Что такое вариатор на автомобиле: что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

Содержание

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

  • Nissan – Xtronic и Hyper;
  • Audi – Multitronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Honda – Multimatic;
  • Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
  • Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

  • Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (

клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

  • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
  • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
  • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
  • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
  • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое вариатор в автомобиле

Вариатор – один из наиболее современных типов коробки передач. Устройство радикально отличается от привычной механики, имеет немного общего с коробкой-автоматом, но им не является. Рассмотрим, что такое вариатор, какие он имеет особенности, плюсы и минусы.

Содержание статьи:

О конструкции

Прежде чем решить, нужно ли водителю авто, на которое установлен вариатор, требуется разобраться, что это такое. Не стоит путать это изобретение с коробкой-автоматом. Он не имеет ступеней, может переключаться за счет этого плавно, без толчков. При этом переключение передачи происходит автоматически, и водителю не приходится принимать в этом участие. Шестерни в этом устройстве тоже нет, оно устроено довольно просто.

Где применяется вариатор?

Эти виды КПП используются на автомобилях, скутерах, мототехнике. Основной особенностью является плавный набор скорости, поэтому его не ставят на мощные машины, способные набрать сотню за несколько секунд. Встретить такую коробку передач можно на водном транспорте, который работает при небольших нагрузках. Иногда агрегат устанавливают на производственные станки.

Принцип работы (видео)

Повышение и понижение передаточного числа происходит постепенно, так как устройство лишено шестерней. Каждое изменение этого параметра задано заранее, на современных устройствах присутствует электроника. Сама коробка не имеет ступеней вообще, усилие от двигателя к колесам передается максимально точно, однако остается возможность ручного управления, когда важна не скорость, а низкие обороты. Это актуально для заснеженной дороги, грязи.

Разновидности конструкции

Разбираясь, что такое вариатор, стоит учесть, что существует несколько разновидностей данного устройства. Основные типы, различающиеся конструктивно:

  • Клиноременный. Он является наиболее распространенным. Коробка оснащается специальными шкивами, связанными друг с другом ремнем. Элементы могут перемещаться по горизонтали, их форма конусообразная, острый конец направлен в разные стороны. Когда двигатель работает, и его обороты изменяются, центробежная сила заставляет ведущий шкив перемещаться и выталкивать ремень, второй шкив в это время тянет ремень на себя. В современных устройствах может применяться электроника: чаще всего это сервоприводы и комплект датчиков. Водитель не замечает во время езды, как меняется передаточное число управляемой им техники.

    Принцип работы вариатора с клиноременной передачей.

  • Тороидный. Он оснащен конусовидными дисками, направленными в разные стороны. Один диск является ведущим, второй – ведомым. Между собой их соединяют ролики, которые при наборе или уменьшении оборотов мотора перемещаются по изгибу дисков, изменяя таким образом передаточное отношение. Когда ролики контактируют с ведущим элементом по наибольшему радиусу, а с ведомым – по наименьшему, происходит повышение передачи, снижение выполняется наоборот. Если ролики занимают центральное положение, передача осуществляется прямая.

    Устройство вариатора с тороидной передачей.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле?

Машины с АКПП отличаются от вариатора, и это в первую очередь заметно при эксплуатации транспортного средства. Коробка-автомат в литературе обозначается как АТ, а вариатор – CVT. Узнать, какой именно у вас автомобиль, можно из прилагающихся к нему документов, например сервисной книги. Если авто не новое, сделать это можно при помощи информации в интернете, кроме этого, имеются внешние признаки, позволяющие отличить одну трансмиссию от другой. Они имеют разные органы управления.

Заметить разницу можно и при правлении машиной. Разгон CVT происходит плавно, нет рывков, переключение происходит незаметно. На автомобилях с автоматом или роботом переключение слышимо, заметно по небольшим толчкам. Кроме этого, можно обратить внимание на работу тахометра: обороты будут меняться довольно резко. Например, CVT Renault Arkana имеет специальный режим, который позволяет на низкой скорости управлять переключением передач вручную.

Как правильно использовать вариатор?

При эксплуатации устройства важно правильно его использовать, иначе можно нанести существенный вред, в результате которого придется делать дорогостоящий ремонт. Для того чтобы CVT прослужил долго, стоит соблюдать следующие рекомендации:

  • Контролировать и регулярно проверять уровень жидкости в устройстве. Без нее последствия будут такими же, как при работе обычной коробки передач: без масла устройство довольно быстро выйдет из строя. При больших нагрузках жидкость расходуется интенсивнее, поэтому ее придется доливать, если вариатор используется в щадящем режиме, процедура не потребуется весь срок службы. Заметить нехватку жидкости можно по затруднительному переключению передаточного числа.
  • Зимой нельзя сразу трогаться с места, необходимо, чтобы и двигатель, и коробка сначала достаточно прогрелись. Набирать скорость также требуется постепенно.
  • Нельзя совершать резкие старты. Большая нагрузка при движении с места может порвать ремень КПП. Сам механизм также может пострадать, так как не предназначен для использования под высокой нагрузкой.

При обнаружении неисправностей не стоит пытаться отремонтировать КПП самостоятельно. Требуется обратиться в то СТО, где имеется специалист, хорошо разбирающийся в данном вопросе (перечень дилеров Renault). Несмотря на довольно простое устройство, вариатор требует внимательного к себе отношения и в ремонте довольно сложен из-за того, что не все механики знают, как правильно с ним работать. Именно поэтому не стоит рисковать, доверяя ремонт непроверенному ремонтнику или делая его самостоятельно, не имея для этого достаточного опыта и соответствующих знаний.

Плюсы и минусы вариатора

Любое устройство отличается достоинствами и недостатками, которые необходимо рассмотреть по отдельности. Вариатор наделен достаточным количеством преимуществ по сравнению как с механической, так и автоматической коробкой передач. К ним относятся следующие факторы:

  • Плавное ускорение, рывки полностью отсутствуют, автомобиль комфортно разгоняется и затормаживается, нет провалов при разгоне, коробка не задумывается при необходимости повысить обороты.
  • Эффективное использование мощности двигателя. Это происходит благодаря плавной работе устройства, обороты всегда поддерживаются только комфортные для автомобиля. Это позволяет значительно сократить расход топлива.
  • Неважно, каким ландшафтом обладает местность, по которой вы перемещаетесь. При повышении и понижении скорости водителю не приходится ничего делать, достаточно держать ногу на педали газа или убрать ее, при нажатии на тормоз обороты падают сразу. При подъеме в гору снижение скорости происходит плавное.
  • Хорошая динамика разгона. Скорость набирается плавно, но при этом достаточно быстро. Это происходит за счет быстрого смещения механизмов и отсутствия дополнительных затрат времени на это.
  • Несложное строение, обеспечивающее длительную эксплуатацию при правильном использовании. Ремонт и обслуживание обходится недорого за счет минимального количества деталей.
  • Легкий старт даже при небольшом водительском стаже. Машина не заглохнет, не клюнет носом. Обучение на такой коробке передач самое простое.
  • Легкий пуск в холодную погоду, вариатор не замерзает в холодную погоду.

Минусы

Теперь стоит поговорить о минусах, которые присущи данному типу устройств. К ним относят следующие особенности:

  • Требуется более тщательное и частое техническое обслуживание, нежели автомобилям с другими видами трансмиссии. Наиболее слабым местом конструкции является ремень, состояние которого необходимо отслеживать, а при необходимости ремень требуется регулярно менять. В среднем процедура требуется каждые 50-60 тысяч км. АКПП, например, ходит без вмешательств около 100 000 км.
  • Меньший срок службы вариатора относительно других типов коробки передач. Работает он также достаточно шумно.
  • Не выносит высоких нагрузок, противопоказан резкий старт, буксирование другого автомобиля, использование авто с вариатором на серьезном бездорожье. Такую коробку нельзя применять в тяжелых условиях.
  • При поломке трудно найти специалиста, который знает, как работать с данным видом устройств. Зачастую ремонт нецелесообразен, так как проще поменять CVT целиком. Стороннее вмешательство может вызвать массу проблем, поэтому ремонтировать такие коробки лучше у официалов или в проверенных мастерских.
  • Некоторые модели работают с замедлением, на переключение тратится до 2 секунд.
  • Работу вариатора сопровождает большое количество датчиков. Электроника может давать сбои. При отказе одного из датчиков работа коробки будет затруднена или невозможна, что значительно усложняет ее эксплуатацию.

Учитывая все плюсы и минусы, можно сделать вывод о том, что вариатор не является таким уж надежным механизмом и подходит для использования далеко не на всех транспортных средствах. Их редко ставят на внедорожники или тяжелые автомобили. Кроме этого, перед покупкой машины с таким типом трансмиссии всегда стоит задумываться не только о том, где вы будете ездить, но и о стиле вашего вождения.

Вариатор – отличный вариант для степенной езды по трассе или по городу, обучения, если вы боитесь, что авто будет глохнуть на перекрестках, однако он совершенно не подходит для водителей, любящих резкие старты, или людей, иногда использующих автомобиль в местах, где дороги нет или почти нет. Закопавшись в грязь или снег, такая машина рискует не выбраться или получить серьезные повреждения, ведущие к необходимости ремонтировать вариатор.

Загрузка…

    

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Содержание статьи

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

  • Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
  • Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Вариатор или автомат — что лучше? |

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что умная электроника не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для АКПП. Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более стремительный разгон.
  2. Экономия топлива.
  3. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  4. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  5. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с АКПП или МКПП.
  6. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

  1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
  2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного трансмиссионного масла и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
  3. После отключения аккумулятора на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
  5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик ABS, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

  1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
  3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
  4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Источник: АвтоПульсар

❱ 🥇 Что такое вариатор

Содержание статьи

Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.

Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.

CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.

Как работает вариатор — принцип работы вариатора

Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!

Более детально в видео:

Устройство вариатора

Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.

Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.

Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.

Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.

Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.

Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Буксирная тележка

История появления вариатора

Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Важность вариатора распределительного вала вашего Porsche в Tempe

от админ май 14, 2019

Когда вы владеете Porsche , вы ожидаете превосходных характеристик и мощности, двумя вещами, которыми известен Porsche. Однако в этих автомобилях все еще есть детали, которые, как и у любой другой марки, со временем выходят из строя. Когда одна часть перестает работать, вскоре последуют другие, поэтому важно поддерживать их все. Одна из наиболее важных частей вашего Porsche, которая может испытывать проблемы, — это вариатор распределительного вала .Мы рассмотрим, что такое вариатор распределительного вала, для чего он нужен, почему он важен, признаки неисправности, почему он выходит из строя и что можно делать, когда он выходит из строя.

Что такое вариатор распределительного вала и для чего он нужен?

Вариатор распределительного вала является частью системы изменения фаз газораспределения ( VVTS ). Эта система изменяет синхронизацию подъема клапана , чтобы увеличить расход топлива, снизить вредные выбросы и обеспечить высокую производительность при вождении. Сам вариатор прикрепляется к распределительному валу и запускает изменение синхронизации между впуском и выпуском.

Почему важен вариатор распределительного вала

Без исправного вариатора распределительного вала в вашем Porsche ходовые качества во время движения со временем будут снижаться все больше и больше, а другие детали в конечном итоге будут повреждены. Если эту проблему не устранить в разумные сроки, вся ваша машина может выйти из строя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Когда вариатор распределительного вала начинает выходить из строя, вы можете заметить несколько странных вещей, происходящих с вашим автомобилем.Если эти симптомы возникают чаще, как можно скорее отнесите свой Porsche в профессиональную ремонтную мастерскую.

  • Загорится индикатор проверки двигателя . Это могло быть по нескольким причинам. Если это происходит вместе с другими симптомами, возможно, неисправен вариатор распределительного вала. Независимо от того, почему загорается лампочка, проблема должна быть решена немедленно.
  • Когда двигатель работает на холостом ходу, он издает грубый звук. Кроме того, двигатель может дать сбой при запуске.
  • Ваш расход бензина на уменьшится. Если вы каждый день проезжаете одно и то же расстояние, то большее количество поездок на заправку определенно станет поводом для беспокойства.

Почему выходит из строя вариатор распределительного вала

Вот несколько причин, по которым вариатор распредвала в Porsche может выйти из строя:

  • Датчики вышли из строя и не могут передать информацию вариатору системы VVTS. Без этой важной информации система не сможет точно выполнять свою работу.
  • Клапан VVTS заклинило либо в открытом, либо в закрытом положении.
  • Вариатор сломан, распредвал вообще не проворачивается.
  • Нормальный износ с течением времени приводит к повреждению вариатора, что является нормальным явлением и не является серьезной причиной для беспокойства, если проблема будет устранена как можно скорее.

Что вы можете сделать

Когда на вашем Porsche выходит из строя вариатор распределительного вала, вы можете сделать только одно, чтобы решить эту проблему. Вам нужно отнести его к механику , который имеет квалификацию и готов сделать ремонт, чтобы они могли диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль.Неподготовленный взгляд не справляется с работой с первого раза и может в конечном итоге обойтись вам дороже.

В будущем всегда выполняйте профилактическое обслуживание и передавайте свой Porsche для осмотра квалифицированным механиком. Этот человек может обнаружить практически любую неисправность до того, как она выйдет из-под контроля, что в конечном итоге может сэкономить вам много денег.

Куда обратиться для ремонта вариатора распределительного вала

Если вам снова понадобится отремонтировать вариатор распределительного вала или любую другую деталь вашего Porsche, как новую, вам следует обратиться к опытному, надежному и квалифицированному специалисту для работы именно на европейских транспортных средствах .Другие механики работают в основном с отечественными автомобилями и могут быть не в состоянии своевременно сделать то, что нужно сделать с вашим Porsche. Вы можете пойти в автосалон , но они часто берут непомерную сумму.

Если вы ищете человека, который может помочь и действительно заботится как о вас, так и о вашем Porsche, приходите в Mcilvain Motors. У нас есть многолетний опыт и множество довольных клиентов, которые подтверждают наше внимание к деталям. Все наши специалисты хорошо обучены, поэтому вы знаете, что находитесь в надежных руках и можете доверить нам свой роскошный автомобиль.

Если вы находитесь в районах Tempe , Chandler, Mesa, Phoenix или Scottsdale, Arizona , то приходите и позвольте нам доказать вам, что мы — правильный выбор сейчас и для любого будущего ремонта, который вам может понадобиться.

* Изображение Porsche Cayman предоставлено: SusanaValera.

Важность вариатора распределительного вала вашего Maserati в Cary

Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, вы, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт.Этот автомобиль обладает множеством роскошных функций в сочетании с высококлассной инженерией. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как отремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль получил надлежащее обслуживание.

Одна из проблем, которая может возникнуть, связана с вариатором распределительного вала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель .Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Есть несколько симптомов, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

Загорается индикатор проверки двигателя

Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, специализирующегося на Maseratis. Они выполнят диагностическую проверку , чтобы определить, что именно выходит из строя, и найти лучший способ исправить это.

Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к включению индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем в двигателе.Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно узнать, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

Пропуски зажигания в двигателе

Еще одна распространенная проблема выхода из строя вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает пропускать зажигание или имеет грубую работу на холостом ходу . Владельцы автомобилей должны также посмотреть, показывает ли автомобиль более оборотов в минуту , чем обычно.Это признак того, что двигатель испытывает повышенную нагрузку, и его необходимо как можно скорее отремонтировать.

Проблемы с бензином, пробег

Maseratis — не первая машина, о которой вы думаете, когда дело касается большого расхода топлива. Однако они неплохо справляются с этим. Итак, если вы начинаете замечать, что ваш расход бензина сокращается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что топливная эффективность уже колеблется в зависимости от дорожных условий и привычек вождения.Но если вы изо всех сил стараетесь поддерживать топливную экономичность на максимальном уровне, но у вас по-прежнему возникают проблемы, то проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

Замена вариатора распределительного вала

Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вполне вероятно, что одновременно потребуется снять и заменить несколько других деталей. Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть о затратах. Сертифицированный механик часто оценивает проблему с синхронизацией клапана , чтобы убедиться, что проблема заключается в вариаторе распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде неисправного датчика больше не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем вариатор распределительного вала.

Если вам действительно нужно заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу лицензированному специалисту . Если возможно, обратитесь к механику, у которого есть необходимый опыт обращения с вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, и ваш Maserati снова будет ездить плавно.

В Manfred’s Import Auto мы рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтона, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Цюрихского озера и Кэри, штат Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам тоже. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

Как управлять коробкой передач вариатора. Как управлять автомобилем с коробкой вариатора? Принцип работы аппарата

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат».Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой».В частности, это:

  • набор рабочих скоростей;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
  • оптимизация нагрузки на двигатель;
  • сокращенный интервал необходимости ТО и ремонта;
  • Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов Из других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат.Вариаторы, в отличие от АКПП А тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.


Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, требующим коробки передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались.Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к поражению кармана автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.Из-за трансмиссионного масла в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки. поэтому резкий старт может быть вызван смертью вариатора.


Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Хотя этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander.По данным автомобиль сложно назвать внедорожником. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается.Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.


Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.


Вариатор коробки передач в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок


Признаки Неисправность
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.
  • вышел из строя рычаг переключателя скоростей;
  • в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов;
  • выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
  • Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи;
  • блок управления неисправностями;
  • Обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, потому что даже неправильная езда может стать причиной неисправности агрегата.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция. ручное управление КПП, имитирующее уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно в них может присутствовать экономичный режим и т.д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «перевариваемой» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км. Бег.

  • Также вариатор должен обязательно греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем подогрев вариатора cVT На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркинги с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снеге, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Селектор переключения между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу прорезей, заметно снижается ресурс деталей КПП.

  • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправной машины с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.
Чем устроен вариатор этого типа Коробки отличаются от механической коробки передач, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической I. АКПП Рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: причины, по которым машина «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • — Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

    Чего не надо делать на вариаторе

    1. Пускаться категорически не желательно, заводить педаль в пол
    2. Долго ехать на максимальных скоростях (начинать плавать по очереди)
    3. Если застряли, просто спросите для кого-то толкать машину
    4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
    5. Слоты в любом проявлении уменьшить

    Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

    CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

    Как управлять вариатором в движении

    Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

    Качать коробку или нет

    Вариатор, как любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

    Аварийный и вариатор

    Если у вас есть лампочка, первым делом вам нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

    Правильный сервис

    Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

    Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

    У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

    Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (мы это уже делаем). Напоследок постараюсь в видео-версии рассказать, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

    Определение

    Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Стимулирующая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например, судовых винтов), не имеет передачи, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

    Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет переменных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если Вы верите характеристикам, не значительно, но больше), в силу своей структуры

    Принцип действия

    Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

    На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

    • Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
    • Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяются

    As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) для средств специального ремня.

    Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы передвинуть ведомый только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, и с ним легче работать.

    После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

    Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

    Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

    Теперь небольшая анимация, посмотрите

    Вариатор тороидальный У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

    Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

    Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

    Вариаторное устройство

    Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

    Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

    Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

    • Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что в связи с большими нагрузками на поверхность конусов вариатора изготавливаются из высокопрочной стали
    • .
    • Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на большие нагрузки, но не переносят сильный перегрев (могут деформироваться)

    • Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
    • Масляный насос.Просто давление давление в системе

    • Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

    • Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

    • Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетах, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

    • Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

    Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

    Несколько слов о масле и фильтре

    Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

    Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

    Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление от масляного насоса падает до магистралей гидроблока и самих конусов, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

    Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 вида. автоматические коробки — вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

    Как пользоваться вариатором

    Общая машина с вариатором и машина с классическим автоматом — это отсутствие педалей сцепления. Эти коробки передач отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа бесконечно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает отдачу мотора на высоких оборотах на протяжении всего разгона. Как результат — автомобиль разгоняется быстрее за счет экономии времени при переключении ступеней. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классической машины:

    • «П» — Парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Также из этого режима запускается движок.
    • «Д» — Привод, движение. Обычное движение машины вперед с плавным переключением АКПП.
    • «N» — Нейтраль. В вариастах используется в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

      Для этого остановите педаль тормоза станка, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко ломается при неосмотрительной парковке «на скорости».

    • «L» — Низкий (с англ.). Режим предполагает работу двигателя на увеличенных оборотах и ​​максимальную реализацию тормозного действия двигателем . Поэтому в таком положении нужно передвигаться при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

    Многие производители также предоставляют спортивных («S»), и экономичных («E») режимов . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла. В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой — предотвращают их скольжение. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но есть такая особенность, что она делает масла для вариаторной передачи такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, то со временем ремень или цепочка начнут проскальзывать по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

    Полную замену масла в вариаторе обычно рекомендуется проводить каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дороги, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

    Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только с моторным центром.Одновременно обеспечивает смазку соприкасающихся поверхностей и надежное сцепление ремня со шкивами. Если проблема как раз в двигателе и завести машину не удастся, то автомобиль буксирует машину с частичной загрузкой (а нужно погрузить ведущую ось), либо вызвать эвакуатор. Как и классический автомат вариатор не любит рваной езды . Плавные ускорения и торможения — оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы диска.В противном случае они появятся на них, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если он используется как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, от хорошего при езде с механической коробкой не будет ничего хорошего, но для вариатора они могут стать разрушительными.Так, даже попадание элементаля в камень или в яму может привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.


    Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

    Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и гос? вы найдете интересную информацию по этой теме.

    Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — узнайте, как это сделать быстро и правильно.

    Как пользоваться роботом

    Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управляемому авто с классической машиной или вариатором.Даже внешний вид Рычаг может быть похожим, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом парковка автомобиля осуществляется на нейтрали (N) или, если для автомобиля предусмотрен ручной режим — на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Поторопите машину с роботом перед тем, как начать движение на нейтральной коробке передач. , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше накраситься и прогреть машину уже во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя лишь треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать прием из сугробов и ям «в звезду», попеременно перемещаясь, перемещаясь вперед и назад. Многие знают о неприятных особенностях роботов «дергаться» при каждом переключении трансмиссии (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями).Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или попасть в занос, водителю при переключении нужно ослабить давление на педаль газа или вообще снять ногу . Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно.Правда научиться отодвигать момент переключения передач электроникой довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству штатной МКПП, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедленном движении в пробках РВД надо переводить в нейтральное положение.. Ведь если машина стоит, а передача включена, сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления изношена, подшипник отпущен И сам ведомый привод. Перед тем как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

    Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручных тормозов при постановке автомобиля на стоянку.

    Посмотрите видео о том, как использовать роботизированную коробку передач. Последнее, что вы можете добавить в роботизированную коробку передач и вариаторную коробку передач, — это режим ручного управления или, так называемый, машинный.Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, помеченный знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале. В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

    Соберите модель вариатора Ugears и откройте для себя принцип ее работы

    Узнайте о вариаторе

    Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который используют большинство водителей, — бесступенчатая трансмиссия или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

    Кто изобрел вариатор и когда

    В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Затем он назвал это трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор The Reeves CVT.

    Использование

    CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д.Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

    Конструкция вариатора и принцип его работы

    Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение ведомым шкивам конуса.Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

    Сделайте предварительный заказ сейчас, и модель будет доставлена ​​после 31 марта 2021 года

    Прогноз рынка автомобильного вариатора фаз газораспределения, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

    Автомобильный регулятор фаз газораспределения: введение

    Автомобильный вариатор фазы распределительного вала также известен как вариатор с изменяемой фазой газораспределения.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала — это система для изменения продолжительности времени открытия впускного-выпускного клапана ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Вариатор фаз газораспределения в автомобиле позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать высокую мощность, управляемость и эффективность при малой мощности. Вариатор фаз газораспределения в автомобиле имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, либо относительную синхронизацию, либо открытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

    Задача

    Автомобильный вариатор фазы распределительного вала или регулируемые фазы газораспределения — установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы на холостом ходу, крутящего момента и максимальной мощности.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала рециркулирует некоторую часть выхлопных газов в двигателе, задерживая открытие выпускного клапана при открытии впускного клапана топливно-воздушной смеси. Таким образом, рециркуляция выхлопных газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

    Кроме того, вариатор фаз газораспределения в автомобиле изменяется в зависимости от распредвала. Распределительный вал — это тип вала, который используется для управления впускным и выпускным отверстиями клапана двигателя внутреннего сгорания.

    Автомобильный регулятор фаз газораспределения: динамика

    Во всем мире рынок вариаторов фаз газораспределения для автомобилей в основном обусловлен растущим проникновением легковых и грузовых автомобилей. Положительный прогноз в области производства и продаж автомобилей является основным фактором роста рынка автомобильных вариаторов фаз распределительного вала. Более того, растущее проникновение автомобильной промышленности по всему миру приводит к увеличению выбросов от транспортных средств, что является ключевой проблемой для производителя при производстве экономичных транспортных средств.

    Кроме того, ожидается, что строгие правительственные стандарты и правила, касающиеся выбросов, положительно повлияют на рост рынка автомобильных фазовых вариаторов. Кроме того, чтобы обеспечить выбросы в соответствии со стандартами и правилами, производители сосредотачиваются на разработке новых технологий для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. А система вариатора фаз газораспределения в автомобиле снижает расход топлива и увеличивает производительность двигателя. Предполагается, что такие факторы будут стимулировать рост рынка автомобильных вариаторов фаз в ближайшие годы.

    Однако ожидается, что наличие альтернативы автомобильному вариатору фазы распределительного вала и растущее внедрение новых технологий, таких как система старт-стоп, будут препятствовать росту рынка автомобильных вариаторов фазы распределительного вала в течение прогнозируемого периода.

    Узнать больше об отчете

    Автомобильный регулятор фаз газораспределения: региональный прогноз

    Географически положительные перспективы производства и продаж автомобилей, по прогнозам, будут существенно стимулировать рынок автомобильных вариаторов фаз распределительного вала в течение прогнозируемого периода.По оценкам, Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать значительную долю мирового рынка вариаторов фаз для автомобилей в течение прогнозируемого периода из-за значительного роста автомобильной промышленности в регионе. Многие производители автомобилей движутся в сторону развивающихся экономик, таких как Китай и Индия, для создания заводов-изготовителей, кроме того, многие производители автомобилей импортируют автомобильные детали и компоненты из стран Азиатско-Тихоокеанского региона из-за низких ставок.

    Северная Америка и Европа, по оценкам, станут свидетелями значительного роста мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей благодаря соблюдению государственных стандартов и нормативов по контролю выбросов от транспортных средств, а также росту автомобильного производства в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что в Латинской Америке будет наблюдаться значительный рост мирового рынка вариаторов фаз распределительного вала для автомобилей благодаря положительному росту производства и продаж, а также внедрению новых технологий в регионе. Согласно прогнозам, на Ближнем Востоке и в Африке в течение прогнозного периода

    будет наблюдаться умеренный рост мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей.

    Автомобильный вариатор фаз газораспределения: участники рынка

    Некоторые из участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости автомобильного вариатора фаз газораспределения:

    • Delphi Automotive System Inc
    • Metaldyne Performance Group Inc.
    • HUSCO International
    • Роберт Бош ГмбХ
    • Aisin Seiki Co Ltd
    • Двигатель BorgWarner
    • Континентальная трансмиссия
    • Eaton Automotive
    • Hitachi Automotive Systems Americas, Inc.
    • Системы управления трансмиссией DENSO
    • Hilite International, Inc.
    • Amtech International
    • Продукты Ati Performance
    • Mitsubishi Motors Corporation

    Отчет об исследовании представляет собой всестороннюю оценку автомобильного вариатора фаз распределительного вала и содержит подробные сведения, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли данные автомобильного вариатора фаз газораспределения.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. В отчете об исследовании содержится анализ и информация по сегментам автомобильного вариатора фаз газораспределения, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

    Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

    Отчет содержит исчерпывающий анализ по:

    • Сегменты рынка
    • Динамика рынка
    • Размер рынка
    • Рыночный спрос / предложение
    • Текущие тенденции / проблемы / проблемы
    • Конкуренция и участвующие компании
    • Цепочка добавленной стоимости

    Региональный анализ включает:

    • Северная Америка (U.С., Канада)
    • Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
    • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
    • Восточная Европа (Польша, Россия)
    • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
    • Япония
    • Ближний Восток и Африка (страны ССЗ, Южная Африка, Северная Африка)

    Отчет представляет собой сборник информации из первых рук, качественной и количественной оценки отраслевых аналитиков, вкладов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете содержится углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и определяющих факторов, а также рыночной привлекательности по сегментам. В отчете также показано качественное влияние различных факторов на сегменты и географию расположения автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

    Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

    Основные моменты отчета:

    • Подробный обзор материнского рынка
    • Изменение рыночной динамики в отрасли
    • Углубленная сегментация рынка
    • Исторические, текущие и прогнозируемые размеры автомобильного вариатора фаз газораспределения по объему и стоимости
    • Последние отраслевые тенденции и разработки
    • Конкурентный ландшафт
    • Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
    • Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективой роста
    • Нейтральный взгляд на работу автомобильного вариатора фаз газораспределения
    • Необходимая информация для производителей автомобильных вариаторов фаз газораспределения для сохранения и увеличения своего присутствия на рынке

    ПРИМЕЧАНИЕ. — Все утверждения о фактах, мнениях или анализах, выраженные в отчетах, принадлежат соответствующим аналитикам.Они не обязательно отражают официальные позиции или взгляды Компании

    .

    Автомобильный регулятор фаз газораспределения: сегментация

    Глобальный автомобильный регулятор фаз газораспределения можно сегментировать по типу продукта, применению, типу топлива, каналу продаж и региону.

    В зависимости от типа продукта, автомобильный вариатор фаз газораспределения был сегментирован как:

    • Система фазирования кулачка
    • Система срабатывания регулируемого клапана

    На основе приложения , автомобильный вариатор фаз распределительного вала был сегментирован как:

    • Легковые автомобили
    • Коммерческие автомобили

    На основе топлива типа , автомобильный вариатор фаз распределительного вала был сегментирован как:

    На основании продаж Channel , автомобильный регулятор фаз газораспределения был сегментирован как

    .
    • Рынок оригинального оборудования (OEM)
    • Послепродажное обслуживание

    Особенности эксплуатации и вождения! Вариатор как особый тип АКПП Вариатор вариатора режимов

    Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения! Наиболее популярные вариации коробки передач на автомобилях обладают одной из важнейших особенностей — бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при переключении. трансмиссия от автомобиля с автоматической коробкой передач.Это связано с управлением вариатором, оно практически ничем не отличается от управления коробкой, но функция плавного изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при движении на автомобиле с вариаторной коробкой передач. Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор коробки передач, пришедший на замену МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран режим ручного управления, больше не нужно производить никаких действий с селектором. Режимы Вариаторные режимы режимов работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначено буквами и значками. Перевод селектора в положение с этим обозначением говорит о том, что машина будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на оборот двигателя, а электронные системы будут контролироваться как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Реверс «R» — движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, в нем нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в работу включаются реверсивные механизмы. Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и щелкнуть по ней можно будет только после полной остановки.Тем самым обеспечивается возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора. Thenal «N» — нейтральный. При таком положении селектора силовой агрегат отключен от КПП. Эта позиция используется при длительной остановке, например, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно кратковременной, переводить селектор в это положение.Парковка «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения авто. Применяйте этот режим только тогда, когда автомобиль установлен на парк. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор.Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, производимыми в обратном порядке. «+», «-» — увеличение и уменьшение передачи. Так как в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей. Но этот режим — всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.К тому же полностью добиться согласованности работы вариатора в качестве ступенчатой ​​коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число. Это сделано с целью защиты от перегрузок самого вариатора. Дополнительные модели, устанавливаемые вариатором, имеют дополнительные режимы коробки передач, которые подстраивают ее под определенные условия движения. «S» — спортивный режим. Это обеспечивает более хмурое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для езды в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим — полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор настроен таким образом, чтобы при минимальном расходе топлива обеспечивалось максимальное взаимодействие двигателя с коробкой. «L» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса.Предназначен для передвижения по бездорожью, буксировки прицепа и т.п. Вариатор D.N.Tuansa использует нюансы управления автомобилем, оборудованным коробкой вариатора. Первое и одно из главных условий — не начинать движение на автомобиле сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода. Разжигая длительные стоянки, все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазка.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением ударилось по всем смазывающим поверхностям. Аналогично то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «Д» и начала движения масло не успеет в нужном количестве уйти на трущиеся поверхности. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке при маневрировании и прохождении поворотов поворачивать его. учтите, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.То есть сначала водитель увеличивает акселератор оборота, на что этот КПП реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время. После совершения обгона нужно в первую очередь учесть этот фактор — прибавить обороты коленвала, а после уже начинать маневр. Это касается и при поворотах, нужно нажимать педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как это значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие — повышенный износ. Допускается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны. На пересеченной местности необходимо часто использовать автомобиль с вариатором. То есть много кроссоверов и внедорожников с вариатором, хоть и есть машины с повышенной проходимостью, но они не особо затратные в их расчете — это больше городские машины, чем «покорители бездорожья».Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора. Если условий нет, то буксировка производится только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатора.

    С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения вариатора

    CVT — латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо набрана;
    • более экономно расходует топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

    Менять жидкость в коробке с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно исчезнуть автовладельцу. При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

    Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские списки вместо цифр на ручке коробки передач означают следующее:

    • «П» — Режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
    • «Д» — Машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

    Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Обрезать резко и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

    • «L» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
    • «E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогревать в режимах типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).

    Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

    В Европе (Финляндия) нашел альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожник не облагается налогом

    Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

    Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной.При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
    2. Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не начинать движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

    Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, в котором проживает автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    В статье о вариаторной коробке передач приведены ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.


    Содержание статьи:

    Бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатора, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

    Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии — идеал простоты. Принцип работы тоже не особой сложности. Есть вариаторы клинорем и клиниетед.

    Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать о вариаторе.


    Коробка передач вариатора обозначается латинским сокращением CVT. По своим функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы.Ботинки при переключении передач не ощущаются.

    Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков регулируется, и ускорение машины происходит плавно, без рывка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе сокращается разгон, экономнее расходуется топливо. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы моторной системы.

    При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


    Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.


    От механической коробки передач использование автомобилей с вариатором по некоторым пунктам выгодно.

    К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:

    • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
    • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
    • В пробке или при катании по склону машина не будет болеть;
    • Не слышно шума даже при движении на больших оборотах;
    • Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
    • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее с точки зрения экологии, чем ее механические аналоги.
    Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю массу разных хлопот:
    • Машины с вариастами долго не могут ехать на большой скорости;
    • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров — минимум через 30 000 км;
    • Для правильной работы трансмиссии вариаст следует заливать специальной жидкостью, которую тоже периодически меняют. И стоит он довольно дорого, да и найти его тоже непросто;
    • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
    • Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
    • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят этих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
    • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

    3. МАСЛО


    Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

    CVT предназначено для смазки трущихся деталей. Еще одна особенность — предотвращение скольжения. При всем экзотическом масле оно стоит недорого для бесконечно большой трансмиссии.


    Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической коробке передач, находится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

    Необходимо выбрать масло для вариатора. Если информацию о необходимом расходе найти не удается, следует обратиться в один из сервисных центров за помощью специалистов.

    Игнорирование этого совета может привести к серьезным поломкам CAT.

    Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля.Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении в период до 30 000 км.


    Буквенное обозначение нанесено на ручку переключения MCPP. Вот что означают данные litera:
    • P. — Режим парковки. Ручка ставится в такое положение при длительной стоянке автомобиля. В таком же положении рычаг должен находиться в замке зажигания;
    • D. — Эта литература означает движение;
    • Н. — Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном участке;
    • L. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Это положение должно занять ручку при движении по бездорожью, под холмом или при движении с прицепом.
    В некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
    • S. — спорт. Мотор работает с максимальным оборотом;
    • E. — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.


    При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, иначе визита на сотню избежать. Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо греть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

    Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Утеплитель в ручном ящике в этом случае не поместится.


    Делать эту операцию нужно следующим образом: машину на время выставляют на «нейтраль» (достаточно и 4-5 секунд). Это поможет немного прогреть клатч. Прикасаться можно только тогда, когда машина полностью свободна. На тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен повышать скорость.Пусть расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь модель вариатора довольно капризная штука и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

    Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить нагрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно.Если довелось отправиться в поездку на морозе, то необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

    Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому был придуман альтернативный способ прогрева машин с МКП. Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

    6. бездорожье — это плохо


    Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но они считаются паркетными. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах, на них не рекомендуется рассекать.

    Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или упадет в яму.Не рекомендуются к нему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой вариатора.


    Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксировать другой автомобиль. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

    В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого ничего не получится, буксировку следует проводить точно в соответствии с инструкциями.Но даже в этом случае не исключен вариант поломки. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

    Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс снаряжения также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.


    Контрольные приборы всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

    При повреждении датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться с завышенной скоростью. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

    Для желающих покупать автомобили с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Покупать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же необходимо поступить со всеми остальными датчиками. Сначала нужно поменять.

    Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

    • Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса коробки вариатора;
    • Поездки за город ограничить;
    • Неподвижная машина — возможная причина поломки;
    • Обязательно следить за уровнем масла;
    • Состояние управляющих устройств также необходимо отслеживать.
    Вождение автомобилиста и состояние, в котором есть дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение приобрести автомобиль с вариатором.

    Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не приходилось тратиться на ремонт.

    Видео о вариаторе:

    Несколько лет назад мало кто имел представление, что такое вариатор и как на вариаторе ездить.Отличие коробки вариатора от механической, а тем более от автоматической, тоже осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариаторной КПП.

    Вариаторное устройство

    Вариатор, вид изнутри

    Вариатором называют устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном регулирующем диапазоне. В результате имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках.Особенностью этой коробки передач является то, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач. Штоки с автоматическим переключением скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы мотора.

    Управляющий вариатор

    Общие правила использования вариатора довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг на всем известную ручную коробку, и нажать на педаль акселератора.Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление. Дополнительные манипуляции с селектором не нужны, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я езжу на вариаторе правильно», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

    Описание обозначение

    Чтобы научиться управлять вариатором, необходимо в достаточной степени знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, указывают на следующее:

    1. «П» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы сводите к минимуму возможность перемещения автомобиля без вашего ведома.
    2. «D» — движение автомобиля. Эта буква показывает движение машины вперед. Передаточное число меняется только на машине, а электронные системы позволяют добиться большей производительности.
    3. «Р» — задний ход. В устройстве вариатора не предусмотрено реверсивное движение из-за отсутствия реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Это движение было добавлено дополнительно.
    4. «Н» — аналог «нейтраль». В этом положении выключается блок питания из коробки. Нежелательно использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования режима вариатора является блокировка вала ТБП при парковке, а не колес. Из-за этого при остановке педали автомобиля необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его нажать. После этого можно переводить селектор в парковочное положение.

    Обозначение букв на коробке

    Следующие режимы являются необязательными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

    1. «L» — увеличение оборотов и эффект торможения ДВС. Езда с использованием этого режима управления обеспечивает тягу на ведущие колеса. Режим предназначен для сложных условий эксплуатации автомобиля.
    2. «S» — спорт. Используется при необходимости экстремального вождения.
    3. «Е» экономичен. Этот режим обеспечивает небольшой расход топлива за счет максимального взаимодействия мотора с КПП.

    Буксировка

    Буксировка автомобиля с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля — это включить мотор и, желательно, быть уверенными в своих знаниях об эксплуатации автомобиля. Имеется в виду буксировка на жесткой или гибкой муфте и обязательно нейтральное положение селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес.Не глядя на него возможен вариант поломки, поэтому настоятельно рекомендуется узнать, как пользоваться вариатором.

    Контроль датчиков

    Всегда нужно быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительного вождения нужно быть уверенным в безопасности путешествия. Если какой-либо из датчиков перестает работать, это может повлечь за собой сбои в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение.В результате возможна деформация ремня.

    Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

    Особенности коробки вариатора

    Вариатор реагирует на увеличение оборотов мотора. Коробка реагирует на увеличение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что коробка вариатора предусматривает постепенное прибавление оборотов коленчатого вала, поэтому маневр происходит только после прибавления оборотов.При повторном входе в поворот рекомендуется нажимать педаль в момент запуска рулевого колеса, чтобы избежать непредвиденного поведения машины. Научитесь правильно управлять автомобилем с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

    Maserati Camshaft Variator Service by авторитетные автомобильные фанаты в Атланте

    Опубликовано 14 мая 2021 года по адресу europeanseradmin

    Автомобили Maserati являются одними из самых известных автомобилей в мире.Эти элегантные автомобили, известные своим стилем, классом и производительностью, безусловно, являются лидерами в сфере роскоши. Вариаторы распределительного вала в автомобилях Maserati являются частью более крупной системы, которая оптимизирует многие аспекты работы автомобиля. В Maseratis эта система отличается от других типов автомобилей и требует особого внимания и ухода.

    Система изменения фаз газораспределения и вариатор распределительного вала

    Вариатор распределительного вала является неотъемлемой частью системы изменения фаз газораспределения , сокращенно VVTS .VVTS — это внутренняя система, которая регулирует открытие клапана двигателя внутреннего сгорания . Он изменяет синхронизацию подъема клапана , что приводит к увеличению расхода топлива , снижению выбросов углерода и повышению производительности .

    Если эта сложная система выходит из строя, проблема часто связана с отказом вариатора. Для решения проблемы может потребоваться снятие и замена вариатора распределительного вала, что может быть сложным, а иногда и дорогостоящим, в зависимости от того, куда вы обратитесь за помощью.

    Общие признаки проблем с вариатором распределительного вала

    Есть несколько различных предупреждающих признаков проблем с системой изменения фаз газораспределения. Однако, поскольку части системы настолько взаимосвязаны, может быть трудно диагностировать точную проблему, основываясь только на симптомах.

    Важно отслеживать симптомы вашего автомобиля, чтобы дать механику , имеющему лицензию , более четкое представление о том, что происходит с вашим Maserati. Следующие предупреждающие знаки являются типичными индикаторами проблем с вариатором распределительного вала:

    Глубокие симптомы

    Индикатор проверки двигателя обычно загорается при любой проблеме в двигателе вашего Maserati.После того, как ваш автомобиль будет доставлен в ремонтную мастерскую, техник Maserati сможет продолжить исследование проблемы.

    При выходе из строя системы изменения фаз газораспределения часто возникают пропуски зажигания в двигателе. Неровная работа на холостом ходу также является обычным явлением. В таком автомобиле, как Maserati, это может вызывать серьезную тревогу, так как водители привыкли к плавности хода. Если вы обнаружите, что ваш двигатель работает с перебоями, это определенно проблема, которую технический специалист должен решить.

    Хотя у Maseratis не самый лучший расход топлива, это все же повод для беспокойства, если вы обнаружите, что ваш автомобиль преодолевает меньшие расстояния между заправками.Эта проблема часто может относиться к VVTS, поскольку одна из функций системы — оптимизировать эффективность использования топлива .

    Хотя вышеперечисленные симптомы, скорее всего, указывают на неисправность системы изменения фаз газораспределения или вариатора распределительного вала, проблемы также могут относиться к другим проблемам с вашим автомобилем. Неисправный датчик , например, — один из самых безвредных.

    Ремонт вариатора распределительного вала вашего Maserati

    Снятие и замена вариатора распределительного вала могут быть сложными и дорогостоящими.Цены варьируются от магазина к магазину, и дилерские центры часто являются самым дорогим местом обслуживания вашего Maserati.

    При возникновении проблем с жизненно важной системой изменения фаз газораспределения и вариатором распределительного вала важно доставить свой любимый Maserati в место ремонта, которому вы можете доверять. После того, как вам будет доверено обслуживание вашего автомобиля, лицензированный специалист Maserati проведет полный диагностический тест вашей системы изменения фаз газораспределения, чтобы точно определить проблему и сообщить вам о любом необходимом ремонте.Затем вы и ваш технический специалист можете разработать план, который соответствует вашему бюджету и потребностям.

    Европейский сервисный центр для вашего Maserati

    Европейский сервисный центр — это автомастерская с полным спектром услуг, обслуживающая лучшие европейские автомобили, в том числе стильные Maserati. Наше местонахождение в Атланте, штат Джорджия, , является домом для нашей команды сертифицированных ASE механиков , которые специализируются на этих типах проблем с системой изменения фаз газораспределения в вашем Maserati.

    Европейский сервисный центр предоставляет Maserati помощь и ремонт во многих районах, прилегающих к Атланте, включая Альфаретту, Чамбли, Норкросс, Данвуди, Бакхед и Розуэлл.

    Испытайте лучшую альтернативу для дилеров для своего Maserati в европейском сервисном центре. В комплекте с отличным сервисом , качественным обслуживанием и быстрым ремонтом наш ремонтный центр гарантирует удовлетворение эксплуатационными характеристиками и функционированием вашего автомобиля после оказания услуг.Отправляйтесь в Европейский сервисный центр, чтобы отремонтировать свой Maserati уже сегодня. Позвоните нам или зайдите, чтобы назначить удобную встречу .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *