Блокировка дифференциала заднего моста что это такое: Блокировка дифференциала задней оси | Toyota

виды и установка блокировки дифференциала.

Блокировка дифференциала является наиболее эффективным способом повышения проходимости автомобиля. Дифференциал — механическое устройство, которое разделяет крутящий элемент двигателя на два пути, что позволяет каждому из них вращаться с отдельной скоростью. Дифференциалом оснащены все современные легковые и грузовые автомобили, в том числе и полноприводные машины. Может возникнуть вопрос, для чего нужна данная деталь? Дифференциал — ключевой элемент трансмиссии, который необходим для передачи рабочего момента от коробки передач к колесам ведущего моста. В заднеприводном автомобиле блокировка выполняется в картере заднего моста, в переднеприводном — в коробке передач, в полноприводном осуществляется блокировка переднего и заднего моста. Принцип работы блокировки дифференциала в увеличении крутящего момента на колесе для лучшего сцепления. Для того, чтобы выполнить блокировку дифференциала необходимо соединить его корпус с одной из полуосей или ограничить вращение сателлитов.

Установка блокировки дифференциала: зачем и как работает блокировка дифференциала?

Такая механическая деталь, как дифференциал позволяет колесам автомобиля совершать разные по скорости движения относительно друг к другу. Это дает возможность ехать без проскальзывания. Блокировка дифференциала в несколько раз увеличивает проходимость автомобиля, поэтому установить ее крайне необходимо. Блокировка межколесного дифференциала устанавливается между приводами колес (полуосями). Не вдаваясь в подробности и не рассматривая все сложности данного механизма, понять принцип работы можно на простом бытовом примере. Представьте, свой автомобиль застрявшим в грязевой или глиняной яме. При этом одно из ведущих колес полностью загрузло, а второе опирается на твердую поверхность. Колесо, попавшее в яму будет бесконечно буксовать, а другое, имеющее хорошее сцепление с грунтом, не выполняет крутящий момент. Таким образом выбраться из ямы без посторонней помощи практически невозможно. Особенность работы блокировки как раз в том, чтобы исправить это неудобное положение.

Основные виды блокировок дифференциала

Принудительная блокировка дифференциала осуществляется с помощью кулачковой муфты, обеспечивая крепкое соединение корпуса дифференциала с одной из полуосей. Она необходима для преодоления автомобилем труднопроходимых зон и езды на неровной шаткой поверхности. После прохождения такой зоны блокировка выключается. Замыкание и размыкание муфты производиться при помощи электрического, гидравлического, механического или пневматического привода. Механический привод состоит из рычагов и тросов или нескольких рычагов. Блокироваться можно путем перемещения рычага в определенном положении на неподвижном автомобиле. Гидравлический блокируемый привод включает главный и рабочий цилиндры. Электронная блокировка дифференциала подразумевает замыкание муфты при помощи электродвигателя. Электронная блокировка дифференциала xds — система блокировки межколесного дифференциала, которая действует по принципу поперечного блокирования с помощью притормаживания. Данная система позволяет значительно увеличить тягу автомобиля и облегчить его управление. Включение производится путем нажатия соответствующей кнопки на панели приборов. Данный вид блокировки применяется для полноприводных автомобилей.

Самоблокирующаяся дисковая блокировка делится на два типа и зависит от разной угловой скорости колес и отличия крутящих моментов. Автоблокировка увеличивает трение диска, возникшем вследствии разных скоростей вращения полуосей. Такой тип дифференциала применяется в качестве межколесного дифференциала для спортивных автомобилей и межосевого для машин повышенной проходимости.

Блокировка eds предназначена для помощи автомобилю во время старта и разгоне на скользкой дороге. Блокировка arb незаменима на пересеченной местности, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой и крутится впустую. Идеальное сцепление с любой поверхностью обеспечивает arb в таком случае. Для установки arb понадобится специальный пневмоблокиратор, который в несколько раз облегчит управление. Система arb совершенно не влияет на работу колес, шин и трансмиссии автомобиля, не затрудняя рулевое управление. Данные преимущества делают такой тип блокировки незаменимым, позволяя применить arb как на бездорожье, так и в городских условиях.

Блокировка дифференциала своими руками

Часто для того, чтобы обеспечить равномерное распределение мощности крутящего момента, автолюбителями осуществляется самодельная блокировка дифференциала. Специалисты утверждают, что лучше всего работает блокировка дифференциала заднего моста. Это дает гарантию того, что задние колеса получают такую же тягу, что и передние. Как сделать блокировку своими руками? Прежде всего стоит определиться с видом блокировки. Ручное ограничение предотвращает существующий перепад скоростей при нажатии специальной кнопки. Вы сами можете решить, когда включить ограничение, что упрощает управление автомобилем. Однако вам понадобиться установить отдельную систему, которая приводит механизм в действие. Автоматическая блокировка работает всегда, когда ваша нога находится на педале газа. Система работает всегда, поэтому вы можете сосредоточиться на вождении, однако может возникать шум колес во время езды, а также при сопротивлении на крутых поворотах. Если вы не любитель экстремальной езды, достаточно установить частичную блокировку. Блокируя, только частично исключается пробуксовка колес. Механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителя.

После того, как вы определились с блокировкой, следует приступить к установке. Вы можете использовать дисковую или тракторную, часто применяется и винтовая блокировка. Для этого вам понадобиться измерительный инструмент и специальные регулировочные кольца. Порядок установки следующий:

1. Установить и закрепить автомобиль на яме.
2. Открутить колеса и снять барабаны.
3. Демонтировать полуоси.
4. Вытянуть кардан.
5. Открутить редуктор.
6. Установить блокировку и проделать всю работу в обратной последовательности: прикрутить редуктор и тд..

Блокировка дифференциалов — единственный способ восстановить неточный редуктор, который посылает крутящий момент на “ненужные” колеса. Блокировка отключает возможно производить равномерную дифференциацию, что позволяет колесам вращаться на разной скорости.

Принудительная блокировка дифференциала на УАЗ с мостом «Спайсер»

Особенности

• Быстрота срабатывания

Блокируемая муфта неподвижна — поэтому полуосевая шестерня должна сместиться относительно блокируемой муфты на величину не более 11 градусов.
Для сравнения: у аналогов, схема работы которых основана на замыкании полуоси на корпус, для включения блокировки требуется до 10 раз большее смещение.

• Корпус выполнен с высокой точностью и жесткими допусками

Это исключает появление шумов и вибраций в мостах, причиной которых может быть некачественно изготовленный корпус

• Полная совместимость с заводской конструкцией

Принудительная блокировка на УАЗ устанавливается на место стандартного дифференциала. Не требуется оригинальных полуосей или каких-то других специфических запчастей. Блокировка дифференциала от ИЖ-ТЕХНО совместима с родными полуосями.

• В конструкции используются только оригинальные комплектующие нашего производства

Сателлитная группа, которой оснащена блокировка дифференциала УАЗ, способна передавать крутящий момент двигателя в 400 Н·м благодаря тому, что высокопрочные шестерни сателлитов увеличены в размере по сравнению со стандартными заводскими. Для лучшего подвода масла в зону контакта оси сателлитов выполнены с винтовыми канавками.
Привод расположен внутри картера моста, что надежно защищает его от внешних воздействий.

• Простота установки

Для установки достаточно стандартного набора слесарных инструментов и обычной дрели. Вам не потребуется ни сварочного оборудования, ни «болгарки», ни демонтажа и разбора моста. Просто просверлите дрелью сквозное отверстие в картере моста для установки штуцера и фитинга.
Для защиты штуцера ввода от внешних механических воздействий при движении предусмотрена установка стального кожуха. 

• Универсальность

Принудительная блокировка от ИЖ-ТЕХНО может устанавливаться как в передний, так и в задний мост.

Мы не накладываем никаких ограничений на мощность двигателей, диаметр колес авто и агрессивность протектора.

Принудительная блокировка. Обзор: комплектация, конструкция, принцип работы.

Применяемость:

Принудительная блокировка дифференциала подходит для автомобилей на основе УАЗ Патриот и Хантер с мостами типа «Спайсер». Устанавливается в передний и задний мосты. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4.

В комплект входит:

• дифференциал в сборе — 1 шт.
• пневматический привод в сборе — 1 шт.
• защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1шт.
• фитинг угловой (6522 4М5)— 1 шт.
• трубка (TPU 4/2-B) — 0,2 м.
• гайка (M 12×1,25 DIN 934)— 1 шт.
• штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
• штуцер-«елочка» — 1шт.
• фитинг прямой S6510 6-1/8— 1 шт.
• болты крепления главной передачи (00001-0055404-339) — 10 шт.

 

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Владимир Заборщиков

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки. 
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту. 

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. 

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя. 

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%? 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. — вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале. 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления. 

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения. 

ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности. 

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

что это, значение, принцип работы

Задний мост — это элемент трансмиссии в задней части автомобиля передающий крутящий момент от кардана на задние колеса.

Функции заднего моста

Данный агрегат выполняет три задачи:

• Передает крутящий момент на ведущие колеса. Он увеличивает крутящий момент за счет понижающей передачи. Также он меняет плоскость вращения, позволяя коленвалу, вращающемуся вдоль оси авто, крутить колеса, оси вращения которых перпендикулярны кузову.

• Позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Этот эффект достигается с помощью дифференциала, перераспределяющего крутящий момент. На внедорожниках добавлена возможность блокировки дифференциала, благодаря чему автомобиль может преодолеть сложный участок, на котором буксует одно из колес.

• Служит опорой для колес и задней части кузова. Балка заднего моста удерживает ведущие полуоси, а сам он крепится к кузову с помощью элементов подвески: тяг, пружин или рессор, амортизаторов.

Устройство заднего моста в авто

Конструкция агрегата показана на рисунке. Элементы заднего моста установлены в литом корпусе редуктора и балке. Система работает следующим образом:

• карданный вал, прикрученный к фланцу, вращает ось, на которой находится ведущая шестерня главной передачи;

• ведомая шестерня, которая расположена под углом 90 градусов к ведущей, вращается и приводит в движение сателлиты;

• сателлиты крутят шестерни полуосей, которые вращают колеса.

За счет разности диаметров шестерен угловая скорость уменьшается, а крутящий момент растет. Передаточное число главной передачи отличается на разных моделях автомобилей и колеблется в районе 4. На пикапах и фургонах он больше, на скоростных автомобилях меньше.

Применяются одинарные и двойные главные передачи, отличающиеся количеством шестерен. В заднем мосту могут применяться четыре типа зубчатых передач:

• Цилиндрические, оси вращения которых параллельны. Такие передачи имеют самый высокий КПД.

• Конические, с осями вращения, расположенными под углом (как правило, прямым). Их достоинство — неплохой КПД, недостаток — большой размер и вес.

• Червячные — компактные и бесшумные передачи с низким КПД. Не применяются на серийных легковых автомобилях и грузовиках.

• Гипоидные — легкие и небольшие шестерни с высоким КПД.

Кроме перечисленных деталей, задний мост может включать муфты и шестерни для автоматической или ручной блокировки дифференциала. Такие решения используются на внедорожниках и спецтехнике.

Кроме перечисленных деталей, в заднем мосту установлены подшипники качения, обеспечивающие свободное вращение шестерен и полуосей. Для снижения сопротивления вращению и продления срока службы агрегата, корпус редуктора наполнен трансмиссионным маслом. Для проверки его уровня, доливки и замены имеется специальная пробка, которая вкручивается в отверстие с резьбой по краям.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать уровень масла в заднем мосту и менять его с периодичностью, указанной в регламенте обслуживания.

Чтобы масло не вытекало, в местах выхода полуосей установлены сальники из маслостойкой резины или полимеров.

Блокировка дифференциалов автомобиля. Виды блокировок

« Назад

Блокировка дифференциалов автомобиля. Дифференциал повышенного трения («Квайфа»)  01.02.2019 08:16

   Дифференциал автомобиля — устройство, распределяющее крутящий момент с ведущего вала на правое и левое ведущие колеса одной оси (межколесный дифференциал) или передающее момент с двигателя на переднюю или заднюю ось ( межосевой  дифференциал). Это чисто механическое устройство отличается простотой (обычно в нем всего четыре конических шестерни), компактностью и полностью соответствует своему названию: если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал  делит крутящий момент в фиксированном соотношении (обычно 50:50) и никак не препятствует вращению выходных валов с разной скоростью. 

 Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение. 

Выходом из подобной ситуации стало использование автоматического дифференциала повышенного трения . Автором этой конструкции является англичание Rod Quaife. 

Конструкция дифференциала представляет собой планетарный редуктор, состоящий из червячных шестерен: ведомых (полуосевых) и ведущих (сателлитов). Оси сателлитов параллельны полуосям , а сами сателлиты расположены в своеобразных  карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки полуосей. 

Когда одно из колес (напрмер, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 1 вращается медленнее корпуса дифференциала
и поворачивает входящий с ней в зацепление червячный сателлит 2 . Он передает движение парному с ним сателлиту 3 из левого ряда, а тот — на левую полуосевую шестерню 4. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте.

Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 1, 4 и сателлиты 2, 3 торцами к корпусу и крышке диференциала. Сателлиты 2 и 3 также прижимаются к поверхностям отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы, осуществляющие частичную блокировку полуосей. Степень блокировки определяется коэффициентом блокировки . 

Основными характеристиками самоблокирующего дифференциала являются: коэффициент блокировки (%)  и величина преднатяга (кг).

 Кооффициент бокировки дифференциала (КБД) — это отношение между моментами на отстающем и забегающем колесе. КБД выражается в проценте — от 0 до 100%. Коэффициент блокировки определяется углом наклона зуба червячного сателлита. Обычно — 24 градуса.  Настоящий фирменный «Квайф» имеет угол наклона зуба сателлитов 36 градусов. Стопроцентым КБД обладают две сваренные между собой полуоси ведущего моста.

Преднатяг задается установкой пакета специальных пружинных шайб , что  обеспечивает предварительный «распор» шестеренок внутри блокировки. Набор шайб в пакете обычно равен 1 см в сложенном состоянии. Шайбы имеют различную толщину для возможности подбора и регулировки момента преднатяга. Ресурсным преднатягом является натяг до 5 кг, т.к. шайбы при таком натяге не сдавлены до полоского состояния.  Блокировка с таким натягом может критично не терять свих свойств 3…4 года. Любая натяжная блокировка теряет до 1 кг натяга в первые 2 месяца эксплуатации. По рекомендациям специалистов, величина преднатяга переднего винтового самоблокирующегося дифференциала не должна превышать 5,0 кг, а заднего — 7,0 кг. Если блокировка имеет максимальное значение преднатяга 8-9 кг, то шайбы в пакете будут сжаты до плоского состояния, что приведет к потере пружинных свойств пакета.   

Преднатяг – это компромисс между комфортом езды и тяговыми качествами авто. Чем больше величина преднатяга, тем раньше и резче срабатывает блокировка, и это хорошо на бездорожье, но может быть опасно при обычных условиях движения. Особенно это важно при установке «самоблока» в передний мост, поскольку может привести к нежелательному рывку на руле. Вавод таков:  много ездите по бездорожью, вам важно раннее срабатывание блокировки – выбирайте большой предварительный натяг, большую часть времени катаетесь по нормальным дорогам – подойдут блокировки с меньшим значением.

 

Основные достоинства самоблокирующегося дифференциала «Квайфа» 

 

• позволяет частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес авто
• повышает проходимость и управляемость авто при при движении на дорогах с разным покрытием
• улучшает динамику разгона авто на дорогах с любым покрытием
• не требует специальных усилий от водителя (включение самоблока происходит автоматически)
• взаимозаменяем со стандартными дифференциалами
• полной блокировки не наступает, что исключает поломку полуосей
• разблокируется при сбросе газа

Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы наиболее пригодны для использования на обычном автомобиле. Они надежны (сопоставимы по ресурсу с КПП), имеют наиболее сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке.

 

Блокировка заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Mitsubishi Pajero 2, Delica, Challenger, Hyundai Galloper 9

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

• Дифференциал — 9,00″ RG
• Диаметр полуоси — 30,5 (1,20″)
• Количество шлицов на полуоси — 28
• Передаточное число ГП — все
• Количество болтов ГП — 12

Применяемость

Задняя блокировка

1987-1995 Misubishi Pajero / Montero
1987-1995 Misubishi Shogun
1997-1995 Misubishi Delica
Misubishi Pajero/Montero Sport 3.0
Misubishi Challenger 3,0
Misubishi L200
Misubishi Triton
Hyundai Galloper / Galloper II

Состав комплекта:

• Дифференциал с блокировкой
• Пневмо-соленоид ресивера компрессора
• Актуатор блокировки с уплотнениями
• Кнопка-переключатель для активации блокировки
• Фитинги для врезки в редуктор моста
• Воздушная магистраль

Применяется в автомобилях:
Hyundai Galloper (1991-2003)
Mitsubishi Delica (1994-2006)
Mitsubishi L200 IV (2005-2015)
Mitsubishi Pajero Sport I (1998-2006)
Mitsubishi L200 III (1996-2005)
Mitsubishi Pajero II (1991-1999)
Mitsubishi Pajero Sport II (2009-2015)

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность тому колесу, которое больше всего в ней нуждается. Допустим, у вас две шины на дороге и только одна имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокирующийся дифференциал будет передавать мощность на колесо, которое тоже не работает. Так стоит ли покупать задний дифференциал с блокировкой? Мне он вообще нужен?

Для определенных ситуаций это идеально, например, при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно вращается медленнее, а внешнее колесо — быстрее.Дифференциал делает этот процесс плавным. Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ?

Зачем вам блокировать задний дифференциал?

На 4×4 или бездорожье вы можете застрять без блокировки дифференциала. Когда вы блокируете дифференциал, вы в основном выключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Езда по бездорожью идеальна, потому что мощность нужна везде.При движении менее чем с 4 колесами вам время от времени требуется толкать мощность везде, где ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы едете, и вы едете по каменистому участку, а на некоторых участках вы едете на трех колесах. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля. Так стоит ли блокировать задний дифференциал?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, у вас просто вечеринка, крутящаяся в воздухе своим маховым колесом.

Что делают шкафчики в автомобиле 4 × 4?

Блокирующийся дифференциал, блокировка дифференциала или рундук — часть стандартной трансмиссии автомобиля. На вашем грузовике 4 × 4 он останавливает работу дифференциала. Привод 4 × 4 в основном похож на два полноприводных автомобиля, поставленных встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. Когда у вас есть шкафчики на обоих концах, это остановит этот демократичный подход и вместо этого заставит двигаться оба колеса одинаково без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть рундуки на передней и задней оси, каждый из них задействует передний комплект, движущийся в унисон, и задний комплект, движущийся в унисон. Вы также можете установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4 × 4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединит их оба, чтобы получить одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ехать с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Обычное вождение по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может вызвать серьезный стресс и поломки или необратимое повреждение трансмиссии в автомобиле.Линия движения каждой шины различна как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина должна будет буксовать или буксовать на дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал позволяет этому проскальзыванию быть частью нормальной работы. Блокировка приведет к тому, что вы потратите больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, конечно. Вождение по грязи — это беспорядок. Локеры помогут вашим шинам двигаться в унисон и обеспечат максимальное сцепление с дорогой.Правильный набор грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако рундуки будут передавать мощность от двигателя к шинам наиболее эффективно.

Что лучше дифференциала повышенного трения или блокирующего дифференциала?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности. Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в тяжелых условиях. Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой, а дифференциал повышенного трения будет передавать большую мощность на колеса с наибольшим сцеплением.При повороте дифференциал будет скользить, поэтому ваши колеса — нет.

Вам нужен задний шкафчик?

Для бездорожья понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием шкафчик НЕ нужен , и это может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по скалам или неровным дорогам, где вы можете ехать с оторванным от земли колесом, задний рундук будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой. Значит, вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где колеса не скользят, дифференциалы автомобиля вместо этого предназначены для скольжения.Повсюду тяговое усилие вызовет нагрузку на трансмиссию и может привести к поломке дорогих компонентов.

Можно ли добавить дифференциал блокировки в свой автомобиль?

Да конечно. Блокировка дифференциалов обычно добавляется к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией. Это проще некоторых модификаций, дорого и обратимо.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы хотите ходить, может потребоваться один или два шкафчика.Блокировка дифференциалов также откроет вам гораздо больше возможностей для бездорожья. Вы сможете подняться на более крутые холмы, пересеченную местность и более глубокую грязь. Для повседневного семейного тента выходного дня блокировка дифференциала может не быть приоритетом.

Вы думаете добавить шкафчик к вашей поездке? Для некоторых они необходимы. Для вас стоит ли блокировка заднего дифференциала? Зависит от тебя. Их совершенно приятно иметь. Собираетесь на Baja 500 или Baja 1000? Они будут у каждого гоночного грузовика и Prerunner.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Chevrolet Pressroom — США

ОБНОВЛЕНИЯ:

• 20.08.14: Изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии в таблицах спецификаций для секций с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

2015 CHEVROLET SILVERADO 1500:
ПРОЧНЫЙ, МОЩНЫЙ И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ

Отмеченный наградами Chevrolet Silverado 1500, названный Североамериканским грузовиком года 2014 года, добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышая эффективность и плавность хода, сохраняя при этом возможности.Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая проистекает из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранять максимальную буксируемость в 12000 фунтов при новых условиях. адаптированные Рекомендуемые практики SAE J2807.

Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает 9.76-дюймовая задняя ось, усиленные задние рессоры, измененная настройка амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

Silverado также вступает в 2015 год с доработками, ориентированными на постоянно растущую потребность в расширенной связи в автомобиле, включая усовершенствования MyLink с помощью текстовых сообщений, Siri Eyes Free и новые функции OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает обычную кабину, двойную кабину и кабину экипажа, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Стандартные модели кабины доступны с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов. Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, спектр технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая ожидаемую мощность, эффективность, изысканность и надежность. Примеры включают:

• Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с 420 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента. Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переходя на четыре цилиндра для повышения эффективности при движении с малой нагрузкой.
• Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но год за годом выдерживает тяжелые испытания при буксировке, буксировке и бездорожье — и помогает Silverado получить 5 звезд в новейшем правительственном краш-тесте
• Стратегическое использование алюминиевых сплавов для снижения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
• Интерьер, ориентированный на водителя, с просторным хранилищем, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для скамейки или ковшеобразных сидений.

Дополнительные новые и улучшенные функции на 2015 год включают новую отделку решетчатой ​​решетки из серебра с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей для постельного белья теперь предлагается на всех моделях; порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки автомобилей, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

Chevrolet поддерживает клиентов Silverado, предлагая лучший в Америке пикап: два года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, ротации шин и 27-точечный осмотр. Он дополняет трехлетнюю / 36000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю / 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

Модель и детали отделки
Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (Рабочий грузовик), LS, LT и LTZ, а также в моделях Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оборудованных грузовиков с функциями премиум-класса.Все три стиля кабины и конфигурации кузова доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

Модели

WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ — и доступны для 1WT — с хромированными дверными ручками, кожухами зеркал и боковыми накладками кузова, входящими в стандартную комплектацию LTZ. Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, а также наружные зеркала заднего вида со стороны водителя входят в стандартную комплектацию моделей LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом входит в стандартную комплектацию моделей LTZ.

Модель

High Country основана на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой с горизонтальными хромированными планками, фарами с галогенными проекторами и окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным седлом коричневого цвета, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи премиум-класса с подогревом и охлаждением с логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса Bose® и системой помощи при парковке спереди и сзади. .

Z71 доступен на моделях LT и LTZ и включает в себя особый внедорожный внешний вид нижнего бампера, уникальную решетку радиатора и значок на решетке, а также компоненты подвески для бездорожья и особые элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию с отделкой LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски с полированной обработкой входят в стандартную комплектацию с LTZ и доступны в версии LT.

Выбор колес для других моделей включает стандартные 17-дюймовые окрашенные стальные колеса на WT и 17-дюймовые стальные колеса с накладкой из нержавеющей стали на LS; с 17-дюймовым шлифованным алюминием на LT и 18-дюймовым шлифованным алюминием на LTZ.18-дюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилерами. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и грузоподъемностью.

Внешний дизайн и особенности
Внешний вид Silverado сочетает в себе наследие грузовиков Chevy с современной эстетикой.Он усовершенствован и аэродинамичен, что снижает шум ветра в кабине и повышает эффективность на шоссе.

Инкрустированные двери вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

Фирменная смелая решетка с двумя отверстиями для Silverado обрамлена смещенными по углам фарами, что усиливает осанку грузовика.Фары выполнены в фирменном стиле Chevrolet с вертикальным расположением рядов, с прожекторными фарами, стандартными для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

Silverado подчеркивает свой мускулистый вид вниманием к деталям, ориентированным на покупателя. Например, широкие задние двери кабины экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, бампер CornerStep (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме High Country) и ручки эргономичной формы, встроенные в новый ящик. рельсовые протекторы облегчают загрузку и извлечение предметов.

Новые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности предлагаются для автомобилей LT, LTZ и High Country (доступность позднее), включая первые в своем сегменте фонари заднего хода. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 квадратный дюйм, расположенную над выпуклой зеркальной поверхностью 24,5 квадратных дюйма (выпуклая область без обогрева или регулировки мощности). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода, чтобы улучшить обзор прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Заднее зеркало LT черного цвета, его можно раздвигать и складывать вручную.Зеркало LTZ / High Country имеет хромированный колпачок и механизм складывания.

Дизайн

Silverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей внизу, таких как электроинструменты.

Задняя дверь EZ Lift-and-Lower

Silverado упрощает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также для моделей High Country.

Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения транспортного средства, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре встроенных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Их перемещение выполняется быстро, легко и требует всего лишь простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.

В стандартной комплектации светильник-тубус устанавливается над задним стеклом, а доступные под направляющими светодиодные фонари улучшают освещение и включаются вместе со стандартным потолочным светильником-тубусом. Они входят в комплект поставки всех дополнительных крышек тонно, обеспечивая освещение коробки, когда крышка находится на месте.

Выбор цвета кузова: незрелый зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, синий топаз-металлик, олимпийский белый, металлик Sonoma Jewel, серебристый металлик Switchblade, красный победа и — эксклюзивно для кабины экипажа — трико White Diamond Tricoat.

Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться Orange U Tempted и Overcast Metallic.

Интерьер, ориентированный на клиента
Салон Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado. Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двухместной кабиной и кабиной с экипажем имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.

Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.

На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в середине комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что облегчает просмотр в ночное время.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) комбинированного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, с глубиной и шириной, позволяющими скрыть ноутбук.

Консоль с замком вмещает в себя подвесные файлы для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя пять портов USB, две розетки на 12 В, новую розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением 40/20/40, обеспечивает закрытое хранение и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками питания на 12 В.

Конфигурации передних сидений включают:

• WT — Сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя крытое место для хранения и три встроенных подстаканника. Доступны сиденья из ткани
• LS — Тканевое сиденье, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, которое включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника.
• LT / Z71 с отделкой LT — Диван-сиденье, разделенное на 40/20/40, с откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения вещей, три встроенных подстаканника и запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
• LTZ / Z71 с отделкой LTZ — Обитое кожей сиденье с подогревом и 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира, включая поясничный механизм с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом.
• High Country — Кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом и охлаждением, контрастной прострочкой и 12-позиционной регулировкой мощности, включая четырехпозиционную регулировку поясничного отдела.

Износостойкая ткань сиденья доступна во всех комплектациях. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны.Кожаные сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением выполнены в эксклюзивном цвете Saddle.

MyLink и OnStar с 4G LTE
Система MyLink от Silverado 2015 года дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое, интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, предоставляя клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна система навигации.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают в себя новую функцию оповещений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7 для повышения возможности подключения и удобства. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Улучшения также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Silverado является новым, доступным OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, после которой владелец может приобрести дополнительные данные.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет двигатель автомобиля, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, и Dealer Maintenance Notification, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Силовые агрегаты поддерживают большие возможности.
Трио двигателей EcoTec3 от Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — разработан для нужд покупателей полноразмерных грузовиков. Каждый из них имеет прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

• 4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент из всех стандартных V-6.
• 5,3-литровый V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). С оцененной EPA экономией топлива в 23 мили на галлон по шоссе (2WD), он предлагает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-8 и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
• Новый 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель среди легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и крутящим моментом 460 фунт-фут (623 Нм).

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с рекомендованным обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

Повышенная эффективность может быть сохранена в более широком диапазоне рабочих условий в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость в сокращении опережения зажигания для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.

В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
Уверенное вождение
Silverado 1500 был спроектирован так, чтобы обеспечить отличные возможности с большой изысканностью, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью закрытая рама с главными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

Silverado 2015 отличается более широкой задней колеей на полдюйма и более широкими колесами на полдюйма, представленных на модернизированных моделях 2014 года, для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов, независимо от того, пустой ли грузовик, загружен или едет. Более широкие колеса уменьшают прогиб шины, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях для более плавной и контролируемой езды.

Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхние рычаги управления из кованого алюминия и нижние рычаги управления из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем сопоставимые стальные компоненты.

Конструкция оси / задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более надежных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

• 8,6-дюймовая ось с моделями V-6 предлагается с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-х осевым приводом и передаточным числом 3,42 для 4-х осн.
• С 5.Модели 3 л и 6,2 л V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2 л и опционально для 5,3 л
.
• Ось повышенной грузоподъемности 9,76 дюйма является частью доступного пакета Max Trailering.

Для владельцев, чья работа или отдых уносит их по бездорожью, пакет Z71 Off Road сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, щиток раздаточной коробки на моделях 4WD и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса, также доступны 20-дюймовые колеса и шины повышенной проходимости.

Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

• Система управления спуском включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей.
• Автоматическая блокировка заднего дифференциала реагирует за миллисекунды в условиях низкой тяги, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задний мост включается, когда между левым и правым колесом обнаруживается разница в скорости вращения 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (входит в комплект Max Trailering Package).
• Электроусилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях.Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидроусилителем рулевого управления.
• Дисковые тормоза на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками. Усовершенствованный вакуумный насос тормозов, представленный в 2014 году, улучшает тормозные характеристики за счет большего усиления тормозной системы, в то время как сама педаль тормоза в сборе легче, что обеспечивает более равномерное и линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
• Тормозные роторы Duralife ™ , которые увеличивают срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
• Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
• Система контроля раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
• Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. При помощи системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклоне 5% или выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 и моделями с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер. Также включены блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

Безопасность Silverado
Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Когда дело доходит до предотвращения столкновения, доступная технология предупреждения о лобовом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству, что дает дополнительное время для реагирования и предотвращения аварии. Оповещение о лобовом столкновении отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения.

Если грузовик оборудован сиденьем безопасности, эксклюзивным для данного сегмента, водитель может выбрать замену звуковых сигналов для всех функций предотвращения столкновений с направленными вибрациями сиденья безопасности в соответствии с настройками своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа; и в ограниченном количестве на обычных моделях LT с кабиной. Доступная технология предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик проезжает полосу движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В стандартные функции защиты пассажиров в случае аварии входят:

• Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
• Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
• Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией водителя и пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
• Шесть стандартных подушек безопасности и 360-градусная сенсорная система, в том числе:
  • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы уменьшить травмы водителя и переднего пассажира в некоторых лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволять надувать фронтальную подушку безопасности
  • Верхние шторки безопасности при боковом ударе с защитой от опрокидывания срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
  • Установленные на сиденье подушки безопасности при боковом ударе помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего переднего пассажира при боковом ударе, поглощая как можно больше энергии удара
Система
• LATCH помогает клиентам правильно установить детское кресло с помощью верхнего фиксатора и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронная система стабилизации StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, система контроля раскачивания прицепа и система помощи при трогании с холма, а также доступны камера заднего вида и система помощи при парковке спереди и сзади.

% PDF-1.4 % 167 0 объект > эндобдж xref 167 511 0000000016 00000 н. 0000012131 00000 п. 0000012278 00000 н. 0000012702 00000 п. 0000013227 00000 н. 0000013659 00000 п. 0000013773 00000 п. 0000013885 00000 п. 0000013969 00000 п. 0000014367 00000 п. 0000014856 00000 п. 0000015431 00000 п. 0000015916 00000 п. 0000018351 00000 п. 0000018648 00000 п. 0000019084 00000 п. 0000019381 00000 п. 0000019717 00000 п. 0000020074 00000 п. 0000020545 00000 п. 0000156600 00000 н. 0000157551 00000 н. 0000162222 00000 н. 0000165692 00000 н. 0000169184 00000 н. 0000170147 00000 н. 0000171110 00000 н. 0000171525 00000 н. 0000171732 00000 н. 0000172426 00000 н. 0000172613 00000 н. 0000172826 00000 н. 0000173040 00000 н. 0000173261 00000 н. 0000175889 00000 н. 0000176411 00000 н. 0000176711 00000 н. 0000177279 00000 н. 0000177330 00000 н. 0000177706 00000 н. 0000177756 00000 н. 0000177988 00000 н. 0000178039 00000 н. 0000178507 00000 н. 0000178558 00000 н. 0000178991 00000 н. 0000179041 00000 н. 0000179229 00000 н. 0000179279 00000 н. 0000179485 00000 н. 0000179634 00000 н. 0000179783 00000 н. 0000179932 00000 н. 0000180081 00000 н. 0000180230 00000 н. 0000180379 00000 н. 0000180528 00000 н. 0000180677 00000 н. 0000180826 00000 н. 0000180975 00000 н. 0000181124 00000 н. 0000181273 00000 н. 0000181422 00000 н. 0000181571 00000 н. 0000181720 00000 н. 0000181869 00000 н. 0000182018 00000 н. 0000182167 00000 н. 0000182316 00000 н. 0000182465 00000 н. 0000182614 00000 н. 0000182763 00000 н. 0000182912 00000 н. 0000183061 00000 н. 0000183210 00000 н. 0000183359 00000 н. 0000183508 00000 н. 0000183657 00000 н. 0000183806 00000 н. 0000183955 00000 н. 0000184104 00000 н. 0000184253 00000 н. 0000184402 00000 н. 0000184551 00000 н. 0000184700 00000 н. 0000184849 00000 н. 0000184998 00000 н. 0000185147 00000 н. 0000185296 00000 н. 0000185445 00000 н. 0000185594 00000 н. 0000185743 00000 н. 0000185892 00000 н. 0000186041 00000 н. 0000186190 00000 н. 0000186339 00000 н. 0000186488 00000 н. 0000186637 00000 н. 0000186786 00000 н. 0000186935 00000 н. 0000187084 00000 н. 0000187233 00000 н. 0000187382 00000 н. 0000187531 00000 н. 0000187680 00000 н. 0000187829 00000 н. 0000187978 00000 н. 0000188127 00000 н. 0000188276 00000 н. 0000188425 00000 н. 0000188574 00000 н. 0000188723 00000 н. 0000188872 00000 н. 0000189021 00000 н. 0000189170 00000 н. 0000189319 00000 н. 0000189468 00000 н. 0000189617 00000 н. 0000189766 00000 н. 0000189915 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000190809 00000 н. 0000190958 00000 н. 0000191107 00000 н. 0000191256 00000 н. 0000191405 00000 н. 0000191554 00000 н. 0000191703 00000 н. 0000191852 00000 н. 0000192001 00000 н. 0000192150 00000 н. 0000192299 00000 н. 0000192448 00000 н. 0000192597 00000 н. 0000192746 00000 н. 0000192895 00000 н. 0000193044 00000 н. 0000193193 00000 н. 0000193342 00000 н. 0000193491 00000 н. 0000193640 00000 н. 0000193789 00000 н. 0000193938 00000 н. 0000194087 00000 н. 0000194236 00000 н. 0000194385 00000 н. 0000194506 00000 н. 0000194628 00000 н. 0000194751 00000 н. 0000194897 00000 н. 0000195015 00000 н. 0000195137 00000 н. 0000195258 00000 н. 0000195379 00000 н. 0000195505 00000 н. 0000195602 00000 н. 0000195916 00000 н. 0000196013 00000 н. 0000196321 00000 н. 0000196418 00000 н. 0000196809 00000 н. 0000196955 00000 н. 0000197202 00000 н. 0000197670 00000 н. 0000197918 00000 н. 0000198064 00000 н. 0000198311 00000 н. 0000198779 00000 н. 0000198925 00000 н. 0000199172 00000 н. 0000199640 00000 н. 0000199888 00000 н. 0000200034 00000 п. 0000200281 00000 н. 0000200749 00000 н. 0000200997 00000 н. 0000201143 00000 н. 0000201391 00000 н. 0000201859 00000 н. 0000202107 00000 н. 0000202253 00000 н. 0000202500 00000 н. 0000202968 00000 н. 0000203216 00000 н. 0000203362 00000 н. 0000203609 00000 н. 0000204077 00000 н. 0000204325 00000 н. 0000204471 00000 н. 0000204718 00000 н. 0000205186 00000 н. 0000205332 00000 н. 0000205579 00000 п. 0000206047 00000 н. 0000206295 00000 н. 0000206441 00000 н. 0000206688 00000 н. 0000207156 00000 н. 0000207302 00000 н. 0000207549 00000 н. 0000208017 00000 н. 0000208163 00000 н. 0000208410 00000 н. 0000208878 00000 н. 0000209126 00000 н. 0000209272 00000 н. 0000209519 00000 н. 0000209987 00000 н. 0000210235 00000 п. 0000210381 00000 п. 0000210628 00000 н. 0000211096 00000 н. 0000211344 00000 п. 0000211490 00000 н. 0000211737 00000 н. 0000212205 00000 н. 0000212453 00000 н. 0000212599 00000 н. 0000212847 00000 н. 0000213315 00000 н. 0000213563 00000 н. 0000213709 00000 н. 0000213956 00000 п. 0000214424 00000 н. 0000214672 00000 н. 0000214818 00000 н. 0000215065 00000 н. 0000215533 00000 н. 0000215679 00000 н. 0000215926 00000 н. 0000216394 00000 н. 0000216540 00000 н. 0000216787 00000 н. 0000217255 00000 н. 0000217401 00000 н. 0000217648 00000 н. 0000218116 00000 н. 0000218262 00000 н. 0000218509 00000 н. 0000218977 00000 н. 0000219123 00000 п. 0000219370 00000 н. 0000219838 00000 п. 0000220086 00000 н. 0000220232 00000 н. 0000220479 00000 н. 0000220947 00000 н. 0000221195 00000 н. 0000221341 00000 н. 0000221588 00000 н. 0000222056 00000 н. 0000222304 00000 н. 0000222450 00000 н. 0000222698 00000 н. 0000223166 00000 н. 0000223414 00000 п. 0000223560 00000 н. 0000223808 00000 н. 0000224276 00000 н. 0000224422 00000 н. 0000224670 00000 н. 0000225138 00000 н. 0000225386 00000 н. 0000225532 00000 н. 0000225780 00000 н. 0000226248 00000 н. 0000226496 00000 н. 0000226642 00000 н. 0000226890 00000 н. 0000227358 00000 н. 0000227606 00000 н. 0000227752 00000 н. 0000228000 00000 н. 0000228468 00000 н. 0000228614 00000 н. 0000228862 00000 н. 0000229330 00000 н. 0000229578 00000 н. 0000229724 00000 н. 0000229972 00000 н. 0000230440 00000 н. 0000230688 00000 н. 0000230834 00000 п. 0000231082 00000 н. 0000231550 00000 н. 0000231798 00000 н. 0000231944 00000 н. 0000232192 00000 н. 0000232660 00000 н. 0000232908 00000 н. 0000233054 00000 н. 0000233302 00000 п. 0000233770 00000 н. 0000234018 00000 н. 0000234164 00000 н. 0000234412 00000 н. 0000234880 00000 н. 0000235128 00000 п. 0000235274 00000 н. 0000235522 00000 н. 0000235990 00000 н. 0000236136 00000 н. 0000236384 00000 п. 0000236852 00000 н. 0000236998 00000 н. 0000237246 00000 н. 0000237714 00000 н. 0000237962 00000 н. 0000238108 00000 н. 0000238356 00000 н. 0000238824 00000 н. 0000238970 00000 н. 0000239218 00000 п. 0000239686 00000 н. 0000239832 00000 н. 0000240080 00000 н. 0000240548 00000 н. 0000240796 00000 н. 0000240942 00000 н. 0000241190 00000 н. 0000241658 00000 н. 0000241906 00000 н. 0000242052 00000 н. 0000242300 00000 н. 0000242768 00000 н. 0000243016 00000 н. 0000243162 00000 н. 0000243410 00000 п. 0000243878 00000 н. 0000244024 00000 н. 0000244272 00000 н. 0000244740 00000 н. 0000244886 00000 н. 0000245134 00000 н. 0000245602 00000 н. 0000245850 00000 н. 0000245996 00000 н. 0000246244 00000 н. 0000246712 00000 н. 0000246858 00000 н. 0000247106 00000 н. 0000247574 00000 н. 0000247822 00000 н. 0000247968 00000 н. 0000248216 00000 н. 0000248684 00000 н. 0000248830 00000 н. 0000249078 00000 н. 0000249546 00000 н. 0000249794 00000 н. 0000249940 00000 н. 0000250188 00000 п. 0000250656 00000 н. 0000250802 00000 н. 0000251049 00000 н. 0000251517 00000 н. 0000251765 00000 н. 0000251911 00000 н. 0000252158 00000 н. 0000252626 00000 н. 0000252874 00000 н. 0000253020 00000 н. 0000253267 00000 н. 0000253735 00000 н. 0000253881 00000 н. 0000254128 00000 н. 0000254596 00000 н. 0000254742 00000 н. 0000254989 00000 н. 0000255457 00000 н. 0000255603 00000 н. 0000255850 00000 н. 0000256318 00000 н. 0000256566 00000 н. 0000256712 00000 н. 0000256960 00000 н. 0000257428 00000 н. 0000257676 00000 н. 0000257822 00000 н. 0000258069 00000 н. 0000258537 00000 н. 0000258785 00000 н. 0000258931 00000 н. 0000259178 00000 н. 0000259646 00000 н. 0000259894 00000 н. 0000260040 00000 н. 0000260287 00000 н. 0000260755 00000 н. 0000261003 00000 н. 0000261149 00000 н. 0000261396 00000 н. 0000261864 00000 н. 0000262112 00000 н. 0000262258 00000 н. 0000262505 00000 н. 0000262973 00000 н. 0000263119 00000 н. 0000263366 00000 н. 0000263834 00000 н. 0000264082 00000 н. 0000264228 00000 п. 0000264475 00000 н. 0000264943 00000 н. 0000265191 00000 н. 0000265337 00000 н. 0000265584 00000 н. 0000266052 00000 н. 0000266198 00000 н. 0000266445 00000 н. 0000266913 00000 н. 0000267059 00000 н. 0000267306 00000 н. 0000267774 00000 н. 0000267920 00000 н. 0000268168 00000 н. 0000268636 00000 н. 0000268782 00000 н. 0000269029 00000 н. 0000269497 00000 н. 0000269643 00000 н. 0000269890 00000 н. 0000270358 00000 п. 0000270606 00000 н. 0000270752 00000 н. 0000270999 00000 н. 0000271467 00000 н. 0000271715 00000 н. 0000271861 00000 н. 0000272108 00000 н. 0000272576 00000 н. 0000272722 00000 н. 0000272969 00000 н. 0000273437 00000 н. 0000273583 00000 н. 0000273830 00000 н. 0000274298 00000 н. 0000274444 00000 н. 0000274691 00000 н. 0000275159 00000 н. 0000275305 00000 н. 0000275552 00000 н. 0000276020 00000 н. 0000276268 00000 н. 0000276414 00000 н. 0000276661 00000 н. 0000277129 00000 н. 0000277377 00000 н. 0000277523 00000 н. 0000277770 00000 н. 0000278238 00000 н. 0000278384 00000 н. 0000278632 00000 н. 0000279100 00000 н. 0000279348 00000 н. 0000279494 00000 н. 0000279741 00000 н. 0000280209 00000 н. 0000280457 00000 н. 0000280603 00000 н. 0000280850 00000 н. 0000281318 00000 н. 0000281464 00000 н. 0000281711 00000 н. 0000282179 00000 н. 0000282427 00000 н. 0000282573 00000 н. 0000282820 00000 н. 0000283288 00000 н. 0000283536 00000 н. 0000283682 00000 н. 0000283929 00000 н. 0000284397 00000 н. 0000284645 00000 н. 0000284791 00000 н. 0000285038 00000 н. 0000285506 00000 н. 0000285652 00000 н. 0000285899 00000 н. 0000286367 00000 н. 0000286615 00000 н. 0000286761 00000 н. 0000287008 00000 н. 0000287476 00000 н. 0000287622 00000 н. 0000287869 00000 н. 0000288337 00000 н. 0000288483 00000 н. 0000288731 00000 н. 0000289199 00000 н. 0000289447 00000 н. 0000289593 00000 п. 0000289841 00000 п. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 0000290814 00000 н. 0000290953 00000 н. 0000290992 00000 н. 0000292369 00000 н. 0000292599 00000 н. 0000292991 00000 н. 0000293376 00000 н. 0000293697 00000 н. 0000294525 00000 н. 0000011953 00000 п. 0000010729 00000 п. трейлер ] / Назад 1397428 / XRefStm 11953 >> startxref 0 %% EOF 677 0 объект > поток hyLg ߷ Eʱj9HQ [:) * (HvST1 & VXMjSij \ r ((% aSU,! $ Mh} d2y} f

Что означает блокировка межосевого дифференциала?

Блокировка межосевого дифференциала inter — — , используемая на автомобилях со сдвоенными задними мостами .Используйте положение блокировки только тогда, когда вы приближаетесь к условиям, когда одно или оба колеса оси могут проскальзывать. Клапан блокирует дифференциал и заставляет его действовать как «проходной привод», передавая мощность одинаково на обе оси .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, плохо ли ехать с включенным дифференциалом?

Во-первых, блокировка дифференциала не должна использоваться на дороге , ведущей , если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительной тяги.Блокировка дифференциала откроется после восстановления сцепления с дорогой. Некоторые автоматические дифференциалы с блокировкой отключаются только тогда, когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие.

Кроме того, как работает блокировка оси? Interlock блокирует дифференциал между осями . Вы по-прежнему будете вращать шины с наименьшим сцеплением на каждой оси . Блокировки дифференциалов блокируют дифференциалы в каждой оси . Оба колеса на одной оси будут вращать одинаковую скорость, но мощность будет передаваться на ось с наименьшим тяговым усилием.

Также спросили, что означает блокировка дифференциала?

Блокируемый дифференциал разработан для преодоления главного ограничения стандартного открытого дифференциала путем по существу «блокировки» обоих колес на оси вместе, как если бы на общем валу. Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяги (или ее отсутствия), доступной каждому колесу по отдельности.

Какая ось является ведущей на полуавтомате?

Трехосный седельный тягач с тремя осями , наиболее часто встречающийся на автомагистралях США. Имеет две задние ведущие оси и в нормальных условиях передний ведущий мост обеспечивает усилие для привода грузовика.Фактически, только одно колесо этой оси фактически перемещает грузовик с прицепом по дороге.

Как использовать тандемный привод делителя мощности и блокировки дифференциала — Австралийские автопоезда

Dana Diff Lock Driver Руководство по эксплуатации доступно для загрузки в конце статьи.

Блокировка дифференциала задействована — ось в заблокированном положении

Для всех тележек или тележек с тандемным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси и снижает износ шин и позволяет автомобилю. поворачивать более эффективно.

У большинства грузовиков есть переключатель, расположенный на вспомогательной панели переключателей, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал. Когда промежуточная ось находится в положении «включено», это заставляет дифференциальное действие делителя мощности действовать как «сквозной привод», передавая мощность одинаково между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с скользкими поверхностями. . На некоторых грузовиках этот переключатель снабжен защитой для защиты от случайного включения.

Знание того, когда задействовать делитель мощности, позволит грузовику легко перемещаться в определенных ситуациях с низким тяговым усилием.Например, часто при движении по крутым подъездным дорогам одно колесо может оставаться на свободном ходу в депрессии, при включении делителя мощности 50 процентов мощности передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать После того, как колесо свободного хода окажется на твердой земле, можно разблокировать делитель мощности.

Но одно предостережение: чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем задействовать блокировку делителя мощности.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению заднего моста.

Для блокировки межосевого дифференциала:

Включен делитель мощности

Как правило, вы можете предвидеть, когда вам может потребоваться усиление тяги, и снизитесь до постоянной скорости менее 40 км или остановите автомобиль. Как указывалось ранее, чрезвычайно важно не блокировать дифференциал, когда колеса вращаются или тяга минимальна, а также при спуске с крутых склонов или при движении со скоростью более 40 км. Рекомендуется заблокировать дифференциал до того, как вы столкнетесь с этими условиями.

Когда это будет безопасно, переведите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Индикатор в группе предупреждений или на переключателе загорится, показывая, что делитель мощности заблокирован (включен). Если вы ЗАБЛОКИРУЕТ или РАЗБЛОКИРУЕТ дифференциал во время движения, отпустите на мгновение педаль акселератора, чтобы ослабить крутящий момент на передаче и позволить полностью включить сцепление, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса.Затем проехать на автомобиле по участку с плохим сцеплением с дорогой, сохраняя скорость ниже 40 км. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блока делителя мощности.

И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться на мгновение переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы шлицы блокировки главного дифференциала полностью вошли в зацепление или расцепление.

Для РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

Делитель мощности в разблокированном положении

Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или при лучших дорожных условиях, когда блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ.Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, и индикатор на панели предупреждений или на переключателе погаснет.

Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, на складе, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, при нормальных условиях переключатель должен оставаться в разблокированном положении.

Если вы работаете с тройным приводом, то обычно вы обнаружите, что на передней оси в тройной группе делитель мощности будет постоянно находиться в заблокированном положении, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на сдвоенной оси. как описано выше.

Блокировка дифференциала моста (крестовина)

Блокировка дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и приводятся в действие пневматическим блоком переключения передач, установленным на несущей балке. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки приводится в действие воздухом для включения механической муфты, которая блокирует колесный дифференциал.Действие отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемый водителем (DCDL), подает давление воздуха на цилиндр переключения в картере моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту, чтобы задействовать фиксированную муфту, установленную или обработанную поверхность в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта прикреплена к полуоси. Включение двух муфт блокирует полуось с половиной картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха прекращается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения передач, позволяя пружине отпускать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

Для включения (блокировки)

Ищите на дороге мокрые, грязные или обледенелые участки. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не вращается, а затем переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка» заранее.

Некоторые производители транспортных средств разрешают включение блокировки дифференциала во время движения, но только если скорость транспортного средства не превышает 40 км / ч и нет пробуксовки колес. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и дать скользящей муфте полностью включиться. При включении блокировки дифференциала загорается световой индикатор или, в некоторых случаях, раздается звуковой сигнал.

Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет плохо поворачивать, что требует большего радиуса поворота для данного поворота.

Отключение (разблокировка)

Блокировка дифференциала отключена

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировка». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать скользящей муфте выключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и / или звуковой сигнал погаснут.

Обратите внимание, что иногда блокировка дифференциала может не отключаться сразу из-за крутящего момента «наматывания». Когда это происходит, двигайтесь в обычном режиме на короткое расстояние с рычагом управления, все еще находящимся в положении «Разблокировка», пока нормальные дорожные силы не освободят крутящий момент «намотки». вверх »состояние.

Важно помнить

При включении блокировка дифференциала колес приводит к недостаточной поворачиваемости автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет вращаться так быстро, и потребуется большее усилие на рулевое управление.

Включение блокировки дифференциала колес при вращении колес с разными скоростями может привести к задирам и изгибу вилки переключения передач, выходу из строя зубьев муфты и / или отказу амортизатора полуоси.

Эту систему следует использовать только при плохом сцеплении с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердой дороге.

Важно! Если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству водителя или обратитесь за советом в авторизованный дилерский центр.

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

Чтобы загрузить Spicer Dana Driver Controlled Differential Lock (DCDL), Driver’s Instructions Click Here

Создание прототипа системы для управления блокировкой дифференциала грузовиков

В этом разделе описывается алгоритм, который был разработан для автоматической блокировки дифференциалов для грузовиков, специальных транспортных средств и тракторов.Целью этой разработки было создание системы, которая облегчила бы движение по труднопроходимой местности. Это поможет водителю завести автомобиль в труднодоступные места и не застрять. Поэтому необходимо было создать код алгоритма управления, схема которого представлена ​​на рис.

3.1. Главный цикл алгоритма управления

Входы датчиков для алгоритма управления обрабатываются кодом в основном цикле (в аппаратном обеспечении National Instruments — NI 3110) или в программируемой вентильной матрице — FPGA (NI 9159) для быстрой обработки.В основном цикле алгоритм управления определяет реакцию системы на текущую ситуацию. Этот цикл содержит подфункции с периодом 10 мс. Этот цикл представляет собой сводку основных функций алгоритма управления и определяет, будет ли активирован полный привод или соответствующие дифференциалы будут заблокированы. Входные данные алгоритма управления включают скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, разность скоростей вала заблокированной кулачковой муфты, скорость автомобиля, обратную связь привода, сигналы педали, состояние торможения автомобиля, давление в пневматической цепи, крутящий момент двигателя, сигналы переключателей и кнопок, а также настройку режима движения. .Входные данные алгоритма управления оцениваются по датчикам, сообщениям CAN от других ЭБУ, переключателям управления и кнопкам, а также информации сенсорного дисплея. Они показаны в.

Основная функция системы — оценка проскальзывания колес и валов. Следовательно, для оценки скольжения используется следующее уравнение:

slipi = max (omgj, omgk) −min (omgj, omgk) max (omgj, omgk) −slipCi,

(1)

где omg — скорость соответствующих колес или валов, i — индекс соответствующего скольжения или корректирующего скольжения, j и k — индексы колеса или вала, а скольжение C — поправка соскальзывать.Если функция max равна 0, она обрабатывается для предотвращения деления на ноль. Результирующее скольжение сравнивается с параметром управления скольжением. Если значение скольжения выше, чем параметр управления, алгоритм управления реагирует на эту ситуацию. Для оценки пробуксовки необходимо следить за значениями скорости вращения колес. Значения скорости вращения колес отслеживаются с использованием двух подходов: из сообщения CAN (номер группы параметров: 0xFEBF) считывается информация о скорости колеса (км / ч). Эти сообщения отправляются системой ABS, но только для четырех колес.Это означает, что значения из сообщения CAN должны быть преобразованы в скорость вращения колеса omg (об / мин). Таким образом, определяется длина окружности колеса, которая пересчитывается в радиус колеса для последующей обработки скорости вращения колеса. Зависимость радиуса колеса от нагрузки или его износа заложена в алгоритм управления, поэтому параметр контроля пробуксовки должен задаваться с достаточным запасом. Это означает, что если оценивается пробуксовка из-за разного радиуса колес, блокировки дифференциалов или активации полного привода не происходит.Остальные колеса оснащены другими датчиками скорости. Их сигнал отслеживается и оценивается в коде FPGA. Оба подхода получают скорость: omgFLI — скорость левого колеса первой передней оси транспортного средства; omgFRI — скорость правого колеса первой передней оси транспортного средства; omgFLII — скорость левого колеса второй передней оси автомобиля; omgFRII — частота вращения правого колеса второй передней оси автомобиля; omgRLI — частота вращения левого колеса первой задней оси автомобиля; omgRRI — скорость правого колеса первой задней оси транспортного средства; omgRLII — частота вращения левого колеса второй задней оси автомобиля; и omgRRII — скорость правого колеса второй задней оси транспортного средства.Скорость приводных валов также рассчитывается на основе этих скоростей колес. Ниже приводится использование уравнения (1) для расчета пробуксовки, результаты которого следующие: sFLRI — пробуксовка между правым и левым колесами первой передней оси транспортного средства; sFLRII — пробуксовка между правым и левым колесами второй передней оси автомобиля; sRLRI — пробуксовка между правым и левым колесами первой задней оси транспортного средства; sRLRII — пробуксовка между правым и левым колесами второй задней оси транспортного средства; sAIR — пробуксовка между выходными валами заднего межколесного дифференциала; sAFRI — пробуксовка между входным валом первой передней оси и выходным валом раздаточной коробки; и sAFRII — проскальзывание между входным валом второй передней оси и выходным валом раздаточной коробки.

Значение угла поворота используется для оценки корректирующего скольжения и применяется в уравнении (1). Принцип заключается в оценке относительного скольжения, вызванного поворотом транспортного средства. Для этого используется геометрия рулевого управления Аккермана. Значение угла поворота также используется для ограничения блокировки межосевого дифференциала, когда межосевые дифференциалы разблокируются при превышении предельного угла поворота.

Разница скоростей вала заблокированной кулачковой муфты оценивается по разнице соответствующих скоростей вала.К ним относятся: doFLRI — разность скоростей между выходными валами межколесного дифференциала первой передней оси транспортного средства; doFLRII — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала второй передней оси автомобиля; doRLRI — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала первой задней оси автомобиля; доРЛРИИ — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала второй задней оси автомобиля; doAIR — разность скоростей выходных валов заднего межколесного дифференциала; doAFRI — разность скоростей между входным валом первой передней оси и выходным валом раздаточной коробки; и doAFRII — проскальзывание между входным валом второй передней оси и выходным валом раздаточной коробки.

Скорость автомобиля vc рассчитывается на основе минимальной скорости всех колес, когда автомобиль не тормозит. При торможении автомобиля скорость рассчитывается исходя из максимальной скорости всех колес.

Кроме того, контролируется значение переключателя обратной связи. Этот датчик размещен во всех пневматических цилиндрах, которые являются частями приводов. Датчик сигнализирует о фактическом включении полного привода или о блокировке соответствующих дифференциалов. К ним относятся: FeedbackFAI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи при активации первого привода переднего моста; FeedbackFAII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи об активации второго привода переднего моста; FeedbackIR — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке заднего междифференциала; FeedbackRI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала первой задней оси транспортного средства; FeedbackRII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала второй задней оси транспортного средства; FeedbackFI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала первой передней оси транспортного средства; и FeedbackFII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала второй передней оси транспортного средства.

Сигналы педали считываются с датчиков или из сообщений CAN. К ним относятся: sigB — сигнал педали тормоза; sigT — сигнал педали акселератора; и sigC — сигнал педали сцепления. Переменная sigB также включает сигналы торможения от двигателя, стояночного тормоза и ретардера. Если значение sigB равно 1, алгоритм не разрешает активацию какого-либо исполнительного механизма для поддержания устойчивости транспортного средства.

Значение давления sigP контролируется для оценки давления воздуха в контуре системы.Это предотвращает повреждение мехатронной системы, если давление выходит за пределы допустимого диапазона.

От ЭБУ двигателя передается сообщение CAN с текущим значением крутящего момента двигателя. Следовательно, это значение обрабатывается и также используется как входное значение алгоритма управления. Если значение крутящего момента двигателя велико, алгоритм управления не позволяет заблокировать соответствующую кулачковую муфту в исполнительных механизмах.

Драйвер использует три переключателя и одну кнопку для установки алгоритма управления. Первый переключатель используется для установки автоматического и ручного режимов управления алгоритмом.Два других переключателя и кнопка используются для включения полного привода и блокировки задних междифференциалов, дифференциалов задней оси и дифференциалов передней оси в ручном режиме управления.

Другой вариант, который есть у водителя, — это настроить на сенсорном дисплее три режима управления для дороги, поля и местности / снега. Режим 1 предназначен для дороги, режим 2 — для полевых дорог, а режим 3 — для местности / снега. Функции для настройки параметров управления в соответствии с выбранными пользовательскими системными режимами в алгоритме следующие.

Перед запуском функции автоматического или ручного режима управления необходимо проверить наличие системных ошибок с помощью функции ошибок, которая будет более подробно описана в следующем разделе. Алгоритм оценивает реакцию на текущее поведение автомобиля. В рамках разработки были протестированы два подхода к алгоритму управления. Один был частично независимым и описан в [14], а другой был зависимым блокировкой дифференциала и описан здесь. Этот процесс показан на.В этом случае полный привод и блокировка междифференциалов активируются на первой фазе (уровень 2/1). На следующем этапе все задние осевые дифференциалы блокируются (уровень 5/2), а все передние осевые дифференциалы блокируются в последней третьей фазе (уровень 8/3). Когда цикл алгоритма управления запускается, сначала решается, есть ли неисправность в системе. Если в системе есть неисправность, в зависимости от ее приоритета алгоритм управления устанавливается на один из трех вариантов. Первое состояние — алгоритм управления работает как в ручном, так и в автоматическом режиме.Второе состояние возникает, когда неисправность более серьезная и от нее в значительной степени зависит режим автоматического управления. В этом случае система переходит в режим ручного управления независимо от режима управления, установленного пользователем. Если ошибки считаются очень опасными, система отключается. Если в системе нет серьезных сбоев, она контролируется установленным значением переключателя автоматического или ручного управления, установленным пользователем.

В случае ручного режима управления блокировка дифференциала происходит в соответствии с левой частью схемы, показанной на.Схема разделена на 4 уровня. Если водитель хочет включить полный привод или заблокировать дифференциал, процедура выглядит следующим образом. На первом этапе водитель нажимает первый переключатель на приборной панели, и алгоритм изменяет значение LockFAI-II и LockIR на 1 (уровень 1), если другие проверенные переменные крутящего момента двигателя и разницы скоростей между валы ниже предела. На втором этапе водитель нажимает второй переключатель, и алгоритм изменяет значение LockRI-II на 1 (уровень 2), если проверяемые переменные крутящего момента двигателя, разницы скоростей между валами и значения обратной связи ниже предел или иметь значение 1.На третьем этапе водитель нажимает кнопку, и алгоритм изменяет значение LockFI-II на 1 (уровень 3), если выполняются условия, как на предыдущем этапе. Эти разницы скоростей и ограничения крутящего момента применяются из соображений безопасности, чтобы неопытный водитель не заблокировал дифференциал в опасной ситуации, которая может привести к разрушению трансмиссии. Значение обратной связи представляет собой фактическое состояние активации полного привода или индивидуальной блокировки дифференциала.Если пользователь хочет активировать полный привод или блокировку дифференциала, значение обратной связи необходимо сначала изменить на 1. Если водителю не нужно включать полный привод или блокировать дифференциал, водитель нажимает кнопку и переключается на уровень 0. Как правило, пользователь должен установить автоматический режим управления по умолчанию. Пользователь должен использовать ручной режим управления только в том случае, если это неизбежно или если система указывает на неисправность.

Обычно, если стрелки на диаграмме () отмечены красным, пользователь перемещается вверх по диаграмме.Если стрелки отмечены синим цветом, пользователь перемещается по диаграмме вниз. Это отключает полный привод и разблокирует все дифференциалы. Черные стрелки означают движение вверх / вниз на диаграмме. Зеленые ячейки всегда показывают, что должно быть заблокировано или активировано в отдельной позиции диаграммы алгоритма управления.

Автоматический режим управления работает согласно правой части диаграммы в. Оценка состояния основана на значениях разницы скоростей, крутящем моменте двигателя, обратной связи полного привода и блокировке дифференциала, значениях педали тормоза, значениях педали сцепления, значениях педали акселератора, системных ошибках, настройке режима (дорога, поле, местность / снег), скорости колеса и вала, давление в пневматической цепи, проскальзывание между колесами или валами, угол поворота передних колес, время и время испытания.Конечно, переменные всегда имеют какие-то пределы или значения для контроля и принятия решения. Эти значения не публикуются, потому что они конфиденциальны.

Схема режима автоматического управления разделена на 9 уровней, соответствующих активации Lock FA — полного привода, блокировки соответствующих дифференциалов Lock R — Lock F или интервалов ожидания —Проведите вверх / вниз.

Общее движение по диаграмме зависит от настройки режимов управления (дорога, поле, местность / снег).Если установлен дорожный режим, положение диаграммы алгоритма управления перемещается до максимального уровня 2. Если установлен полевой режим, положение диаграммы алгоритма управления перемещается до максимального уровня 5. Режим ландшафта / снега устанавливает алгоритм управления для перемещения по всей диаграмме.

На первом этапе отключается полный привод и разблокируются отдельные дифференциалы (уровень 0).

Если колеса транспортного средства начинают буксовать при неблагоприятных условиях сцепления и оцененное скольжение превышает заданный предел, оно перемещается на уровень 1 на диаграмме алгоритма управления.На этом этапе должны быть соблюдены дополнительные ограничения и условия: педаль акселератора должна быть нажата, разница скоростей должна быть меньше указанного предела, транспортное средство не должно тормозить, скорость транспортного средства должна быть ниже указанных пределов, пневматическое давление должен быть в пределах указанного диапазона, а крутящий момент должен быть ниже указанного предела. Он ни в коем случае не должен быть тормозным, это означает, что торможение моторным тормозом, замедлителем или стояночным тормозом также включается в тормозную переменную sigB .Значение педали акселератора sigT должно быть равно 1 для перехода на более высокий уровень в диаграмме алгоритма. Это означает, что если водитель нажимает педаль акселератора, входное значение sigT для алгоритма управления равно 1. Тогда алгоритм знает, что возможное пробуксовка колес оправдано. Если пробуксовка оценена и педаль акселератора установлена ​​на 0, алгоритм не может перейти на следующий уровень. Значение скорости транспортного средства vc определяет, может ли система все еще быть активной, чтобы избежать блокировки исполнительных механизмов на высоких скоростях транспортного средства.Значение крутящего момента двигателя Te используется для защиты трансмиссии от ударов крутящего момента. Если все выполнено, алгоритм управления переходит к Slip up FA (уровень 1). Если какое-либо условие не выполняется, позиция на диаграмме опускается на уровень 0.

На уровне 1 отслеживаются предыдущие условия и ограничения, а также продолжительность их действия. Если это время превышает указанный предел, новое условие выполняется, и положение диаграммы перемещается на уровень 2.Выходной сигнал LockFAI-II и LockIR изменяется на 1 и отправляется на исполнительный механизм для активации полного привода и блокировки заднего межколесного дифференциала.

На уровне 2, если какое-либо условие не выполняется, позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 3. Если условия для перемещения позиции диаграммы выполнены, она немедленно изменяется (уровень 2). Если условия не выполняются, позиция диаграммы смещается вниз по истечении заданного времени.

Другой способ перейти на уровень 2 касается алгоритма, отслеживающего угол наклона транспортного средства вдоль его поперечной оси с помощью гироскопов и акселерометров.Эта функция имеет более высокий приоритет, чем предыдущие условия. Если значение угла больше заданных параметров, положение диаграммы перемещается на уровень 2. Эта функция контроля угла наклона была деактивирована во время тестирования прототипа. Преимуществом этой функции является равномерное распределение крутящего момента на всех колесах, что означает отсутствие перегрузки отдельных валов.

Для дальнейшего перехода на уровень 4 диаграммы должны быть выполнены другие условия.Один — это предел угла поворота колес; если углы поворота DeltaFLI или DeltaFRI превышают установленный предел, алгоритм не разрешает движение до уровня 4, чтобы избежать повреждения трансмиссии. На уровне 4 также отслеживается значение обратной связи. Это означает, что алгоритм ожидает в данной позиции диаграммы, пока отдельные значения обратной связи Feedback _i не изменятся на 1, что означает, что дифференциалы заблокированы или активирован полный привод.Таким образом, крутящий момент надлежащим образом распределяется по трансмиссии, защищая ее от повреждений. Если условия соблюдены, он переходит на уровень 4 на диаграмме. Если условия не выполняются, он переходит в алгоритме на уровень 3, а затем на уровень 0, в соответствии с условиями и пределами уровней.

На уровне 4 в течение установленного тайм-аута отслеживаются те же условия и ограничения, что и на уровне 2. Если условия соблюдены, он перемещается на уровень 5. Если условия не выполняются, положение диаграммы перемещается на уровень 2 и так далее.

На уровне 5 выходной сигнал LockRI-II изменяется на 1 и отправляется на привод для блокировки дифференциалов задней оси. Кроме того, те же условия и пределы контролируются с другой настройкой параметров пределов управления. Следовательно, в соответствии с результатом оценки условий и пределов, позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 6 или на уровень 7. Если неблагоприятные условия сцепления сохраняются, позиция диаграммы перемещается на уровень 8. Это верхний уровень. уровень диаграммы.

На уровне 8 выходной сигнал LockFI-II изменяется на 1 и отправляется на привод для блокировки дифференциалов передней оси. Включен полный привод и заблокированы все дифференциалы. В то же время алгоритм не знает, происходит ли пробуксовка колес. По этой причине запрограммирован так называемый тестовый цикл. Если какие-либо условия, ошибки или ограничения не указывают, что позиция диаграммы перемещается на уровень 5, она ожидает в течение указанного интервала времени, а затем перемещается на уровень 5.Затем оценивается проскальзывание, и если проскальзывание продолжается, он переходит на уровень 8. Если проскальзывания нет, он продолжает движение вниз по диаграмме. Это предполагает, что автомобиль, например, проехал по илистой местности, и теперь реакция системы больше не требуется. Это движение на диаграмме происходит непрерывно в соответствии с фактическими условиями склеивания.

Проверка заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников

В этой статье представлены результаты исследования, проведенного с целью обоснования использования блокировок дифференциала заднего моста для внедорожников.Авторы сосредоточились на армейских автомобилях с полным приводом (AWD), отметив, что эти автомобили можно рассматривать как внедорожники, если в автомобиле хотя бы есть блокировка дифференциала на его задней оси. Дифференциалы (разблокированные или заблокированные) находятся внутри корпуса дифференциала оси. Незаблокированный (или открытый) дифференциал обеспечивает равный крутящий момент на каждое из двух колес. Заблокированный дифференциал неравномерно распределяет крутящий момент между обоими ведущими колесами, чтобы они вращались с одинаковой скоростью независимо от требований к тяговому усилию на каждом колесе.Испытания на долговечность проводились с использованием динамометра для тяжелых условий эксплуатации. Авторы также представляют сравнение рекомендованных стандартов проектирования и результатов испытаний. Они пришли к выводу, что недавно разработанная блокировка дифференциала с кулачковой муфтой для задних мостов типа Banjo соответствовала целевому показателю долговечности. Исследование с использованием динамометрического стенда для тяжелых условий эксплуатации продемонстрировало уникальность проверки задних мостов с блокировками дифференциала для внедорожников. Кроме того, этот метод тестирования косвенно помог проверить силовую передачу и трансмиссию на прочность и совместимость (в некоторой степени).

• URL записи:
• Наличие:
• Авторов:
  • Biswas, Sanjoy
  • Дас, Сасвата Ранджан
  • Мандал, Гаутам
  • Шарма, Санджай
• Дата публикации: 2011

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01375648
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 9 июля 2012 г.

  No related posts.