Датчик дпкв что это: Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Содержание

Датчик положения коленчатого вала: что это такое и как его проверить?

Так точно!​

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана).

Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ.

 

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке.

Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр.

И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы. И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском. Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить.

Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Всего голосов:

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.

Расположение датчика распредвала.  Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.

Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:

  • Пластиковый корпус
  • Катушка
  • Магнит
  • Сердечник.
У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.

Принцип работы

Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке. Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.

Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.


 

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.


Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).


Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.

Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».

На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.


По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.


Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.


    Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.

Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.

Принцип работы



Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.

Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.

Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.

Управление работой двигателя

Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.

При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.



Неисправности

Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.


Узкополосный кислородный датчик

Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.



Положение

Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.


Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.



Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.



Потенциометр

Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.


 

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.

Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.

Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.

В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется. 

А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?


Датчик положения коленвала — как он работает и какие симптомы его неисправности?

Современные двигатели окружены настоящей сетью датчиков, которые контролируют работу каждого из компонентов. Небольшого выхода из строя одного из этих датчиков достаточно для того, чтобы двигатель просто перестал работать.


Это может произойти, например, с датчиками положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Технологическое развитие автомобильной промышленности уже около 20 лет подразумевает, что все без исключения приводы управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, которые собирают информацию от отдельных компонентов и отправляют ее в блок управления. На основе полученных данных данное устройство выбирает наилучший «путь работы» и посылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из элементов всей сети датчиков, окружающих двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, кратковременном положении коленвала и скорости его вращения. Собранная информация — вместе с полученными данными, в том числе от датчика распределительного вала — поступает на компьютер, который на их основе определяет оптимальный момент впрыска следующей порции топлива и угол продвижения зажигания.

Измерение с помощью датчика должно быть очень точным. Точность измерений обеспечивается не только самим датчиком, но и специальным измерительным диском, установленным на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения, это будет диск с вырезанными пазами, либо зубчатый, либо с постоянными магнитами.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, отказ одного датчика не должен иметь никаких серьезных последствий. Однако в случае датчика положения коленвала он может привести к полной иммобилизации автомобиля. Все это осуществляется компьютером, который управляет работой привода только на основе данных, собранных датчиками. Поэтому если внезапно лишить его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать в соответствии с планом, сохраненным в памяти.

Отказ датчика положения коленвала обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, внезапном отключении уже нагретого агрегата и проблемах с запуском автомобиля. Бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор системы проверки и двигатель немедленно переходит в аварийное состояние (резко снижает мощность и увеличивает расход топлива). Почему это происходит? Двигатель не получает информацию от неисправного датчика или приходит противоречащая данным датчика распределительного вала, и воспринимает ее как неустановленную ошибку, для устранения которой наилучшим решением является предотвращение запуска двигателя.

Внимание: Некоторые люди могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с выходом из строя топливного насоса, поскольку в обоих случаях подача топлива в двигатель прекращается. Поэтому, после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта, необходимо провести тщательную диагностику бортового компьютера.

Как выбрать датчик положения коленчатого вала

Работоспособность современного автомобиля невозможно представить без большого количества различной электроники. Ведь она невероятно облегчает и улучшает многие процессы во время использования автомобиля. Все эти системы очень важны для отлаженной работы всего автомобиля. Но среди них есть датчик, без которого вы не сможете завести авто – датчик положения коленвала.

Функции и назначение

Принцип, по которому работает ДПКВ, сложностью не отличается. Датчику необходимо образовывать индуктивные сигналы. В тот момент, когда зубья колеса, вращающего коленчатый вал, минуют сердечник датчика, генерируются импульсы переменного тока. Иначе говоря, ДПКВ представляет собой электромагнитный датчик. В топливной системе он поддерживает синхронное выполнение работы топливных форсунок вместе с зажиганием. Автолюбителям важно знать, что это очень важная деталь, без которой не будет качественной работы топливной системы, а двигатель не будет заводиться.

Сегодня большое количество разных ДПКВ, так как мировой автопарк представлен моделям транспортных средств с самыми различными характеристиками. Но вне зависимости от характеристик все датчики имеют основные функции, не разнящиеся от модели к модели: запуск двигателя или синхронизация форсунок мотора. Выполняет свою работу ДПКВ вместе с диском синхронизации, что позволяет генерировать специальные импульсы.  Если датчик начинает неправильно выполнять свои функции, топливная система не может образовать необходимую для исправной работы ДВС топливно-воздушную смесь. Вследствие этого автомобиль практически полностью теряет свою производительность. Давайте попробуем подробнее разобрать механизм работы. В датчике генерируются импульсы, которые полностью соответствуют моменту движения зубцов около торцов детали. Максимальное значение перемены напряжения и частота последовательности импульсов будут прямо пропорциональна оборотам двигателя.

Рассмотрим типы ДПКВ

Также важной задачей датчика положения коленвала является определение позиции, в которой находится газораспределительный механизм. В свою очередь, эта информация влияет на запуск двигателя и последующий впрыск топливной смеси. Сегодня производители чаще всего устанавливают три основных типа датчиков:

  1. Магнитный датчик. У него есть большой функциональный плюс, заключающийся в автономности. Для выполнения работы датчик не использует сторонние источники энергии. Для передачи сигнала, напряжение увеличивается в момент, когда зуб синхронизации перемещается через магнитное поле, которое образуется вокруг ДПКВ. Кроме своей основной задачи он также служит датчиком скорости. Именного такого типа датчик чаще всего ставится на заводе-изготовителе;
  2. Оптический датчик. Он может захватывать генерирующийся поток света. Далее происходит передача импульса блоку регулировки работы двигателя. С помощью этих сигналов электронный блок имеет возможность правильно выполнять контроль над форсунками и в целом работой бензонасоса. Проводя параллель с магнитным датчиком вы заметите различия в конструкции и физическому принципу работы, но не заметите разницы в конечном результате;
  3. Датчик Холла. Его работа полностью базируется на эффекте Холла. Движения тока происходит вследствие сближения датчика к меняющемуся магнитному полю. Также его используют как анализатор распределителя зажигания.

Подробнее об конструкции датчика и его составляющих

Чтобы окончательно понять важность этой детали, стоит напомнить, что при неработающем датчике вы будете неспособны привести автомобиль в движение, а если быть точнее, завести двигатель.ДПКВ дает возможность ЭБУ работать синхронно с механизмом распределения газа в моторе авто. Таким образом, он обеспечивает надежную работу топливной системы, гарантируя отлаженный впрыск топлива.

Давайте подробнее рассмотрим конструкцию датчика и разобьем ее на элементы:

  • Корпус в виде цилиндрической формы, материалом для него может служить как пластик, так и метал;
  • Основа, оборудованная фланцем и специальным отверстием для установки детали;
  • Кабель, служащий для передачи информации, и блок управления длиной примерно 60–70 см;
  • Трехконтактная вилка соединителя.

Находиться ДПКВ на специальной опорной конструкции вблизи фрикционного колеса привода генератора. Он имеет корпус подобный корпусам других датчиков, но, в свою очередь, оснащен довольно длинным проводом, так как находится в очень неудобном месте. Этим проводом он подключен к бортовой системе.

Признаки неисправности и их причины

Итак, подробно разобрав назначение ДПКВ становиться понятно, что неисправность этой детали выводит из строя всю топливную систему. Чтобы уберечь себя от неожиданных поломок, а в особенности при длительных поездках, проводите диагностику датчика и по необходимости производите замену. Но перед этим обязательно ознакомьтесь с тем, на что желательно обращать внимание. Перво-наперво водителю нужно запомнить, что датчик положения не может работать с переменной производительностью. Другими словами, он или выполняет свою задачу хорошо, или не выполняет ее вообще. Так что если же датчик пришел в непригодность, он становится абсолютно неремонтопригодным.

Причин, по которым устройство могло сломаться не так уж и много. В большинстве случаев поломке сопутствуют регулярные температурные перегрузки, которые плохо сказываются на состоянии устройства. Корпус и начинка медленно, но верно разрушаются. То же касается кратковременных перепадов температур. Также датчик не сможет долго работать в условиях высокой влажности.

Очень частой проблемой датчиков положения коленвала является износ проводки. Обычно проводка стареет и просто требует замены на новую. Точно продиагностировать все «болезни» может только специалист. Мастера на СТО используют специальную диагностическую технику, с помощью которой можно проверить все элементы автомобильной проводки и электрические устройства.

Также обращайте внимание на датчик состояния двигателя (check engine). Если и он, и проводка исправны, придется проверять ДПКВ. Если ваш автомобиль датчиком состояния двигателя не оборудован, можно обойтись и без него. Вот на что нужно обратить внимание:

  • Машина глохнет, так как нет холостых оборотов;
  • Нет реакции автомобиля на попытку старта зажигания;
  • Постоянно глохнет двигатель во время движения машины;
  • Производительность двигателя значительно уменьшается;
  • Во время повышенной нагрузки в двигателе происходит детонация.

Если вы заметили несколько или одну из этих проблем, то есть смысл не выжидать, а сразу ехать на СТО. Там специалисты с необходимым оборудованием быстро выяснят конкретную неисправность и устранят ее. Также вас проконсультируют о том, как избежать этих неприятностей при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

В случае отсутствия быстрого доступа к станции технического обслуживания или же вашему нежеланию обращаться к посторонним людям, вы можете своими силами выполнить диагностику датчика коленвала.

Проверяем датчик самостоятельно

До того как пускать в действие различные приборы, проведите визуальный осмотр устройства. Если в глаза бросаются различные механические повреждения, то дальнейшие действия не имеют смысла – с вероятностью 99% датчик придется менять.

Если визуально никаких неполадок незамеченно, вы можете сделать главное — проверить сопротивление в обмотке устройства. Выполнить это можно при помощи мультиметра. Результаты диагностики должны показать сопротивление в районе 650–850 Ом. После можете проделать следующий этап диагностики и посмотреть, как ДПКВ реагирует на металл.

Рядом с ДПКВ ускоренно проносят какой либо металлический предмет и в том случае если прибор покажет перемены в напряжении – датчик находится в рабочем состоянии.

Если мотор прекратил заводиться, то сначала обратите внимание на присутствие питания и искры на форсунках. Далее, с любой свечи зажигания снимают кабель, после чего его подносят к двигателю, при этом прокручивая стартер. Если после проделанных действий мы наблюдаем отсутствие искры, можно предположить, что ДПКВ не выполняет свою задачу. Во время работы будьте как можно осторожнее. В момент образования искры мощный разряд тока может запросто привести ЭБУ мотора в непригодность.

Наличие тока на форсунках можно определить с помощью мультиметра или же обыкновенной лампочки, которая подключается к разъему форсунок. При правильно работающем датчике в момент оборотов стартера образуется напряжение и лампочка загорается. Если подобного не случилось, то вы имеете дело с неисправным ДПКВ.

Бренды, которым можно довериться

Итак, у вас на руках неисправный датчик и вы ищете ему замену. Самым правильным и надежным выбором будет оригинальная деталь, которая устанавливалась на заводе производителем. По VIN-коду вы легко сможете подобрать себе дорогостоящий оригинал или ближайший к нему аналог. Есть и другой вариант. Укажите менеджеру параметры автомобиля: года выпуска, модель, кузовной тип и мощности двигателя.

Самыми качественными считаются аналоги вот этих производителей:

Из всего списка отдельно отметим FEBI. Продукция данного бренда сочетает в себе немецкое качество с приемлемым ценником. Бесспорным лидером в плане качества является Blue Print, но не каждый захочет платить такие деньги за деталь, которые многие считают чуть ли не расходником.

Из бюджетных вариантов можно обратить внимание на продукцию этих брендов:

Самым экономным вариантом будет MAXGEAR, но есть смысл немного доплатить и купить Mobiletron. Качество детали ощутимо лучше, а разница в цене между двумя датчиками составит от силы 20%. Ведь купив деталь «подешевле» вы рискуете купить ее снова спустя короткий промежуток времени. Избегайте покупок в непроверенных местах, так как можете приобрести нерабочею деталь. Перед покупкой внимательно проводите визуальный осмотр датчика на наличие дефектов корпуса, а также обращайте внимание на маркировку.

Автолюбители, сталкивавшиеся несколько раз с непредвиденными поломками ДПКВ, советуют всегда иметь при себе запасную деталь. Такая «запаска» может выручить вас во время неожиданной поломки.

Коротко про самостоятельную замену

Итак, после диагностики старого датчика и при выявлении неполадок в работе встает вопрос о замене. И если очень хочется сделать эту процедуру самому, то необходимо заострить внимание на величине зазора в промежутке сердечника датчика и диска синхронизации, так как у различных моделей этот зазор имеет свою форму. Непосредственно сам процесс снятия старого устройства не составит никакого труда.

Описать его невозможно, так как нет никакой уникальной формулы из-за технических особенностей разных автомобилей. И также не помешает, если закреплять новый датчик вы будете с помощью старых болтов. Это обусловлено тем, что они не создадут лишних колебаний или непредвиденных люфтов.

В свою очередь, глубину установки вы легко сможете отрегулировать при помощи шайбы. Она должна предоставляться в одном комплекте с ДПКВ.

Вывод

Подводя итоги, сразу становится понятно, насколько важна целостность всех деталей механизма для его отлаженной работы. Ведь, казалось бы, от простого датчика с несложным механизмом может перестать функционировать весь автомобиль. Чтобы не допустить такой ситуации необходимо помнить о признаках поломки и при их появлении моментально решать проблему.

Есть три основных вида датчиков, но все они созданы для выполнения одной задачи. А также если вы часто совершаете длительные поездки не лишним будет купить себе запасной датчик, ведь никто не знает, какая поломка может застать вас врасплох. К тому же самостоятельная замена ДПКВ не требует никаких особых навыков и специальных инструментов.


Как проверить датчик коленвала? Проверка работоспособности ДПКВ (датчика положения коленчатого вала)

Датчик коленчатого вала, или сокращенно ДПКВ, необходим для регулировки работы между форсунками, которые подают топливо в рабочие цилиндры и систему зажигания в моторах с инжектором. Еще одно его название – датчик синхронизации, а его поломка способствует тому, что зажигание срабатывает с опозданием или напротив, слишком рано. Это главная причина сбоев в различных режимах работы двигателя. Поэтому, когда появляется троение с выхлопной системы, сбои силового агрегата и прочие причины, указывающие на неработающий датчик коленвала, проверка его должна быть выполнена немедленно. При этом не стоит забывать, что такая проблема способствует неполному сгоранию топлива, что негативно сказывается на моторе и окружающей среде. Рассмотрим основные признаки неработоспособности данного узла, чтобы понимать, когда необходимо выполнить диагностику.

Проверка ДПКВ: описание признаков неисправности

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала, нужно понять признаки, по которым определяется необходимость в проверке данного устройства. Наиболее точными признаками считаются:

  • Снижение мощности мотора. Так как топливо не сгорает полностью из-за проблем синхронизации форсунок с зажиганием.

  • Постоянно меняющееся число оборотов двигателя. Из-за плохой синхронизации при каждом цикле в рабочих цилиндрах сгорает разное количество топлива, что и способствует появлению плавающих оборотов.

  • Двигатель работает с детонацией, что способствует движению автомобиля рывками.

  • Мотор не заводится из-за отсутствия синхронизации.

Когда возникают такие признаки, необходима проверка датчика коленвала, и если он сломался, дешевле будет его заменить, чем ремонтировать потом двигатель.

Проверка датчика коленвала разными способами

Существует несколько способов, позволяющих выполнить проверку датчика посредством разных приборов. Причем проверка датчика положения коленвала легко выполняется в домашних условиях, без привлечения мастеров автосервиса. Для начала его требуется снять с двигателя, не забыв поставить метки текущего положения. Первым делом следует выполнить визуальный осмотр на предмет загрязнения контактной колодки или внешних повреждений. Если все целое и контакты чистые, можно начинать диагностику. Разберем все способы диагностики детально.

Как проверить ДПКВ омметром

Данный способ считается простым, но и менее эффективным, потому что таким прибором не всегда выявляется поломка. Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом. Это усредненное значение, оно может не соответствовать заводским параметрам автомобиля. Узнать точные цифры можно в техническом мануале к машине.

Датчик коленвала: как проверить значения индуктивности

Для более точной диагностики работоспособности датчика или его непригодности, проверяется значение индуктивности. Мультиметры современной конструкции наделены функцией, позволяющей измерить такие значения. Кроме этого прибора потребуется следующее вспомогательное оборудование:

  • трансформатор работающий от сети;

  • вольтметр;

  • прибор, предназначенный для измерения индуктивности.

Чтобы с минимальными погрешностями проверить датчик положения коленвала таким способом, рекомендуется использовать вольтметр цифрового типа. Измерения желательно делать при температуре окружающей среды 20-22 градуса. Как и в первом случае, при переключении в режим омметра необходимо выполнить диагностику индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Если значения соответствуют заводским, следует переходить к следующему этапу, измерению индуктивности специальным измерителем. У работоспособного датчика это значение обычно 200-400 мГн. При отклонении от этих показателей, датчик не подлежит ремонту и требует замены.

Как проверить провода датчика коленвала мегаомметром

Для этого используется мегаомметр в режиме 500 В. Сопротивление изоляции не должно показывать меньше 0,5 мОм. Такой же показатель должен наблюдаться и у изоляции индукционной катушки. Если сопротивление проводов с изоляцией катушки меньше минимального значения, значит защитное покрытие повреждено. Проверяя провода, нужно одним щупом прибора прикоснуться непосредственно к жиле, а вторым к любой металлической поверхности автомобиля. Если имеется пробой изоляции, прибор покажет “0”, что говорит о прямом контакте жилы с другими устройствами через поврежденный участок изоляции. Чтобы проверить катушку, необходимо щупами прикоснуться к первичной и вторичной обмоткам для диагностики сопротивления между ними.

Проверка мультиметром

Рассмотрим, как проверить питание на датчик коленвала, применяя мультиметр. У датчика есть электрические выводы, к которым подключаются провода питания. Прибор нужно переключить в режим для измерения напряжения. Измерения необходимо делать при запущенном на холостых оборотах двигателе. У работающего без сбоев датчика напряжение на клеммах равно 1 вольту. Если это значение заметно отклоняется от заводского, значит устройство необходимо заменить на новое.

Иногда проверка ДПКВ с использованием мультиметра приводит диск синхронизации к намагничиванию. В данной ситуации требуется размагничивание диска, используя сетевой трансформатор. Просматривая полученные результаты, можно выявить, работоспособность датчика или необходимость его замены. Если с ним все в порядке, необходимо выполнить обратный монтаж датчика. Оставленные при съеме датчика метки позволят установить его в таком же положении, как он и был. При этом между диском синхронизации и техническим сердечником расстояние должно быть в пределах 0,5-1,5 мм.

Датчик коленвала: как проверить осциллографом

Данный прибор используется профессионалами, так как позволяет максимально точно выполнить диагностику и определить работоспособность датчика. Кроме данного прибора потребуется специальная программа, адаптированная для диагностики датчика. Его не требуется снимать с автомобиля для диагностики, так как осциллограф позволяет выполнить проверку на месте. Далее рассмотрим, как проверить работоспособность датчика коленвала, когда прибор с программой подготовлены.

К выводам катушки необходимо прикоснуться щупами осциллографа, при этом полярность соблюдать нет необходимости. Далее нужно запустить программу диагностики и помахать перед датчиком предметом, полностью состоящего из металла. В случае исправного датчика, диагностика покажет на приборе осциллограмму. Неработающий датчик покажет нулевую реакцию на металлический предмет. Проведение диагностики при работающем моторе делает результаты измерений более точными.

Если вам все равно не понятно, как проверить датчик положения коленчатого вала, обратитесь в автосервисы компании Oiler. Тут выполнят диагностику и заменят датчик, если возникнет такая необходимость.

Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

ДПКВ

  1.    Главная
  2. что это, расположение датчика коленвала

    Большое количество электроники в автомобиле помогает оптимизировать и синхронизировать работу всех систем. Процессы проходят плавно, без перебоев, а реакция на возникновение проблем происходит мгновенно. В таких ситуациях значительная роль отводится всевозможным датчикам, одним из которых является датчик коленвала.

    Этот элемент системы управления двигателем используется практически в каждом современном автомобиле.Поскольку датчик коленвала работает в жесткой комбинации с запуском двигателя, двигатель не сможет запуститься в случае его выхода из строя. Более опытные водители проверяют его работоспособность при выявлении проблем с запуском двигателя. Делается это параллельно с проверкой стартера и АКБ.

    Содержание

    • 1 Где находится датчик коленвала
    • 2 Проверка выхода
    • 3 Принцип работы
    • 4 Возможные неисправности

    Где находится датчик коленвала

    Подавляющее большинство автомобильных компаний проводят его установку элемент в той же части автомобиля.Расположение датчика коленвала — рядом с силовой установкой, максимально близко к механической части — синхронизатор. Конец последнего снабжен шестью десятками зубцов, пара из которых намеренно удалена производителем.

    Принцип работы системы учитывает совместное действие пары, состоящей из одного произвольно выбранного цилиндра и диска синхронизации. В этом случае ведется учет. При совмещении с указанными зубьями диска наблюдается четкое соответствие выхода выбранного цилиндра верхней мертвой точке.При более подробном описании ДПКВ, что это такое, необходимо учитывать наличие зазора от зубьев до конца, используя этот датчик в качестве основной насадки.

    Учитывая, что датчик включен в основную электрическую систему, он имеет соответствующее сопротивление. Его величина составляет 900 Ом. Понимая, что такое HFD в автомобиле, необходимо иметь в виду, что в конструкции присутствует не только обмотка, но и намагниченный сердечник.

    Смотрите также: Что такое DFID в автомобиле

    Работа устройства осуществляется за счет формирования электросинхронизирующих импульсов.Они возникают, когда зуб синхронизирующего диска ударяется о рельефную часть поверхности датчика. Считывание осуществляется осциллографом. Устройство отправляет на экран сигнал, определяющий фактическое положение коленчатого вала на данный момент. Визуально это обычно представляется в виде синусоиды.

    Проверка выходного сигнала

    Мониторинг фактической формы сигнала от датчика осуществляется с помощью специального осциллографа. В современных автомобилях сделать это довольно просто. Предполагается, что питание устройства может происходить от разных устройств. Чаще всего для этой операции специалисты используют USB-разъем.

    Далее выводим от аккумулятора «массу» к осциллографу. В этой ситуации вам понадобится черный провод с соответствующим наконечником. Для второго устройства вывода понадобится контакт от датчика. Этот метод называется параллельным подключением, в результате он дает возможность узнать значение напряжения и амплитуду тока.

    Принцип работы

    Разберемся, за что отвечает датчик коленвала, ведь это вспомогательное устройство можно отнести к уникальным датчикам, без которых двигатель автомобиля не заведется.В некоторых источниках это называется «механизмом синхронизации». Его работа обеспечивает возможность синхронной работы электронного блока управления с газораспределительной системой автомобиля. Благодаря прибору можно посылать сигналы от системы зажигания и различных типов управления впрыском, в том числе:

    • часов;
    • угловой;
    • циклический.

    Во время прохождения зубьев, расположенных на шкиве коленчатого вала, около сердечника датчика генерируются импульсы переменного напряжения. Этот факт влияет на работу форсунок.

    Неисправности или ошибочные сигналы не будут отправляться на устройство. На самом деле он имеет два типа состояния: рабочее и нерабочее. Если произойдет сбой, это будет необратимый процесс. Что влияет на датчик коленвала, относится к системе подачи топлива, поэтому при ее выходе из строя нужно немедленно заменить прибор.

    См. Также: Как поменять масло в двигателе

    Есть несколько причин поломки датчика. Наиболее частые проблемы связаны с экстремальными условиями окружающей среды.Они сводятся к таким факторам:

    • экстремальная температура;
    • повышенная влажность;
    • опасность механического повреждения.

    Возможные неисправности

    Автовладельцам часто приходится решать проблему проблем с проводкой, влияющих на работоспособность датчика. Управлять датчиком частоты вращения коленчатого вала можно с помощью современных сканеров, которые в последнее время стали намного доступнее для автомобилистов.

    Важно знать, что сигналом о неработоспособности датчика является горит индикатор Check Engine на приборной панели.

    Однако этот вариант актуален для новых моделей автомобилей. В автомобилях предыдущих поколений такую ​​диагностику проводит сам водитель. Негативные проявления проявятся в виде отвратительной работы на холостом ходу, так как в этом режиме двигатель будет постоянно глохнуть или демонстрировать нестабильную работу. К тому же машина со сломанным датчиком заглохнет даже в дороге. Появляется знак, который определяется как детонация при заряжании.

    Если вы регулярно выявляете одно или несколько проблемных событий, вам следует обратиться к специалистам для замены датчика.Также, помимо работников СТО, вы можете самостоятельно поменять КИПП в гаражных условиях при наличии соответствующего инструмента.

    Признаки неисправности датчика коленвала

    Так называемый датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик VTT, иногда в быту называют датчиком фазы), который необходим для точной синхронизации работы и.

    Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При выходе из строя какого-либо звена переводит мотор в аварийный режим, двигатель может сказать, плохо заводится, на панели приборов и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если подаётся воздух, топливо к нему, и есть искра от свечи зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя.Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

    Функции датчика коленчатого вала

    Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем ДПКВ является полная остановка двигателя. Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе энергосистемы своевременно, а система зажигания не способна настроить топливную смесь в данный момент.А теперь подумайте, почему это происходит.

    Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает направление вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

    • магнитно-индукционного типа;
    • оптических датчиков;

    Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок впрыска, управляет работой и т. Д.

    Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

    В том случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

    • холодный или прогретый двигатель не запускается;
    • при работе под нагрузкой возникает;
    • снижена мощность двигателя, пропадает динамика;
    • рулонов будет прыгать во время движения, быстро меняются обороты и т. Д.

    Следует учитывать, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа двигателя или проблемы с запуском не всегда могут проявиться, хотя «чек» загорается. В ситуации возникновения ситуаций рекомендуется производить компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

    Вы также можете проверить датчик положения коленчатого вала самостоятельно. Для такого аудита доступно несколько методов, позволяющих с относительной точностью определить функциональность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно присоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

    Отметим, что сам датчик коленвала выходит из строя редко. Чаще причина — механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

    Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки.Следует добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

    В случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует проецировать диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Также существует метод, с помощью которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика более сложна для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

    Следует отметить, что одним из методов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо учитывать, что при установке датчика коленвала должен быть правильно выставлен зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Правильная установка датчика предполагает, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации равен 0.5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте посадки датчика коленвала.

    Подвести итог

    С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают езду на автомобиле практически невозможной.

    По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

    Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также самого зазора в допустимых рамках.Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на ядре ДПКВ.

    Подобные статьи

    Виновником такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер.


    Портал Sony Group — Sony впервые в отрасли разрабатывает многослойный датчик глубины прямого времени пролета для автомобильного LiDAR с пикселями SPAD * 1

    Пресс-релизы на этом веб-сайте предназначены только для исторической справки.
    Обратите внимание, что определенная информация могла измениться с момента выпуска.

    18 февраля 2021 г.

    Токио, Япония — Корпорация Sony объявила сегодня о разработке многослойного датчика глубины прямого времени полета (dToF) для автомобильного LiDAR с использованием пикселей однофотонного лавинного диода (SPAD), что является первым в отрасли. * 1 Об этом достижении было объявлено на конференции Международная конференция по твердотельным схемам (ISSCC), открывшаяся 13 февраля 2021 г.

    • * 1Датчик глубины для автомобильного LiDAR.Дата объявления 18 февраля 2021 г.

    В дополнение к чувствительным устройствам, таким как камеры и радар миллиметрового диапазона, LiDAR становится все более важным методом высокоточного обнаружения и распознавания не только дорожных условий, но также местоположения и формы таких объектов, как автомобили и пешеходы. Эта тенденция обусловлена ​​популяризацией передовых систем помощи водителю (ADAS) и необходимостью использования этой технологии при автономном вождении (AD).

    SPAD — это пиксельная структура, которая использует лавинное умножение для усиления электронов от одного падающего фотона, вызывая каскад, похожий на лавину, и может обнаруживать даже слабый свет. Можно выполнять измерения дальнего расстояния с высокой точностью, используя SPAD в качестве детектора в датчике dToF, который измеряет расстояние до объекта на основе времени полета (разницы во времени) света, излучаемого источником света. пока он не вернется к датчику после отражения от объекта.Теперь, используя такие технологии Sony, как пиксельная структура с задней подсветкой, многослойные конфигурации и соединения Cu-Cu * 2, культивируемые при разработке датчиков изображения CMOS, а также достигая SPAD-пикселей и схемы обработки измерения расстояния на одном кристалле, Sony добилась успеха. в разработке компактного сенсора с высоким разрешением. Это позволяет производить высокоточные и высокоскоростные измерения с разрешением 15 сантиметров на расстоянии до 300 метров * 3. Новая разработка также поможет обеспечить обнаружение и распознавание в суровых условиях, таких как различные температуры и погодные условия, которые требуются для автомобильного оборудования, тем самым повышая надежность LiDAR.Использование одного чипа также помогает снизить стоимость LiDAR.

    Sony также разработала систему MEMS (Micro Electro Mechanical System) * 4 LiDAR, оснащенную этой новой технологией для целей оценки, которая теперь предлагается клиентам и партнерам.

    • * 2 Технология, обеспечивающая электрическую непрерывность через подключенные медные (медные) контактные площадки при наложении пиксельной секции (верхний чип) и логических схем (нижний чип). По сравнению с проводкой через кремниевые переходники (TSV), где соединение достигается с помощью электродов, вставленных по окружности области пикселя, этот метод дает больше свободы в дизайне, повышает производительность, обеспечивает более компактный размер и увеличивает производительность.
    • * 3При измерении объекта высотой 1 метр и коэффициентом отражения 10% с использованием аддитивного режима 6 x 6 пикселей (H x V) в условиях облачного дневного света.
    • * 4 «МЭМС» — это устройство, объединяющее различные компоненты на одной подложке с использованием технологии микротехнологии. Этот LiDAR использует метод сканирования света, излучаемого источником света, с помощью зеркала MEMS.
    Структурная схема новой разработки

    SPAD Принципы пикселей

    На датчике глубины dToF SPAD может обнаруживать одиночные фотоны.Приложение напряжения пробоя (VBD) * 5 к электродам в пикселе SPAD и пропуск фотонов с установленным избыточным напряжением смещения (VEX) * 6, которое превышает напряжение пробоя, усиливает электроны, генерируемые при фотоэлектрическом преобразовании, посредством лавинного умножения. Умножение лавины прекращается, когда напряжение между электродами падает до напряжения пробоя. После того, как электроны, генерируемые при лавинном умножении, разряжаются и возвращаются к напряжению пробоя (гасящее действие), напряжение между электродами снова устанавливается на избыточное напряжение смещения, чтобы обеспечить обнаружение следующего фотона (действие перезарядки).Это действие размножения электронов, вызванное прибытием фотона, известно как мода Гейгера.

    • * 5 Напряжение, при котором начинается лавинное умножение
    • * 6 Напряжение, превышающее напряжение пробоя (VBD)
    Принципы пикселей SPAD (ток / напряжение) Иллюстрация умножения лавины

    Основные характеристики

    1) Высокоточное измерение при разрешении диапазона 15 см на расстоянии до 300 м

    В новой технологии используется пиксельная структура SPAD с задней подсветкой, в которой используется соединение Cu-Cu для обеспечения проводимости каждого пикселя между пиксельным чипом (вверху) и логическим чипом, оснащенным схемами процессора измерения расстояния (внизу).Это позволяет разместить все схемы, кроме световозвращающих пикселей, снизу, в результате чего достигается высокая светосила * 7 и высокая эффективность обнаружения фотонов 22% * 8. Даже при компактном размере чипа достигается высокое разрешение примерно 110 000 эффективных пикселей (189 x 600 пикселей) при размере пикселя 10 мкм. Это обеспечивает высокоточное измерение расстояний с разрешением 15 сантиметров на расстоянии до 300 метров, тем самым способствуя улучшенным характеристикам обнаружения и распознавания LiDAR.

    • * 7 Отношение секции апертуры (секции, отличной от секций блокировки света), если смотреть со стороны падающего света на пиксель.
    • * 8 Когда лазер с длиной волны 905 нм, используемый в обычном автомобильном LiDAR, проецируется на объект.
    Эффективность обнаружения фотонов и длина волны Облако точек (слева: обычный лидар, справа: новый лидар)

    2) Высокая скорость реакции с использованием оригинального преобразователя времени в цифровой (TDC) Sony и схемы пассивного гашения / перезарядки

    Sony разработала свой оригинальный преобразователь времени в цифровой (TDC), который преобразует зарегистрированное время полета фотона в цифровое значение, и оригинальную схему пассивного гашения / перезарядки, и использовала их вместе с Cu-Cu-соединением для каждого пикселя, что позволило это позволяет улучшить скорость отклика на фотон до 6 наносекунд * 9 при нормальных условиях.Обработка высокоскоростного измерения расстояния способствует более безопасному вождению за счет обнаружения и распознавания окружающих условий в режиме реального времени.

    • * 9 При температуре окружающей среды 60 ° С.

    3) Стабильная эффективность обнаружения фотонов и скорость отклика в тяжелых условиях

    Оригинальная структура пикселей SPAD от Sony обеспечивает стабильную эффективность обнаружения фотонов и скорость отклика даже в суровых условиях от -40 ℃ до 125 ℃, что способствует повышению надежности LiDAR.

    Эффективность обнаружения фотонов и рабочая температура Скорость отклика и рабочая температура

    Основные характеристики

    Дпкв ваз 2110 где и находится. Что будет если сломается датчик

    Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигатель управляется компьютером. Множественные датчики записывают информацию и перенаправляют ее в главный центр, который контролирует работу систем.

    Если регулятор выходит из строя, датчик коленчатого вала останавливает работу двигателя.Основная функция этого агрегата — синхронизировать процессы подачи топлива и работы системы зажигания. При выходе из строя устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подается. Двигатель может проработать определенное время, но вскоре заглохнет.

    Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

    Датчик использует принцип электромагнитной индукции.Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

    Неисправности датчика коленвала бывают двух типов:

    1. Повреждение деталей и обмоток устройства.
    2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

    Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Ломается редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями.Первые два пункта не зависят от самого водителя, но чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

    На моторный отсек влияют различные разрушающие факторы. Летящая с проезжей части пыль, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. Если обнаружена течь моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременная мера особенно важна в месте нахождения датчика.Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводов или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

    Признаки, по которым можно определить неисправность

    Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

    Если прибор вышел из строя не полностью, то основными признаками неисправности 8-ми клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 являются:

    1. На главной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверку двигателя.
    2. Снижение тяги.
    3. Неустойчивые обороты двигателя.
    4. Не удается запустить двигатель.
    5. Слышны выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
    6. Даже на холостом ходу двигатель работает хаотично.

    Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

    Если этот датчик полностью выйдет из строя, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

    1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
    2. При проворачивании коленчатого вала стартером искры не будет.
    3. Бензин в рейку не потечет.
    4. Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

    Поверхность датчика может забиться. Ей нужна уборка. Однако, если причина кроется в самом устройстве, то его необходимо будет заменить.

    Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять.Прежде всего, вам нужно добраться до него. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство следует удалить. Для этого подойдет гаечный ключ на 10 мм.

    Перед тем, как приступить к снятию устройства, необходимо нанести на него и картер специальные отметки, чтобы в дальнейшем устройство можно было легко поставить на место или правильно установить новое.

    Сначала сделайте визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства.Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и синхронизирующим диском должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

    Для первого варианта тестирования вам понадобится омметр, который измеряет сопротивление обмотки. Норма по индикатору 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то в этом нет ничего страшного.При наличии серьезных отклонений прибор подлежит замене.

    Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуются трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и дорогостоящим. Хотя считается достаточно эффективным.

    Для начала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство исправно, то это значение будет в районе 200 — 4000 IH. В этом случае напряжение питания будет не менее 500 мВ.Затем снимают мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

    Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

    Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора. Легко сделать. Надо его снять, а вместо него поставить новый.

    Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учитывать ряд нюансов:

    1. Запасные части следует приобретать в специализированных магазинах.
    2. При установке нового датчика соблюдайте исходное положение. Соответствующие надписи помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
    3. Между датчиком и диском синхронизации должен быть зазор.
    4. Болты затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 нм.

    Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута следует его протестировать. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль. Не забывайте, что между зубьями шкива и датчиком должно быть пространство.От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

    О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

    Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживаются обороты двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

    Принцип работы датчика коленвала

    С датчика, установленного напротив коленвала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

    Выглядит это так:

    1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
    2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
    3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
    4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
    5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

    Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

    Как определить поломку?

    Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.

    К основным симптомам поломки ДПКВ относятся:

    1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
    2. Пониженная мощность и тяга.
    3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
    4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
    5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
    6. Двигатель в приборке.

    Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

    Как снять устройство?

    Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала… Вы можете найти это, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение. Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.

    Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

    1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
    2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
    3. Снимите устройство для проверки или замены.

    Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

    Диагностика омметром

    Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом.Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

    Особенности замены

    Теперь вы знаете коленчатый вал ВАЗ-2110, и если он сломан, вам необходимо его заменить.

    Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

    1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
    2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
    3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
    4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
    5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

    Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

    С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе.Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания … Устройство применяется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей они не нужны. В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается в камеры сгорания под действием атмосферного давления. А на электроды свечей искра подается распределителем (распределителем зажигания).

    Особенности систем впрыска

    Система впрыска работает благодаря сенсорной системе и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики отвечают за правильную работу двигателя:

    1. Положения коленвала.
    2. Положение распредвала (не на всех модификациях).
    3. Давление во впускном коллекторе.
    4. Лямбда-зонд.
    5. Скорости.
    6. Массовый расход воздуха.
    7. Положение дроссельной заслонки.

    А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания.В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменим, если потребуется реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

    Алгоритм работы системы впрыска

    Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут предоставлять движку различные характеристики.

    Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

    Немного о коленчатом валу

    Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в действие стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы … А для того, чтобы впрыск топлива осуществлялся своевременно, в нужный момент образовалась искра, коленвал ВАЗ-2110 датчик нужен.

    Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.У шкива есть зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте щель — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

    Что будет, если датчик сломается?

    При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 появятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

    1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искры не возникают при проворачивании коленчатого вала стартером.
    2. Поток бензина в рейку полностью пропадает или замедляется.
    3. Отказывает блок управления — перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

    Иногда просто забивается активная поверхность датчика. В этом случае достаточно очистить грязь. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

    Основные симптомы поломок

    Но если устройство не полностью вышло из строя, а только проявляет признаки поломки, вы это сразу увидите. На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие неисправности двигателя.

    Это будет сопровождаться следующими знаками:

    1. Нестабильный холостой ход.
    2. Пониженные тяговые характеристики автомобиля.
    3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
    4. Затрудненный запуск двигателя.
    5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

    При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он находится рядом с крышкой масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

    Методы диагностики датчика

    Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется его полностью удалить. Для этого нужно сделать отметки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Откручивается устройство ключом на «10».При установке обязательно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

    Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала.Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

    Как проверить датчик омметром

    Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

    Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов.Но за небольшую стоимость — не более 10%.

    Проверка датчика вольтметром

    Также вам понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько более эффективен. Сначала измерьте сопротивление и проверьте индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). В этом случае напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегомметром — оно должно быть меньше 20 МОм.

    Заключение

    В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись, что он исправен, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и топливной экономичностью.

    Настройки двигателя контролируются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

    Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

    Если этот узел выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра гаснет, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в конце концов все равно остановится.

    Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения ВЧ и его положении по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

    Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверьте двигатель».

    Список других признаков повреждения ДПКВ:

    • Нестабильный холостой ход.
    • Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
    • Падение тяги.
    • Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
    • Двигатель не запускается.

    Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

    Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

    Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть пара вариантов поломки датчика. Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.

    В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.

    При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.

    Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.

    Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.

    Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

    Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.

    По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

    При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.

    Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы уверены, что данный агрегат не работает должным образом. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

    Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

    Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

    Если устройство выходит из строя, синхронизация нарушается. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

    Как он работает

    Посмотрим, как работает этот элемент.Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

    Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного исправного датчика.

    Признаки неисправности

    Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

    Признаки неисправности датчика коленвала включают:

    • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
    • На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
    • Тяговые капли;
    • Обороты двигателя падают, повышаются;
    • Детонация происходит, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
    • Двигатель не запускается.

    Чек

    Перед тем, как его проверить, сначала нужно добраться до него.Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

    Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

    Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

    • Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
    • Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием.Это позволит вернуть его на исходное место или установить новый регулятор в правильное положение;
    • Если нет внешних видимых повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
    • Не забудьте измерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки

    В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке.По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

    Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

    Справедливости ради стоит отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко. Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

    Второй метод

    Для этого требуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

    Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

    Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

    Нюансы замены

    Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

    Однако важно учесть некоторые нюансы.

    1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Желательно проверить их работоспособность на месте.
    2. При замене нового регулятора сохраните исходное положение.Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
    3. Не забывайте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе разрыва.
    4. Болты необходимо затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
    5. Проверить новый датчик перед вводом его в эксплуатацию топливная система … Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

    Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно.Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако, если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся пустяком.

    Причины падения оборотов двигателя при движении. На холостом ходу падает

    Обязательно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой.Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

    Читайте в этой статье

    При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности.

    Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

    Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

    Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что свидетельствует о необходимость диагностики.

    • Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто скорость двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

    Если заслонка не закрывается полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

    Отметим также, что заслонка не закрывается плотно даже при износе приводного троса.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

    Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

    • А теперь перейдем к форсунке.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

    Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

    Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Также бывает, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

    Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

    Плавающие обороты: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

    Подведем итоги

    Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

    Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно уложен ковер в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.)), то лучше машину сдать в сервис.

    Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

    Читайте также

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

  3. Двигатель дергается на холостом ходу: почему так бывает. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  4. В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение зубчатой ​​звезды по отношению к шкиву и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рампе легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце рампы).

    Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком низкое давление

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    Вышел из строя

    ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышла из строя

    Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Обрыв датчика детонации

    Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его заведомо исправным блоком. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распределительного вала

    Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

    21. Нарушение фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают в себя вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или заклинивание поршневых колец … Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые измерения.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Выход

    Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню». Очень нужна тяга.

    Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Обороты упали при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.V карбюраторная система Это вызывает истощение рабочей смеси, а в инжекционной смеси по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь.

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Чаще всего встречается загрязнение штока отложения смолы от качественного топлива. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

    Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Такая неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначаются A, B, C, D.Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

    Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода.Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть отложения сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно впрыскивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и рекуперация энергии топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые есть в отечественном бензине, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают неисправность электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт дома, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крэдла работы по замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля.Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что на автомобиле началось влияние падения холостого хода.Часто это приводит к тому, что двигатель вообще глохнет. Этот эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранять, чтобы не вызвать еще больших проблем.

    По каким причинам падают обороты

    Многие автолюбители вообще не следят за состоянием своих автомобилей, а тем более за двигателем. Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который не потянет небольшую сумму денег. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

    Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к тому, что обороты холостого хода падают:

    • Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

    Распространенная причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах Ozone. Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

    • Неправильно отрегулирован уровень топлива

    Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений.Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

    • Посторонний воздух попадает в карбюратор

    «Утечка» лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — грязный воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

    Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Причем на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

    Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все отлично, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

    • Пора менять свечи зажигания

    Определение причины неисправности

    Следующие шаги помогут вам определить причину падения холостого хода.

    1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
    2. Проверить датчики.
    3. Осмотрите свечи зажигания.
    4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
    5. Убедитесь, что в карбюратор не засасывается лишний воздух.
    6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

    Подходы к решению проблемы

    Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий.Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

    Регулировка уровня топлива и холостого хода

    Регулировка холостого хода на карбюраторах Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Работы проводить на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения числа оборотов.

    Если не удается решить эту проблему одним «количественным» винтом, необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если он еще не использовался, может быть заводская заглушка.Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

    Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

    Замена свечей

    Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

    Заменить топливо

    С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений.Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

    Проверьте воздушный и топливный фильтры

    Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

    Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

    Промыть датчик холостого хода

    Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя. Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

    Мощность

    Падение оборотов двигателя — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В таком случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

    Датчик

    die krukas. , Doel en beginsel van werking

    Moderne motor, принадлежащий производственной компании Buitelandse Motor «Vaz», является dit baie moeilik om te dink sonder ‘n oorvloed van’ n verskeidenheid van elektroniese stelels. Hulle является almal в hul funksie is verdeel in verskeie kategorieë. Dit kan die enjin management system, ratkas, onderstel en binneland wees. Relatief tot die eerste oomblik van een van die komponente van so ‘n stelsel is’ n krukas sensor.»ВАЗ-2110″ в своей дааропволговой модели — это тот самый автомобиль, который был полностью удовлетворен. Добро пожаловать на сайт kyk na die eienskappe van hierdie elektroniese toestel.

    funksie

    Daar moet kennis geneem dat «Vaz-2110» krukas sensor om as sensor of DPKV TDC kan verwys word. Maar wat ook al die afkorting nie aangewys, natuurlik, hy is die enigste detail wat die problem kan lei to stilstand van die binnebrandenjin.

    Aanstelling van die krukas posisie sensor

    Die belangrikste funksie van DPKV — это ontstekingstelsel и бренды, вдохновляющие синхронизатор.Dus, kan wanfunksionering van die element lei tot onstabiele werking van die вдохновляющие voertuig rekenaar. Это началось с оперы в стихотворении, основанном на посланиях, на электронных носителях.

    Die apparaat en klassifikasie

    Десять элементов управления датчиком «ВАЗ», имеющим конструктивную структуру, является началом работы, в которой базируется электромагнитный эффект. Dit wil sê, die sein gegenereer word sonder direkte kontak met die krukas.

    Die mees algemene tipe — это индукция DPKV. Hierdie item bestaan ​​uit twee hoof element — die gemagnetiseerde stok en ‘n spesiale likwidasie. Индуктивные данные по осадку руды используются в процессе добычи. Wanneer die metaal tand gaan naby DPKV, in die laasgenoemde gevorm die EMF, wat gevange geneem en elektronika. На «ВАЗ-2110» датчик фургона крукаса является гейнсталированным индукционным типом.

    DPKV kan ook gebaseer wees op die Hall-effect. Таким образом, датчик лучше всего работает как индукция, он делает из металлической стали в качестве основы.Struktureel, dit bestaan ​​uit ‘n permanente magneet.

    Dit sal opgemerk word dat beide die eerste en tweede tipes toerusting wat gebruik word vir die lees van data vanaf ‘n krukas katrol. Dit kan ‘n rat en’ n all-metaal wees. В laasgenoemde verpersoonliking sluit ‘n spesiale nis wat strek verby die sensor en genereer’ n sein gevoer om die elektroniese voertuig enjin beheer eenheid.

    Waarin обнаружил датчик крукаса «ВАЗ-2110»?

    A DPKV geleë op ‘n кронштейн для генератора dryfkatrol.Die huidige ligging van die toestel — это baie ongerieflik om te vervang, так что это verder verbind tot ‘n lang draad met’ n stuk. Длина типи составляет 70-80 сантиметров. Hoe hierdie detail wat jy kan sien in die foto aan die regterkant.

    Wanneer die vervanging van DPKV blootgestel gaping tussen die katrol en die sensor self. Идея заключается в том, что размер кристалла не превышает полмиллиметра. Hierdie waarde kan wissel, afhangende van die ligging van afstand tussen DPKV en landing houer.

    датчик крутящего момента «ВАЗ-2110»: простая машина

    Jy kan hierdie item te breek? Gewoonlik op die «Vaz-2110» krukas sensor selde misluk. Maar wanneer dit nie funksioneer (onklaar alternator katrol) на инструменте lig op die rooi lamp «Gaan Engin» (проверьте enjin), Wat letterlik vertaal как «tjek enjin». In hierdie geval, die beheerder fout geheue 19 of blyk die kay 35.

    Natuurlik, die mees ernstige geval van die geval van mislukking van die krukas sensor — это onmoontlikheid van ‘n normale enjin begin.In hierdie geval, kan ons sê dat DPKV glad nie werk nie. Die oplossing vir hierdie probleem kan slegs dien as ‘n volledige vervanging van dit.

    Baie dikwels, die krukas posisie sensor versuim geleidelik. В hierdie geval, die bestuurder voel ‘n aansienlike daling in enjinkrag, начинаются «mislukkings» en self klop teen’ n hoë rpm. Dit is ook ‘n simptoom van die skuld van so’ n toestel kan swaai (onstabiele), enjinspoed te ledig. В «ВАЗ-2110» инжектор крукас датчика слово soms ‘n oorsaak van verhoogde brandstofverbruik.Hoewel dit moontlik is, die проблема lê in swak kontak of gebreekte draad, maar in elk geval, moet hierdie detail nagegaan word.

    диагностировать toestel

    Контрольный прибор для проверки положения датчика на рабочем столе и специальном тестере. Вся диагностика проводится с использованием стандартного омметра ДПКВ. Нормальное сопротивление составляет 800-900 Ом. Поскольку данные не исправляются, moet jy die kwaliteit van die kontakte verbindings na te gaan. Как dit nie werk nie, это n nie item gekoop.Сенсорное обновление настолько эффективно, что это само по себе и для начинающих мотористов.

    Soms gebeur dit dat ‘n foutiewe werking van die toestel wat veroorsaak word deur meganiese skade aan die windings. Dit gebeur dikwels wanneer die verrigting van enige herstelwerk в enjin kompartement van die motor of die spasie tussen die katrol tande en DPKV gevorm enige vreemde voorwerp. В hierdie verband это baie motoriste aangeraai om uit te voer in die stam van die krukas posisie sensor vervanging.Die koste daarvan is baie klein, maar belangrike vir die werking van die enjin dit is kolossale.

    Alkūninio veleno padėties jutiklio (DPKV) gedimas. Каип нустатыти

    Alkūninio veleno jutiklio veikimo sutrikimai paprastai lemia variklio galios sumažėjimą, per dideles degalų sąnaudas, autombilio dinamini savybių sumažėjimą ir detonacijos išvaizdą. Visiškai sugedus DPKV, variklis visiškai neveiks, nes šis elementas sinchronizuoja uždegimo ir įpurškimo sistemų veikimą.Todėl pirmiausia mes apsvarstysime jo veikimo sutrikimo požymius ir priežastis, Patikrinimo metodus, o tada straipsnio pabaigoje — kaip apgauti alkūninio veleno jutiklį ir užvesti varikl, jūžižitebilis nežvesti variklį, jūžibilis nezvesti, автомобильное движение.

    Turinys:

    • Кур Yra DPKV
    • Jutiklio veikimas
    • DPKV veikimo sutrikimo simptomai
    • Jutiklio lūžimo priežastys
    • Kaip patikrinti DPKV
    • KAIP užvesti Automobili

    Alkūninio Veleno padėties jutiklio VIETA

    Nepaisant, чтобы, kad alkūninio veleno padėties jutiklis skirtingose ​​mašinose atlieka tą pačią funkciją, jo vieta skirsis priklausomai ne tik nuo automotive markės ir modelio, bet ir nuo jame sumontuoto variklio.Pažvelkime į keletą pavyzdžių.

    10 серий purškimo varikliuose, Sumontuotuose Populiariuose vietiniuose Automobiliuose VAZ-2110, 2111, 2112, alkūninio veleno padėties jutiklis yra generatoriaus diržo skriemulio sritylov dúntiónio srityvés.

    «Daewoo Nexia» autombiliuose jutiklio vieta priklauso nuo autombilyje sumontuoto variklio. Taigi, F16MF variklyje DPKV yra priešais pagrindinį karūną (arba kitą pavadinimą — диско), tai yra links alkūninio veleno galiniu galu.Tos pačios mašinos A15MF, G15MF ir A15SMS varikliuose jutiklis sumontuotas priešais pagrindinį diską alkūninio veleno skriemulyje.

    Популярные автомобили «Renault Logan», различные варианты 1,4 и 1,6 литра, норинт патекти į алкунинио велено падетис ютиклы, рейкес ихмонтуоти оро įsiurbimo žarną iš oro filter vamzdžio. Kadangi DPKV yra apačioje dešinėje, cilindr bloko srityje. Pats jutiklis gali būti lengvai atpažįstamas pagal tvirtinimo plokštę, kurioje yra dvi tvirtinimo angos.

    «Hyundai Sonata» alkūninio veleno padėties jutiklis yra po paskirstymo diržo dangteliu, apačioje, balansavimo volo srityje. Jutiklį gali rasti lustas, kuris eina iš jo tieiai į vožtuvo dangčio korpusą.

    Apskritai, daugumoje automotivebilių DPKV yra arti alkūninio veleno ir (arba) cilindro bloko, viename ar kitame jo krašte. Skiriamasis alkūninio veleno padėties jutiklio bruožas yra ilgas layas, jungiantis tieiai ant maitinimo lusto. Jei dėl kokių nors priežasčių neradote jutiklio savo autombilyje, pagalbos ieškokite Instrukcijoje (techninėje dokumentacijoje) arba ieškokite aktualios informacijos teminiuose forumuosetetete.

    Alkūninio veleno padėties jutiklio veikimas

    Alkūninio veleno padėties jutiklio funkcija yra sinchronizuoti įpurškimo ir uždegimo sistemų darbą. Jis perduoda informaciją apie alkūninio veleno padėtį (pasukimo kampą) tam tikru laiko momentu į elektroninį variklio valdymo bloką (ECU), kuris savo ruožtu duoda komandas uždegti variklio degalų mišinį. Atitinkamai, jei jutiklis sugenda, variklis paprasčiausiai nustos veikti, tai yra, jis sustos arba neužsives. Tačiau dažniausiai alkūninio veleno padėties jutiklio veikimo sutrikimas išreiškiamas maitinimo ir signalo madeų atskyrimu ar nestabilumu.

    Veikimo Principas

    DPKV jutiklio veikimas, neatsižvelgiant į jo tipą, yra alkūninio veleno ratlankio (arba dviejų dantų, atsižvelgiant į konkretaus variklio. Atitinkamai jutiklis juos aptinka magnetiniame lauke. Tačiau jis taip pat „jaučia“ dviejų jų praleidimą, todėl jame nesukuriamas elektrinis signalas. Įvyksta praleidimas, kuris yra ECU signalas apie alkūninio veleno padėtį tam tikroje padėtyje ir uždegimo sistemos sinchronizavimą cilindruose.

    Тайги, джеи тай йра магнетинис индукция ютиклис, тада дис вейкиа магнетиниаме лауке (įmagnetinta šerdis su varinės vielos apvija) ir kai pro jį praeina metaliniai sinchronizavimo signal disko samtsiraiznda (eleduzavimo signal disko arosasiznda) tikrą alkūninio veleno padėtį (atitinka trūkstamų dantų padėtį).

    Hallo jutikliai veikia vadinamąjį Hall efektą, kuris susideda iš to, kad signalas atsiranda, kai kintamasis magnetinis laukas kerta sinchronizavimo diską, tai yra pastovus alkūninio veleno padties jutiaslio lautiklio lautiklio lautiklio lautiklio lauklio lauklio lauklio lauklio.Tuo pačiu metu keičiasi jo įtampa, tai yra signalas, perduodamas elektroniniam valdymo blokui.

    Rečiau ant automotive galima rasti vadinamųjų optini jutiklių. Jie dirba šviesos šaltinio ir imtuvo Principu per sinchronizuojančio disko dantis. Atitinkamai, jei šviesą priimantis elementas pastebi, kad šviesa dingo ilgesniam laikui, nei turėt būti, tai tampa elektroninio valdymo bloko signalu apie tam tikrą alkūninio veleno padėtį, turintį task k.

    Be to, DPKV ne tik nustato alkūninio veleno padėtį tam tikru laiko momentu, bet ir nustato jo sukimosi dažnį.

    Alkūninio велено jutiklio veikimo sutrikimo simptomai

    Yra būdingi simptomai, Kaip pasireiškia alkūninio велено jutiklio veikimo sutrikimas:

    • variklio galios sumažėjimas , JIS «netraukia», įskaitant važiuojant įkalne ИК-спектр (арба) су pakrautu AUTOMOBILIŲ;
    • variklio greitis «plūduriuojantis» , ir visais režimais, tiek važiuojant, tiek važiuojant tuščiąja eiga;
    • padidėja degalų sąnaudos ;
    • «Gedimas» paspaudus dujų pedalą , automobilis nerenka greičio;
    • variklio trankymas esant dideliam variklio sūkių skaičiui;
    • pasirodė klaidos kodas P0336 , kuris rodo alkūninio veleno padėties jutiklio diapazono / veikimo pažeidimą.

    Čia Verta Pateikti pastabą ir paminėti, kad aukščiau išvardyti DPKV jutiklio veikimo sutrikimo simptomai yra dažniausiai pasitaikantys, taip pat gali reikšti kai kurių kitųozbili tekti Быть to, alkūninio veleno jutiklis yra gana Patikima dalis ir sugenda gana retai.

    Alkūninio veleno jutiklio gedimo priežastys

    Yra keletas tipiškų gedimų, dėl kurių alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja veikti tinkamai.Tarp pagrindinių suskirstymų:

    • Pažeistas atstumas tarp sinchronizavimo disko ir jutiklio šerdies. Paprastai atitinkama vertė yra nuo 0,5 или 1,5 миллиметра. Jis sureguliuojamas naudojant įmontuotasregiavimo poveržles. Atstumas gali būti pažeistas keičiant jutiklį nauju, Mechaninis poveržlės ar jutiklio poslinkis dėl remonto darbų ar nelaimingo atsitikimo. Taip pat tokio gedimo priežastis gali būti purvo ar dulkių patekimas į tarpą tarp jutiklio ir sinchronizavimo disko.
    • Nutrūkusi viela arba prastas kontaktas … Pavyzdžiui, jutiklis gali būti blogai prijungtas maitinimo lustas dėl jo skląsčio pažeidimo. Rečiau pažeidžiama layo izoliacija (izoliacijos vertės sumažėjimas, vielos lūžis), dėl ko elektrinis signalas praeina ne į kompiuterį, o į autombilio kėbulą ar kitus variklio skyriaus elementus. .
    • Vingiuota žala … Retais atvejais jo apvija yra pažeista jutiklio viduje, todėl ji pradeda veikti neteisingai arba neveikia visai.Priežastys, kodėl apvija nepavyko, gali būti skirtingos — sunaikinimas dėl vibracijos, oksidacijos, prastos kokybės (plonos) vielos, šerdies pažeidimo ir pan.
    • Sinchronizavimo disko sugadinimas … Pavyzdžiui, bet kuris disko dantis gali būti pažeistas dėl remonto darb ar nelaimingo atsitikimo. Jei diskas nuolat nešvarus, dantys gali natūraliai susidėvėti ir susitrinti. Ant tų automobilių, kur yra guminis amortizatorius, jei jis sugenda, sekimo žymė dingsta.
    • Šviesos diodo ar šviesą sugeriančio elemento pažeidimas … Ši parinktis tinka senesniems automobiliams, kurių variklyje sumontuotas optinis alkūninio veleno padėties jutiklis.

    Paprastai dalinio ar visiško jutiklio gedimo atveju jo taisyti neįmanoma, nes jo korpusas yra sandarus ir neatskiriamas. Atitinkamai, praktiškai neįmanoma pakeisti layo (apvijos) ir (arba) jame įmagnetintos šerdies. Dėl šios priežasties netinkamas naudoti jutiklis pašalinamas, o vietoj jo nuperkamas ir sumontuojamas naujas jutiklis, nes jo kaina yra maža, o parduotuvėse pristatomi įvairūsmodeliaib.

    Kaip nustatyti alkūninio veleno jutiklio veikimo sutrikimą

    Yra paprastas būdas sužinoti, ar jutiklis yra sugedęs, ir bet kas gali tai padaryti naudmetodamas pažodži vieną multi. Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra sumontuoti alkūninio veleno padėties Indukciniai jutikliai, todėl trumpai apsistosime tikrindami tokio tipo prietaisus.

    Тайги, ДПКВ галима патикринти тримис будайс — научный омометр, патикринти ритус индуктивумо верте, тайп пат научный осцилоскоп.Be to, svarbu Patikrinti, kokie alkūninio veleno jutiklio veikimo sutrikimo požymiai yra teisingo tarpo tarp jutiklio jutiklio elemento ir sinchronizavimo disko nustatymas (atstumas turi būti nurodyrajomentas.

    Kaip Patikrinti alkūninio veleno jutiklį?

    Yra trys būdai patikrinti DPKV — su multimetru (tikrinama apvijos varža), testeriu (tikrinama izoliacija ir indktyvumo varža) ir osciloskopu.

    Daugiau informacijos

    engviausias ir prieinamiausias būdas beveik bet kuriam autombilio savininkui yra patikrinti jutiklio vidinį atsparumą.Norėdami tai padaryti, pakanka naudoti elektroninį multimetrą, perjungtą į elektros grandinės varžos matavimo režimą. Даугумос šiuolaikli jutiklių vidinė ritės elektrinė varža yra apie 500 … 700 omų (kai kuriais atvejais ši vertė gali skipis, todėl patartina atskirai susipažinti su jutiklio techniniais parameters). Taip Pat Patartina Patikrinti Lay izoliacijos vertę. Jis neturėtų būti mažesnis nei 0,5 МОм.

    Norint išmatuoti indktyvumą, autombilio savininkui reikės multimetro (мегометро), tinklo transformatoriaus, индуктивумо матуоклио ир вольтметро.Neatsižvelgiant į Patikrinimo algoritm, verta nedelsiant atkreipti dėmesį į tai, kad veikiančio jutiklio vidinės ritės indktyvumo vertė turėtų būti maždaug 200… 400 mH (skirtingieži jutikli). Jei indktyvumas yra žymiai mažesnis (rečiau didesnis), greičiausiai jutiklis yra sugedęs, todėl būtina atlikti papildomus Patikrinimus, įskaitant ritės atsparumo ir iząoliacijos matavi.

    Sunkiausias, tačiau informatyviausias ir Patikimiausias alkūninio veleno padėties jutiklio tikrinimo būdas yra osciloskopas, dažniausiai elektroninis (programminės įrangos emuliatorius).Norėdami tai padaryti, osciloskopas yra prijungtas prie jutiklio gnybtų, kai automobilio variklis veikia, ir programa sukurta fiksuoti oscilogramą. Jo brėžinys leis aiškiai suprasti, ar jutiklis yra tvarkingas ir ar jo veikimo metu yra spragų.Be to, galite išardyti jutiklį nuo jo sėdynės, prijungti prie jo osciloskopą irtsiog perkzelžtalia jin Jei jis nustato judėjimą ir ekrane susidaro oscilograma, greičiausiai jutiklis veikia tinkamai.

    Patikrinimo metu nebus nereikalinga nuskaityti klaidų iš ECU atminties naudojant specialius skaitytuvus. Tai padės nustatyti DPKV ir kitų variklio elementų paklaidą.

    Kaip apgauti jutikl ir užvesti automobilį

    Remdamiesi VAZ 2110 pavyzdžiu, mes apsvarstysime veiksmingą būdą, kaip paleisti variklį, kai alkūninio veleno jutiklis neveikia.

    Norėdami tai padaryti, ant jutiklio korpuso turite suvynioti ploną varinę vielą, padaryti tam tikrą apviją. Vielą galima paimti iš bet kurios relės.Būtina padaryti 150 sruogų aplink kūną, o likusią dalį nunešti į lustą, kuris yra prijungtas prie DPKV, o galus įkišti į jungt, o ne alkūninio veleno jutiklį.

    Variklio vielos apvyniojimas ant jutiklio korpuso

    Laidų tvirtinimas ant lusto

    Prieš vyniojant varinę vielą, aplink jutiklio korpusą galima atlikti 2 popieronius ark.

    Viela suvyniojama ant popieriaus viršaus ir tada nuimama, todėl naminė apvija paprastai tiks ant kūno.

    Jei variklis neužsiveda, tada reikės pakeisti lustų, sujungt su kontaktais, layus.Кад šie layai nenukristų, jie turėt būti laikinai pritvirtinti degtukais. Ilgai važiuoti su tokia konstrukcija neverta, vėliau sugadintą DPKV reikia pakeisti!

    Visas darbas užtruks ne daugiau kaip 5 минут ir vieną metrą vielos.

    Siūlomo metodo esmė yra iš dalies atkurti elektromagnetinės индукционные процессы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *