Устройство, надежность. Процесс замены масла
Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.
Как работает роботизированная коробка DSG 6
Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».
Так выглядит этот блок на разобранной коробке:
Блок коробки считывает показания множества датчиков:
- частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
- давления масла в коробке и его температуры;
- положения вилок переключения, и др.
Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.
Устройство DSG 6
DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.
Схематическое устройство коробки:
Основные конструктивные блоки:
- двойное сцепление коробки;
- картер;
- дифференциал коробки;
- два ряда передач;
- блок управления коробки «Мехатроник»;
- главная передача.
Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.
Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.
ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.
Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:
- регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
- мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
- золотники распределения коробки.
Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.
Типичный селектор коробки DSG:
Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.
Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.
Плюсы DSG и недостатки
И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:
- сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
- механической коробкой
- плавное движение;
- сокращение требуемого на разгон времени;
- удобство управления коробкой.
Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.
Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.
Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.
В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.
Модельный ряд авто с коробками DSG 6
Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП
Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.
Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:
- Sharan;
- Tiguan;
- Golf;
- Passat;
- Touran, и др.
На некоторые модели Audi:
Skoda:
Seat:
Основные неисправности коробки
При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.
Износ фрикционных муфт
Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.
Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.
Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника
Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.
Поломка ЭБУ
В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.
Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.
Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».
Изношен двухмассовый маховик коробки
Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.
Рекомендации по эксплуатации DSG 6
Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:
- стараться ездить без пробуксовки;
- как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
- своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
- в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.
Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:
- пинки при переключении коробки;
- исчезновение задней передачи;
- неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
- посторонние шумы;
- потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.
В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.
Замена масла в коробке DSG 6
В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.
Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.
Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.
Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.
Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.
Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:
- у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
- самостоятельно.
Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.
Как заменить масло коробки самому
Процесс состоит из нескольких этапов.
- Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
- После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
- Далее откручивается сливная пробка коробки.
- После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.
Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.
- Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.
Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.
- Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.
Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.
Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.
- Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.
Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.
Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.
- Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.
При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.
Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.
В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:
Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.
Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.
Роботизированная трансмиссия DSG является основной коробкой переключения передач для автомобилей входящих в состав VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюда же можно отнести Audi, правда там дсг называется S-tronic). Напомним, что на сегодняшний день существует три разновидности DSG – две с мокрым сцеплением и одна с сухим. К первому относится шестиступенчатая DQ250 и семиступенчатая DQ500, ко второму типу относится DQ200, которая получила сомнительную славу надежности.
В нашей сегодняшней статье нам бы хотелось подробно поговорить о ДСГ 6, обсудить ее надежность, поговорить об автомобилях которые оснащаются ей в 2018 году, спросим у владельцев их мнение то они думают о роботе его плюсы и минусы.
Какие авто оснащаются DSG-6
Прежде всего давайте познакомимся со списком новых автомобилей, которые оснащены шестиступенчатой дсг с мокрым сцеплением, которые продаются в России в 2018 году.
Skoda
Чешская марка, которая в данный момент принадлежит немецкому концерну, в результате чего вся техническая начинака у автомобилей полностью схожа с volkswagen. Робот со сцеплением в масляной ванне, устанавливается в основном на полноприводные, либо на мощные модели, к которым относится
- Kodiaq – на кроссовере робот доступен с 1.4 литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и полным приводом:
- Octavia и Octavia Combi – в обоих типах кузова DQ250 доступен с топовым для модели 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 180 л.с. и полным приводом
- Octavia Scout – по сути тот же универсал, только с увеличенным дорожным просветом и наличием пластиковой защиты по кругу кузова
- Octavia RS и Octavia Combi RS – данный спортивный автомобиль оснащен 2.0 литровым бензиновым турбомотором мощностью 230 л.с. и передним приводом
- Superb и Superb Combi – здесь шестиступка устанавливается на переднеприводную версию с 2.0 литровым мотором мощностью 220 л.с. и на полноприводную версию с мотором того же объема, но мощностью 280 л.с.
- Yeti – на данной моделе робот доступен только с полным приводом и 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 152 л.с.
Volkswagen
У немецкого автопроизводителя имеется широкий список моделей с дсг 6, которые можно купить в 2018 году в России, к ним относятся:
- Caddy – компактвэн, который не так часто можно встретить на дорогах нашей страны, виной всему достаточно высокая стоимость, хотя автомобиль отличный. На данной модели 6-ти ступенчатая коробка доступна с 2.0 литровым 140 сильным дизельным двигателем и полным приводом.
- Caddy Maxi – как можно догадаться по названию, это увеличенная в размерах версия немецкого компактвэна, робот здесь также доступен с 2.0 дизельным мотором и полным приводом.
- Passat и Passat Variant – к сожалению до российского рынка добрались лишь варианты с передним приводом и 2.0 литровым дизелем мощностью 150 л.с.
- Tiguan – второе поколение популярного кроссовера имет более широкий список вариаций, по сравнению с первым поколением, на которые устанавливается DSG-6. В основном это 1.4 литровый двигатель мощностью от 125 до 150 л.с., а также есть возможность выбора переднего или полного привода.
Плюсы и минусы
Начнем пожалуй с достоинств:
- скорость переключения передач. Роботизированная трансмиссия щелкает передачи значительно шустрей, чем это делает среднестатистический водитель. В интернете встречается огромное количество видео, где тестируют разгон одинаковых автомобилей различающиеся лишь кпп и как показывает практика авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
- вторым достоинством современной кпп можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
- расход топлива значительно ниже, чем показатели у стандартного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.
Недостатки на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году
- некоторых владельцев не устраивает тот факт, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (нетраль):
- слухи о ненадежности. При отличном потенциале авто порой хочется нажать на педаль газа и уйти со свистом со светофора, однако бывает страшно за трансмиссию, т.к. чтобы продлить ее жизнь лучше стартовать плавно, а потом уже начиная со второй передачи можно придавить газ;
- стоимость ремонта и комплектующих, по сравнению с механикой.
Надежность, как обстоят дела в 2018 году?
Вопрос надежности пожалуй главный страх, который останавливает многих при приобретении автомобилей концерна VAG. Вопрос надежности и негативные отзывы о роботе стали появляться на форумах и в сети лишь после появления на рынке семиступенчатого робота DSG-7 с сухим сцеплением, при этом на рынке долгое время продавались машины с “мокрым” DSG DQ250, который не вызывал нареканий. Практика показывает, что DQ250 способен отходить порядка 150 000 км без каких-либо проблем, при условии правильной эксплуатации и должном обслуживании. Автовладельцам покупающим новые автомобили можно ни о чем не беспокоиться, т.к. гарантия позволит без вопросов исправить недостатки с помощью дилера. А вот покупая авто на вторичном рынке лучше сделать диагностику коробки DSG 6, а затем обслужить ее заменив расходники и масло.
О надежности говорит тот факт, что даже на спортивных моделях, таких как к примеру Шкода Октавия РС, трансмиссия не ломается и на пробегах в 100 000 км. А это дорогого стоит, т.к. подобного рода автомобили эксплуатирую достаточно жестко и не редко выезжают на треки.
Отзывы владельцев 2018 года
Мы поговорили с владельцами автомобилей оснащенными данной кпп и вот, что нам ужалось узнать
Виталий владелец Volkswagen Passat CC
Очень нравиться, как выглядит данный автомобиль. До этого владел дорестайлинговой версией Пассата СС с 1.8 литровым мотором и семиступенчатым роботом, к сожалению пришлось продать т.к. дергалась коробка DSG-7. Решил купить рестайлинговую версию с 2.0 литровым мотором и “мокрой” дсг, о чем не жалею, т.к. за три года эксплуатации коробка не доставила ни каких проблем.
Тоха владелец Skoda Octavia RS A7
Выбирал между Audi A4 с 2.0 литровым мотором, Volkswagen Golf GTI и собственно Octavia RS, остановился на последней из-за соотношения цены и размера автомобиля. Что могу сказать машиной и коробкой передач доволен полностью, год откатался на стоке, затем сделал Stage 1. На данный момент пробег составляет 42 000 км, задумываюсь сделать Stage 2.
Кирилл (Bravo_77) владелец Skoda Yeti
Автомобиль второй покупался для покатушек не новым. Долго искал Seat Freetrack Из-за наличия полного привода и правильной ДСГ, но не найдя экземпляр в приемлемом состоянии за разумные деньги, решил взять Йети, хоть по объему мотора он немного и уступает, зато по дизайну выглядит намного лучше. На данный момент автомбиль имеет Stage 3, более 320 л.с. и усиленную трансмиссию. Автомобиль не жалею луплю постоянно с ланча, при этом меняю масло в коробке каждые 15 000 км, масло лью ваговское. На данный момент пробег 78 000 км карабас держится уверенно.
Илья Александрович владелец Volkswagen Tiguan
Тигуан покупался новым в Рольф, что могу сказать автомобиль понравился внешне, да и в салоне приятный дизайн плюс много места. Хотелось конечно взять 2.0 литровый с семиступенчатым роботом, который устанавливается на Audi, но к сожалению финансы позволили лишь 1.4 150 сил и DSG 6. На данный момент пробег составляет 17 400 км и вот что могу сказать, благодаря шустрой работе кпп и турбонаддуву малообъемность двигателя не ощущается, для городской езды его хватает за глаза. По поводу коробки передач могу сказать следующее – скорости переключаются быстро и плавно, до этого у меня был Outlander с вариатором и Camry с автоматом, так робота ДСГ меня впечатлила больше поэтому в дальнейшем если я и буду выбирать новую машину, то определенно она будет оснащена DSG.
Надеемся в статье мы смогли ответить на все интересующие Вас вопросы по поводу надежности, ресурса и плюсов и минусов кпп, а также дать ответ – стоит ли покупать автомобиль оснащенный роботом DSG 6 в 2018 году.
Более подробно отзывы владельцев рассмотрены в нашей следующей статье: отзывы владельцев о надежности DSG-6 DQ250 за 2018 год
Это может Вас заинтересовать
Отношение автолюбителей к новой коробке неоднозначное. Одни восхищаются динамическими характеристиками автомобиля с роботом, другие подсчитывают вероятные затраты на обслуживание и ремонт трансмиссии, а также количество проведенных в автосервисе часов. Одна из распространенных роботизированных коробок – DSG-6 DQ250. Это 6-ступенчатая РКПП с «мокрым» сцеплением, которая на практике оказалась надежнее своих «сухих» собратьев.
За счет нахождения внутренних компонентов трансмиссии в масляной ванне они не так подвержены механическому износу и перегреву, что только придает коробке передач надежности и выносливости. С правильным и квалифицированным обслуживанием DSG-6 DQ250 будет служить долго и обеспечит превосходные скоростные показатели автомобиля. Но что говорят владельцы различных марок авто, на которых установлен данный узел? Прежде чем перейти к отзывам, расскажем о ресурсе и наиболее уязвимых местах РКПП.
Причины быстрого износа робота и его слабые места
Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров. В первую очередь страдает сцепление, а если не придерживаться основных правил эксплуатации транспортного средства с РКПП, то еще раньше выйдет из строя мехатроник – «мозговой» центр трансмиссии.
DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.
Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:
- соленоиды;
- двухмассовый маховик;
- фрикционная муфта;
- электронный блок мехатроника.
Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.
Основные симптомы неисправности
Крайне важно уметь распознавать первые сигналы поломки и вовремя предпринимать необходимые действия. Время играет не на водителя, если РКПП подает даже малейший признак наличия неисправности. Переход DSG-6 DQ250 в аварийный режим работы сразу после запуска двигателя обычно свидетельствует о проблемы в блоке мехатроника.
Коварность поломки в том, что после повторного запуска мотора ошибка, как правило, исчезает, и водители со временем забывают об инциденте. Намного проще заменить блок управления, чем полностью менять дорогостоящий мехатроник. Второй вид ремонта наиболее вероятен, если сразу не предпринять соответствующие меры и не отправиться на станцию технического обслуживания.
Другие симптомы:
- рывки автомобиля во время движения;
- сторонние шумы, доносящиеся из коробки передач на холостых оборотах двигателя;
- лязгающий звук с запуском мотора.
В целом, об неисправности РКПП говорит шум, изменившаяся тональность и громкость работы механической части трансмиссии. Коробка DSG-6 достаточно тихая и будучи в исправном состоянии она не издает лишнего шума, напоминающего биение металлических деталей, шелеста и прочее.
DSG-6 DQ250: на какие авто устанавливали?
Коробка хорошо известна любителям автомобилей марки Skoda, а также приверженцам моделей авто от концерна VAG. Робот на шесть ступеней нашел применение на машинах с двигателем, способным развивать свыше 250 Нм крутящего момента. К этому числу относятся некоторые автомобили марки Volkswagen, например, Passat, Touran, Sharan, Golf GTI. На Audi робот с «мокрым» сцеплением встречается на A3 4X4, а вот Skoda устанавливали модификацию DQ250 на Octavia A7 4X4 с 1.8-литровым двигателем под капотом. Из более новых автомобилей можно отметить Skoda Superb B6.
Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250
Как было сказано выше, коробка способна выдержать высокий крутящий момент, поэтому устанавливается преимущественно на авто с мощным двигателем. Узел исправно функционирует на авто с полным приводом и обеспечивает транспортные средства хорошими динамическими качествами. Что думают автолюбители о 6-ступенчатой РКПП с «мокрым» сцеплением? Приведем отзывы реальных водителей, которые были оставлены в 2019 году.
Автомобили Skoda
Владимир, Москва, 43 года, Skoda Superb B6
Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.
Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.
Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.
Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti
В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.
Иван, Тюмень, 30 лет, Skoda Kodiaq
Я всегда рассматривал потенциальное транспортное средство на каждый день с точки зрения его практичности, комфортности и стоимости эксплуатации. Автомобиль Skoda Kodiaq с роботом мне присмотрелся по нескольким параметрам: мощный двигатель, полный привод, современная коробка с «мокрым» сцеплением. Как мне сказали в дилерском центре, авто с DSG-6 расходует намного меньше топлива, чем аналогичное транспортное средство с автоматом. На практике так и вышло: стоимость каждого пройденного километра приятно удивила.
Но есть и некоторые минусы, которые я не имею права умалчивать. Во-первых, это неудобство движения в пробке. Длительный простой вынуждает часто использовать нейтральную передачу. Во-вторых, в морозное время года приходится несколько километров ехать в «черепашьем» стиле, дабы позволить трансмиссии прогреться. Иногда слышу от других водителей мнение, что, мол, можно этих правил не придерживаться. Я с этим согласен, но ремонтировать РКПП раньше срока нет желания. Поэтому лучше всего смириться с некоторыми нюансами эксплуатации авто с DSG-6, чем после тратиться на дорогостоящий ремонт. С необходимостью ремонта, к счастью, еще не сталкивался, но обслуживание дорогое. Замена масла обойдется в круглую копейку, и к этому следует быть готовым.
Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia
В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.
Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.
Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.
Автомобили Volkswagen
На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.
Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan
Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.
Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.
Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat
Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.
Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.
Заключение
Коробку DSG-6 DQ250 нельзя назвать эталоном надежности и высокого ресурса, но узел довольно долго живет с правильной эксплуатацией автомобиля. Судя по отзывам водителей, необходимость проведения затратного ремонта в основном возникала по их вине: игнорирование правил вождения машиной с роботом, промедление в ситуациях, когда необходимо сразу ехать на диагностику автомобиля. Возможно, в будущем с появлением большего числа деталей, механизмов к роботу, удешевлением производства трансмиссии и развитием сети специализированных мастерских, произойдет снижение цен на обслуживание и ремонт DSG-6. Однако пока что коробку DQ250 сложно назвать бюджетной.
Это может Вас заинтересовать
4.7 / 5 ( 3 голоса )
Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.
Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.
Виды коробок передач DSG 7
Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.
Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.
DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.
Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.
Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.
Список автомобилей с ДСГ 7
SEAT
Ibiza
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
- SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
- SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
- SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
- SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Leon
- SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
- SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
- SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Toledo
- SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
- SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
Skoda
Fabia
- Skoda Fabia II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
- Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)
Fabia RS
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)
Octavia
- Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.
Rapid
Roomster
- Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)
Superb
- Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
- Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
- Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
- Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
- Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
- Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.
Yeti
- Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
- Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
- Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)
Советуем также ознакомиться со списком автомобилей на которые устанавливают DSG 7 DQ500 с мокрым сцеплением. Данный робот устанавливается в основном на мощные авто с полным приводом.
Volkswagen
Beetle
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Golf
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Golf Plus
- Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
- Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
- Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Jetta
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
- Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Passat
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
- Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.
Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
- Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Polo
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.
В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.
Это может Вас заинтересовать
«Что лучше ДСГ-6 или ДСГ-7?» – Яндекс.Кью
Продвинутые «автоматы» мало того что имеют планетарный ряд на семь-восемь, а то и девять ступеней, так еще и представляют собой настоящий компьютер, куда программно записано до полусотни (!) алгоритмов переключения передач в зависимости от дорожной ситуации и стиля вождения. Выдержка из официального описания Jeep Grand Cherokee (jeep-russia.ru): «Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и эффективно. Переключение передач полностью доверено электронике, которая может на ходу изменять алгоритм переключения. Таких алгоритмов запрограммировано более 40, каждый соответствует специфическим дорожным условиям. Это оптимизирует качество движения, улучшает разгонные характеристики, снижает расход топлива, повышает крутящий момент и увеличивает тяговое усилие автомобиля А с помощью подрулевых переключателей можно задать собственный алгоритм переключения передач, что персонализирует ваш стиль вождения. При выборе подходящего алгоритма переключения передач программное обеспечение учитывает изменение таких параметров, как градиент крутящего момента двигателя, активация режима kick-down, продольное и поперечное ускорение, изменение уклона дорожной поверхности, сцепные свойства и переключение на пониженную передачу. К дополнительным параметрам, которые учитываются в стратегии управления, относятся поддержание скорости движения, обеспечение курсовой устойчивости и рабочая температура. Все это дает возможность идеально подстроить алгоритм автоматического переключения».
Между тем максимальное количество передач на «механике» в современных авто достигает семи штук ― и то, на Porsche 911 (autoreview.ru). В то время как роботизированные трансмиссии готовятся примерить схему с десятью ступенями (DSG от Volkswagen, cnews.ru), а Ford запатентовал 11-ступенчатую «коробку» (carscope.ru).
Необходимо заметить, что «роботы» бывают двух видов:
с одним сцеплением, АМТ на «Ладах», Easy`R на семействе Renault Logan-Sandero (наиболее простая конструкция, автоматизированное сцепление, тем не менее в сегодняшнем автопроме почти не встречается, т.к. создать сбалансированную и надежную «коробку» такого типа достаточно тяжело, проще поставить кл
DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены
DSG 02E (Direct-Shift Gearbox) – Коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением (Преселективная коробка передач)
Основана на идее двойного сцепления: Пока одно сцепление работает, второе — … (читать дальше) Здесь эволюция автоматов пошла под знаменем компактности: Сократить до минимума все фрикционы сцепления и засунуть их в одно место: в гидротрансформатор. А также — Убрать из бублика двойную систему разгона (лопасти турбин и фрикцион блокировки), оставив только проскальзывающие фрикционы блокировки. И это тоже — запихнуть в «бублик». Пусть производители гидротрансформаторов трансформируются.
Здесь «бублик» лишился дублирующей функции масляных турбин — «трансформации момента», которую вполне успешно выполняют шестерни, но приобрел непривычные ему функции постоянного включения-выключения блокировки. Конструкторы ДСГ с восторгом собрали все яйца в одну корзину (двойную корзину сцепления) и объявили эту конструкцию будущим автоматических трансмиссий. Идея гениальная по своей конструктивной простоте, но космически сложная.
Главная проблема напоминает типичную проблему авиаконструкторов — вибрации, переходящие в саморазрушительные, и относительно короткий ресурс до замены. Износ фрикционов даже наполовину уже приводит к повышенным зазорам, худшему охлаждению и нештатной работе корзины сцепления. И фрикционов стало в несколько раз меньше, чем в классических АКПП при том, что нагружаются они в несколько раз сильнее.
Подобрать ремкомплекты для капремонта ДСГ — нажми клавишу слева.
DQ250, 02E (DSG6) передний привод
6-ступенчатая коробка DSG со сдвоенным «мокрым» сцеплением DQ250 — 02E (S-tronic) была первой запущена в производство в 2003-м для авто от 1.6 до 3.2л. Фольксваген стал ставить ее серийно на многие модели (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN). А также изредка на дорогие модели своих подопечных — Seat и Scoda.
Коробка изначально могла передавать довольно большой крутящий момент — до 350 Нм на некоторых модификациях. Но при передаче проектного момента ок. 250 Нм на некоторых режимах при относительно небольших пробегах стали возникать нештатные вибрации в двойном сцеплении и усиленный износ железа главного барабана сцепления. Поэтому многие DQ250 ограничили максимальный момент до 200-220 Нм с соответствующими двигателями до 2-х литров.
Поперечная шестиступенчатая коробка передач DSG, также известная как DQ250, представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, встречающуюся в автомобилях ряда производителей. К таким производителям относятся Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. DQ250 — это трансмиссия с двойным сцеплением, в которой используется комбинация механических коробок передач и сцеплений автоматической трансмиссии, чтобы получить преимущества обоих.
Эта конкретная трансмиссия — старая новость, заменившаяся более новыми версиями, но она использовалась во многих транспортных средствах, которые все еще находятся на дороге сегодня, что она определенно все еще актуальна.
Итак, что происходит, когда эта очень популярная передача выходит из строя?
Прежде чем мы перейдем к неисправностям, мы кратко коснемся того, как работает передача DSG и чем она отличается от других передач.
Традиционная автоматическая коробка передач использует несколько пакетов сцепления для получения желаемого передаточного числа. Это прекрасно работает, но у него есть недостатки, одним из самых больших из которых является экономия топлива. И наоборот, в механических коробках передач используются цельнометаллические шестерни и одно сцепление с ручным управлением.Эта установка создает меньшее сопротивление и лучшую топливную эффективность, но это означает, что водитель должен иметь дело с надоедливыми педалями сцепления и рычагами переключения передач.
DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением передач и включает в себя лучшее из обоих миров. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением передач, DSG может обеспечить полный комфорт при вождении за столом, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа. Кроме того, он использует узел с двойным сцеплением, где одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные, что еще больше улучшает качество переключения.
Примечание: В данной статье конкретно рассматривается вариант передачи DSG DQ250. Есть и другие варианты, такие как 7-скоростная DQ200 и встроенная передача 0B5.
дрожание / дрожь
Прежде чем мы перейдем к неисправности передачи, существует еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится за пределами самой передачи. Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и в режиме холостого хода, что часто сопровождается громким грохотом, проблема, вероятно, связана с двухмассовым маховиком, который находится между коробкой передач и двигателем.Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизацию, когда крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Когда этот маховик изнашивается, а количество движений слишком велико, вы ощущаете дрожь / дрожь.
Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика оторвутся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет управление.
Однако, если с вашим маховиком все в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно на переключениях передач, особенно на низких скоростях, проблема, скорее всего, заключается в узле с двойным сцеплением.К сожалению, это простой вопрос износа, и с ним мало что можно сделать, кроме как заменить его.
Доступны комплекты, которые позволяют заменять многие компоненты узла сцепления, и часто это устраняет неисправность. Однако иногда износ происходит из-за несменных компонентов, и требуется новая сборка. По моему опыту, гораздо практичнее просто заменить всю сборку. Вы можете сэкономить деньги, приобретая ремонтный комплект, а не сцепление, но если ущерб в конечном итоге будет нанесен на несменные компоненты, вам все равно придется купить полную сборку, и эти сэкономленные деньги станут потраченными впустую.
Mechatronic Failure
Режим по умолчанию, также известный как режим «limp» и «failsafe mode», — это состояние отказа передачи, при котором он обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей) для ограничения повреждения коробки передач. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например мигающими лампочками «PRNDS». Если ваша передача перешла в состояние по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему она это сделала. Вам нужно будет отсканировать свой автомобиль на хорошем диагностическом аппарате, чтобы узнать, что это за коды.
Если в кодах указано «достигнут предел сцепления» (или что-то подобное), есть большая вероятность, что проблема в вашем сцеплении. Обычно (хотя и не всегда) это не произойдет до тех пор, пока не произойдет вышеупомянутая ошибка дрожания / дрожания. Если в кодах упоминается «адаптация», возможно, что ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Для этого вам нужно найти человека с хорошим диагностическим инструментом VAG.
Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема, скорее всего, связана с вашим мехатроником.Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, который отвечает за управление коробкой передач, и он очень дорогой. К счастью, есть много компаний, которые могут устранить эту неисправность, и быстрый поиск «DSG Mechatronic Repair» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверять и ремонтировать в этих мехатронных устройствах. Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что он «в порядке», однако неисправность в конечном итоге была устранена заменой мехатроника.Имейте в виду, что с этими ремонтными компаниями «проверено нормально» означает, что они не смогли найти ошибку. Не то чтобы в этом нет ничего плохого.
Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря реверса, поэтому обратите внимание на это как на сильный индикатор того, что мехатроник выходит из строя.
Подшипники с шумом
Механическая работа DSG — физические механизмы и синхронизаторы — в моем опыте не часто дает сбой. Однако я видел несколько случаев износа подшипников.Это обычно приводит к металлическому шуму при движении.
Я знал, что передачи DSG с этим симптомом в течение довольно долгого времени не вызывали никаких вредных воздействий, кроме как довольно раздражающего шума при вождении. Тем не менее, я определенно не рекомендовал бы оставлять эту проблему без внимания. Если механические компоненты DSG вышли из строя, это было бы довольно катастрофично для передачи.
Исправление представляет собой комплект подшипников, при условии, что проблема устранена незамедлительно, и никаких других повреждений не было причинено.
Также стоит отметить, что иногда простой сброс адаптации может исправить ряд незначительных проблем, таких как плохое качество переключения. Адаптация — это небольшая корректировка, которую ваша мехатроника вносит в такие вещи, как, какое давление она оказывает на сцепления, чтобы компенсировать износ или стиль вождения. Иногда что-то может выйти из-под контроля, и в этих случаях сброса значений адаптации с последующим правильным циклом вождения иногда бывает достаточно для устранения проблем.
Одна ошибка, которую я несколько раз видел в автомобилях DSG, — это потеря способности заводить автомобиль, сопровождаемая кодом неисправности, связанным с переключателем парковки / нейтрали. Проблема в том, что мехатроник получает неверную информацию о положении переключателя передач и не позволяет запустить автомобиль, потому что он не может быть уверен, что вы находитесь в парке или в нейтральном положении. На самом деле затронутая часть находится в самом селекторе передач, а не в коробке передач. Хотя это также может быть неисправность проводки или связи.
И это конец моего шестискоростного концентратора неисправностей DSG. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной, и если у вас есть что спросить (или добавить!), Пожалуйста, оставьте комментарий ниже.
,Подлинная 02E DSG Сцепление, 6 ступеней — 02E398029B
DSG Сцепление,
Оригинальный комплект для ремонта сцепления VAG DSG
- Для моделей 2WD и 4WD, использующих 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением 02E
- Прямая замена стандартного Volkswagen / Audi / Seat / Skoda запчасти
- Опция, включающая инструмент для установки пластины трансмиссии — T10302
VW Part Numbers
02E 398 029 B 02E398029 B 02E398029B
02E 398 029 A 02E398029 A 02E398029A
02E 398 029 02E398029
Этот комплект подходит для следующих автомобилей TDI:
VW Beetle — CJAA 140
VW Beetle — CJAA / CFFB 140
VW Golf Mk5 — BXE / BLS 105, AZV / CBDA 136, BKD / BMM / CBDB 140, BMN 170
VW Golf Plus — BXE / BLS 105, AZV 136, BKD / BMM 140, BMN / CEGA 170
VW Golf Mk6 — CBDC 110, CBAA / CFHB 136, CBAB / CJAA / CFFB / CFHC 140, CBBB / CFGB / CLLA 170, CFGC 177
VW Golf Plus — CBDC / CLCA 110, CBDA / CFHB 136, CBDB / CFHC 140, CFGB / CLLA 170, CFGC 177
VW Golf Mk6 Cabriolet — CFHC 140, CUUB 150
VW Caddy — BXE / BLS 105, CFHC 140, CFJA 170
VW Jetta — AZV / CBDA 136, BKD / BMM / CBDB 140
VW Jetta — CLCA 110, CJAA / CFHC / CLCB / CFFB 140
VW Passat — BVE / BWV 120, BMA 136, BKP / BMP 140, BUZ 163, BMR 170
VW Passat — CBAA 136, CBAB 140, CBAC 145, CFGB / CLLA 170, CFGC 177, CKRA 140, CFFB 140, CVCA 150, CLLA 170, CFGB 170, CFGC 177
VW Passat CC — CBAA 136, CBAB 140, CBAC 145, CBBB 170, CFFA 136, CFFB 140, CUVC 150, CLLA 170, CFGB 170, CFGC 177, CUWA 184
VW Eos — CFFA 136, CBAB / CFFB 140
VW Eos — BMM 140
VW Touran — AZV 136, BKD / BMM 140, CFHF 110, CLCA 110, CFHC 140, CFJA 170, CFJB 177
VW Scirocco — CBDB 140, CBBB 170
Audi A3 — BXE / BLS 105, AZV / CBAA 136, BKD / BMM / CBAB 140, ПОКУПКА 163, BMN / CBBB 170
Audi A3 Cabriolet — CBAA 136, CBAB 140
Seat Altea — AZV 136, BKD / BMM 140, BMN 170
Seat Leon — BXE / BLS 105, BMN 170
Seat Toledo — BMN 170
Skoda Octavia — AZV 136, BKD / BMM 140 / CEGA 170
Skoda Superb — CFFB / CLJA 140, CBBB / CFGB 170
Skoda Yeti — CFHC 140
Sharan — CFFA 136, CFFB 140, CFGB 170, CFGC 177
Этот комплект подходит для следующих автомобилей с бензиновым двигателем:
Seat Altea — CCZB (211)
VW Bora — CCTA (200) CBFA (200)
VW CC — CBFA (200) CCTA (200) CCZB (211) BWS (300)
VW Eos — CBFA (200) CCTA (200) CCZA (200) CCZB (211)
VW Golf — CBFA (200) CCTA (200) CCZB (211) CDLG (235) CDLC (256) CDLF (271)
VW Golf Cabriolet — CCZB (211) CULC (220) CDLC (256) CDLA (265)
VW Golf Variant — CBFA (200) CCTA (200)
VW Jetta — CCTA (200) CBFA (200)
VW Jetta Variant — CBFA (200) CCTA (200)
VW Passat / Variant — CCZB (211) CDVB (280) BWS (300)
VW Passat CC — CBFA (200) CCZA (200) CCTA (200) CCZB (211) BWS (300)
VW Sharan — CAVA (150) CTHA (150) CDAA (160) CCZA (200)
VW Vento — CBFA (200) CCTA (200)
VW Vento Variant — CBFA (200) CCTA (200)
Пожалуйста, введите свой VIN, чтобы мы могли гарантировать установку
,MINI DSG Reader DQ200 + DQ250 Руководство по установке
MINI DSG Reader используется для считывания и записи последних данных коробки передач DSG с двойным сцеплением для AUDI и VW. Здесь приведена подробная инструкция по установке программного обеспечения.
Примечание: Программное обеспечение требует активации перед использованием. Когда вы откроете программное обеспечение, вы найдете идентификатор, отправьте этот идентификатор и номер вашего заказа на [email protected] Мы вышлем лицензию. Затем вы можете установить программное обеспечение и использовать его.
Как активировать программное обеспечение MINI DSG reader?
http: // blog.obdexpress.co.uk/2016/02/19/2014-06-mini-dsg-reader-dq200dq250-for-vwaudi/
Внимание: Не используйте Интернет при установке или использовании программного обеспечения. Программное обеспечение не может быть обновлено онлайн.
Как установить программное обеспечение MINI DSG Reader (DQ200 + DQ250)?
Шаг 1. Скопируйте программное обеспечение с компакт-диска и вставьте его на локальный диск
.
Шаг 2. Отключите все сетевое соединение, включая локальное соединение
, беспроводное сетевое соединение и 1394
соединение.
Шаг 3: Откройте папку MINI DSG Reader, нажмите «Запустите меня сначала
регистрационных записей», и во всплывающем окне диалога «
Редактор реестра» нажмите ОК.
Шаг 4: Щелкните значок «DSG Reader» и во всплывающем окне Windows
, на котором истек срок действия лицензии, нажмите «ОК», затем еще одно всплывающее окно с идентификатором
, нажмите «ctrl + v» для вставки и нажмите «ОК».
Шаг 5:
Создайте один текстовый файл на рабочем столе и вставьте в него идентификатор машины, затем
отправьте его продавцу для активации.
Шаг 6: ваш продавец отправляет обратно активированный файл лицензии, вырезает его и вставляет
в папку Mini DSG reader .
Шаг 7: щелкните правой кнопкой мыши зеленый значок «DSG Reader», чтобы открыть его, затем закройте появившийся экран
и снова щелкните правой кнопкой мыши «DSG Reader» — отправьте
на рабочий стол (создать ярлык)
Шаг 8: подключите Читатель DSG на компьютер и автомобиль, затем он будет
всплывающих окон «найдено новое оборудование», шаг за шагом, чтобы установить его.
Шаг 9: нажмите «Диспетчер моего компьютера», если вы найдете «USB OBD II
кабель», это означает, что компьютер и устройство чтения DSG установили
Связь.
Шаг 10: Откройте «Shotcut to DSGreader» на рабочем столе.
Теперь вы готовы начать использовать считыватель DSG для чтения и записи последних данных коробки передач DSG с двойным сцеплением для AUDI и VW.
Audi A3, Q3, TT
SEAT Леон, Толедо
SKODA Octavia, превосходно
VOLKSWAGEN Caddy, Beetle, Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Shara, Touran
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DQ250 02E является собственной разработкой VAG совместно с BorgWarner Inc.
Коробка мокрого двойного сцепления позволяет передавать крутящий момент до 350 Н * м.Механическая часть редуктора управляется с помощью электромеханического блока мехатроники. Мехатроника состоит из электронного блока управления и корпуса клапана, оснащенного датчиками и соленоидами.
Соленоиды переключения передач, сцепления и регулировки давления различаются в зависимости от выполняемой задачи.
Соленоид N 217 отвечает за регулировку давления гидравлической жидкости в основном потоке корпуса клапана.Давление изменяется в зависимости от температуры, скорости и режима работы автоматической коробки передач. Электронный блок управления периодически корректирует значение основного давления в соответствии с условиями работы коробки передач. Если основной электромагнитный клапан давления выходит из строя, работа корпуса клапана будет продолжаться при максимальном гидравлическом давлении. В этом случае смены сопровождаются ударами и рывками, которые, в дополнение к снижению комфорта, приводят к преждевременному износу сцепления и системы переключения передач.
Соленоид N 218 относится к системе охлаждения. Основной причиной перегрева масла в автоматической коробке передач является сцепление K1 и K2. Когда крутящий момент передается между дисками сцепления, возникает трение и, как следствие, выделяется тепло. Для охлаждения масла используется специальный контур охлаждения. Контур масляного охлаждения понижает температуру и охлаждает сцепление. Соленоид N 218 управляет контуром охлаждения. Если соленоид работает неправильно, температура масла может превысить допустимые значения (135 градусов), что отрицательно повлияет на все автоматические узлы (неисправность сцепления, электронные датчики, эзоленоиды).
Также в случае перегрева масла срабатывает защита, которая выражается в уменьшении крутящего момента двигателя или когда сцепления полностью разомкнуты (момент не передается на коробку) — автомобиль полностью останавливается. Перегрев значительно сокращает срок службы и требует частой замены гидравлической жидкости.
Чтобы помочь в диагностике соленоидов, специалисты Мактранс используют современное оборудование, которое позволяет повторить работу соленоида в реальных условиях автомобиля.
Основной причиной выхода из строя соленоидов является работа в загрязненном масле.Частицы чипсов и сгоревшего масла образуют тонкодисперсную суспензию, которая забивает масляные каналы. Попадая на трущиеся детали, загрязненные элементы вызывают преждевременный износ поверхности, в т.ч. износ втулки соленоида, что приводит к заклиниванию.
Пример изношенной втулки соленоида. Центральное отверстие втулки изношено.
Для решения проблемы специалисты компании Мактранс разработали технологию ремонта соленоидов.
Вначале соленоид разбирается с помощью специального инструмента.
Далее изношенная втулка удаляется и на ее место устанавливается новая втулка, изготовленная специалистами компании Мактанс.
Изготовление втулок осуществляется на современных станках с ЧПУ, что позволяет соблюдать современные допуски на точность изготавливаемых деталей
После ремонта соленоиды проходят повторные испытания на соответствие рабочим параметрам.
В конце испытания восстановленный соленоид устанавливается в корпусе клапана. Следующая адаптация и контроль работы автоматической коробки передач проводятся во время дорожных испытаний.
Соленоиды, восстановленные по методике специалистов компании Мактранс, соответствуют характеристикам оригинальных соленоидов автоматической коробки передач DQ250 02E. Срок службы после ремонта сопоставим со сроком службы новых деталей при гораздо более низкой стоимости.
Соленоиды регуляторов давления N215 и N216 отвечают за изменение давления масла в системе, отвечающей за работу сцепления. Соленоид N215 отвечает за сцепление K1, а соленоид N216 отвечает за сцепление K2. В случае выхода из строя предохранительного соленоида соответствующая серия зубчатых колес отключается:
— При отключении первой серии передач (K1) автомобиль может двигаться только на второй передаче.
— Если вторая передача (K2) отключена, автомобиль может двигаться на первой и третьей передачах.
Чтобы определить работоспособность соленоидов, специалисты Мактранс используют современное диагностическое оборудование, чтобы точно определить наличие неисправности.
Это график проблемного соленоида. Ступенчатые области указывают на заклинивание электромагнитного клапана. Со временем такой соленоид может заклинить.
А это график работы соленоида в рабочем состоянии
Для решения проблемы с безопасными соленоидами K1 и K2 специалисты компании Мактранс рекомендуют замену на новые с гарантией 1 год.
,