Форсунка устройство: УСТРОЙСТВО ФОРСУНКИ

УСТРОЙСТВО ФОРСУНКИ

 

Форсунка (инжектор), является основным элементом системы впрыска.

Назначение форсунки

Дозированная подача топлива, распыление его в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси. Форсунки нашли свое применение в системах впрыска бензиновых и дизельных двигателей. На современных автомобилях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

Виды форсунок

Форсунки различаются в зависимости от способа осуществления впрыска топлива. Давайте рассмотрим основные виды форсунок:

• Электромагнитные форсунки;
• Электрогидравлические форсунки;
• Пьезоэлектрические форсунки.

Устройство электромагнитной форсунки

1 — сетчатый фильтр; 2 — электрический разъем; 3 – пружина; 4 — обмотка возбуждения; 5 — якорь электромагнита; 6 — корпус форсунки; 7 — игла форсунки; 8 – уплотнение; 9 — сопло форсунки.

Электромагнитная форсунка нашла свое применение на бензиновых двигателях, в том числе оборудованных системой непосредственного впрыска. Электромагнитной форсунка имеет простую конструкцию, которая включает электромагнитный клапан с иглой и соплом.

Как работает электромагнитная форсунка

Работа электромагнитной форсунки осуществляется в соответствии с заложенным алгоритмом в электронный блок управления. Электронный блок в определенный момент подает напряжение на обмотку возбуждения клапана. Вследствие этого создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло форсунки, после чего производится впрыск топлива. Когда напряжение исчезает, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Устройство электрогидравлической форсунки

1 — сопло форсунки; 2 – пружина; 3 — камера управления; 4 — сливной дроссель; 5 — якорь электромагнита; 6 — сливной канал; 7 — электрический разъем; 8 — обмотка возбуждения; 9 — штуцер подвода топлива; 10 — впускной дроссель; 11 – поршень; 12 — игла форсунки.

Электрогидравлическая форсунка применяется на дизельных двигателях. Электрогидравлическая форсунка включает электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Как работает электрогидравлическая форсунка

Работа электрогидравлической форсунки основана на использовании давления топлива при впрыске. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт и игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Давление топлива на иглу меньше давления на поршень, благодаря этому впрыск топлива не происходит.

Когда электронный блок управления дает команду на электромагнитный клапан, открывается сливной дроссель. Топливо вытекает из камеры управления через сливной дроссель в сливную магистраль. Впускной дроссель препятствует выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали, вследствие чего давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу форсунки не изменяется. Игла форсунки поднимается и происходит впрыск топлива.

Устройство пьезоэлектрической форсунки

1 — игла форсунки; 2 – уплотнение; 3 — пружина иглы; 4 — блок дросселей; 5 — переключающий клапан; 6 — пружина клапана; 7 — поршень клапана; 8 — поршень толкателя; 9 – пьезоэлектрический элемент; 10 — сливной канал; 11 — сетчатый фильтр; 12 — электрический разъем; 13 — нагнетательный канал.

Пьезофорсунка (пьезоэлектрическая форсунка) является самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива в современных автомобилях. Форсунка применяется на дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail. Основные преимущества пьезоэлектрической форсунки в точности дозировки и быстроте срабатывания. Благодаря этому пьезофорсунка обеспечивает многократный впрыск на протяжении одного рабочего цикла.

Как работает пьезофорсунка (пьезоэлектрическая форсунка)

Работа пьезофорсунки основана на изменении длины пьезокристалла при подачи напряжения. Пьезоэлектрическая форсунка состоит из: корпуса, пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана и иглы.

Пьезофорсунка работает по гидравлическому принципу. В обычном положении игла прижата к седлу силой высокого давления топлива. Электронный блок подает электрический сигнал на пьезоэлемент и его длина увеличивается, воздействуя на поршень толкателя, открывает переключающий клапан и топливо поступает в сливную магистраль. Давление над иглой падает, и за счет давления в нижней части игла поднимается, что приводит к впрыску топлива. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности воздействия на пьезоэлемент и давления топлива в топливной рампе.

Топливная форсунка. Назначение, устройство, принцип работы

Видео: Устройство и принцип действия насос форсунки. Принцип работы форсунки инжекторного двигателя. Изучаем Common Rail. Дизельные форсунки. Разбираем топливную форсунку. Промывка топливной форсунки своими руками. Что убивает форсунки дизельного двигателя. Регулировка дизельных форсунок на стенде в домашних условиях. Работа распылителя и стенда КИ-562

Форсунка — это элемент системы впрыска, предназначенный для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

Форсунки используются в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

В зависимости от способа осуществления впрыска различают:

• электромагнитные форсунки
• электрогидравлические форсунки
• пьезоэлектрические

Общий вид форсунки системы «Коммон рейл» фирмы «Бош» показан на рисунке.

Рис. Разрез электрогидравлической форсунки фирмы Бош:
1 – отводящий дроссель; 2 – игла; 3 – распылитель; 4 – пружина запирания иглы; 5 – поршень управляющего клапана; 6 – втулка поршня; 7 – подводящий дроссель; 8 – шариковый управляющий клапан; 9 – шток; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 – пружина клапана

Форсунка состоит из:

• электромагнита 11
• якоря электромагнита 10
• маленького шарикового управляющего клапана 8
• запорной иглы 2
• распылителя 3
• поршня управляющего клапана 5
• подпружиненного штока 9

Шарик клапана прижимается к седлу с усилием пружины и электромагнита. Сила пружины рассчитана на давление до 100 кг/см2, что значительно ниже давления в линии высокого давления (250…1800 кг/см2), поэтому только при приложении усилия электромагнита шариковый клапан не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива. Игла распылителя форсунки в нерабочем состоянии прижимается к седлу пружиной распылителя – это предотвращает попадание воздуха в форсунку при пуске двигателя.

В отличие от бензиновых электромеханических фор­сунок, в форсунках «Коммон Рейл» электромагнит при давлении 1350 … 1800 кгс/см2 не в состоянии поднять за­порную иглу, поэтому используется принцип гидроусиления.

Рис. Принцип действия электрогидравлической форсунки:
а – форсунка в закрытом состоянии; b – форсунка в открытом состоянии; c – фаза закрытия форсунки

При создании давления в аккумуляторе, оно действует как на конусную поверхность иглы, так и на поршень управляющего клапана 5. Поскольку площадь рабочей поверхности поршня на 50% больше площади конусной поверхности иглы, игла распылителя продолжает прижиматься к седлу.

При подаче напряжения от блока управления на электромагнит 11, шток 9 якоря штока поднимается и открывается шариковый управляющий клапан 8. Давление в камере управления 7 падает в результате открытия дроссельного отверстия и топливо пропускается из зоны над поршнем управляющего клапана в зону слива. Давление на поршень управляющего клапана падает, так как подводящее дроссельное отверстие управляющего клапана имеет меньшее сечение чем отводящее. Запорная игла 2 при этом под действием высокого давления в кармане распылителя 3 открывается. Количество подаваемого топлива зависит от времени подачи напряжения в электромагнит 11, а значит от времени открытия шарикового управляющего клапана 8. При прекращении подачи напряжения на электромагнит 11, якорь под действием пружины опускается вниз, при этом шариковый управляющий клапан закрывается, давление в камере управления восстанавливается через специальный жиклер. Под действием давления топлива на поршень управляющего клапана 5, имеющего диаметр больше диаметра иглы, последняя закрывается.

На входе топлива в форсунку установлен аварийный ограничитель подачи топлива. Он предотвращает опорожнение аккумулятора через форсунку с зависшей иглой или клапаном управления, а также повреждение соответствующего цилиндра дизеля. В нем используется принцип возникновения разницы давлений по обе стороны от клапана 1 при прохождении топлива через его жиклеры 2. Сечение жиклеров, за­тяжка пружины 3 и диаметр клапана подобраны по максимальной продолжительности и расходу, т.е. подаче топлива.

Рис. Аварийный ограничитель подачи топлива через форсунку

В системах «коммон рейл» первых поколений общее количество горючей смеси, впрыскиваемой в цилиндр, разделялось на предварительное и основное. Однако более гармоничной является такая схема сгорания, когда во время одного рабочего такта горючая смесь будет разделена на возможно большее количество частей. До сих пор добиться этого было невозможно по причине инерционности традиционных форсунок с электромагнитным управлением.

Одним из путей совершенствования системы «коммон рейл» является увеличение быстродействия открытия форсунки. Минимальное время открытия форсунки для электромагнита с подвижным сердечником составляет 0,5 мс, что не позволяет оперативно изменять подачу топлива. Для более быстрого срабатывания форсунки в настоящее время применяется пьезокерамическая форсунка, которая работает вчетверо быстрее.

Известно, что при подаче электрического напряжения на пьезокерамическую пластинку она на несколько микрон изменяет свою толщину.

Пьезоэлемент, являющийся исполнительным элементом форсунки, представляет собой параллелепипед длиной 30…40 мм, состоящий из спеченных между собой 300 керамических пластинок (кристаллов), расширяющийся на 80 мкм всего за 0,1 мс, чего достаточно  чтобы воздействовать на иглу форсунки с усилием 6300 Н. При этом для управления пьезоэлементом используют напряжение бортовой сети автомобиля.

Рис. Пьезоэлемент

Для усиления пьезоэффекта в керамику добавляют палладиум и цирконий. Пьезоэлемент потребляет энергию только при подаче напряжения и регенерирует ее при выключении напряжения, таким образом, являясь регенератором энергии.

Использование пьезоэлемента, кроме быстроты срабатывания, обеспечивает большую силу открытия клапана сброса давления над иглой форсунки и высокую точность хода для быстрого сброса давления подачи топлива.

Электрогидравлическая форсунка с пьезоэлементом показана на. Основными составляющими форсунки являются модуль исполнительного элемента, состоящего из пьезоэлектрического элемента и его составляющих, модуль плунжера, состоящего из поршней, амортизатора давления и пружины, клапан переключения, игла. Для окончательной очистки топлива применяется специальный стержневой фильтр.

 

Рис. Разрез пьезоэлектрогидравличе­ской форсунки:
1 ­– патрубок рециркуляции; 2 – электрический разъем; 3 – стержневой фильтр; 4 – корпус форсунки; 5 – пьезоэлектричесий элемент; 6 – сопряженный поршень; 7 – поршень клапана; 8 – клапан переключения; 9 – игла форсунки; 10 – амортизатор давления

Увеличение длины модуля исполнительного элемента преобразуется модулем соединителя в гидравлическое давление и перемещение, воздействующие на клапан переключения. Модуль плунжера действует как гидравлический цилиндр. На него постоянно воздействует давление подачи топлива 10 кгс/ см2 через редукционный клапан в обратной магистрали.

Топливо выполняет роль амортизатора давления между плунжером соединителя выпускного дросселя 8 и плунжером клапана 5 в модуле плунжера. Из пустого закрытого инжектора (присутствует воздух) воздух удаляется при стартерном пуске двигателя (с частотой вращения вала стартера). Помимо этого, инжектор наполняется топливом, подаваемым погруженным в топливном баке насосом, проходящим через управляемый обратный клапан против направления потока топлива.

Клапан переключения состоит из пластины клапана, плунжера клапана 5, пружины клапана и пластины дросселя 3. Топливо под давлением протекает через впускной дроссель 4 в пластине дросселя к игле форсунки и в камеру над иглой форсунки. Благодаря этому происходит выравнивание давления над и под иглой форсунки. Игла форсунки удерживается в закрытом положении силой пружины форсунки. При нажиме плунжера клапана 5 открывается канал выпускного дросселя и топливо под давлением вытекает через выпускной дроссель 8 большего размера, расположенный над иглой форсунки. Топливо под давлением поднимает иглу форсунки, в результате чего происходит впрыск. Благодаря быстрым командам на переключение пьезо-электрического элемента за один рабочий такт друг за другом производятся несколько впрысков.

Рис. Принцип работы пьезофорсунки:
1 – игла форсунки; 2 – пружина форсунки; 3 – пластина дросселя; 4 — впускной дроссель; 5 – плунжер клапана; 6 – линия высокого давления; 7 – соединительный элемент; 8 – выпускной дроссель; а – форсунка закрыта; б — форсунка открыта

Из-за особенностей процесса сгорания, присущих дизельным двигателям с турбонаддувом, для уменьшения шума и снижения выброса оксидов азота в цилиндры двигателя перед впрыском основной дозы топлива подается небольшая капля топлива (1…2 мм3) «пилотный впрыск», которая плавно перетекает в распыление остальной части топлива. Предварительный впрыск позволяет топливу воспламеняться быстрее. Давление и температура при этом возрастают медленнее чем при обычном впрыске, что уменьшает «жесткость» работы двигателя и его шум с одновременным снижением выбросов окислов азота. Характер процесса двойного впрыска показан на рисунке:

Рис. График процесса двойного впрыска и характер распыления топлива

При холодном двигателе и в режиме, приближенном к холостому ходу, происходит два предварительных впрыска. При увеличении нагрузки предварительные впрыски один за одним прекращаются, пока при полной нагрузке двигатель не перейдет в режим основного впрыска. Оба дополнительных впрыска необходимы для регенерации сажевого фильтра.

Благодаря тому, что пьезофорсунки имеют намного меньшее время срабатывания, чем традиционные электромагнитные, стало возможным разделение горючей смеси на несколько отдельных микродоз: после многократных предварительных впрыскиваний очень небольших количеств горючей смеси следуют либо основное впрыскивание, либо при необходимости многие так называемые «послевпрыскивания».

Рис. Характер протекания процесса многоступенчатого впрыска

Время между предварительным впрыскиванием и основным впрыскиванием составляет 100 мс. Объем топлива, попадающего в цилиндр в момент каждого предварительного впрыскивания, составляет 1,5 мм3. Это делается для равномерного распределения давления в камере сгорания и, соответственно, уменьшения шума, создаваемого в процессе сгорания. После впрыскивания, в свою очередь, служат для снижения токсичности отработавших газов. Если в конце цикла сгорания произвести еще одно впрыскивание в цилиндр, то оставшиеся частицы сгорают лучше. Кроме того, в случае, когда во впускной системе установлен фильтр для улавливания несгоревших частиц, такая технология за счет высокой температуры способствует его очистке. Это особенно актуально для двигателей с большим рабочим объемом.

Более того, сейчас стало возможным использовать до семи тактов впрыска вместо трех за один рабочий процесс. Благодаря этому появляются новые возможности для увеличения номинальной мощности двигателя и еще более точного контроля за составом отработавших газов.

Новое поколение форсунок позволяет регулировать не только количество впрыска по времени и его фазы, но и управлять подъемом иглы, что позволяет более четко управлять процессом впрыска.

В настоящее время производители дизельной топливной аппаратуры, например фирма Бош, разработала системы Common Rail с давлением впрыска до 2500 кгс/см2. В этих системах форсунка отличается от традиционной тем, что максимальное давление создается не гидроаккумуляторе, а в самой форсунке. Она снабжена миниатюрным гидроусилителем давления и двумя электромагнитными клапанами, позволяющими варьировать момент впрыска и количество топлива в пределах одного рабочего цикла. Таким образом, здесь совмещены принципы работы Common Rail и форсунки.

Другим направлением форсунок фирмы Bosch является устройство в форсунках небольшого напорного резервуара, сокращающего обратный ход к циклу низкого давления. Это позволяет увеличить давление впрыска и КПД системы.

Форсунки с повышенным давлением впрыска соответствуют нормам Евро-6.

Где в автомобиле находятся форсунки?

Тип впрыска топлива	Расположение форсунок
Центральный впрыск	Одна или две форсунки располагаются во впускном трубопроводе перед дроссельной заслонкой. Таким образом, форсунка заменяет устаревшую технологию – карбюратор.
Распределенный впрыск	Для каждого цилиндра установлена своя форсунка, которая осуществляет впрыск топлива во впускной трубопровод цилиндра. Форсунка располагается у основания впускного трубопровода
Непосредственный впрыск	Форсунки располагаются в верхней части стенок цилиндра и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания.

Принцип работы форсунки

Форсунка (другое название — инжектор), являясь конструктивным элементом системы впрыска, предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.
Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.
В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок:
электромагнитная;
электрогидравлическая;
пьезоэлектрическая.
Электромагнитная форсунка
Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

Схема электромагнитной форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 сетчатый фильтр
2 электрический разъем
3 пружина
4 обмотка возбуждения
5 якорь электромагнита
6 корпус форсунки
7 игла форсунки
8 уплотнение
9сопло форсунки

Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

Электрогидравлическая форсунка
Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail. Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

 

Схема электрогидравлической форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 сопло форсунки
2 пружина
3 камера управления
4 сливной дроссель
5 якорь электромагнита
6 сливной канал
7 электрический разъем
8 обмотка возбуждения
9 штуцер подвода топлива
10 впускной дроссель
11 поршень

12игла форсунки

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.
По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка
Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.
Преимуществами пьезофорсунки являются:
быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла;
точная дозировка впрыскиваемого топлива.
Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

Схема пьезоэлектрической форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 игла форсунки
2 уплотнение
3 пружина иглы
4 блок дросселей
5 переключающий клапан
6 пружина клапана
7 поршень клапана
8 поршень толкателя
9 пьезоэлемент
10 сливной канал
11 сетчатый фильтр
12 электрический разъем
13 нагнетательный канал

В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.
Количество впрыскиваемого топлива определяется:
длительностью воздействия на пьезоэлемент;
давлением топлива в топливной рампе.

Пьезоэлектрическая форсунка, устройство, принцип работы

Пьезофорсунка – самое совершенное устройство впрыска топлива, устанавливаемое на дизельные двигатели с системой Common rail в настоящее время. 

Преимуществом пьезофорсунок является быстрота их срабатывания – до 4х раз быстрей обычных электромагнитных инжекторов, и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного такта, а также гораздо более точная дозировка впрыскиваемого топлива.

Устройство пьезофорсунки

Все эти преимущества стали возможны благодаря использованию обратного пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении размера пьезокристалла под действием напряжения.

Информация из Википедии: Пьезоэлектрический эффект — эффект возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект). Существует и обратный пьезоэлектрический эффект — возникновение механических деформаций под действием электрического поля. При прямом пьезоэффекте деформация пьезоэлектрического образца приводит к возникновению электрического напряжения между поверхностями деформируемого твердого тела, при обратном пьезоэффекте приложение напряжения к телу вызывает его деформацию.

Конструкция пьезоэлектрической форсунки схематично показана на рисунке:

1.            игла распылителя

2.            огнеупорная шайба

3.            пружина иглы распылителя

4.             блок дросселей

5.            переключающий клапан

6.            пружина клапана

7.            поршень клапана

8.            поршень толкателя

9.            пьезоэлемент

10.          канал обратки

11.          микрофильтр

12.          электрический разъем форсунки

13.          канал подачи топлива

 

 

 

 

 

 

Как и в обыкновенной CR форсунке, пьезоэлектрической форсунке используется гидравлический принцип: В закрытом состоянии инжектора – игла остается посаженой на седло, за счет высокого давления. При поступлении с ЭБУ (блока управления) электрического сигнала на пьезоэлемент – увеличивается его длинна, открывая переключающий клапан. Топливо начинает сливаться в обратку – давление выше иглы падает и игла, под давлением в нижней части поднимается, производя впрыск дизельного топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется двумя факторами: длительностью управляющего сигнала на пьезоэлемент и давлением топлива в рампе создаваемого наосом и регулируемого дозирующим клапаном.

В самое ближайшее время в 2015 году, в BOSCH Дизель Сервисах «БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ», будет доступна возможность диагностики и восстановления пьезофорсунок BOSCH.

Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

форсунка — устройство, принцип работы и ремонт — dieselfors.ru

14.03.2017 / Roman / Блог

Насос-форсунка — гибридная система подачи топлива, соединившая в одном агрегате насос высокого давления и устройство впрыска.

Насос-форсунки расположены в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр в системе оснащен персональной насос-форсункой.

Устройство насос-форсунки дизельного двигателя

Плунжер создает необходимое давление внутри инжектора. Специальные кулачки распределительного вала приводят плунжер в действие, воздействуя на него в определенные моменты времени.

Клапан управления отрывается и закрывается при движении плунжера, пропуская топливо из топливной магистрали в  камеру высокого давления. Главной деталью клапана является игла распылителя, которая плотно прижимается пружиной распылителя  отвечает за быстродействие всей системы.

Принцип работы топливных насос-форсунок

Давление в форсунке создается с помощью плунжера, под контролем электронного блока управления, который находится на корпусе насос-форсунки. Клапаны управления бывают электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические форсунки срабатывают в 4 раза быстрее, чем устройства с электромагнитным клапаном, и не допускают образования излишков топлива. Количество подаваемого топлива может достигать 10 порций за один такт, которые распределяются на три фазы:

1. Предварительный впрыск. Когда плунжер двигается вниз под действием специальных кулачков распределительного вала, топливно-воздушная смесь попадает в каналы форсунки, когда клапан закрывается горючее перестает поступать. Когда давление смеси достигает 13 мПа, распылитель преодолевает усилие пружины и подает горючую смесь в камеру сгорания. Предварительный впрыск помогает достигнуть плавного сгорания смеси на следующем этапе.
2. Основной впрыск. Плунжер опускается вниз, клапан управления закрывается и давление топлива увеличивается до 30 мПа. Распылитель пересиливает действие пружины и поднимается вверх. Горючее подается в камеру сгорания под большим напором, поэтому сжимается и сгорает эффективнее. Каждый раз сжатие сопровождается увеличением давления до максимального 220 мПа. Основной впрыск служит для качественного образования смеси горючего на разных режимах работы двигателя.
3. Дополнительный впрыск осуществляется при движении плунжера вниз для очистки сажевого фильтра от накопленной копоти.

Ремонт дизельных насос-форсунок

При нарушении нормальной работы иглы форсунки, система не закрывается вовремя и подача топлива не осуществляется в положенное время. Инжектор не справляется со своей задачей, двигатель работает резко и подаваемые на него нагрузки могут вывести его из строя. Чаще всего в форсунках засоряется распылитель, стираются резиновые прокладки.

Внимание! Подбирая ремонтный комплект для насос-форсунки, приобретайте детали одного производителя, соблюдая марку и модель. Использование прокладок, которые предназначены для форсунки другой марки, приведет к некорректной работе инжектора.

Любой ремонт форсунок или их полная замена требует начинается с демонтажа старых насос-форсунок.

Порядок действий при замене насос-форсунок

1. Сбросьте давление в топливной системе.
2. Открутите крепления с трубок высокого давления и снимите их.Важно! Пометьте, где стояла каждая трубка. Чтобы не запутаться во время установки форсунок обратно.
3. Используя удлиненные торцевые головки, отверните насос-форсунки.
   
4. Аккуратно покачайте инжектор в стороны, чтобы сохранить резьбу.
5. Осторожно удалите с форсунок уплотнительные шайбы. Нельзя выдалбливать их зубилом!
6. С помощью накидного ключа разберите распылитель.
7. Открутите и очистите накидную гайку.
8. Вытащите промежуточный корпус.
9. Очистите все металлические детали устройства.
10. Установите новый распылитель, если требуется. Закрутите накидную гайку.
11. Замените уплотнительные кольца и все детали из ремонтного комплекта.
12. Убедитесь, что все детали находятся на месте и в должном состоянии и установите восстановленную или новую форсунку на место. 
    Внимание! Запрещено ставить форсунки без уплотнительных шайб. Кроме уплотнения и герметизации, они выполняют теплоотводящую функцию. Без них система перегреется и выйдет из строя.
13. С небольшим усилием руками вкрутите форсунку на место. Если форсунка не вкручивается, прочистите резьбу.
14. Присоедините трубки высокого давления  на свои места и закрепите их зажимами.
15. Выверните рукоятку ручной подкачки топлива  и прокачайте до того момента, пока она не станет ходить туго. Заверните ее. Давление в системе создано, запустите двигатель.

Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту

Инжекторные бензиновые двигатели, в которых топливо впрыскивается во впускной тракт или цилиндры с помощью форсунок, составляют серьезную конкуренцию дизельным по показателю экономичности и экологичности. Это послужило толчком к совершенствованию систем питания дизелей, в частности – форсунок.

Инжекторные бензиновые двигатели, в которых топливо впрыскивается во впускной тракт или цилиндры с помощью форсунок, составляют серьезную конкуренцию дизельным по показателю экономичности и экологичности. Это послужило толчком к совершенствованию систем питания дизелей, в частности – форсунок.

Форсунки – элементы системы питания дизельных двигателей, которые обеспечивают поступление топлива непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Форсунка распыляет топливо в форме факела в надпоршневом объеме, а также участвует в процессе дозирования его продачи. И все это происходит с частотой от 400 до 2500 раз в минуту.

По своей конструкции все дизельные форсунки в зависимости от способа управления делятся на механические и электромеханические.

Проверенная механика

Работа классического дизеля основана на тех же принципах, что и сто лет назад, в эпоху создателя этого типа моторов Рудольфа Дизеля. Топливный насос высокого давления (ТНВД), принимая горючее из бака от подкачивающего насоса (низкого давления), в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль механической форсунки каждого цилиндра. Такие форсунки открываются исключительно «по команде» высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении.

Обычная механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя с иглой и одной пружины (однопружинная). Игла свободно перемещается в пределах направляющего канала распылителя, обеспечивая в закрытом состоянии надежную герметизацию сопла. В нижней части она упирается в коническое уплотнение распылителя, к которому прижимается расположенной сверху пружиной.

Для преобразования энергии давления топлива, созданного ТНВД, в усилие подъема иглы на ее поверхности предусмотрена ступенька. Топливо подается в специальный объем корпуса непосредственно под ступенькой иглы. Когда давление превышает усилие пружины иглы, она поднимается вверх. При этом обеспечивается открытие каналов распылителя и происходит впрыск топлива. После того, как вся поданная насосом порция горючего проходит через распылитель в камеру сгорания, давление начинает падать, и игла под воздействием усилия пружины опускается. Подача топлива при этом прекращается. Давление впрыска топлива составляет 400 – 600 кг/см2.

Варьируя параметры форсунок (геометрию каналов распылителя и их количество, жесткость пружины и др.) и тем настраивая их на оптимальный режим работы, конструкторы научились управлять процессом сгорания топлива.

В некоторых двигателях (например, версиях TDI моделей Mercedes, VW, BMW, Audi и пр.) одна из форсунок может быть оснащена датчиком подъема иглы. Положение иглы важно «знать» блоку управления моторами с электронно управляемыми топливными насосами.

В особую группу форсунок следует выделить двухпружинные. Они имеют более сложную конструкцию, но зато точнее, чем классические однопружинные, управляют процессом топливоподачи. Благодаря этому снижаются жесткость процесса сгорания и шум. Положительный эффект обеспечивается двухступенчатым подъемом иглы, во время которого поочередно преодолевается сопротивление каждой из двух пружин. На холостом ходу и при малых нагрузках работает только первая ступень, «подкармливая» двигатель небольшим количеством топлива. На мощностных режимах поступают две порции топлива: сначала малая (до 20% общего объема), затем большая. Это смягчает, продлевает и делает более полным процесс сгорания. Кроме того, уменьшились расход топлива и токсичность отработавших газов. Давления открытия ступеней отличаются незначительно, например, у дизелей с разделенной камерой сгорания* составляют 130 и 180 кг/см2. Давление впрыска основной порции – порядка 800 – 1000 кг/см2.

Сегодня доля двухпружинных конструкций составляет около четверти от общего количества. Такие форсунки применяли в дизелях с непосредственным впрыском**, пока их не потеснила система питания Commоn Rail.

Эпоха электроники

В современных дизелях топливо подается с помощью электромеханических форсунок, у которых за открытие и закрытие иглы отвечает управляемый электроклапан. Пока ему не будет дана команда от ЭБУ, топливо не поступит к распылителю. Бортовой компьютер определяет момент начала впрыска и его продолжительность, тщательно дозируя горючее длиной импульсов в зависимости от частоты вращения коленвала, нагрузки, положения педалей, температуры двигателя и других факторов. Такая особенность позволяет электронике управлять подачей топлива с высокой точностью, в благоприятном режиме с точки зрения экономичности и экологичности.

Электромеханические форсунки в дизелях с системой питания типа Common Rail могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Этим удалось добиться более плавного нарастания давления газов на поршень и более качественного сгорания топлива, что в итоге снизило шум и количество вредных компонентов в выхлопе. Давление впрыска в данных системах питания удалось повысить до 1600 кг/см2. При этом еще больше улучшилась точность дозирования и равномерность распределения топлива по цилиндрам.

Един в двух лицах

Во второй половине 90-х годов некоторые дизели стали оснащать еще одной разновидностью системы питания – без ТНВД. Его функции переложили на насос-форсунки. Подкачивающий насос подает к ним топливо под небольшим давлением. Каждая форсунка снабжена своей плунжерной парой, которую приводят в действие кулачки распределительного вала. Преимуществ у таких систем питания несколько. Во-первых – большее давление топливоподачи (от 1200 до 2050 кг/см2), что обеспечивает более качественое распыление. Во-вторых, отсутствие громоздкого ТНВД с отдельным приводом и инерционных систем распределения горючего. Все это способствовало повышению точности начала впрыска и дозировки.

Насос-форсунки оборудованы электроклапаном и могут работать в двухимпульсном режиме. Как и в предыдущих случаях, это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Негативная особенность насос-форсунок – зависимость давления впрыска от оборотов двигателя и высокая стоимость данной технологии даже по сравнению с Common Rail.

* Разделенная камера сгорания – камера, состоящая из двух полостей – надпоршневой и вспомогательной в головке блока или в самом блоке. Применяется для увеличения энергии воздушных потоков ** Непосредственный впрыск в дизелях – подача топлива в камеру сгорания, состоящую из одного надпоршневого объема

Распылители

Одна из наиболее ответственных деталей форсунки – распылитель. Они отличаются количеством распылительных отверстий и способом регулирования топливоподачи. Предкамерные и вихрекамерные дизели (т.е. с разделенной камерой сгорания), как правило, оснащают распылителями с одним отверстием и иглой. На конце их иглы может быть штифт. Такие форсунки называют штифтовыми (1). Благодаря тому, что штифт иглы большую часть цикла находится в отверстии, появляется возможность подавать основную часть топлива в короткое время в конце цикла, после полного подъема иглы. Таким образом обеспечивается благоприятный режим сгорания и более мягкая работа дизеля. На дизели с непосредственным впрыском (с неразделенными камерами сгорания) устанавливают форсунки с несколькими распылительными отверстиями (от двух до шести). Есть два типа многоструйных распылителей: с перекрываемыми отверстиями (2) и закрытым объемом (3). В первых для прекращения подачи топлива игла перекрывает непосредственно каждый канал распылителя, т. е. контактирует с каждым отверстием. В форсунках с закрытым объемом игла не перекрывает само отверстие – она «глушит» небольшой объем в самом низу распылителя. Из-за остатка топлива в этом объеме, которое впоследствии испаряется, возникают проблемы со снижением токсичности отработавших газов.

Игорь Широкун
Фото Bosch

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сопло

| Инжиниринг | Фэндом

Ракетное сопло

Сопло — это механическое устройство, предназначенное для управления характеристиками потока жидкости, когда он выходит из замкнутой камеры в некоторую среду.

Сопло обычно представляет собой трубу или трубку переменного диаметра, которая используется для направления или изменения потока жидкости или газа.

Сопла

часто используются для управления скоростью потока, направлением и / или давлением потока, выходящего из них.

Сопла

могут быть описаны как сходящиеся (сужение от широкого диаметра к меньшему в направлении потока) или расходящиеся (расширяющиеся от меньшего диаметра к большему) или сопла де Лаваля / сходящиеся-расходящиеся (Сопла CD).

Конвергентные сопла ускоряют жидкости, но не превышают скорость звука в жидкости из-за звукового дросселирования в самом узком месте. Расходящиеся сопла замедляют поток жидкости, если поток дозвуковой, но ускоряют звуковые или сверхзвуковые жидкости.Сужающиеся-расходящиеся сопла ускоряют жидкости, которые застряли в сужающейся части, до сверхзвуковых скоростей.

Таким образом, в ракетных двигателях и сверхзвуковых реактивных двигателях используются сопла CD, тогда как в дозвуковых реактивных двигателях используются сходящиеся сопла.

Магнитные сопла также были предложены для некоторых типов движителей, в которых поток плазмы направляется магнитными полями, а не стенками из твердого вещества.

Высокоскоростные сопла [править | править источник]

Часто целью является увеличение кинетической энергии текущей среды за счет ее энергии давления и / или внутренней энергии.Очень распространенное применение, которое видят почти все, — это сопла, используемые пожарными организациями для тушения пожара.

Распылительные форсунки [редактировать | править источник]

Многие форсунки распыляют жидкости. Часто это касается трубок Вентури.

Эти виды форсунок используются для окраски распылением, парфюмерии, карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, распыления дезодорантов [1], антиперспирантов [2] и многих других целей.

Форсунки [править | править источник]

Некоторые форсунки имеют такую ​​форму, чтобы производить струю определенной формы. Например, экструзионное формование — это способ изготовления отрезков металлов, пластмасс или других материалов с определенным поперечным сечением.

Насадки без стрелы [править | править источник]

Могут использоваться с опрыскивателями ATV или Ute. Идеально подходит для противопожарных работ, опрыскивания пересеченной местности и борьбы с саранчой. В Австралии торговая марка Rapid Spray ^[1] производит широкий ассортимент аналогичной продукции.

Сопло Де лаваля

Форсунки

Эта страница предназначена для учащихся колледжей, старших и средних школ.Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице: доступно на Детская страница.

---

Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены двигателями газотурбинные двигатели, которые также называют реактивные двигатели. Есть несколько разных типов газотурбинных двигателей, но все газотурбинные двигатели имеют некоторые детали в общем. Все газотурбинные двигатели имеют сопло для производства тяга, чтобы отвести выхлопные газы назад к набегающему потоку и установить массу расход через двигатель.Сопло находится после силовая турбина.

Сопло — относительно простое устройство, просто специальной формы трубка, по которой протекают горячие газы. Однако математика которые описывают работу форсунки, требует осторожного мысль. Как показано выше, сопла бывают разных форм и размеры в зависимости от предназначения самолета. Простые турбореактивные двигатели, и турбовинтовые, часто имеют фиксированную геометрия конвергентное сопло , как показано слева на рисунке.В турбовентиляторных двигателях часто используется Совместное кольцевое сопло , как показано вверху слева. Основной поток выходит центральное сопло, в то время как поток вентилятора выходит из кольцевого сопла. Смешивание двух потоков обеспечивает некоторое увеличение тяги, и эти сопла также работают тише, чем сужающиеся сопла. Форсажные ТРД и ТРДД требуется переменная геометрия сходящийся-расходящийся — CD сопло, как показано слева. В этом сопле поток сначала сходится к минимальная площадь или горло, затем расширяется через расходящийся участок к выходу справа.Расход дозвуковой перед горловиной, но сверхзвуковой за горлом. Из-за изменяемой геометрии эти сопла тяжелее, чем сопла с фиксированной геометрией. но изменяемая геометрия обеспечивает эффективную работу двигателя в более широком диапазоне воздушного потока, чем простое фиксированное сопло.

Ракетные двигатели также используют сопла для ускорить горячий выхлоп для создания тяги. Ракетные двигатели обычно имеют фиксированный геометрия сопла CD с гораздо большим расширяющимся сечением, чем требуется для газовой турбины.Вы можете изучить конструкцию и работу форсунок с наш интерактивный имитатор сопла программа, которая запускается в вашем браузере.

Все форсунки, которые мы обсуждали, таким образом далеко идут круглые трубы. Однако в последнее время инженеры экспериментируем с форсунками с прямоугольными выходами. Это позволяет поток выхлопных газов, который легко отклоняется, или вектор как показано в середине фигура. Изменение направления тяги соплом приводит к самолет намного маневреннее.

Потому что форсунка отводит горячий выхлоп обратно в свободный потоком, могут возникнуть серьезные взаимодействия между выхлопными газами двигателя поток и воздушный поток вокруг самолета. На истребителях, в в частности, вблизи выходов из сопла могут возникнуть большие потери лобового сопротивления. А Типичная конфигурация сопло-хвостовик показана в верхнем Правильно для F-15 с экспериментальными маневренными соплами. Как и в случае с входная конструкция, внешнее сопло конфигурация часто разрабатывается авиаконструктором и подвергается испытания в аэродинамической трубе для определения влияния характеристик на планер. Внутреннее сопло Обычно ответственность за это несет производитель двигателя.

---

Действия:

---

Экскурсии

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

форсунка — испанский перевод — Linguee

Сегмент содержит простую форсунку ti o n — форсунка t e sti n g устройство w ell как испытание ТНВД. international.bosch.com	Эль сегмент […] Включает un senc ill o dispositivo d ec ompro ba cin de las boquil-las de inyec ci n, as com [o … ] bomba de inyeccin. international.bosch.com
Противокапельный, не требующий обслуживания «Stop-Drop DV S- 3 » форсунка — s h uto f f устройство w i th аксиально регулируемый приводной вал удерживающий полимер.com	Gracias al rb ol de transmisin con d esplazamiento axial, sistema d e ci erre d e tobera l ib sy mantenimiento […] «Стоп-капля ДВС-3 polymere-holding.com
Не u se a насадка l o ck — op e n . bobcatturf.com	N o использовать u n dispositivo p ar a m антенна er abie rta la boquilla . bobcatturf.com
Не u se a насадка l o ck — op e n . bobcatturf.com	CONSULTE EL MANUAL DEL OPERADOR. bobcatturf.com
Защита от […] струя воды fr om a форсунка d i re ct к t h e как ing) из […] все направления. icos.com.br	No debe haber ningn efecto perjudicial (chorro de agua). icos.com.br
Дополнительное оборудование: CVR […] ручное управление, электрическое управление, электронное управление, TRI -J E T форсунка , м ix er-tank, fi л л устройство , м ar ker, набор инструментов. kuhnsa.fr	Equipos opcionales: руководство mando […] CVR, mando elctrico, […] mando el ectr nic o, boquilla TR ICHO RRO, b andeja de in co rpora de ll enado, trazador, c aj a de herramientas. kuhnsa.fr
Ротационная форсунка требует меньшего давления […] головка для распыления […] расход с турбины в т ч e сопло i с a намного больше КПД т.е. n t устройство t h и метод распыления, используемый в конвенте на a l форсунка . towertechinc.com	La Boquilla Rotatoria Aspersora Requiere Menor Cabezal de Bombeo para […] атомизар эль флюхо я кэ ла […] turbi na en l a boquilla es un dispositivo much om s eficiente que el aparato atomizador uti li zado 000 000 9a0006 ven ciona л . towertechinc.com
T ur b o сопло w h ir l, вращающийся клин высокого давления ni n g устройство i th Диаметр 300 мм […] для котлованов, дымоходов, транспортных трубопроводов oertzen-gmbh.com	Tobera t ur bo c entr f uga, aparato de l im pieza alta presin con dimetro de […] 300 мм для пос., Хим., Транспорта oertzen-gmbh.es
Состоит из несущей рамы, […] Гидравлический привод, rota ti n g устройство , сопло c a rr ier и насадка для сопла. woma-products.com	Se compone de bastidor soporte, elemento motriz hidrulic o, […] mecanismo de rotacin, recolec to r de toberas y la n za d e tobera . woma-products.com
Особенностью таких турбин является полное преобразование энергии давления. […] в кинетическую энергию в конусе tr o l устройство — in в этом случае t h e форсунка . . gunt.de	Caracterstica de tales turbinas es la […] Всего конверсий де ла энера де пресин эн энэра […] cint ic a en el dispositivo di recto r, que en e st e cas o e s u na tobera. gunt.de
Усовершенствованный l as e r устройство c h ec ks на лету ea c h насадка f fi эффективность и [. ..] предотвращает ошибки печати. qualijet.eu	U n dispositivo ls er co nt rola el funcionamiento de los inyectores […] e impide la impresin con defectos. qualijet.eu
Углекислотная пропитка ti o n устройство > Ai r пузырьковый мат >> Масло диспергирующее si ozzle n n -subaqua.com	Aparato de im pr egnaci n de c ido carbnico> R ejill a de a ire> de duers в de ace it e trautwein-subaqua.com
Благодаря патенту nt e d устройство i n si de the Deli ve r yzzle f t he Polti Sani System, […] , который перегревает пар до температуры […] при 180 ° C, температура пара, выходящего из нагнетательного сопла, не теряется. sanisystempolti.it	G ra cias a l dispositivo p at enta do q ue se encuentra e n el pulverizador …] Polti, que sobrecalienta el steam, llevndolo […] hasta los 180C, la temperatura del steam cuando sale del pulverizador no sufre prdida trmica alguna. sanisystempolti.it
Краска […] наносится с использованием устройства mi xi n g t h ro ugh an autom at i c сопло а и антикор […] Покрытие гарантирует долговечность [. ..] и качество, требуемое клиентом. algoi.com	La pintura […] se ap li ca co n equipo m ezcla do r en boquilla automtic o, logrando qu ..] антикоррозия гарантия ла […] durabilidad y calidad exigida por el cliente. algoi.com
5. С набором micromatic ti n g устройство i n st alled in t h e т he гидравлический впрыск […] Формовочная машина удобна в эксплуатации. chap-machinery.com	5. Con ins ta laci nd e dispositivo d ea juste M icrom at ic en la boquilla iente […] de operar. chap-machinery.es
Невозможно сделать […] угол wi t h сопло t o w ork с […] Прямой поток , я сменил узор на туман. pbigold.com	Incapaz de llegar a la […] esqu in a con la boquilla par a que f uncionase […] con un chorro recto, cambi a un patrn de niebla. pbigold.com
T h e сопло n e ed le прижимается к своему гнезду […] к источнику. rb-kwin.bosch.com	L и aguj и e l a tobera s e p res iona co n un resorte […] en su asiento. rb-kwin. bosch.com
Если вы не видите черный наконечник сопла, возможно, вы неправильно установили […] емкость для ароматизаторов t h e устройство w i th the b la c kzzle a ci ng назад. airwick.ca	Si no ve la punta negra de la boquilla, puede que […] haya colocado de forma неверная el recambio de […] la fra ga ncia en el dispositivo, co n l a boquilla n egra mirando h acia a trs. airwick.es
Могут появиться пятна концентрированного красителя […] if s pr a y форсунка i s o только частично вдавлена, полностью вдавлена ​​ t h w h en опрыскивание. modelmates.co.uk	Больше, чем концентратор […] tinta si el inyector es ta parcialmente pulsado, pulse tot al mente el inyector cua ndo r . oc modelmates.co.uk
Топливо достигает т ч e форсунка — ч o ld er в сборе с форсункой ti o n n n v i a линии высокого давления. rb-kwin.bosch.com	El горючий llega a […] rb-kwin.bosch.com
Спрей выйдет [. ..] очень быстро, если t h e форсунка i s f в очень низком состоянии. modelmates.co.uk	Эль Роко Салдр Муй […] rpid o si el inyector es pu ls ado totalmente. modelmates.co.uk
Рабочее колесо с углублением на […] проходные размеры равны sup ti o n сопло . weirminerals.com	Propulsor empotrado para pasar slidos de […] igual t amao a la boquilla de su ccin . es.weirminerals.com
Сопло g u id e лопатки (NGV) играют решающую роль в термодинамической эффективности, аэродинамических характеристиках и стоимости владения газотурбинных двигателей. materials.imdea.org	Лос-сопло направляющих лопаток (NGV) используется для исправной работы, термодинамики и затрат на двигатели газовых турбин. materiales.imdea.org
Высококачественный струйный принтер с […] широкие возможности, оснащенный […] уникальный CNS (C le a r Сопло S y st em), где […] принтер не плюет, не проливает […] любых чернил, не мешает производству и благодаря этому производственная среда остается полностью чистой. kortho.eu	Equipado co n un s istema nico denominado […] CNS (Cle ar Nozz le System ) S istem a de limpieza […] de cabezal, mediante el cual la […] impresora no derrama tinta, no interfiere con el producto y por lo tanto el ambiente de produccin se mantiene безупречно. корто.eu
Отсутствие простоев на уборку благодаря […] уникальный CNS (C le a r Сопло S y st em). kortho.eu	Нет запроса […] limpieza de bido a su si стержень a nico […] лимба кабеля «CNS» (система прозрачных форсунок). kortho.eu
Война ni n g устройство s h al l эксплуатируется […] движением дверной защелки или ручки, а не движением самой двери. eur-lex.europa.eu	D ich o dispositivo s e a cci onar p or el […] movimiento de la trabilla o manilla de la puerta y no por el movimiento de la propia puerta. eur-lex.europa.eu
Используйте […] другой электр ic a l device t o c on подтвердить, что […] Электрическая розетка исправна. nec-display-solutions.be	U ti lice otr o dispositivo e lc trico p ara confirmar […] que la toma de corriente funciona. nec-display-solutions.es
Insi gn i a Device M a na gement Suite представляет собой комплексную платформу управления, которая повышает мобильность, обеспечивая N ok i устройств p e rf orm. europe.nokia.com	In si gnia Device Mana ge ment Suite es una complete plataforma de gestin que mejora la movilidad garantizando el rend im iento lo а . Nokia.es
Toshiba Sto ra g e Device D i vi sion continue […] , чтобы расширить свое лидерство в области жестких дисков малого форм-фактора. storage.toshiba.eu	Tosh ib a Sto rag e Device D ivi sion si gue ampiando […] su liderazgo en unidades de disco duro de factor de forma pequeo. storage.toshiba.eu

Схема механики — Устройства постоянного потока

Устройство с постоянным потоком — это любое устройство, через которое будет проходить непрерывный поток материала.Некоторые примеры устройств с постоянным потоком включают трубы, сопла, диффузоры и насосы. Обычно материал, протекающий через устройство, представляет собой газ или жидкость, и если устройство каким-либо образом изменяет скорость текучей среды, тогда эта текучая среда в свою очередь будет оказывать давление на устройство с установившимся потоком.

Насадка на пожарном шланге является примером устройства с постоянным потоком. Поскольку сопло изменяет скорость воды на выходе из шланга, потребуется сила, чтобы удерживать сопло на месте.

Чтобы определить силы, действующие на устройство с установившимся потоком, мы начнем с нашего уравнения импульса и импульса.

\ [\ vec {J} = m \ vec {v_ {f}} — m \ vec {v_ {i}} \]

Поскольку это непрерывный процесс, нет смысла иметь начальную и конечную скорости. Вместо этого у нас будут скорости на входе и выходе. Кроме того, массу необходимо изменить на массовый расход (масса, входящая или выходящая из устройства в единицу времени), чтобы иметь дело с непрерывным потоком в системе.

Массовый расход является более подходящей мерой для устройств с постоянным расходом, чем стандартная масса.

Разделение нашего начального уравнения импульса-импульса на время с обеих сторон даст нам желаемый массовый расход справа, а время слева компенсирует временную составляющую импульса.

\ [\ frac {\ vec {F} * t} {t} = \ frac {m_ {out}} {t} \ vec {v_ {out}} — \ frac {m_ {in}} { t} \ vec {v_ {in}} \]

Упрощая это уравнение, мы придем к нашему окончательному уравнению, которое связывает силу, которую наше устройство постоянного потока оказывает на жидкость, с массовым расходом и скоростями на входе и выходе.Сила, оказываемая жидкостью на устройство, была бы просто равна и противоположна силе ниже.

\ [\ vec {F} = \ dot {m} _ {out} \ vec {v_ {out}} — \ dot {m} _ {in} \ vec {v_ {in}} \]

Последнее замечание: эти уравнения являются векторными уравнениями. Если устройство меняет направление потока жидкости, вам необходимо разбить силу и скорости на компоненты x и y и разделить приведенное выше уравнение на компоненты x и y.

Определение массового расхода:

Если массовый расход на входе или выходе из вашего устройства не указан напрямую, вам может потребоваться найти эти значения.Сначала мы можем использовать простую идентичность, зная, что массовый расход будет равен плотности жидкости, умноженной на объемный расход. Кроме того, объемный расход может быть связан с геометрией устройства в том смысле, что он будет равен средней скорости жидкости на входе или выходе, умноженной на площадь поперечного сечения на входе или выходе. Собирая все это вместе, мы приходим к следующим формулам.

\ [\ dot {m} = \ rho \ dot {V} = \ rho \ vec {v} A \]

Моделирование форсунки — База знаний по специализированному программному обеспечению

Существует несколько способов моделирования спринклерной системы или системы с форсунками в PIPE-FLO® Professional.

Спринклеры, форсунки пожаротушения и форсунки обычно характеризуются коэффициентом расхода , который некоторые производители форсунок обозначают буквой K, используемой в следующем уравнении:

Это противоречит принципу PIPE-FLO®. использует букву K, которая используется для обозначения коэффициента сопротивления клапанов и фитингов. Такое непоследовательное использование номенклатуры привело к путанице при моделировании распылительной насадки в PIPE-FLO®.Для распылительной форсунки увеличение значения коэффициента расхода увеличивает расход через форсунку, но при использовании коэффициента сопротивления для описания распылительной форсунки увеличение коэффициента сопротивления снижает расход через форсунку.

Коэффициент расхода форсунки также эквивалентен коэффициенту расхода (Cv) при использовании с водой при 60 ° F (SG = 1,0), с использованием единиц измерения США (N ₁ = 1,0) и без фитингов (F _p = 1,0), как показано в следующем уравнении для Cv для регулирующего клапана:

{C_v = \ frac {Q} {N_1F_P \ sqrt {\ frac {dP} {SG}}} = K_ \ text {сопло}}

При использовании метода расчета Дарси Вейсбаха сопло можно смоделировать как:
1.Устройство Curve dP
2. Фиксированный Cv
3. Фитинг с эквивалентным фиксированным сопротивлением (K) в трубопроводе

При использовании метода расчета Хазена Вильямса сопло следует моделировать как компонент с кривой. Фиксированное Cv и фиксированное сопротивление нельзя использовать, потому что dP рассчитывается с использованием Q ² для этих методов, тогда как Hazen Williams использует Q ^1,85 для расчета потерь напора и dP.

Рассмотрим следующий график, предоставленный производителем сопла для ряда доступных сопел:

Сопло как устройство кривой dP (метод Дарси или Хазена-Вильямса)

Чтобы смоделировать сопло как компонент с соплом K = 7.2, несколько точек данных могут быть сгенерированы для таблицы данных диалогового окна данных кривой с использованием уравнения сопла, Q = K (dP) ^0,5 . Проще всего это сделать в Excel, как показано ниже.

Точки данных также можно прочитать на графике производителя.
Распылительная форсунка моделируется устройством Curve dP, небольшим трубопроводом и устройством ограничения давления. Эти устройства показаны ниже.

Затем вы добавляете данные кривой распылительной форсунки в устройство Curve dP.Это можно сделать, выбрав устройство Curve dP, щелкнув правой кнопкой мыши и выбрав «Ввести данные кривой». Появится диалоговое окно Curve Data, подобное показанному ниже. Введите данные расхода и dP в соответствующие поля.

Маленькая труба, соединяющая устройство Curve dP с устройством ограничения давления, имеет очень короткую длину (0,001 фута) и тот же размер, что и труба на входе. Затем установите устройство ограничения давления на 0 фунтов на кв. Дюйм. PIPE-FLO будет использовать кривую устройства Curve dP для определения dP для рассчитанного расхода.Ниже показано распылительное сопло, моделируемое как устройство кривой dP и устройство ограничения давления. Рассчитанное dP можно сравнить с графиком производителя при 45 галлонах в минуту.

Сопло как фиксированный Cv (ТОЛЬКО для метода Дарси)

Сопло также можно смоделировать как фиксированный Cv, установленный как фитинг в трубопроводе очень короткой длины, как показано ниже. Установка фиксированного Cv выполняется через сетку свойств трубопровода.

Опять же, при изменении расхода будет вычисляться правильный перепад давления, как показано ниже и подтверждено на графике производителя выше.И наоборот, при изменении входного давления форсунки будет рассчитан правильный расход.

Сопло как фиксированный K (сопротивление) (ТОЛЬКО для метода Дарси)

Моделирование сопла как фиксированного сопротивления (K) требует использования уравнения динамики перепада давления, dp = K (плотность жидкости /144 ) (v ² / 2g), переставляем для определения K. В этом случае и расход, и давление берутся из графика производителя, где расход и давление равны 50.9 галлонов в минуту и ​​50,04 фунтов на кв. Дюйм соответственно. Обратите внимание, что в этом примере внутренний диаметр трубы составляет 6 дюймов, а скорость вычисляется из уравнения неразрывности с единицами измерения фут / сек. Это дает коэффициент сопротивления K = 23266.

Использование фиксированного K может быть подтверждено сравнением другой точки на кривой производителя, в данном случае при 55 галлонах в минуту, PIPE-FLO вычисляет dP, равное 58,38 фунтов на квадратный дюйм. Это соответствует значению на графике.

Моделирование системы пожаротушения

Моделирование форсунок в качестве компонентов можно увидеть в следующей системе пожаротушения, в которой PIPE-FLO® используется для определения размеров пожарного насоса, чтобы обеспечить не менее 20 галлонов в минуту на каждое сопло (коэффициент расхода = 3.2 из графика производителя выше). Каждое сопло моделируется как компонент с использованием расчетных точек данных из уравнения сопла. Используется метод расчета Дарси. На рисунке ниже показан сценарий, в котором вся система активирована на обоих этажах. Насос был выбран исходя из расчетной точки 500 галлонов в минуту и ​​110 футов напора.

Ниже представлена ​​та же система, за исключением того, что форсунки смоделированы как фиксированные фитинги Cv в трубопроводе. Расходы сопоставимы с показанной выше системой, за исключением небольшого отклонения из-за метода линейной интерполяции, используемого в вышеперечисленных компонентах.

Вот та же система, использующая компоненты для моделирования форсунок и использующая метод Хазена-Вильямса для расчета потерь напора. В этой ситуации скорости потока и dP сопоставимы с двумя моделями, указанными выше, но это сильно зависит от коэффициента «C» Хазена-Вильямса, размеров труб и использования воды при температуре 60 ° F.

Сведения о более старых версиях PIPE-FLO® см. В приложениях ниже.

Моделирование спринклерной системы или системы с форсунками old.pdf

Комбинированный гидродинамический смеситель и газодинамические устройства с виртуальным соплом для последовательной фемтосекундной кристаллографии — Университет штата Аризона

@inproceedings {64705ab841c9488ab8827512015ee37d,

title = «Комбинированный гидродинамический смеситель и газодинамическое виртуальное сопло», аннотация 9000 кристаллографических устройств для серийной фемтосекунды

С появлением рентгеновских лазеров на свободных электронах (XFEL) стали возможны последовательные фемтосекундные рентгеновские кристаллографические исследования с временным разрешением (TR-SFX), которые проливают свет на динамику белков таких важных процессов, как фотосинтез или устойчивость к антибиотикам.Основным фактором, ограничивающим эксперименты TR-SFX, являются надежные технологии впрыска, совместимые с методами впрыска струи жидкости, используемыми для SFX, которые позволяют быстрое перемешивание и достижение подходящих моментов времени реакции. Здесь мы представляем первое напечатанное на 3D-принтере гибридное сопло, впрыскивающее струи водных кристаллов протеина после быстрого перемешивания (

author =» Геррит Брем и Остин Эчельмайер, Джесси Коу и Конрад, {Челси Э.} и Гаррет Нельсон и Вильярреал, {Йорвани Круз} и Уве Вейерстолл, и Джон Спенс, и Сара К {\ «Стер, и Петра Фромме и Александра Рос»,

год = «2020»,

месяц = ​​январь

day = «1»,

language = «English (US)»,

series = «21-я Международная конференция по миниатюрным системам для химии и наук о жизни, MicroTAS 2017»,

publisher = «Общество химических и биологических микросистем»,

pages = «1495—1496»,

booktitle = «21-я Международная конференция по миниатюрным системам для химии и наук о жизни, MicroTAS 2017»,

note = «21-я Международная конференция по миниатюрным системам для химии и наук о жизни, MicroTAS 2017; Дата конференции: с 22-10-2017 по 26-10-2017 «,

}

Устройство для домашнего обихода Смеситель для душа Смеситель для душа Регулятор Головка Насадка rudisbakery.

com Товары для дома Спасательное устройство Tap Splash Смеситель для душа Смеситель Регулирующая головка Насадка rudisbakery.com

1. Дом
2. Дом и сад
3. Обустройство дома
4. Сантехника и приспособления
5. Прочая домашняя сантехника и приспособления
6. Смеситель для душа Смеситель для сберегательного устройства Насадка для головки регулятора

Смеситель для душа

Смеситель для регулятора температуры Смеситель для душа Сопло

Tap Splash Смеситель для душа Регулирующая насадка Насадка, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Спасательное устройство Насадка с регулируемой насадкой для смесителя для душа Tap Splash по лучшим онлайн ценам на.Насадка с регулируемой головкой Устройство для сбережения Смеситель для душа с брызгами, Устройство для сбережения Смеситель для душа с брызгами Насадка с регулируемой головкой, Дом и сад, Товары для дома, Сантехника и прочая домашняя сантехника.

Спасательное устройство Насадка для душа для душа, смеситель для душа, насадка

✦Dancing Surprise✦ При просмотре с помощью специальной программы просмотра можно заметить узор из восьми серых наконечников стрелки в области короны и узор из восьми сердечков в области павильона. Однако, если по какой-либо причине это вам не нравится, Martens Unisex 1461 Oxford и другая обувь в, Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Купите shopdoz Футболка и другие футболки ко Дню учителя «Я научу крошечных человечков здесь повсюду» в. 1 Run Charm Bead и другие бусины в, tempt’d Women’s Future Foundation Contour Bra в магазине женской одежды, обручальное кольцо из вольфрама Crown Ring MARTIALIS со скошенной и приподнятой кромкой с полированной отделкой — 6 мм и 8 мм, Если у вас есть вопрос, который вы хотите узнать о продуктах перед покупкой. Похоже, что первоначальная рука владельца подшила его примерно на 2 дюйма, так что вы должны иметь возможность выпустить это, если хотите немного дополнительной длины, подвеска ручной работы — это потрясающие 2-3 / 4 дюйма от верха тюка до кончика кристалл и регулируемый кожаный шнур, на котором он висит, имеют общую длину около 23 дюймов.-Идеальный день рождения или праздник (Рождество и чтобы сохранить низкие цены для вас, эта вкусная цветная бусина обернута в серебро и сочетается с четырьмя оксидированными обручами произвольного стиля). Скидка, рассчитанная в приведенном выше сценарии, составляет 3 + 3 доллара. медные проводники, система управления полетом на основе GPS. Результат — равномерное распределение нагрузки на многоременные приводы и лучший износ. Узел охлаждающего вентилятора Совместим с JEEP GRAND CHEROKEE 2005-2009 3. Woodstock D2511 5 дюймов на 40 слоев на 1/4 -Дюймовое колесо для полировки отверстий из мягкого муслина: инструменты и товары для дома.не только для сотрудников внутреннего офиса. Регулируемый ремешок с противоскользящей резиной: нескользящий, просто прорежьте отверстие, бросьте коробку и закрепите двумя винтами.

Спасательное устройство Насадка для душа для душа, смеситель для душа, насадка

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на насадку для регулятора смесителя для душа для спасательного устройства по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, например, в коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Без товарного знака ， Этикетка: ： EB391KDZFCC2R69 ： Номер детали производителя: ： Не применяется ，。

Сберегательное устройство Tap Splash Смеситель для душа Смеситель Регулирующая головка Насадка

Японский 2-слойный контейнер Bento Food Пластиковый контейнер для еды для обеда Палочки для еды Sa.Запечатанный новый картридж Cricut — к счастью и после этого. Оригинальная упаковка 30 семян салата спаржи Lactuca Sativa Green Vegetable C121, 1 дюйм 12 дюймов Prince Albert Raiders и 1 виниловые наклейки на блейзерах Kamloops. Олаф Холодное сердце Кружка Олаф Холодное сердце Кружка Олаф Холодное сердце Подарочная кружка Олаф Холодное сердце Кружка. Красный замененный инструмент для чистки щеток для iRobot Roomba 500 600 700 Series YL. 375 400 Быстрая загрузка триммерной головки для триммеров Speed-Feed Echo SRM 99944200907. Позиционирующие углы 90 градусов Зажимы для деревообработки Алюминиевые инструменты для деревообработки Тип L, резак для печенья с антикварными ключами ВЫБЕРИТЕ СВОЙ РАЗМЕР !, Узел струнной головки заменяет струнный триммер Ryobi Homelite Craftsman 309562007, катушка зажигания Для HUSQVARNA 335 335XP 338 338XP 339 340 345 346 346XP 350.Пряжка для ремня с одним зубцом Квадратная пряжка для центральной балки Подходит для 5/8 дюймового ремня 10 шт. 10PCS 18650 16340 CR123A Батарейный отсек Жесткий полипропиленовый держатель Цветная коробка для хранения H8G9, простыня с глубоким карманом, набор из 6 предметов, серия 1800 Египетский комфортный набор простыней с пейсли. MTD / Cub Cadet 683-04334-0637 Shift ASM-Lift LT-5. Wolf Sicherheitstemperaturbegrenzer 8601891. DC 12V 1/2 » Внешняя резьба Бесщеточный погружной водяной насос Фонтан для бассейна 5M / 16ft, Hydro Life 52412 C-2063 Запасной картридж, топливный фильтр для Kohler 24-050-13-S Command Courage SV CV CH KT ZT , Серый 28-дюймовый электрический 3D Flame Firebox Встраиваемый вставной нагреватель с роликом,

Спасательное устройство Tap Splash Смеситель для душа Насадка для регулятора Смесителя для душа
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Экономичное устройство Tap Splash Смеситель для душа Регулирующая насадка по лучшим онлайн-ценам на.

No related posts.