Дизель вразнос: Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос? — Рамблер/авто

Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос? — Рамблер/авто

Дизельный двигатель представляет собой надежный и неприхотливый агрегат, способный работать на топливе практически любого качества, что особенно относится к моторам 20-30 летней давности.

Фото: Car.ruCar.ru

Несмотря на то, что большую мощность они обеспечить не могут, главное — наличие притока воздуха. Электронные устройства в нем практически отсутствуют, все элементы относятся к механике, поэтому возможность короткого замыкания можно исключить. Но не стоит сбрасывать со счетов две их особенности: дороговизну при ремонте и разнос дизельного двигателя. Он на самом деле является смертельным для силовой установки, так как остановиться без помощи человека дизель не сможет до тех пор, пока не закончится топливо или моторное масло. В большинстве случаев остановка мотора происходит раньше, по причине неисправности.

Причины разноса дизельного двигателя. В общей сложности насчитывается три причины, по которым дизельный двигатель может пойти в разнос:

• Попадание масла в камеру сгорания по причине неисправного турбонагнетателя;
• Поломка ТНВД;
• Выход из строя форсунок.

При попадании масла в камеру сгорания будет происходить следующее: постоянно увеличивающееся количество масла будет вызывать бесконтрольное увеличение оборотов, на постоянной основе поддерживая критическую скорость вращения коленчатого вала.

Возможные действия. Вариантов, как действовать в данной ситуации, может быть несколько. Наиболее безопасным будет постараться найти место для парковки, хотя в экстремальной ситуации это не самый простой вариант, но и остановка прямо посреди дороги или, например, на железнодорожном переезде, также нежелательна. Далее нужно попытаться выключить мотор поворотом ключа зажигания, кнопки «Старт/Стоп» или же просто уменьшать скорость на повышенной передаче, до самостоятельной остановки мотора.

Вторым возможным вариантом при обнаружении водителем бесконтрольного увеличения оборотов мотора, работающего на холостом ходу, может стать немедленное включение сцепления, одновременно с включением передачи, и выполнением сильного нажатия на педаль тормоза. Такая последовательность действий заставит мотор заглохнуть.

Существует еще и третий вариант, применяемый в самом крайнем случае. Для этого следует поставить машину на ручной тормоз после остановки в безопасном месте. Далее нужно выйти из авто и отойти как можно на большее расстояние от дыма и копоти, выходящих из выхлопной трубы. Ни в коем случае не стоит приближаться к передней части машины, так как поршни могут пробивать головки или стенки блока, осколки которых летят на десятки метров, и ожидать. Дожидаться нужно момента полного сгорания топлива и самостоятельной остановки двигателя.

Отрицательные стороны таких действий совершенно очевидны, так как существенно возрастает степень поломки мотора. Вторым моментом является то, что двигатель не обязательно будет остановлен, так как причина может быть в ТНВД или форсунках. В таком случае следует вызывать экстренные службы.

Несмотря на то, что далеко не каждый водитель сможет сохранять хладнокровие в экстремальной ситуации, следует постараться не впадать в панику, и начинать действовать по ситуации как можно быстрее. Следует произвести попытку остановки дизельного двигателя вышеописанными методами, и не ставить цену автомобиля выше жизни и здоровья себя и пассажиров. После того, как дизель остановлен, машину следует доставить в автосервис для определения причины такого поведения.

Дизель в разнос — причины и последствия для двигателя

Владельцам дизельных автомобилей следует быть более внимательным к состоянию мотора. Часто бывают ситуации, когда случается двигатель дизель пошел в разнос. Постараемся рассказать, что это такое, каковы причины этого явления и как бороться с такой неисправностью.

Что значит двигатель в разнос — основные причины

 

Ни один механизм не вечный. Не исключением является и двигатель автомобиля. Разнос двигателя в данном случае означает резкое и неконтролируемое повышение оборотов, вызванное его неисправностью. Данная проблема, в основном, характерна для дизельных моторов, хотя бензин тоже не является исключением.

Данный режим работы двигателя может наблюдаться сразу после его запуска или при резком снижении нагрузки. К примеру, разнос может появиться при отпускании акселератора, после чего, он неожиданно начинает стремительно набирать обороты и не реагирует на нажатие педали газа.

Среди причин, которые могли стать решающим фактором для такой серьезной поломки можно отметить следующие неисправности:

• Неисправность топливного насоса высокого давления. Дело в том, что бензиновый двигатель регулирует подачу смеси посредством изменения положения дроссельной заслонки, а дизельный с помощью управления впускной форсункой. Топливная рейка насоса приводится в движение посредством коленчатого вала двигателя, а значит, его производительность имеет прямую зависимость от количества оборотов мотора. Чтобы поддерживать требуемые обороты, в системе установлен центробежный регулятор, который управляет количеством подаваемой смеси в цилиндры двигателя. Если топливная рейка заклинивается, центробежный регулятор остается в заданном положении и двигатель может либо заглохнуть, либо продолжить работу с постепенным увеличением числа оборотов.
• Захват масла. Большинство дизельных двигателей имеют вентиляцию картера, тесно связанную с впускным коллектором мотора. Если двигатель изношен достаточно сильно, газы, образующиеся в камере сгорания, прорываются через маслосъемные кольца и уходят в картер двигателя. Далее они, смешиваясь с масляным газом, переходят во впускной коллектор. Главная проблема заключается в том, что масло для дизельных автомобилей обладает той же энергией при сгорании, что и дизельное топливо. Таким образом, получается новая смесь, которая становится причиной внезапного увеличения оборотов коленчатого вала двигателя.

Из этой проблемы почти всегда возникает следующая неисправность. После этого процесса, как правило, производится ремонт двигателя и частицы масла, оставшиеся в интеркуллере или компрессоре, не всегда удаляются неопытными мастерами. В связи с этим разнос двигателя повторяется снова. Также попадание газов может происходить из-за неисправности сальников турбокомпрессора, и прочих мелких проблем турбированных дизельных двигателей.

Дизельные установки, применяемые на производстве, где содержание угля в воздухе превышает предельно-допустимую концентрацию, должны иметь специальный угольный фильтр. Это связано с тем, что данная пыль обладает той же энергией, что и газ, образующийся в камере сгорания.

Чем опасен разнос дизеля

 

Двигатель, ушедший в разнос, прежде всего, представляет собой опасность, как для водителя, так и для всех окружающих. Во-первых, может произойти возгорание в выпускном коллекторе из-за резкого повышения температуры и попадания на него частиц топлива. Возгорание коллектора приводит к передаче пламени на топливный бак, что сопровождается взрывом последнего.

Другая опасность – это перегрев двигателя. Как правило, в процессе перегрева, детали деформируются, и точность размеров серьезно нарушается. Таким образом, они смещаются и приводят к заклиниванию мотора. В этом случае, дорого ремонта двигателя не избежать.

Обычно всегда, после разноса происходит капитальный ремонт двигателя. Хотя, нередки случаи, когда после такого мотор совершенно не подлежит восстановлению.

 

Диагностика дизельных ДВС

Как было сказано ранее, двигатель может уйти в разнос сразу после запуска или после резкого уменьшения нагрузки. Диагностировать неисправность можно по тахометру: холостые обороты будут находиться не на нормальном уровне. Кроме того, появится резкий гул двигателя, сопровождающийся повышенным выделением черного выхлопного дыма.

Что касается движения на передаче, то автомобиль начнет самостоятельно очень быстро набирать скорость. Тут стоит сказать, что такое поведение машины крайне опасно, а потому необходимо принять быстрые и решительные меры.

 

Прежде всего, включите нейтральную передачу и остановите автомобиль на обочине. Будет лучше, если это будет безлюдное место, чтобы не представлять опасности для окружающих. Далее необходимо остановить двигатель. Если мотор ушел в разнос, то сделать это привычным способом будет не возможно, поэтому нужно выйти из машины и выключить двигатель принудительным способом. Для этого, можно перерубить топливные трубки. Таким образом, прекратится подача топлива и мотор остановится. Трубки расположены на бензобаке или топливной рампе под капотом. Какие рубить – ваш выбор, но он должен основываться на быстроте ваших действий.

Другой способ – это «кислородное голодание». Необходимо снять воздушный фильтр, или не снимая его, заткнуть плотной тканью или любым другим материалом воздушную трубу. Таким образом, воздух перестанет идти в камеру сгорания и мотор остановится. Дальнейшее движение возможно только на буксире. К сожалению, двигаться на таком двигателе нельзя.

Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.

  Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло.

 Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки.  В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия.

При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

• Почему дизель дымит черным дымом

  Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Из за чего дизель идет вразнос, тепловоз пошел в разнос

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т. д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров, осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, принципах работы и составных элементах указанной системы.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра. Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправности
Двигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:
— рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,
— двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,
— очень сильный шум от работающего двигателя,
— густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).
Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению.
Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправности
В отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.
Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.
Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.
Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?
Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.
Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать.
Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Работа двигателя вразнос — MirMarine

Заглавие «Работа двигателя вразнос» и вообще слово «вразнос» звучит не совсем по-научному. Правильнее, наверное, было бы назвать это «работой дизеля с превышением номинального числа оборотов», но на флоте это слово давно прижилось, оно всем понятно и звучит, как аварийный сигнал.

К счастью, редко, но бывает, когда в машинном отделении появляется ненормальный, все усиливающийся шум, грохот, «стрельба» предохранительных клапанов на дизеле, из которых вылетают снопы искр с дымом, который заполняет помещение МО. Это признаки того, что ваш дизель пошел вразнос. В этом случае от механика требуются четкие и быстрые действия, которые должны быть направлены только на одно — надо как можно быстрее остановить дизель! Причины, из-за которых дизель пошел вразнос, — это различные неисправности. При повышении числа оборотов на 10—15% выше номинальных дизель должен был бы остановить регулятор предельного числа оборотов, но он этого не сделал. Значит, дизель вдвойне неисправен. Обороты же дизеля продолжают расти, и если его не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал, и дизель уже не подлежит восстановлению.

Чтобы этого не произошло, механик должен действовать в следующей последовательности:

• установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0»;
• закрыть клапан подачи топлива на дизель, но и после этого дизель еще может работать;
• закрыть хотя бы своей рабочей одеждой всасывающий фильтр компрессора ГТН;
• закрыть заслонки подачи воздуха от ГТН в продувочный ресивер;
• вручную поставить на «0» топливные рейки ТНВД хотя бы двух, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД, и двигатель может заглохнуть;
• если дизель-генератор, работающий параллельно с другим ВДГ, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.
• После работы дизеля вразнос, если он остался невредим, его надо очень внимательно осмотреть. Хорошая морская практика рекомендует заменить после этого шатунные болты: так будет надежнее. И, конечно же, надо разобраться в причинах, вызвавших работу дизеля вразнос. Причинами могут быть:
• неисправная работа регулятора числа оборотов;
• заклинивание рейки ТНВД или отсечного клапана в положении максимальной подачи;
• нарушение регулировки тяг от регулятора к ТНВД;
• нарушение «нулевой» подачи;
• поступление в цилиндры масляного тумана из ресивера продувочного воздуха;
• неисправность регулятора предельного числа оборотов.

Похожие статьи

Метки: СЭУ

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Прежде чем рассмотрим это явление, последствия и способы их устранения, разъясним для начала, что же означает этот термин: «двигатель пошел в разнос»? Ну, в общем, это когда мотора не с того не с сего начинает сам газовать, и не снимает ногу с газа. То есть увеличение оборотов мотора самопроизвольным образом до несопоставимых с его здоровьем значений, которое не контролируется ни кем и ни чем, такой своего рода суицид. Как правило, пока водитель поймет, что мотор идет в разнос, тот уже успеет либо заклинить, либо же показать кулак, ибо происходит сие шокирующее и губительное действие всего несколько минут. Такая черта характера в основном свойственна (турбо)дизельным моторам, в очень редких случаях бензиновые карбюраторные моторы кончали свой век подобным образом.

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз. Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами. А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель. Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла. Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно. Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64. Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные. Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует. Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме. Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

• Вперёд >

Diesel, возможно, умирает на рынке подержанных автомобилей, но еще не умер, говорит наш торговец — Car Dealer Magazine

Было время, когда что-нибудь с дизельным двигателем улетало с вашей АЗС, как будто завтра не наступило, но я чувствую, что одноразовое топливо будущего сейчас в агонии.

Если, как и я, вы торгуете металлом в течение нескольких десятилетий, тогда вы должны знать, что дизелю потребовалось время, чтобы завоевать популярность.

Это потому, что это было ужасно.В грузовике или тракторе ему было свое место, но дизельные двигатели работали медленно, шумно и отвратительно пахли.

Даже в фургонах и Land Rover они были неприятным компромиссом, купленным только из-за необходимости расходовать меньше топлива (во всяком случае, в случае с Land Rover лишь незначительно).

Автомобиль с дизельным двигателем также был изобретением Великобритании. Да, само топливо могло быть названо в честь немца, но тогда был и Daimler, и королева управляла одним из них.

Один парень по имени Чарльз Чепмен первым придумал установить один из двигателей Рудольфа Дизеля, работающий на жидком топливе, в автомобиле, а не использовать его в промышленных целях.Родом из Ланкастера, он стал соучредителем Perkins Engines в Питерборо в 1932 году.

С технологиями приходит прогресс, и в 1975 году, когда я еще пользовался феном, появился Volkswagen и выпустил первый коммерчески приемлемый дизельный двигатель под капотом Mk1 Golf.

Говоря современным языком, это было довольно вздорно — 50 л.с., и при первом запуске это звучало как банка из-за землетрясения.

Но он почти поспевает за современным трафиком, глоток топлива и сломаться было невозможно.Казалось, что компрессионное зажигание начало совершать прорыв.

Затем последовала серия имитаторов, большим прорывом которых стала компания PSA Peugeot-Citroen и ее почтенный двигатель XUD, который дебютировал в 1982 году в скромном Talbot Horizon — автомобиле, настолько лишенном каких-либо полезных функций, что использовали его как гинею. Свинья, чтобы проверить реакцию СМИ на новый двигатель, действительно не могла причинить большого вреда.

В самом деле, это вызвало недоумение. Таким образом, по мере развития XUD он нашел свое место в других более привлекательных автомобилях PSA и начал небольшую революцию в продажах.

Peugeot 205 или Citroen BX с XUD под капотом были универсальными и симпатичными вещами с приличными характеристиками и приемлемой изысканностью — в те времена, когда приемлемо было приемлемо, а дизель не ожидался столь же совершенным, как бензиновый V6. двигатель.

А Citroen BX дизель

В то время я работал у главного дилера Ситроена. BX с XUD был желанным автомобилем, и его было очень легко продать, особенно в форме универсала.

Это было популярно среди семей, флотилий и людей, которые любили буксировать с собой караваны, это хобби, которое я никогда не мог придумать, когда вы можете остановиться в Travelodge за 35 фунтов стерлингов.Но каждому свое.

Неожиданно каждый производитель автомобилей на Земле начал разрабатывать дизельные двигатели — одни с большим успехом, чем другие.

Европейцы были первыми, кто сделал турбонаддув двигателя VW раньше всех остальных.

К ним присоединились итальянцы, а также Mercedes, который на самом деле продавал дизельные автомобили в течение многих лет, но в основном водителям такси.

Затем к группе присоединились японцы. Nissan произвел массивный четырехцилиндровый двигатель, который возник на море как лодочный двигатель, который работал с такой низкой степенью сжатия, что никогда не подвергался нагрузкам.

У него было все ускорение тектонической плиты, но его невозможно было сломать. В результате в Великобритании его чаще видели под капотом лондонского такси, чем в Bluebird, хотя последний стал довольно популярным сам по себе.

Между Isuzu и GM было также заключено соглашение, которое привело к созданию компактного 1,7-литрового дизельного двигателя, который все еще производился до тех пор, пока в 2020 году не умерла Corsa последнего поколения, такова была его общая долговечность и удивительно хорошие характеристики.

Пока европейцы занимались турбонаддувом дизелей, японцы пробовали другие вещи.

В Toyota пытались заставить бензин вести себя как дизель с технологией «обедненного сжигания», и, вероятно, тоже добились бы этого, если бы каталитические преобразователи не стали обязательными для бензиновых двигателей, а Mazda — бренд, который далек от этого. больше помешательства, чем большинство людей приписывают — он вообще игнорировал турбокомпрессоры в пользу дизельного 626 с наддувом.

Это звучало не только довольно странно на бумаге, но и в реальной жизни — комбинация принудительного индукционного крика и якка-дак-дак низкооборотистого дерв-агрегата, безусловно, придает ему характер, даже если общий эффект заключалась в создании двигателя, который был бы менее эффективен и медленнее, чем эквивалентный турбодизель. Хорошая попытка и все…

Однако те первые дни были хорошими новостями для торговли. Дизельные автомобили были редкостью, и их легко было выпороть.

Мазда 626 дизель с наддувом

Затем наступили 1990-е годы и новая волна еще более совершенных дизелей, таких как Volkswagen Pumpe Düse и PSA HDi (хотя XUD оставался популярным в основном из-за своей простоты), наряду с новыми турбодвигателями высокого давления с прямым впрыском от BMW. что изменило правила игры на рынке автопарков.

Внезапно дизельное топливо стало предпочтительным топливом для тех, кто проезжал большие километры — за исключением, конечно, Ford Escort, который стал совершенно и по-настоящему ужасным из-за добавления тусклого дизеля Ford.

Эти новые дизели были великолепны в молодости, и для основных дилеров, почти новых торговых точек и трейдеров, продающих товары возрастом до шести или семи лет, они были лицензией на печатание денег.

Для тех из нас, кто находился дальше по пищевой цепочке, они всегда были небольшой угрозой из-за возможности взрыва двухмассовых маховиков и засорения сажевых фильтров.

Но их по-прежнему было легко продать — 60+ миль на галлон и тридцать фунтов в год дорожного налога достаточно, чтобы соблазнить кого-то сесть в машину, которая, возможно, в одном взорванном диске сцепления в конце концов от двора гидромолота, хотя я лично предпочел бы что-то с грохочущий старый XUD под капотом, зная, что я могу починить его с помощью лотка с ручными инструментами.

Затем пришла новая волна защитников окружающей среды, а вместе с ними и клевета на дизельное топливо — почти мгновенно.

Речь шла уже не о выбросах CO2, которые годами заставляли людей покупать дизели, а о других твердых частицах, и вождение дизеля внезапно превратилось из разумного и полузеленого выбора в автомобиль, предпочитаемый грязными изгоями.

И именно поэтому в этом дивном новом мире гибридов «не беспокойся о подключении» я снова стал сторонником дизельного топлива.

В душе я всегда был Womble, потому что мусор для одного человека — сокровище для другого, и прямо сейчас на рынке есть множество нелюбимых, нежелательных и почти не подлежащих продаже дизельных автомобилей, которые на самом деле не продаются в верхней части среднего сегмента рынка. хотят и выбрасывают.

Здесь, в сточной канаве, 60 миль на галлон и годовой дорожный налог за полнедельный Джиро гораздо важнее, чем выдувание маргариток из вашего выхлопа.И, честно говоря, я неплохо справляюсь с этим.

Если у кого-то из вас есть 1.7 Astra с дизелем Isuzu, у меня даже есть лист ожидания…

Получите больше от автосалона

• Премиум-истории
• Данные подержанного автомобиля
• Журнал раннего доступа

Дизель может умирать, но еще не умер.

Кто такой Большой Майк? Что ж, это было бы красноречиво. Что мы, , можем сказать, что , так это то, что он более 40 лет занимается торговлей автомобилями, поэтому, вероятно, забыл об этом больше, чем мы, вероятно, узнаем.

Эта статья впервые появилась в выпуске 156 Car Dealer. Чтобы прочитать последнюю колонку Большого Майка, а также другие статьи и многое другое, вы найдете здесь новый выпуск журнала.

Контроль за выбросами дизельного топлива: установление этических границ

Розничная торговля через Интернет продает устройства для отключения систем контроля за выбросами дизельного топлива во всем мире. Без правил, запрещающих эту практику, развивающиеся страны, такие как Индия, не могут получить выгоду от более жестких стандартов выбросов для дизельных транспортных средств

Я был шокирован, когда увидел список покупок Amazon, крупнейшего интернет-магазина в мире, выставляющего напоказ продукт под названием «Adblue OBD2 Emulator for Trucks Plug Drive Ready Device by OBD2».Непрофессионал должен знать, что это устройство поражения, которое отключает систему контроля выбросов оксида азота в дизельных транспортных средствах. Adblue — это раствор на основе мочевины, который регулярно заливается в систему избирательного каталитического восстановления (SCR), прикрепленную к выхлопу современных дизельных автомобилей, для контроля выбросов оксидов азота (NOx). Поскольку регулярное пополнение — это постоянные расходы для потребителя, эти сомнительные и незаконные устройства, наводняющие мировой рынок, побуждают клиентов отключить систему SCR.Если эту практику не прекратить немедленно, это приведет только к неконтролируемым выбросам NOx, что приведет к серьезному накоплению озона и пагубным последствиям для здоровья.

Такой неэтичный маркетинг устройств поражения ужасен. Утверждать, что такие устройства существуют для открытой продажи, чтобы отключить системы контроля выбросов в транспортных средствах, должно быть незаконным, независимо от того, есть ли в стране специальные законы против них. SCR — это наиболее распространенный подход к контролю выбросов NOx от дизельных транспортных средств, соответствующих стандартам выбросов Евро IV, V и VI.Если эти системы будут отключены, выбросы NOx станут неконтролируемыми — до уровня 0 евро. Индии придется прямо сейчас проснуться, чтобы ввести в действие правила, предотвращающие использование устройств защиты от людей и производителей для обмана правил выбросов.

Индийские производители автомобилей уже начали устанавливать системы SCR в автобусах с дизельными двигателями, отвечающими требованиям стандарта Евро IV, для контроля выбросов NOx, и это приложение будет быстро распространяться на другие сегменты дизельного топлива, когда стандарты выбросов Евро IV станут едиными для всей страны в 2017 году, а Евро VI будет введен в 2020 году.Индия, находящаяся в тисках серьезного загрязнения, не может позволить себе преднамеренных компромиссов в отношении показателей выбросов транспортных средств на дорогах. Уже есть пугающие свидетельства из Латинской Америки — такие страны, как Бразилия, показывают, что только 46 процентов дизельных автомобилей, оснащенных системами SCR, имеют работающие SCR, а остальные отключены.

Обман системы

Когда я проверил компании, продающие эти устройства на Amazon, такие компании, как Cardiag, появились без каких-либо подробностей о них на веб-сайте.Они утверждают, что разработали руководство по установке AdBlue Emulator V4 NOx и адаптировали его для основных марок грузовиков, таких как Iveco, Mann, Renault и т. Д. Cardiag дает пользователям грузовиков графическое описание того, как использовать эти устройства в грузовиках Iveco, например, для отключения SCR . В нем говорится: «Подключение эмулятора AdBlue на грузовиках Iveco Eurocargo требует тех же действий, но вам необходимо извлечь предохранитель насоса SCR (AdBlue) из блока предохранителей, расположенного рядом с аккумуляторной батареей грузовика.… Предохранитель, который необходимо удалить, находится в коробке рядом с батарейным отсеком.Это пятый слева предохранитель с маркировкой UDS. После установки эмулятора не должно отображаться никаких ошибок. Кроме того, уровень жидкости AdBlue должен отображаться на уровне 75–100 процентов ». Аналогичная информация была предоставлена ​​для других брендов, таких как Mann и Renault.

Означает ли это, что их устройства могут перенастраивать системы транспортного средства таким образом, что бортовая диагностическая система, которая должна отслеживать и предупреждать о содержании AdBlue в баке SCR, больше не будет делать этого, но будет продолжать отображать это бак AdBlue заполнен до желаемого уровня 75-100 процентов, и, таким образом, избежать обнаружения и соблюдения правовых норм?

Компания на своем веб-сайте сообщает, что использование устройства AdBlue Emulator «незаконно в некоторых странах, особенно в странах Европейского Союза».В нем говорится: «Вы можете купить и держать это устройство без каких-либо проблем, но его использование приведет к более высоким выбросам выхлопных газов, и, конечно же, ваш грузовик больше не будет соответствовать экологическим стандартам EURO 6, EURO 5 или EURO 4, которые требуются в Европе. Союз ». Далее он добавляет: «Наша продукция ориентирована на страны, где нет законов, требующих соблюдения экологических стандартов EURO 4/5/6. Эмулятор AdBlue позволяет снизить экологические стандарты вашего грузовика, остановив систему подачи жидкости DEF в катализаторе SCR.Этого достаточно, чтобы сэкономить много денег на заправке жидкости AdBlue, если вы можете использовать свой грузовик без соблюдения стандартов EURO 4/5/6 в вашей стране ».

Во-первых, на рынках, которые еще не ввели в действие стандарты выбросов Евро IV, не будет автомобилей с системами SCR, которые нужно отключать. Заявления компании могут применяться к некоторым ограниченным ситуациям в развивающихся странах, например, в африканском регионе, где подержанные автомобили импортируются из США, Европы и Японии. Но для этих транспортных средств дилеры и производители должны будут взять на себя ответственность за адаптацию или модернизацию соответствующих систем контроля выбросов в соответствии с местными правилами.Страны-импортеры транспортных средств, а также соответствующие региональные и глобальные торговые форумы должны будут разработать соответствующую правовую основу для такой торговли.

Хотя компания могла оправдать себя, заявив, что «Наша продукция ориентирована на страны, где нет законов, требующих экологических стандартов EURO 4/5/6», она не упоминает, что с нефункциональной системой SCR транспортные средства практически евро 0 с неконтролируемыми выбросами NOx.

Маркетинговый ход, граничащий с незаконным, является явным.Компания предупреждает клиентов: «Если вы купите это устройство, вы берете на себя полную ответственность за его использование и связанные с этим последствия. Использовать эмулятор AdBlue или нет — это ваше личное решение. Мы не несем ответственности за любые последствия, связанные с использованием устройства AdBlue Emulator ».

Последствия

Как показывает опыт Латинской Америки, наибольшую озабоченность вызывает то, что эти устройства становятся все более популярными в регионах, где действуют более жесткие стандарты и внедрена система SCR на дизельных автомобилях.Это двойной удар. В то время как пользователи транспортных средств отключают системы SCR, чтобы избежать дополнительных затрат на заправку раствора мочевины, производителям транспортных средств становится все труднее соблюдать реальные ограничения NOx или, как это сделал Volkswagen, — обмануть, чтобы избежать правил. Скандал с Volkswagen показывает, как поражающие устройства снижают жесткость системы SCR и дозировку мочевины для контроля NOx. Дизельные автомобили, соответствующие европейским стандартам выбросов Евро VI, выбрасывают NOx на дорогах в 6–12 раз больше, чем их сертификационный уровень.

Уже сейчас основные производящие автомобили регионы, такие как США и Европа, ошпарившиеся дизельными двигателями, разрабатывают законы, запрещающие использование защитных устройств в дизельных транспортных средствах и предусматривающие наказание за их использование. И США, и Европа разработали законы. Постановление США (40 CFR §86.1803-01) определяет устройство отключения как «вспомогательное устройство контроля выбросов, которое снижает эффективность системы контроля выбросов». Любой элемент конструкции, который определяет температуру, скорость транспортного средства, трансмиссию или любой другой параметр с целью активации, задержки или деактивации работы любой части системы контроля выбросов, подлежит строгому наказанию.Он запрещает использование устройств поражения. Это было включено в Закон о чистом воздухе 1975 года в США

.

Законы США также предусматривают гражданские санкции. Агентство по охране окружающей среды США может наложить гражданские штрафы в размере до 37 500 долларов за автомобиль и 3 750 долларов за продажу устройства поражения. Такие штрафы время от времени вводятся в США.

Рамочное постановление ЕС дает Европейской комиссии право принимать «требования для реализации». Из обзора, проведенного Международным советом по чистому транспорту, очевидно, что постановление ЕС о выбросах транспортных средств (EC 715/2007, статья 13) предписывает государствам-членам «установить положения о санкциях, применяемых за нарушение производителями положений. настоящего Регламента и [] принять все меры, необходимые для их выполнения.«В январе 2016 года Комиссия получила отчеты о штрафных санкциях только от 18 из 28 стран-членов. Они варьируются от штрафов до отзыва официального утверждения типа, обязательств по отзыву и ремонту и тюремного заключения.

Просыпайся, Индия

Индия не может рисковать таким обманом и усугубить кризис общественного здравоохранения. Технология SCR для контроля NOx скоро станет обычным явлением в Индии. По самой своей природе эта система контроля перекладывает ответственность за контроль NOx на пользователей транспортного средства.Эта система может работать только в том случае, если миллионы операторов грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников будут регулярно заправлять раствор мочевины. Чтобы гарантировать это во всем мире, правила требуют, чтобы производители транспортных средств устанавливали в транспортных средствах автоматические проверки, которые могут определять, истощился ли раствор мочевины, и автоматически останавливать транспортное средство. Но устройства поражения предназначены для отключения этой встроенной проверки. Эти устройства модифицируют систему, позволяя транспортным средствам работать, даже если раствор не доливается, а также не позволяют бортовой диагностической системе мигать красным, чтобы предупредить пользователя.

Представьте, что произойдет в Индии, когда миллионы пользователей грузовиков, автобусов, автомобилей и внедорожников смогут покупать устройства для поражения через Интернет. Искушение будет достаточно сильным, и без регулирующих действий обман может стать безудержным.

Индии срочно необходимы два набора правил: один для предотвращения мошенничества производителей дизельных транспортных средств с правилами выбросов; и, во-вторых, чтобы люди не могли использовать защитные устройства для отключения систем контроля выбросов, когда автомобили находятся на дороге. Нормы выбросов парниковых газов должны запрещать отключение средств контроля выбросов.США и Европа уточняют свои правила. Они предъявляют реальные требования к вождению, улучшенные процедуры тестирования, правила и штрафы за поражающие устройства; и строгие правила соответствия при эксплуатации. Выбросы будут проверяться даже во время движения транспортных средств по дороге. Скандал с Volkswagen показал, что мошенничество может оставаться незамеченным в течение долгого времени, даже когда в таких странах, как США, действуют самые строгие в мире правила соблюдения требований и наказания.

Индии необходим строгий, независимый и прозрачный режим испытаний на выбросы.Индии также необходим строгий режим инспекции, чтобы предотвратить использование средств поражения пользователями транспортных средств. Это требует изменения парадигмы в наших правилах. В противном случае огромные инвестиции в технологии Евро VI и качество топлива не принесут желаемого качества воздуха и пользы для здоровья населения.

Требуются этические действия на рынке

Тем не менее, остается тошнотворный вопрос. Почему организованный розничный интернет-маркетинг, такой как Amazon, сознательно или неосознанно, допускает маркетинг продуктов, попадающих в серую зону? Продвижение любого продукта, который заявляет, что он отключает системы контроля выбросов, чтобы подорвать инициативы по контролю выбросов для защиты здоровья населения в любой стране, неэтично.Передача таких устройств в руки людей для массового вывода из строя систем контроля выбросов приведет к серьезным последствиям. Благоприятная маркетинговая среда сделает пресечение таких злоупотреблений только более трудным, а фактически невозможным. Маркетинговые агентства могут возразить, что для таких продуктов не существует глобальных юридических фильтров. Тем более что это потребует не только упреждающих и добровольных действий со стороны розничных продавцов, но и многосторонних глобальных действий для проверки таких злоупотреблений на всех рынках.В противном случае быстро развивающийся развивающийся мир с плохими полицейскими и правоприменительными возможностями заплатит высокую цену за токсичный воздух — еще больше плохого здоровья и смертей.

Как работает SCR?

Мы голос для вас; вы были для нас поддержкой. Вместе мы создаем независимую, надежную и бесстрашную журналистику. Вы также можете помочь нам, сделав пожертвование. Это будет иметь большое значение для нашей способности знакомить вас с новостями, перспективами и анализом с места, чтобы мы могли вместе внести изменения.

Kia душит планы по доставке дизельного двигателя Sorento в Америку

Kia Sorento может не получить дизельную версию для США.

Накануне Парижского автосалона и представления серийной модели Kia Niro EV официальные лица компании подтвердили, что пока отложены планы по выводу любой дизельной модели в США. Блокировка официально является временной, но трудно увидеть, как она изменится в ближайшее время.

Дизель, вероятно, был приостановлен Kia из-за реалий запуска одной новой технологии трансмиссии в то же время, когда материнская компания делает глобальный толчок для другой технологии: электромобилей.

ПРОВЕРКА: 2018 Kia Soul EV получил большую батарею, увеличение дальности с 93 до 111 миль

В США есть 775 дилерских центров Kia, и с его спортивным седаном Stinger и роскошным седаном K900, стремящимся к высококлассному уровню, бренд уже расширяет линейку автомобилей и клиентскую базу, нуждаясь в быстром обслуживании и поддержке. Одновременно с этим необходимо согласовать его толчок к созданию экологически чистых транспортных средств; любое сообщение о нулевых выбросах в выхлопные трубы может быть запутано, если компания также торгует дизельным топливом.

Hyundai, которая делит свою корейскую материнскую компанию с Kia, не может быть затронута этим решением; он потенциально приносит тот же дизельный двигатель в США в трехрядной версии Santa Fe. Представитель Hyundai в США подтвердил, что компания опубликует дополнительную информацию о нем в 2019 году.

Киа Соренто

2018

Дизель Sorento должен был оснащаться 2,2-литровым турбодизелем inline-4, который в Европе оценивается в 197 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Kia ожидала, что ее пробег — по шоссе, как мы полагаем, — достигнет 30 миль на галлон в довольно высоком и вместительном кроссовере семейного размера.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Hyundai Santa Fe 2019 года дизельный, гибридный, подключаемый гибрид для США?

Для тех, кто все же хочет перейти на дизельное топливо, есть несколько достойных вариантов. Chevrolet Equinox и GMC Terrain получили рейтинги EPA до 28 миль на галлон по городу, 39 по шоссе, 32 вместе взятых, а новая дизельная Mazda CX-5 зарабатывает 28/31/29 миль на галлон в переднеприводной форме.

Хотя после дизельного скандала на массовом рынке не осталось никаких других вариантов внедорожников, остается ряд элитных вариантов, в том числе Jaguar F-Pace, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Land Rover. Range Rover, Range Rover Sport и Range Rover Velar.

Сильные и эффективные дальние круизы и буксировка остаются сильными сторонами дизелей в таком формате, но с большим количеством электромобилей дальнего действия, таких как Jaguar I-Pace, на подходе — плюс сеть мощных зарядных станций, финансируемых из-за нарушений в работе дизельных двигателей — дизельное топливо может быть вытеснено в еще меньшую нишу.

Этот элемент был обновлен вскоре после его первоначальной публикации, чтобы отразить комментарии Hyundai.

General Motors объявляет о полностью электрическом будущем

После более чем столетней продажи автомобилей, загрязняющих атмосферу, General Motors прекращает свои отношения с бензином и дизельным топливом.Сегодня утром американский автомобильный гигант объявил, что он работает в направлении полностью электрического будущего с нулевыми выбросами. Это начнется с двух новых, полностью электрических моделей в следующем году, а к 2023 году будет еще как минимум 18.

Этот натиск продукции ставит компанию в авангарде все более многочисленной группы автопроизводителей, провозглашающих эру электричества и обещающих отказаться от бензина. — автомобили с дизельными двигателями. В последние месяцы Volvo, Aston Martin и Jaguar Land Rover объявили о подобных шагах.Заявление GM, однако, заслуживает особого внимания, потому что это один из крупнейших автопроизводителей на планете. В прошлом году было продано 10 миллионов автомобилей, от пикапов до внедорожников и городских малолитражек.

«General Motors верит, что будущее за электричеством», — говорит Марк Ройсс, руководитель отдела продукции компании. «Мы далеко продвинулись в своем плане, чтобы проложить путь в этот мир будущего».

Ройсс не назвал дату смерти автомобиля GM с бензиновым или дизельным двигателем, заявив, что переход будет происходить с разной скоростью на разных рынках и в разных регионах.Новые полностью электрические модели будут представлять собой смесь электромобилей на аккумуляторных батареях и транспортных средств на топливных элементах.

Безусловно, внезапный скачок электроэнергии GM запланирован с учетом интересов акционеров. Администрация Трампа может двигаться к отмене требований к топливной эффективности в США, но остальной мир настаивает на электрическом веке. Франция, Великобритания, Нидерланды и Норвегия заявили, что планируют запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей в ближайшие десятилетия. Что еще более важно, Китай — крупнейший в мире автомобильный рынок — и Индия, восходящая звезда, планируют присоединиться к ним.Ни один автопроизводитель не может конкурировать на глобальном уровне без стабильного производства электромобилей.

GM намерена захватить как можно большую часть китайского рынка. Ранее компания объявила о планах выпустить в стране 10 электрических или гибридных электромобилей к 2020 году. Этим летом компания начала продавать там двухместные электромобили всего за 5300 долларов. В прошлом году в Китае было продано больше автомобилей (3,6 миллиона), чем в США (3 миллиона).

Ключевой вопрос для американского автопроизводителя будет заключаться в том, как именно заработать на всех этих автомобилях.Согласно одному отчету, GM теряет 9000 долларов с каждого проданного Chevy Bolt. Стратегия Ройсса основана на снижении затрат за счет неуклонного падения цен на батареи, более эффективных двигателей и более легких автомобилей. Помогают также масштабные масштабы и глобальные цепочки поставок. «Это следующее поколение будет прибыльным», — говорит он. «Конец истории.»

Это не невозможно. «Если бы они действительно закладывали эту основу, они могли бы быть ближе не только к этой технологии, но и к прибыльному и высокопроизводительному способу ее поставки», — говорит Карл Брауэр, аналитик автомобильной промышленности из Kelley Blue Book.

История General Motors не особенно хорошо относилась к электромобилям. Изобретение автоматического стартера помогло убить первую волну электромобилей в начале 20-го века. Это компания, которая экспериментировала с аккумулятором в EV-1 только для того, чтобы отозвать двухместный автомобиль у его владельцев, раздавить их всех и сложить туши на свалке. В первые годы 21 века, когда Toyota делала гибриды популярными с Prius, GM продавала Hummer.

За последнее десятилетие детройтский гигант позиционировал себя с другой стороны. Сначала появился гибридный электрический Chevy Volt. Затем произошел великий переворот GM, Chevy Bolt, 200-мильный электромобиль стоимостью 30 000 долларов, который появился на рынке задолго до Tesla Model 3. GM серьезно занимается полуавтономными и полностью автономными автомобилями. Это первый автомобиль на дорогах США с функцией связи между автомобилями. Теперь он говорит о своих планах по устранению загрязнения транспортных средств, заторов и смертей на дорогах.

«У GM есть возможность намного быстрее привести всех нас в это будущее», — говорит Ройсс. Теперь ему просто нужно доставить — и заработать на этом достаточно денег, чтобы остаться в этом будущем.

Еще больше волнующих новостей из мира автомобилей

Техас получил 50 миллионов долларов в крупном поселении Volkswagen

Volkswagen согласился выплатить Техасу 50 миллионов долларов в связи с признанием немецким автопроизводителем продажи дизельных автомобилей, оборудованных таким образом, чтобы они превышали ограничения по выбросам, заявил во вторник генеральный прокурор Кен Пакстон.

Частичное урегулирование является частью более крупного многомиллиардного соглашения, обнародованного во вторник, которое присуждает сотни миллионов долларов десяткам штатов и включает программу обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов для компенсации потребителям, купившим автомобили. Различные СМИ описывают это как крупнейшее в истории США урегулирование коллективных исков, связанных с автомобилями.

Мировое соглашение также включает 2,7 миллиарда долларов на проекты по уменьшению экологического ущерба, причиняемого чрезмерными выбросами от транспортных средств, из которых 192 миллиона долларов идут в Техас, говорится в пресс-релизе офиса Пакстона.Согласно сообщению Associated Press, еще 2 миллиарда долларов пойдут на исследования автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Согласно отчету, в соответствии с мировым соглашением 44 штата, Вашингтон, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико, которые также подали иск против компании, в сумме составляют 603 миллиона долларов. Таким образом, общая сумма расчетов, объявленная во вторник, составляет 15,3 миллиарда долларов.

Пакстон подал в суд на Volkswagen Group of America Inc. и материнскую компанию Audi of America в октябре в связи с признанным использованием автопроизводителем программного обеспечения, которое позволяло его дизельным автомобилям обходить ограничения по выбросам.В исках заявлено о нарушении государственных законов о защите прав потребителей и стандартов чистого воздуха. Они были среди сотен, поданных в Соединенных Штатах против VW правительствами и потребителями.

В рамках урегулирования, объявленного во вторник, VW согласился выплатить Техасу 50 миллионов долларов в виде штрафов и гонораров адвокатам за нарушение Закона Техаса о мошеннической торговой практике, который запрещает ложную рекламу и продажу искаженных продуктов. По данным У.S. Данные Агентства по охране окружающей среды. Это по сравнению с примерно 480 000 по стране и 11 миллионами во всем мире.

«В течение многих лет Volkswagen намеренно вводил потребителей в заблуждение относительно экологических и эксплуатационных качеств автомобилей, которые они продавали в Техасе», — говорится в заявлении Пакстона. «Когда компании умышленно подрывают доверие общества, мы будем привлекать эти организации к ответственности. Это урегулирование предоставит компенсацию жертвам мошенничества Volkswagen и достаточно накажет компанию, чтобы предотвратить мошенничество в будущем.”

Он отметил, что Техас еще не разрешил претензии, что VW нарушил законы штата о чистом воздухе, и что Техас продолжает преследовать соответствующие штрафы. Пресс-секретарь Paxton не сказала, сколько это может быть.

VW по-прежнему сталкивается с миллиардами штрафов и штрафов, а также с возможными уголовными обвинениями, согласно сообщению Associated Press, в котором отмечается, что автопроизводитель признался в программировании 2-литровых дизелей для включения контроля выбросов во время государственных лабораторных испытаний и их поворота выключен в дороге.

VW все еще может придумать способ привести автомобили в соответствие с экологическими нормами, отмечается в отчете, но — в рамках соглашения во вторник — он должен предложить выкупить пострадавшие автомобили или тем временем прекратить аренду.

Владельцы, которые хотят продать, получат чистую стоимость обмена до того, как скандал стал достоянием общественности 18 сентября 2015 года, говорится в отчете, отмечая, что средняя стоимость дизельного автомобиля VW упала на 19 процентов с момента непосредственно перед скандалом. начал.В августе 2015 года средний показатель составлял 13 196 долларов США; Согласно отчету Kelley Blue Book, в мае 2016 года он составлял 10 674 доллара.

Несколько местных органов власти в Техасе, в том числе округ Харрис, также подали в суд на VW — несмотря на возражения Пакстона — но они не были включены в соглашения, о которых было объявлено во вторник. Иск округа Харрис находится на рассмотрении в окружном суде округа Трэвис.

Атлас показывает, что VW наконец-то начинает понимать Америку

После десятилетий продажи нишевых автомобилей аудитории, которой нравился причудливый, народный имидж компании, Volkswagen в середине 2000-х решил, что пора предпринять полномасштабную атаку на американский рынок.В рамках глобального стремления к господству ей требовалось серьезное проникновение на крупнейший рынок мира. Стратегия компании основывалась на ключевой компетенции, которая способствовала росту их продаж в Европе: дизельном топливе. Чтобы избавить американцев от взглядов американцев на дизельные двигатели как на грохочущие черные тучи неочищенного железа, они запустили кампанию «чистого дизельного топлива». Отлично подходит для круизов по шоссе, проще, чем гибриды, и без клейма хиппи, это имело смысл для американского рынка.

И поэтому он был категорически отвергнут почти всеми в Америке.

VW инвестировал миллиарды, запустил маркетинговые кампании, нарушил закон, лгал регулирующим органам и продал продукт, с которым никто не мог бы конкурировать, не нарушая при этом закон. И это все еще не могло привлечь американцев на борт. Вот насколько глубоко укоренилось его непонимание нашего рынка.

Но с новым трехрядным кроссовером Atlas VW может что-то сделать.

Toureg по цене 49 495 долларов начинается с более высокой цены, чем у его конкурентов. Он также не может перевозить столько, не имеет большой истории надежности и продавался в основном благодаря настройке подвески.Американцы покупают по размеру, надежности и значку. Если вы не можете доставить один или несколько из них за меньшие деньги, чем у конкурентов, значит, вы не в игре.

Атлас, однако, может кое-что предложить. Говоря языком индустрии, он чертовски гигантский. Он превосходит почти всех своих конкурентов с точки зрения колесной базы и дешевле, чем его главные конкуренты, Toyota Highlander и Honda Pilot, при аналогичном оснащении. Они сократили расходы за счет использования дешевых материалов ниже талии? Абсолютно.Готовы ли американцы потерять качество по более низкой цене? Что ж, Jeep продал 91532 компаса в прошлом году, так что вы, вероятно, сможете найти ответ сами.

Новый кроссовер Atlas также предлагает такие ориентированные на Америку функции, как дистанционный запуск и третий ряд, которые подходят взрослым людям. Есть дешевый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который такой же мощный, как любой запуск Costco, но VW знает, что американцы часто требуют более мощные двигатели, чем им на самом деле нужно, поэтому предлагается полноценный VR6.И самое главное, дизеля не найти.

Город Клифтон, штат Нью-Джерси, Хокинг и торговля

[С поправками 3-17-1987, внесенными Ord. № 5145-87]

A.

Городской служащий должен после получения заявления для получения лицензии немедленно передать ее начальнику полиции. Шеф снимает отпечатки пальцев и фотографирует заявителя и наносит отпечатки пальцев для отправки в Государственное бюро идентификации. Начальник полиции должен по завершении расследования вернуть заявление Городскому секретарю и должен подтвердить свое одобрение или неодобрение по этому поводу.

B.

Любые разносы или разнос, связанный с продажей продуктов питания и / или напитки требуют расследования City Health. Департамент со ссылкой на соблюдение или несоблюдение предлагаемый заявитель со всеми муниципальными и государственными правилами, положениями, законодательные акты или постановления, касающиеся продажи и / или обработки пищевых продуктов и / или напитки. По завершении расследования Городское здравоохранение Департамент должен представить то же самое вместе со своими рекомендациями по утверждение в муниципальный совет.

При соблюдении положений § 265-3 и с одобрения начальника полиции любое лицо имеет право получить от городского клерка лицензию, действительную до 31 декабря следующего года после ее выдачи. Городской служащий должен вести точный список всех таких лицензий в журнале, который будет приобретен для этой цели.

Любое лицо, имеющее лицензию, выданную в соответствии с в N.J.S.A. 45: 24-9 освобождаются от подачи заявки на лицензию или уплата пошлины в соответствии с требованиями настоящей главы; при условии, однако, что такой держатель лицензии должен соблюдать все другие положения. этой главы.

[С изменениями, внесенными 14 ноября 1966 г., Ord. № 3730; 10-21-1975 по Ord. № 4301-75; 1-4-1983 по Ord. № 4774-83]

A.

Лицензия, выданная в соответствии с настоящей главой, должна быть в виде удостоверения личности, которое должно содержать фотография лицензиата и отпечаток пальца лицензиата, фотография лицензиата должна быть предоставлена ​​Департаментом полиции. Кроме того, лицензия должна содержать следующие слова: «Лицензировано, Клифтон, Нью-Джерси, как разносчик и разносчик.Срок действия этой лицензии истекает (указать дату истечения срока действия) «

B.

Лицензиат должен предоставить такую ​​лицензию любой полицейский или другое лицо по запросу.

C.

Каждый использованный вагон, автомобиль, тележку или другое транспортное средство. как предусмотрено в этой главе, должен быть прикреплен к внешней стороне на видном месте металлическая табличка с надписью прямо напечатано на нем: «Лицензировано, Клифтон, Нью-Джерси». Такая табличка должна Предоставить лицензиату городской клерк после уплаты за это 5 долларов.

[Изменено 8-2-1999, Ord. № 6076-99]

A.

Запрещается продавец или разносчик товаров, изделий или товаров. лицензированы в соответствии с этой главой или N.J.S.A. 45: 24-9 должно быть разрешено стоять или оставаться в одном месте с целью продажи или предложение на продажу товаров, товаров или товаров на более длительный срок чем 15 минут.

B.

Нет лиц, имеющих лицензию в соответствии с этой главой или N.J.S.A. 45: 24-9 должен продавать или предлагать на продажу изделия, товары и товары по воскресеньям.

С.

Запрещается заниматься разносом, разносом или торговлей. любые продукты питания, напитки, кондитерские изделия, товары, изделия, товары или товары любого характера или описания на улицах и тротуарах в пределах Район особого благоустройства города Клифтон, если такое не используется, и его местонахождение было специально разрешено муниципальным Совет в соответствии с правилами и положениями, официально принятыми Муниципальный совет.

Любое лицо, которое нарушает какое-либо из положений настоящей главы, любого уголовного или квазикриминального закона штата Нью-Джерси, любого постановления, одобренного Советом, или любого распоряжения или приказа начальника полиции или офицера полиции, назначенного им в соответствии с Положения настоящей главы, помимо наложения штрафа, предусмотренного в § 265-10 настоящей главы, должны, после слушания, приостановить или отозвать его лицензию Муниципальным советом после подачи жалобы в указанный Совет.

[Изменено 5-9-1969, Ord. № 3912; 3-17-1970 по Ord.