Что можно сделать из пружины от машины: Как из пружины авто сделать ручной культиватор — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Как из пружины авто сделать ручной культиватор

Многие садоводы видели или даже успели попользоваться ручным культиватором Торнадо. Это достаточно необычное садовое приспособления для рыхления почвы и борьбы с сорняками, имеющими глубокую корневую систему. Устройство полезное, но не настолько необходимое, чтобы его покупать за ту цену, которую за него требуют. Альтернативой будет изготовление подобного культиватора своими руками.

Материалы:

пружина автомобильной подвески;
стальная труба 3/4 дюйма.

Процесс изготовления ручного культиватора

Конструкция культиватора напоминает ручной бур, вместо ножа в котором используются 4 завитые прута. Они направлены таким образом, что при вращении устройство врезалось в грунт. Проще и надежней всего сделать эти прутки с пружины подвески легкового автомобиля. Можно найти 2 лопнувшие пружины на металлоломе или купить 1 целую на авторазборке, тогда самоделка обойдется крайне дешево. Из центральной части пружины вырезается 4 витка одинаковой длины. Края пружины имеют другой диаметр, поэтому из них заготовки не делаются.

Далее нужно взять небольшой отрезок трубы и приварить к нему заготовки из пружины.

Для этого следует предварительно собрать кондуктор для позиционирования деталей. Он состоит из фанерного диска со шпилькой по центру. На шпильку накручивается гайка, и сверху надевается отрезок трубки. После этого к нему приставляются витки пружины, выравниваются и привариваются.

Кончики прутов нужно заточить с одной стороны снизу. После этого используя оставшиеся обрезки от пружины, вырезаются 4 короткие отрезка для наращивания прутков, чтобы они сходились ближе к центру.

Эти заготовки с одной стороны затачиваются аналогичным образом, что позволяет им ровно стыковаться с длинными витками. С другого края на них делается заточка под конус. Детали свариваются, и швы зашлифовываются. Наращивание позволяет задать виткам правильное направление, что невозможно сделать, если пытаться обойтись только одним длинным отрезком витка пружины.

Затем к отрезку трубки культиватора приваривается штанга. Ее длина подбирается под рост пользователя. Оптимально, чтобы устройство было немного выше поясницы. Затем к штанге приваривается вороток из такой же трубы.

Полученный культиватор очень простой, и за счет использования пружины никогда не согнется и не сломается. Им можно культивировать участок, удалять глубокие корни, а также рыхлить почву на целине в точках посадки семян.

Смотрите видео

Что можно сделать из старых амортизаторов. Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор.
Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).
Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.
Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.
Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.
Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора
Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.
Все детали должны быть тщательно отдефектованы
После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.
После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.
После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно
После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.

При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.

Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:

Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.

Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.

Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.

Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.

Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

Посмотрите внимательно-изголовье этой кровати на самом деле старый автомобильный капот! Встроенные полки за капотом предлагают удобное место для хранения книг и мелочевки.

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

Продукт совместных усилий дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой задней двери, пружин и рессор.

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

Пространство между каждым витком спиральной пружины может быть легко использовано для хранения файлов, документов и мелочевки на вашем столе.

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

Старые банки, канистры и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

Даже наши пернатые друзья ценят хорошее обращение и красивый дизайн! Сделайте им скворечник, для крыши пригодиться старый номерной знак. Лучше всего подойдет веселый из Штатов. Он красочнее и шире наших аналогов.

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

Немного воображения и трудолюбия, и в вашем саду на даче могут появится такие прекрасные растения. Поливать их не обязательно. Стебли- из сломанной ручки от лопаты, цветы- из автомобильных колпаков, листья из полотна лопаты.

8 из 17

Руль вместо карниза

Пропустите занавески через старое тракторное колесо, установленное на стене и у вас появятся симпатичные карнизы. Прикручивайте сильнее, рули от тракторов тяжелые.

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

Чтобы дать тракторному ободу новую жизнь в качестве уютной мебели, покрасьте его и установите мягкое сидение. Тахта готова.

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам нужно, это баллончик с краской, цепь и крюк, чтобы сделать эту удивительно прекрасную клумбу.

12 из 17

Шины вместо лавочки

Надоела лавочка у крыльца? Возьмите автомобильные шины, покрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Уют создан!

13 из 17

Старые амортизаторы – выкинуть или оставить?

Всё когда-нибудь ломается и выходит из строя, так же и амортизаторы нужно своевременно менять. Но со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и кое-что сделать.
А сделать с ними можно следующее: обрезать немного пружину и чуть-чуть растянуть её, и старые амортизаторы будут дальше вам служить, и не придется покупать новые. Но для этого вам нужно специальное оборудование.

Если же такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а их выкинуть и просто купить амортизатор взамен. Что ещё можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное что бы было желание и время куда их применить.

Я менял амортизаторы на своём мотоцикле иж планета 5, и сдавал их на металл)), просто другого применения я им не нашёл, они были сильно посажены и восстановлению не подлежали.
Пружины от автомобиля, конечно, сложнее применить куда-либо, так как они очень тугие и жёсткие. А вот, например, пружины от велосипеда можно найти, куда пристроить. В нашей стране умельцев хватает, которые могут сделать нечто не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадётся под руку.

17 креативных способов использовать винтажные автомобильные части дома

Примеры того как можно использовать старые автомобильные части в декоративных целях

Не продавайте вашу старую легковушку или внедорожник на свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

8 из 17

Руль вместо карниза

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

12 из 17

Шины вместо лавочки

13 из 17

Номерные знаки могут украсить ступеньки на лесенке

Просто ради красоты.

14 из 17

Jeep для барбекю

Оставшиеся детали от Jeep добавлены для украшения этого гриля, сделанного из деревянных поддонов. Этот Wrangler еще послужит.

15 из 17

Абстракционизм с использованием старой автомобильной пружины

Стильная лампа в деревенском стиле будет двать мягкий и чарующий свет самыми темным ночами.

16 из 17

Элегантная и практичная жаровня из колеса

Изготовлен из стального автомобильного диска. Этот импровизированный гриль или жаровня прекрасно впишется на заднем дачном дворе.

17 из 17

Грузовик на заднем дворе

В таком виде можно использовать любой старый автомобиль, который вам не жалко. Под капотом место для барбекю, в салоне лавочка для созерцания звезд. Красота не должна погибать на свалке.

Из автомобильных пружин поделки | Авто Брянск

Примеры того как можно использовать старые автомобильные части в декоративных целях

Не продавайте вашу старую легковушку или внедорожник на свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

8 из 17

Руль вместо карниза

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

12 из 17

Шины вместо лавочки

13 из 17

Номерные знаки могут украсить ступеньки на лесенке

Просто ради красоты.

14 из 17

Jeep для барбекю

15 из 17

Абстракционизм с использованием старой автомобильной пружины

Стильная лампа в деревенском стиле будет двать мягкий и чарующий свет самыми темным ночами.

16 из 17

Элегантная и практичная жаровня из колеса

17 из 17

Грузовик на заднем дворе

Если вы думаете, что изготовить из пружины автомобиля ничего нельзя, то вы глубоко ошибаетесь. И это действительно так, вам необходимо знать, что из автомобильной пружины можно создать самодельный столик, который будет привлекателен и оригинален, и будет радовать вас долгое время.

Самодельный столик из пружины

Настоящий умелец может сделать все. Это и moidachi.ru, и самодельный столик из автомобильной пружины. Ведь, если включить фантазию, то можно из пружины автомобиля, изготовить красивый и привлекательный столик, он в свою очередь, поразит всех ценителей красоты и изысканности. Если у вас есть пружины в наличии, то вам необходимо ошкурить их полностью, проходя тем самым краской из баллончика.

И тогда изделия будут оригинальными и изысканными, а это значит, что вы сможете наслаждаться итоговым результатом, он точно порадует вас. Воспользовавшись трехслойной фанерой, необходимо будет изготовить столик, который будет привлекателен и оригинален.

И тогда столик будет действительно выглядеть красиво и оригинально, и самое интересное, что он будет индивидуальным, а это самое главное. Вырезаем круги из фанеры, чтобы они были похожи на колеса, после этого можно начинать крепить пружину к столику.

Не нужно использовать пластик для создания такого столика, лучше всего воспользоваться фанерой и тогда проблема будет моментально решена. И как только вы получили круглые крепления, то нужно начинать производить обработку шкуркой, просверливая по три отверстия, зашпаклевывая центр.

Заключительная часть сборки столика из пружины

Нужно провести заключительный этап этой работы и тогда можно наслаждаться результатом. Все что вам нужно сделать, так это закрутить по три шурупа в каждое крепление, притягивая тем самым фанерные круги.

Выполнить подобную работу легко, если следовать всем тем рекомендациям, о которых мы говорим, и тогда работа будет произведена эффективно и качественно.

По три шурупа нужно закрутить в каждое из круглых креплений, выполнить эту работу можно рукой с отверткой. В первую очередь, лучше всего сверлить отверстия, закручивая и выкручивая шурупы, в дальнейшем работать будет легко и просто.

Таким образом, и получается интересный и оригинальный столик из автомобильной пружины.

Увидел однажды в TopGear столик из V-образного мотора, понравилась идея. Потом частенько наталкивался на различные вариации этой идеи. Кто как мог — так и делал. Видел и хорошую реализацию и откровенный колхоз, и даже мега-колхозище!

Столик на основе V-образного мотора попадался часто на глаза и вызвал у меня вопрос — неужели кроме столика из мотора ни на что другое фантазии не хватает? И ответ сразу же нашелся — оказывается фантазии хоть отбавляй. Предлагаю посмотреть на некоторые интересные работы, может кто-то вдохновится и захочет повторить 🙂

Что можно сделать из автомобильных пружин

Самодельный столик из пружины

Заключительная часть сборки столика из пружины

Таким образом, и получается интересный и оригинальный столик из автомобильной пружины.

В крупных городах вы можете видеть на детских площадках всевозможные качалки ярких раскрасок в виде красивых фигур зверей или моделей машин, корабликов.

КАК СДЕЛАТЬ КАЧАЛКУ

Автомобильные рессоры для детской качалки можно приобрести в пункте приема металлолома или на на предприятиях где есть в эксплуатации автомобили, например ГАЗ-31.

На трубе фланцы привариваются на расстоянии от края 10-15 см. К другому краю металлической трубы (анкеру) привариваются под углом к трубе и друг к другу под 90 градусов два прута толстой арматуры. Выкопайте яму глубиной 1 метр, опустите трубу с приваренными прутами арматуры и залейте их бетоном в соотношение 1/2/3 (цемент, песок, гравий). От длины и толщины приваренной к трубе арматуры будет зависеть устойчивость качалки.

Высоту качалки рассчитывайте от возраста ребенка. Она может быть только лишь на высоту рессоры или приподнята над землей за счет высоты трубы за которую будет держаться рессора.После полного затвердения раствора, рессору наденьте на трубу (анкер) с приваренным фланцем и закрепите на трубе так, чтобы она была одета на трубу на 10-15 см. Для прочности закрепите ее еще и хомутом или проволокой.

Из влагостойкой фанеры сделайте сиденье в виде любой фигуры какая понравится вашему ребенку- лодочки, самолета, качелей и закрепите ее с помощью хомутов к рессоре. Покрасьте сиденье и рессору в яркие краски.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАЧАЛКИ

ИЗ ПРУЖИНЫ

Второй вариант описания качалки на основе пружины- автомобильной рессоры. А основе качалки для малышей от 3 до 7 лет можно использовать пружину от автомобиля ГАЗ- 31 от переднего моста.

Для крепления пружины возьмите кусок трубы диаметром 90- 120 мм. Приварите к ее основанию два прута арматуры диаметром 20- 120 мм и длиной по 500 мм. Выкопайте яму и установив крестовину с трубой в нее, залейте все бетонным раствором.

К нижней бобышке диаметром 90 и анкеру приварите фланцы диаметром 180, которые соединяются тремя болтами М16.

СИДЕНЬЕ К КАЧАЛКЕ НА ПРУЖИНЕ

Из влагостойкой фанеры сделайте сиденье со спинкой- треугольником со сторонами 20 мм и с закругленными краями. . Закрепите сиденье на основной форме. Закреплять последовательно: хомут- полоска 6 мм , шириной 50 мм болтами М6 . Прижмите пружину двумя хомутами к бобышке из полосы 4 мм шириной 30 мм.

Подножки для качалки и ручки сделаны из шпильки М18, на них резиновый шланг.

Качалки на пружине сейчас очень популярны. Они имеют различную форму и очень нравятся детям. Готовые качалки вы можете также купить в интернет магазинах, в магазинах детских игрушек и самостоятельно смонтировать у себя на даче или в загородном доме.

Авто самоделки

Разделы

Cамоделки для дачи6.94
Мусор в дело5.72
Дом, мебель, интерьер.4.60
Красота ! (украшения, декупаж. )4.52
Авто самоделки3.39
Для компьютера и интернета2.31
Самоделки хулиганам2.26
Из бумаги1.14
Cамоделки для рыбалки и охоты1.14
Рецепты — готовим сами1.13
Подарки, сувениры и поделки своими руками1.13
Книги про самоделки0.00
Фото и идеи самоделок0.00
Инструменты, материалы, секреты умельцев.0.00
На все случаи жизни.0.00

Обсуждение

bublik9511 16 января 2019, 17:18

Volodya177 11 января 2019, 11:29

mi_rita 12 декабря 2018, 13:39

lolita 10 декабря 2018, 20:28

Iga12345 6 августа 2018, 19:02

0003339531 3 февраля 2018, 19:37

zorge 29 декабря 2017, 13:14

johnbupas 27 ноября 2017, 12:13

popvovka 6 августа 2017, 13:27

popvovka 6 августа 2017, 12:13

jiexack 3 августа 2017, 16:06

jiexack 24 июля 2017, 12:49

jiexack 17 июля 2017, 16:13

Lenochka 17 мая 2017, 12:35

TOP самоделок за месяц

brnjh2 3 сентября 2019, 10:24

brnjh2 3 сентября 2019, 10:11

brnjh2 1 сентября 2019, 13:01

brnjh2 1 сентября 2019, 12:48

Buryat 27 августа 2019, 07:47

Как сделать журнальный столик из автомобильной пружины

Небольшая идейка как сделать журнальный столик из пружины. Кажется не так давно менял пружины на своем стареньком авто, а уже просели, хотя вид у них вполне еще ничего. Ржавчины не наблюдается, только кое-где в местах крепления потерта краска. Практически новые, а уже на выброс. Не качественные в общем запчасти нынче делают((( На машину пришлось поставить новые, другой марки, а бракованные снял и кинул до лучших времен.

В прошлых постах кажется Леночка писала, что не выбрасывает вещи, так вот я так же отношусь к железякам ))) И бывает что идея приходит вовремя и к месту.
Изготовление столика из автомобильной пружины :

Пружины в наличии, пришлось правда их немного ошкурить полностью и пройтись краской из баллончика.

Поискал только трехслойную фанеру, да и то не долго. У соседа по гаражу оказались два подходящих по размеру (50 *50 см) обрезка от домашнего ремонта. Разметил, прошелся электролобзиком и вырезал два круга. Затем рубанком снял фаску по верхнему краю. Обработал шкурочкой и покрыл лаком.

Больше думал над креплением пружины к вырезанным кругам. В итоге нашел среди разломанных игрушек сына колесо. Толи от машины, толи от небольшого велосипеда — так и не понял т.к. всего остального агрегата не наблюдалось. Колесо разрезал на две половинки, чтобы получились два пятака с загнутыми внутрь краями — как раз то, что мне нужно. Подогнал эти половинки, срезав у каждой с одной стороны часть края для витка пружины. Конечно, пластик не лучших выход из- за прочности и краску держит не особо хорошо, но лучшего не было. Сейчас ищу аналогичную железку для столика из второй пружины, а может это будет и не столик, а стул еще посмотрим.

Получившиеся круглые крепления обработал шкуркой, просверлил по три отверстия, зашпаклевал центр, где была ось колеса и затем все покрасил в белый.

Заключительная часть сборки столика из пружины — осталось закрутить по три шурупа в каждое из круглых креплений и притянуть фанерные круги. С одной стороны это делать легко. Достаточно просунуть руку с отверткой. А с другой пришлось немного помучатся. Поэтому советую сначала насверлить отверстия, закрутить и выкрутить шурупы, чтобы потом было легче.
В общем получился интересный столик из автомобильной пружины. Если бы не жидкое крепление пружин из пластика, на нем можно было бы позволить покачаться детям.

пошаговая инструкция и рекомендации. Скамейка из пружин и частей пикапа

Практически каждый домашний мастер знает, что почти из любой проволоки возможно сделать пружину и с успехом ее использовать в быту. В основном проблем с самостоятельным изготовлением детали не возникает. Однако иногда возникают ситуации, в которых необходимо сделать либо пружину нестандартных габаритов, либо придать ей повышенную прочность и упругость. Для этого следует прибегнуть к операциям термообработки. Закалить пружину в домашних условиях вполне реально. Само собой, что самодельную деталь не стоит использовать в особо ответственных устройствах, работающих при повышенной нагрузке. Для таких целей рекомендуется использовать пружины, изготовленные в заводских условия. Но для домашнего применения в устройстве, работающем в облегченном режиме рассматриваемая технология вполне подходит.

Необходимые инструменты и материалы

Для того, чтобы изготовить и закалить пружину из проволоки своими руками необходимо:

Стальная проволока. Диаметр подбирается исходя из необходимых характеристик будущего изделия.
Обыкновенная газовая горелка.
Слесарный инструмент: пассатижи, молоток и т.п.
Тиски.
Печка. Это может быть, при ее наличии, специальная или же обычная бытовая.

Облегчить процесс навивания спирали способны дополнительные приспособления, которые подбираются индивидуально в соответствии с размерами и жесткостью пружины.

Если использование и закалка предполагается из проволоки диаметром меньше 2 миллиметров, то она может предварительно не нагреваться. Она без проблем будет гнуться и без этой операции. Однако при этом до начала намотки рекомендуется ее разогнуть ее по всей длине и полностью выровнять.

При использовании проволоки диаметром более 2 миллиметров ее следует до начала работы обжечь. Без данной операции выровнять и навить ее будет проблемно.

Особенности операции

Верно подобранная основа является залогом успеха. В заводских условиях для изготовления применяется сплав цветных металлов (65Г, 60ХФА, 60С2А, 70СЗА, Бр. Б2), легированная или углеродистая сталь. Во время домашнего изготовления оптимальной основой будет старая пружина необходимого диаметра.
Для отжига лучше всего подойдет особая печь. При отсутствии таковой подойдет из кирпича или металла.
Для охлаждения после нагрева рекомендуется применять трансформаторное масло. При его отсутствии подойдет веретенное.

Последовательность действий

1. Прежде, чем закалить проволоку для пружины следует проверить материал основы и убедиться, что используемая проволока углеродистой стали.

2. Процедура отжига, как сказано ранее, способна добавить пластичности. Это облегчит процесс выравнивания и намотки на оправку. Для этого можно особую печь или любую подходящую. В быту закалять возможно в наиболее подходящей конструкции (металлической или кирпичной). Для этого разжигается обычный костер и после в уголь помещается будущая пружина. После нагрева заготовки докрасна проволоку нужно изъять и позволить остыть естественным путем. Остывшая проволока будет существенно мягче и с ней можно будет комфортно работать.

3. Размягченную проволоку следует полностью выровнять и приступить к намотке на оправку подходящего диаметра. Во время проведения процедуры нужно контролировать плотное расположение витков друг к другу. Для упрощения можно пользоваться шуруповертом.

4. Для придания требуемой упругости потребуется провести закаливание. Благодаря этой термической обработке деталь получается более твердая и прочная. Закалка пружин предполагает их прогрев до температуры от 830 до 870 градусов. Для этого допускается пользоваться газовой горелкой. Ранее уже мы говорили .

Дома вряд ли сыщется подходящий термометр, которым возможно точно определять температуру детали. Поэтому можно ориентироваться по цвету металла. Когда необходимая температура достигнута заготовка станет светло-красной. Рекомендуем посмотреть видео с подробным рассказом о температуре нагрева. После этого пружина помещается в охлаждающую среду (масло).

5. После закаленную пружинку требуется подержать в сжатом состоянии. Для этого необходимо от 20 до 40 часов.

6. В завершение провести обработку и подгонку до требуемых размеров.

Верное проведение подобного упрочнения позволит с успехом использовать пружину в домашних механизмах.

Чаще всего вопрос о том, как сделать пружину самостоятельно, используя для этого подручные средства, не возникает. Однако бывают ситуации, когда пружины требуемого диаметра нет под рукой. Именно в таких случаях возникает потребность в изготовлении этого элемента своими руками.

Конечно, пружины для ответственных механизмов, работающих в интенсивном режиме, лучше всего изготавливать в производственных условиях, где есть возможность не только правильно подобрать, но и соблюсти все параметры технологического процесса. Если же нестандартная пружина вам требуется для использования в механизме, который будет эксплуатироваться в щадящем режиме, то можно сделать ее и в домашних условиях.

Что потребуется

Чтобы сделать пружину своими руками, подготовьте следующие расходные материалы и оборудование:

стальную проволоку, диаметр которой должен соответствовать размеру поперечного сечения витков вашего будущего пружинного изделия;
обычную газовую горелку;
инструмент, который обязательно есть в каждой слесарной мастерской;
слесарные тиски;
печь, в качестве которой может быть использовано и нагревательное устройство бытового назначения.

Проволоку, если ее диаметр не превышает 2 мм, можно не подвергать предварительной термической обработке, так как ее легко согнуть и без этого. Перед тем как наматывать такую проволоку на оправку требуемого диаметра, ее необходимо разогнуть и тщательно выровнять по всей длине намотки.

Выбирая диаметр оправки, следует учитывать размеры пружины, которую вы собираетесь сделать в домашних условиях. Чтобы компенсировать упругую деформацию проволоки, диаметр оправки выбирают несколько меньше, чем требуемый размер внутреннего поперечного сечения будущего изделия.

В том случае, если диаметр проволоки, из которой вы своими руками собираетесь сделать пружину, больше 2 мм, ее необходимо предварительно отжечь, так как без такой процедуры выравнивать ее и навивать на оправку будет затруднительно.

Пошаговая инструкция

Шаг 1

Первое, что необходимо сделать, если вы собираетесь изготовить пружину своими руками, – это подобрать материал для такого изделия. Оптимальным материалом в данном случае является другая пружина (главное, чтобы диаметр проволоки, из которой она изготовлена, соответствовал поперечному сечению витков пружины, которую вам надо сделать).

Шаг 2

Отжиг проволоки для пружины, как уже говорилось выше, позволит вам сделать ее более пластичной, и вы без особого труда сможете выровнять ее и намотать на оправку. Для выполнения такой процедуры лучше всего использовать специальную печь, но если таковой нет в вашем распоряжении, то можно воспользоваться любым другим устройством, растапливаемым дровами.

В такой печи необходимо разжечь березовые дрова и, когда они прогорят до углей, положить в них пружину, проволоку от которой вы собираетесь использовать. После того как пружина раскалится докрасна, угли надо сдвинуть в сторону и дать нагретому изделию остыть вместе с печью. После остывания проволока станет значительно пластичней, и вы без труда сможете работать с ней в домашних условиях.

Шаг 3

Ставшую мягкой проволоку следует тщательно выровнять и начать наматывать на оправку требуемого диаметра. При выполнении такой процедуры важно следить за тем, чтобы витки располагались вплотную друг к другу. Если вы никогда не занимались намоткой пружин ранее, можно предварительно посмотреть обучающее видео, которое несложно найти в интернете.

Шаг 4

Чтобы ваша новая пружина обладала требуемой упругостью, ее необходимо закалить. Такая термическая обработка, как закалка, сделает материал более твердым и прочным. Для выполнения закалки готовую пружину надо нагреть до температуры 830–870°, для чего можно использовать газовую горелку. Ориентироваться на то, что требуемая температура закалки достигнута, можно по цвету раскаленной пружины: он должен стать светло-красным. Чтобы точно определить такой цвет, также ориентируйтесь на видео. После нагрева до требуемой температуры пружину необходимо охладить в трансформаторном или веретенном масле.

Народные умельцы уверяют, что запчасти от старого авто — очень хороший расходный материал для обустройства оригинального интерьера дома или квартиры. Также их довольно эффективно можно использовать и в домашнем хозяйстве. Наш материал в равной степени будет интересен как тем, кто относится к этим идеям с изрядной долей скептицизма, так и тем, кто любит оригинальничать.

Колесные диски

Пожалуй, по степени «интегрированности» в домашнее хозяйство именно они могут по праву считать себя лидерами.

Например, при минимальной доработке из них получаются превосходные дачные мангалы. Разнообразные «конструкторские решения» на эту тему постоянно мелькают в любой социальной сети, причем их изобретательности остается только позавидовать. В процессе поиска можно натолкнуться на состоящие даже из 5−6 дисков башни-коптильни. Но те, кто не хочет утруждать себя многоступенчатыми инженерными работами, утверждают, что с задачей приготовления мясных и овощных блюд на углях вполне справится и самый простой вариант такого мангала. Для этого, говорят знатоки вопроса, достаточно лишь снабдить перевернутый вверх ногами диск тремя ножками (эту роль прекрасно сыграют обыкновенные металлические трубки соответствующего диаметра), да сделать так, чтобы угли не просыпались вниз через отверстия (можно использовать либо цельный кусок железа, либо обойтись сложенной в несколько раз металлической сеткой с узкими ячейками). Результат — как минимум на один дачный сезон земельный участок надежным (а главное — недорогим) приспособлением для приготовления мяса на углях обеспечен.

Еще об одном довольно распространенном способе использования колеса в домашнем хозяйстве рассказал «СП» житель одного из подмосковных дачных поселков Евгений Володин . «Уж не помню, где я такой вариант подглядел, — рассказывает мужчина, — но мне он очень понравился. Просто приколотив пару дисков на стену сарая, я получил в свое распоряжение очень удобные держатели для поливочных шлангов». Правда, не так давно Евгений оригинальную идею немного, что называется, довел до ума. На «доработку» его подвигло одно маленькое неудобство: наматывание после полива шланги на колесо вручную чистой работой никак не назовешь. Поэтому смекалистый дачник насадил очередное колесо на штырь с подшипником, снабдив конструкцию пружиной и зубчатым колесом с анкером. Теперь по окончании полива шланг наматывается на диск самостоятельно.

«Колесные диски можно использовать в качестве основы для журнальных столиков с подсветкой, — рассказывает свободный дизайнер Надежда Агафонова . — Особенно хороши в сочетании со стеклянной столешницей в этом качестве литые или кованые изделия с отрицательным вылетом. Потому что свет спрятанных внутрь основы светодиодов или ламп рассеивается очень красиво в силу оригинального рисунка колеса». Однако в этом случае вес у конструкции получается довольно приличный, уточняет Агафонова.

Элементы салона автомобиля

Рекомендации по использованию автосидений в процессе обустройства интерьера дома или квартиры — нетленный «хит» многих гламурных журналов, посвященных дизайнерскому искусству. Каких только вариантов не встретишь на их страницах. Тут и раскладные кресла-качалки, в которые легко превратить передние сиденья любого авто (достаточно лишь поставить их на полозья и снабдить подлокотниками), и кухонные диваны с цепочными качелями (для этих целей используются в основном задние сиденья). Фантазии разработчиков, как говорится, нет границ. Правда, стоит отметить, что все это разнообразие — чисто декоративного свойства. С точки зрения функциональности иное применение сиденьям из старого авто найти очень затруднительно.

Из замков ремней безопасности получаются недурственные ключницы. При условии, конечно, что связка ключей будет снабжена брелоком в виде пряжки от этого самого ремня. «Конечно, кому-то такая своеобразная ключница может показаться несколько громоздкой, как и мне поначалу, — рассуждает жительница Красноярска Полина Озерова . — Поэтому я долго ворчала на мужа, который на стену прихожей нашего дома навесил эти фиксаторы с кнопками ровно по числу членов нашей семьи. Но вскоре я поняла, что по степени надежности хранения такая система точно превосходит любые самые красивые крючки, не говоря уже о простых гвоздиках, откуда ключи можно элементарно нечаянно смахнуть».

Автолюбитель со стажем Игорь Гладышев из Москвы в своем доме врезал во все межкомнатные двери не привычные мебельные, а автомобильные замки. Причем, что называется, «поддержал отечественного производителя», отдав предпочтение модели, которая применялась, в частности, в линейке автомобилей ВАЗ-2107. «Еще со времен обучения в автошколе я запомнил слова инструктора о том, что так называемые „утопленные“ ручки в авто гораздо безопаснее выступающих. И когда мой вечно носящийся по комнатам сломя голову ребенок пару раз неплохо приложился лбом о выступающие рукоятки привычных замков, а жена слегка раскровила бедро, я решился на этот шаг».

Да, поясняет Игорь, врезные «американские язычки» пришлось вынуть и заменить обычными круглыми фиксаторами. Но зато теперь больше ни у кого из домочадцев не появляется царапин и синяков после нечаянной встречи с дверными замками.

Подвеска и кузов

«В Англии и других европейских странах, — рассказывает выпускница МАРХИ Илона Сергеева , — довольно часто на участках состоятельных граждан можно увидеть старые машины, превращенные по прихоти хозяев в небольшие бассейны. А в самих домах — задние части кузовов, выполняющие роль секретеров».

В России, пожалуй, такие ландшафтные и интерьерные решения смотрелись бы очень экстравагантно, однако кое-какие интересные находки в этой области отечественные умельцы совершают. Житель Краснодарского края Максим Я. , распродавая по запчастям свой пострадавший в аварии старый «УАЗ-469», очень долго не мог пристроить в надежные руки крышку капота. А когда уже смирился с тем, что эту запчасть, видимо, придется попросту сдать в металлолом, ему в голову пришла оригинальная идея. «Я как раз достраивал сарайчик на участке, — рассказывает он, — а стройматериалов было в обрез. Стал прикидывать, из чего бы состряпать козырек над дверью, и тут не глаза попался тот самый капот. Его-то я в конечном итоге в таком качестве и приспособил». Получилось, говорит Максим, дешево и сердито. А уж когда потом он приладил к капоту пару фар (предварительно воткнув туда обычные лампы дневного света), то заодно решил и проблему освещения двора в темное время суток.

Схожим по экстравагантности способом, кстати, предлагают решить вопрос с освещением (только уже комнат) и некоторые российские дизайнерские бюро, которые давно уже взяли на вооружение мировой опыт изготовление настольных ламп и настенных светильников из автомобильных амортизаторов, а также труб системы выпуска отработанных газов.

Привет всем мозгочинам ! Хорошо, если нужные для ваших проектов пружины можно прикупить в магазине, но и тогда, сколько нужно их иметь в запасе, и какого размера и типа? К тому же покупные пружины порой подходят, а иногда очень трудно найти нужную, поэтому неплохо бы научиться делать их своими руками и эта статья поможет в этом!

Изготовление пружин хоть и кажется чем-то пугающим, но имея основные подручные инструменты и несложные знания любой самодельщик их может сделать. В этом руководстве я расскажу вам, как сделать некоторые пружины, сначала легким способом, а потом уже с помощью более разнообразного инструмента, но тоже не сложно.

Шаг 1: Типы пружин

На фото представлены несколько типов пружин, которые я покажу как сделать.
Слева — пружина растяжения, далее пружина сжатия, коническая пружина и пружина кручения.

Шаг 2: Основной способ

В первом и самом простом способе создания мозгопружин используются инструменты и материалы, показанные на фото. Используя их можно безопасно изготовить самые разнообразные пружины, и это:
— деревянная палочка диаметром 1.2см
— фортепьянная струна
— плоскогубцы с «опцией» откусывания проволоки
— ножовка
— струбцина
— шуруповерт

Шаг 3: Подготовка деревянной палочки

От деревянной палочки отрезаем часть длиной около 13см, и на одном из торцов делаем прорезь, в которую будет вставляться струна. Хорошо для этого подойдет палочка диаметром 1.2см, так как она отлично входит в патрон шуруповерта. Палочка меньшего мозгодиаметра не подойдет — она не сможет удержать фортепьянную струну.

Шаг 4: Изготовление пружины растяжения

Для наших целей лучше подходит шуруповерт, нежели дрель, потому что можно контролировать скорость вращения. В целях безопасности всегда пользуйтесь плоскогубцами, так как струна может спружинить и поранить вас!

Сначала струбциной крепим шуруповерт к верстаку, затем одной рукой контролируя кнопку включения шуруповерта, а другой удерживая мозгоплоскогубцы , накручиваем витки пружины, столько, сколько вам необходимо. Во время подачи струны плотно натягиваем ее, так пружина получится более качественной.

Шаг 5: Загиб концов

Накрутив пружину, с помощью плоскогубцев загибаем ее концы и получаем готовую пружину растяжения. Экспериментируя подобным образом можно получить пружины различных размеров.

Шаг 6: Пружина сжатия

Для создания пружины этого типа понадобится более длинная палочка, но тоже с прорезью на торце. При ее намотке между витками необходимо держать определенное расстояние, контролируется которое «на глаз», возможно придется немного попрактиковаться для получения качественной пружины, но мозгозанятие это довольно интересное.

Изготовив такую пружину я опробовал ее — надел ее на деревянный стержень, а сверху поместил небольшой блок. Когда я нажал на него и отпустил, блок «пулей» улетел к потолку.

Шаг 7: Коническая пружина

Коническую палочку можно сделать при помощи шуруповерта и шлифовального станка.

Применяя всю ту же мозготехнику , струна заправляется в прорезь конусообразной палочки, а затем происходит намотка. После того, как пружина намотана, обрезаются ее концы, и все, коническая пружина готова.

Чтобы получить качественный конус пружины я намотал две таких, и вторая получилась лучше.

Шаг 8: Пружина кручения

Для создания этой пружины я был вынужден использовать латунный стержень с прорезью, так как деревянный не выдерживал.

Чтобы сделать пружину кручения достаточно накрутить несколько катушек на необходимом вам расстоянии между ними. После этого, немного подогнув концы вы получите готовую пружину кручения.

Шаг 9: И в заключение

На фото показана пружина сжатия, которую я сделал с помощью латунного стержня, и еще несколько других, разных размеров.

Думаю, что данная мозготехника изготовления пружин не сложная, и надеюсь вам она пригодится в ваших самоделках . К тому же, она поможет сэкономить, если вам понадобится много пружин.

Благодарю за внимание и удачи в мозготворчестве !

Как утверждают специалисты, изготовить пружину с высокими эксплуатационными характеристиками и с соблюдением всех необходимых параметров возможно только на специальном заводском оборудовании. Тем не менее сам технологический процесс не представляет собой ничего сложного.

Вопрос, как сделать пружину в домашних условиях, достаточно актуальный. Обусловлено это тем, что бывают ситуации, когда под рукой у домашнего мастера может не оказаться пружины нужного диаметра. В таком случае изготавливать ее приходится самостоятельно. Как сделать пружину своими руками? Какие для этого понадобятся инструменты? Информацию о том, как сделать пружину в домашних условиях, вы найдете в данной статье.

Что понадобится для работы?

Перед тем как сделать пружину, нужно обзавестись следующими расходными материалами и оборудованием:

Стальной проволокой.
Слесарными тисками.
Обычной газовой горелкой.
Оправкой, на которую будет наматываться проволока.
Термической или бытовой печью.

О проволоке

Желательно, чтобы это была закаленная высокоуглеродистая сталь. Можно воспользоваться специальными углеродистыми и легированными или цветными сплавами: 60ХФА, 70С3А, 65Г, 60С2А и др. Судя по отзывам, многие домашние умельцы переделывают старые ненужные пружины. Данный способ считается самым оптимальным, поскольку в таком изделии обычно используется проволока с отличными техническими характеристиками.

О диаметре

Как сделать пружину? Какой диаметр проволоки выбрать? Специалисты рекомендуют использовать расходный материал с диаметром не более 0,2 см. Ввиду того что такая проволока легко гнется, для нее не требуется предварительная термическая обработка. Перед наматыванием на оправку она разгибается и тщательно выравнивается. При выборе диаметра для оправки следует исходить из размеров будущей пружины. Иными словами, нужно учитывать внутреннее поперечное сечение изделия. Многие мастера компенсируют упругие деформации проволоки, подбирая оправки заведомо меньшего диаметра. При работе с проволокой толще 0,2 см часто возникают трудности при наматывании ее на оправку. В таком случае придется выполнить ее предварительный отжиг.

С чего нужно начать?

Специалисты рекомендуют использовать проволоку от какой-либо старой пружины, диаметр которой не устраивает владельца. Мастеру останется только ее выровнять и намотать на оправку с сечением нужного размера. Для этого проволока должна быть абсолютно ровной. Она будет намного пластичнее, если ее обработать в специальной печи. При отсутствии таковой подойдет любое другое устройство, которое можно растопить с помощью дров. Как утверждают опытные мастера, достаточное количество тепла для обжига дает береза. После растопки печи нужно дождаться, чтобы в ней прогорели дрова. Оставаться должны одни угли. В них следует положить старую пружину. Если изделие достаточно раскалилось, оно приобретет красный цвет. Теперь пружину можно отодвигать в сторону, чтобы она остывала на воздухе. После этой процедуры метал станет пластичным и с ним легко будет работать.

Как сделать пружину?

Дождавшись, когда старое изделие достаточно остынет, приступают к его разматыванию. На оправку следует наматывать абсолютно ровную проволоку. Тем, кто не знает, как сделать пружину, специалисты рекомендуют располагать витки вплотную. На данном этапе мастеру придется приложить физическое усилие. Оправка зажимается в слесарных тисках.

Работать будет гораздо легче, если использовать плоскогубцы. Судя по отзывам опытных мастеров, очень часто у новичков возникают трудности при подборе размера оправки. Не исключено, что работать придется не с одной оправкой, а с несколькими с различными сечениями. Диаметр для самодельной пружины в таком случае подбирается опытным путем.

Закалка изделия

Тому, кто интересуется, как сделать пружину самому, опытные мастера советуют также уделить внимание ее закаливанию. Данная процедура заключается в термической обработке изделия с целью придать ему требуемую упругость.

Пружина, прошедшая закалку, по сравнению со своим первоначальным состоянием становится гораздо тверже и прочнее. Термообработка выполняется в специальных печах при температуре от 830 до 870 градусов. Справиться с этой работой можно также и в домашних условиях при помощи обычной газовой горелки. Поскольку температурные датчики в таких устройствах обычно отсутствуют, домашнему умельцу контролировать процесс придется визуально. В качестве ориентира можно использовать цвет раскаляемого изделия. Металл при нагреве до 800 градусов становится вишнево-красным. Это значит, что вынимать изделие из печи пока рано. Если пружина достаточно нагрелась (870 градусов), она станет светло-красной. Теперь ее следует охладить. Для этой цели подойдет трансформаторное или веретенное масло. В специальных заводских термических печах металлы подвергаются нагреву до 1050 градусов. Изделия при таком температурном режиме приобретают оранжевые оттенки.

Завершающий этап

После процедуры закаливания пружину следует сжать и оставить в таком положении на двое суток. Затем, используя точильный станок, обрабатываются ее концы. Это придаст кустарному изделию требуемый размер. После выполнения всех вышеперечисленных действий пружина считается готовой к эксплуатации. Как утверждают специалисты, кустарные самоделки не сравнить с аналогичными изделиями заводского производства.

Тем не менее нестандартные пружины широко используются в различных механизмах. Если их эксплуатировать в щадящем режиме, то пружины прослужат достаточно долго.

Самодельный столик из автомобильной пружины / Авто самоделки / Самоделка.net — Сделай сам своими руками

Как сделать журнальный столик из автомобильной пружины

Небольшая идейка как сделать журнальный столик из пружины. Кажется не так давно менял пружины на своем стареньком авто, а уже просели, хотя вид у них вполне еще ничего. Ржавчины не наблюдается, только кое-где в местах крепления потерта краска. Практически новые, а уже на выброс. Не качественные в общем запчасти нынче делают((( На машину пришлось поставить новые, другой марки, а бракованные снял и кинул до лучших времен.

В прошлых постах кажется Леночка писала, что не выбрасывает вещи, так вот я так же отношусь к железякам ))) И бывает что идея приходит вовремя и к месту.

Изготовление столика из автомобильной пружины :

Пружины в наличии, пришлось правда их немного ошкурить полностью и пройтись краской из баллончика.

В общем получился интересный столик из автомобильной пружины. Если бы не жидкое крепление пружин из пластика, на нем можно было бы позволить покачаться детям.

(Просмотров 333 , в т.ч. 1 сегодня)

Как работают автомобильные пружины и амортизаторы

подвесная система влияет как на управляемость автомобиля водителем, так и на комфорт пассажиров. Пружины позволяют колесам двигаться вверх, чтобы поглощать неровности дороги и уменьшать тряску, в то время как демпферы предотвратить подпрыгивание вверх и вниз. Различные механические звенья удерживают колеса на одной линии.

Виды весны

Листовая рессора

Листовая рессора прикреплена к оси U-образными болтами, которые зажимают центр пакета стальных полос.По мере того как пружина отклоняется, ее листы сплющиваются, больше контактируют друг с другом и делают пружину более жесткой. По мере того как лист расплющивается, он удлиняется, так что на одном конце появляется поворотная дужка.

Большинство автомобилей имеют стальные пружины, и самый старый тип — это листовая рессора . Самая верхняя и самая длинная полоса, мастер-лист, закручена на каждом конце в петлю, с помощью которой она соединяется с Рамка . Листья ниже становятся все короче и менее изогнутыми.

Листовая рессора в действии

Когда пружина отклоняется, она сжимается, в результате чего второй лист соприкасается с мастер-листом, а третий — со вторым.Таким образом, пружина становится все жестче. Такая пружина обеспечивает более плавный ход, чем жесткая простая одинарная пластина.

В некоторых автомобилях многолистовая рессора была заменена специальной одностворчатой, которая сужается в сечении и имеет прогрессивную жесткость по мере отклонения.

Винтовая пружина

Винтовая пружина изготовлена из упругого стального стержня. Он выдвигается при движении колеса вниз и сжимается при движении колеса вверх, поэтому кузов автомобиля остается достаточно ровным.

А винтовая пружина это просто спираль из упругого стального стержня. Он растягивается или сжимается за счет вертикального движения колес.

торсион это длина стальная пружина со шлицевыми или квадратными концами. Один шлицевой конец закреплен на рычаг рычаг, который является частью подвески. Штанга вращается при перемещении рычага вверх и вниз.

Торсион

Торсион из пружинной стали с одним концом, жестко прикрепленным к раме.Штанга поворачивается, когда другой конец вращается вместе с движением нижнего рычага подвески.

Другой шлицевой конец прикреплен к раме. В шлицы остановить поворот штанги в креплениях. Вместо этого штанга должна поворачиваться при отклонении подвески.

Во всех формах стальной пружины силы создаваемые дорожными ударами накапливаются за счет прогиба пружины, а не передаются пассажирам. Затем силы постепенно высвобождаются, чтобы вернуть автомобиль к ровной езде.

Резиновые пружины могут выполнять ту же функцию, но они не накапливают столько энергия и поэтому используются только на легковых автомобилях.

Форма гидравлический подвеску можно комбинировать с резиновыми пружинами для доработки системы. Движение колеса вверх-вниз насосы жидкость из одной камеры в другую через заслонку клапан . Каждая камера имеет гибкий диафрагма со сжатым газ с другой стороны.

Газ сжимается дальше, поскольку жидкость поступает в камеру через клапан. Фактически газ действует как пневматическая пружина.

Обычно имеется соединительная трубка, по которой часть жидкости, откачиваемой из камеры переднего колеса, перемещается к заднему колесу с той же стороны для выравнивания подвески.

Гидравлическую подвеску Citroen можно качать вверх и вниз, чтобы поднять или опустить автомобиль на желаемую высоту.

Демпферы

Некоторые демпферы имеют дополнительную камеру, содержащую газ, чтобы еще больше замедлить движение поршня. Телескопический амортизатор укорачивается, когда колеса поднимаются из-за неровностей. Когда поршень движется, масло проходит через него и замедляет его возвратное движение. Телескопический амортизатор встроен в трубчатую телескопическую стойку системы подвески MacPherson.

Пружины отклоняются при наезде на кочку, а затем отскакивают назад. Автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз, если бы энергия, запасенная в рессорах, каким-либо образом не рассеивалась.

Амортизаторы — обычно называемые амортизаторы — выполнять эту функцию. Демпфер имеет поршень который движется внутри герметичного маслонаполненного цилиндр с движением колеса вверх-вниз.

В поршне есть узкие регулирующие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу течь через него из одной камеры в другую, но только очень медленно.

Это действие замедляет пружинные колебания и возвращает машину в режим ровной езды.

Есть три типа демпфера. Телескопические амортизаторы похожи на телескопы и укорачиваются таким же образом. Один конец прикручен к ось , другой к телу.

Стойка вставки аналогичны, но предназначены для соответствовать внутри стойки Макферсон (см. Обновление вставок в стойки МакФерсон ).

Амортизаторы на рычагах напоминают гидравлические дверные доводчики. Демпфер, содержащий один или два поршня, прикреплен к кузову или раме автомобиля, а от него к оси проходит поворотный рычаг.

У некоторых автомобилей есть амортизаторы, содержащие как масло, так и газ. Они действуют более эффективно, чем масляные амортизаторы.

Гидравлическая подвеска

Гидравлическая подвеска

Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые рессоры с системой демпфирования, соединяющей переднее и заднее колесо с одной стороны автомобиля. Когда переднее колесо поднимается над неровностью, часть жидкости из его блока подвески (известного как буйковый блок) перетекает в блок заднего колеса и поднимает его, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении.В каждом из буйковых блоков жидкость проходит через двухходовой клапан, обеспечивающий демпфирующий эффект. Как только заднее колесо проходит через неровность, жидкость возвращается в передний буйковый уровень, и восстанавливается исходный уровень.

Типы пружин для вашего автомобиля

Когда вы ведете машину, колеса и шины остаются в целости и сохранности на различных типах местности, включая лежачие полицейские, неровности, выбоины и дорожные препятствия. Движение вверх и вниз при этом может сильно мешать вашему вождению, но, к счастью, современные автомобили оснащены пружинами , которые поглощают большую часть этого движения и делают вашу поездку максимально плавной.

Эти пружины жизненно важны для подвески вашего автомобиля. Таким образом, если вы выполняете какие-либо работы с подвеской, стоит знать, как работают эти пружины. Стоит отметить, что в подвесках используются пружины разных типов. Найдите минутку, чтобы ознакомиться с этими четырьмя классами пружин — цилиндрическими пружинами, листовыми рессорами, спиральными пружинами и понижающими пружинами.

Винтовые пружины

Винтовые пружины легче всего визуализировать.Они выглядят в основном как типичные спиральные / сферические пружины, которые вы видели в других местах. Винтовые пружины чаще всего встречаются в старых автомобилях и тяжелых грузовиках, особенно на передней подвеске между верхним и нижним рычагами. Эти пружины могут выдерживать очень тяжелые нагрузки, но они не обязательно обеспечивают плавность хода, поэтому их не так часто можно встретить в более новых и небольших транспортных средствах.

Листовые пружины

Вот еще один тип пружины, который чаще всего встречается в грузовиках и старых автомобилях.Эти пружины на самом деле выглядят как длинные металлические полоски, изогнутые для обеспечения некоторого отскока. В зависимости от грузоподъемности транспортного средства эти пружины могут быть многослойными. Они находятся в основном ближе к задней части транспортного средства и, опять же, предлагают поездку с изрядным отскоком, поэтому они не так распространены в более новых или небольших транспортных средствах.

Пружины спиральные

Пружина, расположенная над стойкой, вероятно, лучший способ добиться отличных характеристик, но также и хорошего качества езды.Это передовая технология пружин, и вы найдете ее в передней части почти каждой новой машины; для автомобилей с высокими характеристиками вы найдете спиральную пружину спереди и сзади. Вы даже можете приобрести специальный гаечный ключ с вашим автомобилем, чтобы упростить регулировку пружины.

Пружины пониженные

Наконец, мы подошли к некоторым вариантам пружин на вторичном рынке. Пружина опускания снижает центр тяжести автомобиля и изменяет жесткость пружины.Эти изменения могут улучшить характеристики автомобиля, но также могут поставить под угрозу качество езды и сделать вождение по-настоящему сложным и увлекательным. Вы обязательно захотите поговорить со специалистом по подвеске, прежде чем вносить изменения в свой автомобиль на вторичном рынке.

Конечно, как и любая другая часть вашего автомобиля, ваши пружины могут иногда нуждаться в обслуживании. Если вы заметили какие-либо проблемы с качеством езды, обязательно отправьте свой автомобиль на осмотр у специалиста по уходу за подвеской.

Преимущества и недостатки листовых рессор

Листовые рессоры практически мертвы как технология в автомобильном мире. Но неужели у них были какие-то достоинства? Поясним …

Почти в каждом обзоре автомобилей в какой-то момент будет упоминаться что-то о демпфировании и настройке подвески.Амортизаторы, пружины, койловеры, дорогие вещи вроде амортизаторов Ohlins; Вы, наверное, слышали все это раньше. Однако не нужно оглядываться слишком далеко, чтобы найти серийные автомобили из западного мира с подвеской на листовых рессорах. Впервые я наткнулся на них на MGC GT 1969 года и Austin Princess моего отца и всегда находил их ржавыми, грязными и, казалось, не подходящими для работы.

Листовые рессоры как единое целое восходят к римлянам, которые решили, что их колесницы нуждаются в некотором гашении при движении по неровным поверхностям.Листовые рессоры почти не менялись на протяжении веков вплоть до начала 1900-х годов, когда был изобретен первый амортизатор (в том виде, в каком мы его сейчас делаем), а затем в 1927 году его начали массово производить с Ford Model A.

Что такое листовые рессоры?

Листовые рессоры — это основная форма подвески, состоящая из слоев стали разного размера, наложенных друг на друга.Большинство пластинчатых пружин имеют эллиптическую форму за счет использования пружинной стали, которая обладает свойствами, позволяющими ей изгибаться при добавлении давления с любого конца, но затем возвращаться в исходное положение посредством процесса демпфирования. Сталь обычно разрезают на прямоугольные секции, а затем удерживают вместе металлическими зажимами с обоих концов и большим болтом в центре створок. Затем он крепится к оси автомобиля с помощью больших U-образных болтов, фиксируя подвеску на месте.

Эластичность пружинной стали обеспечивает гибкость подвески для комфорта и контроля автомобиля во время движения, а установка листовой рессоры зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для автомобилей в течение многих десятилетий, несмотря на то, что на самом деле встречается только на грузовиках и грузовиках. Военная техника в наши дни.

Какие преимущества?

Из-за огромного количества металла, уложенного вместе, листовые рессоры обеспечивают большую опору между колесами, осями и шасси автомобиля.Благодаря своей плотной конструкции они могут выдерживать огромные вертикальные нагрузки, поэтому их до сих пор используют в тяжелых отраслях промышленности. Вертикальная нагрузка также распределяется по всей длине листовой рессоры, а не резко через небольшую пружину и демпфер, которые потенциально могут создавать концентрированную силу, слишком большую для подвески.

В автомобиле демпфирование может быть чрезвычайно важной характеристикой. Если подвеска недостаточно демпфирована, автомобиль будет хорошо раскачиваться и подпрыгивать после наезда на любую неровность или выбоину на дороге.Это было важной характеристикой автомобилей, в которых использовались винтовые пружины до появления амортизаторов, и было невыгодно автомобилям при движении с любой реальной скоростью. Листовые рессоры намного лучше справлялись с демпфированием автомобиля из-за трения между каждой стальной пластиной, что значительно сокращало время отклика после вертикального изгиба подвески, что делало автомобиль гораздо более управляемым.

FEA-анализ монолистной пружины, показывающий распределение напряжения

Листовые рессоры были просты по конструкции и дешевы в производстве по сравнению с ранними пружинами и амортизаторами, поэтому они стали подходящей установкой после того, как автомобили начали массовое производство, для обеспечения надежности при сохранении низких затрат.Однолистовые рессоры были самой простой конструкцией из всей партии, в которой использовался только один лист из пружинной стали, который сужался от толстого посередине к тонкому по краям (так называемые параболические листовые рессоры) для надлежащего распределения вертикальных нагрузок. Однако одностворчатую установку можно было использовать только на очень легких транспортных средствах из-за недостаточной прочности стержня.

Какие недостатки?

Большим недостатком листовых установок является то, что они не идеальны, когда дело доходит до настройки подвески.В гоночных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками жизненно важно иметь возможность управлять настройкой подвески в зависимости от условий вождения и различных стилей вождения, что в настоящее время намного проще с помощью регулируемых койловеров. Отсутствие возможности регулировки рессор подчеркивается тем фактом, что концы рессор прикреплены к шасси, что оставляет очень мало возможностей для укорочения или удлинения створок. Таким образом, регулировка может быть осуществлена только за счет прочности и гибкости материала, из которого изготовлены листовые рессоры.

Листы также допускают очень мало направлений движения и действительно предназначены только для вертикального движения, в то время как комбинацией пружины и демпфера можно манипулировать в гораздо большем диапазоне движения. Пластинчатые рессоры прочно скреплены друг с другом и привинчены к шасси, а также прикреплены к оси, таким образом, практически не оставляя возможности для любого другого направления движения, которое может привести к сильному износу шарниров и соединений, удерживающих установку вместе.

Это соединение с ведущей задней осью может вызвать смешные динамические характеристики в автомобиле по сравнению с более современной независимой подвеской, чем славятся старые Мустанги.Задняя ось будет просто подпрыгивать на поворотах на высокой скорости, поскольку подвеска и ось вынуждены двигаться вместе, тогда как современная система демпфирования добавила бы гораздо больше самообладания к ощущениям от вождения.

По сравнению со спиральной пружиной, листовые рессоры, как правило, намного жестче просто из-за стальной конструкции и плотной упаковки, в которую они привинчены и зажаты. Таким образом, комфорт при езде не является характеристикой автомобилей, использующих листовые рессоры, популярность которых резко упала после того, как в 1970-х годах надлежащие амортизаторы были введены в повседневные автомобили рентабельным способом.

Но разве Корвет не использует листовые рессоры?

Над Corvette часто смеялись за то, что он придерживался старой технологии листовых рессор, но у Chevy есть реальная причина продолжать их использовать.Поперечная листовая рессора размещена вдоль задней оси и просто сохранена в качестве конструкции из-за того, что она хорошо работает и является гораздо более дешевой альтернативой койловерам. «Vette» всегда был «удачным» автомобилем, и поскольку Chevrolet по-прежнему заявляет об удовлетворительной управляемости, он не видит причин менять его.

Chevrolet использует армированный волокном пластик (FRP) вместо стали, так как он может выдерживать примерно в пять раз больше энергии деформации, чем стандартная установка из пружинной стали, и при этом составляет треть веса.Испытания подвески обычно регулируются количеством циклов или колебаний, которые могут выдержать пружины. Монолистовая система из стеклопластика может выдерживать в десять раз больше циклов, чем стальной эквивалент, а отсутствие взаимодействия между листами, которое имеет место в многолистной пружине, означает, что подвеска остается гибкой, поддерживая уровни управляемости и комфорта езды.

Вот небольшой видеоролик о том, как изготавливаются листовые рессоры

Поскольку только грузовые автомобили все еще используют в основном листовые рессоры в качестве подвески, вам придется вернуться на несколько десятилетий назад, чтобы найти «высокопроизводительные» автомобили с такой подвеской — не считая, конечно, Corvette.Листовая рессора, от колесницы гладиатора до Ford Mustang GT, безусловно, находилась на переднем крае системы демпфирования транспортных средств, но, несмотря на ее простую конструкцию, срок службы пружины и амортизатора идет полным ходом.

Как диагностировать проблемы со спиральной пружиной

Редко можно услышать о машине, имеющей выход из строя винтовой пружины, потому что эти пружины, как правило, очень прочные и служат годами.Однако повреждение и поломка могут случиться и со спиральными пружинами, и с компонентами, которые их поддерживают.

Поскольку пружины работают непосредственно с вашими амортизаторами и стойками, сломанную пружину иногда можно принять за другие изношенные компоненты подвески. Вот дополнительная информация о том, что ваши винтовые пружины делают для вашего автомобиля и что вызывает их выход из строя.

Как винтовые пружины помогают управлять автомобилем

Винтовые пружины уже давно используются для стабилизации транспортных средств на поворотах, а также на неровностях и спусках.Эти пружины в основном обеспечивают устойчивость автомобиля и все четыре колеса на дороге. Раньше в большинстве автомобилей использовались листовые рессоры, которые отлично работали с более тяжелыми автомобилями, но делали подвеску более жесткой. Винтовые пружины обеспечивают больший диапазон движений.

Как могут сломаться винтовые пружины

Поскольку пружины расположены рядом с колесами и недалеко от дороги, они подвержены коррозии и повреждению. Хотя многие пружины имеют покрытие, это покрытие может разрушиться и образоваться ржавчина, вызывая трещины и поломки.

Также сильная неровность может сломать и без того старую и ослабленную пружину. Перегрузка вашего автомобиля может вызвать серьезную нагрузку на ваши пружины, особенно если это повторяется снова и снова.

Признаки того, что ваши винтовые пружины могут быть изношены или сломаны

Самый большой признак того, что ваши винтовые пружины повреждены, — это провисание или провисание вашего автомобиля на одной стороне или в углу. Падение или провисание может быть вызвано многократной перегрузкой одной стороны автомобиля. Ваш автомобиль может также сильнее раскачиваться на поворотах или подпрыгивать выше, чем обычно.

В некоторых случаях вы услышите скрип или лязг, особенно на неровностях. Все эти признаки могут указывать на другие проблемы с подвеской, поскольку вся система состоит из множества компонентов, которые влияют друг на друга, поэтому необходима визуальная проверка.

Как проверить на сломанные или поврежденные винтовые пружины

Самый простой способ проверить наличие сломанных пружин — это визуально. Пружины расположены возле колеса чуть выше оси. Обычно полезно поднять автомобиль, так как это сделает сломанную пружину более заметной.Обязательно надежно зафиксируйте тело от любого падения или другого резкого движения.

Если повезет, сломанную пружину будет легко обнаружить рядом с колесом. Однако может быть труднее обнаружить, если он сломан посередине или в менее заметной области.

Как отремонтировать сломанную спиральную пружину

Единственный способ безопасного ремонта сломанной пружины — это ее замена. Хотя этот вариант может показаться простым, большинство пружин сильно сжаты и могут быть опасны при снятии без соответствующих инструментов и опыта.Для достижения наилучших результатов замените также пружину на противоположной стороне автомобиля. Также обычно рекомендуется устанавливать новые амортизаторы вместе с пружиной.

Как предотвратить повреждение винтовой пружины

Хотя металл со временем может изгибаться и ослабевать, в большинстве случаев винтовые пружины очень прочные, поэтому не требуют особого обслуживания. Однако вы можете сделать несколько вещей, чтобы продлить срок службы винтовых пружин. Будьте осторожны при движении по неровным дорогам, особенно с глубокими ямами или неровностями.Не перегружайте машину, особенно в течение длительного времени. А если вы живете в районе, где на дорогах солят или используют химикаты, регулярно чистите ходовую часть.

Хотя многие люди, кажется, игнорируют винтовые пружины в своих автомобилях, они выполняют чрезвычайно важную функцию по обеспечению безопасности вашего автомобиля. Если у вас сломалась спиральная пружина или у вас возникли другие проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвольте профессионалам White’s Automotive Center проверить и исправить это за вас.

Простой способ снятия винтовых пружин

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Джон Ганнелл

Удаление винтовых пружин между верхним и нижним рычагами передней подвески классического автомобиля — задача, которая вселяет страх в умы многих любителей.

Это потому, что нередко можно услышать истории о домашних механиках, которые откручивали детали подвески, позволяя винтовым пружинам быстро разжиматься и дико летать по воздуху.Эти невинно выглядящие винтовые пружины находятся под огромным напряжением, которое при внезапном отпускании может с огромной силой и скоростью направить их к людям, полу, стенам или крышам.

В одно мгновение, внезапно освободившаяся винтовая пружина может отправить нижнюю A-руку на носок механику, который невольно вытащил штифт из управляющего рычага. Даже при использовании простого и безопасного наконечника для снятия, которым мы собираемся поделиться с вами, рекомендуется надевать защитное снаряжение при выполнении этой работы.Ботинки со стальным носком, кожаные перчатки, протекторы для голеней, наколенники, каски, защитные маски и тому подобное — все это хорошие идеи при разборке передней подвески. Учитывая потенциально опасный характер этого проекта, прочтите и перечитайте эту статью и убедитесь, что вы понимаете ее, прежде чем продолжить.

Компрессор со спиральной пружиной — это инструмент, о котором в первую очередь думает большинство любителей при выполнении этой работы. Большинство из них представляют собой «винтовые домкраты», у которых есть «уши» для зажима катушек около верха и низа пружины.При повороте механизма домкрата гаечным ключом ушки сближаются друг с другом и сжимают пружину.

Некоторые пружинные компрессоры предназначены для зажима пружины снаружи и часто используются парами, чтобы обе стороны пружины сжимались равномерно. Некоторые из них спроектированы так, чтобы опускаться вниз по центру пружины после снятия амортизатора (при условии, что в автомобиле установлены телескопические амортизаторы). На них есть проушины с каждой стороны винтового механизма, поэтому винтовая пружина с обеих сторон может быть захвачена и равномерно стянута.

Есть несколько проблем с такими инструментами. Во-первых, вам нужно купить дополнительный инструмент. Кроме того, инструменты не предназначены для конкретного автомобиля, и может быть сложно надежно закрепить уши на катушках. Если они не схватятся надежно, они могут соскользнуть. Иногда инструменту мешают другие детали подвески. А во многих старых автомобилях телескопические амортизаторы ржавые, и их бывает нелегко снять, что делает невозможным опускание инструмента по центру винтовой пружины.

Простая техника, которую мы использовали для этой работы, требует напольного домкрата, который есть у большинства реставраторов-любителей, и набора стяжных ремней с храповым механизмом, используемых при буксировке инкассаторских автомобилей.Вам понадобятся довольно крепкие ремни, а не самые хлипкие, но наш веб-тип можно купить в большинстве крупных коробочных магазинов по цене менее 20 долларов. Это меньше, чем стоимость пружинного компрессора.

Что вы делаете с ними, так это продеваете стяжной ремень под основание напольного домкрата, чтобы у вас оставалось достаточно ремня с обеих сторон, чтобы обернуть ремни вокруг верхнего и нижнего рычагов A. Аккуратно натяните ремни вокруг деталей подвески и проденьте ремень через храповик, устраните провисание и затяните их вокруг двух рычагов A.Пока не нужно их сильно затягивать.

Затем перекачайте ручку напольного домкрата, чтобы она поднялась до нижнего рычага A. Вы можете использовать набивку, чтобы не поцарапать отделку деталей подвески. Рама автомобиля не поднимается, потому что она привязана к домкрату, поэтому домкрат будет удерживать нижний рычаг A на месте. Теперь вы можете безопасно удалить внешние штифты, чтобы освободить конец рычага A. Затем вы снова медленно опускаете домкрат. По мере опускания винтовая пружина будет постепенно разжиматься, пока не исчезнет сила.Затем вы можете расстегнуть стяжные ремни. Нижний рычаг A, вероятно, упадет, и спиральную пружину можно будет снять.

Позже, когда вы будете готовы снова собрать переднюю подвеску, вы просто устанавливаете спиральную пружину между рычагами A, стягиваете все вместе таким же образом, поднимаете нижний рычаг A на место, качая напольный домкрат, и переустанавливаете штифт или устанавливаете новый один. Как только подвеска будет скреплена штифтами и установлены крепежные детали, вы опускаете домкрат и снимаете ремни.

Крепежный ремень вокруг домкрата надежно удерживает рычаги A и цилиндрическую пружину в их надлежащих положениях, поэтому механик Винс Зауберлих может установить нижний конец шпинделя и вставить новый штифт в отверстие для болта в нижнем рычаге A.

Иногда для правильной ориентации всего требуется немного поиграть, но стяжные ремни вокруг домкрата обеспечивают очень надежный способ удержания сжатой пружины, чтобы можно было безопасно прикрепить другие части.

Когда отверстия для болтов в нижнем рычаге A были выровнены с отверстиями для болтов в шпинделе, Винс смог продеть болт или штифт через отверстия в обеих частях так, чтобы они были надежно соединены, и стяжной ремень можно было затем удаленный.

Здесь большая гайка вращается на болте или штифте, который крепит нижний рычаг A к шпинделю. Обратите внимание, что разные автопроизводители используют разные названия деталей. На этом MG шпиндель представляет собой «поворотный штифт», а нижний штифт — «болт».»

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как определить неисправность винтовых пружин

Когда вы водите один и тот же грузовик в течение нескольких лет, вы обязательно столкнетесь с проблемами с производительностью автомобиля в тот или иной момент.Хотя многие из этих проблем сводятся к проблемам с различными компонентами двигателя, некоторые из них связаны с системой подвески, а именно из-за изношенных пружин.

Если в вашем грузовике используются винтовые пружины, может возникнуть несколько проблем. Поэтому очень важно остерегаться следующих симптомов поломки винтовой пружины:

Провисание автомобиля
Износ шин
Нижний шум
подпрыгивающие движения
Качание автомобиля

Любой из этих симптомов может незаметно подкрасться и указать на серьезную проблему к тому времени, когда они привлекут ваше внимание.Важно, чтобы вы начали действовать в тот момент, когда заметили один из этих симптомов.

Заводская винтовая пружина

Последствия неисправности винтовой пружины

Винтовые пружины и амортизаторы являются критически важными компонентами подвески в любом грузовике, где вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Чтобы грузовик ехал на ровной высоте и выдерживал собственный вес, винтовые пружины должны оставаться в оптимальном состоянии в течение всего времени, в течение которого вы владеете и управляете транспортным средством.

Когда винтовые пружины выходят из строя, это может вызвать множество проблем, как неудобных, так и опасных. Без набора винтовых пружин, которые функционируют и обеспечивают подвеску, достаточную для веса грузовика, движения транспортного средства неизбежно будут становиться все более нестабильными и резкими.

Часто задаваемые вопросы о симптомах износа винтовых пружин

Очень важно понимать ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о винтовых пружинах. Вот несколько часто задаваемых вопросов и наши ответы.

1. Как долго служат винтовые пружины?

На самом деле не существует установленных сроков, в которые истекает срок годности винтовых пружин. Некоторых катушек хватает на весь срок службы автомобиля, в то время как другие выходят из строя раньше.

2. Что вызывает поломку винтовой пружины?

Винтовые пружины редко ломаются, но со временем они могут серьезно изнашиваться, когда грузовик движется в опасных условиях с бесконечным потоком воды и грязи.

3.Можно ли водить машину со сломанной винтовой пружиной?

Нет. Было бы очень опасно ездить на автомобиле со сломанной спиральной пружиной. Поищите решения, прежде чем снова эксплуатировать автомобиль.

4. Износятся ли винтовые пружины подвески?

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника. Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Острое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика. Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если он загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя. Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время вождения, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке. Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, скорее всего, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, значит, проблема с подвеской. Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, а загруженный грузовик должен быть плоским. Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выраженным с одной стороны.Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом. В любом случае проседание транспортного средства — это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах.По мере нарастания проблемы шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину. Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить, как и винтовые пружины, прежде чем у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин. Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса. Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными, даже дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3. Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески. Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет.Если с течением времени ваш грузовик становится все громче, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене. Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться слабо — возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум — но постепенно становиться громче по мере износа катушек.Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленного баланса и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его. Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум действительно вызван неисправными цилиндрическими пружинами и амортизаторами, проблема, скорее всего, настолько серьезна, что замена пружины станет неизбежным приоритетом.

4. Подскакивающее транспортное средство

Один из самых очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески — это резкие и непреднамеренные движения автомобиля любого рода. Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, возможно, у вас изношены винтовые пружины и амортизаторы.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете неровности и дорожные препятствия, даже когда вы замедляете движение, пришло время проверить ваши винтовые пружины. Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным. Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности.Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин. Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема прогрессирует, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи.Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин — это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть. Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик вбок, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасными местами, где может возникнуть эта проблема, являются автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками.В любом случае раскачивание автомобиля — это верный признак того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

Компрессор винтовой пружины
Джек
Джек стоит
Замена пружины
Съемник шарового шарнира
Монтировка

При замене винтовой пружины с одной стороны лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин обнаружила признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Когда пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы друг с другом и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата.Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь. Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие детали:

Тормозной ротор
Суппорт
Поворотный кулак шаровой опоры нижний

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик.Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину. Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену цилиндрической пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства. Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы.Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам необходимо немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных современных грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей — у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров. С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

пружин в автомобилестроении | Европейские источники

Пружины

можно найти во множестве технологий, которые мы используем в повседневной жизни.Хотя автомобили, от которых мы зависим в повседневной транспортировке, были бы невозможны без пружинной технологии, использование пружин в автомобилестроении с годами значительно изменилось.

Здесь мы более подробно рассмотрим типы пружин, которые использовались в автомобилестроении на протяжении многих лет, и различия между ними.

Листовые рессоры

Использование листовых рессор в автомобилях было обычным делом на протяжении многих лет; Чаще всего они использовались в подвеске, чтобы обеспечить более плавную езду на транспортных средствах, перевозящих более тяжелые грузы.Хотя вы все еще найдете этот тип пружины в некоторых старых автомобилях (особенно в грузовиках или фургонах), они уступили место обновленным материалам и компонентам, которые стали более прочными и эффективными.

Первое использование листовых рессор в транспортных средствах относится к началу 19-го, ^-го,-го века, когда первый автомобиль с пружинной подвеской был спроектирован и запатентован британским изобретателем Обадиа Эллиотом. Транспортное средство состояло из двух стальных листовых рессор с каждой стороны каретки на обеих осях для обеспечения более плавного и стабильного движения кареток, перевозящих тяжелые грузы.

Эффект от установки листовых рессор на экипажи был настолько велик, что в течение следующего десятилетия ими было оборудовано большинство британских конных экипажей. Хотя в большинстве вагонов использовались листовые рессоры в форме тех, что были изобретены Эллиотом, деревянные версии рессор также использовались, чтобы сократить расходы и избежать налогообложения вагонов, перевозящих более легкие грузы.

В то время как производители автомобилей постепенно отказываются от использования листовых рессор, эти рессоры сыграли жизненно важную роль в развитии автомобилей на протяжении последних двух столетий.Без использования листовых рессор в автомобильном дизайне плавная езда, которую мы наблюдаем сегодня в наших автомобилях, была бы невозможна.

В своей последней версии листовые рессоры работают с самой верхней и самой длинной полосой стали, известной как «основная полоса». Будучи закрученной на каждом конце, чтобы напоминать что-то вроде глаза, она затем соединяется с каркасом подвески. Каждая пластинчатая рессора под «основным листом» постепенно становится короче и менее изогнута, чтобы пружина могла поглощать удары при движении по неровностям или выбоине на дороге.

Винтовые пружины

Винтовые пружины (также известные как винтовые пружины), которые сегодня чаще используются в подвеске транспортных средств, помогают выдерживать вес автомобиля и позволяют автомобилю оставаться устойчивым даже в чрезвычайно суровых условиях вождения. Этот тип пружины идеально подходит для подвески автомобиля, так как он может накапливать энергию и высвобождать ее позже, когда это необходимо. Он также поглощает удары и поддерживает силу между двумя контактирующими поверхностями.

Когда ваш автомобиль наезжает на выбоину или неровность на дороге, винтовая пружина сжимается и поглощает удар.Как только дорога снова становится ровной, пружина высвобождает накопленную энергию и возвращается в исходное состояние. Благодаря амортизирующей способности, которую обеспечивает эта пружина, они рассчитаны на длительный срок и часто покрыты виниловым покрытием, чтобы обеспечить их устойчивость к коррозии.

Винтовые пружины

Наконец, наиболее совершенным типом пружин, используемых в подвеске транспортных средств, являются спиральные пружины. Эти пружины используются только в самых передовых новых транспортных средствах, представленных на рынке, и предлагают пользователю транспортного средства самое плавное движение, доступное на сегодняшний день.

Спереди и сзади вы найдете спиральные пружины, обеспечивающие неизменно плавный ход по всему автомобилю. Они также обеспечивают исключительно хорошие характеристики, поэтому вы найдете этот тип пружины, используемый во всех видах спортивных и гоночных автомобилей.

Инновационные пружины подвески Audi

С целью усовершенствования сферы легких автомобилей Audi выпустила новый тип пружины подвески еще в 2014 году.

Эти пружины необычны во многих тонких отношениях:

Пружины подвески Audi изготовлены из армированного стекловолокном полимера (GRP) светло-зеленого цвета.
Прядь этих пружин толще, чем обычно, и имеет больший диаметр за счет большего количества витков.
Пружины из стеклопластика примерно на 40% легче, чем пружины, ранее использовавшиеся Audi, что позволяет изготавливать пружины с аналогичными характеристиками в соответствии с невероятно легкими характеристиками.

Использование этих пружин привело к более точному управлению автомобилем с уменьшенной вибрацией. Пружины также не подвержены коррозии, химическим повреждениям и требуют меньше энергии для производства, чем пружины подвески, которые производятся чаще.

Как производители пружин, мы понимаем важность обеспечения того, чтобы все производимые нами пружины соответствовали своему назначению. Все наши пружины чрезвычайно долговечны и изготовлены с осторожностью и точностью, необходимой для того, чтобы гарантировать, что мы производим только пружины высочайшего качества.

	Сколько у меня было мотоциклов, на них на всех я менял поршневую по нескольку раз. К замене поршневой вы должны отнестись достаточно серьезно, так как неправильно подобравши поршень грозит вам новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило у всех одинаковая, будь то мотоцикл или автомобиль. Что бы правильно […]
	Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]
	На каждом мотоцикле или автомобиле есть тросик газа. На мотоцикле он крепится к ручке газа, которая находится на руле, за тем следует к карбюратору. На автомобиле тросик газа крепится к педали газа и так же следует к карбюратору или инжектору. Что касается мотоциклов, на них тросики газа живут не очень […]
	На каждом поршне есть маслосъемные и компрессионные кольца. На каждых силовых агрегатах они установлены в разной очередности. Например когда я разбирал поршневую на мотоцикле иж планета 5, на поршне были установлены 2 компрессионных, и одно маслосъемное кольцо. А вот к примеру на мотоцикле Днепр у меня на поршнях были установлены […]