Бмв м54: M54 — двигатель БМВ М54 2.2 — 3.0 литра

Двигатель М54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии М54 — надежные и мощные агрегаты. Если учитывать их особенности конструкции и регулярно обслуживать, их ресурс приятно порадует владельца. Ведь они способны пройти по 300 и более тыс. км без капитального ремонта. 

M54B30

Старший в линейке М54 мотор выпускался с 2000 по 2006 год и стал преемником M52TUB28. Тот же блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами, но уже новый стальной коленвал, обновленные шатуны и облегченные поршни. Головка блока цилиндров с системой из двух Vanos обзавелась новым впускным коллектором. Кроме того, мотор получил другие распредвалы, новые форсунки, дроссель с электронным управлением и систему управления Siemens MS 43/45.

Мощность мотора составляла 231 л.с., крутящий момент — 300 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет в среднем 9,8 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B30 на:

• BMW 330i E46
• BMW 530i E39
• BMW 530i E60
• BMW 730i E65
• BMW X3 E83
• BMW X5 E53

С момента премьеры новой серии рядных шестерок N52в 2004 году, M54B30 стал постепенно вытесняться новым N52B30. Смена поколений завершилась в 2006 году. В это же время на основе М54 баварцы сконструировали и представили новинку — мощный N54 с турбокомпрессором, популярный на моделях BMW с индексом 35i.

К основным недостаткам M54B30 владельцы относят повышенный расход масла. Причина кроется в конструкции поршневых колец — они склонны к закоксовке. Проблема масложора решается заменой поршневых колец (подойдут от M52TUB28). Не лишним будет и проверить клапан вентиляции картерных газов — КВКГ.

Часто на панели приборов владелец видит предупреждение о недостаточном давлении масла (значок красной масленки). Проверить стоит маслонасос и масляный стакан.

Другая жалоба владельцев — перегрев двигателя. Поэтому нужно регулярно проверять состояние радиатора и чистить его, не допускать завоздушивания системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.

Проблема пропусков зажигания чаще всего связана с закоксованными гидрокомпенсаторами — их замена поможет решить неприятность.

К остальным недочетам двигателя относят малый ресурс датчика положения распредвала, слабую резьбу под болты в ГБЦ, ненадежный термостат. Важно помнить о привередливости этого мотора к качеству топлива и моторного масла.

Но если сравнивать М54 и предшественника М52, то двигатели заметно прибавили в надежности, и при хорошем уходе служат по 300 тыс. км до капремонта, а то и больше.

М54B25

Этот популярный 2,5-литровый агрегат сменил М52TUB25 в 2000 году. От предшественника его отличали новые шатуны и модифицированные поршни, новый короткий впускной коллектор, который повысил мощность агрегата. Сам же алюминиевый блок цилиндров не изменился, а на ГБЦ остался двойной «ванос». Мотор получил электронную дроссельную заслонку и систему управления Siemens MS43/45.

Мощность мотора составляла 192 л.с., крутящий момент — 237 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход мотора — порядка 9,4 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B25 на:

• BMW 325i E46
• BMW 525i E39
• BMW 525i E60
• BMW X3 E83

В последний год своего выпуска, с 2005 по 2006, этот мотор стал вытесняться новым поколением рядных шестерок BMW — N52B25.

Основные проблемы М54B25, о  которых сообщают владельцы, аналогичны проблемам старшего в линейке  М54B30.

Это серьезный масложор из-за преждевременного износа поршневых колец (решается заменой колец или гильзовкой блока) и предупреждение в виде красной масленки на панели приборов о низком давлении масла (стоит проверить маслонасос). Кроме того, двигатель привередлив к качеству масла — экономить на нем не стоит точно.

Мотор очень не любит перегрева, но склонен к нему из-за слабого термостата. Поэтому для владельца обязательными процедурами должны стать проверка системы охлаждения на завоздушины, чистка радиатора, проверка водяной помпы и термостата.

Из-за закоксовавшихся гидрокомпенсаторов владельцы сталкиваются с пропусками зажигания. Проблема решается заменой гидрокомпенсаторов.

Тарахтение мотора, утрата мощности и плавающие обороты — признаки износа «ваносов». Для ремонта нужно поменять ремкомплект, а худшем случае — саму систему.

Среди датчиков особого внимания требуют датчик положения коленвала и распредвала — они нередко выходят из строя.

Но в целом, покупка  М54B25 — хорошее решение, мотор надежный, долговечный и при нормальном обслуживании (частая замена масла на рекомендуемое производителем, качественный бензин, обслуживание системы охлаждения) до капитального ремонта ходит по 300 и более тыс. км.

M54B22

Младший представитель серии, M54B22 — это эволюционировавший М52TUB20, с замененным коленвалом, легкими поршнрями и улучшенными шатунами, а также с укороченным для повышения мощности мотора впускным коллектором и системой управления Siemens MS43/45. Алюминиевый блок с чугенными гильзами и система Double Vanos на ГБЦ остались прежними.

Мощность мотора составляла 170 л.с., крутящий момент — 210 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет около 9 л бензина (рекомендован 95-й) в смешанном цикле.

Устанавливали M54B22 на:

• BMW 320i E46
• BMW 520i E39
• BMW 520i E60

Выпускали 2,2-литровый М54 с 2001 по 2006 год. В 2006 году этот мотор сняли с производства, заменив на N43B20. Следующая серия рядных шестерок, N52, уже не включала таких малообъемных двигателей.

Проблемы  M54B22, о которых сообщают владельцы, аналогичны остальным моторам серии.

Двигатель привередлив к качеству топлива и масла, а из-за конструкции поршневых колец (они склонны закоксовываться), масло очень быстро уходит. Проблема решается заменой колец.

Из-за склонности к перегреванию мотора, владельцы должны особое внимание уделить системе охлаждения: регулярно проверять ее на герметичность, чистить радиатор, следить за термостатом и водяной помпой.

Когда закоксовываются гидрокомпенсаторы, мотор начинает пропускать зажигание. Необходимо менять компенсаторы.

Датчики положения распредвала и термостат частенько выходят из строя.

Самая дорогостоящая поломка связана с умиранием системы «ванос». Владелец узнает об этом по потере мощности, тарахтению мотора и плавающим оборотам.

Но при нормальном регулярном обслуживании, M54B22 без особых проблем пройдет и 300 тыс. км, и больше.

О моторах серии

 

BMW M54B30 | Характеристики, тюнинг, проблемы и др

Характеристики двигателя М54В30

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89.6
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин	231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход  топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 330i E46 BMW 530i E39 BMW 530i E60 BMW 730i E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53 BMW Z4 E85 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30

Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще M54B22, M54B25 и S54B32), разработанная на базе мотора M52TUB28. Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм.

Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору N52B30, такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель N54, получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30

1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на М52ТУ. Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы.
3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится.
4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте.
Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее.  Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности.
При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Распредвалы

Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно.
Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.

M54B30 Компрессор

Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.

M54B30 Turbo

Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель БМВ М54: характеристики мотора BMW

Следующим этапом в развитии очень удачного двигателя БМВ М52 стала модель М54 226S1, выпущенная концерном в 2000 году. По сравнению с предыдущим экземпляром, цилиндры его были оснащены чугунными вставками и системой VANOS, которая регулирует фазы газораспределения не только на выходе, но и на входе. Введение таких новинок дало возможность немецким инженерам добиться большей мощности на всех диапазонах оборотов колен вала и при этом сделать его более надежным и экономным.

Кроме этого всего, в моторе M54 были установлены новые легкие поршни, частично была изменена конструкция впускного коллектора и внедрена совершенно новая электронная дроссельная заслонка и блок управления.

Характеристики двигателя БМВ М54

Двигатель БМВ М54 при одинаковых объемах (2,2 литра) с подобным агрегатом М52 имеет большую мощность. В общих чертах силовой аппарат M54 вышел удивительно удачным, большинство недостатков своего предшественника были искоренены. Такими моторами были оснащены модели БМВ: E39 520i, E85 Z4 2.2i,E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Являются очень популярными в России и странах СНГ. Нужно сказать, что среди владельцев этой марки машин, M54 226S1 заработал хорошую репутацию и считается достаточно надежным и дающим хорошие характеристики. С каждым днем все больше отечественных водителей выбирают БМВ и отмечают такие качества как надежность, удобность и экономичность.
При использовании подобных агрегатов нужно обязательно уделять внимании качеству масла и горючего.

Модификации двигателя BMW M54:

Мотор М54В22 — V= 2,2 л., N= 170 л/сил/6100 об/мин., крутящий момент составляет 210н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В22 — V= 2,5 л., N= 192 л/сил/6000 об/мин., крутящий момент составляет 245н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В30 — V= 3,0 л., N= 231 л/сил/5900 об/мин., крутящий момент составляет 300н.м /3500 об.мин.

Устанавливался такой агрегат на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

Проблемы и надежность двигателя BMW M54

 5097 |  20.08.2019

Рядные бензиновые «шестерки» M54 дебютировали в 2000-м году. 3-литровая версия досталась кроссоверу X5. К концу 2000 года появились 2,2- и 2,5-литровые варианты мотора М54. Мы будем разбирать самую младшую версию. У нее наименьший диаметр цилиндров и ход поршней. 2,5 и 3,0-литровые двигатели М54 имеют одинаковый диаметр цилиндров, отличаются ходом поршней.

От своих предшественников – моторов М52 – агрегаты М54 отличаются полностью электронной дроссельной заслонкой, электронноуправляемым термостатом и отсутствием обратной линии в топливной магистрали. Моторы семейства М54 выпускались до 2006 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя BMW М54В22, снятого с BMW 520i (E39).

 

Выбрать и купить двигатель для автомобилей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность мотора BMW M54

Двигатель BMW M54 являются очень надежным. Он получил долговечный привод ГРМ с двумя цепями. Ремень привода навесных агрегатов рассчитан на весь срок службы мотора. Блок двигателя алюминиевый с чугунными гильзами, которые можно точить. Производитель предусмотрел ремонтные размеры поршневых колец, а также коренных и шатунных вкладышей. Но слабые места у двигателя М54 все же есть. Сейчас расскажем о них.

 

 

Плавающие обороты

Двигателю M54 на этапе прогрева свойственно плавание оборотов, при этом фиксируются пропуски зажигания в цилиндрах. Причин пропусков у этого двигателя может быть много: от катушек, свечей, форсунок, провода «массы», забитого топливного насоса и расходомера, до изношенного топливного насоса, растянутой цепи и проседания гидрокомпенсаторов. Немецкие инженеры выпускали обновленное ПО, которое устраняло часть врожденных причин нестабильных холостых оборотов.

Обычно проблема с плаванием оборотов на двигателях М54 обостряется в межсезонье, в сырую и морозную погоду.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапанная крышка и течи масла

Клапанная крышка имеет неприятное свойство – она трескается в задней части и начинает пропускать масло. Но до этого масло начнет сочиться через прокладку клапанной крышки, запотевания и подтеки можно будет заметить на экранах над выпускным коллектором.

Также масло может попадать в колодцы свечей зажигания.

Со временем прокладка алюминиевого кроншейна масляного фильтра дает течь, в этом случае следы масла появятся слева на блоке двигателя.

Запотеванием масла может огорчить уплотнение по стыку масляного поддона и блока. Нередко дает течь задний сальник коленвала.

При больших пробегах запотевания масла могут появиться по масляному щупу – в том месте, где его трубка входит в блок. И на трубке, подающей масло в блок VANOS.

 

 

Впускной коллектор

Пластиковый впускной коллектор недолговечен, может треснуть. Из-за этого возникнет подсос воздуха. Обычно трещина во впуске возникает на фоне проблемы в системе вентиляции картера.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

DISA

Впускной коллектор двигатель М54 оснащен механизмом изменения его длины, благодаря которому регулируются колебания воздушных потоков в нем. Т.е. в коллекторе есть длинные и короткие трубопроводы. Переключение между ними происходит при помощи заслонки.

Сама пластиковая заслонка посажена пластиковую ось. Со временем ось и посадочное отверстие в заслонке изнашиваются. Заслонка начинает просто болтаться на оси, перестает выполнять свою функцию. При этом на работающем двигателе слышен пластиковые треск или ударчики. В перспективе заслонка может просто отломаться и улететь в направлении впускных клапанов. И фрагменты поломанной оси улетят туда же, что чревато ремонтом со вскрытием двигателя.

Привод заслонки вакуумный. В актуаторе со временем рвется мембрана, после чего заслонка перестает двигаться.

Для реставрации блока DISA предлагаются неоригинальные комплекты со стальным рычажком привода заслонки и со стальной осью.

 

 

Выбрать и купить исполнительный узел (заслонку) DISA для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат и система охлаждения

Электронный термостат рассчитан на открытие при 97°. Однако он управляется электронно и по команде блока управления может открыться раньше. Термостат недолговечный и имеет неприятное свойство открываться при более высокой температуре. Причем блок управления никак не реагирует на повышение температуры двигателя до 115° – даже стрелка на панели приборов не отклоняется и продолжает обманывать, показывая 90°. Хотя через меню можно увидеть реальную температуру двигателя.

Также в системе охлаждения двигателя М54 нужно следить за состоянием вискомуфты вентилятора. Если она заблокируется, то вентилятор раскрутится до очень высокой скорости и просто разлетится на части. Может пробить патрубки, радиатор и даже капот.

На вариантах двигателя М54 с электронным вентилятором нужно следить за его работоспособностью. Обычно его подводят окислившиеся контакты или перебитые провода.

Также не стоит забывать про крышку расширительного бачка системы охлаждения. Она должна держать давление до 2 бар. Если клапан в ней начинает подклинивать и держит большое давление, то могут лопнуть патрубки, сам бачок и даже радиатор охлаждения.

 

 

Выбрать и купить вискомуфту для двигателей BMW, термостат для BMW, радиатор для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Перегрев двигателя М54

Перегрев двигателя М54 чреват не только рассыханием уплотнителей, искривлением плоскости ГБЦ, вырыванием ее болтов, но и разрушением перегородок поршней самых теплонагруженных цилиндров – 5 и 6.

 

 

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дифференциальный клапан системы вентиляции картера

В системе вентиляции картера присутствует хлопотный дифференциальный клапан. В нем может задубеть и разрушиться мембрана, а также в зимнее время он может замерзнуть и закупориться. В клапане перемерзает конденсат, т.е. влага, которая присутствует и в картерных газах. Уже при -15 градусах появляется риск замерзания клапана. Для предотвращения такой неприятности, клапан ВКГ на моторе М54 утепляют.

Из-за проблем с клапаном картерные газы перестанут удаляться, а их давление выдавит некоторые уплотнения двигателя. Обычно первой в этом случае сдается прокладка клапанной крышки. Также давление газов в картере «подпирает» маслосъемные кольца, мешает им выполнять свои функции, что в итоге ускорит их закоксовывание. Также при разрушении мембраны клапана двигатель может троить и глохнуть.

Кроме того, иногда трескается трубка от клапанной крышки к клапану, и трубка от клапана ко впускному коллектору, что вызывает подсос воздуха.

Клапан расположен очень неудобно – под впускным коллектором. Его замена весьма трудозатратна. Клапан, а точнее, его мембрана, «живет» около 5 лет.

Отсеянное клапаном масло стекает в картер по трубке, в которой находится щуп. Нужно следить за ее проходимостью.

 

 

Стакан масляного фильтра

Со временем и большим пробегом в корпусе стакана масляного фильтра изнашивается обратный клапан – появляется выработка между ним и его каналом. Из-за этого за время стоянки из стакана и фильтра стекает все масло. После запуска двигателя лампочка давления масла не гаснет несколько секунд, пока маслонасос наполняет стакан маслом. В течение этого времени все пары трения работают хоть и с минимальными нагрузками, но и на остатках смазки, т.е. должного давления.

Корпус масляного фильтра лучше поменять в сборе, хотя есть неоригинальные обратные клапаны.

 

 

Маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки дубеют и начинают пропускать масло в цилиндры – оно стекает по клапанам. Из-за колпачков масляный аппетит не становится большим. Т.е. в среднем двигатель расходует до 0,5 литра масла на 1000 км. Если расход масла больше, то оно попадает в цилиндры не только из-за задубевших колпачков.

 

Гидрокомпенсаторы

Бывает, что из-за сильного жора масла владелец не успевает уследить за уровнем масла. Если уровень падает до минимального, то велика вероятность завоздушивания гидрокомпенсаторов. Завоздушенные гидрокомпенсаторы продавливаются и при работе двигателя появляется характерный металлический стучок.

 

VANOS

Фазовращатели VANOS находятся в едином блоке с управляющими клапанами. При больших пробегах в фазовращателях дубеют резиновые уплотнения, через которые начинает убегать масло. В результате изменение фаз происходит с запаздыванием. На практике двигатель М54 будет плохо тянуть на низких оборотах, а потом, примерно с 3000 об/мин, будет резко «оживать».

Для реставрации VANOS`ов предлагаются неоригинальные резиновые колечки.

Управляющие клапана страдают из-за некачественного масла и мусора в нем. В клапанах нарушается ход иглы, что также моментально сказывается на откликах мотора.

 

 

Выбрать и купить фазорегуляторы VANOS для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ двигателя М54 служит не менее 300 000 км и даже более того. На 2,2-литровом двигателе М54 она ходит 500 000 км и даже более.

Цепь может растянуться. Оценить ее состояние можно по выступанию штока гидронатяжителя. Они виден при снятой передней части клапанной крышки.

При больших пробегах могут подвести успокоители цепи. Со временем они становятся хрупкими и могут поломаться. Обычно планка одного из успокоителей отламывается при холодном запуске, после чего появляется лязг цепи ГРМ. Разбираться с этой проблемой следует незамедлительно.

 

Жор масла на угар из-за поршневых колец

Самая неприятная и дорогостоящая в устранении проблема –  это расход масла на угар. Производитель считает, что расход масла в объеме 1 литра на 1000 км – это норма. Но эксплуатировать мотор с таким аппетитом накладно.

Жор масла возникает на пробеге более 150 000 км из-за закоксовывания тонких коробчатых маслосъемных колец. Они просто перестают снимать и отводить моторное масло. Кольца закоксовываются и залегают в своих канавках. Вылечить масляный аппетит масляных колец можно заменой оригинальных коробчатых колец мотора М54 на наборные кольца для двигателя М52TU. И, конечно, в двигатель BMW нужно заливать качественное масло.

 

 

Двигатель M54 c объемом 2,2 литра (M54B22) получил уникальные поршни – с разделенными юбками, т.е с прорезями в них. Это сделано для снижения термонагруженности поршней, снижения вероятности их заклинивания при высоких температурах. Также такие юбки позволяют инженерам уменьшать зазоры между стенками цилиндров и поршнями, т.к. поршни с раздельными юбками при нагреве расширяются более прогнозируемо. Т.е. риск легкой деформации при нагреве минимальный.

 

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. У нас большой выбор двигателей для BMW E46, BMW E39, BMW E60 и других моделей.  Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW и заказать с них автозапчасти.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89.6
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин	231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Перерасход масла. Аналогичный недостаток модели М52ТУ. Причина – поршневые кольца, постоянно закоксовывающиеся. Устранение проблемы заключается в полной их замене. Подойдут кольца M52TUB28. Еще нужно посмотреть КВКГ.
2. Повышение температуры. В первую очередь нужно смотреть радиатор на предмет его загрязнения. Также возможно скопился воздух в системе охлаждения. Еще может не работать термостат и помпа. Следует проверить и радиаторную крышку.
3. Пропуски в системе зажигания. Поломка такая же как и на М52 в TU-модификации. Причина – закоксовка гидрокомпенсаторов. Необходима замена на новые.
4. Зажглась лампа масленки. Причина – маслонасос или масляный стакан.

К проблемам можно добавить смерть датчиков состояния распредвала, плохую резьбу под крепление блока цилиндра, чувствительность к качеству масла, низкий ресурс и недолго функционирующий термостат. Тем не менее М54 – более надежен, чем М52. Поэтому M54B30 – надежный, сильный и хорошо подходящий для свапа агрегат.

Шаблоны (фиксаторы) для установки фаз ГРМ двигателя м54 БМВ

Вялый разгон до 3500 об/мин. и завышенные обороты холостого хода, BMW 525 E39 с двигателем м54, заставили задуматься о правильности работы VANOS. После подключения авто к компьютеру, INPA показала что ванос встал, ошибка 104 (механическое повреждение). Снятие и вскрытие VANOS показало, разрушение пластиковой заглушки (№10 на рисунке ниже) , ее осколки попали в каналы исполнительного механизма и под поршень выпускного распредвала системы VANOS. Механизм был разобран до последнего болта, все каналы и детали были продуты сжатым воздухом и промыты, после чего механизм был собран.

Так как VANOS был снят , решил проверить правильность установки фаз грм. Для того чтобы выставить фазы на данном двигателе, нужны специальные фиксаторы, так как у меня их не было и взять не у кого, а купить их за 15000 р. для одного применения желания совершенно нет, решил их сделать сам (был опыт изготовления для двигателя м43). Почитав литературу, посмотрев чертежи и фотографии оригинальных и самодельных приспособлений решил пойти самым простым путем.  С помощью штангенциркуля, болгарки, угольника и точильного станка, из листового металла 3мм. были изготовлены 2 фиксатора распредвалов.

И шаблон-фиксатор для шлицевых валов 

Далее все по инструкции TIS 

Фиксация распределительных валов

Фиксация шлицевых валов

Шаблон прикручивается на шпильки крепления VANOS 

При изготовлении фиксаторов распределительных валов главное выдержать углы 90 градусов и плотное прилегание к квадрату на распредвале (26мм).

А для фиксатора шлицевых валов прорезь под выпуск должна быть 3.2мм. а под впуск 13.8мм. .

После промывки системы VANOS и установки фаз газораспределения, машина ожила , обороты холостого хода упали до 720, провал ушел, появилась плавность набора оборотов.

Показания в INPA пришли в норму, ванос работает, ошибок нет!

Двигатель BMW M54 — технические характеристики и фото. Моменты затяжек основных соединений двигателя «М54» Порядок работы цилиндров двигатель м54

Стала модель М54 226S1, выпущенная концерном в 2000 году. По сравнению с предыдущим экземпляром, цилиндры его были оснащены чугунными вставками и системой VANOS, которая регулирует фазы газораспределения не только на выходе, но и на входе. Введение таких новинок дало возможность немецким инженерам добиться большей мощности на всех диапазонах оборотов колен вала и при этом сделать его более надежным и экономным.

Кроме этого всего, в моторе M54 были установлены новые легкие поршни, частично была изменена конструкция впускного коллектора и внедрена совершенно новая электронная дроссельная заслонка и блок управления.

Характеристики двигателя БМВ М54

При одинаковых объемах (2,2 литра) с подобным агрегатом М52 имеет большую мощность. В общих чертах силовой аппарат M54 вышел удивительно удачным, большинство недостатков своего предшественника были искоренены. Такими моторами были оснащены модели БМВ: E39 520i, E85 Z4 2.2i,E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Являются очень популярными в России и странах СНГ. Нужно сказать, что среди владельцев этой марки машин, M54 226S1 заработал хорошую репутацию и считается достаточно надежным и дающим хорошие характеристики. С каждым днем все больше отечественных водителей выбирают БМВ и отмечают такие качества как надежность, удобность и экономичность.
При использовании подобных агрегатов нужно обязательно уделять внимании качеству масла и горючего.

Модификации двигателя BMW M54:

Мотор М54В22 — V= 2,2 л., N= 170 л/сил/6100 об/мин., крутящий момент составляет 210н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В22 — V= 2,5 л., N= 192 л/сил/6000 об/мин., крутящий момент составляет 245н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В30 — V= 3,0 л., N= 231 л/сил/5900 об/мин., крутящий момент составляет 300н.м /3500 об.мин.

Устанавливался такой агрегат на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

Приветствую всех любителей BMW. у меня 525i Е39 мотор М54
хочу поделиться информацией по поводу вентиляции двигателя М54.
Недавно у меня случилась неприятная ситуация. Ехал с семьей на Черное море, проехал 1600км. и вдруг загорается чек, машина стала тупая обороты больше 3000 не набирает, что делать???, нашел по месту электрика, диагностика показывает ошибки в работе 1,2,3 цилиндров, меняем местами свечи и катушки сбрасываем ошибки — результат аналогичный, машина едет но совсем не так как обычно, на холостых троит, не разгоняется, на следующий день поехал снова к электрику, промыли форсунки, поменяли топл.фильтр, проверили бензонасос, результат тот-же. Методом сбора информации логических рассуждений и т.п. пришли к выводу что проблема с катализатором на первом выпускном коллекторе(как раз 1,2,3 цылиндры). Сняли выпускные коллекторы, вырезали катализаторы, поставили коллекторы на место, завели и о чудо вроде бы все заработало, и я с небольшой тревогой поехал в пансионат отдыхать.(т.к. было воскресенье ошибки компа. сбросить не получилось). через три дня собрались уезжать домой по ходу заехали к электрику он скинул ошибки и мы поехали. проехал 600км. и снова загорелся чек. благо в этом районе живут родственики.
на следующий день утром завожу движок — его колбасит не по детски, еду на сто официалов там по месту нет, пришлось ехать по совету к знакомому мастеру. во время консилиума совершенно случайно на работающем двигателе откручиваю маслозаливную крышку, а ее не поверите всасывает в мотор, да с такой силой что я поднапрягся чтобы ее снять. диагноз специалиста — двигатель не дышит. как решать эту проблему никто не знает решаем снять впускной коллектор и прочистить все трубки связанные с системой вентиляции. разобрали пол мотора снялм коллектор обнаружили под ним клапан и кнему подсоеденено три трубки одна подходит от крышки ГРМ, вторая идет во впускной коллектор, а третья подсоеденина к штуцеру приваренному к трубе мослоизмерительного щюпа. все снимаем открутили от блока щюп, промываем в соляре чистим, кстати штуцер в щюпе был забит так что пришлось его греть резаком чтобы прочистить. все собираем, я с закрытыми глазами завожу двигатель… эврика все работает нормально не троит, поработал минуту загорелся чек. попробовал открыть крышку ее как всасывало так и всасывает. ну я уже просто ох…ел от таких сюрпризов решил газануть. слава богу что не пришлось из выхлопной резко повалил созо-белый дым причем в таком кол-ве что хватило задымить всю заправку тнк. у меня измена нашел официалов за 100км. от места погрузил на эвакуатор поехал. ихний местный спец сразу сказал меняем клапан и трубки а там посмотрим. через один час моя мучителница снова стала моей самой любимой тачкой.

эпилог. ​

если вы заметили что
1-при открытии засасывает во внутрь крышку маслозаливной горловины на работающем двиг.
2-неправильная работа на холостом ходу
3-увеличился расход масла
4-из трубы внезапно пошел маслянный дым
смело меняйте клапан вентиляции двигателя и чистите либо меняйте трубки и обязательно штуцер на щюпе.
все удовольствие у официалов обойдется в 150-200дол.

Ну вот вроде и все. следите за мотором.

Характеристики двигателя М54В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	237/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход топлива, л/100 км (для Е60 525i) — город — трасса — смешан.	14.0 7 .0 9.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б25

Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще , и ) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой . Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать. Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/ Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i.
В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2.5 л — .

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B25

Проблемы М54Б25 во многом аналогичны и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать . В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.

Тюнинг двигателя BMW M54B25

Строкер 3 л

Одним из самых распространенных методов повышения мощности на 2.5 М54, это переделка его в 3-х литровый мотор (Строкер). Для увеличения рабочего объема нам нужно купить коленвал, шатуны, поршни, весь впуск, впускной распредвал, форсунки и мозги от . После такого строкер кита, мощность увеличится до 230 л.с.
Для еще большего увеличения мощности, нужно купить спортивные распределительные валы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный впуск, равнодлинный выпускной коллектор и полный прямоточный выхлоп. После настройки получим около 260-270 л.с.

M54B25 Турбо

Для постройки M54B25 Turbo, необходимо повторить все те процедуры, что производились с M52B28. Стандартные поршни и шатуны M54 выдержат около 400 л.с.

M54B25 Компрессор

Альтернативой всего вышеописанного может послужить покупка неплохого компрессор кит от ESS, устанавливающийся на стандартные поршни и выдающий ~300 л.с. Его огромный минус это цена, неподъемная для большинства владельцев моторов М54.

Характеристики двигателя М54В30

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89.6
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин	231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30

Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще , и ), разработанная на базе мотора . Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм.
Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору , такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель , получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30

1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на . Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы.
3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится.
4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте.
Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее. Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности.
При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Распредвалы

Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно.
Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.

M54B30 Компрессор

Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.

M54B30 Turbo

Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.

MaxxECU BMW M54 RACE Plugin

Блок MaxxECU motorsport
Разъем (-ы) и клемма (-а) ЭБУ
Жгут проводов разъема 1 ЭБУ
USB-кабель для сверхбыстрой связи
Защелка с защелкой (подключение датчика MAP)
Комплект шлангов с фиксацией нажатием и фиксацией датчика MAP
Печатная схема подключения
Краткое руководство в печатном виде
Все в коробке
Bosch LSU 4.2 широкополосных датчика кислорода (2 для PRO)
Разъем LSU 4.2 (2 для PRO)
Дополнительные жгуты проводов (при наличии для ЭБУ)

технические характеристики и обзор, сервисные данные

BMW M54B30 — 3.0-литровый (2 979 куб. См, 181,8 куб. Дюйм) рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува семейства BMW M54. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 2000 по 2006 год.

Двигатель BMW M54B30 имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой управления двигателем Siemens MS 43, двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) как для впускных, так и для выпускных распредвалов, полностью электронной дроссельной заслонкой без механической поддержки, впускным коллектором двойной длины (называемый BMW «DISA»), а также Бестраспределительная система зажигания с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра и термостатом с электронным управлением.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Он производил 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин максимальной мощности и 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут-фунт) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя в разбивке выглядит следующим образом:

• M54 — Семейство двигателей
• B — Бензин
• 30 — Объем двигателя 3,0 литра

Общая информация

Двигатель Технические характеристики Код двигателя M54B30 Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6) Тип топлива Бензин Производство Рабочий объем 3.0 л, 2979 куб. мощность 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин Макс. крутящий момент 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут · фунт) при 3500 об / мин Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 Размеры (Д x В x Вт): — Масса 130 кг (286.6 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M54B30 изготовлен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемной оболочкой. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца.Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M54B30 на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминиевый сплав
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра:		84.0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		89,6 мм (3,53 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,995 мм (3,3069 дюйма)
Палец поршня наружный диаметр:		22.000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,015-0,060 мм (0,0006-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,200-0,400 мм ( 0,0079-0,0157 дюйма)
	Масло	0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M54B30 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности.Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Они имеют продолжительность 240 ° для впускных и 244 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 мм (0,3818 дюйма) и 9,0 мм (0,3543 дюйма) соответственно.Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

4 9000 цилиндров Продолжительность впуска / выпуска: 6,0 мм (0,2362 дюйма) )

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров Сплав		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны: 4
240 ° / 244 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33.0 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана:	ВПУСК	6,0 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСК

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для технического обслуживания

Давление сжатия
Минимум4 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами:	1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	SAE 5W-30
Тип масла	BMW LL-98 или LL-01
Заправочный объем масла в двигателе	~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты))
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP6 Bosch: FGR7DQP,
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фут · фунт)

Применение в автомобилях

, 330xi, 330Ci (E46)

Модель	Годы выпуска
2000-2006
BMW 530i (E39)	2000-2004
BMW Z3 3.0i (E36 / 7)	2000-2002
BMW 530i (E60)	2003-2005
BMW Z4 3.0i (E85)	2002-2005
BMW X3 3.0i ( E83)	2003-2006
BMW X5 3.0i (E53)	2000-2006
BMW 730i, 730Li (E65 / E66)	2002–2005

004 Wiesmann 2000-2002

MF4 30

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

BMW M54B25 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

BMW M54 (2000-2006) — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Изготовленный для BMW X5 (E53), он заменяет двигатель M52.

В 2002 и 2003 годах он стал одним из лучших двигателей согласно списку 10 лучших двигателей Ward’s. BMW S54 — это идентичный высокопроизводительный двигатель, который используется в E46 M3, Z4 M и Z3 M Coupe / Roadster. Внедорожник BMW M56 построен на базе модели M54, производство которой постепенно прекратилось после запуска N52 в 2004 году.

M54B25 — один из самых известных двигателей серии M54, строительство которого началось в 2000 году и оказался отличной заменой M52TUB25. Эта серия также известна моделями M54B22, M54B30 и S54B32. M54B25 и M54B30 различаются рабочим объемом, поскольку имеют разные коленчатые валы, соединяющие поршни и шатуны. В то же время различны многие другие детали, включая впускные коллекторы, форсунки, распределительные валы, дроссели и ЭБУ.

Алюминиевый блок цилиндров последнего двигателя аналогичен, с гильзами из чугуна и коленчатым валом.К тому же у него более длинные шатуны, чем у более ранней модификации, длина которой составляла 145 мм. Между тем, последний вариант двигателя имеет более легкие поршни.

Другой похожей характеристикой является двойная головка блока цилиндров VANOS. У нового двигателя впускной коллектор на 10 мм короче. Повышенная мощность мотора достигается благодаря широким портам и каналам. Кроме того, двигатель оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и электронным блоком управления Siemens MS43 / Siemens MS45 / Siemens MS45.1.

В основном M54b25 использовался для автомобилей 25i марки BMW.

К сожалению, двигатель оказался неконкурентоспособным по сравнению с более поздними модификациями, выпущенными в 2005-2006 гг. Более новые модификации 2,5-литровых двигателей N52B25 оказались более эффективными.

Характеристики двигателя

M54B25

От

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	БМВ М54
Производство	2000-2006
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	143 кВт (192 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	237 Нм (175 фунт · фут) при 3500 об / мин
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	77
Вид топлива	Бензин
ЭКЮ	Siemens MS43.0 Siemens MS45.0 Siemens MS45.1 (США)
Масса, кг	~ 130 (287)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для E46 325Ci 13 (18,1) 6,9 (34,1) 9 (26,1)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты.)	6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	–906 38 ~ 300 (185)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	300+ –

M54B25 Приложения

• 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.5i
• 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
• 2000-2004 E46 / 5 325ti
• 2000-2004 E39 525i
• 2003-2005 E60 / E61 525i, 525xi
• 2003-2006 E83 X3 2.5i
• 2002-2005 E85 Z4 2.5i

БМВ M54B25 Проблемы и надежность двигателя

1. Большой расход моторного масла. Являясь основным недостатком другого двигателя, M52TU, он приводит к карбонизации поршневых колец. Необходимо купить новые поршневые кольца.Элементы M52TUB28 подходят. Кроме того, желательно проверить клапан вентиляции картера (PCV).
2. Перегрев двигателя. Проблема довольно распространена среди шестицилиндровых двигателей. Обязательно осмотрите радиатор и убедитесь, что он не загрязнен. Кроме того, мы рекомендуем проверить наличие кислорода в системе охлаждения, так как это также может вызвать перегрев. Если проблема с перегревом не исчезла, обратите внимание на состояние термостата, крышки радиатора и помпы.
3. Осечка. Эта проблема характерна и для M52TU. Купив новые гидравлические подъемники, вы избежите их карбонизации.
4. Давление масла. Рекомендуем осмотреть корпус масляного фильтра или масляный насос, так как неисправность может быть связана с их неисправностью.

Кроме того, другой распространенной проблемой является выход из строя датчика положения распредвала. Кроме того, могут возникнуть проблемы с выносливостью термостатов и завышенными требованиями к моторному маслу. Однако двигатели М54 считаются более эффективными, чем М52.

Если вы собираетесь купить один из двигателей M52 или M54, M54B30 будет лучшим вариантом благодаря его долговечности, мощности и надежности. Также он идеально подойдет для свопа M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M54B25

Чаще всего для увеличения мощности этот двигатель переделывают в трехлитровый.

Для этого необходимо заменить коленвал, шатуны, форсунки, ЭБУ и весь впуск на запчасти от М54В30.Таким способом можно увеличить мощность примерно до 230 сил.

Использование комплекта компрессора ESS увеличит мощность двигателя примерно до 300 «лошадей» на стандартных поршнях. Все бы хорошо, но цена этой доработки отпугивает многих владельцев двигателей M54.

M54 Детали двигателя

Последнее обновление 26.08.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Перегородка масляного поддона Achilles Motorsports E46, Z4,

(при заказе укажите, какой у вас автомобиль шасси Z3 или Z4) использоваться на гоночных, высокопроизводительных трековых и уличных автомобилях.Каждая перегородка прецизионно вырезана лазером из термообработанного алюминия 0,090 дюйма, затем собрана вручную и протестирована для обеспечения точности и простоты установки. Наша конструкция перегородки включает в себя двойные люки для предотвращения разбрызгивания масла из поддона при резком торможении. Это помогает сводит к минимуму разбрызгивание масла внутри масляного поддона и удерживает масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубки. Заводской масляный поддон BMW не очень хорошо удерживает масло, скапливающееся вокруг маслозаборной трубки в условиях высоких перегрузок.Сохраняя масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубы, вы можете исключить дорогостоящую потерю давления масла и возможное повреждение других жизненно важных деталей двигателя, обычно вызываемое высокими перегрузками, резким ускорением, торможением и прохождением поворотов на высокой скорости. Подходит для следующих транспортных средств и двигателей 1998-2005 BMW E46 323i, 323Ci, 325i, 328Ci, 328i, 330Ci, 330i Купе, Кабриолет, Седан — SpecE46 Legal! 2003-2005 БМВ E85 Z4, 2.5i, 3.0i Родстер Модель BMW M52TU Модель BMW M54 Номер детали масляного поддона: 11131432703 Технические советы! Для установки требуется профессиональная сварка (инструкции в комплекте) В то же время, когда масляный поддон снят, мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ модернизировать ваш заводской масляный насос с помощью модернизированного масляного насоса Achilles Motorsport для двигателя M54 и M52TU .Это ОБЯЗАТЕЛЬНО для всех, кто следит за автомобилем или является энергичным водителем. После того, как мы стали свидетелями нескольких случаев отслаивания валов масляного насоса или ослабления гаек масляного насоса, что приводило к мгновенной потере давления масла, мы решили придумать решение — не позволяйте этому случиться с вами! Средний рейтинг: 5 из 5 Всего отзывов: 7

Двигатель Bmw M54 — один из лучших когда-либо созданных?

В свое время BMW выпускала множество двигателей, но, пожалуй, самым известным из них является двигатель M54, который первоначально производился для E53 X5 и в конечном итоге был заменен двигателем N52.

Ранее он также входил в 10 лучших двигателей Уорда. Если вы поклонник BMW, что вы знаете об этом легендарном и отмеченном наградами двигателе? Читайте дальше, и вы узнаете все, что хотели знать, но боялись спросить.

История двигателя BMW M54: замена M52

BMW M54 — это 6-цилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува. Впервые он был представлен в линейке в 2000 году в качестве замены двигателя M52, который использовался с 1994 по 2000 год.Он был снят с производства в 2006 году, но все еще использовался в своем высокопроизводительном формате S54 до 2008 года. Он имел некоторые важные отличия от своего предшественника, в том числе:

• Обратная топливная система
• Полностью электронный дроссель без механического резервного блока
• Siemens MS 43 Управление двигателем
• Коллектор впускной новый
• Новый алюминиевый блок

Объем двигателя M52 варьировался от 2,2 до 3,0 л, но был также высокопроизводительный вариант, известный как S54.Это использовалось на таких моделях, как E46 M3, родстер Z3 и E85 / E86 Z4 M.

Варианты двигателя BMW M54

Всего было четыре варианта M54, включая высокопроизводительный S54. Ниже вы можете найти их основные характеристики:

• M54B22 — 2,2 л, 168 л.с., 155 фунт-фут крутящего момента, использовались с 2000-2006 гг.
• M54B25 — 2,5 л, 189 л.с., 181 фунт-фут крутящего момента, использовались с 2000-2006 гг.
• M54B30 — 3,0 л, 228 л.с., 221 фунт-фут крутящего момента, использовался с 2000-2006 гг.
• S54B32 — 3.2 л, 338 л.с., 268 фунт-фут крутящего момента, использовались с 2000 по 2008 год

Поскольку для M54 никогда не было технических обновлений, он оставался в тех же формах на протяжении всего срока службы. Разумеется, мы имеем в виду, что в спецификациях производителя не было никаких серьезных изменений или обновлений, прежде чем он был в конечном итоге заменен двигателем N52. Многие частные лица и специализированные автомобильные магазины на самом деле проделали много разной работы, чтобы двигатель M54 мог отличаться от других.

Двигатель BMW S54

Хотя технически это не была M54, S54 по-прежнему считалась «частью семейства». Однако правда в том, что, несмотря на близость названий этих двигателей, на самом деле они не были так тесно связаны, как казалось. Двигатель S54 был больше основан на двигателе BMW S50 и на самом деле имеет очень мало идентичных частей со своим сводным братом. Он также имеет чугунный блок, тогда как M54 были сделаны с алюминиевым блоком.

S54 был последним в своем роде в категории «6 рядных».В конце концов, в 2008 году он был заменен двигателем BMW S65, который был V8, и поэтому линейка рядных шестицилиндровых двигателей закончилась. Двигатель S54B32 использовался в моделях E46 M3, E36 M Coupe и Z3 M Roadster, Wiesmann MF 3 Roadster и E85 Z4 M Roadster и Coupe.

В связи с резким ростом цен на рынке подержанных автомобилей во время пандемии автомобили E46 M3 становятся все реже и реже. Эта история поиска идеального подчеркивает непрекращающийся фандом бренда.

Модификации двигателя

M54

Долговечность и качество M54 сделали его фаворитом среди тех, кто любит все, что связано с модификацией автомобилей.В этом разделе мы рассмотрим различные способы модификации двигателя для повышения его производительности. С вариантами, предлагающими мощность от 170 до 228 л.с., легко понять, почему некоторые в 2021 году захотят модифицировать двигатель, чтобы получить от него немного больше.

Модификации двигателя BMW M54 с болтовым креплением

Давайте начнем с рассмотрения доступных модов с болтовым креплением. Для ясности, модификации «с болтовым креплением» относятся к модификациям, в которых мододелист может удалить OEM-деталь и заменить ее непосредственно запчастью.Не требуется ни дополнительного перепрограммирования, ни переназначения, ни специальных инструментов, ни навыков высшего уровня, как для некоторых других работ. У M54 было шесть общих основных областей, в которых люди занимались модификацией, о которых мы подробно расскажем ниже.

1. Заголовки M54

Вверху списка модов, закрепленных на болтах, находится набор новых заголовков. Новые жатки обойдутся вам всего в 70 долларов и могут дать вам очень удобные 15 лошадиных сил дополнительной мощности. Однако есть загвоздка, и если вы хотите, чтобы это было так дешево, наиболее вероятным результатом этого будет удаление кошек.Это может вызвать проблемы с выбросами и вывести автомобиль из строя.

Есть ли способ обойти это? Имея больше денег, вы, безусловно, можете инвестировать в набор коллекторов с высокой пропускной способностью, но это значительно повысит ваши затраты. Если вы планируете использовать автомобиль только для гонок и не хотите ездить на нем по дорогам общего пользования, это не должно быть проблемой. Однако, если, как и большинство людей, вы также хотите водить свой автомобиль с двигателем M54 по дорогам общего пользования, у вас есть выбор.

2. M54 Впускные трубы

Набор воздухозаборников для холодного воздуха обычно является залогом повышения производительности двигателя M54, как и многих других двигателей. Стандартные воздушные фильтры на M54 довольно маленькие, но вы можете улучшить ситуацию, установив более крупный высокопроизводительный фильтр с прямыми гладкими воздуховодами. Результат этого переключения фильтра означает, что двигатель быстрее втягивает холодный воздух, что в конечном итоге означает большее сгорание кислорода.

Что делает воздухозаборники хорошим выбором для M54? Основное преимущество — это неплохое соотношение стоимости и мощности; намного лучше, чем для усиления выхлопа.При общих расходах в размере около 100-200 долларов вы можете увеличить мощность до 7 л.с. Звучит не очень много, но выхлопная система может стоить в 10 раз дороже при меньшем количестве получаемой мощности (см. Ниже).

3. Выхлопные системы

Выхлопные системы — это обычная модификация автомобилей, которая отлично работает, но главное — не ожидать от нее слишком большой выгоды. Выхлопные моды дадут вам дополнительную глубину звука от двигателя, но не принесут особого улучшения производительности, что бы ни заявляли продавцы выхлопных модификаций.Типичная выхлопная система BMW M54 может добавить около 5 л.с. дополнительной мощности. Это для мода, покупка и установка которого может стоить до 1000 долларов.

Главное, что модификации выхлопа делают для вашего двигателя и внутренней работы автомобиля, — это убирать часть давления, которое нарастает, позволяя выхлопным газам быстрее выходить из выхлопной трубы. Хотя некоторые предполагают, что они принесут выгоду в производительности, вероятность того, что эти выгоды будут реализованы, гораздо ниже по сравнению с теми, которые вы можете получить при установке новых заголовков в M54.

Как мы упоминали выше, выхлопная система наиболее эффективна, когда дело доходит до улучшения звука, исходящего от вашего M54. Мод может быть дорогим, но есть множество вариантов для выхлопных модификаций BMW, так что вы можете делать покупки вокруг, чтобы найти что-то, что соответствует вашим потребностям и находится в пределах вашего бюджета.

4. Закись азота

Закись азота очень хорошо сочетается с двигателем BMW M54 из-за его безнаддувной конструкции.Основным недостатком закиси азота является то, что он не дает постоянной пользы. Его можно использовать для обеспечения дополнительной мощности в критический момент, что, конечно, может быть очень полезно, но это не постоянно действующая модификация.

Наборы закиси азота не такие уж и дорогие, их стоимость составляет около 450 долларов, и они продаются с разными размерами выстрелов, измеряемыми в увеличении мощности, которую они должны выдавать. Большинство людей начинают с добавления где-то от 35 до 75 л.с. за выстрел, но есть и более крупные кадры.Однако для подавляющего большинства моддеров что-то в пределах диапазона 35-75 лошадиных сил оказывается более чем достаточным приростом.

5. Рабочие Распредвалы

Замена распредвалов M54 на рабочие распредвалы — хороший способ увеличить мощность на 5–10 лошадиных сил, но этот небольшой выигрыш имеет большую цену с точки зрения трудозатрат и сложности. Замена распредвалов — задача не из легких. Если вы можете установить их самостоятельно, вы сэкономите много денег, но даже более опытные моддеры признают, что вы не можете обойтись без времени, необходимого для правильной работы.

С этой модификацией M54 лучше всего хорошенько подумать, нужны ли вам эти дополнительные 5-10 лошадиных сил. Используя мод принудительной индукции (см. Ниже), вы можете получить гораздо больший выигрыш, так зачем беспокоиться о таком хлопотном моде, который обеспечивает только ничтожные 10 л.с.? Дополнительные 10 л.с. — очень привлекательное предложение для тех, кто использует свой M54 на трассе. Даже нескольких дополнительных лошадиных сил в гонке может быть достаточно, чтобы обогнать соперника в решающем финальном повороте и одержать победу.

6. Принудительная индукция

Вы можете использовать как турбонагнетатели, так и нагнетатели для увеличения мощности и крутящего момента, тем самым получая от вашего BMW гораздо большую производительность, но у этого есть обратная сторона. Эти методы увеличивают нагрузку на двигатель и являются дорогостоящими. Комплекты турбонаддува могут варьироваться от 4000 до 7000 долларов, но они могут поднять двигатель с максимальной мощности 228 л.с. до 320 л.с. и более, даже до 400 л.с.

Общее практическое правило, когда дело доходит до использования этих методов принудительной индукции, заключается в том, что чем больше вы хотите добавить к своей мощности, тем больше дополнительных модификаций вам понадобится для поддержки.Это основная причина того, что цена на эту модификацию может быть такой высокой. Если вы стремитесь к большему увеличению мощности, тогда вам придется подкрепить обновления принудительной индукции заправкой, настройкой, тягой и другими улучшениями вашего автомобиля. Если у вас есть на это бюджет, то это хороший и прямой способ получить больше от двигателя.

7. Увеличьте размер клапана

И последнее, что вы можете сделать, это увеличить размеры клапана на вашем M54.Это вместе с некоторым согласованием портов и регулировкой потока головки приведет к довольно хорошему увеличению мощности, хотя она варьируется от двигателя к двигателю. Лучшее в этом методе — это то, что вы также можете повысить мощность и эффективность других своих модов с болтовым креплением.

Другие модификации: Переназначение

Если вы установили какие-либо из вышеперечисленных модов, вы захотите получить от них максимальную отдачу. Для этого наиболее эффективный маршрут — переназначить ECU вашего автомобиля. Теперь некоторые автомобили поставляются с заблокированным OEM-блоком ECU, который нельзя подделать таким образом, поэтому, если это касается вашего собственного автомобиля, вам, возможно, придется сначала подумать о покупке вторичного ECU, чтобы использовать вместо него.Обычно это будет стоить от 150 до 1500 долларов.

Если все сделано правильно, переназначение ECU может добавить примерно на 30 процентов больше мощности на автомобиль с турбонаддувом, но если ваш M54 по-прежнему атмосферный без турбонаддува, то вы можете увидеть увеличение только на 15 процентов. Однако он все еще очень силен.

Двигатель BMW M54: все еще готов, но готов к работе!

Двигателю BMW M54, возможно, уже два десятилетия, но он по-прежнему обладает мощностью, которую многие люди хотят видеть под капотом своей машины.Неудивительно, что как идеальный кандидат для моддинга люди все еще ищут автомобили с двигателем или стремятся использовать его в своих автомобилях.

Важно помнить, что какую бы модификацию двигателя M54 вы ни выбрали, будьте осторожны, чтобы не тратить ненужные деньги, которые не принесут никакого результата и случайно сделают ваш автомобиль недостойным дорог общего пользования в глазах закона. Это в конечном итоге обойдется вам еще дороже.

---

BMW M54 vs.N52 Сравнение: мощность, надежность, настройка и звук

Двигатели M54 и N52 от BMW войдут в историю автомобилестроения как последние безнаддувные рядные шестицилиндровые двигатели, когда-либо изготовленные баварским производителем. Хотя теперь BMW снова делает историю с невероятно мощными и производительными двигателями с принудительным впуском, настоящие корни компании уходят в десятилетия создания восхитительных двигателей Северной Америки.

M54 производился с 2000 по 2006 год и использовался практически во всем модельном ряду BMW в качестве преемника M52.Большинство E46 оснащено этим двигателем с рабочим объемом от 2,2 до 3,0 л. По сравнению с M52TU, который он заменил, M54 имеет полностью электронный корпус дроссельной заслонки с электроприводом и улучшения мощности.

Представляем N52, прямого преемника M54. В N52, выпускавшемся с 2004 по 2015 год, используется магниево-алюминиевый композит и полые распределительные валы, чтобы добиться более легкого блока и значительной экономии веса по сравнению с предыдущей моделью M54. Водяной насос с ременным приводом также заменяется электрическим водяным насосом, и выпускается Valvetronic.

M54 против N52: краткий обзор

Variable

	M54	N52
Конфигурация	NA Прямой 6	NA Прямой 6
Рабочий объем	2.2
Материал блока	Алюминий	Магний-Алюминий
Материал головки	Алюминий	Алюминий
Клапан	DOHC с клапаном DOHC4 / Регулируемая синхронизация клапана (VANOS) и регулируемый подъем клапана (Valvetronic)
Redline	6500 об / мин	7000 об / мин
Макс.Мощность и крутящий момент	228 л.с. при 5900 об / мин; 221 фунт-фут при 3500 об / мин	268 л.с. при 6650 об / мин; 232 фунт-фут при 2750 об / мин

M54 по сравнению с N52 Диапазон мощности и крутящий момент

Оба двигателя относительно крутящие и очень плавные в среднем диапазоне, но основное различие заключается в более высоком диапазоне оборотов, где N52 явно выигрывает со значительно более высокой выходной мощностью при 4500+ об / мин и более высокой красной чертой.

N52 также имеет более ранний пиковый крутящий момент , 232 фунт / фут при всего 2750 об / мин, оставаясь почти неизменным до красной черты.M54, с другой стороны, имеет пиковый крутящий момент 221 фунт / фут при 3500 об / мин, очень респектабельный показатель, но он появляется позже в диапазоне оборотов.

N52 — более мощный двигатель

Ни один из этих двигателей не известен как сумасшедший двигатель, но и M54, и N52 обладают более чем достаточной мощностью для удовольствия от вождения, особенно в сочетании с механической трансмиссией с задним приводом. Автоматический xDrive не подходит для этих двигателей и может оставить у вас плохое впечатление из-за увеличения веса и измененной динамики движения.

M54 против N52 Надежность и обслуживание

И M54, и N52 можно считать одними из самых надежных и долговечных современных двигателей, когда-либо созданных BMW. Относительно простая конструкция без наддува, проверенная конфигурация рядного 6-цилиндрового двигателя и прочные блоки двигателя, работающие под недостаточной нагрузкой, делают эти два силовых агрегата невероятно надежными даже при простом техническом обслуживании и частой замене масла.

Оба двигателя очень надежны, но обслуживание М54 обходится дешевле

Общие проблемные зоны BMW могут вызвать проблемы как в M54, так и в N52.Такие проблемы, как протечка прокладки крышки клапана, растрескивание пластиковой крышки клапана, протечка прокладки корпуса масляного фильтра, являются общими для обоих двигателей. Отказ водяного насоса может произойти на M54, но это гораздо более распространенный элемент обслуживания электрического водяного насоса N52, поскольку электроника выходит из строя после многих циклов нагрева, и водяной насос перестает работать.

Помимо вышеуказанных проблемных областей, наиболее распространенными проблемами M54 являются засоренные клапаны PCV, негерметичные вакуумные линии, проблемы с регулирующим клапаном холостого хода, отказ клапана DISA и неисправные уплотнения VANOS.Менее распространенные проблемы включают выход из строя поршневых колец и вздутия прокладок головки.

С другой стороны, некоторые из наиболее распространенных проблем N52 (помимо негерметичных прокладок) — это отказ натяжителя ремня, проблемы с соленоидами VANOS, отказ клапана PCV и отказ водяного насоса.

M54 vs. N52 Возможность настройки: удобны ли тюнеры для этих двигателей?

Ни один из этих двигателей не особо удобен для тюнинга. Болты — это обычное обновление для обоих, наиболее распространенными являются впуск, коллекторы, тюнинг и менее ограничительная система выпуска.

M54 может хорошо реагировать на модернизированные заголовки, производительность, настройку и выхлоп. Эти обновления не дадут вам значительного увеличения мощности, но вы можете ожидать заметного увеличения более или менее на 30 л.с.

Несмотря на то, что он не так удобен для тюнинга, как другие двигатели BMW с принудительной индукцией того же года, расстроенный N52, установленный в североамериканском E90 328i, может заметно увеличить мощность с помощью болтов. Трехступенчатый впускной коллектор от раннего E90 330i может быть установлен на отстроенный N52 и получить прирост на 20-25 л.с.Кроме того, впускной канал, тюнинг и модифицированные коллекторы могут дать дополнительное увеличение мощности на 25 л.с.

N52 — двигатель, более удобный для настройки, но лучше потратить эти деньги где-нибудь еще

3000 долларов в комплекте с болтами и простыми модификациями для дополнительных 40–50 л.с. не кажется отличной сделкой, потому что это не так. Если вы хотите значительного увеличения мощности, для обоих двигателей доступны комплекты нагнетателя, но они стоят дорого. Комплект нагнетателя для M54 может увеличить выходную мощность до 330 л.с., а комплект нагнетателя для N52 приблизит вас к тому же уровню.

Если вам нужна большая мощность, вам лучше вложить эти деньги в автомобиль N54 / N55. Если вам нравится классический NA с шестеркой, лучше потратить эти деньги на надежность и модификации подвески для вашего BMW M54 или N52.

M54 vs. N52 Звук: какой двигатель звучит лучше?

В попытках BMW создать более совершенную трансмиссию с меньшим шумом, резкостью и вибрацией, N52 звучит приглушенно и сдержанно по сравнению с более вокальным и скрипучим звуком выхлопа M54.

Со стандартной выхлопной системой, N52 невероятно плавный, тихий и изысканный в диапазоне низких и средних оборотов, только просыпаясь и позволяя слышать себя на полном наклоне выше 5000 оборотов в минуту.

У M54 более грубый и глубокий звук в стандартной комплектации

Если вы автолюбитель, который любит классический звук BMW 6-й серии, вы предпочтете более глубокий и сырой звук M54, а не N52. Если вам нравится плавность и изысканность, N52 для вас.

M54 vs.N52 КПД и расход топлива

В целом, N52 имеет немного большую мощность и меньший расход топлива, чем M54, что делает его, без сомнения, более эффективным двигателем из двух.

Благодаря более современному дизайну, использованию Valvetronic и Double-VANOS, N52 удается потреблять меньше топлива, а также потреблять больше мощности, чем M54. В среднем он дает немного больше миль на галлон, а также способен разгоняться до ~ 32 миль на галлон на шоссе на умеренных скоростях. Снижение расхода топлива впечатляет, учитывая, что N52B30 может выдавать почти 260 л.с., это более чем на 11% больше мощности по сравнению с M54B30.

N52 более экономичен, чем M54

Тем не менее, для конструкции 6-цилиндрового двигателя конца 90-х годов M54 невероятно эффективен: по данным Fuelly, расход топлива 330i E46 в среднем составляет около 23 миль на галлон.

Последние мысли

BMW полностью отказалась от M54 и N52, заменив последний на N20 turbo inline-4, который производит больше мощности и потребляет меньше топлива. На бумаге это может звучать великолепно, но turbo inline-4 никогда не сможет сравниться с плавностью, линейной передачей мощности, звуком, ощущениями от вождения и надежностью старого доброго могучего NA inline-6.

Эти два двигателя станут реликвиями истории BMW через несколько лет, одними из последних из когда-либо созданных безнаддувных двигателей с рядной шестью цилиндрами в мире, быстро переходящем на более низкий рабочий объем, принудительную индукцию и электрифицированные трансмиссии.

Инструкция по установке клапана DISA BMW M54 — Настройка ECS

перейти к содержанию

Введение:

Номера деталей: ES # 2763045, ES # 2763043, ES # 25793, ES # 2580544

Когда клапан DISA на вашем BMW с приводом от M54 выходит из строя, это может вызвать ряд проблем: • Громкий шум в моторном отсеке
• Неуверенность при низких оборотах
• Неровный холостой ход и «контрольный свет двигателя» с кодами обедненной смеси

Если клапан DISA в вашем BMW издает шум, мы рекомендуем вам немедленно заменить его.Штифт, удерживающий заслонку на месте, может выскользнуть и попасть в двигатель, что приведет к серьезным внутренним повреждениям.

Замена клапана DISA в вашем BMW с двигателем M54 — это простой проект, который опытный техник сможет выполнить за час или два. Планируйте в соответствии с вашим уровнем опыта. Клапан DISA расположен на впускном коллекторе, и к нему относительно легко получить доступ. Комплекты клапанов DISA, которые мы собрали здесь, в ECS Tuning, сделают самую сложную часть работы самой простой, поскольку они включают в себя все оборудование, необходимое для дополнительного спокойствия.Прежде чем начать, прочтите и ознакомьтесь с этими инструкциями и убедитесь, что у вас под рукой есть все необходимые инструменты. Благодарим вас за покупку клапана BMW Disa Valve в компании ECS Tuning, мы ценим ваш бизнес!

• Трещотка 3/8 дюйма: ES # 2765902

• Приводной динамометрический ключ на 3/8 дюйма: ES # 2221245

• Отвертка с плоским жалом и крестообразным шлицем: ES # 2225921

• Головки Torx Bit: T30: ES # 11418

• Клещи для шланговых хомутов Schwaben: ES № 2702616

• Светодиодный светильник под капотом Schwaben: ES # 2769963

• Тележка для обслуживания двух полок Schwaben Deluxe: ES # 2763365

• Магнитный лоток Schwaben: ES # 1899375

• Головки 3/8 дюйма: 13 мм: ES # 2763772

Снятие оригинального клапана DISA

Шаг 1:

Крышки, подкапотное освещение

Откройте капот и защитите передний бампер и крыло крышками, затем осветите рабочее место.

Шаг 2:

Откройте все четыре защелки, которыми крышка воздушной камеры крепится к воздушной коробке. Защелка на передней панели со стороны водителя легко доступна, остальные три немного труднее увидеть.

Шаг 3:

Отвертка с плоским лезвием

Осторожно приподнимите зажим на датчике массового расхода воздуха, чтобы освободить разъем, затем вытяните разъем из датчика.

Шаг 4:

Отвертка с плоским лезвием

Ослабьте зажим шланга, крепящий всасывающий чехол к датчику массового расхода воздуха, затем снимите чехол с датчика.

Шаг 5:

Осторожно поднимите крышку воздушной камеры и слегка переместите ее в сторону водителя автомобиля.

Шаг 6:

Снимите трубку воздушной коробки с крышки воздушной коробки, осторожно потянув трубку из крышки, затем снимите трубку воздушной коробки с установленного на кожухе воздухозаборника таким же образом.

Шаг 7:

Снимите крышку воздушного короба с автомобиля и отложите ее в сторону.

Шаг 8:

Снимите шланг сапуна с пыльника воздухозаборника, затем сдвиньте шланг сапуна в сторону.

Шаг 9:

Освободите разъем на клапане DISA, нажав пальцем на удерживающий зажим, затем снимите разъем с клапана. Отодвиньте разъем и жгут проводов в сторону, чтобы они не мешали.

Шаг 10:

Приводной храповик 3/8 ”, Головка Torx T40

Найдите и снимите два болта, которыми клапан DISA крепится к впускному коллектору.

Шаг 11:

Начните с того, что выдвиньте клапан DISA из впускного коллектора примерно на один дюйм.Положите палец на клапан, как показано на фото, и поверните заслонку вниз, пока она не закроется, если заслонка не закрыта, ее будет очень сложно снять с впускного коллектора.

Шаг 12:

Слегка поверните клапан DISA, как показано на фотографии, чтобы получить необходимый зазор, чтобы выдвинуть его из впускного коллектора и снять с автомобиля.

Шаг 1:

Вытрите все загрязнения с поверхности прокладки внутри впускного коллектора чистым безворсовым полотенцем.Поместите палец на клапан, как показано на фотографии, и поверните заслонку вниз, пока она не закроется, и продолжайте удерживать заслонку закрытой, когда вы вставляете клапан во впускной коллектор.

Шаг 2:

Плотно нажмите на клапан, чтобы убедиться, что он полностью вошел в коллектор.

Шаг 3:

Приводной динамометрический ключ 3/8 ”, торцовый ключ Torx T40

Установите два болта, которыми клапан DISA крепится к впускному коллектору, затем затяните их с моментом 10 Н · м (7 футов / фунт).

Шаг 4:

Установите на место электрический разъем клапана DISA, надавив на разъем вниз до щелчка.

Установите на место шланг сапуна в пыльник воздухозаборника

Установите на место трубку воздушной коробки в крышку воздушной коробки и воздухозаборник, установленный на кожухе. Переустановите крышку воздушной коробки на воздушную коробку.

Установите на место пыльник воздухозаборника на датчик массового расхода воздуха и затяните хомут шланга. Подсоедините электрический разъем массового расхода воздуха.

Ваша установка завершена!

Заинтересованы в покупке?

Клапаны DISA

Проблемы с холостым ходом и колебания при низких оборотах? Находится на впускном коллекторе.Включает монтажное оборудование

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Поиск

Последние сообщения

Категории

КатегорииВыберите категориюО (209) Audi (207) BMW (209) Кузов и экстерьер (44) Тормоза (24) Руководство по покупке (17) Уход за автомобилем (42) автосалон (11) Углеродное волокно (24) Сделай сам ( 153) Трансмиссия (35) ECS Nation (62) ECS Show Nation (47) Двигатель (65) Выхлоп (29) Общие (76) Впускной (36) Интерьер (32) Освещение (20) Mercedes-Benz (51) MINI (64) ) Новые продукты (32) Производительность (80) Porsche (68) Project Cars (45) Schwaben (23) Профессиональный сканер Schwaben BMW (7) Профессиональный сканер Schwaben VAG (5) Программное обеспечение (20) Вращайте, чтобы выиграть (1) Подвеска (53) Технические советы (45) Турбо (18) Без категории (70) Volkswagen (220) Диски (71)

.

No related posts.