Cummins камаз: Почему двигатель Cummins пользуется спросом на автомобилях «КАМАЗ-РИАТ»

Содержание

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА» – Рейс.РФ

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Всего 15 лет назад в России об известном во всем мире бренде, ​моторах Cummins, знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Известно, что после пожара на моторном производстве Камского автозавода в 1993 году пытались найти альтернативу дизелям КАМАЗ‑740. Тогда от нехватки двигателей пострадал не только сборочный конвейер «КАМАЗа», но и другие автозаводы, оказавшиеся без моторов: «УРАЛАЗ», «ЗИЛ», «ЛИАЗ», «ЛАЗ». И на новые, и на подержанные автомобили начали устанавливать дизели ЯМЗ, и даже Алтайского моторного завода – ​от армейских БМП. Именно в тот период на российский рынок пришли известные американские компании Cummins и Caterpillar. Однако, как говорят в российском представительстве Cummins, первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли еще во времена СССР, в относительно благополучном 1987 году.

И результатом тех переговоров стал выпуск небольшой партии тягачей КАМАЗ с 10-литровыми дизелями Cummins L10 300 л. с./1288 Н.м. В середине 2000-х на Камском автозаводе начался мелкосерийный выпуск среднетоннажного КАМАЗ‑4308 с двигателем Cummins, а на АЗ «Урал» выпустили партию экспортных вездеходов «Урал‑4320» 6х6 с американскими моторами.
Относительно массовыми в России стали моторы Cummins ISBe объемом 4,5 литра у «четверки» и 6,7 литра у шестицилиндрового дизеля, выпуск которых наладили в 2009-2010 годах на СП «Камминз КАМА». Их диапазон мощности составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. А оснащение экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310 просто осчастливило их владельцев. Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – продемонстрировали год назад на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности от 350 до 500 л. с.
Теперь для очередной поездки в Набережные Челны появился очередной серьезный повод – ​на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL.
Для наглядности, потенциал компании Cummins в России продемонстрировали четыре автомобиля КАМАЗ, на которых стояли разные моторы: Cummins ISBe, Cummins ISL и Cummins ISG12. Не было разве что «ГАЗели-Next»…Сейчас в России сложилась уникальная ситуация с моторами Cummins: ​их устанавливают на грузовики полной массой от 3,5 до 33 тонн и на автобусы вместимостью от 7 до 100 пассажиров. Причем представительство Cummins при такой широкой номенклатуре двигателей одинаково удачно работает с двумя крупнейшими в России компаниями по производству коммерческого автомобильного транспорта: и с «Группой ГАЗ», и с ПАО «КАМАЗ».

Made in Russia

Сборочное производство СП «Камминз КАМА» расположено в одном корпусе с моторным производством «КАМАЗа», но отделено перегородками. И это два абсолютно разных предприятия, хотя между ними есть определенные технологические связи. Завод «Камминз КАМА», наверное, самое современное производство дизелей в России, если не считать нового завода в Ярославле по выпуску двигателей серии ЯМЗ‑530. А сейчас так сразу и не скажешь, что лучше у ЯМЗ, а что ​у Cummins. В любом случае приятно, что это наши, российские заводы.

Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера с полноценным производством двигателей – ​с августа 2010 года. И все начиналось в 2006 году с «отверточной» сборки дизелей Cummins EQB, объемом 5,9 литра, их изготовили около 2,5 тысяч. В период становления производства детали двигателя импортировались в Набережные Челны с зарубежных заводов Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии не ожидая поставок местных смежников.
Уже в 2011 году собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – ​автомобильных и автобусных. В удачном 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 50 тысяч двигателей. Планируемые изначально объемы производства – ​ до 40 тысяч, потом уменьшили до вполне реальных 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода.
Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ, выпускаемых сегодня, может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins. Обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» ​в диапазоне 60-100 моторов в смену. Основной двигатель – ​«шестерка» Cummins 6ISBe, четырехцилиндровые моторы занимают около 20 % от всего объема выпуска. Но этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe давно пройден, уже освоено производство или обработка больше половины деталей. Изначально блоки цилиндров поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Но еще в конце 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. Согласитесь – ​это очень важные и сложные детали двигателей. Однако потом локализацию блока, видимо, притормозили, хотя в Челнах его полностью обрабатывают ​с первого до последнего отверстия, от отливки до блока, на 100 % готового к сборке. Так что пока отливка блока по-прежнему импортная. Возможно, выбор импортной детали объясняется чисто денежными, а не технологическими неувязками.
Не менее важная и сложная деталь – ​головка блока. Раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – ​полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец, понятно, что и его освоить – ​не проблема. Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – ​на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны», но что-то не заладилось. Поршни, кольца и шатун поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же в нынешних условиях моторы Cummins ISBe никогда не станут полностью российскими. Массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. А потом отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов.
Все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано Cummins, именно на таком же оборудовании, по тем же технологиям делают эти моторы по всему миру. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров на основе обрабатывающих центров германских фирм Heller и Nagel – ​это автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра еще в 2014 году говорили о перспективе обработки блоков Cummins ISL. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовка венца на стенде Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле –  Schenck.
Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами фирмы Air Gage, которые легко и точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Именно к уже имеющейся линии Cummins ISBe теперь «имплантируют» и производство Cummins ISL. Пока это дополнительная «петля» на конвейере, с десятком постов под разные операции. И конечно же, сейчас не о какой локализации нет и речи. Все это в перспективе, но то, что ПАО «КАМАЗ» по аналогии с Cummins ISBe по силам освоить литье блока и головки, а СП «Камминз КАМА» их обработку, ​сомнений нет. Это только вопрос времени.

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.


Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

  • хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
  • высокая надежность при отличной мощности;
  • беспроблемный запуск в любую погоду;
  • значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.


Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.


Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях. 

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Запуск производства двигателей Cummins ISL на «Камминз Кама» – Основные средства

Верим в благоприятные перспективы

21 марта в Набережных Челнах (Татарстан) на предприятии ЗАО «Камминз Кама», совместном предприятия ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. , состоялся торжественный запуск производства двигателей Cummins серии ISL. На мероприятие были приглашены представители специализированной прессы и в том числе журнала «Основные Средства».

Совместное предприятие действует уже почти 11 лет. В настоящее время оно производит 4- и 6-цилиндровые двигатели серии ISB с рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 140-300 л.с. в зависимости от модификации.

Освоение производства более мощных двигателей семейства ISL — это важный шаг в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии ISL имеют рабочий объем 8,9 л и развивают мощность от 280 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии ISB по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели ISL подходят для автомобилей полной массой до 33 т.

Таким образом ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширяется и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.

На российском рынке имеются двигатели ряда производителей рабочим объемом 4,5-7,0 л (ЯМЗ 500-й серии, Cummins ISB), и 11-12 л (ЯМЗ 650, КАМАЗ 740, двигатель из Китая Cummins ISG12 и совместная разработка КАМАЗ-Liebherr). Новые двигатели серии Cummins ISL объемом около 9 л закрывают нишу и мощностной диапазон между эти двумя размерностями. Руководство «Камминз Кама» считает, что двигатели этой размерности востребованы и поэтому освоение их выпуска будет способствовать значительному увеличению общих объемов реализации двигателей СП «Камминз Кама».

Моторное производство и локализация

ЗАО «Камминз Кама» занимает территорию в 14000 м2. Численность работников 226 человек, из них 94 человека ИТР. При таком количестве работников на предприятии могут изготавливать до 12000 в год или по 80 двигателей обеих серий, ISB и ISL, за смену.

Объем производства можно быстро увеличить до 25000 двигателей в год при работе в 2 смены, достаточно будет закупить буквально 4 станка. В цехе уже заложены виброизолированные фундаменты для их монтажа. При необходимости увеличить объемы производства или расширении модельного ряда планируется нанять дополнительно рабочих, увеличение числа ИТР пока не планируется.

Из всего объема выпуска двигателей ISB в настоящее время порядка 80% составляют 6-цилиндровые. Эти агрегаты применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НЕФАЗ и КАВЗ. На 2017 г. запланировано выпустить 5500-6000 двигателей ISB экологических классов Евро-4 и Евро-5, т. е. порядка 35 ед./смену. Максимальный объем выпуска 12000 ед. был достигнут в 2014 г. 95% выпуска этих двигателей поступает на КАМАЗ, а 5% — сторонним потребителям: НЕФАЗ, КАВЗ и др.

Предприятие заботится о повышении квалификации своих работников: каждый работник в среднем один раз в два года проходит обучение.

Производственный процесс. Цех механической обработки деталей и цех сборки предприятия «Камминз КАМА» располагаются в отдельных помещениях, чтобы обеспечить повышенную чистоту воздуха и поддерживать ровную температуру в помещении. У СП «Камминз Кама» все оборудование — современное и сертифицировано инженерами Cummins.

Механическая обработка отливок блоков цилиндров производится на автоматизированной линии с помощью немецких обрабатывающих центров ф. Heller и Nagel Maschinen (Германия). Расточка и двухпереходное хонингование для повышения точности производится с использованием установочной плиты. Эти универсальные станки позволяют обрабатывать не только негильзованные блоки двигателей серий ISB и ISL, но и при необходимости растачивать блоки под установку «мокрых» гильз.

Автоматизированная линия обработки головки блока поставлена компанией StarragHeckert AG. Коленчатые и распределительные валы хонингуются на шлифовальных станках Nagel Maschinen (Германия). На линии обработки маховика используются обрабатывающие центры ф. EMAG, а балансировка маховика выполняется на станке ф. Schenck.

Режущий инструмент настраивается на специальном участке с помощью станка от компании Zoller (Германия). Используются установки технологической и финишной мойки с ультратонкой фильтрацией от ф. Heller и Dürr (Германия, Китай).

Для обеспечения безопасности на станках установлены излучатели инфракрасных лучей и принимающие экраны, в случае пересечения человеком этой невидимой линии работа станка останавливается, чтобы человека не затянуло в станок, как бывало раньше на производстве, где не было таких систем безопасности. В цехе имеются видеокамеры, которые изначально устанавливались для отслеживания хищений, но поскольку в течение 10 лет ни одного случая хищения не было зафиксировано, их используют для контроля правильности выполнения рабочими производственных операций.

Система автоматизированного производства отслеживает расход деталей на сборочной линии, обеспечивает передачу информации на склад для выбора комплектующих со стеллажей и своевременной подачи их на сборку.

В окрасочной камере предусмотрено четыре стадии мойки и окраски двигателей. По просьбе заказчика — ПАО «КАМАЗ», двигатели окрашиваются в черный цвет, хотя могут окрашиваться в любой другой. На некоторых других заводах Cummins двигатели покрывают лишь бесцветным антикоррозионным защитным составом. Уникальные двигатели, экспериментальные образцы и агрегаты, выпускаемые малыми партиями из нескольких экземпляров КАМАЗ просит окрашивать в красный цвет.

Кроме готовых двигателей на заводе «Камминз Кама» изготавливают ремкомплекты двигателей в составе головки и блока цилиндров, коленвала и поршневой группы. К сожалению, еще не все потребители знают о возможности приобрести такие заводские ремкомплекты, удобные для проведения капремонта двигателя.

Контроль качества. На предприятии «Камминз Кама» внедрена система менеджмента качества, соответствующая стандарту ISO/TS 16949. Соответствие системы подтверждается ежегодно многочисленными аудиторами, как зарубежными так и отечественными.

Как и на любом заводе Cummins по всему миру на «Камминз Кама» организован многоступенчатый контроль качества: промежуточный — на каждой технологической операции, контрольные испытания 100% готовых изделий и периодический углубленный выборочный контроль двигателей. Используются механические (пневматические) и электронные измерительные приборы, способные определять размеры с точностью до 1 мкм.

Все параметры обработки отражаются на мониторах и сохраняются в электронном виде. Вот лишь краткий и неполный перечень выполняемых контрольных измерений. Измерение блока цилиндров и прочих обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами ф. Air Gage. Чистота обработки блоков цилиндров составляет до 3 мкм. Производится проверка на герметичность каналов и полостей систем топливоподачи, смазки и охлаждения путем опрессовки головки и блока цилиндров. Каждый 40-й блок дополнительно проверяется более чем по 3000 точек в 3-координатной электроизмерительной машине Carl Zeiss с профиллографом, которая находится в термоконстантном помещении, где поддерживается постоянная температура. Блок перед проведением измерений тоже некоторое время выдерживается в этом помещении для выравнивания его температуры. Электронная система постоянно анализирует более 500 размеров и выполняет статистический контроль стабильности технологических процессов.

После успешного прохождения всех проверок и измерений на готовый блок цилиндров автоматически набивается заводской порядковый номер (для визуального считывания), а также наклеивается дублирующий штрихкод для автоматического сканирования номера. На некоторых операциях применяется ручной сканер, на других номера считывает сам станок. На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, в нем фиксируется порядковый заводской номер блока, а также заводские номера головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. В «паспорте» (или «истории») двигателя под этим номером содержится вся информация — кто и когда его обрабатывал, выполнял те или иные технологические операции. По «паспорту» можно отследить результаты проверок выполнения промежуточных технологических операций. Вместе с картой сборки все результаты измерений по каждому выпущенному двигателю сохраняются в заводской базе данных и в единой базе данных Cummins. Такой порядок существует на всех заводах корпорации Cummins.

В дальнейшем по мере сборки контролируются моменты затяжки резьбовых соединений, проверяется момент страгивания коленчатого вала, величина выступания поршней над плоскостью блока цилиндров, контроль толщины лакокрасочного покрытия, его адгезии, стойкости к механическому воздействию, стойкости к солевому туману, к влажности и проверки других механических и химических свойств окраски согласно стандартам Cummins. Имеются стенды для проверки электрических цепей и программирования и испытаний электронного блока управления от Sytech (США).

Перед сдачей в сбыт 100% готовых двигателей подвергают «горячей» контрольной обкатке на испытательном стенде в течение 6 мин. — от холостого хода до максимальной мощности и обратно до холостого хода. Вместе с затратами времени на установку при помощи быстроразъемных соединений и снятие на каждый двигатель требуется 10 мин. По расчетам, двух испытательных стендов ф. AVL (Австрия) хватит для проверки 25000 двигателей в год. Проверяют максимальную мощность, температуру и давление в системе смазки, количество картерных газов. Все параметры отражаются на мониторе оператора. Измеренные параметры записываются в паспорт двигателя и сохраняются в архиве. Применяют особые обкаточное масло и антифриз с флуоресцентной присадкой. После обкатки двигатель помещают в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы выявляют места утечек из двигателя этих технических жидкостей.

Кроме того, ежемесячно методом случайного выбора проводят проверку 1-2 двигателей путем обкатки в течение 17 моточасов (такими же циклами по 6 мин.). Затем мотор полностью разбирают, каждую деталь тщательно промеряют и проверяют. По результатам исследования составляется отчет. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от предельно допустимых параметров, принимаются меры по исправлению дефекта. Иногда проводят проверку одного произвольно выбранного двигателя обкаткой под нагрузкой на стенде в течение 250 час. Затем его также полностью разбирают для контроля.

По статистике СП «Камминз Кама», около 93% двигателей проходят все контрольные проверки с первого раза.

Локализация. Локализация производства двигателей серии ISB к настоящему времени составляет более 60%. Из 300 наименований деталей двигателя уже локализовано 98 позиций Отливки блоков цилиндров двигателей поставляет бразильский завод Cummins. Ведется работа по локализации отливки блоков на литейном заводе КАМАЗа. Отливку головки блока локализовали частично — часть отливок поступает из-за границы, часть — продукция КАМАЗа. Коленчатые и распределительные валы, а также маховики двигателей ISB отливают на КАМАЗе. О локализации мехобработки ряда деталей уже сказано выше. Пневмокомпрессор локализован частично — поступает от Wabco или с нижегородского завода Knorr-Bremze. Жгуты электропроводки изготавливает предприятие из Набережных Челнов. Также локализовано производство мелких деталей — трубки, крепеж (болты, гайки шайбы), кронштейны и т. п. В этом году планируется завершить локализацию изготовления поршней, картера маховика и других крупных алюминиевых деталей. К концу года локализация увеличится на 5-7%.

При небольших первоначальных объемах выпуска новых двигателей ISL глубокая локализация с изготовлением отливок просто невыгодна экономически. Однако успешный пример локализации производства двигателей ISB показывает, что и с локализацией изготовления двигателей ISL в дальнейшем проблем не будет.

Двигатели ISB

4- и 6-цилиндровые двигатели ISB обеих размерностей предлагаются в вариантах экологического класса Евро-4 или Евро-5. Конкурентными преимуществами этих двигателей являются:

  • компактность, ведь Cummins является основоположником стандарта «один литр на цилиндр», применяемого в двигателях серии ISВ, недаром они широко используются на грузовиках легкого и среднего класса (в том числе — в серийном производстве техники КАМАЗ), автобусах среднего класса, специальной и сельскохозяйственной технике;
  • топливная экономичность на 12% выше по сравнению с аналогами;
  • лучшая в своем классе масса (374 и 485 кг у 4- и 6-цилиндровой версии соответственно) позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля
  • простота модульной конструкции с меньшим количеством деталей, чем у традиционного дизельного двигателя, благодаря чему увеличивается надёжность и уменьшаются затраты времени на техобслуживание;
  • возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя до 520 Нм в постоянном режиме;
  • статус двигателя российского производства позволяет российским производителям автотехники участвовать в различных программах государственных субсидий;
  • с 2017 г. гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «Камминз Кама» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

Новая серия ISL

6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом серии ISL массой 706 кг и мощностью от 280 до 375 л. с. предлагаются в версиях Евро-4 (для КАМАЗ и других коммерческих автомобилей) и Stage II (для сельскохозяйственной и внедорожной техники) и оснащены системой селективной нейтрализации отработавших газов SCR. Существуют и газовые версии двигателей ISL, производство которых в дальнейшем тоже может быть освоено в России.

Среди преимуществ двигателей ISL:

  • имеются версии с механическим и электронным управлением, электронная система управления совместима с шиной CAN;
  • высокопрочный кованый коленчатый вал; усиленный распредвал, роликовые кулачки толкателей, вязкостный демпфер крутильных колебаний, автоматический натяжитель приводного ремня вентилятора;
  • система топливоподачи Bosch Common Rail с давлением 1600 бар;
  • топливные и масляные фильтры инновационной конструкции от Cammins Filtration;
  • пневмокомпрессор Wabco;
  • низкие затраты на техобслуживание за счет больших интервалов ТО;
  • гарантия на двигатель составляет 2 года без ограничения пробега;
  • за счет того, что двигатели производятся в России, изготовители техники, использующие их, могут участвовать в государственных программах субсидирования.

Двигатели ISL универсальны и пригодны для установки на коммерческие автомобили, специальную и сельскохозяйственную технику. В частности, их устанавливает компания РИАТ (г. Набережные Челны) на тяжелые самосвалы КАМАЗ-6520 и другую спецтехнику. Из первой пробной партии из 10 двигателей, собранных 21 марта 2017 г., 8 пошли на комбайны ACROS 595 завода Ростсельмаш, а 2 — на РИАТ. В следующем году планируется довести объемы поставки двигателей ISL на Ростсельмаш до 2500 двигателей в год, до 500 ед./год — на РИАТ, а примерно 500 ед./год — на КАМАЗ. Проявляли интерес к двигателям Cummins ISL и белорусские машиностроители.

На ближайшее время — на 2017 г. предусматривается только локализация сборки и постепенное увеличение доли локализованных комплектующих. Если объем выпуска достигнет 3000 двигателей в год — при таком количестве целесообразно приступать к глубокой локализации. Сейчас детали поступают из центральных логистических центров Cummins в Великобритании и Бельгии. Есть центральный логистический центр в Китае. Детали по качеству все одинаковые и компания Cummins выбирает, откуда их доставлять, из соображений удобства логистики. При необходимости каналы поставки меняются.

Тест-драйв

Руководство предприятия предоставило журналистам возможность принять участие в тест-драйве автомобилей КАМАЗ, укомплектованных двигателями Cummins:

  • КАМАЗ 65115 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISB Евро-5 мощностью 292 л.с.,
  • КАМАЗ 6520 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISL Евро-4 мощностью 390 л.с.,
  • КАМАЗ-Батыр 65225 (6х6) тягач повышенной проходимости с односкатной ошиновкой, интересная модель производства РИАТ с двигателем ISL Евро-4 мощностью 375 л.с.,
  • КАМАЗ 6580 (6х4), самосвал нового модельного ряда с кабиной Axor с 12-литровым двигателем Cummins ISG12 Евро-5 мощностью 419 л.с.

Все автомобили оснащены 9- и 16-ступенчатыми коробками передач ZF, обеспечивающими четкое переключение.

Насколько можно было судить по движению без груза, двигатели развивают вполне достаточную для работы мощность. Хочу особо отметить устойчивость, с которой все автомобили держатся на обледенелой дороге: даже без груза они продолжали уверенное движение, когда колеса попадали на лед.

 

В период, когда положение в экономике не самое благополучное, акционеры СП «Камминз Кама» — компании КАМАЗ и Cummins, делают серьезные инвестиции в создание производства нового двигателя. Это свидетельствует о твердой уверенности руководства этих компаний и совместного предприятия в перспективах российской экономики.

Как сказал участвовавший в торжественном мероприятии Стив Чапман, вице-президент Cummins Inc.: «В течение 30-лет мы работаем в России с КАМАЗом и несмотря на изменения политического климата отношения наших компаний остаются стабильными и продолжают развиваться. Cummins очень заинтересован в сотрудничестве с КАМАЗом, в успешной деятельности совместного предприятия. Мы очень рады, что номенклатура расширена и будет выпускаться еще одна серия двигателей». Практически то же повторил в своей речи и заместитель Ген. директора ПАО КАМАЗ, директор по развитию Ирек Фролович Гумеров.

КАМАЗ и Cummins в одном флаконе

Под кабиной — русские… «американцы»!

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

В это трудно поверить, но первый визит топ-менеджеров Cummins на Камский автозавод состоялся 30 лет назад, в далеком 1987 году! И он не был праздным любопытством: итогом переговоров в Набережных Челнах стало начало мелкосерийного производства седельных тягачей КАМАЗ-5410 с 10-литровыми моторами Cummins. В 2004-м на рынок выпустили среднетоннажный КАМАЗ-4308 (4х2) с американским двигателем, несущим эмблему в виде буквы «С» (российские перевозчики называют ее подковой счастья). Уже в июне 2006-го было учреждено совместное предприятие ЗАО «Камминз КАМА» по выпуску американских двигателей в России.
Бизнес-партнерство сторон начиналось с отверточной сборки, а сегодня локализовано более половины компонентов. Российскую маркировку имеют блок цилиндров, ГБЦ, коленвал, маховик и другие детали. Текущий модельный ряд включат двигатели серии В рабочим объемом 4,5 и 6,7 литров. А с марта 2017-го на конвейер поставлена 8,9-литровая серия L. Многие из этих силовых агрегатов были под кабинами выставочных грузовиков. И, конечно, разные моторы Cummins имели подготовленные для тест-драйва грузовики.

Все эти грузовики оснащены дизелями с трбонаддувом, произведенными на СП «КАММИНЗ-КАМА» в набережных Челнах.

Самосвал КАМАЗ-65115-А5 (6х4): мал, да удал!

По всему миру Cummins окрашивает свои моторы в красный, синий, серый, черный цвета и покрывает металл жаропрочным прозрачным лаком. КАМАЗу предложили красный, но по соображениям практичности был выбран черный цвет. Во-первых, такую же окраску имеют рама, детали ходовой части и навесное оборудование. Во-вторых, на темной краске не так заметны потеки масла и другие загрязнения. Наверно, есть и другие аргументы в пользу черного.

КАМАЗ-65115-А5 не самый большой в семействе челнинских самосвалов, зато и не самый дорогой по розничной стоимости.

Вот и на самосвале КАМАЗ-65115-А5 (6х4) с 10-кубовой платформой двигатель черный. Для автомобиля полной массой 25 т, способного таскать еще и 15-тонный прицеп, был выбран 6-цилиндровый рядный дизель Cummins ISB 6.7e5 Евро-5 с турбонаддувом рабочим объемом 6,7 л. Он выдает на-гора 292 «лошадки» при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин, обладает степенью сжатия 17,3:1 и развивает максимальный крутящий момент 1087 Нм при 1300 об/мин. Удельная мощность мотора в 11,7 л.с. на тонну позволяет развивать предельную скорость не менее 100 км/ч и брать подъемы крутизной не менее 25%.

Из всех грузовиков-участников тест-драйва КАМАЗ-65115-А5 получил лицензионный Cummins российской сборки раньше других. Здесь стоит Cummins ISB 6.7e5 300 (Евро-5) мксимальной мощностью 292 л.с. при 2500 об/мин.

Впрочем, это теория, которой водители самосвалов зачастую не владеют. На практике важнее отклик двигателя, а он достойный. Самосвал без загрузки может начать движение с третьей передачи и живо откликается на подачу газа. На участках с наледью машину без загрузки трясет так, что свободного хода подрессоренного кресла не хватает. В результате пятая точка получает удары даже на маленькой скорости, и в итоге впечатление смазано. В дискомфорте виновата жесткая рессорная подвеска и короткая колесная база в 3190+1320 мм. Утешением служат хваткие барабанные тормоза и внешний габаритный радиус поворота в 10,7 м.

Стандартная самосвальная кабина на двоих, без подрессоривания и спального места.

По динамике к автомобилю претензий нет — порожняком идет бодро! Из-за тросового привода как-то архаичны алгоритмы переключения механической девятиступки ZF 9S1310. Они точно требуют навыков и привыкания. Кстати, коробка тоже совместного производства — ZF-КАМА. И ее пора менять на модель с автоматическим переключением — вся Европа пошла этим путем, чего же мы тянем? И хорошо бы проверить способности самосвала при полной загрузке: не растеряет ли достоинств с американской «подковой»?!

Золотая середина — КАМАЗ-6520-К4 (6х4)

Рыжий самосвал популярной модели КАМАЗ-6520-К4 с 16-кубовым кузовом тоже оснащен «камминзом», причем более мощным. Модель турбонаддувного дизеля ISLe400 40 (Евро-4) обладает рабочим объемом 8,9 л и степенью сжатия 16,6:1. Потенциал русского «американца» выражен в цифрах 390 л.с. полезной мощности (при 2100 об/мин) и 1680 Нм максимального крутящего момента при 1400 об/мин. С такой рядной «шестеркой» автомобиль снаряженной массой 13 т и грузоподъемностью 20 т способен брать подъемы в 14º (не менее 25%) и развивать максимальную скорость не менее 95 км/ч.

В современном исполнении КАМАЗ-6520-К4 хорош, как никогда прежде. Он на пике формы и функциональных возможностей. Потенциал мощности двигателя Cummins ISLe 400 40 (Евро-4) составляет 390 л.с. при 2100 об/мин.

Кабина на этом «строителе» такая же, как на модели 65115-А5: двухместная, без спального места. Но чувствуешь себя здесь значительно комфортнее. Более высокая посадка обеспечивает лучший обзор. Увеличенный передний свес в 1350 мм (против 1260 мм) создает чувство защищенности. Расставленная до 3600+1440 мм колесная база и пневматическая подвеска кабины снижают уровень вибраций — по сравнению с «младшим братом» тряска почти незаметна. И что удивительно: при габаритной длине 7830 мм внешний радиус поворота по углу бампера составляет 10,3 м против 10,7 м на КАМАЗ-65115-А5 длиной 6980 мм!

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса КАМАЗ-6520-К4 передает механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820.

Впечатления от самосвала очень хорошие: старт уверенный, набор скорости напористый. За это спасибо 390-сильному Cummins ISLe400 40 (Евро-4)! Механическая 16-ступенчатая коробка ZF 16S1820 с дистанционным управлением пресловутым тросиком на фоне иномарок того же класса кажется устаревшей. Что ни говори, европейцы уже несколько лет штатно комплектуют самосвалы «автоматами», а «механику» предлагают за доплату. У нас «автоматов» на строительных КАМАЗах пока нет…

Король строителей — КАМАЗ-6580-К5 (6х4)

Настоящий букет положительных эмоций подарил самосвальный КАМАЗ-6580-К5 с кабиной на каркасе Mercedes-Benz Axor. Подпружиненная в четырех точках, она эффективно гасит колебания и обеспечивает сидящего за рулем более высоким уровнем комфорта. Это совсем другой уровень! Нет убогих ручек и устаревших переключателей, не видны шляпки саморезов и язык не повернется сказать дурное слово в адрес проектировщиков. Все сделано по-людски! Даже переключение передач на механической 16-ступенчатой коробке ZF 16S2220 TO без тросика гораздо мягче и «цивилизованнее». Самосвальный кузов «Бецема» на 16 куб. м поставлен на новую мощную раму. Он отлично вписался в дизайн и вместе с усиленными ведущими мостами обеспечил машине снаряженной массой 14,8 т способность везти 26,2 т сыпучего груза.

На строительном шасси КАМАЗ К4141 (6580-К5) смонтирована самосвальная платформа красногорского завода «Бецема». Узнаете характерный мерседесовский интерьер? А это кабина КАМАЗа, построенная на каркасе кабины Mercedes-Benz Axor!

Заявленную производителем максимальную скорость на уровне не менее 75 км/ч и преодоление горок со склонами крутизной 18º (не менее 30%) обеспечивает самый мощный из выпускаемых в Челнах «Камминзов». Речь о модели ISG 12е5 (Евро-5) потенциалом в 419 л.с. в диапазоне 1400-1800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2093 Нм при 1000-1400 об/мин. Вместимость топливного бака такая же, как на двух выше упомянутых самосвалах — 350 л, плюс 70-литровый бак с AdBlue. Не маловато ли для работы вдали от АЗС?

Ведущие мосты самого престижного на сегодняшний день самосвала из Набережных Челнов.

Колесная база здесь 3510+1440 мм, передний свес чуть больше предшественников — 1475 мм. Угол въезда в 19º, угол съезда в 27º и дорожный просвет в 330 мм позволяют безопасно маневрировать на стройке. При габаритной длине 7930 мм внешний радиус разворота укладывается в 11 м. Если учесть дополнительное оборудование (предпусковой подогреватель, автономный отопитель кабины, кондиционер, аудиоподготовка), то КАМАЗ выглядит не хуже европейских аналогов, не говоря про машины такого класса из Китая и Азии.

Самосвал КАМАЗ К4141 (6580-К5) располагает дизелем Cummins ISG12e5 (Евро-5) с максимальной отдачей 419 л.с. при частоте вращения коленвала 1400-1800 об/мин.

Чем нравится этот самосвал? Удобным входом и выходом из кабины. Низким уровнем шумов и вибраций в движении. Стабильной работой двигателя в разном диапазоне оборотов. А если коротко — совокупностью достоинств. Это, по сути, бюджетный «европеец» по более привлекательной российской цене — наш ответ Западу!

КАМАЗ-65225 RG «Батыр», тягач от РИАТ

Полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65225 RG «Батыр» создан для работы в составе автопоездов полной массой до 59,3 т. Такие возможности ему обеспечивает оригинальная конструкция ото ОАО «РИАТ» и 6-цилиндровый рядный двигатель ISLe C375 (Евро-4). Из рабочего объема 8,9 л инженеры выжали 375 л.с. (при 2100 об/мин) и сделали мотор способным загонять пик крутящего момента на отметку 1533 Нм при 1400 об/мин. Этот двигатель легче отечественного сопоставимой мощности и при этом обладает ресурсом до 1 млн км.

Красно-черная окраска «Батыру» идет: она делает его более узнаваемым и брутальным. Тестируемый «Батыр» был с двускатной ошиновкой и базой 3600 мм, а есть и модификация с односкатной резиной и расстоянием между осями 4070 мм.

На тестовой модели «Батыра» с раздаточной коробкой КАМАЗ-6522 и кабиной с нижней спалкой была двускатная ошиновка задних колес размером 12.00 R20. Но есть и модификация тягача с односкатными шинами 425/85 R21 спереди и 1300х530-533 сзади. В любом варианте проходимость у автомобиля завидная: угол преодолеваемого подъема не менее 10º (18%). Ее обеспечивает угол въезда 39º, короткий передний свес в 1320 мм и задний в 720 мм. Изготовитель гарантирует максимальную скорость на уровне не менее 80 км/ч. И габаритный радиус поворота при длине 7230 мм не превышает 11,5 м. Что и говорить: достойный грузовик в достойном оснащении! Даже 500-литровый топливный бак по объему оптимален: и от заправки можно удалиться, и лишнего дизтоплива возить с собой не надо.

За кабиной «Батыра» расположен кронштейн для «запасок» с лебедочным подъемником.

На заводском кольце протяженностью не более 3 км сходящие с конвейера новые машины обязательно накручивают не менее 52 км. Такой возможности по времени у меня не было, и я проехал только два круга. Впрочем, их хватило, чтобы полюбить этот автомобиль за его поведение на дороге. Единственное, что смутило — механическая коробка с обратной схемой переключения: довольно мудреной для высших передач. Впрочем, это частности. В целом тестовый экзамен КАМАЗами сдан! Наличие двигателя Cummins под кабиной каждого из грузовиков сделал их более экономичными, эффективными, коммерчески привлекательными. Это означает, что конкурентоспособность челнинских машин среди одноклассников стала на одну ступеньку выше. Впрочем, на одну ли — никто не считал!

Дизельный Cummins ISLe C375 выдает полезную мощность 375 л.с. при 2100 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 1533 Нм при 1400 об/мин.

Фильтр масляный Cummins (камминз) 6ISBe, 4ISBe, ISBe

AGCO RT100 CUMMINS 6.7L
AGCO RT120 CUMMINS 6.7L
AGCO RT135 CUMMINS 6.7L
AGCO RT150 CUMMINS 6.7L
CASE-IH 580M SERIES 2 580M SERIES 2
CASE-IH 580M SERIES 3 580M SERIES 3
CASE-IH MAGNUM 180 MAGNUM 180
CASE-IH MAGNUM 190 MAGNUM 190
CASE-IH MAGNUM 210 MAGNUM 210
CASE-IH MAGNUM 225 MAGNUM 225
CASE-IH PATRIOT 3230 ~ 2009
CASE-IH PATRIOT 3330 ~ 2006 — 2009
CASE-IH PATRIOT 4410 ~ 2006 — 2009
CASE-IH PATRIOT SPX3320 ~ 2006 — 2009
CASE-IH PATRIOT SPX4410 ~ 2006 — 2009
DITCH WITCH JT4020 ALL TERRAIN CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
DITCH WITCH JT4020 MACh2 CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
KUBOTA PRO-488 PRO-488
LAVERDA 2150 2150
MASSEY-FERGUSON MF-7244 ACTIVA IVECO IVECO 255 CH ~ 2005
MASSEY-FERGUSON MF-7245 ACTIVA IVECO IVECO 255 CH ~ 2005
MASSEY-FERGUSON MF-7246 ACTIVA IVECO IVECO 255 CH ~ 2005
NEW HOLLAND BW28 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2003
NEW HOLLAND BW38 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2003
NEW HOLLAND CX8030 ~ 2006
NEW HOLLAND H9870 ~ 2007
NEW HOLLAND H9880 ~ 2007
NEW HOLLAND LB75.B NEWHOLLA NEW HOLLAND 31044851 ~ 2003
NEW HOLLAND VL5060 IVECO IVECO
NEW HOLLAND VL5070 IVECO IVECO
NEW HOLLAND VL5080 IVECO IVECO
NEW HOLLAND VL5090 IVECO IVECO
NEW HOLLAND VL530 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL540 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL550 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL570 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL600 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL6040 VL6040
NEW HOLLAND VL6050 VL6050
NEW HOLLAND VL6060 VL6060
NEW HOLLAND VL6070 VL6070
NEW HOLLAND VL6080 VL6080
NEW HOLLAND VL6090 VL6090
NEW HOLLAND VL610 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL620 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL630 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL640 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VL660 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VM3080 VM3080
NEW HOLLAND VM3090 VM3090
NEW HOLLAND VM340 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VM370 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VM4090 VM4090
NEW HOLLAND VM460 NEWHOLLA NEW HOLLAND ~ 2005
NEW HOLLAND VN2080 ~ 2007
NEW HOLLAND VN2090 VN2090
NEW HOLLAND VN240 GRAPE HARVESTER TIER2
NEW HOLLAND VN260 VN260
NEW HOLLAND VN300 GRAPE HARVESTER VN300 GRAPE HARVESTER
ROSTSELMASH VECTOR 420 CUMMINS QSB6.7
ATLAS COPCO ST7LP CUMMINS QSB6.7 ~ 2010
CASE 1150K ~ 2012
CASE 1650L ~ 2012
CASE 1850K ~ 2012
CASE 430 430
CASE 440 440
CASE 440CT CASE 445T ~ 2007
CASE 445 445
CASE 445CT 445CT
CASE 450 450
CASE 450CT 450CT
CASE 465 465
CASE 521D ~ 2012
CASE 521E ~ 2008
CASE 580 SUPER M — SERIES 2 580 SUPER M — SERIES 2
CASE 580 SUPER M — SERIES 3 580 SUPER M — SERIES 3
CASE 580 SUPER M+ — SERIES 2 580 SUPER M+ — SERIES 2
CASE 580 SUPER N CASE 445TA/E3 ~ 2010
CASE 580 SUPER R — SERIES 2 CASE 445T/M2
CASE 580N CASE 445T/M3 ~ 2010
CASE 580SM II 580SM II
CASE 580SM III 580SM III
CASE 580SM+ II 580SM+ II
CASE 580SN CASE 445TA/E3 ~ 2010
CASE 580SR ~ 2004
CASE 580SR II ~ 2004
CASE 580SR II CASE 445T/M2
CASE 590 SUPER M — SERIES 2 590 SUPER M — SERIES 2
CASE 590 SUPER N CASE 445TA/E3 ~ 2010
CASE 590SM II 590SM II
CASE 590SN CASE 445TA/E3 ~ 2010
CASE 590SR II 590SR II
CASE 621D 621D
CASE 695 N7GH 695 N7GH
CASE 695 N6GH 695 N6GH
CASE 695 SUPER M ~ 2004
CASE 721D ~ 2004
CASE 721DXT ~ 2004
CASE 721E ~ 2006
CASE 721F CASE 6.7L TIER 4 ~ 2011
CASE 821E CASE 667TA/EED ~ 2007
CASE 821F CASE 6.7L TIER 4 ~ 2011
CASE 850K SERIES II 850K SERIES II
CASE 865B VHP CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
CASE 885B ~ 2012
CASE 921F CASE 6.7L TIER 4 ~ 2011
CASE WX145 SERIES 2 ~ 2012
CASE WX165 SERIES 2 ~ 2012
CASE WX185 SERIES 2 ~ 2012
CASE WX210 SERIES 2 ~ 2004
CASE WX95 SERIES 2 ~ 2012
SICHUAN CHENGGONG CONSTRUCTION CG938H CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
SICHUAN CHENGGONG CONSTRUCTION CG958G CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
SICHUAN CHENGGONG CONSTRUCTION CG958H CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
SICHUAN CHENGGONG CONSTRUCTION MG1320H CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
CHETRA CHETRA 11 CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
CHETRA CHETRA 11M CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
CHETRA CHETRA 11S CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
CUMMINS CUMMINS QSB4.5 TIER 3 CUMMINS QSB4.5 TIER 3
CUMMINS CUMMINS QSB6.7 TIER 3 CUMMINS QSB6.7 TIER 3
CUMMINS CUMMINS QSB6.7 TIER 4 CUMMINS QSB6.7 TIER 4
DOOSAN 12/150 CUMMINS QSB6.7 ~ 2010
DRESSTA RD 165C EXTRA CUMMINS QSB6.7
DRESSTA RD 200C EXTRA CUMMINS QSB6.7
DRESSTA TD-14M CUMMINS QSB6.7 ~ 2011
DYNAPAC CA602 CUMMINS QSB6.7 21778124 ~ 2012
DYNAPAC CA602D CA602D
DYNAPAC CC524 CC524
FIAT KOBELCO E145W EVOLUTION IVECO IVECO ~ 2004
FIAT KOBELCO E165 EVOLUTION ~ 2003 — 2004
FIAT KOBELCO E195 EVOLUTION C.N.H F4BE0484D ~ 2004
FIAT KOBELCO E265 ~ 2004
FIAT KOBELCO E305 EVOLUTION ~ 2004
FIAT KOBELCO W170PL EVOLUTION ~ 2004
FIAT HITACHI W190 ~ 2002 — 2004
FIAT HITACHI W190 IVECO IVECO ~ 2001
GRIMMER SCHMIDT 800D CUMMINS QSB6.7
GROVE RT530E-2 CUMMINS QSB6.7
GROVE RT880E CUMMINS QSB6.7 ~ 2009
HYUNDAI HL740-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI HL757-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI HL757TM-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI HL757XTD-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI R140W-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI R170W-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI R210LC-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2008
HYUNDAI R210W-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI R250LC-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
HYUNDAI R250NLC-7 CUMMINS QSB6.7 ~ 2007
HYUNDAI R290LC-9 CUMMINS QSB6.7 ~ 2012
J.C.B. 414S CUMMINS QSB6.7
J.C.B. 414S AGRI CUMMINS QSB6.7
J.C.B. 416S CUMMINS QSB6.7
J.C.B. 416S AGRI CUMMINS QSB6.7
J.C.B. FASTRAC 3230 CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
J.C.B. FASTRAC 3230-65 CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
J.C.B. FASTRAC 3230-65 PLUS CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
J.C.B. FASTRAC 3230-80 CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
J.C.B. FASTRAC 3230-80 PLUS CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
J.C.B. FASTRAC 3230-XTRA CUMMINS QSB6.7 ~ 2006
KOMATSU WB93-5 IVECO F4GE-9484F
KOMATSU WB97R KMTWB015K77F50008
KOMATSU WB97S-5 ~ 2006
KOMATSU WB97S-5EO WB97S-5EO
NEW HOLLAND B100B NEWHOLLA NEW HOLLAND TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B100BLR TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B110 CUMMINS CUMMINS ~ 2008
NEW HOLLAND B110 NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND B110B TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B115 NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND B115B TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B90B TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B90BLR TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND B95 NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND B95LR NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND B95TC NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND C190 NEWHOLLA 445M2 (4.5L) ~ 2007
NEW HOLLAND D150B D150B
NEW HOLLAND D180 TIER III ~ 2006
NEW HOLLAND D255 D255
NEW HOLLAND D75 NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND D85 NEWHOLLA 445T/M2
NEW HOLLAND D95 NEWHOLLA 667T/M2
NEW HOLLAND E145 ~ 2005
NEW HOLLAND E175B TIER III ~ 2007
NEW HOLLAND E195 C.N.H F4BE0484D ~ 2004
NEW HOLLAND E195B ~ 2007
NEW HOLLAND E215 E215
NEW HOLLAND E215B TIER III AF-ME ~ 2009
NEW HOLLAND E215B TIER III CIS ~ 2009
NEW HOLLAND E215B ~ 2007
NEW HOLLAND E215B-C TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND E245 ~ 2005
NEW HOLLAND E245B ~ 2005
NEW HOLLAND E245B ~ 2007
NEW HOLLAND E265 TIER 3 ~ 2005
NEW HOLLAND E265 ~ 2005
NEW HOLLAND E265B TIER III AF-ME ~ 2009
NEW HOLLAND E265B ~ 2007
NEW HOLLAND E305 ~ 2005
NEW HOLLAND E305B ~ 2007
NEW HOLLAND E305B-C TIER III ~ 2008
NEW HOLLAND E9S ~ 2005
NEW HOLLAND F106.6 NEWHOLLA 667TA
NEW HOLLAND L-190 NEWHOLLA 445M2 (4.5L)
NEW HOLLAND LB110.B NEWHOLLA NEW HOLLAND 31045869
NEW HOLLAND LB115 IVECO IVECO ~ 2004
NEW HOLLAND LB115.B NEWHOLLA F4GE0484G*D (4.5L)
NEW HOLLAND LB115.B NEWHOLLA NEW HOLLAND 31044801 ~ 2003
NEW HOLLAND LB90.B NEWHOLLA NEW HOLLAND 31044887
NEW HOLLAND LB95 ~ 2004
NEW HOLLAND LS190.B NEWHOLLA 445M2 (4.5L)
NEW HOLLAND LT190.B NEWHOLLA 445M2 (4.5L)
NEW HOLLAND LW170.B CUMMINS 8.3L
NEW HOLLAND MH CITY ~ 2007
NEW HOLLAND MH PLUS TIER 3 ~ 2007
NEW HOLLAND Mh3.6 MIDI TIER 3 ~ 2008
NEW HOLLAND Mh4.6 MIDI TIER 3 ~ 2008
NEW HOLLAND MH5.6 TIER 3 ~ 2007
NEW HOLLAND MH6.6 TIER 3 ~ 2007
NEW HOLLAND MH8.6 TIER 3 ~ 2007
NEW HOLLAND W110B ~ 2009
NEW HOLLAND W110TC ~ 2005
NEW HOLLAND W130 C.N.H C.N.H
NEW HOLLAND W130B ~ 2009
NEW HOLLAND W130TC ~ 2005
NEW HOLLAND W170 ~ 2005
NEW HOLLAND W170TC ~ 2007
NEW HOLLAND W190 IVECO F4AE068AF D101 ~ 2005
NEW HOLLAND WE170 ~ 2010
ORENSTEIN & KOPPEL RH9.5 RH9.5
SANY HEAVY INDUSTRY CO. LTD SR150M CUMMINS QSB6.7
SANY HEAVY INDUSTRY CO. LTD SY230 CUMMINS QSB6.7 ~ 2007
TATA 4028S CUMMINS ISBE 270 4X2
TATA 4928S CUMMINS ISBE 270 6X4
TEREX TL210 CUMMINS QSB6.7 TIER 3 ~ 2007
TEREX TL260 CUMMINS QSB6.7 TIER 3 ~ 2007
AVIA AD100 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD100 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA AD100 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA AD110 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD110 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA AD110 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA AD120 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD120 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA AD120 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA AD60 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD75 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD75 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA AD80 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA AD90 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA AD90 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA D100 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D100 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA D100 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA D110 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D110 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA D110 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA D120 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D120 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA D120 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA D60 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D75 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D75 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
AVIA D80 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
AVIA D90 CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2002
AVIA D90 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2005
BMC TRUCKS 628 UHB CUMMINS ISBE5 ~ 2010
BMC TRUCKS BELDE 220 SLF CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS BELDE 250 SLF CUMMINS ISBE EURO 4
BMC TRUCKS CONDOR 220 SLF CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS FALCON CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS FATIH 180 CUMMINS ISBE4 185B ~ 2009
BMC TRUCKS FE CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2001
BMC TRUCKS HAWK 2100 CUMMINS ISBE5 EURO 5 ~ 2010
BMC TRUCKS HAWK 900 LF CUMMINS ISBE 150-30 ~ 2001
BMC TRUCKS LOW ENTRY CAB 628 UHB CUMMINS ISBE5 EURO 5 ~ 2010
BMC TRUCKS PROBUS 215 SCB CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS PROBUS 850 CUMMINS ISBE 205 ~ 2006
BMC TRUCKS PROBUS 850 CLUB CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS PROBUS 850 TBX CUMMINS ISBE 220-30 ~ 2001
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 518 CUMMINS ISBE 170-30 ~ 2001
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 522 CUMMINS ISBE4 ~ 2008
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 625 CUMMINS ISBE 250-30 ~ 2001
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 625 CUMMINS ISBE4 250B ~ 2001
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 628 CUMMINS ISBE4 285 ~ 2008
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 938 CUMMINS ISLE4 ~ 2006
BMC TRUCKS PROFESSIONAL 940 CUMMINS ISLE5 EURO 5 ~ 2010
DAF 45-140 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 45-150 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 45-170 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 45-190 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 45-220 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 55-190 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 55-220 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF 55-250 LF CUMMINS ISBE ~ 2001
DAF CF65 PACCAR PACCAR ~ 2001
DAF CF65 180 DAF CE136C EURO 3 ~ 2001
DAF CF65 220 PACCAR GR165 EURO4 ~ 2006
DAF CF65 250 PACCAR GR185 EURO4 ~ 2006
DAF CF65 290 PACCAR GR210 EURO4 ~ 2006
DAF LF45 PACCAR PACCAR ~ 2001
DAF LF45 140 PACCAR FR103 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 160 PACCAR FR118 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 180 PACCAR FR136 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 210 ~ 2009
DAF LF45 220 PACCAR GR165 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 220 PACCAR GR185 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 250 PACCAR GR165 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 250 PACCAR GR185 EURO 4 ~ 2006
DAF LF45 300 ~ 2009
DAF LF55 PACCAR PACCAR ~ 2001
DAF LF55 180 DAF FR136 EURO 4 ~ 2006
DAF LF55 210 ~ 2009
DAF LF55 220 PACCAR GR165 EURO 4/5 ~ 2006
DAF LF55 250 PACCAR GR185 EURO 4/5 ~ 2006
DAF LF55 290 PACCAR GR210 EURO 4 ~ 2006
DAF LF55 300 ~ 2009
HEULIEZ GX117 ~ 2002
HEULIEZ GX117 IVECO TECTOR F4A EURO 3 ~ 2004
HEULIEZ GX117L IVECO F4A EURO 3
HEULIEZ GX127 IVECO TECTOR F4A EURO 4 ~ 2006
HEULIEZ GX127L IVECO TECTOR F4A EURO 4 ~ 2006
IRISBUS CITELIS HYBRID 12 IVECO TECTOR 6 EURO 5/EEV ~ 2010 — 0001
IRISBUS CROSSWAY 10.6 IVECO TECTOR 6 EURO 4 ~ 2006
IRISBUS CROSSWAY 12 IVECO TECTOR 6 EURO 4 ~ 2006
IRISBUS EUROPOLIS 10.50 IVECO TECTOR F4A EURO 4 ~ 2006
IRISBUS EUROPOLIS 7.90 IVECO TECTOR F4A EURO 4 ~ 2006
IRISBUS EUROPOLIS 9.20 IVECO TECTOR F4A EURO 4 ~ 2006
IRISBUS EVADYS h22 IVECO TECTOR F4A EURO 3 ~ 2004
IRISBUS MIDI GX GX117 IVECO TECTOR F4A EURO 3 ~ 2004
IRISBUS MIDI GX GX127 IVECO TECTOR F4A EURO4 ~ 2006
IRISBUS MIDYS IVECO TECTOR F4A EURO 3 ~ 2004
IRISBUS PROWAY 7.75 IVECO TECTOR 4 ~ 2006
IRISBUS PROWAY 7.75 IVECO TECTOR 6 F4A EURO 5 ~ 2008
IRISBUS PROWAY 8.45 IVECO TECTOR 6 F4A EURO 5 ~ 2008
IRISBUS PROXYS 7.75 IVECO TECTOR 4 ~ 2006
IRISBUS PROXYS 7.75 IVECO TECTOR 6 F4A EURO 5 ~ 2008
IRISBUS PROXYS 8.45 IVECO TECTOR 6 F4A EURO 5 ~ 2008
IVECO 100E17 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 100E17 EUROCARGO II IVECO TECTOR 4 ~ 2003
IVECO 100E18 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 100E18 EUROCARGO II IVECO TECTOR 4 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 100E18 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 100E19 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 100E21 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 100E21 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 100E22 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 110E22 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 110EL17 EUROCARGO II IVECO TECTOR 4 ~ 2003
IVECO 110EL18 EUROCARGO II IVECO TECTOR 4 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 110EL21 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 120E/EL21 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 120E18 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 120E18 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 120E19 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 120E19 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 5/6 ~ 2006
IVECO 120E22 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 120E22 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 5/6 ~ 2006
IVECO 120E24 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 120E24 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003
IVECO 120E25 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 EURO 4/5 ~ 2006 — 2008
IVECO 120E28 EUROCARGO IVECO TECTOR ~ 2000 — 2003
IVECO 120E28 EUROCARGO II IVECO TECTOR 6 ~ 2003

КАМАЗ-мастер: Cummins


Cummins Inc. — мировой технологический лидер, корпорация, работающая в нескольких смежных секторах бизнеса, осуществляющая деятельность в сфере разработки, производства, сбыта и обслуживания широкого спектра решений в области силовых установок. Широкий ассортимент продукции Cummins охватывает как дизельные и газовые двигатели, гибридные и электрические платформы, генераторные установки, компоненты, узлы и детали двигателей, трансмиссии, решения в сфере водородных технологий, так и цифровые системы удаленного управления. Cummins постоянно разрабатывает новые технические решения с предоставлением соответствующих услуг.

Cummins Inc., штаб-квартира которой с момента ее основания в 1919 году находится в г. Коламбус, штат Индиана, входит в список Fortune 150. Общее число сотрудников превышает 58 000 человек. Компания Cummins обслуживает клиентов в более чем 190 странах и территориях с помощью развитой дистрибьюторской сети из более чем 8000 принадлежащих компании и независимых дилерских центров. В 2020 году доходы компании составили около 1,8 миллиарда долларов США при общих продажах в 19,8 миллиарда долларов США.

Продукция Cummins появилась в России с начала 70-х годов прошлого века вместе с поставками тяжелой карьерной техники. С тех пор бренд Cummins приобретал возрастающую популярность среди основных игроков горнодобывающей промышленности бывшего СССР, создавая прочную базу для лояльности наших клиентов. На территории России и стран СНГ интересы компании с 1989 г. представляет Московское представительство Cummins Inc. Российский дистрибьютор компании, ООО «Камминз», был основан в 2003 году и осуществляет сервисную поддержку, поставку запасных частей и продажу продукции Cummins за рубли. Сервисная поддержка также осуществляется из регионального отделения в Казахстане, Республике Беларусь и через сеть из более чем 100 авторизованных дилеров и партнеров Cummins. В настоящее время компания Cummins в России и СНГ имеет широкий ассортимент продукции и обслуживает около 30 производителей комплектного оборудования в регионе. Россия — один из мировых развивающихся рынков с высокими темпами роста.

В России производство автомобильных двигателей Cummins осуществляется на совместном предприятии Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ» – ЗАО «КАММИНЗ КАМА». СП расположено в г. Набережные Челны (Республика Татарстан). Производственные мощности этого предприятия рассчитаны на выпуск 25 000 двигателей в год. «КАММИНЗ КАМА» ориентировано на производство двигателей Cummins серии ISB и ISL мощностным диапазоном 90-400 л.с. В настоящее время ЗАО «КАММИНЗ КАМА» осуществляет полный цикл работ по сборке двигателей. Также реализуются мероприятия по локализации компонентов двигателя на территории РФ.

Основным конвейерным потребителем этих двигателей является ПАО «КАМАЗ». В числе других потребителей – многие локальные производители, а также большое количество международных брендов, поставляющих в Россию и СНГ свою продукцию, оснащенную двигателями Cummins. Продукция ЗАО «КАММИНЗ КАМА» обеспечивается всемирной гарантией Cummins и могут быть обслужены более чем в 190 странах мира.

«Камаз» выводит на рынок новый развозной грузовик «Компас»

Новый малотоннажный грузовик будет продаваться в России с января 2022 г., говорится в сообщении «Камаза».

Изначально покупателям будут доступны  две модели – «Компас-9» полной массой 9,5 т и «Компас-12» – 11,99 т. Со второго полугодия 2022 г. компания планирует вывести на рынок более компактные и легкие модели «Компас-5» полной массой 5,5 т и шеститонник «Компас-6». С 2023 г. компания планирует начать поставки самой легкой модификации этой машины («Компас-3») полной массой в 3 т. Розничная цена новинок будет объявлена к старту продаж, сказал «Ведомостям» представитель «Камаза». 

Семейство мало- и среднетоннажных грузовиков «Компас» – это новый сегмент бизнеса для «Камаза». Сейчас автозавод из Набережных Челнов в основном сосредоточен на выпуске тяжелой техники массой 14-40 т. Его дочернее предприятие «Нефаз» выпускает автобусы и электробусы в Башкирии. Мощности «Камаза» позволяют выпускать до 70 000 грузовиков в год. В планах компании на этот год выпустить 44 000 автомобилей (+21% к 2019 г.), весь рынок тяжелых грузовиков в России составит около 77 000 штук (+27%), говорил журналистам летом гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. 

О планах вывести на рынок новое, более легкое семейство автомобилей Когогин сообщал еще в 2019 г. Он пояснял, что, с одной стороны, компании нужно дозагрузить конвейер, а с другой, – это потребности рынка: внутригородская логистика требует использования более компактных автомобилей. 

На новых грузовиках применена компонентная база от партнера с китайского рынка – фирмы JAC, пояснил главный конструктор «Камаза» по инновационным автомобилям Сергей Назаренко, слова которого приводятся в релизе. Это подтвердил «Ведомостям» представитель компании. По его словам, в своем текущем виде это, по сути, бренд-инжиниринг китайского грузовика JAC. «Камаз» адаптировал его под условия эксплуатации в России: были усилены элементы шасси и электроники, управляющей двигателем. Это нужно для сокращения сроков разработки машины и постановки на производство, а также снижения рисков, в первую очередь инвестиционных, пояснил Назаренко. 

По словам конструктора, сейчас перед «Камазом» стоит задача локализовать основные узлы и детали новинки на протяжении ближайших пяти-шести лет. На первом этапе предполагается достичь локализации в 40% за счет производства в Набережных Челнах элементов кабины и самой кабины целиком, а затем и двигателя Cummins, уточнил «Ведомостям» представитель компании. Конкретные сроки локализации зависят от объема спроса на новинку, поясняет он. На данный момент собрано несколько десятков машин, часть из них передана заводам — изготовителям спецтехники на застройку установок, сообщает компания. Продажи планируется начать с Москвы и Московской области.

Базовый прогноз аналитического агентства «Автостат» для среднетоннажных грузовиков (MCV) предполагает в 2022 г. рост продаж на 3%. В этом году в России будет продано 20 200 таких грузовиков – на 15% больше, чем в 2020 г. По итогам 10 месяцев продажи выросли уже на 20% до 16 900 единиц, подсчитало агентство. Оптимистичный прогноз на будущий год предполагает рост рынка MCV на 6%, пессимистичный – снижение на 6%. Основные продажи сегмента приходятся на различные модели Группы ГАЗ, МАЗ, Isuzu, Hyundai и Mitsubishi Fuso.

Сегмент среднетоннажных грузовиков не очень большой и в нем высока конкуренция, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, для «Камаза» логично развивать новую, более легкую линейку коммерческого транспорта, поскольку возможности расти в сегменте тяжелых грузовиков ограничены. Пока сложно сказать, насколько востребованной окажется новинка на фоне сильных конкурентов, но в качестве эксперимента можно попробовать развивать это направление, сказал Беспалов «Ведомостям». Кроме того, в последнее время сегмент мало- и среднетоннажных коммерческих автомобилей чувствует себя хорошо за счет развития электронной торговли, которая увеличивает спрос на такие машины, отмечает аналитик.

CUMMINS KAMA начинает производство двигателей серии L

На российско-американском предприятии CUMMINS KAMA, созданном КАМАЗом (входит в Госкорпорацию Ростех) и Cummins Inc. в Набережных Челнах, запущена новая линия сборки двигателей Cummins серии L .

На торжественном запуске новой сборочной линии присутствовали вице-президент Cummins Group Стивен Чапман, топ-менеджеры российского офиса компании и КАМАЗа.Приглашенным на мероприятие журналистам ведущих профильных изданий России была предоставлена ​​возможность протестировать автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins. Гости также ознакомились с экспонируемой продукцией и производственными линиями СП. В программе мероприятия — пресс-конференция с участием директора по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирека Гумерова, руководителя пресс-службы КАМАЗа Олега Афанасьева, топ-менеджеров Cummins Inc.

Сочетая в себе преимущества легкого и небольшого двигателя с конструктивной прочностью тяжелого двигателя, серия ISLe может похвастаться первоклассными техническими характеристиками и, в то же время, соответствует строгим экологическим требованиям.При массе чуть более 700 кг двигатель идеально подходит для грузовых автомобилей и среднетоннажных седельных тягачей, используемых в России, и обеспечивает максимальный крутящий момент в своем классе. Этот тип используется для тяжелых грузовиков и шасси КАМАЗ-6520, специальной техники производства RIAT Plc, а уже локализованную версию предполагается установить на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны Ростсельмаш, землеройные машины Chetra и др. . Промышленные модификации двигателя L-серии будут механической и электронной версиями двигателя для различных уровней сертификации.

Примечательно, что производственная программа CUMMINS KAMA обычно включает два семейства двигателей. Львиная доля — почти 80% — приходится на рядные шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 л.с. Эти агрегаты подходят для среднетоннажных и большегрузных автомобилей КАМАЗ, а также автобусов НЕФАЗ. Остальная продукция — дизельные четырехцилиндровые двигатели Cummins ISBe 4.5 мощностью от 140 до 185 л.с. При этом оба семейства двигателей соответствуют стандартам Евро 4 и Евро 5.Кроме того, СП эффективно осваивает производство передовых промышленных модификаций своей продукции для удовлетворения потребностей ведущих российских производителей дорожно-строительной техники, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко используемым двигателем ISBe 6.7. В марте 2017 года СП CUMMINS KAMA расширило продуктовую линейку, начав сборку двигателей серии L объемом 8,9 л и мощностью до 400 л.с.

Cummins и Камаз разработают электромобили и автобусы

🔊 Послушайте это

РусАвтоНьюсКом.- Как сообщает пресс-служба компании, компании «Камминз » и «Камаз » подписали меморандум о взаимопонимании по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей с аккумуляторным питанием «Камаз».

В настоящее время КамАЗ активно развивает новую линейку электрифицированных грузовиков и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая полностью электрические и гибридные силовые системы для коммерческого применения.

Том Линебарджер, председатель Cummins, сказал: «Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса в области электрификации электроэнергии.КамАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных продуктов, которая расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время ».

Основываясь на долгосрочном продуктивном партнерстве компаний, Камминз и КамАЗ договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КамАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для использования в городских автобусах и грузовиках средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗа: «Сегодня наша компания активно занимается развитием электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — существует потребность в качественных электрических передачах.Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке ».

Прототипы электромобилей Cummins и Камаз будут испытываться на городских автобусах Камаз, грузовых автомобилях средней дальности и грузовиках большой грузоподъемности. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins Kama — это совместное предприятие компаний Cummins и КамАЗ, 50 на 50, которое производит двигатели серии Cummins ISB с 2006 г. и двигатели серии ISL с 2017 г. в России.

Связанные

Датчик абсолютного давления в коллекторе

для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault (MAP) 2 шт. / Лот 0281002576 3968437 201149033 20524936: автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе 0281002576
  • Датчик давления для Cummins 3968437
  • Датчик MAP для Volvo 20524936
  • Вес: 0,20 кг / шт, 201149033
  • 100% новые запасные части для вторичного рынка
›Подробнее о продукте

0281002576 0 281002576 3968437 201149033 20524936 Датчик давления наддува карты для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault экскаватор Запасная часть

0281002576 0 281002576 3968437 201149033 20524936 Карта Датчик давления наддува для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault Запасная часть экскаватора под давлением, любовь, покупки, обмен, быстрая доставка к вашему порогу, экономия и предложения, быстрая доставка по всему миру, гарантия лучшего качества и Быстрая доставка !, 3968437 201149033 20524936 Датчик карты давления наддува для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault Excavator Spare Part 0281002576 281002576, Kamaz Volvo Ford Renault Excavator Spare Part 0281002576 281002576 3968437 201149033 20524936 Map Sensor Boost Pressure For Cummin76 028002525 576 3968437 201149033 20524936 Датчик давления наддува карты для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault.

0281002576 0 281002576 3968437 201149033 20524936 Датчик давления наддува карты для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault Экскаватор Запасная часть

Артикул: PS25601251

Гарантия

: 3 месяца, давление — Канада, домашний или офисный адрес. Возврат будет произведен после получения возвращенных деталей. Гарантия на мониторы и контроллеры США CA AU составляет 1 год. Любые особые требования к заявленным значениям. Полное имя, пожалуйста, сделайте объект стандартным, Примечание: OEM новый для запасных частей для экскаваторов, Покупатель оплачивает обратную доставку, Срок поставки: доставка в течение 1-2 дней после подтверждения заказа.Применение: для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault, 0281002576 0 281002576 3968437 201149033 20524936 Датчик давления наддува карты для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault. Название детали: 0281002576 Датчик карты, ваш заказ, специализируется на запасных частях для экскаваторов более 10 лет, прибытие в течение 7-12 рабочих дней, нужен DHL, пожалуйста, сообщите нам, пожалуйста, сообщите нам перед отправкой, мы постараемся помочь вам в соответствии с вашими требованиями, но не требуется адрес почтового ящика / APO / FPO. Все товары имеют гарантию, европейские страны, Китай, около 7-20 дней.OEM: Да, изображение только для справки. Мы предлагаем услуги по возврату или обмену в рамках гарантии, Гарантия: 3 месяца, Сведения о доставке:, Профессиональная техническая команда, налоги и сборы за таможенное оформление не включены в стоимость товара или стоимость доставки, Наши преимущества:, Наличие: Всегда в наличии, Продукты будут тщательно проверены перед отправкой, правильный номер телефона и подробный физический адрес. Перед тем, как сделать ставку, номер запасной части: 0281002576 0 281 002 576 3968437 201149033 20524936. Название детали: 20524936 Карта давления наддува датчика, номер детали: 0281002576 0 281 002 576 3968437 201149033 20524936.Пожалуйста, подтвердите номер вашей модели и номер детали, будет отправлено 4PX в течение 24-48 часов после получения оплаты и прибудет в течение 7-12 дней. 0281002576 0 281 002 576 3968437 201149033 20524936 Карта давления наддува датчика для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault, ответственность за эти расходы несет покупатель. Материал: металл, обеспечивающий хорошее качество продукции и отличное послепродажное обслуживание. 0281002576 0 281 002 576 3968437 201149033 20524936 Датчик давления наддува карты для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault под давлением.Возможно, потребуются налоги, импортные пошлины.

20524936 Датчик карты давления наддува для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault Excavator Запасная часть 0281002576 281002576 3968437 201149033, 201149033 20524936 Карта Датчик давления наддува для Cummins Kamaz Volvo Ford Renault Excavator Запасная часть 0281002576 281002576 39684376 0284100 39684376 0284100 20524936 Карта Датчик давления наддува для запасной части экскаватора Cummins Kamaz Volvo Ford Renault.

ГРУЗОВИК КАМАЗ КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: CUMMINS Диагностика

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Диагностика: Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию о кодах ошибок, обнаруженных в ней.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Измерение значений: отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Срабатывание компонентов: Это прямые тесты, которые могут проводиться с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Данные ECU: это технические данные ECU, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Калибровка

: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Сброс: Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечаниях, которые упрощают диагностику.

Технические данные транспортного средства: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которого могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

Регулирующий клапан Common Rail F00rj02130 для Cummins, Kamaz 4308, 65115, 53605 — Китайский инжектор Common Rail, клапан Bosch

120 006 9010 8 0445 120 031 -0445 120 107-0445 120 129-0445 120 130-0445 120 149-0445 120 150-0445 120 153-0445 120163 9 0108 0445 120 071-0445 120161-0445 120 177-0445 120 184-0445 120 185-0445 120 187-0445 120 188-0445 120 193-0445 120 204 901 08 0445120 043-0445 120 077 120 059-0445 120 060-0445 120 123-0445 120 132-0445 120 151-0445 120152 № 9 0112

12 012 110 065-0445 110 066 110-0445 9010ch клапан № 134-0445 110229 110 271-0445 110282-0445 110285 27109 9010 9010 9010 358 F00V C01 364
Клапан Bosch # Инжектор #
F00R J00 005
0445 120109 0445 120109 F00R J00 216 0445 120 003-0445 1200004
F00R J00 339 0445 120 007-0445 120 018-0445 120 032-0445 120 079-0445 120103
0445 J00 375
F00R J00 399 0445 120 009-0445 120 010-0445 120 014-0445 120 015-0445 120 019-0445 120 020-0445 120 084-0445 120 085
F00R J00 420 0445 120 011
F00R J00 447 0445 120 012-0445 120 013-0445 120 016-0445 120 017-0445 120 043-0445 120 077-0445 120 089
F00R J00 834 0445 120 025
F00R J00 995
F00R J01 052 0445120 028-0445 120 069
F00R J01 129 0445 120 029-0445 120 038-0445 120 094
F0010R J01 120 024-0445 120 026-0445 120 027-0445 120 044-0445 120 045-0445 120 053
0445120 055-0445 120 056-0445 120 068-0445 120 105-0445 120 154
F00R J01 176 0445120 036-0445 120119
F00R J01 218 0445120 030-0445 120 061-0445 120100
F00R J01 222 0445 120 033-0445 120 0445120 051-0445 120 052-0445 120 096
0445 120 108-0445 120 173-0445 120 174-0445 120 175-0445 120 176
F00R J01 278 0445 120 054-0445 120 057
F00R J01 329 0445 120 042
F00R J01 334 0445120 047-0445 120 091-0445 120 092
F00R J01 428 0445 120 048-0445 120 049-0445 120 090
F00R J01 451 0445 120 064-0445 120 -0445 120 074-0445 120 136-0445 120 137-0445 120 138-0445 120 139
F00R J01 479 0445120 066-0445 120 067
F00R J01 522 0445 120 062
F00R J01 533 0445120 063
F00R J01 657 0445 120 078-0445 120 124
F00R J01 683 0445 120 080
0445 120 169-0445 120 170-0445 120 191-0445 120 200- 0445120213-0445 120214-0445 120227-0445 120228
F00R J01 714
F00R J01 727 0445 120 086-0445 120 087-0445 120 088-0445 120127-0445 120166
F00R J01 747 0445 120 082
F00R J01 806 0445 120 083-0445 120 110-0445 120 111-0445 120141 -0445 120 156-0445 120164-0445 120165
F00R J01 819 0445120 092-0445 120 157
F00R J01 865 0445 120 098-0445 120 099-0445 120 147-0445 120 148
F00R J01 895 0445 120 012-0445 120 013-0445 120 016-0445 120 017-0445 120 043-0445 120 077-0445 120 089
F00R J01 924 0445 120 102
F00R J01 941 0445 120 029-0445 120 037-0445 120 070-0445 120 097-0445 120 112-0445 120 115-0445 120 120
0445 120 121-0445 120 122-0445 120 125-0445 120 133-0445 120 140-0445 120 144-0445 120 159
F00R J01 945 0445 120 046-0445 120 113-0445 120 115 -0445 120 188-0445 120 193-0445 120 204
F00R J02 005 0445 120 008
F00R J02 012 0445 120 116-0445 120135
F00 04 120 117-0445 120 145-0445 120 146-0445 120 158-0445 120 160-0445 120 192-0445 120 215
F00R J02 044 0445 120 118-0445 120 143-0445 120155
F00R J02 056 0445120106-0445 120142
F00R J02 067
F00R J02 073 0445 120 128-0445 120 131-0445 120 196
F00R J02 103 0445 120 134
0445 120 208-0445 120 209-0445 120 210-0445 120 211-0445 120 212
F00R J02 278 0445120 058-0445 120109
F00R J02 377 0445120167
F00R J02 386
F00R J02 386 04451207 902 9010-049 0445 120 095
F00R J02 410 0445 120 179-0445 120 180-0445 120 197-0445 120 201-0445 120 202-0445 120 220-0445 120 229
F00R J02 429 0445 120 178
F00R J02 449 0445120162-0445 120186
F00R J02 454 0445 120 025
F00R J02 466 0445 120 030-0445 120 061-0445 120 120 061-0445 120 0445120218-0445 120219
F00R J02 472 0445120 182-0445 120183
F00R J02 506 0445 120 181-0445 120 199
F00R 120 203
Клапан Bosch # Инжектор #
F00V C01 001 0445 110 003-0445 110 004-0445 110 005-0445 110 006-04 11045 010 009-04 -0445 110 011-0445 110 012
0445 110 014-0445 110 015-0445 110 024-0445 110 025-0445 110 034-0445 110 035-0445 110 045-0445 110 046
0445 110 069-0445 110 070-0445 110 071- 0445 110 072-0445 110 073-0445 110 074-0445 110 093-0445 110 094
F00V C01 003 0445 110 008—0445 110 020-0445 110 044-0445 110 062
F00V C01 004 0445 110 028-0445 110 029-0445 110 030
F00V C01 005 0445 110 021-0445 110 056-0445 110 086-0445 110145
F00V C01 006 0445 11017 -0445 110 018-0445 110 042-0445 110 043
F00V C01 007 0445 110 022-0445 110 023
F00V C01 011 0445 110 038-0445 110 063
0445 110 052-0445 110 053-0445 110 0160-0445 110 061
F00V C01 013 0445 110 057 9010 9
F00V C01 014 0445 110 058
F00V C01 015 0445 110 059
F00V C01 016 0445 110 001-0445 11012 002
F00V C01 020 0445 110 068-0445 110 088
F00V C01 022 0445 110 084-0445 110 087-0445 110 102-0445 110 141-0445 110 184
F00V C01 023 0445 110 081-0445 110 125-0445 110 231-0445 110 336-0445 110 337
F00V C01 024 0445 110 089-0445 110 090-0445 110 097-0445 110 098-0445 110 115-0445 110116
F00V C01 033 0445 110 091-0445 110 092-0445 110 185-0445 110 186-0445 110 279-0445 110 283-0445 110 306
F00V C01 034 0445110109-0445 110110-0445 110127-0445 110144-0445 110145-0445 1 10 160-0445 110178
F00V C01 035 0445 110 113-0445 110114
F00V C01 036 0445 110111
F00V C01 037
F00V C01 038 0445 110 083
F00V C01 042 0445 110 019
F00V C01 043 0445 110 047-046 11049 048-04
F00V C01 044 0445110 064-0445 110 101-0445 110 126-0445 110290
F00V C01 045 0445 110 095-0445 110 096-0445 110 099-0445 110 100-0445 110103 -0445 110 104-0445 110105-0445 110106
0445 110 107-0445 110 108-0445 110 120-0445 110 121-0445 110 151-0445 110 152-0445 110 170-0445 110171
F00V C01 046 0445110119
F00V C01 050 0445 110 173-0445 110 221
F00V C01 051 0445 110 181-0445 110 182-0445 110 189-0445 110 190-0445 110 199-0445 110 200-0445 110 201
0445110202-0445 110205-0445 110206-0445 110207-0445 110208-0445 110224-0445 110225
F00V C01 052 0445 110 036
F00V C01 053 0445 110 076-0445 110240
F00V C01 054 0445 110 195-0445 110 196-0445 110 197-0445 110 198-0445 110203-0445 110204
F00V C01 055 0445 110 222- 0445110223
F00V C01 057 0445 110 031
F00V C01 301 0445 110 077-0445 110 078-0445 110 349-0445 110350
Инжектор №
F00V C01 303 044 5110 075-0445 110135
F00V C01 304 0445 110 080
F00V C01 305 0445 110 082
F00V C01 306 110-04 11045 0845 143-0445 110153-0445 110154-0445 110214-0445 110215
F00V C01 309 0445 110 054-0445 110 055-0445 110 123-0445 110 124-0445 110 128-0445 110129
F00V C01 310 0445110 122-0445 110131
F00V C01 311 0445 110132-0445 110 133-0445 110 157-0445 110158
F00V C01 312
F00V C01 313 0445 110 118-0445 110 174-0445 110175
F00V C01 315 0445 110 136-0445 110 188-0445 110 220-0445 110 25
F00V C01 317 0445110150-0445 1 10 228-0445 110230
F00V C01 318 0445 110 149-0445 110164
F00V C01 320 0445 110 159
F00V C01 321 9010 1107 F00V C01 323 0445 110166-0445 110167
F00V C01 324 0445 110 162-0445 110 163-0445 110 193-0445 110 194-0445 110 294-0445 110 295
F00V C01 325 0445 110 172-0445 110 236-0445 110 296
F00V C01 328 0445 110 137-0445 110 138-0445 110 139-0445 110 155-0445 110 156-0445 110 176-0445 110 177
0445 110 179-0445 110 180-0445 110 191-0445 110 192-0445 110 234-0445 110 235-0445 110 263-0445 110 264
F00V C01 329 0445 110 168- 0445110169-0445 110284-0445 110315
F00V C01 330 0445110210-0445 1 10 211
F00V C01 331 0445 110209-0445 110 212-0445 110 216-0445 110 219-0445 110 301
F00V C01 332 0445 110 217
F003 F00V 0445 110218-0445 110296
F00V C01 334 0445 110 183-0445 110 260-0445 110 309-0445 110 310-0445 110 316-0445 110 322-0445 110331
F00V C01 336 0445 110 213-0445 110 243-0445 110 287-0445 110 391
F00V C01 338 0445 110 247-0445 110 248-0445 110 273
F00V C01 340 0445 110 227 -0445 110262
F00V C01 341 0445 110 237-0445 110338
F00V C01 342 0445 110252
F00V C01 344
F00V C01 345 0445 110 251
F00V C01 346 0445 110 253-0445 110 254-0445 110 257-0445 110 258-0445 110 259-0445 110 270-0445 110 329-0445 110330
F00V C01 347 0445 110 255- 0445110256-0445 110319-0445 110320
F00V C01 348 0445110261
F00V C01 351 0445 110267-0445 110268
F1045 11045
F10V C01 3510 274-0445 110 275-0445 110 277-0445 110 279
F00V C01 353 0445 110266
F00V C01 354 0445 110 297
F10V C01 355 0445110328
F00V C01 356 0445110307
Клапан Bosch # Инжектор #
F10101 0445 110 291-0445 110 358-0445 110 359-0445 110 366-0445 110 367-0445 110 386-0445 110396
F00V C01 359 0445 110 293-0445 110 305-0445 110 313-0445 110332 -0445 110 335-0445 110 343-0445 110 344
0445 110 345-0445 110 346-0445 110 347-0445 110 35-0445 110 357-0445 110 364-0445 110365
0445 110 379-0445 110 380-0445 110 392-0445 110 394-0445 110 395
F00V C01 360 0445 110 299-0445 110 300-0445 110 308-0445 110327
F00V C01 361 0455110 288
F00V C01 362 0445 110 302-0445 110 303
F00V C01 363 0445 110-0445 110 317-0445 110 348-0445 11012 901 0445110311
F00V C01 365 0445110 312-0445 110356
F00V C01 366 0445 110298
F00V C01 367 0445 110 318-0445 110 361-0445 110 384-0445 110 385
F00V C01 368 0445 110321-04 11045 110 389-04 390
F00V C01 369 0445 110 325-0445 110 326
F00V C01 370 0445 110 323-0445 110 324
F00V C01 371 33104 3810
0445 0445110 360-0445 110372-0445 110383
F00V C01 372 0445110 339-0445 110340
F00V C01 373 0445 110 341-0445 110393
F00 0445110342
F00V C01 376 0445110338
F00V C01 377 0445 110 362-0445 110363
F00V 1109 1109 9010 378 9045
F00V C01 379 9010 9 0445110354
F00V C01 380 0445 110375
F00V C01 381 0445 110 3730445 110374
F00V C01 3810 F00V C01 3810 0445110376
F00V C01 384 0445 110381
F00V C01 385 0445 110 352-0445 110353
F108 1108 1109

Российский производитель грузовиков становится лабораторией для U.S. Deals

На внутреннем рынке КамАЗ обладает почти монополией на тяжелые грузовики и хорошо развитой дистрибьюторской и сервисной сетью, которая могла бы позволить западному партнеру продавать свои автомобили на всей территории бывшего Советского Союза. За рубежом КамАЗ извлекает выгоду из своей низкой заработной платы и затрат на материалы, что позволяет ему оценивать средний грузовик в 14000 долларов, что на треть или меньше цены аналогичных западных марок.

Крупнейшими экспортными рынками компании были Китай, Куба и Восточная Европа, но компания все активнее пытается выйти на западноевропейский рынок.КамАЗ — крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, способных перевозить более семи тонн, и восьмой по величине производитель грузовиков, немного уступая Daimler-Benz.

И все же г-ну Беху приходится перестраивать компанию практически сверху донизу. КАМАЗ как производственная компания производит практически все детали, включая двигатели. Но до приватизации в нем не было отделов для выполнения таких функций, как маркетинг и продажи, которые являются неотъемлемой частью западных корпораций.

Камаз всегда оценивался по одному критерию — способности выполнять производственные квоты. затрат, не говоря уже о чуждых принципах, таких как окупаемость инвестиций и прибыльность.(Это прибыльно, но, по крайней мере, частично, потому что цены на сырье и энергию остаются искусственно заниженными.)

Компания начала попытки привить своим производственным рабочим и менеджерам западные концепции качества, инициативы и ответственности перед неизбежным днем, когда КамАЗ столкнется с конкуренцией. как дома, так и за рубежом.

Впереди еще долгий путь. Однажды ночью производственная линия на одном огромном сборочном заводе была остановлена ​​из-за нехватки запчастей, и рабочие сидели сложа руки, размышляя об экономических проблемах России.Но в одной группе из полдюжины рабочих все заявили, что они упорно трудились, чтобы обеспечить будущее КамАЗа. «Это наша работа и наш хлеб», — сказал один из них.

Согласно новой программе качества, все двигатели, автомобили и основные компоненты пронумерованы, а 200 сервисных центров компании по всему бывшему Советскому Союзу теперь ведут подробные истории обслуживания для каждого грузовика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.