ее недостатков.

Плелись серьезные интриги, летели головы, менялось руководство, но в конце концов, новый автомобиль на базе более современного ГАЗ-69 увидел свет.

К сожалению, выпускалась амфибия недолго, до конца пятидесятых годов, потому что в первые послевоенные десятилетия менялась не только техника, но и тактика ведения боевых действий, и легкие плавающие машины стали не нужны. Кроме того, производство базовых ГАЗ-69 было передано на Ульяновский автозавод, на котором амфибии невозможно было выпускать по чисто производственным причинам.

Описание конструкции

Плавучесть МАВ обеспечивал стальной сварной корпус на раме из коробчатых профилей. Это был корпус понтонного типа, в котором не было дверей. Корпус плавающего автомобиля внутри был разделен вертикальными поперечными перегородками на 3 отсека: носовой, средний и кормовой. В носовом отсеке автомобиля находилось моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Средний отсек представлял собой кабину экипажа и пассажиров, а в задней части располагалось багажное отделение. На носу плавающего автомобиля находился перекидной волноотбойный щиток, который поднимается экипажем перед входом автомобиля в воду. Щиток или экран предотвращали «зарывание» автомобиля носом в воду, а также защищали воздухозаборник, необходимый для охлаждения двигателя, и центральный отсек от попадания воды. Между фарами находился кнехт, необходимый для швартовки амфибии на воде и кабестан для спасательного буя. За пределами кузова ГАЗ-46 были установлены рычажные амортизаторы, а на задней верхней площадке были размещены запасные колеса.
    Плавающий автомобиль ГАЗ-46 был оснащен 4-цилиндровым мотором от легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», а от внедорожника ГАЗ-69 была заимствована подвеска колес и трансмиссия. Двигатель машины был соединен с ручной коробкой переключения передач, обладавшей тремя передними и одной задней передачей, и двухступенчатой раздаточной коробкой. На водной поверхности автомобиль мог передвигаться с помощью трехлопастного гребного винта, который приводился в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения автомобиля в воде можно было менять водяным рулем, который помещался в струе воды, отбрасываемой винтом лодки. Отличительной особенностью амфибии ГАЗ-46 (МАВ) были колеса особой конструкции, для увеличения проходимости они позволяли двигаться и на подспущенных шинах без какого-либо риска их проворачивания и попадания внутрь покрышки воды.

фотография ГАЗ-46 двигатель

Так как автомобиль был плавающим, вся его электропроводка была выполнена с герметичными электроразъемами, не нуждался в дополнительной защите и распределитель зажигания, который был полностью герметичным. На носовую палубу плавающего автомобиля ГАЗ-46 были выведены глушитель и выхлопная труба. Правда, глушитель создавал настолько много шума, что демаскировал автомобиль. С другой стороны носовой палубы находилась горловина бензобака, то есть в случае возникновения необходимости можно было провести дозаправку топливного бака непосредственно на воде.

фотография ГАЗ-46 кабина экипажа

Дизайн кабины экипажа, если здесь уместно использовать столь громкое определение, был по-спартански прост, поскольку плавающий автомобиль изначально проектировался по заданию военных. Какой-то особый уровень комфорта ни для экипажа, ни для пассажиров предусмотрен просто не был. А по общему оформлению плавающий автомобиль ГАЗ-46, скорее, был похож на катер. Приборный щиток МАВ был полностью позаимствован с внедорожника ГАЗ-69. При этом на щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка, которая оповещала о появлении воды в трюме. Рычаги управления трансмиссией находились с правой стороны от водителя. Кронштейны педалей отличались своей необычной формой и находились близко друг к другу, для того чтобы было как можно меньше разных технологических отверстий, через которые вода могла попасть внутрь корпуса автомобиля. Рама ветрового стекла могла быть уложена на капот, а над пассажирским отсеком можно было легко растянуть тент из брезента. Передний ряд сидений включал в себя два кресла: для командира и водителя. Позади них была смонтирована трехместная скамья, не имевшая регулировок. Для удобства обслуживания в кабине автомобиля был установлен топливный фильтр.
    Плавающий автомобиль ГАЗ-46 (МАВ) поступал на вооружение отдельных переправочно-десантных батальонов, а также отдельных понтонно-мостовых полков, помимо этого он экспортировался в страны, которые были участниками Варшавского договора. Выпуск автомобиля продолжался в Советском Союзе с 1953 по 1958 год, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на завод УАЗ. При этом в Ульяновске просто не было производственной возможности, чтобы продолжать выпуск плавающего автомобиля, что, наряду с небольшой потребностью в подобных машинах, послужило причиной к прекращению их выпуска. К тому же в армию тогда уже начали поступать первые БРДМ. Точной информации о количестве выпущенных МАВ нет, но, по всей видимости, всего было собрано около 650 таких автомобилей.

Письмо Крещука и его последствия

Нерешительность руководства предприятия в определении дальнейших действий была пресечена письмом, отправленным В. А. Крещуком лично Сталину, в котором он во всех подробностях и красках расписал сложившуюся обстановку с амфибиями на заводе. Кроме того, не забыв рассказать и о том, в каком состоянии и с какой документацией НАМИ-011 поступила на ГАЗ. А также, сколько труда стоило его группе и лично ему доработать эту машину, за которую несправедливо кем-то была получена высокая награда.

Реакция на письмо последовала незамедлительно. Постановлением Совмина СССР, Сталинская премия за разработку НАМИ-011 была аннулирована, а лица, причастные к созданию «ноль одиннадцатой», наказаны. Конечно, радикальных методов к ним не применялось, меры воздействия ограничились переводами из столицы в другие города на другие предприятия с понижениями в должности.

М. Воробьев – начальник инженерных войск – был снят с занимаемой должности с переводом в периферийный военный округ. Замминистра МАТП В. Гарбузова отправили работать на ХТЗ главным инженером. Липгарт уехал на УралЗИС обычным инженером. Руководителя ГАЗа, Веденяпина, сослали на ЯАЗ руководить моторным цехом, его место занял П. Лисняк, ранее руководящий ХТЗ.

Сам же Крещук после кадровых перестановок занял пост заместителя главного конструктора и возглавил новое бюро, которое должно было заниматься исключительно плавающими автомобилями. Но и у него карьера не сложилась. Все разработки его КБ оказались бесперспективными. В итоге бюро расформировали, а самого Крещука в 1954 году и вовсе уволили.

Но так или иначе, задание на производство ГАЗ-011 никто не отменял, и заводу пришлось его реализовать в полной мере. В 1953 году 68 машин были собраны и поставлены на вооружение в СА. После чего производство «одиннадцатого» было закрыто, и на конвейер стал так дорого обошедшийся многим ГАЗ-46.

Общая информация ГАЗ-46

Великая Отечественная война дала военному руководству много плодов для раздумий. Армейский транспорт существенно уступал зарубежным аналогам, а некоторых видов не было вовсе. Советское машиностроение не выпускало плавающие машины, которые решали множество стратегических задач.

Во время войны по программе союзной поддержки СССР получил от Канады и Британии партии DUKW и Ford GPA, которые представляли собой полноприводные шестиколёсные и четырёхколёсные амфибии соответственно. Их применяли для транспортировки грузов и людей через реки на Дальнем Востоке. Автомобили понравились военному руководству, поэтому их включили в план перевооружения армии. После окончания военных действий самые опытные инженеры страны занялись созданием плавающих автомобилей.

Приоритетной целью стал выпуск легковой амфибии, которой могли бы пользоваться руководители различных военных подразделений. Для разработки автомобиля ГАЗ-46 использовали некоторые технические узлы Ford GPA.

Модели амфибии

ГАЗ-46 удостоился чести под № 100 войти в коллекцию моделей российского научно-познавательного журнала о советских автомобилях «Автолегенды СССР». Издание, посвященное одной модели, выходило два раза в месяц, и в комплекте к нему прилагался коллекционный автомобиль-копия, изготовленный в масштабе 1: 43 в Китае итальянской фирмой DeAgostini. Заявленный тираж был 120 тысяч экземпляров. Темно-зеленая машинка для такого масштаба достаточно подробно проработана в деталях, но знатоки утверждают, что колеса в модели не родные, да и тент портит внешний вид. Модель разбирается на четыре части: кузов, салон, дно и тот самый неприглядный тент.

Изготавливается модель амфибии в том же масштабе и мастерской «Уральский Сокол» в Екатеринбурге, не только зеленого цвета, но и более декоративных расцветок, например, голубой или красной.

Автомобиль ГАЗ-46 серийно производился до конца 1958 года и не имел модификаций, оставался в строю более тридцати лет, хотя в качестве разведывательных машин уже использовались БРДМ. Амфибии состояли на вооружении понтонно-мостовых полков и переправочно-десантных батальонов не только в Советском Союзе, но и в странах Варшавского договора. Неизвестно, сколько машин на ходу сегодня, но они есть, исправно возят заботливых хозяев на рыбалку или охоту и служат предметом их законной гордости, участвуют в показах специальной техники.

Общая информация

Далее ульяновские специалисты были заняты созданием небольших внедорожных автомобилей, что, впрочем, они делают и по сей день. Не будет лишним добавить, что «козликом» называют УАЗ 69, а ведь сразу вслед за прекращением выпуска 69-ой модели начали производить другую, не уступающую в популярности модель УАЗ 469, однако разработкой занимались уже на Ульяновском автомобильном заводе.

За все время удалось создать больше 600 тысяч легковых внедорожных автомобилей с индексом ГАЗ-69. Сюда относятся разные модификации. Многим автолюбителям нравится реставрация ГАЗ 69. Дебютные испытания проходили под надзором госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель могла стать эталоном для всех мировых машин. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами машины, какие предоставляли пикапу возможности не страшиться тяжелых дорожных условий.

В качестве основы для легковой машины специалисты Горьковского автомобильного завода решили взять 67-ю модель, какая неплохо себя зарекомендовала во время военных и первых послевоенных годов. Что касается агрегатов и узлов новенького транспортного средства, то их позаимствовали у «Победы», ЗИМ и грузового автомобиля ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. С «Победы» взяли силовой агрегат, какой подвергли небольшой доработке, что в результате предоставило 55 лошадиных сил. Трансмиссию новенького внедорожного автомобиля тоже позаимствовали у знаменитой «ГАЗ-М-20».

В качестве новинки машина обладала новым устройством, которое обеспечивало предпусковой подогрев. Салон стали оборудовать отопителем, а для фронтального стекла предусмотрели обдув теплым воздухом. Подобные улучшения предоставляли возможность пользоваться Газоном при любом времени года и любой погоде.

67-я модель создавалась для армейских потребностей, а вот Газон-69 шел для использования народного хозяйства. Машину разрабатывали на протяжении 5 лет (1948-1953), а ее опытные образцы обладали названием «труженик». Автомобиль среди народа называли «козликом», потому что он прыгал при движении по ухабистой местности и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

С подобной прыгучестью двигаться на большой скорости в «пикапе» был опасно – была большая вероятность перевернуться. Производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводном варианте осваивалось в двух комплектациях:

• Двухдверная кузовная вариация, которая оснащена деревянными лавками и рассчитывалась на шесть людей;
• Четырехдверная кузовная вариация, где были посадочные места для пяти людей и брезентовая крыша.

Пятиместная модель Газон, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская», либо «председательская», смотря от места, где она применялась — в армейской стихии, либо сельскохозяйственной местности. Однако сама машина была явно не городской, впрочем, не имело смысла кататься ей по городской дороге.

Та проходимость, какой обладал «козлик», служила объектом зависти многих внедорожников во всем мире – 69-я модель с прекрасной ловкостью преодолевала всевозможные броды и выползала из самых непроходимых грязевых местностей. Вторая половина двадцатого века позволяла использовать 69-ю модель как разъездную машину военной автомобильной инспекции.

Гражданское исполнение многие модели получили в ГУВД. Милиция получила специально разработанные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на 2 области – впереди находился шофер и патрульный милиционер, а на задней части сидели обычно правонарушители.

Кабина автомобиля ГАЗ-46

Дизайн кабины, если в этом случае уместно такое громкое определение, по спартански прост, поскольку амфибия проектировалась по заданию военных. Комфорт ни для экипажа, ни для пассажиров предусмотрен не был. Да и вообще, по оформлению автомобиль ГАЗ-46 был, скорее, похож на катер. Приборный щиток полностью был позаимствован с ГАЗ-69. Рычаги управления трансмиссией расположены справа от водителя. Кронштейны педалей необычной формы и находятся близко друг к другу, чтобы было как можно меньше технологических отверстий, через которые вода может попадать в трюм. Рама ветрового стекла укладывается на капот, над пассажирским отсеком можно натянуть брезентовый тент.

Передний ряд сидений состоит из двух кресел: для командира и водителя. Позади них установлена трехместная скамья без регулировок.

В кабине для удобства обслуживания находится топливный фильтр.

Конец пути амфибии

Плавающий ГАЗ-46, как правило, ставился на вооружение отдельных батальонов десанта и полков понтонно-мостовой службы. Часть выпускаемых амфибий шла на экспорт в соцстраны. Ввиду специфичности машин особой потребности в них не было, поэтому выпуск МАВ продолжался сравнительно недолго – около 5 лет, и то небольшими партиями. Таким образом, с момента перевода производства ГАЗ-69 в Ульяновск, на УАЗ, выпуск ГАЗ-46 был полностью прекращен. К тому времени на вооружение армии уже стали поступать более совершенные плавающие БРДМ, окончательно вытеснившие МАВ. Сколько всего с конвейера ГАЗ сошло амфибий, точно неизвестно, но не более 650 штук, поэтому на сегодняшний день она стала настоящей редкостью. Приобрести ГАЗ-46 с консервации, как другую списанную военную технику, практически невозможно. Поэтому любителям раритетных автомобилей остается довольствоваться уменьшенными копиями давно снятых с производства машин.

Начало трудного пути

С наступлением мирного времени желание у военных получить в свое распоряжение советскую амфибию не пропало, причем обе машины, так же, как и у американцев, – большую и малую. Потому «Южмаш» (в то время Днепропетровский автозавод) начал разработку БАВ ДАЗ-485 – большой автомобиль водоплавающий. Заказ на создание малой машины (соответственно МАВ) получили москвичи, а именно институт НАМИ, у которого за плечами уже была масса экспериментальных разработок. Причем времени на создание автомобилей отводилось очень мало. Так, получив официальный заказ в июне 1948-го, готовую машину должны были представить для испытаний уже к марту 1949 года. Но сжатые сроки не смущали конструкторов института, так как, по сути, им нужно было разработать и собрать пару жизнеспособных образцов, при этом не сильно заботясь о сложностях их постановки на серийное производство.

Задание было принято в работу. С этого момента начался путь ГАЗ-46, история создания которого до самого финала сопровождалась сложностями, конфликтами, интригами и разрушенными карьерами.

Sub-Zero & Wolf International | Sub-Zero & Wolf Appliances

Измени свой регион:

AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBrunei DarussalmBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance , Метрополитен, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Южные и Антарктические территории Франции, Габон, Гамбия, Сектор Газа и Западный берег, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гуаделупа, Гуам, Гуам. atemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томеан d PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUSAUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Представлять на рассмотрение

Мы нашли международного дистрибьютора Sub-Zero и Wolf в вашем регионе.Это ваш лучший источник информации о продуктах Sub-Zero и Wolf и их наличии.

Доступность продуктов Sub-Zero и Wolf зависит от страны. Свяжитесь с вашим международным дистрибьютором для получения дополнительной информации.

В вашем регионе найдены следующие дистрибьюторы:

Мотоцикл Indian Scout Bobber 2021 года выпуска

Двигатель и трансмиссия

Диаметр цилиндра x ход поршня

3.898 x 2,898 дюйма (99 x 73,6 мм)

Рабочий объем

69 у.е. в (1133 куб. См)

Привод / ведомое сцепление

Мокрый, многопластинчатый

Электронная система впрыска топлива

Система впрыска топлива с закрытым контуром / диаметр отверстия 60 мм

Тип двигателя

V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением (60 градусов)

Выхлоп

Двойной раздельный выхлоп с кроссовером

Передаточное число (1-я)

10.926: 1

Передаточное число (2-я)

7,427: 1

Передаточное число (3-я передача)

5.918: 1

Передаточное число (4-я передача)

5.022: 1

Передаточное число (5-я)

4.439: 1

Передаточное число (6-я)

3.810: 1

Максимальный крутящий момент

72 фут-фунта (97.7 Нм)

Пиковый крутящий момент

об / мин

6000 об / мин

Трансмиссия / главная передача

2.357: 1

Трансмиссия / первичный привод

Мокрое сцепление зубчатой ​​передачи

Размеры

Запас топлива

3.3 галлона (12,5 л)

Дорожный просвет

5,1 дюйма (130 мм)

Общая высота

41,5 дюйма (1053 мм)

Общая длина

87.5 дюймов (2223 мм)

Общая ширина

36,5 дюйма (926 мм)

Рейк / трейл

29,0 ° / 4,7 дюйма (120 мм)

Высота сиденья

25.6 дюймов (649 мм)

Масса (пустой бак / полный топлив)

534 фунта / 555 фунтов (242 кг / 251 кг)

Колесная база

62 дюйма (157,6 см)

Тормоза

Передние тормоза

Одинарный / ротор 298 мм / 2-поршневой суппорт

Задние тормоза

Одинарный / ротор 298 мм / 1 поршневой суппорт

Шины / Диски

Передние шины

Pirelli MT60RS 130 / 90B16 67H

Переднее колесо

Литой черный 16 дюймов x 3.5 из

Задние шины

Pirelli MT60RS 150 / 80B16 77H

Заднее колесо

Литой черный 16 дюймов x 3,5 дюйма

Характеристики

Цвет / Графика

Черный гром, ABS, черный дым, темно-коричневый, дымчатый, темно-бордовый, дымчатый, АБС, белый дым, глинозем, нефритовый дым, АБС

Заводская гарантия

2 года, неограниченное количество миль

Калибры

Цифровой тахометр, одометр, счетчик пройденного пути, температура двигателя, лампа низкого уровня топлива

Фары

Фара, задний / стоп-сигнал, указатели поворота, подсветка номерного знака, спидометр и указатели поворота

Стандартное оборудование

Низкопрофильное двухцветное индивидуальное сиденье, подпружиненные крылья, USB-порт для зарядки

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Размеры холодильников

— выбор емкости, измерение пространства и многое другое

Изучение нового холодильника может быть легким процессом, если вы знаете, какие вопросы задавать.Один из самых важных вопросов — какой размер холодильника вам нужен? Не менее важен вопрос, поместится ли этот холодильник в пространство вашей кухни. Таким образом, вопрос размеров холодильника заключается как в его вместимости, так и во внешних размерах. В этой статье мы рассмотрим оба варианта! Мы поможем вам определиться, какая емкость вам нужна, и подберем внешние размеры, подходящие для вашего помещения. Мы также обсудим, как разные типы холодильников имеют разные внешние размеры и диапазоны производительности.

Мы начнем с кубических метража, а затем перейдем к размерам и диапазонам размеров для различных типов холодильников.

Содержание

Обзор кубических материалов

Вместимость холодильника измеряется в кубических футах и ​​относится к общей внутренней вместимости холодильника как для свежих продуктов, так и для морозильной камеры. Некоторые производители также указывают квадратные метры имеющихся стеллажей, и любая модель, на которую вы смотрите, покажет разбивку кубических футов для морозильных и холодильных секций.Например, у расположенного рядом холодильника объемом 22 кубических фута может быть 14,5 кубических футов пространства в секции для свежих продуктов и 7,5 кубических футов в секции морозильной камеры.

Сколько кубических футов емкости вам нужно для вашей семьи? Это во многом зависит от ваших привычек к покупкам и кулинарии. Если вы покупаете много свежих продуктов оптом и часто готовите с нуля, вам может потребоваться больше места. Вот несколько основных рекомендаций:

• Общее практическое правило — 4-6 кубических футов на человека, плюс небольшая дополнительная сумма в качестве «буфера».

• Домашнему хозяйству из двух человек может потребоваться около 12-16 кубических футов или не менее 18 кубических футов, если они часто готовят дома

• Домохозяйству из 3-4 человек, вероятно, потребуется не менее 20 кубических футов

Холодильники объемом около 10 кубических футов обычно используются в небольших квартирах — обычно все, что меньше 10 кубических футов, считается мини-холодильником.

Наряду с общим размером, вы можете рассмотреть такие факторы, как:

• Организация холодильника — регулируемые полки, дверные ящики для галлонов и другие функции, которые делают хранение ряда предметов более удобным

• Размер холодильника и морозильной камеры — если вы покупаете много замороженных продуктов, вам может понравиться модель с большим объемом морозильной камеры

• Тип холодильника — об этом подробнее поговорим ниже!

Но прежде чем тратиться на самый большой холодильник, который вы можете найти, вам нужно знать, сколько места у вас есть для размещения вашей новой модели.(Дополнительные факторы, которые следует учитывать при покупке нового холодильника, также можно найти в нашем руководстве по покупке холодильника!)

Обзор внешних размеров

У некоторых есть много места для холодильника. Если ваш холодильник входит в сборный шкаф или будет находиться в полости между шкафами и стеной, внешние размеры являются очень важным фактором.

• Ширина холодильника: Это довольно стандартизировано в отрасли — большинство полноразмерных холодильников имеют ширину 30, 33 или 36 дюймов.Если вы измеряете внутреннюю часть или предварительно собранный шкаф, вычтите 1-2 дюйма, чтобы получить ширину холодильника, с которой он может работать, за вычетом некоторого «пространства для дыхания» (по крайней мере, 1/2 дюйма с каждой стороны холодильника). ваш холодильник расположен рядом со стеной, оставьте примерно 2,5 дюйма между петлей дверцы холодильника и стеной, чтобы у дверцы было место для полного открытия.

• Глубина холодильника: Холодильники стандартной глубины составляют около 34 дюймов, включая ручки, и будут выступать за пределы обычных 24-дюймовых шкафов примерно на 6–9 дюймов.Холодильники с прилавком имеют «глубину корпуса» около 24 дюймов, но двери и ручки могут все еще немного выступать за прилавки на общую глубину около 30 дюймов, включая ручки (щелкните ссылку, чтобы узнать больше о глубине прилавка. параметры). Имейте в виду, что вам также понадобится около 2,5 дюймов для размещения шнуров и водопровода за холодильником.

• Высота холодильника: Вы можете увидеть несколько измерений высоты, глядя на спецификации холодильника.Общая высота или «высота с петлями и крышками» — это измерение, которое используется в большинстве ситуаций, когда над камерой холодильника или открытым пространством есть шкафы стандартной глубины. Вам понадобится не менее дюйма между вашим холодильником и любыми стеллажами или шкафчиками над холодильником. Если у вас есть утопленные шкафы или шкафы с «выступом», для вас имеет значение «высота до верха шкафа», поскольку шкафы будут располагаться немного позади дверцы холодильника.

(На рисунке ниже: пример «высоты корпуса / высоты до верха шкафа» (синяя линия) и «высоты до верха дверной петли» (оранжевая линия).Слева — модель с утопленными шкафчиками, у которых есть выступ, который должен поместиться за холодильником. Справа — модель с типичными шкафами — дверцы шкафа должны полностью открываться над холодильником.)

А как насчет всех остальных измерений, которые вы видите в спецификациях? Если у вас узкая кухня или перед холодильником есть какое-то препятствие, например остров, вам нужно проверить меру «Глубина при открытии дверей на 90 градусов», чтобы убедиться, что вы можете полностью открыть двери.Возможность свободно открывать двери на 90 градусов означает, что у вас будет полный доступ ко всему, что находится внутри, и вы не рискуете поцарапать или поцарапать двери, когда открываете их. Холодильники бок о бок и холодильники с французскими дверьми — хорошие варианты для кухонь, которые не могут вместить широкую распашную дверь — вы можете сравнить их в нашей статье: Французские двери против холодильников бок о бок.

Вы также захотите принять во внимание ширину дверных проемов, холлов и других областей, где новый холодильник должен будет входить в ваш дом.В этих случаях может быть полезно измерение «глубины корпуса» или «глубины без дверей», поскольку многие службы доставки и установки могут снимать двери, чтобы поместить холодильник в ваш дом, и снова ставить их, когда холодильник находится на месте.

Далее мы рассмотрим типичные размеры холодильников — как вместимость, так и внешние размеры — для различных типов холодильников!

Холодильники с верхней морозильной камерой

Холодильник с верхней морозильной камерой — обычно самый дешевый вариант холодильника и отличный выбор для семей с ограниченным бюджетом.

Модели объемом 18 кубических футов часто имеют ширину менее 30 дюймов и высоту менее 67 дюймов. Есть несколько избранных моделей объемом 24 кубических фута, которые заполнят проем шириной 33 дюйма. Они, как правило, имеют наименьшие следы в среднем среди всех других стилей холодильников, поэтому они являются отличным выбором для узких проемов. Они также как правило, в холодильных и морозильных отделениях достаточно широко открытого полезного пространства, но наклоняться, чтобы получить доступ к холодильнику, уже не в моде. Вариантов глубины прилавка не так много.

Холодильники с нижней морозильной камерой

Холодильники с нижней морозильной камерой переворачивают верхнюю морозильную камеру вверх дном. Они менее популярны, чем французские дверные холодильники, и вариантов моделей меньше, но они, как правило, дешевле.

Очень маленькие модели около 10 кубических футов доступны в элегантном дизайне от специализированных брендов, таких как Summit (дополнительную информацию см. В наших обзорах холодильников Summit) для кондоминиумов и современных квартир. Вариантов глубины счетчика не так много.Модели XL более 22 кубических футов становятся все менее распространенными, поскольку люди переходят на французские дверные холодильники с такой огромной емкостью. Более широкая дверь может быть проблемой для узких кухонь, но если это не проблема, то широкая дверь предлагает много места для хранения вещей.

Холодильники Side by Side

Некогда популярные бок о бок холодильники имеют морозильную камеру слева и отделение для свежих продуктов справа, и, как правило, в них больше морозильного пространства (и, как следствие, меньше места в холодильнике), чем в других стилях.

Как видите, эти модели обычно шире и глубже, чем модели с верхней и нижней морозильной камерой. Небольшая ширина двух отсеков подходит не всем, но может помочь вам держать все на виду, чтобы ничто не потерялось за другими предметами. Доступны модели как на заднюю, так и на полную глубину, и они, как правило, дешевле французских дверных моделей.

Холодильники с французской дверью

Холодильники

с французскими дверцами помещают морозильную камеру на дно и разделяют отделение для свежих продуктов пополам с помощью двух французских дверей.Эти модели могут иметь ОГРОМНУЮ вместимость!

Как и холодильники side-by-side, этот тип холодильника занимает больше места. Доступно множество вариантов глубины счетчика, а также модели полной глубины. Обычно это очень полнофункциональные модели и обычно дороже, чем другие типы холодильников.

Надеемся, вам понравилось это краткое руководство по размерам холодильников. Перед тем, как отправиться в магазин, рекомендуется дважды проверить свои размеры — и еще раз проверить, когда вы смотрите на новые модели! Пожалуйста, оставьте нам комментарий ниже — мы будем рады услышать от вас!

Примечание редактора: этот блог был первоначально написан в августе 2017 года и был полностью переработан и обновлен для обеспечения точности на дату публикации, указанную выше.

Водонагреватели для газовых баллонов для вашего дома

Водонагреватели для газовых баллонов для вашего дома — Rheem Manufacturing Company

Ближний Восток, Азия и Океания

Выберите страну

Соединенные Штаты Америки Канада Мексика Боливия Бразилия Чили Колумбия Аргентина Азия Китай Индонезия Сингапур Филиппины Вьетнам Малайзия Ближний Восток и Африка Австралия Новая Зеландия Закрыть

От традиционных до высокоэффективных, Rheem® продолжает развивать наш фундамент газовых водонагревателей резервуарного типа, чтобы предложить одни из самых эффективных водонагревателей, доступных сегодня.Наша коллекция газовых водонагревателей обеспечивает идеальный баланс производительности, функций и эффективности для образа жизни и бюджета каждой семьи, поэтому вы можете рассчитывать на надежную горячую воду на долгие годы.

PROP G50-36P RH67 PD, PROPG50-40N RH67 PD, PROP G50-40N RH67 PD, PROP G38-36P RH69 PD, PROP G38-36P RH69 PD, PROPG38-40N RH69 PD, PROP G50-36P RH67 PD, PRO + G50 -65N RH62 ПДВ, проп G50-40N RH67 PD, XG55T06EC50U0, XP50T06EC36U1, XP29T06EC30U1, XP55T06EC45U0, XG29T06EC32U1, XP50T06HE36U0, XG30S06EC30U1, XG40S06EC34U0, XG40S06HE38U0, XG50S06EC40U1, XG50T06HE40U0, XG50T06EC38U1, XP40T06EC32U1, XG40T06EC36U1, XP40S06HE36U0, PROG39S-38U RH62 EC1-1, PROG50S-40U RH60 EC1-1, PROG50-38U RH60 EC1 TT-1, PROG50-38U RH62 EC1-1, PROG40-38U RH62 EC1-1, PROG29-30U RH63 EC1-1, PROG50-38U RH60 EC1-1, PROG40 -38U RH62 EC1 TT-1, PROG60S-55P CN62 PV, PROG40S-36P CN67 PV, PROG50S-32P CN67PV, PROG50S-36N RH67 PV, PROG50-42P RH67 PV, PROG40S-32P RH67 PV, PROG40-36P RH67 PV, PROG40S -36N CN67 PV, PROG40-40N RH67 PV, PROG50S-36N CN67 PV, PROG40S-36N RH67 PV, PROG50-42N RH67 PV, PROG40-40N RH67 PV, PROG40-36P RH67 PV, PROG50-42P RH67 PV, PROG50S-32P RH67 PV, PROG50S-36N RH67 PV, PROG40S-32P RH67 PV, PROG60S-55N CN62 PV, PROG50-42N RH67 PV, PROG50S-32P RH67 PV, PROG50 S-36P CN67 PV, PROG40S-36

Открытый газовый гриль Mark с 4 конфорками

Готовьте вкусные блюда на своем патио с помощью газового гриля Mark с четырьмя конфорками для улицы.На сковороде площадью 720 кв. Дюймов можно разместить до 32 гамбургеров одновременно, что идеально подходит для барбекю по соседству. Поворотно-нажимная система зажигания упрощает запуск этой сковороды и позволяет точно регулировать температуру, а четыре конфорки из нержавеющей стали быстро нагревают поверхность для приготовления пищи с равномерным нагревом до 60000 БТЕ.

Уличный сковородок Mark от этого участника имеет нижнюю полку для хранения более крупных предметов и две удобные боковые полки, которые обеспечивают в общей сложности 532 кв. Дюйма места для хранения.Боковые полки имеют встроенные держатели для полотенец, которые держат тряпки под рукой, а встроенные крючки для инструментов позволяют повесить посуду, чтобы освободить руки. Используйте 4-дюймовые колесики, чтобы перекатить эту уличную сковородку в тени на заднем дворе, снимите прилагаемую крышку и легко включите конфорки, чтобы начать барбекю.

Защита от непогоды

Уличная газовая сковородка Mark от этого участника включает в себя специальную крышку, которая легко надевается и защищает варочную поверхность от дождя, грязи и мусора.Снимите крышку, когда будете готовы жарить на гриле, и используйте прилагаемый инструмент для очистки, чтобы удалить засохшие и прилипшие продукты с поверхности для приготовления пищи.

Безграничные возможности

Газовая сковородка Mark с четырьмя конфорками от этого участника имеет большую поверхность для приготовления пищи, которая быстро нагревается и предоставляет много места для приготовления пищи. Эта сковородка, идеально подходящая для всего, от завтрака до гамбургеров, помогает думать за пределами кухни и дает волю своему внутреннему повару.

Удобное хранилище

Большая нижняя полка обеспечивает место для хранения больших предметов, а две боковые полки служат местом для больших блюд и кухонной посуды.Боковые полки газовой сковороды для улицы Member’s Mark имеют встроенные крючки для инструментов, которые позволяют подвешивать посуду, когда она не используется.

Крышка в комплекте?

Газовая сковорода Mark с четырьмя конфорками для улицы, изготовленная на заказ, включает в себя специальную крышку для сковороды и инструмент для очистки сковороды.

Какие блюда можно готовить на этом гриле?

Уличная газовая сковорода Mark от этого участника имеет широкую зону для гриля, которая идеально подходит для приготовления всего, от гамбургеров и стейков до кесадильи и овощей.

Есть ли у этого гриля место для хранения?

Сковорода с четырьмя конфорками Mark от этого участника имеет нижнюю полку, которая обеспечивает много места для хранения, и две фиксированные боковые полки со встроенными крючками для инструментов, на которых можно разместить кухонную посуду, посуду и кухонные принадлежности.

Являются ли синий, черный носорог лучшими таблетками для секса на заправках для мужчин?

Автор Storyhub

Лучшие результаты OTC альтернатива силденафилу / таблетке для заправки на травах Виагра: Prosolution Plus и Performer8

Лучше всего подходит для увеличения длины тела, увеличения обхвата и более жесткой эрекции: Vigrx Plus

Лучше всего для более длительного пребывания в постели : Prosolution Plus , Vigrx Delay Spray и Performer8

Самая доступная таблетка для АЗС: Extenze

Хотя в целом нам нравятся таблетки Rhino, мы рекомендуем Prosolution Plus , Performer8 и Extenze как наши самые эффективные и самые рекомендуемые безрецептурные таблетки для секса для мужчин, а также в качестве альтернативы Виагре (силденафил) и Сиалису (тадалафил).В настоящее время, основываясь на отзывах потребителей и качестве ингредиентов, Prosolution Plus кажется лучшей альтернативой таблеткам Rhino и безрецептурной виагре. Performer8 — новый, но многообещающий участник игры.

В то время как Extenze кажется наиболее рентабельной альтернативой Rhino Pills, потому что месячный запас Extenze стоит всего 50 долларов (со скидкой на несколько покупок), в то время как Rhino Pills может стоить от 3 до 8 долларов за таблетку (в зависимости от варианты).Все эти продукты могут помочь вам продержаться в постели дольше.

Мы также рекомендуем спрей Vigrx Delay Spray и Vigrx Plus . Если вы хотите увеличить длину и обхват, а также усилить эрекцию, выбирайте Vigrx Plus .

Таблетки носорога — Введение

В связи с частой бомбардировкой со стороны рекламодателей различных секс-таблеток и продуктов, таких как таблетки Rhino, нацеленных на мужчин, может быть трудно получить четкое представление о том, что на самом деле делают или заявляют о себе различные продукты.

Четыре основные категории мужских таблеток для увеличения (сексуальных добавок), доступных без рецепта или на заправках, — это более длинные пилюли для секса, таблетки для увеличения объема спермы, таблетки для увеличения полового члена и таблетки, направленные на повышение либидо. Большинство этих продуктов имеют несколько общих черт, в том числе: сделаны из натуральных ингредиентов, доступны без рецепта, улучшают сексуальное желание и требуют регулярного использования для достижения максимального эффекта.

Среди всех этих секс-таблеток для мужчин, Rhino pills , кажется, одна из самых популярных категорий, и они обычно продаются как таблетки для более длительной сексуальной выносливости, которые также увеличивают силу эрекции и либидо.Однако обзоры после обзоров на Rhino pills и другие секс-таблетки для заправок имеют одну общую черту. Большинство из них заявляют, что в таких продуктах, как секс-таблетки Rhino, могут быть секретные ингредиенты, и наиболее частым подозреваемым является олдскульный силденафил (ингредиент Виагра ).

FDA продолжает предостерегать от таблеток Rhino и других безрецептурных секс-таблеток, и потребители все еще покупают их. И, возможно, предупреждения делают их еще более популярными, поскольку потребители активно ищут безрецептурные альтернативы Виагре или дженерику Виагры.

Где купить таблетки носорога?

Таблетки

Rhino не продаются на официальном сайте, и их обычно можно купить на ближайших заправках. Вы также можете совершать покупки в Интернете на Amazon и на других сайтах электронной коммерции, таких как Secretmanpower.com . Однако, если вы хотите купить таблетки Rhino или другие таблетки для заправки, просто потому, что в них может быть виагра или силденафил , неплохо попробовать ProSolution , Vigrx Plus или Extenze. первый.

Распаковка продукта: обзор Rhino 69 Extreme 9000 и личные результаты

Rhino 69 — популярная мужская таблетка для улучшения здоровья заправочных станций.

Моя упаковка была отправлена ​​мне, и ее было довольно непросто использовать, чтобы проверить, может ли эта версия Rhino Pills с полным списком ингредиентов быть более полезной.

Моя партнерша тоже увидела пакет. Она была в восторге от этого.

Пока мы обсуждали и начинали открывать пачку, я схватил обе капсулы и проглотил их обе, прежде чем понял, что должен принять только одну.

Примерно через полчаса я почувствовал, что лицо покраснело, а в моих штанах начало проявляться чувство полноты, когда я собирался вместе со своей девушкой.

Она, должно быть, наблюдала с тех пор, когда это действительно было похоже на ослиный конг.

Мои проблемы с ED обычно возникают из-за того, что полный стояк не остаётся в вертикальном положении в течение длительного времени. Однако с Rhino 69 Extreme 9000 мне было очень тяжело, я мог бы использовать своего маленького джо в качестве кувалды.

Вот идеальная часть … После первого раза, через 20 минут, я был готов снова к работе.

Второй раз был таким же классным, как и первый, с огромным жестким стояком, и мне потребовалась целая вечность, чтобы закончить, на что я не получил никаких жалоб.

Она думала, что мы закончили после двух раз, но я продолжал становиться жестким.

Это было потрясающе! Единственная проблема заключалась в том, что независимо от того, нужно ли мне спать, я был немного связан с капсулами, и что я не мог достичь оргазма в последний раз.

Распаковка продукта: обзор Rhino 7 и личные результаты

Таблетки для улучшения самцов Rhino

бывают разных форм, например, Rhino 7 , Rhino 12, Rhino 50k extreme и т. Д.и обычно являются быстродействующими добавками для улучшения мужских свойств, которые утверждают, что поддерживают все многие аспекты сексуальной активности.

Всего одна капсула таблеток Rhino по мере необходимости на каждые 7 дней, и вы должны испытать:

• Лучший контроль эякуляции, увеличивая продолжительность удовольствия каждого.

• Увеличенный объем эякулята для лучшего и интенсивного оргазма.

• Увеличение толщины полового члена.

• Монтаж каменных конструкций по запросу.

• Максимальная сексуальная уверенность.

• Без головной боли!

Похоже, что все, что угодно, от добавки для повышения сексуальной активности, не так ли?

Например, таблетки для улучшения мужских свойств платиновой серии Rhino 7 содержат различные продукты, такие как Rhino 7 platinum 10000, Rhino 7 15000, Rhino 7 25000, Rhino 7 7000, Rhino 7 9000, Rhino 7 30000, Rhino 7 75000, Rhino 7 13000 и т. Д.в зависимости от общей силы и дозировки ингредиентов (в мг), используемых в таблетках.

Формула платины Rhino 7 представляет собой типичную запатентованную смесь ингредиентов, которая включает:

• Экстракт годжи

• Экстракт Дэн Сена

• Атрактилоды

• Кора корицы

• Дисмутаза

• Cuscuta

• Солодка

• Кондонопсис

• Кордицепс китайский

• Рубус

• Panax Ginseng

• Пуэрерия Лобата

• Супероксиддисмутаза

Эти виды ингредиентов также присутствуют в других таблетках для улучшения мужских качеств, но таблетки Rhino, такие как Rhino 7 и т. Д.очень хорошо известны своим быстродействующим эффектом, почти как виагра. И мы знаем причину!

После приема 1 капсулы Rhino 7 я могу подтвердить, что она ОПРЕДЕЛЕННО, похоже, содержит такой ингредиент, как силденафил (активный компонент виагры). В течение 10-15 минут после выбора я почувствовал себя намного более возбужденным, и всего через 30 минут у меня была полностью устойчивая эрекция полового члена без какого-либо сексуального возбуждения.

Заниматься любовью было здорово, и я продержался дольше, чем обычно.

Тем не менее, как наблюдали пользователи нескольких других продуктов, после (примерно через час или два) у меня началась дикая головная боль и нечеткое размытое зрение. Это длилось всего несколько часов, но этот побочный эффект был абсолютно заметен и является типичным побочным эффектом рецептурных препаратов для лечения ЭД, таких как силденафил или тадалифил.

Еще одна вещь, которую я вам скажу, это то, что я был КАЧЕСТВЕННЫМ в течение 3 дней над этим материалом, что фактически раздражало. Представьте, что у вас есть хардон, когда вы пытаетесь выполнять повседневные дела, заправляя стояк прямо в штаны и ожидая, что он не начнется внезапно.

Если вы думаете, что мои стояки были великолепны на Rhino 7, вы должны ВИДЕТЬ, что они делали, пока я был на Prosolution Plus и Vigrx Plus .

Это заставило меня стать больше?

Если вы серьезно спорите о размере стояка, то да, я действительно стал больше.

ДАЖЕ ТАК, если вы имеете в виду общий размер пениса, то нет, я не стал больше. На самом деле существует 100 продуктов для улучшения мужских качеств, таких как Cialix, Granite, Sizegenix, Xanogen и Virectin, которые утверждают, что могут дать ОГРОМНЫЙ прирост в размере.И часто вообще ничего не происходит. Я считаю, что размер полового члена невозможно увеличить без использования вытяжного устройства или экстендера в сочетании с этими таблетками.

Различные таблетки Rhino: обзоры редакций и потребителей

Синий носорог 7 Платина 3000

Хотя таблетки Rhino 7 оказались самыми продаваемыми таблетками, FDA предупреждает , что таблетки Rhino 7 Platinum 3000 содержат виагру, которую они, очевидно, не упоминают на своей этикетке, потому что продают такие рецептурные лекарства от ЭД. незаконно.По сравнению с другими сексуальными усилителями, это очень быстродействующие мужские таблетки для улучшения мужских качеств.

Однако нераскрытые ингредиенты, отпускаемые по рецепту, делают продукт эффективным, но не обязательно безопасным, и после личного тестирования многие пользователи определенно считают, что это так. Продукт вызвал головную боль и другие побочные эффекты у нескольких пользователей. Продукт также не дает постоянного увеличения размера полового члена, но повышение либидо и эрекции действует дольше, иногда на 3 дня или около того.

Товар имеет положительные отзывы в основном из-за виагры .В противном случае цена не может быть оправдана. Рекомендуется быть очень осторожным при покупке таблеток Rhino 7 в Интернете, потому что несколько продавцов продают поддельные таблетки Rhino, особенно на ebay и Amazon, и все еще пытаются использовать их популярность.

Если вы хотите купить таблетки Rhino только потому, что в них может быть viagra или силденафил , неплохо попробовать ProSolution , Vigrx Plus или Extenze сначала .

Этот продукт также имеет улучшенную формулу Rhino 7 Platinum 3000 Ultimate или Rhino 7 Platinum 30000 или 15000 или Ultimate Rhino 7 3000, или Rhino 70000 Pill все относительно новые более сильные продукты серии Rhino 7 для повышение мужской работоспособности. Они даже сильнее по силе ингредиентов, чем другие версии продуктов Rhino 7. Продукты разработаны и созданы только для мужчин.

Rhino 7 5000 Таблетка

Rhino 7 Platinum 5000 Sexual Enhancement Pill из серии таблеток Rhino 7, вероятно, это версия с наиболее положительными отзывами о силе, выносливости и размере, которые она дает.Rhino 7 Platinum 5000 Sexual Enhancement Pill поставляется в блистерных упаковках, одной таблетки хватает на одну неделю. Он сильнее в течение первых нескольких дней, а затем эффекты ослабевают. Rhino 7 Platinum 5000 Sexual Enhancement Pill для мужчин любого возраста от 18 лет.

Rhino 69 6000 (сильнейшая таблетка от носорога)

Rhino 69 6000 таблеток содержат виагры , которую они явно не упоминают на этикетке, потому что продажа таких рецептурных лекарств от ЭД является незаконной. Это очень быстродействующая и, вероятно, самая сильная улучшающая таблетка для мужчин Rhino, чрезвычайно популярная среди серии таблеток Rhino 69, которую можно приобрести в Интернете на сайте Secretmanpower.com.

• Большинство рецензентов утверждают, что у них была отличная эрекция, но были серьезные побочные эффекты, такие как головная боль, тошнота и помутнение зрения. Это побочные эффекты, которые обычно возникают при приеме рецептурных лекарств от ЭД. Это тоже забавно, потому что, несмотря на то, что на этикетке указано «нет головной боли», это одна из основных претензий к добавке.

• Это более дорогая таблетка — 8 долларов за таблетку. Существуют не менее эффективные и безопасные таблетки, которые стоят своих денег.

Продукт также не дает постоянного увеличения размера полового члена, но повышение либидо и эрекции действует дольше, иногда на 3 дня или около того. Однако после того, как FDA посоветовало это сделать, продукт был отозван. Мы рекомендуем посетителям проявлять осторожность при покупке Rhino 69 в Интернете, потому что несколько продавцов продают поддельные таблетки Rhino 69 и все еще пытаются использовать их популярность.

Синий носорог 6k

Это также очень популярные таблетки Rhino, которые выпускаются в бутылке по 6 капсул, каждая из которых содержит в общей сложности 6000 мг экстракта GoJi, экстракта Deng Sen, атрактилодов, коры корицы, дисмутазы, Cornus, Cuscuta, Dang.Gui, солодка, кондонопсис, кордицепс синенсус, рубус, женьшень обыкновенный, пуерария лобата, супероксиддисмутаза, запатентованная смесь, витамин B12

Rhino 69 платина 9000

Этот продукт из серии Rhino 69 содержит следующие ингредиенты — Ингредиенты: экстракт GoJi, экстракт Deng Sen, атрактилодес, кора корицы, дисмутаза, Cornus, Cuscuta, Dang Gui, солодка, Condonopsis, Cordycpes Sinensis, Rubus, Panaz Ginraseng Лобата, Superoixde Dismutase.

Этот продукт также имеет версию Rhino 69 Platinum Extreme 9000, которая является самой сильной таблеткой Rhino 69 .На веб-сайтах электронной коммерции это один из самых продаваемых продуктов для улучшения мужских качеств и один из продуктов Rhino повышенной прочности. Он очень быстродействующий и долговечный. Если вы ищете немного БОЛЬШЕ мощности и мощности, этот продукт может быть подходящим для вас.

Черный носорог 5k

Black Rhino 5k — это новый продукт для улучшения мужской половой жизни из серии Rhino от дистрибутивов Rhino, это одна из самых сильных добавок, которые Rhino произвела и представила на рынке добавок для улучшения мужской половой принадлежности в США.Black Rhino 5k Pill может быть быстродействующим и суперэффективным продуктом. Примите одну капсулу Black Rhino 5k за час до секса, чтобы повысить энергию, либидо и сексуальную активность. Таблетки Rhino также можно использовать на регулярной основе для поддержания оптимального состояния готовности перед сексом. Для достижения наилучших результатов принимайте Rhino за один час до приема других добавок или лекарств.

Черный носорог 9

Black Rhino 9 3000 MG — это новый продукт серии Rhino от Elife INC . Если вы знакомы с брендами Rhino, это один из самых сильных продуктов, который утверждает, что максимально увеличивает время полового акта и избавляет вас от преждевременных родов. эякуляция.Black Rhino 9 3000 мг позволяет достичь твердой эрекции и дает вам уверенность, которая вам нужна в постели. Rhino 9 выпускается по патентованной формуле на 3500 мг и является одним из самых продаваемых продуктов Rhino.

Товар имеет положительные отзывы в основном из-за виагры . Если вы хотите купить таблетки Rhino только потому, что в них может быть viagra или силденафил , неплохо попробовать ProSolution , Vigrx Plus или Extenze. первый.

Rhino 8 8000 платина

Rhino 8000 Pill — это относительно новая пищевая добавка для сильных мужчин от производителей Rhino. Продукт представляет собой усиленную и сильную формулу продукта Rhino 7. Добавка продается как более сильная, чем все другие версии таблеток-усилителей для самцов носорогов.

Rhino 8 8000 Pill разработан, чтобы помочь увеличить время, размер и выносливость; это быстродействующий и долговечный продукт. Потребители должны принять одну капсулу Rhino 8 за час до секса, чтобы повысить энергию, либидо и сексуальную активность.

Rhino 8 также можно использовать на регулярной основе для поддержания оптимального состояния готовности перед сексом. Для достижения наилучших результатов принимайте Rhino 8 за один час до приема других добавок или лекарств.

Rhino 12 Titanium 6000 Таблетка

Rhino 12 Pill, также называемый Rhino 12 Titanium 6000, также является относительно новым продуктом для улучшения мужской сексуальной активности из серии Rhino от дистрибутивов Rhino, это одна из самых сильных добавок, которые Rhino произвела и представила на рынке добавок для мужчин в США.Этот продукт очень похож на пилюлю Rhino 8, и отличается только силой действия. Другие версии этой таблетки — Rhino 12 Titanium 25k и 35k Pills .

Rhino 50k Extreme Таблетка

Бренд Rhino также производит множество других альтернатив Rhino 69 5000, 9000, Rhino 12, а также Rhino Platinum. Вы можете найти их относительно дешево на Amazon , при средней цене около $ 8 за одну таблетку. Таблетка Rhino 50K — это продукт для улучшения мужских половых контактов из серии Rhino, выпускаемый дистрибьюторами Rhino. Это самая сильная добавка, которую Rhino произвела и представила на рынке добавок для мужчин в США.Если вы знакомы с брендами Rhino, то наверняка знаете, что это не тот продукт, который вас разочарует! Веб-сайт утверждает, что он максимально увеличивает время полового акта и избавляет вас от преждевременной эякуляции. Rhino 50K extreme pill утверждает, что дает вам возможность достичь твердой эрекции и дает вам уверенность, которая вам нужна в постели.

Если вы хотите купить таблетки Rhino 50k только потому, что в них может быть виагра или силденафил, рекомендуется сначала попробовать ProSolution , Vigrx Plus или Extenze .

MV 7 Days Rhino Male Enhancement Black Pill 2000 мг

Эта таблетка MV 7 Days стала чрезвычайно популярной и утверждает, что максимизирует время полового акта, помогает вам испытать тяжелую эрекцию, избавляет вас от преждевременной эякуляции, максимизирует сексуальную уверенность, дает лучший контроль эякуляции, максимизирует интенсивные, взрывные оргазмы и объем эякулята и утверждает, что разработан врачом. Некоторые потребители рекомендуют использовать его в сочетании с более длительным спреем, таким как Vigrx Delay Spray или K-Y duration, чтобы получить потрясающие результаты.

Красзи носорог 50000

Krazzy Rhino 50,000 Male Enhancement Supplement — это полностью натуральный и сверхдлительный продукт, который, как утверждается, дает вам выносливость и превосходные характеристики в спальне. Потребители должны принять одну таблетку и в течение 7 дней наслаждаться преимуществами и повышением сексуального влечения.

Носорог 11 Платина 9000

Rhino 11 Platinum 9000 — это спортивная добавка для мужчин, которую вы можете найти в Интернете. Это вид быстродействующих таблеток, который стал очень популярным среди пользователей таблеток для бензоколонок, что-то, что может заменить Виагру и другие таблетки, отпускаемые по рецепту.По отзывам пользователей, просто принимая одну капсулу за час до секса, по отзывам пользователей, можно добиться отличной эрекции, вы будете работать лучше, чем когда-либо прежде, вы продержитесь дольше, чем вы думали, и в конце достигнете взрывного оргазма. Таблетки также доступны в более сильных вариантах, таких как 30k, 200k, 500k.

Осторожно с Rhino Pills: предупреждения и взаимодействие с лекарствами

Практически все упомянутые выше таблетки Rhino содержат предупреждение: не принимайте более одной капсулы каждые 60 часов.

1. Поскольку в этих таблетках могут быть скрытые рецептурные препараты для лечения ЭД, большинство из них могут взаимодействовать с теми же соединениями, с которыми могут взаимодействовать силденафил или тадалафил.

2. Ингредиенты в различных версиях таблеток Rhino Pills могут снизить кровяное давление. Соблюдайте осторожность, если вы принимаете лекарства от высокого кровяного давления.

3. Некоторые ингредиенты могут снизить уровень сахара в крови и изменить действие инсулина.При добавлении новой добавки, которая может снизить уровень сахара в крови, гораздо лучше ежедневно контролировать уровень сахара в крови в течение первой недели.

4. Не использовать таблетки Rhino Pills, если у вас аллергия на табак, персики, помидоры, орехи, амброзию и родственные им растения.

5. Panax ginseng в таблетках Rhino может увеличить скорость расщепления алкоголя организмом.

6. Лучше соблюдать осторожность при использовании стимуляторов (женьшеня обыкновенного) в таблетках Rhino при любом психическом расстройстве.Не принимайте эту добавку, если вы принимаете ИМАО от депрессии.

7. Лучше избегать таблеток Rhino, если вы принимаете антикоагулянты. Если вы все же решите принять эту добавку, следите за признаками и симптомами повышенного кровотечения, включая кровоподтеки и кровоточащие десны.

Побочные эффекты таблеток носорога

Есть некоторые СЕРЬЕЗНЫЕ побочные эффекты, которые могут возникнуть при приеме таблеток Rhino, в том числе:

• Приливы: По сути, здесь происходит то, что ваше лицо и шея становятся очень горячими и болезненными, и вы чувствуете себя странно.По моему опыту, это обычно временно и проходит примерно через час.

• Головная боль — Я даже не могу начать объяснять, насколько ужасными могут быть головные боли от Rhino Pills. Представьте, что ваша голова забита тисками, и вы поймете идею.

• Насморк или заложенность носа — Я никогда не получал насморка от таблеток Rhino, но у меня, безусловно, бывает заложенность носа. Не из тех проблем с носом / заложенного носа, при которых вы пытаетесь избавиться от него, но, тем не менее, это заложенный нос.

• Ненормальное зрение: вы увидите странные следы света. Это очень похоже на сцену битвы с лучевой пушкой из «Звездных войн», но без попадания в нее лазерного луча частиц.

• Проблемы со сном. Если вы примете его поздно ночью (обычно, когда происходит большая часть секса), это может помешать вам уснуть. Понятия не имею, почему он это делает, но вполне может это сделать.

Эти утверждения не были проверены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.