Ej255 характеристики: Двигатель EJ255 Subaru: характеристики, недостатки, обслуживание

Содержание

Двигатель EJ25: характеристики, особенности, описание, обслуживание

EJ25 — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Subaru. Он является старшим братом известного EJ20. Основное предназначение, установка на транспортные средства Forester и Impreza.

Характеристики и особенности моторов

Мотор EJ25 имеет высокие технические характеристики. Не считая увеличенного объёма, в первую очередь, он мощнее, чем EJ20.

Субару Форестер с мотором EJ25

Конструктивно, эти силовые агрегаты, почти ничем не отличаются один от одного.

Рассмотрим, основные технические характеристики EJ25:

EJ 25 2.5

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 25 2.5

Объём

2.5 литра (2457 см куб)

Мощность

155-300 л.

с.

Диаметр цилиндра

99.5

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)

Расход топлива

10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость, кроме Форестера

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Двигатель EJ25 под капотом Форестера

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ25 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у EJ20 и EJ25 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ25:

Контрактный мотор EJ25

  1. Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
  2. Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
  3. На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
  4. Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
  5. Стук в моторах серии EJ. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
  6. Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ25 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Контрактный (б/у) двигатель EJ255 атмосферный для Subaru Forester suv, 2 поколение, SG, 2.5, бензин, 230 л.с (02.2002

Двигатель Subaru Forester является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 230 лошадиных сил
  • Используемое топливо:
    бензин
  • Объём двигателя: 2. 5 л.
Двигатель EJ255 атмосферный выпускался с 2002 года. Контрактный двигатель на Subaru Forester 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Subaru Forester на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Subaru Forester, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Subaru Forester в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя EJ255
Доп. информация о двигателе DOHC, 16-клапанный
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 230 (169) / 5600
Мощность 230
Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель
Объем двигателя 2457
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 8
Диаметр цилиндра 100
Ход поршня 79
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 320 (33) / 3600

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Тормозной диск RN1122 NIBK – характеристики, фото и применимость запчасти

FORESTER (SH_) 2.5 AWD – бензин (EJ25), 171 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2013

IMPREZA седан (GC) 2.0 Turbo GT AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

IMPREZA универсал (GF) 2.0 Turbo GT AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

IMPREZA Наклонная задняя часть 2.5 WRX AWD – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

IMPREZA седан (GD) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.0 Turbo AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

OUTBACK (BE, BH) 3.0 H6 AWD – бензин (EZ30), 209 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

FORESTER (SF_) 2.0 S Turbo AWD – бензин (EJ205), 177 л. с., выпуск 01.2001 – 30.2002

OUTBACK (BE, BH) 2.5 AWD (BH9) – бензин (EJ25), 156 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

IMPREZA седан (GD) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 225 л. с., выпуск 01.2002 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 225 л. с., выпуск 01.2002 – наст. время

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD (BP9) – бензин (EJ25D), 165 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2009

OUTBACK (BL, BP) 3.0 AWD (BPE) – бензин (EZ30), 245 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2009

FORESTER (SG_) 2.5 AWD (SG9) – бензин (EJ25), 211 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2005

IMPREZA седан (GD) 2.5 i WRX AWD (GDG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.5 WRX AWD (GGG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

FORESTER (SG_) 2.5 XT AWD (SG9) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01. 2005 – 31.2008

XV 1.6 i AWD – бензин (FB16), 114 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

XV 2.0 i AWD – бензин (FB20B), 150 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

XV 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

LEGACY IV универсал (BP) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2009

OUTBACK (BL, BP) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2009

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD – бензин (EJ251), 173 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2009

FORESTER (SH_) 2.0 D AWD (SHH) – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2013

LEGACY IV (BL) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2009

IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

OUTBACK (BR) 2.0 D AWD (BRD) – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

OUTBACK (BR) 2.5 i AWD (BR9) – бензин (EJ253), 167 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

LEGACY V (BM) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2014

LEGACY V универсал (BR) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2014

BRZ 2.0 – бензин (FA20D), 200 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

FORESTER (SJ) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

GWSU16A Насос водяной SUBARU Forester (07-13) (EJ255) GMB — GWSU-16A VKPC98007 21111-AA065

GWSU16A Насос водяной SUBARU Forester (07-13) (EJ255) GMB — GWSU-16A VKPC98007 21111-AA065 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

8

1

Применяется: SUBARU

Артикул: GWSU-16Aеще, артикулы доп.

: VKPC98007, 21111-AA065скрыть

Код для заказа: 766855

Есть в наличии

Доступно для заказа8 шт.Данные обновлены: 26.02.2021 в 15:30

Код для заказа 766855 Артикулы GWSU-16A, VKPC98007, 21111-AA065 Производитель GMB Каталожная группа: ..Система охлаждения
Двигатель
Ширина, м: 0.14 Высота, м: 0. 12 Длина, м: 0.18 Вес, кг: 1.526

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26.02.2021 15:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8d707855a5adb96a1ac83fbc46009bf0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ Двигатель Subaru EJ25

| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Subaru EJ25 Характеристики двигателя

Автомобиль От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ25
Производство 1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3. 62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
Степень сжатия 8,2 (EJ257)
8,4 (EJ255)
8,7 (EJ257)
9,5 (EJ25D 1996)
9,7 (EJ25D 1997-1999)
10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253)
10,7 (EJ254)
Рабочий объем 2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин
320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин
347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин
392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин
407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л. с. на литр 63.1
67,2
67,2
70,4
69,2
85,5
93,6
101,8
107,9
114
122,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для WRX STI VA
11 (14)
21 (8,4)
16 (10,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04L (WRX / Forester)
IHI VF39 (STI)
IHI VF41 (Forester STI)
IHI VF45 (Legacy GT)
IHI VF46 (Legacy GT)
IHI VF48 (STI)
IHI VF52 (WRX VF52)
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4,5 (2000-2007)
4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

350+
Двигатель установлен Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy / Outback
Субару Баха
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ. Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 50 000-60 000 миль пробега (90 000-100 000 км).

Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распредвалу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, отвечающие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки и размещением клапана управления холостым воздухом и датчика абсолютного давления в газе.

С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель

Subaru EJ255 применялся на Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и с максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

Subaru Impreza WRX STI

имела двигатель EJ257 с полузакрытым блоком дек.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. В этом двигателе используется турбонагнетатель IHI VF48, максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на кв. Дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускном и выпускном распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

Порядок стрельбы

EJ25 — 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом на FA20DIT.

Неисправности и неисправности двигателя Субару EJ25

Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что в свою очередь приведет к протечкам через прокладки головки.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с отказом шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Руководство по настройке

Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще бесполезнее строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно регулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давайте сделаем это быстрее. Для сборки EJ257 вам необходимо купить FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится управление ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

<<<<<

В чем разница между EJ255 и EJ257

В США единственным автомобилем с двигателем, обозначенным как EJ257, является STI. Все остальные 2.Двигатели серии EJ с турбонаддувом объемом 5 литров обозначаются как EJ255. Чтобы понять, в чем разница, мы рассмотрим это в двух сегментах: 2002–2007 гг. Или шасси STI GD, а затем 2008–2014 гг. Или шасси STI GR.

В период с 2002 по 3007 было несколько Subaru с 2,5-литровыми турбодвигателями. Это STI, Legacy GT, Forester XT, Outback XT и Baja Turbo. Несмотря на то, что между этими моделями было несколько разных вариантов турбонаддува и промежуточного охладителя, все эти двигатели работали с одним AVCS, причем AVCS находился только на впускных кулачках.

Как я уже сказал, STI был единственным автомобилем с обозначением двигателя EJ257. Но оказалось, что в первые два года производства было несколько автомобилей, на которых фактически был тот же двигатель, что и у STI. Один из самых простых способов сказать, что на STI и других автомобилях использовались головки B25 и степень сжатия 8,2: 1. Для тех ранних лет вот автомобили с двигателем, обозначенным как EJ255, который фактически был таким же, как двигатель, который был в STI.

2004-2005 Forester XT

2005-2006 наследие GT

2005-2006 Outback XT

Для тех лет производства двигатели были такими же, от корпуса, шатунов и поршней до головок и кулачков B25.Единственная разница между ними заключалась в настройке турбо и интеркулера, а также в настройке блока управления двигателем.

Начиная с 2006–2007 годов WRX и Forester XT, это был первый момент, когда EJ255 фактически начал получать различные детали от STI.

Серийные автомобили, получившие новый EJ255 с различными запчастями в этом году, следующие:

2006-2007 WRX (теперь двигатель 2,5 л)

2006-2008 Forester XT

2007-2009 наследие GT

2007-2009 Outback XT

В этих недавно разработанных двигателях EJ255 используется новая отливка головки, обозначенная D25. У них по-прежнему был AVCS только на впускных кулачках, и стоит упомянуть, что отдельные кулачки AVCS одинаковы для этого производственного диапазона для всех двигателей. Ключевым отличием нового EJ255 от головок D25 является тот факт, что головки D25 имели меньший объем камеры сгорания (примерно на 51 см3 меньше, чем ~ 56 см3 в головках B25), и они также увидели введение вторичного впуска воздуха, что потребовало новых портов. в головах.

Новый двигатель имел степень сжатия 8.4: 1, что было лишь небольшим увеличением по сравнению с 8,2: 1 в STI (которое оставалось неизменным в STI до 2019 модельного года). Благодаря меньшему объему головки новый EJ255 свел к минимуму удар сжатия за счет использования поршней с более глубокой тарелкой на них. Но это были единственные существенные различия. Корпус, кривошип и шатуны, а также распределительные валы, как упоминалось ранее, одинаковы между EJ257 и EJ255 в эти годы производства.

Из-за разницы в размере тарелки поршня и объеме камеры сгорания не рекомендуется соединять головку D25 с блоком STI или блоком, который был разработан для работы с головками B25.

Также стоит упомянуть, что в 2007 году на STI была внедрена система впрыска вторичного воздуха, что потребовало от Subaru отливки новой головки. Эти новые головки получили обозначение V25, и единственное различие между предыдущими головками заключалось в добавлении портов вторичного воздуха. Объем камеры сжатия одинаков для головок B25 и V25. Головка V25 — единственная отдельная головка AVCS STI.

Теперь посмотрим на 2008-2014 гг.

В 2008 году STI получила более существенную модернизацию двигателя, которая в основном включала в себя еще одну переработку головок с включением AVCS на выпускных кулачках в дополнение к впускным кулачкам.Эти новые двойные головки AVCS имеют обозначение W25 и также поддерживают впрыск вторичного воздуха. Объем камеры сгорания у головок W25 такой же, как и у предыдущих головок STI, поэтому степень сжатия STI по-прежнему составляет 8,2: 1. Только у STI когда-либо были головки W25, и они были на STI и почти полностью не изменились с 2008 модельного года по 2019 модельный год.

2,5-литровые модели с турбонаддувом без STI с 2008 по 2014 год продолжали получать 8.Двигатель EJ255 с компрессией 4: 1, и в этом году не было никаких существенных изменений.

Если посмотреть на шортблок двигателя за эти годы, можно отметить только одно существенное изменение. В 2009 году Subaru представила обработанный нитридом коленчатый вал для 2,5-литровых двигателей с турбонаддувом. Нет никакой разницы в конструкции подшипника (все они 5 упорных подшипников положения и ) или ходу кривошипа. Subaru просто начала обрабатывать шатуны поверхностной закалкой.Шатуны с обработанной поверхностью можно дооснастить более старыми блоками, и примерно с 2011 года все новые блоки, которые собирала Subaru, получили шатуны с обработанной поверхностью, даже если автомобиль изначально не получил их.

Когда Subaru представила этот новый коленчатый вал, они установили новые стержни в STI, которые были разработаны, чтобы быть немного более прочными, чем предыдущие стержни, но они все еще не так прочны, как большинство стержней вторичного рынка.

Суммируем эти изменения:

2008 STI — Получены новые головки W25 с двойным AVCS, все еще с 8.Степень сжатия 2: 1.

2009-2019 STI — Получил новый обработанный поверхность коленвала с чуть более прочными шатунами.

2008–2014 WRX и все другие двигатели EJ255 — без изменений по сравнению с предыдущими, но все еще использующие D25, одиночные кулачки AVCS и степень сжатия 8,4: 1.

— Джон Кули

Subaru EJ25 Engine Problems and Specs

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом посте, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Самый крупный представитель семейства EJ был выпущен в 1995 году и имел обозначение EJ25, и этот двигатель широко используется во всех основных моделях автомобилей. В двигателе EJ25 Subaru применен тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применяется в EJ20, но диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 99,5 мм, высота осталась прежней (201 мм).

Коленчатый вал устанавливался с ходом поршня 79 мм вместо 75 мм у 2-литровых аналогов.Длина шатунов осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм (было 32,7 мм). Все это позволило получить рабочий объем 2,5 литра.

В первой вариации EJ25D использовалась двухвальная ГБЦ (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Ремень привода ГРМ и замена ремня ГРМ необходима каждые 100 тыс. Км. Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин, в 1997 г. изменились поршни и мощность поднялась до 10 л.с.

Этот мотор поднимали до 1998 г., позже его заменил более современный двигатель EJ251.Это относится к силовой установке и фазе II, оснащенной новой головкой блока цилиндров, по одной на каждый распределительный вал (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10,1. Производимые и EJ252 двигатели соответствуют высоким экологическим стандартам штата Калифорния и разному положению впускного дроссельного клапана на холостом ходу и ДАД.

В 1999 году появилась форма 25-го двигателя — EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе двигателя появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей.С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменения высоты подъема впускных клапанов. В 2009 году ряд мотора доработали, после чего он получил облегченные поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработанную систему i-AVLS, облегченную систему выпуска.

В 1998 году был выпущен двухвальный EJ254 с головкой блока цилиндров DOHC, который является наследником EJ25D и относится к Phase II. Мотор использует систему AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель

EJ255 устанавливался на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004 по 2005 год и представлял собой двигатель с турбонаддувом с полузамкнутым блоком, головками цилиндров DOHC и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS.Степень сжатия в EJ255 уменьшена до 8,4, в агрегатах используется турбина TD04L, давление наддува составляет 0,8 бар. Это дает возможность снимать 210 л.с. при 5600 об / мин. В другой версии двигателя наддув увеличен до 0,93 бара, установлен интеркулер большего размера и убраны 230 л.с. при 5600 об / мин. Также на EJ255, японском Forester STI, была турбина VF41. На WRX III турбина была VF52, давление 0,92 бара. На Legacy GT в 2009 году были установлены турбины VF46 (давление 0,95 бар), которые выдавали 250 л.с. при 6000 об / мин.После 2009 года на турбине Legacy GT установили VF45 (давление 0,87 бар), он добавил еще 15 л.с. другие камеры сгорания, с системой AVCS. Этот двигатель представляет собой турбину IHI VF48 (давление наддува 1 бар), этого достаточно для снятия мощности 280 л.с. при 5600 об / мин. В EJ257 для WRX STI III со степенью сжатия 8,2 добавлена ​​система AVCS на впускном и выпускном распредвалах, мощность увеличена до 300 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин.В турбине STI США используется IHI VF39, давление наддува 1 бар.

Помимо EJ20 и EJ25, серия EJ включала EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года на смену атмосферным 2,5-литровым EJ пришли FB25 и турбо FA20.

Subaru WRX STI 2003 звук двигателя

https://engineswork.com/wp-content/uploads/2016/10/141_IMPREZA_WRX_wit.mp3

Характеристики двигателя EJ25

Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
Производитель Gunma Oizumi Plant
Также называется Subaru EJ25
Производство с 1996 г. по настоящее время
Сплав блока цилиндров Алюминий
Конфигурация Flat-4
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
Степень сжатия 8,2 (EJ257)
8,4 (EJ255)
8,7 (EJ257)
9,5 (EJ25D 1996)
9,7 ( EJ25D 1997-1999)
10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253)
10,7 (EJ254)
Рабочий объем 2457 куб. см (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
225 Нм (406 фунтов · фут) футов) при 4000 об / мин
238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин
320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин
347 Нм (393 фунт · фут) при 2800 об / мин
392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин
407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Redline
л. с. на литр 63.1
67,2
67,2
70,4
69,2
85,5
93,6
101,8
107,9
114
122,1
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для WRX STI VA
14,0 (11)
8,4 (21)
10,4 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04L (WRX / Forester)
IHI VF39 (STI)
IHI VF41 (Forester STI)
IHI VF45 (Legacy GT)
IHI VF46 (Legacy GT)
IHI VF48 (STI)
IHI VF52 (WRX)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)

Рекомендуемое моторное масло

для Subaru Impreza

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W -40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4,5 (2000-2007)
4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Real

250 000+ (150 000)
Тюнинг, л. с.
— Макс. Л.с.
— Срок службы отсутствует
350+

Этот двигатель также установлен на

  • Subaru Impreza ( WRX / STI)
  • Subaru Forester
  • Subaru Legacy / Outback
  • Subaru Baja
  • SAAB 9-2X

EJ25 2.Двигатель 5л. Неисправности и неисправности

Двигатель EJ25 2,5 л имеет те же проблемы, что и 2,0 л. О них вы можете прочитать здесь

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Как и в случае с 2-литровыми EJ20, EJ25 и многими другими атмо двигателями, тюнинговать их нет смысла. Продайте и купите EJ255 и EJ257, только они должны получить дальнейшее развитие в этой серии.

Типичная фишка с выхлопом можно прибавить примерно 30-40 л.с. Для большей мощности EJ255 потребуются некоторые модификации, которые в целом ничем не отличаются от тех, что были рекомендованы для построения быстрого EJ205, но лучше использовать турбину от STI — IHI VF48. Этот конфиг даст около 300+ л.с.

Если вы все еще хотите ехать быстрее с EJ257 — конфигурация турбины с TD05-18G может помочь.

1999 Снятие двигателя Subaru Forester EJ25

Замена ремня ГРМ Subaru (EJ25 SOHC)

TOMEI ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ | SUBARU EJ25

Верх > Руководство EJ20 и EJ25> TOMEI Technical Отчет по EJ25

Производство Инженер-исследователь Нориёси Комацу
Маркетинг и реклама Наоки Ямамото


Предисловие

Томей Powered приступила к исследованиям и разработкам для двигатель Impreza EJ20 начиная с 2003 года и продолжает по сей день. В апреле 2007 г. были представлены полные детальные спецификации были определены для двигателя в сборе серии EJ. Максимальный цель наших исследований и разработок для этих двигателей Компоненты — это сборка всего двигателя.

Многие часы посвящены разработке этих продуктов, которые составляют жизненно важные компоненты полного комплекта двигателя. Такие характеристики, как долговечность и выносливость, являются основными преимуществами доведен до конечного пользователя автомобильной тюнинговой индустрии.

Чтобы удовлетворить потребности энтузиастов The3 Subaru во всем мире мы решили исследовать EJ25 двигателя, и приступим к разработке деталей для этого заявление. Мы завершили первую часть этой НИОКР. процесс, который включен в этот отчет. @
Процесс исследований и разработок Tomei Powered

(повторить цикл до тех пор, пока производительность не удовлетворит спрос)


СОДЕРЖАНИЕ



ГЛАВА 1 Анализ движка акций

Без учета наличие ТЖВ и размер турбокомпрессора, мы имеем определены компоненты, окружающие длинный блок EJ25 должен быть похож на JDM GDB, примененный A. тем не мение длинный блок, как известно, отличается во многих существенных способов и представлен ниже в виде диаграммы.

EJ25

EJ20

БОЛЬШЕ х ХОД

99.5‾79,0 мм

92,0‾75,0 мм

СЖАТИЕ СООТНОШЕНИЕ

8,2

8,0

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ
(от центра к центру)

130. 5

130,5

В РАСПРЕДВАЛ

240| @ 9,6 мм

240| @ 8,9 мм

EX РАСПРЕДВАЛ

240| @ 9,8 мм

240 | @ 9.5 мм

AVCS УГОЛ

20

40

В самый ясный и яркий аспект, который раскрылся после этого испытанием было падение мощности после 5500 об / мин, отображаемое на график. Мы планируем сделать решение этого вопроса приоритетным. а также повышение общей производительности этого проекта.


ГЛАВА 2 Приоритетные темы НИОКР

АКЦИЯ EJ255 ДВИГАТЕЛЬ

Учитывая тот факт, что горизонтально расположенный двигатель EJ требует полностью вытащить из шасси для замены внутренности; мы глубоко учли несколько факторы при выполнении НИОКР. Эти факторы включают трудности настройки, стоимость и эффективность.

С Tomei не производит фильтры для всасывания воздуха и глушители. в результате мы использовали продукцию конкурирующего производителя. Хотя автомобили, оснащенные EJ25, встречаются повсюду. world, и у каждой учетной записи есть свой отдельный октановый рейтинг, у нас не было выбора, кроме как провести тест с японцами октановое число топлива.


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 1 —
Прототип Подробнее о продукте
Тщательное обдумывание и рассмотрение вошли в решение для опытного образца.
@ Исследования равной и неравной длины
Плюсы и минусы равной и неравной длины.
Плюсы
Минусы
равно Каждый цилиндр состояние в однородности.
(Возможны более точные настройки)
Трубы ведущие до места соединения длиннее
(пониженный турбо отзыв)
Не равно Трубы грузовые to turbo можно сократить как можно короче.
(повышенный турбо отзыв)
Нарушает цилиндр однородность

The Настройка ЭБУ может компенсировать каждый из двигателей. различия в характеристиках цилиндров, повышающие эффективность до определенного момента.Стандартный ЭБУ не может эта функция.
С учетом следующей модификации можно выполнить после замены выпускного коллектора идет турбо апгрейд, решили остановиться на неоднородной длине; аналогично нашему коллектору GC8. Причина этого решения в том, что мы сделали турбо-отклик приоритетным прежде всего факторы.


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 2 —
AРазное схема трубопроводов

The Коллектор равной длины GDB позволил получить длинную конструкцию из-за сложной планировки. Чтобы компенсировать в этой конструкции диаметры труб были уменьшены до 38 мм. Однако давление выхлопных газов было слишком высокий в верхнем диапазоне оборотов, и поток газа пострадал существенно. Это ограничение потока можно заметить более четко, особенно если более крупный турбокомпрессор было установлено.Также двигатель 2,5 л имеет давление выхлопа больше, чем у агрегата GDB 2,0 л. Основная труба была сделана 42,7 мм, а опора трубопровод на 60 мм из-за ограниченного пространства.
Центральный патрубок неравномерного выхлопа 2,0 л. коллектор был узким местом до 55 мм, что в дальнейшем стендовые испытания двигателя докажут, что gbottle Некех был необходим.

(The часть gbottleneckh увеличивает скорость потока выхлопных газов прямо перед турбокомпрессором, с целью увеличения турбо-отклик.)



ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 3 —
— Результаты и наблюдения

Томеифс конструкция горлышка бутылки не повлияла на производительность, мощность увеличивается до 5600 об / мин. С давление выхлопа было сделано, чтобы быть похожим на стоковая спецификация, турбо-отклик не должен быть затрудненным любым способом, но улучшаться. Вдобавок к этому улучшение, ожидается, что будет доступно больше мощности. Снижение мощности наблюдается у всего выше 5600 Частота вращения из-за общей формы коллектора.

Это предполагается, что турбина почти на полную мощность поскольку коллектор акций показал тенденцию к более высокому давление выхлопа и выходная мощность, аналогичная нашему прототипу единица. Что касается области gbottle шеи опорный трубопровод, заметных отличий в по мощности и давлению выхлопа. Однако у нас было решил оставить без внимания (снять) область горлышка бутылки чтобы освободить место для дальнейшей настройки. Следовательно в будущем у нас не будет дизайна горлышка бутылки протестированные продукты.

Главный Трубопровод

Труба Раздел слияния

Поддержка Трубопровод

Масса

Складской

42. 7 Достаточно

45 Достаточно

45

12,4 кг

TOMEI

42.7

60

60

8,9 кг




ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 1-

The Третий шаг на ЭТАПЕ 1 относится к турбокомпрессорам с болтовым креплением. Выбор турбокомпрессора в сборе зависел по следующим 2 пунктам, перечисленным ниже.

A) Ограничения @Space

The две проблемы при установке турбокомпрессора на место складской площади составляет 1.) всасывающий патрубок возле помпажа бак, 2.) корпус турбокомпрессора находится очень близко к блок, ограничивающий размер корпуса до 50,5 или 52,6.

B) Более 400 лошадиных сил + характеристики, аналогичные стоковым Турбина

The окончательное решение оставить автомобиль в 400 лошадиных сил диапазон был сделан, потому что мы хотели сохранить автомобиль на уличном уровне. Корпус компрессора 52,6 был использован, так как очень сложно произвести 400 лошадиных сил из корпуса 50,5. Выхлопной корпус был изменен на M77, чтобы избежать снижения реакции. В Конечным результатом стала турбовая сборка М7760.

КОМПРЕССОР КОЛЕСО

КОМПРЕССОР ЖИЛЬЕ

ТУРБИНА КОЛЕСО

ВНУТРИ DIA
мм

ВЫХ DIA
мм

ОТДЕЛКА

ИНТ. СТОРОНА

EXH. СТОРОНА

ВЫХ DIA
мм

EX DIA
мм

ОТДЕЛКА

VF39 (СТД)

46.5

60

60

48

40,8

48

53

82

ARMS-M7760

52. 6

68

60

53,5

42

49,1

56

77


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 2-
Турбокомпрессор с болтовым креплением был оценен по этим критериям. в уме.
Если наддув может поддерживаться в верхнем диапазоне оборотов
Если первичное давление выхлопных газов (двигатель в турбо) аналогичен стоковому турбо
Если температура на выходе компрессора не продолжает расти в зависимости от вращения импеллера.
Если сток увеличивается (1.3lg / cm2) может производить 400 л.с.
Точки измерения
Мощность двигателя (с учетом окружающих факторов которые влияют на мощность) @@@@
Давление наддува @@@@
Давление на выходе из первичного контура @@@@@@@@
Температура на выходе компрессора
‾ РЕЗУЛЬТАТЫ И НАБЛЮДЕНИЯ‾
г. Турбокомпрессор ARMS-M7760 был выбран из-за его размеров и размер позволяет заменять его вместо сток турбо-размещение.Однако мы начали понимаем, что достижение отметки в 400 лошадиных сил с этим турбонагнетатель может быть немного сложнее. Согласно график, при давлении наддува 1,3 кг / см2, EVC пошлина уже на уровне 70%. Еще есть возможности для увеличения давление наддува, но это приведет к увеличению первичное выхлопное давление, что приводит к высокому компрессору температура на выходе.Поэтому мы не можем увеличить давление наддува выше.

ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 3-

Характеристики АРМС М-7760

Первичное выхлопное давление очень похоже на рейтинг акций в нижнем диапазоне оборотов.

* Характеристика ощущения мощности не слишком медленная или внезапно, но очень естественно.
* Простота использования и плавность хода.

Реакция аналогична стоковому турбокомпрессору

* Увеличение размера турбокомпрессора обычно мешает дроссельной заслонке ответ, однако мы избежали этой проблемы без жертвуя этим аспектом.Это стало возможным благодаря тщательно выбирая наиболее идеальное сочетание составные части.

Повышение максимальной мощности на 25 лошадиных сил

* Из всех турбокомпрессоров мы исследовали и считается, этот агрегат обеспечил улучшение на 25 лошадиных сил или больше.
* Это число подтверждено без ущерба для управляемости или ответ.

Форсирование поддерживается в верхнем диапазоне оборотов

* Новая турбо-установка поддерживает давление наддува даже выше отметки 5500 об / мин, что сильно влияет на предполагался конечно тюнинг этого двигателя.

Полностью на болтах

* Этот турбокомпрессор будет включать в себя все необходимые аксессуары. такие как прокладки и крепеж для прямого болтового крепления возможности.Весь комплект готов к установке прямо из коробки.

* Выполнены все процедуры тестирования, маркировка этот турбо, как Tomei ARMS M7760.Этот турбокомпрессор сейчас на подготовительных этапах производства и продаж.

ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбо-график с болтовым креплением и фотографии

Турбина Результаты тестирования

1. 3 кг / см2 Настройка ускорения


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукции — Понкам 1 —
Исследование структуры AVCS
По сравнение диапазона функциональности AVCS между Двигателей EJ255 и EJ207, мы обнаружили, что они разные. Затем компонент был разобран и проанализирован. / сравнил, чтобы убедиться, что оборудование полностью идентичный. Это привело нас к осознанию того, что все контролировался ЭБУ. Максимальное продвижение AVCS угол для блока EJ207 RA Spec-C составляет 45 градусов, с более 2,0 мм от поршня до клапанного зазора (зазор p-v).
Выбор технических характеристик распредвала для испытаний
С присутствует функция AVCS, большая продолжительность не требуется, поскольку функция AVCS существует, Таким образом, были выявлены 2 типа условий.
‾ Установка с максимальным подъемом
‾ Установка с максимальной длительностью

IN

EX

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

ПОДЪЕМНИК

П-В ЗАЗОР @ 45

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

ПОДЪЕМНИК

П-В ЗАЗОР

АКЦИЯ

240

9. 6

2,96 (ATDC 10)

240

9,8

7,85 (BTDC 0)

ИСПЫТАНО

252

10.4

2,23 (ATDC 5)

252

10,4

260

9,8

2. 22 (ATDC 5)

264

10,0

77

торможение и центральные углы установлены на складе (ИН-125 Пример: 115)

ГЛАВА 3 Исследования и разработки в области продуктов — Poncam 2-
Точки измерения
EEngine Мощность (с учетом окружающих аспектов, влияет на мощность) @@@@
EB Давление наддува
EIdeal AVCS угловой выдвижной
* Было подтверждено, что турбокомпрессор не может поддерживать ускорение на более высоких уровнях оборотов, поэтому значение из 1. Было решено 3 кг / см2.
РЕЗУЛЬТАТЫ И НАБЛЮДЕНИЯ
4 виды испытаний выполнены в том числе стоковые настройки
252-252 общий те же качества, что и сток в нижнем диапазоне оборотов.Как 5200 об / мин в качестве границы были выставлены некоторые улучшения мощности.
260–264
г. график похож на спецификацию 252-252, но смещен в области более высоких оборотов.
252-264 Акции те же характеристики, что и 252-252 в нижнем диапазоне, и 260-264 в более высоком диапазоне оборотов.
Все протестированные версии показали пиковую границу 6000 об / мин предел, который, как полагают, вызван отсутствием всасывать воздух в этом диапазоне оборотов. Продолжительность не может быть увеличен без доработки компонентов впуска (Сургетбанк или впускной коллектор, впускной канал / полироль и т. д.).Если бы мы поменяли распредвалы, следующие кандидаты будут 252-252, 252-264 однако учитывая баланс впускной и выпускной сторон, 252-252 может быть более желательным.
Характеристики распределительного вала могут быть составлены путем изменения Продолжительность AVCS, но мы предоставили 2.0 мм поля безопасность для несоответствующих настроек, а также в случае любых случайно проскакивают зубья на ремне ГРМ. Увеличение подъемник может повредить распредвал. кепки журналов.

ГЛАВА 3 Исследования и разработки продуктов — Poncam Data & Photo —

Распредвал График тестовой линии


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Модификация головки EJ207 1-
Инспекция структуры головы
Срок к ограничению забора воздуха, которое мы испытали ранее во время проверки распредвала мы решили проверить головные блоки EJ207 и EJ255. Как видно из На фото голова EJ207 оснащалась портами большего размера. Сходство клапанов IN / EX позволило нам сравнить впускные отверстия этих двух головок, поменяв местами каждый единица.

*

EJ207 потребовал переделки камеры сгорания из-за разного диаметра отверстия цилиндра.

*

С одни и те же распредвалы не могут использоваться для обоих приложений, голова EJ207 была оснащена Poncam (IN250-9.6 EX256-9.8).

Впускной Сравнение портов

EJ207 Модификация камеры сгорания

ср отдали приоритет результатам стендовых испытаний, поскольку различий в спецификациях распределительных валов, и Также были проведены стендовые испытания двигателя. Этот тест был выполнен в качестве резервного для подтверждения специального двигателя изменения (выходная мощность в высоком диапазоне оборотов) и мощность цифры использовались как справочные.

ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Модификация головки EJ207 2-
Результаты и наблюдения
Согласно к результатам стендовых испытаний, различия между Головки EJ255 и EJ207 были дополнительно увеличены, поскольку кулачковый лифт стал больше. Головка EJ207 оказалась Расход на 10% лучше, чем у EJ255 при использовании прототипа распредвал (подъем 10,4 мм). Согласно этим выводам, разница в производительности становится больше ясно, как различные факторы, такие как размер впускного отверстия, более высокие лифтовые распредвалы и турбо-размеры вступают в игру.
стендовые испытания двигателя отражаются непосредственно на стенде потока результаты без каких-либо доказательств падения мощности на более высоких Диапазон оборотов; хотя оба агрегата были оснащены аналогичные профили распредвалов.Стандартный двигатель обеспечивает отличный отклик двигателя, но не хватает мощности Диапазон оборотов. Чтобы превзойти 400 лошадиных сил, модификация головки необходимо. Для этого есть два варианта; модифицировать порты на головке EJ25, или переключитесь на использование EJ207 голова.

Расход результаты стендовых испытаний

Проблемы
* Модификация головки EJ25

Приспособление шаблоны и компьютерные программы необходимы для Станок с числовым программным управлением (станок с ЧПУ), чтобы сделать каждый порт ровный сток. Все это потребует хорошей сделки времени и затрат.

* EJ255 Модификация головки

С порты не подлежат модификации, камера сгорания диаметр нужно, чтобы бнэ увеличился.Достаточно объем ручного труда, но для повышения эффективности и точность, требуется машина с числовым программным управлением использоваться. Кроме того, поскольку датчик подхвата включен распредвалы разные, штатный ЭБУ не может можно использовать с этой головой.


ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — данные и фото модификации головки EJ20 —

Сравнения Между двумя головками


ГЛАВА 4 Исследования и разработки продукта — Резюме —

ГЛАВА 5 — Относительно других компонентов EJ255 1-
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ РЕМЕНЬ ГРМ

* Двутавровая балка
* Штанга и крышка из другого материала
* Нефтяные порты
* Болты ARP
* Штифты для предотвращения смещения

Подробнее..

* Долговечность против тепла и воды
* Предотвращает проскальзывание ремня на двигателях EJ

Подробнее ..

ГОЛОВА ПРОКЛАДКА НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ РЕМНЯ (СКОРО В НАЛИЧИИ)

* Конструкция супер втулки улучшает поверхностное давление
* Эксклюзивный дизайн нервюры
(Улучшенное уплотнение вокруг водяного затвора)
* 2 толщины доступны для разного сжатия

Подробнее..

С оппозитные двигатели горизонтально противоположные, есть происшествия не подъема распредвалов. Этот продукт прочно защищает ремень от вибрации, чтобы предотвратить нежелательные проблемы.
ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПЕРЕГОРОДКА УПЛОТНИТЕЛЬ

* Для кулачков высокого подъема принята эллиптическая конструкция
* Улучшено движение клапана

Подробнее..

* Циркулирует масло и предотвращает скопление
* Укрепляет картер

Подробнее ..

СЕДЛО ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ БЛОКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

* Легко регулируйте нагрузку на седло пружины клапана
* Предотвращает помпаж

* Расширительный бак увеличенной емкости
* Корпус дроссельной заслонки 48 мм для быстрого отклика
* Обязательно для больших фанатиков EJ

ГЛАВА 6 текущих проектов по исследованиям и разработкам автомобилей — возникновение —
ДВИГАТЕЛЬ EJ207
ПОРШЕНЬ TOMEI Кованые 92.5 мм
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УДИЛИЩА
TOMEI Кованая двутавровая балка
КОЛЕНВАЛ TOMEI 79 мм ход
РАСПРЕДВАЛ TOMEI В 250-9.60 мм, EX 256-9,80 мм
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 2123cc
ГОЛОВКА ПРОКЛАДКА TOMEI 1,2 мм 93,5 Диаметр
СЖАТИЕ 8,0
ТУРБО TOMEI ARMS B8446
ИНЖЕКТОРЫ TOMEI 850cc
EX.КОЛЛЕКТОР TOMEI EXPREME
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ TOMEI EXPREME

Б / у в качестве исследовательского автомобиля для компонентов двигателя EJ20 с В 2003 году Tomei / Arise Impreza участвовал в различных соревнованиях. события времени атаки.Этот двигатель был построен как исследование для полный двигатель Tomei с упором на надежность, поскольку ну и отличная производительность. Став победителем 2007 года Гонка на 10 кругов Hyper Car Meeting (AP Battle Open Class), ит оказался универсальным игроком.


ГЛАВА 6 проектов НИОКР в разработке автомобилей STPOWERED

ST Powered является официальным дилером Tomei Powered в сфере общественного питания. в Сингапур / Индонезию / Малайзию / тайский.Их democar, оснащенный EJ25 вместе с различными компонентами которые составляют настоящий отчет об исследованиях и разработках. Строительный комплект, который все еще находится в разработке, был установлен на это шасси в качестве тестовой машины. ST-Poweredfs продолжает поддерживать нас в предоставлении ценные данные и отзывы делают их одними из наших выдающихся дилеры.Недавно они заняли 2-е место в известном событие тайм-атака, и их успех можно лучше всего отметить со строкером Tomei.

ПРОТОТИП ПОРШНИ @ 99,75
ПРОТОТИП ШАТУРА 81.0мм ХОД
СТЕРЖЕНЬ ПРОТОТИП 128,8 мм
TURBO @@@@@ TOMEI ARMS B8446

EJ26 В разработке


В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

The конечная цель исследования Tomei Poweredfs и разработка двигателей — это законченный двигатель.Только необходимые компоненты разработаны для достижения каждая целевая задача проекта.

Для этот проект EJ25, бесчисленные испытания и ошибки повторяется, но мы создали лучший движок что клиент может использовать с максимальным удовлетворением.

Специальный благодарим мистера Майкла Феррара из журнала Dsport, который он щедро согласился поддержать нас, разоблачая наша тяжелая работа в его публикации. Это будет ступенькой к информированию всего мира о Tomei Powered и наши увлечения.

Некоторые аспекты трудно сформулировать в тексте, поэтому, если есть есть какие-либо вопросы относительно этого отчета, пожалуйста Вы можете связаться с нами в любое время.

Наконец, благодарим всех за возможность, и особенно для будущих возможностей.


2010 Subaru IMPREZA (4-цилиндровый двигатель 2,5 л, код EJ255 E Turbo) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Subaru IMPREZA 2010 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Subaru IMPREZA 2010 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой IMPREZA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Subaru IMPREZA 2010 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша IMPREZA работала бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Subaru IMPREZA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


2010 Subaru IMPREZA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Subaru IMPREZA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего IMPREZA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Subaru IMPREZA 2010 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Subaru IMPREZA 2010 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Subaru EJ257 Bottom-End Breakdown — DSPORT

Когда Магнуса Олакера (главного машиниста и сборщика двигателей в Центре разработки двигателей Club DSPORT) спросили: «Какой ваш любимый двигатель послепродажного обслуживания?», Мы никак не ожидали, что Магнус скажет Subaru EJ257. Позже мы узнали, что это произошло потому, что Магнус собрал более 400 таких двигателей, работая в Cosworth Engineering. В Subaru двигатель EJ257 остается одной из самых популярных платформ для использования в автоспорте.Хотя его потомки с прямым впрыском (серия FA) могут в конечном итоге стать еще более популярными, EJ257 будет оставаться фаворитом энтузиастов еще многие годы. Майкл Феррара
Все узлы EJ257 с коротким и длинным блоком, продаваемые через Cosworth Engineering, были построены из совершенно новых корпусов двигателей. Таким образом, Магнус имел возможность увидеть более 500 образцов продукции, производимой на заводе Subaru. Более 95 процентов поставленных новых блоков прошли проверку QC в Cosworth Engineering и в конечном итоге стали короткими или длинными блоками Cosworth Engineering.В отличие от принятия компанией Cosworth Engineering заводских допусков, каждый EJ257, построенный в Club DSPORT, подвергается множеству операций механической обработки для улучшения геометрии блока (нового или бывшего в употреблении) для повышения производительности и долговечности. Серийные оппозитные или «плоские» двигатели подвержены дополнительным ошибкам центровки по сравнению с типичной конструкцией рядных двигателей. Это проблема не только двигателей Subaru, поскольку плоские шестицилиндровые двигатели Porsche часто бывают более «выключенными». В производственных условиях оппозитные двигатели сложнее производить с тем же уровнем точности, что и рядные.На рядном двигателе относительно просто расточить все цилиндры на одной линии. В оппозитном двигателе два цилиндра на одном ряду легко расточить на одной линии друг с другом (это как в рядном двухцилиндровом двигателе). С помощью противоположного ряда также легко расточить два цилиндра в паре, чтобы они были на одной линии друг с другом. Однако согласование пар левого и правого берегов так, чтобы оба были идеально выровнены ровно на 180 градусов по отношению друг к другу, является более сложной задачей, чем просто поставить четыре цилиндра в одну линию.Не забывайте, что эти цилиндры также должны быть отцентрированы по средней линии коленчатого вала (за исключением двигателей, которые имеют смещенные цилиндры). В картерах двигателя EJ257 выравнивание основных шейек, поддерживающих коленчатый вал, никогда не бывает идеально совмещенным. Как правило, выравнивание отклонено примерно на 0,002 дюйма относительно центра двигателя, если смотреть сверху вниз на его установленное положение. На некоторых блоках это смещение может достигать 0,006 дюйма. В результате поршни могут отличаться по высоте платформы до нуля.010 дюймов (обычно в диапазоне от 0,005 до 0,007 дюйма). Это создает разницу в степени сжатия в разных цилиндрах. Также вероятно, что основная линия коленчатого вала также смещена в перпендикулярной плоскости. Следовательно, кривошип может быть выше в блоке рядом с передней частью двигателя и ниже в задней части (или наоборот). Поверхность деки также имеет тенденцию не совпадать с центральной линией корпуса главной шейки. Помимо проблем с центровкой, конструкция корпусов коренных подшипников EJ257 приводит к некоторым внутренним проблемам.Основные журналы номер два и четыре тоньше остальных. При неправильном использовании двигателя EJ257 (перегрев, детонация, экстремальные уровни мощности) нередко можно увидеть корпуса подшипников номер два и четыре, увеличенные до 0,003 дюйма. Несмотря на то, что многие тюнеры часто выбрасывают блоки из-за этой травмы, этот недостаток можно устранить с помощью расточки линии. К счастью, есть способ исправить почти все проблемы с выравниванием двигателя EJ257. Этот процесс начинается с установки каждой половины корпуса в приспособлении, где проводятся измерения, чтобы определить, сколько материала необходимо удалить с сопрягаемой поверхности, чтобы обеспечить прецизионную операцию растачивания основной линии на стане с ЧПУ.В большинстве случаев с каждой половины корпуса удаляется только 0,002 дюйма, чтобы получить плоскую поверхность. После того, как обе сопрягаемые поверхности на половинках корпуса обработаны, они прикручиваются обратно вместе с болтами корпуса, затянутыми до окончательной спецификации (заводские спецификации при использовании заводских болтов корпуса, различные характеристики при использовании болтов не OEM). Собранный корпус или «блок» затем готов к операции растачивания на вертикальной линии с ЧПУ. Для настройки операции растачивания линии требуется циферблат с указанием верхнего и нижнего корпусов коренных подшипников.Club DSPORT использует специальное приспособление, которое позволяет наклонять блок в правильное положение. Когда блок готов к обработке, на фрезерном станке с ЧПУ выполняется прецизионная расточка. Эта операция точного растачивания теперь позволяет установить точную осевую линию для остальных операций обработки. После завершения операции растачивания по вертикальной линии с ЧПУ двигатель затем помещается в четырехосевой машинный центр для растачивания с ЧПУ и декинга с ЧПУ. Во время этих процессов цилиндры растачиваются точно по центру и перпендикулярно оси кривошипа.Следовательно, расстояние между отверстиями может быть точно установлено в соответствии со спецификацией заводского чертежа. В то время как двигатель находится в центре машины, высота платформы для обоих берегов блока выравнивается. Еще в те времена, когда компания Cosworth Engineering разрабатывала EJ257, ни один из блоков никогда не обрабатывался для изготовления втулок или вставок закрытой деки. Следовательно, это была новая область исследования и развития для Club DSPORT. К счастью, Darton Sleeves и L.A. Sleeve оказались отличной информацией и ресурсами по продукту для Club DSPORT.Мы уже использовали гильзы Darton в нескольких сборках серий B, D, K и F с отличными результатами, в то время как мы с большим успехом использовали гильзы L.A. в различных приложениях Nissan и Mitsubishi. В настоящее время мы находимся в процессе обработки и сборки сборки строокера EJ257 с рукавами Darton.

По словам Джона Катапанга из Darton, «для EJ257 Darton предлагает один стиль рукава из двух разных материалов. В качестве материалов используются наш стандартный высокопрочный чугун марки 8536SAE или специальный сплав DDI-2007, который мы используем для изготовления рукавов Top Fuel.Этот рукав представляет собой комбинацию мокрого и сухого рукавов. Мы считаем, что этот рукав не требует и не рекомендуем закрывать платформу после установки этих рукавов ».

Гильзы цилиндров представляют собой высокопрочное решение для ремонта поврежденных или изношенных блоков, или их можно использовать для дальнейшего укрепления двигателя.

В беседе с Дэйвом Метчкоффом из L.A. Sleeve о Subaru EJ257: «Мы создали и предложили несколько различных конструкций рукавов для EJ257. Сегодня мы сузили круг вопросов до гильзы-амфибии (как мокрой, так и сухой), сделанной из пластичного центробежного формованного сплава молибдена 2000 для 98 процентов сборок EJ257.У этого рукава нет проблем с охлаждением на улице, но он может удовлетворить сверхвысокие требования к мощности при использовании драгстрипа. L.A. Sleeve может изготовить специальные гильзы для удовлетворения любых потребностей производителя двигателей, которые не могут быть удовлетворены стандартной высокопроизводительной линейкой ».

Учитывая, что есть качественные гильзы для вторичного рынка, которые не только используют материалы, которые во много раз прочнее заводской гильзы, но и намного толще, правильная гильза для блока EJ257 с правильными гильзами может быть решением для приложений, которые превышают возможности управления мощностью заводские гильзы и цилиндры.Каждый раз, когда уровни мощности превышают отметку в 500 л.с., шансы превышения заводских гильз и цилиндров увеличиваются.

Руководство для покупателей рукавов


Поршни OEM — самое слабое звено в EJ257. К счастью, на складе имеется более 100 высокопроизводительных предложений на вторичном рынке. Если вы строите двигатель с заводским ходом, диапазон сужается до 65 вариантов. Если вы создаете двигатель «Строкер», существует 38 предложений.Выбранный тип сплава поршня, размер отверстия и желаемая степень сжатия еще больше расширят ваши возможности. Лучше всего то, что почти все высокопроизводительные поршни производятся в США, поэтому вам не нужно беспокоиться о проблемах качества, с которыми сталкиваются некоторые из твердых деталей, произведенных в Китае. Все доступные поршни EJ257 изготавливаются из сплавов 4032 или 2618. Сплавы 4032 и 2618 являются лучшими материалами по сравнению с материалом поршня OEM с точки зрения прочности и ударной вязкости. Сплав 4032 состоит примерно из 12 процентов кремния (в сплаве 2618 0.2% или меньше для сравнения). Более высокий процент кремния снижает скорость теплового расширения, увеличивая твердость материала. Поскольку сплав 4032 расширяется менее чем на 2618, для поршней из сплава 4032 требуются более узкие зазоры между поршнем и стенкой. Более узкие зазоры между поршнем и стенкой снижают шум поршня и износ поршня и цилиндров. Будучи более твердыми, чем 2618, поршни, изготовленные из сплава 4032, также могут выдерживать большее количество циклов нагрева и использования до того, как кольцевые канавки и юбки поршня начнут деформироваться.Благодаря своим свойствам сплав 4032 отлично подходит для уличных применений с мощностью до 500 лошадиных сил. Для тяжелых условий эксплуатации производители выбирают сплав 2618. Хотя сплав 2618 мягче, чем сплав 4032, он прочнее. Сплав 2618, будучи более жестким, обладает большей устойчивостью к растрескиванию от ударных нагрузок детонации. Благодаря достижениям в разработке поршней и производстве поршней разница в требуемых зазорах между поршнем и стенкой для сплава 2618 значительно уменьшилась за последние 25 лет.В 1990-х годах зазор между поршнем и стенкой поршня из сплава 2618 составлял от 0,0055 до 0,0065 дюйма. Сегодня зазор между поршнем и стенкой некоторых поршней из сплава 2618 составляет от 0,0030 до 0,0035 дюйма, что всего на 0,001 дюйма меньше, чем зазор поршня из сплава 4032. Когда эти поршни установлены в правильно отточенный цилиндр, они могут работать очень тихо. Однако, исходя из нашего опыта, немногие механические мастерские имеют возможность или не торопятся сделать цилиндры круглыми (до менее 0,001 дюйма). Хонингование цилиндров в EJ257 без хонинговальной пластины (a.k.a. пластина крутящего момента или фиктивная головка) также приведет к сильной деформации цилиндров после того, как головки цилиндров будут затянуты на место. В результате многие поршни из сплава 2618 имеют плохую репутацию из-за шума, в то время как истинная вина должна лежать на механической мастерской, которая не может должным образом подготовить цилиндры. Что касается выбора диаметра отверстия, всегда лучше просто выбирать поршень наименьшего размера с увеличенным размером, который позволит расточить использованные отверстия и отточить их до нужной чистоты и размеров. С EJ257 почти любой блок, который вы хотите использовать, должен очищаться на 99.75 мм. Поршни увеличенного размера на 100,00 мм должны быть зарезервированы на случай обслуживания блока EJ257 с внутренним диаметром 99,75 мм. При выборе степени сжатия для поршней важно понимать преимущества и недостатки увеличения степени сжатия. Увеличение степени сжатия увеличит тепловой КПД двигателя. Это означает, что из каждой капли сгоревшего топлива можно будет извлечь больше энергии. Более высокие степени сжатия также уменьшат количество тепла, производимого в системе охлаждения.Следовательно, преимущества увеличения степени сжатия приводят к улучшенной экономии топлива и более холодной работе двигателя. С другой стороны, увеличение степени сжатия увеличивает склонность двигателя к детонации (при прочих равных условиях), а уменьшение энергии выхлопных газов может незначительно повлиять на реакцию турбонагнетателя. Если будет использоваться насосный газ, поддержание степени сжатия между исходными 8,4: 1 и 9,0: 1 будет идеальным. Если будет использоваться E85 или высокооктановое гоночное топливо, степень сжатия должна быть в пределах 9.0: 1 и 10: 1, вероятно, будут лучшими, поскольку эти виды топлива имеют гораздо меньшую склонность к детонации. При выборе или сравнении различных предложений поршней стоит также сравнить комплекты поршневых колец, поставляемые с поршнями. Самый лучший в мире поршень не будет работать хорошо, если кольца некачественные. Для приложений с высокой производительностью избегайте использования молибденовых колец. Вместо этого следует использовать стальные поршневые кольца, азотированные или обработанные PVD. Эти кольца обработаны или имеют покрытие, которое не отслаивается.Эти покрытия также помогают улучшить приработку и кольцевое уплотнение. Что касается покрытий поршней, покрытия юбок, уменьшающие трение, становятся все более и более распространенными на поршнях с полкой. Эти покрытия могут помочь увеличить срок службы поршня и цилиндра.
Руководство покупателя поршней


Почти все высокопроизводительные шатуны послепродажного обслуживания утверждают, что они сделаны из легированной стали 4340 (или близкого родственника этого сплава). Сплав SAE / AISI 4340 — это никель-хром-молибденовая легированная сталь с высокой вязкостью и высокой прочностью (при надлежащей термообработке).Как и у любой стали, физические свойства материала будут сильно различаться в зависимости от степени термической обработки. Сплав 4340 также обладает отличной стойкостью к усталости, что делает его идеальным материалом для шатунов. На самом деле характеристики материала, используемого во многих стержнях, являются предметом сомнений, поскольку многие шатуны, представленные на рынке, производятся за рубежом. Критики стержней, изготовленных в Китае, утверждают, что фактически используемые сплавы не соответствовали спецификациям Американского института железа и стали (AISI) для сплава 4340.Те же критики также утверждают, что контроль качества термообработки сплава зарубежными поставщиками стержней часто приводит к тому, что стержни находятся в состоянии термической обработки, которое может быть слишком слабым для применений с большой мощностью. Некоторые из американских компаний, которые продают «китайские» стержни, проводят окончательную обработку и контроль качества здесь, в США. Следовательно, можно получить удилище хорошего качества из-за границы, если американская компания проведет надлежащий контроль качества. Однако в любое время, когда производство распространяется на два континента, вероятность того, что плохая партия продукта попадет к потребителю, возрастает.Если вы планируете большую мощность или много злоупотреблений и не любите рисковать, лучшим выбором может стать качественное удилище американского производства. Конечно, удилища, произведенные в США, имеют более высокую цену (но, как правило, это меньше, чем стоимость ремонта повреждений, которые могут возникнуть в результате поломки удилища). Что касается споров между конструкциями двутавровых, двутавровых и двутавровых балок, все три конфигурации являются лишь одним элементом конструкции. Качественное удилище можно сделать в любой из трех конфигураций. Вес удилища также является частью конструкции.Шатуны, предназначенные для приложений с более высокой мощностью, будут тяжелее из-за большей площади поперечного сечения. Если производитель удилища указывает предел мощности для удилища, обязательно соблюдайте его.

Коленчатые валы Stroker часто требуют механической обработки блока, а иногда даже крышек шатунов для обеспечения необходимого зазора. Нам нужно было сделать как с коленчатым валом K1 Technologies, так и со шатунами, используемыми с поршнями JE в нашей сборке строокера EJ257.

Руководство покупателя шатунов


Все, что касается материалов и изготовления шатунов, переносится непосредственно на коленчатые валы.Для EJ257 варианты хода включают 79 мм (ход штока), 81 мм (ход + 2 мм) и 83 мм (ход + 4 мм). Ход 81 мм увеличивает смещение на 2,5 процента, а ход 83 мм увеличивает смещение на 5,1 процента. При использовании коленчатых валов с линейным двигателем необходимо обязательно проверять зазор со шатунами и картером. Чем длиннее ход и чем сильнее штанга, тем больше вероятность, что шток и / или гильза будут иметь «зазор» для правильной посадки.

Правильная балансировка поршней, шатунов и коленчатого вала является обязательной.Хотя компоненты могут быть статически сбалансированы в пределах нескольких граммов, необходимо обязательно сбалансировать коленчатый вал на машине для балансировки двигателя.

Руководство покупателя коленчатых валов


Как упоминалось ранее, коренные подшипники и корпуса коренных подшипников на EJ257 подвергаются значительным нагрузкам. Высокопроизводительные подшипники на вторичном рынке — это разумное вложение в этот двигатель. В большинстве случаев это смесь стандарта и плюс-0.Подшипники размером 001 дюйм должны быть смешаны и согласованы, чтобы получить идеальные зазоры. Таким образом, будьте готовы приобрести два комплекта стержней и коренных подшипников для одного двигателя.

Подшипники №2 и №4 тоньше, поэтому при работе с высокими эксплуатационными характеристиками они несут большую нагрузку. Подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками являются обязательными при любом ремонте EJ257.

Справочник покупателя подшипников


ARP предлагает модернизированные болты корпуса, которые увеличивают предварительную нагрузку на крепеж. Поскольку указанный крутящий момент примерно на 50 процентов выше заводского значения крутящего момента для болтов корпуса, корпуса коренных подшипников будут деформироваться.Следовательно, необходимо прецизионная расточка блока. Исходя из нашего опыта, мы не можем рекомендовать хонингование лески для получения необходимого зазора, так как корпуса № 1 и № 5 станут значительно больше, чем корпуса № 2, № 3 и № 4. Чтобы правильно исправить искажение, необходима прецизионная расточка. Если у вас нет доступа к механической мастерской, способной выполнять прецизионные операции расточки, вы все равно можете использовать комплект болтов корпуса ARP, но вы должны соблюдать заводские рекомендации по крутящему моменту. Это не даст вам всего потенциального преимущества этой более прочной застежки.

Руководство покупателя крепежа

Руководство покупателя гармонического демпфера


Говорят, что каждый заводской EJ257 — это бомба с зажженным взрывателем, как только она скатывается со стоянки. Судя по количеству EJ257, уничтоживших заводские поршни, это убеждение легко понять. Однако при правильной сборке EJ257 может быть отличным исполнителем в ряде приложений, от улицы до трассы до полосы. Хотя сотрудники Club DSPORT накопили невероятный опыт создания сотен EJ257, которые живут долго, мы с нетерпением ждем некоторых из будущих проектов EJ257, которые исследуют жизнь за пределами отметки в 500 л.с.Если вы поклонник EJ257, обязательно следите за обновлениями.

EXEDY Stage 1 HD Organic Clutch Kit подходит для Subaru Legacy GT Spec B EJ255 07-09 WRX STI 04-16 EJ257

Технические характеристики

Зажимная нагрузка 3597
Размер диска 240 мм
Шлицевой зубец / диаметр 24 зуб. / 25,2
Крутящий момент (на колесах) 472 фута / фунтов

Все аксессуары

SUBARU
Год Модель Субмодель Цилиндры Литр Стремление Eng Desg. Топливо Банкноты
2004-2014 IMPREZA WRX STI
WRX STI LIMITED
WRX STI СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
h5 2,5 т EJ257 ВСЕ Вытяжной тип
2006-2009 НАСЛЕДИЕ GT SPEC.B h5 2.5 т EJ255 ВСЕ 6-ступенчатая коробка передач; Требуется Маховик FF501A
2015 — 2016 WRX STI ВСЕ h5 2,5 т EJ257 ВСЕ Вытяжной тип

В сцеплениях EXEDY Stage 1 Organic Racing используются только высококачественные фрикционные материалы, устойчивые к проскальзыванию и разрыву.Увеличенные зажимные нагрузки дают необходимую мощность для работы с модифицированными двигателями. Это идеальное сцепление для уличных и легких гусениц.

Ходовые качества аналогичны стоковому сцеплению. Усилия на педали будут немного выше из-за более высоких нагрузок зажима. Все наши диски сцепления Stage 1 имеют пружинные центральные демпферы для уменьшения ударов трансмиссии и обеспечения плавного включения сцепления.

Ultra-Fiber Organic Disc
Этот современный облицовочный материал обеспечивает высокую термостойкость, необходимую для автоспорта.Он был разработан с учетом соотношения медных проводов и состава высокопрочного волокна. Ultra Fiber Disc сохраняет превосходное ощущение полузацепления, характерное для органического материала. Обладая улучшенной высокой термостойкостью, он обеспечивает функциональность, необходимую для уличных гонок и легких гонок.

Крышка сцепления
Эти крышки сцепления предназначены для достижения зажимной нагрузки прибл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *