Газель дизель камминз расход топлива: Расход топлива у «Газели» с мотором Cummins ISF 2.8

Содержание

«Первый Тест-драйв новой ГАЗели Next» в блоге «Транспорт и логистика»


ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского авто хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Читайте в этой статье

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2. 8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л. с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

  • Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
  • Степень сжатия:5;
  • Масса двигателя: 214 кг;
  • Рабочий объем: 2.781 литра;
  • Мощность 120 л.с.;
  • Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
  • Объем масла в картере: 5 л.;
  • Система питания:Common Rail;
  • Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются. Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи в конструкции КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Технические характеристики ГАЗель NEXT

Тип ДвигателяДизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздухаБензиновый, 4-тактный, впрысковыйБитопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение4, рядное4, рядное4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм94×10096,5×9296,5×92
Рабочий объем цилиндров, л2,82,692,69
Степень сжатия16,51010
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
88,3 (120)
3600
78,5 (106,8)
4000
78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин270 (27,5)
1400-3000
220,5 (22,5)
2350±150
220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-2-4-31-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная 750±50 4500 800±50 3000 800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)правоеПравоеПравое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива475870
ЭБУодинединый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км 8,5 10,3 9,8 12,1 — —
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг — — — — 11,8 14,5

azgaz.ru

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.
Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская .

Характеристики
Тип двигателя4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с.120 при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм270 при 1400-3000 об/мин
Объем двигателя, л2,8
Степень сжатия16,5
Диаметр цилиндра, мм94
Ход поршня, мм100

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Характеристики
Тип двигателяЧетырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Максимальная мощность, л. с.106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л2,7
Степень сжатия10
Диаметр цилиндра, мм96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2.7 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

next-gazel.ru

Нейтральные отзывы

  • Передняя подвеска
  • салон
  • стоимость содержания.
  • Качество сборки кабины
  • электрика
  • габариты автомобиля.

Но в общем не плохо, как и за любым авто надо ухаживать и тогда она вам прослужит верой и правдой очень долго. Что касаемо кузова, очень не плохо что начали ставить пластиковые крылья которые не сгорают никогда. НО. Почему бы не рассчитать зазор между крылом и дверью чтобы при открытии дверь не цеплялась за крыло и ломала его. Больше особо крупных недостатков не было замечено. Что касаемо качества электрики, тоже много вопросов. Задняя проводка карбюраторных газелей проехавших более 500 тысяч километров выглядит лучше чем проводка Некста проходившего одну зиму. Очень классно когда стоит заводской центральный замок и стеклоподъемники, но очень не хорошо когда проводка к ним на входе в дверь переделывается уже через пол года эксплуатации авто. Потеющие противотуманки, плохой контакт на силовых предохранителях, не герметичные задние фонари и ещё много вопросов по качеству сборки электрики. По комфортности для водителя Некст превосходит своего предшественника в разы, за счёт передней подвески в которой избавились от балки, интерьера и экстерьера салона.

Как житель Питера столкнулся с такой проблемой — Некст не проходит в арки во дворах в центре, в этом случае Бизнес выигрывает.

Двигатель и ходовая не доставят особых проблем если вовремя обслуживать, бережно эксплуатировать и баловать своё авто оригинальными запчастями и расходниками.

Спасибо всем кто дочитал отзыв до конца. Надеюсь он вам будет полезен.

Машина отличная. Да конечно, раз на раз не приходится, бывают и поломки, запчасти же на разных заводах делают, бывает и брак попадается. Но тут надо отдать должное ГАЗу. Не смотря на то, что запчасти закупают не дешёвые и качественные, цены на свою продукцию они не ломят. Конечно, где то и удешевлять машину надо, но это сделано совершенно в не критичных и не жизненно важных узлах.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

  • Рабочий объем – 2800 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 94 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
  • Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
  • Минимальная частота оборота – 750 оборотов
  • Тип топлива – дизель
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2020 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

autoclub99.ru

Отзыв о ГАЗель Некст 2.8D (120 л.с.) MT 2013 г.в.

История покупки

Всем привет! Пишу первый раз и прошу сильно не критиковать. Машиной владею с конца сентября 2013 года, поэтому пока особенно нечем поделиться, но все же какие-то особенности ГАЗель Некст и ее недоработки уже ясны.

К машине всерьез начал присматриваться с середины лета. Посмотрел ее в автосалоне, понравилась как снаружи, так и внутри. Машина стала заметно шире и комфортабельнее. К примеру, посидев в новой ГАЗель Некст, в рядом стоящий Бизнес уже садиться не было желания.

Находясь в салоне, первое, что бросается в глаза — это очень плохо закрывающаяся водительская дверь Некста. Примерно из 25 машин не нашел ни одной с нормальной дверью, зато нашел кучу оторванных резинок дверного проема, на которую, видимо, пожалели клея.

При тщательном осмотре кажется, что машина сделана чуть ли не топором. Даже в тех экземплярах, что прошли предпродажную подготовку, находились недостатки. У одной ремень свистит, у другой еще что-то… За что только просят такие деньги ?!

Послушав рекламу о том, что в новой машине учли и исправили прежние недочеты, а также о куче импортных деталей в данном авто и великолепный, на мой взгляд, внешний вид, я вспомнил слова Г. Форда — «лучшая машина — новая машина».

Кроме того, я уже давно являюсь ГАЗелистом (в 2004 году покупал машину с салона), так что в конце-концов я решил брать новую ГАЗель. Быстро продав предшественницу, приехал в конце сентября в салон, где месяцем ранее был с намерением брать «термобудку» обычного стандартного размера.

К моему удивлению, из множества машин, бывших на складе, подходящих осталось всего пять: одна зеленая (из-за цвета отпала сразу), вторая серая (тоже не мой цвет) и три белых. Одна из белых оказалась с браком — какой-то левый шум с мотора. Другая была с полным пакетом вебаста — дорогая.

Оставалась последняя белая ГАЗель Некст в выставочном зале, с будкой чуть меньшего размера и высотой в 180 см. Менеджер убедил нас в том, что туда они самые лучшие ставят. В общем, осмотрев машину, решаем брать именно ее — с первым пакетом по комплектации и чуть более низкой будкой (за счет этого дешевле остальных на 25 000 и ниже на 10 см).

Впечатления

Отдав деньги и оформив бумажки, нам выгоняют ее до порога салона. Проверив все, забираем машину и едем домой. Первое ощущение — все очень хорошо и красиво. Имеются хорошо читаемые приборы, удобный подлокотник, куча настроек водительского сидения. В салоне полно всяких подстаканников и карманов для мелочей. Посадка показалась мне более высокой, хотя, возможно, это из-за нового сиденья. В общем, сидеть приятно.

На ходу же ГАЗель Некст меня не порадовала. Китайской сборки дизель хорошо начинает подхватывать только после 1 500 — 1 700 оборотов, а на низах тупой до ужаса. Возможно, из-за того, что у меня помимо старой Газели с 405-ым мотором параллельно уже поменялось 4 дизельных машины импортного производства, и я подсознательно сравнивал Некст с ними, но он им очень сильно уступал.

На ходу машина достаточно тихая, дизель приятно молотит (для меня), но очень уж он тихоходный все же. На трассе машина с трудом разгоняется до 105-110 км/ч — больше не хочет, хотя пока и не надо — назначение у авто все же другое. В общем, пока машина на обкатке я старался даже на 4-ой передаче ездить в пределах 80 км/ч.

Порадовал свет машины, в паре с туманками хорошо освещает дорогу перед машиной. На Нексте на тахометре есть отметка (зеленая зона) и, стараясь не вылазить за нее, машина более-менее экономична, но обещанный дилером расход в 10 литров — полная брехня ! По факту машина ест от 13,5 (меньше у меня не было еще) до 16,5 литров, а в среднем — 15 литров на сотню, что для дизеля достаточно многовато.

После первой загрузки будка внутри стала выглядеть так, будто в ней год картошку возили, что конечно огорчило. Сама будка стала чуть шире, и по ширине в нее теперь становятся пять банановых коробок. Под грузом машина идет уверенно.

Если сравнивать с 405 инжекторным мотором, что был в прошлой машине, то тянет она несомненно лучше бензинового двигателя, хоть там и было 145 л.с. Но там, выходя на обгон на скорости 90-95 км/ч, я даже не думал ни о чем, а здесь же лучше задуматься — нужно ли тебе вообще обгонять ?!

При первом похолодании сразу замерзают брызгалки омывателя лобового стекла (даже несмотря на незамерзающую жидкость). Замерзает экран бортового компьютера. Пока не прогреется салон верхняя часть экрана становится вся в точках, и он путем не показывает.

Штатная музыка в ГАЗели Некст полная фигня. Звук отстойный, и флешки большого объема пару раз не видел. Управление на руле удобное. Руль, кстати, сразу стоял криво.

Дизель греется на Нексте очень долго. Сравнивая с двумя дизелями, которые есть у меня сейчас, Газель прогревается минут на 10 дольше, а еще на ней слабоватое сцепление. Заезжая во двор груженным в 2,5-3 тонны на маленький подъем, я его немного подпалил и теперь кажется, что это прямо ощущается при работе.

Итог

В целом, пока машиной доволен. Свое назначение ГАЗель Некст выполняет, доход приносит. При правильной и бережной эксплуатации, думаю, должна послужить достаточно долго. На сегодняшний день пробег 5 500 км. В общем, самое интересное еще впереди!

my.allcarz.ru

Бензиновый Next Evotech: обсуждение | Автор топика: Tiesha

Уважаемые владельцы, как вам бензиновый эвотек в эксплуатации?
Andrey (Gillespie) не знаю, правда не правда, мне сказали, что это тот же самый УМЗ только обзываться стал эвотек.

Roman (Queen) ★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★, а что за бензиновый мотор? Тот же умз?

Max (Namono) Ужасный двигатель, хуже не видел

Pavel (Manfred) ход поршня уменьшили и пластиком обвешали!!!!! а еще один ремень на все.

ни чего нового идиоты

Pavel (Manfred) 

Den (Spiro) Чё вы ноете двиг свежий проблемы есть со всеми газелевскими двигателями. Вопрос в цене ремонта. А этот двигатель проектировали под гбо. Степень сжатия повысили. Про проблемы ещё рано говорить время покажет. Я камень не брал ждал пока бензин пустят в продажу. На газ переведу.

Den (Spiro) До некста был Бизнес с умз(гбо) проблем за два года небыло. Посмотрим как этот двиг. Себя покажет.

Kuanysh (Akmal) Купил эвотек, расход по городу 14 литров.

Ulanbek (Henri) Помагите выбором дизел или бензин

Alexander (Maitreya) Max, почему ужасный? Обоснуй.

Alexander (Maitreya) Куаныш, а газа сколько? Сколькт уже проехал?

Max (Namono) Намучились мы с этими УМЗ, плохой двигатель, не надежный, со всех сторон масло течет, поставили новый ЗМЗ 405 евро 2, забыли проблемы.

Max (Namono) В декабре приехали в атосалон АВтоГАз, для приобретения еще одного чуда автомобиля, менеджеры автосалона начали расхваливать новый двигатель ЭВОТЕХ))))), мы уже обрадовались, подумали, что чудо совершилось, наше машино строение пошло в гору))), но не так оно((, открыли капот новой машины, и к нашему удивлению увидели тот-же двигатель только с пластиковой крышкой, Менеджер продолжал расказывать и нахваливать двигатель, ))) мы попросили его завести! Двигатель долго сопративлялся, не хотел заводится, но когда завелся так и хотел выпрыгнуть из автомобиля)))) у нас сразу отпало желание покупки модернизированного двигателя) Купили нэкст с камнем, пробежали 20000, полет пока отличный!! тяга хорошая! запас мощности огромный! незнаю как дальше, но пока рекомендую!!!

Artur (Robat) Покупаю некст бензин. Как авто подскажите

Alexander (Maitreya) Пробег 140км расход 16.5 газа! но я еще не наваливал! У меня старушка со штаером натуральная ракета, реально разгон и тяга, а эта пока не знаю!

Nikolay (Alenoush) будка?

Alexander (Maitreya) Николай, тент 1, 8м

Nikolay (Alenoush) а гбо во сколь обошлось?

Alexander (Maitreya) 13000грн

Tags: Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный для газели Некст

Новая ГАЗель Некст 2019-2020 получила дизель 2.

0 от Volkswagen и 6-ступую механику


В рамках Международной автомобильной выставки в немецком Ганновере, посвященной грузовой технике, Группа ГАЗ представила совместный с немцами продукт — коммерческую платформу ГАЗель-Next с 2-литровым дизелем Volkswagen и новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Данный мотор от VW серии ЕА189 с одним турбонагнетателем и впрыском common-rail ставится на коммерческий Transporter, а также пикап Amarok.
Примерно через месяц после данного показа стало известно, что продемонстрированный автомобиль вовсе не является заурядным выставочным образцом или экспортной версией, поскольку газовцы оформили сертификационные документы для его продажи на территории России. Таким образом, первые экземпляры новой ГАЗель Некст с дизелем 2.0 могут выйти на рынок еще до начала 2020 года, либо в качестве версии 2020 модельного года. Первое время этот мотор будет импортироваться, но позже не исключается его локальное производство.

Известно, что фольксвагеновский дизель для нашей страны настроен под экологический стандарт Евро-5 и на ГАЗели будет выдавать 136 л. с. мощности при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2250 об/мин. Собственно под этот мотор и спроектирована 6-ступенчатая механика, дабы полностью раскрыть все тяговые возможности дизельного агрегата относительно малого объема. Причем, новая коробка под управление рукояткой без механического зацепа с механизмом, то есть посредством электронного джойстика, который можно разместить на панели приборов.

Отметим, что под капот «горьковского труженника» уже давно устанавливается другой турбодизель марки Cummins, выдающий 150 «лошадей» при объеме в 2,8 литра. То есть, так называемая производительная эффективность на литр объема у VW ЕА189 на 28% выше. По всей видимости, немецкий дизель продемонстрирует и более эффективный расход топлива, для Cummins ISF 2.8 этот показатель указывается производителем на отметке 8,5 литров на 100 км пути при движении с постоянной скоростью в 60 км/ч и 10,3 литра со скоростью 80 км/ч. Известно, что «Камминз» останется в линейке силовых агрегатов ГАЗели, но с 6-ступенчатой механикой сочетаться не будет. Правда, пока неясно, какой из дизельных вариантов окажется дороже.

Помимо немецкого дизеля и новой отечественной КПП, ГАЗель Некст 2019-2020 модельных годов обзаведется и некоторыми опциями, которых раньше у модели не было. Внедрение новинок планируется постепенно, и первой на очереди — система стабилизации. Затем появятся система АБС, дисковые тормоза на всех колесах и даже подушки безопасности водителя и пассажиров. Также известно о планах установки нового редуктора задней оси под односкатную ошиновку в целях уменьшения колесных арок и как следствие увеличения грузового пространства фургонных модификаций.

Кроме того, на 2020 год для модели ГАЗель Next CNG Горьковский автозавод анонсировал новое поколение двигателя EvoTech 3.0, способного работать на бензине и сжатом природном газе. По сравнению с прежним EvoTech 2.7 трехлитровый «двухтопливник» основывается на чугунном, а не алюминиевом блоке, что позволило снизить теплонагруженность и соответственно повысить стабильность работы при высоких температурах. Естественно, вследствие увеличения рабочего объема агрегат получил новые валы, поршни и головку цилиндров и теперь развивает 120 л.с. при работе на бензине и 109 л.с. — на газе. Общий запас хода такой ГАЗели при полной заправке обоими видами топлива достигает 750 км.

www.race-masters.ru

Отзывы об автомобиле Газель Next.

Владимир, 45 лет:

«Начну по порядку. До покупки Некста владел многими видами Газелей, включая Бизнес. Когда пришло время менять автомобиль, задумался над покупкой иномарки, затем опять хотел покупать Бизнес, но тут мне предложили Газель Некст. Да, автомобиль новый, еще не все о нем известно досконально. Особенно меня беспокоила подвеска, так как в Next она спереди независимая. Попросил загнать авто на подъемник, посмотрел – все оказалось достаточно крепким. Чтобы развеять оставшиеся сомнения, покатался немного на Газеле и понял, что автомобиль полностью отвечает моим потребностям. Решил брать без промедления. О покупке не жалею, в деле себя Некст зарекомендовал только с лучшей стороны».

Александр, 38 лет:

Решил купить автомобиль, Газель Next сразу даже не рассматривал. Но знакомый посоветовал присмотреться к Нексту, что я, собственно, и сделал. Потестил машинку, покатался на ней, изучил вдоль и поперек. Все понравилось, ничего сказать не могу. Внешний вид солидный, кабина комфортная. Оптика также не вызывает нареканий. Вообще, мне кажется, разработчики сделали ставку именно на комфорт водителя. Водителю очень удобно располагаться на своем месте, да и сам автомобиль движется плавно, маневренность прекрасная. Так что я бы всем рекомендовал Газель Некст без раздумий. Цена и качество – все на высоте».

Вот вы и ознакомились с описанием автомобиля. Если вы хотите добавить свое мнение, которое касается пункта Газель Некст отзывы, то сделать это вы можете в комментариях под статьей.

Видео

Двигатель Газель Некст: описание, устройство, ремонт

Развитие автомобилей группы «ГАЗ» не стоит на месте, и совсем недавно мир увидел следующее поколение Газелей с маркировками Некст. Кроме внешнего обновления и адаптации транспортное средство получило два обновлённых двигателя.

Технические характеристики

В отличие от ГАЗон Некст, который оснащён новым движком ЯМЗ-53441, младший собрат получил другие силовые агрегаты. Обновление новых Газелей прошло не только снаружи, но и внутри. Так, Газель Некст получила дизельный и бензиновый двигатель в своё вооружение. Дизель от Камминз достаточно знакомый, поскольку устанавливался на Газель-Бизнес, а вот с мотор УМЗ EvoTech 2.7 — новичок в среде газов.

Рассмотрим, основные технические характеристики новых моторов для Газель Некст, а также рассмотрим отличия устройства двигателя, описание и параметры.

Мотор Cummins ISF 2.8 дизель
НаименованиеХарактеристика
ИзготовительCummins
МодельISF 2.8s
Объем двигателя2.8 литра
Модификации3129T
Тип мотораДизель с турбонаддувом
Тип впрыскаТНВД
Мощность двигателя120 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня94 мм
Ход поршня100 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Ресурс500 000 км
ЭконормаЕвро-4

Какого производителя и какую модель лучше выбрать?

При выборе нового аккумулятора следует учитывать много критериев: емкость, габариты и пусковой ток. Заводскими показателями являются: емкость – 75 Ач, габариты – 278х175х190 мм, пусковой ток — 670 Ампер. Можно выбирать с емкостью и пусковым током немного выше, но не ниже заводских показателей. Иначе такая батарея долго не прослужит.

Рассмотрим рейтинг лучших аккумуляторов для Газели Некст.

сравнение, причины низкого расхода топлива, реальные показатели, рекомендации владельцам


В настоящее время дизельные моторы Cummins модели ISF 2.8 серийно устанавливаются на топовую модель отечественного автомобиля – ГАЗель БИЗНЕС.

Установка американского силового агрегата способствует: уменьшению количества расходуемого топлива, повышению надежности автомобиля, улучшению тягово-скоростных характеристик транспортного средства.

Каждый из перечисленных пунктов повышает конкурентоспособность ГАЗели по отношению к более дорогим зарубежным аналогам, однако главным преимуществом двигателя ]Cummins[/anchor] является его высокая топливная экономичность.

Сравнение экономичности Cummins с другими двигателями ГАЗель БИЗНЕС


В технических характеристиках автомобиля, производитель указывает номинальный расход дизельного топлива при полной нагрузке, не превышающий:

  • 8,5 литра на 100 км пробега при скорости движения 60 км/ч,
  • 10,5 литра при скорости 80 км/час.

Это действительно небольшие цифры, учитывая, что рабочий объем цилиндров силового агрегата составляет 2,78 литра.

Помимо двигателя Cummins, на ГАЗель БИЗНЕС могут устанавливаться 3 модификации УМЗ 4216, однако все они имеют значительно больший расход топлива в сравнении с американским мотором.

Так, наиболее экономичный из предлагаемых моторов УМЗ, по словам производителя, при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч расходует 10,5 л на 100 км, что на 2 литра больше чем двигатель Cummins. При движении со скоростью 80 км/ч, разница в потреблении горючего становится еще более существенной и составляет целых 2,5 литра.

Учитывая паспортные данные предлагаемых к установке двигателей, преимущества Cummins, с точки зрения экономичности, очевидны.


Топливная система – это сложнейший элемент двигателя и несомненный лидер в данной отрасли – фирма Cummins. Насосы данной марки производятся по последним техническим разработкам, соответствующим мировому уровню безопасности.

К выходу из строя насоса часто приводят неисправные подшипники. Поломка насоса также случается по причине потери герметичности корпуса. Для того чтобы исключить последнюю причину, необходимо осмотреть насос и убедиться в целостности его корпуса. О ремонте водяного насоса читайте здесь.

Сравнение топливной экономичности Cummins с «предшественником»

Американский ISF 2.8 является уже не первым зарубежным дизелем, который устанавливают на ГАЗель БИЗНЕС. «Предшественником» в этом плане можно назвать австрийский Steyr M 14. Микроавтобусы с этим двигателем выпускались на Горьковском автомобильном заводе до 2008 года, однако он не обеспечивал столь высокой топливной экономичности автомобиля, как новый Cummins. ГАЗель, оснащенная силовым агрегатом от фирмы Штайр, демонстрировала расход топлива на уровне 12 литров на 100 км пути, что на 1,5 литра больше чем с двигателем Cummins.

Подвеска

«Соболь» — это один из немногих современных микроавтобусов, который был построен на раме. Конструкция очень прочная, но приходится жертвовать местом в салоне. Спереди – независимая двухрычажная подвеска с поперечным стабилизатором. Сзади – неразрезной мост с рессорами.

Тормозная система – двухконтурная, с гидроприводом. Спереди – дисковые тормоза, сзади – барабанные. Рулевое управление – винт-шариковая гайка. Имеется гидравлический усилитель.

Как ведет себя на ходу данный автомобиль? Как отмечают отзывы, машина часто прыгает на неровностях. Из-за короткой базы и рессорной подвески трудно говорить о какой-либо плавности хода. К тому же автомобиль очень валкий. Это особенно чувствуется на полноприводных версиях с увеличенным клиренсом. Но на бездорожье машина показывает себя отлично. Правильно используя блокировки и понижающую передачу, можно преодолеть любое препятствие, будь это рыхлый песок или мокрая грязь.


Низкий расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс


Малое потребление топлива американским двигателем обуславливается конструктивными особенностями силового агрегата.

Во-первых, ISF 2.8 является дизельным двигателем, а следовательно, работает на смеси с достаточно большим избытком воздуха. Благодаря этой особенности, Cummins, как и прочие дизели обладает большей топливной экономичностью, по отношению к бензиновым двигателям.

Во-вторых, данный силовой агрегат имеет турбонаддув, а, как известно, наличие турбокомпрессора у дизельного двигателя способствует не только повышению мощностных параметров, но и снижению расхода топлива на режиме полной мощности. Именно этот факт и позволяет увеличить топливную экономичность по отношению с бензиновым УМЗ 4216 с 1,5 л до 2,5 л при повышении скорости движения.

Кроме того, двигатель Каменс имеет усовершенствованную систему питания с оригинальными полиамидными трубопроводами и специальным фильтром, расположенным внутри форсунки, для разрушения мелких включений, содержащихся в топливе.

Благодаря усовершенствованной топливной аппаратуре, американский мотор имеет преимущества в расходе топлива перед другими дизельными силовыми агрегатами.

Диагностика отказов системы смазки Каменс

Система смазки двигателя Cummins является неотъемлемой его частью. Отказы в работе системы смазки отражается недостаточном смазывании движущихся механизмов двигателя (или полном его отсутствии), что приводит к быстрому изнашиванию механизмов и их деталей (а особенно поршней и цилиндров) и к отказу двигателя в целом.

Поэтому крайне важно вовремя диагностировать и устранить неисправности в системе смазки двигателя. Первоначально для диагностики необходима проверка очевидных факторов, имеющих отношение к давлению масла в двигателе: показатели манометра, уровень масла в поддоне, его чистота, вязкость и прочие характеристики

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.

Низкое давление масла

Важно выяснить условия, при которых давление понизилось. Если после замены масла – это может быть обусловлено его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщают воздухом, что приводит к понижению давления

Низкий уровень масла может приводить к кратковременному понижению давления при работе на склонах и поворотах. К постепенному понижению давления на 69 кПа приводит засорение масляного фильтра. К снижению давления при запуске приводит плохое крепление заборной трубки. Понижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса. Неисправность работы датчика давления.

Наличие примесей в масле (топливе, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно обусловлено не герметичностью маслоохладителя.

Реальные показатели расхода топлива ГАЗели с мотором Cummins


На практике объем потребляемого автомобилем топлива несколько отличается от номинальных показателей. Так, по словам владельцев ГАЗелей с двигателем Каменс, автомобиль расходует от 8 до 12 литров дизельного топлива на 100 км. Однако, в некоторых случаях, автомобиль может потреблять и 14-15 литров солярки на те же 100 километров пробега.

Такие расхождения с номинальными показателями расхода топлива характерны для всех, без исключения, транспортных средств и зависят от целого ряда дорожных и технических условий.

Реальные показатели расхода топлива не являются постоянными и непрерывно изменяются в процессе движения.


Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Исходя из названия, этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов из нее.

Своевременное открытие клапанов обеспечивает так называемый распределительный вал – стальная ось, на которую насажены кулачки. В движение распределительный вал приводится коленчатым валом двигателя. Подробнее читайте тут.

Факторы, которые влияют на расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс:

  • состояния дорожного покрытия;
  • качества применяемого топлива;
  • давления в колесах;
  • манеры вождения;
  • пробега автомобиля.

И это далеко не все факторы, от которых зависит реальный расход потребляемой солярки.

Цифры, указанные в техническом паспорте автомобиля замеряются на новом автомобиле при движении на ровной горизонтальной поверхности при номинальном давлении в шинах, отсутствии ветра и т.д.

При реальной эксплуатации транспортного средства, дорожные и технические условия значительно отличаются от полигонных, а следовательно, отличается и расход потребляемого топлива.

Рекомендации владельцам ГАЗели Cummins по снижению расхода топлива


Для того чтобы транспортное средство было действительно экономичным и не «проедало» лишние литры, его необходимо постоянно поддерживать в технически исправном состоянии, а также соблюдать следующие правила эксплуатации:

  • контролировать давление в шинах, которое должно быть не ниже 3,5 атмосфер;
  • отказаться от установки на кузов автомобиля «лишних» предметов (например, спойлер), которые снижают его аэродинамику;
  • по возможности, эксплуатировать транспортное средство в наиболее экономичном режиме. Таким режимом является езда с постоянной скоростью, близкой к 60 км/ч.

Помимо прочего, огромное влияние на количество расходуемого топлива оказывают углы установки колес.

Как видим из описания, двигатель Каменс ISF 2.8 является наиболее экономичным силовым агрегатом, устанавливаемым на автомобиль ГАЗель БИЗНЕС. В то же время, на расход топлива, кроме конструктивных особенностей двигателя, значительное влияние оказывает техническое состояние автомобиля, режим его эксплуатации, состояние дорожного покрытия и ряд других факторов.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Руководство для фермеров по повышению эффективности использования топлива и экономии средств

Когда сезон сбора урожая приближается, мы знаем, что последняя вещь, которую вы хотите беспокоиться о том, как кто-то, кто работает в сельскохозяйственной отрасли ваш счет топлива. Именно поэтому мы собрали несколько подсказок и советов, которые помогут повысить эффективность использования топлива и сэкономить ваши деньги.

Здоровый двигатель = лучшая экономия топлива

Обслуживание двигателя является ключевым элементом-поддерживайте и замените ваши воздухозаборные фильтры в соответствие с техническими характеристиками производителя, чтобы гарантировать, что в двигатель может попасть достаточное количество воздуха. Удаление фильтров впускного воздуха и треск их на шине, чтобы убрать их-плохая идея.

Минимизация времени, проведенного на холостом ходу

Если вы оставите свой двигатель в то время, когда вы принимаете перерыв или догоняют соседей, вы используете топливо, но не получаете от него никакой пользы. Это простое изменение может сэкономить деньги. Длительное время работы на холостом ходу также может отрицательно сказаться на срок службы двигателя.

Полегче, тигр!

Агрессивное вождение может увеличить расход топлива, поэтому избегайте использования ненужного дросселя. Можно ли выращивать на более высокой передаче или в балке, в режиме Eco для снижения скорости двигателя? Попробуй. Большинство современных тракторов демонстрируют информацию о потреблении топлива, которая поможет вам решить эту вопрос.

Получите нужный вам нажим на шине.

Низкое давление в шине повышает расход топлива, но помните, что при работе в грязной среде давление низких шин помогает увеличить тягу и снизить скольжение колес, что фактически снижает расход топлива. В настоящее время многие трактора оснащены инструментами для оказания помощи в генерации тяги и минимизации проскальзывания колес.

Поддерживайте чистоту радиаторов и радиаторных экранов.

Это позволит избежать избыточного времени на вентилятор и уменьшит потребление энергии, потребляемой при работе вентилятора.

Будьте внимательны к избыточному весу

Использование балласта в полевых условиях для достижения лучшего распределения веса и тяги, что позволяет сократить потребление топлива в целом, но избежать избыточного веса при перевозке грузов на более высоких оборотах. Возьмите вес колеса при перетаскиванием соломы и заполните топливный бак только топливом, которое вам необходимо. Помните, если вам нужно 50 галлонов, чтобы сделать работу, имея полный бак будет означать, что вы совершили вокруг более чем 500 фунтов дополнительного веса в течение дня.

Проверьте эти масла

Следует проверять масло моста, масло заднего моста и гидравлические масла, чтобы убедиться в том, что они соответствуют требованиям к техническому обслуживании производителя и в случае необходимости пополняться. Если трактор работает на низком уровне, он должен работать лучше, чтобы охладить систему, что означает больше топлива используется.

Использование правильного оборудования имеет значение

Используйте подходящее оборудование для работы-использование оборудования соответствующего размера поможет снизить расход топлива. Не используйте супертяжеловесный трактор для картинга зерна, если трактор 140 л.с., вероятно, сделает это.

Правильно ли вы используете эти функции?

Используйте фиксатор и привод на полноприводном автомобиле надлежащим образом, если эти функции не используются правильно, это может привести к перетаскивании или скольжению колес. У вас могут быть автоматические настройки для оказания помощи в использовании этих функций надлежащим образом.

Технология может быть вашим другом

Воспользуйтесь функциями вашего автомобиля! Такие инструменты, как управление «Хэтфилд», координация GPS и картирование полей, были разработаны производителями оборудования для того, чтобы вы могли максимально эффективно использовать их оборудование. Ваш дилер местного оборудования сможет консультировать лучшие инструменты для вашей конкретной операции-если вы не просите, вы не получите!

Подробнее

Поскольку наш первый двигатель для сельского хозяйства был изготовлен в 1919 году, компания КАММИНЗ оснащена оборудованием для некоторых ведущих мировых производителей. Узнайте больше о том, как технология Камминза обеспечивает сельское хозяйство.

«ГАЗель» получила немецкий дизель и подушку безопасности — Российская газета

«Группа ГАЗ» приберегла для автосалона в Ганновере сразу несколько новинок, но самой значимой стала премьера прототипов модернизированного семейства «ГАЗель Next». Эти автомобили получили новый 2-литровый дизельный мотор стандарта Euro6, новую 6-ступенчатую механическую коробку передач производства Горьковского автозавода, а также дисковые тормоза, систему стабилизации и подушку безопасности водителя — всех этих решений не было, когда автомобили семейства «ГАЗель» дебютировали два года назад.

По словам представителей «ГАЗа», с которыми удалось пообщаться на стенде Горьковского автосалона в Ганновере, уже до конца текущего года новый дизельный агрегат появится на фургоне и микроавтобусе «ГАЗель Next».

«В отличие от версий для Европы (Euro6) в России этот мотор предложат в спецификации Euro5. Начальная модификация получит одну турбину и мощность 136 л.с. В перспективе планируется выпуск модификаций с двумя турбинами и мощностью 160 л.с. Максимально же этот агрегат сможет развивать до 180 л.с.», — сообщил «РГ» руководитель центра компетенции «Грузовые автомобили» Алексей Шагалов.

Характеристики нового мотора усилят конкурентные преимущества семейства «ГАЗель Next». Начальная версия турбодизеля обладает пиковым моментом 340 Нм, что больше, чем у более тяжелого 2,8-литрового 150-сильного дизеля Cummins (320 Нм) китайского производства, который вопреки предположениям ряда экспертов не выпадет из моторной линейки газовского LCV и будет предлагаться как альтернатива двигателю Volkswagen, а также 2,8-литровому бензиновому мотору Evotech и его газовому исполнению (LPG).

Алексей Шагалов уточнил, что расход топлива снизится приблизительно на 10%.

«Чтобы озвучить более точные данные по расходу солярки новой модификации нужно завершить полный объем испытаний, которые продолжаются на тестовых площадках Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде», — заявил представитель завода.

В любом случае, можно не сомневаться, что немецкий дизель будет экономичнее более тяжелого агрегата Сummins.

Фольксвагеновский мотор предложат в связке с новой 6-ступенчатой «механикой, рассчитанной на передачу момента до 450 Нм. Повышающая шестая передача внесет вклад в экономию топлива. Это собственная разработка инженерного центра «группы ГАЗ». Она снабжена тросовым приводом, в ее корпусе предусмотрен разъем для подключения коробки отбора мощности. Конструктив включает как детали, выпускаемые «Группой ГАЗ», так и элементы, поставляемые компаниями ZF, SKF, и Hoerbiger и Atsumitec.

По словам Алексея Шагалова, дизельные моторы Volkswagen будут поставляться для семейства «ГАЗель Next» из Германии. При этом можно предположить, что на ГАЗе могут рассматривать и возможность локализации этих движков.

Что касается цены на новую дизельную версию LCV, в представительстве компании заявили, что стремятся к тому, что фольксвагеновский агрегат не оказался дороже, чем предлагающийся сейчас турбодизель Cummins. Однако по нашему прогнозу, немецкий аналог выйдет пусть не намного, но дороже американского. Дождемся цен на модернизированное семейство «ГАЗель Next», которые, как ожидается, огласят в ближайшие месяцы.

Из разговоров с представителями «ГАЗа» стало также известно, что компания планирует внедрить автоматическую коробку передач для семейства «ГАЗель Next», а в перспективе также и для «Соболь Next» — более компактного варианта «ГАЗели» на переработанной платформе. Эта коробка не имеет ничего общего с фольксфагеновскими преселективными «роботами» и «автоматами». Речь идет о 6-диапазонном агрегате французской компании Punch Powerglide, способном переварить 600 Нм тяги. В то же время представители «ГАЗа» сообщили, что силами собственного инженерного центра «группы ГАЗ» разрабатывается еще одна автоматическая трансмиссия, ориентированная на автомобили средней весовой гаммы — читай — технику (в том числе и двойного назначения) тяжелее «ГАЗели».

Интересно, что новый дизельный двигатель Volkswagen был установлен на «Газели Next» с односкатными колесами — это еще одна техническая новация, показанная в Ганновере. Раньше «ГАЗели», напомним, оснащались исключительно двускатными задним колесами. Как уточнили инженеры, «односкатники» имеют оригинальный задний мост типа «Спайсер» (сконструирован на базе более грузоподъемного моста для версии 4,6 тонны) и другие задние колесные арки. За счет увеличения расстояния между арками европаллеты в «односкатники» можно загружать в кузов не только продольно, но и поперечно. По словам «газовцев», такие модификации будут особенно востребованы как грузовые фургоны, а также санитарные машины и другой спецтранспорт.

Что же касается вышеупомянутой модели «Соболь Next», своего рода уменьшенной версии «ГАЗели Next», выпуск этого семейства откладываются как минимум на год.

«Линейка Next растет вверх. Мы бросили силы на то, чтобы развивать в первую очередь версии с полной массой 3,5 тонны с большим объемом кузова и 4,6 тонны, чтобы пойти в тот сегмент, в котором раньше не присутствовали», — заявил «РГ» директор по экспорту, управляющий директор ООО «ГАЗ Интернешнл» Леонид Долгов.

Фото: Борис Захаров / РГ

расход топлива газель дизель 2 8 cummins

Тэги: расход топлива 405 двигателя, купить расход топлива газель дизель 2 8 cummins, расход топлива навара 2 5 дизель.


расход топлива дизельного автомобиля, fuel saver экономитель топлива, кайрон бензин расход топлива, мазда бонго френди дизель расход, расход бензина урала

Описание

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.


Официальный сайт расход топлива газель дизель 2 8 cummins

Состав

Отзыв владельца ГАЗ Газель Next — наблюдение. Всем доброго времени суток коллеги. Расход топлива по мере увеличения пробега то падал, то. Потому что буквально в первых рейсах на межгороде расход топлива упал литра на 2 Расход топлива ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2.8.: в чем отличие. Низкий расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс. Американский ISF 2.8 является уже не первым зарубежным дизелем, который устанавливают на ГАЗель БИЗНЕС. Предшественником в этом плане можно назвать австрийский. Фактический расход топлива двигателя Cummins. Паспортный расход топлива — показатель достаточно условный, поскольку его замеряют в специфических условиях, которые трудно воспроизвести за пределами испытательного полигона. Расход дизеля Cummins. Автор Паха-Cummins isf, 1 января, 2011 в Cummins. У меня Газель удлиненная 4,2м фургон, высота 2,3м, двигатель ISF2.8 без спойлера, перегонял из Н.Новгорода в Тюменскую область, расход вышел 14,1л. Форум Владельцев ГАЗель Бизнес и Валдай с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и 3.8. Расход Топлива, cummins isf 2.8. Автомобили Газель Next с дизельным двигателем фирмы Cummins 2.8. Газели комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается. ГАЗель Некст расход топлива на 100 км. Двигатели Cummins, УМЗ Evotech. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не.

Результаты испытаний

На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования.

Мнение специалиста

По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.

Расход топлива на МТЗ 82 и МТЗ 82.1 в час можно определить следующим образом: Р=0,723075=12 кг/час или 10,8 л/моточас. Расход топлива мтз 82 на 1 га рассчитывается так же просто — необходимо определить, сколько в конкретном случае обрабатывается гектар земли и умножить на данную цифру. Расчет нормы расхода топлива МТЗ 80 на 100 км пробега. Определение расхода производится исходя из скоростных технических характеристик трактора, удельного расхода л/м.час и коэффициента загрузки. 1 определяем время, за которое трактор проедет 100 км. Где В – время пробега 100 км, C— скорость движения. Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82. Расчет часового расхода топлива. Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час. Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220.260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании. Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Расход топлива. МТЗ-80. 5,8 л/час. Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей. Модель трактора. Расход топлива. 8295R. 56 л/час. 8310R. 60,2 л/час. Расход топлива – на что следует обратить первоочередное внимание. Фактические показатели для трактора МТЗ 80 рассчитывают. Формула расхода топлива для трактора. Допустим, возьмем расход топлива в час за Р. Его измеряем в кг/ч. Берем число 0,7 — оно никогда не меняется, им мы переводим. Расход топлива – 16-17 литров в час (на пахоте). МТЗ-80 отзывы владельцев. Вадим, Брянск. Это реально устаревший трактор, но несмотря на это, он практически не уступает более современным машинам – я имею ввиду эффективность работы, грузоподъемность и другие самые важные характеристики. По поводу. Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический. Формула расхода топлива для трактора. Допустим, возьмем расход топлива в час за Р. Его измеряем в кг/ч. Берем число 0,7 — оно никогда не меняется, им мы переводим. Удельный расход топлива тракторов указывается в инструкции. Расчет нормы расхода топлива на тракторах выполняется по формуле: P=0,7RN. дель трактора. Расход топлива. МТЗ-80. 5,5 л/час. МТЗ-82 расход топлива в час: сколько лошадиных сил и сколько весит – технические характеристики. Трактора модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской промышленности. Их выпуск был начат еще в СССР, когда в 1974 первая модель сошла с конвейера. Он успешно продолжается.

Назначение

Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает!

Мужики, тут попался один Фома неверующий в комментариях. Уперся рогом и кричит, что на 406-ом моторе в городском режиме на 95-ом бензине нельзя добиться расхода в 10 литров. Опровергните или подтвердите. Напишите свой. Змз 406 расход топлива. Содержание. 1 Факторы, от которых зависит расход. 4 Расход топлива при различных видах двигателей. 5 Способы, как уменьшить количество потребляемого горючего. 6 Расход топлива Газель. Метки: змз-409, расход топлива, уаз расход, 409 расход, топливо, стоимость эксплуатации. Приветствую, УАЗоводы! Обращаюсь ко всем с вопросом и помощью. Расход топлива ЗМЗ 406 у инжекторной Газели является минимальным. Расход бензина у Газели с 406 двигателем (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) при объеме двигателя 2,28 литров составляет двенадцать с половиной литров на сто. Приветствую, уважемые газелисты. Хочу уменьшить расход бензина на своей. Расход топлива. Автор andykazan, 2 февраля, 2009 в Раздел по ЗМЗ-406. Назад. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км; Для двигателя EVOTECH А 274 и A 275 (бензин) — при движении 60 км/ч – 9,8 л/100 км, при 80 км/ч – 12,1 л/100 км; Для двигателя УМЗ-42164. Доброго времени суток, Друзья! Моя прошлая статья про расход топлива по шоссе набрала приличное количество просмотров, лайков и комментариев. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Бензиновые: ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы. Какой расход топлива у Газели? Какой расход топлива у Газели? Расход топлива у Газелей зависит от несколько факторов такие как. Стиль езды.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход топлива газель дизель 2 8 cummins. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход топлива газель дизель 2 8 cummins. расход бензина на автобусе паз 32053. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.


Официальный сайт расход топлива газель дизель 2 8 cummins

✅ Купить-расход топлива газель дизель 2 8 cummins можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/

Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

GAZEL NEXT (Cummins ISF 2.8) результат теста двухтопливной системы (CNG)

Все испытания проводились естественным образом, на реальном автомобиле с установленной нашей двухтопливной системой. Наш тестовый автомобиль — российский малотоннажный грузовик ГАЗель NEXT с удлиненной европлатформой и тентом, двигатель CUMMINS ISF 2.8.

Двухтопливный контроллер TRIOL Common Rail, разработанный нашей компанией для дизельных двигателей Common Rail, регуляторов давления и форсунок HANA. Подано второе топливо —

СПГ (100% метан)

Тесты проводим в ночное время, чтобы не было пробок и поддерживать одинаковые условия движения, на трассе за городом (МКАД-50км Киевского шоссе — возвращение), средняя скорость 80км / час

Мы измеряем расход дизельного топлива двумя способами: с помощью системы измерения GPS, а также путем прямого измерения: вначале у нас есть полный топливный бак, а после теста мы добавляем топливо из 1-литровой банки.Основной метод — это прямое измерение, мы используем систему GPS только для мониторинга и анализа во время испытаний.

Система GPS-измерения расхода дизельного топлива и контроля давления и температуры КПГ


Результаты испытаний Common Rail:

Исходный момент: при ровном и непрерывном движении автомобиля со скоростью 80 км / ч в режиме работы только на дизеле наша ГАЗель всегда расходует 11,8 л дизельного топлива на 100 км

. Тест без нагрузки: ГАЗель без нагрузки, двухтопливный режим, скорость 80 км / ч, потребляет 2,8–3 л дизельного топлива и 9 нм3 КПГ, что дает нам 75% коэффициента замещения.
При российских ценах на дизельное топливо 33 рубля / л и КПГ 13 руб / нм3 мы сэкономили 1,74 рубля на 1 км или 45% от общих затрат на топливо. Вы можете рассчитать свою экономию самостоятельно, используя цены на дизельное топливо и КПГ в вашей стране. Нагрузочный тест:. ГАЗель была загружена полностью, чуть более полутора тонн. Испытания проводились на трассе Москва-Тула, около 180 км в одну сторону. Режим движения: как в реальной езде, иногда скорость была 130км / час, обгон в удобных условиях. Расход дизельного топлива по дороге в Тулу составил 17,7л / 100км.На обратном пути мы пытались сохранить одинаковые условия вождения, расход дизельного топлива составлял 7 л / 100 км, а КПГ 11 нм3 / 100 км, что дает нам 60% коэффициента замещения. Экономия составляет 2,1 рубля на 1 км или 35% от общих затрат на топливо.
Городской тест:. без груженой ГАЗели двигалась по МКАД в условиях высоких пробок (8 баллов из 10), расход составил 12,6 л / 100 км в дизельном режиме и 5 л / 100 км дизель + 8 нм3 КПГ в двухтопливном режиме, что дает 60% коэффициента замещения. Экономия составила 1,4 руб. / 1 ​​км или 35% от общих затрат на топливо.

Новые двигатели в ящиках Cummins, чтобы предоставить энтузиастам чистую и мощную альтернативу

CUMMINS НОВАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ CRATE, CUMMINS REPOWER ™, НЕ ТОЛЬКО ДАЕТ ЭНТУЗИАТАМ ГРУЗОВИКА МОЩНУЮ АЛЬТЕРНАТИВУ ДЛЯ ИХ СТАРЫХ ИКОНИЧЕСКИХ ИЛИ СЕНТИМЕНТАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ, НО ЧИСТИТЕЛЬ, БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА.

«Без сомнения, окружающая среда очень важна для Cummins, — сказал Джефф Колдуэлл, исполнительный директор подразделения Cummins Global Pickup / Van Business. — Мы рады предоставить энтузиастам более чистый и гораздо более экономичный двигатель, чем их оригинальный двигатель. , или даже своп Cummins.

«Cummins Repower позволит им гораздо больше наслаждаться своими легендарными автомобилями», — сказал он. «Есть определенные автомобили, которые люди просто не выбрасывают. Мы хотим сделать эти автомобили максимально чистыми, надежными, экономичными и приятными на долгие годы ».

Программа ящиков родилась после того, как опросы клиентов выявили значительный спрос на двигатели Cummins на рынке запчастей. Обычно двигатели компании продаются производителям грузовиков или автопаркам, часто в больших количествах.Cummins Repower называется программой по производству двигателей в ящиках, потому что клиенты смогут приобретать двигатели небольшими партиями — всего один — и они будут доставлены в ящиках.

Первым предложением Cummins Repower будет двигатель R2.8 Turbo Diesel, включающий генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления, вакуумный насос с кулачковым приводом, удаленный масляный фильтр и универсальный жгут проводов, упрощающий процесс установки для многих различных моделей автомобилей.

Первоначальные испытания были сосредоточены на R2.8, установленном на стандартный Jeep® Wrangler® 2000 года выпуска вместо оригинального Jeep 4.Бензиновый 6-цилиндровый двигатель 0L. Автомобиль не только получил более высокий пиковый крутящий момент с R2.8, но также увеличился доступный максимальный крутящий момент в диапазоне оборотов.

В дополнение к приросту производительности предварительные испытания показывают, что R2.8 более чем вдвое увеличил экономию топлива джипа, при этом соответствуя стандартам выбросов LDT2 Transitional Low-Emission Vehicle (TLEV) для этого конкретного года выпуска бензинового двигателя.

С пробегом 30,8 миль на галлон по трассе и 25.На 8 миль на галлон в городе по сравнению со стандартным Jeep Wrangler TJ 1997 года с рейтингом 4,0 л, расходом 16-18 миль на галлон, 13-15 город, Jeep с двигателем Cummins показал снижение выбросов углекислого газа (CO2) более чем на 25 процентов.

Первый конечный заказчик программы работал с Anything Scout из Эймса, штат Айова (США), чтобы восстановить Scout 800 1967 года на модифицированном новом шасси Jeep Wrangler со всеми современными компонентами. Компания, которая регулярно использует двигатели V8 для своих сборок, была очень довольна производительностью и экономией топлива R2.8 Turbo Diesel во время пробега на 3500 миль до Западного побережья и обратно.

«Мы никогда не видели лучше, чем 18 миль на галлон с нашими сменными двигателями V8 с впрыском топлива, и мы были взволнованы, получая 25 миль на галлон в первой длительной поездке из Айовы в Аризону», — сказал Шон Барбер, владелец Anything Scout.

«У нас есть клиенты, которые привозят нам грузовик своего деда и просят вернуть ему первоначальный вид, но они хотят, чтобы они также были пригодными для использования, поэтому мы пересаживаем современную ходовую часть под классическую сталь», — сказал он.«Эти автомобили имеют большие шины и не обладают аэродинамическими характеристиками, поэтому проехать 25 миль на галлон без дыма и запаха — это потрясающе».

В настоящее время проводится сертификационная работа с использованием исполнительного приказа Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), чтобы гарантировать, что каждый проданный двигатель Cummins Repower имеет четкие инструкции в отношении конкретной классификации транспортного средства и года выпуска, для которых он предназначен для установки.

Cummins также тесно сотрудничает с Ассоциацией рынка специального оборудования (SEMA) и другими ключевыми членами SEMA, чтобы подготовить рынок для подлинных Cummins Repowers.SEMA Garage ™ предоставляет участникам необходимый доступ к продуктам Cummins Repower, позволяя им выводить на рынок свои собственные вспомогательные продукты, в результате чего энтузиастам предоставляется возможность «подключи и работай» на каждом этапе установки.

Полное производство R2.8 ожидается осенью 2017 года. О новых двигателях в линейке продуктов Repower будет объявлено позднее.

В программе есть немного ностальгии по Cummins, которая действительно не продавала двигатели таким образом с тех пор, как ее тезка и основательница Клесси Камминс возглавила ее.

«Clessie Cummins обновила автомобили, гоночные автомобили, автобусы и грузовики, продемонстрировав преимущества дизельного двигателя по сравнению с исходными силовыми установками». — сказал Колдуэлл. «Спустя почти 100 лет мы гордимся тем, что продолжаем наследие нашего однофамильца, позволяя увлеченным энтузиастам обновлять свои культовые автомобили по той же причине, по которой Cummins обновил свои собственные».

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МЕСЯЦ В ИЮНЕ В CUMMINS. ИЩИТЕ ДРУГИЕ ИСТОРИИ, СВЯЗАННЫЕ С УСИЛИЯМИ КОМПАНИИ СОДЕРЖАТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ СТРАНИЦУ.

Какое масло заливать в газель Next дизель. Объем масла в двигателе Каменса. Слив воды из топливного фильтра

Газель Next — это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, который Горьковский автомобильный завод выпускает с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была бизнес-ГАЗель, которая претерпела множество изменений в новой версии: это полностью новый дизайн, и новый, более безопасный дизайн Кабины, двигатели и многое другое.Газель NEXT производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевозить грузы массой от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются Mercedes-Benz Sprinter Cargo Machines, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель NEXT — хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины.Но попасть в карман даже не составит труда.

Для замены моторного масла масло газель NEXT CUMMINS определяется исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для тех, кто собирается покупать ГАЗель NEXT, производитель имеет на выбор линейку моторов, которая придется по вкусу как любителям бензиновых и дизельных двигателей, так и любителям покататься на бензине. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке крупногабаритных предметов.Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, всегда следует проводить техническое обслуживание вовремя. Для этого необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и Регламентом на следующий СЛЕДУЮЩИЙ. Помимо информации о пробегах, которые необходимо провести для технического обслуживания, вы можете найти в этих книгах много новой и необходимой для вас информации. Порядок замены масла и его особенности не исключение.

Каждый двигатель для нормальной работы время от времени требует замены моторного масла.У большинства двигателей пробег, при котором необходимо проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизельного двигателя на бензине каждые 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов — 1 раз в 10 000 — 15 000 км пробега. Всегда помните, что с масляным фильтром тоже менять надо.

Объем двигателя Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля на выбор покупателя представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

  • дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейским экологическим нормам. Стандарт ЕВРО-4;
  • бензин 2.7-литровый евотек, тоже соответствующий Евро-4;
  • бензин
  • Motor S. Газовая установка, 2,7 литра evotech, что соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время процедуры замены масла нужно помнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, которые идут в комплекте с вашим автомобилем. Для 2,8-литрового мотора Cummins вам понадобится 6,5-литровая моторная смазка. Для оставшихся двух двигателей понадобится 4,5 литра масла.Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно требуются ревизии и проверка уровня масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла осуществляется при помощи щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на датчике находился посередине между отметками Max и MIN.

Выбор подходящего смазочного материала

Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации NEXT Gazelle. Для Газели с дизельным двигателем Cummins производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.А в бензине — HX7 5W-40. Это масло довольно часто встречается практически во всех автомагазинах любого города, поэтому с его выбором и покупкой проблем не возникнет. Не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае стопроцентная гарантия защиты двигателя от износа не гарантируется.

Необходимые инструменты инструменты

Для проведения процедуры замены масла собственными силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Для начала необходимо купить расходные материалы Вы поменяете, а именно: новую смазку с учетом желаемой подстилки, новый масляный фильтр и новая прокладка под сливной болт.
  2. Второй — инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это напоминание о демонтаже старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
  3. Вам также понадобится емкость, в которой вы будете сливать жидкость.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель NEXT своими руками

Для начала прогрейте мотор своего автомобиля. Это сделано для удобной работы с поддоном и двигателем машины. После этого подставьте пустую емкость для проверки и открутите сливную пробку.Также открутите заливное отверстие, чтобы избежать образования вакуума в двигателе, который сократит время слива старого масла. Вначале масло будет течь достаточно быстро, но потом будет капать, пока не вылетит из всех узлов силового агрегата.

Пока проверка заполняет емкость, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра необходимо залить в него около 150 граммов нового масла и только после этого установить на место.После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью выйдет из строя, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

После замены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень на выключенном двигателе. На этом замена масла окончена.

Система смазки КАРАМС обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также контролировать достаточный уровень масла.

Объем в двигательном комплекте (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

  • Поддон малой вместимости — вместимость системы 10 л; Поддон — 7,9 л.
  • Поддон подвесной — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
  • Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; Поддон — 13 литров.
  • Поддон большой вместимости — вместимость системы 18 литров; Поддон — 16 литров.

Объем масла в змеевиках 6-цилиндрового двигателя (стандартная комплектация):

  • Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
  • Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; Поддон — 17,5 л.
  • Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; Поддон — 14,2 л.
  • Поддон подвесной — вместимость 19.7 литров; Поддон — 17,5 л.
  • Поддон большой вместимости — емкость системы 26,4 л; Поддон — 23,9 л.

Объем масел судовых двигателей Каменс 15,1 л (16 кварт).

В случае, если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

  • Свяжитесь с представителем Cummins.
  • Определите объем масляного поддона в соответствии с серийным номером двигателя с помощью системы QuickServe ™ Online.
  • Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Далее долить 1 л до верхней метки на щупе.

Система смазки дизельных двигателей Cummins

Основными частями, состоящими из системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, разделенных маслом для всех движущихся механизмов.

Иногда агрегаты могут оснащаться масляными электронасосами, использующими приводы для предварительной смазки двигателя (до его пуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон — Это резервуар для масла. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслообразователем, предотвращающим попадание масла на шатуны. Стенки поддона прогреваются от масла, немного охлаждая его. На дне поддона образовался масляный осадок.

Масляный насос — Предназначен для забора масла с поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распредвал.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в грузовых дизелях — шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие детали двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а в корпусе — охлаждающая жидкость. А направление утечки масла и жидкости — противоположное. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — Устанавливается на выходе из маслоохладителя. Современные дизельные двигатели используют полнопоточные и безплатные. Первый полностью проходящий через себя поток масла идет от маслоохладителя.Второй — только часть этого потока.

Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла предусмотрена в несколько циклов. На входе масляного фильтра есть перепускной клапан.

Каналы дизельного двигателя Cummins состоят из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбокомпрессора. Подача масла в турбокомпрессор и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистральный маслопровод обеспечивает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные подшипники, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий указанного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через всасывающую трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло поступает на вход маслоохладителя.

В случае повышенного давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, который открывает перекрывающий клапан, если падение давления на фильтре превышает 345 кПа.

После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Магистральный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом, откуда масло поступает из коренных подшипников и коленчатого вала.От коренных подшипников идет ответвление к распредвалу и патрубки для охлаждения поршня.

Перечислите некоторые возможные причины неисправности системы смазки:

  • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
  • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых упало давление. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и насыщены воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
  • Постепенное снижение давления на 69 кПа дает засорение масляного фильтра. Плохая подгонка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Снижение давления на длительное время может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
  • Неисправность работы.
  • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности маслоохладителя.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
Характеристики Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах.Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электрическим подогревом.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 л. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по данным производителя около 500000 км.

Cummins ISF Характеристики двигателя 2.8 Газель Некс, Бизнес

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 16,5
Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Sohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н М / 1600-2700 об / мин
Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и надувным воздушным охлаждением
Ресурс до 500000 км
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Масса, кг 250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной топливной системой Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений гильзы можно отремонтировать или заменить (возможность переворачивания).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-ти клапанная.В GBC установлен одинарный распредвал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысло (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на градуировке — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка GBC представляет собой набор стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленчатого вала с головкой датчика положения коленчатого вала.

Параметр Значение
Диаметр коренной шек, мм 74,0
Диаметр шейки шатуна, мм 59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны из жаропрочной стали с хромированными стержнями имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы.На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях марки Газель, nex производится 1 раз в 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло применяется стандарта ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5.7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра на Газель Скуст с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов Необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики около 80-100 тыс. Км). Регулировка узла — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, зазор на выпуске 0,5 мм.

Купить Моторное масло для Cummins есть у нас в магазине.

Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Kammins — Это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

Использование многослойного масла снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазок (см) с изменяемой вязкостью объясняется также значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с продуктами монобаксиального типа.

Хотя предпочтительны составы с обозначением индикаторов 15W-40 для двигателей C. мкм. , в холодном климате его можно и нужно заменить на более жидкое.

Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 2W-30, должны пройти тесты Cummins Inc. и Mack до минимума в отношении показателей быстродействия для нагрева, вязкости при смене 3.5 ступеней, и износ кольца / накладки. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старым подразделениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут быть вставлены в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендуется для остальных 10W-30. или 5W-30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо применять высококачественные фильтрующие устройства, которые своевременно изменяются при T выше 20 ° C.

Использование моторной синтетики (произведенной на основе базовых масел группы 3 или 4 по API) разрешено при тех же ограничениях по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. В синтетике используются те же интервалы замены, что и в минерале.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (ИНЖЕНЕРНЫЕ СТАНДАРТЫ CUMMINS®), которые применимы ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификациям, которые им полностью соответствуют.

Если зазор замены определен правильно, двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. Если увеличенный интервал технического обслуживания был неправильным, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного межсервисного интервала.

Оптимальный интервал замены масла Cammin

Умеренно используя один автомобиль, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но масштаб крупного предприятия требует более точного расчета.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Поиск лучшего периода особенно важен для обновления состава мотора для владельцев парковок дальнобойных грузовиков.

Идеальное время для слива и заливки нового масла — это момент, когда разрушительный эффект состава выхлопных газов становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы.Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующего слива масла. Долгосрочный эффект включает постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки известно постоянно, это точка, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

Имеется потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, и существует вероятность их отложения и попадания на внутренние компоненты двигателя.

Однако, поскольку в этих условиях практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим ответом может стать датчик для контроля качества масляной смеси нескольких периодических анализов В лабораторных условиях выхлопные изделия.

Разные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при увеличении расхода топлива от регулируемого до трехкратного на те же 100 км.

Моторное масло Дивинол для Cminmin

Предлагаем отличный модельный ряд автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допусками ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим двигателям из линейки подходят:

Какое масло заливать в турбо код С. ммм?

Быстрый выбор желаемого товара может осуществляться по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», Mark Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002, Euro 3 — 2001-2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

Для выбора автомобиля автомобилем необходимо указать марку автомобиля производителя. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3.8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для разных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или подтверждения качества документов.

Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году.Газели новой версии оснащались безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.

Для полной работоспособности двигателя ГАЗель NEXT необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле проводится при достижении 10-15 тысяч км пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя объем заливаемого масла составляет 10 литров.Как правило, автомобилисты используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливка полусинтетика с индексом вязкости 10W40.

  • Мобильный Делвак;
  • Лукойл Люкс;
  • Mannol;
  • Magnum Ultrak;
  • Ниссан.

Оптимальные масла для Газель Nex

Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10W40. Для обеспечения долгосрочного проектирования двигателя модели Kamminz 2.8 л., Производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

  • Shell Helix HX7 10W40 дизель;
  • Shell Rimula R6;
  • Valvorin Blue 15W40.

Бензиновый агрегат ЮМЗ ЭВОТЕК 2.7, устанавливаемый на Газель Некс, в летнее время необходимо заправлять полусинтетикой с индексом вязкости 10W40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5W40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно. В качестве альтернативного варианта подойдет Shell Helix HX7 5W40.

Заправочные объемы смазочного материала:

  • UMS EVOTEK 2.7 — 4.5 литра;
  • Kummins 2,8 — 6,5 литров.

Еще по теме: Как выбрать масло для грузового автомобиля

Shell Rimula R6 10W40

Смазка разработана на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы внутреннего сгорания от износа и загрязнения . К тому же качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защита двигателя осуществляется за счет активных молекул смазочного материала и уникального рецепта состава масла. Моторная жидкость сохраняет исходные свойства и стабилизирует рабочие характеристики ДВС между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает в ДВС от износа на протяжении всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива Газель Скуст и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдаются, если на газели не установлен фильтр DPF.

Преимущества использования на ГАЗель Next:

  1. Экономия денег Та машина. Смазка разработана в соответствии с требованиями производителей автомобилей и удовлетворяет потребности Man, Volvo, Mercedes-Benz, Daf, Gazelle Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график, что увеличивает функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобиля.
  2. Комплексная очистка цилиндрофонной группы.В ободе гильзы присутствуют технологические добавки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла при длительной эксплуатации. В результате увеличивается ресурс двигателя.
  3. Надежная защита механизмов износа. Масло Shell соответствует требованиям защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя.Таким образом увеличивается эксплуатационный период эксплуатации.

Кроме того, Shell Rimula R6 экономит на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

Shell Helix HX7 10W40

Масло предназначено для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными моторами на дизельном и бензиновом топливе. Рекомендуется использовать в городских условиях.

Может также использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Превосходные смазывающие и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной установки. Поэтому такие смазки рекомендует производитель Газель Next.

Уникальная технология Pure Plus и моющие добавки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Некст.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексную очистку, но очищает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования смазки в двигателе Газель Некст:

  • Минерально-синтетическая основа масла в комплексе с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снижает силу трения на поверхностях деталей;
  • улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
  • сохранение исходных функций независимо от температурных условий, что позволяет использовать в различных климатических зонах;
  • аккуратная очистка системы ДВС от шлаков и нагаров;
  • стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температуры или условий эксплуатации;
  • быстрый запуск при сильных морозах;
  • снижение коррозии и стойкость к окислительным процессам;
  • Универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любые типы двигателей, независимо от видов топлива;
  • Длительная работа двигателя и отдельных механизмов.

Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

(PDF) Расчетное определение суточного расхода топлива городского маршрутного автобуса

3

1234567890 ‘’ “»

AAE IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 386 (2018) 012022 doi: 10.1088 / 1757-899X / 386/1/012022

Далее на скорости 7 мс-1 происходит переключение на третью передачу (продолжительность переключения ts = 1 с ), при

то же время путь, пройденный автобусом по инерции за сутки, будет определяться выражением Sj2 = 7 • 180 м ≈

1,3 км.

Следующий этап — разгон на третьей передаче. Двигатель и трансмиссия автобуса обеспечивают ускорение

ах3 = 0,8 мс-2. Средняя скорость на ступени Va3 равна 9,5 мс-1, время разгона до скорости 12

мс-1 (≈ 43 км / ч) ta3 = 6,25 с, поэтому путь проехал автобусом на 3-й передаче. за рабочую смену

составит S3 = 9,5 • 6,25 • 180 м = 10,7 км. Таким образом, средняя мощность, необходимая для ведущих колес на третьей передаче

, составит

Р3 = mfm gf Va3 + mfm ах3δj3Va3 + Wsf (Va3) 3 = 6415 • 9,81 • 0,012 • 9,5 + 6415 • 0,8 • 1,16 • 9,5 + 2,89 • 9,53 = =

7174 Вт + 56555 Вт + 2479 Вт = 66,2 кВт,

где Wsf — коэффициент обтекаемости автобуса ПАЗ-3204 (Wsf = 2,89 Н.s2m-2).

Сначала происходит переключение на 4-ю передачу перед ступенью разгона. При длительности процесса переключения

около 1 сек путь, пройденный автобусом по инерции на этом режиме для суточной рабочей смены, будет определяться выражением

Sj3 = 12 • 1 • 180 м ≈ 2,2 км. Двигатель и трансмиссия автобуса обеспечивают на 4-й передаче ускорение

ах4 = 0,4 мс-2. Средняя скорость движения на этом этапе Va4 = 14,35 мс-1, время разгона до максимальной

скорости 16,7 мс-1 (60 км / ч) при заданном ускорении ta4 = 11,75 с, поэтому путь, пройденный автобусом при

, ускорение на 4-й передаче за рабочую смену составит S4 = 14,75 • 11,75 • 180 м = 30,35 км.Средняя мощность

, необходимая ведущим колесам для разгона на этой передаче

Р4 = mfm gf Va4 + mfm ах4 δj4 Va4 + Wsf (Va4) 3 = 6415 • 9,81 • 0,013 • 14,75 + 6415 • 0,4 • 1,05 • 14,75 + +

2,89 • 14,753 = 11740 Вт +38670 Вт + 8540 Вт = 58,9 кВт.

Достигнув максимальной допустимой в городе скорости 60 км / ч, автобус должен продолжить движение на

четвертой передаче с постоянной скоростью. При этом существенно снижается потребность в приводной мощности на ведущие колеса

.Он определяется выражением

Р4конст = mfm g f V4max + Wsf (V4max) 3 = 6415 • 9,81 • 0,013 • 16,7 + 2,89 • 16,73 = 27,16 кВт.

Длина пути, пройденная автобусом во время рабочей смены на четвертой передаче с постоянной скоростью,

представляет собой разницу между полным дневным пробегом (240 км) и пробегами S2, S3 и S4 на трех передачах, используемых для

заданных скоростей, пробеги Sj2 и Sj3 по инерции при переключениях передач, а также Sbr за время торможения двигателем около

за 100-120 м перед каждой остановкой при отключении подачи топлива в цилиндры двигателя.В результате для рассматриваемого маршрута

S4const = 240 — Sbr — Sj2 — Sj3 — S2 — S3 — S4 = 240 км — 18 км — 1,3 км — 2,2 км — 3,0 км. — 10,7 км — 

30,4 км = 174,4 км.

Расход топлива [1, 5] определен для всех расчетных точек значения E отношения Е = ωе / ωр и расчетный объем

использования мощности двигателя равен И = Рw / kb ηt Peвсх согласно аналитической методике определения колесная машина. Как ранее сообщалось в

, мы используем ωе и Peвсх, соответствующие средней скорости автобуса на рассматриваемом этапе (см.

таблица 2).Полученные значения E позволяют рассчитать коэффициент KE с помощью выражения, приведенного в литературе

[1, 5]. Соответственно, полученные значения И позволяют определить коэффициент KИ по удаленному ранее регулировочному полиному [4, 5]

. В результате появляется возможность расчета удельного расхода топлива ge для каждого

конкретного режима движения автобуса по маршруту (таблица 2).

Таблица 2. Результаты расчета суточного расхода топлива маршрутного автобуса ПАЗ-3204 с двигателем

Cummins на проходимой полосе движения 240 км и 180 остановок за рабочую смену

Параметр Разгон Ускорение Разгон Движение вкл. на 4 передаче

на 2 передаче на 3 передаче на 4 передаче при Vконст = 60 км / ч

ωеa, с-1 165 167 165 192

Е 0,61 0,615 0,61 0,71

КЕ 0,956 0,956 0,956 0,955

И 0,88 0,91 0,775 0,34

КИ 0,924 0,937 0,931 1,059

ge, г / кВт.ч 201,4 204,2 203,1 230,6

Российский автопроизводитель ГАЗ начинает серийное производство в Турции

Российский гигант коммерческих автомобилей Группа ГАЗ открыла цех в самом центре автомобильной промышленности Турции, в северо-западной провинции Сакарья, и начала массовое производство на сборочном цехе.

В заявлении группы в понедельник говорится, что пикап с одной кабиной (1 + 2) на длинном шасси модели GAZelle NN первоначально будет производиться на конвейере в Сакарье и поступит в продажу.

Автомобиль станет первым легким коммерческим автомобилем российского производства, соответствующим стандартам Евро-6.

В заявлении компании отмечается, что автомобили ГАЗель НН в будущем будут доступны и российским покупателям, предпочитающим экологически чистую технику.

Первые версии, которые будут продаваться в Турции, будут трехместными, грузоподъемностью 3,5 тонны, шасси с колесной базой 3745 мм (12 футов 4 дюйма) и различными вариантами надстройки при поддержке местных поставщиков.

Заявив, что Турция является первым дочерним предприятием Группы ГАЗ за пределами России, генеральный директор ГАЗ Турции Дженгиз Юксель сказал, что ГАЗель NN — это продукт, который их покупатели в Турции давно ждали.

«В первую очередь, в этих автомобилях используются новые двигатели, соответствующие классу Евро-6. Во-вторых, как и другие продукты ГАЗ, новая модель значительно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности в сочетании с легендарной долговечностью российских автомобилей.В ближайшее время мы начнем производство еще четырех модификаций фургонов на платформе NN в Турции », — сказал он.

Представитель компании отметил, что «откидные или закрытые боксы могут быть установлены на наших транспортных средствах с местными производителями надстройки, с которыми заключены контракты с нашими дилерами, с грузовместимостью до 22 кубических метров».

Также было отмечено, что ресурс трансмиссии автомобилей, которые будут производиться с шестиступенчатой ​​джойстиковой трансмиссией собственной разработки ГАЗ, увеличен до 300 000 километров (186 000 миль).

Трансмиссия данного типа, улучшающая тяговые и динамические характеристики груженого автомобиля, а также снижающая расход топлива, уровень шума и вибрации, — новинка Группы ГАЗ.

Дизельный двигатель Cummins Euro-6 объемом 2,8 л под капотом автомобиля развивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 360 Нм.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, также сказал, что автомобили будут представлены на рынке по конкурентоспособным ценам и предоставят хорошие возможности для покупателей в Турции, главном экспортном рынке группы.

Информационный бюллетень Daily Sabah

Будьте в курсе того, что происходит в Турции, это регион и мир.

ЗАПИШИТЕ МЕНЯ

Вы можете отписаться в любое время. Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Этот сайт защищен reCAPTCHA, и применяются Политика конфиденциальности и Условия использования Google.

технические характеристики, отзывы экспертов и фото

Автолюбители уже много слышали о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели Cummins уже давно упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей. Этими двигателями комплектуются пикапы «Газель», «Камаз», Nisssan, различная автобусная и другая техника.Познакомимся поближе с этим производителем и его продукцией.

История развития Cummins

Более 95 лет эта компания производит высококачественные, экономичные и эффективные двигатели Cummins. Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.


Они основали компанию в 1919 году в США, а точнее, в Индиане. Основоположниками можно считать Клесси Каммиса, он был первоклассным автомехаником. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что в том же году построил свой первый агрегат.У него было всего 6 литров. из. власть, но это было только начало.

Фермерский двигатель

Вскоре двигатель стал широко распространенным и популярным среди местных фермеров. В конце сезона ДВС можно было вернуть за полцены. В 1929 году Cummins начала производить дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем и дизель-генераторы. В 1930-х годах дизельные двигатели Cummins начали устанавливаться на большинстве грузовиков и лимузинов Packard.


Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты объемом от 70 до 3500 литров.из. Двигатели разрабатывают 56 различных предприятий по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в различных сферах промышленности и производства.

Основные характеристики

Так как продуктовая линейка компании большая, их объем варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. из. Особенность этих двигателей в том, что производитель специализируется только на дизельных двигателях. За счет узкой направленности получается добиться очень высоких результатов. Например, крутящий момент на некоторых моделях достигает 13000 Нм.

Среди двигателей можно найти модели с самым разнообразным дизайном. Среди наиболее популярных — 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты. Впрочем, в линейках есть и V-образные модели.


ГРМ этих двигателей в большинстве своем состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде самого клапана и седла. Для увеличения газообмена, а также увеличения мощности каждый цилиндр двигателей этой марки содержит 2 пары впускных клапанов и выпускной.В зависимости от модели распредвал может располагаться как снизу, так и сверху.


Система питания основана на электронном впрыске. Это позволяет моторам быть достаточно экономичными. В топливной системе используются запатентованные фильтры, изготовленные с использованием новейших технологий, а трубопроводы изготовлены из антикоррозионных материалов с минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании быть лидером отрасли.

Cummins Семейство ISF

На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизельными двигателями по 2 штуки.8 литров и 3,8 литра. Первый идет на «Газель», второй устанавливается на «Влада». Эта разница в объеме двигателя достигается за счет разных размеров. При этом конструкция обоих агрегатов максимально унифицирована. В обоих узлах питания инженеры используют 70% общих деталей.

Двигатель объемом 2,8 литра имеет 6 режимов мощности. В «Газели» используются практически самые минимальные из них. Это настройка 120 литров. из. Помимо столь облегченной версии есть еще модели на 131 л.с и 150 л. из. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм при 1800 об / мин. Если вы позволите коленвалу раскручиваться до высоких оборотов и отрегулируете подачу, то вы сможете получить еще три настройки мощности.

Двигатель «Камминс Валдай»

Двигатель объемом 3,8 литра позволяет Валдаю иметь неплохой рыночный спрос. Сегодня эту машину смело можно сравнивать с некоторыми иномарками. У этого агрегата всего три режима мощности. Грузовик оборудован установкой на 154 л. из. Не самый мощный, но для такой машины вполне достаточный.


Если вы знакомы с линейкой дизельных двигателей этого производителя, то 3,8-литровый двигатель по своим конструктивным особенностям чем-то похож на литровые моторы. Агрегат комплектуется чугунным блоком цилиндров без гильз. Вот общая головка для каждого цилиндра из одного и того же чугуна, традиционные четыре клапана, турбокомпрессор. Также машина оснащена топливной системой Common Rail.

Расход топлива

Водители, использовавшие Валдай с минским мотором, уверенно заявляют, что Cummins экономичнее.Средний расход около 14-17 л / 100 км.

Двигатель на «ГАЗель Камминз»

На «Газель» устанавливался китайский «Камминз». Давайте узнаем его получше. Это силовой агрегат на 120 л. из. с крутящим моментом 297 Нм.

Мощность двигателя более чем хороша для отечественных водителей. Практически такие же характеристики когда-то был у бензинового двигателя с ГАЗ-53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4.

Австрийские моторы, которыми раньше оснащались автомобили, существенно проигрывают Cummins.Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизелю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда лучшая динамика в разгоне, более легкий запуск загруженного автомобиля.

Расположение мотора в «Газели»

Двигатель «Камминс» 2.8 удачно расположен под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат разрабатывался как универсальный мотор, не привязанный к какой-либо модели. Получилось довольно компактно и удобно.

Вверху — вакуумный насос. Водяной насос расположен сбоку от блока цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Масляный насос практически такой же, как на ВАЗ-2108. Этот насос, учитывая его размер, имеет отличные характеристики. Привод водяного насоса — поликлиновой ремень, который также служит приводом вентилятора.

Характеристики

Двигатель на ГАЗель Камминз отличается распредвалом в блоке, а также приводом ГРМ в виде однорядной цепи.При этом сама цепь располагается со стороны маховика. Инженеры сделали это, чтобы исключить лишний шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем. Об их обслуживании можно забыть, они такие надежные. Прокладки ГБЦ изготовлены из листовой стали, поэтому не требуют специального обслуживания.


Есть интересная особенность. Интересно, что привод бензонасоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель Cummins.Его устройство продумано таким образом, чтобы исключить лишнюю работу схемы.


Чтобы двигатель мог работать в наших широтах, он оборудован подогревателем для облегчения запуска. Электрическая катушка находится во впускном коллекторе. Топливные фильтры также оснащены подогревом.

Ремонт и обслуживание

Производители рекомендуют регулярно проводить техническое обслуживание основных компонентов, заменять смазочные материалы, проверять работу электронной части и регулярно заменять топливные фильтры.Регулировку двигателя рекомендуется проводить по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и ремонтировать его не придется. По паспорту частота обслуживания довольно большая. Это радует перевозчиков.


Если двигатель вышел из строя, перед выполнением ремонта двигателя Cummins рекомендуется провести электронную диагностику. Это устройство оснащено электронной системой, которая по кодам ошибок дает понять, какой именно блок вышел из строя.

Отзывы владельцев

Владельцы «Валдаева» с ISF 3.8 считают, что машина получилась очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, эксплуатационные расходы также очень низкие. Все это сочетается с высоким ресурсом агрегата.

Но это еще не все, чем двигатель Cummins порадовал автовладельцев. Отзывы говорят, что это практически беспроблемный агрегат. При своевременном послепродажном обслуживании это совершенно безотказно. Автомобиль заводится даже при самых низких и экстремальных температурах.Расход топлива в пределах 11 литров. Конечно, мелкие корректировки случаются, но серьезных поломок не наблюдается.


Водители довольны двигателем. Многие пересаживаются на ГАЗели с иномарок. Для двигателя китайского производства это вершина возможностей. Отремонтировать довольно просто, если разбираться в конструкции дизелей, то большинство типовых поломок можно лечить самостоятельно, не посещая официальные сервисные центры. Слишком часто, чтобы не ремонтировать двигатель Камминз, автомобилистам рекомендуется регулярно менять масло и расходные материалы.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизельного двигателя, особенно если они использовали бензиновые двигатели. Да, шум от него еще заметен, тем более что турбина тоже находится под капотом. Многие жалуются, что в машине летом очень жарко. Кто-то пишет, что немного не хватает динамики. Аппарат не подходит тем, кто любит высокую скорость. Активно разгоняет машину при 2000 об / мин. с турбиной.

Стоимость моторов

Для тех, кто решил приобрести двигатель Cummins, цена примерно 500000 р.За эту стоимость можно приобрести на «Газель» двигатель объемом 2,8 л. «Камминс Валдай» будет стоить 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть другой способ. За 150 тысяч рублей можно купить на «Газели» отлично работающий силовой агрегат с пробегом. Это отличная цена для китайского двигателя. Что самое интересное, ресурс у него очень большой, около 500 тысяч километров. За такую ​​цену это хороший вариант. Да и расход топлива меньше, чем у таких аналогов, как УМП и ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, что есть двигатели Cummins, отзывы автовладельцев, стоимость и технические характеристики.

Тест-драйв «ГАЗель Next» — АвтоТачки

В целом положительный имидж модернизированной ГАЗели размыли досадные мелочи … Идея поехать на ГАЗели в Швецию казалась рискованной, но это было необходимо деловой необходимостью, а сама ГАЗель Next — качественно другой продукт, на котором уже не страшно отправиться в дальнее путешествие.Наконец, речь шла о доработанном автомобиле — с обновленным двигателем и трансмиссией.

Бортовой грузовик с двойной кабиной и удлиненной колесной базой кодируется в газовой программе как модель A22R32. Основное отличие — увеличенная до 150 л.с. отдача 2,8-литрового дизеля Cummins ISF. Также увеличился крутящий момент (до 330 Нм против прежних 270 Нм), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км / ч и существенно сократить время разгона до «сотни». Увеличение мощности потребовало изменений в трансмиссии — диаметр диска сцепления пришлось увеличить до 280 мм, в коробке передач появилась дополнительная опора вала, а шестерни заменили на более сильные.Карданный вал теперь импортный, не требует обслуживания. Изменилась и задняя ось, которая оснащена новым картером и полуосями повышенной жесткости.

Практически все элементы нового кузова изготовлены из оцинкованной стали, а передние крылья и решетка радиатора — из пластика. А это значит, что давняя болезнь ГАЗелей — коррозия — побеждена. Сама кабина больше по всем трем габаритам, а в двухместном варианте и вовсе выглядит гигантской.Подножки заметно ниже, а дверной проем стал шире за счет смещения передней оси вперед — попасть в машину стало легко даже очень крупному водителю. Ручки на дверях удобнее старых, как и большие «кружки» двухсекционных зеркал.

Уже в базе зеркала оснащены подогревом, также предлагается электропривод за дополнительную плату. Фары оснащены дневными ходовыми огнями, а дополнительные противотуманные фары по-прежнему находятся в бампере.Последний, кстати, тоже новый, многосекционный, что упрощает ремонт после мелких аварий. Наконец, зазоры в кабине ровные, а сварные швы аккуратные — теперь сваривают роботы.

Полностью изменилась панель приборов: перед глазами приятные зеленые шкалы и информативный бортовой компьютер. Газовцы уверяют, что поскольку деталей в передней панели меньше, и она быстрее монтируется, то со временем не будет скрипеть, на что жаловались владельцы бывших ГАЗелей.К тому же эта панель намного удобнее: сохранив три основных «бардачка», она получила пару подголовников, четыре кармана для мелких предметов и дополнительный открывающийся ящик на центральной консоли. Еще два отсека для инструментов расположены на ступеньках кабины. Подстаканники, выполненные в виде стационарных колодцев, перенесены в верхнюю плоскость приборной панели. Наконец, в автомобиле нового поколения появилась полноценная формованная обивка дверей с карманами и встроенными подлокотниками, о которых давно мечтали водители.Под рукой и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.

Вместо бесформенного и невнятного кресла появилась новая немецкая компания Isri с хорошей боковой поддержкой и раздельной регулировкой высоты передней и задней части подушки. А за доплату кресло оснастят откидным подлокотником, подогревом и регулируемой поясничной опорой — невероятная роскошь по меркам газелистов. Также мы позаботились о пассажирах второго ряда, у которых есть люк, плафоны и даже розетка на 12 вольт, которую очень удобно использовать для зарядки телефона.Все эти мелочи делают дальние путешествия очень комфортными.

Загружаем личные вещи в кабину, в откидной кузов (здесь тоже современный, с алюминиевыми бортами и удобными защелками) — наш небольшой груз и наборы инструментов. С первых километров стало понятно, что это машина совершенно нового поколения. Рулевое колесо и сиденье легко регулируются, а обзорность отличная благодаря большому ветровому стеклу и огромным зеркалам.

Информативность органов управления и усилие на педалях сопоставимы с таковыми у современных автомобилей.Особенно приятно было найти четкие и предсказуемые тормоза. Кстати, в этой версии антиблокировочная тормозная система уже установлена ​​в базе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и автомобиль управляется очень легко. Независимая подвеска комфортно переносит автомобиль по нашим дорогам даже при неполной загрузке.

Тяга двигателя после модернизации с большим запасом. При этом двигатель очень эластичный: набирает с минимальных оборотов и хорошо крутится на максимально возможные, быстро разгоняя ГАЗель до максимальных оборотов.Пришлось ехать — из-за задержки на границе мы могли опоздать на паром Хельсинки-Стокгольм, поэтому ехать в столицу Финляндии пришлось со скоростью 120 км в час. И так же быстро мы ехали по Швеции, стараясь удержаться в потоке. Общий вес нашей машины не превышает 3,5 тонны, и по местным законам она считается легковой. В целом наша ГАЗель не отставала от популярных Mercedes Sprinter и VW Transporter.

Наоборот, закончив дела, мы поехали в более свободном режиме.Чтобы дополнить образ ГАЗели свежими впечатлениями и лучше прочувствовать нюансы управления, мы двигались по деревенским дорогам в поисках местного бездорожья. Неровности и лужи местных шведских дорог не произвели на машину никакого впечатления — в кабине было так же комфортно и тихо, как при движении по ровной дороге. Даже обивка не скрипит. С другой стороны, погода уже постарела — по дороге мы попали в настоящий ливень и даже град, что только добавило положительных эмоций, так как дворники сделали отличную работу, и машина столь же уверенно держала дорогу.

Вертикальная посадка груза в таких условиях оказалась очень удобной: водитель хорошо видит дорожную ситуацию и легко прогнозирует остановку. А когда на смену яркому солнцу вдруг пришла непогода, оказалось, что солнцезащитные козырьки фиксируются в любом положении — вещь простая, но крайне удобная.

Однако позитивный имидж автомобиля немного размывается из-за досадных мелочей. Во-первых, архаичная кочерга коробки передач на полу — решение, от которого давно отказались все участники соревнований.Во-вторых, у ГАЗели маловат для коммерческого автомобиля топливный бак — всего 65 литров. На длительные марши этого мало. Наконец, дизель более шумный, чем бензиновый аналог. Впрочем, последнее уже похоже на придирку — любому, кто ездил на ЗИЛе с двигателем ММЗ, газовый Cummins покажется идеально тихим. Однако ГАЗ уже анонсировал новый 80-литровый бак и джойстик коробки передач на передней панели. Совсем скоро эти детали начнут устанавливать на серийные автомобили.

За время поездки мы преодолели 3150 км, используя 259 литров дизельного топлива. Средний расход топлива составил 12,1 л / 100 км, что очень много для наполовину загруженной машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *