Автомобиль для города: рейтинг лучших городских автомобилей с учетом отзывов и характеристик на сайте Autospot

Содержание

Машина для города | Лучшие городские автомобили

Большой город с его узкими улочками и вечным недостатком мест на парковках заставляет менять свои привычки. Сложно не начать любить «автомат» в бесконечных пробках, а большой город в центре совсем маленький — иногда двум большим авто не хватает места разъехаться. Распишем характеристики оптимального автомобиля для городских джунглей, а также приведем рейтинг сравнения таких машин.


Критерии выбора

Важно понимать, что универсальный автомобиль для города, который подходил бы абсолютно всем и каждому, найти невозможно. Все дело в индивидуальных предпочтениях. Кто-то в этом выборе жестко привязан к стоимости машины, кому-то важно, чтобы автомобиль нравился семье, а для кого-то главным критерием является расход, потому что приходится много ездить по городу.


Объем двигателя

Чтобы выбрать городской автомобиль, нужно начать с главного — двигателя. Оптимальными вариантами для мегаполиса являются малолитражные автомобили с объемом двигателя до 1.

6 литра. Это определяет их экономичность: обычно, чем меньше объем, тем скромнее расход топлива. Хотя итоговый результат потраченных на «сотню» литров зависит и от стиля вождения, и от условий, в которых машине приходится ездить. Тем более турбированные двигатели с большим запасом мощности могут отличаться хорошим аппетитом.

Количество лошадиных сил определяет величину транспортного налога. Большой табун дороже содержать, а показывать возможности мотора под камерами — недешевое удовольствие. Моторов до 150 л.с. вполне достаточно, чтобы не отставать от трафика и идти на безопасный обгон. Динамика разгона тут на втором месте. Главное — все тот же расход топлива, и он важнее того, как быстро Вы можете оторваться от всех на светофоре.


Тип топлива

Дизель или бензин? Правильного ответа нет. Устоявшееся мнение о том, что дизельные двигатели экономичнее бензиновых все чаще не соответствует истине. Современные бензиновые моторы ставят рекорды экономичности, а вот типичные «отличия» дизеля в виде вибраций, специфического запаха и проблем с замерзшей соляркой, остаются актуальными. Однозначно можно сказать, что отсутствие конкретного вида силового агрегата не должно стать препятствием для покупки машины.


Коробка передач

В городе с его пробками предпочтительнее «автомат». Медленные вереницы из автомобилей в час-пик и езда в режиме старт-стоп даже на словах кажутся неудобными. На деле такие «путешествия» изматывают, рука устает перебирать передачи, а нога затекает. Конечно, это дело привычки, но комфорт в современной машине занимает не последнее место, и этой тенденции не стоит противиться.


Габариты

Первое, что выдает городской автомобиль, — это его небольшие габариты. На нем проще маневрировать в ограниченном пространстве без последствий.

Оборотная сторона медали — вместительность: логично, что чем компактнее автомобиль, тем меньше места в салоне, а поэтому выбор по данным критериям должен строиться на балансе возможности взять побольше вещей в дорогу и реальной необходимости в этом.


Маневренность

Вопреки мнению многих автолюбителей, маневренность автомобилю обеспечивает не только его размер — предельные углы поворота передних колес не менее важны. Преимущественно от совокупности данных параметров и зависит маневренность, основной характеристикой которой является радиус разворота. Чтобы обеспечить автомобилю достаточную для городских условий «изворотливость», данный радиус должен быть в пределах от 4.5 до 5.6 метров. Хотя понятно, что мерить достоинства автомобиля его способностью к быстрому развороту можно лишь в совокупности прочих качеств.


Системы безопасности

Стоит начать с того, что системы безопасности автомобиля могут быть активными (включая превентивные, то есть предупреждающие опасную ситуацию на дороге), вспомогательными активными и пассивными.


К активным относятся:
  • ABS, она же антиблокировочная система тормозов;
  • Антипробуксовочная система;
  • Система курсовой устойчивости;
  • Система распределения тормозных усилий;
  • Система помощи при экстренном торможении;
  • Система обнаружения пешеходов;
  • Система мониторинга слепых зон и т. д.

К наиболее популярным и востребованным вспомогательным активным системам можно отнести:
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Системы помощи при парковке;
  • Система распознавания знаков;
  • Системы помощи при спуске и подъеме;
  • Система контроля состояния водителя и т.д.

За пассивную безопасность водителя и пассажиров отвечают ремни, подушки и шторки безопасности, а также особенности кузовов, которым в последнее время также уделяется немало внимания.

Тем не менее, главным в этом переплетении электронных помощников остается сам водитель. Это основа безопасного вождения о которой зависит если не все, то многое.


Салон

Чем больше опций, тем лучше. Это прописная истина — в ней мы лишь обозначим лишь самое важное. Это мультируль, чтобы управлять мультимедиа машиной не отвлекаясь от дороги, хорошая климатическая система и подогревы сидений. Конечно же, необязательным, но полезным дополнением будет современная информационно-развлекательная система с функцией навигации.


Багажное пространство

Вместимость багажного важна лишь в случае острой необходимости брать «на борт» все нужное и еще немного сверху. Для остальных наши рекомендации все те же: городской компакт должен быть компактным, без «лишнего» в виде дополнительного литража багажника. Если, все-таки, очень хочется небольшой и утилитарный автомобиль для города, советуем выбирать хэтчбек. Седаны и универсалы в этом списке на вторых ролях.

Лучшие городские автомобили от FAVORIT MOTORS

  • Volkswagen Polo, универсальный седан — вот такой парадокс. Бестселлер марки с просторным салоном и багажником в 460 литров. Динамичный, мало ест, в наборе опций — весь список нужного в современной машине.

  • Kia Rio X-Line, хэтчбек повышенной проходимости, готовый для любых ежедневных задач. Длинный список опций и доступная цена в комплекте с надежностью.

  • Renault Sandero, стильный французский городской хэтчбек для эгоистов, пары и даже большой семьи.

  • Skoda Rapid, городской лифтбек, одинаково удобный в поездке, при переезде, для ремонта и любых других задач. Загадывайте — он исполнит.

  • Ford Fiesta, городской тусовщик, стильный и функциональный, с багажником правильной формы и с тремя местами сзади — и это не учитывая компактных размеров.


Планируете купить автомобиль для города?

ГК FAVORIT MOTORS, являясь официальным дилером более 10 автомобильных марок, может предложить Вам большой выбор автомобилей для города. Преимуществами покупки у нас являются:

  • • Профессиональное сервисное обслуживание и ремонт любой сложности;
  • • Возможность покупки в кредит на выгодных условиях;
  • • Гарантия производителя.


«Стильный двухместный городской автомобиль» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о том, с какого возраста можно будет пользоваться автомобилем и какими характеристиками он обладает.

Не первый год статистика свидетельствует о том, что подрастающее молодое поколение уже не мечтает об автомобиле, как это было тогда, когда подростками были их родители. Новый смартфон, велосипед — это да. Они скорее хотят достигнуть возраста, когда можно будет взять отцовский автомобиль, а вот о том, чтобы со временем накопить и купить собственный, скорее не думают.

Я не уверен, что именно это держали в голове топ-менеджеры группы Stellantis, вообще, и компании Opel, в частности, но представленным на днях новым автомобилем немецкой марки можно будет пользоваться уже достигнув возраста 15 лет.

Opel Rocks-e — это стильный двухместный городской автомобиль. Если вы внимательно следите за событиями в мире машин, то должны помнить концепт Citroen Ami, показанный пару лет назад на одной из европейских выставок. Так вот новый Opel — это, по сути дела, та же машина, только с другой эмблемой и серийная.

Длина кузова — меньше 2,5 м, масса — 471 кг. И то, и другое по немецким законам относит Rocks-e к категории «легких транспортных средств», а значит, на таких машинках школьники старших классов вполне могут самостоятельно ездить в школу.

Двигатель электрический, батарея полностью заряжается от бытовой сети за три с половиной часа — трехметровый провод разматывается прямо из автомобиля, как у пылесоса. Одного заряда хватает приблизительно на 75 км пробега. Максимальная скорость маловата — всего 45 км/ч, и некоторые критики уже успели представить, что такие подростковые Opel будут тормозить транспортный поток в городах и выбешивать других водителей.

Но не будем забывать о том, что в Европе в населенных пунктах скорость ограничена на отметке 50 км/ч, что мало отличается от максимальных динамических возможностей Rocks-e. В Германии заказы на электромобиль начнут принимать уже осенью. На других рынках Opel Rocks-e появится в следующем году. О возможных перспективах модели в России сведений пока что нет.

Городской автомобиль в Москве | Выбираем лучший и экономичный автомобиль для города

У каждого автомобиля, как и у человека, своя стихия. Одни хорошо себя чувствуют на хороших дорогах, в городском пространстве. Другие — вне всяких рамок, требуют свободы и не ограничены асфальтированным покрытием.

Выбор городского автомобиля по…

Выбирать машину (в том числе и городские авто для поездок по Москве или ближайшему подмосковью, например) следует исходя из своих потребностей и её среды обитания. Тогда «железный конь» будет не только отвечать всем современным требованиям безопасности, но станет верным и надёжным другом.

В данной статье мы позволим себе в шуточной форме (но, как вы помните, в каждой шутке — есть доля шутки…) выделить несколько подходов к выбору городского авто:

Подход первый: молодёжный

  1. Главное требование — автомобиль должен выделяться и выделять хозяина на фоне остальной серой массы. Лучше если машина будет спортивной, ещё лучше — если это будет не просто приставка в названии марки. А то, знаете ли, Lada Kalina тоже Sport.
  2. Скорость — это аргумент. О последствиях будем думать позже. Негоже голову забивать попусту.
  3. Музыкальная система должна оглушать и раздражать… бабушек у подъезда. Это не наша целевая аудитория. Наша — девушки в коротких юбках.

Подход второй: женский

  1. Автомобиль должен подходить к платью. Или к лаку для ногтей. Или к новым туфлям. Лучше если машина будет красной. Как губная помада. И маленькой. Как сумочка.
  2. Климат-контроль, круиз-контроль — красивые и сложные слова, в машине тоже, наверное, полезны.
  3. Автомобиль — это настроение.
  4. Марка должна быть известная. Мы абы что не покупаем.

Подход третий: рациональный

Кроме шуток, хороший городской автомобиль действительно должен отвечать определённым требованиям:

небольшие габариты: ведь в городе не так много места для парковки;
выносливый мотор: городской трафик кого угодно заставит понервничать, выдержать напряжение и постоянный стресс должен хотя бы автомобиль;
коробка автомат или «робот» в городе предпочтительнее, поскольку удобнее маневрировать на светофорах и не нужно постоянно держать руку на рычаге;
передний привод легче справляется со скользкими дорогами;
экономичность важна, ведь по-настоящему экономичный автомобиль для города НЕ потребует от Вас особых затрат в настоящем и будущем;
экологичность — беречь окружающую среду важно, да и быть в тренде круто и для статуса полезно.

А далее уже можно добавлять опции на свой вкус… и цвет тоже можно:

  • красный, зелёный, жёлтый и другие яркие правда лучше; заметный автомобили безопаснее и реже становятся участниками дорожно-транспортных происшествий банально из-за того, что их лучше видно;
  • комфорт: дополнительные навески вроде подогрева сидений, кондиционер, климат-контроль полезны для города, тем более в особенно холодные или жаркие времена года. Если средства позволяют — не скупитесь, и вы скажете спасибо себе и своему автомобилю;
  • выгодный сервис; поломка автомобиля — явление нередкое, поэтому стоит заранее задуматься о том, где, как и по какой цене вы будете латать своего «железного коня»;
  • доступные запасные детали — от этого напрямую зависит стоимость и скорость ремонта, а значит и ваше спокойствие и нервы;
  • «пол» автомобиля — ведь кто-то решил, что они могут быть мужскими и женскими, но это всё условности и заморочки для тех, кому нечем заняться;
  • интерьер должен быть приятным и ненавязчивым, ведь вы будете много времени проводить в своём автомобиле; будьте внимательны с тканями, которыми будет обтянут салон и кресла, ведь это навсегда.

Сыграем в «русскую рулетку» или?…

Впрочем, какой бы подход вы не выбрали, вы всегда окажетесь в относительном проигрыше. Потому что покупка даже самого лучшего по всем параметрам и отзывам городского автомобиля — это всегда немножко русская рулетка.

Вы можете быть хорошо подкованы юридически или технически, но всё решит его величество случай. Не вы выбираете автомобиль — а автомобиль выбирает вас. Вот придёте в салон, увидите ту самую машину мечты и случится любовь. А сердцу не прикажешь.

Проверь автомобиль в городских условиях!

Однако, Вы вполне можете проверить свою любовь, так сказать до «брака». И если краткосрочные тестдрайвы по городу хотя и дают некоторые базовые представления о Вашем возможном будущем городвсокм авто, однако ведь на первом свидании тоже обычно «всё супер», а вот после свадьбы…

И тут Вам на помощь, дорогие жители Москвы и её ближайших пригородов как раз и готова прийти наша компания «А-Рента», предложив более длительное знакомство с потенциальной «суженной» — прокат авто на сутки и более — это реальный шанс узнать все тонкости вождения и общения с данной конкретной моделью авто.

А посмотреть все доступные к прокату у нас модели авто и узнать цену Вы можете прямо на этом сайте — здесь.


Выбирайте свой автомобиль с любовью. И он ответит вам взаимностью!


как города отказываются от машин — Let’s bike it!

Во всём мире города приходят к одному и тому же выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше. Что же стоит за этими стремительными переменами в нашем городском образе жизни? Журналист The Guardian Стефен Мосс отправился в захватывающее путешествие без автомобиля, чтобы ответить на этот вопрос.

Каршэринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок.

Жиль Веско называет наблюдаемые перемены «новой мобильностью». Эта концепция заключается в том, что жители городов больше полагаются не на свои автомобили, а на общественный транспорт, каршэринг, велосипеды и данные, получаемые в реальном времени с помощью смартфонов. Веско прогнозирует революцию, которая изменит не только сложившееся отношение к транспорту, но и города в целом. «Цель — вернуть общественные пространства и создать город для людей, — говорит он. — Будет меньше загрязнения, шума, стресса, город станет более пригоден для пеших прогулок».

Веско отвечает за развитие альтернативного транспорта в Лионе, Франция. Десять лет назад он сыграл ведущую роль в появлении городского велопроката Vélo’v. С тех пор проект был скопирован городами по всему миру. Веско уверен, что развитие цифровых технологий меняет правила игры, и отказ от автомобилей, казавшийся нереальным во времена запуска Vélo’v, в мае 2005 года, скоро станет возможным. «Цифровая информация — топливо для мобильности, — говорит он. — Некоторые исследователи утверждают, что информация о мобильности — это 50% мобильности. Автомобиль станет аксессуаром для смартфона, а не наоборот».

Веско — убеждённый проповедник этой идеи: «Совместное использование — это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город».

«Автоклубы» (car clubs) — разновидность каршэринга.

Vélo’v продолжает расширяться, поощряются «автоклубы», использующие только электрокары, также была создана «совместная платформа» поощряющая совместные поездки, которая позволяет водителям и тем, кого нужно «подбросить», найти друг друга. Таким образом, по словам Веско, у жителей Лиона больше нет необходимости иметь собственный автомобиль. Например, у самого Веско его нет.


Удобный для пешеходов центр Лиона, берега реки Роны. Фото: Alamy

За прошлое десятилетие количество автомобилей, въезжающих в город, снизилось на 20% даже без наличия платы за въезд в зоны с перегруженным движением (Веско считает, что такая плата стала бы слишком большим бременем для менее состоятельных людей, которые, как правило, ездят на устаревших, загрязняющих воздух автомобилях). И даже несмотря на то, что население Лиона по прогнозам в ближайшее десятилетие вырастет более, чем на 10%, он ставит цель по снижению количества поездок на автомобиле на 20%. На месте снесённых автомобильных парковок на берегах рек Лиона появились городские парки. По словам Веско, человек, вернувшийся в Лион впервые за десять лет, едва ли узнает город.

Бирмингем, который соревнуется с Манчестером за звание второго по значимости города Великобритании, следует примеру Лиона и других европейских городов и начинает осуществлять свой 20-летний план Birmingham Connected («Объединенный Бирмингем»), призванный снизить зависимость от автомобилей. Это значительный шаг для города, который ассоциируется в первую очередь с автопромом. Инициатива принадлежит бывшему главе городского совета Бирмингема сэру Альберту Бору, который открыто говорит о необходимости осуществления в городе хорошо продуманной транспортной стратегии: «Инфраструктура французских и немецких городов заметно лучше с точки зрения планирования различных способов передвижения в городе».

Термины «мультимодальный» и «взаимосвязанность» не сходят с уст урбанистов и проектировщиков. Градостроители Мюнхена сообщили Бору, что жителям города в будущем вообще не понадобятся автомобили. Велосипеды и более эффективный общественный транспорт станут нормой; для поездок за город жители смогут арендовать автомобили или присоединиться к «автоклубу», что упростит путешествия между городами. Все приводят в качестве аргумента одни и те же статистические данные: 96% времени автомобиль просто стоит на улице, не используется и обесценивается. Должен быть более эффективный способ обеспечивать чьё-либо передвижение в среднем семь часов в неделю.


Кольцевая дорога «Смолбрук Рингвей», реализованная часть первоначального плана «Бул Ринг». Фото: Alamy

Другую статистику для аргументации предоставляют «автоклубы»: в то время как личным автомобилем пользуется один человек или семья, машина «автоклуба» может быть полезной для шестидесяти человек. Когда я печатал этот абзац, я взглянул на стоящий за окном «Фольксваген Гольф», на котором последний раз ездил две недели назад. Собственные автомобили — трата времени и средств.

Бор признаёт, что его план по трансформации города не просто осуществить, и потребуется серьёзная работа по просвещению и образованию жителей. «У Бирмингема всегда был образ автомобильного города, — говорит он, — в результате чего здесь не развивалось ни метро, ни трамвайная сеть, как это происходило в главных европейских городах. Эта ошибка произошла, поскольку город своевременно не разработал долгосрочный план развития». Сейчас в Бирмингеме такой план разработан, но нет средств на его реализацию. Из 4 млрд фунтов удалось найти лишь 1,2 млрд. Нужно убедить правительство, частных застройщиков и местный бизнес в необходимости изменений.

Глава департамента транспорта Бирмингема Энн Шоу прогулялась со мной по центру города, чтобы показать происходящие изменения. Например, продлили единственную трамвайную линию, идущую от Уолверхемптона; убрали дорогу с круговым движением, которая изолировала многие муниципальные здания; снесли непривлекательные бетонные подземные переходы; построили велодорожки, а в ближайшее время планируется запуск скоростного автобуса.

Возможно, в Бирмингеме однажды появится своё метро, хотя от этого момента город отделяют ещё многие годы и миллионы фунтов. Процент поездок из пригородов в Бирмингем сейчас составляет 50 на 50 между автомобилем и общественным транспортом — это также должно измениться: в Лондоне всего лишь 15% жителей пригородов ездят на работу на автомобиле.

В Бирмингеме район концертного зала «Симфони Холл» и новейшей библиотеки называется «Парадайз» («Рай»). Бор надеется, что однажды он станет соответствовать своему названию.

Градостроители Бирмингема признают, что немного запаздывают. Лондон, в котором впервые была введена плата за въезд в зоны с перегруженным движением, и создана качественная интегрированная система общественного транспорта, шёл по пути сокращения использования автомобилей в течение всего последнего десятилетия. В результате 9% автомобилистов стали пользоваться другими видами транспорта. «У жителей Лондона множество разных транспортных возможностей, число поездок на всех видах транспорта значительно возросло за последнее время, — говорит Изабель Дедринг, заместитель мэра по вопросам транспорта в британской столице.  — Мы наблюдали значительный рост инвестиций в общественный транспорт».


Площадь Пикадилли (Piccadilly Circus) в Лондоне, 1969 год. Практически везде парковка была бесплатной. Фото: Dezo Hoffmann/Rex Features

По словам Дедринг, Лондон всегда был достаточно прогрессивен в том, что касается общественного транспорта. Его узкие, извилистые улицы не способствовали интенсивному развитию автодвижения, что произошло во многих городах США и Европы, где в 1960—1970 годах автомобиль стал «королём дорог». В начале 2000-х была предпринята попытка изменить предпочтения жителей к различным видам транспорта, и за последнее десятилетие количество автомобилей в центре Лондона снизилось на 30%.

«Интенсивность движения значительно снизилась, — говорит Дедринг, — прежде всего благодаря плате за въезд в зоны с перегруженным движением, но мы создаём также выделенные полосы для автобусов и общественные пространства там, где раньше были дороги для движения автомобилей». Говоря о велосипедах, сейчас строятся два «велосипедных суперхайвея» и три экспериментальных района Лондона делают удобными для передвижения на велосипеде.

В Уолтем-Форест, одном из участников пилотного проекта «мини-Голландия», я еду на велосипеде с членом городского совета Клидом Лоаксом, заместителем председателя совета и членом кабинета, ответственным за охрану окружающей среды. Дорогу через Уолтхамстоу-Вилладж, которую водители использовали в часы-пик как объездную, перекрыли. Благодаря этой мере число автомобилей здесь сократилось на 20%. Уолтхамстоу-Вилладж — очень тихий и спокойный район. Когда мы его покидаем, нас застаёт врасплох уровень шума и количество автомобилей на дорогах.

Лоакс говорит, что этот район не только попытка изменить поведение жителей, позволить им прочувствовать свой город, но и способ показать, что изменения уже происходят. «В Уолтем-Форест всё больше семей отказываются от личного автомобиля. Улучшается качество общественного транспорта, население становится моложе, а во многих строящихся зданиях наличие автомобильной парковки больше не является чем-то обязательным, таким образом владеть автомобилем сегодня не выгодно».

Говоря прямо, многие городские постройки теперь не предполагают наличия места для автомобилей. Поначалу застройщики волновались по этому поводу, но вскоре поняли, что это не проблема для молодых профессионалов, которые покупают их квартиры, и приняли требования департамента городского планирования.


В Уолтхамстоу-Вилладж количество автомобилей снизилось на 20% после реализации пилотного проекта по развитию велоинфраструктуры. Фото: Alamy

Хакни — район Внутреннего Лондона, который с гордостью позиционирует себя как самый зелёный район города, имеет похожую историю. «Мы стараемся создать более благоприятную для жизни среду, — говорит член кабинета по вопросам развития районов в муниципальном совете Фериал Демирки, — и мы на пути к безавтомобильной застройке». По её словам, почти 90% строящихся зданий сейчас совершенно не ориентированы на автомобилистов. Муниципальный совет в свою очередь гарантирует альтернативы личному автотранспорту, включая обещание, что каждый житель будет в трёх минутах ходьбы от автоклуба.

Больше всего в Хакни гордятся тем, что 15% жителей ездят на работу на велосипеде. «Главная задача — создать среду, в которой людям будет проще поехать на велосипеде или автобусе, чем полагаться на автомобиль», — говорит Демирки. Количество семей, владеющих автомобилем, упало в течение последних десяти лет с 44% до 35%. Хакни не входит в систему метрополитена, зато здесь самый высокий процент поездок на автобусе в Лондоне. И хотя население выросло на 45 тысяч, количество личных автомобилей в районе снизилось на 3 тысячи. Здесь сформировались тренды, за которые градостроители в любом другом городе отдали бы многое.

Модель более плотного города с меньшей зависимостью от автомобилей становится аксиомой в развитом мире. «Здания становятся всё выше, плотность растёт, политика планирования отдельных районов и Лондона в целом направлена на повышение интенсивности и эффективности использования земли, — объясняет Бен Кеннеди, глава службы планирования транспорта в лондонском районе Хакни. — Возможно мы следуем по пути Манхэттена. Люди живут очень близко и им не нужно передвигаться по городу на большие расстояния, потому что всё находится буквально в шаговой доступности; плотность населения в каждом квартале настолько высокая, что обеспечены все возможные удобства. В Лондоне мы плавно движемся по этому пути».


Согласно газете «Хельсинки Таймс», у большинства жителей города в будущем не будет автомобиля. Фото: Pekka Liukkonen/Alamy

Революция уже близко, но она стоит денег

Рихард Маннинен — ещё один человек с планом, с большим планом, который лежит на столе его офиса в центре Хельсинки. Маннинен — директор отдела стратегического городского планирования. Его проект — визуализация того, как будет выглядеть город к 2050 году. В нём будет гораздо больше людей — по прогнозам население вырастет на 50%, — но меньше автомобилей. Плотность населения в городе увеличится; многие новые высотные здания не будут располагать автомобильной парковкой для жильцов; основные вылетные магистрали в центр города заменят на бульвары; всё больше места будет отдаваться под велодорожки. Отзыв о плане Маннинена, изложенный в «Хельсинки Таймс» в прошлом году, уверенно предсказывает: «Будущий житель Хельсинки не будет владеть автомобилем».

«Агломерация» — модное слово, которым любят пользоваться проектировщики вроде Маннинена. Её преимущества способствуют развитию видения нового города. «Когда всё расположено близко, бизнесу проще взаимодействовать; люди могут ходить на работу пешком и пользоваться общественным транспортом. Это более эффективно».

Во многих городах эра поездок из пригорода в центр на работу и обратно, как и эра господства автомобилей, подходит к концу. Маннинен больше не хочет развивать город с единым центром; он предвидит создание многополярного города с шестью центрами, где люди живут, работают, совершают покупки, отдыхают. Это сократит пробки и, в соответствии с планом, создаст ряд живых, эффективно организованных, полуавтономных районов.

Хотя Финляндия считается основоположником экологичного транспорта, в действительности всё немного по-другому. Процесс урбанизации в стране начался поздно, и в 1950-е и 60-е появилось много новостроек, зависимость от передвижения на автомобиле пустила здесь корни гораздо глубже, чем в старых городах. Финны обычно жили в пригородах, ездили на автомобилях в центр Хельсинки на работу, а по выходным — в их любимые загородные коттеджи. Но Маннинен повторяет слова Веско из Лиона, утверждая, что подход меняется: «Молодое поколение больше не зависит от автомобилей. Среди них с меньшей вероятностью встретишь автомобилиста, в отличие от представителей старших поколений».

20-30-летние представители поколения «Y», так называемого поколения Миллениума, которые достигли совершеннолетия уже в эру цифровых технологий, реже хотят иметь что-либо в собственности, в отличие от их предшественников — поколения бэби-бумеров. Исследование показывает, что единственный ценный предмет для молодёжи сегодня — смартфон, и будущее транспорта зависит не от личных автомобилей, а от «мобильности как услуги». Предположительно этот термин впервые был упомянут финном, Сампо Хиетаненом, президентом финской «Интелиджент Транспорт Системс» (ITS). Согласно его теории, потребители будут пользоваться смартфонами для получения детальной информации о поездке, поиска пунктов аренды автомобилей или велосипедов, проверки наличия мест на парковке, заказа Uber и чтобы договориться о совместной поездке. Кому вообще нужен личный автомобиль?

В Хельсинки я встретил делегацию из Городского регионального транспортного управления. Меня потрясла не только их приверженность идеям экотранспорта, но и желание взаимодействовать с общественностью. Они посылают сотрудников в школы и компании, чтобы показать людям преимущества пеших прогулок, езды на велосипеде и в общественном транспорте, а также донести эти идеи до старшего поколения, которое больше всего сопротивляется и не желает отказываться от автомобилей.


Велосипедный коридор Баана в Хельсинки, открытый в 2012 году. Фото: Alamy

Одна из инициатив, которой они больше всего гордятся, — автобусный сервис Kutsuplus — парк девятиместных минибусов с маршрутами, которые определяются согласно бронированиям в каждый конкретный день. Это замечательная идея. Я бронирую автобус, чтобы доехать из их офиса в город. Вскоре он приезжает и забирает меня на автобусной остановке. В итоге за 3,2 км поездки я заплатил пять евро. Проблема в том, что на данный момент у Хельсинки всего 15 автобусов и средств на пополнение парка нет. Как и многие другие инициативы, это пока пилотный проект. Революция уже близко, но она стоит денег.

«Мы не пытаемся совсем убрать автомобили из Хельсинки — это невозможно, — говорит Реета Путконен, директор отдела транспорта и планирования транспортных потоков, с которой я встретился в выставочном пространстве, посвящённом городу будущего. — Мы собираемся взять под контроль то, где автомобили находятся и как используются, чтобы у нас были места, где действительно приятно гулять, чтобы можно было быстро и легко доехать куда-либо на велосипеде, а общественный транспорт стал максимально эффективным. У пешеходов будет приоритет, а у велосипедистов — свои дорожки. У нас всё ещё будут автомобили — они необходимы людям для перевозки товаров — но их скорость передвижения будет очень низкой и их будет не много. Наш подход к проектированию городов основан не на автомобилях и парковках. Это будет сбалансированная система».

После я встречаюсь с Реетой Кейсанен, городским координатором по развитию велокультуры. Она привезла для нас два велосипеда из департамента, чтобы совершить тур по городу. Там, где сейчас проложена наша велодорожка, соединяющая центр города с портом, раньше находились железнодорожные пути. На середине маршрута есть электронный регистратор велосипедистов — в этом году я — 54672-й. По словам Рееты 96% жителей Хельсинки — сторонники развития велодвижения, хотя эта цифра была бы ниже, если бы владельцы автомобилей осознали, сколько у них уже забрали места на дороге.

На велосипеде всего три скорости, а я не достаточно комфортно одет для поездки — вместо шорт на мне брюки и пиджак — так что приходится напрячься, особенно на песчаной местности рядом с набережной. Но в любом случае было очень приятно, когда мы, наконец, добрались туда и сидели на солнышке в саду деревянного кафе «Регата» – одного из любимых у жителей Хельсинки.

Поддерживая идею экологичного развития, Кейсанен (ей около 25 лет) уверена, основные перемены произойдут совсем скоро. «У нас много работы, потому что у многих финнов всё ещё есть автомобили, — говорит она, — но сейчас в городах уже можно жить без личного автомобиля, молодые люди покупают меньше автомобилей, чем в своё время старшее поколение». Количество велосипедных поездок в Хельсинки удвоилось с 1997 года, и Кейсанен предсказывает ещё большее увеличение этой цифры, если велоинфраструктура города будет развиваться. Я обращаю её внимание, что не все велосипедисты хорошо ведут себя на дороге — в этот момент я вспоминаю о Лондоне, где велосипедисты свистят, пытаясь обогнать пешеходов на тротуаре, или едут во встречном направлении — но у неё готов хороший ответ: “Каждый город получает велосипедистов, которых он заслуживает. Если город позаботился о качественной инфраструктуре, там будут хорошие велосипедисты. То же самое касается автомобилистов и пешеходов”».


Автомобильная пробка на въезд в туннель Brooklyn Battery, ведущий в Манхэттен, во время первой масштабной забастовки работников сферы транспорта в Нью-Йорке в 1966 году. Фото: Arthur Schatz/The LIFE Picture Collection/Getty

Автомобили: достигли ли мы пика?

Города развиваются сегодня так, как хотелось бы защитникам окружающей среды. Задумываются ли они о том, что начинают побеждать? «Мы находимся на стадии, когда люди, особенно молодёжь, хочет иметь выбор: пользоваться автомобилем или нет», — утверждает Джейсон Торренс, директор по политике группы Sustrans, выступающей за эко-транспорт. «За последние пять лет мы стали свидетелями кардинального изменения в отношении к праву собственности. У нас есть Spotify и другие сервисы, предоставляющие информацию он-лайн. Моя коллекция аудиозаписей целиком хранится на чердаке. Всё, что хочешь, есть на iTunes и Spotify. Моему сыну 6 лет, он имеет весьма туманное представление о том, что такое компакт-диск».

Торренс уверен, что сейчас в обществе есть запрос на альтернативу автомобилю, и некоторые города Европы и развивающегося мира, особенно, Китая, отвечают на этот вызов. Политика потворствования автомобилям, доминирующая в Соединённом Королевстве с 1960-х годов, сегодня определённо снизошла на нет. Несмотря на это, Торренс считает: «Те, кто формируют политику в отношении транспорта, недостаточно амбициозны, руководителям наших городов следует быть более твёрдыми в своих намерениях».

Sustrans подключается там, где по её мнению официальные власти запаздывают с помощью, например, участвует в зарождающихся проектах, таких как DIY Streets scheme («Сделай свою улицу сам»), в рамках которого взаимодействует с местными властями и жителями, чтобы снизить негативное влияние транспорта на окружающую среду. Цель — оставить за жителями выбор интенсивности движения и количества парковочных мест на своих улицах. «Жители таких районов реже используют автомобиль, значительно больше детей играет на улице, количество велосипедистов также выше», — утверждает Торренс.

Торренс уверен, что автомобиль — по-прежнему символ статуса, но так считают не все. Стефен Бейли, который написал несколько книг по дизайну автомобилей, убеждён, что эпоха автомобилей подходит к концу. «Частные автомобили скоро исчезнут, — говорит он. — Использовать частный автомобиль в таких городах, как Лондон, сегодня не рационально». Машина была изобретена как символ свободы, но ездить в городе (и, что ещё хуже, парковаться) похоже на наказание».

Бейли уверен, что появление автомобилей, способных передвигаться без водителя, ещё сильнее ослабит традиционное отношение к автомобилю. Сексуальность, красота, статус, свобода — всё то, что рекламная индустрия приписывала частному автомобилю на протяжении последних 50 лет, заменила функциональность.

«Год назад среди 20-30-летних проводилось исследование, — рассказывает Бейли. — Подавляющее большинство отметили, что они могли бы отказаться от автомобиля, но не от своего смартфона, а в их топ-20 лучших брендов нет ни одного производителя автомобилей. Это очень важное изменение в сознании. Двадцать лет назад молодой человек наверняка назвал бы BMW и другие марки».


«Ситроен ДиСи» на выставке на Елисейских Полях в Париже в середине 60-х. Фото: Чарльз Эдрижд/Getty Images

Бейли обращает моё внимание на почетание, которым окружает «Ситроен ДиСи» французский философ Роланд Бартес в своей книге «Мифологии». «Я считаю, что этот автомобиль сегодня — наиболее близкий эквивалент великих готических кафедеральных соборов, — пишет Бартес. — В том смысле, что это великое творение своего периода, созданное пылкими неизвестными авторами, используемое если не в реальности, то хотя бы в воображении народными массами, присвоившими ему статус поистине волшебного объекта. В наши дни все машины на одно лицо, и, если тенденция не изменится, нам вскоре даже не потребуется ими управлять».

Крис Волмар, аналитик в сфере транспорта, лейборист, претендующий в 2016 году на должность мэра Лондона, приветствует эту демистификацию автомобиля. «Взгляды изменились, — считает Волмар. — Мой приёмный сын до 27 лет не беспокоился об отсутствии у него прав на управление автомобилем. Никто из моих детей не относится к автомобилю так, как относились мы в своё время. В подростковом возрасте (сейчас Волмару 65 лет), когда моя семья жила в Кенсингтоне, я часто брал машину матери, чтобы приехать вечером в центр, парковал её где-нибудь, шёл в кино или ночной клуб и потом ехал обратно. Трудно себе представить что-либо подобное сегодня, учитывая законы, запрещающие управление в нетрезвом виде, правила парковки и многие другие ограничения, связанные с вождением. Мы начали движение от автомобиля. Пик автомобильной эры был достигнут в США, где молодые люди всё чаще выбирают общественный транспорт; среди молодёжи есть тренд — автомобиль больше не является центром жизни».

«Пик популярности автомобиля» («Peak car»). Эту фразу я слышу снова и снова. Вопрос о необратимости процессов, связанных с постепенным отказом от машин в пользу других видов транспорта, — центральный в дебатах на тему: «Машины в городе». Глен Лайон, создатель «Центра транспорта и общества» в университете Западной Англии, не сомневается, что происходит нечто фундаментальное. «В последние 10 лет, предшествующие глобальному спаду в экономике, интенсивность автомобильного трафика оставалась неизменной не только в Соединённом Королевстве, но и в большинстве других развитых экономик мира».

Вот, что говорит Лион: «Особенно выделяются молодые люди. Количество выданных автомобильных прав среди молодёжи снижается, есть серьёзные основания полагать, что виной тому служит цифровой век. Мы находимся в центре фундаментального сдвига в сознании общества. Мы всё больше видим за автомобилем технологию, позволяющую добраться из точки А в точку Б, а не символ, что было свойственно обществу в прошлом. Говорить о том, что с автомобилем покончено, ещё рано, но, я уверен, что его роль станет второстепенной».

Давид Метц, бывший ведущий научный сотрудник Департамента транспорта, а сегодня — профессор Университета при Центре по изучению транспорта Лондона, опубликовал в прошлом году книгу под названием «Пик популярности автомобиля», в которой он утверждает, что «использование автомобилей в развитых экономиках достигло максимума», и «мы подошли к концу эпохи, в течение которой всё дольше оставались за рулём автомобиля». «Время пользования автомобилем в расчёте на жителя в большинстве развитых экономик мира больше не растёт, — говорит Метц. — И остановился этот рост задолго до рецессии. Если вы посмотрите на статистику, то заметите, что в течение длительного периода средний пробег автомобиля рос, но в 1990-х рост прекратился».


Частный скоростной транспорт на выставке в Институте науки и технологии в Масдар-Сити, Абу-Даби. Фото: Иэн Мастертон/incamerastock/Corbis

С ним не согласен Стефен Глейстер, экс-профессор транспорта в Имперском колледже, в ближайшее время покидающий пост директора Королевского автомобильного клуба: «В целом до рецессии 2008 года наблюдался устойчивый рост расстояния, преодолеваемого с помощью автомобилей, — утверждает Глейстер. — Затем в экономике наступил спад. Молодые люди больше других попали под удар, поэтому не удивительно, что в этой группе населения спрос на автомобильные права упал. Также спад спроса связан с фундаментальной сменой приоритетов, которую нам предстоит пережить в ближайшее время. Посмотрим, как поведут себя молодые люди, когда достигнут тридцати лет и создадут свои семьи».

Глейстер отмечает, что Департамент транспорта Лондона всё ещё прогнозирует рост трафика на более чем 25% к 2040 году. «Вы можете делать какие угодно предположения о ценах на нефть и демографических эффектах, — говорит он, — но как бы вы не смотрели на происходящее, вы вскоре получите существенный рост трафика». Стефен Джозеф, исполнительный директор «Кампании за улучшение транспорта» считает, что Департамент транспорта мыслит закостенело: «Мы до сих пор боремся с массой законов, инструкций по проектированию, стилем мышления, свойственному 1989 году, мол, развитие городов по пути Лос-Анджелеса — норма. Но в мировых масштабах это не так. В Латинской Америке, например, есть города где приоритет отдан общественному транспорту, а не машинам. Идея, что города должны развиваться подобно Лос-Анджелесу, даже его жителям не кажется сегодня справедливой».

Каково место производителей автомобилей в новом мире? На конференции о самоуправляемых автомобилях, организованной «Сообществом производителей автомобилей и трейдеров» (Society of Motor Manufacturers and Traders), я напрашиваюсь на разговор с исполнительным директором BMW Гленом Шмидтом. Он рассказывает, как видят машины будущего производители вроде BMW, которые традиционно ставят акцент на впечатлениях от управления автомобилем. В ходе нашего общения, Глен признает, что наблюдает «смещение акцента от владения машиной к доступной мобильности». Молодые люди сегодня менее заинтересованы в приобретении собственной машины. Поэтому BMW поддерживает «автоклуб» DriveNow, представленный в Германии, США, и центре Лондона.

«Имеет место фундаментальное изменение, — признаёт Шмидт, — принимая во внимание плотную городскую застройку и пробки, решить эту проблему увеличением интенсивности трафика не выйдет». «Что же, BMW будет продавать меньше машин?» «Сейчас у нас есть машины в DriveNow, основными пользователями которых являются молодые люди, которые затем приобретут собственные авто. DriveNow — механизм по привлечению молодёжи. Он даёт нам возможность привлекать молодых людей и закреплять их за нашими брендами, а со временем они станут заинтересованы в приобретении своих собственных машин». По крайней мере на такой ход развития событий надеятся производители автомобилей.

Жан Филипп Хермин, вице-президент по стратегическому планированию окружающей среды в Renault (компания-пионер по производству машин с электродвигателем) считает, что машины сегодня воспринимаются иначе. «Отношение к автомобилю меняется, — говорит он. — Можно даже поставить вопрос необходимости приобретения собственного автомобиля. Некоторые люди хотят больше функциональности. Наши машины с электродвигателем позволяют клиентам арендовать батарею, в некотором смысле мы продаём мобильность и километраж, а не продукт».


Автономный автомобиль «Гугл» в Маунтин-Вью, Калифорния. Фото: Эрик Рисберг/AP

Грядут изменения — особенно если Google и Apple реализуют свои эксперименты с автономными автомобилями. Конечно, будут неудачи, но сегодня производители цитируют известный афоризм о том, что каждый кризис — это время для возможностей. Никто не хочет стать аутсайдером. Autolib вскоре откроет свои офисы в Лондоне с десятками электрокаров, а также возглавит процесс строительства станций для зарядки аккумуляторов. Однако усиление автомобильного рынка с доминированием нескольких общенациональных игроков, как в телеком индустрии, в целом кажется неизбежным. В этом бизнесе масштаб будет значить всё.

«В течение пары десятков лет мы увидим изменение правил игры, — утверждает Ричард Браун, менеджер расширенной промышленной группы Ford, — согласно которых машина станет частью так называемого «интернета вещей», о котором все сегодня говорят. Нужно быть готовым к разрушению устоявшейся практики и вызовам, которые ждут впереди. Мы помним примеры компаний, которые в течение последних пяти-десяти лет не успели вовремя отреагировать на происходящие изменения. Сегодня их не существует. Посмотрите на “кодаки” и “нокии” современного мира. Мы не можем позволить себе стать “нокией”».

«Люди думают, что мы любим наши машины, но так ли это?» — спрашивает Сампо Хиетанен после завершения семинара на тему «мобильность как услуга», организованного исследовательским центром Nesta. «Достаточно сделать вам хорошее предложение по качеству сервиса и цене, — говорит Хиетанен. — Допустим, я предложу за 100 фунтов сервис по безлимитному использованию такси и гарантирую, что все свои поездки вы сможете совершать на такси. Тогда люди зададутся вопросом: “Для чего мне собственный автомобиль?”»

Хиетанен считает, что в будущем вместо того, чтобы приобретать собственный автомобиль, мы будем заключать с поставщиком услуг месячный контракт, который удовлетворит наши потребности в мобильности. Сколько же времени пройдёт до появления «поставщиков услуг мобильности», как он их называет? «Я ожидаю, что первые компании появятся уже в следующем году, — отвечает Хиетанен. — Осталось немного до того момента, когда такие услуги можно будет приобрести в Лондоне».

Консультант по транспорту Георг Хазель, другой спикер семинара, приводит цитату из доклада, согласно которому на глобальный рынок выйдут 16 основных провайдеров мобильности. «Идея заключается в том, что поставщик понимает мои нужды, применяет индивидуальный подход, даёт мне те услуги, за которые я готов платить. Для поставщиков мобильности, — считает Хазель, — преимущество заключается в том, что, получив вас в качестве клиента, в дополнение к основному сервису они могут предложить вам целый ряд других».

Мнение Хазеля напоминает мне о консультанте по технологическому развитию, с которым я общался на конференции SMMT. Он сказал, что в будущем машины будут менее значимы, по сравнению с данными, которые они позволят получить о пользователях: куда они путешествуют, что они слушают и смотрят во время поездки, где они проводят свои выходные и даже как располагаются в машине. Он предвидит время, когда автономные автомобили будут предоставляться бесплатно только для того, чтобы поставщик услуг мог добавить клиента свою базу и получить доступ к этой информации.


Генеральный план Масдар-Сити, Абу-Даби, где машинам запрещён вьезд в центр. Иллюстрация: «Фостер и Партнёры»

Города будущего: без машин?

Солнечным весенним утром я встречаю Дэвида Нельсона, руководителя по дизайну и архитектуре компании «Фостер и Партнёры», и Бруно Мозера, который возглавляет подразделение городского планирования. Всё больше «Фостер и Партнёры» интересуется проектированием целых городов, работает над тем, чтобы донести концепцию эко-города развивающемуся миру. В Абу-Даби команда компании провела 10 лет, создавая Масдар-Сити, дружественное к окружающей среде городское сообщество, которое должно вырасти до 100 тысяч человек. Машины в центре запрещены, поощряется передвижение пешком и на велосипеде.

«Мы мыслим в терминах нулевых выхлопов, нулевого загрязнения, мобильность играет в этом ключевую роль», — говорит Нельсон. «Углеродные машины», как он их называет, остаются по периметру, а в центре города «Фостер и Партнёры» создали собственную систему скоростного перемещения, схожую с той, что действует в пятом терминале аэропорта «Хитроу». Кризис 2007—2008 годов замедлил развитие Масдара, на сегодня завершены только первые две стадии строительства, но Нельсон настаивает на том, что проект успешен, несмотря на критику, связанную с медленным строительством, а отсутствие дешёвого жилья заставляет многих работающих людей ездить на работу из пригородов Масдар-Сити и обратно, что подрывает основные цели создания города.

«Фостер и Партнёры» больше заинтересованы в эволюции городов развивающегося мира, а не Европы. Мозер считает, что автомобили на Западе были так или иначе побеждены: доля владельцев автомобилей в городах ниже, чем в пригородах и сельской местности. Но в развивающемся мире ситуация прямо противоположна: горожане богаче и предрасположены к приобретению автомобилей, и до тех пор, пока общество не осознает преимущества экологичных городов, чья жизнь не зависит от автомобилей, экспоненциальный рост доли владельцев личного автотранспорта и его использование продолжатся.

«Если города развивающегося мира пойдут по пути, который мы прошли за последние 50 лет, — говорит Мозер, — то у нас большая проблема». Нельсон считает, что сейчас есть «отличная возможность» для внедрения радикально новых решений, но беспокоится, этому помешает «желание жить в соответствии с укоренившимися стандартами среднего класса, предполагающими наличие личного автомобиля». «Если вы проектируете город для машин по примеру городов США, то в результате посреди города получите шестиполосную дорогу. Автомобиль будет королём, все забудут об остальных участниках движения и других аспектах. Это зачастую происходит сейчас в городах Азии. Когда мы берёмся за новый проект, то стараемся убедить всех, что такой подход к планированию — неправильный».

Даже в вечно стоящем в пробках, зажатом в автомобильных тисках мегаполисе Мумбаи, есть зачатки анти-автомобильного лобби, которое набирает популярность. В октябре 2014 года движение Equal Streets («Улицы для всех») организовало перекрытие шестикилометрового участка главной дороги каждое воскресение для того, чтобы жители города, которым не хватает общественного пространства, могли гулять, ездить на велосипедах и играть. Несмотря на то, что политики в Мумбаи горячо поддерживают строительство новых развязок, переполненные улицы и плохое состояние дорог препятствуют приобретению дорогого «символа статуса».


Затор на дороге в Мумбаи во время беспокойного часа-пик. Фото: Райониш Какаде/AP

Последняя остановка в моём путешествии по миру автомобилей — офис компании Future Cities Catapult («Стремительное движение к городам будущего»), который я посещаю в первый день его работы на окраине Лондона. Свежий запах краски одурманивает. Правительство открыло несколько таких компаний с модным названием для развития ключевых отраслей — энергетика, транспорт, клеточная терапия, цифровая экономика — для поощрения инноваций и для создания моста между академией и индустрией. Здесь, без сомнения, есть понимание того, куда мы движемся.

«Надеюсь, что мы достигли критической точки», — говорит Дэн Хил, исполнительный директор будущих и лучших практик, в то время как мы располагаемся в уютной зоне шоу-рума. «Даже в развивающемся мире?» — спрашиваю я. «У них есть возможность сделать прыжок в будущее и не совершать тех же ошибок, что и мы за последние 50 лет», — отвечает он оптимистично.

«Если в 20 веке решением проблемы мобильности, подобно решению жилищного вопроса, стало строительство автомобильных и железных дорог, то в 21 веке мы должны принять другой подход — не строить, а оптимизировать существующую отрасль, — считает Хил. — Вот где возможность использования общих, автономных, самоуправляемых автомобилей может радикально трансформировать способ перемещения людей по городу без строительства новых дорог — также как, например, сервис Airbnb изменил подход к гостиничному бизнесу без строительства отелей. У них нет в собственности ни одного отеля, но они изменили жизнь города. Uber также не владеет автомобилями, но эта компания изменила природу мобильности».

По мнению Хила революция мобильности уже происходит и будет только ускоряться. Он уверен, что замечание Хитанена о компаниях, предоставляющих сервисы для передвижения, становятся реальностью, и соглашается с точкой зрения Бейли о том, что эпоха автомобиля уходит в историю. «Идея использования личных автомобилей для перемещения масс людей по городу кажется мне абсурдной. Это сумасшествие».


Развязка на Эджвар роуд в день её открытия в 1967 году, Лондон.

Когда же произойдут изменения? Хил даёт развёрнутый ответ: «Зависит от города. Такие города как Хельсинки, Копенгаген и Цюрих, небольшие, с населением до двух миллионов, в течение следующих пяти лет будут наблюдать последовательное развитие предложений типа «мобильность как сервис». Они уже на полпути к этому: в этих городах есть Zipcar и Uber, очень хорошие транспортные системы, они удобны для пешеходов и велосипедисов, а законодательство существенно ограничивает выбросы и делает город более безопасным. Так что я не вижу причин, чтобы эти города не достигли значительного успеха по переходу к новому пониманию мобильности».

В перечисленных городах изменения произойдут довольно просто. «В других случаях, например в Лондоне, который в 15 раз больше Копенгагена по площади, дать какой-то прогноз сложно. Зависит от тех решений, которые будет принимать Департамент транспорта Лондона, а также от производителей, вроде Ford и BMV, которые расширяют свои эксперименты с мобильностью. Ещё есть такие города как Сидней и Сан-Диего, где какой бы то ни было значительный сдвиг произойдёт только через 20-30 лет».

«Однажды построив все эти шоссе и автопарки, потребуется много денег на демонтаж. Эти города сделали большую ставку на машины во второй половине 1950-х, и пройдёт ещё много времени, прежде чем ставка будет сделана на что-то другое. В городах с богатой историей, подобных Лондону, чей возраст насчитывает пару тысяч лет, жители организуют многогранное пространство с разными приоритетами. Такой подход более интересный и гибкий».

Очевидно то, что города будущего будут похожи на города прошлого: в пределах одного района будет всё необходимое для работы и отдыха, люди будут больше взаимодействовать друг с другом, жить дружнее, тратить меньше времени не только на поездки из пригородов на работу и обратно, но и на поездки в целом.

«Для меня последние 50 или 60 лет — некая аномалия, — говорит Хил. — Если вы ещё не догадались, я не управляю автомобилем. Я думаю, в будущем мы посмотрим на то, что происходит сейчас, и спросим себя: не странным ли было то, что мы перевернули всё с ног на голову. В 1920-х и 30-х вы шли в бакалейную лавку за покупками, а мальчик, помощник продавца (тогда это действительно был мальчик), доставлял товары к вашему дому на своём велосипеде, и они были там к моменту вашего возвращения домой».

С точки зрения Хила, эта эпоха и услуги вернутся. В жизни самодостаточных сообществ доминантой будет не автомобиль, а смартфон и Интернет. Горожане, ежедневно совершающие поездки в город на работу и обратно, уйдут в прошлое. Да здравствуют, хипстеры!


Понравился материал? Поделитесь им с друзьями и поддержите наш проект, чтобы мы могли перевести и написать новые.

comments powered by HyperComments

Лучшие авто для города в Украине: ТОП-10 🥇

В городском режиме, на первый план выходят особые характеристики автомобиля

В мире существует великое множество автомобилей. Так, несмотря на попытки создать идеальный автомобиль, который можно было бы использовать в любых условиях, универсальных авто не существует.

Читай также: Названы самые популярные подержанные авто в разных регионах Украины

Сегодня речь пойдет об идеальном автомобиле для городских джунглей в 2020 году. Чтобы выбрать и купить авто для города, в первую очередь нужно понимать, какими характеристиками должен обладать такой автомобиль.

Основные характеристики автомобиля для города достаточно примитивны:

  • Небольшие размеры
  • Низкий расход топлива

Исходя из этих критериев, мы подобрали 10 недорогих авто для города, которые превратят ваши поездки из дома на работу в настоящее удовольствие.

Hyundai

Читай также: Лучшие авто для рыбалки и охоты в Украине: обзор и цены

Сегодня эту малолитражку можно приобрести в Украине с салона по цене около 12 тысяч долларов. За эти деньги вам предлагают двигатель на 1 литр и 66 лошадиных сил, что для города более, чем достаточно. Что немаловажно, автомобиль может быть оснащен 5-ступенчатым автоматом. И конечно же расход, который составляет 4л/100 км очень порадует вас в пробках.

Kia

RIO выглядит немного поинтереснее своего корейского собрата и при этом готов предложить более обширные возможности кастомизации. Ценники на этот автомобиль стартуют от 11 тысяч долларов и доходят почти до 16 за топовые комплектации. Если говорить о двигателях, то тут доступны версии от 1,2 литров до 1,6. Если мы говорим про повышенную экономичность, то рассматривать стоит только двигатель 1,2 литра, с которым расход будет 4,8л/100км. К сожалению, автомобиль с таким двигателем доступен только на механике.

Citroen

Читай также: Что должно быть в вашей автомобильной аптечке

Очень симпатичный автомобиль с расходом всего 4,7л/100км доступен как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. При этом, к самому экономному бензиновому двигателю на 1,2 литра (есть модификации на 82 и 110 л.с.) можно прикрутить как механику, так и автомат. Единственным минусом тут может стать цена, которая в зависимости от комплектации варьируется от 12 до 22 тысяч долларов!

Renault

Компания позиционирует автомобиль как самый доступный кроссовер на рынке, в то же время, все мы знаем, что это скорее завышенный хэтчбек. Двигатель у автомобиль очень маленький – 898 см3, при этом благодаря турбине он выдает 90 л.с. На выбор можно взять либо 5-скоростноый робот, либо МКПП. При этом расход составляет 5,2л/100км.

Peugeot

Читай также: Аварийные знаки зодиака: Кто чаще попадает в ДТП и почему

Это первый седан в нашей подборке, который заслуженно получил свое 5-ое место. Бензиновый мотор на 1,2 литра выдает небольшие 82 л.с. и порадует расходом в 4,9л/100км. В то же время, компания предлагает эти моторы только с МКПП. Также в этом авто порадует цена, ведь за базовую комплектацию придется отдать около 10 000 долларов.

Citroen

Многие путают этот автомобиль с предыдущим вариантом. Автомобили имеют одинаковый расход 4,9л/100км, а также двигатель на 1,2 литра на 82 л.с. Из минусов – невозможность выбрать самый экономичный двигатель в паре с АКПП. Из плюсов – невысокая цена, которая стартует от 11 тысяч долларов за базовую модель.

Ford

Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10

Не особо популярный автомобиль в Украине, который можно приобрести в кузове седан и хетчбэк. В Украине доступен только двигатель на 1,2 литра и только с МКПП. Средний расход при этом составляет 5,1л/100км. Ценник в районе 12-13 тысяч долларов.

Renault

Автомобиль не стоит представлять лишний раз. В Украине он несколько раз за 2020 год был самым продаваемым новым авто месяца. В данном случае, можно выбрать из двух двигателей: 1-литровый двигатель на 72 л.с. и 0,9-литровый на 90 л.с. В первом случае автомобиль доступен исключительно с МКПП, а во втором случае производитель предлагает роботизированную коробку. Расход 6,4л/100км.

Ravon

Читай также: Лучшие авто до 10 000 долларов в Украине: Обзор и цены

Ворвавшись несколько лет назад на украинский рынок, как самый дешевый автомобиль на механике, Ravon до сих пор сохраняет этот статус. Под капотом безальтернативно находится двигатель 1,25 литра на 86 лошадиных сил и 4-ступенчатый автомат. Расход 7,6л/100км. Цена стартует от 8800 долларов!

Renault

В отличие от версии Stepway, автомобиль дешевле почти на 4000 долларов. Ценник на него стартует от 8100 долларов. При этом под капотом будет все тот же 1,0-литровый двигатель на 73 лошадиные силы с МКПП. Роботизированная коробка передач доступна только с 90-сильным 0,9-литровым бензиновым двигателем.


Ранее мы сообщали о том, какой автомобиль лучше купить до 10 000 долларов в Украине.



Доля легковых автомобилей, произведенных в России. Парки городов-миллионников

11августа 2021 года

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в рамках исследования парка легковых автомобилей решили посмотреть, какую долю от общего количества занимают машины, произведенные на территории страны. На 1 января 2021 года численность российского легкового парка составляла чуть более 45 млн единиц. Из них собранных на конвейерах страны* – более 28 млн 312,3 тыс. шт. или 62,9%.

При более детальном изучении парка выяснилось, что эта доля может значительно отличаться в разных городах страны. За основу исследования взяли данные по паркам 16 городов-миллионников на 1 января 2021 года.

Самым крупным из них был и остается парк Москвы, в котором на начало текущего года насчитывалось 3 млн 603,5 тыс. легковых автомобилей. При этом доля машин, произведенных на территории нашей страны, составила в нем 52,9%. Это значительно меньше, чем в среднем по России (62,9%). С другой стороны, это говорит о том, что практически каждый второй легковой автомобиль столичного парка был собран в России.

Что касается других 15 городов-миллионников, эта доля у каждого своя и находится в достаточно широком диапазоне: от 36,4% (Новосибирск) до 71,6% (Самара). Еще одну интересную закономерность отметили эксперты: величина этой доли имеет отношение к географическому положению города на карте. Самые маленькие доли легковых автомобилей российского производства – в парках городов, которые на карте располагаются в восточной части страны: Новосибирск (36,4%), Красноярск (43,9%), Омск (52,1%).

Кроме них и Москвы, еще у четырех миллионников этот показатель ниже, чем в среднем по России: Санкт-Петербург (56,2%), Краснодар (58,4%), Екатеринбург (58,7%) и Ростов-на-Дону (62,2%).

Доля легковых автомобилей, произведенных в России, в парках городов-миллионников на 1.01.2021г.

*На территории России выпуском легковых автомобилей занимаются не только отечественные АВТОВАЗ и УАЗ, но и более десятка других предприятий — «Автотор», «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», «Фольксваген Груп Рус», «Рено Россия», «Тойота Мотор», «Мазда Соллерс», «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», «Хавейл Мотор Рус» и др. На долю зарубежных марок, которые собираются в нашей стране, приходится уже около 75% производства легковых автомобилей.

Источник: АВТОСТАТ

Фото: АВТОСТАТ

Спортивный автомобиль 60285 | City

Дети, увлечённые крутыми автомобилями, полюбят «Спортивный автомобиль» LEGO® City (60285). Он полон удивительных деталей, среди которых аэродинамический корпус, съёмная крыша, чтобы кататься с открытым верхом, регулируемый задний спойлер, спортивные чёрные колёсные диски с устойчивыми шинами и детализированная кабина для минифигурки водителя. Добавьте немного воображения и отправляйтесь на шоссе!

Подарок LEGO для детей в возрасте от 5 лет
В коробке вы найдете руководство по сборке этого игрушечного спортивного автомобиля LEGO City. Также в бесплатном приложении LEGO Building Instructions для смартфонов вы можете скачать Instructions PLUS — интерактивное руководство по сборке с возможностями увеличения, вращения и просмотра, которое превращает начинающих строителей LEGO в мастеров.

Крутые автомобили LEGO City
Серия LEGO City Great Vehicles даёт детям возможность исследовать самую разную реалистичную технику и развивать физические навыки и уверенность в себе, собирая и играя в наборы этой серии.

  • Познакомьте мальчиков и девочек в возрасте от 5 с захватывающим миром LEGO® City при помощи этого впечатляющего набора для сборки спортивной машины — вдохновляющего автомобиля для творческой ролевой игры.
  • Что в коробке? Всё необходимое, чтобы создать впечатляющий спортивный автомобиль из серии LEGO® City Great Vehicles. За рулём есть место для минифигурки водителя. Замечательный подарок для детей, которые любят крутые машины.
  • Потрясающий дизайн с привлекательным кузовом, регулируемый игрушечный задний спойлер, спортивные чёрные колесные диски с цепкими шинами и детализированная тонированная кабина с креслами для входящей в комплект минифигурки пилота.
  • Набор «Спортивный автомобиль» LEGO® City станет прекрасным подарком на Новый год, день рождения или другой праздник для мальчиков и девочек в возрасте от 5 лет.
  • Размеры спортивного автомобиля LEGO® City в собранном виде: более 4 см в высоту, 12 см в длину и 5 см в ширину.
  • Для игры нужно лишь живое детское воображение. Просто откройте упаковки с кубиками — и вперёд!
  • Для данного набора предусмотрены как понятные печатные инструкции, так и цифровые инструкции Instructions PLUS для начинающих строителей в бесплатном приложении LEGO® Building Instructions.
  • Выводите воображение детей на новый уровень с наборами LEGO® City Great Vehicles — это крутые транспортные средства и персонажи, вдохновляющие на творческие игры и способствующие развитию у детей необходимых навыков и уверенности в себе.
  • Все элементы LEGO®, произведённые с 1958 года, соответствуют самым строгим отраслевым стандартам, поэтому они совместимы друг с другом и надёжно соединяются и разъединяются.
  • Все кубики и детали LEGO® City испытывают на падения, нагрев, удары и скручивание, чтобы убедиться, что каждый набор соответствует строгим международным стандартам безопасности.

Авто Дилер Плохой Кредит | Автомобиль Город

Двигайтесь сейчас!


3 простых шага Шаг 1 Получить одобрение

Заполните нашу полную онлайн-заявку, используя ссылку ниже.

Применить сейчас! Шаг 2 Приходите к нам и тест-драйв

Принесите несколько необходимых вещей, чтобы получить одобрение!

Что принести Шаг 3 Выбери свой автомобиль
Sign and Drive!

Мы доставим вас за руль примерно за час!

Просмотр инвентаря

Поможем найти вашу следующую машину

Выберите стиль кузова

Седан

Внедорожник

Купе

Хэтчбек

Минивэн

Пикап

❮ ❯

* Аренда на 48 месяцев.В среднем 432 доллара в месяц. Требуется минимум 1700 долларов в месяц. 39 долларов при доставке. Не включает налоги, сборы за право собственности, лицензию и документацию. Залог не требуется. Свяжитесь с нами для получения полной информации о гарантии и гарантии. Звоните 888-227-2489 для получения дополнительной информации.

Авто Дилер Плохой Кредит | Автомобиль Город

Двигайтесь сейчас!


3 простых шага Шаг 1 Получить одобрение

Заполните нашу полную онлайн-заявку, используя ссылку ниже.

Применить сейчас! Шаг 2 Приходите к нам и тест-драйв

Принесите несколько необходимых вещей, чтобы получить одобрение!

Что принести Шаг 3 Выбери свой автомобиль
Sign and Drive!

Мы доставим вас за руль примерно за час!

Просмотр инвентаря

Поможем найти вашу следующую машину

Выберите стиль кузова

Седан

Внедорожник

Купе

Хэтчбек

Минивэн

Пикап

❮ ❯

* Аренда на 48 месяцев.В среднем 432 доллара в месяц. Требуется минимум 1700 долларов в месяц. 39 долларов при доставке. Не включает налоги, сборы за право собственности, лицензию и документацию. Залог не требуется. Свяжитесь с нами для получения полной информации о гарантии и гарантии. Звоните 888-227-2489 для получения дополнительной информации.

Авто Дилер Плохой Кредит | Автомобиль Город

Двигайтесь сейчас!


3 простых шага Шаг 1 Получить одобрение

Заполните нашу полную онлайн-заявку, используя ссылку ниже.

Применить сейчас! Шаг 2 Приходите к нам и тест-драйв

Принесите несколько необходимых вещей, чтобы получить одобрение!

Что принести Шаг 3 Выбери свой автомобиль
Sign and Drive!

Мы доставим вас за руль примерно за час!

Просмотр инвентаря

Поможем найти вашу следующую машину

Выберите стиль кузова

Седан

Внедорожник

Купе

Хэтчбек

Минивэн

Пикап

❮ ❯

* Аренда на 48 месяцев.В среднем 432 доллара в месяц. Требуется минимум 1700 долларов в месяц. 39 долларов при доставке. Не включает налоги, сборы за право собственности, лицензию и документацию. Залог не требуется. Свяжитесь с нами для получения полной информации о гарантии и гарантии. Звоните 888-227-2489 для получения дополнительной информации.

City Car Driving в Steam

Обзоры

«Это объезд, где плотный, динамичный транспортный поток, сложная планировка дорог и незнакомые правила дорожного движения означают, что простое движение из пункта А в пункт Б зачастую далеко непросто.Семь аттракционов CCD могут быть проще и легче преодолевать крутые повороты, но максимизируют настройки реализма, и некоторые из них могут быть почти такими же сложными для хорошего вождения »
Rock, Paper, Shotgun

« Я был уверен, что победил ! Это городское вождение автомобиля. Это очень правильный и точный способ. Он знакомит вас лишь с некоторыми из гребней, некоторыми вызовами, как на настоящей дороге »
The Gadget Show (TV Channel 5, UK)

« Видеообзор чешского шоу видеоигр »
RE-PLAY

Об этой игре

City Car Driving — реалистичный симулятор вождения, который поможет вам овладеть базовыми навыками вождения автомобиля в различных дорожных условиях , погрузившись в среду, максимально приближенную к реальным .

«Умный» трафик, точно имитирующий движение в условиях текущих, непредсказуемых пешеходов и внезапных опасных ситуаций, не даст расслабиться и сохранит атмосферу реальной дорожной обстановки. Также полный диапазон погодных условий и времен дня от дождя и утреннего тумана до ночного льда и снега поможет подготовиться к вождению в самых неблагоприятных условиях.

Воспользовавшись системой мониторинга соблюдения правил правил дорожного движения и подсказками инструктора, вы закрепите знание правил дорожного движения в разных странах мира.Список этих стран будет расширяться до в обновлениях. На специальных автодромах вы сможете отработать различных типов упражнений , как базовых, для обучения вождению, так и специальных, для отработки элементов экстремального вождения и тренировки по борьбе с ДТП .

Ключевые преимущества:
  • Практические навыки вождения в городе и на автодроме.

  • Механические и автоматические коробки передач обслуживаются и работают в соответствии с реальными аналогами.
  • Девять стандартных автомобилей для выбора для обучения на автодроме.

  • Обучение противодействию вождению на специализированном автодроме.
  • Реалистичное поведение на дорогах, которое может привести к нарушению правил дорожного движения, парковке или выезду с парковок.
  • Внезапные опасные ситуации, такие как выезд на встречную полосу, резкая остановка, неожиданная смена порядка движения автомобилей в потоке, пешеходы, переходящие дорогу, неработающие светофоры и т. Д.

  • Реалистичная физика, влияющая на поведение автомобилей на дороге и допускает полноценные столкновения с видимыми повреждениями.
  • Моделирование расхода топлива, которое позволяет научиться контролировать уровень топлива и вовремя заправлять автомобиль.

  • Широкий выбор автомобилей. Помимо различных версий автомобилей в симуляторе представлены: малолитражка, минивэн, внедорожник, пикап и малолитражка, а также автомобили с правым рулем. В этих машинах есть весь набор органов управления, включая звуковой сигнал и фары.
  • Случайные маршруты в режиме свободного вождения с настраиваемыми параметрами.
  • Можно выбрать время суток и погодные условия (дождь, снег, лед, ночь, туман и т. Д.)

  • Узкие запутанные дворы и многоуровневые парковки с большим количеством машин.

  • Трамваи как полноценный участник движения.

  • Поддержка правил дорожного движения разных стран: США, Канада, Австралия, Евросоюз, Германия, Российская Федерация, включая правосторонний и левосторонний режимы движения для соответствующих стран.

  • Функция записи / воспроизведения для последующего анализа ошибок вождения.
  • Поддержка игровых колес, геймпадов и джойстиков.
  • Поддержка устройств виртуальной реальности: Oculus Rift и HTC Vive, а также системы отслеживания головы TrackIR.

Домашняя страница | Автомобиль Город

CAR CITY ЯВЛЯЕТСЯ СЕРТИФИКАЦИЕЙ CARFAX, ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ДИЛЕРСТВА CARFAX И ПРЕДЛАГАЕТ БЕСПЛАТНУЮ АКТУАЛЬНУЮ БЕСПЛАТНУЮ CARFAX ДЛЯ КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ В НАШЕМ ЗАПАСЕ! CAR CITY ЯВЛЯЕТСЯ ДИЛЕРСКИМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ С ПОЛНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ, И МЫ ХОЧЕМ, ЧТО НАШИ КЛИЕНТЫ ИМЕЛИ ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ, НЕОБХОДИМУЮ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ ИНФОРМИРОВАННОГО РЕШЕНИЯ! CAR CITY ПОНИМАЕТ, ЧТО ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ — ЭТО БОЛЬШОЕ РЕШЕНИЕ, И МЫ ХОЧЕМ, чтобы ВСЕ НАШИ КЛИЕНТЫ ЧУВСТВОВАЛИ 100% УВЕРЕННОСТЬЮ В СВОЕЙ ПОКУПКЕ! CAR CITY ПРЕДЛАГАЕТ 3-ДНЕВНУЮ ПОЛИТИКУ ОБМЕНА ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ! Car City стремится предоставить вам незабываемые впечатления от покупки автомобилей.Car City — ваш источник №1 для покупки качественных подержанных автомобилей. У нас обширные отношения с дилерским сообществом, что позволяет нам приобретать широкий спектр арендных платежей и приобретать новые автомобили по исключительным ценам. Это позволяет Car City значительно сэкономить на приобретении автомобилей высочайшего качества по вашему выбору. Кроме того, мы предлагаем полный спектр вариантов финансирования для удовлетворения ваших потребностей. Все автомобили, подлежащие предварительной продажи. Приходите и узнайте, почему мы являемся одним из САМЫХ ВЫСОКОПРОДАЖНЫХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ в ВИРДЖИНИИ! Мы начинаем с БОЛЬШОГО ВЫБОРА ПРЕМИУМ-ИНВЕНТАРЯ, все перечисленные ниже ЦЕН НА РЫНКЕ, и продолжаем предоставлять ОТЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОБСЛУЖИВАНИЯ на протяжении всего процесса покупки! Все наши цены ОСНОВАНЫ НА ИССЛЕДОВАНИИ конкурентоспособных автомобилей на нашем местном рынке -Они ТОЧНЫ и СООТВЕТСТВУЮТ с тем, что вы обнаружите в ходе собственного исследования- Это помогает избежать длительного переговорного процесса! ПРИГЛАШАЕМ КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ! Мы продаем в больших количествах и предлагаем САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ на лучшие автомобили, подобранные вручную; Только часть из них проходит нашу тщательную проверку и процесс восстановления! Позвоните сегодня, чтобы УЗНАТЬ РАЗНИЦУ! Онлайн-цены — это специальные эксклюзивные интернет-цены только за наличные.Финансирование доступно для всех типов кредитов, однако не все источники финансирования имеют право на оплату только наличными через Интернет. Доступно внутреннее финансирование! Пожалуйста, позвоните в Car City сегодня, чтобы узнать подробности! Car City не несет ответственности за расхождения в ценах, фотографиях и / или описании. Пожалуйста, позвоните, чтобы проверить. Цена не включает налог, бирку, титул, сборы и плату за обработку в семьсот девяносто девять долларов. Финансирование подлежит утвержденному кредиту через назначенных кредиторов. Car City не несет ответственности за некорректные расхождения на сторонних рекламных сайтах.

Motor City Car Crawl в Детройте

  • Детройтская ассоциация автомобильных дилеров в партнерстве с Downtown Detroit Partnership проведет совершенно новое летнее мероприятие
  • Фестиваль с демонстрациями автомобилей, семейными мероприятиями и развлекательными программами на выходных
  • Событие запланировано на первые выходные августа

Ассоциация автодилеров Детройта (DADA) и Партнерство в центре Детройта (DDP) проведут совершенно новое мероприятие в центре Детройта — Motor City Car Crawl, благотворительную акцию, доступную для пеших прогулок.Четырехдневное мероприятие на открытом воздухе начнется в полдень четверга 5 августа и продлится до воскресенья 8 августа.

«Наша цель — организовать мероприятие совместно с DDP, которое будет сосредоточено на сборе средств для местных детских благотворительных организаций, одновременно демонстрируя некоторые из последних автомобилей и грузовиков», — сказал Род Альбертс, исполнительный директор DADA. «Прошло некоторое время с тех пор, как мы смогли провести подобное мероприятие, и мы считаем, что автомобильное сканирование Motor City принесет пользу как местным благотворительным организациям, так и местному бизнесу.”

Motor City Car Crawl продемонстрирует новые автомобили от дилеров метро Detroit в шести городских парках, включая Beacon Park, Cadillac Square, Campus Martius, Capitol Park, Grand Circus Park и Spirit Plaza. Помимо широкого ассортимента транспортных средств, участники могут посетить многочисленные заведения в центре города, расположенные в пределах пешей досягаемости, а также местные фургоны с едой, заправки с напитками и семейные развлечения в различных местах города в выходные дни.

В субботу, 7 августа, состоится благотворительное мероприятие с билетами, на котором будут представлены живые выступления и широкий выбор блюд и напитков. В рамках мероприятия будут собраны средства для восьми детских благотворительных организаций Детройта, включая клубы мальчиков и девочек Юго-Восточного Мичигана, Boys Hope Girls Hope Detroit, Детский центр, Детский фонд, Detroit PAL, Judson Center, March of Dimes Metro Detroit и Мичиганский университет CS Mott. Детская больница.

«Мы ожидаем, что Motor City Car Crawl вызовет много эмоций.Люди с нетерпением ждут возможности пообщаться и снова посетить мероприятия, и это мероприятие на открытом воздухе объединит людей в безопасной окружающей среде, которая освещает наш прекрасный город », — сказал Эрик Ларсон, генеральный директор Downtown Detroit Partnership. «DDP рада сотрудничать с DADA в проведении этого захватывающего благотворительного мероприятия».

«DADA и DDP уже давно привержены поддержке благотворительных организаций в метро Детройта, и они признают, что общественные организации особенно сильно пострадали во время этой пандемии», — сказал мэр
Детройта Майк Дагган.«Я благодарен Роду Альбертсу и Эрику Ларсону за их лидерство в создании этого замечательного благотворительного мероприятия, которое принесет пользу тем членам нашего сообщества, которые нуждаются в нашей поддержке».

Выставки и развлечения для автомобилей

Motor City Car Crawl будут бесплатными в течение выходных. Цены на билеты и список развлечений на благотворительную акцию Motor City Car Crawl будут объявлены в ближайшее время.

Об ассоциации автодилеров Детройта
Ассоциация автодилеров Детройта (DADA) поддерживает более 185 автосалонов, расположенных в районе Большого Детройта, посредством законодательного и отраслевого представительства, образовательных программ и мероприятий по связям с общественностью, а также проводит Североамериканский международный автосалон и , начиная с 2021 года, Motor Bella.Через благотворительный фонд DADA за свою 42-летнюю историю DADA собрала более 121 миллиона долларов для детских и молодежных благотворительных организаций. Для получения дополнительной информации посетите DADA.org.

О партнерстве в центре Детройта
Партнерство в центре Детройта укрепляет и поддерживает центр Детройта посредством стратегических инициатив и программ. DDP объединяет деловых, благотворительных и государственных партнеров для создания динамичного и устойчивого городского ядра для Детройта и его окрестностей.DDP отвечает за программирование, управление и эксплуатацию шести парков и общественных мест в центре Детройта. Для получения дополнительной информации посетите сайт d Downtowndetroit.org.

Контакты для СМИ:
Лиза Гилл
MBE Group, от имени DADA
[email protected]
810.459.4446

Лаура Родван
Партнерство в центре Детройта
[email protected]
313.477.2750

Эти батареи не могут привести в действие автомобиль, но они могут осветить город

Один вопрос: кому принадлежат повторно использованные батареи, и кто их ответственный, если что-то пойдет не так? Автопроизводители знают, что их могут обвинить в возгорании одной из их старых батарей.GM недавно отозвала каждый автомобиль Chevrolet Bolt, потому что неисправные батареи корейской компании LG Chem приводили к пожарам. «С юридической точки зрения это немного серая зона, — говорит Песаран, инженер NREL. «А с юристами — они могут спорить о чем угодно».

Есть и технические проблемы. Прежде чем вы сможете повторно использовать аккумулятор электромобиля, вы должны знать, сколько заряда он сохраняет и достоин ли он второй жизни. «Оценка состояния аккумуляторов очень важна для понимания их ценности», — говорит Энди Лэтхэм, консультант по утилизации электромобилей в Salvage Wire.

Это не так просто, как кажется. Производители аккумуляторов и автомобилестроители регулярно меняют химический состав и архитектуру своих аккумуляторов, что затрудняет разработку стандартного процесса. Более того, батареи, выходящие из строя сегодня, скорее всего, повреждены в результате сбоев или имеют производственный брак. Даже найти старые батареи для тестирования может быть непросто. Крис Ми, профессор инженерии, изучающий литий-ионные батареи в Государственном университете Сан-Диего, разговаривает с операторами складов и автопроизводителями.Другие команды начинают с Google.

ReJoule, стартап, базирующийся на юге округа Лос-Анджелес, среди торговых центров и качающихся нефтяных вышек, хочет упростить этот процесс. Его прототип представляет собой легкое устройство размером с настольный компьютер, которое может диагностировать менее чем за пять минут и всего за 30 секунд, подходит ли батарея для второй жизни. Сегодня этот процесс может занять несколько часов и требует оборудования, которое может быть тяжелее, чем аккумуляторы, которые они диагностируют. ReJoule планирует вторую машину размером с холодильник в общежитии, чтобы диагностировать аккумуляторную батарею еще до того, как ее вытащат из машины.Его технология основана на спектроскопии электрохимического импеданса, в которой используется переменный ток, сканируемый на многих частотах, для измерения состояния материалов внутри аккумуляторного элемента. В конце концов, компания хотела бы, чтобы ее программное обеспечение было встроено в новые батареи, чтобы за ними можно было наблюдать за их напряженной жизнью в дороге. Ему также нужна помощь со стороны нормативных актов или, по крайней мере, отраслевых стандартов, чтобы облегчить работу.

А пока инженерам ReJoule нужно залезть внутрь батарей.Батарейные блоки запечатаны промышленным клеем и не предназначены для разборки. Годы тяжелой службы на ухабистых дорогах могут покоробить их винты и болты. Так что инженерам ReJoule может потребоваться несколько часов, чтобы открыть одну из них. Попав внутрь, все может пойти не так. Одно графическое напоминание: выключатель, называемый контактором, прочно приварен к металлическому инструменту. Этого не должно быть. Контактор упал на инструмент, когда инженер настраивал испытание, и «там, знаете ли, был фейерверк», — говорит Стивен Чанг, генеральный директор ReJoule, который вместе со своей сестрой Зорой основал компанию.ReJoule держит его под рукой, чтобы напоминать всем о соблюдении правил безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *