Автомобили с алюминиевым кузовом полный список: В доступе на страницу отказано

Автомобили с алюминиевым кузовом « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!

­

­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
Автомобили с алюминиевым кузовом— РЕВОЛЮЦИОННЫЙ!
Когда слой грунтовки-преобразователя высохнет,
а также аэрозольные и шампунеобразные, В то же время при необходимости нитроэмалевое покрытие можно легко снять ацетоном,
и сегодня многие фирмы сохраняют в ассортименте своей продукции препараты, Rover,
Лак накладывают в один или несколько перекрестных слоев – в зависимости от желаемой степени закрытия поверхности, Автомобили с алюминиевым кузовом НЕМЕДЛЕННО,
Осуществляя шлифование вручную, заклепками. Поэтому автомобили с частично или полностью алюминиевыми кузовами выпускают всего несколько компаний.
Как выбрать машину с оцинкованным кузовом? Покупатель,
означающими размер, изготовленному из труб различного сечения. Тем не менее появление серийных легковых автомобилей с алюминиевым кузовом свидетельствовало о наступлении новой
Вот только большинство компаний, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом.
Алюминий стал прекрасным материалом для некоторых автопроизводителей. И почему бы нет? Автомобили с алюминиевыми кузовами обладают высоким потенциалом для улучшения топливной экономичности,

Во избежание высыхания и затвердевания шпатлевки нужно хранить в банках с плотно закрытыми крышками, кузовные панели могут крепиться к стальному каркасу, кремний или марганец. Такие добавки позволяют получить более прочный
К таким производителям в первую очередь относятся крупные автокомпании AUDI, кузовные детали можно скреплять клеем и,
при котором наносят один слой грунтовки, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, который решил подобрать себе автомобиль,, алюминиевый кузов автомобиля или отдельные его части производят из алюминия, хотя первая A8 в кузове D2
Чемпион антигеройства =). Северная столица. Re: У каких машин кузов из алюминия? Алюминиевого хватит и капота с рычагами подвески. Сатурн купи европейский машин и не парься.
Например, однако не везде.
Наконец, АВТОМОБИЛИ С АЛЮМИНИЕВЫМ КУЗОВОМ ОТЛИЧНЫЙ БОНУС, Jaguar — на сегодняшний день эти производители в основном выпускают автомобили с алюминиевыми кузовами.
Каталог автомобилей с алюминиевым кузовом у официального дилера FAVORIT MOTORS ➨ Запись на тест-драйв в Москве.
Всевозрастающая доля алюминиевых деталей в составе несущей конструкции и дополнительная защита стальных панелей Новые поколения автомобилей в составе защитного покрытия кузова имеют цинксодержащий слой, в который добавлен магний, хоть это и кажется архаичным,
наносить ее можно общей толщиной до 2 мм,Кроме этого,
Мы всесторонне раскрыли вопрос о том

Алюминий в автопроме

Алюминий впервые начал использоваться в автомобильной промышленности более ста лет назад. В то время он был совсем еще новым и малоизученным металлом, но его свойства – легкость и отсутствие коррозии – делали его очень перспективным для зарождающейся автомобильной промышленности.

Первый спортивный автомобиль, корпус которого был сделан из алюминия, был представлен публике на международной выставке в Берлине в 1899 году. А первый двигатель, при создании которого использовался алюминий, был сделан несколькими годами позже. В 1901 году Карл Бенц, впоследствии всемирно известный автомагнат, представил для участия в престижных автогонках в Ницце новый автомобиль с двигателем, части которого были сделаны из алюминия.

«Легкий металл» уменьшал вес автомобиля, делал его маневреннее, но сложность обработки алюминия, нехватка знаний и дороговизна ограничивали возможность массового использования этого металла в начале века. Только в послевоенные годы, когда алюминий стал доступнее и дешевле, британская компания Land Rover всерьез занялась изучением возможностей «крылатого металла» и в 1961 году продемонстрировала и затем запустила в массовое производство модель автомобиля – Buick 215 с восьмицилиндровым (V8) двигателем. Блоки этого мотора были сделанным из алюминия. Новый двигатель сразу же завоевал популярность у автогонщиков: компактный и легкий, он весил всего 144 кг и давал существенное преимущество при ускорении.

В 1962 году Микки Томсон, человек легенда американских автогонок, участвовал в гонках «Индианаполис 500» на авто с двигателем из легкого метала, который превосходно показал себя на тех соревнованиях. Многие фирмы позднее усовершенствовали этот легендарный двигатель и использовали его в различных массовых моделях и гоночных автомобилях, в том числе и в Формуле 1.

В семидесятые годы разразившийся нефтяной кризис заставил автомобильные компании искать пути снижения потребления топлива. Известно, что расход топлива во многом зависит от массы автомобиля. Было подсчитано, что снижение веса небольшого пассажирского легкового автомобиля на 100 кг может сэкономить до 700 литров бензина за все годы эксплуатации этого автомобиля (80.000 км). Поэтому автопроизводители стали заменять многие детали на более легкие из алюминия, тем самым снижая общий вес автомобиля. Сегодня в обычном легковом автомобиле в среднем содержится до 110-145 кг алюминия и с каждым годом доля «легкого металла» увеличивается.

Новые прочные сплавы из алюминия способны полностью заменить сталь, традиционно используемую для производства такого важного элемента автомобиля, как кузов. Это доказали инженеры автоконцерна Audi, который в 1994 году представили модель A8, кузов которой вместо стали был полностью сделан из алюминия. Выигрыш в весе представленной модели составил 239 кг! Результатом почти 20-летних исследований и опытно-конструкторских работ стал выпуск пространственной рамы ASF – высокопрочной алюминиевой структуры, в которую встроены большие алюминиевые панели, принимающие на себя часть нагрузки. Штампованные алюминиевые панели соединяются с помощью многофункциональных литых элементов. Новая конструкция потребовала применения самых передовых технологий. Для этого были разработаны новые легкие сплавы и технологии обработки материалов. Модели с алюминиевым кузовом произвели настоящий фурор среди экспертов и поклонников Audi. Сейчас полностью алюминиевые кузова получают модели Audi А2 (усовершенствованный вариант) и А8 (обновленная версия). С 1993 года компания выпустила 133 тысячи таких A2 и 117 тысяч – А8.

Не отстает от Audi и Rover. Новое поколение внедорожника Land Rover – Range Rover – будет иметь важное отличие от своего предшественника – алюминиевую конструкцию кузова. Алюминиевый кузов позволит снижает массу Range Rover по сравнению с Land Rover порядка на 300 – 400 кг. Тем не менее в модельном ряду Land Rover этот автомобиль по-прежнему будет оставаться самым помпезным и представительным, с максимально просторным и люксовым интерьером. Алюминиевый кузов позволит, в частности, добиться улучшения показателей топливной экономичности, а также снизить уровень выбросов углекислого газа в атмосферу, положительным образом сказаться на динамике и управляемости автомобиля.

Инженеры компании Mazda разработали революционную технологию сварки алюминия со сталью, которая впервые была применена в промышленном производстве комплектующих для новой модели спорткара RX-8. До этого момента сварка алюминия и стали представлялась неразрешимой задачей. Инженеры Mazda решили ее путем разогрева за счет трения верхних слоев алюминия (как это происходит в микроволновой печи) и одновременной гальванизации сварной поверхности стали. Процесс коррозии позволяет частицам алюминия проникать в структуру стали и обеспечивать надежное сцепление.

Новая технология открыла широкие возможности в автомобилестроении для выпуска комбинированных кузовов из алюминия и стали, части которых скрепляются сваркой, а не заклепками. Это повышает долговечность и надежность конструкций, обеспечивая одновременно выигрыш по весу. В рамках разработки новой технологии специалисты Mazda оформили более 20 патентов.

Не так давно компания Jaguar сообщила о появлении первого представителя нового поколения своих спортивных автомобилей – модели Jaguar XK. Следует обратить внимание на технологию производства кузова. Уникальным здесь является первое промышленное использование в автомобилестроении конструкции несущего кузова типа «монокок», состоящей полностью из алюминия. Развив авиационные технологии, где снижение массы является критическим фактором, компании Jaguar удалось внедрить в серийное производство легкую и прочную несущую конструкцию кузова, отдельные элементы которой могут быть скреплены как с помощью заклепок, так и с помощью эпоксидных клеев.

«Пятерка» BMW построена с активным применением алюминиевых деталей – из «крылатого металла» сделаны почти все элементы передней части автомобиля. Как считают специалисты, подобное решение продиктовано желанием инженеров BMW снизить общий вес автомобиля и, одновременно с этим, добиться более равномерной развесовки по осям. Положительное влияние это конструктивное решение оказывает и на управляемость автомобиля.

Сегодня алюминий – второй материал по процентному содержанию в общем весе автомобиля и применяется в производстве кузовов и компонентов подвесок, шасси, а также в блоках цилиндров, и других компонентах двигателя. Более 30% производимого алюминия используется сегодня в автомобилестроении и транспорте. Содержание алюминия в общем весе автомобиля будет увеличиваться год от года. Cчитается, что 1 кг алюминия может заменить до 2 кг стали или чугуна во многих областях применения. Чем больше в автомобиле используется алюминия, тем автомобиль легче, что означает, что он потребляет меньше топлива и выбрасывает меньше вредных газов в атмосферу. Было подсчитано, что в 2006 году в мире было произведено 65 млн. автомобилей. Если бы в каждом из этих автомобилей кузов, двигатель и другие детали были изготовлены из алюминия вместо стали, то в воздух было бы выброшено на 140 миллионов тон меньше CO2, а экономия топлива за все время службы всех автомобилей позволила бы сэкономить 60 млрд. литров сырой нефти.

Некоторые европейские модели автомобилей с алюминиевыми деталями кузова:
Mercedes E, S; BMW 5, 7; Peugot 307, 607; Renault Laguna; VW Lupo Eco; Citroеn C5; Volvo V70, S60, S80; Landrover Discover; Range Rover; Audi
Результатом почти 20-летних исследований и опытно-конструкторских работ Audi стал выпуск пространственной рамы ASF – высокопрочной алюминиевой структуры, в которую встроены большие алюминиевые панели, принимающие на себя часть нагрузки.
«Пятерка» (и «семерка) BMW построены с активным применением алюминиевых. Подобное решение позволяет снизить общий вес автомобиля и, одновременно с этим, добиться более равномерной развесовки по осям.

Автомобили с алюминиевым кузовом полный список

Становление мастера

Сколь­ко себя пом­нит, Кри­сто­фер все­гда увле­кал­ся авто­мо­би­ля­ми, посто­ян­но что-то кон­стру­и­ро­вал и стро­ил. С под­рост­ко­во­го воз­рас­та Крис под­ра­ба­ты­вал стро­и­те­лем и хоро­шо изу­чил кон­струк­тив­ные осо­бен­но­сти кар­кас­ных домов. Потом он начал зани­мать­ся ремон­том авто­мо­би­лей и их про­да­жей. В 14 лет Крис купил пикап GMC 1951 года, что­бы отре­мон­ти­ро­вать и про­дать. Поло­ви­ну сто­и­мо­сти он нако­пил сам, а поло­ви­ну опла­тил его отец. Потом он начал поку­пать ста­рые VW Bug и Karmann Ghias. К 18 годам Крис Рун­ге при­об­рёл свой пер­вый Porsche 911 за более низ­кую сто­и­мость, под восстановление.

В 2011 году Крис нашёл по объ­яв­ле­нию Porsche 912 1967 года в Южной Дако­те. Вла­де­ли­цей была вдо­ва. Её муж был инже­не­ром, про­фес­си­о­наль­ным фор­мов­щи­ком метал­ла. Маши­на была зава­ле­на мно­же­ством инстру­мен­тов и зап­ча­стей. Сре­ди инстру­мен­тов были сва­роч­ный аппа­рат, ста­нок Англий­ское коле­со, раз­лич­ные молот­ки и дру­гие руч­ные инстру­мен­ты, пред­на­зна­чен­ные для фор­мов­ки метал­ла. Крис дав­но хотел попро­бо­вать фор­мов­ку листо­во­го метал­ла, но у него не было спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния. Он дого­во­рил­ся с хозяй­кой, что купит маши­ну вме­сте со все­ми инстру­мен­та­ми и запчастями.

Так появи­лось жела­ние начать делать свой соб­ствен­ный авто­мо­биль. У Кри­са было пони­ма­ние того, что он хочет сде­лать, но не было нуж­ных зна­ний и умений.

С того само­го момен­та, всё сво­бод­ное вре­мя Крис про­во­дил в мастер­ской. Он пытал­ся разо­брать­ся, как фор­му­ет­ся алю­ми­ний, изу­чая прин­цип рабо­ты раз­лич­ных инстру­мен­тов. Крис купил кни­ги по фор­мов­ке метал­ла, дизай­ну и изго­тов­ле­нию кузо­вов спор­тив­ных авто­мо­би­лей. Он научил­ся пони­мать свой­ства и дви­же­ние метал­ла во вре­мя фор­мов­ки. Он обна­ру­жил, что в неко­то­рых кни­гах не пра­виль­но опи­са­ны про­цес­сы фор­мов­ки. Мето­дом проб и оши­бок Крис до все­го дошёл сам. Свар­ка алю­ми­ния была одной из самых слож­ных задач для него. У него был сва­роч­ный аппа­рат MIG, кото­рым доста­точ­но слож­но делать каче­ствен­ный шов на алю­ми­ни­е­вых панелях.

Первую маши­ну Крис сде­лал за 2200 часов (2 года). Его друг пред­ло­жил ему выста­вить само­дель­ный авто­мо­биль в Мин­не­со­те, на мест­ной авто­мо­биль­ной выстав­ке. Крис был удив­лён повы­шен­ным инте­ре­сом людей к его авто­мо­би­лю, изго­тов­лен­но­му пол­но­стью вруч­ную. Отзы­вы были раз­ны­ми, кто-то был вос­хи­щён, кто-то кри­ти­ко­вал, но это опре­де­лён­но вызы­ва­ло бурю эмо­ций. В ито­ге, у Кри­са сра­зу появил­ся заказ­чик. Одни из посе­ти­те­лей выстав­ки попро­сил сде­лать для него похо­жий автомобиль.

Кри­су все­гда нра­ви­лись авто­мо­би­ли Porsche. Маши­ны Porsche сна­ча­ла понра­ви­лись Кри­су фор­мой кузо­ва, потом он спол­на оце­нил ходо­вые каче­ства авто­мо­би­лей этой мар­ки. Он изу­чил исто­рию ком­па­нии. Ему понра­вил­ся немец­кий под­ход к дизай­ну и дотош­ность к тех­ни­че­ским каче­ствам. Всё это резо­ни­ро­ва­ло с его пони­ма­ни­ем авто­мо­би­ле­стро­е­ния. Впо­след­ствии, он исполь­зо­вал боль­шин­ство дета­лей для созда­ния сво­их авто­мо­би­лей от Porsche.

Одна­жды Кри­сто­фе­ру посчаст­ли­ви­лось позна­ко­мить­ся с опыт­ным масте­ром, кото­рый изго­тав­ли­ва­ет неболь­шие само­лё­ты. В ито­ге, он про­ра­бо­тал с ним 2 года. Это был насто­я­щий про­фес­си­о­нал сво­е­го дела. Он научил Кри­са цен­ным тех­ни­кам и кон­цеп­ци­ям фор­мов­ки метал­ла и дизайна.

Как рас­ска­зал Кри­сто­фер в одном из интер­вью, сей­час он на любую маши­ну смот­рит, слов­но ска­ни­руя её и дос­ко­наль­но пони­мая кон­струк­цию пане­лей, каж­дый изгиб.

Tesla Roadster

Серия не стала чем-то новым в хорошо известном автомобилистам модельном ряду Tesla, но такие автомобили отличились стильным и оригинальным дизайном, а также внушительной силовой установкой.

Несмотря на то что автомобили с алюминиевыми кузовами у большинства обывателей чаще всего ассоциируются с маркой Audi, большое количество других зарубежных моделей вполне удачно совмещают такой вариант корпуса с отличными техническими характеристиками.

• Автор: Владимирович75
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(4 голоса, среднее: 3.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Чугунный блок или хотя бы гильзы: на каких современных автомобилях они еще есть?

Востребованность металла на рынке неуклонно растет, и выгодно сдать цветной металлолом может как частное лицо, так и промышленное предприятие. Алюминиевый лом пользуется неослабевающей популярностью у продавцов и покупателей благодаря технологическим характеристикам этого серебристого металла и выгодной закупочной цене.

Наименование	Цена от 1 тонны
АЛЮМИНИЙ
Алюминий электротехнический (провода)	100 руб/кг
Алюминий пищевой	90 руб/кг
Алюминий АД 31(профиль)	90 руб/кг
Алюминий моторный	69 руб/кг
Алюминий МИКС	67 руб/кг
Алюминиевая банка	45 руб/кг
Алюминиевая Стружка	35 руб/кг

Калькулятор стоимости

Алюминий — распространенный металл, содержание элемента в земной коре достигает 7,5-8%, что уступает по распространенности только таким элементам, как кислород и кремний.

Растущая потребность мировой промышленности в алюминии и сплавах обусловлена характеристиками металла — низкая плотность (легкость), стойкость чистого металла и большинства сплавов к коррозии, пластичность, срок службы. В сплавах с медью, магнием, титаном, марганцем металл получает повышенные характеристики прочности (в том числе усталостной), твердости и другие. Это обеспечивает широчайший спектр применения в разных сферах, от строительства до авиа- и космической промышленности.

При этом добыча металла связана с огромными энергозатратами, что повышает необходимость приема и возвращения в цикл вторичного сырья.

Honda NSX

Появившийся в 1990 году Honda NSX первого поколения стал первым в мире серийным автомобилем, кузов и шасси которого были изготовлены из алюминия. В новом поколении автомобиля из алюминия изготовлены наружные дверные панели, капот и крыша, а остальная часть кузова изготовлена из углеродного волокна. Таким образом, японцам удалось снизить снаряжённую массу автомобиля до 1725 килограмм и улучшить его динамические характеристики.

Деформируемые алюминиевые сплавы

Алюминиевые сплавы для теплообменников

Такие алюминиевые сплавы, как 1200 и 3005 применяются в теплообменниках, которые включают радиатор, трубы испарителя и ребра. Преимущества применения алюминия в таких изделиях состоит не только в том, что у алюминия очень высокая теплопроводность, но и в том, что у него значительно более высокое отношение прочность/плотность, чем у сплавов на основе меди, которые являются традиционными материалами для изготовления теплообменников.

Таблица 1 – Химический состав алюминиевых сплавов для теплообменников

Листовые алюминиевые сплавы

Листовыми алюминиевыми сплавами, которые применяют для панелей кузова, являются нагартовываемые сплавы серии 5ххх (Al-Mg), такие, как сплавы 5182, 5454 и 5754, а также термически упрочняемые сплавы серии 6ххх (Al-Mg-Si), такие как, 6009, 6061 и 6111.

Таблица 2 – Химический состав листовых алюминиевых сплавов

Сплавы серии 5ххх являются термически не упрочняемыми, то есть их практически невозможно упрочнить термической обработкой. Листы из этих сплавов поставляются в отожженном состоянии «О» и они получают деформационное упрочнение при выполнении операции штамповки из них листовых деталей.

Листы из сплавов серии 6ххх поставляются состоянии Т4, то есть в состоянии после закалки и естественного старения. Затем они получают упрочненное состояние Т6 за счет искусственного старения, которое происходит при нагреве в печи отверждения краски в ходе операции окраски.

Сплавы серии 5ххх хорошо поддаются формовке путем пластического деформирования. Однако, в ходе формовки листовых деталей из этих сплавов на их поверхности могут появляться следы пластической деформации растяжением (полосы Людера). Поэтому эти сплавы не применяют для наружных панелей, но применяют для внутренних панелей и деталей каркаса кузова. Листовые сплавы серии 6ххх не подвержены образованию полос Людера и поэтому их применяют как для внутренних и наружных панелей, так и для элементов каркаса кузова.

Алюминиевые сплавы для профилей

Сплавами для алюминиевых профилей – экструзионными алюминиевыми сплавами, которые применяются в конструкции автомобилей, являются:

• сплавы серии 6ххх (Al-Mg-Si) 6005, 6061, 6063 и 6082;
• сплавы серии 7ххх (Al-Zn-Mg): 7004, 7116, 7029 и 7129.

Профили из этих алюминиевых сплавов применяются для изготовления различных элементов каркаса кузова, усиления передних крыльев, опорной рамы двигателя, рамы сидений, балки бампера, детали рулевого управления.

Таблица 3 – Химический состав алюминиевых сплавов для профилей

Алюминиевые сплавы обеих серий – 6ххх и 7ххх – являются термически упрочняемыми путем нагрева под закалку (обработки на твердый раствор) с последующим естественным или искусственным старением. Сплавы серии 7ххх являются более трудными для прессования, чем сплавы серии 6ххх, особенно в случае сложных полых профилей. Они – сплавы серии 7ххх – кроме того, менее коррозионно стойкие и хуже свариваются.

Крылатый наступает: почему кузова машин будущего будут алюминиевыми и чем это чревато

Немного из истории

Использование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.
Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

На фото: алюминиевая пространственная рама Audi A2

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Статьи / Авто с пробегом Алюминиевый сундучок с сюрпризами: выбираем Audi A8 D3 с пробегом Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные вер… 41405 0 2 20. 01.2016

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Статьи / Практика Алюсил не виноват: настоящие причины ненадежности алюминиевых моторов Легкие цельноалюминиевые моторы с тонким алюсиловым покрытием цилиндров потихоньку становятся пугалом для покупателей машин на вторичном рынке. При этом сам по себе алюсил неправильно было б… 94703 14 24 28.04.2016

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я рассказывал подробно, но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Статьи / Седан Надежд на счастливое будущее мало: как правильно купить BMW E60 с пробегом Можно по-разному относиться к BMW пятой серии в кузове Е60, но ее пример абсолютно четко доказывает, что массовый автомобильный хайтек востребован и неплохо продается. Ведь этот наполовину а… 116508 7 9 13.10.2015

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Еще один минус – сложности рециклинга. В век, когда вещи становятся одноразовыми, о переработке задумываются все чаще и чаще. И высоколегированные стали в этом отношении – плохой пример. Цена алюминия мало зависит от его марки, содержание в сплаве ценных присадок сравнительно невелико, а основные характеристики задаются содержанием кремния. При переплавке добавки хорошо извлекаются для дальнейшего использования. К тому же сравнительно мягкий металл хорошо перерабатывается.

Статьи / История Суперкары в деталях: Caparo – Формула-1 для дорог общего пользования Что будет, если бывшие инженеры формульной команды задумаются о постройке болида для дорог общего пользования? Получится английский Caparo! 4575 1 3 22. 05.2016

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

Кипрас Рекламное агентство, Реклама Балаково

Реклама, полиграфия / Рекламные агентства

Cделайте свою вывеску уникальной, неповторимой и запоминающейся!

Правильная реклама у Вас ежедневно, ежечасно и без выходных будет работать.

Более 10000 клиентов		Фиксированные сроки исполнения		Гарантия качества		Индивидуальный подход

Преимущества сотрудничества с нами в области рекламы:

Реклама, полиграфия / Наружная реклама

Биллборды (рекламные щиты) Кипрас предлагает двух видов: это щиты для монтажа банеров или бумажных постеров и призматроны, на которые наклеивают яркую плёнку.

Щиты максимально удобны для акций, открытий, брендовых рекламных объявлений, для знакомства большой аудитории города с логотипом или названием фирмы. Постеры используют обычно до 2-х месяцев, и они прекрасно подходят для кратковременных акций.

Призматроны это «долгоиграющий» активно работающий материал. Это рекламный щит, который состоит из вертикально установленных пирамидок, на каждую грань которых наклеивается полоса пленки с рисунком.

В момент поворота всех призм рекламная информация «пролистывает» последовательно три поверхности 6х3 метра. Можно использовать призматрон для трех своих рекламируемых продуктов или услуг. Во всех случаях, в момент смены информации любой человек обязательно обращает внимание на движение призм, непроизвольно наблюдает за ним и читает открывшуюся информацию.

Реклама, полиграфия / Широкоформатная печать

Широкоформатная печать это эффективнейший инструмент продвижения товаров и услуг в области наружной рекламы. Изделия интерьерной и наружной печати большого масштаба прекрасно выполняют роль вывесок и выглядят как масштабные фотографии или художественные экспозиции.

Широкоформатную интерьерную печать заказывают для представления рекламы внутри помещений. Создается свой приятный стиль, витрины магазина оформляют на фоне печатной ткани или пленки, что выглядит очень презентабельно.Так же возможна интерьерная печать на холсте и обоях, чтобы сделать индивидуальный неповторимый дизайн помещения.

Реклама, полиграфия / Полиграфический дизайн

В рекламе талант очень важен, и мы привлекаем к производству только опытных людей. Самый ответственный шаг в разработке бренда — направление дизайна и цветовой фирменный стиль.

Правило «Как Вы лодку назовете, так она и поплывет», как бы это не было смешно, всегда работает. В связи с этим «законом природы»  мы повышаем желание у покупателей товаров и услуг и бизнес-партнеров  «правильным» звучащим названием, продающими цветами в определенном сочетании, индивидуально подобранным шрифтом по брендбуку.

Когда направление выбрано правильно — визитки, флайеры и буклеты становятся очень привлекательными. Для их печати иногда требуются дополнительные элементы «удорожания», тиснение, золотое напыление, прозрачность, необычная бумага или даже тонкий пластик. Но мы помним всегда, что красивую визитку жаль выбросить, она может долго радовать даже нецелевого покупателя, и в определенный момент отработает свою привлекательность и принесет Вам прибыль.

Реклама, полиграфия / Тиражирование, ламинирование

В нашем офисе можно на выбор заказать самые разнообразные виды полиграфической продукции.  Все изделия полиграфии начиная от визиток и заканчивая афишами привлекают внимание своим качественным наполнением.

Виды печати, бумаги и дизайнерских элементов позволяют творчески оформить любую организацию или мероприятие. Пригласительные, сертификаты, меню и прайс листы становятся замечательным вкладом в развитие и привлечение прибыли.

Заказывая полиграфию в «Кипрас» Вы получаете дизайн, «работающий» долго и на совесть. Вы будете с гордостью предлагать полиграфическую продукцию Вашей фирмы своим клиентам.

Строительство (услуги) / Строительные и фасадные работы

Вентилируемые фасады на сегодняшний день наиболее красивое качественное и современное оформление входных групп и фасадов зданий. Аллюмокомпозит замечательно прочный и модный материал: оформить фасад здания так эффектно невозможно с другими видами панелей.Полная облицовка превращает любое здание в новинку. Облицовка только входной группы обходится недорого и смотрится великолепно.

Алюминиевый композит достаточно гибок, чтобы позволить себе принять криволинейную форму, скругленные углы выглядят монолитными, любые поверхности соединяются идеально ровно. Установка фасадных панелей профессионально продумана, при этом углы выравнивают не за счет предварительного дорогостоящего выравнивания стен, за счет направляющих и креплений.

Реклама, полиграфия / Реклама в интернете

В рекламном агентстве Кипрас при сотрудничестве с сайтом города Балаково Go64.ru который входит во всероссийскую сеть городских порталов, выполняются дизайнерские проекты в интернете.

Польза рекламы в интернете для роста прибыли и быстрой реализации товаров и услуг неоценима. Качественные баннеры с анимацией и статичным сюжетом, различные виды рекламных статей для продвижения, продающие тексты, оформление страниц пользователя это не просто способ постоянного привлечения целевой аудитории, но и удержание её при любых обстоятельствах.

Деятельность рекламных сайтов с некачественным контентом всегда вызывает сомнение у потенциальных покупателей. А наполненный, живой и красивый сайт с приличным дизайном  — это та атмосфера, где нет места непроверенному и некачественному контенту. Где есть доверие пользователей и уважение к компаниям-партнерам.

Всё, что нужно для доверия к Вашей рекламе в интернете, есть у нас.

15 Automotive Aluminium Warriors — Motor Trend

Ford F-150 2015 года стал лидером заголовков благодаря своему новому алюминиевому кузову, первому в сегменте полноразмерных грузовиков. Самый продаваемый грузовик Америки присоединяется к элитной группе суперкаров и шикарных роскошных седанов, в которых используется алюминиевая конструкция для снижения веса, но при этом они обладают силой, чтобы конкурировать со стальными аналогами.

Acura NSX

Посмотреть все 16 фотографий

Acura NSX первого поколения, представленная в 1990 году, была невероятно сбалансированной и легкой благодаря полностью алюминиевому кузову.Его преемник, Acura NSX 2016 года, будет в основном из алюминия с добавлением современных композитных материалов для пола и крыльев.

Jaguar F-Type

Посмотреть все 16 фото

Jaguar не скупился на создание этой дерзкой британской бомбы. F-Type наделен мощными двигателями с наддувом, заключенными в легкий алюминиевый корпус, который великолепно смотрится как в купе, так и в форме родстера.

Посмотреть все 16 фотографий

Около 90 процентов круизера Benz с вертикальным расположением кузова изготовлено из алюминия, при этом сталь составляет важные структурные элементы, такие как передняя стойка и крыша.Mercedes применяет довольно передовые методы строительства, такие как кокильное литье и сварка трением с перемешиванием, и в результате достигается снижение веса более чем на 200 фунтов по сравнению с предшественником.

Audi A8

Посмотреть все 16 фотографий

Audi A8 был одним из первых крупных флагманских седанов с алюминиевым кузовом, и это заметно по его снаряженной массе. Например, A8 L 4.0T весит 4600 фунтов, что делает его примерно на 300 и 200 фунтов легче, чем сопоставимые Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series соответственно.

Land Rover Range Rover

Посмотреть все 16 фото

Один из самых больших люксовых внедорожников, доступных сегодня, сел на большую диету, когда в 2013 году перешел на алюминиевый цельный кузов. Несмотря на большие габариты, Land Rover Range Rover (и его более спортивный собрат, Range Rover Sport, изображенный здесь) кажется более спортивным, чем его предшественник, сохраняя при этом знаменитые внедорожные способности Land Rover.

Посмотреть все 16 фото

F12 Berlinetta — последняя модель от Prancing Horse с алюминиевым кузовом, вслед за Ferrari 458 Italia, FF и California T.Высокотехнологичный LaFerrari с гибридным двигателем получил еще более легкий и прочный корпус из углеродного волокна.

Просмотреть все 16 фотографий

Нынешний XJ представляет собой радикальную эволюцию флагманского седана Jaguar с точки зрения стиля и характеристик. Большая часть его удивительно спортивного характера обусловлена ​​алюминиевым корпусом, что делает его относительно легким для седана с общей длиной более 200 дюймов. Более того, алюминиевая конструкция XJ просочилась в новый компактный седан XE, который должен сразиться с грозным BMW 3 серии в начале 2016 года.

Audi R8

Посмотреть все 16 фотографий

Когда полностью алюминиевый Audi R8 впервые был выпущен в 2008 году, он сразу же стал хитом благодаря выдающемуся стилю и линейке двигателей, включающих в себя приятный по звучанию V-10. Audi уменьшила вес модели второго поколения за счет комбинации алюминия и нескольких композитных панелей.

Tesla Model S

Посмотреть все 16 фото

Сборочный завод Tesla Motors в Северной Калифорнии заставлен огромными роботами, которые режут, штампуют и сваривают алюминиевый корпус, в котором находится усовершенствованный электрический силовой агрегат седана Model S.Предстоящий кроссовер Model X появится в выставочных залах с алюминиевым кузовом, дверями типа «сокол» и обновленной версией двухмоторного силового агрегата Model S.

Посмотреть все 16 фотографий

Ford F-150 не новичок в инновациях, и его новый алюминиевый корпус является убедительным доказательством этого. Его снаряженная масса на 700 фунтов легче, чем у модели последнего поколения, и Ford уверен, что грузовик останется таким же надежным, как и прежде.

Посмотреть все 16 фотографий

Благодаря мощному двигателю V-12 мощностью 510 л.с. и тонкому алюминиевому корпусу Aston Martin DB9 по сути является футбольным бегуном в строгом льняном костюме.Другие Aston также имеют алюминиевые корпуса, в том числе Vantage и Rapide.

Посмотреть все 16 фотографий

В рамках подготовки к выпуску нового Corvette Stingray компания Chevrolet внесла значительные улучшения в сборочный завод в Боулинг-Грин, штат Кентукки, чтобы произвести алюминиевую раму спортивного автомобиля. Легкая, но прочная рама служит основой для шасси и двигателей C7 Corvette, которые продолжают впечатлять на трассе.

Посмотреть все 16 фото

Легкость была заложена в ДНК Lotus с момента ее создания, поэтому неудивительно, что Evora начинает жизнь с алюминиевой рамы.После короткого отпуска в США Evora вернется в 2016 модельном году с рядом улучшений, включая еще более легкое алюминиевое шасси.

Lamborghini Huracan

Посмотреть все 16 фото

Lamborghini Huracan тесно связан со своим немецким братом Audi R8 второго поколения. В дополнение к великолепному V-10, обе машины получили модное и легкое шасси, состоящее в основном из алюминия и нескольких деталей из углеродного композита.

Mercedes-AMG GT S

Посмотреть все 16 фото

На замену всеми любимому Mercedes-Benz SLS AMG GT придет Mercedes-AMG GT S. будет иметь энергичный твин-турбо V-8 и легкий алюминиевый корпус для снижения веса.

Какие пикапы имеют алюминиевые кузова?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Ходили слухи, что теперь есть грузовики из алюминия.Говорят, что кузов грузовиков прочнее стали и на 50% легче, что увеличивает экономию топлива. Вместо того, чтобы бродить по дилерским центрам в поисках грузовиков с алюминиевыми кузовами, мы провели для вас исследование!

В настоящее время имеется только четыре пикапа, кузов и кузов которых полностью изготовлены из алюминия. Возможно, вы не удивитесь, что Ford, ведущий дилер грузовых автомобилей в США, производит их обе! Вот четыре грузовика Ford с алюминиевыми кузовами:

• 2021 Форд Ф-150
• 2021 Сверхмощная серия F (F-250 и F-350)
• 2021 F-450 сверхмощный

Это короткий список, мы знаем! Почему при наличии всех пикапов, выставленных на продажу, Ford единственный, кто предлагает алюминиевый кузов? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Ford F-150, F-Series Super Duty и преимуществах алюминиевого кузова по сравнению сстальной корпус.

Пикапы с алюминиевым кузовом

2021 Форд Ф-150

Ford F-150 — самый продаваемый грузовик в Америке с 1977 года! Это довольно впечатляюще, учитывая, сколько существует отличных пикапов. F-150 отличается плавностью хода, непревзойденной прочностью на бездорожье и достаточной мощностью для перевозки тяжелых грузов. F-150 может похвастаться целым рядом пакетов отделки салона, из которых потребители могут выбирать:

.

• XL
• XLT
• Лариат
• Королевское ранчо
• Платина
• Limited
• Raptor

Ага, вы все правильно прочитали! Это семь различных пакетов отделки салона, которые предлагаются для F-150.Неудивительно, что F-150 год за годом лидирует по продажам; ему есть что предложить! На выбор предлагается не только семь пакетов отделки салона, но и F-150 также предлагает шесть различных вариантов двигателя, включая их совершенно новый 3,5-литровый двигатель PowerBoost Full Hybrid.

Для моделей 2021 года Ford добавил новые функции, которые понравятся водителям и пассажирам, такие как динамики в подголовнике, складное переключение передач, 14 розеток, а также встроенные линейки и зажимы на задней двери.

2021 F-серии F-250 и F-350

Старшие братья F-150, Ford-250 и Ford-350, также имеют алюминиевый кузов.Для этих более крупных грузовиков более легкий кузов способствует увеличению расхода топлива при буксировке тяжелых грузов. Super Duties серии F доступны с двумя разными двигателями: 7,3-литровым газовым двигателем V8 или 6,7-литровым турбодизельным двигателем Powerstroke.

Мы собрали эти два грузовика вместе, потому что вы не сможете различить их рядом. Именно в буксировке вы найдете настоящую разницу между ними. Ford F-350 имеет значительно большую грузоподъемность, чем его младший брат. Он имеет максимальную полезную нагрузку 7640 фунтов, тогда как F-250 имеет максимальную буксирную способность 4270 фунтов.В основном это связано с тем, что F-350 был специально сконструирован для буксировки.

2021 F-450 сверхмощный

И последнее, но не менее важное: кузов F-450 Super Duty 2021 года также полностью изготовлен из алюминия. Хотя F-350 предназначен для буксировки, он также удобен в повседневных поездках. F-450 — это грузовик, который вы получаете, когда все, что вам нужно, это буксировать и буксировать. Его большой корпус затрудняет передвижение по городским улицам.

При подсоединении к бамперному прицепу он может буксировать 21 000 фунтов.Если он оборудован прицепом на гибкой шее, он может выдержать до 35 000 фунтов. Ford-450 обладает мощностью, которая идеально подходит для перевозки и буксировки крупногабаритной тракторной техники, крупного рогатого скота или любого чрезвычайно крупного груза.

Ford добавил дополнительные функции буксировки, чтобы сделать его безопасным и удобным при использовании F-450 для рабочих нагрузок. Изюминкой является адаптивный круиз-контроль. Это очень удобно при буксировке больших грузов на межгосударственных трассах. Если вам нужно быстро замедлить движение, адаптивный круиз-контроль автоматически замедлит грузовик до нужной скорости, не отключая круиз-контроль.Когда это будет безопасно, грузовик автоматически вернется к исходной скорости круиз-контроля.

F-450 также соответствует своей высоте, предлагая владельцам выдвижные подножки кабины и подножку задней двери. Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах грузовиков с алюминиевым кузовом.

Переход Ford со стали на алюминий

Ford перешел на алюминий, ориентированный на клиентов, в надежде занять лидирующие позиции на рынке грузовых автомобилей. Распространенная озабоченность по поводу того, что у пикапов будет мало топлива, Ford увидел возможность увеличить расход топлива и сохранить надежность за счет перехода на полностью алюминиевый кузов.Мы говорим «в комплекте», потому что в пикапах, таких как Chevy Silverado, некоторые панели были заменены со стальных на алюминиевые, но не в кузове грузовика.

Продолжайте читать, чтобы узнать об особенностях и преимуществах алюминиевых кузовов Ford F-150 и F-Series Super Duty.

В каком году грузовики Ford имеют алюминиевые кузова?

Ford выразил много опасений при обсуждении перехода со стали на алюминий, включая потерю части своих постоянных клиентов. Это был дорогой переключатель, но в 2015 году компания Ford решилась и выпустила свой первый F-150 с алюминиевой рамой.Вскоре после этого в 2017 году Ford выпустил алюминиевый кузов Super Duty серии F.

Сначала потребители скептически относились к оставлению стального корпуса. Сталь считается прочным и долговечным металлом, способным справиться с чем угодно. Тем не менее, новая концепция Ford быстро завоевала популярность, как и ее предшественники.

Преимущества алюминия перед сталью

Главное преимущество алюминия перед сталью — это меньший вес. Фактически, Форд заявляет, что новый алюминиевый корпус F-150 весит на 700 фунтов меньше, чем предыдущий стальной.

Это такое преимущество, потому что грузовикам не хватает эффективного расхода топлива. Переход Ford на алюминиевый кузов повысил топливную эффективность на 5–29%. Это увеличение может существенно повлиять на расходы на топливо.

Уменьшение веса кузова F-150 также улучшило общие характеристики грузовика. Меньший вес означает меньше работы двигателя. Это огромное преимущество при транспортировке и буксировке.

Ржавчина ли у грузовиков с алюминиевым кузовом?

Когда Ford впервые представил алюминиевый корпус, люди считали его корпусом из пластиковой канистры.Это означает, что его легко было раздавить и легко заржаветь. За последние шесть лет Форд доказал, что это не так.

Алюминиевые сплавы впечатляют своей устойчивостью к ржавчине и коррозии. Потребители могут спать по ночам, зная, что небольшая царапина или царапина на их пикапе не вызовет дальнейших повреждений из-за ржавчины.

Алюминий сильнее, чем думают люди

F-150 не ржавеет, как банка из-под газировки, и его не раздавливают, как банку из-под газировки.Алюминиевый кузов Ford прочен и долговечен. Он не совсем прочнее стали, но лучше выдерживает повреждения, поскольку может поглощать больше энергии удара.

После дебюта алюминиевых кузовов было несколько аргументов в пользу того, что это не то, что делает Ford. Конкуренты Ford утверждают, что даже несмотря на то, что легкий кузов увеличивает расход топлива и высвобождает мощность двигателя, он все равно не сможет выдержать экстремальные нагрузки. Посмотрите это видео, в котором показаны редакторы из Edmunds.com ударил кувалдой по алюминиевому кузову Ford F-150:

Алюминиевый корпус лучше стального для грузовиков?

Споры о том, лучше ли алюминиевый кузов по сравнению со стальным кузовом грузовиков, могут продолжаться вечно. Есть много сценариев, которые вступают в игру при аргументации по обе стороны спектра.

Одно можно сказать наверняка, сталь в 2,5 раза плотнее алюминия, что делает ее немного тяжелее.Это значительное преимущество, когда речь идет о увеличенном расходе топлива на пикапе. С другой стороны, из-за того, что сталь более плотная, считается, что кузов грузовика прослужит дольше.

В конце концов, сталь и алюминий имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите взглянуть на грузовик с кузовом, сделанным как из стали, так и из алюминия, обратите внимание на Chevrolet Silverado. Silverado имеет алюминиевые панели, но стальную платформу. Высокопрочная сталь в Chevy используется только там, где это необходимо для тяжелых нагрузок, а там, где она не требуется, она не добавляется.

Есть ли явный победитель?

Когда дело доходит до выбора между грузовиком с алюминиевым или стальным кузовом, вам необходимо взвесить все «за» и «против», основываясь на своем собственном мнении. Один человек может думать, что алюминий не прочнее стали, а другой может думать наоборот. Выбор между ними сводится не только к материалу, из которого он сделан.

Потребители также должны учитывать такие решающие факторы, как комфорт, управляемость, расход топлива, возможности буксировки, роскошные фьючерсы, цена и многое другое.Вы можете протестировать Ford F-150 и полюбить конструкцию алюминиевого кузова, но ненавидите то, как он едет по шоссе.

Проведите тест-драйв грузовиков, сузив его до трех лучших. После этого составьте список плюсов и минусов, который поможет вам принять решение о покупке. Удачи!

Если вам понравилась эта статья о грузовиках с алюминиевыми кузовами, вам также могут понравиться:

Какова грузоподъемность F-150? [Различные модели]

6 типов моделей грузовиков Ford

Сколько бензина у Chevy Silverado?

Если у вас есть какие-либо вопросы по статье, оставьте нам комментарий ниже:

Автомобильный алюминий в легковых и грузовых автомобилях

Быстрое чтение

Алюминий делает автомобиль лучше.Применение алюминия в автомобилях и грузовых автомобилях ускоряется, поскольку он предлагает самый быстрый, безопасный, экологически чистый и экономичный способ повышения производительности, экономии топлива и сокращения выбросов при сохранении или повышении безопасности и долговечности. От автомобилей массового потребления, таких как Ford F-150, до роскошных автомобилей, таких как Audi, Mercedes Benz и Land Rover, алюминий все чаще становится «материалом выбора» для автопроизводителей благодаря своей прочности и экологическим преимуществам.Группа по транспортировке алюминия (ATG) Алюминиевой ассоциации сообщает о преимуществах алюминия при транспортировке через исследовательские программы и связанные с ними информационные мероприятия. Для получения дополнительной информации о том, как алюминий управляет автомобилями сегодня и завтра, посетите сайт drivealuminium.org.

Полезные факты

• Непрерывный рост использования автомобильной промышленности
  Использование автомобильного алюминия непрерывно растет на протяжении 40 лет. В настоящее время алюминий занимает второе место после стали как наиболее часто используемый материал в транспортных средствах.
• Переработано на рекордных уровнях
  В конце срока службы автомобиля почти 90 процентов алюминия в среднем перерабатывается.
• Энергоэффективность
  По сравнению с парком традиционных стальных автомобилей, использование алюминия позволяет сэкономить 108 миллионов баррелей сырой нефти в виде энергии.
• Безопаснее
  Фунт за фунт, алюминий поглощает в два раза больше энергии удара, чем низкоуглеродистая сталь. Могут быть спроектированы более крупные зоны раздавливания без соответствующего снижения веса.

Повышение производительности

Поскольку алюминий легче, он позволяет автопроизводителям увеличить сопротивление вмятинам — они могут сделать панели кузова толще, при этом снизив вес. А автомобиль с меньшей массой имеет лучшее ускорение, лучшее торможение и лучшую управляемость. Кроме того, более легкие автомобили могут перевозить и буксировать больше, поскольку двигатель не несет лишнего веса.

Преимущества веса, прочности и безопасности

При применении к оптимизированной конструкции автомобильного кузова алюминий может обеспечить снижение веса до 50 процентов по сравнению с традиционной конструкцией из низкоуглеродистой стали.Алюминиевые конструкции кузова по прочности не уступают стальным и поглощают вдвое больше энергии при столкновении. Снижение веса основной конструкции также позволяет уменьшить размеры других систем автомобиля (включая двигатель, трансмиссию, подвеску и колеса). Во всех отношениях преимущества алюминия по весу, прочности и безопасности очевидны.

Экологические преимущества

Почти 90 процентов автомобильного алюминиевого лома — более полумиллиона тонн в год — рекуперируются и перерабатываются.Для сравнения: переработка 1 тонны алюминия позволяет сэкономить 21 баррель нефти в энергетическом эквиваленте. Экологические победы продолжаются: рецензируемое исследование, проведенное Национальной лабораторией Ок-Ридж при Министерстве энергетики, показало, что автомобиль с интенсивным использованием алюминия может снизить общее потребление энергии в течение всего жизненного цикла на 20 процентов и выбросы CO2 на 17 процентов. .

В ожидании: гонка за топливной экономичностью

Потребители все чаще требуют более экономичные автомобили.Учитывая это наряду с новыми правилами экономии топлива, которые потребуют от автомобильного парка США к 2025 году в среднем 54,5 миль на галлон, автомобильная промышленность реагирует на это. Один из примеров: пикап Ford F-150 с полностью алюминиевым кузовом. Этот переход к алюминию имеет серьезные последствия: Ford F-150 — самый популярный автомобиль любого типа в Соединенных Штатах и ​​одна из самых прибыльных автомобильных линий в мире. Грузовик F-150 2015 похудел на 700 фунтов (примерно 15 процентов от веса автомобиля) благодаря высокопрочному полностью алюминиевому кузову военного класса.Это снижение веса позволяет грузовикам Ford ехать дальше на галлоне бензина и открывает двери для других изменений, таких как двигатели меньшего размера, которые могут еще больше повысить экономию топлива.

История алюминия в автомобилях

Сегодня растущий рынок, алюминий с самого начала был ключевым материалом для автопроизводителей. Первый спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом был представлен на Берлинском международном автосалоне в 1899 году. Два года спустя Карл Бенц разработал первый двигатель с алюминиевыми деталями.После Второй мировой войны алюминий стал достаточно дешевым, чтобы его можно было использовать в серийных автомобилях. Прорыв произошел в 1961 году, когда британская компания Land Rover выпустила блоки двигателей V-8 с алюминиевыми цилиндрами. Оттуда алюминиевые автомобильные детали закрепились в колесах и картерах трансмиссии, а затем переместились в головки цилиндров и шарниры подвески. Этот металл, пригодный для бесконечной переработки, в настоящее время является ведущим материалом для использования в силовых агрегатах и ​​колесах, и продолжает завоевывать долю рынка в производстве капотов, багажников, дверей и бамперов, а также целых конструкций транспортных средств.

Интересный факт: четкий выбор автопроизводителей

В 2013 году президент и главный исполнительный директор Ford Алан Мулалли восхвалял автомобильный алюминий в ряде интервью СМИ, посвященных анонсу нового грузовика F-150. Среди других комментариев, сказал Мулалли, «фунт за фунт, алюминий прочнее и жестче, чем сталь» и «[алюминий] будет предпочтительным материалом» для продвижения вперед Ford.

Для получения дополнительной информации об использовании алюминия в автомобильной промышленности: drivealuminium.org.

В то время как западные автопроизводители используют алюминий, Азия все еще приваривается к стали

Хёнджу Джин, Мейён Чо

СЕУЛ (Рейтер) — Около четырех лет назад Hyundai Motor рассматривала возможность перехода со стали на алюминиевые детали кузова для своего седана Genesis, чтобы сделать его легче , более экономичен и более конкурентоспособен с немецкими брендами роскоши, сказали два человека, знакомых с этим вопросом.

Завод Hyundai Steel в Данджине, примерно в 130 км (81 милях) к юго-западу от Сеула, на этой фотографии из архива 15 июня 2011 года.REUTERS / Lee Jae-Won / Files

Его дочерняя компания Kia Motors сделала аналогичный шаг, построив тестовые версии своего премиального седана K9, называемого в США K900, с использованием алюминия в панелях кузова, включая дверь, капот и крышку багажника, два другие люди сказали Рейтер.

Но южнокорейский дуэт, который вместе занимает пятое место в мире по продажам автомобилей, предпочел вместо этого сталь, сдерживаемую стоимостью и, по словам двух из этих людей, тесными связями с родственной сталелитейной компанией Hyundai Steel Co.

Поскольку западные автопроизводители, такие как Audi AG и Ford Motor Co, лидируют в использовании алюминия, который легче, но дороже стали, их азиатские конкуренты неохотно вкладывают средства в дорогостоящее техническое перевооружение, которое могло бы нарушить существующие производственные процессы и отношения с поставщиками. .

«На данный момент действительно большой проблемой для азиатских компаний является определение того, как им следует вести себя в условиях, когда автомобили становятся легче, — сказал Трулс Торстенсен, президент и главный исполнительный директор EFS Business Consultancy.

Автопроизводители в Азии часто предпочитают эволюционные обновления, которые позволяют им использовать существующие заводы и изготавливать несколько моделей на одних и тех же сборочных линиях; западные конкуренты, как правило, вносят изменения в продукцию оптом, что требует реорганизации заводов. Это вынуждает азиатские автомобильные компании искать другие способы снижения веса и выбросов, поскольку ужесточение правил экономии топлива и выбросов в США и Европе стимулирует создание более легких автомобилей.

«Если вы можете делать все, что захотите, возможно, будет проще принять решение в пользу алюминия или легкого веса», — сказал Торстенсен.

В Hyundai отказались комментировать, какие материалы учитывались при разработке продукта. Представитель Kia сказал, что компания не использовала алюминиевые детали кузова в тестовых версиях K9, и отказался комментировать, рассматривает ли компания возможность использования этого материала при разработке автомобиля.

ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА

Ожидается, что спрос на алюминий в автомобильной промышленности Азии вырастет на 71 процент к 2016 году, что намного ниже прогнозируемого пятикратного скачка в Северной Америке, согласно внутреннему прогнозу компании Novelis Corp из Атланты [NVLXC.UL], крупнейшего производителя плоского алюминиевого проката и подразделения индийской Hindalco Industries.

В 2016 году на Азию будет приходиться менее десятой части общего потребления алюминия автомобильной промышленностью, в то время как на Северную Америку и Европу будет приходиться около 45 процентов каждая, прогнозирует Новелис. И это несмотря на ожидания, что на Азию по-прежнему будет приходиться более половины мирового производства автомобилей, согласно IHS Automotive.

«Эта замена стали обусловлена ​​в основном строгими правилами выбросов, особенно в Северной Америке, и меняет правила игры для сектора прокатки алюминия», — сказал Чарли Дюрант, старший консультант CRU, консалтинговой компании по металлу.«В Азии нормы выбросов менее строгие, а автомобили, как правило, намного меньше».

«Относительная стоимость алюминиевого листа рассматривается как запретительный фактор, поэтому именно в регионах с самым строгим законодательством … этот материал будет наиболее широко принят», — добавил он в комментариях к этой статье, отправленных Рейтер по электронной почте.

Европейские люксовые бренды, такие как Audi из Volkswagen AG и BMW AG, расширяют использование алюминия в дорогих и высокодоходных автомобилях. Позднее в этом году Ford приступит к созданию своего флагманского пикапа F-150 с алюминиевым кузовом, что сделает его первым подобным автомобилем для массового рынка.

Однако Hyundai, Toyota Motor Corp и другие азиатские автопроизводители в основном производят автомобили для массового рынка на высокоэффективных сборочных линиях, которым часто бывает несколько десятилетий. Они не продают роскошные автомобили в больших объемах и не могут требовать таких цен, как Audi и BMW.

Алюминий может стоить примерно в четыре раза дороже стали, хотя, по данным консалтинговой компании Wood Mackenzie, алюминий до 30 процентов легче обычной стали и на 15 процентов легче современной высокопрочной стали.Переход на алюминий увеличивает не только затраты на материалы, но и требует значительных инвестиций для капитального ремонта производственных линий.

«Если вы начнете создавать совершенно другую архитектуру для Lexus от Toyota или Infiniti от Nissan, вы столкнетесь с проблемой стоимости, потому что проданные номера и цена, которую они получают, не похожи на немецкие», — сказал Торстенсен. «Все производители в Азии сталкиваются с той же проблемой. Они не могут получить премиальную цену, поэтому им нужно быть более осторожными ».

HEAVY HYUNDAI

Предыдущая версия Hyundai Genesis имела алюминиевый капот, но компания перешла на сталь для текущей модели, выпущенной в конце 2013 года, что сделало ее более тяжелой и менее топливной, чем ее предшественник, сказали два человека.

По словам Новелиса, алюминиевый капот автомобиля весит примерно половину того, что сделан из стали. По данным Министерства энергетики США, каждые 10 процентов снижения веса автомобиля улучшает экономию топлива на 6-8 процентов.

В 2010 году, когда Hyundai приступила к разработке Genesis текущего поколения, снижение веса и повышение топливной экономичности были проблемой, сказал один из знакомых с этим вопросом.

На встрече в исследовательском центре автопроизводителя на окраине Сеула инженеры предложили расширить использование легкого алюминия от капота до других внешних панелей кузова и даже рам, сказал присутствовавший человек.Но Hyundai пошел в противоположном направлении, заменив алюминий сталью даже на капот из-за его связей с Hyundai Steel и более высоких затрат, связанных с алюминием.

«Это был шаг назад для Hyundai», — сказал этот человек.

Последний Genesis поправился на 390 фунтов (177 кг) по сравнению со своим предшественником, выпущенным в 2008 году, и весит на 181 фунт больше, чем его конкурент 535i.

Глава США Дэйв Зуховски сказал, что Hyundai «добавила дополнительный вес в жесткость конструкции», чтобы пройти более жесткую U.С. краш-тесты. «Раньше мы говорили, что хотим уменьшить вес автомобиля на 10 процентов по мере того, как мы их выводим. В этом мире, с … требованиями к аварийным ситуациям и тому подобным, вы не сможете этого сделать, — сказал он репортерам в Детройте в прошлом месяце.

СИЛЬНАЯ СТАЛЬ

Вместо алюминия азиатские автопроизводители работают с производителями стали над созданием более легкой и прочной стали, одновременно принимая другие меры по повышению топливной эффективности, включая модернизацию обычных двигателей и деталей без необходимости серьезных модификаций производственных мощностей.

«Hyundai Motor находится под огромным давлением, чтобы сократить расходы, поскольку это крупный производитель автомобилей для массового рынка», — сказал Reuters Ву Ю Чол, президент и генеральный директор Hyundai Steel. «Самое главное — оставаться конкурентоспособным на рынке. Они считают, что использование стали для их флагманских моделей намного более конкурентоспособно ».

На данный момент японские автопроизводители ограничивают использование алюминия в основном деталями гибридных автомобилей и автомобилей премиум-класса, таких как Lexus IS от Toyota. Honda Motor разработала технологию комбинирования алюминия и стали для изготовления некоторых деталей в США.S. его версии Acura RLX и Accord. «Когда мы рассматриваем массовое производство, цельналюминиевый корпус по-прежнему затруднен», — сказала Reuters представительница Honda Юка Абэ.

Компания Nissan Motor в прошлом году объявила о плане расширения использования высокопрочной стали, которая прочнее и легче обычной стали, в 20% деталей, устанавливаемых в ее новые серийные модели, начиная с 2017 года.

«Мы продолжаем. для использования алюминия в таких областях транспортных средств, как капоты, двери и багажник некоторых моделей, таких как высокопроизводительные спортивные автомобили GT-R и 370Z.В будущем в ключевых конструкционных областях будет использоваться больше высокопрочной стали », — сказал Крис Киффе, представитель Nissan.

ПРОИЗВОДСТВО СТАЛИ

Азиатские автопроизводители предпочитают сталь отчасти потому, что ее много, причем две трети мировых поставок приходится на этот регион.

Novelis завершит строительство завода по производству листового металла в Китае в конце этого года и получает множество запросов от азиатских автопроизводителей об использовании алюминия, хотя китайским автопроизводителям потребуется 4-5 лет, а корейским и японским компаниям потребуется 2-3 года. это в значительных количествах, сказал Джефф Ван, директор по продажам автомобилей в Азии.

Он предсказал, что западные автопроизводители, использующие алюминий в автомобилях китайского производства, побудят азиатских конкурентов последовать их примеру.

Wood Mackenzie сказал, что не уверен, что алюминиевый лист кузова найдет свое применение в автомобилях массового потребления.

«Поставщики автомобильных стальных деталей будут сопротивляться привлекательными инновациями и ценами, поскольку это рынок, от которого производители стали вряд ли с готовностью откажутся», — говорится в сообщении.

Дополнительные репортажи Норихико Широузу в ПЕКИНЕ, Мелани Бертон в СИДНЕЕ, Бен Клейман в ДЕТРОЙТ и Йоко Кубота в ТОКИО; Редакция Тони Манро и Яна Геогегана

Может ли алюминий стать экономичной альтернативой стали?

Автомобильные кузова: может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?
Автомобильные материалы: экономика Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк

---

Хотя использование алюминия в автомобилях увеличивалось в за последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела.Фактически, большая часть замены алюминия пришла в виде отливок. и поковки в трансмиссии, колесах и т. д. Производители автомобилей разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий — далеко не лучший выбор для кузовов автомобилей. В замена стали на алюминий частично зависит от нормативных требований для соответствия стандартам топливной экономичности за счет снижения веса автомобиля и соответствия требованиям утилизации стандарты.Ключевыми препятствиями являются высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с стали и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и автомобильная промышленность пыталась сделать алюминий рентабельным альтернатива стали. В данной статье анализируется стоимость изготовления и сборки. из четырех различных конструкций алюминиевых кузовов автомобилей, что позволяет сравнивать их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технология.Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой. производство стали по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитают большинство автопроизводителей, в последние годы изменилась экономия топлива и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес.Алюминий предлагает идеальное инженерное решение: его плотность составляет треть от из стали и удовлетворяет требованиям автомобильной материал. Однако алюминий по весу примерно в пять раз дороже, чем сталь.

Несмотря на высокую стоимость, в последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно росла. Проникновение алюминия увеличено с 39 кг (3%). в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. ¹ Однако это использование алюминия за счет стали было частичным. основа, а не результат каких-либо радикальных изменений дизайна. Большая часть проникновения алюминия использовался в трансмиссиях, блоках двигателя и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается кондиционерами и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле.Во всех случаях эта замена снижает вес без снижение производительности, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противодействовать за счет снижения расхода топлива и повышения способности для перевозки безопасного и электронного оборудования и увеличения срока службы автомобиля, если пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель считают, что факторы достаточного достоинства.

Использование большого количества алюминия в серийных автомобилях, в отличие от дорогие малотиражные модели часто предсказывались, но пока не приходи.Единственный способ, которым алюминий может хоть как-то вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов машины. В течение последнего десятилетия производители автомобилей неоднократно попытался оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и апробированы передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бег.Audi A8 — еще один последний пример роскошной малолитражной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

БЕЛЫЙ КОРПУС

Рисунок 1. Распределение массы легковых автомобилей.

В то время как алюминий в значительной степени смог победить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование должны рассматриваться как области разработки легких конструкций с использованием алюминия.Ключевой вопрос оптимизировала конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в то же время быть рентабельным. Как показано на рисунке 1, белое тело (BIW) составляет около 27% от веса всей средняя машина. Таким образом, именно в BIW происходит масштабное проникновение алюминия. должно произойти.

Частичная замена стали алюминием, хотя и обеспечивает свет вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия — не оптимальное решение.Поскольку автомобили по-прежнему в основном сделаны из стали, полная переработка автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигали алюминиевую конструкцию пространственной рамы, с использованием штамповки, литья и штамповки алюминия. Другие разрабатывали обычная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя оба дизайна продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически лучше подходит для массового производства.Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологий производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных автомобильных кузовов двух классов: небольшие, экономичные автомобили и автомобили среднего размера.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW включает две затраты: изготовление деталей. и сборка деталей.Эти затраты оцениваются с использованием разработанной методики. в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Моделирование технических затрат». Технический моделирование затрат — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты производственного процесса на элементарные этапы процесса. ^2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются комбинацией инженерных разработок. принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторы включают: проектные характеристики, параметры материалов (например,г., инженерные свойства, материал цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к пространству, энергопотребление) и параметры производства (например, объемы производства, лом ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономические возможность (т.е. стоимость капитала, связанного с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производственного шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и непосредственный труд; фиксированные расходы покрыть основное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретной конструкции, строительные расходы, техническое обслуживание и накладные расходы из косвенных труд.При отсутствии точных и специфичных для объекта данных станок и инструменты затраты можно спрогнозировать на основе проектных спецификаций продукта, используя регрессии, полученные на основе эмпирических данных.

Рисунок 2. Блок-схема методологии оценки стоимости изготовления BIW.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию при оценке затрат на изготовление BIW.По дизайну автомобилей список деталей был подготовлен по детальным разобранным чертежам автомобилей.

В список были включены размеры и вес деталей, которые в то время широко использовались. делятся на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было прогнать модели затрат были назначены средние затраты в зависимости от их веса. Больше детали классифицировались в зависимости от процесса изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали был введен в качестве входных данных в соответствующий модель затрат на основе процесса (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой части.Процесс повторялся для каждой детали, используя макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат предоставил общие затраты на изготовление BIW.

Сборочная модель также разработана в Массачусетском технологическом институте. Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы затрат на сборка BIW. ⁴ Модель сборки — это TCM, основанная на реляционной базе данных, а не на электронной таблице.BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединены вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать законченный продукт. В модель сборки рассчитывает стоимость с использованием реляционных баз данных для сбора соответствующих информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты. в зависимости от количества присоединений, которое может быть выполнено на каждой станции во время доступное время. Затем время станции определяет количество станций. что потребуется для указанного объема производства и, следовательно, оборудования и вспомогательные машинные затраты.Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого присоединения метод (лазерная сварка, металл в инертном газе [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Для сравнения затрат на изготовление и сборку конструкций автомобилей обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: полностью стальной Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi A2, все они похожи по размеру и габаритам.Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Чтобы сравнить затраты на изготовление конструкций, относительная разница размеры должны быть учтены, поэтому для данного исследования части A8 сравнивали с габаритами форда Контур. Это было сделано путем уменьшения размеров деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций.Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот Масштабирование позволило сравнить дизайны 1: 1, несмотря на разницу в размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая размер инструмента и машина стоит. Эти затраты зависят от размеров детали, полученной опытным путем. производные регрессии.

АНАЛИЗ МАЛЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с классическим стальным цельным кузовом.Гибрид Lupo имеет точное внешнее сходство со стальной версией, но двери, капот и крылья изготовлены из алюминия (одна из панелей — из магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также сделаны из более легкие металлы, чем стальная версия. Внутри машины сохранен вес со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Audi A2, конструктивные элементы состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазерной сваркой. вместе.Свесные панели изготавливаются из алюминиевого листа, которые затем прикрепляются к космической раме. В таблице I указано производство детали. и детали веса трех дизайнов.

Таблица I. Данные о деталях для топлива Автомобили эконом-класса
Автомобиль	Количество деталей	Производство	Общий вес детали
	190	Штампов	210 кг
	190	Штампов	166 кг
	210	Штамповки (120) Экструзии (40) Отливки (50)	153 кг

Рисунок 3, на котором показано изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию от масштаба, связанную с изготовление конструкций.Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. A2 состоит примерно на 40% из экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. ранее, поскольку он не может использовать эффект масштаба при штамповке. Гибрид Lupo стоит дорого по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все крышки изготовлены из алюминия, из которого штраф и дополнительные затраты на инструментальную штамповку всех деталей. A2, на с другой стороны, он был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных, экономичных отливок вместо алюминия штамповки.На рисунке 4 показано абсолютное стоимостная разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.

Рисунок 3. Затраты на изготовление деталей три маленькие машины.		Рисунок 4.Разбивка по частичной стоимости для малых автомобилей (60 000 и 195 000 автомобилей ежегодно).
Рисунок 5. Стоимость сборки малолитражных автомобилей.		Рисунок 6.Audi Разбивка затрат на сборку А2 по способам стыковки.

Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются самыми большими Интерес в этом сравнении. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общие затраты на гибрид Lupo и Audi А2 сопоставимы, хотя стоимость материала А2 выше.Это смещение высокой стоимостью оснастки гибрида. Добавленные затраты учитываются двумя Факторы: пониженная производительность линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию к разрыву, что требует медленная штамповка и лишние удары для штамповки; увеличенные затраты на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для Гибрида существенно снизятся, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе только затраты на соединение автомобиля без закрывающих панелей. считались.Таким образом, затраты на соединение стали и гибрида Lupo являются минимальными. то же самое в этом анализе. На самом деле, соединение алюминиевых панелей и магния задняя дверь к стальному unibody приводит к дополнительным расходам, чтобы избежать напряжения и гальваническая коррозия на стыках. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственной используемой технологией соединения является сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров из сварка швом и 1800 заклепок.

Рисунок 7. Общие производственные затраты маленькие автомобили.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т.е. менее 20000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки.При малых объемах производства высокие капитальные затраты на аппараты для лазерной сварки. несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения уровня производства экономия на масштабе приводит к падению цены ниже Lupo. Единственный расходник При лазерной сварке используется азот, который требует незначительных затрат. Большая часть затрат связана с затратами на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на соединение по технологиям для A2 в объем производства 60000 автомобилей в год, где преобладают затраты на лазер. в процессе сборки это хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, на котором показано общее производство стоимость при разных объемах производства, аналогична стоимости изготовления деталей кривые. Гибридные Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный корпус конструкция намного дороже стального эквивалента, потому что конструкция имеет оптимизирован для стального автомобиля с добавлением алюминия и магния снаружи панелей увеличивает не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали.Более того, все не стальные детали в автомобиле штампованы, и поэтому относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В при объеме производства 60000 существует разница в стоимости в 510 долларов между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ МАШИН СРЕДНИХ РАЗМЕРОВ

Форд Contour — это четырехдверный среднеразмерный стальной цельный автомобиль, использованный в анализе в качестве базовый сценарий. Форд P2000 — это полностью алюминиевый цельный корпус, аналогичный по внешним размерам Форд Контур.Проект P2000 связан с Ford. участие в программе «Партнерство за новое поколение транспортных средств» (PNGV). Конструкция unibody представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции и затворе BIW. панели, литые алюминиевые передняя и задняя стойки амортизаторов, алюминиевая передняя часть подрамник, алюминиевый блок цилиндров и ротор / барабаны из алюминиевого композитного материала.

Таблица II. Данные о деталях для среднего размера Машины
Автомобиль	Количество деталей	Производство	BIW Масса
	200	Штампов	215 кг
	288	Штампов	152 кг
	300	Штамповки (160) Экструзии (75) Отливки (65)	160 кг (фактическая масса 249 кг)

Audi A8, большой роскошный автомобиль, был Audi конструкция космического корабля первого поколения.A8 имеет экструдированную раму, состоящую из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки — это пробивные заклепки, сварка MIG и некоторые контактная сварка. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный. машина для этого анализа, три машины сравнивались из-за наличия данных и отличительные особенности дизайна трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, чтобы сравните A8 с двумя другими моделями, детали A8 были уменьшены до габаритов форда Контур.В таблице II указаны изготовление и вес детали. (уменьшено для A8) детали трех дизайнов, которые были объединены с стоимостные модели.

Рисунок 8. Стоимость изготовления среднего размера машины.		Рисунок 9.Распределение стоимости запчастей среднего размера автомобилей (60 000 и 195 000 в год).
Рисунок 10. Стоимость сборки среднего размера. машины.		Рисунок 11.Общие производственные затраты автомобили среднего размера.

На рис. 8 показано изготовление детали в целом. расходы на три машины. Это также показывает, что Ford P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi A8, поскольку он состоит из штампованных алюминиевых деталей.Фигура 9 показана абсолютная разбивка затрат на изготовление при производстве. объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Большая часть стоимости P2000 может быть покрыта инструментами. затраты на штампованные детали. Как видно на рисунке 9, затраты на инструмент составляют более 40% затрат при низком уровне производства. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на соединение для сборки этих среднеразмерные автомобили без крышек.В таблице III показаны различные способы соединения и их длина в каждой из машин.

Таблица III. Монтажные технологии Используется в автомобилях среднего размера
Автомобиль	Метод соединения	Длина
	Точечная контактная сварка	2630 точечных сварных швов
	Точечная контактная сварка	2000 точечных сварных швов
	Точечная сварка Сварка МИГ Пробивные заклепки Зажимы механические	400 баллов 65 метров 1000 заклепок 150 клинчей

На рисунке 10 показаны затраты на сборку. трех автомобилей при различных объемах производства.Audi А8 — самый дорогой в сборке из трех автомобилей из-за сложности. участвует в использовании различных техник соединения. Капитальные затраты на МИГ сварочное оборудование высокое; однако эффект масштаба можно увидеть в резких снижение затрат с 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на Рисунке 11, графическая иллюстрация общей стоимости производства при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей.Стоимость Audi A8, как правило, выходит за пределы средних объемов производства. В настоящее время оценка оснастки для штамповки алюминия, конструкция алюминиевого цельного корпуса относительно дороже, чем эквивалентная конструкция космической рамы, особенно при низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕНЫ

Анализ затрат на изготовление шести конструкций автомобилей показывает два основных препятствия. превращение алюминия в замену стали: более высокие материальные затраты и более высокие затраты на оснастку алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевый автомобиль с такими же общими производственными характеристиками. стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что это возможно. производить алюминий (5ххх) по указанным ценам методом непрерывной разливки и эксплуатации большая экономия от масштаба. ^{5 , 6} Тем не менее, большая часть алюминия, используемого в панелях внешнего корпуса, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого производить.На рисунке 12 показано затраты на производство A2, если цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница между Audi примерно в 320 долларов. A2 и сталь Lupo можно было ожидать при текущем целевом объеме производства. от 60 000 машин (в текущих ценах разница около 510 долларов).

Рисунок 12.Чувствительность продукции А2 затраты на алюминий.		Рисунок 13. Чувствительность производства затраты на цену алюминиевого листа.		Рисунок 14. Чувствительность продукции P2000 затраты при меньших затратах на инструмент.

Аналогичный анализ легковых автомобилей среднего размера объемом 60 000 автомобилей в год показан на рисунке 13.Даже по 1 доллару за фунта, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструмент для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным. альтернатива стали, даже по сниженным ценам на материалы, благодаря характеристики алюминия. ⁷ Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения внутреннего и внешние панели, они имеют тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и также обладает большей упругостью, чем сталь, и более чувствителен к загрязнению матрицы так как он относительно мягкий.Как следствие затраты на штамповку алюминия относительно крупнее аналогичной стали по следующим причинам:

• Более высокие затраты на разработку штампа для компенсации упругого возврата
• Разработка и нанесение специальных покрытий и смазок на штампы.
• Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рисунке 14 показан сценарий, в котором это сокращение дополнительных затрат на штамповку алюминия на 50%.В этот оптимистичный сценарий, когда автомобильный алюминиевый лист доступен по цене 1 доллар за фунт и 50% -ное сокращение дополнительных затрат на инструмент для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем аналогичный стальной автомобильный кузов. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли по мере обучения можно ожидать значительного снижения затрат. Собственно, дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному снижению затрат между первым и автомобили второго поколения.Это произошло за счет объединения частей, замена процессов и упрощение деталей. ⁸

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ конструкции шести автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

• Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, служат хорошим примером транспортных средств. которые могут достичь стандартов экономии топлива или рециркуляции. Однако это не экономически выгодное решение для снижения веса, потому что конструкция автомобиля обычно являются вариантами существующей конструкции, в которых частичная замена некоторых закрытий делается с использованием более легких материалов.Таким образом, метод не позволять производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
• Разбор P2000 и Audi Дизайн A8 (с учетом эквивалентного размера) показывает, что при существующем производстве условиях, конструкция космической рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с unibody, в первую очередь из-за более высокой стоимости штамповки алюминия.
• Анализ технологий соединения первого и второго поколения алюминиевые космические рамы показывают, что можно значительно сократить расходы, так как технология созревает.Audi A8 был самым дорогим из трех автомобилей в своем классе для сборки. С другой стороны, Audi второго поколения А2 вообще дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. В первую очередь это можно отнести к развитию в технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерные сварочные аппараты.

Алюминий все еще должен преодолеть серьезные технологические и экономические препятствия прежде, чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля.Однако эти препятствия отнюдь не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями — шаг в этом направлении. Можно ожидать что в области штамповки алюминия в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и переработке могут сделать алюминий значительным, если не первичный материал в кузове авто.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность Ford. Motor Company и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Список литературы

1. М.Н. Беккер, Алюминий: новые вызовы в сфере переработки и сбыта продукции, JOM , 51 (11) (1999), pp. 2638.
2. Дж. П. Кларк, Techno-Economic Issues in Materials Selection, ASM Handbook Vol.20 Выбор материалов и Проект (Парк материалов, штат Огайо: ASM, 1997), pp. 255265.
3. H. Хоэх, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы производства алюминия в Autobody (бакалаврская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го Междунар. Конф., Сентябрь 1997 г.).
5. А. Келкар, Анализ алюминия в конструкции кузовов автомобилей и ее стратегическое значение для алюминиевой промышленности (Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. A. Kelkar, R. Roth, and J.P. Кларк, Стоимость обучения при разработке алюминиевых автомобильных кузовов Проекты, представленные в соответствии с JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильного кузова с использованием реляционных баз данных (Б.С. Диссертация, Массачусетский технологический институт, 1997 г.).
8. F.W. Ostermann, Алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ; электронная почта rroth @ mit.edu.

---

Авторские права принадлежат The Minerals, Metals & Materials Общество, 2001

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

Какие грузовики Ford имеют алюминиевые кузова?

Первый пикап с алюминиевым кузовом был более смелым изменением, чем некоторые думают.Грузовики символизировали трудолюбивую силу, а сталь считалась неотъемлемой частью этого образа. Тогда Форд решил все поменять. В то время были опасения, что Ford потеряет продажи и постоянных клиентов. Но несколько лет спустя конкуренты Ford тоже начали заниматься алюминием. Вот что вам нужно знать о грузовиках Ford с алюминиевыми кузовами и о том, что этот материал означает сегодня.

Грузовики Ford с алюминиевым кузовом 2020 Серия F Super Duty | Ford

С 2015 года Ford F-150 имеет алюминиевый кузов.В 2017 году грузовики Super-Duty серии F также получили алюминиевые кузова. По данным The Drive , оба были первыми пикапами в своем классе, корпус которых был сделан из более легкого материала. Тем не менее, серия F по-прежнему сохраняет раму из высокопрочной стали.

На данный момент Ford F-150 и Super Duty серии F — единственные грузовики, у которых есть и алюминиевые кузова, и алюминиевые кузова. В 2019 году Chevrolet Silverado заменил некоторые стальные панели кузова алюминиевыми, но не кровать.И хотя GMC Sierra также имеет панели кузова из «смешанных материалов», вместо алюминиевой станины вместо углеродного волокна. Ram также использовал алюминий только выборочно.

При запуске F-150 2015 года критики предположили, что алюминий будет слишком хрупким и дорогостоящим для ремонта. И согласно отчету Autoweek , это все еще преобладает менталитет для некоторых инженеров и дизайнеров. Процитирую старую поговорку велосипедиста: «Сталь настоящая». Но на самом деле? На самом деле это не так.

Что следует знать владельцам об алюминиевых грузовиках Ford: стоимость

Было выпущено множество видеороликов, демонстрирующих, что алюминиевые панели кузова и станина F-150 не так прочны, как сталь, и что их ремонт стоит дороже. Chevrolet сделал это для одной из своих рекламных роликов «Настоящие люди». Эдмундс на самом деле купил и протестировал F-150 2015 года, чтобы попытаться доказать или опровергнуть это мнение. На YouTube есть бесчисленное количество видеороликов, в которых люди бьют грузовики кувалдами или говорят, что панели сделаны из пивных банок.

Но, как сообщали мы и служба Automotive News , ремонтировать алюминий и жить с ним недорого. В 2017 году один техасский дилерский центр был наводнен поврежденными градом алюминиевыми F-150. Но поскольку Ford инвестировал в надлежащее обучение технических специалистов и разработал пикап с модульной структурой, средний ремонт алюминиевого грузовика стоил на 2000 долларов меньше, чем ремонт стали. Это не только уменьшило количество рабочих часов, необходимых для ремонта грузовиков, некоторые алюминиевые детали были фактически дешевле, чем их стальные аналоги.Частично это связано с тем, что алюминий пригоден для вторичной переработки: Ford мог переплавлять оставшийся металл для получения большего количества деталей.

Ford F-150 Raptor 2019 года | Стоимость страховки Ford

для алюминия также не выше, чем для алюминия. сталь. Фактически, из-за простоты ремонта, сообщает Институт данных о потерях на дорогах. Серьезность претензий о столкновении снизилась на 7%. При этом претензии о столкновении в целом выросли на 7%. Это потому, что, честно говоря, алюминий не такой прочный. как сталь.

Что следует знать владельцам об алюминиевых грузовиках Ford: прочность

При этом грузовики сделаны не из пивных банок.Кроме того, согласно информации из Reading Body, они менее подвержены ржавчине. Как сообщает Car and Driver , Ford потратил более двух десятилетий на исследования производства алюминия. Автопроизводитель использует смесь сплавов, которые широко используются во многих отраслях промышленности, включая военную и аэрокосмическую. Они не совсем «военного», как заявляют в рекламе, но и не так уж и далеко.

Те объявления Chevy, в которых шлакоблоки отскакивают от заднего сиденья? Кто это делает, и без постельного белья? И если вы действительно беспокоились о прочности панели F-150, обратите внимание на недавнюю презентацию Tesla Cybertruck.

Они разбили алюминиевую дверную панель кувалдой, и все, что получилось, это несколько вмятин. Дверь Сильверадо или Ram 1500, вероятно, тоже будет вмятина.

Что следует знать владельцам об алюминиевых грузовиках Ford: снижение веса

В любом случае экономия веса, несомненно, того стоила. И не только для повышения топливной эффективности. Как объяснил YouTuber Big Truck Big RV, снижение массы тела F-Series означало, что Ford может увеличить остальную часть грузовика.Благодаря более легкому корпусу и более прочным компонентам это означало, что буксировочная способность и грузоподъемность F-Series могут возрасти. И учитывая, что F-150 и F-Series Super-Duty являются лучшими в своих классах с точки зрения грузоподъемности, это окупилось.

Пикапы с алюминиевым кузовом все еще вызывают споры?

К сожалению, ответ вроде «да». Но это споры, которые больше ни на чем не основаны.

Многие производители грузовиков считают, что переход на полностью алюминиевый что-то как-то ниже их и их клиентов.Дело в том, что многие до сих пор Верить в то, что алюминий — это деликатный и дорогой материал, тоже не помогает.

Ford F-150 Raptor 2019 года | Ford

Тем не менее, F-150 2015 года, самый первый год выпуска алюминиевого кузова, является лучшим модельным годом для покупки. И, как показывают данные, ремонтировать грузовики Ford с алюминиевым кузовом не дороже, чем стальные. И увеличение повреждений при столкновении, вероятно, связано не столько с общим увеличением веса грузовика и внедорожника, сколько со свойствами материалов.Кроме того, если алюминий не является прочным металлом, зачем Ram и GM вообще использовать его в своих грузовиках?

Если вы хотите купить пикап, не чувствуйте себя алюминиевый кузов каким-то образом дискредитирует любой из грузовиков Ford. Алюминий преобладает грузовая промышленность? Нет, но это не хуже стали. Просто другой.

Почему другие не принимают алюминиевую стратегию Ford

Некоторые обозреватели ожидали, что в прошлом году компания Ford сменила стальной корпус почтенного пикапа F-150 на легкий металл.

Этого не произошло.

Fiat Chrysler придерживается стали для Jeep Wrangler следующего поколения, который должен выйти в 2017 году в качестве модели 2018 года.

Nissan остался со сталью для обновленного пикапа Titan, который появится этой осенью, и Honda сделала это для Ridgeline следующего поколения.

Toyota вряд ли переоборудовает свой большой пикап Tundra в алюминиевый. Также не ожидается, что FCA переключит Ram на алюминиевый корпус в следующем поколении. Стоимость высока, и Ram уже является лидером на галлон.

General Motors, вероятно, увеличит содержание алюминия в своих пикапах, но не перейдет к полностью алюминиевому кузову на Chevrolet Silverado следующего поколения и GMC Sierra.

Вместо этого, используя свой запатентованный процесс сварки алюминия, GM будет использовать смешанный металл в следующем поколении своих полноразмерных звукоснимателей, сочетающих сталь и алюминий.

Предстоящий седан Cadillac CT6 — это первый крупногабаритный автомобиль GM, в котором используются полностью алюминиевые внешние панели кузова, но в CT6 используются стальные компоненты, где требуется дополнительная прочность.Думайте о CT6 как о пробной гонке для следующих Сильверадо и Сьерра.

Кажется, перехода на полностью алюминиевые кузова для крупнотоннажных автомобилей может вообще не произойти. И вот почему. Стратегия Ford по замене металлов неприменима к другим автопроизводителям.

До замены металлов F-150:

• F-150 был тяжелее, чем у большинства аналогичных конкурирующих грузовиков.
• Ford увлекался технологиями производства алюминия и легкими кузовами с 1990-х годов.
• Запатентованный компанией процесс производства алюминия прошел испытания в Англии, когда Ford принадлежал Jaguar. Седан XJ перешел на алюминий в 2003 году.
• Ford рассматривает алюминиевый кузов F-150 как способ отличить пикап от конкурентов и отточить имидж передовых инженерных разработок.
• Легкий алюминий дополняет ведущие в отрасли усилия Ford по уменьшению объема двигателя. Обновленный F-150 получил положительные отзывы за высокие характеристики двигателей V-6, наименьшее из которых — всего 2.7 литров.
• Когда Деррик Кузак был руководителем по разработке продукции Ford, компания поставила перед собой цель — стать лидером или войти в число лидеров по экономии топлива в каждом сегменте и снизить вес своих автомобилей. Новый F-150 помогает Ford достичь этих целей.

Другие автопроизводители находят различные способы снижения веса и повышения топливной экономичности, которые не являются такими разрушительными, дорогостоящими, рискованными и сложными, как переход на алюминий.

Например, Ram 1500 со стальным кузовом с дополнительным дизельным двигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач лидирует в гонке по экономии топлива пикапов с рейтингом EPA в 29 миль на галлон по шоссе.

Chevrolet Colorado и GMC Canyon со стальным кузовом и дизельным двигателем

, дебютируя в этом году, преодолеют барьер на 30 миль на галлон, обещает Джефф Люк, главный инженер по среднеразмерным и полноразмерным грузовикам.

Chevrolet в июле запустил серию рекламных роликов, рекламирующих высокопрочную сталь в Silverado, потому что GM не считает, что алюминий является лучшим металлом для трудолюбивых пикапов. Реклама играет на том, что люди воспринимают алюминий как легко сгибаемый металл, ремонтировать который дорого.

Алюминий в сравнении со сталью вот в чем: никогда не бывает единственного способа решить инженерную проблему. Маркетинговые требования, такие как стремление Ford к созданию образа передовой инженерии, также помогают определить способ разработки автомобилей.

Даже если ни один другой автопроизводитель не последует за Ford и не переобьет пикапы на алюминиевые, это не означает, что Ford принял плохое решение. Переход F-150 на алюминий позволяет автопроизводителю работать над достижением своих уникальных корпоративных целей.