Что будет если перекачать шины: Что будет если перекачать шины

Недокачать колесо или Перекачать — Что хуже? | Ремонт авто своими руками

Табличка с требуемым давлением в шинах автомобиля всегда имеется на кузове. Иногда она расположена на лючке бензобака, а иногда на стойке водительской двери. Там четко указано, каким должно быть давление в задних и передних колесах (заметьте — оно разное). Но что будет, если не придерживаться рекомендаций и перекачать или наоборот не докачать шины?

Разница давления даже в 0,3 атмосферы чревата плохими последствиями, особенно при сложных погодных условиях.

Что будет если перекачать или не докачать колеса автомобиля?

Как превышение, так и уменьшение давления в шинах против заводской нормы сказывается на управляемости автомобиля, комфорте передвижения и износе самих шин. Так, когда шины перекачаны, автомобиль будет подпрыгивать на кочках, появляется лишний шум, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием, повышается износ протектора по центру, а при попадании в яму можно получить грыжу на покрышке или сильный удар по всей подвеске.

При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо. При этом как уменьшение, так и увеличение давления отразится на работе тормозов и продолжительности тормозного пути, что скажется на общей безопасности движения.

Далее рассмотрим более подробно что произойдет в каждом конкретном случае.

Недокачанные колеса

Если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Незаметными станут мелкие выбоины, а более крупные неровности на дороге автомобиль будет проходит гораздо легче. На прямой автомобиль станет гораздо резвее, также значительно улучшится реакция тормозов.

Объясняется этот эффект очень просто — площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше. Но,при этом первым делом увеличится расход топлива и износ покрышек, а также получим более серьезные аргументы против. Ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, машиной становится труднее управлять (увеличивается боковой крен шины на повороте из-за чего возрастает вероятность сноса транспортного средства), либо увеличивается вероятность разбортирования колеса. Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям и разрушаться вследствие перегрева.

При давлении, которое ниже нормы на двадцать процентов, наблюдается уменьшение срока службы шины чуть ли не треть.

Перекачанные колеса

Если перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза.Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль. К тому же перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в поездку по шпалам. А еще возрастет износ шины посередине протектора и шумность в салоне авто.

Ездить на перекачанных шинах не только некомфортно, но и так само небезопасно как и на недокачанных. Кроме того, что они становятся более жесткими и легче катятся, у авто ослабевает сцепление с дорогой. А при попадании в выбоину повреждаются не только покрышки, но и увеличиваются нагрузки на подвеску и кузовные элементы. Растет вероятность появления грыж при ударах в ямах, а сильный нагрев во время длительной поездки может поднять давление до критической отметки, вплоть до разрыва покрышки.

А для тех, кто интересуется вопросом стоит ли перекачивать при езде в дальнюю поездку, якобы для того чтобы машина лучше катилась и уменьшился расход топлива отдельный ответ — НЕТ! Ведь долгое безостановочное движение способствует тому, что давление и так возрастает — из-за нагрева колеса, поэтому часто после 2-3 часов езды водители наоборот стравливают избыток воздуха.

Вывод из всего вышеизложенного довольно прост — шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля и снижается безопасность движения.

Проверять уровень давления воздуха нужно раз в полмесяца и только на «холодных» колесах. Запрещается понижать давление до того, пока первая не остыла.

Особенно важен контроль за внутренним давлением в шинах зимой, т. к. низкая температура способствует его снижению. По этой причине в холодное время рекомендуется накачивать колеса с запасом в две десятых атмосферы.

Что будет если перекачать шины » Драйв

Две проверки давления воздуха в шинах, проведенные нами в Минске и Бресте, охватили в общей сложности 95 автомобилей и показали, что найти машину с правильно накачанными колесами сродни чуду. Зато езда на «полуспущенных», как выяснилось, настолько тривиальное явление, что как раз ее можно назвать возведенной нашими водителями в правило.

Но ведь неспроста производители автомобилей в инструкциях по эксплуатации и наклейках, размещаемых чаще всего как раз в проемах водительской двери, чтобы садящийся за руль непременно их увидел, указывают давление воздуха, которое необходимо поддерживать в шинах. Чем чревато движение машины, когда давление в колесах ниже либо выше рекомендованного?

Что гласит теория

Теория рассматривает колесо как упругую систему, состоящую из множества элементарных пневматических пружин. При качении колеса каждая из этих пружин в момент контакта с дорогой сжимается, сопротивляясь качению. Чтобы преодолеть сопротивление, затрачивается определенная работа. При выходе из контакта с дорожным покрытием пружина распрямляется, аккумулированная в ней при сжатии энергия высвобождается и помогает колесу катиться. Однако из-за потерь, вызываемых деформацией боковин покрышки, и связанного с этим внутреннего трения, высвобождается энергии меньше, чем затрачивается на сжатие.

Из сказанного нетрудно сделать вывод, что чем сильнее деформируются боковины, а именно это происходит при низком давлении воздуха в шинах, тем выше потери на внутреннее трение, что не может не отразиться на расходе топлива, поскольку только оно является источником энергии, необходимой для преодоления сопротивления движению автомобиля.

И это не единственное следствие езды на шинах с пониженным давлением. При нормальном давлении в шине протектор контактирует с дорожным покрытием по всей своей ширине, что способствует наилучшему сцеплению колеса с дорогой и равномерному износу протектора. При низком давлении ненормально деформируются не только боковины, но и беговая поверхность шины. В результате изменяется распределение давлений в пятне контакта протектора с дорожным покрытием, из-за чего более интенсивно, чем должны, изнашиваются плечевые зоны протектора, в то время как износ центральной части, наоборот, замедляется.

Кроме того, при снижении давления в шине увеличивается податливость боковин и их способность сильнее деформироваться под действием боковых инерционных сил, возникающих при любом движении автомобиля не по прямой. Боковой увод существенно отражается на управляемости и устойчивости машины.

По причине той же податливости боковин полуспущенная шина хуже держит удары, сопровождающие проезд рытвин. Результаты сильного удара — появление на боковинах «булок» и пробоин, повреждение закраин обода колесного диска.

Наконец, именно давлением воздуха обеспечивается надежная посадка шины на ободе. При снижении давления в шине легкового автомобиля до 0,7-0,8 бара появляется реальная угроза, что под действием внешних сил покрышка провернется вокруг обода, что случается, например, при экстренном торможении, либо разбортируется при выполнении резких маневров наподобие переставки.

Поскольку обычно такое маневрирование выполняется во избежание ДТП, неожиданное «разувание» колеса и связанная с этим потеря контроля над автомобилем усугубляют ситуацию и ведут к самым непредсказуемым последствиям.

Однако у любой медали, как известно, две стороны. В обязанности шин вменяется также поглощение нагрузок, которые возникают при наезде колес на мелкие неровности, передаются затем на подвеску и далее на кузов автомобиля и ощущаются водителем и пассажирами как неприятная и утомительная тряска и вибрации. Говоря проще, наряду с характеристиками пружин и амортизаторов подвески податливость боковины шины — важная составляющая в обеспечении ездового комфорта, сохранности перевозимых грузов и, кстати, долговечной работы деталей подвески. Именно из соображений устойчивости, управляемости и топливной экономичности при одновременном соблюдении требований к плавности хода автомобиля производители устанавливают то самое давление воздуха, которое согласно инструкциям по эксплуатации и наклейкам в дверных проемах необходимо поддерживать в колесах.

С перекачанными колесами, как показали наши проверки, ездят считаные единицы автомобилей. Что грозит им? При повышенном давлении поперечное сечение шины приобретает форму, при которой центральная часть протектора выступает над его наружными кромками. В результате протектор контактирует с дорогой преимущественно центральной частью, из-за чего она изнашивается быстрее. Уменьшается площадь контакта колеса с дорогой, а с ней сцепление шины с покрытием, поэтому на скользкой дороге перекачанные колеса начинают показывать норов раньше, чем при нормальном давлении.

Ухудшается плавность хода, больше нагрузки передается деталям подвески, что сокращает срок их службы. Шина становится более подверженной проколам, то есть предмет, на который наехала перекачанная шина, может оказаться для нее более опасным, чем в случае нормы или низкого давления. Но опять-таки есть плюс — снижается расход топлива.

Что показала практика

Мы проводили эксперимент по определению, как влияет пониженное давление в шинах на поведение автомобиля и расход топлива. Полученные результаты вполне согласуются как с теорией, так и с данными исследований, проводившихся другими организациями.

Из этих же исследований известно и то, что при снижении давления в шинах помимо увеличения расхода топлива ухудшаются разгонные характеристики автомобиля. Машина не развивает максимальную скорость и не разгоняется так же быстро, как при нормально накачанных покрышках, — ухудшение составляет до 10% при снижении давления на 0,5 бара от рекомендованной величины. При регулярной эксплуатации шины с давлением внутри на 10% ниже нормы срок службы этой шины также сокращается на 10%. Настолько же уменьшается ресурс протектора при повышении давления в шине на 20%.

Если давление в шине снижено на 50%, срок ее службы сокращается и вовсе в 3-4 раза, но не из-за износа протектора, а из-за появления в материале покрышки усталостных микротрещин, по которым воздух быстро уходит из колеса, что вынуждает постоянно его подкачивать.

Что будет если перекачать колесо на машине?

Ну а если перекачать шины, то авто будет незначительно экономить топливо; повисится управляемость на небольших скоростях; тормозит авто нормально. Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т.

1. Сколько качать колеса на камазе
2. Сколько давление в шинах на газели
3. Почему увеличивается расход бензина
4. Какое должно быть давление в шинах на паз?
5. Быстрый ответ: Что лучше MI TV Stick или MI Box S?
6. Какое давление в шинах Транспортер т5?
7. Что будет если перекачать задние колеса?
8. Сколько атмосфер качать в колеса Зил 130?
9. Сколько атмосфер качать в колеса грузовика?

Можно ли перекачать колеса?

Есть мнение, что езда с перекаченными шинами приводит к экономии топлива. И кроме как экономии особых проблем по эксплуатации нет. Если перекачать колесо, добавив 1 атмосферу к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.4 на 100км. … При нормальном давлении срок службы резины 80-120 тыс.

Что будет если перекачать задние колеса?

Перекачанные колеса

Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза. Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль.

Как понять что шины Перекачаны?

Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.

Как спустить колесо на автомобиле?

Спустило колесо на машине что делать

1. Спустите весь воздух из колеса автомобиля
2. Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть

Что будет если давление в шинах выше нормы?

Избыточное давление в шинах:

шина становится жесткой, легче катится, но теряет свои сцепные свойства с дорогой; при попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески; жесткая шина передает больше шума в салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.

Как давление в шинах влияет на управляемость?

Плюс с изменением давления в шинах автомобиль начинает иначе себя вести. … Если похолодало — давление упадет, соответственно потеплело — давление повысится. Но следует помнить, что время движения покрышки нагреваются, давление воздуха растет, а управляемость и тормозные свойства меняются, причем не в лучшую сторону.

Сколько нужно качать шины?

Производитель рекомендует качать колеса до уровня 2.9-3.0 атмосфер летом, и 3.0-3.2 атмосфер зимой. Если же авто часто применяется для грузоперевозок, то рекомендуется повышать давление до уровня 3.5-4.0 атмосфер; Для УАЗ.

Каким должно быть давление в шинах?

Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива. Производители шин на маркировке также указывают показатель давления.

Какое давление должно быть в шинах на 15?

Так на пример в шине 195/R15 летней или зимней плотность воздуха должно составлять на переднем и заднем мосту 2,3 — 2,6 атмосферы. В зимний период можно качать колесо до верхнего показания. Рекомендуемое давление перед, атм.

Когда проверять давление в шинах?

Измерять давление нужно в холодных шинах, то есть до начала движения. В процессе езды шины нагреваются, что увеличивает давление примерно на 10%. Поэтому никогда не спускайте якобы лишних воздух из горячих шин: после остывания давление окажется ниже нормы.

Чтобы не возникли перед водителем технические сложности в пути, он обязан отслеживать уровень давления в шинах и уметь контролировать его допустимый уровень.

Ведь если колеса слишком перекачаны, то это усложняет практическое управления транспортного средства. В исходной статье приведены основные опасности, которые могут ожидать шофера при наличии чрезмерной упругости колес.

На что может повлиять повышенное давление

В какой-то степени плотно надутые шины становятся залогом более экономного использования топлива. Но даже данная небольшая разница по расходу бензина вряд ли способна перекрыть недостатки от аналогичного негативного явления.

А оно заключается в следующих основных рисках:

1. Большая жесткость не способствует гашению вибрации, поэтому процесс управления машиной существенно усложняется.
2. Подвеска автомобиля под воздействие различных ударов будет быстро приходить в негодность.
3. Все неровности дорог станут крайне ощутимыми для водителя и пассажиров.
4. Рулевое управление и шаровые опоры получают на себя излишнюю механическую нагрузку.
5. Нарушается сцепление с дорогой, а это риск возникновения аварий.

С учетом всего этого однозначно можно сказать, что нельзя допускать перекачки шин. Иначе машина может быстро прийти в негодность или вовсе попасть прямо на трассе в ДТП.

Поэтому важно внимательно отслеживать уровень давления, присутствующего внутри колес. Данный критерий имеет первостепенное значение не только для новичка, но и для опытного шофера с большим опытом и практическими навыками.

Почему это также влияет на комфорт

Крайне сложно вести машину, когда чувствуется, что шины плохо накачали либо их вовсе перекачали. Поэтому производить контроль за ними стоит хотя бы 1 раз на 2 недели, а также оперативно исправлять существующие неисправности.

При перекачанных шинах люди, находящиеся внутри салона, явственно ощущают:

• каждую ямку на бетонной дороге, когда машину, словно невидимая сила подбрасывает вверх, причем делает это очень резко;
• вибрацию транспортного средства;
• резкий ход автомобиля при работе тормозной системы.

Случается и такое, что также компании, отвечающие за перевозку пассажиров, допускают в своей работе оплошность, связанную с чрезмерной упругостью колес в их машинах.

Но в этой ситуации клиенты имеют все права написать на аналогичного перевозчика жалобы касаемо качества предоставляемых услуг. И здесь их претензии будут вполне оправданы.

Если имеется возможность вести четкий контроль касательно уровня давления внутри колес, то шофер это обязательно должен делать и учитывать на практике все нюансы.

В противном случае он рискует не только своим здоровьем и даже жизнью, но и безопасностью всех пассажиров и людей, находящихся в салонах проезжающих рядом машин.

Всегда мониторить состояние шин лучше самому, без помощи посторонних. Так быстрее можно будет определить их состояние, а также осуществлять необходимые ремонтные или наладочные работы.

Давление в шинах

То, что шины необходимо время от времени подкачивать, известно каждому, даже тому, кто никогда не садился за руль. Но каким должен быть оптимальный уровень давления? И что будет, если перекачать или не докачать шину?

Какое давление должно быть в шинах?

Первое, на что стоит обратить внимание – рекомендации производителя автомобиля. Ориентироваться нужно именно на цифры, указанные на стикере, которые расположен либо в салоне со стороны водителя (на двери или на средней стойке), либо, что бывает намного реже, на внутренней стороне крышки люка бензобака. Если же у вас в машине такой информации нет, с ней можно ознакомиться в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Информация о максимальном уровне давления указывается и на самой шине. Необходимо иметь в виду, что до этого показателя накачивать шину не надо. Это предельное давление, после которого корд начинает очень быстро изнашиваться.

Если вы хотите избежать опасных колебаний давления внутри покрышки, то система контроля давления в шинах (TPMS) – то, что вам нужно. Система оценивает любое изменение давления в шине, помогает увеличить срок эксплуатации шин, а также сокращает потребление топлива. Такую систему можно приобрести и установить в любой момент.

Плюс или минус – что лучше?

Что будет, если перекачать шину? Некоторые делают это нарочно, чтобы улучшить прохождение поворотов и повысить управляемость (поэтому на спорткарах давление в шинах всегда очень высокое). Однако подобные меры приводят к тому, что покрышка становится тверже, из-за чего уменьшается площадь сцепления с дорожным покрытием и ухудшается управляемость в целом. Более того, протектор начинает изнашиваться неравномерно, что снижает срок его службы.

Впрочем, в одном случае задние шины можно подкачать больше обычного – если вы перевозите в багажнике тяжелый груз. Но в обычных условиях лучше держать давление в шинах автомобиля на среднем уровне.

А если немного спустить шину? Тогда расход топлива увеличится, а ресурс покрышки уменьшится. Чересчур низкое давление в шинах повышает температуру внутри покрышки, из-за чего растет сопротивление. Результат – чрезмерный нагрев шины с последующим ее разрушением, плюс увеличится тормозной путь. А когда приспущенное колесо попадет в яму, то может повредиться не только резина, но и диск.

Измерить давление в шинах можно при помощи манометра – специального прибора, который показывает количество воздуха в килограммах на один квадратный сантиметр покрышки. Замеры нужно производить хотя бы раз в три недели.

Шины низкого давления: кому и зачем

Существуют покрышки, благодаря которым улучшается проходимость внедорожников в сложных условиях, например, по болотистой или глинистой почве. Это так называемые шины низкого давления, купить которые можно как в обычном автомагазине, так и посредством интернета. Увеличенная площадь соприкосновения с дорогой, повышенный клиренс, отличная проходимость — неудивительно, что владельцы внедорожников все чаще предпочитают подобные шины обычным.

Но есть у них и недостатки:

• Вам придется внести в конструкцию автомобиля определенные изменения. Это и недешево, и трудоемко.
• Центр тяжести стал выше – следовательно, устойчивость технического средства ухудшилась.
• Соприкосновение с асфальтом стирает такие покрышки быстрее, чем обычные. Именно поэтому владельцам автомобилей с шинами низкого давления рекомендуют как можно реже передвигаться по асфальтированным дорогам.

Если вы уже решили приобрести шины, но не знаете, где лучше их купить, обращайтесь к специалистам интернет-магазина Колеса Даром. Мы ответим на все ваши вопросы и поможем оформить заказ. Звоните – мы всегда на связи!

Как давление в шинах влияет на расход топлива авто

В США производители ТС обязаны выпускать автомобили с определенным средним расходом топлива.

Так, например, согласно CAFE (Corporate Average Fuel Economy), на 2009 год были определены следующие нормы на 1 галлон (американский галлон для бензина или нефти равен 3,785 л.):

• 27,5 миль – для легковых машин;
• 23,1 мили – для легких грузовиков, пикапов и микроавтобусов.

Если новое авто расходует слишком много топлива, производителя могут серьезно оштрафовать. Однако, потребление зависит не только от конструкции ТС. Есть много объективных причин, которые, правда, больше сказываются на грузовиках, чем на легковушках. К ним относится загруженность кузова, аэродинамика ТС, стиль вождения, развал-схождение передних колес и состояние покрышек.

Состояние шин серьезно влияет на расход топлива авто. Если они накачаны ниже нормы, то колеса сопротивляются качению, из-за чего расход горючего увеличивается. К тому же, протектор будет сильнее изнашиваться по краям. Сотрудники Kenworth определили, что достаточно уменьшить это самое сопротивление всего на 3%, чтобы получить 1% экономии расхода топлива авто.

Если шины перекачать, то будет повышенный износ протектора в средней его части. Уменьшится пятно контакта резины с асфальтом, а значит, и устойчивость автомобиля на поворотах. Колесо станет более жестким и не сможет выполнять одну из своих основных функций – амортизационную. Из-за этого подвеска выйдет из строя раньше времени. Не говоря уж о дискомфорте при движении.

Исходя из всего сказанного выше, контроль давления в шинах очень важен, им ни в коем случае нельзя пренебрегать. Поэтому одним из американских промышленных стандартов стали именно Tire Pressure Monitoring System – системы, следящие за показателями давления в шинах. Для автобусов, грузовых и легковых автомобилей они являются обязательными.

Эти системы могут быть прямого или косвенного контроля. В первом случае все просто. Внутрь камеры монтируется датчик, который измеряет давление и подает сигнал, если оно становится меньше предельного уровня. Во втором с помощью специального датчика на ABS (антиблокировочной системе) анализируется угловая скорость вращения колеса – и сравнивается с прочими колесами.

Если на одну милю число оборотов будет отличаться от других, то в бортовой компьютер отправляется сигнал о неполадках. У этого варианта, правда, есть существенный недостаток. Если одинаково спущенными окажутся все четыре колеса, то компьютер этого «не заметит» и водитель не получит предупредительную информацию.

Следующим естественным шагом, после регистрации данных о приспущенном колесе, является восстановление нормальных параметров. То есть, подкачка. Ведущие производители уже разработали системы, которые могут это делать в автоматическом режиме. Среди них можно назвать TIREMAXX от компании Hendrickson, предназначенную для грузовых машин и полуприцепов. ATIS (Meritor) для подкачки шин во время движения берет сжатый воздух из пневмосистемы полуприцепа.

Здесь также предусмотрена опция предупреждения утечки воздуха и увеличения температуры покрышек. А в системе VIS-Nitro шины вообще заполняются азотом. Как утверждают сотрудники фирмы, этот газ более эффективен, по сравнению с воздухом. Он лучше держит давление, менее теплопроводен и снижает коррозию обода, в результате чего колесо становится более долговечным.

Регулярный контроль давления в шинах – это не только экономия топлива и равномерное истирание протектора, но еще и безопасность движения. Достаточно их перекачать – и любой поворот может оказаться последним.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «расход топлива от давления в шинах» по информационным материалам и форуму

Давление в шинах — Размер колес

Очень часто возникает вопрос о давлении в шинах колес. Сколько людей – столько мнений. Как чаcто проверять давление, какое оно должно быть, как правильно накачивать колеса – вс е эти, и многие другие вопросы постоянно беспокоят автомобилистов.

Многие автолюбители, каждый день эксплуатируя автомобиль, определяют давление в шинах на глаз, считая это достаточным. Но на самом деле давление необходимо проверять не реже одного раза в месяц при помощи манометра, а лучше хотя бы раз в две недели. Проверять необходимо сразу во всех колесах, причем автомобиль до этого не должен эксплуатироваться, так как во время движения шины нагреваются, и давление в колесах возрастает примерно на 0.2 бар. Также колеса нагреваются, находясь на солнце.

Рис.1

Со временем, любое колесо теряет давление. В теплую погоду шины теряют давление гораздо быстрее, чем в холодную, так как температура всегда находится в высоких значениях. Небольшая потеря давления, до 0.2 бар, не является критичным – это нормальная работа колес. Для повышения управляемости автомобиля на высоких скоростях, можно поднимать давление на 10%.

Если шину перекачать, то она будет легче катиться, повысится динамика автомобиля, уменьшится расход топлива. Автомобиль станет устойчив к пробоям, но увеличится работа подвески, повысится нагрузка на ходовую часть и кузов. При буксировке тяжелого прицепа лучше подкачать только одну заднюю ось колес.

Рис. 2

Крайне не рекомендуется снижение давления в колесах. Более мягкая шина, при сниженном давлении, быстрее изнашивается. Автомобиль становится менее управляемый, колесо может начать подтравливать воздух из под обода колеса. Покрышка может непроизвольно разбортироваться с колеса на повороте> или во время проезда препятствий.

При езде на спущенных колесах, появляются дефекты в каркасе шины. Некоторые пытаются в изношенные покрышки вставлять камеры, но в бескамерные, такое делать категорически запрещено, так как характеристики колеса существенно изменяются.

О давлении в шинах на разных осях

Для многих автомобилей рекомендуется разное давление на передней и задней осях, причем на задней оси оно должно быть выше. Это повышает курсовую устойчивость автомобиля. Непроизвольное отклонение от заданного направления, вызванное порывом ветра, поворотом, изменением наклона дорожного покрытия, не должно прогрессивно увеличиваться.

Рис.3. Деформация шин и смещение кузова под действием боковой силы Р

На рисунке 1 видно, что покрышки могут деформироваться под воздействием нагрузки, которая направлена вбок, и пока действует сила Р, рисунок протектора проскальзывает вперед, будто перешагивая в сторону. В итоге шина получает боковой увод – ось вращения колеса не совпадает> с осью его движения по дороге. Если снизить давление, то увеличивается дорожный контакт шины и ее увод.

На рисунке 4 (А) видно, если под воздействием силы P перед автомобиля уведет влево больше, чем заднюю часть автомобиля, то возникнет инерционная сила, которая противодействует силе Р. Так происходит в том случае, если задние колеса перекачены сильнее передних. Если происходит обратная ситуация и передние колеса накачены сильнее задних, то возникает случай как изображено на рисунке 4 (Б), при этом увод автомобиля в сторону увеличивается, может произойти занос.

Рис.4. Устойчивость (а) и неустойчивость (б) автомобилей при боковой силе Р

Какое давление в шинах выгоднее при движении на льду?

Многие утверждают, что для зимы, чем мягче резина, тем лучше. Соответственно можно чуть спустить давление в колесах, чтобы они стали мягче. Завод изготовитель рекомендует придерживаться норм. Если уменьшить давление в шинах колес, то тормозной путь на льду увеличится. Также увеличится и время разгона. Во время движения ухудшается курсовая устойчивость, увеличивается увод в сторону. На перекаченных шинах автомобиль будет как на коньках.

До какого давления накачивать шины автомобиля? » UDF

Иллюстративное фото

Подавляющее большинство автовладельцев при подключении компрессора вспоминают цифры, зазубренные на занятиях в автошколе: накачивать колеса нужно до 2,0 атмосфер. Действительно эти данные справедливы для подавляющего большинства отечественных машин, производства 90-х годов с 13-дюймовыми дисками.

Однако, за минувшие годы в автомобилестроении многое изменилось, и не каждый типоразмер шин может работать с таким давлением.

Разное давление

На отечественном рынке продается колоссальный ассортимент колес и шин, предназначенных для разных прозводителей, требующих особых условий при эксплуатации и в обслуживании. К примеру, одни шины нельзя перекачивать из-за риска потери геометрии протектора, а другие наоборот не любят низкого давления и начинают терять часть поверхностного слоя из-за возрастающего трения. А где взять информацию об этих особенностях? Неужели перед посещением мастерской придется раскрывать справочники и искать данные в сложных листах спецификаций на реализуемый в России ассортимент колес и покрышек? К счастью, автопроизводители подготовили выписку-шпаргалку из руководства пользования автомобилем, где изложены основное требования к тем или иным колесам. Она прикреплена к кузову машины и находится в районе стоек дверей или с тыльной стороны лючка бензобака. Табличка покрыта слоем лака, благодаря чему данные на ней сохраняются в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Как правило, на легковых автомобилях с размерностью колес R16 передние шины теперь накачивают до 2,2 бар. Задние колеса подкачиваются в зависимости от нагрузки. При полностью заполненной машине с пятью пассажирами и с грузом, давление необходимо довести до 2,4 атм. Если людей в салоне меньше, то давление выбирается исходя из приведенных на табличке промежуточных значений.

Столь точные данные нужны для настройки машины для экономичной езды с максимальным снижением вредных выбросов. Водитель может спускать или, наоборот, подкачивать колеса в зависимости от того, сколько пассажиров и багажа он хочет взять на борт.

Низкопрофильные покрышки больших диаметров R18, R19, R20 с высотой профиля в 50 и менее процентов требуют гораздо большего давления. Такие шины необходимо накачивать до 2,5 бар. А задние колеса могут заполняться и до 2,7 бар.
Для больших паркетников с полным приводом с приоритетом тяги на задние колеса необходимо качать шины еще больше. Низкопрофильные спортивные шины R18 и R20 для паркетников хорошо работают только при 2,8-3,2 барах. Естественно, если заполнить их по-старинке на 2,0 атмосферы, то автомобиль не будет иметь расчетной управляемости. Во время езды будет наблюдаться повышенный износ резины и вырастет потребление горючего.

В целом, колеса на одной оси должны иметь одинаковое давление, а задние шины обычно накачивают на 0,2-0,5 атм больше передних. Чтобы узнать точные данные, при посещении мастерской все-таки лучше посмотреть на табличку у стойки двери.

Что делать, если таблички на кузове нет?

Максимально допустимое давление в шине можно посмотреть на самом колесе. Оно указывается на боковине рядом с маркировкой скорости. Они могут приводится в разных единицах. Одна атмосфера равна одному бару (Вar) или 100 килопаскалей (kPa). Однако эти данные выражают только стойкость шины, без учета технических характеристик машины и ее веса.

Нестандартные шины порой работают не так, как штатные. Если давление окажется недостаточным, то протектор покрышки будет стираться по бокам, а середина останется нетронутой, что приводит к нарушению функционирования шины и снижению ее сцепных свойств вследствие водоотвода.

Некоторые водители стараются перекачать шины, чтобы снизить расход топлива. И действительно, в этом случае пятно контакта сокращается, и автомобиль тратит меньше энергии на трение при движении по асфальту. На перекаченных колесах экономия возрастает примерно на 10%. Однако в этом случае колеса гораздо хуже тормозят и могут сорваться в занос при прохождении поворотов. Кроме того, у них тоже наблюдается повышенный износ, вследствие неправильной работы протектора. У покрышки истирается срединная часть, а боковины остаются целыми.

Однако есть жизненные ситуации, когда водители оправданно используют нестандартное давление в шинах. В снег и гололед можно спустить шины до 1,0-1,5 атмосфер и двигаться со скоростью не выше 50 км/ч, чтобы повысить зацеп колес и снизить вероятность пробуксовки. Кроме того, спущенные колеса помогают преодолевать песчаные или грязевые участки на бездорожье. Однако после проезда сложного участка необходимо сразу накачать колеса до штатных величин.

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Новости других СМИ

Грыжа на колесе — можно ли ездить? 4 совета профессионалов

Среди множества различных предпосылок на безопасность движения существенно влияет и давление в шинах. Данным фактором пренебрегать не стоит. Контроль за ним — это одно из правил, которое нужно соблюдать неукоснительно. Разница давления даже в три десятых атмосферы чревата печальными последствиями, особенно при сложных погодных условиях либо, когда качество дорожного полотна далеко от идеального.

Нередко можно увидеть автомобиль, движущийся на приспущенных колесах. Не задумываясь о том, к чему может привести подобная халатность, многие водители ездят, подкачивая их от случая к случаю.

В любое время года колеса должны быть накачаны до оптимального давления. Однако далеко не все автовладельцы обращают хоть какое-то внимание на состояние шин, если они не спущены чуть ли не «в ноль».

У любой машины есть заводская инструкция по эксплуатации, в которой каждый автопроизводитель четко указывает оптимальное давление в шинах своего детища. Отклонение давления в колесах от этого уровня может привести к тем или иным проблемам со всей машиной.

Актуальные Автоновости

Infiniti QX50 2020: двигатель с изменяемой степенью сжатия и автопилот
Daihatsu Terios 2020: подробности о рестайлинге

Lada Vesta SW и Vesta SW Cross: подробности о моторах и новые фото

«Неправильным» давление в шинах может стать даже в случае, когда ты самолично проконтролировал его; когда резина менялась на шиномонтаже; когда осенью меняли колеса, а работник мастерской накачал по 2 атмосферы в каждое колесо (в помещении было около 25°С). Пришла зима и температура за окном упала, скажем, до −20°С. Воздух, как и все тела при охлаждении, сжимается. И воздух в шинах тоже.

Перепад температур между 25 тепла и 20 мороза уменьшит давление в шине с изначальных 2 атмосфер до примерно 1,7. В процессе езды воздух в покрышке, конечно, немного нагревается и слегка компенсирует падение давления. Но только слегка. На недокаченных колесах даже летом любая машина ведет себя так, словно едет по студню. Гораздо хуже слушается руля, норовит выехать наружу поворота, не держит траекторию даже на прямой.

Тормозной путь у машины не подспущенных колеса увеличивается на несколько метров. А теперь добавим к этому безобразию такие неизменно зимние атрибуты как слякоть на асфальте, свежевыпавший снег или ледяной накат.

Езда на спущенных колесах в таком антураже превращается в настоящую рулетку (попадем/не попадем в ДТП) и держит водителя в постоянном напряжении во время поездки. Про повышенный износ покрышек из-за пониженного давления в ситуации, когда до ДТП — рукой подать и упоминать уже не нужно.

Почему важно держать давление в шинах в норме

Давление в покрышке важный параметр, именно он отвечает за основные технические характеристики колеса. Производитель автомобиля заранее рассчитывает данный параметр и указывает его в рекомендациях.

Если шина имеет сниженное давление, это в первую очередь приведет к повышенному расходу топлива. Связано это со снижением коэффициента качения. Также возникает неравномерное сцепление с дорожным покрытием, приводя к снижению безопасности движения, ощущается это в виде более сложного управления автомобилем. Износ покрышек увеличивается, при сильном падении давления обод диска может разрезать боковину.

Перекачивать шины также не стоит. Покрышка будет изнашиваться неравномерно, пострадает средняя часть протектора. Повышенное давление может спровоцировать взрыв и полное разрушение автошины в дороге. Помимо этого, жесткость колеса увеличится, а эффективность торможения снизится.

Как определить степень износа

Лысыми называют такие шины, которые сильно стерты и глубина протектора которых составляет 1,6 мм. Возникает это по естественным причинам в ходе эксплуатации шин. Есть несколько факторов, от которых зависит степень износа покрышек:

1. Стиль езды – любителям «погонять по трассе» придется чаще тратиться на новые шины, так как от высокой скорости они быстрее изнашиваются.
2. Пробег авто – чем больше пробег машины, тем более вероятно, что резина на ней уже стертая. Это актуально знать тем, кто собирается приобрести подержанный автомобиль. Скорее всего шины придется после покупки менять.
3. Условия эксплуатации – чем хуже дорога, по которой ездит машина, тем сильнее повреждается резина.
4. Качество самой резины – если сэкономить и взять товар непроверенного производителя, то есть риск, что такая шина прослужит недолго и быстро выйдет из строя.
5. Наличие отрегулированного развала-схождения колес – если не провести эти работы, то машина может вибрировать и ехать неровно, что увеличивает нагрузку на определенные части шин. Они изнашиваются неравномерно, поэтому менять их придется чаще.

Определить степень изношенности резины можно специальным устройством или подручными средствами. Прибором пользуются сотрудники ГИБДД, когда замеряют глубину протектора.

За лысую резину грозит штраф, так как это несет угрозу безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Если водителю не хочется приобретать специальный измерительный прибор, то определить потертость шин можно и с помощью монетки в один рубль. Снизу на ней выдавлен год выпуска – он занимает 3 мм от края монеты. Если глубина протектора совпадает с этим элементом или даже меньше, чем это расстояние, то ездить на таких шинах нельзя. Опытные водители определяют изношенность резины даже на глаз.

Как часто нужно проверять давление в шинах

Проверка давления должна проводиться не реже, чем один раз в месяц. Если на улице наблюдаются резкие перепады температуры, необходимо проверять параметр каждые две недели. Обязательно замеряйте давление перед каждой дальней поездкой.

Утром проводите визуальный осмотр покрышек. Если имеются сомнения в качестве накачки, стоит проверить давление, при необходимости подкачать автошину. Проверку и подкачку стоит проводить на всех колесах, разное давление в шинах может привести к потере управляемости транспортного средства.

Обязательно проверяйте состояние запасного колеса.

Недостатки

Минусов перекаченных шин гораздо больше, чем плюсов. И вот почему:

• Ход автомобиля становится жестким. На ровной дороге это не проблема. Но если есть выбоины и кочки, поездка становится невыносимой для водителя и пассажиров. Машина чувствует буквально каждую неровность. Она «прыгает» по дороге, а не едет. Удары от кочек частично смягчает подвеска. Но если её состояние оставляет желать лучшего, последствия такого вождения могут быть разными: от некомфортной поездки до поломки деталей: бампер, днище, подвеска.
• Перекаченные покрышки изнашиваются посередине гораздо быстрее, поскольку там они выпуклые. Нежелательно превышать давление для сильно изношенных шин. Это – риск: во время движения они могут нагреться и лопнуть. Возникнет угроза для жизни водителя и пассажиров.
• Перекаченные покрышки делают автомобиль неуправляемым на больших скоростях и поворотах. Из-за слабого сцепления шин с поверхностью дороги, поездка становится опасной. Водитель рискует не справиться с управлением при повороте, на высокой скорости.
• Возрастает шум, издаваемый колесами при движении автомобиля. Это доставляет дискомфорт шофёру и пассажирам, особенно летом при открытых окнах.
• Подвеска авто принимает на себя большую силовую нагрузку от кочек и неровностей дороги. Если давление в шинах превышено, подвеска быстрее изнашивается, требует частого дорогостоящего ремонта или полной замены.
• Увеличивается тормозной путь, ведь сцепление с дорогой слабое.
• Возрастает вероятность прокола или иного повреждения покрышки во время поездки. Перекаченная шина более жесткая, упругая. Поэтому острый предмет, попавший под колесо, увеличивает и без того излишнее давление. Может произойти прокол или разрыв колеса.
• Опасно ездить с такими шинами во время дождя, в снег и гололед. Площадь пятна контакта покрышки с дорогой маленькая, поэтому водителю сложнее справиться с управлением в критической ситуации, на поворотах, на большой скорости.

Где узнать правильное давление в шинах для вашего автомобиля

Давление в шинах определяет производитель автомобиля, он путем тестов выясняет, до каких пределов может быть накачана резина. Обязательно данные указываются в документах к транспортному средству.

Для большей простоты дополнительно указывают параметры в табличке. Ее можно найти на передней стойке автомобиля или на внутренней стороне лючка бензобака. В редких случаях табличка с основными техническими параметрами может находиться на двери. Осталось найти табличку на вашем автомобиле и посмотреть до какого давления качать покрышки.

Перекачанные шины

Тут все-таки можно выявить зависимость перекачанных на пол единицы давления колес и экономном расходе топлива. Но расход сократиться всего на 1,6 процентов. На низкой скорости, будет казаться, что управлять машиной действительно легче. Но на самом деле, это приведет к увеличению тормозного пути и ухудшению сцепления покрышки и дороги, из-за уменьшения площади пятна контакта покрышки. Машина будет пытаться поехать юзом, при уменьшении скорости, управляемость станет очень плоха, пропадет «чувствительность» руля.

Народ в России живёт очень пытливый, недоверчивый и склонный к экспериментам. Возьмем, к примеру, немцев. Если есть инструкция по эксплуатации техники, то немец будет тщательно, пунктуально следовать её рекомендациям. Наш же человек, скорее всего, даже не прочитает инструкцию до конца. Ему гораздо интереснее поэкспериментировать, потрогать руками, придумать какое-то ноу-хау.

Поэтому автомобиль для наших сограждан настоящая находка, с помощью которой можно показать всю мощь своего интеллекта. Вот уже который год в среде автолюбителей в ходу такая байка, что если сбросить давление в колёсах своего автомобиля на пол-атмосферы от нормы, то плавность хода значительно улучшится, а если перекачать шины на те же пол-атмосферы, то машина будет серьёзно экономить топливо.

На самом деле, если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Не заметно станет мелких выбоинок, трещин, да и более крупные неровности на дороге автомобиль проходит гораздо легче. Это происходит из-за того, что шины, потеряв пол-атмосферы, стали мягче.

Кроме того, можно отметить тот факт, что машина, на прямой, станет гораздо резвее, а также значительно улучшиться реакция тормозов. Объясняется этот эффект очень просто — площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше.

Однако все эти плюсы очень быстро превращаются в минус, когда мы обратим внимание на то, что увеличивается расход топлива. Пусть незначительно (около 2%), но всё равно неприятно. Серьёзно ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Намного труднее становиться управлять машиной. А вот это уже серьёзно. Так и до аварии недалеко. Зачем тогда вам плавность хода? Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям.

Ну, а если, перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозят шины нормально, но гораздо сложнее станет удержаться на грани юза.

Однако есть и серьёзные недостатки. Из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшиться, сбрасывается скорость автомобиля и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль.

Кроме того, перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в настоящую пытку. Вам это надо? Тем более что серьёзно возрастёт износ шины посередине протектора.

Вывод из всего вышеизложенного довольно прост — шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля. Особенно опасно недокачивать шины, так как это чревато созданием аварийной ситуации.

Поэтому следует, используя качественные шины известных производителей (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), поддерживать нормальное (рекомендованное производителем) давление колёс вашего автомобиля.

***ПРЕСС-РЕЛИЗ Материал публикуется на коммерческих условиях.

ПРЕСС-РЕЛИЗ. Материал публикуется на коммерческих условиях. Интерфакс не несет ответственности за содержание материала. Товары и услуги подлежат обязательной сертификации

Чтобы не возникли перед водителем технические сложности в пути, он обязан отслеживать уровень давления в шинах и уметь контролировать его допустимый уровень.

Ведь если колеса слишком перекачаны, то это усложняет практическое управления транспортного средства. В исходной статье приведены основные опасности, которые могут ожидать шофера при наличии чрезмерной упругости колес.

Когда можно качать колеса

Существуют определенные правила накачки. Они включают не только данные, сколько качать воздуха в шину, но и когда это нужно делать. Основное требование – накачивать покрышку стоит только после продолжительной стоянки. Шина в процессе движения нагревается. Согласно физическим законам температура непосредственно влияет на давление газа. Соответственно, сразу после остановки показатель будет не точным.

Необходимо дождаться момента, когда температура воздуха в шине сравняется с внешней. Уходит на это 3-4 часа. Подождав столько времени можно точно замерить давление. Удобнее всего делать замер давления и подкачку утром, после ночной стоянки.

Минусы недокачанного колеса зимой

• Немного увеличенный расход топлива. Если недокачиваете 0,2 атмосферы, то расход топлива вырастит на 0,2 литра. За счет того что машина хуже катится, спущенную покрышку толкать сложнее. Не критично — мне кажется проходимость важнее.
• Износ резины. Если недокачивать колесо, то теоретически должен увеличиться этот показатель. Но 0,2 атмосферы это не то давление, которое усиленно влияет на износ. Скорее он будет настолько минимален, что вы его даже не заметите. Так что смело можно спускать на такой малый показатель.
• Максимальная скорость будет чуть меньше. Однако ребята я вам советую в зимний период времени сильно не гонять! Иногда бывают такие заносы на дорогах, что со скоростью в 60 км/ч сложно ехать я уже молчу о более высоких показателях. Запомните зимой главное проходимость, а не скорость!

Но возможна и обратная ситуация, когда колеса перекачены. Так может произойти, например, когда водитель морозным утром выходит к машине, обнаруживает, что все ее колеса подсдулись по описанному выше сценарию теплового сжатия. Что сделает заботливый хозяин?

Актуальные Автоновости

Развод на шиномонтаже: популярные способы обмана

Резко увеличился расход топлива: причины

Профессиональных водителей заставят сдавать еще один экзамен

Правильно — возьмет насос и накачает их до 2—2,2 атмосферы, как указано в руководстве по эксплуатации. А через неделю тридцатиградусные морозы улетучатся и наступит очередная оттепель — как это в последнее время частенько бывает в европейской части России. Воздух в колесах, как и все вокруг, при этом нагревается и поднимет давление гораздо выше требуемого — до 2,5 атмосфер и более. Когда машина начинает двигаться, то колеса нагреваются еще сильнее и давление в них подскакивает еще выше. Машина на перекачанных колесах едет — как козел по камням скачет. Ход становится крайне жестким, кузов и подвеску сотрясают мощные вибрации даже на казалось бы ровной дороге. А попадание в ямку, которую при нормально накачанных колесах водитель и не заметил бы, может привести даже к разрушению покрышки и диска.

Как накачать колесо своими руками

Накачать колесо автомобиля несложно, но у новичка может возникнуть несколько вопросов. Разберем этапы процесса, в итоге вы будете знать, как правильно подкачать колесо. Для работы вам понадобится насос, можно использовать ножной, или компрессор. Сейчас есть компрессоры, работающие от прикуривателя. Если в насосе отсутствует манометр, понадобится и этот прибор.

Рассмотрим по шагам, как накачивается бескамерная шина.

• Ставим автомобиль на ручник. Желательно выбирать ровное место.
• Достаем насос и манометр. Если компрессор электрический подключаем его к питанию. Обычно подключение происходит через прикуриватель, просто вставляем наконечник шнура в прикуриватель.
• Откручиваем защитный колпачок с соска шины. Колпачок нужно положить аккуратно в сторону, чтобы не потерять.
• Подсоединяем наконечник шланга к колесу. Для этого наконечник просто надевается на сосок, в начале послышится звук выходящего воздуха. Это нормально. Наденьте наконечник полностью.
• После ручку наконечника поворачиваем под углом 90°. Так мы закрепим шланг на соске.
• Смотрим на манометр. Он показывает давление в шине, если его недостаточно включаем компрессор. Ждем пока манометр покажет нормальный параметр.
• Отсоединяем наконечник. Делать это нужно аккуратно, но достаточно быстро.
• Накручиваем снятый ранее колпачок.

Далее все описанные процедуры повторяем на остальных колесах, включая запасное. Теперь машина готова к поездке.

Если насос ножной, все действия аналогичны, за исключением подключения к питанию. Подача воздуха осуществляется приведением в движение поршня насоса, делается это ногой.

Накачать покрышку автомобиля – несложная работа. Это может сделать каждый автовладелец, даже совсем без опыта. Главное, знать основные правила, они несложные, исполнить их не составит труда. Зато сэкономите время на поездку в автосервис.

Советы (что нужно знать)

1. Проверять давление и корректировать его нужно на непрогретой шине (в случае проезда не более 3 километров). Тогда показатели будут наиболее точными. Горячая покрышка выдаст большее давление, а холодная (в зимнее время года) наоборот − меньшее. В целом, погрешность в обе стороны может достигать 0,2 — 0,4 Атмосфер. Каким должно быть давление?
2. Следить за давлением нужно с определенной периодичностью − один раз в 7-10 дней. Если автомобиль эксплуатируется зимой и по плохим дорогам, то воздух выходит из колеса быстрее, поэтому срок проверки меньше − раз в 5 дней.
3. Если показатели воздуха в покрышке отличаются от оптимальных в большую сторону, то их можно привести в норму путем выпуска лишних воздушных масс из колеса. Для этого нужно снять колпачок ниппеля и утопить его штырек-клапан вниз посредством тоненькой отвертки или иного подходящего предмета.
4. Если колесный диск деформирован в результате плохих дорог, то с такого колеса давление будет уходить быстрее − через неплотные боковины.

Последствия недокаченных покрышек

Если в колесах ниже рекомендуемой нормы, то:

• Повышается расход топлива и ухудшаются динамические качества авто в результате увеличения сопротивления качению.
• Колесо быстрее перегревается и изнашивается. Это происходит по причине увеличившегося пятна контакта с дорогой.
• Боковины покрышки сильнее гнуться в поворотах и при резких маневрах, что чревато возникновением заноса или сноса, и как итог − потеря контроля над автомобилем.
• Повышается риск разбортирования колеса.
• Ухудшается управляемость. Рулевое управление становится менее чувствительным.

Последствия перекаченных покрышек

В случае, если давление в колесе выше нормы, то:

• Возрастает риск образования грыжи на боковинах шины. Особенно это актуально для тех автомобилей, которые эксплуатируются по дорогам с плохим покрытием.
• Быстрее стирается центральная часть протектора покрышки.
• Ухудшается сцепление с дорогой из-за уменьшения пятна контакта.
• Возрастает нагрузка на ходовую часть автомобиля. Это связано с увеличившейся жесткостью шины.
• Возрастает уровень фонового шума от дороги.
• Ухудшается плавность хода автомобиля.

Итог:

Регулярная проверка и поддержание оптимального давления в колесах не только благоприятно отражается на ездовых свойствах покрышек, но и продлевает их ресурс. Отклонение же от нормы в большую или меньшую сторону чревато непредсказуемыми последствия − вплоть до попадания в дорожную катастрофу.

Добрый день, уважаемые читатели. В статье вы сможете познакомиться и подробнее узнать о то, что представляет собой система автоматической подкачки шин. Технология в скором времени избавит водителей от необходимости следить за уровнем давления в колесе и накачивания их при помощи компрессора или насоса.

Будет использоваться специальная электронная начинка, отслеживающая в режиме реального времени уровень давления воздуха в шине . Если давление начнёт снижаться в результате повреждения целостности колеса, то система автоматической подкачки шин сможет нагнетать необходимое количество воздуха для продолжения движения.

Система успешно апробирована на военной технике и зарекомендовала себя с положительной стороны. На легковых автомобилях её можно встретить крайне редко. Обычно это машины руководителей государств и в массовое производство шины оснащённые автоматической подкачкой не поступали.

В ближайшие годы, ситуация может кардинальным образом измениться. Многие известные производители автомобилей и шин высказали свою заинтересованность во внедрении автоматической подкачки. Специалисты считают, что система будет востребована на рынке и водители одобрят её использование.

Я чрезмерно накачал шины. Это плохо?

Итак, вы отвлеклись, пока заправляли шины, и случайно добавили слишком много воздуха. Или, возможно, друг сказал вам, что чрезмерно накачанные шины могут сократить расход бензина. На самом деле, какой бы ни была причина, езда на чрезмерно накачанных шинах может нанести вред вашему автомобилю и быть опасной для вас. Вот что происходит, когда в шины подается слишком много воздуха, и что вы можете сделать, чтобы восстановить надлежащее давление в шинах. Исправить это быстро и легко!

Что вреда при чрезмерном накачивании шин?

Нарушение безопасности

Существует множество проблем, которые могут возникнуть, если вы едете на чрезмерно накачанных шинах. Самое серьезное, что чрезмерно накачанные шины подвержены большему риску взрыва. Прорыв шины может привести к потере контроля над автомобилем и отрицательно повлиять на тормозной путь, подвергая опасности себя и других на дороге.

Кроме того, многие функции безопасности вашего автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система, предназначены для работы, когда шины заправлены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Чрезмерно накачанные шины могут нарушить работу некоторых функций помощи водителю в автомобиле.

Повреждение и износ шин

Чрезмерное накачивание шин может сделать их более уязвимыми для повреждений. Как и переполненный воздушный шар, шины, заполненные до предела, более жесткие и негибкие, что делает их более уязвимыми для повреждений из-за выбоин, бордюров или мусора.К тому же, как водитель или пассажир, вы будете чувствовать каждую неровность дороги, а это не сделает поездку приятной.

Избыточное давление воздуха также может исказить форму шины, что приведет к снижению тяги и повышенному износу в центре шины. В зависимости от обстоятельств многократно накачанные шины могут изнашиваться быстрее.

Шина вздувается в центре протектора, когда вы ее чрезмерно накачиваете.Единственная часть покрышки, касающаяся дороги, — это небольшое узкое пятно посередине. Теоретически «это должно означать меньшее сопротивление качению и увеличенный пробег», — отмечает Popular Mechanics. Но на самом деле? Это означает износ центрального протектора, дискомфортную езду и повышенный риск выброса.

Обратите внимание, что давление в шинах на несколько фунтов на квадратный дюйм выше рекомендуемого, как правило, не попадет в опасную зону. В конце концов, давление в шинах зависит от температуры наружного воздуха. Ваша цель — поддерживать давление в холодных шинах, рекомендованное производителем автомобиля.

Как починить накачанные шины?

Хорошо, а что произойдет, если вы обнаружите, что накачали шины слишком сильно? Не волнуйтесь — решить эту проблему с давлением воздуха очень просто. Чтобы получить наиболее точные показания давления в шинах и накачивания, выполните следующие действия, когда шины «холодные», утром или после того, как автомобиль простоял несколько часов. Доливка теплых шин может привести к чрезмерному накачиванию. Точно так же проверка давления в шинах при прогретых шинах может неправильно указывать на то, что шины уже накачаны чрезмерно.

Найдите шток клапана на шине. Открутите колпачок, и вы увидите металлическую булавку.

Если вы посмотрите на заднюю часть пневмоинструмента, вы увидите небольшой штуцер, предназначенный для сброса давления воздуха. Используйте этот или аналогичный инструмент, чтобы сильно надавить на штифт. Это выпустит воздух из шины.

По мере выпуска воздуха периодически проверяйте давление в шинах, пока не достигнете рекомендованного PSI (фунтов на квадратный дюйм).

Имейте в виду, что важно регулярно проверять давление в шинах, так как шины теряют давление при повседневной эксплуатации. Не забудьте также проверить запасное колесо!

Многие автомобили имеют системы контроля давления в шинах, которые будут предупреждать вас с помощью светового индикатора на приборной панели TPMS, когда происходит значительная недостаточная инфляция. Однако значок тире загорается только тогда, когда давление в шинах падает на 25% или более ниже рекомендованного производителем уровня.

Какое у вас рекомендуемое давление в шинах?

Есть несколько мест, где можно узнать рекомендованное давление в шинах:

• В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
• На наклейке на двери со стороны водителя, перчаточном ящике или дверце топливного бака.
• Онлайн, используя наш инструмент для давления в шинах

Рекомендуемое давление в шинах — это оптимальное давление в шинах вашего конкретного автомобиля.Он рассчитывается производителем на основе общего веса и размера вашего автомобиля, его буксировки и грузоподъемности, а также рекомендуемого размера шин. Придерживаясь этого числа, вы сможете добиться максимальной производительности от шин и продлить срок их службы.

Не стоит недооценивать важность правильной накачки шин. Поддержание давления в шинах на уровне, рекомендованном производителем, является ключом к обеспечению безопасности на дороге и окупаемости ваших шин.

Помните, для нас нет слишком маленькой работы! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки давления в шинах, мы поможем вам накачать (или спустить!) Шины.

5 фактов о ваших шинах, которых вы не знали

Шины вашего автомобиля — одни из самых дорогих предметов обслуживания, которые вам придется покрывать. Шины также являются одним из наиболее важных элементов безопасности.

Большинство из нас никогда не мечтает о том, чтобы кататься за рулем, не пристегнув ремни безопасности.И во многих случаях люди принимают решения о покупке, основываясь на наличии фронтальных и боковых подушек безопасности. Так почему бы вам не принять все необходимые меры предосторожности, чтобы убедиться, что ваши шины — именно те вещи, которые удерживают вас на дороге — не находятся в идеальном состоянии? Шины — это то, что делает «подключенный автомобиль», и мы имеем в виду это в традиционном смысле! Сцепление, производительность в плохую погоду и возможность остановиться на копейке — все это зависит от хороших шин.

Вот список из 5 фактов о своих шинах, которых вы, вероятно, не знали.Знание их и их соблюдение может стать разницей между прибытием в пункт назначения в целости и сохранности или проведением ночи в ожидании эвакуатора, который вытащит вас из канавы.

1) Основной причиной лопания шин во время движения является недостаточная накачка.
Шины прочные и могут подвергаться большим нагрузкам, но когда вы едете на шине, в которой слишком мало воздуха, это может иметь серьезные и потенциально опасные для жизни последствия. Когда ваши шины недостаточно накачаны, боковины становятся слабыми.Целостность боковин вашей шины имеет решающее значение, и езда на недостаточно накачанных шинах может подвергнуть вас и ваш автомобиль серьезной опасности. В наши дни многие автомобили имеют системы контроля давления в шинах. А сжатый воздух на многих заправках бесплатный. Так что у тебя нет оправдания, чтобы накачаться.

2) Другой основной причиной выхода из строя шины является чрезмерное накачивание.
Думайте о своих шинах как о больших, прочных резиновых шарах. Если накачать в них слишком много воздуха, они могут лопнуть. Однако когда шина лопается, это больше похоже на небольшой взрыв, который может иметь серьезные последствия, если вы взорвете шину во время движения, особенно на высоких скоростях. Закачка слишком большого количества воздуха в шины может вызвать преждевременный износ и даже повредить подвеску вашего автомобиля.

3) Внешний вид может быть обманчивым.
Иногда невозможно определить, просто взглянув на шину, слишком много или мало воздуха в ней. По этой причине не рекомендуется использовать заправочную станцию ​​и закачивать воздух в шины, если только у воздушного компрессора, который вы используете, нет встроенного манометра. На всякий случай возьмите в руки манометр, который может обойтись вам примерно в 2 доллара.00 и храните в бардачке. Имея такой под рукой, вы будете готовы к тому, что на воздушном насосе заправочной станции нет манометра или если манометр даст вам ложные показания. Каждый раз, когда вы заполняете шины воздухом, дважды проверяйте давление собственным манометром.

4) То, как изнашивается шина, может указывать на более серьезную проблему.
Если вы видите, что передние шины вашего автомобиля изнашиваются неравномерно, это может указывать на неправильную регулировку углов установки колес. Чтобы сэкономить деньги, которые в противном случае вы могли бы потратить на замену неравномерно изношенных шин, проверяйте центровку один раз в год в местном сервисном центре по ремонту автомобилей.А если вы живете и водите машину в городской среде и часто проезжаете выбоины, вы можете проверять выравнивание чаще, чем раз в год.

5) Мини-запчасти следует использовать только для того, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.
Никогда не оставляйте мини-запасные части в машине дольше, чем это абсолютно необходимо; они не созданы для дальних путешествий. Самое главное, небезопасно ездить на мини-запасной машине со скоростью более 50 миль в час. Если вы это сделаете, вы рискуете получить запасной диск или потерять контроль над автомобилем, поскольку его безопасное движение во многом зависит от шин с соответствующей шириной протектора.

Хотите больше информации о шинах?

Будьте осторожны и проверяйте давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц. Перед тем, как отправиться в путешествие, обязательно осмотрите шины. Если один из них выглядит значительно ниже остальных, это явный признак того, что у вас медленная утечка, которую следует немедленно устранить. Всегда обращайтесь к руководству пользователя для получения информации о надлежащем давлении воздуха и никогда не накачивайте шину сверх максимальной грузоподъемности, указанной на боковой стенке самой шины.И водите безопасно!

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть головной болью. Каждый раз, когда вы чувствуете, что все меньше DIY и больше DIFM (для меня), попробуйте Openbay. Сравните цены и закажите услуги в качественных местных магазинах одним нажатием кнопки. Openbay — это ремонт автомобилей в современном мире.

---

8 декабря 2014 г. openbay

Что произойдет, если я накачу шины слишком сильно? экономичная шина .

..

Накачивание шин до нужного давления — один из наиболее важных факторов при накачивании шины.Как недокачка, так и чрезмерное накачивание шины на самом деле может отрицательно сказаться на характеристиках транспортного средства и сроке службы шины.

Когда вы чрезмерно накачиваете шину, давление воздуха внутри шины увеличивается и давит на внутренние стенки шины с повышенным давлением. Это увеличение давления приводит к тому, что внутренняя часть шины становится жестче, чем обычно, что ухудшает ее рабочие характеристики и влияет на общие характеристики транспортного средства несколькими способами.

Из-за чрезмерного накачивания шин боковины и протектор шины становятся более твердыми, чем обычно. Это может снизить тягу и производительность шины, а также вызвать неравномерный износ шин. Когда давление превышает рекомендуемое, пятно контакта шины фактически сжимается. Повышенное давление заставляет центр протектора выступать дальше, чем остальной протектор шины. Это проблема, потому что теперь большая часть сцепления шины исходит только от центра шины, уменьшая общее пятно контакта всего транспортного средства.По этой же причине чрезмерно накачанные шины демонстрируют признаки неравномерного износа по центру. Чрезмерно накачанные шины будут демонстрировать признаки ускоренного износа по центру, потому что центр имеет больший контакт с дорогой, чем внешние края. Такое же уменьшение контактной поверхности может также вызвать падение миль на галлон, поскольку теперь двигатель должен работать больше, чтобы компенсировать уменьшенное пятно контакта.

Чрезмерное накачивание шин может не только отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках транспортного средства, но и отрицательно сказаться на комфорте и безопасности транспортного средства.Чрезмерно накачанные шины также приведут к более жесткой и нестабильной езде автомобиля, чем должным образом накачанные шины. Боковины шин предназначены для поддержки транспортного средства, а также для поглощения некоторых ударов и ударов от поверхности дороги, когда транспортное средство проезжает по ней. Когда шина чрезмерно накачана, боковины становятся более твердыми, и вместо того, чтобы поглощать неровности дороги и ударов, они передаются прямо на подвеску автомобиля. Это может привести к более жесткой поездке, а также к увеличению дорожного шума от шин.В тяжелых случаях, когда речь идет о старых или сильно накачанных шинах, боковина шины может даже подвергнуться риску взрыва из-за повышенного давления.

Обычно рекомендуется накачивать шины транспортного средства до давления, рекомендованного производителем, и никогда не превышать максимальное давление, указанное на боковинах. Поддержание рекомендованного давления в шинах, а также их регулярное вращение — лучший способ обеспечить максимальную производительность и продлить срок службы шин.

Простой способ выпустить воздух из автомобильных шин — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Многие автовладельцы думают, что когда они чрезмерно накачивают свои шины, они могут рассчитывать на более высокую топливную экономичность и более быстрое управление. Даже те, кто покупает подержанные грузовики на продажу, слишком накачивают шины, чтобы улучшить состояние своего автомобиля. Однако правда в том, что чрезмерно накачанные шины могут быть опасны.

Если вы хотите добиться максимальной топливной экономичности и управляемости вашего автомобиля, рекомендуется соблюдать рекомендованный производителем уровень давления в шинах.В инструкции вы найдете оптимальное давление в шинах для вашего автомобиля. Имейте в виду, что эти числа были определены путем серии испытаний и исследований для каждой модели автомобиля с учетом следующих факторов:

• Комфорт вождения
• Срок службы протектора и износ шин
• Топливная эффективность
• Управляемость

Почему Не рекомендуется чрезмерно накачивать шины.

Если вы превысите рекомендованные производителем уровни давления, ваши шины изнашиваются раньше, чем ожидалось.Стоит отметить, что шины имеют тенденцию закругляться на протекторе, когда они чрезмерно накачаны. Следовательно, центр изнашивается быстрее, чем внешние края. Вполне возможно, что срок службы ваших шин достигнет лишь половины срока службы.

Кроме того, чрезмерное накачивание шин может привести к потере тяги. Даже когда вы едете по обычным дорогам и в обычных условиях, чрезмерно накачанные шины могут привести к потере сцепления с дорогой. Это приведет к несчастным случаям. Эта проблема становится особенно очевидной в зимний период.Ваши поездки также могут стать более жесткими. Когда шины чрезмерно накачаны, они, как правило, делают езду более неровным. Излишне говорить, что вы будете чувствовать каждое провал на дороге.

Как проверить давление в шинах

Каждому водителю рекомендуется иметь цифровой манометр. Это один из предметов, которые можно хранить в бардачке. Вы также можете завести записную книжку, в которой сможете записывать давление в шинах и расход топлива. Вот шаги по проверке давления в шинах:

1. Проверьте рекомендуемый уровень давления.Вы можете найти информацию в инструкции или косяке со стороны водителя.
2. Перед проверкой давления в шинах убедитесь, что шины уже остыли.
3. Снимите колпачок клапана и храните его в надежном месте, где вы не потеряете его.
4. Возьмите датчик для шин и наденьте его на шток клапана. Вы можете услышать легкое шипение, когда сделаете это, и снова, когда отпустите манометр. Держите его прижатым к штоку клапана в течение секунды или двух, пока не получите точные показания.
5. Присоедините колпачок штока клапана, повернув его по часовой стрелке.

Как выпустить воздух из шин

Как мы уже упоминали, вы найдете рекомендуемый производителем уровень давления на боковине шины. Вот как выпустить воздух из чрезмерно накачанных шин:

1. Снимите колпачок со стержня, повернув его против часовой стрелки. Внутри центра стержня вы найдете металлическую булавку.
2. Возьмите отвертку с плоской головкой и поместите ее верхнюю часть поверх металлического штифта, затем нажмите на нее внутрь.Шина начнет выпускать воздух через шток клапана.
3. Удалите отвертку, затем возьмите манометр, чтобы проверить давление в шинах.
4. Повторяйте эти шаги, пока не добьетесь идеального давления в шинах. Убедитесь, что вы снова прикрепили колпачок к штоку клапана.

Несколько советов по поддержанию правильного давления в шинах

• Большинство типов манометров можно купить в магазинах автозапчастей.
• Если вы хотите выпустить воздух из шин, чтобы автомобиль не прилипал к песку или грязи, удалите примерно половину воздуха из шин.

Некоторые полезные статьи по теме

Как добавить воздух в шины

Правильное давление воздуха в шинах может повысить топливную экономичность и безопасность. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), недостаточно накачанные шины могут снизить расход топлива на галлон (мили на галлон), а также повлиять на управляемость, остановку и системы предотвращения столкновений. Чтобы избежать этих проблем и поддерживать накачанные шины должным образом, зайдите в Les Schwab для бесплатной ежемесячной проверки воздуха.Запишитесь на прием прямо сейчас.

Как узнать, сколько воздуха нужно залить в шины

Во-первых, правильное давление или PSI (фунты на квадратный дюйм) воздуха внутри ваших шин не печатается на боковой стороне шины. Это максимальное (холодное) давление, которое нельзя превышать, оно может сильно отличаться от рекомендуемого давления в шинах вашего автомобиля.

Рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля (и запасного колеса) указано в руководстве по эксплуатации или на наклейке на двери водителя.Во многих случаях в нем указывается давление как для передних, так и для задних колес в холодное время года (первым делом утром или до того, как автомобиль будет запущен).

Как добавить воздух в шины

Если вы дома или на заправке, добавить воздуха в шины можно быстро и легко. Поищите воздушный компрессор на местной заправочной станции сразу за насосными дорожками. Для бега может потребоваться несколько кварталов. Дома вам понадобится воздушный компрессор. В обоих случаях вам понадобится манометр.

• Проверьте давление в шинах. Важно выполнять этот шаг утром или когда шины холодные. Это даст вам точные показания. Чтобы проверить давление в каждой шине, используйте манометр. Они часто выглядят как металлический карандаш с скользящим измерительным устройством на одном конце и штуцером клапана шины на другом.

• Припаркуйте машину в нужном месте. На заправке ли вы или дома, убедитесь, что вы можете безопасно дотянуться до всех четырех колес с помощью воздушного шланга.
• Снимите колпачок клапана шины. Положите бейсболку в карман, чтобы не потерять ее.
• Надежно установите фитинг компрессора на шток клапана шины. Затем начните накачивать шину. Вы услышите, как в шину входит воздух. Если вы слышите или чувствуете выход воздуха, отрегулируйте соединение между воздушным соплом и штоком клапана на шине.
• Добавьте воздуха на несколько секунд. Имейте в виду, что не все воздушные компрессоры нагнетаются с одинаковой скоростью.Вам нужно будет почаще накачивать и проверять давление в шинах. При необходимости добавьте воздуха. Чтобы удалить воздух, быстро нажмите на центральный штифт, расположенный внутри клапана шины.
• Заменить колпачок клапана. Это помогает удерживать больше воздуха в шинах в течение более длительного периода времени и предотвращает попадание дорожного мусора (грязи и т. Д.) В клапан.

Les Schwab Совет: Если у вас нет доступа к воздушному компрессору или вы не находитесь рядом с заправочной станцией, в аварийной ситуации может сработать велосипедный насос.Только будьте осторожны, это потребует сильной прокачки и может испортить велосипедный насос.

Ежемесячно проверяйте давление в шинах

Ваши шины могут терять в среднем один фунт давления в месяц. Со временем эти небольшие снижения давления действительно могут накапливаться. В любое время суток заезжайте в местный Les Schwab, и мы бесплатно проверим и накачем ваши шины.

Можно ли ездить на шине с низким содержанием воздуха?

Короткий ответ: иногда.Например, снижение давления в шинах может улучшить сцепление с дорогой на глубоком снегу. Однако езда с низким давлением воздуха не приветствуется и может привести к непоправимому повреждению шин или даже к поломке.

Что произойдет, если вы споткнетесь и не сможете сразу заполнить шины воздухом? Тогда будет хорошей идеей переодеться на запасной и как можно скорее добраться до Les Schwab. Если вы управляете автомобилем с шинами, спущенными со спущенными шинами, они предназначены для того, чтобы дать вам некоторое время, чтобы добраться до Les Schwab, если вы спустились или почувствуете небольшое снижение давления воздуха.

Пусть Les Schwab пустит воздух в ваши шины

Заезжайте в любое место Les Schwab, и наши профессионалы проверит свободный воздух и накачут ваши шины до необходимого давления. Это лишь одна из многих услуг, ориентированных на безопасность, которые мы рады предложить вам и вашей семье.

азота против воздуха: какой из них использовать для заправки шин?

Как прилежный автовладелец, вы проверяете давление в шинах своего автомобиля, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом.Если это не так, вы либо используете воздушный насос, либо идете на заправку и тратите несколько долларов, чтобы заправить шины воздухом.

Знаете ли вы, что воздух, используемый для заполнения ваших шин, состоит из 78% азота и 21% кислорода? В результате в ваших шинах скапливается влага. В последнее время люди используют азот для заполнения своих шин, чтобы уменьшить эффект накопления влаги. Давайте посмотрим, стоит ли это того.

Основные сведения об азоте

Азот — один из самых распространенных газов на Земле и во Вселенной.Обнаруженные Дэниелом Резерфордом и другими в 18, 90, 25, 9, 90, 260 веках, атомы азота являются одним из самых стабильных элементов в нашей атмосфере. Эти атомы стремятся объединиться друг с другом и образовать N ₂ . Комбинация азота N ₂ является распространенной и имеет тенденцию быть очень сильной. В отличие от кислорода, азот является стабильным и менее химически активным веществом и считается сухим газом.

Плюсы

Поскольку азот является сухим газом, он менее подвержен накоплению влаги в шинах.Издалека шина выглядит как сплошной кусок материала. Однако, если вы присмотритесь к микроскопу, вы увидите резиновые нити с отверстиями. Эти отверстия достаточно большие, чтобы притягивать кислород и влагу, которые вызывают коррозию металлических компонентов шины. Заправка шин азотом будет удерживать влагу и уменьшать это воздействие.

Помимо свойств сухого газа, шины, заполненные азотом, имеют тенденцию терять давление медленнее, чем шины, заполненные воздухом.В результате давление в шинах будет оставаться неизменным в течение более длительного периода времени. Даже если это может означать меньшее количество заправок, вам все равно придется периодически проверять давление в шинах.

Заправка шин азотом может быть полезна для таких применений, как гоночные автомобили и самолеты. В этих применениях азот обеспечивает предсказуемое давление воздуха, что невозможно для шин, заполненных воздухом, из-за различного содержания влаги.

Минусы

Одним из основных недостатков заправки шин азотом является стоимость и неудобство.Как правило, воздух доступен на ближайшей заправке или дома. Если вы заправляете шины воздухом, вы можете одновременно проверять и заправлять шины.

С другой стороны, если вы заправляете свои шины воздухом азота, вам, скорее всего, придется обращаться на СТО. Если вы впервые заправляете шины воздухом, специалисту придется выпустить из шин воздух и накачать в них азот. Этот процесс, возможно, придется повторять до тех пор, пока содержание азота в ваших шинах не станет минимум 93-95%.

Поскольку для отделения кислорода и других газов от азота требуется оборудование, сервисные центры, предлагающие азот, могут взимать от 5 до 30 долларов за шину. Полная модернизация всех ваших шин азотом может стоить сотни долларов!

В отличие от заправки шин азотом, заправка воздухом стоит всего несколько долларов. На многих заправках вы можете купить несколько минут воздуха всего за 75 центов.

Заполненные азотом шины не экономят деньги и не повышают безопасность.Согласно исследованию, проведенному ExxonMobil, заправка шин азотом не снижает их сопротивление качению и не приводит к экономии топлива. Шины, заполненные азотом, также не улучшают характеристики, такие как торможение и рулевое управление.

Оценка выгод

Прежде чем заправлять шины азотом, посмотрите, стоит ли это вообще для ваших нужд.

Одним из преимуществ шин, заполненных азотом, является то, что они теряют давление медленнее. Однако разница в давлении между кислородными и азотными шинами мизерная.В течение года Consumer Reports оставляли шины, заполненные азотом и кислородом, на улице. Через 1 год шины с воздухом потеряли 3,5 фунта на квадратный дюйм, а шины с азотом — 2,2 фунта на квадратный дюйм: разница всего 1,3 фунта на квадратный дюйм. Это менее 10% от среднего значения 32-35 фунтов на квадратный дюйм для стандартных шин!

Еще одним предполагаемым преимуществом является то, что заполненные азотом шины не пропускают влагу. В результате металлические компоненты шины не изнашиваются. Однако воздействие влаги на металлические компоненты шины займет много времени.К тому времени протектор изнашивается, и вам в любом случае потребуется замена шин.

Заключение

Заправить шины азотом — интересная идея. Однако стоимость заправки шин азотом и неопределенные преимущества делают эту идею ненужной для подавляющего большинства потребителей.

Когда лучше всего проверять и накачивать автомобильные шины?

Вы должны быть уверены, что находитесь в безопасности в дороге. Вождение автомобиля — важная часть жизни, но оно также может быть несколько опасным.Если вы будете держать себя в руках, то сможете обезопасить себя в максимальной степени. Конечно, вам также необходимо убедиться, что ваш автомобиль находится в надлежащем состоянии, проверив шины и позаботившись о других важных вещах.

Сегодня я собираюсь выбрать лучшее время, чтобы проверить и накачать шины вашего автомобиля. Многие люди спрашивали совета о накачке шин и о том, как часто вы должны это проверять. Я дам лучший совет, который могу, но при этом буду смотреть на вещи с практической точки зрения.Вы можете читать дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Лучшее время для проверки давления в шинах

Если вы хотите добиться наилучших результатов, вам следует проверять шины раз в месяц. Однако есть много людей, которым приходится проверять давление воздуха в шинах чаще, чем это. Это просто хорошее общее правило для проверки давления в шинах. Если вы убедитесь, что проверяете все ежемесячно, то сможете обеспечить плавность и безопасность движения.

Просто помните, что вы должны хотя бы так часто проверять свои шины. Если вы слишком долго не проверяете давление в шинах, то велика вероятность того, что вы будете ездить с шинами, которые не накачаны должным образом. Это может привести к множеству различных проблем, как шум . Если вы не позаботитесь о вещах, это может даже привести к автомобильной аварии.

Проверка давления воздуха не займет много времени.У вас должна быть возможность проверить все за считанные минуты, если вы знаете, что делаете. Езда на шинах, которые не накачаны правильно , никогда не будет хорошей идеей. Убедитесь, что вы накачиваете шины достаточно часто, чтобы обезопасить себя.

Когда накачивать шины

Нет определенного времени, когда необходимо накачать шины. Если вы проверяете свои шины и их нужно накачать, вам нужно потратить время, чтобы накачать их .К счастью, это будет так просто, как кажется. Вы просто хотите следовать приведенному выше совету и достаточно часто проверять свои шины.

Вы также столкнетесь с ситуациями, когда вам следует чаще проверять шины. Один раз в месяц может быть хорошим общим правилом, но оно может не подойти вам. Если вы наезжаете на что-то и подозреваете утечку, вам может потребоваться проверить шины, чтобы убедиться, что что-то не в порядке. Аналогичным образом, если вы заметили, что ваша машина ведет себя странно, вам следует проверить ситуацию с давлением воздуха в ваших шинах.

Вы также должны проверить и накачать шины перед длительной поездкой , чтобы быть в безопасности. Если вы планируете автомобильную поездку, в которой вам придется вести машину несколько часов подряд, вам обязательно нужно быть уверенным, что вы можете рассчитывать на свои шины. Если вы потратите время на то, чтобы все проверить заранее, это может означать разницу между безопасным путешествием и сложностями. Всегда проявляйте осторожность, когда дело касается проверки и накачивания шин.

Как правильно проверять давление в шинах

Также полезно отметить, что вам нужно правильно проверять шины, чтобы получить хорошие показания.Некоторые люди думают, что знают, как проверить давление воздуха в шинах, но на самом деле делают это неправильно. К счастью, я смогу вам все довольно легко объяснить. Следуйте этому совету, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Найдите подходящий уровень накачки для ваших шин

Очень многие люди делают ошибку, оценивая, накачаны ли их шины должным образом, просто взглянув на них. Это не лучший способ обезопасить себя в дороге.Ваши шины могут быть довольно далеки от своего идеального уровня накачивания, и вы не сможете этого точно сказать. Не всегда легко заметить вещи невооруженным глазом, поэтому не думайте, что вы можете накачать шины до нужного уровня, не выяснив предварительно, каковы рекомендуемые уровни.

Рекомендуемое давление в шинах определяется вашим автомобилем, а не максимальным давлением самой шины. Это означает, что не следует обращать внимание на боковую маркировку шины.Вместо этого вам нужно взглянуть на наклейку, которая должна быть рядом с дверным косяком со стороны водителя. В нем должна быть указана некоторая информация, такая как ограничения по весу вашего автомобиля и рекомендуемое давление в шинах.

Как только вы найдете эту информацию, вы сможете правильно накачать шины. Если у вас нет , у вас под рукой нет нужной информации, то вы, вероятно, можете использовать поисковую систему, чтобы узнать марку вашего автомобиля. Рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля должно быть достаточно легко найти в Интернете.Просто обязательно сделайте это, прежде чем приступить к инфляции.

Всегда используйте манометр в шинах

Не забывайте также использовать манометр в шинах. Хороший манометр сможет дать вам точное значение в фунтах на квадратный дюйм для вашей шины. На рынке представлено несколько различных типов манометров. Самые дешевые датчики будут очень доступными, и даже более модные цифровые датчики будут довольно рентабельными.

Вы не хотите просто заправлять свои шины воздухом, пока они не станут вам хорошо выглядеть .Убедитесь, что вы действительно используете манометр в шинах, чтобы заполнить их до рекомендованного уровня. Вы хотите, чтобы ваши шины были ровными, чтобы вы могли плавно ездить. Если вы потратите время на то, чтобы делать все правильно, это всегда будет иметь значение.

Температуру автомобиля тоже нужно учитывать

Не следует проверять давление в шинах, как только вы закончили вождение. Температура на самом деле играет роль в показаниях PSI, которые вы получите . Если вы ехали по жаркой дороге, возможно, вы не получите лучших результатов, пока все не остынет.Вот почему специалисты рекомендуют проверять давление в шинах, когда на улице прохладнее.

Если сейчас лето и вы хотите получить точные показания, то вам следует проверять шины утром, когда еще прохладно. Кроме того, вам стоит почаще проверять шины осенью и зимой. Более жаркая погода может вызвать повышение давления в шинах на один фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту. Это означает, что давление в шинах может быть ниже в более прохладные месяцы.

Вы все равно можете придерживаться формулы проверки шин раз в месяц, если хотите. Просто имейте в виду, что температура играет роль в показаниях давления в шинах. Вам также необходимо иметь в виду, что давление в шинах будет расти во время длительных поездок из-за того, что шины нагреваются и постоянно используются. Дела уравняются, так что вам не о чем беспокоиться.

Не забудьте проверить давление в вашей запасной шине

Это на самом деле будет хорошей идеей, чтобы проверить давление воздуха в вашей запасной шине. Это то, о чем многие забывают. Запасное колесо должно быть рядом с вами, когда оно вам понадобится. Если шина не имеет надлежащего давления, когда вы пытаетесь ее надеть после того, как она спустилась, вам может не повезти.

Проверяя давление в шинах каждый месяц, не торопитесь, чтобы проверить свое запасное колесо. Это не займет у вас много времени и избавит вас от определенных проблем. Никто не хочет идти менять шину, находясь на обочине шоссе, и обнаруживает, что запаска тоже спущена. .Вы можете предотвратить это, просто спланировав заранее.

Поначалу это может быть неприятно, но полезно держать запасное колесо накачанным до надлежащего уровня. Это может выручить вас в плохой ситуации. Вы, , будете счастливы, что сделали это в следующий раз, когда у вас появится квартира в дороге и вам нужно будет надеть запасной.

Держите шины под контролем

Если вы будете знать, чего ожидать от давления в шинах, вы почувствуете себя в большей безопасности на дороге.Регулярно проверяя шины, вы будете вести себя максимально плавно.