Дизельные малолитражки: Почему россияне отказываются от дизельных автомобилей — Российская газета

Дизельные малолитражки — экология и экономия

Основной причиной покупки автомобилей с дизельными двигателями является то, что они намного экономичнее бензиновых. Впрочем, также авто с подобным устройством может вас заинтересовать в том случае, если вы заботитесь о сохранности окружающей среды. 

Планируете приобрести новый автомобиль? Не можете продать свою бывалую «лошадку»? Тогда выкуп автомобилей с пробегом в Москве, несомненно, заинтересует! Компания «Автоэксперт» выкупает автомобили на выгодных условиях! 

Основной причиной
покупки автомобилей с дизельными двигателями является
то, что они намного экономичнее бензиновых.
Впрочем, также авто с подобным устройством
может вас заинтересовать в том случае,
если вы заботитесь о сохранности
окружающей среды.

На сей раз я хочу
составить небольшой список интересных
малолитражек, снабженных именно
дизельными моторами.

Hyundai
Accent 1.5 CRDI 5 MT

Первый Хендай
Акцент появился в продаже более чуть
меньше двадцати лет назад. Сегодня в
фирменных салонах продаются авто уже
третьего поколения — конечно, за это
время существенно улучшились свойства
автомобиля, но дизельный двигатель
остался.

С МКПП автомобиль
достаточно экономичен — расход топлива
составляет всего пять литров на сотню
километров. С точки зрения дизайнаHyundai Accent – очень симпатичная
дизельная малолитражка, подходящая как
для поездок на работу, так и для семейных
выездов.

С недавних пор
выпускается на одном из отечественных
заводов. Отдельно стоит отметить
невысокую стоимость машинки.

Kia Rio 1.5
CRDI

Красавица Kia
Rio – яркий пример бюджетной дизельной
малолитражки. Выпуск авто был начат
относительно недавно, в 2005 году, но,
благодаря низкой цене и высокому
качеству, машина быстро нашла свою
аудиторию. Расход топлива составляет
чуть больше 5,5 литров на 100 км.

Seat Ibiza
1.9 TDI

Производить Seat
Ibiza впервые начали в 1984 году. И хотя
на наш рынок европейская компания вышла
относительно недавно, у автомобилей
данной марки уже появилась своя аудитория.
Несмотря на внешнюю игрушечность,
дизельные малолитражки Seat
Ibiza могут развивать вполне серьезную
скорость, достаточно маневренные и
надежные.

Skoda Fabia
1.4 TDI

Пятидверная Skoda
Fabia, может, и не особенно хорошо
разгоняется, зато является достаточно
экономичным автомобилем, что для города
намного более важно. Стильная отделка
салона и приятный вид кузова делают ее
интересным вариантом как для водителей
мужского пола, так и для женщин.

Kia Ceed 1.6
CRDI

Она почти игрушечная
на вид, но вполне серьезная внутри —
именно так можно охарактеризовать
семейную машинку Kia Ceed. Производители добились довольно
низкой цены даже на максимальную
комплектацию автомобиля, поэтому он
доступен и для семьи с небольшим
достатком.

Пожалуй, единственным
действительно серьезным минусом, которым
обладают дизельные малолитражки Kia
Ceed, является жесткая подвеска.

Volkswagen
Polo 1.4 TDI

Интересно, что
данная малолитражка адаптирована под
наши суровые погодные условия. К
сожалению, авто не обеспечивает
максимальной экономией топлива и не
может похвастаться качественной
шумоизоляцией, но в остальном станет
неплохим выбором для тех, кто планирует
пользоваться авто на дизеле.

Что можно сказать
об автомобилях на дизельном топливе?
Выбор этот весьма спорный, многие
автолюбители принципиально покупают
машины только на бензиновом двигателе.
И тем не менее, даже если вас не особенно
волнует экономия, задумайтесь о состоянии
окружающей среды. Если мы отдадим
предпочтение дизельным авто до того
времени, пока на смену не придут
электрокары, возможно, нам удастся
сохранить Землю для будущих поколений
в лучшем состоянии.

 

Юбилейная дата дизельной »четверки»

25 апреля в управлении эксплуатации и ремонта автомобилей (УЭРА), подразделении дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ», был выпущен 5-тысячный ВАЗ-21045 — модель с дизельным двигателем.

Производство дизельных »четверок» началось в 1998 году, когда была выпущена первая опытно-промышленная партия из пятидесяти автомобилей. Создание малолитражки ВАЗ с дизельным двигателем велось совместно с предприятием »БарнаулТрансМаш». Разработку конструкции осуществляли вазовские специалисты, а в Барнауле происходила сборка двигателей.

Изначально появление отечественного дизельного легкового автомобиля на российском рынке было положительно воспринято автомобилистами. Об этом свидетельствует динамика спроса: в 1999 году было изготовлено немногим более 200 машин, в 2000 году — 1200 автомобилей, в 2001 году — 1500, в 2002 — 1910. Стабильный рост спроса обусловлен несомненными преимуществами дизельных моторов: удельный расход топлива ВАЗ-21045 составляет 5-6 литров дизельного топлива, стоимость которого существенно ниже бензина. Кроме этого, дизельный двигатель лучше бензинового с точки зрения экологической безопасности.

География реализации этих автомобилей достаточно широка и не ограничивается только Россией. Специалисты УЭРА уверенно говорят о присутствии ВАЗ-21045 в Казахстане, Узбекистане, Латвии. По словам директора УЭРА Николая Ершова, наибольшим спросом дизельные »четверки» пользуются в Сибири, Зауралье. Ежемесячные заказы на этот автомобиль превышают предложение. На 2003 год рассматривается возможность выпуска уже 4 тысяч автомобилей ВАЗ-21045.

Сейчас автомобили оснащаются двигателем 1,5 литра. В то же время продолжаются испытания и доводка еще одной дизельной версии — ВАЗ-21048 с двигателем объемом 1,8 литра производства »БарнаулТрансМаш». Как сказал директор программы развития двигателей Дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ» Михаил Коржов, автомобили ВАЗ-21048 начнут выпускаться с начала 2005 года.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Малолитражки на дизеле: сформирован рейтинг самых популярных среди украинцев

Экономные автомобили, с точки зрения расхода топлива, особо востребованы в период карантинных ограничений.

Они помогут сохраненить мобильность в любое время. К такой категории можно отнести легковушки с дизельными двигателем объемом до 1,6 литра, пишет Auto.ria.

В январе-августе этого года среди украинских автолюбителей наибольшей популярностью пользовались дизельные авто от Renault и Skoda. Также в тройку лидеров вошел Ford.

В Нацполиции перечислили самые популярные среди угонщиков марки авто

Топ-20 авто, которые чаще всего ввозились с начала года в Украину, выглядит следующим образом:

1. Renault Megane – 3812 ед.
2. Skoda Octavia – 2286 ед.
3. Ford Focus – 2257 ед.
4. Volkswagen Golf – 1240 ед.
5. Renault Megane Scenic – 1150 ед.
6. Nissan Qashqai – 1066 ед.
7. Skoda Fabia – 1041 ед.
8. Renault Kangoo – 1019 ед.
9. Peugeot 308 – 804 ед.
10. Citroen C4 Picasso – 790 ед.
11. Volvo V50 – 739 ед.
12. Volkswagen Passat – 647 ед.
13. KIA Ceed – 623 ед.
14. Citroen Berlingo – 580 ед.
15. Hyundai i30 – 564 ед.
16. Opel Astra – 523 ед.
17. Renault Clio – 511 ед.
18. Volkswagen Caddy – 468 ед.
19. Dacia Logan – 395 ед.
20. Renault Scenic – 394 ед.

Что касается кроссоверов с экономным дизелем, которые не вошли в рейтинг, то его авторы советуют обратить внимание на 1,5-литровые Renault Captur, Kadjar и Duster, а также Nissan Juke.

Доля подержанных дизельных авто сократилась: самые популярные марки и модели

Напомним, дизельные легковушки в августе заняли 26,7% вторичного рынка Украины, тогда как в июле их доля составляла 27,3%. Незначительное уменьшение в конце лета может быть связано с постепенным ростом объемов импорта бензиновых авто из США.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.

Самый долговечный двигатель автомобиля. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели. Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5.

Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1. 6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D — series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S — FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes — Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1. 2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
• скрытые функции твоей Ауди — проверить .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1. 6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1. 6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л. с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

• инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
• карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
• впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

• Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

• Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

• Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

• Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

• Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

• BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Малолитражные автомобили — особенности, популярные модели — Рамблер/авто

Малолитражные автомобили пользуются высоким спросом в крупных городах. Особенно часто такие модели встречаются в мегаполисах Европы, где редко можно увидеть внедорожники. Такой выбор можно объяснить не отсутствием денежных средств у граждан, а практичностью малолитражного транспорта. Он обладает хорошей маневренностью в условиях городских пробок. Постепенно спрос на такие машины увеличивается и в России.

Характерная особенность малолитражного автомобиля — скромные габариты кузова. Салон небольшой, а внутреннее пространство багажного отделения не позволяет перевозить крупный груз. Несмотря на это, он считается очень маневренным. А в условиях движения по городским улицам это самый важный фактор. Перед тем, как приобретать малолитражный автомобиль, следует изучить его технические особенности. Например, А-класс включает транспортные средства, которые имеют под капотом двигатели внутреннего сгорания с маленьким объемом — до 1. 6 литра. Рассмотрим, в каком кузове могут встречаться малолитражные автомобили:

1) хэтчбек — самый распространенный вариант на рынке. Такой кузов выигрывает по многим параметрам — удобство управления, маневренность и возможность быстрой парковки задним ходом;

2) седан — отличается большей вместительностью. Здесь можно найти место для пассажиров на заднем ряду и для небольшого груза в багажнике;

3) универсал — встречаются намного реже. Владелец такого автомобиля может перевозить в багажнике габаритный груз.

Что касается моторов, то в малолитражных могут встречаться и бензиновые, и дизельные агрегаты, а также их турбированные версии. Бензиновые являются стандартными для такого типа автомобилей. Они характеризуются простотой и надежностью в эксплуатации. Турбированные оснащены дополнительным устройством, которое преобразует энергию выхлопных газов в механическую работу. Мощность такого агрегата немного выше, а конструкция требует дорогостоящего ремонта. Дизельные двигатели позволяют владельцам автомобилей экономить на топливе. Но зимой нужно постоянно следить за качеством горючего.

В малолитражных автомобилях можно встретить следующие типы коробок передач — МКПП, АКПП и вариатор. Механическая коробка передач наиболее распространена в этом классе. Простой и надежный вариант. Однако, при движении в городских условиях не является самым оптимальным. Автоматическая коробка передач наиболее удобна для использования в данных автомобилях. Однако, наличие системы требует больших расходов на топливо. Вариатор не имеет фиксированных передач, что позволяет разгоняться более динамично.

Если рассматривать наиболее популярные модели, можно выделить Mercedes-Benz A-Class. Инженерам немецкой компании удалось создать один из самых надежных и безопасных автомобилей. Он отличается хорошей динамикой и имеет комфортабельный салон. Еще один достойный вариант — BMW 1-Series. В оснащении модели предлагается двигатель на 1.5 литра. В отделке салона применяются высококачественные материалы — пластик, ткань и кожа. Еще один распространенный автомобиль в этом сегменте — KIA Picanto. Это южнокорейская модель, которая является лучшим примером надежной малолитражки для эксплуатации в городе.

Итог. Малолитражные автомобили показывают большую эффективность в условиях городского движения. Они отличаются небольшими габаритами и слабым техническим оснащением.

«Немцы покупают малолитражки, а нашим надо только дизельный Passat»

С начала принятия указа о льготной растаможке рынок «бэушки» определенно оживился. И пусть о массовом ввозе подержанных иномарок из Европы речь сегодня не идет, но интерес к ним на «вторичке» стабильный. Белорусы уверены: авто из ЕС в куда лучшем состоянии, достойнее оснащены и зачастую имеют недоступные для отечественного рынка интересные сочетания типа кузова, двигателя и коробки передач. К примеру, новых минивэнов у нас нет вообще, а дизельные варианты можно пересчитать по пальцам одной руки. Выходит, что VW Passat на «тяжелом» топливе до сих пор остается мечтой среднестатистического белоруса. 

Однако не только «Пассатами» наполняется наш вторичный рынок. Многие засматриваются и на семиместные Opel Zafira и Renault Grand Scenic, и на SUV вроде Renault Kadjar и Nissan X-Trail, и даже на популярный в ЕС электрокар BMW i3. Часть из этих моделей приобретается на аукционах, часть — в автохаусах, а затем на автовозах доставляется в РБ. Однако как все устроено изнутри, с какими реальными пробегами продаются заграничные иномарки и есть ли риск столкнуться там с обманом? О реалиях европейского рынка и бизнеса, связанного с покупкой/продажей машин, рассказал белорус, который занят в этой сфере в немецком городе Падерборне.

Опыт Евгения в автомобильной сфере насчитывает более 9 лет, последние пять из которых мужчина живет и работает в Европе. Сначала он был дилером (менеджером) по продаже машин в Германии и Польше, затем основал и свое дело. В настоящий момент также осуществляет подбор, проверку, организацию покупки и доставки б/у автомобилей из ЕС.

Евгений живет на две страны (Германия и Польша), владеет там компанией, а также оказывает услуги по покупке и доставке авто из ЕС

«В Беларусь ввозится около 800 авто в месяц, то есть 10 тыс. в год» 

В марте — апреле 2020 года в Европе ввели локдаун в связи с пандемией коронавируса. Как следствие — все пережили шок, в том числе автобизнес.

— Помню, тогда продажи машин ощутимо упали, — рассказывает Евгений. — Италия, Испания закрылись полностью, во Франции работал только один хаб на выдачу транспорта. Площадки в Бельгии, Голландии и Германии продолжали свою деятельность, но поскольку головные офисы крупных лизинговых компаний находились во Франции, то документооборот растянулся на более долгий срок.

На какое-то время цены снизились, но вскоре вернулись к прежним позициям и даже выросли: спрос превысил предложение. Каких-то ограничений на международные перевозки эта ситуация не создала: машины доставлялись как по Европе, так и в РБ. Сегодня интерес к европейским иномаркам со стороны белорусов остается стабильным. Он практически сопоставим с уровнем прошлого года. Правда, такого ажиотажа, как в первый год введения льготы, уже не наблюдается. По моим прогнозам, резких скачков в сторону снижения или повышения спроса не будет, если не изменится законодательство. По моим приблизительным подсчетам, в Беларусь ввозится около 800 авто в месяц, то есть 10 тыс. в год. Это небольшая цифра в масштабах страны.

Немцы сходят с ума по Suzuki Jimny, а белорус спит и видит VW Passat

В Европе в ходу бензиновые машины с малообъемными двигателями, модификации CNG, а в последние годы набирают популярность гибриды и электрокары. Дизельные минивэны и универсалы тоже есть — правда, в меньшем количестве.

— В Скандинавских странах на законодательном уровне запрещен экспорт электрических моделей. Например, в Швеции такую политику проводят для того, чтобы электрокары оставались на внутреннем рынке, а вывозились в первую очередь дизельные машины. В последнее время в Центральной Европе растет количество автомобилей из Скандинавии и Швейцарии — там они ценятся даже больше, чем немецкий б/у автопарк.

Во-вторых, там увеличивается поток машин, приобретаемых в США. Несмотря на то, что их нужно приводить в соответствие с европейскими нормами по свету, а это недешево. На рынке ЕС распространены модели, нетипичные для Беларуси. Например, есть такой рамный джип, как Suzuki Jimny, востребованный среди охотников. Немцы сходят по нему с ума и готовы платить неадекватные в понимании белорусов деньги — 12–15 тысяч евро за бэушную машину. Про него можно сказать так: стоит дорого, продается быстро.

По словам Евгения, немцы с хорошим образованием и солидным достатком предпочитают покупать новые автомобили в лизинг, а по окончании трех лет сдают их в trade-in. Потом они поступают в страны Восточной Европы, в том числе в Беларусь. Кстати, процентные ставки лизинговых компаний — от 1,5 до 2,8%. К тому же действует следующее правило: чем больше аванс, тем ниже ставка.

— Жители Германии из числа иммигрантов ездят преимущественно на «бэушке». Старых машин здесь тоже много, но мало «шрота», или, как говорят белорусы, «корчей». Их дорого содержать, а также в обязательном порядке надо пройти TUV (это вариация нашего техосмотра) и получить страховку. Есть еще пласт возрастных автомобилей 80–90-х годов, в основном «японцев» с бензиновыми моторами, которые в больших объемах уходят в Африку. Данным бизнесом занимаются выходцы из южных регионов — например, ливийцы, имеющие диаспоры в Германии.

Этим, можно сказать, живет сегодня вторичный рынок Германии. Белорусы же выбирают и покупают из-за рубежа совершенно другие модели. Наиболее ходовые кроссоверы — Nissan X-Trail, Qashqai, Volvo XC60, Mercedes GLC. Главные «стиляги» — Renault Talisman, Toyota CH-R, Peugeot 3008/5008. Не прошла народная любовь и к минивэнам вроде Opel Zafira, Сitroen С4 Grand Picasso, Renault Grand Scenic и BMW 2 Grand Tourer.

Кроме того, стабильным спросом пользуются Ford S-MAX и VW Sharan. А еще популярны семейные бусы, среди которых Opel Vivaro/Renault Trafic и Toyota ProAce/Peugeot Traveller, а также, конечно, VW T6. С обнулением таможенной пошлины и НДС поехали в РБ и EV. Самый распространенный электрокар из Европы — BMW i3.

Volkswagen Passat уступает лидерство Skoda Superb

— По моим наблюдениям, белорусы хотят купить те модели, которые либо мало представлены на нашем рынке, либо практически отсутствуют в продаже. Та же Skoda Octavia в кузове лифтбек с 1,4-литровым бензиновым мотором — попробуй-ка у нас ее найти, тогда как «дизелей» объемом 1,6 литра, напротив, полным-полно. Или Renault Talisman — современная модель, которая выглядит дорого-богато. Универсалов на «механике» хватает и на аукционах, и по объявлениям на «вторичке». Хочешь седан с АКПП и в комплектации Initiale Paris — уже проблема: либо его нет, либо он стоит приличных денег. В последнее время наши земляки неоднократно просили подыскать и доставить хороший в плане комплектации Mercedes GLC, хотя диапазон цен на него варьируется от 18 до 27 тысяч евро.

А как насчет Volkswagen Passat? Похоже, он будет популярен у белорусов всегда. Это можно объяснить известным слоганом «Квадратиш, практиш, гут». Однако Евгений отмечает, что дизельный универсал сейчас уступает своему собрату — Skoda Superb.

— Данная модель такого же класса, но чуть больше в габаритах, плюс она обладает агрессивной внешностью. В зависимости от пробега, комплектации и общего состояния на местном рынке подобная машина оценивается от 7 до 12 тысяч евро. Я сказал бы так: возможно, «Пассатов» покупают больше, зато «Супербы» — лучше. Это значит, что если на европейской площадке автохауса стоит по две машины каждой из этих моделей, то вполне прогнозируемо, что Superb продастся точно, а вот Passat — далеко не факт.

Как правило, машины с моторами объемом от 2 литров и выше в Беларусь везут крайне редко. Это связано с дорогой растаможкой и, соответственно, с ценой. Пусть где-то и проскочит Mercedes с 2,2-литровым «движком», но обычно выбирают модели, выпущенные от 3 до 5 лет назад и имеющие объем двигателя до 1,5 литра либо от 1,6 до 2,0 л.

Такой Renault Kadjar 2016 года с пробегом 140 тыс. км обойдется около $12 500 (со всеми расходами и растаможкой)

Например, Renault Kadjar (2016 год, 1.5 «дизель», МКПП, 140 тыс. км., около $12 500 с учетом аукционной цены, доставки и льготной растаможки), Opel Zafira (2016 г. в., 1.6 «дизель», МКПП, 163 тыс. км, в районе $10 500), Opel Astra K (2017 г. в., 1.0 бензин, МКПП, 119 тыс. км, порядка $9 000), Skoda Octavia Automat (2017 г. в., 1.6 «дизель», 106 тыс. км, приблизительно $15 000), Citroen SpaceTourer (2017 г. в., 2.0 «дизель», МКПП, 200 тыс. км, ориентировочно $16 500).

Skoda Octavia 2017 г. в. с пробегом 106 000 км стоит примерно $15 тыс.

Купить Passat в Беларуси дешевле, чем в Европе. Это вообще реально?

Евгений не отрицает, что такое реально при определенных обстоятельствах. В теории должно сойтись несколько факторов: необходимо приобрести машину с повреждениями кузова, скрученным пробегом и растаможить ее с 50%-й скидкой, намереваясь заработать, но в итоге продать в ноль или даже в минус. Тогда по сумме обстоятельств стоимость действительно может получиться крайне низкой (привлекательной).

— Понятное дело, подобный VW Passat не сопоставим по качеству с целыми экземплярами с оригинальным километражем, зато по цене он будет дешевле, чем в Германии. При прочих равных (состояние, честный пробег) такое, конечно, невозможно. Стоимость народного любимца в Европе начинается от 7 тысяч евро (универсал, «механика», 1,6-литровый мотор, пробег от 180 тысяч км). Нужен седан, двухлитровый «дизель», АКПП — тогда и цена вырастет до $10 000. Если мы возьмем «жирную» комплектацию Highline с Led-оптикой, кожей, цифровой панелью, панорамной крышей и пробегом не более 140 тыс. км, то за данный «Пассат» будут просить уже от 12 000 евро.

Вероятно, этот факт покажется кому-то странным, но в Европе действует правило: когда там частному лицу продается «бэушка» с пробегом до 200 тысяч километров, автохаус дает гарантию на скрытые дефекты по кузову или мотору. Это значит, что такую машину можно вернуть и даже получить компенсацию! Частник тоже обязан честно сообщать обо всех нюансах, но доказать это впоследствии гораздо сложнее.

Opel Astra K (2017 г. в., 1.0 бензин, МКПП, пробег — 119 000 км). Цена — около $9 тыс.

Вот реальный случай из практики моих немецких коллег: люди приобрели Nissan Qashqai, спустя два года накатали 30–40 тыс. км, а потом на СТО узнали, что он был поврежден гораздо серьезнее, чем об этом сказали во время продажи. В итоге по решению суда машину вернули, площадка выплатила им первоначальную стоимость, а вдобавок возместила несколько тысяч евро за пользование чужими средствами. Кстати, автотрейдеры в Европе охотно реализуют на экспорт автомобили с пробегом свыше 200 тысяч км: даже если там что-то всплывет, никому и ничего нельзя будет предъявить. В каждом отчете указывается, что эксперт может ошибаться, а изъяны неизбежны (будь то изношенные колодки или подтеки масла). Это нормально. 

Чем больше желание купить достойную иномарку, тем меньше будут цифры на одометре

Пробеги европейских автомобилей — это притча во языцех среди белорусов. На местном авторынке увидеть иномарку с пробегом свыше 200 тысяч км — большая редкость. 

— Такая машина будет куплена с километражем 240 тысяч км, причем без гарантии и занедорого. Последние полгода, если не больше, она не проходила сервис. В Германии пробег корректируют крайне редко: это преступление. Когда в ЕС авто приезжает на техосмотр, там всегда фиксируется километраж. Все это можно проверить через электронный запрос на digital-сервис. Меня тоже однажды останавливала полиция и посредством этой системы инспектировала пробег. Окажись он меньше, чем во время последнего ТО, — жди разбирательства, кто его отмотал, а потом и наказания.

Как правило, скруткой чаще всего занимаются перекупщики, корректируя цифры до последней отметки в сервисной книжке. Плюс еще чуть-чуть, чтобы все выглядело логично и красиво. А далее машина выставляется на продажу.

— Градация по пробегам четкая. Автомобили, намотавшие до 100 000 км, имеют высокую остаточную стоимость на внутреннем рынке. Обычно их перепродают на территории самой Европы. Основной же диапазон — 120–180 тысяч км. Это неплохие варианты, которые ездили по автобанам в оптимальном для работы КПП, двигателя и подвески режиме и проходили сервис. Естественно, километраж влияет на цену.

К примеру, рестайлинговую Skoda Octavia 2017 года можно купить и за 6 000 евро, но приготовьтесь к тому, что и пробег там будет 250 тыс. км, если не больше. Хотите видеть на одометре 106 000 км — стоимость увеличится до 9 тысяч евро. Ford Focus 2016 года без проблем реально выиграть за 5 000 евро, но один мой клиент выбрал вариант в черном цвете, с комплектацией Titanium и пробегом 133 тыс. км, который обошелся ему в 6 200 евро. Не скажу, что это тенденция, но все чаще белорусы запрашивают километраж около 100 000 км или чуть больше. Вот недавние машины, которые к нам уехали: Skoda Superb 2016 года, пробег — 131 тыс. км, Audi А4 2017 г. в., пробег — 114 000 км, Оpel Zafira 2017 г. в., пробег — 106 тыс. км.

Важно отметить: клиенты хотели приобрести хорошие автомобили: с прозрачной историей, без ДТП, в достойной комплектации и с минимально возможным километражем при заявленном бюджете. Другое дело, что белорусы сравнивают такие машины с теми, которые выставляются на местном рынке, но при этом имеют пробеги «за 200 тысяч км», немного подшаманены и включают в цену выгоду продавца. У людей возникает вопрос: какой смысл переплачивать или отдавать те же деньги? Рассуждают примерно так: эта машина стоит на авторынке здесь и сейчас, ее можно даже пощупать, а другая — кот в мешке. На самом деле это заблуждение.

В Германии — значит без обмана?

Многие белорусы приобретают иномарки с пробегом на лизинговых аукционах, аргументируя свой выбор тем, что там автомобили существенно дешевле, вдобавок они не проходят предпродажную подготовку, а также действует строгая система оценки состояния.

— Как правило, крупные площадки работают по принципу «би ту би». Чтобы зарегистрироваться там, нужно иметь компанию, которая действует от полугода до 3 лет, европейский номер плательщика и т. д. Некоторые из них выступают в роли посредника и дают доступ к аукциону, работая прозрачно и получая взамен адекватную комиссию. Что касается качества автомобилей, то их дотошно осматривает специалист (например, Dekra), затем составляется рапорт, который прикрепляется к лоту. Ошибки и неточности тоже имеют место в силу человеческого фактора, но это скорее юридическая категория, чем техническая, да и серьезные моменты встречаются крайне редко.

Большинство машин было застраховано по каско и проходило сервис у дилера или на СТО, как и положено. Эксперт заинтересован сфотографировать все нюансы максимально подробно (скажем, грязный салон, множество царапин и сколов). Кроме того, аукцион гарантирует безаварийную историю (отсутствие серьезного кузовного ремонта, а вот крашеные элементы и замененное лобовое стекло допускаются), честный пробег и юридическую «чистоту». Так что покупка на лизинговом аукционе практически лишена рисков.

С немецкими сайтами по продаже б/у автомобилей дело обстоит иначе. Иногда люди сбрасывают заведомо фейковые объявления. Например, в них не указан номер телефона или он неверный. Человек связывается с продавцом по почте, а тот начинает придумывать сказки, мол, я моряк дальнего плаванья, смотрите фото машины и присылайте задаток, а через две недели я вернусь и мы совершим сделку. Как правило, покупатель клюет на цену. В итоге он переводит какую-то сумму, потом приезжает — а там еще несколько таких же желающих, как и он. Это достаточно распространенная схема мошенничества. Некоторые думают: раз авто продается в Германии, то все честно, без обмана. Это не всегда так. 

Один из клиентов столкнулся с подобной схемой, когда хотел приобрести бус из Швеции. Все по классике жанра: продавец не выходил на связь, а через два дня объявился: машина реализуется на экспорт, цена — нетто. Мол, платите — все будет. Первое — не станет швед звонить немцу в воскресенье вечером по рабочим вопросам. Это в принципе невозможно! Второе — они всегда закладывают разницу между нетто и брутто, которую потом возвращают. По всем признакам здесь 100%-й обман. Дело в том, что немецкие автопорталы не всегда успевают отсеивать такого рода объявления, поэтому стоит быть аккуратнее, чтобы не попасться на уловку мошенников. 

Евгений уверен: низкая цена — это не всегда обман. Иногда продавцы снижают стоимость под влиянием жизненных обстоятельств, покупки недвижимости или интересов бизнеса.

— Расскажу интересный случай. Один знакомый немец взял битый бус на аукционе, а по факту прибыл целый экземпляр. По каким-то причинам крупная прокатная контора отремонтировала его, не требуя никакой доплаты. На такой машине удастся получить сверхприбыль. Либо можно быстро продать ее по меньшей цене, но все равно дешево для конечного покупателя.

Как меняется авторынок в Беларуси?

Безусловно, Европа оказывает влияние не только на вторичный белорусский авторынок. Еще до повышения таможенных пошлин в 2011 году россияне приезжали в РБ, чтобы увезти оттуда иномарки. А как сейчас?

— Как правило, этим занимаются профессиональные ребята из разных городов РФ, которые приобретают востребованные для их региона модели, просчитывая все риски и вероятность продажи. Они покупают интересные варианты, формируя сразу целый автовоз и добиваясь хорошей цены у белорусов за счет того, что берут машины здесь и сейчас. Затем нужно получить ПТС и решить прочие формальности, чтобы реализовать эти авто в России. В результате ребята могут продать иномарки у себя на родине существенно дороже, чем купили их на белорусском рынке.

Последствия от 140-го указа я вижу только положительные: это и возникновение конкуренции, и обновление автопарка моделями, которые не представлены на внутреннем рынке РБ. Плюс ко всему это привлекло существенные поступления в госбюджет, а также дало работу атохаусам, авторесурсам, перевозчикам, мойкам, СТО, декларантам, продавцам запчастей, людям и компаниям, оказывающим различные услуги. Когда рынок «живой», у человека есть выбор: можно купить как новый «бюджетник» в салоне, так и иномарку с пробегом из Европы. А наличие выбора — это однозначно хорошо.

Фото: архив av.by, личный архив Евгения

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также:

Скандал VW: Японцы перестанут делать авто на дизеле | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

«У дизельных технологий есть преимущества, и было бы неверно, если бы скандал (вокруг Volkswagen. – Ред.) означал конец их использования», — еще недавно успокаивающе говорил Акио Тойода, шеф ныне крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире — японского концерна Toyota. Но постепенно становится очевидным: манипуляции с показателями выхлопов дизельных моторов сказываются серьезнее, чем казалось сначала, на продажах немецкого концерна VW. И на этом фоне мнение руководителей японского концерна постепенно меняется. По крайней мере, о собственной стратегии развития.

Смена тренда

Toyota не будет больше разрабатывать новые дизельные моторы, сообщил в начале ноября представитель компании. Ранее другие японские автоконцерны, в частности Honda, Nissan и Mitsubishi, заявили, что не будут делать ставку на двигатели внутреннего сгорания, планируя проиводить автомобили без эмиссии вредных веществ. Исключением остается Mazda, как заметило издание Die Welt, хотя и там не обошли вниманием «дизельгейт». Проект «шестерки» Mazda 6 для американского рынка на дизельном моторе компания заморозила на неопределенное время.

Для концерна Volkswagen настали трудные времена

«Мы стали свидетелями нового глобального тренда в автомобильной промышленности», — считает автомобильный эксперт Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его словам, разработка моторов на дизельном топливе обходится производителям дороже, чем разработка аналогичных бензиновых. Скандал, связанный с подтасовкой показателей вредных выхлопов, заставит еще более усовершенствовать систему очистки и еще ощутимее увеличит стоимость разработки, ставя под вопрос рентабельность дизельной технологии. Брацель уверен: «Пик использования дизеля позади».

Отступление

Японские компании, в отличие от немецких, никогда не интересовались развитием дизельных моторов, но теперь последовательно делают ставку на развитие двигателей, которые можно считать низкоэмиссионными или вообще не имеющими вредных выхлопов в атмосферу. К 2050 году общий уровень эмиссии новых автомобилей Toyota должен снизиться, согласно долгосрочной концепции концерна, на 90 процентов, что фактически означает полный отказ от моторов внутреннего сгорания. «Мы делаем ставку на гибридные моторы и двигатели, работающие на водородных топливных элементах», — заявил представитель концерна. Toyota уже выпускает — правда, в небольшой серии — водородную гибридную модель Mirai с нулевым уровнем эмиссии.

Конечно, и у Volkswagen есть электрокары (на фото VW E-Up!), но их доля в общем объеме производимых авто невелика

В планы японцев входит уже к 2020 году повысить объем производства водородных гибридных авто до 30 тысяч машин в год. А вот собственных дизельных моторов у лидера рынка — Toyota — почти нет, за исключением мотора с объемом двигателя 1,4 литра. Но одно исключение останется: дизельные двигатели найдут свое место в категориях пикапов и мощных внедорожников.

Схожая ситуация у других японских производителей: Honda отказалась от дальнейшей разработки дизельных технологий, выпустив вместо этого второе поколение автомобиля Clarity, работающего на водородных топливных элементах. Nissan прекратил предлагать клиентам дизельные варианты своей модели Micra. «Вообще остается под вопросом, как долго мы будем продавать малолитражные авто в дизельном варианте», — заметил представитель компании.

Общая доля автомобилей с возможностью электрической подзарядки в производстве Mitsubishi должна вырасти к 2020 году до 20 процентов. «Мы сосредоточиваемся на электромобильных технологиях, а не на дизельных», — сказал представитель компании.

Европейский феномен

Статистика показывает: дизельные технологии нигде в мире, кроме Европы (доля дизеля — порядка 53 процентов), не пользовались большой популярностью. Несмотря на все старания немецких производителей, общая доля дизельных машин на важнейшем — американском рынке составляет около 3 процентов, на быстро растущем китайском — менее 1 процента. Вместе взятые, эти два рынка являются важнейшими на планете.

Не более 3 процентов доли рынка занимали дизельные авто и в Японии. С учетом этого, японским производителям не составляет большого труда отказаться от их изготовления, в отличие от немецких концернов. Но и в Германии настроения тоже стали меняться.

Правительство ФРГ заговорило о субсидиях

О том, что следует активнее развивать электротранспорт, в последние дни чаще других говорят именно представители Volkswagen. В компании считают, что для конкурентоспособности в борьбе за будущее автомобилестроения — перспективы электротранспорта ключевым игрокам отрасли очевидны — следует наладить производство батарей для электромобилей.

«Это ключевая технология для электромобильного транспорта», — заявил агентству dpa Херберт Дисc (Herbert Diess), отвечающий в VW за развитие марок. Поодиночке немецкие компании, по его словам, едва ли способны вложить сумму, достаточную для создания такого завода. Стоимость строительства оценивается не менее чем в 1 миллиард евро, сказано в докладе консультационного комитета при правительстве ФРГ.

В отрасли надеются на помощь государства. В правительстве в последние недели все чаще высказывают различные идеи субсидирования электротранспорта. В их числе — премия за покупку электромобиля или налоговые льготы. Власти поставили цель довести число авто с электрическим мотором до 1 миллиона к 2020 году. Но пока государство почти не принимало мер для поддержки электротранспорта, говорят эксперты, которые сомневаются в достижении поставленной цели. Сегодня, по подсчетам, по дорогам Германии ездят всего порядка 30 тысяч электрокаров.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Общение с автомобилем

  В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Модели в небоскребе

  Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Тренировка автопилота

  Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Золотой «жук» со стразами

  Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Старинные знаменитости

  Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Для среднего класса

  Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Самый быстрый в мире

  Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Дают порулить

  28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Полоса препятствий

  В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Нервных просят не смотреть

  Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Сто процентов водителей

  Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Открытый для всех

  Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.

  Автор: Ефим Шуман

Почему дизельное топливо не используется в качестве топлива в небольших автомобилях?

Дизель не используется в небольших автомобилях из-за более высоких затрат на техническое обслуживание, уровней шума и выбросов и проблем, связанных с выбросами.

Плач по поводу роста цен на топливо существовал с тех пор, как топливо было «изобретено», но один взгляд на разницу между стоимостью бензина и дизельного топлива покажет вам, что что-то не совсем так. Самые длинные очереди — у бензоколонок, тогда как дизельные заправочные колонки обычно заполняются одним или двумя грузовиками, а иногда и автомобилем, но никогда мотоциклом…

Использование дизельного топлива в основном ограничивается тяжелыми автомобилями (Фото: Twenty20)

Несмотря на многочисленные преимущества, дизельное топливо обычно ассоциируется с грузовиками и прицепами, а не с автомобилями и мотоциклами.Поскольку мир меняет парадигму с появлением электрических и автономных транспортных средств, давайте рассмотрим пренебрежение дизельным топливом как домашним, обычным топливом.

Дизель в качестве топлива

Дизель и бензин являются побочными продуктами переработки сырой нефти, но имеют совершенно разные характеристики сгорания.

(Фото :enty20)

Это делает одно невыгодным для выполнения обязанностей другого. Чтобы узнать больше о различиях между бензином и дизельным топливом, вы можете щелкнуть здесь.
Производители лишь время от времени переходят на дизельное топливо в качестве альтернативы для небольших автомобилей. Дизель больше подходит для более тяжелых транспортных средств, и понимание физики горения поможет объяснить, почему.

1. Более высокая степень сжатия

Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми

Дизель воспламеняется от сжатия, в отличие от «искры» в бензиновом двигателе. Более высокая степень сжатия обеспечивает больший тепловой КПД и полное сгорание топлива.Дизельные автомобили известны своим большим пробегом, что снижает частоту заправочных станций. Это особенно желательно для тяжелых транспортных средств, поскольку они часто проезжают по регионам, где топливо может быть нелегко.

2. Топливо с высокой энергетической плотностью

Несмотря на сравнимую теплотворную способность с бензином, дизельное топливо более энергоемкое, что приводит к большему крутящему моменту.

3. Горючее медленно горючее

Перемещение большого веса потребляет много энергии. Медленное сгорание дизельного топлива обеспечивает передачу этой энергии автомобилю в качестве крутящего момента даже на низких скоростях.Это делает дизельное топливо подходящим для больших транспортных средств, которые постоянно борются с массой, а иногда и с непослушной местностью.

4. Конструкция двигателя

Дизельные двигатели разработаны с учетом трех вышеперечисленных характеристик. У них более длинный диаметр цилиндра и ход поршня, и им часто помогает турбонаддув для максимального увеличения крутящего момента, передаваемого транспортному средству.

Итак, почему автомобили меньшего размера не могут воспользоваться этими характеристиками?

Дело против дизельного топлива

Судя по приведенному выше аргументу, уже ясно, что дизельное топливо — очень сильнодействующее топливо.Однако дизельные двигатели также имеют некоторые недостатки, которые делают их невыгодными для использования в небольших автомобилях.

1. Более высокие уровни NVH (шума, вибрации и резкости)

Более высокие уровни NVH могут ускорить износ компонентов (Фото: 20)

Из-за более высоких степеней сжатия дизельные двигатели издают резкие дребезжащие звуки и вибрации. Хотя это не оказывает значительного воздействия на тяжелые автомобили, из-за их огромных размеров, это может стать профессиональной опасностью для небольших автомобилей.Тем не менее, многие производители усовершенствовали свои дизельные двигатели, чтобы их можно было использовать в небольших автомобилях. Пригородные транспортные средства, такие как джипы, внедорожники и даже седаны, имеют дизельный аналог своему бензиновому диапазону.

2. Повышенное техническое обслуживание

Машины, подверженные сильным вибрациям, изнашиваются быстрее и могут преждевременно выйти из строя. Этот отказ также известен как «усталость». Для дизельных двигателей их компоненты должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать более высокие уровни NVH. Это значительно увеличивает затраты на обслуживание.Стоит отметить, что, хотя дизельные двигатели нуждаются в обслуживании реже, любая выгода, полученная от этого, компенсируется затратами на каждое необходимое обслуживание.

Это делает дизельные двигатели менее популярными среди владельцев небольших автомобилей, целью которых является экономичная транспортировка.

3. Проблемы, связанные с выбросами

Старые дизельные автомобили выделяют вредные газы NOx (Фото предоставлено Toa55s / Shutterstock)

Несмотря на большую эффективность по сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели выделяют вредные оксиды азота, которые печально известны респираторной недостаточностью .В отличие от бензиновых двигателей, которые могут нейтрализовать эти газы в выхлопной системе, дизельные двигатели не имеют эффективных средств для решения этой проблемы.

Старые дизельные двигатели связаны с еще большим выбросом газов NOx в атмосферу. После этого наблюдения правительства различных стран даже приняли меры по запрету дизельных двигателей старше 10 лет. Чтобы избежать штрафов и налогов, связанных с выбросами, дизельные двигатели непопулярны в небольших автомобилях.

Дизель и спортивные автомобили

Если задуматься, спортивные автомобили могут извлечь большую пользу из преимуществ дизеля.Кроме того, правила, касающиеся выбросов и непомерно высоких затрат на техническое обслуживание, также не являются проблемой для гоночных автомобилей.

Спортивные автомобили предпочитают бензин дизелю (Источник изображения: Pixabay.com)

Тем не менее, дизельное топливо никогда не используется в спортивных автомобилях! Вероятно, это может быть связано с весом дизельных двигателей. Из-за более высокой степени сжатия и плотности энергии у дизельных двигателей более толстые стенки, чем у их бензиновых аналогов. В гонках более легкая машина всегда имеет преимущество, поскольку она может разгоняться быстрее.Следовательно, более тяжелые дизельные двигатели являются серьезным недостатком и нарушают условия сделки!

В то же время дизельные двигатели развивают большую часть крутящего момента при более низких оборотах двигателя. На более высоких оборотах нет значительного выигрыша. Это также делает их невыгодными для гонок, когда требуется передача крутящего момента даже при более высоких оборотах. Несмотря на то, что гоночные команды в прошлом пробовали дизельные двигатели, они не используются в современных гонках.

Будущее дизеля

Статьи по теме

Статьи по теме

Автомобили потребительского класса стремительно движутся к массовому прекращению производства дизельных двигателей из своего ассортимента.При этом зависимость тяжелых автомобилей и судового оборудования от дизельного топлива никоим образом не уменьшилась. Хотя в ближайшие годы дизельное топливо может не сжигаться непосредственно в автомобильных двигателях, оно определенно будет использоваться для производства электроэнергии, необходимой для питания автомобилей следующего поколения!

Рекомендуемая литература

Пять причин, по которым малые дизели не будут доминировать на автомобильном рынке США

Нет ничего лучше напыщенной речи старого друга, чтобы сосредоточить внимание.

Недавно мы прочитали скандальную записку от приятеля из старшей школы, критикующего всех крупных автопроизводителей за то, что они не продают в США малолитражные дизельные автомобили и грузовики с большим пробегом.С.

Мы отослали его к статье о том, почему мы не можем покупать маленькие европейские дизельные автомобили в Штатах. После дальнейшего обсуждения возник смысл превратить его в список. Итак, вот пять причин, по которым автопроизводители не хотят выводить на рынок США автомобили с дизельным двигателем и легкие грузовики.

Как мы уже сказали:

Прежде чем вы начнете нас расстраивать, поймите: это причины, по которым [автопроизводители] не предлагают малые дизели. Если вы хотите взвесить, поле для комментариев находится ниже.Но не стреляйте в посыльного, хорошо?

2010 Фольксваген Гольф TDI

(1) Производство дизельных двигателей дороже

Дизели

для автопроизводителей примерно на 15 процентов дороже, чем бензиновые двигатели такой же мощности. Это увеличивает стоимость базового автомобиля.

(2) Обработка выбросов дизелей сложна и дорогостояща

В США самые жесткие в мире стандарты выбросов от автомобилей с гораздо более жесткими ограничениями на твердые частицы (также известные как «сажа»), чем в европейских странах.Это требует дорогостоящей дополнительной обработки дизельных двигателей, таких как система Mercedes-Benz Bluetec.

Mercedes ML350 BlueTec заменяет текущий ML320 на 2010 год

Вместе первые две причины делают автомобили с дизельным двигателем в Штатах намного дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем. Ничего не стоит, что европейцы платят за свои автомобили примерно на 20 процентов больше — с меньшим количеством стандартного оборудования и меньшей производительностью — чем мы в Северной Америке.

Вот почему Ford не предлагает небольшой дизель в Transit Connect, хотя операторы автопарка хотят эту возможность.С дополнительной обработкой стоимость дизельного Transit Connect может вырасти примерно с 24 000 долларов до 28 000 долларов или более, что, вероятно, никто не будет платить за компактный коммерческий фургон с передним приводом.

(3) Окупаемость дизелей сложно подсчитать

Как сказала Барби: «Математика — это сложно».

Большинство покупателей автомобилей рассматривают и покупают «зеленые» автомобили, чтобы сэкономить. В то время как дизели получают лучшую экономию топлива, они также стоят дороже. И топливо часто стоит дороже. Таким образом, вы должны рассчитать, сэкономите ли вы деньги на протяжении всего срока службы автомобиля.Что требует математики. Что сложно.

Европейцы, с другой стороны, десятилетиями пользовались более дешевым дизельным топливом, потому что налоговая политика в значительной степени поддерживала его.

Барби Форд Мустанг

Что еще хуже, розничные покупатели автомобилей завышают покупную цену (потому что мы знаем, что можем себе позволить сегодня ) и занижали общую стоимость владения (потому что мы думаем, что машина не сломается, мы будем хранить ее меньше лет, чем мы, так далее.).

(4) Дизельное топливо доступно не везде

Только около половины всех U.Заправочные станции С. предлагают дизельное топливо вообще. Это распространено в сельской местности, для сельхозтехники и в городах, где много автопарков. Реже встречается в жилых районах застройки пригородов.

Из заправок с дизельным топливом только около половины предлагают его на тех же насосных островах, что и бензин. Хотя водители могут быть готовы залить дизельное топливо, они могут быть менее довольны тем, чтобы сделать это обратно с полуфабрикатами.

газовый насос

(5) Покупатели считают дизели грязными и дорогостоящими

Дизели больше не грязные.Но попросите среднестатистического покупателя автомобиля представить себе автомобиль с дизельным двигателем, и он с такой же вероятностью придумает мусоровоз или транзитный автобус, как Audi A3 TDI 2011 года, который, кстати, был в прошлом году зеленым. Автомобиль года.

Потребители четко знают, что чистые дизели дороги. И в некоторой степени их поддерживает рынок. Какие производители сегодня продают экологически чистые дизельные двигатели, кроме старшего дизельного Volkswagen?

Mercedes-Benz, BMW и Audi, которые вряд ли известны как доступные для массового рынка бренды.

++++++

Новости не так уж и плохи. Постепенно на рынок будет поступать больше дизелей. Фактически, в конце сентября Том Стивенс — он вице-председатель General Motors — сказал, что GM предложит неуказанный пассажирский автомобиль с дизельным двигателем в США

.

В конце концов, как мы писали нашему школьному другу, это НЕ злой заговор со стороны автопроизводителей, что небольшие дизели не являются широко доступными. Несмотря на множество заядлых поклонников дизельного топлива, если бы автопроизводители думали, что могут продавать эти автомобили — с прибылью, обратите внимание, — они бы сделали это в мгновение ока.

Верно.

Топ-10 самых экономичных дизельных автомобилей, выставленных на продажу в Индии в 2021 году

Опубликовано 5 мая 2021 года 12:17:00

Hyundai Aura и i20, а также Tata Altroz, Kia Sonet и пятого поколения Honda City — одни из самых эффективных дизельных автомобилей, доступных сегодня.

Цены на дизельное топливо снова начали расти после объявления результатов выборов в четырех штатах Индии. Поскольку ожидается, что в ближайшем будущем цены на топливо вырастут, важно знать, какие автомобили больше всего смогут растянуть литр дизельного топлива.Без лишних слов, вот 10 самых экономичных дизельных автомобилей, которые продаются сегодня в Индии.

10. Honda WR-V 23,7kpl

Кросс-хэтч Honda на базе Jazz оснащен знакомым 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем i-DTEC. Вырабатывая 100 л.с. и 200 Нм крутящего момента, этот двигатель помогает дизельному компактному внедорожнику Honda WR-V стать конкурентом таких компактных внедорожников, как Ford EcoSport (21,7 кВт / ч), Tata Nexon (22,4 кВт / ч) и Hyundai Venue (23.3kpl) в тестах эффективности использования топлива ARAI. Как мы выяснили в нашем обзоре после рестайлинга WR-V , этот экономичный двигатель имеет послушный характер, но его хорошо слышно. Этот двигатель также является предпочтительным для WR-V, а другой — кроткий 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 90 л.с.

Технические характеристики дизельного двигателя Honda WR-V
Двигатель	1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность	100 л.с.	Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	23.7kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 9,85-11,05 лакха (бывший выставочный зал, Дели)

9. Ford Freestyle 23,8kpl 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford — отличный пример маленького дизельного двигателя, сделанного правильно. В кросс-хэтче Ford Freestyle он может проехать 23,8 км на литре дизельного топлива. Из двух доступных вариантов двигателя — второй — 96 л.с., 1.2-литровый бензиновый агрегат — это дизельный агрегат, который гораздо лучше подходит для веселого вождения характера Freestyle. Freestyle — единственный дизельный кросс-хэтч в своем классе; ни Maruti Suzuki Ignis , ни Mahindra KUV100 NXT не имеют такой возможности.

Технические характеристики дизельного двигателя Ford Freestyle
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	23.8kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 8,37-9,02 лакха (экс-выставочный зал, Дели)

8. Kia Sonet 24,1kpl 982 Хотя Sonet был недавно обновлен для 2021 года, он продолжает с теми же вариантами трансмиссии. В дизельно-механической версии Kia Sonet может быть оснащен тем же 100-сильным 1,5-литровым двигателем, что и Hyundai Venue, но первый может работать 0.Дальше 8км на литре дизеля. Показатель ARAI в 24,1 тыс. Г / л означает, что Sonet — самый экономичный дизельный компактный внедорожник, который сейчас продается. При оснащении 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sonet получает повышенную мощность и оценивается в 19 тыс. Фунтов стерлингов, что делает его одним из самых экономных автомобилей с автоматической коробкой передач, доступных в настоящее время. Интересно, что эта комбинация дизель-автомобиль также доступна с Hyundai Creta и Kia Seltos (который имеет обновленную линейку для 2021 ), которые оцениваются в 19 тыс. Фунтов стерлингов и 18 тыс. Фунтов стерлингов, соответственно.

Технические характеристики дизельного двигателя Kia Sonet
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. (MT) / 115 л.с. (AT)	203 Крутящий момент	240 Нм (MT) / 250 Нм (AT)
Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатый преобразователь крутящего момента
ARAI пробег (MT)	24.1кпл
ARAI пробег (AT)	19кпл
Ценовой диапазон	рупий 8,35-13,25 лакха (бывший выставочный зал, Индия)

8. Honda City пятого поколения 24,1кпл

На восьмом месте с Sonet находится город пятого поколения Honda. Он оснащен тем же 1,5-литровым дизельным двигателем, что и WR-V, но имеет преимущество в 0,4 тыс. Куб. М над кросс-хэтчем. В дополнение к достоинствам этого двигателя i-DTEC — управляемости на низких оборотах, минимальной турбо-задержке и линейному увеличению мощности — наш дорожный тест Honda City показал, что он выглядит более совершенным в этом приложении.Новый Honda City — один из самых дорогих автомобилей в этом списке.

2020 Технические характеристики дизельного двигателя Honda City
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с.	Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	24.1kpl
ARAI пробег (AT)	—
Диапазон цен	Rs 12.60-14.95 lakh (бывший выставочный зал, Дели)

7. Ford Figo & Aspire .4kpl

В хэтчбеке Ford Figo

и компактном седане Aspire превосходный 1,5-литровый дизель Ford идет еще дальше на литр дизельного топлива. Несмотря на разницу в весе снаряженного автомобиля примерно на 15 кг, обе модели имеют одинаковый рейтинг ARAI — 24.4кпл, что могло быть связано с разной передачей на 5-ступенчатой ​​механике. Дизельный двигатель Figo — главный конкурент Hyundai Grand i10 Nios, а дизельный двигатель Ford Aspire напрямую конкурирует с Hyundai Aura и Honda Amaze.

9055-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель 90-200 520 5

Технические характеристики дизельных двигателей Ford Figo и Aspire
	Figo	Aspire
Двигатель	1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель 1
Мощность	100 л.с.	100 л.с.
Крутящий момент	215 Нм	215 Нм
Механическая коробка передач
АКП	—	—
ARAI пробег (MT)	24.4kpl	24.4kpl
ARAI пробег (AT)	—
рупий 7.92-8,37 лакха (бывший выставочный зал, Дели)	рупий 8,37-8,72 лакха (бывший выставочный зал, Дели)

6. Honda Amaze 24,7 тыс. Фунтов стерлингов

Кстати об Amaze, компактном седане Honda оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., который работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач CVT. Дизель-ручная версия рассчитана на 24,7 км / ч, в то время как дизель-вариатор Amaze CVT имеет рейтинг ARAI 21 тыс. / Л, а мощность на 20 л.с. и 40 Нм крутящего момента ниже. Honda Amaze с дизельным двигателем является вторым по эффективности компактным седаном с отрывом в 0,3 тыс. Долл. США.

209

Технические характеристики дизельного двигателя Honda Amaze
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. (MT) / 80 л.с. (AT)
Крутящий момент	200 Нм (MT) / 160 Нм (AT)
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	CVT
ARAI пробег (MT)	24.7кпл
ARAI пробег (AT)	21кпл
Ценовой диапазон	рупий 7,68-9,99 лакх (бывший выставочный зал, Дели)

5. Hyundai Verna 250003 Hyundai Verna — единственный дизельный седан среднего размера в этом списке. Недавно обновленный с новым 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с., который используется совместно с Creta, Verna наверняка понравится покупателям, которые много ездят.Модель Verna с дизельным двигателем с ручным приводом дает 25 тыс. Куб.

Hyundai Verna Diesel Технические характеристики
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	115 л.с.	Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатая коробка передач
ARAI пробег (MT)	25kpl
ARAI пробег (AT)	21.3kpl
Диапазон цен	Rs 10,81-15,25 лакха (бывший выставочный зал, Индия)

4. Hyundai Grand i10 Nios 25,1kpl

1,2-литровый блок U2 CRDi от Hyundai — самый маленький дизельный двигатель в настоящее время доступен в Индии. В Grand i10 Nios этот трехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и коробкой передач AMT. Дизель-механическая коробка передач Nios имеет показатель топливной экономичности 25,1 тыс. Куб. Хотя показатель ARAI Nios diesel-AMT пока неизвестен, можно ожидать, что он будет близок к данным, указанным в руководстве.Хотя Hyundai Grand i10 Nios с дизельным двигателем является самым экономичным дизельным хэтчбеком в своем классе, он является лишь третьим по экономичности хэтчбеком в Индии.

Технические характеристики дизеля Hyundai Grand i10 Nios
Двигатель	1,2-литровый, трехцилиндровый, турбодизель
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	5-ступенчатая AMT
ARAI пробег (MT)	25.1кпл
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	рупий 7,17-8,45 лакх (экс-выставочный зал, Дели)

3. Tata Altroz ​​25.11kpl 9172

016 Премиум-хэтчбек

Tata Altroz ​​ использует 90-сильную версию 1,5-литрового двигателя Revotorq Tata Motor и доступен только с механической коробкой передач. Эта комбинация имеет экономию 25,11 тыс. Фунтов по рейтингу ARAI. Altroz ​​теряет титул «самого экономичного хэтчбека с дизельным двигателем в Индии», уступая новому i20 0 баллов.Маржа 9кпл. Как мы выяснили в нашем сравнении i20 с дизельным двигателем Altroz ​​, с ограниченным бюджетом Tata — наш выбор между двумя дизельными хэтчбеками премиум-класса. Тем не менее, те, у кого немного больше покупательной способности, найдут Hyundai более округлым пакетом.

Технические характеристики дизеля Tata Altroz ​​
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	90 л.с.	Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	25.11kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 7.00-9.46 lakh (ex-showroom, India)

2. Hyundai i20 25.2kpl 9007

Hyundai i20

третьего поколения — самый экономный хэтчбек, который сейчас продается. Он делит с Venue своим 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., который известен своей гибкостью и эффективностью. В нашем обзоре мы узнали, что с дизельным двигателем i20 2020 года — легкий хэтчбек для жизни как в городе, так и на шоссе. диапазон цен 8.21-10,76 лакх (бывший выставочный зал, Индия)

Технические характеристики дизельного двигателя Hyundai i20
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	25.2kpl
ARAI пробег (AT)	—

1. Hyundai Aura 25,40 тыс. Куб. М.

1,2-литровый дизельный двигатель Hyundai также используется в компактном седане Aura, и здесь он проявляет максимальную экономичность. Интересно, что Hyundai Aura diesel-AMT имеет сертифицированную ARAI экономию топлива 25,40 тыс. Л / л, что делает его самым экономичным дизельным автомобилем в Индии на данный момент. Дизель-механика тоже впечатляет своими 25.Фигурка 35кпл.

Технические характеристики дизельного двигателя Hyundai Aura
Двигатель	1,2-литровый, трехцилиндровый, турбодизель
Мощность	75 л.с.	Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	5-ступенчатая AMT
ARAI пробег (MT)	25.35kpl
ARAI пробег (AT)	25.40kpl
Диапазон цен	Rs 7.91-9.36 лакх (бывший выставочный зал, Дели)

Также см .:

Индия Самые экономичные бензиновые автомобили BS6

самый безопасный автомобиль в Индии по оценке Global NCAP

5 лучших седанов среднего размера с ручным двигателем, продающихся в Индии

Лучшие велосипеды в Индии: Топ 5 до 2,5 рупий

Лучшие велосипеды в Индии : Лучшие 5 до 1 рупий.5 лакх

5 лучших бензиновых автоматических внедорожников среднего размера на продажу в Индии

Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

Самый надежный малый дизельный двигатель

Если вам нужен подержанный автомобиль с небольшим дизельным двигателем, даже если затраты на ремонт очень высоки, на рынке есть несколько привлекательных предложений. Эти автомобили не потребуют от вас многого, если вы сможете о них позаботиться.

Лучший малый дизельный двигатель

Самый надежный малый дизельный двигатель из когда-либо созданных:

1. Citroën и Peugeot 1.4 HDI
2. Fiat 1.3 JTD / MultiJet
Автомобиль
3. Renault 1.5 dCi
4. Volkswagen 1.4 TDI
5. Тойота 1.4 Д-4Д

Предлагаем вашему вниманию обзор моделей автомобилей с небольшими дизельными двигателями объемом до 1,5 литров, которые не нарушат ваш бюджет.

Ситроен и Пежо 1.4 HDI

Небольшой и экономичный дизельный двигатель, разработанный для городских автомобилей, дебютировал в 2001 году на Peugeot 206 и со временем стал частью меньшего семейства моделей PSA, а также автомобилей Ford, Mazda и Toyota. До 2010 года это была очень простая конструкция без двухмассовых колес и изменяемой геометрии турбонагнетателя.

В зависимости от версии модели автомобиля, небольшой дизельный двигатель 1.4 HDI развивает мощность 54, 68 или 90 л.с. Мы не рекомендуем последний, так как он имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, впрыск Delphi и множество конструктивных недостатков.Только с 2008 года установка сажевого фильтра для этого крохотного дизельного двигателя не стала проблемой. К сожалению, Ford использует двухмассовые колеса на модели Fiesta / Fusion.

Основой для длительной бесперебойной работы является замена масла 5W-40 каждые 15000 км и ремня ГРМ каждые 200000 км. Каждые 100000 км необходимо заменять дополнительный приводной клиновой ремень вместе со шкивом коленчатого вала (абсолютно необходимо!). Он непрочен и может внезапно упасть во время вождения, чего вам не стоит.

Популярная модель с малым дизельным двигателем 1.4 HDI

• Citroën C3 с 2001 года — мы рекомендуем версию
мощностью 68 л.с.
• Peugeot 206 2001 года выпуска и 207 2006 года выпуска — мы рекомендуем версию
мощностью 68 л.с.
• Toyota Aygo с 2005 года — обозначение 1.4 D-4D можно спутать с агрегатами Toyota, которые устанавливаются в другие модели, описанные далее в статье.

Fiat 1.3 JTD / MultiJet

Малогабаритный дизельный двигатель 1.3 JTD известен, среди прочего, в моделях небольших автомобилей Fiat, известных одной особенностью — низкими затратами на ремонт.Несмотря на множество вариаций мощности, двухмассовые колеса не использовались даже в самых мощных вариантах — за исключением Opel Corsa и Suzuki Swift.

Изначально этот небольшой дизельный двигатель предлагался в версии с мощностью 70 л.с. с 2003 года, но через два года к модельному ряду добавились двигатели мощностью 75 и 90 л.с. В 2009 году появился более мощный вариант 95 л.с. с фильтром DPF и впрыском Common Rail MultiJet нового поколения. Топовый двигатель 1.3 MultiJet составляет 105 л.с.

1.3 Вариант малых дизельных двигателей JTD / MultiJet можно разделить на два поколения: до 2008 года и с 2009 года. Последний уже имеет стандартный фильтр DPF и является немного более сложным. Самые простые варианты — 70, 75 и 90 л.с. У них нет двухмассовых колес, но нужно быть осторожным с сцеплением, которое не очень прочное. Однако цена невысока — до 105 долларов.

На что следует обращать внимание во время работы? Специально для масла. Fiat рекомендует заменять каждые 20000 км, и вы можете использовать оригинальную Selenia WR 5W-40.В противном случае вам следует сократить этот пробег до 15 000 км. Также обязательно проверяйте уровень масла, так как небольшой недостаток может привести к снижению производительности системы смазки.

Моторное масло необходимо для цепного привода ГРМ. Масляный натяжитель может не работать должным образом, когда смазка заканчивается или становится мало. Теоретически привод ГРМ не заменяют, но практика СТО показывает, что игнорирование масла может на 100000 км шуметь. К счастью, ремонт стоит недорого.

Популярная модель с 1.3 Малый дизельный двигатель JTD / MultiJet

• Alfa Romeo Mito с 2008 г. — версия 90 л.с.
• Fiat 500 с 2007 г. — 75 л.с. -95 л.с. версия
• Fiat Panda II с 2003 г. — версии 70 л.с. и 75 л.с.
• Fiat Panda III с 2012 г. — версия 75HP — 95 л.с.
• Fiat Grande Punto с 2005 г. — версия 75 л.с. — 84 л.с.
• Fiat Punto Evo с 2008 года — версии до 84 л.с.
• Opel Corsa C от 2000 — версия 70 л.с., маркировка 1.3 CDTi (на этой модели двухмассовые колеса)
• Suzuki Swift с 2004 г. — версии 70 и 75 л.с., 1.3 индекс DDIS (на данной модели двухмассовые колеса)
Автомобиль

Renault 1.5 dCi

Французский двигатель приобрел известность, отчасти из-за отказа подшипника коленчатого вала и системы впрыска, но способствовал динамичному развитию малых двигателей во французских автомобилях. Этот небольшой дизельный двигатель выпускается с 2001 года и идеально подходит для небольших автомобилей. В то же время, вопреки распространенному мнению, он может быть дешевым в эксплуатации.

Практически каждый, кто интересуется автомобилизацией, знает, что модель 1.Двигатель 5 dCi имеет конструктивный недостаток в подшипниках коленчатого вала. Однако не все знают о том, что они переворачиваются, когда масло меняют слишком редко, и большинство двигателей на рынке либо ремонтируют, либо никогда не имели этой проблемы.

На практике вы можете купить автомобиль с двигателем от 1,5 dCi до 82 л.с. и наслаждаться очень дешевой эксплуатацией. Даже профилактическая замена втулок не связана с большими затратами — около 250 долларов. Система впрыска может доставить больше проблем.

Этот небольшой дизельный двигатель оснащен двумя типами систем впрыска Common Rail — производства Siemens и Delphi.Первые очень прочные, но дорогие в ремонте. Второй немного дешевле, но однозначно менее долговечен. Мы рекомендуем Siemens, который вы узнаете по его великолепному топливному насосу.

Рекомендуем самый простой и дешевый вариант ремонта до 82 л.с. Двойная масса не имеет колес и обычно оснащается турбонагнетателем фиксированной геометрии. В автомобилях до 2005 года вы не найдете сажевого фильтра.

Как эксплуатировать двигатель? В первую очередь меняют масло каждые 10 000 км на синтетическую смазку 5W-40.Надо быть очень осторожным. Если вы покупаете автомобиль с учетом эксплуатации в течение нескольких лет, стоит подумать о профилактической замене втулки, если она никогда не производилась и двигатель прошел не менее 200000 км. Менять время езды каждые 100 000 км или каждые 5 лет.

Популярная модель с малым дизельным двигателем 1,5 dCi

• Dacia Logan I с 2004 г. — версии 68 и 86 л.с. не имеют фильтра DPF
• Dacia Duster с 2010 года — версии на 86 и 90 л.с. являются самыми дешевыми, но имеют фильтр DPF
• Nissan Micra K12 с 2002 года — желательно с 82-сильной версией
• Renault Clio II 2001 г. и Clio III 2005 г. — мы рекомендуем версии
мощностью 65 и 86 л.с.
• Renault Megane / Scenic III с 2002 года — лучшая версия 86 л.с.

Фольксваген 1.4 TDI

Самый популярный малолитражный дизельный двигатель

VW, 1.9 TDI, имеет три цилиндра и устанавливается на меньшую модель, более раннюю, чем Volkswagen Group. Этот двигатель также устанавливается на Audi A2, Škoda Fabia и Seat Ibiza. Преимущество — очень низкие эксплуатационные расходы, но также есть один серьезный технический недостаток.

Недостатком является образование осевого люфта на коленчатом валу, который практически невозможно устранить. При покупке автомобиля с этим маленьким дизельным двигателем его следует проверить, но мы сомневаемся, что продавец одобрит это, учитывая невысокую цену автомобиля.Таким образом, вы можете рискнуть, если двигатель работает плавно, на приборной панели нет сообщений и нет отвлекающих звуков из нижней части моторного отсека.

Если вы выберете 1,4 TDI, вы можете выбрать очень простую версию с 75 л.с. или немного более продвинутую версию с 70 или 80 л.с. Первый имеет турбокомпрессор с фиксированной геометрией, а два других VGT turbo представлены в 2005 году. Однако ни один из них не использует двухмассовый маховик, а система впрыска состоит из легко ремонтируемого инжектора.

Для того, чтобы после покупки машины с небольшим дизельным двигателем 1.4 TDI относительно хорошо выспаться, проверяйте осевое вращение вала при изменении фаз газораспределения. Если это было нормально, бояться нечего. Если нет, подумайте о перепродаже автомобиля или медленно найдите второй двигатель. Поэтому рекомендуем этот двигатель при условии, если вы найдете дешевую и хорошую машину.

Масло 5W-40 со стандартным VW 505.01 необходимо менять каждые 15 000 км, и нет смысла искать другие решения.Это важно для эффективности насос-форсунки. К тому же тайминги меняют каждые 90 000 км, и, кстати, стоит установить новый дополнительный привод.

Популярная модель с малым дизельным двигателем 1,4 TDI

• Audi A2 с 1999 года — одна из самых привлекательных моделей с лучшим вариантом этого двигателя, мощностью 75 л.с.
• Seat Ibiza III с 2002 г. — все варианты 1,4 TDI
• Škoda Fabia с 1999 года и Fabia II с 2006 года — также как Roomster
• Volkswagen Lupo с 1999 года — лучший двигатель 75 л.с.
• Volkswagen Polo IV с 2001 г. — все силовые версии

Тойота 1.4 D-4D

Небольшой дизельный двигатель Toyota, который дебютировал на выставке Yaris в 2001 году, можно считать лучшим дизельным двигателем этого производителя, основанным на технологии впрыска Common Rail. Бессильный — до 90 л.с. — но экономичный, надежный и дешевый в ремонте.

Toyota не создала простой двигатель, потому что он использовал систему впрыска Bosch под высоким давлением, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель. Эти аксессуары либо дешевы в ремонте (впрыск), либо очень долговечны (с наддувом).

Однако то, что не может быть сделано очень хорошо, не отображается в этом движке. Конечно, я говорю о двухмассовых колесах. К сожалению, есть одна вещь, которая может вызвать проблемы — фильтры DPF. Однако он используется только с 2008 года, как и довольно дорогой, но надежный клапан EGR с жидкостным охлаждением.

Двигатель в основном доступен в двух вариантах мощности: 75 л.с. и 90 л.с. Существует также версия мощностью 88 л.с., но она используется только на Mini One D. Это эквивалент двигателя мощностью 90 л.с.Более слабые двигатели являются наименее сложными, но они были сняты с производства в 2008 году. Покупка автомобиля с двигателем 1,4 D-4D всегда является хорошим решением, даже если двигатель HDI действительно работает под капотом (см. Первую статью выше). Однако это касается только Toyota Aygo.

Операция не требовательная. Производитель даже разрешает использовать масло 15W-40, хотя мы рекомендуем как минимум 10W-40 хорошего качества. Замена каждые 15000 км. Привод времени работает по плавной цепи. Однако лучше всего проверять зазор клапанов каждые 40 000–50 000 км.Не забудьте заменить вспомогательный привод вместе с водяным насосом, так как в системе есть утечки и воздушные карманы.

Популярная модель с малым дизельным двигателем 1,4 D-4D

• Toyota Yaris I-III с 2001 г. — 90 л.с. Yaris II по 2008 г. выглядит наиболее привлекательно, без фильтра DPF
• Toyota Corolla IX с 2004 года — особенно рекомендуем эту модель
• Toyota Auris / Corolla X с 2007 года
• Mini One с 2003 по 2005 гг. Была установлена ​​версия 75 л.с., 2005 г. 90 л.с., а с 2006 г. она уже была 1.6 HDI двигатель 90 л.с.

Почему следует выбирать небольшой дизельный двигатель без двухмассового маховика?

Вот уже несколько лет интерес к подержанным дизельным автомобилям неуклонно снижается по простой причине — дорогостоящему ремонту. Дизельные двигатели могут обеспечить значительную экономию топлива, но иногда ремонт может полностью их уничтожить. Именно поэтому мы неоднократно предупреждали вас не покупать подержанный дизельный двигатель, если он вам действительно не нужен. Особенно, если вы собираетесь прокатиться на небольшой машине на небольшие расстояния.

Но что, если вы много водите, но не хотите тратить целое состояние на возможные последствия отказа дизельного оборудования? У вас нет выбора, и единственное, это бензин с неудобной газовой установкой, которая занимает много места в таком маленьком багажнике? Не полностью. На рынке много автомобилей с небольшими простыми дизельными двигателями, которые дешево ремонтировать.

Что влечет за собой самые большие затраты?

В целом малые дизельные двигатели очень долговечны, превосходя в этом отношении бензиновые двигатели.Однако речь идет о самом двигателе, а не о принадлежностях. Один из элементов, который рано или поздно изнашивается, — это двухмассовый маховик.

Особенно если вы ездите по городу и много переключаете передачи, это мучительно, и вы потратите минимум 400 долларов на замену. Таким образом, очевидно, что отсутствие непопулярной двойной массы позволит в долгосрочной перспективе значительно сэкономить. Это один из ключевых элементов.

Заключение

Отсутствие двухмассовых колес свидетельствует о том, что мы имеем дело с небольшим, простым и маломощным дизельным двигателем.Как результат, зачастую менее сложные системы наддува, отсутствие турбонагнетателей с изменяемой геометрией, иногда даже без промежуточного охладителя, и простой электромагнитный впрыск.

Вот почему небольшой дизельный двигатель без двойного маховика почти автоматически становится настолько дешевым в использовании, и никакие улучшения не удивят вас в финансовом отношении. В нашем обзоре мы представляем малые двигатели без двухмассовых колес и с простыми аксессуарами, а также несколько моделей автомобилей, на которые они устанавливаются.

Дизельное топливо

— одни из самых крутых грузовиков, на которых вы никогда не будете водить — вот почему

Дизельный двигатель Toyota HiLux идеально подходит для заграничных приключений, но маловероятно, что автопроизводитель когда-либо привезет грузовик или его крутую дизельную трансмиссию в США. Toyota

Шестичасовой перелет до центра города. Америка нанесла ущерб вашему разуму и телу. Вы устали, но пять часов драйв остается. Большая часть проезжей части немощеная, а часть маршрута идет вверх. через заросшие джунгли.Возможности заправки ограничены.

Автомобиль, который вы приобрели, является компактный пикап, оснащенный полноприводным 2,4-литровым турбодизелем в паре с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая производит 300 фунт-футов крутящий момент. Профиль грузовика невелик, но высота грунта составляет почти 12 дюймов. клиренс, у него более чем достаточно возможностей для решения даже самых сложных наземное путешествие.

Дизель — грозный инструмент, когда он доходит до трансконтинентального блуждания. Обилие крутящего момента — что движет транспортное средство от остановки до старта — означает надежную низкую мощность.Способность к доступ к этому запасу энергии на низких оборотах необходим при подъеме на холм или преодоление любой сложной местности. Те же свойства делают дизельные двигатели идеально подходит для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Дизель также содержит больше энергии плотности, чем бензин, и горит при гораздо более высокой степени сжатия, что позволяет двигателю извлекать больше мощности из топлива. Это способствует лучшая экономия топлива. Транспортные средства с дизельным двигателем могут путешествовать от 20 до 35 процентов на галлон топлива по сравнению с их бензиновыми аналогами, по данным Министерства энергетики США.

Эти три элемента — крутящий момент, ускорение и эффективность — незаменимое решение для многих случаев использования, включая пересечение отдаленных горных районов за много миль от заправочных станций.

Итак, где же все дизель легковые автомобили прячутся в США?

У

Diesel пятнистый рэп в США. В течение многих лет большинство магистралей нашей страны были забиты грузовики дальнего следования выбрасывают из своих выхлопные трубы. В некоторых регионах из-за ужасных пробок буровые установки простаивают на долгое время. часы.Города, прилегающие к крупным портовым комплексам, особенно уязвимы, поскольку линейка грузовиков для погрузки груза.

Продолжающаяся борьба США за чистоту воздух и переход на более чистое дизельное топливо с низким содержанием серы является одним из основные причины, по которым цены на дизельное топливо были выше, чем цены на газ обычного сорта на с 2004 года, согласно данным Энергетической информации США. Администрация. До сдвига цены на дизельное топливо росли только в холодные зимы. наряду со спросом на мазут.

Несмотря на более высокие затраты на заправку, Volkswagen в течение многих лет работал над продвижением дизельного топлива как «чистой» альтернативы гибридным и электромобилям. Однако в 2015 году автопроизводитель был пойман за установкой программного обеспечения, предназначенного для мошенничества при тестировании на выбросы почти на полумиллионе его дизельных автомобилей. Позже Volkswagen заплатил рекордную сумму в 0,7 миллиарда долларов, включая программу выкупа в размере 10 миллиардов долларов для владельцев пострадавших автомобилей.

В 2017 году компания Fiat Chrysler столкнулась с аналогичными последствиями, и ей было предписано выплатить компенсацию в размере 800 миллионов долларов за нарушения, затронувшие примерно 100000 ее дизельных внедорожников и грузовиков.

Неудивительно, что потребители в США настроены скептически. В то время как у Ford, General Motors и Fiat Chrysler есть ответ на дизельное топливо в своих легких полутонных пикапах — Ford F-150 Power Stroke, Ram 1500 EcoDiesel и Chevrolet Silverado Duramax оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. дизельные двигатели — трудно найти автомобиль меньшего размера с дизельным двигателем.

Компактный пикап Chevy Colorado — единственный в своем сегменте пикап, который предлагает покупателям мощный дизельный двигатель с тяговооруженностью 7700 фунтов. Chevrolet

Единственный автопроизводитель, который в настоящее время предлагает дизельный грузовик среднего размера в США — GM. Его Chevrolet Colorado LT может быть оснащен 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает всего 181 лошадиных сил, но впечатляющие 369 фунт-фут крутящего момента. Это почти 100 на фунт-фут выше номинального крутящего момента на Colorado LT с бензиновым двигателем V6. двигатель.

Буксировка на малом пикапе также прыгает до 7700 фунтов, что на 700 больше, чем у газового LT при оснащении буксирным крючком. упаковка.Больше, чем просто число, дополнительное низкое ворчание становится очевидным, когда отъезжать от светофора с прицепленным тяжелым прицепом.

Дизельный двигатель Colorado LT также имеет высокие оценки в категории топливной экономичности. В порожнем состоянии он достигает оценки EPA. 30 миль на галлон по шоссе, по сравнению с 25 миль на галлон бензинового грузовика.

Однако стоит недешево. Строгие законы о выбросах в США делают дорогостоящим оснащение небольших транспортных средств дизельными двигателями для автопроизводителей, поскольку они должны добавлять дорогостоящие технологии, такие как дизельные сажевые фильтры, для снижения выбросов в выхлопной трубе.Ориентировочная цена на дизельный Chevrolet Colorado LT требует надбавки в 5000 долларов по сравнению с ценой на бензин LT в 35 600 долларов.

До 2020 модельного года, Общие Компания Motors предложила дизельный двигатель в своих Chevrolet Equinox и GMC Terrain compact. Внедорожники. Он отключил вариант двигателя, сославшись на «малый объем». Оба потребовали около 3000 долларов. больше по сравнению с аналогичными моделями с газовым двигателем.

Toyota Tacoma доминирует в сегменте небольших пикапов. Тем не менее, маловероятно, что предложение двигателей когда-либо будет включать в себя дизельную трансмиссию, несмотря на проверенный послужной список автопроизводителя в создании превосходных автомобилей с дизельным двигателем, таких как пикап Hilux.

У небольшого пикапа Nissan Frontier — самого недорогого из имеющихся грузовиков — есть зарубежный брат Navara, оснащенный дизельным двигателем с двойным турбонаддувом. Пикап находится в третьем поколении и представляет собой более современную версию стареющего Frontier, установленного на дилерских площадках в США (за последние 14 лет он не обновлялся).

Несмотря на глобальное предложение, оба японских производителя пообещали больше инвестировать в электрификацию. Nissan недавно объявил, что откажется от дизельного варианта из своего полноразмерного портфеля Titan XD.Toyota также заявила, что к 2025 году половина ее мировых продаж будет приходиться на электрифицированные автомобили.

До тех пор, пока не будет распространяться электрификация большинство рынков в США — для этого потребуется зарядная инфраструктура. и доступные автомобили с батарейным питанием — бензин останется основным топливом выбор для легковых автомобилей в США

Однако, если вы окажетесь в подготовка удаленной взлетно-посадочной полосы к увлекательной экскурсии по незнакомым местам или вы просто хотите буксировать свой прицеп с лошадью — перейти на дизельное топливо нетрудно.

Чистый дизель: новая эра экологичных автомобилей

Забудьте о любых представлениях о дизельных автомобилях. Давно прошли те времена, когда были вонючие черные клубы дыма, шумные двигатели, медленный разгон и иногда привередливая работа. Технология значительно эволюционировала за последние годы. Автомобили с дизельным двигателем теперь стали экологически чистыми автомобилями и сильным экологически чистым средством передвижения.

Современные дизельные силовые агрегаты тихие, чистые, плавные, надежные, мощные, долговечные и экономичные.Автомобиль с дизельным двигателем обычно будет стоить больше, чем сопоставимый автомобиль с бензиновым двигателем, но более прочная конструкция дизельного двигателя означает, что при надлежащем техническом обслуживании он должен прослужить значительно дольше. Кроме того, некоторые автомобили с чистым дизельным двигателем имеют право на получение федеральной налоговой льготы. (См. Наши таблицы автомобилей, грузовиков и внедорожников с экологически чистым дизельным двигателем 2010 г. и диаграммы автомобилей, грузовиков и внедорожников с экологически чистым дизельным двигателем 2012 г. для получения более подробной информации о транспортных средствах с дизельным двигателем.) другой двигатель, обеспечивающий такую ​​же тяговую мощность.Что изменилось, так это то, как двигатель сжимает и воспламеняет топливо для приведения в движение транспортного средства — изменение, в котором используются неотъемлемые преимущества дизеля, при этом практически устраняются черты, которые ранее приводили к загрязнению дизельного топлива.

Дизельные энтузиасты теперь утверждают, что дизельный автомобиль обеспечивает экономию топлива наравне с бензиново-электрическим гибридом, а также предлагает более удобные ощущения от вождения. (См. Раздел «Чистый дизель: более эффективен, чем Prius?», Чтобы узнать, насколько чистые дизельные автомобили соотносятся с бензиновыми и гибридными автомобилями по расходам на галлон, ценам, выбросам парниковых газов, годовой стоимости топлива и т. Д.)

Помимо использования дизельного топлива вместо бензина, дизельные двигатели работают принципиально иначе, чем бензиновые двигатели. В дизельном двигателе нет свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе. Вместо этого дизельный двигатель воспламеняет свое топливо за счет тепла, создаваемого при достаточном сжатии топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Эти двигатели с высокой степенью сжатия управляются по времени и продолжительности событий впрыска топлива, а не с помощью зажигания свечей зажигания, как в газовых двигателях.

Раньше можно было отличить бензиновый двигатель от дизельного только по звуку. Но новейшие экологически чистые дизельные автомобили — даже с четырехцилиндровыми двигателями — работают тихо и плавно, с легким намеком на старый контрольный дизельный грохот, когда они едут на определенных скоростях или в определенных условиях. Роскошные дизельные модели практически бесшумны.

Дизельные автомобилестроители использовали две технологии для обеспечения лучшей и гладкой работы: турбонаддув и прямой впрыск топлива.Обозначение Audi и Volkswagen «чистый дизель» TDI означает непосредственный впрыск с турбонаддувом. Современные форсунки достаточно точно дозируют топливо, впрыскивая дизельное топливо в камеру сгорания до семи раз за каждый рабочий такт двигателя. Благодаря добавлению впрысков в разное время — вместо того, чтобы впрыскивать топливо сразу, как раньше, — дизельные двигатели работают плавно и тихо. Это также увеличивает экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов.

Еще одним недостатком старых дизельных автомобилей было то, что они были медленными, с вялым ускорением, которое иногда затрудняло выезд на автострады.Это уже не так. Новые дизельные автомобили имеют немного меньше мощности, чем их бензиновые аналоги, но они компенсируют это большим крутящим моментом. Думайте о крутящем моменте как о тяговом усилии двигателя, которое влияет на ускорение автомобиля. Дизельные двигатели обеспечивают значительную мощность при низких оборотах в минуту (об / мин), тогда как большинство бензиновых двигателей развивают максимальную мощность при более высоких оборотах. Таким образом, у дизельного автомобиля большой крутящий момент доступен сразу на холостом ходу. Отчасти крутящий момент является причиной того, что современные дизели не только мощные, но и приятные в управлении.

Что делает дизельное топливо более чистым

То, что привело к недавней эволюции дизельного топлива, было федеральное постановление 2006 года, согласно которому все дорожное дизельное топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, должно иметь содержание серы не более 15 частей на миллион. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы позволяет автопроизводителям включать более сложные устройства последующей обработки в выхлопные системы автомобилей. Раньше высокие уровни серы в дизельном топливе отравляли усовершенствованный каталитический нейтрализатор, необходимый для очистки от загрязняющих веществ.Современные дизели, в которых используются эти устройства, являются действительно «чистыми» дизелями, отвечающими даже калифорнийским стандартам выбросов, которые являются самыми строгими в стране.

Чтобы публично продемонстрировать, насколько чисты и не содержат сажи современные дизельные автомобили, представители автомобильной промышленности прикладывают белые носовые платки к выхлопной трубе при работающем двигателе. Через несколько минут белый платок по-прежнему остается белым — без следов сажи или других выбросов. Это стало возможным благодаря каталитическим конвертерам, предназначенным для уменьшения выбросов, фильтру твердых частиц и, в более крупных двигателях, конечному катализатору, который использует небольшое количество аммиака из впрыска раствора мочевины для минимизации выбросов оксидов азота.Сажевый фильтр — это инновационное устройство: он буквально улавливает вредные частицы, а затем сжигает их, выделяя углекислый газ и водяной пар. См. Нашу схему «Как работает чистый дизель» для визуализации этой технологии.

Преимущества дизельного топлива

Экономия топлива — основная причина, по которой многие выбирают дизельное топливо. По сравнению с бензиновым двигателем аналогичного размера, дизельный двигатель обеспечивает примерно на 30 процентов большую экономию топлива, что также означает сокращение выбросов углекислого газа примерно на 30 процентов.Хотя дизельное топливо дороже, чем обычный бензин, увеличенный пробег дизельного топлива экономит деньги в долгосрочной перспективе. (См. «Чистый дизель: более эффективен, чем Prius?», Чтобы подробно изучить, как чистые дизельные автомобили соотносятся с бензиновыми и гибридными автомобилями по расходам на галлон, ценам, выбросам парниковых газов, годовой стоимости топлива и т. Д.)

Еще один плюс такой превосходной экономии топлива — увеличенный интервал между заправками. По сравнению с бензиновым автомобилем, дизельному автомобилю требуется на треть меньше остановок перед насосом в течение всего срока службы автомобиля.

За исключением нескольких плохо спроектированных дизельных двигателей, произведенных General Motors в конце 1970-х — начале 1980-х годов (которые в основном представляли собой бензиновые двигатели V8, которые были преобразованы в дизельные), дизели обычно имеют длительный срок службы. При надлежащем уходе дизельный автомобиль нередко может быть надежным более 300 000 миль.

Растущее желание отучить Америку от иностранной нефти также играет в пользу дизельного топлива. Да, дизельное топливо по-прежнему является нефтепродуктом, но его использование на 30% меньше существенно влияет на то, сколько мы покупаем.Дизельные двигатели также совместимы с биотопливом, которое может быть получено из внутренних источников. Большинство новых дизельных автомобилей сертифицированы для использования с B5, смесью 5 процентов биодизеля и 95 процентов бензина. B20 (20% биодизеля) можно использовать в некоторых дизельных автомобилях, которым больше нескольких лет. Хотя автопроизводители хотели бы разрешить использование более высоких смесей биодизеля, в настоящее время не существует универсального стандарта для биодизеля, который позволял бы настраивать сложные двигатели для работы с различными смесями.

Опции для чистого дизельного топлива

Chrysler, Ford и General Motors имеют дизельные двигатели для полноразмерных тяжелых пикапов. За последние несколько десятилетий растущая популярность этих грузовиков сделала дизельное топливо широко доступным, так что больше не нужно ехать на остановку грузовика, чтобы найти дизельный насос.

Что касается экологически чистых автомобилей с дизельным двигателем и внедорожников, то здесь список опций растет, причем лидерами являются немецкие автопроизводители. Volkswagen в настоящее время предлагает чистую дизельную версию своей модели Jetta (30 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе), которая доступна как седан или универсал.(См. «Volkswagen Jetta: Как звучит 58 миль на галлон?» Ниже.) Внедорожник Volkswagen Touareg рассчитан на 18 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе. Volkswagen также повторно представил дизельную версию своего хэтчбека Golf (30 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе).

Внедорожник Q7 от Audi (17 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе) теперь доступен в Соединенных Штатах. Также от Audi — меньший, сверхэффективный хэтчбек A3 (30 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе), который недавно был назван «Зеленым автомобилем 2010 года» изданием Green Car Journal .

И BMW, и Mercedes-Benz теперь предлагают экологически чистые дизельные технологии в своих высококлассных седанах и внедорожниках. У BMW есть спортивный седан 335d (23 мили на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе) и внедорожник X5 (19 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе), в то время как Mercedes-Benz предлагает свои чистые дизельные двигатели BlueTEC для своих внедорожников GL350, ML350 и R350. (См. Наши диаграммы автомобилей, грузовиков и внедорожников с экологически чистым дизельным двигателем 2010 г. и автомобилей, грузовиков и внедорожников с экологически чистым дизельным двигателем 2012 г. для получения более подробной информации об этих и других транспортных средствах с дизельным двигателем.)

Азиатские автопроизводители Honda и Nissan также присматриваются к американскому дизельному рынку.Ожидается, что в будущем Honda представит чистую дизельную версию Accord.

Большинство крупных автопроизводителей уже продают дизельные модели по всему миру. В Европе, где цены на топливо были намного выше в течение многих лет, дизели, как правило, более популярны, чем автомобили с бензиновым двигателем. Посмотрите, что стимулирует спрос на дизельное топливо? для получения дополнительной информации о дизельном водоразделе между Европой и США.

Популярность чистых дизельных автомобилей, вероятно, будет расти, особенно если цены на бензин останутся нестабильными. Хотя они могут быть немного дороже заранее, дизельное топливо будет предлагать более высокую стоимость при перепродаже, когда придет время торговать.Лучше всего то, что автомобили с дизельным двигателем отличаются превосходной топливной экономичностью и долговечностью. Мало того, что чистый дизель останется здесь надолго, он еще и обогатит возможности экологичных автомобилей для всех.

---

Volkswagen Jetta: как звучит 58 миль на галлон?

Volkswagen не понравилось, как его Jetta TDI 2009 года показала результаты тестов EPA на пробег (29 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе). Таким образом, автопроизводитель провел независимую лабораторную проверку топливной экономичности Jetta, и она рассчитала рейтинг 38 миль на галлон в городе и 44 миль на галлон на шоссе.

Но чтобы действительно проиллюстрировать, насколько эффективной может быть Jetta TDI, Volkswagen попросил мужа и жену водителей Джона и Хелен Тейлор использовать свои методы экономичного вождения, чтобы установить мировой рекорд Гиннеса по пробегу.Тейлоры проехали курс, который охватывал 48 нижних штатов общей протяженностью более 9000 миль. В среднем они набрали 58,82 миль на галлон — удивительные 7 миль на галлон лучше, чем старый рекорд.

Когда я использовал множество баков со сверхнизкосернистым дизельным топливом для модели 2009 года, при консервативном стиле вождения, я смог набрать в среднем от 40 до 50. Мои лучшие усилия дали почти 55 миль на галлон. Даже если вы водите эту машину без учета экономии топлива, пробег редко опускается ниже 40 миль на галлон. Плюс, с Jetta’s 14.Топливный бак объемом 5 галлонов позволяет проехать 600 миль по шоссе до дозаправки.

Но экономия топлива — не единственная сильная сторона Jetta TDI. Это вместительный пятиместный седан с большим багажником. Управлять автомобилем тоже весело, благодаря жесткому и отзывчивому управлению.

Jetta TDI 2010 года оценивается в 24 510 долларов (включая плату за проезд) и имеет право на получение федерального налогового кредита в размере до 1300 долларов.

Подробнее: Посмотрите, как Volkswagen Jetta TDI 2012 года конкурирует с конкурентами в категории «Чистый дизель: более эффективен, чем Prius»?

---

Первоначально опубликовано: февраль / март 2010 г.

10 самых экономичных дизельных автомобилей в Индии

От дизельного автомобиля по-прежнему трудно отказаться благодаря легкости вождения благодаря низкому крутящему моменту, хорошей стоимости при перепродаже и относительно лучшей топливной экономичности.

Предстоящие нормы выбросов BS6 окажут огромное влияние на дизельные автомобили — автопроизводители, включая Maruti Suzuki и Tata, объявили, что не будут модернизировать свои небольшие дизельные двигатели, поскольку эти модели могут стать чрезмерно дорогими. Кроме того, цены на бензин и дизельное топливо медленно достигают паритета, что делает премию, уплачиваемую за дизельное топливо (по сравнению с его бензиновым аналогом), менее привлекательным.

Несмотря на это, дизельному автомобилю по-прежнему трудно устоять, благодаря легкости вождения благодаря низкому крутящему моменту, хорошей стоимости при перепродаже и относительно лучшей топливной экономичности.Последний пункт по-прежнему является одним из главных факторов, которые движут индийскими потребителями. Вот наш список из 10 самых экономичных дизельных автомобилей, которые в настоящее время продаются в Индии.

1. Maruti Suzuki Dzire — 28.4kpl

Неудивительно, что Maruti занимает первое место. Благодаря своему 1,3-литровому дизельному двигателю мощностью 75 л.с. и легкому кузову этот компактный седан может проехать впечатляющие 28,4 км на литре топлива. Dzire, который конкурирует с Honda Amaze и Ford Aspire, может похвастаться отличным качеством сборки, просторным салоном и длинным списком оборудования, поддерживаемым отличной сетью послепродажного обслуживания Maruti.По цене от 6,72 фунтов стерлингов до 9,58 фунтов стерлингов за вариант AMT высшего класса, Dzire является одним из самых быстро продаваемых автомобилей в Индии.

2. Maruti Suzuki Swift — 28,4 тыс. Фунтов стерлингов

Как и его компактный аналог седана, Swift является одним из самых экономичных дизельных автомобилей на рынке. Хэтчбек делит платформу и силовые агрегаты с Dzire и идет лицом к лицу с Hyundai Grand i10 и Ford Figo. В то время как более высокие варианты дороги (₹ 7.03-8,89 лакх), хорошо продается.

3. Maruti Suzuki Ciaz Smart Hybrid — 28.09kpl

Среднеразмерный седан Maruti оснащен эффективным 1,3-литровым мягкогибридным двигателем мощностью 90 л.с. и шикарным, просторным и хорошо оборудованным салоном, что оправдывает его относительно более высокие показатели продаж по сравнению с Hyundai Verna и Honda City. Ciaz также доступен с 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 95 л.с. с пробегом 26,82 тыс. Л. Разница между ними, скорее всего, связана с отсутствием мягкой гибридной установки на 1.Двигатель 5 литров. Диапазон дизельных двигателей Ciaz начинается с 9,20 фунтов стерлингов и увеличивается до 11,38 фунтов стерлингов.

4. Maruti Suzuki Baleno — 27,39 тыс. Фунтов стерлингов

Baleno делит 75-сильный 1,3-литровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и платформу с Dzire, в результате чего показатель ARAI составляет 27,39 тыс. Галлонов. Конкурент Honda Jazz, Hyundai i20 и грядущего Tata Altroz, дизельный Baleno продается по цене от 6,74 до 8,73 фунтов.

5. Honda Jazz — 27,3 тыс. Фунтов стерлингов

Ответ Honda на Hyundai i20 и Maruti Baleno — это эффективные, хоть и шумные, 100 л.с. 1 от японского бренда.5-литровый дизельный мотор, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Просторный и прилично оборудованный хэтчбек премиум-класса, дизельный двигатель Honda Jazz стоит от 8,12 лакхов до 9,40 фунтов стерлингов (бывший выставочный зал, Дели).

6. Honda Amaze — 27,4 тыс. Фунтов стерлингов

С новым поколением Amaze соперник Honda Maruti Suzuki Dzire и Hyundai Xcent улучшился по всем параметрам. 1,5-литровый дизельный двигатель Amaze используется совместно с Jazz and the City, хотя он уникален, поскольку он также поставляется с опцией плавной коробки передач CVT вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако двигатель развивает мощность на 20 л.с. и 40 Нм меньше, а в паре с вариатором выдает 23,8 л.с.

7. Тата Тьяго — 27,28 тыс. Фунтов стерлингов

Хотя 1,05-литровый дизельный двигатель Tiago может показаться скучноватым — он развивает мощность 70 л.с. и крутящий момент 140 Нм — это один из самых экономичных небольших дизелей в мире. Tata недавно обновила конкурента Hyundai Santro и Maruti Celerio, добавив больше оборудования, что сделало его предложение с лучшим соотношением цены и качества. За свою цену — 5.От 25 лакхов до 6,62 фунтов стерлингов — салон также выглядит довольно престижным, и он ездит как более дорогой автомобиль.

8. Ford Aspire — 26.1kpl

Небольшой дизельный двигатель Ford, вездесущий 1,5-литровый дизельный двигатель, который используется на различных моделях от Figo и Freestyle до EcoSport, является приятным мотором благодаря плавной подаче мощности и малому расходу. Двигатель, наряду с превосходной управляемостью, делает его альтернативой вождения в сегменте компактных седанов.Однако это не самый тихий мотор. Хотя он не такой просторный, как Dzire или Amaze, учитывая его цену от 6,89 фунтов до 8,52 фунтов, он обеспечивает увлекательное вождение и хорошо оборудован.

9. Honda City — 25.6kpl

Один и тот же дизель мощностью 100 л.с. и мощностью 1,5 используется в ряде автомобилей Honda и в городе, он имеет те же сильные и слабые стороны. Хотя это скромный мотор, NVH не так уж и хорош. Топовые версии хорошо оборудованы, но стоят дороже, чем такие конкуренты, как Maruti Suzuki Ciaz и Hyundai Verna.Дизельный город стоит от 11,11 лакха до 14,16 фунтов стерлингов.

10. Ford Figo — 25.5kpl

Интересно, что дизель Figo немного менее экономичен, чем его более тяжелый аналог компактного седана. Оба имеют одинаковый дизельный двигатель мощностью 100 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и являются выбором энтузиастов в своих сегментах. К достоинствам конкурента Maruti Suzuki Swift и Hyundai Grand i10 относятся отличные ходовые качества и управляемость, высокое качество сборки и хорошее соотношение цены и качества.Несмотря на недавнюю реконструкцию, в нем отсутствуют некоторые функции. Дизельные варианты продаются по цене от 6,13 до 7,55 фунтов стерлингов.

Все цены указаны на условиях франко-выставочного зала, Дели

Список основан на цифрах, приведенных ARAI, а не отражают реальные показатели эффективности .

No related posts.