Балансировка литых дисков: Как правильно балансировать литые диски читайте подробно в этой статье

Содержание

Как правильно балансировать литые диски читайте подробно в этой статье

Довольно часто автомобилисты, задаваясь вопросом, как балансировать литые диски, сталкиваются с утверждением, что для такой дисковой продукции процедура балансировки значительно сложнее.

А все потому, что у такого колеса значительно больше естественного дисбаланса, так как плотность структуры у литого материала разная. Однако такое утверждение далеко от реальности.

Бесспорно, структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы создавать какие-либо серьезные проблемы. Вот поэтому давайте вместе разбираться, что к чему.

Как правильно балансировать литые диски?

Корректировать динамический дисбаланс можно в условиях обычного шиномонтажа, который располагает специальным оборудованием. Однако, как показывает опыт даже специалисты данного сервиса могут допустить грубые ошибки.

Во избежание этого рекомендуем рассмотреть основные правила балансировки колесных литых дисков на шиномонтажной станции:

  1. На станок колесные диски и резину можно установить только хорошо очищенные от загрязнений.
    Важно осмотреть протектор на наличие внутри камней. В противном случае говорить о точности регулировки невозможно.
  2. Обязательно нужно удалить все старые грузики.
  3. Осмотрите, как установлен станок. Он должен быть хорошо закреплен и установлен горизонтально.
  4. Место куда планируется крепить грузик нужно обезжирить и хорошо просушить.

К сожалению, даже зная, как балансируют литые диски, визуально определить насколько качество была выполнена работа по балансировке довольно сложно. Во многом корректность зависит от уровнять изношенности оборудования, точности калибровок и уровня квалификации мастера.

Сегодня наиболее прогрессивные шиномонтажные станции предлагают своим клиентам 3D-балансировку, которая наиболее эффективнее позволяет устранить дисбаланс. Однако помните, что основные правила балансировки остаются неизменными, независимо от разновидности процедуры.

5 июня 2017

Нужно ли балансировать колеса на литых дисках

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура.

Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту.

Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы.
    Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье. Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!

Балансировка колёс

В первую очередь балансировка колес — это комфорт при вождении автомобиля. В том случае если её пренебрегать, то помимо дискомфорта биения колеса, это ещё и ударную нагрузку на все элементы подвески (на ступицу, подшипники, и т.д.). Так как дисбаланс колеса сильно влияет и на комфорт и на элементы подвески, балансировка должна выполняться регулярно.

Причинами нарушения баланса в колесе могут служить:

  • износ резины покрышки;
  • деформации диска, вследствие попадания в яму или по иным причинам;
  • установленные балансировочные грузила могут отлететь.

Все ли колеса необходимо балансировать?

Балансировать необходимо все колеса. Несмотря на то, что дисбаланс мало заметен на задних колеса, он может привести к неравномерному износу покрышки колеса. Если на колесе появился неравномерный износ какой-то отдельной области, то это скорее всего следствие несовпадения центра вращения колеса с центром его массы.

С какой периодичностью нужно производить балансировку?

  • после установки резины на диск;
  • после сильного удара вследствие попадания в яму;
  • не реже 1 раза в год.

Как происходит балансировка?

После того, как колесо собрано, его устанавливают на специальный станок — балансировочный стенд. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. Грузы различаются по массе и по типу крепления — либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.

С какой периодичностью нужно производить балансировку?

  • после установки резины на диск;
  • после сильного удара вследствие попадания в яму;
  • не реже 1 раза в год.

Как распознать хорошую балансировку?

По ободу колеса с внешней и внутренней стороны устанавливаются грузила (в случае набивных грузов) или с внутренней стороны как можно ближе к краю (в случае наклеенных грузов ). Иногда встречается балансировка одним грузом. Сделать такую балансировку сложно, поэтому ее редко используют. Грузила должны располагаться рядом и не превышать 60 г для нового колеса. Если грузик стоит больше, то необходимо убедиться, что колесо собрано правильно. Желтая метка на резине должна совпадать с вентилем. Среди возможных причин могут быть — сильный износ резины или неровность диска. При повторной проверке колеса на стенде разброс может составлять 5 г, в случае балансировки по системе «ХАВЕКА» для штампованных дисков, и 3 г — для литых. Чем больше и тяжелее колесо, тем ощутимее влияние дисбаланса.

Лазерная балансировка колес | Шиномонтаж SM24 Москва

Особое внимание в вопросах безопасности стоит уделить колесам: они должны быть сбалансированы и устойчиво держать машину на дороге. Ответственность за состояние автомобиля, конечно же, лежит на его владельце, поэтому необходимо проводить периодические осмотры и диагностику авто на наличие неисправностей как существующих, так и вероятных.

Сегодня балансировку колес можно с уверенностью доверить современной технике. Услуга так называемой лазерной компьютерной диагностики предоставляется в сервисных пунктах компании “SM24”, которые можно найти как в городе Москва, так и в ряде районов Московской области. Наши сотрудники — квалифицированные специалисты, которые ответственно относятся к своим обязанностям. Современное и качественное оборудование помогает с большой точностью определять недочеты и успешно устранять их.

Компьютерная балансировка (Москва и область)

Балансировка колес представляет собой процесс, в результате которого определяется неуравновешенность колеса и устанавливаются дополнительные грузики для возвращения баланса.

Лазерная балансировка, которая предлагается в сервисах “SM24” имеет много положительных факторов, ведь аппарат может точно определить отклонения и необходимый вес дополнительных грузиков.

Балансировка (Москва и область) в нашей компании производится по следующей схеме:

  • На специальном станке выполняется сканирование диска с помощью лазера.
  • По окончанию процедуры сканирования диск отправляется на специальный станок по бортированию.
  • Когда колесо собрано, его вновь помещают на стенд балансировки и сканируют, и система определяет наиболее подходящий вариант расположения диска относительно шины. Для корректировки колесо вновь отправляется на станок монтажа.
  • Отталкиваясь от пометки на шине, которая указывает на правильное крепление с диском, шина сдувается и устанавливается в правильное положение.
  • После регулировки колесо оказывается вновь на стенде для окончательной балансировки.
  • По заключению процедуры программа дает рекомендации относительно расположения колес на транспортном средстве.

Указанные этапы балансировки максимально приводят автомобиль в равновесие, что значительно улучшает его поведение на дороге.

Так как у компании “SM24” развитая сеть пунктов по Москве и области, то у автолюбителей также есть возможность провести шиномонтаж, а также качественную балансировку в Крылатском. Данная процедура требует ее периодического проведения.

Специалисты “SM24” рекомендуют производить балансировку в таких случаях как:

  • Сезонная смена колес либо шин;
  • Автомобиль попал в большую яму во время движения;
  • После 15-тысячного пробега;
  • Перед дальней поездкой и после нее.

Водитель должен особое внимание уделять балансировке колес, ведь от этого зависит управляемость транспортного средства и безопасность нахождения в нем как водителя, так и пассажиров.

Шиномонтаж в Крылатском в “SM24” порадует высочайшим качеством обслуживания и положительным результатом. Машина станет более устойчива и послушна. Ждем вас у нас!

Балансировка колес: видео

Посмотрев это видео, вы узнаете как правильно балансировать колеса:

Балансировка диска без резины

15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.

1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

2. Не подписывает шины

Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад. Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

3. Не моет колёса и резину

Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.

4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

5. Не пользуется шиномонтажной пастой

Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку. Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке. Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

8. Накачивает неправильное давление в шины

Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем. Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

10. Не калибрует балансировочное оборудование

По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон. Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

12. Не добивается балансировки «по нулям»

В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется». Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

13. Прикручивает колёса гайковёртом

Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.

Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом. Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал. Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

Балансировка дисков

В большинстве случаев причиной большого дисбаланса нового диска в сборе с шиной является или неоднородность шины, или непрофессионально выполненный шиномонтаж.
Чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуем проверить диски на биение и дисбаланс без шины со вставленным вентилем. При этом нужно удостовериться в отсутствии механических повреждений диска, которые могли появиться, например, при транспортировке.

Дисбаланс дисков

Требования к величине дисбаланса диска без шины не установлены ни одним государственным стандартом. По внутренним нормативам компании «КиК» допускается дисбаланс нового диска до 30 грамм на одну сторону при схеме балансировки забивными грузами. Масса самоклеящихся грузов, распространенных в настоящее время, будет превышать эту предельную величину.

Согласно п. 2.7 ГОСТ Р 50511-93 биение обода на участках, прилегающих к шине, для легковых автомобилей не должно превышать 0.5 мм. Не стоит пытаться визуально оценить степень биения диска на балансировочном станке. Человеческий глаз не самый точный инструмент и визуально биение в 0.3 мм воспринимается человеком как критическое, хотя по факту таким не является.

Если биение превышает 0,5 мм, то можно уже говорить о нарушенной геометрии диска.

Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое).

Рекомендуем проверять новые диски перед установкой на биение и дисбаланс у официальных дилеров K&K или в автотехцентрах.
Если биение и дисбаланс дисков больше допустимого, снимите видео проверки диска на стенде, сфотографируйте заводскую этикетку на коробке и отправьте на [email protected] ru. К обращению желательно также приложить протокол измерения биения и дисбаланса.

А вообще проверять на дисбаланс следует не только новые диски. В межсезонье перед сменой колес в сборе (если у вас два собранных комплекта шин и дисков — летние и зимние) следует проверять балансировку даже при отсутствии признаков биения колес, поскольку при износе покрышек баланс смещается.
Своевременная балансировка увеличивает срок службы шин и элементов подвески автомобиля и делает поездку на нем более комфортной.

Ремонт дисков
«Прокатывать» диски не рекомендуется, так как при этом нарушается структура металла, изменяются его механические свойства и образуются внутренние, скрытые дефекты колеса. Ездить на таком колесе небезопасно. К тому же на такой диск уже не будет распространяться гарантия производителя.
Мы — за вашу безопасность! Выбирайте КиК!

Иногда можно встреть такое утверждение, будто балансировку литых дисков делать сложнее. Причем это мнение основано на том, что у литого диска больше естественный дисбаланс. И причина этого естественного дисбаланса в том, что литой материал имеет разную плотность структуры. Сразу скажем, что подобное утверждение является мифом.

Понятно, что структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы балансировка литых дисков стала проблематичной. Все операции выполняются в обычном режиме на обычных балансировочных станках. Вот только способ крепления балансировочных грузиков несколько отличается. Как может отличаться и место крепления балансировочных грузиков.

Для чего нужна балансировка колесных дисков?

От правильной балансировки колес зависит многое. Скорости автомобилей возрастают, поэтому существенный дисбаланс колеса влияет не только на возникновение вибраций, которые передаются на многие детали и узлы автомобиля, но и в целом на общую безопасность движения.

Если представить вращающееся колесо и просчитать, насколько может вырастать биение в случае дисбаланса в 10-20 грамм, то можно увидеть большие цифры. И дисбаланс даже, казалось бы, в таком незначительном размере, выражается в существенных нагрузках, которые возникают в результате несбалансированного вращения.

Если колеса не сбалансированы, вибрации начинают ощущаться на рулевом колесе. Но это, так сказать внешняя сторона процесса. От биения колеса начинается неравномерный износ резины. Шины начинают стираться с одной стороны. А это в свою очередь тянет за собой череду последствий, связанных с изменением нагрузок на подвеску авто, разрушением подшипников. По большому счету, постепенно начинает разрушаться все, куда доходит вибрация. Таким образом, можно сказать, что сильная вибрация – это абсолютное зло.

Помимо этого несбалансированные колеса авто создают некоторые проблемы во время управления автомобилем, что приводит к снижению безопасности на дороге. Особенно это может проявиться на больших скоростях.

Предлагаем посмотреть видео, в котором наглядно показан процесс балансировки литого диска:

Особенности балансировки литых колесных дисков

Балансировка литых дисков выполняется по технологии, когда грузики не набиваются, а приклеиваются к поверхности диска. Хотя есть варианты, когда груз устанавливается по технологии набивания. Но в большинстве случаев для литых дисков используются именно приклеивающиеся грузики.

С одной стороны у самоклеющихся грузиков есть свои преимущества. Грузы для балансировки можно приклеить так, что их не будет видно. Грузы клеятся с внутренней стороны литого диска как можно ближе к спицам. На литых дисках есть специальные площадки, на которые клеятся балансировочные грузы.

Однако не всем автомобилистам нравится, когда грузы находятся с внешней стороны и тем самым влияют на эстетику колесных дисков. Для того чтобы разместить грузы с внутренней стороны, применяются специальные компьютерные программы, при помощи которых можно выяснить, в каком месте должен крепиться груз. Кроме этого грузы устанавливаются по внутреннему ободу литого диска. Таким образом, груз полностью скрыт от глаз.

Что касается недостатков самоклеющихся грузов для балансировки, то самый ощутимый – это вероятность того, что, например, во время мойки клеевой состав может потерять свои свойства и груз просто отвалится. Это происходит из-за того, что вовремя мойки используется нагретая вода. Именно температура и сказывается на клеящих свойствах.

Если говорить о набивных грузах, то при их установке может повредиться наружное покрытие диска. И потом на этом месте могут начать развиваться окислительные процессы.

Балансировка литых дисков должна проводиться после анализа балансировки самого диска и шины. В этом случае ищется самое тяжелое место диска и самое тяжелое место колеса. Затем диск и шина собираются в таком положении, чтобы тяжелые места находились с противоположных сторон. Таким образом, снимается дополнительный дисбаланс, и колесо становится легче балансировать и с меньшим весом балансировочного груза.

Балансировка колес — remont-diskov.ru

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Информационные статьи

Балансировка колес

28 Сентября 2016

Каждый автомобилист должен периодически проверять балансировку колес. Контроль способствует продлению срока эксплуатации ходовой части и равномерному износу шин.


Каждый автомобилист должен периодически проверять балансировку колес. Контроль способствует продлению срока эксплуатации ходовой части и равномерному износу шин.

От правильно выполненной балансировки зависит, насколько комфортным будет управление автомобилем на высокой скорости. Вот простой пример с биением колес. У колеса 14” на скорости 100 км/ч дисбаланс в 20 г соизмерим с ударами кувалдой весом 3 кг, бьющей по колесу с частотой 800 раз в минуту. Совершенно очевидно, что это негативно сказывается на состоянии ступицы, подшипников и прочих узлах ходовой части.

Может возникнуть вопрос: с какой периодичностью нужно балансировать колеса? Профессионалы рекомендуют это делать каждый раз при сезонной смене шин. Если шины новые, их балансируют через 2000 км пробега, а затем через 5000 км. Кроме того, эту процедуру необходимо проводить, если чувствуется вибрация. Балансировка может быть сбита по причине неравномерной амортизации покрышек, вследствие механических повреждений колесных дисков или в случаях, когда в ходовой части автомобиля имеется неисправность.

Многие автолюбители спрашивают, обязательно ли балансировать задние колеса. Ответ: конечно, это нужно делать. Несмотря на то, что дисбаланс на задних колесах чувствуется меньше, он оказывает пагубное такое же пагубное влияние на износ шин и состояние деталей подвески, как и на передних колесах.

Как производится балансировка колес? Колесо устанавливают и центрируют на балансировочном стенде с помощью конуса. На дисплее вводятся параметры ширины диска, радиуса и расстояние до крайней внутренней точки расположения балансировочного груза. Затем задается программа по расположению грузиков, компьютер определяет крутящий момент и указывает мастеру места на колесе, где наблюдается дисбаланс. При балансировке используются разные типы грузов, их выбор зависит от вида диска. Самыми распространенными являются набивные груза, поскольку они применимы для всех стальных дисков, и с увеличенным ушком для литых, штампованных и кованых дисков. Если у диска нет бортика для набивания грузов, используются самоклеящиеся грузики, которые прикрепляются на внутреннюю часть диска.

Есть ли разница между набивными и клеящимися грузами? Как было отмечено выше, набивные устанавливаются в случаях, когда нет возможности поставить самоклеящиеся. Оба типа грузов имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Набивные портят внешний вид, под местом их крепления окисление литого диска происходит быстрее. К тому же они, ослабевая от износа шин, могут вылететь. Недостаток самоклеящихся грузов заключается в том, что во время мойки автомобиля они могут быть смыты сильной струей воды, поскольку липкая двусторонняя лента вследствие температурных перепадов теряет со временем удерживающие свойства. Выбор грузов для шин зависит от выбора автовладельца, а их установка от профессионализма мастера.

Груза устанавливаются с обеих сторон колеса, как с внутренней, так и с внешней. Если речь идет о балансировки литых дисков с помощью самоклеящихся грузов, то их располагают внутри диска и крепятся ближе к спицам, уравновешивая тем самым внешнюю сторону и по краю внутреннего обода отвечая за внутреннюю сторону. Существуют станки, на которых колесо можно отбалансировать одним грузиком, однако на это уходит много времени, поэтому такой способ редко применяется. Грузы крепятся рядом друг с другом для сведения дисбаланса к нулю или значению, близкому к нулю. Если грузики располагаются друг напротив друга, то это свидетельствует об отсутствии квалификации у автомастера.

При большом весе на новых шинах и дисках порой нужно оптимизировать дисбаланс диска и шины, совместив тяжелое место диска с легкой точкой шины. Следствием большого дисбаланса может стать деформация диска, повреждение покрышки. Также плохая балансировка может возникнуть в результате сложного кордового ремонта. Для перепроверки специалисты советуют устанавливать колесо на балансировочный вал в том же положении, в каком оно устанавливалось во время балансировки, ориентируясь на стрелку на станке.

В большинстве случаев балансировка осуществляется путем центровки колеса по центральному отверстию в диске, которое предусмотрено специально для этого. Сегодня на автомобилях французского производства появились диски в заводской комплектации без такого отверстия. Компания HAVEKA производит станки с возможностью крепления диска через отверстия, предусмотренные для крепления колеса к ступице. Если говорить более детально, то происходит двойное центрирование колеса. Станки подходят для балансировки дисков с отверстиями конусом и фланцевым адаптером, похожим на шпильки ступицы, и для дисков без отверстия цанговым адаптером вместо конуса.

Крупные шинные ателье предлагают своим клиентам так называемую финишную балансировку. Однако она не является заменой стандартной балансировке на стандартных станках. Для финишной балансировки применяется специальный станок, который предназначен для статичной балансировки колеса, ступицы и тормозного диска вместе. Колесо при этом раскручивается до скорости 90 км/ч. Затем производятся замеры, и с последующей регулировкой грузами корректируется дисбаланс узла.

Сегодня для балансировки наряду со стандартными методами применяются и новые, например, с помощью порошковых гранул в силиконовой оболочке. Их превосходство заключается в том, что они применяются на весь период эксплуатации шин. Если шину необходимо отремонтировать, то балансировочные гранулы можно собрать, а потом при монтаже колеса заново засыпать. Гранулы гарантируют точную автоматическую балансировку, сохраняя рулевое управление и элементы подвески в хорошем состоянии. В отличие от балансировочных порошков гранулы не засоряют внутреннюю поверхность колеса. Гранулы не вбирают в себя воду в отличие от порошка. Среди минусов балансировочных гранул можно отметить то, что они обладают абразивными свойствами и способствуют образованию налета на внутренней поверхности шины. Следует заметить, что данный способ балансировки колес применяется, как правило, для внедорожников, автобусов и грузового автотранспорта.


Как избежать 28 распространенных ошибок при установке и балансировке | 2019-07-10

Успех в шинном отсеке, как и на любом рабочем месте, начинается с освоения основ. Мы собрали советы четырех производителей шинного оборудования для решения этих повседневных ошибок.

Пит Либетрой из

Hunter Engineering Co. говорит, что наиболее распространенные проблемы с установкой и балансировкой шин вызваны фундаментальными ошибками, которые во многих случаях легко исправить.

1. Ошибка при установке: борт неправильно размещен на монтажной головке

Основная причина осложнений и повреждений шин — неправильная установка борта на монтажную головку. «В некоторых случаях вы можете безразлично разместить шину на монтажной головке, и монтажная головка примет это», — говорит Либетро, ​​вице-президент по маркетингу компании Hunter.

Но в большинстве случаев шина будет повреждена, если очень толстый борт или другие условия не позволят ей перелезть через монтажную головку. «В этот момент вы можете отрезать шину либо от обода, либо от самой монтажной головки».

Кроме того, установка с верхним бортом может привести к потере оператором положения часов для датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), когда шина останавливается и возвращается в исходное положение.

2. Ошибка при установке: шина не проталкивается в центр падения

Либетреу говорит, что он часто видит, что операторы не могут вставить шину в центр падения колеса. «Удивительно, как много техников не до конца понимают цель проталкивания шины в центр падения», — говорит он. «Вы увидите, как они заглохнут и повредят шину. Или на полпути через установку верхнего борта шина соскочила с монтажной головки или обода и не смонтировалась ». Невыполнение этого основного шага также является серьезным риском повреждения TPMS.«Если шина не входит в центр опускания должным образом, она может сместиться на 180 градусов позади, где должна, и, возможно, зацепиться за датчик TPMS».

По словам Либетро, ​​почти каждый шиномонтажный станок, продаваемый в Америке, снабжен множеством средств массовой информации. «Операторы иногда думают, что они экономят время, не используя вспомогательные средства для прессы, но если вы посмотрите, сколько времени тратится впустую на остановку шины и ее частичную установку, а затем необходимость ее частичного демонтажа и повторного запуска, дополнительные выгоды от ее неиспользования потеряны.”

3. Ошибка при установке: без регулировки для плакированных колес

Хотя и не так много, как пять лет назад, плакированные колеса все еще встречаются на многих автомобилях. Пластиковая поверхность плакированного колеса может доходить до края шины.

«Все ваши машинные интерфейсы, на которых вы могли бы работать с этим ободом, когда вы находитесь в процессе замены шин, находятся под угрозой. Вы можете приспособиться к этому, и машины полностью на это способны. Фактически, мы изменили конструкцию монтажной головки, сделав ее более удобной для плакированных колес.Но если вы не опознаете покрытое колесо, вы не сможете принять контрмеры ».

4. Ошибка при установке: внутренний зажим черного колеса

Настольное шиномонтажное устройство быстро и легко захватывает колеса, но оставляет следы на внутренней стороне черных колес с открытыми спицами. «Если вы оставите след укуса и сломаете черную краску или порошковое покрытие внутри черного колеса с открытой спицей, владелец транспортного средства сможет его увидеть», — говорит Либетрой.

5. Ошибка балансировки: неосторожное размещение груза

Большие колеса создают проблемы при установке пристегиваемых грузов.Если колесо большое, оператору трудно сказать, помещает ли он груз прямо над шпинделем. Некоторые балансиры Hunter оснащены лазерами, которые показывают, где разместить груз.

Но приложения без зажима, связанные с утяжелителями ленты, представляют собой дополнительную проблему.

«Многие операторы используют автоматическое размещение грузов балансира. Если вы натягиваете ленту на внутренней плоскости, она будет довольно далеко от спиц, но некоторые профили колес усложняют задачу », — говорит Либетрой.Внешняя плоскость расположена ближе всего к оператору, и ее обычно легче выполнять. «Но иногда люди прибегают к кривизне или отклонению на несколько градусов. Проблема в том, что чем ближе эти грузовые самолеты собираются вместе на широком колесе, тем труднее получить правильный ответ ».

Liebetreu говорит, что балансир Road Force Elite отображает реалистичное изображение внутренней части колеса на экране, показывая операторам, где разместить груз.

6. Ошибка балансировки: колесо не центрируется на балансировочном станке

Иногда изношенное оборудование или конусы приводят к неправильной центровке шины на балансире.Но обычно не удается отцентрировать шину из-за коротких путей и неправильной практики. Передний конус — большой виновник. Задняя часть почти всех колес обрабатывается для центрирования, в то время как передняя часть колеса используется для центральной крышки.

«Убедитесь, что вы используете заднюю сторону колеса при центрировании», — говорит Либетрой. «Мы как бы спроектировали это с помощью нашей системы цанговых патронов. Цанговые патроны имеют меньшую конусность, более прямую подгонку к каждому колесу ».

Либетрой говорит, что балансиры Hunter Road Force Elite, оснащенные камерами, могут выявить множество проблем с центрированием.

«Если у вас машина более низкого уровня, вам, по сути, придется следить за этим самостоятельно или ждать ответа, который просто не кажется логичным. Многие из наших балансиров имеют более ручную версию центрирования, когда вы зажимаете, поворачиваете на 180 градусов и повторно зажимаете. Если вы получите такой же ответ для балансировочного станка, то вы знаете, что это колесо не круглой формы. Если вы получите другой ответ, значит, проблема в зажиме ».

7. Ошибка балансировки: отсутствие фланцевой пластины на плакированном колесе

Риск повреждения плакированного колеса на станке для балансировки колес выше, чем на станке для замены шин.«Если вы не используете фланцевую пластину, если вы просто зажмете пластиковую поверхность колеса, вы повредите ее. И у вас не получится получить хороший зажим, потому что пластик просто поддается », — говорит Либетрой.

Liebetreu поделился способами избежать наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке во время недавнего визита дилера Modern Tire в штаб-квартиру Hunter в Бриджтоне, штат Миссури.

Мы также обратились к другим производителям монтажного и балансировочного оборудования с просьбой решить общие проблемы.Респондентами были Дэйв Скрибнер, менеджер по развитию продукции в CEMB USA / BL Systems Inc., Дон Вандерхейден, директор по маркетингу в Hennessy Industries Inc., и Кевин Джонс, менеджер по продукции по обслуживанию колес в подразделении обслуживания вращающихся колес компании Vehicle Service Group.

Советы от CEMB USA

Скрибнер описал способы предотвращения пяти распространенных ошибок при установке шин, а также четырех ошибок балансировки.

8. Ошибка при установке: Внутренний зажим легкосплавных дисков

На настольных шиномонтажных станках избегайте использования зубьев зажимных губок для внутреннего зажима легкосплавных колес, так как это повредит обод.«Всегда снаружи зажимать легкосплавные диски. В системах прессования бортов намного легче толкать колесо вниз с ослабленным бортом шины, когда оно зажато снаружи », — говорит Скрибнер.

9. Ошибка при установке: перевернутые колеса зажаты лицевой стороной вверх

Чтобы предотвратить повреждение шины и обода, колеса с перевернутым центром падения можно снимать и монтировать только в перевернутом состоянии, чтобы сторона балкона с центром падения находилась ближе всего к фланцу и всегда была обращена вверх. «Всегда подозревают колесо с отрицательным вылетом», — говорит Скрибнер.«Загляните внутрь шины при ослаблении борта и найдите центр падения при смазке шины жидкой смазкой и подготовке колеса к демонтажу».

10. Ошибка при установке: слишком много или слишком мало смазки

Scribner рекомендует смазочный продукт, представляющий собой пасту на основе растительного масла с коротким сроком хранения, наносимую кистью. Смажьте ствол обода, балконную кромку в центре обода и область носка борта. Избегайте посадки бортов обода и бортов шин.

«Не используйте слишком много смазки, чтобы предотвратить проскальзывание шин.По завершении балансировки прикрепите внутреннюю боковину шины к краю обода, чтобы можно было проверить, не проскальзывает ли обод и шина при возвращении автомобиля. Слишком мало смазки, и шина не садится должным образом, а проблемы с эксцентриситетом могут вызвать проблемы при движении «.

11. Ошибка при установке: Невозможность идентифицировать, предварительно протестировать и перепрограммировать TPMS

Если датчик TPMS находится на клапане, он может быть поврежден. «Перед обслуживанием проверьте и отметьте, что датчики TPMS работают. Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их TPMS », — говорит Скрибнер.

12. Ошибка при установке: Невозможность минимизировать эксцентриситет RFV колеса

Скрибнер говорит, что для уменьшения эксцентриситета RFV (вектора радиальной силы) и обеспечения более плавной езды используйте технику быстрого накачивания шин, как рекомендовано многими производителями шин. Эти три этапа: 1) со снятым сердечником клапана выполнить быстрое уплотнение, посадку и накачивание, 2) спустить шину, 3) повторно накачать шину и установить сердечник клапана и довести давление воздуха до давления накачивания на табличке.

13. Ошибка балансировки: Невозможность проверки центрирования колеса

Установите задний конус и по возможности используйте фланцевую пластину спереди для наилучшего центрирования колеса. Для некоторых очень широких колес и колес легких грузовиков могут потребоваться проставки и большие конусы для установки переднего конуса. В случае сомнений используйте проверку повторяемости центрирования, чтобы убедиться, что колесо отцентрировано.

«Проверка центрирования колеса — это простой процесс, в основном неизвестный и редко выполняемый», — говорит Скрибнер.Зажмите колесо и произведите измерение баланса. Обратите внимание на расположение и вес, необходимый для балансировки колеса. Освободите колесо и переместите адаптеры и колесо в другое положение часов, повторно затяните колесо. Выполните второе измерение весов. Величина и расположение груза должны точно повторяться с точностью до наименьшего округленного приращения веса колеса.

14. Ошибка балансировки: скрытый остаточный статический дисбаланс

Скрибнер говорит, что большинство балансировщиков колес используют устаревшее программное обеспечение с фиксированным динамическим ослеплением, равным 0.29 унций на плоскость, часто отображая «0.00oz__0.00oz», когда остаточный статический дисбаланс может достигать 0,58 унции. Он говорит, что лучшим решением является программное обеспечение минимизации статического электричества, которое автоматически компенсирует и устраняет остаточное статическое электричество путем смещения весов для уменьшения остаточного статического дисбаланса ниже значения округления.

«Нормальное» решение включает использование третьего статического индикатора остаточного веса, если таковой имеется, что позволяет оператору добавить третий вес или сместить веса. «Плохое» решение — балансировать в «точном режиме» до меньшего, чем наименьшее приращение округления.

15. Ошибка балансировки: несоблюдение эксцентриситета RFV

При использовании станка для балансировки колес с возможностью измерения эксцентриситета (неоднородности) RFV, проверьте эксцентриситет RFV, при необходимости минимизируйте и отметьте вершину сборки. Если шины не новые, перед измерением автомобиль следует проехать около 10 миль, чтобы удалить любые временные плоские участки. Чувствительный автомобиль должен быть менее примерно 0,025 дюйма R1H (радиальная 1-я гармоника биения), менее чувствительный автомобиль — примерно до 0.040 дюймов. Если пределы высоки, снимите сборку, ослабьте борта, смажьте шину, поверните на 180 градусов, повторно накачайте и повторно измерьте.

16. Ошибка балансировки: случайная установка ступицы колеса на автомобиль

После того, как сборка снята с балансира, установка сборки обратно на ступицу транспортного средства с высокой точкой (радиальное биение R1H) является еще одной возможностью для улучшения качества езды. Идея, лежащая в основе пилота ступицы, заключается в том, что посадка ступицы в отверстие ступицы должна центрировать колесо.

«Дело в том, что оно часто слишком свободно, а зазоров достаточно, чтобы позволить гравитации перенести вес колеса, чтобы оно опиралось только на верхнюю часть ступицы, создавая зазор внизу. Даже самые маленькие зазоры приводят к яйцевидному движению при вращении, которое может вызвать огромные ошибки в дисбалансе и суммировании эксцентриситета биения, которое вызывает силовую вибрацию шины ». Скрибнер говорит, что установка колеса HubMatch помогает уменьшить эксцентриситет за счет вычитания высшей точки сборки из зазора в отверстии ступицы колеса до ступицы оси.

Советы от Hennessy Industries

Вандерхейден указал шесть ошибок при установке и балансировке шин, которые влияют на ходовые качества.

17. Ошибка монтажа: зажим изнутри

Многие техники зажимают колеса изнутри, из-за чего губки могут оставлять следы на внутренней стороне легкосплавных и стальных колес. Сегодняшние колеса, будь то легкосплавные или стальные, следует зажимать только снаружи. «Это не только предотвращает смещение колеса или ходьбу во время демонтажа, но и предотвращает вращение колеса на зажимах во время установки верхнего борта.Использование машины для зажима обода, оснащенной защищенными губками, такими как зажимы Grip-Max Plus, решает эту проблему », — говорит Вандерхейден.

18. Ошибка монтажа: контакт металл-металл

При замене шины на колесо с черной краской или порошковым покрытием правильная регулировка монтажной головки для демонтажа и использование многослойной головки вместо металла — отличный способ устранить контакт металла с металлом, который может поцарапать или повредить покрытие или крашеные диски. Это очень распространенная и дорогостоящая ошибка, и ее легко избежать, используя правильную технику и аксессуары.

19. Ошибка при установке: неправильное использование борта

При использовании бокового рыхлителя борта, в интересах скорости, многие техники размещают боковую лопату слишком далеко от борта шины, что может привести к повреждению шины. Техники могут также разместить лопату слишком близко к датчику TPMS, что приведет к поломке. Очень важно уделять пристальное внимание положению разрыхлителя борта относительно колеса в сборе.

«Точный разрыхлитель бортов, управляемый вручную и имеющий регулировку включения и выключения, дает пользователю большой контроль при ослаблении борта, устраняя проблемы такого типа», — говорит Вандерхейден.

20. Ошибка балансировки: не отцентрировать колесо

Центрирование колеса на балансировочном станке — важный первый шаг к успеху в балансировке колес. К сожалению, это также самый распространенный шаг, который следует упустить из виду.

Vanderheyden рекомендует использовать цанги вместо конусов. «Колеса следует центрировать только по центру внутреннего отверстия ступицы, а не снаружи или напротив гайки ступицы. Это гарантирует, что колесо центрируется так же, как оно центрируется, когда оно находится на транспортном средстве.”

21. Ошибка балансировки: не используются штифты

Штифты или фланцевые пластины необходимы для защиты колес с пластиковым покрытием и для центрирования колес тяжелых грузовиков. В штифтовой пластине используются отверстия для выступов колеса, чтобы быть уверенным, что при установке равномерная сила прилагается к внешней стороне колеса, чтобы способствовать центрированию. Для тяжелых колес он позволяет колесу равномерно «подниматься» по цанге, что упрощает центровку инструмента.

22. Ошибка балансировки: не исправление остаточного дисбаланса

При балансировке определенных сборок в динамическом режиме может непреднамеренно возникнуть определенное количество остаточных статических сил; это может вызвать вибрацию или возврат клиента.

«Балансир, который может быстро определить этот остаточный дисбаланс и побудить пользователя исправить его, прежде чем шина будет снова установлена ​​на транспортном средстве, является необходимостью для современных автомобилей, подверженных вибрации. Требуется минимальное противодействие уравновешиванию всех статических и динамических сил », — говорит Вандерхейден.

Наконечники роторного типа

Джонс предложил способы избежать шести ошибок, которые наиболее часто встречаются в процессе монтажа и балансировки.

23.Ошибка монтажа: повреждение TPMS

Повреждение

TPMS часто происходит из-за того, что технический специалист не обращает внимания на то, где находится TPMS, прежде чем приступить к демонтажу или установке шины. «Простая проверка может легко помочь избежать этой проблемы», — говорит Джонс.

24. Ошибка монтажа: неправильный зажим, приводящий к повреждению колеса

«Все алюминиевые колеса должны зажиматься снаружи, но часто мы видим, что техники пытаются сэкономить время, зажимая колесо изнутри», — говорит Джонс.Это вызывает царапины на внутренней стороне колес. Использование устройства смены зажима с центральным зажимом предотвратит такие повреждения.

25. Ошибка при установке: не использовать смазку при демонтаже

«Почти каждый оператор, которого я вижу, не использует смазку при демонтаже шины», — говорит Джонс. «Они говорят, что нанесение смазки занимает слишком много времени, но затем им трудно снять шину с колеса, что стоит им времени и может повредить шину».

Также важно использовать правильное количество смазки.«Если вы не используете достаточно, вы можете повредить шину и колесо. Если вы используете слишком много, вы можете вызвать пробуксовку между колесами и столкнуться с проблемами вибрации ».

26. Ошибка балансировки: неправильная установка колеса на балансир

С сегодняшними пластиковыми и / или хромированными колесами в мастерских, которые используют конусы для центрирования колеса на балансировочном станке, возникнут проблемы с балансировкой.

Цанги

— лучшее решение для обслуживания оригинальных колес или при работе с плакированными колесами. «Цанга короче и не так глубоко входит в отверстие ступицы колеса.Цанги вместе с пластинами для пальцев, которые заменяют стандартное прижимное кольцо, помогают обеспечить еще большую точность монтажа », — говорит Джонс.

27. Ошибка балансировки: передний конус вместо заднего

«Все колеса должны иметь обратную коническую форму; то есть сначала на вал должен быть установлен конус / цанга, затем на колесо, затем на пластину для пальцев или прижимную гайку, а затем на барашковую гайку », — говорит Джонс.

Большинство алюминиевых колес имеют конус на задней части отверстия ступицы, который помогает центрировать колесо на цанге.Если оператор использует передний конус, мастерская, скорее всего, будет чаще видеть эту машину обратно в мастерской с проблемами балансировки, потому что передняя часть колеса не предназначена для установки конуса или цанги.

28. Ошибка балансировки: неправильное размещение груза

Сегодня для большинства колес послепродажного обслуживания и многих оригинальных колес для балансировки требуются приклеиваемые грузы. Эти грузы должны быть размещены внутри колеса в надлежащем месте.

Использование балансира с лазерной линией или указателем для указания местоположения груза может помочь оператору установить груз в точном месте.Даже небольшой просчет в определении веса может привести к отключению балансировочного станка и необходимости увеличения веса.

«Кроме того, многие из сегодняшних колес для вторичного рынка для легких грузовиков имеют настолько отрицательное смещение, что единственный доступный режим балансировки — статический, в котором используется только один вес, поэтому правильное размещение веса важно», — говорит Джонс.

Руководство по легкосплавным колесам — Литые диски Индия

Большинство новых автомобилей автоматически поставляются со «стальными колесами», устанавливаемыми производителем.Стальные колеса более устойчивы к повреждениям и значительно дешевле в установке. К сожалению, они почти всегда тяжелее, менее привлекательны и меньше по диаметру и ширине, чем легкосплавные диски.

Что такое легкосплавный диск?

Легкосплавные диски обычно обозначают колеса, отлитые из смеси алюминия, а не стали, что делает шины легкими, хотя они обычно больше по размеру, чем заводские стальные диски. Алюминий помогает рассеивать тепло и небольшое количество более жестких металлов, присутствие которых в «смеси» обеспечивает жесткость и помогает предотвратить распространение трещин.


Какие преимущества у литых дисков?

  • Эстетическая ценность (красота, элегантность и спортивный вид)
  • Разнообразие дизайнов на любой вкус.
  • Легкий вес (следовательно, низкий неподрессоренный вес), что снижает инерцию, передаваемую пружинам при движении по неровностям.
  • Меньшая масса вращения улучшает ускорение, торможение и топливную экономичность.
  • Лучшее сцепление с дорогой (шина дольше остается в контакте с беговой поверхностью).
  • Лучшее торможение (уменьшено скачкообразное движение колес при тяге).
  • Более длительный срок службы шин благодаря лучшему отводу тепла (легкосплавные диски лучше проводят тепло). Шины, установленные на легкосплавных дисках, в среднем на 10% холоднее, чем обычные диски, особенно на высоких скоростях. Более холодные шины изнашиваются медленнее.
  • Сниженный и равномерный износ шин, потому что легкосплавные диски неизменны и идеальны.
  • Отсутствие коррозии или ржавчины благодаря использованию специальных алюминиевых сплавов.
  • Идеально круглый и сбалансированный, поэтому он не раскачивается даже на высокой скорости.
  • Полностью герметичный, поэтому идеально подходит для современных бескамерных шин.
  • Усиленное охлаждение дисков и барабанов.
  • Менее подвержен изгибам и деформациям, что улучшает удержание баланса.
  • Превосходная жесткость улучшает прохождение поворотов, боковую устойчивость, лучшее рулевое управление и управляемость.



Что означает смещение?

Смещение — это расстояние между установочной поверхностью ступицы на задней части колеса и осевой линией колеса. Смещение обычно штампуется или выгравировано на колесе и измеряется в миллиметрах «ET» [ET — это короткая форма немецкого слова «Einpresstiefe», которое буквально переводится как «глубина врезания»]

Положительное смещение колеса имеют свое крепление лицом к передней поверхности колеса.Большинство автомобилей с передним приводом имеют положительные колеса ET.

Колеса с нулевым смещением имеют монтажную поверхность даже на средней линии колеса и по определению имеют «ET 0».

Колеса с отрицательным вылетом имеют установочную поверхность к задней части колеса — у мощных автомобилей с задним приводом часто бывают колеса с отрицательным вылетом.


Что означает PCD?
PCD означает «диаметр делительной окружности» и представляет собой диаметр окружности, проведенной через центр отверстий для болтов вашего колеса.P.C.D. измеряется в миллиметрах и указывает количество шпилек или болтов на колесе.


Требуются ли специальные шины для установки легкосплавных дисков?

Для установки легкосплавных дисков специальные шины не требуются. Стандартные шины, предоставленные производителем автомобиля, полностью совместимы с колесами.


Требуются ли бескамерные шины для легкосплавных дисков?

Нет, бескамерные шины не требуются для легкосплавных дисков, однако они совместимы с легкосплавными дисками.


Необходима ли балансировка и центровка при установке легкосплавных дисков?

Как и в случае с любыми другими стальными колесами, при установке легкосплавных колес необходима балансировка, чтобы обеспечить идеальный баланс между шинами и колесами. Это необходимо для предотвращения раскачивания и неравномерного износа.


Есть ли у вас обычные легкосплавные диски, которые подходят ко всем автомобилям?
Не у всех автомобилей разные разболтовки, но есть автомобили с общей разболтовкой, для которых применимы и доступны общие колеса.


Что означает увеличение размера или повышение?
Увеличение диаметра или увеличение шага — это два термина, которые используются для увеличения диаметра колес при одновременном уменьшении профиля шин, чтобы общий радиус качения оставался неизменным. Плюс размер помогает улучшить управляемость автомобиля.



Что такое стопорные гайки и стопорные болты легкосплавных дисков?
Набор стопорных колесных гаек или стопорных колесных болтов работает как обычная гайка или болт, но для установки и снятия требуется специальный ключевой инструмент.Стопорные колесные гайки и колесные болты предназначены для ослабления только при использовании соответствующего ключа для их поворота и, следовательно, обеспечивают отличную защиту от кражи колес и шин. Простая установка стопорных гаек или стопорных болтов позволяет легко закрепить легкосплавные диски


Уход и обслуживание литых дисков

Чтобы сохранить покрытие ваших легкосплавных дисков, рекомендуется использовать мягкое мыло с раствором на водной основе и протирать мягкой неабразивной тканью.Пожалуйста, не используйте какие-либо химические вещества, бытовые чистящие или моющие средства. Избегайте использования полироли для алюминия для хромированных, окрашенных колес или колес с прозрачным покрытием.

Колеса балансировки — Центровка и балансировка колес | Наконечники Monsoon

Шины должны точно вращаться вокруг своей оси, в противном случае это вызовет неравномерный износ шин, что приведет к сокращению их срока службы. А во время сезона дождей риск только умножается. Одна из основных причин неправильной регулировки колес — это когда автомобиль едет по выбоинам или разбитым участкам дороги.Эти пятна еще больше усиливаются муссонными дождями, когда вода заполняет глубокие ямы, и водители, как правило, проезжают через них, не осознавая, насколько они глубоки.

Если шины вашего автомобиля идут на стальные диски, еще один важный параметр — балансировка веса колес. Обратите внимание на небольшие веса, застрявшие на краях ваших дисков. Это веса колес, они необходимы для точного вращения обода вокруг своей оси. Если на вашем автомобиле установлены легкосплавные диски, вам не о чем беспокоиться, поскольку они избавляются от веса колес.

Центровка углов установки колес и балансировка колес часто путают друг с другом. Помимо того, что оба они влияют на качество езды и управляемость вашего автомобиля, они не имеют ничего общего друг с другом. С одной стороны, если колесо выходит из равновесия, это вызывает вибрацию на скоростях шоссе, которую можно почувствовать через рулевое колесо или сиденья. Если регулировка колес нарушена, это вызывает чрезмерный износ шин и проблемы с рулевым управлением или отслеживанием движения.

Регулировка углов установки колес заключается в регулировке углов поворота колес.Колеса отрегулированы так, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу. Регулировка колес предназначена для продления срока службы шин и обеспечения ровного и точного движения автомобиля при движении по прямой и ровной дороге.

Процесс центровки колес включает три основных измерения — кастрюлю, развал и схождение.

Схождение — это наиболее распространенный регулируемый угол. Схождение или положительное схождение — это когда передняя часть колеса направлена ​​внутрь к центру транспортного средства, а схождение или отрицательное схождение — это передняя часть колеса, направленная от центра транспортного средства.

Колесо — это движение колеса вперед или назад. Если колеса имеют неравномерный поворотный механизм, колесо с наибольшим колесом будет пытаться увести транспортное средство с этой стороны, что вызовет эффект тяги.

Угол развала — это наклон передних колес внутрь или наружу, который заметен при взгляде спереди автомобиля. Положительный развал — это если верхняя часть колеса наклонена наружу, а отрицательный — если верхняя часть колеса наклонена внутрь. Неравномерные углы развала приводят к тому, что автомобиль поворачивает в сторону с большим развалом.

Симптомы, указывающие на смещение вашего автомобиля:

Неравномерный или быстрый износ шин
Дрейф или съезд с прямой
Движение по прямой ровной дороге
Спицы рулевого колеса смещены в сторону при движении по прямой и ровной дороге.

Балансировка колес предотвращает пробуксовку шин и колес без каких-либо вибраций и выполняется путем проверки наличия тяжелых участков на комбинации колесо-шина. Тяжелые места компенсируются путем размещения мерных свинцовых грузов на противоположной стороне колеса от того места, где находятся тяжелые места.Если колесо выходит из равновесия, автомобиль будет вибрировать на скоростях шоссе, что можно почувствовать через рулевое колесо или сиденья.

Симптомы, указывающие на разбалансировку колес вашего автомобиля:

Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях шоссе
Вибрация сиденья или половицы при определенных скоростях шоссе
Зубчатые или чашевидные пятна износа на шинах

Регулировка углов установки колес и балансировка — два важных фактора, обеспечивающих здоровье вашего автомобиля благодаря колесам и шинам.Регулярно проверяйте свою машину и будьте в безопасности.

Магазин кажется не может сбалансировать диски — WHEELS.ca

В: Я первоначальный владелец минивэна Honda Odyssey 2000 года выпуска. За семь лет у меня не было проблем с регулировкой углов установки колес или балансировкой.

Шинный магазин Thornhill заменил OEM Michelins на комплект Goodyear Assurance TripleTred. Я был очень разочарован установкой, потому что:

У них возникли проблемы с правильной балансировкой колес.Обода выглядели действительно уродливо, потому что у одного был один вес, у двух — два веса, а у одного — три веса!

По крайней мере, два легкосплавных диска поцарапаны, особенно левый задний, на нем есть глубокая блестящая выемка рядом с новыми грузами. Они отрицали ответственность за царапины и царапины.

Ага, верно.

Какое совпадение, что рядом с новыми грузами появляется блестящая выемка на шине, установленной на заводе, которая никогда не требовала снятия или балансировки.

Они отказались принять какие-либо меры по устранению моих опасений.

Ситуация ухудшилась, когда я вернулся с просьбой исправить ситуацию. Проехав всего 25 км по городу, я заметил, что три из четырех колес потеряли часть веса.

Они объясняют потерю веса тем, что «выпуклая» кромка защиты обода TripleTred заставила грузы сойти с обода! Поэтому им пришлось перебалансировать, используя только внутренние утяжелители.

Если не принять меры, начнется ли коррозия на ободе из сплава рядом с резиной, что приведет к утечке воздуха?


Гэри Хау, Торнхилл

A: Это настоящий ужас. Вы правы в своих предположениях о работе с плохим балансом. Похоже на любительскую ночь в классе средней школы.

У противовесов не все зажимы одинаковы. В прошлый раз, когда я подсчитал, было более десятка различных типов зажимов для гирь.Таким образом, существует зажим, который будет работать с каждым типом колеса, которое принимает пристегивающиеся грузы. Защелкивающиеся грузы, предназначенные для легкосплавных дисков, имеют пластиковое покрытие, предотвращающее реакцию между двумя металлами. Когда появляется новый профиль губ, который не соответствует какому-либо зажиму, на внутренней стороне колеса следует использовать приклеиваемые грузы.

Приклеивающиеся грузы используются в большинстве магазинов по изготовлению легкосплавных дисков. Они не повреждают отделку колеса. Большинство владельцев элитных автомобилей не хотят, чтобы вес шин портил внешний вид колеса за 1000 долларов.

Для балансировки колеса требуется только один груз на внешней стороне шины и один на внутренней. Иногда один груз внутри или снаружи может сработать.

Когда вы видите две гири вместе, это означает, что установщик ошибся в первый раз или что в магазине не было нужных гирь.

Когда вы видите три гири вместе, это явная некомпетентность, или магазин был слишком дешев, чтобы компенсировать свои ошибки балансировки, сняв два гири и начав все заново.

Что касается фланца протектора обода на шине, то это не стартер. Другие ваши веса, вероятно, тоже упадут.

Если царапины на ваших колесах пройдут через лакированное покрытие, колесо будет разъедать в этом месте. Но к утечке воздуха это не приведет.

Что касается балансировки шин «только внутри», это предпочтительный метод для легкосплавных дисков. Это делается с помощью приклеиваемых грузов. «Только внутри» — это действительно неправильное название. На самом деле у колеса есть груз прямо по внутреннему краю, а другой груз — на внутренней стороне колеса, как можно ближе к спицам колеса.Когда грузы на месте, кажется, что на внешней стороне колеса нет грузов.

Я не знаю, что у вас есть. Нет никаких санкционных органов для магазинов с плохими шинами.

Отправьте вопросы о шинах по электронной почте на номер

.

Джон Малер, тел.

[email protected]

Укажите марку, модель и год автомобиля, марку и размер шин, а также ваше имя, адрес и номер телефона. Извините, без личных ответов.

Легкосплавные диски, только льготы! — Путеводитель по автомобилю

Изделие производства PMCtire.команда com

Вы все слышали, как друг, сосед или коллега хвастались новыми «колесными дисками», которые он установил на свою машину. Улучшенный внешний вид и улучшенное сцепление с дорогой — это лишь некоторые из преимуществ, которые мотивируют владельцев автомобилей покупать легкосплавные диски. А вы? Вы действительно знаете все преимущества владения легкосплавными дисками?

Экономьте деньги на установке и балансировке

Прежде всего, это практическая сторона: изначально ваш автомобиль продается с уже смонтированными базовым комплектом шин и колес.При каждой смене сезона вы должны идти в гараж, чтобы снять шины, установить другой комплект шин и сбалансировать новые колеса.

Когда вы покупаете дополнительный комплект легкосплавных дисков, вам нужно сделать это только один раз, и все готово: установите зимние шины на оригинальные диски, а всесезонные шины на новые легкосплавные диски. Больше не нужно тратить деньги на балансировку колес при каждой смене сезона, так как у вас будет два полных комплекта колес и шин, уже собранных. Хотите сэкономить еще больше? Поскольку балансировка колес была выполнена, теперь вы можете с помощью домкрата и гаечного ключа самостоятельно установить комплект колес и шин!

Отличный способ персонализировать свой автомобиль

Во-вторых, конечно, есть… взгляд! Вы купили автомобиль со стальными дисками и колесными колпаками или легкосплавными дисками. В большинстве случаев эти колеса не очень привлекательны; они имеют меньший диаметр и могут сделать ваш автомобиль менее интересным. Набор легкосплавных дисков большего диаметра может сделать ваш автомобиль более привлекательным, придав ему более спортивный или изысканный вид. Это один из самых эффективных способов настройки автомобиля, но при этом один из самых простых.

Вы можете выбирать из тысяч дизайнов, цветов, отделки, размеров и сплавов, чтобы сделать ваш автомобиль уникальным и соответствовать вашему имиджу.Совет: оставьте оригинальные диски на зимних шинах, потому что они с большей вероятностью будут повреждены солью, и установите легкосплавные диски летом, чтобы внешний вид обязательно привлек внимание!

Лучшая управляемость

В-третьих, легкосплавные диски большего диаметра могут улучшить управляемость вашего автомобиля и поведение на дороге в целом. Вы увидите большую разницу в кривых, потому что, увеличивая диаметр колеса, вы понижаете положение шин, делая их менее восприимчивыми к деформации, вызванной центробежной силой.Вы также можете до некоторой степени купить легкосплавные диски большего размера, чем ваши оригинальные. Колеса большего размера улучшают сцепление с дорогой, поскольку большая площадь резины контактирует с землей. И … легкосплавный диск означает более легкий диск! Ваш расход топлива может быть уменьшен, потому что вашему двигателю требуется меньше усилий для их вращения.

Актив для вашего автомобиля!

Легкосплавные диски — это инвестиция, которую следует учитывать при покупке нового автомобиля или даже при замене шин.Тем не менее, вам все равно нужно обратиться к профессионалу за советом по выбору правильных легкосплавных дисков для вашего автомобиля и, прежде всего, обеспечить соответствие техническим требованиям производителя в отношении общего диаметра шины / колеса в сборе.

Несоблюдение таких характеристик может привести к изменению скорости, отображаемой на спидометре, в дополнение к искажению записанных данных о пробеге. Найдите колеса, которые подходят для вашего автомобиля, на PMCTire.com.

Как исправить погнутые диски (неуравновешенные колеса)

Правильная балансировка колес играет важную роль в обеспечении безопасности и комфорта водителей при движении на скоростях шоссе.Несбалансированные колеса в сборе могут вызывать нежелательные и сильные вибрации, которые могут быть очень неудобными для водителя и опасными для всех на дороге. Но что вызывает дисбаланс и вибрацию колес в сборе и как решить эту проблему?

Зачем нужна балансировка колес?

Несмотря на различные решения и множество технических усовершенствований в конструкции автомобиля, некоторые детали оставались неизменными на протяжении последних десятилетий. Одно из них — колесо.

Колесо в сборе, которое можно найти на любом автомобиле в мире, состоит из обода и шины.В соединении они вращаются вокруг своей центральной оси, которая крепится к оси автомобиля с помощью проушин или гаек. Когда колесо в сборе вращается, оно оказывает на ось центробежную силу, что особенно заметно на высоких скоростях.

Величина этой силы зависит от того, где находится точный центр колеса в сборе. В идеальном мире точный центр колеса в сборе находился бы в точном центре оси. Это означало бы, что агрегат мог вращаться без вибраций на любой скорости с равномерным распределением веса со всех сторон.

Однако производство колесных дисков и шин не происходит в идеальном мире. Несмотря на то, что оба они построены с жесткими допусками, дисбаланс веса неизбежен.

Почти на каждом ободе есть дисбаланс или тяжелые участки, как и на всех шинах. В большинстве случаев дисбаланс веса минимален. Тем не менее, даже небольшой дисбаланс может создать серьезные проблемы, поскольку он нарушает точный центр колеса в сборе и вызывает неравномерное вращение. Чтобы проиллюстрировать ситуацию, полезно знать, что всего лишь половина дисбаланса на 30 грамм на скорости шоссе создает направленную наружу центробежную силу, равную силе кувалды.

Уравновешивая комбинацию шины и обода, мы нейтрализуем силы, которые вызывают дискомфортные вибрации и жесткость езды. Чтобы сбалансировать колесо, механик компенсирует любой дисбаланс, поместив на колесо противовес. Вращение колеса на высокой скорости на балансировочной машине позволяет выявить как количество, так и противовес.

Почему колеса не сбалансированы?

В большинстве случаев дороги и улицы, по которым мы едем, далеко не идеальны. Неровное и неровное покрытие, затопленные люки и выбоины — вот лишь некоторые вещи, с которыми колеса на наших автомобилях встречаются каждый день.Только ход подвески и прогиб шины поглощают большую часть этих неровностей. Однако если на высокой скорости вы ударитесь в глубокую яму или бордюр, сила удара будет слишком высокой, что приведет к повреждению подвески или колес.

Иногда это может повредить боковины шины и вызвать вздутие. А если удар будет достаточно сильным, он может погнуть даже сам обод. Несмотря на то, что они очень прочные, все обода в какой-то момент сгибаются или деформируются. Любая из этих ситуаций нарушит балансировку колес. В результате вы можете ощущать вибрацию на скорости на автомагистрали, а рулевое колесо может трястись.

Помимо плохого качества езды, поврежденные колеса также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин. А поскольку для создания герметичного уплотнения шинам нужна ровная поверхность, изогнутые обода могут даже спустить шину.

Какие бывают диски?

Большинство автомобильных дисков сегодня делятся на две основные категории. Первый — это стальной обод, который можно найти на большинстве коммерческих автомобилей и некоторых более дешевых семейных автомобилях. Как следует из названия, производители делают их из штампованных стальных листов.Основное преимущество стальных колесных дисков — невысокая стоимость, они дешевы и просты в производстве. Кроме того, благодаря более прочной и упругой конструкции они реже гнутся. Тем не менее, у стальных дисков есть свои недостатки, так как они тяжелее и подвержены ржавчине на поверхности.

В ободах из легкого сплава используется алюминий или магний, смешанный с никелем, для создания облегченной конструкции колеса. Меньший вес вращающихся колес означает лучшую производительность, улучшенную управляемость и повышенную экономию топлива. И, благодаря различным возможностям дизайна, большинство автовладельцев находят легкосплавные диски более привлекательными.Но и у них есть свои слабости. По сравнению со стальными аналогами, легкосплавные диски не только дороже, но и требуют регулярной очистки и особого ухода. Кроме того, поскольку алюминий или магниевый сплав более хрупкий, чем сталь, диски, изготовленные из этих материалов, легче гнутся и трескаются.

Как проверить обод на наличие повреждений?

Если в вашем автомобиле внезапно возникла вибрация, тряска или качание рулевого колеса, вероятно, одно или несколько колес вышли из равновесия.

Для проверки начните с поиска выпуклостей на внешних и внутренних боковинах шины, поскольку они являются признаком повреждения конструкции шины. Выпуклые шины не только вызывают вибрацию, но и опасны, поскольку они могут взорваться даже во время движения. Так как это может привести к серьезной аварии, незамедлительно замените такие шины. Также проверьте, находится ли балансировочный груз на месте. Иногда они могут упасть при наезде на большую неровность.

Могу ли я исправить погнутый обод самостоятельно?

Обнаружив поврежденную часть обода, вы должны решить, заменить ее или попытаться починить.В случае стальных колесных дисков замена может быть простым и недорогим вариантом, так как вы можете купить дешевые бывшие в употреблении диски на складах или через Интернет. И поскольку все они выглядят одинаково, у вас будет широкий выбор.

С легкосплавными дисками все не так просто. Во-первых, они могут быть дорогими при покупке нового. И найти подержанный может быть сложно, так как дизайн колес зависит от модели автомобиля и уровня отделки салона. Это означает, что ремонт обода — лучший вариант.

Выбор способа ремонта обода зависит от того, насколько серьезны повреждения. Огромные вмятины и большие деформации могут вызвать микроскопические трещины, которые могут привести к распаду обода на высоких скоростях. . Из-за этого обратитесь за профессиональной помощью при ремонте сильно поврежденных колес. Специалисты по ремонту дисков обладают знаниями и опытом, чтобы оценить возможность ремонта колес, и имеют все инструменты, необходимые для работы.

Однако , если повреждение небольшое и ограничено только краем обода, вы можете попробовать отремонтировать его самостоятельно .Все, что вам нужно, это молоток и несколько кусков строительного бруса 2 × 4 или аналогичной древесины. И, если ремонтируете литые диски, вам также понадобится паяльная лампа. Это связано с тем, что алюминиевый сплав является хрупким при температуре окружающей среды и может треснуть при ударе молотком. Нагревание примерно до 150 ° C делает алюминий более гибким и с ним легче работать.

Для начала выпустите воздух из колеса и снимите шину с края обода. Затем, если ремонтируете обод из сплава, используйте паяльную лампу, чтобы нагреть поврежденный участок.Поскольку важно не перегревать материал, на этом этапе полезно использовать инфракрасный термометр. Положите колесо на мягкую поверхность, например на старое одеяло, поврежденной стороной вверх. Стоя на колесе и прижимая брус одной рукой к изогнутому месту, ударьте по нему молотком. Вам нужно будет повторить это несколько раз, постепенно увеличивая силу удара, пока вы не выпрямите сгиб.

Заключение

Как вы узнали из этой статьи, вибрация и раскачивание внутри автомобиля являются признаком проблемы, связанной с колесами.Колесо в сборе состоит из обода и шины, которые имеют свой собственный внутренний дисбаланс. Чтобы решить эту проблему, мы добавляем небольшие балансировочные грузы в определенных местах обода.

Однако плохие дорожные условия и плохое качество покрытия могут привести к повреждению обода или шины. Это не только смещает баланс колеса и вызывает вибрацию, но также влияет на управляемость и может привести к неравномерному износу шин. По этой причине важно без промедления заменять поврежденные шины и ремонтировать погнутые диски.И хотя вы можете устранить незначительные повреждения обода самостоятельно, любое серьезное повреждение обода следует оставить профессионалам.

A Руководство по балансировке колес »Oponeo.co.uk

Правильно сбалансированные колеса важны для всех типов транспортных средств. Однако не все могут распознать или даже осознают симптомы неуравновешенных колес.

Для тех, кто не знает, неуравновешенное колесо относится к автомобильному колесу, которое не выровнено должным образом: обычно масса равномерно распределяется вокруг оси вращения.Когда колесо разбалансировано, это не так.

В этой статье мы рассмотрим, что такое балансировка колес, как часто вы должны использовать эту услугу и почему сама балансировка колес так важна для успешной работы вашего автомобиля.

Каковы причины дисбаланса колес?

Существует множество факторов, которые могут способствовать дисбалансу колес, в том числе:

  • Дефекты автомобильных шин и колес.
  • Неправильное расположение шины и колеса
  • Неправильная установка колес на ступицу
  • Неуравновешенность тормозных барабанов или дисков.
  • Износ шин, например неравномерный износ протектора.
  • Износ колес или системы подвески (например, амортизатора) обычно вызывается наездом на выбоины и другие крупные неровности дороги.

Каковы последствия неуравновешенности колес?

Вождение без надлежащей балансировки колес может вызвать ряд отрицательных эффектов. Наиболее частыми из них являются:

  • Повышенный износ амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и шин.
  • Хуже управляемость и торможение.
  • Усиленное сцепление.
  • Менее комфортное вождение.

Как определить разбалансировку колес в моей машине?

На самом деле очень легко заметить разбалансировку колес. Общие симптомы включают:

  • Весь автомобиль вибрирует, и, если задние колеса неуравновешены, задняя часть автомобиля будет «рыбачить» на острых углах.
  • При разбалансировке передних колес на рулевом колесе будут заметны вибрации, хотя иногда они могут исчезнуть при движении на более высоких скоростях.
  • Произойдет чрезмерный износ протектора, например, сплющивание пятен протектора.
  • Во время движения будут слышны характерные и необычные шумы.

Как балансируются колеса?

Чтобы сбалансировать колесо, масса должна быть равномерно распределена вокруг оси вращения — здесь центр тяжести совпадает с центром вращения. Другими словами, на колесе не должно быть пятен с большей или меньшей массой, чем у остальных.

Балансировка колес производится специалистами автосервиса с использованием специального оборудования для балансировки колес.Это определяет, где должен быть установлен балансировочный груз.

Когда нужно балансировать колеса?

Если вы начали замечать признаки дисбаланса, это означает, что что-то вырвало из равновесия хотя бы одно из ваших колес, и вам следует немедленно проверить это. В противном случае вам всегда следует балансировать колеса при замене летних шин на зимние или со старой пары на новые шины. Это дает идеальную возможность балансировать ваши колеса, и это достаточно регулярно, чтобы ваши колеса оставались в хорошем состоянии.

Кроме этого, вы должны проверять колеса каждые 3000 миль. В рамках этого процесса вы должны проверить общее состояние ваших колес. Это включает их балансировку.

Цены на балансировку колес

К счастью, балансировка колес не является дорогой услугой. В среднем вы можете рассчитывать на следующие цены:

  • До 7 фунтов стерлингов за комплект (4 шины) для легковых автомобилей со стальными колесами.
  • До 8 фунтов стерлингов за комплект (4 шины) для легковых автомобилей с легкосплавными дисками
  • До 8 фунтов стерлингов за комплект (4 шины) для внедорожников
  • До 8 фунтов стерлингов за шину для грузовиков.
  • До 3 фунтов стерлингов за шину для фургонов.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *