Aw50 42le: AW50-42LE — четырехступенчатая акпп Aisin — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Руководство АКПП AW 50-40 / 42LE

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AW 50-40 появилась в начале девяностых годов и была предназначена для установки на автомобили Рено Лагуна, Опель, Вольво и Сааб. Благодаря ограничению в 2 литра объема двигателя данная модификация автоматических трансмиссий получила широкое распространение на европейском рынке, где большой популярностью пользовались такие семейные автомобили.

Одной из особенностей данной модификации четырехступенчатой автоматической коробки передач является использование гидравлического управления. Подобные технологии позволили существенным образом упростить коробку передач и уменьшить её стоимость. По причине доступной стоимости при серьезных поломках, которые отмечаются на пробегах более 200.000 километров, многие автовладельцы не занимались дорогостоящим капитальным ремонтом, а устанавливали новые недорогие АКПП AW 50-40. В 1995 году появилась обновлённая модификация, которая получила электронное управление и блокировку гидротрансформатора. Все это позволило существенным образом повысить комфорт от использования автоматической трансмиссии. Но при этом существенно пострадала надёжность коробки. Электронный «мозг» достаточно часто выходили из строя, а проблемным местом являлись кабели и шлейфы, по которым передавались управляющие сигналы. Зачастую, чтобы найти проблему с кабелем приходилось демонтировать коробку с автомобиля и разбирать её до основания.

Запчасти для АКПП AW50-40LE/42LE купить

Из характерных поломок коробки AW 50-40 / 42LE можно выделить проблемы с электронным управлением, а на первых версиях коробки передач страдали фрикционы. Также слабым местом являлась прокладка между блоком соленоидов, из-под которой достаточно активно просачивалось масло. Именно поэтому автовладельцу необходимо было самостоятельно следить за состоянием коробки и уровнем масла в трансмиссии. Первое поколение этих автоматических коробок передач отличалось простотой в ремонте. А вот модифицированная версия имела куда более сложную конструкцию, что не позволяло выполнять ремонт самостоятельно.

Схема AW 50-40 / 42LE

Соленоиды АКПП AW 50-40 / 42LE

Комплект прокладок АКПП AW50-42LE AW50-42LM 89-up

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50

[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95

[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%

[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%

[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.

[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$

[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%

[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%

[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)

[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$

[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.

[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.

[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.

[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.

[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.

[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.

[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

Регулировки АКПП AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner

_____________________________________________________________________________

Регулировки АКПП AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner

Общая информация о коробке-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30

Тип — 5-ступенчатая, с электронным управлением и функцией Active Select

Выбор режимов функционирования: нормального, спортивного и зимнего

Идентификационный код — AF22 (AF23)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Гайка крепления рычага датчика положения рычага селектора — 15

Болты крепления датчика положения рычага селектора — 25

Гайка и болт крепления кронштейна электропроводки — 20

Новая сливная пробка — 40

На моделях автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 устанавливается автоматическая 5-ступенчатая коробка передач AF22/AF23 с системой Active Select , которая позволяет управлять переключением передач, как в автоматическом, так и в ручном режиме.

АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40 представляют собой практически одну и ту же коробку передач, но адаптированную к различным двигателям и передаточным числам главной передачи, и управляется по разным программам.

Идентификационный номер и код нанесен на шильду, закрепленную на корпусе трансмиссии.

Коробка-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30 состоит из гидротрансформатора (преобразователя вращения), планетарной сборки и гидравлически управляемых муфт сцепления (фрикционов) и тормозных лент.

Управление функционированием трансмиссии осуществляет электронным модулем посредством электроуправляемых клапанов.

Автоматическая коробка передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 может функционировать в одном из трех режимов: нормальном, зимнем и спортивном.

Гидротрансформатор (преобразователь вращения) обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40.

Благодаря тому, что передача вращения осуществляется гидравлическим способом (через трансмиссионную жидкость — ATF), трогание автомобиля и переключение передач происходят очень плавно.

Кроме того, гидротрансформатор обеспечивает динамические корректировки величины крутящего момента при разгоне.

Планетарный механизм коробки-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30 обеспечивает возможность выбора пяти передних и одной задней передач.

Передаточное отношение планетарного редуктора определяется тем, какие из его элементов заблокированы, а какие вращаются свободно.

Блокировка и отпускание элементов планетарных сборок в автоматической коробка передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 производится при помощи муфт сцепления и тормозных лент, активируемых по командам, поступающим от модуля управления.

Помещенный внутрь картера трансмиссии гидронасос создает напор рабочей жидкости, необходимый для активации сцеплений и тормозных лент.

Водитель управляет АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40 посредством установленного на полу автомобиля рычага селектора.

Регулировка датчика положения рычага селектора и привода переключения передач коробки-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30

Переведите рычаг селектора из крайнего переднего положения («Р») в крайнее заднее («D») и удостоверьтесь в соответствии поочередно выбираемых положений показаниям на дисплее индикации выбранного режима автоматической коробки передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 — в случае несоответствия индикации произведите регулировку датчика положения рычага селектора и привода переключения передач.

Установите рычаг селектора в положение «Р». В двигательном отсеке с целью обеспечения доступа к датчику положения рычага селектора, в зависимости от модели, снимите крышку двигателя, высвободите из фиксаторов устройство управления системой преднакала, выверните болт, отпустите гайку и отделите кронштейн крепления электропроводки от датчика.

При помощи приспособления отсоедините наконечник приводного троса от рычага датчика, сдвиньте назад муфту троса и вытяните его из держателя.

Отпустите гайку крепления рычага датчика.

Удостоверьтесь в том, что датчик положения рычага селектора АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40 установлен в положении «Р» ( рычаг сдвинут вперед до упора).

При помощи рычага установите датчик в положение «N». Снимите рычаг с оси датчика.

Воспользуйтесь ровной, достаточно длинной металлической пластиной (например, линейкой штангенциркуля), установите ее так, чтобы боковая грань пластины прилегала к плоскому шлицу оси датчика положения рычага селектора — при этом пластина должна располагаться параллельно метке «N».

Если данное условие не выполняется необходимо ослабить два крепежных болта и довернуть датчик на требуемую величину, после чего затяните болты с требуемым усилием.

Установите рычаг датчика коробки-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30 на место, затяните крепежную гайку и переведите датчик в положение «Р» (рычаг вперед до упора). Подсоедините трос и установите на место все снимавшиеся компоненты.

В салоне автомобиля установите рычаг селектора в положение «Р». Извлеките переднюю пепельницу и, аккуратно поддев маленькой отверткой, отпустите защелку приводного троса, тем самым отделив его от рычага селектора.

Установите датчик в положение, отжав его рычаг вперед до упора подсоедините приводной трос к рычагу селектора, защелкнув фиксатор.

Снятие и установка компонентов привода переключения передач автоматической коробки передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40

Переведите рычаг селектора в положение «Р». Снимите центральную консоль.

Отожмите фиксатор и снимите рукав подачи воздуха для обдува задних пассажирских сидений. Отсоедините электропроводку от диагностического разъема, выверните два болта и снимите кронштейн крепления разъема.

Отсоедините торс привода переключения передач от сборки рычага селектора АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40, для чего сначала высвободите наконечник троса из защелки, а затем, поддев отверткой, извлеките фиксатор троса вверх и отсоедините трос.

Высвободите и рассоедините разъем электропроводки, выверните четыре крепежных болта и снимите сборку рычага селектора. При необходимости высвободите из фиксаторов и снимите контрольное устройство.

Для снятия приводного троса отсоедините направляющий рукав тросов от задней переборки двигательного отсека, отсоедините наконечник троса от рычага датчика положения рычага селектора, извлеките трос из держателя слегка оттянув назад муфту и снимите трос.

Установка производится в обратном порядке. Не забудьте синхронизировать привод.

Снятие и установка коробки-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30

В зависимости от комплектации и типа АКПП операции по снятию/установке трансмиссии могут незначительно отличаться от описанных ниже.

Автоматическую коробку передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 можно снять двумя способами: вместе с двигателем на подрамнике или отдельно от двигателя.

Снимите аккумуляторную батарею с поддоном. На некоторых моделях может потребоваться снятие крышки двигателя и расширительного бачка.

Отсоедините приводной трос привода переключения передач.

Отсоедините и отведите в сторону все электрические и другие линии проложенные сверху АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40. Отсоедините впускной воздуховод.

Выверните верхние болты крепления трансмиссии к блоку.

Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование.

Закрепите радиатор и снимите накладку переднего бампера.

Снимите систему выпуска отработавших газов.

Установите приспособление для снятия правой опоры двигателя и снимите подрамник передней подвески.

Приспособление должно остаться на подрамнике — в данном случае оно предназначено для центровки коробки-автомат AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner) автомобилей Volvo s40, v40, Opel Astra, Vectra, Hyundai i30 при ее последующей установке.

Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления.

Слейте ATF, затем вверните сливную пробку на свое штатное место и затяните с требуемым усилием.

Снимите приводные валы, в том числе и промежуточный (при соответствующей комплектации).

Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата. На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.

Постепенно отпуская таль, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, — проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, ничто не мешает снятию коробки.

На двигателе снимите стартер или отделите от автоматической коробки передач AF22/AF23 автомобилей Опель Астра, Вектра, Хендай i30, Вольво s40, v40 сервисную крышку, закрывающую доступ к болтам крепления гидротрансформатора.

Проворачивая гидротрансформатор поочередно выверните 3 болта крепления его к приводному диску и отсоедините трансформатор от диска.

Отпустите крепления и отсоедините линии системы охлаждения ATF. Закройте отверстия АКПП AF22/AF23 (AW50-40LE, AW50-42LE) автомобилей Опель Астра, Вектра, Хундай i30, Вольво s40, v40 подходящими заглушками.

Установите на коробку приспособление, подняв его домкратом.

Выверните нижние боковые болты крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров, убедитесь, что трансформатор отделился от приводного диска, и опустите его на домкрате.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте отрегулировать привод переключения передач, а также залить свежую жидкость и произвести соответствующую корректировку ее ypoвня.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

AW50-42LE Комплект фрикционных дисков АКПП 99-up

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства. Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google). Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube.Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт

Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт

AW50-40, AW50-42LE, AF14, AF20, AF22 — Aisin Warner

А

Насос, тормоза B1 и B2 и шестерня промежуточного привода

К

Планета P1, сцепления C1 и C2

Д

P2 Planet, сцепление C3, обойма F3 и тормозная лента B4

E

Корпус, фильтр и крышка корпуса клапана

Упорные шайбы и подшипники

полосы

НЕТ	ЧАСТЬ №	ОПИСАНИЕ	РАЗМЕР	ЛЕТ	КОЛ-ВО
50D	74500	Группа		89-ОН	1

фильтры

Коробка передач

должна быть разобрана для замены фильтра.

электрические компоненты

Электромагнитный клапан контроля давления недоступен

масло и трансмиссионные добавки

Продажа трансмиссий Volvo

: AW50-42LE …

Трансмиссия Volvo AW50-42LE представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач
с повышающей передачей с электронным управлением.Он производится компанией Aisian / Warner Transmission Company. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора блокировки, масляного насоса, 3 планетарных передач, сцепления и тормозов, поршней гидроаккумулятора
, корпуса клапана и 4 электромагнитных клапанов корпуса с электронным управлением.

Основываясь на философии «Качество прежде всего», Aisin Warner Group предлагает широкий ассортимент продукции, охватывающий практически все области, связанные с автомобилем, включая трансмиссии, кузов, тормоза и шасси, двигатели и продукты, связанные с информацией.

Корпус клапана с соленоидами и модуль управления трансмиссией (TCM) используются для управления работой трансмиссии. Соленоиды контролируются TCM.

TCM получает входные сигналы от различных входов и датчиков для определения точек переключения коробки передач и блокировки гидротрансформатора. Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.

Коробка передач оборудована переключателем режимов работы. Переключатель используется для нормальных, высокопроизводительных и зимних условий вождения. Коробка передач также оснащена блокировкой переключения передач и блокировкой ключа.
Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Парковка», если не нажата педаль тормоза. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отмены блокировки переключения передач, расположенную рядом с рычагом переключения передач.

Легко увидеть, насколько сложна и интегрирована трансмиссия, связанная со всей электросистемой автомобиля.Учитывая сложность установки новой трансмиссии в Volvo, покупка хорошей бывшей в употреблении трансмиссии имеет первостепенное значение. Подержанные трансмиссии, продаваемые GotTransmissions.com , проходят тщательную процедуру предварительного тестирования, которая гарантирует, что вы покупаете подержанную трансмиссию, которая работает должным образом.

Позвоните на GotTransmissions.com @ 866-320-1182.

Модернизированная коробка передач премиум-класса

в сборе GPTTNN5414AA36AA

Общая информация
• Стоимость поставки, включая возврат основного капитала.
• Базовая стоимость не включена.

• Трансмиссия включает гидротрансформатор и синтетическую трансмиссионную жидкость.
• Все трансмиссии полностью разобраны и очищены.
• Все корпуса прошли абразивоструйную очистку.
• Внутренние детали проверяются на наличие износа или повреждений и при необходимости заменяются.
• Все втулки проверяются и при необходимости заменяются.
• 100% узлов трения заменены на модернизированные детали повышенной прочности.
• Барабаны проверяются на воздух и боковой люфт проверяется для обеспечения надлежащего зазора.
• Заменено 100% уплотнений, уплотнительных колец и прокладок.
• 100% соленоидов проверяются и заменяются, если они не проходят испытания на рабочий цикл.
• Внутренний жгут проводов проверяется и при необходимости заменяется.
• Корпуса клапанов разбираются, очищаются и измеряются на предмет износа.
• Клапаны корпуса клапана и отверстия клапана проверяются, а отверстия клапана обрабатываются по мере необходимости.
• Готовые корпуса клапанов проверяются на правильность работы перед динамометрическими испытаниями.
• Коробки передач собраны, люфты установлены, крепежные детали затянуты до требуемой спецификации.
• 100% трансмиссий проходят динамометрические испытания, чтобы гарантировать надлежащее давление и качество переключения передач во всем рабочем диапазоне.
• Все переключения на повышенную и пониженную передачи проверяются по предустановленным параметрам.
• Скорость остановки и блокировка гидротрансформатора проверяются на динамометрическом тесте.
• Механизм блокировки парковки трансмиссии проверяется во время динамометрического теста.
Базовая гарантия для этого продукта включает в себя:

• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев без ограничений по всей стране, которая покрывает сборку и работы по демонтажу и повторной установке из расчета 70 долларов за час работы.
• Также включает 200 долларов на буксировку И / ИЛИ возмещение расходов на аренду автомобиля по утвержденному заявлению на оплату труда.
• Ядро необходимо вернуть или приобрести, чтобы активировать гарантию.
• См. Экран оформления заказа для получения информации о возможных расширениях гарантии.

Диагностика и электрические схемы АКПП Volvo 850

Руководство по обслуживанию и ремонту АКПП Volvo 850 S70 V70 C70

ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНСМИССИИ — AW50-42LE

1995 Volvo 850

1995 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
Volvo AW50-42LE Electronic Органы управления
850

ПРИМЕНЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
Модель автомобиля Модель трансмиссии
850 …………………………………….. AW50-42LE
ПРИМЕЧАНИЕ. Информация о капитальном ремонте или технические характеристики недоступны. В случае внутренней неисправности производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
ВНИМАНИЕ: Автомобиль оборудован дополнительной удерживающей системой (SAS). При обслуживании автомобиля соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного раскрытия подушки безопасности. Компоненты, связанные с системой SRS, расположены в рулевой колонке, центральной консоли, приборной панели и нижней панели приборной панели. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этих цепях электрическое испытательное оборудование.Если может потребоваться деактивировать SRS перед обслуживанием компонентов. Для модели 1995 850 см. Статью СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / БЕЗОПАСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Коробку передач можно определить по паспортной табличке, прикрепленной к верхней части картера коробки передач. См. Рис. 1. На паспортной табличке указана модель трансмиссии, год выпуска и номер детали трансмиссии.
Рис. 1. Расположение идентификационной таблички коробки передач с главной передачей в сборе.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОПИСАНИЕ

Трансмиссия — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей с электронным управлением. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора блокировки, масляного насоса, 3 планетарных передач, сцепления и тормозов, поршней гидроаккумулятора, корпуса клапана и 4 электромагнитных клапанов корпуса с электронным управлением.
Корпус клапана с соленоидами и модуль управления трансмиссией (TCM) используются для управления работой трансмиссии. Соленоиды контролируются TCM.
TCM получает входные сигналы от различных компонентов для определения точек переключения коробки передач и блокировки гидротрансформатора.Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.
См. Рис. 2. Коробка передач
с главной передачей в сборе оснащена переключателем режимов работы. Переключатель используется для нормальных, высокопроизводительных и зимних условий вождения. Коробка передач также оснащена блокировкой переключения передач и блокировкой ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Парковка», если не нажата педаль тормоза.В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отмены блокировки переключения передач,

, расположенную рядом с рычагом переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает перемещение переключателя зажигания из положения ACC в положение LOCK, если рычаг переключения передач не находится в положении Park.
Рис. 2: Расположение компонентов трансмиссии
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

Выключатель тормоза — это устройство ввода, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормоза подает входной сигнал на TCM.TCM использует входной сигнал для управления соленоидом № 3 для блокировки гидротрансформатора.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ (ОБОРОТОВ)

Электромагнитный датчик частоты вращения, установленный в картере коробки передач, приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Датчик — это устройство ввода, которое передает сигнал оборотов двигателя в TCM. Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TCM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни может также называться нейтральным предохранительным выключателем.
Датчик положения коробки передач — это входное устройство, установленное на валу механического клапана коробки передач. Датчик подает входной сигнал на TCM, указывая положение коробки передач ручного клапана коробки передач.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Вставьте ключ зажигания в замок зажигания и установите рычаг переключения передач в положение «P». Убедитесь, что ключ зажигания можно легко установить и вынуть из замка зажигания. Если ключ извлекается с трудом, значит, кабель блокировки ключа слишком короткий. При необходимости отрегулируйте трос. Переведите рычаг переключения передач в положение, отличное от «Парковка».Ключ зажигания нельзя вынимать из замка зажигания. Если ключ можно вынуть, значит, кабель слишком длинный. При необходимости отрегулируйте трос.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KICKDOWN

Переключатель Kickdown, расположенный на брандмауэре на кабеле акселератора, отправляет входной сигнал в TCM, когда педаль акселератора полностью нажата. TCM использует входной сигнал для управления понижением передачи коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ

Переключатель режимов работы, расположенный слева от рычага переключения передач, имеет 3 различных режима, которые влияют на точки переключения коробки передач.Входной сигнал от переключателя режимов передается на TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора. Режим
ECON (экономичный) предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с максимально частой блокировкой для трех верхних передач. Давление в линии трансмиссии регулируется для обеспечения плавного включения шестерни
.
В режиме СПОРТ точки переключения передач с главной передачей в сборе предназначены для обеспечения максимально возможной производительности. При нормальном ускорении переключение коробки передач происходит так же, как в режиме ECON.Во время повышенного ускорения TCM выбирает точки переключения и блокировки для обеспечения наилучшей производительности.
ЗИМНИЙ режим предотвращает пробуксовку колес на скользкой поверхности. Коробка передач трогается с места на высокой передаче. Когда выбран режим ЗИМА, на приборной панели загорается сигнальная лампа. Этот режим также можно использовать, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Датчик температуры масла, расположенный под масляным поддоном трансмиссии, измеряет температуру жидкости трансмиссии и подает входной сигнал в TCM.TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.

ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Переместите рычаг переключения передач в положение «P» и поверните ключ зажигания в положение (I) или (II). Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач должен переместиться из положения «P». Верните рычаг переключения передач в положение «P» и выньте ключ зажигания. Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач не должен перемещаться из положения «P». Функция блокировки должна срабатывать только тогда, когда ключ зажигания находится на
в положении (I) или (II).

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (TCM)

TCM расположен в блоке блока управления в моторном отсеке между бачком для сбора охлаждающей жидкости и бачком для омывающей жидкости. TCM находится в позиции № 3 в модульной коробке. См. Рис. 3. TCM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.

TCM содержит систему самодиагностики, в которой хранится диагностический код неисправности (DTC). Если существует проблема с трансмиссией, можно получить коды DTC, чтобы определить проблемную зону трансмиссии.
Рис. 3. Расположение блока TCM коробки передач и диагностики.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дроссельной заслонки и подает входной сигнал в TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач на более высокую передачу и блокировкой гидротрансформатора.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются устройствами вывода, управляемыми сигналами, полученными от TCM. Электромагнитные клапаны № 1 и №
2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии коробки передач. Расположение соленоидов см. На рис. 2. Информацию об использовании соленоида в корпусе клапана см. В таблице «ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА».
ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)
Положение рычага переключения передач No.1 Соленоид № 2 Соленоид
«D» (Привод)
1-я передача …………… ВЫКЛ …………………. ВКЛ
2-я передача …………… ВКЛ ………………… .. ВКЛ
3-я передача …………… ВКЛ …………………. ВЫКЛ
4-я передача …………… ВЫКЛ ………………… ВЫКЛ «3»

1-я	……………… ..	ВЫКЛ	… ……………….	ON
2nd	……………… ..	ON	…………………..	ON
3-я	……………… ..	ON	………………….	ВЫКЛ
«L»
1-й ……………… ..	ВЫКЛ	…………………….	ВКЛ
2-я …………… ..	ВКЛ	…………………..	ВКЛ
«R» (задний ход) …………	ВЫКЛ	………………….	ВКЛ
«N» или «P» ……………	ВЫКЛ	………………….	ON

(1) — Корпус клапана содержит 4 соленоида. Соленоиды № 1 и № 2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора.Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля, установленный в картере коробки передач, представляет собой устройство ввода, состоящее из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал поступает от датчика скорости в TCM при каждом обороте полуоси. TCM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой коробки передач.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Осмотрите и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, тросик Kickdown и датчик положения передачи (при необходимости).Проверьте частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует замену только коробки передач в сборе.
Производитель не предоставляет информацию по устранению механических неисправностей.

ИСПЫТАНИЯ

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Положение «D» и «3»
1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите коробку передач в положение «D». Установите переключатель режимов работы в положение ECON. Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что все переключения на повышенную и понижающую передачи происходят на заданных скоростях.См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2) Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
. Слегка нажмите акселератор. Если наблюдается чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировки не произошло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка не происходит при температуре охлаждающей жидкости ниже 68 F (20 C). Блокировка на 2-й передаче происходит, когда температура масла в коробке передач превышает 239 F (115 C).
Положение «L»
При движении автомобиля в положении «L» проверьте, не удается ли переключиться на 2-ю передачу.Проверьте эффект торможения двигателем при отпускании педали акселератора.
Положение «R»
Переведите автомобиль в положение «R». Разгоните автомобиль и проверьте проскальзывание коробки передач.
Положение «P»
Остановите автомобиль на уклоне 5 градусов или более. Переведите автомобиль в положение «P» и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что стопорная защелка предотвращает движение автомобиля.

ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ

1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном кондиционере.Включите рабочий и стояночный тормоз. Используя секундомер, измерьте время до тех пор, пока не почувствуете ударную нагрузку при переводе рычага переключения передач из положения «N» в положение «D».
2) Между тестами должны быть интервалы в одну минуту. Выполните измерение времени несколько раз и вычислите среднее время. Время должно быть меньше 0,7 секунды. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить временную задержку, когда рычаг переключения передач переведен из положения «N» в положение «R». Задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды. Если время проверки отличается от указанного, проверьте давление в линии трансмиссии.См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Спортивный режим
3–2 ……………………………………… 47
2–1 ……………………………………… 26
(1) — Рычаг переключения передач находится в положении «D» и дроссельная заслонка открыта на 60 процентов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2,4 Л НЕТУРБО) (1)
Применение Экономичный режим миль / ч

90 … …………………………………

………………………………………

1–2	………………………………………	24
2–3	………………………………………	48
3–4	75
4–3	………………………………………	60
3-я-2-я	………………………………………	36
2-я-1-я	… ………………………………	15
Спортивный режим
1–2	……………………………… ………	35
2–3	………………………………………	68
3–4	…………… ………………………..	101
4–3	……………………………………	86

			57
2-я-1-я	………………………………………	24

(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (2.3L TURBO) (1) (2) (3) Применение MPH Economy & Sport Mode
Lock Up — 4th Gear …………………… …… 129
Блокировка выключена — 4-я передача ……………………… .. 124
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).
(3) — Блокировка происходит только на 4-й передаче. ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
(2,4 Л НЕТУРБО) (1) (2) Применение MPH Экономичный режим
Блокировка на 2-й передаче
…………………………………… 25
3-я передача… ………………………………… 49
4-я передача …………………………………… 73
Блокировка выключена
2-я передача ………………………… ………… 23
3-я передача …………………………………… 44
4-я передача …………………………………… 68
Спортивный режим
Блокировка на
2-я передача ………………………………… 35
3-я передача …………………………………… 65
4-я передача ……………………………… …… 96
Блокировка выключена
2-я передача …………………………………… 33
3-я передача …………………………………… 60
4-я передача ……… …………………………… 90
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

1) Дайте двигателю и коробке передач работать при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса.
ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте обороты при остановке двигателя более 5 секунд.
Трансмиссия может быть повреждена.
2) Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель, включите тормоза и установите коробку передач в положение «D».Выжмите акселератор до полного открытия дроссельной заслонки и отметьте максимальное число оборотов в минуту. Повторите тест в положении «R». Технические характеристики скорости сваливания см. В таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ
Обороты двигателя
2,3 л с турбонаддувом …………………………………… 2900
2,4 л ………………………………………… 2650
3) Если зарегистрированное число оборотов при остановке ниже или выше указанного, проверьте цвет и запах жидкости. Если цвет и запах жидкости в норме, замените гидротрансформатор. Если жидкость изменила цвет или имеет запах гари, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.

ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1) Убедитесь, что трансмиссия имеет нормальную рабочую температуру. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления в линии. См. Рис. 4.
2) Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Скорость холостого хода должна быть 850
об / мин.
3) Включите рабочий тормоз и переключите коробку передач в положение «D». Проверьте давление в трубопроводе на холостом ходу и запишите показания давления.Разогнать двигатель до полной скорости и записать показания давления в трубопроводе.
4) Повторите процедуру проверки в положении «R». Если линейное давление не соответствует указанному, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки, повторите процедуру проверки и запишите показания давления. Сравните все показания со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Положение «D»

Положение «R»

Обороты двигателя

9 psi (кг / см) см)

Скорость холостого хода ………….57 (4) …………… .. 85 (6) Скорость опрокидывания ……… .. 171 (12) ………… .. 256 (18)

5) Если давление в линии не соответствует указанному, внутренние компоненты в коробке передач может быть неисправна. Проверьте диагностические коды неисправностей (DTC). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправности не обнаружены, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
Рис. 4. Расположение порта для проверки давления в трубопроводе
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

См. Соответствующий артикул ОСИ в разделе ОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ ВАЛЫ.

ТРОСЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И УПОРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Информацию о регулировке троса дроссельной заслонки и Kickdown см. В соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ТРАНСМИССИЯ

Порядок снятия и установки трансмиссии см. В соответствующей статье СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

ПОРШНИ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел регулирующего клапана оснащен 3 поршнями аккумулятора и 6 клапанами модулятора.Узел имеет 2 заглушки на противоположных сторонах узла.
Снятие и установка
1) Снимите узел регулирующего клапана. См. УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА. Поместите узел регулирующего клапана на чистый рабочий стол. Снимите клапан переключения передач (S-образный) с регулирующего клапана в сборе (со стороны коробки передач в сборе). Снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите
2 поршня гидроаккумулятора и 3 пружины, а также 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия.Положите все компоненты на верстак в точности так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
2) Поверните узел регулирующего клапана и снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите один поршень и пружину гидроаккумулятора и 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия. Положите все компоненты на верстак в точности так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
3) Очистите все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что золотники клапанов не изношены и клапаны легко перемещаются в отверстиях.При необходимости золотники клапанов можно зачистить с помощью очень тонкой наждачной бумаги. Измерьте свободную длину и внешний диаметр пружины гидроаккумулирующего клапана. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА.
4) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Перед установкой замените уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора. Смажьте уплотнительные кольца маслом
ATF. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном направлении и в правильном месте. Затяните болты крышки с усилием 62 ДЮЙМ-фунт. (7 Н.м).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1995)

Пружина

Свободная длина

Наружный диаметр

Цвет

Сторона

1-поршень (мм)

дюйм. (мм)

Двигатель без турбонаддува
Без цвета ……… 0,96 (24,4) ………… .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8.0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7.0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
Двигатель с турбонаддувом
Желтый ……… .. .90 (22,8) ………… .33 (8,3) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8,0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
2-поршневой двигатель
без турбонаддува
Двигатель с турбонаддувом
(1) — Не применяется к внешней пружине, прикрепленной к поршню.

УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА

Снятие и установка
1) Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите маслопровод коробки передач и слейте жидкость.Освободить зажим, фиксирующий жгут проводов датчика температуры масла. Выкрутите винты Torx масляного поддона и снимите масляный поддон. Отсоедините 4 разъема проводов соленоида корпуса клапана, отметив цвет и расположение проводов. Выкрутите 9 болтов узла регулирующего клапана, отметив длину и расположение болтов для справки по установке. Снимите узел регулирующего клапана.
2) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что болты установлены в правильных местах. Затяните болты с усилием 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н. м). Нанесите полоску герметика толщиной 0,12 дюйма (3 мм) на масляный поддон и установите поддон.Затяните винты Torx масляного поддона с усилием 18 фунт-футов. (25 Н-м).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни может также называться нейтральным предохранительным выключателем.
Снятие и установка
1) Убедитесь, что коробка передач находится в положении «N» и включен стояночный тормоз. Снимите аккумулятор, поддон аккумуляторной батареи и воздухозаборный шланг. Снимите узел воздушного фильтра. Отсоединить трос коробки передач от рычага тяги переключения передач.
Снимите рычаг тяги переключения передач с датчика. Обратите внимание на положение выемки на датчике для справки по установке.
2) Снимите гайку, шайбу и уплотнение с датчика. Ослабьте кронштейн масляного щупа. Отверните 2 болта крепления датчика к коробке передач. Снимите датчик с вала управления. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что выемка на датчике находится в том же положении, что и перед снятием. Затяните 2 болта датчика с усилием 18 фунт-футов (25 Н-м).

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

При диагностике автомобиля:
* Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный, а жидкость не загрязнена и не аэрирована.
* Убедитесь, что тросы дроссельной заслонки и пониженной передачи отрегулированы должным образом.
См. Соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
.
* Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
* Выполните визуальный осмотр, убедившись, что все электрические соединения
на коробке передач, TCM, датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения передачи, датчиках скорости и выключателе тормоза чистые и правильно установлены.
* Восстановите диагностические коды неисправностей в указанном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический прибор Volvo (автомобили 1995 года) или диагностический прибор (автомобили 1995 года и
1996 года) можно использовать в 6 различных функциях проверки системы с использованием инструкций производителя для активации компонентов системы и выполнения нескольких проверок трансмиссии.См. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

САМОДИАГНОСТИКА

Сигналы от различных датчиков постоянно контролируются TCM. Если определенные сигналы потеряны или неисправны, TCM отключит электрический сигнал к компонентам коробки передач для защиты коробки передач. TCM принимает фиксированные замещающие значения (режим аварийной остановки), чтобы позволить автомобилю управлять автомобилем при возникновении определенных неисправностей. Загорится предупреждающий индикатор. Коробка передач не переключает передачи из-за отсутствия электрического сигнала. Коробка передач будет работать на 4-й передаче в положении «D» и на 3-й передаче в положении «L».Ручное переключение возможно во все другие положения рычага переключения передач. При трогании с места в аварийном режиме рычаг переключения передач должен находиться на
в положении «L», чтобы минимизировать износ коробки передач. Неисправности записываются в память TCM
в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).
На автомобилях 1995 года коды DTC могут отображаться с помощью светодиода на диагностическом блоке Volvo в моторном отсеке, с помощью диагностического ключа Volvo, подключенного к разъему передачи данных Volvo (DLC) в моторном отсеке, с помощью сканирующего прибора тестера системы Volvo, подключенного к разъему Volvo Data Link. (DLC) в моторном отсеке или с помощью неоригинального диагностического прибора, подключенного к разъему передачи данных (DLC) бортовой диагностики II (OBD-II).OBD-II DLC расположен в центральной консоли перед рычагом переключения передач. Использование диагностического кода неисправности OBD-II и диагностического прибора выводит только коды неисправности OBD-II, а не весь диапазон кодов неисправности. См. Рис. 5 и 6.

На автомобилях 1995 года бортовой диагностический блок Volvo для поиска кодов расположен в правой передней части моторного отсека. См. Рис. 3. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функции. См. Рис. 5.
Рис. 5: Определение компонентов диагностического блока (автомобили 1995 г.) Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

Рис. 6. Расположение разъема канала передачи данных (DLC). Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Выходной разъем № 1 диагностического блока используется для получения диагностических кодов TCM. После того, как кабель переключателя функций вставлен в правильное гнездо, нажатие кнопки 1-6 раз выбирает от 1 до 6 функций управления
(проверка системы). Нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды (но не более 3 секунд). Коды неисправности, хранящиеся в памяти, считываются по миганию светодиода диагностического блока. Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество миганий, чтобы определить код неисправности.Если светодиод не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДИКАТОР НЕ МИГАЕТ.

Все коды содержат 3 цифры (пример: 2-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Рис. 7. Определение DTC см. В соответствующей таблице ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.
Рис. 7: Подсчет миганий кода красного светодиода для кода 213
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ

Светодиод диагностического прибора не мигает
1) Отключите диагностический прибор.Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
2) Подключите омметр между клеммой № 8 диагностического разъема и массой. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание
не равно нулю, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок.
Светодиод диагностического блока мигает, но TCM не реагирует.
Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № диагностического разъема.2 и заземление. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Проверить напряжение на выводе № 6 диагностического разъема и на массу. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813195)
1) Измерительный блок используется для измерения напряжения системы при работающем двигателе. Измерительный блок также используется для проверки сопротивления отдельных цепей без влияния других систем.
2) Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите крышку TCM, расположенную в моторном отсеке спереди справа. См. Рис. 3. Снимите TCM. Вдавите адаптер в основание TCM. Разместите переходник перед TCM и проденьте через паз рядом с TCM.
3) Вставьте TCM с подсоединенным адаптером в разъем

в нижней части коробки TCM. Подключите измерительный блок к 60-контактному разъему адаптера. См. Рис. 8.
Рис. 8: Установка измерительного блока и адаптера
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

КОДЫ ОЧИСТКИ

Автомобили 1995 года
1) На автомобилях 1995 года коды можно очистить только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить код неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если на светодиодном индикаторе отображается код 111, коды удалены.

TCM РАСПОЛОЖЕНИЕ

TCM расположен в правой передней части моторного отсека, между бачком сбора охлаждающей жидкости и бачком омывающей жидкости. См. Рис.3. ФУНКЦИИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ: Никогда не отсоединяйте и не подключайте разъем TCM при включенном зажигании.
Следуйте инструкциям производителя инструмента при поиске кодов с помощью диагностического ключа Volvo, диагностического прибора Volvo System Tester или обычного диагностического прибора. Ключ сканирования Volvo Diagnostic Key и диагностический прибор Volvo System Tester должны быть подключены к Volvo DLC, расположенному в моторном отсеке. Стандартный диагностический прибор должен быть подключен к DLC, расположенному на консоли перед рычагом переключения передач.См. Рис. 6. Система самодиагностики Volvo
Система
может выполнять функции самодиагностики с помощью диагностического блока в моторном отсеке или сканирующего прибора производителя. Доступ к диагностической системе осуществляется через гнездо № 1 на диагностическом блоке при включенном зажигании. См. Рис. 5. Система имеет 6 тестовых режимов. Тестовый режим №1 используется для отображения и сброса кодов. Тестовый режим №2 используется для проверки работы компонентов системы. Тестовый режим № 3
управляет компонентами в определенном порядке.
Тестовый режим No.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы компонентов, когда в блок диагностики
вводится конкретный код. В тестовом режиме № 5 считываются значения данных различных датчиков. Значения относятся к скорости автомобиля, положению дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и температуре масла в коробке передач. Тестовый режим № 6 используется для ввода данных для сброса адаптивных значений для сигнала дроссельной заслонки и функции регулировки скорости переключения. При замене коробки передач необходимо сбросить скорость переключения передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует использовать диагностический прибор при тестовых режимах No.
5 и 6 выполняются. При использовании этих режимов следуйте инструкциям производителя.
ВНИМАНИЕ: После отображения кодов неисправности зажигание необходимо выключить ПЕРЕД запуском двигателя
.
Режим проверки № 1 (отображение кодов)
1) Для отображения кодов неисправности откройте крышку диагностического блока (расположенную в правом углу моторного отсека) и подсоедините испытательный провод к разъему
№ 1. Включите зажигание. Войдите в режим тестирования № 1, нажав один раз кнопку тестирования в течение 1-3 секунд.
2) Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество вспышек в 3-значной серии, содержащей диагностический код неисправности.Поскольку серии отображаются с интервалом в 3 секунды, коды можно легко различить.
3) Если отображается код неисправности, см. Соответствующую таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Снова нажмите кнопку и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз. Если первый код повторяется, других кодов нет.
Тестовый режим № 1 (сброс кодов)
1) Коды могут быть сброшены только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить коды неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если светодиод мигает кодом 1-1-1, коды были удалены.
Тестовый режим № 2 (проверка работы компонентов системы)
1) Датчики и переключатели активируются диагностическим блоком. Когда TCM получает сигнал, для каждого входного сигнала отображается код ответа.Эта функция проверяет работу компонентов, проводку и соединения в каждой цепи. Если отображается код ответа, компонент и цепь в порядке. Если код ответа не отображается, TCM не получил сигнал. Проверьте соответствующий компонент или цепь и при необходимости отремонтируйте.
2) Этот тестовый режим активируется коротким нажатием кнопки тестирования на диагностическом блоке 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. TCM высветит код, указывающий на получение сигнала от компонентов.
3) Активируйте датчики или переключатели, задействовав соответствующий компонент, как описано в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА.Светодиод диагностического блока должен отображать соответствующий код ответа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения оптимальных результатов компоненты должны быть активированы в порядке, указанном в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА. При необходимости компоненты можно тестировать индивидуально.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОТВЕТА
Отклик цепи компонента
и положение проверено (1) Код

Положение шестерни	Датчик
«R» до «P» … …..	Парк …………….	242
«P» в «R»	…………….	Назад ………… ..	144
«R» К «N»	…………….	Нейтраль ………… ..	241
“N” К “D”	…………… ..	Привод ……………	214
«D» К «3»	…………… 3-я передача …………..	224
«3» К «L»	…………… Низкая передача ………… ..	234

Любое положение… .. (2) Датчик положения …… .. 243
Селекторный переключатель режимов

Экономия ……………. Экономичный режим …………	244
Спорт ………………. Спортивный режим ………….	314
Зима …………… Зимний режим …………	324
Педаль тормоза нажата….Выключатель тормоза …………	334
В соотв. Педаль на WOT ……. Kickdown Switch ……….	341

(1) — Если отображается код ответа, проверенные компоненты и цепи в порядке.
(2) — Если присутствует код ответа 2-4-3, датчик положения шестерни неисправен.
Тестовый режим № 3 (рабочие компоненты в указанном порядке)
1) Выходные сигналы проверяются на различных приводах для определения работы компонентов.Тестирование выполняется в цикле, в котором каждый компонент активируется 6 раз с небольшой задержкой между активациями. Перед тестированием следующего компонента возникает более длительная задержка. Весь цикл повторяется 3 раза, затем тест автоматически завершается.
2) Проверка должна выполняться с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»
, и автомобиль должен быть остановлен. Тест нельзя проводить во время вождения автомобиля. Выходные сигналы можно контролировать, наблюдая или слушая соответствующий компонент, который нужно активировать.Обороты двигателя увеличиваются при активации компенсации движения и уменьшаются при активации ограничения крутящего момента. Если какой-либо сигнал не активирует компонент, проверьте цепь проводов и отремонтируйте, если это возможно.
3) Этот тестовый режим активируется трехкратным кратковременным нажатием кнопки тестирования на кнопке диагностического прибора. Светодиод будет мигать каждый раз при активации компонента. Компоненты будут активированы в следующем порядке:
* Электромагнит переключения передач № 1.
* Электромагнит переключения передач № 2.
* Соленоид блокировки гидротрансформатора.
* Соленоид линейного давления.
* Мигает сигнальная лампа на панели приборов.
* Сигнал индикации неисправности (OBD-II) Индикатор неисправности.
* Сигнал ограничения крутящего момента (TCT).
* Компенсация привода на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC2 при работе двигателя на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC1 при работе двигателя на холостом ходу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода двигателя изменится во время компенсации привода, активации TC1 и TC2.
Тестовый режим № 4 (активация отдельных компонентов)
1) Тестовый режим №.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы при вводе определенного кода в диагностический блок. Компоненты активируются 6 раз подряд. Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N», и автомобиль должен быть остановлен. Скорость передачи кода между TCM и диагностическим блоком может быть увеличена в 2 или 10 раз от базовой. Удвоенную скорость можно использовать для считывания кодов со светодиода диагностического блока. При использовании диагностического прибора Volvo автоматически выбирается максимальная скорость.
2) Чтобы активировать тестовый режим No.4, нажмите кнопку диагностического блока 4 раза. Введите код выбранного компонента. См. Таблицу КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ. Одна цифра вводится каждый раз, когда загорается светодиод диагностического блока. Светодиод диагностического блока мигает, когда выбранный компонент активирован. После проверки компонентов система автоматически выходит из режима проверки № 4.
КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Код компонента
Электромагнит переключения передач № 1 …………………………… 342
Соленоид переключения передач № 2 ……………… …………… 343
Электромагнит блокировки ………………………………. 344
Соленоид линейного давления ………………………….411
Предупреждающий световой индикатор ………………………… 412
Компенсация привода (1) …………………………. 414
Ограничение крутящего момента TC2 (1) ………………………… 422
Ограничение крутящего момента TC1 (1) ………………………… 423
Скорость передачи базового кода …………………… . 311
2-кратная скорость передачи основного кода …………… .. 312
10-кратная скорость передачи основного кода ……………. 313
(1) — Скорость холостого хода двигателя изменится во время активации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ DTC / OBD-II
DTC / OBD-II Предупреждающая лампа DTC горит (1) Неисправность / Ремонт

90 … ………………… .. TCM Fault

Есть

……….Короткое замыкание на напряжение в № 1

Цепь электромагнитного клапана переключения передач

113 / P0755

……………

114 …………………. Нет …………… Переключатель режимов работы
Неисправность цепи
121 / P0750 …………… Да ……… .. Короткое замыкание на массу в № 1
Цепь электромагнитного клапана переключения передач
122 / P0750 …………… Да …… ……….Обрыв в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 1

123 / P0745 …………… Да .. Короткое замыкание на напряжение в линии давления
Цепь соленоида (STH)
124 …………………. Нет ………… Короткое замыкание на массу в режиме
Цепь селекторного переключателя
131 ………………… Да…. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи
электромагнитного клапана давления (STH)
132 / P0745 …………… Да …………………… .. TCM Fault
134 …………………. Нет ………… .. Неправильный сигнал нагрузки
141 …………………. Нет… Короткое замыкание в цепи датчика температуры масла

142 ………………….Нет ………… Обрыв в цепи датчика температуры масла

143 …………………. Нет …… .. Короткое замыкание на массу в цепи переключателя Kickdown

211 / P0750 …………… Да …………………… .. TCM Fault
212 / P0755 …………… Да ………. Короткое замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 2

213 / P0120 …………… Да ……… .. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки
слишком высокий

…… 9126

……………

… 9. Обрыв в № 2 Shift

…

……………

9122… 9125 .. Датчик положения дроссельной заслонки

221 / P0755	………… …	Да	……… .. Замыкание на массу в №2
			Цепь соленоида переключения передач
222 / P0755	……………
			Цепь соленоида
223 / P0120	……………
			Слишком низкий сигнал
231 …………………	Да	. Неустойчивое положение дроссельной заслонки
		Сигнал датчика
232 / P0500 ……………	Да		…… Скорость	Отсутствует сигнал скорости автомобиля
233 …………………	Да	…….Сигнал спидометра неверный

235 ………………. (2) Да …………. Высокая температура масла
245 ………………… Да ………… Обрыв или короткое замыкание в цепи ограничения крутящего момента

311 / P0715 …………… Да ………… .. Отсутствует сигнал об / мин или сигнал датчика скорости трансмиссии
312 ………………… Да …………… Неправильный сигнал об / мин
313 / P0705 …………… Да …………… Датчик положения шестерни
Неправильный сигнал
321 / P0731, 322 / P0732,
323 / P0733 и 324 / P0734 .. Да …………… Неправильное передаточное число
322 / P0730 (3) ……….. Да… Неправильная информация о передаточном числе
323 (3) …………… .. Да…. Фиксатор проскальзывает или не задействован
331 …………………. Нет …… .. Замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана блокировки

332 …………………. Нет… Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки
333 …………………. Нет ……… Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана блокировки

341 ………………… Да …………. Функция блокировки проскальзывает
или отключает
411 …………………. Нет ………… .. Ошибка памяти EEPROM модуля управления
421 …………………. Нет ………… Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
(1) — Контрольная лампа расположена на панели приборов.При возникновении неисправности регистрируется код неисправности и загорается сигнальная лампа. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнальная лампа погаснет, но код неисправности останется.
(2) — Только до тех пор, пока температура масла остается высокой.
(3) — Если код неисправности присутствует, возникла механическая неисправность.
Производитель рекомендует заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите звуковой изолятор, чтобы получить доступ к выключателю тормоза, расположенному в верхней части рычага тормоза.Подключите вольтметр между клеммой № 1 выключателя тормоза (красный провод) и надежным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте отсутствие обрыва цепи между клеммой № 1 и предохранителем выключателя тормоза.
2) Отсоедините разъем выключателя тормоза. Подключите омметр между клеммами № 1 (красный провод) и 2 (желтый провод) выключателя тормоза. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель тормоза.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя Kickdown от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении WOT. Сопротивление должно быть нулевым. Медленно отпуская педаль акселератора, продолжайте измерять сопротивление. Сопротивление должно быть бесконечным во всех остальных положениях педали. Если переключатель кикдауна не проходит тест, как описано, замените переключатель.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Отсоедините переключатель режимов работы от центрального кронштейна. Отсоедините разъем переключателя от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 2 (зеленый / оранжевый провод) и 5 (голубой провод), когда переключатель находится в режиме СПОРТ. Сопротивление должно быть бесконечным. Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление.
2) Измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 3 (коричневый / серый провод) и 5 (голубой провод), когда переключатель находится в режиме ECON. Сопротивление должно быть бесконечным.Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель режимов работы.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Если сопротивление такое, как указано в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините 26-контактный разъем коробки передач. См. Рис. 2. Подсоедините выводы DVOM к 26-контактным клеммам № 12 и 13 разъема. См. Рис. 9. Измерьте сопротивление между 26-контактными клеммами разъема (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного увеличения температуры трансмиссионной жидкости.
См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
Температурное сопротивление
F (C) (Ом)
32 (0) ……………………………………….2000
68 (20) ………………………………………. 900
104 (40) ……………………………………… 400
176 (80) ………………………………………… 125
212 (100) …… ………………………………… 75
302 (150) ……………………………………… 27

ДАТЧИК ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 и 17 26-контактного разъема коробки передач. См. Рис. 9. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к
TCM. См. Рис. 8. Включите зажигание. С помощью ДВОМ измерьте напряжение
между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Напряжение должно быть.2 В при закрытой дроссельной заслонке и до 4,8 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Если напряжение соответствует указанному, датчик в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик.
2) Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 20 измерительного блока и хорошо известным заземлением. Напряжение должно быть меньше.
7 вольт. Если напряжение соответствует указанному, TCM правильно заземлен. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте надежность заземления.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. См.
рис. 8. Включите зажигание. Проверьте сигналы ограничения крутящего момента, используя тестовый режим № 4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах № 20 и 32 измерительного блока (TC1), клеммах № 20 и 33 (TC2) и между клеммами № 20 и 34 (подтвержденный сигнал. ). Напряжение должно изменяться от нуля до 5 вольт на каждой паре клемм.
2) Если напряжение TC1 и / или TC2 не соответствует указанному, неисправность находится в TCM. Если напряжение TC1 в норме, а напряжение TC2 нет, неисправность в проводке к TCM.Если все измерения напряжения верны, но неисправность сохраняется, замените TCM.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

1) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Поднимите и поддержите передние колеса автомобиля. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Включите зажигание.
2) Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Напряжение должно быть 4-7 вольт. Если напряжение
постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.Если неисправности не обнаружено, замените TCM.
3) Чтобы проверить проводку сигнала скорости к панели приборов, подключите измерительный блок к 30-контактному разъему панели приборов. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 6 измерительного блока и клеммой № 18 разъема «B» разъема TCM. См. Рис. 10.
4) Сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте электрическую цепь и при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте правильность установки проводки, которая может вызвать помехи, например, проводка зажигания, мобильный телефон и т. Д.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1) Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем (ы) проводов соленоида. Для определения цвета провода соленоида см. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦВЕТА СОЛЕНОИДНОГО ПРОВОДА. Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующей клеммой соленоида и землей. Сопротивление должно составлять 10-15 Ом для соленоидов № 1, № 2 и блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
2) Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами соленоида линейного давления.Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА
Цвет провода соленоида
№ 1 ………………………………………. Белый № 2 ………………………………………. Давление в черной линии …………………………. Синий и коричневый Блокировка гидротрансформатора ……………………… .. Красный

ЦЕПИ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА

С помощью DVOM измерьте сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 26-контактном разъеме коробки передач. Сопротивление каждого провода соленоида должно составлять ноль Ом.Расположение выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. На рис. 9. Идентификацию выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА КПП. Если сопротивление не соответствует указанному, при необходимости отремонтируйте соответствующую цепь.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ
Клемма № (1) (2) Компонент
1-9 …………………………… Датчик положения шестерни
12 и 13 ……………………… Датчик температуры масла
16 и 17 ………………………………… Датчик частоты вращения
21 ……………………………. Электромагнитный клапан переключения передач № 1
22 …………………………….Электромагнитный клапан переключения передач № 2
23 ……………………………… .. Электромагнит блокировки
24 и 25 ……………………… Соленоид линейного давления
(1) — Для мест расположения клемм, См. Рис. 9. (2) — Клеммы № 8 и 26 пусты.

Рис. 9: Обозначение клемм разъема коробки передач с главной передачей в сборе
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ TCM

Если обнаружена неисправность компонента и / или цепи, проверьте соответствующую цепь между компонентом и клеммой (ами) разъема TCM и при необходимости отремонтируйте.Если компоненты и цепи в порядке, замените TCM. Расположение клемм разъема TCM см. На рис. 10. Идентификацию клемм разъема TCM см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM
Клемма № (1) (2) Компонент
Разъем «A»
1 …………………………………. Датчик частоты вращения
2 ………………………… Масса датчика частоты вращения / скорости
3 …………………………… Датчик положения шестерни
4 …………………………… Датчик положения шестерни
5 …………………………… Датчик положения шестерни
6 …………………………… Датчик положения шестерни
9 ……………………………….Электромагнит блокировки
10 ………………………………… Питание от аккумулятора
14 ………………………… Датчик температуры масла
15 ………………… .. Датчик температуры масла Земля
20 ………………………………… Сигнальная земля
22 ………………………… Соленоид давления в трубопроводе
23 ………………… .. Соленоид давления в трубопроводе Земля
27 ………………………… .. Электромагнитный клапан переключения передач № 1
28 ………………………… .. Соленоид переключения передач № 2
29 ……………………………… …. Заземление питания
30 …………… .. Напряжение аккумулятора через выключатель зажигания
Разъем «B»
2 ………………………………… .. Ограничение крутящего момента
3 ……………………… ……….. Ограничение крутящего момента
4 ………………. Сигнал подтверждения ограничения крутящего момента
5 ……………………………… Диагностический выход
7 ………………………… Контрольная лампа
12 ………………………………… .. Нагрузка на двигатель
14 ………………………… .. Датчик положения шестерни
16 ………………………… .. Переключатель режимов работы
17 ………………………… .. Переключатель режимов
18 ………………………………… .. Спидометр
20 ………………………. Датчик положения дроссельной заслонки
26 …………………………………. Выключатель тормоза
30 ………………………………. Kickdown Switch
(1) — Расположение клемм см. На рис.10. (2) — Клеммы, не указанные в списке, пусты.

Рис. 10: Идентификация клемм разъема TCM
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ (1995)

DTC 112 / P0750: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

DTC 113 / P0755: TCM FAULT

1) Выключите зажигание. Выключите в автомобиле все оборудование, которое питается от аккумулятора. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Оставьте TCM отключенным. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и массой, а также между клеммой № 29 измерительного блока и массой. Если омметр показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте заземление на разрыв цепи.
2) Подсоедините TCM. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 29 измерительного блока. Если вольтметр показывает менее 0,6 В, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает не менее 0,6 В, проверьте заземление на разрыв цепи.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Убедитесь, что TCM подключен. Подключите дополнительный измерительный блок к разъему ECM. Убедитесь, что ECM подключен. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов.Подключите вольтметр
между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбонаддува) или № 42 (с турбонаддувом). Если вольтметр показывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает менее
10 вольт, проверьте точки заземления на разрыв цепи или плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 29 и 30 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте синий / красный провод между клеммой A30 TCM и предохранителем №11-1. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 10 и 20 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте, нет ли обрыва в проводке между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой A30 контроллера КПП (синий / красный провод). При необходимости отремонтируйте.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите измерительный блок. Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Выполните тест-драйв автомобиля на скорости более 15 миль в час.Если код неисправности сбрасывается, замените TCM.

DTC 114: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью отвертки осторожно подденьте селекторный переключатель на консоли. Проверьте провода сзади переключателя на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы в порядке, проверьте черный провод заземления на наличие хорошего контакта клеммы. При необходимости отремонтируйте. Если с черным проводом заземления все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Включите зажигание. Подключите вольтметр между коричневым / зеленым и черным проводами селекторного переключателя.Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 4). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте коричневый / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте коричневый / зеленый провод на разрыв цепи.
4) Подключите вольтметр между зеленым / оранжевым и черным проводами селекторного переключателя. Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 6). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте зеленый / оранжевый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
5) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте зеленый / оранжевый провод на разрыв цепи.
6) Выключите зажигание. Переведите селектор в положение «S». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами. Переведите селектор в положение «E». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Если омметр не показывает нулевое сопротивление в обоих случаях, замените модуль переключателя режимов движения
. Если омметр показывает нулевое сопротивление, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме переключателя режимов.

DTC 121 / P0750: Короткое замыкание на массу в № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

DTC 122 / P0750: ОТКРЫТЬ В № 1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание.Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте зеленый / белый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока. Если омметр показывает около 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и клеммой № 27 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / белый провод на разрыв цепи.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM.Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду № 1 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 123 / P0745: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ ДАВЛЕНИИ

(STH) ЦЕПЬ
1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo.
См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте фиолетовый / белый или фиолетовый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Если омметр показывает 2-6 Ом, устранить замыкание на напряжение в проводке управляющего сигнала. Если проводка управляющего сигнала в порядке, замените TCM. Если омметр не показывает
2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач.Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 24 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и № 25 (фиолетовый / белый провод). Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте на короткое замыкание фиолетовую и фиолетовую / белую проводку. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
4) Получите доступ к соленоиду STH и отсоедините его. Подключить омметр между контактами разъема соленоида. Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте фиолетовую и фиолетовую / белую проводку между соленоидом STH и клеммами No.24 и 25 на короткое замыкание. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 124: Короткое замыкание на массу в цепи переключателя режимов

1) Выключите зажигание. Осторожно отсоедините переключатель режимов движения от центральной консоли. Убедитесь, что органы управления селектором работают плавно и не заедают. Убедитесь, что кнопка «W» не заедает в нажатом положении и работает плавно, не заедая. Встряхните переключатель режимов движения, чтобы увидеть, есть ли незакрепленные детали в переключателе. При необходимости замените.Если селектор режима движения в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините разъем переключателя режимов движения. Установите переключатель в режим «Е». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора. Установите переключатель в режим «S». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Убедитесь, что кнопка «W» поднята. Подключите омметр
между зеленым / оранжевым и коричневым / зеленым проводами. Если омметр показывает бесконечное сопротивление для всех тестов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление для всех тестов, замените модуль переключателя режимов движения.
3) Отсоедините TCM. Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора на стороне TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / оранжевый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте коричневый / зеленый провод на замыкание на массу.

DTC 131: ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ДАВЛЕНИЯ

(STH)

(STH) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ

(STH) ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА массу 1) Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в проводке управляющего сигнала или сигнальной проводке. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM.Если проводка в порядке, проверьте подачу напряжения на соленоид. При необходимости отремонтируйте. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Открытая система управления и соленоид доступа. Отсоедините соленоид. Подключить омметр между клеммами в разъеме соленоида. Если омметр показывает 2-6 Ом, проверьте Фиолетовый / Белый и Фиолетовый провода на разрыв цепи. Если омметр не показывает 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 132 / P0745: TCM FAULT

Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.Убедитесь в отсутствии обрыва в цепи питания или заземлении TCM. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM и цепи напряжения / массы в порядке, замените TCM.

DTC 134: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ НАГРУЗКИ

1) Сигнал нагрузки от ECM предоставляет TCM информацию о крутящем моменте, передаваемом двигателем. Если TCM не регистрирует входящий сигнал нагрузки, когда датчик частоты вращения трансмиссии выдает сигнал о том, что частота вращения первичного вала превышает примерно 600 об / мин, устанавливается код неисправности DTC 134.
2) Если установлен код неисправности 134, проверьте плохой контакт клемм в разъемах между TCM и ECM.Также проверьте наличие обрыва, короткого замыкания на напряжение или на массу в сигнальной проводке между ECM и TCM. Если все цепи в порядке, подсоедините диагностический прибор к DLC. Убедитесь, что двигатель прогрет, коробка передач находится в нейтральном положении и кондиционер выключен. Выберите ПРОКРУТКА ЗНАЧЕНИЙ. Сигнал нагрузки должен быть около 35. Если сигнал нагрузки в порядке, замените TCM. Если сигнал нагрузки не в порядке, замените ECM.

DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной проводке датчика температуры масла.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
F (C) Ом
0 (0) ……………………………………… 1700-2300
68 (20) ……………………………… ….. 765-1035
104 (40) ………………………………… .. 340-460
176 (80) ………………………………… .. 107-143
212 (100) …………………………………… 64-86
302 (150) …………………………………… 23-31

DTC 142: OPEN IN ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте сигнальную проводку датчика температуры масла на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе.Подключить омметр между клеммой № 13 разъема коробки передач (синий / черный провод) и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к шагу 4). Если омметр не показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить омметр между клеммой №
13 разъема коробки передач и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте синий / черный провод на разрыв цепи.
4) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC
141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если вольтметр показывает менее 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает более 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение. Если провод в порядке, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА.
5) Выключите зажигание. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач
(синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта в разъеме TCM. Если вольтметр не показывает около 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на разрыв цепи.

DTC 143: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1) Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в сигнальной проводке между TCM и ECM.Подключите измерительный блок к TCM, а другой измерительный блок к ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбонаддува) или № 42 (с турбонаддувом).
2) Если напряжение ниже 0,10 В, проверьте выключатель кикдауна. При необходимости замените. Если напряжение выше 0,10 В, проверьте заземление и проводку на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 211 / P0750: TCM FAULT

Проверьте падение напряжения на сигнальном и силовом заземлении.См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. Если падение напряжения и заземление в порядке, проверьте подачу напряжения на TCM. Если подача напряжения на TCM в порядке, замените TCM.

DTC 212 / P0755: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

Включите зажигание. Проверьте соленоид с помощью диагностического тестового режима
№ 4 или диагностического прибора. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, неисправность
является прерывистой. Проверьте, не ослаблена ли проводка. Если соленоид не работает, проверьте коричневый / белый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.

DTC 213 / P0120: СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверьте сигнал датчика положения дроссельной заслонки.См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При необходимости отремонтируйте. Если сигнал датчика в порядке, проверьте падение напряжения на заземлении сигнала и заземлении питания. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 221 / P0755: Короткое замыкание на массу в № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

DTC 222 / P0755: ОТКРЫТЬ В № 2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.20 и 28. Если омметр
показывает около 10-15 Ом, устраните плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте, нет ли обрыва в Фиолетовом проводе.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду переключения передач №2 и отсоедините его. Подключите омметр между клеммой соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 223 / P0120: СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) обычно составляет 0,5-4,2 В. Открытие дроссельной заслонки увеличивает напряжение сигнала. Если напряжение TPS не соответствует спецификации, проверьте падение напряжения на сигнальном заземлении и силовом заземлении. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если падение напряжения и заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините модули TCM и ECM. Подключить омметр между клеммой No.20 и клемму № 50 измерительного блока ECM (без турбо) или № 20 (с турбонаддувом). Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на разрыв цепи.
3) Подключите омметр между клеммами №
50 и 20 измерительного блока TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на предмет короткого замыкания на массу.
4) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. Подключите блоки управления ECM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводами № 50 и 20 измерительного блока. Нажмите на педаль акселератора. Если вольтметр показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме
ECM или на массе. Если вольтметр не показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, проверьте датчик TP. См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

DTC 231: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

DTC 232 / P0500: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

1) Спидометр передает информацию о скорости автомобиля в TCM. TCM использует сигнал, чтобы определить, переключает ли трансмиссия передачу на правильных скоростях. Если установлен код неисправности DTC 232, используйте диагностический прибор и сравните скорость
автомобиля со спидометром. Если показание верное, переходите к шагу 3). Если показания неверны, проверьте исправность спидометра. См. Соответствующую статью
ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр в порядке, проверьте сигнальную проводку на разрыв цепи, короткое замыкание на напряжение или массу.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Переведите коробку передач в положение «N». Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Если вольтметр показывает 4-7 вольт, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме TCM или спидометра. Если вольтметр не показывает 4-7 вольт, замените спидометр.
3) Убедитесь, что зажигание выключено.Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) надежно прикреплен к коробке передач. Убедитесь, что между датчиком и сопрягаемыми поверхностями нет грязи. При необходимости отремонтируйте. Если VSS в порядке, убедитесь, что все основания чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте.

DTC 233: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

Если TCM регистрирует необычно большое отклонение сигнала скорости от спидометра, устанавливается код DTC. Убедитесь в отсутствии слабого контакта в проводке или стыках, поврежденной изоляции или плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 235: ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

1) Проверьте другие коды DTC. Если код неисправности DTC 141 сохраняется, сначала выполните проверку этого кода неисправности. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если код неисправности DTC 141 не сохраняется, переходите к следующему шагу.
2) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте синий / зеленый провод на короткое замыкание на массу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.

DTC 245: РАЗОМКНУТЬСЯ ИЛИ КОРОТКОЕ В ЦЕПИ ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Крутящий момент двигателя снижен, чтобы обеспечить более плавное переключение при некоторых переключениях передач.Процесс ограничения крутящего момента управляется сигналами, отправляемыми от TCM к ECM. Сигнал подтверждения получения отправляется от ECM к TCM. Сигнал указывает на то, что происходит ограничение крутящего момента. Если TCM не может зарегистрировать сигнал приема после запроса на ограничение крутящего момента, устанавливается код неисправности DTC 245.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Отключите ЕСМ. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и № 32, 33 и 34. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте проводку между клеммой B2 разъема TCM (желтый / красный провод), B3 (желтый / фиолетовый провод) или B4 (фиолетовый провод) и соответствующими клеммами B2, B3 и B4 разъема контроллера ЭСУД.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему ECM. Оставьте ECM отключенным. Подключите омметр между измерительным блоком TCM и измерительным блоком ECM. См. Таблицу ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте желтый / красный, желтый / фиолетовый или фиолетовый провод на разрыв цепи.При необходимости отремонтируйте.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM
Номер клеммы TCM Клемма №
контроллера ЭСУД 32 ……………………………………………… .. 2
33 ……………………… …………………… .. 3
34 …………………………………………… .. 4
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите TCM и ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 вольт (без турбо) или около
11 вольт (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / красный провод на короткое замыкание на напряжение.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / фиолетовый провод на замыкание на напряжение.
6) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM. Если напряжение соответствует техническим характеристикам, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, нет ли замыкания на напряжение в фиолетовом проводе.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM
Тип напряжения ECM
Без турбонагнетателя …………………………………………. 5
Турбо …………………………………………. 10
7) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC1) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если при активации сигнала напряжение быстро падает примерно до нуля вольт, переходите к следующему шагу.Если напряжение не падает, замените TCM.
8) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если напряжение быстро падает, переходите к следующему шагу. Если напряжение не падает, замените TCM.
9) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM. Проверьте сигнал подтверждения TCM и активируйте ограничение крутящего момента (TC1 / TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если напряжение падает, неисправность носит прерывистый характер. Проверьте плохой контакт клемм или обрыв цепи в проводке. Если напряжение не падает, замените ECM.

DTC 311 / P0715: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если сопротивление 300-600 Ом, датчик и проводка в порядке.Если сопротивление не 300-600 Ом, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 26-контактного разъема коробки передач (желтый / белый провод) и № 17 (желтый / коричневый провод). Если сопротивление 300-600 Ом, датчик в порядке. Проверить проводку. Если сопротивление
не составляет 300-600 Ом, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените датчик.

DTC 312: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Проверьте дополнительные коды DTC. Если присутствует код DTC 311, см. DTC
311: ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ОБОРОТОВ. Если код неисправности DTC 311 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что датчик частоты вращения установлен правильно. Проверьте разъемы коробки передач и TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверьте желтый / коричневый и желтый / белый провода между датчиком частоты вращения и TCM. При необходимости отремонтируйте. Если все компоненты в порядке, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена близко к источникам помех, таким как электродвигатели или свечи зажигания.

DTC 313 / P0705: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1) Если установлен код DTC 313, проверьте настройку датчика положения переключения передач.Убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «N». Снимите аккумулятор, аккумуляторную полку и впускной коллектор. Снимите трос трансмиссии с рычага тяги. Снимите рычаг селектора. Установите приспособление для регулировки положения шестерни (999 5475) на вал управления. Если вал установлен правильно в положение
«N», выемка на приспособлении для выравнивания должна совпадать с меткой на датчике положения шестерни. Если выемка совпадает с меткой на датчике положения шестерни, переходите к шагу 3). Если отступ не совпадает с отметкой, переходите к следующему шагу.
2) Снимите кронштейн трубки масляного щупа и винты датчика положения шестерни.Поверните датчик положения шестерни так, чтобы метка на переключателе совпадала с выемкой на инструменте. Затяните винты датчика с усилием 37 фунт-футов. (25 Н-м). Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить омметр между корпусом датчика положения переключения шестерни
и картером коробки передач. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте массу датчика положения переключения передач. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте напряжение аккумулятора на аккумуляторе и запишите показания.Подключите измерительный блок к TCM. Включите зажигание. Проверьте характеристики напряжения датчика положения шестерни, подключив вольтметр между выводом № 20 измерительного блока и выводом датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если напряжения соответствуют спецификации, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если вольтметр показывает устойчивый ноль вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения переключателя
, переходите к шагу 7). Если вольтметр показывает устойчивые 12 вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения селектора, проверьте отсутствие короткого замыкания на напряжение в проводке клеммы с неправильным показанием между датчиком положения передачи и TCM, затем перейдите к шагу 8).
5) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверить разъем коробки передач с главной передачей в сборе на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если показания напряжения в норме, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм. Если показания напряжения неправильные, переходите к следующему шагу.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой разъема коробки передач и клеммой измерительного блока.См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ТРАНСМИССИИ / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА. Если омметр показывает около нуля Ом для всех показаний, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает нулевое сопротивление для всех показаний, проверьте, нет ли обрыва в проводке между разъемом коробки передач и TCM. При необходимости отремонтируйте.
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗЪЕМА КПП / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА Клемма разъема КПП Клемма измерительного блока
1 (Белый провод) ………………………………… .. 3
2 (Желтый провод) …………………… ……………. 4
3 (Зеленый провод) ………………………………….. 5
4 (Синий провод) …………………………………… 6
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы коробки передач и TCM
. Подключите омметр между клеммой № 20
измерительного блока и клеммами № 3 разъема датчика положения шестерни, № 4 (синий провод), № 5 (синий провод) и № 6 (зеленый / красный провод). . Если омметр
показывает бесконечное сопротивление, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в проводе между разъемом коробки передач и TCM.
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините разъемы TCM и коробки передач с главной передачей в сборе. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если показания напряжения в порядке, значит, датчик положения передачи
в порядке. Если показания напряжения не в норме, замените датчик положения шестерни. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(1) Положение переключения передач
и характеристики клемм измерительного блока
«P»
A3 …………………………………… 0-0.5 Вольт A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения аккумулятора A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 …………………………………… 0-0,5 В
«R»
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4… ………………………………… 0–0,5 В A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
«N»
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0-0,5 Вольт A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 …………………………………… 0-0,5 В
«D»
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0-0.5 Вольт A5 …………………………………… 0-0,5 Вольт A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
3
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4 …………………………………… 0-0,5 В A5 ……… …………………………… 0–0,5 В A6 …………………………………… 0–0,5 В
«L»
A3 ………………………… ………… 0–0,5 В A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A5 …………………………………… 0-0,5 В A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
(1) — Измерено между клеммой A20 измерительного блока и клеммой в таблице.

DTC 322 / P0730: НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДАЧЕ

1) Проверьте уровень трансмиссионного масла.Если уровень масла низкий, долейте
при необходимости и проверьте на утечки. При необходимости отремонтируйте. Если уровень масла в норме, включите зажигание и проверьте коды неисправности. Выполните тест-драйв автомобиля, наблюдая за сигнальной лампой автоматической коробки передач. Если свет начинает мигать, обратите внимание на любые необычные симптомы в работе или работе коробки передач. Если трансмиссия не обнаруживает каких-либо механических неисправностей или неисправностей, переходите к следующему шагу. Если в трансмиссии возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 322 не сбрасывается, отремонтируйте или замените трансмиссию, если необходимо.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Выключите кондиционер. Холостой двигатель. Установите селектор передач в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте и удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Установите DVOM на шкалу Гц, затем подключите DVOM между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если DVOM дает стабильные показания
Гц, когда частота вращения двигателя постоянная и передача не переключается, перейдите к шагу 5). Если значение частоты Гц сильно колеблется, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если омметр не показывает 300-600 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 300-600 Ом, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена рядом с источниками помех, такими как электродвигатели или свечи зажигания.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.1 и
2. Если омметр показывает около 300-600 Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта в разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. Если омметр не показывает около 300-
600 Ом, замените датчик частоты вращения.
5) Подключите DVOM между клеммами № 20 измерительного блока и
48. Переключите трансмиссию на «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к шагу 8). Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
6) Заменить VSS. Подключите ДВОМ между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Переключите трансмиссию в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, система в порядке. Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что проводка между VSS и комбинацией приборов не расположена вблизи источников помех, таких как электродвигатели или свечи зажигания.Если с проводкой все в порядке, замените комбинацию приборов. См. Соответствующую статью «ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ» в разделе «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ».
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока (соленоид S1), а затем между клеммами № 20 и 28 измерительного блока (соленоид S2). Если омметр показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает
10-15 Ом, проверьте разъем коробки передач на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.
9) Убедитесь, что зажигание выключено.Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Установите селектор переключения передач в положение «D». Подключите вольтметр между клеммами № 5 и 20 измерительного блока. Если вольтметр показывает 0–5 В, поверните рычаг / вал датчика положения коробки передач вверх, вниз и в сторону. Если показание напряжения остается постоянным, система в порядке. Если показание напряжения не остается постоянным, перейдите к следующему шагу.
10) Выключите зажигание. Проверить настройку датчика положения шестерни. При необходимости отремонтируйте. См. DTC 313: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если регулировка в порядке, замените датчик положения шестерни.

DTC 323: БЛОКИРОВКА СКОЛЬЖАЕТ ИЛИ НЕ ЗАНИМАЕТСЯ

1) Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Тест-драйв автомобиля. Если коробка передач не обнаруживает неисправностей, переходите к следующему шагу. Если коробка передач
имеет механическую неисправность и код неисправности DTC 323 не сбрасывается, диагностируйте механическую неисправность. Если в коробке передач возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 323 сброшен, замените коробку передач.
2) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.9 и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, передача, вероятно, в порядке. Однако, если проблема не исчезнет, замените трансмиссию. Если омметр не показывает 10-15 Ом, проверьте разъем TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 331: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание.Если соленоид не работает, проверьте, нет ли короткого замыкания на напряжение в проводке между соленоидом блокировки и выводом A9 разъема TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 332: ОТКРЫТЬ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключите омметр между клеммами № 9 измерительного блока и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, диагностический код неисправности был вызван плохим контактом клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой № 9 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой A9 TCM.
4) Убедитесь, что зажигание выключено, а разъем коробки передач отсоединен. Подключить омметр между выводом
№ 23 разъема коробки передач и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта клемм на разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание выключено.Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричнево-черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокирующий соленоид.

DTC 333: Короткое замыкание на массу в цепи соленоида блокировки

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач (коричневый / черный провод) и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № разъема коробки передач на короткое замыкание на массу.23 и клемму A9 разъема TCM.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричнево-черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокирующий соленоид.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА
Application Ft.Фунты. (Н-м) Гайка крепления рычага к шаровому шарниру (новая) ………. (1) 13 (18)
Гайка ведущего вала ……………………… .. (2) 89 (120)
Болт крепления двигателя к трансмиссии …………………. 37 (50) Болт рамы ……………………………. (1) 77 (105) Болт кронштейна рамы …………………………. 37 (50) Болт крепления гибкой пластины к гидротрансформатору …………… 22 (30) Задняя коробка передач / подвеска двигателя ………………. 37 (50) Болт крышки подшипника стабилизатора поперечной устойчивости …………………… 37 (50) Гайка рулевого механизма (новая) …………………… .. 37 (50) Болт крепления тяги к трансмиссии …… …… .. (3) 13 (18)
(1) — Затяните еще на 120 градусов.(2) — Затяните еще на 60 градусов. (3) — Затяните еще на 90 градусов.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Рис. 11: Электросхема трансмиссии Volvo 850 (AW50-42LE)

Заявление об отказе от ответственности: Volvotips пользуется исключительной любезностью Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации экологических книг Volvo (руководство по обслуживанию) , каталоги запчастей и другие материалы и публикации Volvo.

Руководство АКПП AW 50-40 / 42LE

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Схема AW 50-40 / 42LE

Соленоиды АКПП AW 50-40 / 42LE

Комплект прокладок АКПП AW50-42LE AW50-42LM 89-up

Регулировки АКПП AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner

Регулировки АКПП AW50-40LE, AW50-42LE Aisin Warner

AW50-42LE Комплект фрикционных дисков АКПП 99-up

AW50-40, AW50-42LE, AF14, AF20, AF22 — Aisin Warner

А

Насос, тормоза B1 и B2 и шестерня промежуточного привода

К

Планета P1, сцепления C1 и C2

Д

P2 Planet, сцепление C3, обойма F3 и тормозная лента B4

E

Корпус, фильтр и крышка корпуса клапана

Упорные шайбы и подшипники

полосы

фильтры

электрические компоненты

масло и трансмиссионные добавки

: AW50-42LE …

в сборе GPTTNN5414AA36AA

Диагностика и электрические схемы АКПП Volvo 850

ПРИМЕНЕНИЕ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ОПИСАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ИСПЫТАНИЯ

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ (1995)

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Добавить комментарий Отменить ответ