Функции катализатора в автомобиле: Катализатор в авто что это

Содержание

Катализатор в авто что это


что в нем ценного и что будет если его убрать

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.

Содержание статьи:

Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор

Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.

Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.

Читайте также: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.

Что ценного в устройстве

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа.

Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

Статья по теме: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
  2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары.

Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Это интересно: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

Причины и признаки неисправности

Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в химических реакциях каталитического типа. Но реальность выглядит значительно хуже. Тонкие приборы оказываются бессильны перед нарушениями температурного режима и механическими ударами.

Почти все проблемы бывают связаны с нарушением работы систем питания и зажигания двигателя, а также с применением некачественного топлива. Всё это приводит к повышению температуры нейтрализатора, оплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием пути свободного прохода выхлопных газов.

При этом катализатор способен нанести страшный ответный удар двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускных клапанов привело к опаснейшему эффекту – раскрошенная керамика может попадать в цилиндры.

Это не является парадоксом, дело в том, что импульсный характер движения газов на выпуске приводит к хаотическому перемещению частиц по коллектору и всасыванию их в двигатель перепадами давления.

Результат известен многим мотористам – царапины и задиры на поверхностях, которым это полностью противопоказано. Двигатель отправляется в капитальный ремонт.

Общим признаком неисправности станет потеря мощности двигателя, его неспособность развить большие обороты. В конце концов он просто перестанет запускаться. Это легко себе представить интуитивно, вообразив, что некто коварно заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.

Как проверить

Симптомы слишком характерны, чтобы вызывать сложности с диагностикой забитого катализатора.

Изменившийся звук выхлопа, сдавленное шипение в выпускной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, подведённой к срезу выхлопной трубы. Обычно к тому же зажигается лампочка контроля состояния двигателя, ЭСУД заметит нештатные показания датчиков.

К сведению: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Окончательный диагноз будет поставлен после снятия катализатора с автомобиля. Запечённые, заполненные отложениями и раскрошенные соты невозможно не заметить.

Как почистить

В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

Зачем вырезают катализатор на автомобиле

Подобное удаление имеет негативные последствия в виде увеличения загрязнения окружающей среды.

Выполняется оно обычно по двум причинам – экономии на покупке новой детали, взамен пришедшей в негодность (изделие дорогое по описанным выше причинам) и мощностного тюнинга автомобиля.

Снижение сопротивления на выхлопе позволит мотору раскручиваться более уверенно. К тому не секрет, что экологичность и экономичность пока не могут существовать одновременно. На обслуживание хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не несущего полезной нагрузки.

Тонкости удаления устройства из выхлопной системы

Выполнить это без значительных затрат времени иногда невозможно. Прошли времена, когда катализатор представлял собой удобный в обращении жестяной цилиндр с хрупкой керамической начинкой. Два крепких удара ломом — и дело сделано.

Сейчас приходится иметь дело с изделием замысловатой формы, без доступа к внутренностям, да ещё и с крепкими металлическими сотами. Приходится вскрывать корпус и потом его заваривать. В условиях СТО операция не самая дешёвая.

По теме: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

Завершиться процесс должен перенастройкой «мозгов» двигателя, иначе они сразу вычислят обман. Это делается различными способами, в зависимости от квалификации и привычек исполнителя. Могут применяться как программные, так и аппаратные «обманки» контролирующих датчиков.

Результат один – мотор адаптируется к новым условиям и перестаёт паниковать лампочкой «Check engine». Иногда ставят так называемый пламегаситель – специальную вварку, нормализующую звук, температуру и внутреннюю аэродинамику выхлопа.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

  • Первый элемент связывает оксиды азота.
  • Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
  • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

  • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
  • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
  • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

  • универсальный катализатор;
  • пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

  • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
  • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

что это такое и что ценного в нем, признаки неисправностей и их устранение

Автомобильный катализатор – он же каталитический нейтрализатор – это деталь, которая призвана уменьшить объем вредных веществ, выбрасываемых из выхлопной трубы автомобиля в атмосферу. Достаточно сложное устройство и принцип работы – причины, по которым катализаторы нередко доставляют автовладельцам массу проблем. Что нужно знать об этой детали и надо ли ее убрать?

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Выхлопные газы – продукты окисления углеводородного топлива, не полностью сгораемого внутри автомобильного двигателя. В составе выхлопа есть как безвредные, так и токсичные вещества. К первым относится азот, кислород, углекислый газ. Спектр вредных компонентов значительно шире:

  • угарный газ;
  • углеводороды;
  • оксиды азота;
  • альдегиды;
  • бензпирен;
  • частицы сажи.

Все перечисленные выше вещества являются токсичными, а сажа и бензпирен еще и сильные канцерогены. Неправильная настройка двигателя приводит к тому, что концентрация вредных выбросов увеличивается от двух раз для бензиновых моторов и до двадцати раз для дизельных.

Задача катализатора – нейтрализовать негативное действие углеводородов, оксидов углерода и азота в выхлопных газах, и тем самым снизить вред автомобиля с ДВС для окружающей среды. Сам процесс нейтрализации происходит в ходе окислений либо восстановления в зависимости от типа нейтрализатора. В результате реакций токсины превращаются в свободный азот и углекислый газ.

Для контроля катализатора в выхлопной системе устанавливается особый датчик – лямбда-зонд. Он отслеживает концентрацию кислорода в отработанных газах. Показания кислородного датчика влияют на режим работы двигателя авто, от чего в свою очередь зависит состав выхлопных газов.

Как устроен автомобильный катализатор?

Каталитические нейтрализаторы в современных автомобилях имеют весьма простое устройство:

  • корпус из нержавеющей стали;
  • керамический наполнитель;
  • термическая защитная прокладка;
  • кислородный датчик (лямбда-зонд).

В зависимости от типа детали в качестве наполнителя используются металлические либо керамические мелкие соты, покрытие тончайшим слоем редких металлов – иридия, палладия и родия. Лямбда-зонд устанавливается на входе в катализатор и на выходе, т. е с обеих его сторон.

Принцип работы катализатора

Точный принцип работы автомобильного катализатора зависит от того, к какому типу он относится:

  • В восстанавливающем элементе происходит разложение оксидов азота на кислород и молекулярный азот. За эти химические реакции отвечают драгметаллы платина и родий.
  • В окисляющем элементе свободный кислород вступает в активную реакцию окисления с углеводородами и угарным газом из выхлопа, связывая их в безопасные соединения.

В обоих перечисленных случаях вредность отработанных газов для природы заметно уменьшается.

Виды катализаторов

В первую очередь каталитические нейтрализаторы классифицируются по принципу работы на два типа – восстанавливающие и окисляющие. Они уже были рассмотрены ранее. Кроме типа реакций, которые протекают внутри этих устройств, оба типа различаются составом. В первых используется платина и родий, во вторых – платина и палладий. Соответственно, это влияет на стоимость детали.

Второй признак, по которому различаются детали – материал, из которого сделана сотовая сетка:

  • Керамические. Главное достоинство деталей с сеткой из керамики – низкая цена. Это обусловлено дешевизной материала и технологии изготовления. Отсюда же вытекает основной недостаток – хрупкость. Даже небольшого удара хватит для растрескивания.
  • Металлические. Отличаются долговечностью, прочностью, надежностью. Хорошо переносят воздействие влажности, удары, вибрацию, тряску. В связи с этим стоимость металлических катализаторов существенно больше, если сравнивать их с керамическими.

Следующий критерий для классификации каталитических нейтрализаторов – место установки в выхлопной системе автомобиля. По этому признаку устройства делятся всего на две категории:

  • Монтируемые на приемной трубе. Деталь может располагаться как на самой трубе, так и сразу после нее, непосредственно перед резонатором. Это удобный в плане замены и ремонта тип размещения, так как демонтировать устройство с приемной трубы очень легко.
  • Монтируемые внутри коллектора. В этом случае элемент является частью выпускного коллектора. Первый серьезный недостаток – неремонтопригодность такого катализатора. Второй – деталь быстро и сильно нагревается до критических температур.

Исходя из преимуществ, оптимальный вид нейтрализатора – керамический с установкой прямо на приемной трубе выхлопной системы. Если позволяет бюджет, лучше купить металлическую деталь.

Причины и признаки неисправности

В теории катализатор может работать на протяжении многих десятилетий, так как расход редких металлов в его составе очень небольшой. На практике все получается не так радужно. Есть целый ряд причин, по которым каталитический нейтрализатор выхлопных газов может выйти из строя:

  • механическое воздействие – критично для керамических катализаторов;
  • попадание воды (особенно холодной) на раскаленную поверхность детали;
  • взрыв топлива внутри катализатора из-за проблем в системе зажигания;
  • регулярное использование низкокачественного и загрязненного топлива;
  • применение этилированного бензина – катализатор может прогореть;
  • попадание в нейтрализатор масла, охлаждающей жидкости или промывки.

Перечисленные причины могут привести к таким распространенным поломкам нейтрализатора, как выгорание активного слоя, оплавление, появление нагара на внутренних стенках устройства.

Эксплуатация автомобиля с неисправным катализатором уменьшает ресурс самого двигателя. По этой причине нельзя откладывать ремонт или замену детали на потом – это выйдет очень дорого.

Как проверить катализатор?

Не надо быть специалистом, чтобы догадаться о неисправности автомобильного катализатора. На его выход из строя и необходимость замены указывает ряд достаточно специфичных признаков:

  • увеличенный расход топлива без видимых причин;
  • автомобиль медленнее набирает скорость;
  • возникли проблемы с тягой, упала мощность мотора;
  • загорелась лампочка проверки двигателя;
  • несколько увеличился расход масла;
  • при нажатии на педаль газа мотор откликается не сразу;
  • при запуске двигателя чувствуется неприятный запах.

Лучший способ диагностики неисправности нейтрализатора – осмотр. Также своего рода средством проверки является приборная панель, а именно лампочка «Check engine» и соответствующий поломке лямбда-зонда или катализатора код ошибки в бортовом компьютере.

Еще один способ – измерить давление выхлопных газов с помощью манометра, после чего сравнить показания с нормативами. Так, нормой считается давление 0,3 кгс/см2. Если это значение больше, скорее всего с деталью есть проблемы, и нужна помощь специалистов из автосервиса.

Как почистить катализатор?

Засорившийся с течением времени катализатор рекомендуется быстро и тщательно прочистить. В противном случае двигатель начнет «задыхаться», его мощность упадет, а расход топлива, наоборот, вырастет. На необходимость заняться очисткой нейтрализатора указывают признаки:

  • упавшая мощность мотора и медленный разгон;
  • возникают проблемы с запуском двигателя;
  • мотор самопроизвольно отключается на ходу;
  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
  • цвет выхлопа изменился, стал более выраженным.

Визуально на необходимость прочистки нейтрализатора указывает его загрязненность продуктами горения, смолами, маслом и прочими посторонними включениями. Есть два способа его очистки:

  • Механическая. Для такой прочистки применяется наждачная бумага. Нужно демонтировать нейтрализатор, взять кусочек наждачки и счистить налет с металлических или керамических сот, аккуратно надавливая на них. Оставшиеся после процедуры частицы грязи, масла и сажи удаляются из нейтрализатора сжатым воздухом, подаваемым под давлением.
  • Жидкостная. Используется специальная промывка, которую можно купить в магазине автодеталей. Если такой возможности нет, можно использовать этанол или жидкость для очистки карбюратора. Порядок работ – демонтаж катализатора и его погружение в тару. Далее соты обильно поливаются промывкой, а через 20-30 минут – струей горячей воды.

В конце жидкостной очистки нужно тщательно просушить нейтрализатор с помощью сжатого воздуха. Если чистота детали вас не удовлетворит, процедура повторяется еще раз с самого начала.

В случае с механической очисткой важно проявить аккуратность и не давить наждачкой на соты слишком сильно. Керамические детали могут треснуть, раскрошиться и от небольшого давления.

Зачем вырезают катализатор из автомобиля?

Весьма популярна практика самостоятельного удаления катализатора из выхлопной системы авто. Делается это не просто так – демонтаж нейтрализатора предоставляет водителю преимущества:

  • не надо покупать новую деталь;
  • увеличение мощности двигателя;
  • можно заливать «грязное» топливо;
  • уменьшение расхода топлива;
  • отсутствие ошибок лямбда-зонда;
  • нет проблем с запуском двигателя.

Автомобиль вполне исправно работает и без каталитического нейтрализатора. Но последствия все же есть, и в первую очередь для окружающей среды. Выхлоп становится грязным и приобретает неприятный запах. В выхлопной системе могут появляться посторонние звуки, шумы и вибрации.

Если удаление было сделано неправильно, на приборной панели регулярно будут отображаться ошибки. Также машина без катализатора не сможет пройти регулярный технический осмотр.

Как удалить устройство из выхлопной системы?

Для демонтажа катализатора потребуется установить автомобиль над смотровой ямой. Далее из положения снизу демонтируется та часть выхлопной трубы, на которой установлен этот элемент. После этого нейтрализатор срезается болгаркой, и труба заваривается, либо разбирается, если такая возможность предусмотрена конструктивно. Последний этап – монтаж пламегасителя. Он обеспечит нормальную работу резонатора выхлопной трубы и устранит ряд плохих последствий.

Сложность удаления катализатора заключается в риске повредить выхлопную трубу, резонатор или выпускной коллектор в зависимости от того, где установлен элемент. Несмотря на возможность самостоятельного демонтажа катализатора, рекомендуется доверять эту работу специалистам из автосервиса. Так риск негативных последствий для автомобиля будет минимальным или нулевым.

Заключение

Каталитический нейтрализатор, несмотря на благородное предназначение, доставляет водителю больше проблем, нежели пользы. Невысокое качество и чистота топлива делают из теоретически «вечной» детали часто выходящий из строя рудимент. Все больше автовладельцев предпочитают удалять катализатор и устанавливать на его место обманку – такой шаг обходится заметно дешевле.

Каждый автомобилист сам решает, изымать нейтрализатор из выхлопной системы своего авто, или нет. Однако в развитых странах Европы давно приняли решение – наличие катализатора в авто играет большую роль для всей природы и для каждого человека в отдельности. Вот по этой причине катализаторы в обязательном порядке устанавливаются на все современные автомобили мира.

Что такое катализатор и чем он опасен для мотора

Каталитический нейтрализатор — один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта неприглядная деталь помогает сохранить атмосферу от вредных выбросов и уберечь экологию планеты. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель машины. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки каталитического нейтрализатора.

Устройство

Каталитический нейтрализатор входит в систему выпуска отработавших газов и располагается в непосредственной близости от выпускного коллектора автомобиля. Именно в него попадает раскалённый выхлоп из коллектора ДВС, и уже после, существенно замедленным, охлаждённым и очищенным от вредных веществ оказывается в резонаторе и в глушителе.

Принцип работы устройства основан на химических реакциях, нейтрализующих вредные выбросы окиси азота, углерода и всевозможных групп углеводородов. Основной элемент катализатора выполнен в виде массивного керамического или металлического блока с мелкими сотами, на стенки которых нанесены драгоценные металлы — сплав иридия и платины, а также родия и палладия. При касании химически активных поверхностей вредные соединения сгорают и выводятся из выхлопной трубы в виде безвредных N2 и CO2. Платина и палладий выполняют в устройстве роль окислителей и сильно ускоряют горение углеводородов. Активный элемент помещён в металлический кожух и снабжён слоем теплоизоляции.

Катализатор. Принцип работы, назначение. Удаление или чистка

На протяжении многих лет авто производители создают много усовершенствований в автомобильных двигателях и топливных системах, чтобы идти в ногу со временем и, безусловно, с законами, направленными на улучшение экологической ситуации на фоне выбросов автомобилей. Одно из кардинальных таких усовершенствований произошло в 1975 году с интересным устройством под названием катализатор. По сути работа катализатора заключается в преобразовании вредных веществ в менее вредные выбросы, прежде чем они покинут выхлопную систему автомобиля.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название «каталитический нейтрализатор» (более известный как «катализатор»). Он устанавливается на автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Зная принцип работы катализатора, вы сможете понять важность его работы и оценить последствия, которые может вызвать его удаление.

Конструкция и функции катализатора

Нейтрализатор является частью системы выхлопа. Он располагается сразу за выпускным коллектором двигателя. Катализатор состоит из:

  • Металлический корпус (монтажный мат), имеющий входной и выходной патрубки.
  • Керамический блок (монолит). Представляет собой пористую структуру с множеством ячеек, которые увеличивают площадь соприкосновения выхлопных газов с рабочей поверхностью.
  • Каталитический слой — специальное напыление на поверхностях ячеек керамического блока, состоящее из платины, палладия и родия. В последних моделях для напыления иногда используется золото — драгоценный металл, который имеет более низкую стоимость.
  • Металлический кожух. Выполняет функции теплоизоляции и защиты катализатора от механических повреждений.

Главная функция каталитического нейтрализатора — это нейтрализация трех основных токсических компонентов отработавших газов, поэтому он получил свое название — трехкомпонентный. Вот эти нейтрализуемые компоненты:

  • Окислы азота NOx – компонент смога, причина кислотных дождей, ядовиты для человека.
  • Угарный газ СО – смертельно опасен для человека при концентрации в воздухе от 0,1%.
  • Углеводороды CH – компонент смога, отдельные соединения канцерогены.

Принцип действия катализатора

На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.

Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.

Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы. 

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию. Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий. 

Что ценного в катализаторах

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

В дизеле

Катализаторы в дизельном двигателе работают гораздо хуже в сокращении выбросов NOx. Одной из причин этого является то, что дизельные двигатели имеют более низкую рабочую температуру, чем бензиновые двигатели, и катализатор в целом в дизельном двигателе работает хуже, поскольку он меньше нагревается. Некоторые из ведущих экспертов экологических авто придумали новую систему, которая помогает бороться с этим. Они используют мочевину в решении этой проблемы: прежде чем оксиды азота уходят в катализатор, их принудительно испаряют и смешивают с выхлопом и затем создают химическую реакцию, которая приведёт к сокращению выбросов NOx. Мочевина, также известная как карбамид, представляет собой органическое соединение, изготовленное ​​из углерода, азота, кислорода и водорода. Мочевина содержится в моче млекопитающих и земноводных. Мочевина реагирует с NOx, производя в результате реакции азот и водяной пар и утилизируя более 90 процентов оксидов азота в выхлопных газах.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
  2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

 

Срок службы катализатора

Средний ресурс катализатора составляет 100 тыс. километров пробега, но при правильной эксплуатации он может исправно функционировать и до 200 тыс. километров. Основные причины раннего износа — неисправность двигателя и качество топлива (топливовоздушной смеси). При наличии обедненной смеси происходит перегрев, а при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками несгоревшего топлива, что препятствует протеканию необходимых химических процессов. Это приводит к тому, что срок службы каталитического нейтрализатора существенно снижается. Еще одной распространенной причиной неисправности керамического катализатора являются механические повреждения (трещины), возникающие при механических воздействиях. Они провоцируют быстрое разрушение блоков. При возникновении неисправностей работа каталитического нейтрализатора ухудшается, что фиксируется при помощи второго лямбда-зонда. В этом случае электронный блок управления сообщит о неисправности, выдав на приборной панели ошибку «CHECK ENGINE». Также признаками выхода из строя являются дребезжание, увеличение расхода топлива и ухудшение динамики. В этом случае его меняют на новый (оригинального производства или универсальный). Почистить или восстановить катализаторы невозможно, а поскольку это устройство имеет высокую цену, многие автомобилисты предпочитают просто удалить его.

Можно ли удалить катализатор? 

При удалении катализатора его очень часто заменяют на пламегаситель. Последний выравнивает поток выхлопных газов. Его установка рекомендуется для устранения неприятных шумов, которые возникают при удалении катализатора. При этом, если вы выбрали именно удаление, лучше полностью снять устройство и не прибегать к рекомендациям некоторых автомобилистов пробить в нем отверстие. Подобная процедура улучшит ситуацию только на время. В автомобилях, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, помимо удаления катализатора необходима перепрошивка электронного блока управления. Ее обновляют до версии, в которой отсутствует каталитический нейтрализатор. Также можно установить эмулятор сигнала кислородного датчика, который избавит от необходимости перепрошивать ЭБУ.

Как почистить

В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

Источники: techautoport.ru, autovogdenie.ru, drive2.ru.

Катализатор в авто — зачем он нужен?

Катализатор или каталитический нейтрализатор – это элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для очистки вредных выхлопов до безопасной формы. Очищение происходит методом доокисления до водяного пара и углекислого газа при высоком нагреве. Это позволяет наносить меньше вреда окружающей среде. Данный процесс происходит на сотах, поверхность которых покрыта тонким слоем благородных металлов платиновой группы. 

Принцип работы автомобильного катализатора

Вредные выхлопные газы выходят из камеры сгорания и попадают в каталитический нейтрализатор, внутри которого установлено по 2-3 блока сот с напылением благородных металлов. Газы разогреваются до нужной температуры 750-850 градусов, происходит химическая реакция, в результате которой вредные соединения распадаются на безопасные. 

Строение катализатора

Проблемы связанные с катализатором

Основная проблема, которая возникает при эксплуатации каталитического нейтрализатора, связана с его коротким сроком службы. Указанный производителем срок эксплуатации бывает 100-150 тысяч километров пробега, но на практике он получается еще меньше. В связи с этим, многие автовладельцы сталкиваются с необходимостью его замены, поскольку при забитом катализаторе датчик посылает сигнал на ЭБУ, в результате чего автомобиль выдает ошибку и начинает корректировать процесс зажигания топлива и состав топливо-воздушной смести, после которого машина теряет в мощности. 

Оплавление катализатора

Решение проблемы

Решение проблемы с отработанным катализатором кажется очевидной – просто установить новый, но проблема в дороговизне данного элемента из-за наличия благородных металлов. Кроме того, новый катализатор также быстро выйдет из строя как старый, поэтому многие автолюбители ищут другое, более эффективное решение этой проблемы.

На относительно старых моделях с одним датчиком кислорода была возможность просто выбить соты и ездить без них. Хотя вредные вещества начинали попадать в атмосферу, проблема для автовладельца решалась. В третьем поколении каталитических нейтрализаторов стали устанавливать два датчика кислорода до и после катализатора, что не позволяло просто выбить соты, так как второй датчик фиксирует неочищенные выхлопные газы и продолжает посылать ошибку. 

Чтобы решить эту проблему можно перепрошить ЭБУ под Евро-2. Евро-2 – это экологический стандарт, при котором устанавливался один датчик кислорода на катализатор. В прошивке удаляются все упоминания о нижней лямбде, это позволит ездить с выбитыми сотами. Сложность этого метода заключается в необходимости найти действительно хорошего специалиста и быть предельно осторожными при установке новых прошивок. 

Мини-катализатор на датчик кислорода

Другой метод решения проблемы – это установка обманки во второй датчик кислорода. Вторая лямбда начинает фиксировать допустимое количество вредных веществ, поскольку из-за обманки в нее поступает только ограниченное их количество. Для Евро-3 подходили совсем простенькие пустотелые обманки, а для Евро-4 и Евро-5 уже придуманы другие с мини-катализаторами, которые имитируют реальный каталитический нейтрализатор. Помимо этого есть электронные обманки. 

Пламегаситель вместо катализатора

Из недостатков выбивания катализатора можно назвать появление неприятных запахов, которые особенно могут чувствоваться в пробках. Также меняется звук выхлопа, но это решается установкой пламегасителя, который снижает температуру выхлопных газов и уменьшает их резонанс. При удалении катализатора мощность прибавляется незначительно, но вместе с установкой специальной системы “паук” можно добиться примерно 6-процентроной прибавки, что уже существенно. 

Специфика корейских автомобилей

Пример разрушенного катализатора с Kia Ceed

Отдельно стоит осветить специфику каталитических нейтрализаторов на южнокорейских моделях марки Kia и Hyundai, которые славятся своим низким качеством. Владельцы корейских автомобилей быстрее других сталкиваются с необходимостью решения проблемы с катализатором. Соты этих катализаторов изготавливают из керамики, что делает из хрупкими, особенно в российских условиях низких температур, когда при длительном прогреве большое количество несгоревшего топлива попадает в катализатор, где должно перерабатываться, но этого не происходит из-за низкой температуры. В результате топливо накапливается внутри катализатора и по достижению нужного нагрева сгорает все. Как итог некачественная керамика трескается или оплавляется, а керамическая пыль может попасть в выпускные клапана мотора. 

В заключении

Рекомендуем в любом случае следить за состоянием катализатора в вашем автомобиле, какой бы он ни был марки и модели. При возникновении проблем с данным элементов не полениться заехать на СТО и проконсультироваться с мастером каков масштаб проблемы что именно можно сделать с катализаторов в вашем конкретном случае.

Определение катализатора — Химический словарь

Что такое катализатор?

Катализатор — это вещество, которое ускоряет химическую реакцию, но не расходуется в ходе реакции; следовательно, катализатор может быть восстановлен химически без изменений в конце реакции, которую он использовал для ускорения, или катализатора .

Обсуждение

Чтобы химические вещества вступили в реакцию, их связи должны быть перегруппированы, потому что связи в продуктах отличаются от связей в реагентах.Самый медленный шаг в перегруппировке связи приводит к так называемому переходному состоянию. — химическое соединение, которое не является ни реагентом, ни продуктом, но является промежуточным звеном между ними.

Реагент ⇄ Переходное состояние ⇄ Продукт

Для формирования переходного состояния требуется энергия. Эта энергия называется энергией активации или E a . Чтение приведенной ниже диаграммы слева направо показывает прогресс реакции, когда реагенты проходят через переходное состояние и становятся продуктами.

Преодолевая барьер

Энергию активации можно рассматривать как барьер для химической реакции, барьер, который необходимо преодолеть. Если барьер высокий, немногие молекулы обладают достаточной кинетической энергией, чтобы столкнуться, сформировать переходное состояние и пересечь барьер. Реагенты с энергией ниже E a не могут пройти через переходное состояние, чтобы вступить в реакцию и стать продуктами.

Катализатор работает, обеспечивая другой путь реакции, с более низким E .Катализаторы снижают энергетический барьер. Другой путь позволяет упростить перегруппировку связей, необходимую для превращения реагентов в продукты, с меньшим потреблением энергии. В любой заданный интервал времени присутствие катализатора позволяет большей части реагентов набрать достаточно энергии, чтобы пройти через переходное состояние и стать продуктами.

Пример 1. Процесс Габера
Процесс Габера, который используется для получения аммиака из водорода и азота, катализируется железом, которое обеспечивает атомные центры, на которых связи реагентов могут легче перестраиваться с образованием переходного состояния.

N 2 (газ) + 3H 2 (газ) ⇌ 2NH 3 (газ)

Пример 2: Ферменты
В нашем организме и в других живых существах ферменты используются для ускорения биохимических реакций. Фермент — это разновидность катализатора. Сложная жизнь была бы невозможна без ферментов, позволяющих реакциям протекать с подходящей скоростью. Формы ферментов вместе с местами на ферменте, которые связываются с реагентами, обеспечивают альтернативный путь реакции, позволяя конкретным молекулам объединяться, чтобы сформировать переходное состояние с пониженным энергетическим барьером активации.

На схеме ниже длинноцепочечный фермент обеспечивает места для молекул реагентов, чтобы объединиться, чтобы сформировать переходное состояние с низкой энергией активации.

Катализаторы не могут изменить положение химического равновесия — прямая и обратная реакции ускоряются, так что константа равновесия K eq остается неизменной. Однако, удаляя продукты из реакционной смеси по мере их образования, на практике можно увеличить общую скорость образования продукта.

.

Что такое Catalyst Control Center? — Руководство Тома

Центр управления AMD Catalyst является компонентом программного ядра AMD Catalyst. Это приложение предоставляет параметры настройки видео для настройки параметров отображения, профилей отображения и производительности видео. Хотя более обычный пользователь компьютера может никогда не найти причины использовать эту утилиту, она по-прежнему играет очень важную роль в работе вашей видеокарты.

Компания ATI Technologies, наиболее известная своими компьютерными процессорами, разработала Catalyst Control Center (CCC) для дополнения своей линейки видеокарт Radeon.Впервые он стал доступен как драйвер устройства и пакет служебных программ в 2002 году с выпуском Radeon 8500.

Первоначальный пакет программного обеспечения включал дополнительные служебные программы, такие как мультимедийный центр Hydravision; Remote Wonder и другие компоненты дисплея. Из всех этих элементов Catalyst Control Center стал популярным дополнением к любому компьютеру, и теперь он доступен для загрузки как часть программного пакета AMD Catalyst. После того, как компания Advanced Micro Devices (AMD) приобрела ATI, эта утилита стала называться AMD Catalyst Control Center.

Как видно из названия, Catalyst Control Center действует как центральный концентратор для всех опций и функций, связанных с видеокартой AMD. Запустив CCC, пользователи получают доступ к различным функциям: управление дисплеем, цифровое управление, включение 3D, регулировка цвета и перегрузка.

  • Управление дисплеем позволяет пользователям управлять несколькими дисплеями, разрешением экрана и частотой обновления.
  • Цифровое управление влечет за собой управление масштабированием изображения, что позволяет лучше отображать разрешение, меньшее, чем размер экрана по умолчанию.
  • Включение 3D относится к настройкам графики для видеоигр, таким как управление сглаживанием или анизотропной фильтрацией.
  • Регулировка цвета влечет за собой изменение таких элементов отображения, как яркость, оттенок, контрастность и многое другое.
  • Overdrive — это версия дисплея для разгона, обеспечивающая более высокую частоту обновления кадров и жертву яркостью отдельных пикселей.

В то время как ОС Windows позволяет пользователям управлять некоторыми из этих параметров, AMD Catalyst Control Center предоставляет доступ к еще более высоким уровням настройки и улучшениям производительности дисплея.Независимо от того, используете ли вы несколько мониторов с различными возможностями разрешения или мультимедийное программное обеспечение, CCC может управлять всеми функциями дисплея.

Как для обычных, так и для тех, кто часто играет, CCC быстро становится их другом благодаря широкому спектру графических настроек, связанных с играми, которые возможны благодаря включению 3D. Как упоминалось ранее, приложение позволяет включать 3D-дисплей, который включает несколько подкатегорий настроек для повышения производительности и качества отображения: сглаживание, адаптивное сглаживание, анизотропная фильтрация, искусственный интеллект Catalyst и профили отображения.

Сглаживание — наиболее часто используемая настройка. Позволяет отображать диагональные линии. Уменьшение значения сглаживания предотвращает этот эффект и создает более пиксельный вид в играх. Стандартные настройки включают 2x, 4x и 8x, а сглаживание 16x доступно только для графических карт с настройками CrossfireX. Многие игры предлагают свои собственные настройки сглаживания, хотя их установка через Catalyst Control Center может создать универсальную настройку дисплея для всех игр.

Адаптивное сглаживание — это тип фильтрации, предназначенный для работы с прозрачными текстурами внутриигровых объектов, таких как листья на дереве или частоколы.Активация этой функции очень похожа на сглаживание, сглаживание текстур для повышения качества видео.

Анизотропная фильтрация решает проблему проецирования трехмерной среды на двумерные поверхности. Обычно далекие текстуры имеют тенденцию мерцать при приближении или удалении. Настройки дисплея обычно размывают проблемные текстуры и создают иллюзию расфокусированного изображения, также известную как размытие глубины резкости. Анизотропная фильтрация предотвращает размытие с помощью специальной системы фильтрации текстур, которая создает более резкие удаленные текстуры без какого-либо мерцания, также известная как «Сборка следа».”

Catalyst Artificial Intelligent обеспечивает особую оптимизацию для отдельных игр. Когда игра активирована, процесс работает для ускорения игрового процесса за счет снижения установленных параметров качества видео. Уровень детализации миникарты предоставляет узкоспециализированный алгоритм для сглаживания краев и улучшения текстур. Этот параметр оказывает заметное влияние на качество изображения и по-прежнему оказывает минимальное влияние на графическую производительность, что означает, что он часто устанавливается на максимальное значение.

Для пользователей, не уверенных в том, как вручную настроить параметры отображения в Catalyst Control Center, AMD также предлагает серию стандартных настроек или профилей, содержащих предварительно заданные комбинации настроек для каждой из предлагаемых настроек 3D.Эти профили включают:

  • Оптимальная производительность
  • Высокая производительность
  • Сбалансированная
  • Высокое качество
  • Оптимальное качество

Профили, ориентированные на производительность, настроены на снижение общего качества отображения в пользу более быстрой работы, тогда как профили качества являются предназначен для противоположного. В видеокартах высокого класса настройки качества мало влияют на производительность дисплея и часто устанавливаются на максимально возможное качество.

Современный AMD Catalyst Control Center работает во всех операционных системах Windows от 7 до 8.1, а также поддерживает ограниченное использование в Linux и Mac OS X. Независимо от того, используются ли графические процессоры AMD Radeon или APU в настольных компьютерах и ноутбуках, CCC позволяет управлять настройки отображения для любых современных карт Radeon.

CCC обычно доступен как часть пакета драйверов для видеокарт AMD Radeon, хотя его можно загрузить с веб-сайта AMD для управления настройками дисплея. На веб-сайте AMD бесплатно предлагаются установочные файлы вместе с инструкциями по настройке параметров дисплея.

Следите за нами @tomsguide, на Facebook и в Google+.

.

Что такое катализатор? (с иллюстрациями)

Катализатор — это любое вещество, которое ускоряет химическую реакцию. Он может быть органическим, синтетическим или металлическим. Процесс, при котором это вещество ускоряет или замедляет реакцию, называется катализом.

Ученые часто добавляют катализатор в химический раствор, чтобы вызвать реакцию.

Для любого процесса требуется энергия, известная как энергия активации. Без помощи катализатора количество энергии, необходимое для разжигания конкретной реакции, велико. Когда он присутствует, энергия активации снижается, благодаря чему реакция протекает более эффективно. Вещество обычно работает либо путем изменения структуры молекулы, либо путем связывания с молекулами реагентов, заставляя их объединяться, реагировать и выделять продукт или энергию. Например, для соединения газов кислорода и водорода с образованием воды требуется катализатор.

Катализаторы важны как в лаборатории, так и на производстве и в промышленности.

Без помощи катализатора химические реакции могут никогда не произойти или на их прохождение потребуется значительно больше времени.Когда происходит химическая реакция, сам катализатор не изменяется и не является частью конечного результата. В большинстве случаев его можно многократно использовать в последующих реакциях.

Иногда вместо ускорения реакции катализатор замедляет реакцию, которая обычно не происходит или происходит очень медленно.Этот тип вещества является отрицательным катализатором, который также называют ингибитором. Ингибиторы важны в медицине, где они имеют решающее значение при лечении психических заболеваний, высокого кровяного давления, рака и множества других проблем со здоровьем.

Катализатор используется в двух типах условий: химических или биохимических.Наиболее часто в биохимических реакциях используются ферменты. Ферменты — это узкоспециализированные белки, которые ускоряют определенные химические реакции. Они делают жизнь возможной. Например, фермент, содержащийся в слюне, при контакте расщепляет пищу для переваривания. Без этого человеку потребовались бы недели, чтобы переварить нашу пищу.

Катализаторы

также важны в лаборатории, а также в производстве и промышленности.Одним из самых известных является каталитический нейтрализатор, который помогает предотвратить выбросы выхлопных газов в атмосферу и снизить расход топлива. Удобрения также являются катализаторами, ускоряющими рост растений.

Катализаторы ускоряют химическую реакцию. .

Переработка каталитического нейтрализатора / автокатализатора

Каталитические нейтрализаторы сильно различаются по качеству с точки зрения содержания драгоценных металлов. Наши методы отбора проб и анализа разрабатывались на протяжении многих лет для получения точных результатов для платины, палладия и родия.

Мы можем предложить различные варианты цен и оплаты в соответствии с потребностями клиентов.

Вторичная переработка конвертеров

Обладая 150-летним опытом работы и установившейся культурой добросовестности, компания BASF готова предоставить нашим клиентам превосходную общую стоимость и самый высокий выход для своих партий вторичного автокатализатора.Мы перерабатываем драгоценные металлы из автомобильных керамических катализаторов.

Отбор проб и анализ

Поскольку каталитические преобразователи, как правило, сильно различаются по содержанию драгоценных металлов, первоначальные измерения должны быть точными. Для точного определения количества платины, палладия и родия, содержащихся в партиях для вторичной переработки, BASF использует хорошо разработанные аналитические и статистические методы. Каждая отправленная партия обрабатывается отдельно, чтобы обеспечить точный возврат клиенту.

Ценообразование и финансирование

BASF предлагает различные варианты ценообразования и оплаты в соответствии с потребностями наших клиентов. Это включает финансовые расчеты за драгоценные металлы по спотовым или форвардным ценам, либо выручка от переработки может быть зачислена на счет металла клиента для предоставления металла для производства катализаторов компанией BASF.

  • Гибкие варианты расчетов
  • Точный анализ драгоценных металлов
  • Быстрое и эффективное обслуживание
  • Надежная логистика и транспортировка материалов

Узнайте больше о наших переработках каталитических нейтрализаторов и рафинировании драгоценных металлов, солях и растворах ниже:

Cinderford, UK
Cinderford UK представляет собой ультрасовременное предприятие по переработке металлов платиновой группы (МПГ) из отходов, содержащих драгоценные металлы, таких как отработанные автомобильные катализаторы.Способность эффективно рециркулировать и извлекать МПГ ​​из лома автокатализаторов обеспечивает вторичный источник, а также сохранение природных ресурсов, позволяя уменьшить углеродный след за счет сокращения добычи. Предлагая максимально возможную доходность, BASF стремится к укреплению своих позиций на рынке вторичной переработки МПГ и предоставлению клиентам высококачественного источника этих металлов на длительный срок.

Сенека, США
Завод Сенека имеет опыт производства катализаторов из драгоценных металлов и восстановления этих металлов из отработанных катализаторов.

Шанхай, Китай
На производственном предприятии BASF в Шанхае находится ультрасовременное предприятие по производству солей и растворов на основе драгоценных металлов, используемых в промышленности. Соли и растворы, производимые на заводе площадью 2200 квадратных метров, в основном используются для поддержки производства мобильных катализаторов выбросов BASF в Шанхае. На этом предприятии продукты используются в составе автомобильных каталитических нейтрализаторов, которые являются наиболее важным решением для снижения выбросов выхлопных газов легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Рим, Италия
Завод в Риме производит соли на основе драгоценных металлов и растворы, используемые в промышленности.

.

Что означает катализатор?

КАТАЛИЗАТОР

Вы можете описать человека или предмет, который вызывает изменение или событие, как катализатор. Вещество, которое позволяет химической реакции протекать обычно с большей скоростью или в других условиях (например, при более низкой температуре), чем иначе возможно; человек или вещь, которая ускоряет событие или изменение; что-то, что заставляет химическую реакцию происходить быстрее без изменения самой себя; событие или человек, вызывающие большие изменения; человек, чьи разговоры, энтузиазм или энергия заставляют других быть более дружелюбными, восторженными или энергичными; агент, который провоцирует или ускоряет существенное изменение или действие; кто-то или что-то, что заставляет что-то произойти или измениться; Причины, причина, источник.

Их цель должна состоять в том, чтобы показать к 2021 году, когда они собрались, чтобы подвести итоги прогресса, достигнутого после Парижского соглашения и обязуются повысить свою игру, чтобы пандемия был катализатором прорыва в окружающей среде.

(Отправлено анонимом 22 июня 2020 г.) .

Обновление ПО без обслуживания (ISSU) на коммутаторах Catalyst 3850, Catalyst 9000

Введение

Цель этого документа — помочь понять этапы выполнения ISSU на коммутаторах серий Catalyst 9000 и Catalyst 3850.

Что такое ISSU

Обновление программного обеспечения

в процессе эксплуатации (ISSU) — это процесс обновления образа до другого образа на устройстве, в то время как сеть продолжает пересылать пакеты. ISSU помогает администраторам сети избежать сбоев в работе сети при обновлении программного обеспечения.Образы обновляются в режиме установки, в котором каждый пакет обновляется отдельно.

ISSU поддерживается на всех сериях Catalyst 3850 и Catalyst 9000, поддерживающих Stackwise-Virtual, а также на автономных шасси Catalyst 9400/9600 с двумя супервизорами.

StackWise Virtual (SVL) состоит из двух коммутаторов, которые соединены вместе и образуют один виртуальный коммутатор. SVL поддерживает обновления программного обеспечения в процессе эксплуатации.

ISSU поддерживает обновления, понижения и откаты.

Поддерживаемые платформы и матрица поддержки выпусков

Прежде чем приступить к ISSU, проверьте, действительно ли платформа поддерживает ISSU.Также проверьте, поддерживается ли ISSU текущим кодом и целевым кодом. Подробную информацию о режимах на поддерживаемых платформах и матрицу совместимости ISSU можно найти здесь — Поддержка ISSU между выпусками

Предварительные требования перед ISSU

Примечание : Пример в этом документе основан на коммутаторах Cisco Catalyst 9500, настроенных как Stackwise-Virtual. Эти действия применимы к автономному шасси Cat9400 / Cat9600 с двумя модулями управления, а также к устройствам Catalyst 3850 / Catalyst 9000, настроенным как Stackwise-Virtual.

1. Проверьте текущую версию кода

  C9500 # показать версию | в IOS XE  Программное обеспечение Cisco IOS XE, версия 16.09.02 

2. Проверить режим загрузки

ISSU поддерживается, только если оба коммутатора в Stackwise Virtual загружены в режиме INSTALL .

  C9500 # показать вер | в УСТАНОВИТЕ  
* 1 50 C9500-40X 16.9.2 CAT9K_IOSXE INSTALL
2 50 C9500-40X 16.9.2 CAT9K_IOSXE INSTALL На Catalyst 9400 указанный выше вывод недоступен.Проверьте, загрузился ли коммутатор из файла packages.conf C9400 # показать версию | в системном образе Файл системного образа: flash: packages.conf.

Если шасси загружается в режиме BUNDLE , ISSU не поддерживается. Вы увидите ошибки, подобные приведенным ниже, если попытаетесь запустить ISSU, когда коммутаторы работают в режиме BUNDLE.

 * 13 ноября 14: 55: 57.338:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Chassis 1 R1 / 0: install_engine: Началась установка однократной флэш-памяти ISSU: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bininstall_add_activate_commit: Добавление ISSU ОШИБКА: install_add_activate_commit: операция One-Shot ISSU  не поддерживается в режиме загрузки пакета  ВЫПОЛНЕНО: install_add_activate_commit exit (1) Вт, 13 ноября, 14:56:03 UTC 2018, 

3.Проверьте, достаточно ли доступной памяти на флэш-памяти

  C9500 # dir flash: | свободно  
11353194496 байт всего (8565174272 байт свободно)

C9500 # dir stby-flash: | бесплатно
11353980928 байт всего (8566865920 байт свободно)

Убедитесь, что во флеш-памяти есть не менее 1 ГБ для расширения нового образа. Очистите старые установочные файлы в случае недостатка места с помощью команды «установить удалить неактивно» .

4.Проверить, находятся ли переключатели в режиме SSO

  C9500 # показать избыточность  
Информация о резервной системе:
------------------------------
Доступное время безотказной работы системы = 4 минуты
Испытано переключение системы = 0
Сбой режима ожидания = 0
Причина последнего переключения = нет

Аппаратный режим = дуплексный
Настроенный режим резервирования = sso
Рабочий режим резервирования = sso
Режим обслуживания = отключен
Связь = Up

Текущий Информация о процессоре:
-------------------------------
Активное местоположение = слот 1
Текущее состояние программного обеспечения = АКТИВНО
Время работы в текущее состояние = 30 минут
Версия образа = ПО Cisco IOS [Fuji], ПО коммутатора Catalyst L3 (CAT9K_IOSXE), версия 16.9.2, ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc4)
Техническая поддержка: http://www.cisco.com/techsupport
Авторские права (c) 1986-2018, Cisco Systems, Inc.
Скомпилировано пн. 05-ноя-18, 19:32, mcpre
BOOT = flash: packages.conf;
CONFIG_FILE =
Регистр конфигурации = 0x102

Информация о равноправном процессоре:
----------------------------
Место ожидания = слот 2
Текущее состояние программного обеспечения = STANDBY HOT
Время работы в текущем состоянии = 26 минут
Версия образа = программное обеспечение Cisco IOS [Fuji], программное обеспечение коммутатора Catalyst L3 (CAT9K_IOSXE), версия 16.9.2, ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc4)
Техническая поддержка: http://www.cisco.com/techsupport
Авторские права (c) 1986-2018, Cisco Systems, Inc.
Скомпилировано пн. 05-ноя-18, 19:32, mcpre
BOOT = flash: packages.conf;
CONFIG_FILE =
Регистр конфигурации = 0x102

5. Проверьте, включена ли автоматическая загрузка.

  C9500 # показать систему загрузки  
---------------------------
Переключатель 1
-------- -------------------
Текущие переменные загрузки:
Переменная загрузки = flash: packages.conf;

переменных загрузки при следующей перезагрузке:
переменная загрузки = flash: packages.conf;
Ручная загрузка = нет
Включить перерыв = нет
Режим загрузки = УСТРОЙСТВО
iPXE Timeout = 0
------------- --------------
Switch 2
---------------------------
Текущая загрузка Переменные:
BOOT variable = flash: packages.conf;

Переменные загрузки при следующей перезагрузке:
Переменная загрузки = flash: packages.conf;
Ручная загрузка = нет
Включить перерыв = нет
Режим загрузки = УСТРОЙСТВО
iPXE Timeout = 0

Если автоматическая загрузка не включена, это можно изменить следующим образом:

  C9500 (config) # нет руководства по загрузке  

6. Проверьте текущий ISSU и состояния установки.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТОТ ШАГ ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ

  C9500 # показать детали состояния выдачи  
--- Начало получения локальной блокировки на коммутаторе 1 ---
Завершение получения локальной блокировки на коммутаторе 1

Операция ISSU не выполняется

C9500 # показать сводку установки
[Switch 1 2] Информация об установленных пакетах:
Состояние (St): I - неактивный, U - активированный и незафиксированный,
C - активированный и подтвержденный, D - деактивированный и незафиксированный
- -------------------------------------------------- ----------------------------
Тип St Имя файла / Версия
--------------- -------------------------------------------------- ---------------
IMG C 16.9.2.0.2433 -------------------------------------------------- ------------------------------ Таймер автоматического прерывания: неактивен -------------------------------------------------- ------------------------------

7. Скопируйте новый образ, который нужно обновить / понизить.

Достаточно скопировать образ только на Активное шасси (в случае Stackwise) или Активный супервизор (в случае двойного SUP Cat9400).

  C9500 # копировать tftp: bootflash:  Адрес или имя удаленного хоста []? X.X.X.X Исходное имя файла []? cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin Целевое имя файла [cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin]? 

Рабочие процессы ISSU — актуальное обновление

После проверки всех предварительных условий вы можете приступить к фактическому обновлению, используя один из методов ниже:

  • Одношаговый рабочий процесс (только один шаг и не поддерживает откат)
  • 3-этапный рабочий процесс (включает 3 этапа и поддерживает откат в случае сбоя)
Одношаговый рабочий процесс
  • Этот рабочий процесс включает только один этап и помогает в оптимизации.

ПРИМЕЧАНИЕ : Вы не можете откатиться, поскольку обновление фиксируется автоматически. Если хотите откатиться, перейдите к трехэтапному рабочему процессу.

  // В приведенном ниже примере  SW-2 как активный  и  Sw-1 как резервный  перед запуском ISSU 

C9500 # install add file flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin активировать выпуск выполнить фиксацию

install_add_activate_commit: START Пт 8 фев 10:07:51 jst 2019 * 8 февраля 10: 07: 52.456 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: начата установка однократной флэш-памяти ISSU: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bininstall_add_activate_commit: Добавление ISSU --- Запуск начальной синхронизации файлов --- [2]: Копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin с переключателя 2 на переключатель 1 [1]: Завершено копирование на переключатель 1 Информация: Закончено копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin на выбранный переключатель (а) Завершена первоначальная синхронизация файлов --- Начало добавления --- Выполнение добавления для всех участников [1] Добавить пакет (ы) на коммутаторе 1 [1] Завершено добавление переключателя 1 [2] Добавить пакет (ы) на коммутаторе 2 [2] Завершено добавление переключателя 2 Проверка статуса дополнения [1 2] Добавить: сдано [1 2] Завершено Добавить install_add_activate_commit: Активация ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Начнется процесс установки Oneshot ISSU. ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы ЭТАП 1: Установка программного обеспечения в режиме ожидания ================================================== знак равно --- Запуск install_remote --- Выполнение install_remote на удаленном шасси [1] пакет install_remote на коммутаторе 1 [1] Установка install_remote на переключателе 1 завершена. install_remote: Принято [1] Готово install_remote ЭТАП 2: Перезапуск в ждущий режим ================================================== знак равно --- Запуск перезагрузки в режиме ожидания --- Завершена перезагрузка в режиме ожидания --- Запуск ожидания перехода в состояние резервирования терминала в режиме ожидания ---


>>>>>>>>>>

* 8 февраля 10:19:10.223 jst:% REDUNDANCY-3-IPC: Версии IOS не совпадают.

* 8 февраля 10: 19: 48.421 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: массовая синхронизация выполнена успешно

* 8 февраля 10:19: 49.422 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: состояние терминала достигнуто для (

* 8 февраля 10: 21: 02.975 jst:% PLATFORM-6-HASTATUS_DETAIL: переключение RP, полученное событие шасси стало активным . Переключение на основной (счетчик 1)

>>>>>>>

* 8 февраля 10: 27: 09.715 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: Массовая синхронизация выполнена успешно

* 8 февраля 10: 27: 10.717 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: достигнуто состояние терминала для (SSO).

* 8 февраля 10: 28: 27.302 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки
% IOSXEBOOT-4 -ISSU_ONE_SHOT: (rp / 0): ISSU успешно завершен

* 8 февраля, 10:29:32.127 jst:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: завершена фиксация установки ISSU

Продолжить после завершения ISSU.

Трехэтапный рабочий процесс
  • Этот рабочий процесс состоит из трех шагов: добавления, активации и фиксации. После активации все переключатели обновляются до новой версии программного обеспечения, за исключением того, что программное обеспечение не фиксируется автоматически, а должно выполняться вручную с помощью команды install commit .
  • Преимущество такого подхода в том, что систему можно откатить к предыдущей версии программного обеспечения.
  • Система автоматически откатывается, если таймер отката не остановлен с помощью команды install auto-abort-timer stop или команды install commit . Если таймер отката остановлен, новая версия программного обеспечения может быть запущена на устройстве в течение любого времени, а затем откат к предыдущей версии.

ШАГ 1: Install_add

Эта команда загружает образ в загрузочную флэш-память и расширяет его на обоих коммутаторах.

  // В примере ниже  SW-1 как активный  и  Sw-2 как резервный  перед запуском ISSU 

C9500 # install add file flash: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin .bin


install_add: START Пт 8 февраля 09:22:00 jst 2019

* 8 февраля 09: 22: 02.055 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Переключатель 1 R0 / 0: install_engine: Началась установка add flash: cat9k -universalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin.bininstall_add: Добавление ПАКЕТА

--- Запуск начальной синхронизации файлов ---
[1]: Копирование флэш-памяти: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin.bin от переключателя 1 к переключателю 2
[2]: Завершено копирование на переключатель 2
Информация: Завершено копирование flash: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA. E1.SSA.bin.bin к выбранному переключателю (-ам)
Завершена начальная синхронизация файлов

--- Запуск добавления ---
Выполнение добавления на всех элементах
[1] Добавление пакетов на коммутаторе 1
[1 ] Завершено Добавить на коммутаторе 1
[2] Добавить пакет (-ы) на коммутаторе 2
[2] Завершено Добавить на коммутатор 2
Проверка статуса добавления на [1 2]
Добавить: Пройдено [1 2]
Завершено Добавить

УСПЕХ: install_add Пт 8 февраля 09:26:26 jst 2019

ШАГ 2: Install_activate

При выполнении этой команды происходит следующая последовательность событий:

(i) Запускается таймер отката. Если таймер отката истекает, система возвращается в то же состояние, что и до запуска ISSU. Таймер отката можно остановить с помощью команды install auto-abort-timer stop . ISSU можно откатить с помощью команды install abort issue .

(ii) Резервный коммутатор снабжен новым программным обеспечением, и он перезагружается с новой версией программного обеспечения. Затем активному коммутатору предоставляется новое программное обеспечение, и он перезагружается. Переключатель режима ожидания с новым изображением теперь становится активным переключателем, а старый активный переключатель становится резервным.

В конце этой процедуры оба коммутатора запускаются с новым образом программного обеспечения.

  C9500 # установка активировать выпуск  install_activate: START Пт 8 фев, 09:28:27 jst 2019 install_activate: Активация ISSU * 8 февраля, 09:28:28.905 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 1 R0 / 0: install_engine: начата установка, активация ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Собираюсь начать процесс установки активации ISSU.  ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU  ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы  ЭТАП 1: Установка программного обеспечения в режиме ожидания  ================================================== знак равно --- Запуск install_remote --- Выполнение install_remote на удаленном шасси * 8 февраля, 09:28:31.880 jst:% INSTALL-5-INSTALL_AUTO_ABORT_TIMER_PROGRESS: переключатель 1 R0 / 0: rollback_timer: таймер автоматического прерывания установки истекает через 7200 секунд [2] пакет install_remote на коммутаторе 2 [2] Установка install_remote на переключателе 2 завершена. install_remote: принято [2] Готово install_remote  ЭТАП 2: Перезапуск в ждущий режим  ================================================== знак равно --- Запуск перезагрузки в режиме ожидания --- Завершена перезагрузка в режиме ожидания --- Начало ожидания перехода в состояние резервирования терминала в режиме ожидания ---    * 8 февраля, 09:35:16.489 jst:% REDUNDANCY-3-IPC: Версии IOS не совпадают.  * 8 февраля, 09: 36: 00.238 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: массовая синхронизация выполнена успешно * 8 февраля 09: 36: 01.240 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: достигнуто состояние терминала для (SSO)   Завершено, дождитесь, пока режим ожидания достигнет состояния резервирования терминала  ЭТАП 3: Установка программного обеспечения на Active  ================================================== знак равно --- Запуск install_active --- Выполнение install_active на шасси 1 1] install_active пакет (ы) на переключателе 1 [1] Установка install_active на переключателе 1 завершена install_active: Принято [1] Завершено install_active Перезагрузка шасси 1, причина - Обнаружен неучастник  ЭТАП 4: Активный перезапуск (переключение в режим ожидания)    ================================================= == --- Запуск активной перезарядки --- Новое программное обеспечение загрузится после завершения процесса перезагрузки. УСПЕХ: install_activate Пт, 8 февраля, 09:37:14 jst 2019 

В конце состояния активации проверьте состояния ISSU.

  C9500 # показать деталь состояния выдачи  --- Запуск получения локальной блокировки на переключателе 2 --- Завершено получение локальной блокировки на переключателе 2 Тип операции: Пошаговая ISSU Тип установки: установка образа с использованием ISSU Текущее состояние: Активированное состояние Последняя операция: переключение  Выполненные операции: Время начала операции -------------------------------------------------- ----- Активировать резервное расположение шасси 2 2019-02-08: 09: 28: 32 Активировать местоположение активно Шасси 1 2019-02-08: 09: 36: 03 Переключение 2019-02-08: 09: 37: 16  Переход между состояниями: Добавлено -> Ожидание активировано -> Активное переключение Таймер автоматического прерывания: автоматический, оставшееся время до отката: 01:43:55 Запуск образа: flash: packages.conf Режим работы: sso, достигнуто состояние терминала   

ШАГ 3: Install_commit

Команда фиксации выполняет необходимую очистку, включает новое программное обеспечение как постоянное (удаляя старую версию программного обеспечения) и останавливает таймер отката. Любая перезагрузка после фиксации приведет к загрузке нового программного обеспечения.

  C9500 # установить фиксацию  install_commit: START Пт 8 фев, 09:45:22 jst 2019 install_commit: Подтверждение ISSU * 8 февраля, 09:45:23.533 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки ПРИМЕЧАНИЕ: собираюсь начать процесс установки фиксации ISSU ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы  --- Запуск install_commit_2 ---  Выполнение install_commit_2 на шасси 2 [2] пакет install_commit_2 на переключателе 2 [2] Завершена install_commit_2 на переключателе 2 install_commit_2: пройдено [2] Завершено install_commit_2 ЭТАП 1: Отправка команды фиксации на удаленный ================================================== знак равно  --- Запуск install_commit_remote ---  Выполнение install_commit_remote на шасси 1 8 февраля, 09:48:33.364:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки * 8 февраля, 09:48: 33.352 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 1 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки 8 февраля 09:51: 27.505:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: R0 / 0: install_engine: завершена фиксация установки ISSU [1] пакет install_commit_remote на коммутаторе 1 [1] Завершена install_commit_remote на переключателе 1 install_commit_remote: Принято [1] Завершено install_commit_remote УСПЕХ: install_commit Пт, 8 февраля 09:51:27 jst 2019   

Опубликовать контрольный список ISSU

После успешного завершения ISSU завершено,

  • Убедитесь, что оба коммутатора работают с новым программным обеспечением .
  • Отметьте « показать подробности состояния выдачи» , чтобы выходные данные были чистыми и не отображали никаких выполняемых ISSU.
  • Проверьте вывод « show install issue history » для обеспечения успешной работы ISSU (ПРИМЕЧАНИЕ: команда доступна только начиная с версии 16.10.1)
  • Перед включением какой-либо новой функции рекомендуется дать достаточно времени в новом программном обеспечении.

Действия при отказе ISSU

  • В случае сбоя ISSU ожидается, что auto-abort вернет систему в исходное состояние (более старый образ).Однако, если и это не сработает, ожидается ручное восстановление шасси.
  • Во время восстановления вручную проверьте, запущен ли старый образ как в активном, так и в резервном (если нет — восстановите отдельное шасси).
  • Убедившись, что оба шасси работают со старым образом, запустите « install remove inactive », чтобы удалить все неиспользуемые пакеты образов.
  • После того, как на обоих шасси будет запущено старое программное обеспечение, вручную очистите все внутренние состояния работы ISSU.(См. Ниже, как очистить внутренние состояния ISSU)

1. Прервать ISSU

  • В трехэтапном рабочем потоке, во время процесса активации ISSU, если истечет время таймера прерывания, система автоматически прервёт работу до более старого образа.

Примечание : Если резервный режим не достигает SSO во время прерывания, требуется ручное прерывание . Кроме того, если по какой-либо причине вы хотите прервать ISSU в промежутке, необходимо ручное прерывание .

   ПРИМЕР: Во время установки add мы замечаем следующие ошибки:  

C9400 # install add file flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin

install_add: START Вт, 13 ноя, 20:47:53 UTC 2018 * 13 ноября 20: 47: 54.787:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: шасси 1 R1 / 0: install_engine: начата установка, добавление flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bininstall_add: добавление ПАКЕТА --- Запуск начальной синхронизации файлов --- [1]: Копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin из шасси 1 в шасси 2 [2]: Завершено копирование на шасси 2 Информация: Закончено копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin на выбранное шасси Завершена первоначальная синхронизация файлов --- Начало добавления --- Выполнение добавления для всех участников [1] Добавить пакет (ы) на шасси 1 [1] Завершено Добавить на шасси 1 [2] Добавить пакет (ы) на шасси 2 cp: невозможно стат '/ tmp / packages.conf ': нет такого файла или каталога [2] Завершено Добавить на шасси 2 Проверка статуса дополнения [1 2] Дополнение: Принято [1]. Ошибка [2] Завершено Добавить FAILED: install_add exit (1) Вт, 13 ноября, 20:51:58 UTC 2018 C9400 # установка прервать выпуск install_abort: START Вт, 13 ноя, 20:57:40 UTC 2018 install_abort: Тип прерывания ISSU subtype NONE smutype NONE * 13 ноября, 20:57:41.759:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Шасси 1 R1 / 0: install_engine: Начато прерывание установки ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Будет запущен процесс отмены установки ISSU ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы FAILED: операция ABORT не разрешена в состоянии ADDED. ОШИБКА: install_abort exit (2) Вт, 13 ноября, 20:57:49 UTC 2018 * 13 ноября, 20:57:49.756:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: Chassis 1 R1 / 0: install_engine: Завершена установка отменить ISSU

2. Очистка ISSU State

Если обновление / понижение версии / прерывание / автоматическое прерывание ISSU завершилось неудачно, требуется ручная очистка внутренних состояний ISSU.

  C9400 # sh выдача гос. Вып.  --- Запуск получения локальной блокировки на шасси 1 --- Завершено получение локальной блокировки на шасси 1 Тип операции: Одноразовый ИССУ Тип установки: установка образа с использованием ISSU  Текущее состояние: добавленное состояние Последняя операция: Активировать режим ожидания местоположения Шасси 2    Выполненные операции: Время начала операции -------------------------------------------------- ----- Активировать резервное расположение шасси 2 2018-11-13: 16: 26: 34 Состояние перехода: добавлено Таймер автоматического прерывания: неактивен Запуск образа: flash: packages.conf Режим работы: sso, конечное состояние не достигнуто  ПРИМЕЧАНИЕ. Включите внутреннюю службу перед запуском следующей команды  
C9400 # clear install state clear_install_state: START Вт, 13 ноя, 17:05:47 UTC 2018 --- Запуск clear_install_state --- Выполнение clear_install_state для всех участников [1] пакет clear_install_state на шасси 1 [1] Завершено clear_install_state на шасси 1 Проверка статуса clear_install_state на [1] clear_install_state: Принято [1] Завершено clear_install_state C9400 # sh выдача гос. Вып. --- Запуск получения локальной блокировки на шасси 1 --- Завершено получение локальной блокировки на шасси 1 Операции по ISSU не ведутся
.

Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выбрасываются отработанные газы, которые не только являются одной из основных причин загрязнения воздуха, но и одной из причин многих заболеваний.

Эти газы, которые выходят из выхлопных систем транспортных средств, состоят из чрезвычайно вредных элементов, поэтому современные автомобили оснащаются особенной системой выхлопа, в которой обязательно присутствует катализатор.

Каталитический нейтрализатор разрушает вредные молекулы выхлопных газов и делает их максимально безопасными для людей и окружающей среды.

Что такое катализатор?

Каталитический нейтрализатор представляет собой тип устройства, основной задачей которого является снижение вредных выбросов от выхлопных газов автомобильных двигателей. Устройство катализатора простое. Это металлическая емкость, которая установлена в выхлопной системе автомобиля.

В емкости есть две трубы. «Вход» преобразователя соединен с двигателем, и через него поступают выхлопные газы, а «выход» соединяется с резонатором выхлопной системы автомобиля.

Когда выхлопные газы двигателя попадают в катализатор, в нем происходят химические реакции. Они разрушают вредные газы и превращают их в безопасные, которые можно выбрасывать в окружающую среду.

Из каких элементов состоит каталитический нейтрализатор?

Чтобы было немного понятнее, как работает автомобильный каталитический нейтрализатор, рассмотрим, каковы его основные элементы. Не вдаваясь в подробности, перечислим только основные элементы, из которых он построен.

Подложка

Подложка представляет собой внутреннюю структуру катализатора, на которую наносятся покрытие катализатора и драгоценные металлы. Существует несколько типов подложек. Их основное отличие — материал, из которого изготавливается. Чаще всего это инертное вещество, которое стабилизирует на его поверхности активные частицы.

Покрытие

Активный материал катализатора обычно состоит из диоксида алюминия и таких соединений, как церий, цирконий, никель, барий, лантан и другие. Цель покрытия — расширить физическую поверхность подложки и служить в качестве основы, на которую наносятся драгоценные металлы.

Драгоценные металлы

Драгоценные металлы, присутствующие в каталитическом нейтрализаторе, служат для проведения чрезвычайно важной каталитической реакции. Обычно используемые драгоценные металлы — это платина, палладий и родий, но в последние годы большое количество производителей начали использовать золото.

Корпус

Корпус представляет собой внешнюю оболочку устройства и содержит подложку и другие элементы катализатора. Материал, из которого обычно делают корпус — нержавеющая сталь.

Трубы

Трубы соединяют каталитический нейтрализатор автомобиля с выхлопной системой автомобиля и двигателем. Они сделаны из нержавеющей стали.

Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

Для работы двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы в его цилиндрах происходил стабильный процесс сгорания воздушно-топливной смеси. Во время этого процесса образуются вредные газы, такие как оксид углерода, оксиды азота, углеводороды и другие.

Если в автомобиле нет каталитического нейтрализатора, все эти чрезвычайно вредные газы после выброса в выпускной коллектор из двигателя будут проходить через выхлопную систему и будут попадать непосредственно в воздух, которым мы дышим.

Если транспортное средство имеет каталитический нейтрализатор, выхлопные газы будут проходить от двигателя к глушителю через соты подложки и вступать в реакцию с драгоценными металлами. В результате химической реакции вредные вещества нейтрализуются, и из выхлопной системы в окружающую среду попадает лишь безвредный выхлоп, состоящий в большей степени из углекислого газа.

Из уроков химии мы знаем, что катализатор — это вещество, которое вызывает или ускоряет химическую реакцию, не влияя на нее. Катализаторы участвуют в реакциях, но не являются ни реагентами, ни продуктами каталитической реакции.

Есть две стадии, через которые проходят вредные газы в катализаторе: восстановление и окисление. Как это работает?

Когда рабочая температура катализатора достигает от 500 до 1200 градусов по Фаренгейту или 250-300 градусов по Цельсию, происходят две вещи: восстановление, и сразу после этого реакция окисления. Это звучит немного сложно, но на самом деле это означает, что молекулы вещества одновременно теряют и получают электроны, из-за чего меняется их структура.

Восстановление (поглощение кислорода), которое происходит в катализаторе, направлено на превращение оксида азота в экологически чистый газ.

Как работает автомобильный катализатор на стадии восстановления?

Когда закись азота из выхлопных газов автомобиля попадает в катализатор, платина и родий в нем начинают воздействовать на разложение молекул оксида азота, превращая вредный газ в совершенно безвредный.

Что происходит на стадии окисления?

Вторая стадия, которая происходит в катализаторе, называется реакцией окисления, в которой не сгоревшие углеводороды превращаются в диоксид углерода и воду путем смешивания с кислородом (окисление).

Реакции, которые происходят в катализаторе, изменяют химический состав выхлопных газов, изменяя структуру атомом, из которых они состоят. Когда молекулы вредных газов переходят из двигателя в катализатор, он разделяет их на атомы. Атомы, в свою очередь, рекомбинируют в молекулы в относительно безвредные вещества, такие как диоксид углерода, азот и вода, и выбрасываются в окружающую среду через выхлопную систему.

Основными типами каталитических нейтрализаторов, используемых в бензиновых двигателях, являются два: двухсторонний и трехходовой.

Двусторонний

Двустенный (двухсторонний) катализатор одновременно выполняет две задачи: окисляет окись углерода до двуокиси углерода и окисляет углеводороды (не сгоревшее или частично сгоревшее топливо) до двуокиси углерода и воды.

Этот тип автомобильного катализатора использовался в дизельных и бензиновых двигателях для снижения вредных выбросов углеводородов и окиси углерода до 1981 года, но поскольку он не мог преобразовывать оксиды азота, после 81 года его заменили трехкомпонентными катализаторами.

Трехходовой окислительно-восстановительный каталитический нейтрализатор

Этот тип автомобильного катализатора, как выяснилось, был представлен в 1981 году, и сегодня его устанавливают на все современные автомобили. Трехходовой катализатор выполняет три задачи одновременно:

  • восстанавливает оксид азота до азота и кислорода;
  • окисляет окись углерода до двуокиси углерода;
  • окисляет не сгоревшие углеводороды до углекислого газа и воды.

Поскольку этот тип каталитического нейтрализатора выполняет обе стадии катализа — восстановление и окисление, он выполняет свою задачу с эффективностью до 98%. Это означает, что если ваш автомобиль оснащен таким каталитическим нейтрализатором, он не будет загрязнять окружающую среду вредными выбросами.

Типы катализаторов в дизельных двигателях

Для дизельных автомобилей до недавнего времени одним из наиболее часто используемых каталитических нейтрализаторов был дизельный катализатор окисления (DOC). Этот катализатор использует кислород в потоке выхлопных газов для преобразования оксида углерода в диоксид углерода и углеводородов в воду и диоксид углерода. К сожалению, этот тип катализатора эффективен только на 90%, и ему удается устранить запах дизеля и уменьшить видимые частицы, но он не эффективен для снижения выбросов NO x.

Дизельные двигатели выделяют газы, которые содержат относительно высокий уровень твердых частиц (сажи), который состоит в основном из элементарного углерода, с которым катализаторы DOC не могут справиться, поэтому частицы должны быть удалены с помощью так называемых сажевых фильтров (DPF).

Как обслуживаются катализаторы?

Чтобы не было проблем с катализатором, важно знать, что:

  • Средний срок службы катализатора составляет около 160000 км. Проехав это расстояние, вам нужно подумать о замене преобразователя.
  • Если автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, вы не должны использовать этилированное топливо, так как оно снижает эффективность катализатора. Единственное подходящее топливо в этом случае — неэтилированное.

Несомненно, преимущества этих устройств для окружающей среды и нашего здоровья огромны, но в дополнение к их преимуществам у них есть и свои недостатки.

Одним из их самых больших недостатков является то, что они работают только при высоких температурах. Другими словами, когда вы заводите автомобиль, каталитический нейтрализатор почти ничего не делает для уменьшения выхлопных газов.

Он начинает работать эффективно только после того, как выхлопные газы нагреваются до 250-300 градусов по Цельсию. Вот почему некоторые производители автомобилей предприняли шаги для решения этой проблемы путем перемещения катализатора ближе к двигателю, что, с одной стороны, улучшает производительность устройства, но сокращает его срок службы, поскольку его близость к двигателю подвергает его воздействию очень высоких температур.

В последние годы было решено разместить каталитический нейтрализатор под сиденьем пассажира на расстоянии, которое позволит ему работать более эффективно, не подвергаясь воздействию высоких температур двигателя.

Другими недостатками катализаторов являются частое засорение и обжиг пирога. Выгорание обычно происходит из-за не сгоревшего топлива, попадающего в выхлопную систему, которое воспламеняется в подаче катализатора. Засорение чаще всего происходит из-за плохого или неподходящего бензина, естественного износа, стиля вождения и т.д.

Это очень небольшие недостатки на фоне огромных преимуществ, которые мы получаем от использования автомобильных катализаторов. Благодаря этим устройствам ограничиваются вредные выбросы, производимые автомобилями.

Некоторые критики утверждают, что углекислый газ — тоже вредный выброс. Они считают, что катализатор в автомобиле не нужен, так как из-за таких выбросов усиливается парниковый эффект. На самом деле, если автомобиль не имеет каталитического нейтрализатора и выделяет угарный газ в воздух, этот оксид сам превратится в углекислый газ в атмосфере.

Кто изобрел катализатор?

Хотя катализаторы массово не появлялись до конца 1970-х годов, их история началась намного раньше.

Отцом катализатора считается французский инженер — химик Евгений Гудри, который в 1954 году запатентовал свое изобретение под названием «Каталитический нейтрализатор выхлопных газов».

До этого изобретения Гудри изобрел каталитический крекинг, в котором крупные сложные органические химические вещества разделяются на безвредные продукты. Затем он экспериментировал с различными видами топлива, его целью было сделать его более чистым.

Фактическое применение катализаторов в автомобили имело место в середине 1970-х годов, когда были введены более строгие правила контроля выбросов, требующие удаления свинца из выхлопа из-за некачественного бензина.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Катализатор. Принцип работы, назначение. Удаление или чистка

На протяжении многих лет авто производители создают много усовершенствований в автомобильных двигателях и топливных системах, чтобы идти в ногу со временем и, безусловно, с законами, направленными на улучшение экологической ситуации на фоне выбросов автомобилей. Одно из кардинальных таких усовершенствований произошло в 1975 году с интересным устройством под названием катализатор. По сути работа катализатора заключается в преобразовании вредных веществ в менее вредные выбросы, прежде чем они покинут выхлопную систему автомобиля.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название «каталитический нейтрализатор» (более известный как «катализатор»). Он устанавливается на автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Зная принцип работы катализатора, вы сможете понять важность его работы и оценить последствия, которые может вызвать его удаление.

Конструкция и функции катализатора

Нейтрализатор является частью системы выхлопа. Он располагается сразу за выпускным коллектором двигателя. Катализатор состоит из:

  • Металлический корпус (монтажный мат), имеющий входной и выходной патрубки.
  • Керамический блок (монолит). Представляет собой пористую структуру с множеством ячеек, которые увеличивают площадь соприкосновения выхлопных газов с рабочей поверхностью.
  • Каталитический слой — специальное напыление на поверхностях ячеек керамического блока, состоящее из платины, палладия и родия. В последних моделях для напыления иногда используется золото — драгоценный металл, который имеет более низкую стоимость.
  • Металлический кожух. Выполняет функции теплоизоляции и защиты катализатора от механических повреждений.

Главная функция каталитического нейтрализатора — это нейтрализация трех основных токсических компонентов отработавших газов, поэтому он получил свое название — трехкомпонентный. Вот эти нейтрализуемые компоненты:

  • Окислы азота NOx – компонент смога, причина кислотных дождей, ядовиты для человека.
  • Угарный газ СО – смертельно опасен для человека при концентрации в воздухе от 0,1%.
  • Углеводороды CH – компонент смога, отдельные соединения канцерогены.

Принцип действия катализатора

На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.

Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.

Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы. 

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию. Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий. 

Что ценного в катализаторах

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

В дизеле

Катализаторы в дизельном двигателе работают гораздо хуже в сокращении выбросов NOx. Одной из причин этого является то, что дизельные двигатели имеют более низкую рабочую температуру, чем бензиновые двигатели, и катализатор в целом в дизельном двигателе работает хуже, поскольку он меньше нагревается. Некоторые из ведущих экспертов экологических авто придумали новую систему, которая помогает бороться с этим. Они используют мочевину в решении этой проблемы: прежде чем оксиды азота уходят в катализатор, их принудительно испаряют и смешивают с выхлопом и затем создают химическую реакцию, которая приведёт к сокращению выбросов NOx. Мочевина, также известная как карбамид, представляет собой органическое соединение, изготовленное ​​из углерода, азота, кислорода и водорода. Мочевина содержится в моче млекопитающих и земноводных. Мочевина реагирует с NOx, производя в результате реакции азот и водяной пар и утилизируя более 90 процентов оксидов азота в выхлопных газах.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
  2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

 

Срок службы катализатора

Средний ресурс катализатора составляет 100 тыс. километров пробега, но при правильной эксплуатации он может исправно функционировать и до 200 тыс. километров. Основные причины раннего износа — неисправность двигателя и качество топлива (топливовоздушной смеси). При наличии обедненной смеси происходит перегрев, а при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками несгоревшего топлива, что препятствует протеканию необходимых химических процессов. Это приводит к тому, что срок службы каталитического нейтрализатора существенно снижается. Еще одной распространенной причиной неисправности керамического катализатора являются механические повреждения (трещины), возникающие при механических воздействиях. Они провоцируют быстрое разрушение блоков. При возникновении неисправностей работа каталитического нейтрализатора ухудшается, что фиксируется при помощи второго лямбда-зонда. В этом случае электронный блок управления сообщит о неисправности, выдав на приборной панели ошибку «CHECK ENGINE». Также признаками выхода из строя являются дребезжание, увеличение расхода топлива и ухудшение динамики. В этом случае его меняют на новый (оригинального производства или универсальный). Почистить или восстановить катализаторы невозможно, а поскольку это устройство имеет высокую цену, многие автомобилисты предпочитают просто удалить его.

Можно ли удалить катализатор? 

При удалении катализатора его очень часто заменяют на пламегаситель. Последний выравнивает поток выхлопных газов. Его установка рекомендуется для устранения неприятных шумов, которые возникают при удалении катализатора. При этом, если вы выбрали именно удаление, лучше полностью снять устройство и не прибегать к рекомендациям некоторых автомобилистов пробить в нем отверстие. Подобная процедура улучшит ситуацию только на время. В автомобилях, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, помимо удаления катализатора необходима перепрошивка электронного блока управления. Ее обновляют до версии, в которой отсутствует каталитический нейтрализатор. Также можно установить эмулятор сигнала кислородного датчика, который избавит от необходимости перепрошивать ЭБУ.

Как почистить

В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

Источники: techautoport.ru, autovogdenie.ru, drive2.ru.

Услуги по замене и ремонту катализаторов

Катализатор представляет собой важный элемент выхлопной системы, отвечающий за очистку выхлопных газов перед их выбросом в атмосферу. Важнейшей функцией каталитического нейтрализатора является преобразование токсичных отработанных газов в вещества, безвредные для окружающей среды и человека.
От качества и исправности катализатора зависит степень чистоты выхлопа, поэтому замена и ремонт катализатора являются существенной частью работ по обслуживанию автомобилей любых марок.

Особенности функционирования катализатора

Конструкция катализатора состоит из прочной металлической или керамической основы и слоя редких металлов, которые выполняют каталитические функции и раскладывают выхлопную смесь на отдельные соединения. Применением данных материалов объясняется высокая цена катализатора.
Многие современные автомобили оснащаются несколькими катализаторами для более эффективного преобразования различных видов вредных веществ.

Основные функции катализатора:
•    снижение количества окиси углерода, углеводородов и других вредных соединений в отработавших выхлопных газах;
•    уменьшение концентрации или полное удаление из выхлопных газов оксидов азота;
•    снижение температуры отработанных газов;
•    снижение общего уровня шума в выхлопной системе.

Выполненные в случае необходимости замена и ремонт катализатора позволяют снизить температуры, воздействию которых подвергается выхлопная система, и повысить срок службы ее элементов.

Возможные неисправности катализаторов автомобиля

Ресурс катализатора определяется пробегом транспортного средства. Многие производители автомобилей рекомендуют заменять катализатор уже через 100 тыс. км.

Основные причины выхода катализатора из строя:
•    естественный износ при большом пробеге автомобиля;
•    механические повреждения в ходе эксплуатации;
•    использование некачественного топлива;
•    применение неподходящих присадок для топлива;
•    попадание топлива, охлаждающей жидкости или масла в выхлопную систему.

К признакам необходимости замены и ремонта катализатора относят:
•    снижение мощности автомобиля;
•    плавающие обороты при холостом режиме функционирования двигателя;
•    повышение шума при движении автомобиля;
•    увеличение расхода топлива.

Сложная и мелкая сотовая конструкция устройства затрудняет проведение замены и ремонта катализатора и часто приводит к необходимости установки новой детали.

Работы по обслуживанию и установке новых катализаторов

Список услуг автосервиса «Мистер Мотор» включает проведение работ по удалению и замене вышедших из строя катализаторов. Перед установкой нового катализатора выполняется всесторонний осмотр топливной, выхлопной систем и двигателя автомобиля.

Основные варианты замены и ремонта катализатора:
•    замена на оригинальный новый катализатор;
•    замена на универсальный и менее дорогостоящий аналог;
•    замена на пламегаситель – процедура предусматривает удаление неисправного катализатора и установку пламегасителя на основе корпуса катализатора. Пламегасители отличаются надежностью, долговечностью и невысокой ценой, но подходят не для всех автомобилей.

После осмотра автомобиля специалисты автосервиса определяют оптимальный способ замены или ремонта катализатора для каждой модели. Все необходимые работы по обслуживанию выхлопной системы выполняются оперативно и по приемлемым ценам.

 

Что делать, если на автомобиле забился катализатор?

Современные автомобили оснащаются катализаторами, основное назначение которых — улучшение экологичности машин. Однако по мере использования автомобиля катализатор начинает забиваться, он не выполняет своих функций, неизменно увеличивается нагрузка на двигатель, что может привести к появлению критических неисправностей. Необходимо своевременно определять такие проблемы с катализатором, обращаться в сервис и выполнять ремонт автомобиля.


Признаки неисправностей

Автовладельцу следует обращать внимание на поведение автомобиля, что позволит ему своевременно определить проблемы с катализатором, вовремя его заменить или вырезать. Чаще всего на таких машинах отмечаются проблемы с пуском двигателя, а даже после заведения двигатель может заглохнуть. Также на приборной панели загорается соответствующее предупреждение CheckEngine.

На забившийся катализатор указывает также заметное уменьшение мощности автомобиля, машина плохо реагирует на нажатие педали газа, одновременно отмечается значительное увеличение расхода топлива. Также при запуске автомобиля на холодную из выхлопной трубы может идти белый дым с необычным резким запахом, который ранее на исправной машине отсутствовал.

 

Нужно понимать, что появление таких проблем с катализатором — это естественный процесс. По мере использования автомобиля катализатор забивается, что и приводит к необходимости его замены или удаления. При этом использование не слишком качественного топлива или эксплуатация автомобиля с серьёзными неисправностями двигателя неизменно приводит к преждевременной кончине катализатора, причём необходимость его замены может появиться уже на пробеге в 100000 километров.

Поэтому в целях профилактики автовладельцу следует заправляться исключительно на проверенных заправках, поддерживая также исправное техническое состояние автомобиля. Необходимо устранять все проблемы с системой зажигания, в обязательном порядке на рекомендованных автопроизводителем пробегах менять топливные и воздушные фильтры. В подобном случае можно исключить ранние проблемы с катализатором, который прослужит порядка 200 тысяч пробега.


Самостоятельная диагностика неисправностей катализатора

Определить с максимальной точностью состояние катализатора можно, исключительно вскрыв систему охлаждения и осмотрев такой фильтрующий элемент. Однако по косвенным признакам также можно определить состояние катализатора, для чего машину после длительной активной езды загоняют на подъемник или яму и осматривают катализатор, который, будучи забитым, раскаляется и перегревается. Также можно на заведённом двигателе приложить руку к выхлопной трубе, что позволит оценить, насколько свободно выходят выхлопные газы.

В условиях сервиса для диагностики катализатора используют специальные устройства, которые позволяют измерить давление выхлопа, после чего полученные параметры сравнивают с оптимальными и принимают решение о необходимости замены катализатора. Также могут считываться показания с лямбда-зонда, это позволяет определить, насколько качественно сгорает топливо в цилиндрах, и выполняет ли свои функции катализатор. В том случае, если будет определённо, что неисправность кроется именно в катализаторе, автовладельцу необходимо принять решение, будет ли выполняться замена такого фильтра или его вырезают, перепрограммируют блок управления и ставят специальные обманки.


Возможный ремонт

Стоит оговориться, чтобы восстановить забившийся катализатор не представляется возможным. Поэтому у автовладельца, на машине которого имеются такие проблемы, есть два решения. Это либо замена катализатора, либо его механическое удаление и перепрограммирование блока управления. По действующему экологическому законодательству, которое не столь строгое в России, каких-либо проблем при использовании машины с удаленным катализатором гарантированно не будет. Неудивительно, что многие автовладельцы, если у них на автомобиле появились проблемы с катализатором, решаются всё же вырезать его и перепрограммировать ЭБУ. В последнем случае устанавливаются специальные обманки, при этом, при условии правильного выполнения такой работы, мощность автомобиля даже увеличивается, а каких-либо проблем с эксплуатацией авто не возникает.

15.04.2021

Особенности удаления катализатора

Катализатор – неотъемлемая часть выхлопной системы современного автомобиля. Рассматриваемый элемент системы выпуска отработанных газов, выполняет важную функцию снижения уровня примесей перед выходом сгоревшей топливной смеси в атмосферу. Данный результат достигается путём догорания остатков топливной смеси в катализаторе. Каталитический нейтрализатор получил широкое распространение в автомобилестроении относительно недавно. Поскольку нормы экологии к выпускаемым транспортным средствам постоянно ужесточались, сегодня в состав системы каждого автомобиля входит каталитический нейтрализатор.

В зависимости от производителя и марки транспортного средства, расположение катализатора в выхлопной системе и его конструкция могут различаться. Большинство современных машин имеет в своем составе катализатор с тремя фильтрующими элементами. Такая конструкция каталитического нейтрализатора позволяет максимально снизить уровень содержания трёх, наиболее токсичных веществ. Путём того, что выходящая смесь содержит в себе минимум остатков углерода, оксидов азота и углерода, современные продукты автомобилестроения стали наиболее точно отвечать требованиям экологии.

В составе оболочки катализатора находится специальная пористая структура, расположенная на металлической или керамической подложке. Пористая структура предназначена для увеличения контактной площади, взаимодействующей с выхлопными газами. Остатки азота и углерода, окисляются кислородом в результате взаимодействия с пористой поверхностью катализатора. В результате, смесь выходящая из выхлопной системы транспортного средства содержит в себе CO2, что отвечает требованиям экологии.

Сегодня, каталитическими нейтрализаторами оснащается большая часть как иностранных, так и отечественных автомобилей. В связи с этим, практически каждый автолюбитель так или иначе, сталкивался с неисправностью катализатора. Если объяснять устройство катализатора проще, данный элемент выхлопной системы представляет собой вытянутую сетку с мелкими порами. Также, в составе элемента выхлопной системы имеется некоторое количество благородных металлов, что приводит к относительно высокой стоимости нейтрализатора. Несмотря на модель и производителя элемента выхлопной системы, современные условия эксплуатации транспортного средства постоянно приводят нейтрализатор в неисправность.

Основные признаки, указывающие на неисправность катализатора системы отработавших газов:

  • Более резкий запах отработавших газов.
  • Замедленная реакция транспортного средства при наборе скорости.
  • Также, одним из характерных симптомов неисправного катализатора является возобновление продуктивности двигателя только при холодной системе выпуска газов. Если при продолжительной эксплуатации транспортного средства ДВС утрачивает свою продуктивность, это также может свидетельствовать о поломке катализатора.

Наиболее уязвимым считается каталитический нейтрализатор, изготовленный из керамики. В случае если ваш автомобиль укомплектован керамическим элементом системы выхлопа, то стоит остерегаться даже малейших механических повреждений.

В ситуации, когда совокупность выхода отработавших газов снизила свою продуктивность из-за поломки нейтрализатора, существует несколько вариантов решения проблемы. Наиболее серьезные повреждения катализатора приводят к глобальным сбоям в работе двигательной системы.

Менее экономичным является способ замены повреждённого катализатора на исправный. Тем не менее нередко автолюбители принимают такое решение из-за его оперативности. Восстановить производительность двигателя путём демонтажа старого элемента и установки нового можно достаточно быстро при наличии соответствующих навыков и хорошего знания устройства вашего авто.

Второй способ заключается в демонтаже каталитического нейтрализатора и удалении его содержимого. В случае если выбить внутренние составляющие каталитического нейтрализатора, функция двигательной системы возобновится, но только на непродолжительный период времени. Это связано с тем, что при изменении конструкции катализатора возникает повышенная нагрузка на остальные элементы совокупности отработавших газов. Возникновение избыточной нагрузки на элементы выхлопной системы неизбежно приводит к их преждевременному износу. Учитывая то, что сэкономив на нейтрализаторе можно обзавестись новыми затратами на ремонт выхлопной системы стоит избегать данный метод решения проблемы.

Также одним из способов восстановления производительности двигательной системы является замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель. Как известно, пламегаситель обойдётся автолюбителю гораздо дешевле чем рассматриваемый элемент системы выпуска отработанной смеси.

Данный метод устранения неисправности вполне разумен в том случае если транспортное средство прошло большое количество пробега и исправный катализатор быстро подвергается износу. Незначительный расход моторного масла, плохое качество используемой топливной смеси, износ форсунок и совокупности зажигания — все это приводит к преждевременному износу каталитического нейтрализатора. В связи с этим на автомобиль раннего года выпуска вполне разумно поставить пламегаситель вместо изношенного элемента совокупности выпуска сгоревшего топлива.

Способ восстановления функции авто, заслуживающий отдельного внимания — удаление катализатора. Большая часть владельцев транспортных средств неоднократно слышала об удалении катализатора, но далеко не каждый из нас понимает зачем это делать и какие последствия ожидают в результате данной операции.

Удаление одного из важнейших компонентов совокупности вывода отработанных газов достаточно сложная и ответственная процедура. Поэтому перед тем как решится на удаление каталитического нейтрализатора стоит подробно ознакомиться с преимуществами и недостатками данного метода. Рассмотрим ответы на распространённые вопросы, связанные с удалением катализатора из системы выхода сгоревшей топливной смеси.

Одной из наиболее распространённых причин удаления элемента из выхлопной совокупности заключается в износе. Как правило, на большинстве современных автомобилей имеются датчики, которые принимают сигнал о нарушении функции системы выхлопа. В результате специальный индикатор, расположенный на приборной панели в салоне автомобиля предупреждает водителя о неисправности. Всё же, нередко владелец транспортного средства диагностирует поломку самостоятельно. О повреждении совокупности выхода отработанной смеси свидетельствует снижение производительности ДВС, а также повышение топливного расхода. Данные симптомы говорят о критическом износе элемента выхлопной системы и необходимости замены катализатора. Нередко, в целях экономии автолюбители попросту удаляют элемент из состава транспортного средства или оставляют совокупность вывода в таком виде до покупки нового нейтрализатора.

Второй причиной удаления катализатора, является стремление увеличить мощность двигательной системы авто. В таком случае для совершенствования технических характеристик транспортного средства из выхлопной системы удаляют даже действующий катализатор.

В чем заключается результат удаления катализатора из выхлопной совокупности?

Как становится ясно, при неисправности катализатора, его удаление из выхлопной системы позволяет вернуть работоспособность двигателя и восстановить оптимальный расход топливной смеси.

Если же катализатор удаляется из состава транспортного средства по собственной инициативе, то это, как правило, связано с глобальной модернизацией всей системы выхлопа. В большинстве случаев, удаление катализатора сопровождается установкой прямоточного глушителя и перенастройкой электронного блока управления двигателем. Данный вид тюнинга авто осуществляется для совершенствования технических характеристик транспортного средства и в частности для увеличения мощности двигателя. Как известно, при более высокой мощности мотора необходимо удалить большее количество преград на пути выхода отработанный смеси.

Несмотря на кажущуюся продуманность, данный вид модернизации все же по праву считается любительским. При модернизации двигательной системы и выходной совокупности важно учитывать множество параметров, что довольно сложно выполнить в условиях обычного гаража. Похожий вид модернизации практикуется на спортивных автомобилях, но в ходе выполнения тюнинга принимают участие опытные специалисты, использующие все необходимое профессиональное оборудование.

Как выполняется удаление катализатора?

Несмотря на кажущуюся простоту, данный процесс требует определённых навыков и хорошего знания автомобильного устройства. В случае, если вы столкнулись с ремонтом автомобиля своими руками впервые, стоит доверить эту работу опытным специалистам. При обращении в специализированный сервис, как один из наиболее экономичных вариантов, вам предложат замену повреждённого элемента выходной системы на пламегаситель. Если же вы всё-таки уверены в своих силах и решаете удалить катализатор своими руками, важно соблюдать несколько основных правил.

В ходе выполнения работ необходимо обязательно соблюдать все меры техники безопасности при ремонте транспортного средства.

Технология удаления каталитического нейтрализатора.

Учитывая уязвимость анализатора – лямбда-зонд, стоит удалить его из системы авто перед началом работ. Во избежание повреждения уязвимых элементов, рекомендуется удалять датчики парно, для того чтобы предотвратить повреждения хрупкой керамической структуры.

При демонтаже анализаторов важно избегать резкого перегиба проводников, во избежание нарушения их герметичности

.

Во время демонтажа нейтрализатора важно сохранить его геометрию, для того чтобы не оставить его небольших частей в составе других элементов системы. Для профилактики, можно обработать рабочую поверхность промышленным или домашним пылесосом. Во избежание рецидива неисправностей, катализаторы удаляются парно. При покупке и установке пламегасителя, необходимо внимательно подходить к выбору его размера для того, чтобы восстановить прежнюю геометрию выхлопной совокупности.

Для правильного и удобного проведения работ всё же лучше загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего можно приступать к правильному удалению катализатора своими руками.

Первым делом, необходимо демонтировать элемент на котором установлен каталитический нейтрализатор. Далее, можно приступать к удалению самого нейтрализатора. Данную процедуру удобнее всего осуществлять на твёрдой земле. В таком случае, уменьшается вероятность остатков удаляемого элемента в выхлопной системе. В качестве рабочего инструмента лучше всего использовать длинную отвертку и молоток. Как альтернативный инструмент, можно применить узкую монтировку. Если демонтаж компонента выхлопной системы на котором установлен каталитический нейтрализатор усложнён, можно выбить его без дополнительно снятия. Такая технология удаления пригодна для керамического элемента совокупности выхлопа. Если же каталитический нейтрализатор изготовлен из металла, придётся воспользоваться газовой горелкой и болгаркой.

После успешного удаления необходимого элемента совокупности вывода отработанной смеси, необходимо приступить к перепрошивке электронного блока управления двигателем. Как известно, перепрошивка электронного блока управления двигателем требует наличия профессионального электронного оборудования и соответствующих навыков. В большинстве случаев настройка электронного блока производится квалифицированным специалистом в условиях профессиональной мастерской.

Также существует метод, позволяющий избежать обновления прошивки. Данный метод известен автолюбителям как обманка лямба зонда. При применении такого метода, будет достаточно устранить ошибку путём отключения питания бортовой сети для того чтобы продолжить эксплуатацию транспортного средства.

Удаление каталитического нейтрализатора весьма ответственная процедура, приступать к которой стоит только с полным пониманием процедуры и ее последствий. К тому же эта процедура неизбежно приведет к снижению экологичности транспортного средства. Наиболее простым и разумным решением будет установка обычного пламегасителя, который отличается доступной ценой и весьма простой технологией монтажа.

Несмотря на доступную цену, пламегаситель позволяет в значительной мере уменьшить шумность работы совокупности выхлопа отработанных газов. Сам по себе пламегаситель является одной из разновидностей резонатора. Основная функция данного элемента выхлопной системы заключается в уменьшении скорости потока выходящей смеси.

Пламегаситель осуществляет частичное охлаждение газа и отправляет его на поверхность. Установка пламегасителя вместо катализатора позволит восстановить производительность двигательной системы и снизить уровень шума, который создается при эксплуатации мотора. Одним из основных требований к современному гасителю является наличие двухслойного корпуса. В качестве устанавливаемого элемента лучше всего выбрать прочный пламегаситель, изготовленный из стального сплава. Такой материал обладает хорошими антикоррозийными свойствами и характеризуется долгим сроком эксплуатации. Поскольку технология установки пламегасителя достаточно проста, большая часть автолюбителей успешно выполняет данную работу своими руками. При отсутствии необходимого желания или времени заниматься данной работой, можно обратиться к профессионалам.

Исключать каталитический нейтрализатор полностью или устанавливать на его место более дешевый пламегаситель личное дело каждого автомобилиста. Выбор за вами!

Успешной модернизации вашего автомобиля!

что это, для чего нужен и как почистить не снимая


Платиновый катализатор сегодня используется во многих автомобилях. Он является одним из основных элементов выхлопной системы и обеспечивает снижение уровня вредных выбросов. Его корпус покрыт драгоценными металлами, которые, при наличии определенных условий, можно извлечь. Однако сложно заранее предугадать, сколько платины содержится в катализаторе автомобиля.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название «каталитический нейтрализатор» (более известный как «катализатор»). Он устанавливается на автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Зная принцип работы катализатора, вы сможете понять важность его работы и оценить последствия, которые может вызвать его удаление.

Конструкция и функции катализатора

Нейтрализатор является частью системы выхлопа. Он располагается сразу за выпускным коллектором двигателя. Катализатор состоит из:

  • Металлический корпус (монтажный мат), имеющий входной и выходной патрубки.
  • Керамический блок (монолит). Представляет собой пористую структуру с множеством ячеек, которые увеличивают площадь соприкосновения выхлопных газов с рабочей поверхностью.
  • Каталитический слой — специальное напыление на поверхностях ячеек керамического блока, состоящее из платины, палладия и родия. В последних моделях для напыления иногда используется золото — драгоценный металл, который имеет более низкую стоимость.
  • Металлический кожух. Выполняет функции теплоизоляции и защиты катализатора от механических повреждений.

Главная функция каталитического нейтрализатора — это нейтрализация трех основных токсических компонентов отработавших газов, поэтому он получил свое название — трехкомпонентный. Вот эти нейтрализуемые компоненты:

  • Окислы азота NOx – компонент смога, причина кислотных дождей, ядовиты для человека.
  • Угарный газ СО – смертельно опасен для человека при концентрации в воздухе от 0,1%.
  • Углеводороды CH – компонент смога, отдельные соединения канцерогены.

Вывод

Автомобильный каталитический преобразователь – изобретение очень «европейское». С ним транспорт не наносит столь колоссальный ущерб экологии. Катализаторами оснащаются практически все автомобили, и ничего удивительного в этом нет, ведь экологические нормы становятся все более жесткими. Конечно, многие водители, узнав о цене нового устройства, решают проблему очень просто – избавляются от катализатора. От себя отметим, что покупая качественную новую деталь на замену старой, вы делаете свой вклад в чистоту окружающей среды. Его слишком сложно перевести в денежный эквивалент. Смог, кислотные дожди и многие другие вещи, сопутствующие жизни в крупном городе, провоцируют не только заводы. И пока не изобретены более эффективные способы сделать выхлоп более чистым и щадящим по отношению к природе с перечисленными проблемами придется бороться самим. Один из простейших способов: установить хороший каталитический преобразователь и следить за исправностью его работы.

Принцип действия катализатора

На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.

Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.

Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы.

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию. Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий.

Как происходит добыча палладия?

Добыча палладия происходит на основе данных методов, но тогда полученный драгметалл будет содержать много примеси, а это снизит его стоимость.

Самым приемлемым выступает гальванический метод или электродуговое нагревание. Но многие предпочитают нагревать катализатор до высокой температуры (500 градусов) и производить фторирование. Применение такой методики предполагает добычу практически чистого палладия, но с содержанием фтора.

После этого он остывает до 100 градусов и, используя минеральную кислоту, очищается. Это позволяет добыть из фтористого раствора чистый металл без примесей.

Методом фторирования можно извлечь почти весь Pd, находящийся в каталитических нейтрализаторах автомобилей.

Современная промышленность применяет и другие методы добычи драгметаллов, которые способствуют получению чистого металла платиновой группы. Но недостатком можно считать необходимость одновременного огромного количества автомобильных устройств для перерабатывающего процесса, ведь ради крупиц, пусть и дорогих, нет смысла начинать весь процесс.

Что ценного в катализаторах

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Реализация отходов


Для реализации отходов электроники и автокатализаторов с целью получения финансовой выгоды за счёт присутствия в них платины, как физическим, так и юридическим лицам необходимо обратиться в соответствующие организации, занимающиеся приемом, оценкой и переработкой электронного и каталитического лома для аффинажных производств.

Среди таких организаций:

  • ,
  • ,
  • НПО «Радиотехнические драгметаллы».

С помощью подобных компаний возможна экспертная оценка исходного материала методами физико-химического анализа для объективной оценки стоимости лома и дальнейшая профессиональная переработка сырья.

В дизеле

Катализаторы в дизельном двигателе работают гораздо хуже в сокращении выбросов NOx. Одной из причин этого является то, что дизельные двигатели имеют более низкую рабочую температуру, чем бензиновые двигатели, и катализатор в целом в дизельном двигателе работает хуже, поскольку он меньше нагревается. Некоторые из ведущих экспертов экологических авто придумали новую систему, которая помогает бороться с этим. Они используют мочевину в решении этой проблемы: прежде чем оксиды азота уходят в катализатор, их принудительно испаряют и смешивают с выхлопом и затем создают химическую реакцию, которая приведёт к сокращению выбросов NOx. Мочевина, также известная как карбамид, представляет собой органическое соединение, изготовленное ​​из углерода, азота, кислорода и водорода. Мочевина содержится в моче млекопитающих и земноводных. Мочевина реагирует с NOx, производя в результате реакции азот и водяной пар и утилизируя более 90 процентов оксидов азота в выхлопных газах.

Правильная эксплуатация

Одно из главных правил эксплуатации на словах очень просто: заправляйтесь качественным топливом. Наверняка у всех водителей на примете есть АЗС, топливо на которых им кажется самым лучшим. Также подобрать АЗС вам помогут рейтинги и отдельные исследования, результаты которых ежегодно публикуются в сети.

Кроме того, не забывайте о смежных узлах. Малейшее попадание антифриза и масла в катализатор могут спровоцировать поломку. В сильно изношенных двигателях такое происходит нередко. Тщательно нужно следить за состоянием свечей, катушек и высоковольтных проводов.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
  2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

Срок службы катализатора

Средний ресурс катализатора составляет 100 тыс. километров пробега, но при правильной эксплуатации он может исправно функционировать и до 200 тыс. километров. Основные причины раннего износа — неисправность двигателя и качество топлива (топливовоздушной смеси). При наличии обедненной смеси происходит перегрев, а при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками несгоревшего топлива, что препятствует протеканию необходимых химических процессов. Это приводит к тому, что срок службы каталитического нейтрализатора существенно снижается. Еще одной распространенной причиной неисправности керамического катализатора являются механические повреждения (трещины), возникающие при механических воздействиях. Они провоцируют быстрое разрушение блоков. При возникновении неисправностей работа каталитического нейтрализатора ухудшается, что фиксируется при помощи второго лямбда-зонда. В этом случае электронный блок управления сообщит о неисправности, выдав на приборной панели ошибку «CHECK ENGINE». Также признаками выхода из строя являются дребезжание, увеличение расхода топлива и ухудшение динамики. В этом случае его меняют на новый (оригинального производства или универсальный). Почистить или восстановить катализаторы невозможно, а поскольку это устройство имеет высокую цену, многие автомобилисты предпочитают просто удалить его.

Подробнее о вариантах замены

Лучше всего будет выбирать катализатор для своего автомобиля руководствуясь VIN-кодом. Устройство входит в заводскую комплектацию многих моделей современного транспорта. Оно будет оптимально работать с конкретным автомобилем, но, к несчастью, будет стоить больших денег.

Выбор аналогов возможен. Обратите внимание на универсальные катализаторы. Они обойдутся дешевле оригинала, однако с высокой вероятностью будут иметь несколько недостатков. Во-первых, их ресурс в редких случаях достигает 100000 километров. Обычно это 60000 – 80000 километров. Иногда они выходят из строя и раньше. Во-вторых, универсальный аналог не всегда гарантирует высокое качество очистки выхлопа. Хорошие универсальные катализаторы предлагают Ferroz (Польша), MG-Race (Россия), Fox, Eberspacher (Германия).

Прослужат чуть меньше катализаторы следующих фирм: Basf (Германия), Johnson Mattey (Великобритания), Bosal (Бельгия).

Дешевые аналоги встречаются, но их брать не рекомендуем. Они слишком быстро выходят из строя, не всегда имеют оптимальную внутреннюю геометрию (сказывается на звуке).

Можно ли удалить катализатор?

При удалении катализатора его очень часто заменяют на пламегаситель. Последний выравнивает поток выхлопных газов. Его установка рекомендуется для устранения неприятных шумов, которые возникают при удалении катализатора. При этом, если вы выбрали именно удаление, лучше полностью снять устройство и не прибегать к рекомендациям некоторых автомобилистов пробить в нем отверстие. Подобная процедура улучшит ситуацию только на время. В автомобилях, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, помимо удаления катализатора необходима перепрошивка электронного блока управления. Ее обновляют до версии, в которой отсутствует каталитический нейтрализатор. Также можно установить эмулятор сигнала кислородного датчика, который избавит от необходимости перепрошивать ЭБУ.

Каталитический нейтрализатор: детали и функции

Обратите внимание, когда в наши дни ехал автомобиль, он намного тише, чем те шумные старые автомобили, которые выливают синий дым. Вы когда-нибудь задумывались, что находится под автомобилем, что делает его намного чище. Он называется каталитическим нейтрализатором.

Основная функция каталитического нейтрализатора — уменьшить загрязнение выхлопных газов автомобиля. Суть этого заключается в том, чтобы добавить катализатор и вызвать реакцию между выхлопными газами автомобиля и кислородом в нейтрализаторе.

Чтобы увидеть, как это происходит, давайте заглянем внутрь каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор состоит в основном из камеры, похожей на глушитель, которая содержит пористые жаропрочные материалы, покрытые платиной или палладием.

Эти материалы известны как катализаторы. Катализатор — это элемент, который, хотя и вызывает реакцию, не изменяется во время реакции. Это идея каталитического нейтрализатора. Газообразный оксид углерода и углеводороды, выбрасываемые из двигателя, будут перемещаться вместе с выхлопной системой, пока не достигнут каталитического нейтрализатора.

Там он контактирует с описанным катализатором. Это вызывает реакцию между монооксидом углерода и углеводородами с кислородом внутри конвертера с образованием продуктов из диоксида углерода и водяного пара. Внутри конвертера происходит следующая реакция:

Основными участвующими соединениями являются окись углерода и углеводороды (соединения водорода и углерода), а также кислород. Когда эти три компонента объединяются с предоставленным катализатором, реакция происходит, как указано выше.

Во время реакции кислород расщепляет монооксид углерода и углеводороды и позволяет им соединяться со своими элементами, образуя вышеупомянутые продукты. Каталитический нейтрализатор впервые появился в автомобилях в 1975 году. Правительство Соединенных Штатов Америки приняло закон, регулирующий выбросы автомобилей.

Однако при использовании каталитического нейтрализатора была отмечена одна небольшая деталь. Допускается использование только бензина, не содержащего свинец.Причина этого заключалась в том, что при использовании этилированного бензина свинец покрывал гранулы платины и палладия, делая их неэффективными и, таким образом, прекращая реакцию.

Фосфор оказывает такое же действие на гранулы, поэтому бензин также должен содержать его минимальное количество. Каталитический нейтрализатор сегодня может быть установлен в каждом новом автомобиле, если он не работает на дизельном топливе. Если вы хотели найти ближайший к вам каталитический нейтрализатор, вы можете заглянуть под ближайший автомобиль.

Похоже на глушитель, только он немного больше и ближе к передней части выхлопной системы. Подобные угрозы для нашей атмосферы спровоцировали создание в транспортных средствах компонентов, не загрязняющих окружающую среду, и тенденция к созданию экологически чистой окружающей среды все еще сохраняется. Это будет огромная борьба, поскольку изобретатели придумывают новые и причудливые способы сохранить нашу атмосферу нетронутой.

Тестовые автомобили с электроприводом и солнечной батареей уже вышли на шоссе, чтобы проверить их надежность, эффективность и удобство.Каталитический нейтрализатор определенно был оригинальной искрой, положившей начало новому «безопасному» автоповороту, и был гениальным изобретением.

Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!
-Мы рассмотрим и разместим их на нашем сайте.
— Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
— Мы помогаем оплачивать операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки».
Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)
https://schoolworkhelper.net/

Репетитор и писатель-фрилансер. Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя редакция статьи: 2020 | Институт Св. Розмарина © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

Почему каталитические преобразователи необходимы и отличаются от топливных катализаторов

Почему каталитические преобразователи необходимы, потому что ископаемое топливо, особенно бензин, не сгорает эффективно без технологий, улучшающих сгорание.Для некоторых видов ископаемого топлива присущий им химический состав ограничивает потенциал полноты сгорания, опять же, особенно для бензина.

В то время как бензин является наиболее распространенным топливом для автомобилей, пикапов, мотоциклов и небольших двигателей в Соединенных Штатах, бензин также является наиболее требовательным жидким ископаемым топливом. Бензин очень летуч и имеет низкую удельную энергию. Кроме того, бензиновые двигатели должны использовать богатую топливно-воздушную смесь, чтобы оставаться прохладными и не перегреваться и не разрушаться.

Поскольку бензиновые двигатели должны работать на богатой смеси, это означает, что бензиновые двигатели должны расходовать топливо.

Если двигатель использует богатую топливную смесь , это означает, что воздух-топливо не содержит достаточно воздуха для насыщения кислородом всех углеводородов в топливе. Углеводороды являются ценным компонентом ископаемого топлива, которое воспламеняется / горит / сгорает. Без кислорода углеводороды не горят. Поскольку бензиновые двигатели требуют богатой топливной смеси, это означает, что часть топлива выдувается из выхлопных газов несгоревшей. Расход топлива частично сгоревшего и несгоревшего — неотъемлемая черта бензиновых двигателей

.

Бензиновые двигатели расходуют топливо впустую — выдув выхлопных газов преднамеренно .

Израсходованное топливо, выброшенное из выхлопной трубы бензинового двигателя, является потерей энергии и энергетических ресурсов. Богатая топливная смесь необходима для того, чтобы бензиновый двигатель работал при низких температурах. Частично сгоревшее топливо, характерное для выхлопных газов с богатой смесью, выдувает выхлопную трубу бензинового двигателя. Несгоревшие углеводороды представляют собой токсичные выбросы с высоким потенциалом глобального потепления.

Таким образом, без надлежащих технологий бензиновые двигатели генерируют экстремальные выбросы, производя при этом относительно небольшое количество механической энергии.

К счастью, за последние 100 лет инженеры и предприниматели нашли инновационные способы обойти ограничения бензина, и современные газовые двигатели работают более эффективно и загрязняют меньше, чем когда-либо прежде. Тем не менее, несмотря на то, что почти все бензиновые двигатели имеют устройства для снижения выбросов, бензиновые двигатели остаются крайне неэффективными.

Поскольку бензиновые двигатели по своей природе неэффективны, потому что они должны работать на богатой топливно-воздушной смеси, необходимы каталитические нейтрализаторы.

Идеальный двигатель внутреннего сгорания по сравнению с бензиновыми двигателями

Идеальный двигатель внутреннего сгорания с точки зрения топливной экономичности и выбросов — это двигатель с двумя характеристиками. Во-первых, идеальный двигатель внутреннего сгорания имеет высокую степень сжатия. Во-вторых, идеальный двигатель внутреннего сгорания работает на обедненной топливно-воздушной смеси. Как сопротивление сжатию, так и обедненная топливная смесь — топливная смесь с высоким содержанием кислорода — обеспечивают более высокую топливную эффективность и более низкие выбросы.

Степень сжатия и обедненная топливная смесь — два ключа к эффективности сгорания — процент топлива, подаваемого в двигатель, которое полностью сгорает.Эффективность сгорания — одна из двух наиболее важных переменных в отношении сокращения выбросов и повышения топливной эффективности, тепловая эффективность — другой. Ключом к эффективности сгорания являются степень сжатия и соотношение воздух-топливо.

Бензин плохо реагирует на высокую степень сжатия, и бензиновые двигатели плохо реагируют на обедненную топливную смесь.

В результате того, что бензин имеет плохое сопротивление сжатию и бензиновые двигатели не могут работать на обедненной топливно-воздушной смеси, бензиновые двигатели имеют низкую эффективность сгорания.Поскольку бензиновые двигатели имеют низкую эффективность сгорания, это затрудняет разработку топливосберегающих бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов.

Почему бензиновые двигатели требуют низких степеней сжатия и богатых топливных смесей

Низкая степень сжатия необходима для бензиновых двигателей, поскольку бензин очень летуч. Бензин требует стабильной среды воспламенения, в которой он может гореть, иначе он не будет гореть контролируемым образом. Сжатие топлива создает нестабильную среду.При сжатии топлива выделяется тепло. Если степень сжатия бензинового двигателя слишком высока, происходит предварительное сгорание бензина.

Предварительное сгорание — неконтролируемое воспламенение бензина — также известно как детонация. Детонация возникает, когда тепло, выделяющееся при сжатии бензина, вызывает воспламенение бензина без воздействия пламени или искры. В отличие от дизельных двигателей, бензиновые двигатели не являются двигателями сжатия. Бензиновые двигатели не предназначены для работы в условиях сгорания, вызванного сжатием.Бензиновые двигатели работают от искры, что означает, что искра инициирует процесс сгорания.

Компрессионное сгорание в бензиновом двигателе является серьезной проблемой. Если в двигателе происходит предварительное сгорание бензина, генерируемая энергия теряется, и двигатель может быть поврежден. Из-за сжатия перед сгоранием топливо быстро нагревается до экстремальных температур. Когда в бензиновом двигателе происходит компрессионное сгорание, двигатель не только работает неэффективно, а также производит стук или стук, но и предварительное сгорание может повредить поршни в двигателе.

Проблема с низким сопротивлением сжатию бензина заключается в том, что чем выше степень сжатия двигателя, тем эффективнее он сжигает топливо и тем меньше выбросов производит двигатель. Чем выше давление топлива, тем полнее выделяется энергия при сгорании. Таким образом, хотя предварительное сгорание на самом деле высвобождает больше энергии и снижает выбросы, тот факт, что предварительное сгорание в бензиновом двигателе вызывает повреждение, означает, что инженеры бензиновых двигателей проектируют двигатели, которые не , а вызывают сгорание бензина в результате сжатия.

Чтобы предотвратить преждевременное сгорание, инженеры конструируют бензиновые двигатели с низкой степенью сжатия. Другой способ взглянуть на это — сказать, что сопротивление сжатию бензина — а оно низкое — определяет степень сжатия бензиновых двигателей. Это требует низких степеней сжатия, которые тратят энергию и увеличивают

Важность степени сжатия для экономии топлива и выбросов

Не только степень сжатия играет роль в экономии топлива, но и выбросы.

Способность дизельного топлива

выдерживать значительное давление — перед сгоранием в результате этого давления — означает гораздо больший процент молекул углеводородов в дизельном сгорании, чем процент, который возникает при сгорании бензина. Тот факт, что бензин не может быть помещен под большое давление перед сгоранием, означает, что сгорание бензина приводит к частичному сгоранию углеводородов.

Не только отказ бензинового двигателя полностью сжечь бензин означает, что двигатели менее экономичны, несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды приводят к самым токсичным и опасным выбросам.

Итак, вопрос в том, как увеличить сопротивление бензина давлению, чтобы повысить эффективность сгорания и тем самым повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы.

Свинец Повышенное сопротивление бензина давлению

Хотя низкое сопротивление сжатию означает, что ископаемое топливо сгорает не полностью и, следовательно, производит больше выбросов, чем топливо с высоким сопротивлением сжатию, самой большой проблемой для потребителей, заботящихся об окружающей среде, является низкий расход топлива.

Еще на раннем этапе производства бензиновых двигателей инженеры осознали важность степени сжатия. Чтобы повысить устойчивость топлива к сжатию, производители масла начали добавлять в бензин свинец. Свинец не воспламеняется и не воспламеняется, поэтому сопротивление сжатию бензина увеличивается при добавлении свинца. Это позволило производителям автомобилей увеличить степень сжатия производимых ими двигателей.

Добавление свинца в бензин порадовало потребителей, потому что это привело к появлению автомобилей с более высокой топливной экономичностью.Но вскоре опасность свинца стала очевидной: «Свинец в бензине / бензине выделяется при сгорании в атмосферу и, в конечном итоге, в почву. Поскольку свинец абсорбируется или проглатывается из растений и животных, которые его поглотили, он действует как яд. Свинец препятствует выработке различных ферментов и метаболических процессов, которые снижают способность вырабатывать гемоглобин, нарушают работу почек, мешают репродуктивным процессам и нарушают неврологическое развитие, особенно мозг детей.”

К середине 1980-х EPA запретило добавление свинца в бензин. К началу 1990-х добавление свинца в бензин было запрещено почти во всех странах развитого мира.

Однако без свинца сопротивление сжатию бензина снова упало. А поскольку степень сжатия двигателей упала, снизилась и топливная эффективность бензиновых двигателей. Кроме того, в результате снижения степени сжатия двигателей количество других выбросов, связанных с сокращением этилированного топлива, в выбросах бензиновых двигателей увеличилось.

Опять же, удаление свинца из бензина на самом деле увеличило выбросы транспортных средств на .

Но плохое сопротивление сжатию бензина — не единственная причина, по которой выбросы бензиновых двигателей изначально выше, чем у более тяжелых ископаемых видов топлива. Помимо плохого сопротивления сжатию бензина, бензиновые двигатели не могут работать на обедненных топливовоздушных смесях.

Важность обедненного отношения топлива к воздуху и почему бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси

Для полного сжигания бензина требуется определенное соотношение воздуха и топлива.Это соотношение называется стехиометрическим соотношением и составляет 14,7: 1. На каждую 1 часть бензина требуется 14,7 частей воздуха, чтобы полностью сжечь эту часть бензина. Однако эффективность, с которой двигатель сжигает бензин в стехиометрическом состоянии, выделяет так много тепла, что вызывает повреждение двигателя. В результате бензиновые двигатели всегда должны работать с богатой топливно-воздушной смесью, состоящей из примерно 12 частей воздуха на 1 часть бензина. Разница между

«Нагрузка на большинство двигателей внутреннего сгорания максимальна, когда они работают со стехиометрическим соотношением.Фронт пламени быстро распространяется, максимизируя пиковое давление и температуру, и генерирует максимальную мощность для данного воздушного потока. [Бензиновые] двигатели, вырабатывающие высокую мощность, рассчитаны на работу в условиях значительных пиковых температур и внутреннего давления ».

Поскольку бензиновые двигатели должны работать на богатой смеси, это означает несгоревшее топливо. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо представляет собой одни из самых токсичных и опасных выбросов при сжигании.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — это устройство для снижения выбросов после сжигания.Каталитические нейтрализаторы устанавливаются на выхлопной системе после выпускного коллектора. Активными компонентами, сокращающими выбросы, являются драгоценные металлы, также известные как благородные металлы. «Родий — химически инертный благородный металл, устойчивый к коррозии. Чаще всего он используется в каталитических нейтрализаторах для очистки выхлопных газов автомобилей (вместе с другими металлами PMG, платиной и палладием) ».

В то время как конструкция каталитических нейтрализаторов требует сложной инженерной конструкции, физика каталитических преобразователей относительно проста.Внутри ящика или цилиндра, установленного на выхлопной линии, имеется ряд плоских пластин, плотно уложенных друг на друга. Лицевая сторона каждой пластины перфорирована отверстиями в форме сот. Это пластины внутри каталитического нейтрализатора, содержащие драгоценные металлы.

Когда автомобиль заводится, выхлопные газы начинают выходить из двигателя в выхлопную систему. Поскольку выхлопные газы, которые очень горячие, проходят через каталитический нейтрализатор, они перегревают драгоценные металлы в перфорированных пластинах.Как только катализаторы в каталитическом нейтрализаторе нагреваются до оптимальной температуры, они начинают сжигать частично несгоревшие углеводороды, которые естественным образом образуются в выхлопных газах.

Просто тепло выхлопных газов перегревает благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе, и, в свою очередь, благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе начинают сжигать несгоревшее топливо, находящееся в выхлопе.

История каталитических нейтрализаторов

По совпадению, коммерческое использование каталитических нейтрализаторов в автомобилях началось примерно в то же время, когда в топливо добавляли свинец, чтобы повысить его сопротивление сжатию, с начала до середины 1970-х годов.К середине 1908-х годов стало ясно, что свинец влияет на эффективность каталитических нейтрализаторов. Покрывая и покрывая драгоценные металлы внутри каталитических нейтрализаторов, свинец, добавляемый в бензин, делал каталитические преобразователи инертными.

Уничтожение каталитических нейтрализаторов стало еще одной причиной запрета добавок свинца в бензин.

Сегодня каталитические нейтрализаторы необходимы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Разница между каталитическими преобразователями и топливными катализаторами

Каталитические нейтрализаторы и топливные катализаторы обладают рядом общих свойств и характеристик.Во-первых, активными компонентами обоих являются драгоценные металлы. Еще одна общая черта между каталитическими нейтрализаторами и топливными катализаторами заключается в том, что цель обоих — или, по крайней мере, частично в случае топливного катализатора — заключается в сокращении выбросов.

Но, хотя каталитические нейтрализаторы сокращают выбросы, они также снижают топливную экономичность. Противодавление, создаваемое каталитическим нейтрализатором, значительно снижает топливный тепловой КПД двигателя. С другой стороны, топливный катализатор снижает выбросы. и повышают топливную экономичность.

Топливный катализатор Rentar повышает топливную эффективность на 3-8% на транспортных средствах. На машинах и механизмах с дизельным двигателем повышение топливной эффективности может достигать 15%. В котлах и печах топливный катализатор Rentar может увеличить экономию топлива на 30%.

Хотя нет сомнений в том, что каталитические нейтрализаторы чрезвычайно важны с точки зрения защиты окружающей среды — и, соответственно, самих себя — от вреда, связанного с выбросами двигателей внутреннего сгорания, экономия топлива не менее важна.А экономия топлива важна не только для кошелька. Чем меньше сжигается топлива, тем меньше выбросов.

Каталитические нейтрализаторы сокращают выбросы, но не снижают расход топлива. С другой стороны, топливный катализатор делает и то, и другое.

Каталитический нейтрализатор

: как он работает в выхлопных системах

Каталитический нейтрализатор должен прослужить долго, но со временем он может засориться. Современные автомобили будут предупреждать вас, когда что-то пойдет не так (дополнительную информацию см. В нашем сообщении о предупреждениях на приборной панели), поэтому у вас должно быть достаточно предупреждений, чтобы решить проблему.

Старые автомобили, оснащенные карбюратором, более подвержены проблемам со смесью газов и газов, в результате чего двигатель работает более насыщенно (горячее), чем должен. Много топлива покидает камеру сгорания, не загораясь, попадая в котел. Основной износ (например, уплотнения) также может привести к попаданию в каталитический нейтрализатор всевозможного мусора. Засорение в конечном итоге приводит к большему нагреву, чем может выдержать металл внутри, поэтому он плавится.

К счастью, неисправности легко распознать — вот некоторые признаки неисправного каталитического нейтрализатора:

  • Как уже упоминалось, современный автомобиль загорится сигнальной лампой двигателя, а современные диагностические инструменты обнаружат проблему.
  • Газ содержит серу, которая является одной из частиц, которые кошка должна расщепить. Если он не работает должным образом, сера выйдет наружу. Так что, если вы чувствуете запах тухлых яиц, проверьте кошку.
  • Для двигателя требуется полностью исправная выхлопная система. Неисправный блок заблокирует систему и приведет к потере мощности.
  • Некоторые штаты или расположенные в них районы (в основном городские) требуют периодических испытаний на выбросы. Точно так же от вас могут потребовать проверить выбросы автомобилей перед продажей.Автомобиль с неисправным каталитическим нейтрализатором, очевидно, не выдержит этих испытаний.
  • Неисправный каталитический нейтрализатор, несомненно, повлияет на работу всего двигателя. Он не будет работать оптимально, что обычно приводит к увеличению расхода топлива.
  • Наконец, если вы слышите дребезжащий звук под автомобилем, это также может указывать на проблему с кошкой. Это наиболее заметно, когда вы заводите машину, но вы также услышите дребезжание под полом во время движения. Труднее диагностировать, если автомобиль хорошо изолирован.

После того, как вы диагностировали проблему, у вас может возникнуть вопрос, что лучше: отремонтировать или полностью заменить. Если вы обнаружите проблему достаточно рано, каталитический нейтрализатор можно очистить с помощью присадки или вручную удалить и очистить его. Если слишком долго не проверять, кошка растает, и в этот момент потребуется замена. Цена замены не указана на камне, но ожидается, что она будет стоить от 1000 до 3000 долларов.

❤️ Плюсы и минусы снятия каталитического нейтрализатора ❤️

Поскольку транспортным средствам для работы двигателя необходим бензин или дизельное топливо, уже установлено, что они производят загрязненный воздух и другие вредные газы, такие как окись углерода и окись азота, вызывающие смог.Теперь эти загрязняющие газы, состоящие из вредных молекул, на самом деле не так вредны, если их отделить. Вот тут-то и пригодится каталитический нейтрализатор. Он отвечает за расщепление этих вредных молекул и следит за тем, чтобы автомобиль производил меньше загрязнений. Это металлический ящик, обычно сделанный из платины и палладия, который крепится к днищу автомобиля и имеет две трубы, выходящие из него. К двигателю подсоединяется одна труба, по которой из цилиндра двигателя выводятся горячие и загрязненные газы.Другой прикреплен к выхлопной трубе или выхлопной трубе. Когда эти газы обдувают катализатор, происходят химические реакции, которые разделяют вредные газы на части и превращают их в безопасные газы, прежде чем они попадут в воздух. Почему, зная важность этой автомобильной детали для окружающей среды и здоровья, некоторые люди все еще рассматривают возможность удаления каталитического нейтрализатора? Будет ли это больше пользы, чем вреда? Давайте рассмотрим преимущества и недостатки удаления каталитических нейтрализаторов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Почему люди рассматривают возможность снятия каталитического нейтрализатора?

Было много аргументов от людей, которые выступают против, и от людей, которые выступают за удаление каталитических нейтрализаторов. Выше было упомянуто, что он играет важную роль в поддержании здоровья окружающей среды, но его удаление также имеет некоторые преимущества.

  • Значительное увеличение мощности. Автомобили со снятым каталитическим нейтрализатором значительно увеличили мощность в лошадиных силах. Это стало возможным, потому что каталитический нейтрализатор создает значительный источник противодавления в двигателе. Это связано с тем, что он ограничивает воздействие выходящих газов, и когда он удаляется, эти газы могут покидать двигатель и проходить через выхлоп с большей скоростью и в большем количестве. Без ограничивающих эффектов катализатора двигатель теперь может работать и использовать оптимальную мощность в лошадиных силах.
  • Вы получите лучший звук выхлопа. Поскольку каталитический нейтрализатор снижает влияние газов, выходящих из двигателя, он также может заглушать звуки выхлопных газов вместе с глушителем транспортного средства. Если его снять, вы услышите более низкий, громкий и характерный звук выхлопа. В зависимости от предпочтений водителей это также может стать недостатком для людей, которые хотят более тихой езды.
  • У вас будет больше вариантов топлива. Каталитический нейтрализатор требует, чтобы в автомобиле использовался только неэтилированный бензин. Это связано с тем, что свинец, содержащийся в обычном бензине, может быть вредным для некоторых материалов внутреннего катализатора и мешает ему эффективно выполнять свою работу. Удаление каталитических нейтрализаторов может дать вам доступ к большему количеству вариантов топлива. Вы можете использовать те высокоэффективные виды топлива, которые сегодня широко продаются на рынке.
  • Достигнута более низкая рабочая температура двигателя. Без каталитического нейтрализатора рабочая нагрузка двигателя автомобиля снижается, так как выход выхлопных газов из него может происходить быстрее.Это приводит к относительно пониженной рабочей температуре двигателя. Поскольку двигатель работает при меньшей нагрузке и требует меньших усилий, вы можете ожидать, что он также будет генерировать меньшее трение, что может помочь снизить износ вашего автомобиля и его частей с течением времени.
  • Увеличенный расход бензина. Снятие каталитического нейтрализатора снижает нагрузку на двигатель из-за его ограничивающего воздействия. . Двигатель больше не должен работать в два раза больше, чтобы производить ту же энергию, когда преобразователь все еще находится на месте.Уменьшение рабочей нагрузки позволяет двигателю легко работать, что также приводит к меньшему расходу топлива и большему расходу топлива.

Еще одна возможная причина, по которой люди рассматривают возможность удаления каталитических нейтрализаторов, потому что, когда они сломаются или повредятся, замена их на новый стоит очень дорого. Фактически, каталитический нейтрализатор считается одной из самых дорогих частей автомобиля. Это дорого, потому что используемые материалы, такие как палладий и платина, также дороги.Поэтому, когда он сломается, люди, скорее всего, решат удалить его и заменить на менее дорогой и энергоэффективный.

Недостатки снятия каталитических нейтрализаторов

Снятие каталитического нейтрализатора вашего автомобиля может быть очень полезным, когда вы почувствуете повышенную мощность двигателя. Но действительно ли оно стоит всех хлопот, которые могут возникнуть при его удалении? Если вам интересно, что это может быть, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться при снятии каталитического нейтрализатора.

    • Удаление запрещено в США. Удаление является нарушением закона, и если вам когда-либо понадобится это сделать, вам придется пройти через множество юридических процедур. Агентство по охране окружающей среды выпустило эти руководящие принципы, и во многих штатах США, например, в Калифорнии, действуют строгие правила в отношении выбросов. Подделка или удаление каталитических нейтрализаторов, которые все еще работают, является незаконным и может стоить вам тысячи долларов в виде штрафа.
    • Выбрасывает в атмосферу токсичные пары. Выше было объяснено, как работает каталитический нейтрализатор и помогает вашему автомобилю выделять более чистые газы. Он может очищать или преобразовывать до 90 процентов вредных газов в менее токсичные вещества. Удаление приведет к выбросу в воздух большего количества вредных загрязнителей. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может нанести вред вам. Если по какой-либо причине эти токсичные пары, такие как окись углерода, достигли кабины вашего автомобиля, и вы ведете машину или припарковываете машину с опущенными окнами, их вдыхание вредно и может быть опасно для жизни.
  • Это может вызвать код неисправности в вашем автомобиле. Удаление каталитических нейтрализаторов может вызвать ситуацию, когда сработает ваш код неисправности, а для новых автомобилей вы можете заметить, что загорелся индикатор проверки двигателя. Хотя есть способ исправить это, существует также риск того, что он снова не будет работать должным образом, и отслеживание неисправности может стать реальной проблемой.
  • Отсутствие испытаний на выбросы. Транспортные средства без каталитических нейтрализаторов, очевидно, не пройдут испытания на выбросы загрязняющих веществ и не смогут продлить регистрацию.Помимо оценки производительности, проводится также визуальный тест. Если вашего каталитического нейтрализатора нигде не видно, испытатели должны будут сообщить об этой неисправности, поскольку это требуется по закону. Ваш автомобиль может быть арестован или конфискован из-за этой неисправности.
  • Некоторые автомобили расходуют больше топлива. Некоторые автовладельцы испытывают повышенный расход топлива после снятия каталитических нейтрализаторов. Объяснение этому заключается в том, что показания датчиков O2 на их автомобиле неверны, что приводит к увеличению расхода топлива.Удаление его также может привести к потреблению большего количества масла, что тоже увеличит ваши расходы.
  • Его громкий шум может раздражать. Без приглушающего эффекта каталитического нейтрализатора громкий шум, исходящий от вашего автомобиля во время движения, может быть очень заметным, особенно когда вы увеличиваете обороты двигателя. Это может повлиять на разговоры в машине, и вы больше не сможете наслаждаться долгой тихой поездкой. Громкий шум также может создать проблему, если ваши соседи или люди с вашей улицы начнут жаловаться на него.
  • Вы можете потерять крутящий момент на низких оборотах. Если вы любите бездорожье и приключения, то снятие каталитического нейтрализатора не принесет вам пользы, поскольку вы можете столкнуться с потерей крутящего момента на низких оборотах.

Как снять каталитический нейтрализатор?

Если вы уже взвесили все «за» и «против» снятия каталитического нейтрализатора и приняли решение о его снятии в любом случае, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы узнать, как его отсоединить — при условии, что вы живете в месте, где законы о выбросах или правила не такие строгие.

Шаг 1 — Вам необходимо припарковать машину на ровной поверхности, поднять ее домкратом на все четыре колеса и использовать домкраты для поддержки. Вы должны убедиться, что поверхность ровная, а опора прочная, поскольку неустойчивость может повредить вам. Если ваша машина недавно использовалась, вам необходимо сначала охладить ее и выхлопные газы.

Шаг 2 — Встаньте под автомобилем и найдите каталитический нейтрализатор.Его должно быть легко найти, поскольку обычно он идет к задней выхлопной трубе автомобиля.

Шаг 3 — Отсоедините датчик O2 или кислорода. Вы можете использовать специальный табурет, который называется гаечный ключ O2, чтобы отсоединить его. Если к каталитическому нейтрализатору вашего автомобиля прикреплен датчик кислорода, вы можете сначала отключить его, используя гнездо датчика кислорода и гаечный ключ с храповым механизмом, прежде чем продолжить. Если вы успешно отключили его, уберите датчик с дороги. Вам понадобится четкий путь, пока вы проделаете остальную часть процесса.

Шаг 4 — Отсоедините каталитический нейтрализатор от выхлопной системы. Вам придется открутить его и соскользнуть с выхлопной трубы. Вы можете начать с болтов сзади, а затем приступить к откручиванию передних. Если болты заржавели или зажаты, вы можете нанести на них масло, чтобы смазать и ослабить их. Если катализатор приварен к выхлопной системе, вы можете удалить его с помощью дисковой пилы или аналогичных инструментов. Найдите существующие линии сварного шва, и вы можете разрезать по ним.

Шаг 5 — Снимите каталитический нейтрализатор. Если вы удалили его полностью, вам нужно решить, что с ним делать. Помните, что его сердечник сделан из дорогих металлов, и вы можете сначала отделить его, прежде чем избавляться от других частей.

Снятие катализатора для замены

Выше указывалось, что вскрытие или снятие каталитического нейтрализатора вашего автомобиля преследуется по закону.Агентство по охране окружающей среды с 1986 года установило некоторые руководящие принципы, регулирующие порядок или процесс удаления, замены и установки каталитических нейтрализаторов. Если вы хотите удалить его законным способом, вам нужно будет выполнить определенный процесс. Для этого вам понадобится механик, который задокументирует весь процесс, включая дефекты исходного преобразователя и причины его замены.

Чтобы начать процесс, вам необходимо доставить свой автомобиль в уважаемую и надежную механическую мастерскую, которая известна производством глушителей и выхлопных труб.Это действительно важно, если вы проживаете в штате, который строго соблюдает законы о выбросах. Затем позвольте механику тщательно осмотреть ваш каталитический нейтрализатор. Вы должны соответствовать критериям, чтобы его законно удалили. Для этого должна быть законная причина, например, неудачный тест на выбросы загрязняющих веществ на местном или государственном уровне, потому что преобразователь больше не работает. Эта причина должна быть приемлемой и также должна быть задокументирована. Если было установлено, что преобразователь требует замены, механик может приступить к его снятию.При покупке нового каталитического нейтрализатора убедитесь, что он соответствует всем необходимым государственным и федеральным требованиям. Вам нужно будет приобрести новый, идентичный удаленному оригинальному конвертеру, и установить его таким же образом. Когда это будет сделано, вы можете отправить его на проверку на предмет законности.

Заключение

Удаление каталитических нейтрализаторов — это то, о чем вы должны серьезно подумать. Это не то, что вы можете сделать по прихоти.Хотя он увеличивается и позволяет вашему двигателю использовать оптимальную мощность, у него есть ряд серьезных недостатков, которые нельзя просто игнорировать. Каталитические нейтрализаторы играют очень важную роль в том, чтобы отходы от транспортных средств были менее вредными и более экологичными. Удаление может быть полезно для вас, но не для других. Если вы все равно решите это сделать, помните, что вы будете делать это на свой страх и риск. Просто убедитесь, что вы не нарушаете законы штата или федеральные законы. Помните, что быть ответственным автовладельцем никогда не бывает плохо.

Функция автомобильного каталитического нейтрализатора соответствует химическому классу 12 JEE_Main

Совет: Каталитический нейтрализатор — это устройство, которое использует катализатор для преобразования трех вредных соединений в выхлопных газах автомобиля в безвредные соединения, такие как диоксид углерода и вода. Все мы знаем, что существует большое количество выбросов загрязняющих веществ в виде несгоревшего бензина или в результате сгорания бензина в двигателе автомобиля.

Полное пошаговое решение:
Каталитический нейтрализатор — это простое устройство, которое работает на основных окислительно-восстановительных реакциях, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ, производимых автомобилем.Он преобразует около 98% вредных веществ, производимых автомобильным двигателем, в менее вредные газы. В каталитическом нейтрализаторе используются такие катализаторы, как платина и палладий. Катализатор нанесен на керамические соты или керамические шарики, которые помещены в пакет, похожий на глушитель, прикрепленный к выхлопной трубе. Конвертер использует простые реакции окисления и восстановления для преобразования нежелательных паров, а катализатор помогает в этом процессе. Три вредных загрязнителя, которые производит двигатель:
— углеводороды (в виде несгоревшего бензина),
— оксиды азота (образующиеся, когда тепло в двигателе заставляет азот в воздухе соединяться с кислородом) и
— монооксид углерода. (образуется при сгорании бензина).
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно выполняет следующие три функции:
1. Восстановление оксидов азота до элементарного азота и кислорода:
$ N {O_x} \ to {N_x} + {O_x} $
2. Окисление монооксида углерода в диоксид углерода:
$ CO + {O_2} \ to C {O_2} $
3. Окисление углеводородов до диоксида углерода и воды:
$ {C_x} {H_ {4x}} + 2x {O_2} \ to xC { O_2} + 2x {H_2} O $
Вариант B содержит окись углерода и углеводороды, которые входят в число вредных загрязнителей, и каталитические преобразователи контролируют их выбросы, превращая их в безвредный диоксид углерода и воду.Таким образом, вариант Б — правильный ответ.

Примечание: Углеводороды, оксид углерода и оксиды азота чрезвычайно вредны для окружающей среды. Окись углерода — яд для любого дышащего воздухом животного. Окислы азота приводят к образованию смога, кислотных дождей, а углеводороды образуют смог. Каталитические нейтрализаторы также оказывают вредное воздействие на окружающую среду. При конверсии углеводородов и окиси углерода образуется двуокись углерода, которая является парниковым газом и вносит значительный вклад в глобальное потепление.

Типы и применение каталитических нейтрализаторов

В этом выпуске сегмента автомобильной техники мы представляем вам актуальность, классификацию и функционирование каталитических нейтрализаторов. Прежде чем мы начнем объяснять, что такое каталитические нейтрализаторы, давайте обсудим, из чего состоят выбросы выхлопных газов автомобиля. Обычное топливо (бензин или дизельное топливо) состоит из углеводородов. Это означает, что атомы водорода и углерода, расположенные в различных пропорциях, образуют молекулы бензина или дизельного топлива.По сути, после обработки природных ресурсов конечный продукт, который мы получаем, — это углеводородные цепи. В зависимости от количества атомов углерода и длины цепи он классифицируется как бензиновый или дизельный.

Также прочтите: Как регулируемые фазы газораспределения и подъема повышают эффективность двигателя?

Зачем нужны каталитические преобразователи?

Во время фазы сгорания внутри цилиндра двигателя топливовоздушная смесь почти никогда не сгорает полностью. Полное сгорание называется когда конечными продуктами сгорания являются углекислый газ и вода.Но при работе двигателя внутреннего сгорания в силу разных причин и факторов полное сгорание практически не происходит. Это означает, что в выхлопной системе двигателя присутствует множество нежелательных и токсичных газов. Эти газы не только вредны для загрязнения окружающей среды, но и вызывают серьезную опасность для здоровья при их вдыхании. Поскольку эти газы токсичны и ядовиты по своей природе, они разрешены в незначительных количествах в соответствии с нормами выбросов BS6, которые вступили в силу в 2019 году.

Также прочтите: Что такое компоненты выхлопных газов? Что такое продувка выхлопных газов и ее преимущества?

Тенденция во всем мире такая же. Практически каждый год нормы выбросов становятся строже, чем годом ранее, поскольку все больше и больше людей и правительств становятся экологически сознательными. Цель — полностью избавиться от двигателей внутреннего сгорания и полностью перейти на электромобили. Но очевидно, что эта цель слишком далека от реалий, в которых мы живем в настоящее время.Кроме того, перейти на электромобили за несколько лет невозможно. Это займет много времени, но пока что мы должны поддерживать поставленные цели, чтобы конечная цель была достигнута раньше, чем позже. Для этого требуется тонна технологий, чтобы контролировать выбросы и соблюдать столь незначительные нормы для вредных газов, таких как оксид углерода, оксиды азота и несгоревшее топливо (углеводороды).

Также прочтите: Как работает сгорание в двигателе? Для чего нужны свечи зажигания и топливные форсунки?

Назначение каталитических преобразователей

Вот где каталитические преобразователи вступают в игру.Каталитические нейтрализаторы вступают в реакцию с вредными выхлопными газами, в результате чего образуются безвредные газы, обычно присутствующие в атмосфере. Это включает преобразование монооксида углерода в диоксид углерода и оксидов азота в газообразный азот и кислород. Несгоревшее топливо (углеводороды) также восстанавливается до двуокиси углерода и воды и удаляется из двигателя в атмосферу. В конечном счете, все газы являются теми же газами, которые присутствуют в атмосфере. Это единственное предназначение каталитических нейтрализаторов в автомобилях.В зависимости от сложности существуют различные формы каталитических нейтрализаторов.

Также прочтите: Что такое переназначение, настройка и калибровка двигателя? Стоит ли переназначать свою машину?

Типы химических реакций в выхлопной системе

В основном, есть два типа химических реакций, которые происходят внутри выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания. Это восстановление и окисление. Как именно они возникают, выясним.

Реакции восстановления

Есть металлы, которые действуют как катализаторы, вызывая мгновенное протекание химической реакции.Это платина и родий. Когда выхлопные газы проходят по поверхности каталитического нейтрализатора, оксиды азота восстанавливаются до отдельных атомов азота и кислорода. Это простая химическая реакция, которую вы должны изучить в школьные годы. Конечные продукты, кислород и азот, безвредны и выбрасываются в окружающую среду.

Читайте также: Типы муфт — Сухие, Мокрые, Однодисковые и Многодисковые — Плюсы и Минусы каждого!

Реакции окисления

Катализаторы, используемые внутри каталитического нейтрализатора для ускорения химической реакции, — это платина и палладий, и происходит простая реакция.Атомы азота и кислорода, выходящие из реакции восстановления, соединяются с монооксидом углерода и несгоревшими углеводородами с образованием диоксида углерода и паров воды в качестве конечных продуктов. Таким образом, все три основных аспекта выбросов выхлопных газов, а именно монооксид углерода, оксиды азота и несгоревшие углеводороды, обрабатываются в каталитическом нейтрализаторе, а загрязнение окружающей среды сводится к минимуму.

Двухкомпонентный каталитический нейтрализатор

Двухкомпонентный каталитический нейтрализатор — это катализатор, который может выполнять только две задачи из трех, упомянутых выше.Это углеводороды и окись углерода. Выбросы NOx в этом каталитическом нейтрализаторе не обрабатываются. Для этого существуют другие системы в дополнение к двухкомпонентному каталитическому нейтрализатору, который обрабатывает оксиды азота в выхлопной системе. Одним из примеров этого является селективный каталитический нейтрализатор.

Также читайте: Типы турбокомпрессоров — VGT, Twin-Scroll, Twin-Turbo, Sequential Turbos и E-Turbo!

Селективный каталитический нейтрализатор (SCR)

Селективный каталитический нейтрализатор требует дополнительного резервуара для хранения, заполненного мочевиной.После двухкомпонентного каталитического нейтрализатора находится форсунка, управляемая ЭБУ (электрическим блоком управления) автомобиля. ЭБУ сигнализирует инжекторам о необходимости распыления определенного количества мочевины в выпускной коллектор в зависимости от данных, которые ЭБУ получает от датчиков двигателей. Соответственно, впрыскивается количество мочевины, необходимое для преобразования оксидов азота в отдельные атомы азота и кислорода. Поскольку эта система немного сложна и требует дополнительного хранения и заправки мочевины в автомобиле, она немного дорога и поэтому используется только в бюджетных автомобилях начального уровня.

Также прочтите: Что такое прямой впрыск бензина? Почему это актуально в современных автомобилях?

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор используется в основном в транспортных средствах. Все три реакции восстановления и окисления происходят внутри одного каталитического нейтрализатора, и нет необходимости вводить другой химикат или компонент. Эффективность работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора обычно составляет около 90%, чего достаточно практически для любых условий.

Также прочтите: Все, что вам нужно знать о 4WD и AWD — Что такое дифференциал?

Вы, должно быть, слышали недавно новости о том, что многие автопроизводители в Индии полностью избавились от дизельных двигателей в своем парке. На международном уровне многие OEM-производители полностью прекратили производство дизельных двигателей. Это связано с тем, что для дизельного двигателя потребуется технология, о которой мы упоминали ранее, избирательное каталитическое восстановление, что делает автомобили очень дорогими. Вдобавок к этому, внедрение бензиновых двигателей с турбонаддувом сделало дизельные двигатели практически бесполезными.Можно легко получить почти такой же уровень крутящего момента на низких оборотах, что и в дизельных двигателях, и для бензиновых двигателей требуется гораздо меньше сложностей и менее дорогие трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для контроля всех токсичных и вредных выхлопных газов. Однако будущее движется к еще более чистым формам энергии, таким как электрификация. Даже сегодня тонна автомобилей в той или иной форме электрифицирована, и полностью электрические автомобили постепенно выходят на основной автомобильный рынок по всему миру.

Изображение предоставлено: Cars.com

Что делает ваш каталитический нейтрализатор и почему вы должны его заменить сейчас

EPA серьезно относится к выбросам, особенно от тяжелых грузовиков. Хотя это хорошая новость для тех, кто страдает от смога и угольных катков, некоторые компании и автопроизводители опасаются, что это может повлиять на их бизнес. Но на горизонте стоит новая проблема. Дело не в EPA, а в выбросах и загрязнении воздуха. И это может иметь серьезные последствия для владельцев автомобилей, внедорожников и грузовиков.Это связано с каталитическим нейтрализатором вашего автомобиля.

Что делает ваш каталитический нейтрализатор

Как Инженерное объяснение и Donut Media Объясните, автомобили с ДВС, дизельные или бензиновые, работают за счет реакции топлива с кислородом в воздух. В то время как легковые и грузовые автомобили стали чище с точки зрения выбросов за лет, это сгорание по-прежнему приводит к образованию отходов. Окись углерода и диоксид, NOx и сажа являются обычными побочными продуктами, с дизельными двигателями также производство побочных продуктов серы, называемых SOx.

Многие из этих химикатов либо совершенно токсичны сами по себе, либо создают вредные условия, попадая на открытый воздух. Вот почему стандарты качества воздуха в Калифорнии настолько строги по сравнению с остальной частью США: ее география концентрирует выбросы от транспортных средств и делает эти соединения еще более опасными.

Вот здесь-то и вступает в дело каталитический нейтрализатор. Внутри находится своего рода керамические соты, содержащие несколько драгоценных металлов. Эти обычно платина, родий и палладий, и они действуют как катализаторы.По сути, они помогают вредным газам, таким как CO и NOx, реагировать с кислородом, оставшимся в выхлопной поток. Это превращает газы в менее токсичные формы. Керамика не только удерживает катализаторы на месте, он также нагревается и остается горячим, поэтому катализаторы могут делать свою работу.

Поскольку кислород так важен для правильного каталитического преобразователя, современные автомобили имеют датчики на месте по всей выхлоп, чтобы контролировать, сколько его присутствует. Если вам когда-нибудь приходилось пить O2 датчик заменен, вот что он делал.Используя эти датчики, автомобиль компьютер может отслеживать, является ли смесь топлива с воздухом слишком богатой или бедной, и регулировать впрыск топлива для компенсации.

Если бы этого не произошло, ваш двигатель не только сжигал бы больше топлива и Если засорить свечи зажигания, каталитический нейтрализатор перестанет работать.

Почему выходят из строя каталитические нейтрализаторы ДЕТРОЙТ: ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Фото Reuter Raymond / Sygma через Getty Images)

Каталитические преобразователи действительно не так часто выходят из строя, согласно Viper Motorsports .В конце концов, внутренние компоненты действительно выходят из строя с возрастом, объясняет Advance Auto Parts и Machine Design , но многие преобразователи служат в течение всего срока службы автомобиля, или примерно 15 лет.

Однако каталитические нейтрализаторы могут выйти из строя раньше, если они засорятся. Несгоревшее топливо в выхлопе может застрять в керамических сотах. Это не только снижает эффективность преобразователя, но и остается необработанное топливо в горячем месте, а воздух проходит мимо него. В конце концов топливо воспламеняется, расплавляя керамику и разрушая конвертер.

NAPA также сообщает, что охлаждающая жидкость и масло могут просочиться в выхлоп из-за протекающих прокладок. Они могут гореть не так сильно, как топливо, но все же могут засорить нейтрализатор.

Все это означает замену каталитического нейтрализатора. Что не дешево — и будет еще дороже.

Почему замена каталитического нейтрализатора может стоить дороже

Каталитические нейтрализаторы из-за содержания в них драгоценных металлов обычно крадут.Воры буквально отпиливали выхлопные трубы грузовиков, чтобы добраться до них. Есть также множество руководств на YouTube, в которых показано, как затем извлекать металл. Эти кражи настолько распространены, что некоторые владельцы, по словам одного из пользователей r / JustRolledIntoTheShop , приваривают стальные защитные кожухи вокруг своих каталитических нейтрализаторов.

В зависимости от автомобиля «кошки» могут продаваться по цене до 4 долларов. Но вскоре это число может стать еще больше. По данным Reuters , палладий более чем в 5 раз дороже, чем был в январе 2016 года.Одна унция сейчас стоит 2500 долларов; раньше цены никогда не превышали 1100 долларов.

Проблема, как объясняют Autoblog и Jalopnik , заключается в том, что шахты просто не могут удовлетворить спрос. По прогнозам экспертов, в 2020 и 2021 годах потребуется 10 миллионов унций палладия, но общее производство едва ли превысит 9 миллионов. Один из основных мировых производителей палладия, Южная Африка, сообщила о падении производства примерно на 13,5%. Запасы палладия существуют во всем мире, но все они используются на протяжении многих лет.С 2,5 миллионов унций в 2015 году до примерно 600 000 сегодня.

Хотя некоторые финансовые эксперты утверждают, что цена взлетела до небес Это временное явление, рост спроса обусловлен в основном спросом со стороны Китая. В страна недавно ввела более строгие стандарты выбросов, которые требуется примерно на 30% больше палладия на одно транспортное средство.

Есть другие металлы, которые могут заменить палладий, как родий, медь, даже железо и никель. Однако самые эффективные металлы еще дороже: Jalopnik сообщает, что родий стоит 2750 долларов за унцию Cегодня.

Итак, если вам нужно заменить кошку, лучше сделайте это сейчас, пока это все еще относительно дешево.

Когда заменять

Есть несколько признаков того, что ваш каталитический нейтрализатор выходит из строя. Самый очевидный — сильный запах тухлых яиц. Одним из выбросов двигателя является сероводород, который обычно превращается в диоксид серы. Однако, если катализаторы не работают, сероводород накапливается и создает запах.

Автомобили.com также сообщает, что проблемы с ускорением, а также чрезмерный нагрев двигателя могут быть признаком неисправности каталитического нейтрализатора. Но поскольку другие проблемы с автомобилем могут привести к отказу преобразователя, также важно их заранее выявить и отремонтировать.

У течи масла есть свой запах, а также физические признаки сине-черного дыма от двигателя и выхлопной трубы. Утечка охлаждающей жидкости вызывает белый цвет дым. Хотя утечка несгоревшего топлива может быть связана с рядом проблем, самые большие признаки — пропуски зажигания и страшный свет «Check Engine».

Если это похоже на ваш автомобиль, проверьте его как можно скорее. Замена каталитического нейтрализатора может быть дорогостоящей, но вы получите еще больше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *