Дад змз 409: ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ПИКАП, КАРГО, ПРОФИ, СГР, ДВ. ЗМЗ 40904, 40905, 40906, 4091, 40911, ZMZ PRO)

Содержание

Причины ошибки р0106 на Патриоте и что делать

Подать объявление. Частные объявления и предложения организаций.

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии8

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник: http://drive2.ru/l/560869678495302055/

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E0%E1%F1%EE%EB%FE%F2%ED%EE%E3%EE+%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF/model/%F3%E0%E7/?query=%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E0%E1%F1%EE%EB%FE%F2%ED%EE%E3%EE+%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF%2C+%F3%E0%E7+409

Датчики абсолютного давления коллектора УАЗ

Датчики абсолютного давления УАЗ – используется для измерения колебаний воздуха и расчета подачи топлива в цилиндры.

Работоспособность машины на прямую зависит от исправности этого сенсора, не медлите с заменой. Устанавливаются измерители абсолютного давления УАЗ во впускном коллекторе, сразу после воздушного фильтр в патрубке. Подбор на авто по марке автомобиля или VIN. Каталог с номерами, ценами и фотографиями в магазине Автомания-шоп.ру

Источник: http://automania-shop.ru/catalog/datchiki/datchik-absolyutnogo-davleniya/uaz/

Функции датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления (или коллектора, как его называют в народе) устанавливается во впускном коллекторе. В современных автомобилях этот элемент измеряет две величины: абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме реального времени при работе двигателя и разово барометрическое давление после включения зажигания.

Барометрическое давление сохраняется в память эбу для текущей сессии работы двигателя. Плотность воздуха во многом зависит от атмосферного давления во многом зависит плотность воздуха: чем больше барометрическое давление, тем больше молекул кислорода при прочих равных условиях помещается в цилиндре. Поэтому для получения максимального кпд смесь требуется обогатить; а, при слишком низком давлении смесь нужно обеднить, потому что воздух будет разрежен.

Замеряемое во впускном коллекторе абсолютное давление, дает ЭБУ информацию о текущей нагрузке на мотор в режиме реального времени. Блок управления затем формирует общую картину, получая показания с других счётчиков, и смесеобразование происходит максимально корректно. Поэтому, при поломке датчика абсолютного давления рекомендуется как можно быстрее произвести его замену.

Источник: http://topdetal.ru/catalog/elektrooborudovanie/datchiki/datchiki_absolyutnogo_davleniya/datchiki_dlya_avtomobiley_uaz_patriot/

ДАД BOCH глючит

Электронная система управления двигателем

evg_patriot Сообщений: 17 Зарегистрирован: Пн июн 24, 2013 04:53 Онлайн статус:

Не в сети

ДАД BOCH глючит

Сообщение evg_patriot » Пн авг 26, 2013 03:21

Господа здравствуйте!,
На Евро4 Периодически выскакивает “Чек”, машина тупить начинает, не едет. Снимал ДАД, он оказывался в масле. Промывка датчика не надолго решает проблемму, но нужно разобраться откуда масло берётся в ресивере, тем более, что движок масло совсем не ест и цвет у него нормальный. Кто сталкивался с такой поблеммой?, дайте пожалуйста наколочку где можно информацию подчернуть по этому поводу.

evg_patriot

kuznetsovmv

Сообщений: 964 Зарегистрирован: Пн дек 22, 2008 09:57 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети

Сообщение kuznetsovmv » Пн авг 26, 2013 07:28

надо герметизировать маслоотражательную пластнину
ищи такую тему.

kuznetsovmv

Nordserge Сообщений: 1444 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва car: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 32 раза

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nordserge » Чт авг 29, 2013 21:35

Нет там такой пластины.

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

Nordserge

Nordserge Сообщений: 1444 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва car: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 32 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nordserge » Сб авг 31, 2013 22:28

Это крышка от ЕВРО-2 металлическая.На ЕВРО 4 вентиляция осуществляется несколько по другому.Кстати мазать герметиком там ничего не нужно.Возможно неисправен клапан разряжения.Автор вопроса не указал что за ошибка выскакиват.

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

Nordserge

ZzzzZ Сообщений: 957 Зарегистрирован: Вс фев 06, 2011 01:42 Откуда: Химки Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус:

Не в сети

Сообщение ZzzzZ » Сб авг 31, 2013 23:21

Вас никто не заставляет, вы сами на всё согласны.

ZzzzZ

Nordserge Сообщений: 1444 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва car: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 32 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 09:05

Спасибо! Надо посмотреть у себя в каком состоянии датчик.Как правильно чистить его от масла?

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

Nordserge

Nordserge Сообщений: 1444 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва car: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 32 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 16:05

Посмотрел. Датчик в масле.Чистил спиртом.Изменений не заметил тчк

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

Nordserge

Молодчиков Сообщений: 28 Зарегистрирован: Ср сен 18, 2013 12:43 Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Молодчиков » Вт апр 22, 2014 16:11

Похоже эта проблема распространеная, у меня лимитед 2012г евро 4 на 10 000 км вышла ошибка по ДАД, когда его вынул он весь был в масле, промыл спиртом поставил обратно, расход топлива вернулся обратно. что бы этого больше не было поставил самопальный масло отделитель в разрыв патрубка сапуна. проблема ушла.

Молодчиков

mudriy27 Сообщений: 720 Зарегистрирован: Ср май 22, 2013 07:55 Откуда: г. Судогда, Владимирская обл. Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 35 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение

mudriy27 » Ср апр 23, 2014 08:58

Молодчиков писал(а):Похоже эта проблема распространеная, у меня лимитед 2012г евро 4 на 10 000 км вышла ошибка по ДАД, когда его вынул он весь был в масле, промыл спиртом поставил обратно, расход топлива вернулся обратно. что бы этого больше не было поставил самопальный масло отделитель в разрыв патрубка сапуна. проблема ушла.

можно поподробнее про этот самопальный отделитель?

mudriy27

Молодчиков Сообщений: 28 Зарегистрирован: Ср сен 18, 2013 12:43 Поблагодарили:

1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 16:13

Купил водяной проточный фильтр грубой очистки, выкинул потроха. трубка из сеточки которая внутри фильтра заменил на пластиковую трубу внизу засверлил. все набил металическими терками для посуды. для надежности в выходной патрубок вставил два пламягасителя ВАЗ 2101-1014220. подключил на оборот – против течения стрелочки. ну вот и все. Периодически отворачиваю грязник и сливаю масло.


Молодчиков

r0mis

Владелец
Сообщений: 1296 Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27 Награды: 1 Откуда: МО, Химки Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 16:35

Молодчиков, поподробнее куда включил? В разрыв трубки, которая идет в резиновую гофру перед дроселем? Или в разрыв тонкой трубки, что сразу во впускной идет? На фото плохо видно.

r0mis

Молодчиков Сообщений: 28 Зарегистрирован: Ср сен 18, 2013 12:43 Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 17:10

та которая идет в ресивер (за дросселем). у меня масло кидало через него, а который идет в резиновую гофру он и без этого сухой. Только почему??? я не пойму в ЗМЗ веселые люди работают.

Молодчиков

r0mis

Владелец
Сообщений: 1296 Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27 Награды: 1 Откуда: МО, Химки Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 18:33

Во, это я и ожидал, спасибо. У меня та трубка, что в гофру идет с обратным клапаном – пропускает только от гофры в сторону сапуна, в обратную сторону не пускает, потому и сухая.

r0mis

iceman Владелец
Сообщений: 224 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:28 Откуда: Крайний ЮГ Онлайн статус: Не в сети

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:02

r0mis писал(а):Во, это я и ожидал, спасибо. У меня та трубка, что в гофру идет с обратным клапаном – пропускает только от гофры в сторону сапуна, в обратную сторону не пускает, потому и сухая.

а подробнее

что за клапан? фото?

iceman

r0mis

Владелец
Сообщений: 1296 Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27 Награды: 1 Откуда: МО, Химки Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 20:30

Какое фото? Клапан внутри трубки. Если эту трубку вытащить и дуть в нее, то продувается только с одной стороны. Вот и весь клапан. На старом Патре 2011 года эта трубка была без клапана

r0mis

iceman Владелец
Сообщений: 224 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:28 Откуда: Крайний ЮГ Онлайн статус: Не в сети

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:41

r0mis писал(а):Какое фото? Клапан внутри трубки. Если эту трубку вытащить и дуть в нее, то продувается только с одной стороны. Вот и весь клапан. На старом Патре 2011 года эта трубка была без клапана

надо будет проверить у себя. 13 год, но с двумя ручками

iceman

Гном Сообщений: 722 Зарегистрирован: Пн май 21, 2012 10:07 Откуда: Ульяновск Новый город Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Re:

Сообщение Гном » Сб дек 19, 2015 09:26

Молодчиков писал(а):

Купил водяной проточный фильтр грубой очистки, выкинул потроха. трубка из сеточки которая внутри фильтра заменил на пластиковую трубу внизу засверлил. все набил металическими терками для посуды. для надежности в выходной патрубок вставил два пламягасителя ВАЗ 2101-1014220. подключил на оборот – против течения стрелочки. ну вот и все. Периодически отворачиваю грязник и сливаю масло.


Всем добра!Кто переделывал систему вентиляции клапанной крышки!ДАД в масле,ошибка по данному изделию(ДАД)плавающая,то бишь то есть то нет,куда копать?

Гном

ORQ Сообщений: 317 Зарегистрирован: Ср сен 19, 2012 15:45 Откуда: Астрахань Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Чт дек 24, 2015 16:47

Видел темы, где люди обходятся без сепараторов и отделителей. Глупость конструкции в том что ДАД стоит ПОСЛЕ трубки вентиляции картера, соотвественно все масло лупит прямо в датчик. Переделывают простым переносом места ввода трубки. Штатное отверстие глушится, позади ДАД сверлится новое, трубка (тонкая, без клапана) удлинняется куском шланга и инсталлируется в новое место. Недостатком можно считать только то, что масло не распределится по всем циллиндрам а попадет только в 4. Это про Е4. На показания ДАД по разрежению переделка вроде влиять не должна.

ORQ

Гном Сообщений: 722 Зарегистрирован: Пн май 21, 2012 10:07 Откуда: Ульяновск Новый город Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 09:16

ORQ писал(а):Видел темы, где люди обходятся без сепараторов и отделителей. Глупость конструкции в том что ДАД стоит ПОСЛЕ трубки вентиляции картера, соотвественно все масло лупит прямо в датчик. Переделывают простым переносом места ввода трубки. Штатное отверстие глушится, позади ДАД сверлится новое, трубка (тонкая, без клапана) удлинняется куском шланга и инсталлируется в новое место. Недостатком можно считать только то, что масло не распределится по всем циллиндрам а попадет только в 4. Это про Е4. На показания ДАД по разрежению переделка вроде влиять не должна.

Привет!А можешь поподробней и как сам сделал,у тебя тоже 2012 Патр

Гном

Константин 57 Владелец
Сообщений: 2645 Зарегистрирован: Вс мар 20, 2011 19:54 Откуда: Орел – город первого салюта car: Авантюрный Патриот. Почти в стоке Благодарил (а): 176 раз Поблагодарили: 74 раза Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 13:03

ИМХО, проще ДАД поставить через проставку, тем самым выведя его из потока.

КАЖДОМУ СВОЁ

Константин 57

ORQ Сообщений: 317 Зарегистрирован: Ср сен 19, 2012 15:45 Откуда: Астрахань Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Пт дек 25, 2015 15:17

Я не писал что сделал, у меня только в планах ))). Проставка, равно как и отражающия пластина перед ДАДом влияет на его показания, в основном занижает давление (закон Бернулли).
Подробнее… смотрим на трубу коллектора. Видим куда врезан вход рециркуляции (короткая трубка), смотрим куда вставлен ДАД. Понимаем что из этой трубки газы вместе с маслом попадают прямо на ДАД. Видим дальше за ДАДом место, куда можно произвести новую врезку. Старая дыра глушится, трубка рециркуляции удлинняется шлангом и в новое место вводится. Вход газов получается ЗА ДАДом и масло на него не попадает. Не знаю как еще подробнее …

ORQ

Константин 57 Владелец
Сообщений: 2645 Зарегистрирован: Вс мар 20, 2011 19:54 Откуда: Орел – город первого салюта car: Авантюрный Патриот. Почти в стоке Благодарил (а): 176 раз Поблагодарили: 74 раза Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 19:08

ORQ писал(а):Я не писал что сделал, у меня только в планах ))). Проставка, равно как и отражающия пластина перед ДАДом влияет на его показания, в основном занижает давление (закон Бернулли).
Подробнее… смотрим на трубу коллектора. Видим куда врезан вход рециркуляции (короткая трубка), смотрим куда вставлен ДАД. Понимаем что из этой трубки газы вместе с маслом попадают прямо на ДАД. Видим дальше за ДАДом место, куда можно произвести новую врезку. Старая дыра глушится, трубка рециркуляции удлинняется шлангом и в новое место вводится. Вход газов получается ЗА ДАДом и масло на него не попадает.Не знаю как еще подробнее …

Имхо, спорное решение.

С чего Вы взяли, что поток воздуха всё время направлен в одну сторону, как я понимаю, в сторону впуска 4-го цилиндра?

Во время работы двигателя потоки воздуха устремляются в ту трубу, цилиндр которой в данный момент времени совершает впуск.

Бороться надо с причиной выброса масла, а не со следствием. Вопрос как?

КАЖДОМУ СВОЁ

Константин 57

Гном Сообщений: 722 Зарегистрирован: Пн май 21, 2012 10:07 Откуда: Ульяновск Новый город Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 21:47

Константин 57

Бороться надо с причиной выброса масла, а не со следствием. Вопрос как?

Здесь я с вами согласен,найти причину,просверлить или поставить сепаратор мы успеем

Гном

Клуб УАЗ Патриот : Отказ от ответственности

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=30747

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Двигатель ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Устанавливается на грузовые автомобили УАЗ старого модельного ряда, такие как фургоны УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарные автомобили УАЗ-3962, грузовые автомобили УАЗ-3303 и микроавтобусы УАЗ-2206.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5, размещение и назначение.
Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик синхронизации на двигателе ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик синхронизации предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон функционирования датчика синхронизации: скорости вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3-1,5 мм. Датчик относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик фазы (положения распределительного вала) Bosch 0 232 103 097 (40904.3847000-01), Bosch 0 232 103 048 (40904.3847000).

Принцип работы датчика фазы основан на эффекте Холла. Датчик размещен в головке блока цилиндров вблизи четвертого цилиндра. Он предназначен для идентификации блоком управления такта сжатия в первом цилиндре двигателя.

Датчик фазы формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с пластиной датчика фазы, установленной на заднем конце выпускного распределительного вала. Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска синхронизации коленчатого вала с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

Диапазон функционирования датчика фазы: скорость вращения распределительного вала двигателя 10-3500 об/мин, воздушный зазор между датчиком и поверхностью пластины датчика фазы – 0,1-1,9 мм. Датчик фазы относится к неремонтируемым изделиям.

На части двигателей ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 датчик фазы может отсутствовать. В таком случае идентификация такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному, заложенному в него алгоритму, а в отверстие головки блока цилиндров, где должен быть датчик, установлена заглушка.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010).

Датчик давления размещен на впускной трубе двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5. Он состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:

— Для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя.
— Для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры — от минус 40 до плюс 130 градусов.

Датчик положения дроссельной заслонки Bosch 0 280 122 001, 406.1130000-01 ОАО Контакт.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 и связан с осью вращения заслонки. Датчик магниторезистивный (двухканальный), предназначен для определения блоком управления углового положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000).

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:

— Коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 размещенные на автомобиле.
Датчики кислорода (лямбда-зонды).

Два, циркониевые, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя) с целью ее коррекции для выполнения норм по токсичности отработавших газов.

Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора с целью контроля работоспособности нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещен в подкапотном пространстве автомобиля, предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления клапан продувки коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 (за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Блок управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5.

Микропроцессорный, размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.

Модуль погружного бензонасоса.

С электроприводом, фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива размещен в левом основном бензобаке автомобилей УАЗ старого грузового ряда.

Источник

Источник: http://avtika.ru/datchik-absolyutnogo-davleniya-dvigatelya-zmz-409/

Расшифровка кода ошибки Р0106

Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.

Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Источник: http://MyUazPatriot.ru/voprosy-i-otvety/prichiny-oshibki-r0106-na-patriote-i-chto-delat

Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.

40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010)

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

Источник: http://avtika.ru/datchik-absolyutnogo-davleniya-dvigatelya-zmz-409/

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

  • индикатор chek не гаснет;
  • машина глохнет на холостых оборотах;
  • плохая динамика при наборе скорости, рывки;
  • “провалы” при разгоне и движении;
  • увеличенный расход бензина;
  • черный дым из выхлопной трубы;
  • сильный запах бензина;
  • повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Источник: http://MyUazPatriot.ru/voprosy-i-otvety/prichiny-oshibki-r0106-na-patriote-i-chto-delat

Где можно купить датчик абсолютного давления хорошего качества и низкой цене

Интернет-магазин запчастей TopDetal.ru реализует датчики абсолютного давления (коллекторы) для автомобилей российского и зарубежного производства. Наш центральный склад находится в Нижнем Новгороде, а также филиалы в Муроме, Саранске и Чебоксарах, но мы доставляем запчасти по всей России.

Датчик абсолютного давления, который подойдёт конкретно для вашего автомобиля, вы всегда можете найти в нашем каталоге по VIN-коду или марке авто, через строку поиска или умные фильтры, а также с помощью специалистов на сайте. Вы всегда можете связаться с нашим специалистом по бесплатному телефону 8 800 555-67-06.

Оплата товара осуществляется наличными, пластиковой картой, электронными деньгами или посредством банковского перевода (подробнее читайте во вкладке «Как оплатить»).

Вы можете заказать доставку товара в любой регион России почтой или транспортной компанией. В Нижнем Новгороде наш магазин осуществляет также курьерскую доставку до двери. Кроме того, вы можете самостоятельно забрать товар из точек выдачи в других городах. Подробнее о способах доставки читайте в разделе «Как получить».

Цены на датчики абсолютного давления в нашем магазине — одни из самых низких на рынке РФ, ведь нам не приходится делать дополнительную наценку на товары, чтобы компенсировать затраты на аренду торговых площадей.

Покупать запчасти в интернет-магазине TopDetal.ru — это выгодно!

Источник: http://topdetal.ru/catalog/elektrooborudovanie/datchiki/datchiki_absolyutnogo_davleniya/datchiki_dlya_avtomobiley_uaz_patriot/

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

  1. Окисление контактов датчика MAPS.
  2. Неисправность самого преобразователя.
  3. Грязный воздушный фильтр.
  4. Засорение патрубка подачи воздуха.
  5. Нарушение герметичности соединений или шлангов.
  6. Загрязнение дросселя.
  7. Низкий заряд аккумулятора.

Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.

Забитый воздушный фильтр

Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.

При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.

Источник: http://MyUazPatriot.ru/voprosy-i-otvety/prichiny-oshibki-r0106-na-patriote-i-chto-delat

Разъем датчика абсолютного давления дв. ЗМЗ-409 4-конт. (колодка) УАЗ, ГАЗ / Колодка 198 (56.020)

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Датчик абсолютного давления уаз буханка

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906 размещенные на двигателе : дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и датчиком углового положения дроссельной заслонки Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Дроссельный модуль размещен на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к не ремонтируемым изделиям.

Топливная рампа (топливопровод распределительный) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) с электромагнитными форсунками в сборе.

Топливная рампа — стальная, прямоугольного сечения, бессливная тупиковая, со штуцером под быстросъемное соединение, закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных соединений «клипс», не допускающих вращение форсунок. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для подсоединения манометра диагностирования системы питания. К штуцеру подвода топлива подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 (40904.1132010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 с двухпоточным распыливанием топлива в количестве четырех штук в составе топливной рампы. Электромагнитные форсунки предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров. Активное сопротивление обмотки форсунки при плюс 20 градусов составляет 12+-0,6 Ом. Форсунки относятся к не ремонтируемым изделиям.

Катушки зажигания типа Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 ЗАО «СОАТЭ».

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещены на крышке клапанов в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания. Относятся к не ремонтируемым изделиям.

Свечи зажигания АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, Brisk DR17YC-F или аналогичные.

Свечи зажигания малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре штуки, ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО «Пегас».

Датчик синхронизации индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон функционирования датчика : скорости вращения диска 20-7000 оборотов в минуту, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к не ремонтируемым изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Относится к неремонтируемым изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для.

— Коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Управления работой подогревателя датчиков кислорода с целью исключения возможности их повреждения из-за выпадения конденсата и обеспечения быстрого прогрева датчиков кислорода на холодном двигателе.
— Контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры – полупроводникового типа, с пьезорезистором и терморезистором, размещен в ресивере. Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха. Поступающий от датчика сигнал используется блоком управления при.

— Расчете расхода воздуха.
— Управлении топливоподачей электромагнитных форсунок, формировании угла опережения зажигания и определении нагрузки двигателя.
— Температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха в системе впуска на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Напряжение питания – стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры NTC-типа — от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, размещен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, размещенные на автомобиле.
Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Циркониевые, с управляемым электроподогревом в количестве 2-х штук. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выпускной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Модуль педали газа.

Размещен в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен потенциометрический, двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод – через штуцер в ресивере за дросселем). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного бензонасоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива. Модуль погружного бензонасоса размещен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

Микропроцессорный. Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен по кузову и раме автомобиля.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

ДАД BOCH глючит

ДАД BOCH глючит

Сообщение evg_patriot » Пн авг 26, 2013 03:21

Сообщение kuznetsovmv » Пн авг 26, 2013 07:28

Сообщение evg_patriot » Вт авг 27, 2013 02:27

Сообщение Nordserge » Чт авг 29, 2013 21:35

Сообщение kuznetsovmv » Пт авг 30, 2013 07:11

Сообщение Nordserge » Сб авг 31, 2013 22:28

Сообщение ZzzzZ » Сб авг 31, 2013 23:21

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 09:05

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 16:05

Сообщение Молодчиков » Вт апр 22, 2014 16:11

Сообщение mudriy27 » Ср апр 23, 2014 08:58

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 16:13

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 16:35

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 17:10

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 18:33

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:02

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 20:30

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:41

Сообщение Гном » Сб дек 19, 2015 09:26

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Чт дек 24, 2015 16:47

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 09:16

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 13:03

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Пт дек 25, 2015 15:17

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 19:08

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 21:47

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

Датчик абсолютного давления воздуха (дв. ЗМЗ-409 Евро-4) «Bosch»

Цена1* 2140 руб
Цена2* 1940 руб
Цена3* 1840 руб
Цена4* 1790 руб
Цена5* 1690 руб
Цена6* 880 руб

Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

Север: Количество товара ограничено

Юг: Товар заканчивается или зарезервирован

Запад: Можем предложить завтра

Восток: Можем предложить завтра

Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

Замена дмрв УАЗ Патриот. Змз 409, дад вместо дмрв. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена дмрв УАЗ Патриот

Достон

а от этого жрет бензин

Поло

Здравствуйте, очень интересно про детонацию, но не могли бы вы мне подсказать, с утра когда соответственно двигатель холодный, запускаю двигатель в момент работы на холодную ощутимо присутствует детонация и в связи с этим загорается чек, двигатель тресет так что становится страшно за машину, отсюда вопрос, что можно или нужно сделать чтоб такая детонация исчезла или быстро компенсировалась блоком управления? У моего друга на уаз патриот с дмрв пока без проблем 🙂

Мальбина Изо

Возникла проблема с тем же датчиком. А как сейчас себя чувствует, аналог от дядюшки ЛИ, прошло почти 1,5 года, что с датчиком. Жив?

Ювента

А возможности просто заменить щётки, не ломая корпус, нет? Про дмрв много инфы в инете 😉

Динар Любиров

Ахах) мягкий пластик под кожу)

Федорюк Асылбек

Конечно Лайк!!!

Ромарио

У меня точно также не заводится змз 406дв инжектор и свечи мокрые может быть от реле?

Андрес

По дмрв и так куча инфы в инете. После регулировки расход улучшения. Есть?

Calhoun ⚠Предупреждение за CapsLock

ДАЙТЕ ПАШЕ В ХОНДУ БАЛЛОН,ДЛЯ ГОНКИ С ФИФИНИТИ)

Жозе

Добрый день. Если выкрутить шток у регулятора(как вы сделали) потом вкрутить обратно, то регулятор при установке в машину сам откалиброваться должен? Или он вкручивается до какой то определенной глубины? Или на максимум возможного?

Аддис

Мне приятель сказал на Уазике и без дмрв полно чего навернулось ) Ауди внешне заколхозили,пер едний бампер с боку вообще страх

Nura

Бешеная турбостерва)

Феникс

А что на счет безводной охлаждающей жидкости? С такой жидкостью давления в системе охлаждения нет!

Ильфир

говори просто чек!

Садриддин

смысол менять проводку дураки завод давно все продумал )) У друга на уазике с дмрв до сих пор без особых проблем >)

Куралай

В калине этот волшебный шпилька засунули так далеко что до нее не добраться, только снимать торпеду

Kelleher

что за программка?

Pepe

Как выйти на контакт!? Ватсапп? Вайбер? Неплохо, если более обстоятельно по дмрв показал бы!

Карабаш

На последок. Если масло густое и нет его циркуляции, то датчики масла не фиксируют нужную циркуляцию, передавая в головной компьютер информацию об отсутсвии масла в системе, после чего компьютер не позволяет двигателю завестись на сухую, во избежании серьезной поломки. Это я несколько раз в жизни встречал с новыми движками электрогинераторов, которые были куплены, абсолютно без нужного количества масла. Мы как истиные дебилы пол часа стартер крутили, за заводной шнур тянули, и в конце решили глянуть в инструкцию, там было указано чтоб завести, нужно залить масло до уровня. Поворачивая ключ в зажигании, мы начинаем принуждать насосы как топлива так и масляный к прогонки своих жидкостей. Вот только бензин не густеет, а масло густеет, и чтоб оно потекло, его нужно немного прогнать, по системе, так скажем протолкать эту густую жижу. Можете меня обсирать как хотите, но это мое мнение и думаю что я не ошибаюсь.

Socrates

Автор,подскажи срочно)вот сама фишка понятна,а что за черный сгусток проводки,куда она сама идёт?У меня именно в этом месте оборвана…и вся причина)Чё делать,куда там она идёт?

Похожие видео по ремонту

Описание и замена ДАД и ДТВ на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179

Каковы преимущества ДАД и ДТВ перед ДМРВ и наоборот? Как правильно реализовать схему замены ДМРВ на ДАД и ДТВ? Об этом вы можете узнать здесь.

Назначение ДТВ понятно: он просто следит за температурой, ДМРВ и ДАД могут работать как с ним, так и без него.

Преимущества перехода на ДАД (неважно, с ДТВ или без него):

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ). Фото: Drive2.ru

Система управления использует данные, полученные с ДТВВ, для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Холодный воздух имеет большую плотность, в связи с чем сохранение пропорций воздушно-топливной смеси обяжет использовать необходимое количество топлива. Устройство размещается отдельно за воздушным фильтром, интегрировано в датчик массового расхода воздуха. Местоположение зависит от конструктивных особенностей отдельно взятого автомобиля.

ДТВВ состоит из полупроводникового элемента (в нашем случае, термистора), имеющий инверсную зависимость величины сопротивления от температурных показателей. Если перевести на более понятный язык, то рост температуры приводит к снижению электрического сопротивления и наоборот.

Принцип работы состоит в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления электронной системой анализирует полученную информацию о вышеназванных величинах, которые зависят от показателей температуры. Производится ее расчет, после чего корректируется работа двигателя.

Информация о сроке эксплуатации ДТВВ находиться в руководстве пользователя, однако никто не отменял непредвиденные ситуации. Фото: Drive2.com

Диагностика выполняется на принципе пропорционального изменения величины напряжения и исходящих электрических сигналов.

Первое измерение покажет высокоомное сопротивление, во втором же случае – низкоомное. Прилагаемая инструкция обязательно имеет таблицу зависимости сопротивления от температуры. Большие отклонения четко дают понять о неисправности полупроводникового прибора.

Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым, так что настроить его не получится. Все доступные манипуляции поместятся в одну строчку: чистка контактов, проверка электрического сигнала, замена.

Для начала разберемся с признаками неисправностей:

Это заставляет расти передаваемое на блок управления напряжение, что приводит к ошибочному расчету температуры. Система будет расценивать это как повышение количества холодного воздуха, уменьшит его концентрацию и подаст больше топлива. Вследствие этого нарушаться пропорции воздушно-топливной смеси и двигатель будет работать прерывисто (из-за перенасыщения топливом), может произойти залив свечей зажигания.

Помимо вышеназванной причины, встречаются следующие:

Старайтесь обойтись без повреждения контактов, иначе прибор окончательно выйдет из строя. Фото: Drive2.ru

Если же вы решились на покупку нового датчика всасываемого воздуха, то обратите внимание на совместимость. У официальных дилеров и на СТО новый прибор обойдется в 30-50 долларов в зависимости от производителя и модели рассматриваемого автомобиля.

Также вы можете изучить видео-руководство по чистке датчика всасываемого воздуха:

Могло сложиться впечатление, что ДТВВ представляет собой простейшее устройство, однако и оно имеет ряд особенностей:

Датчик температуры всасываемого воздуха можно смело назвать разновидностью резистора, который пропорционально меняет сопротивление от температурной величины. На основе полученных сигналов электронный блок управление определяет температуру и регулирует подачу как холодного воздуха, так и впрыск топлива.

Причины неполадок устройства могут быть абсолютно разными, важнее вовремя заметить тревожные признаки и избавиться от корня проблемы. Путей выхода из сложного положения несколько – самостоятельно заменить термистор, воспользоваться услугами СТО. Однако и цена вопроса будет прямо пропорциональна вашему выбору.

В ДТВ используется термистор, который изменяет электрическое сопротивление в зависимости от температуры. При низкой температуре воздуха (–40° С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, а при высокой температуре (130° С) – только 70 Ом. ЭБУ питает цепь ДТВ постоянным опорным напряжением через последовательно включенное сопротивление. Напряжение сигнала ДТВ велико, когда воздух во впускном коллекторе холодный, и уменьшается по мере повышения температуры воздуха. По напряжению сигнала ДТВ ЭБУ определяет температуру воздуха во впускном коллекторе.

Сигнал ДТВ используется ЭБУ для регулирования угла опережения зажигания, когда в двигатель поступает холодный воздух.

При отказе цепи ДТВ ЭБУ устанавливает код неисправности 23.

ДТВ установлен на корпусе воздухоочистителя.
Снять или отсоединить

В зависимости от конструкции двигателя, датчиков, которые контролируют подачу и давление воздуха в систему может два, три и больше. К примеру, в двигателях с турбиной может быть установлен ещё один датчик, который контролирует давление компрессора. В принципе, конструкция этих приборов идентична — они созданы для того, чтобы измерять давление и посылать данные на электронный блок управления двигателем.

Датчик, который нас интересует, измеряет так называемое давление абсолютное, то есть он показывает значение давления не относительно атмосферного, а относительно полного вакуума. В зависимости от принципа действия устройства, оно может быть сконструировано по двум схемам: устройство на основе тонкой плёнки, которая реагирует на изменение давления и вырабатывает определённый электрический потенциал, передаваемый на ЭБУ; более точная и современная система конструкции датчика — микромеханическая .

Вариант крепления датчика абсолютного давления

Для того, чтобы сделать вывод о проблемах с устройством, необходимо понимать к каким последствиям приводит частичная или полная его неработоспособность. Приведем признаки, которые прямо или косвенно указывают на возможность выхода из строя прибора:

Датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого совпадают с вышеперечисленными, в обязательном порядке необходимо проверить.

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Посредством электромагнитной муфты осуществляется силовая связь между компрессором и работающим двигателем.

Ступица подпружиненного диска жестко монтируется на приводной вал компрессора. Ременный шкив может вращаться на подшипнике, закрепленном на корпусе компрессора у выхода вала.

Электромагнитная катушка жестко соединена с корпусом компрессора. Между подпружиненным диском и ременным шкивом имеется зазор “A”.

Двигатель автомобиля через поликлиновой ремень приводит в движение ременный шкив (см. стрелку). Шкив при выключенной климатической установке свободно вращается. Когда компрессор включается, к электромагнитной катушке подводится напряжение. Возникает магнитное силовое поле. Под воздействием этого поля подпружиненный диск сдвигается к вращающемуся ременному шкиву (зазор “A” выбран) и образует силовую связь между ременным шкивом и приводным валом компрессора. Компрессор начинает вращаться.

Компрессор работает до тех пор, пока не будет отключено питание электромагнитной катушки. Под действием пружин подпружиненный диск отходит от ременного шкива. Ременный шкив опять вращается свободно, без связи с приводным валом компрессора.

ДАД и ДТВ вместо ДМРВ Ссылка на основную публикацию

Дроссель является самым узким местом в контуре хладагента, непосредственно перед испарителем. Это узкое место “дросселирует” поток хладагента.

Перед дросселем хладагент теплый и под высоким давлением. С проходом через дроссель происходит резкое падение давления. Хладагент при низком давлении холодный.

Дроссель представляет собой “границу” между сторонами высокого и низкого давления контура. Наличие уплотнения гарантирует, что хладагент пройдет дроссель только в узком месте.

В дросселе перед сужением расположена сетка-фильтр. За сужением имеется сетка для разбрызгивания хладагента перед попаданием в испаритель.

Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.


Внешний вид ЭБУ защищает электронику от механических повреждений.

Известно, что для нормальной работы двигателя необходимо приготовить качественную горючую смесь — воздух и топливо в определённых пропорциях. В карбюраторных моторах эту задачу решали жиклёры в корпусе карбюратора, их пропускная способность регулировала пропорции воздуха и бензина, а дроссельная заслонка дозировала подачу готовой смеси в камеру сгорания.

Инжекторный двигатель позволяет гораздо шире использовать возможность регулировки и более точно соблюдать пропорции смеси, причём изменяя их оперативно, в зависимости от режима работы и потребностей двигателя. С топливом понятно, его достаточно точно может дозировать форсунка и вся топливная система. Для коррекции расхода воздуха в двигателях применяются датчик абсолютного давления признаки неисправности которого мы рассмотрим сегодня, или датчик расхода воздуха. В некоторых моторах могут применяться оба датчика.

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
DC060 Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью) 900 / 700 р. Дисконт: 500 р. >10
intro iso ant-1 Переходник антенный Intro iso ant-1 INTRO 500 / 350 р. Дисконт: 300 р. 2
DC307-ASAM.30587 Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587 ASAM 700 / 500 р. Дисконт: 350 р. >10
OBD-BT01 Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики Китай 1500 / 1000 р. Дисконт: 900 р. 2
DC1167 Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая Аналог 1000 / 700 р. Дисконт: 600 р. 6
multi-vc731 Бортовой компьютер Multitronics vc731 Multitronics 8500 / 7900 р. Дисконт: 7600 р. 1
DC909 Съемник-чашка масляного фильтра Аналог 500 / 450 р. Дисконт: 400 р. 6
multi-c590 Бортовой компьютер Multitronics C590 Multitronics 7500 / 6600 р. Дисконт: 6200 р. 1
DC303 Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено 200 / 100 р. Дисконт: 70 р. >10
multi-vc730 Бортовой компьютер Multitronics vc730 Multitronics 7500 / 6500 р. Дисконт: 5500 р. 2
DC304 Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм 400 / 300 р. Дисконт: 250 р. 4
DC1711 Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном 1900 / 1500 р. Дисконт: 1200 р. >10
DC314 Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал) Оригинал 2300 / 1900 р. Дисконт: 1500 р. 2
DC452-07445 Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864 ASAM 500 / 300 р. Дисконт: 250 р. 1
DC691-LA6-V003 Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana 4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р. 5
DC1250 Набор флажковых предохранителей малый (10шт) Аналог 200 / 150 р. Дисконт: 100 р. 3
PU-4TC-BLACK Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) Multitronics 4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р. 2
DC494-8200826850 Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850 Оригинал 1200 / 900 р. Дисконт: 700 р. 5
DC689 Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р. 1
DC1610 Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт) Аналог 350 / 200 р. Дисконт: 100 р. >10
DC456-8200684863 Основание антенны 8200684863 оригинал Оригинал 1200 / 900 р. Дисконт: 600 р. 4
DC190 Монитор для камеры заднего вида, складной Китай 2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р. 1
DC313-8200741954 Ручка поручень потолка Renault оригинал Оригинал 2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р. 1
DC533-7703072424 Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424 Оригинал 300 / 250 р. Дисконт: 200 р. 7
DC455-200910477R Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал Оригинал 3500 / 2900 р. Дисконт: 2400 р. 1
DC1466-30539 Крышка бензобака с замком ASAM 800 / 600 р. Дисконт: 500 р. 3
DC954-8200719629 Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 Оригинал 2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р. 1
DC1134-7700427640 Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 Оригинал 800 / 500 р. Дисконт: 400 р. 4
DC1195 Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке Китай 1000 / 800 р. Дисконт: 700 р. 1
DC1751-21121008658 Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658 Оригинал 60 / 40 р. Дисконт: 20 р. 6
DC305 Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R Оригинал 3900 / 3300 р. Дисконт: 3100 р. 1
DC438-32006 Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R) ASAM 300 / 200 р. Дисконт: 150 р. 7
DC948-7700424981 Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981 Оригинал 500 / 350 р. Дисконт: 300 р. 8
DC1166 Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая Оригинал 700 / 500 р. Дисконт: 350 р. 2
DC1734 Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др. 3900 / 3200 р. Дисконт: 3100 р. 2
DC990-8200060049 Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 Оригинал 800 / 700 р. Дисконт: 600 р. 3
DC1163 Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый Оригинал 1500 / 1300 р. Дисконт: 1100 р. 6
DC485-497612479R Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R Оригинал 1800 / 1400 р. Дисконт: 1200 р. 1
DC1143 Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено Оригинал 700 / 500 р. Дисконт: 450 р. 4
V091 Ветровики дверей LADA Vesta (classic полупрозрачный) Продефлектор 2000 / 1950 р. Дисконт: 1950 р. 4
PU-4TC-GREY Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) Multitronics 4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р. 2
DC1718 Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др. Аналог 1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р. 2
DC1728 Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) 1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р. 2
DC1027-8201167988 Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R Оригинал 6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р. 1
DC657-6001548677 Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677 Оригинал 400 / 300 р. Дисконт: 250 р. 6
DC1736 Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой 800 / 500 р. Дисконт: 300 р. 1
DC1360-7711238598 Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 Оригинал 15000 / 12000 р. Дисконт: 10500 р. 1
DC1754-104035756 Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 Аналог 300 / 200 р. Дисконт: 100 р. 4
V095 Ветровики дверей LADA Vesta (ART чёрная) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 5
DC454-200910184R Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал Оригинал 3500 / 2500 р. Дисконт: 1900 р. 2
DC1717 Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый Аналог 1500 / 1100 р. Дисконт: 900 р. 1
DC1776 Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов Аналог 1000 / 700 р. Дисконт: 500 р. 2
DC1750 Насос для замены масла через щуп 2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р. 3
DC1404 Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) Аналог 1400 / 900 р. Дисконт: 700 р. 1
DC1828-35372203 Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 3
DC1881 Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) Аналог 100 / 60 р. Дисконт: 50 р. 6
DC1945 Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly Аналог 600 / 400 р. Дисконт: 300 р. 1
DC1949 Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. ASAM 1300 / 1000 р. Дисконт: 900 р. 2
35025 Книга по ремонту ВАЗ LADA Vesta 1500 / 1300 р. Дисконт: 1200 р. 1
V092 Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография белая) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 4
V096 Ветровики дверей LADA Vesta (ART графит) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 1
DC1144-7700413867 Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867 Оригинал 2400 / 2200 р. Дисконт: 1500 р. 1
DC1637-112381035R Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др. Оригинал 1800 / 1400 р. Дисконт: 1100 р. 1
DC1748-8450039689Р Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р Оригинал 250 / 150 р. Дисконт: 100 р. 1
DC634-601986892R Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R Оригинал 1900 / 1650 р. Дисконт: 1450 р. 1
DC996-255675128R Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R Оригинал 4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р. 2
DC1520 Втягивающее реле 1.6 h5M Аналог 1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р. 1
DC1793 Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур Оригинал 600 / 500 р. Дисконт: 450 р. 1
DC1812-6001547488 Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 Оригинал 1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р. 1
35026 Книга по ремонту ВАЗ LADA Xray 1700 / 1500 р. Дисконт: 1300 р. 1
V108-REL082600 Комплект для самостоятельного изготовления ресничек на передние фары (под покраску) LADA Vesta 2015 Русская Артель 1600 / 1300 р. Дисконт: 1100 р. 2
V093 Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография черная) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 3
V094 Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография серебро) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 1
V097 Ветровики дверей LADA Vesta (ART серебро) Продефлектор 2100 / 1900 р. Дисконт: 1900 р. 2
DC1517-8200674121 Вал привода спидометра 8200674121 Оригинал 700 / 500 р. Дисконт: 400 р. 1
DC1617 Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный Аналог 1800 / 1500 р. Дисконт: 1300 р. 1
V160-234000 Очечник (футляр для очков) Оригинал 800 / 600 р. Дисконт: 600 р. 1
DC1749-8450031788 Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788 Оригинал 2000 / 1500 р. Дисконт: 1300 р. 2
DC1753-8450031789 Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.) Оригинал 2000 / 1500 р. Дисконт: 1300 р. 2
DC1905-21803504048 Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048 Оригинал 80 / 60 р. Дисконт: 50 р. 2
DC1934-8450032770 Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал Оригинал 150 / 120 р. Дисконт: 100 р. 1
DC1729 Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) 2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р. 1
DC1739 Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) 800 / 600 р. Дисконт: 450 р. 1
DC1737 Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) 1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р. 1
DC1742-723377705 Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) 2100 / 1800 р. Дисконт: 1500 р. 1
DC1743-75377710 Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 250 / 150 р. Дисконт: 100 р. 2
DC1773-983747 Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 250 / 180 р. Дисконт: 120 р. 2
DC623-8200547283 Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) Оригинал 1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р. 1
DC1665-21800141301000 Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 Оригинал 2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р. 1
DC1816-284375765R Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) Оригинал 1200 / 800 р. Дисконт: 550 р. 1
DC1825-353722 Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1826-35372201 Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1827-35372202 Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1829-35372204 Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1830-35372205 Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1831-35372206 Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) Оригинал 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1832 Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) 15 / 10 р. Дисконт: 8 р. >10
DC1833 Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. >10
DC1841 Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) 10 / 7 р. Дисконт: 5 р. 5
DC1844 Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) 20 / 10 р. Дисконт: 6 р. >10
DC1842 Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) 45 / 30 р. Дисконт: 20 р. 3
DC1843 Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) 45 / 30 р. Дисконт: 15 р. >10
DC1847 Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр 50 / 30 р. Дисконт: 25 р. >10
DC1848 Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр 50 / 30 р. Дисконт: 25 р. >10
DC1850 Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр 50 / 30 р. Дисконт: 25 р. >10
DC1867 Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray Аналог 100 / 60 р. Дисконт: 45 р. 1
DC1892 Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан Аналог 100 / 70 р. Дисконт: 50 р. 2
DC1900 Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан Аналог 110 / 80 р. Дисконт: 70 р. 2
DC1913 Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) Аналог 110 / 100 р. Дисконт: 80 р. 2
DC1914 Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами Аналог 110 / 80 р. Дисконт: 70 р. 2
DC1915 Колодка разъем держатель предохранителя с проводами Аналог 110 / 80 р. Дисконт: 60 р. 2
DC1916 Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами Аналог 110 / 80 р. Дисконт: 60 р. 2
DC1917 Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. Аналог 190 / 130 р. Дисконт: 100 р. 1
DC1918 Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса Аналог 300 / 240 р. Дисконт: 200 р. 1
DC1919 Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал Оригинал 150 / 80 р. Дисконт: 60 р. 4
DC1927 Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами Аналог 120 / 80 р. Дисконт: 60 р. 3
DC1933 Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А Аналог 190 / 120 р. Дисконт: 90 р. 1
DC1935-255404709R Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R Оригинал 8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р. 1
DC1943 Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) Аналог 900 / 700 р. Дисконт: 550 р. 1
DC1944 Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) Аналог 700 / 500 р. Дисконт: 350 р. 1
DC1946 Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне Аналог 600 / 400 р. Дисконт: 300 р. 1
DC1947 Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L Аналог 500 / 300 р. Дисконт: 200 р. 1
DC1950-172024388R Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал Оригинал 2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р. 2
DC1958-793710 Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал Оригинал 200 / 120 р. Дисконт: 80 р. 1
DC1959 Разъем прикуривателя Ларгус и др. Аналог 300 / 200 р. Дисконт: 150 р. 1
DC1960 Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. Оригинал 300 / 200 р. Дисконт: 150 р. 1
DC1998 Кольца контактные для генератора VALEO Аналог 800 / 600 р. Дисконт: 400 р. 1
DC1996 Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский Оригинал 3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р. 1
intro iso fr-12 Переходник для подключения магнитолы INTRO 500 / 450 р. Дисконт: 400 р. 0
DC169 Дефлектор-отсекатель воды на лобовое стекло (комплект 2шт) Стрелка11 1900 / 1500 р. Дисконт: 1399 р. 0
multi-cl590 Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) Multitronics 6500 / 5800 р. Дисконт: 5400 р. 0
DC565 Антенна наружная малая (универсальная) Китай 700 / 600 р. Дисконт: 400 р. 0
OBD-WF01 Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики Китай 1700 / 1500 р. Дисконт: 1300 р. 0
DC1164-243454838R Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R Оригинал 800 / 600 р. Дисконт: 450 р. 0
DC911 Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио Аналог 1000 / 700 р. Дисконт: 500 р. 0
INTRO-PT-04 Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) INTRO 5200 Дисконт: 5200 р. 0
Incar-VDR Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором INTRO 25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р. 0
DC997-255678753R Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R Оригинал 2800 / 2700 р. Дисконт: 2700 р. 0
INTRO-PT-05 Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) INTRO 5200 Дисконт: 5200 р. 0
DC1745-788276143R Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R Оригинал 1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р. 0
VR-518 Видеорегистратор VR-518 INTRO 3600 Дисконт: 3600 р. 0
DC1815-846107688R Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал Оригинал 2200 / 1800 р. Дисконт: 1400 р. 0
DC129 Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте Китай 8500 Дисконт: 8500 р. 0
DC1775-VDC118 Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина 3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р. 0
DC1821 Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом 2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р. 0
DC1721 Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки) 1200 / 900 р. Дисконт: 800 р. 0
DC1907-12010996 Разъем втягивающего реле Веста 12010996 Аналог 110 / 80 р. Дисконт: 70 р. 0
DC1999 Щетки для генератора VALEO Аналог 300 / 150 р. Дисконт: 100 р. 0
DC2002-8200194414 Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 Оригинал 1500 / 1100 р. Дисконт: 800 р. 0
DC059 Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая) 600 / 600 р. Дисконт: 300 р. 0
DC306-6001548677 Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677 Оригинал 1500 / 900 р. Дисконт: 700 р. 0
DC653 Бортовой компьютер Ancel (Анкель) Китай 3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р. 0
DC642 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) Китай 1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р. 0
VCO-2-02 Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) 8800 Дисконт: 8800 р. 0
VCO-1-02 Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер VICO 5900 Дисконт: 5900 р. 0
VCO-1-01 Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер VICO 4700 Дисконт: 4700 р. 0
VCO-1-03 Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер VICO 6700 Дисконт: 6700 р. 0
VCO-1-04 Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер VICO 8000 Дисконт: 8000 р. 0
VCO-2-01 Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) 7800 Дисконт: 7800 р. 0

Датчик абсолютного давления 45.3829, устройство, работа, проверка

В основе работы датчика абсолютного давления 45.3829 лежит тензорезистивный эффект, изменение сопротивления проводника в результате его деформации. Обычно такой датчик изготавливают из кремниевой пластины, часть которой вытравливают до образования тонкой мембраны. 

Датчик абсолютного давления 45.3829, устройство, принцип работы и характеристики.

Методом ионной имплантации на мембране датчика выполняют четыре тензорезистора с межэлементными соединениями образующими мостовую схему. При изменении давления мембрана прогибается, и сопротивления тензорезисторов изменяются, причем резисторы соединены так, что при прогибе мембраны сопротивление резисторов R1 и R3 возрастает, а у R2 и R4 — уменьшается. В результате достигается высокая чувствительность измерительного моста.

Принцип действия тензорезистивного датчика абсолютного давления 45.3829.

Величина Uвых не превышает 0,1 Вольт, поэтому в реальных датчиках используют усилительно-преобразовательные схемы, обеспечивающие уровень выходного напряжения датчика в несколько вольт и кроме того, реализующие компенсацию температурной погрешности датчика.

Датчик абсолютного давления 45.3829 измеряет разность между атмосферным давлением и давлением во впускном трубопроводе. В корпусе датчика размещена мембрана, снабженная напыленными тензорезисторами и нагруженной пружиной в надмембранной полости. Резисторы выполнены по мостовой схеме. Электрическая схема усиления сигнала содержит электрические выводы размещенные в разъеме.

Полость датчика через штуцер подвода разрежения сообщается с впускным трубопроводом. При изменении давления во впускном трубопроводе мембрана механически воздействует на тензорезисторы, баланс тензометрического моста нарушается, чем вызывается изменение напряжения на выходе датчика. Датчик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения 0,40-4,65 Вольт от измеряемого давления 0,020-0,105 мПа.

Информация об изменении давления во впускном трубопроводе необходима электронному блоку управления для оценки нагрузки на двигатель, по количеству воздуха поступающего в двигатель, и соответствующей корректировки угла опережения зажигания.

Основные характеристики датчика абсолютного давления 45.3829.

— Диапазон измерения, кПа : 20-105
— Номинальное напряжение, В : 5
— Соответствующее выходное напряжение, В : 0,4-4,65
— Ток потребления, мА : 15
— Габаритные размеры, мм : 61 х 73 х 23

Проверка исправности датчика абсолютного давления 45.3829.

Для проверки исправности датчика абсолютного давления 45.3829 на его вход необходимо подать напряжение в 5,1 Вольт.

На выходе датчика должно быть напряжение, равное 4,6-4,8 Вольт. Если искусственно создавать на штуцере датчика разрежение, то напряжение на выходе датчика должно падать.

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Система контроля доступа автомобиля Лада Веста, устройство и функции, электрическая схема, порядок обучения системы и ключей зажигания.
  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Контроллер М86 Евро-5 21803-0000013-51 электронной системы управления двигателем 21129 автомобилей Лада Веста, назначение, схема соединений, назначение контактов, коды ошибок и неисправностей.
  • Замена цепи привода распределительного вала двигателей ВАЗ, дефектовка, определение степени износа, рекомендуемый заводом и разработанный умельцами способы замены цепи.

Датчик абсолютного давления воздуха уаз

Всем привет, вот наконец то выбрал время рассказать, что происходит с Патриотом, я думаю из названия темы уже понятно, что к чему!
Как все начиналось: после приобретения данного авто первых делом начал разбираться с Бортовым компьютером Prestige

Price tag: 1 300 ₽ Mileage: 84500 km

Было то же самое, замена ДАД давал временный эффект. Пришлось полностью заглушить трубки вентиляции картера, шланг 18мм просто вывел из клапанной крышки вниз. Уже несколько тыч км проехал ошибок не каких нет, угара масло нет, привет конструкторам УАЗ.
Зачем делать ЕВРО 3 если руки корявый и не из того места растут, украсть готовую систему у другого производителя ума не хватило наверно.

Да как то само прошло !

☝️.в моем случае видимо нужна ревизия узлов!

Привет! Ну как, поиски увенчались успехом? Меня сие ошибка начала посищать. Пробег 100к вся лабуда заводская ещё (мембрана и т.п.) Утечка дросселя 19кг., но не че не дергается и едет, только походу Жрет !) Утечка как понял вроде большая.

Менял датчик мап(три раза), чистил заслонку и егр, адаптировал по 74каналу и 60каналу егр и ДЗ, снимал впускной коллектор, замеры делал давление на холостых 30-32мПа, вася диагност про кажет эту ошибку пишет что замыкание на плюс- проверял прозванивал, обрезал провода кидал свои, менял клапан абсорбера, свечи, фильтр воздушный — ничего не помогает, ошибка появляется сразу как начинаю движение! на приборке горят EPC+Check. езжу так уже около 25000км-что еще делать не знаю, расход бенза выше по БК и АвтоДоктору.

Если проблема в загаживании датчика маслом, то снимаешь крышку клапанов переворачиваешь и рассверливаешь дырки (отверстия) в пароуловителе. Они дренажные или как то так называются сверлом на 5 мм. Просто дефект литья и они там дай бог мм 3. И из-за вязкозти масло через них не уходит вниз, а конденсируясь через клапан и по трубке в впускной коллектор. фото приложил за качество извиняюсь, но смысл поймёшь.
А вот если неисправность не связана с замасливанием, я бы начал смотреть с давления в рампе (бензобак, бензонасос и его сетка, топливный фильтр, форсунки и только потом фазы, датчик)

Благодарю. Скинул васей диагностом каналы адаптаций на 00. после этого ошибка пропала по датчику но появилась P0401 по клапану егр. снял клапан почистил не помогло, купил другой китай так тот вообще не адаптируется! у него вася показывает пол вольта в 74 канале а должно быть 1 вольт, тогда адаптируется. мне все же кажется из за егр клапана такая байда а не из за топливных моментов(фильтр топливный поменять смогу это самое простое, давление в рампе на холостых 2,5 при движении до 3-х атмосфер доходит, форсунки чистые на вид, на стенде пока проверить не смогу, в бензонасос лезть не охота но могу)

А на 409м че егр есть?))) Визуально не наблюдал нигде)

дмрв сименс расход 1,2-1,3 на холостом

У меня почитай в бж. Подсос воздуха скорее всего.

Ага буду изучать

Или воздух сосет или фазы ушли

Сам воюю с такой бедой. Сейчас расход воздуха на холостых 24-25 кг. Утечка мимо дросселя 4-5 кг. Тянул пружину, проверял мембрану, промывал крышку, заглушил сапун, заглушил шланг от абсорбера в ресивер. Мыл раз 15 датчик. Ошибка появляется 1-2 раза в день. Расход на месте на газу 2,0-2,1 л/ч, на бензине 1,9-2,0 л/ч. До этого был расход воздуха на холостых 32-34 кг, бензина 2,5-2,8. Поиски продолжаются…

Про фазы вообще отдельная тема… С завода ставят 19/20, хотя есть письмо УАЗа, о том, что на двигателях стандарта евро-4 установка фаз должна быть 16/20. Туда пока не лазил даже… Времени катастрофически нет. (( Но при вскрытии крышки визуально валы стояли точками к краям ГБЦ.

Сам воюю с такой бедой. Сейчас расход воздуха на холостых 24-25 кг. Утечка мимо дросселя 4-5 кг. Тянул пружину, проверял мембрану, промывал крышку, заглушил сапун, заглушил шланг от абсорбера в ресивер. Мыл раз 15 датчик. Ошибка появляется 1-2 раза в день. Расход на месте на газу 2,0-2,1 л/ч, на бензине 1,9-2,0 л/ч. До этого был расход воздуха на холостых 32-34 кг, бензина 2,5-2,8. Поиски продолжаются…

эфиром побрызгай, я так нашел подсос

Такого я ещё не пробовал.))) Он продается где-то? В процедуру не посвятите? Движок должен проседать?

В запчастях. Я пользовал такой

Сам воюю с такой бедой. Сейчас расход воздуха на холостых 24-25 кг. Утечка мимо дросселя 4-5 кг. Тянул пружину, проверял мембрану, промывал крышку, заглушил сапун, заглушил шланг от абсорбера в ресивер. Мыл раз 15 датчик. Ошибка появляется 1-2 раза в день. Расход на месте на газу 2,0-2,1 л/ч, на бензине 1,9-2,0 л/ч. До этого был расход воздуха на холостых 32-34 кг, бензина 2,5-2,8. Поиски продолжаются…

Сегоня эмпирическим путём выяснил следующее: что при растягивании пружинки самого клапана у меня стали плавать обороты и пропала тягач ! Устранил срезал с пружинки один виток, все вернулось сразу в норму! Ошибка p0106 пока не появляется, но вот эфиром надо поискать возможный подсос воздуха! спасибо всем за грамотные мысли и решилиЯ!

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

  1. Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
  2. При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
  3. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
  4. Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
  5. Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

  1. Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
  2. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
  3. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
  4. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
  5. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
  6. При переключении передач заметны рывки машины.
  7. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

  1. Плохое соединение датчика и входного штуцера.
  2. Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
  3. Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
  4. Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
  5. Обрыв контакта «масса».
  6. Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

  1. Простой вакуумный манометр.
  2. Тестер или вольтметр.
  3. Вакуумный насос.
  4. Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

  1. Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
  2. Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
  3. После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
  4. При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
  5. Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
  6. Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
  7. Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
  8. При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

  1. Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
  2. Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
  3. Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Двигатель ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Устанавливается на грузовые автомобили УАЗ старого модельного ряда, такие как фургоны УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарные автомобили УАЗ-3962, грузовые автомобили УАЗ-3303 и микроавтобусы УАЗ-2206.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5, размещение и назначение.
Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик синхронизации на двигателе ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик синхронизации предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон функционирования датчика синхронизации: скорости вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3-1,5 мм. Датчик относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик фазы (положения распределительного вала) Bosch 0 232 103 097 (40904.3847000-01), Bosch 0 232 103 048 (40904.3847000).

Принцип работы датчика фазы основан на эффекте Холла. Датчик размещен в головке блока цилиндров вблизи четвертого цилиндра. Он предназначен для идентификации блоком управления такта сжатия в первом цилиндре двигателя.

Датчик фазы формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с пластиной датчика фазы, установленной на заднем конце выпускного распределительного вала. Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска синхронизации коленчатого вала с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

Диапазон функционирования датчика фазы: скорость вращения распределительного вала двигателя 10-3500 об/мин, воздушный зазор между датчиком и поверхностью пластины датчика фазы – 0,1-1,9 мм. Датчик фазы относится к неремонтируемым изделиям.

На части двигателей ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 датчик фазы может отсутствовать. В таком случае идентификация такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному, заложенному в него алгоритму, а в отверстие головки блока цилиндров, где должен быть датчик, установлена заглушка.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010).

Датчик давления размещен на впускной трубе двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5. Он состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:

— Для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя.
— Для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры — от минус 40 до плюс 130 градусов.

Датчик положения дроссельной заслонки Bosch 0 280 122 001, 406.1130000-01 ОАО Контакт.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 и связан с осью вращения заслонки. Датчик магниторезистивный (двухканальный), предназначен для определения блоком управления углового положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000).

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:

— Коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 размещенные на автомобиле.
Датчики кислорода (лямбда-зонды).

Два, циркониевые, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя) с целью ее коррекции для выполнения норм по токсичности отработавших газов.

Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора с целью контроля работоспособности нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещен в подкапотном пространстве автомобиля, предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления клапан продувки коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 (за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Блок управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5.

Микропроцессорный, размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.

Модуль погружного бензонасоса.

С электроприводом, фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива размещен в левом основном бензобаке автомобилей УАЗ старого грузового ряда.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1632647832.6f09c826

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1632647837.6f09dfdd

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот. Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот Другие способы модернизации

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день был закуплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2.3 литра автомобиля ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выхлопные трубопроводы.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0.9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л, мощность ЗМЗ 406 на 2,3 л при 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель объемом 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370 нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением.Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил кушать масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го негабаритного 92.5 мм, а поршни кованые на заказ на АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно исследован на предмет расположения масляных и водяных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать от свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки ввернут штуцер на трубку 8мм с ограничителем сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была еще и заглушка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или это, толь масляный — полдня затратили на то, чтобы попробуй вывернуть) и на его место занял штуцер 10мм подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были доработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9.5кг, тоже не осталась незамеченной. Можно было поспособствовать гораздо большему, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было уравновесить коленвал с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «днища». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. На свое место устанавливали блок, к нему прикручивали картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединял всю цепь с задней осью.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор CT15 довольно большой и его можно было поставить на место стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или вакуум. очиститель.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизеля ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного коллектора 406 к ГБЦ. Однако из-за своего компактного размера он создавал большую проблему (его выходной диаметр составляет всего 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов — дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Поскольку было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по своим характеристикам, было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия нужна прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требовалось 6 мм. Почему вышел такой косяк, сказать сложно, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре.Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты приточной и части вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из PASSIK помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющей стали. диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно, 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / вакуум на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), которая могла адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальная возможность доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) тоже не был возможен по той причине, что это ПО не продавалось автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на все время для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать навести порядок подачи топлива и ни в коем случае не допустить исчерпания смеси.Естественно, норма SDK криво работала (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти полгода с момента первого ухода и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и исправно работает — вы можно не опасаться за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то MOLT немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным Delphi DTV, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, в правильном расчете расхода воздуха МАФ занимает первое место. В моделях расчета циклического заполнения по MAP (MAP) есть всевозможные неточности, они мало учитывают и довольно нестабильны в определенных режимах… В общем, раз уж тогда было что-то изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переоборудованный под него Bypass — всегда мечтал о звуке характерная для турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало кучу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбонагнетателем, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Наибольшая нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного сброса воздуха из системы) была замечена при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно продувался воздух. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не хотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в данной версии, ДМРВ регулярно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы двигателя с турбонаддувом была переработана система вентиляции картера. Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена заведомо неправильной в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не правильно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После тюнинга двигателя при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 со скоростью 360 куб. , уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа выполнена — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки с 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход приходится всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, так как не было даже желания, но приблизительно оценить несложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность равна примерно треть массового расхода воздуха (полученный экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим этапом будет устранение всех недочетов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже упоминалось, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Спасибо:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за прокладка ГБЦ стальная
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях программного обеспечения… 😉
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель был установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Забейте двигатель. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел, и все же при адекватном обслуживании своевременное масло смены и спокойного стиля вождения, она может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рубина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь. На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е.е. от впускной системы. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что указывает на настройку высоких оборотов, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра.Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только извне. Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом нельзя ничего отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж.А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Релиз Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3.Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распредвалы Следующим шагом будет установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2.5 литров, а как известно момент прямо пропорционален водоизмещению. Но, кроме коленвала, придется заказывать и другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров. Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей.Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей. Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления.С этим отлично справляется программа M7Sport, изначально созданная для управления модифицированными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3.10. Применялся на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал.Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей.Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и разработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1

Установка турбонагнетателя на стандартный двигатель (если он находится в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбонагнетатель обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320 — 350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, осторожно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для двигателей внутреннего сгорания ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамометре Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Датчик положения колена вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Жгут для Микаса (в зависимости от нити или пленочного датчика массового расхода воздуха)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьба или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезанные из металлолома,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • Форсунки 4шт,
  • Пандус розеток от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
  • Электронасос для уличного бензина, чтобы фильтр не колдовал с баком.

С этим минимальным набором двигатель будет работать достаточно хорошо.Еще нужно добавить мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбо-инфляции добавим еще пару баллов:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления наддува от Ауди Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Ауди с разбором,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигателю нужно 76 бензина, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть двигатели типа 420 и 4213 инжекторные, но мне не удалось найти к ним экзотическую запчасть типа шкива коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка есть практически в любом магазине, а цена их просто удивляет. Коллекционер решено было сделать из подручных средств и аксессуаров самостоятельно, но при желании можно оставить свои коллекционеры.В процессе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено ее воплотить в жизнь. Но хватит о приятных мелочах. Прочитав про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все сложилось не лучшим образом.

Если вам все равно, где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, сделав только переходники на турбину и впуск коллектор необходимо модифицировать для соответствия форсункам.Шкив коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить шкив от двигателей 402 и 406, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился так:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготавливается из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с основным фланцем, чтобы он не «вел» сильно.Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотографиях).

Фото съезда снизу

Было решено разместить турбину над коллектором как на «бычке», чтобы решить такую ​​проблему, как внезапная глубокая лужа, а вы с раскаленной турбиной у моста. Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем типа KG.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не установить, то боюсь, что двигатель прослужит недолго, так как давление в накачке вырастет до заоблачных 2 атм и более, а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее, чем у УАЗика.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. …

По графикам было решено установить ТКР6 для турбин, он начнет работать примерно с 2500 об / мин.и финиширует на 5500 об / мин. , что в принципе не совсем устраивает, но в магазинах не встречал ТКР5. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что желательнее для УАЗика, но если на Волге, то 6 вполне подойдет. Но это пока все только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Проблема с вакуумным усилителем тормозов в голове не решилась, но оставлена ​​на потом. Масляный патрубок для турбины слева от генератора я взял с заводской вставки в маслопровод для датчика давления масла.Открутив датчик давления, вкрученный тройник и датчик и шланг подачи масла к турбине уже находятся в нем. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя путем приваривания ниппеля, но решил направить его на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление моторного масла не упало. Датчик давления находится на анализе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не изменился. Обязательно отрезать обратную линию ниже турбины.Для подачи масла в турбину я использовал медный топливопровод с фитингами. Резиновый шланг обратного трубопровода большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ на ПУСК и … Поставил пленочный датчик, а мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

Чувствовалось, что на холостом ходу работа двигателя стала мягче и плавнее, а при нажатии на дроссельную заслонку двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихания и пыхтения, по сравнению с карбюратором.После пробных пусков выявилась основная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого таяют провода, оплетка газового кабеля и самое страшное, что в рейке закипает бензин. . Самое интересное, что я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и взлетать. «Точка кипения бензина связана с моей неправильной конструкцией рампы, — сказал он громко, — потому что впускной и обратный клапан находятся на одной стороне, а бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу».Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с такой возможностью, было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина начала хорошо работать только на третьей и четвертой передачах, первая и вторая на УАЗе уже очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять даже в гору, даже с горки и всегда на четвертом, даже на дальних подъемах можно смело разгоняться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает безупречно и не требовал установки отдельного насоса, самое главное — поставить в вакуумный бак нормальный обратный клапан. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в моем исполнении.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и колдовать с шестернями осей, с их главной парой. Двигатель стал быстроходным, и для приятного разгона его нужно раскрутить до 6000 об / мин и на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турбо-лаг заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500 об / мин начинает открываться предохранительный клапан и до 7000 об / мин двигатель вращается без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя обороты ограничили до 6000. Проблем с ходом не было. Вакуумный усилитель тормозов был выявлен. Я ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно внизу, но это оказалась горелка. Данная переделка подойдет владельцам Волги и Газелей, но для УАЗа нужно чуть больше момента внизу.Короче: теперь он у меня есть, но этот заброшен.

Все фото доступны для просмотра.

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Штатный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями проблемы были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) И сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизельного двигателя ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

(PDF) Коды для коллекций естествознания в ихтиологии и герпетологии

Han, S.-Y., J.-K. Ким, Ю. Кай и Х. Сено. 2017 г.Морские коньки

комплекса Hippocampus coronatus: таксономическая ревизия,

и описание Hippocampus haema, нового вида из

Кореи и Японии (Teleostei, Syngnathidae). ZooKeys 712:

113–139.

Heppner, J. B., and G. Lamas. 1982. Сокращения от мировых

музейных коллекций насекомых, с акцентом на

неотропических чешуекрылых. Бюллетень энтомологического общества

Америки 28: 305–315.

Хоберн, Д., A. Asase, Q. Groom, D. Paul, T. Robertson, P.

Semal, B. Thiers, and M. Woodburn. 2020. Расширение

Каталог естественных исторических коллекций мира.

v1.0. Секретариат GBIF, Копенгаген. https://doi.org/10.

15468 / doc-wnsx-ep77

Horton, T., A. Kroh, S. Ahyong, N. Bailly, CB Boyko, SN

Branda

˜o, S. Gofas, JNA Hooper, F. Hernandez , О.

Головачов, Мис Дж., Молодцова Т.Н., Паулай Г., В.

Декок. . . З. Чжао. 2018. Всемирный морской регистр

видов. https://www.marinespecies.org в VLIZ (дата обращения:

31 декабря 2018 г.).

Хамфри, П. С. 1992. Университетский музей естественной истории

Системы. Куратор 35: 49–70.

Кано, Ю., МСБ Аднан, К. Грудпан, Дж. Грудпан, В.

Магтун, П. Мусикасинторн, Ю. Натори, С. Оттомански,

Б. Праксайсонбат, К. Фонгса, А. Рангсируджи, К. Шибу —

кава, Ю. Шиматани, Н.Так . . . Т. Ямасита. 2013. Онлайн-база данных

по разнообразию и распространению пресноводных рыб

в континентальной части Юго-Восточной Азии. Ихтиологические исследования

60: 293–295.

Lanjouw, J., and F.A. Stafleu. 1952. Index herbariorum: справочник

по расположению и содержанию всемирно известных гербариев

, часть I: гербарии мира. Regnum

Vegetabile 2 (1).

Лендемер, Дж., Б. Тьер, А. К. Монфилс, Й. Заспель, Э.Р.

Эллвуд, А. Бентли, К. Леван, Дж. Бейтс, Д. Дженнингс, Д.

Контрерас, Л. Лагомарсино, П. Маби, Л. С. Форд, Р.

Гуральник … М. К. Эйм. 2019. Расширенная сеть образцов

: стратегия по расширению коллекций биоразнообразия США,

продвигает исследования и образование. BioScience 70: 23–30.

Левитон А. Э. и Р. Х. Гиббс, мл. 1988. Стандарты

Герпетология и ихтиология: стандартные символические коды

для институциональных коллекций ресурсов в герпетологии и

ихтиологии.Приложение №1: Дополнения и исправления-

. Копея 1988: 280–282.

Левитон, А. Э., Р. Х. Гиббс, младший, Э. Хил и К. Э. Доусон.

1985. Стандарты в герпетологии и ихтиологии: части I–

III. Стандартные символические коды для институциональных ресурсов

Коллекции в герпетологии и ихтиологии. Copeia 1985:

802–832.

Левитон, А.Э., Р. МакДиармид, С. Муди, М. Никерсон, Дж.

Росадо, О. Сокол и Х. Ворис.1980. Museum acro-

нимов — второе издание. Герпетологический обзор 11: 93–102.

Lucentini, L., M.E. Puletti, C. Ricciolini, L. Gigliarelli, D.

Fontaneto, L. Lanfaloni, F. Bilo

`, M.Natali, and F.

Панара. 2011. Молекулярные и фенотипические свидетельства

новых видов рода Esox (Esocidae, Esociformes, Actin-

opterygii): южная щука, Esox flaviae. PLoS ONE 6: 1–

14.

Максвелл, Э. и А. Ло

´pez-Arbarello.2018. Новый вид глубоководного актиноптерига Dapedium

из

средней юры (аален) на юго-западе Германии.

ПартнерJ 6: e5033.

Макгрутер, М. А. 2006. Ихтиология в Австралийском музее

: коллекции, базы данных и Интернет, стр. 103–116.

In: Proceedings of the 7

th

and 8

th

Symposia on Collection

Building and Natural History Studies in Asia and the Pacific

Rim.Ю. Томида, Т. Кубодера, С. Акияма и Т. Китяма

(ред.). Монографии Национального музея науки 34.

Меткалф, Дж. Л., С. Лав Стоуэлл, К. М. Кеннеди, К. Б. Роджерс,

Д. Макдональд, Дж. Эпп, К. Киперс, А. Купер, Дж. Дж. Остин,

и А. П. Мартин. 2012. Исторические данные о зарыблении и ДНК 19

-го

-го века выявили вызванные человеком изменения в естественном разнообразии и распространении головорезов

. Молекулярная

Экология 21: 5194–5207.

Морейра Д. А., П. А. Бакэп, М. Р. Бритто, М. Г. П.

Магалья

˜es, П. К. К. де Андраде, К. Фуртадо и Т. Е.

Паренте. 2016. Полный митохондриальный геном

Corydoras nattereri (Callichthyidae: Corydoradinae). Neo-

тропическая ихтиология 14: e150167.

NCD (Группа интересов по описаниям естественных коллекций).

2008 г. Описание природных коллекций (NCD), версия

12 августа 2008 г. Стандарты информации о биоразнообразии (TDWG).

https://www.tdwg.org/standards/312 (также: https: // www.

tdwg.org/standards/ncd/)

Нельсон Г. и С. Эллис. 2018. История и влияние

оцифровки и мобилизации цифровых данных на биоразнообразие

исследования. Философские труды Королевского общества B

374: 20170391.

Нетто-Феррейра, А. Л., О. Т. Оякава, Дж. Зуанон и Дж. К.

Ноласко. 2011. Lebiasina yepezi, новая Lebiasininae

(Characiformes: Lebiasinidae) из гор Серра-Парима-

Тапирапеко

´горы.Neotropical Ichthyology 9: 767–

775.

Ochoa, LE, A. Datovo, C. DoNascimiento, FF Roxo, M.

H. Sabaj, J. Chang, BF Melo, GSC Silva, F. Foresti, M

Альфаро и К. Оливейра. 2020. Филогеномный анализ

трихомиктерид сома (Teleostei: Siluriformes) сделал вывод о

из ультраконсервированных элементов. Научные отчеты 10: 2697.

О’Лири, М.А., М.Л. Буаре

´, К.М. Класон, К. Хайльбронн,

Р.В. Хилл, Дж. Маккартни, Дж. А. Сесса, Ф. Сиссоко, Л.

Тапанила, Э. Уиллер и Э. М. Робертс. 2019. Stratig-

рафия и палеобиология верхнего мела — нижнего

Палеогеновые отложения Транссахарского морского пути в

Мали. Бюллетень Американского музея естественной истории

436: 1–177.

Пэррис, Д. К., Дж. П. Шейн, Э. Б. Даешлер, Э. С. Гилмор, Д.

К. Пул и Р. А. Пеллегрини. 2014. Две половинки составляют голотип

: двести лет между открытиями.Pro-

ceedings of the Academy of Natural Sciences of Philadel-

phia 163: 85–89.

Питч, Т. В., и В. Д. Андерсон, мл. 1997. Коллекция

Строительство в ихтиологии и герпетологии. Американское

Общество ихтиологов и герпетологов, специальный

Публикация № 3.

Поллерспо

Ок, Дж. И Н. Штраубе. 2020. Библиографические данные —

База

живых / ископаемых акул, скатов и химер (Chon-

drichthyes: Elasmobranchii, Holocephali).https: // www.

shark-references.com, электронная публикация в Интернете —

, версия 2020.

Poss, S. G., and B. B. Collette. 1995 г. Вторая съемка рыб

коллекций в США и Канаде. Copeia 1995:

48–70.

Раби, М., К.-Ф. Чжоу, О. Уингс, С. Ге и У. Г. Джойс.

2013. Новая синьцзянчелидская черепаха из Среднего

Юрского периода Синьцзяна, Китай и эволюция

// titan / Production / c / cope / live_jobs / cope-108 / cope-108-02 / cope-108 -02-23 / layout / cope-108-02-23.3д  1 октября 2020 г.  20:46  Allen Press, Inc.  COPEIA-D-20-00040 Страница 601

Sabaj — Коды для коллекций ихтиологии и герпетологии 601

Загружено с: https://bioone.org/ журналы / Copeia от 14 октября 2020 г.

Условия использования: https://bioone.org/terms-of-use

Загрузить

Эта страница используется для отправки Интернет-проектов в хранилище Интернет-проектов.

Последний срок подачи новых Интернет-проектов перед встречей — 2021-10-25 23:59 UTC.
После этого вы не сможете отправлять черновики до 2021-11-06 23:59 CET (встреча IETF по местному времени)

Отправляя свое удостоверение личности, вы предоставляете IETF Trust некоторые права. Прежде чем отправить свой I-D, просмотрите информацию на вкладке NOTE WELL и BCP 78, «Права, предоставляемые участниками IETF Trust».

Перед отправкой I-D рекомендуется проверить его на наличие гнид. с помощью инструмента idnits .

Отправляйте отчеты об ошибках в инструменте отправки в команду инструментов, используя один ссылок на отчет об ошибке внизу страницы.

Если у вас возникнут проблемы с отправкой Интернет-черновика, и вам нужно запросить публикацию Интернет-черновика вручную, отправьте черновик и причина отправки вручную на [email protected] Имейте в виду, что ручная обработка всегда требует дополнительного времени.

Загрузить Интернет-проект

Лучший способ отправить Интернет-черновик — предоставить один файл v3.xml исходный файл. Средство отслеживания данных сгенерирует из этого файла .txt и другие форматы.
Source v3 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *