Auto hold touareg: Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Содержание

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли.

Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Auto Hold.

Что это за кнопка и как ей пользоваться. Принцип работы

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Замена колодок ручника на VW Touareg NF – Интеркар

Автомобиль дизельный VW Touareg 2011 года.

На туарегах этого поколения достаточно часто сталкиваюсь с различными проблемами ручника, поэтому решил написать отчёт.

Чаще всего начинают «хрустеть» приводы колодок. Если при постановке или снятии с ручного тормоза или даже трогании раздаётся щелчок, то проблемы уже начали себя проявлять. Иногда система уходит даже в аварийный режим, пишет ошибки, приборка постоянно пищит.

Задние тормоза дисковые, внутри которых барабанная конструкция ручника.

Откручиваем тормозной четырех поршневой суппорт Brembo, выкручиваем фиксирующий вин и снимаем диск

Я бы советовал заменить диски и колодки, причем колодки ручника тоже имеет смысл заменить, так как иногда встречал трещины на фрикционном материале.

Конструкция барабана как и на всех иномарках, исключением является регулировочный механизм, об этом расскажу чуть позже…

Снимаем пружинки и солдатики, старые колодки.

Необходимо осмотреть привод ручника, на предмет повреждения манжет.

Устанавливаем новые колодки, новые пружинки и регулировочные механизмы. Обязательно нужно обработать смазкой для тормозных механизмов

Собираем все в обратной последовательности и дальше начинается самое интересное.

Без проведения процедуры «базовой установки» ручник работать не будет.

Сначала выставляется зазор колодок с помощью специального механизма.

Зазор должен быть в пределах 1,9мм-2,4мм и разница между сторонами не больше 0,2мм

Потом система сводит и разводит приводы и проверяет зазор если всё в порядке, то запустится «притирка»

Притираются колодки по определенным правилам, проехать нужно 222м. периодически останавливаясь для охлаждения тормозов

Базовая процедура проводится только фирменным оборудованием, никаким мультимарочником можно даже не пытаться…

После всех процедур ручник работает идеально, без хрустов, скрипов и треска. Ошибка с приборки пропадает, AutoHold начинает работать

 

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

AUTO HOLD на Фольксваген Тигуан — что это?

  • Описание
  • Плюсы

Всем пламенный привет!

Сегодня мы поговорим про одну опцию, которая призвана повысить безопасность использования автомобиля. И советую не игнорировать эту опцию, как мне кажется — она очень полезная.

Поехали разбираться!

Auto Hold на Фольксваген Тигуан — что это?

Коротко ответ: функция автоматически удерживает машину на месте после остановки, например не давая ей поехать дальше, если стоит на склоне.

Простыми словами: вы остановились, но например ехали в гору или спускались, короче машина стоит под углом и может спокойно поехать, если отпустить педаль тормоза. Так вот после отпуская педали тормоза — опция Авто Холд будет удерживать тормоза сама и машина никуда не поедет сама. А если попробует все таки — тормоза функцией будут автоматом усилены.

Алгоритм активации AUTO HOLD:

  1. Движок работает.
  2. Дверь автомобиля закрыта.
  3. Ремень водителя пристегнут.
  4. Кнопка AUTO HOLD нажата.

Данная функция срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC. Теперь смотрите — как только машина будет остановлена, то функция будет сохранять последнее тормозное давление. То есть убрали ногу с тормоза, а функция все равно удерживает состояние тормозов, чтобы машина не поехала, если например стоит на склоне.

Даже скажу больше — когда датчики ABS видят что машина качается, пытается поехать, опять же например когда на склоне сильном, то тормоза будут автоматически усиливаться, чтобы машина никуда не подумала уехать. Но как только водитель нажимает педаль газа, включает сцепление, то функция автоматом деактивируется.

AUTO HOLD работает, но если она функционирует уже три минуты — то потом автоматом будет включаться электромеханический стояночный тормоз.

Преимущества AUTO HOLD

  1. Удерживать машину больше не нужно педалью тормоза.
  2. Автоматическое включение — можно включить и безопасно двигаться на слоне, останавливаться и не бояться что машина сама поедет.
  3. Стояночный тормоз автоматом включается при открытых дверях водителя, после оттягивания ремня или выключения зажигания.

Ну а вот и сама заветная кнопка:

РЕКЛАМА

Такая функция присутствует в машинах Volkswagen Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant и вообще является стандартной опцией.

Надеюсь данная информация оказалась полезной. Удачи и добра, до новых встреч друзья!

На главную! 02.04.2021

РЕКЛАМА

Пассат б6 не работает автохолд

Очередная модернизация выявила тот факт, что многие владельцы VW Passat B6/B7, используя годами свой автомобиль, не знаю как бюджетно и просто можно доустановить функцию AUTO HOLD на свои автомобили…
Вы не знаете что такое AUTO HOLD? Расскажем.
AUTO HOLD — интеллектуальная система управления тормозами при помощи электромеханического стояночного тормоза, которая значительно облегчает процесс управления автомобилем в пробках (что стало актуальным и для улиц Минска), на подъемах и спусках, при обычной парковке.

Функция AUTO HOLD предназначена для работы в автомобилях, в которых вместо механического установлен электромеханический стояночный тормоз. AUTO HOLD обеспечивает автоматическое удержание на месте остановившегося автомобиля независимо от того, как именно он прекратил движение, и помогает водителю выполнить последующее трогание (вперёд или назад).
AUTO HOLD объединяет в себе следующие функции поддержки водителя:

Если водитель не нажимает педаль тормоза и автомобиль, после того как уже было распознано его неподвижное состояние, вновь начнёт движение, включается система ESP. Она самостоятельно (активно) создаёт тормозное давление в контурах колёс, так чтобы автомобиль прекратил движение. Необходимое для этого значение давления рассчитывается и устанавливается, в зависимости от угла наклона дороги, блоком управления ABS/ESP. Для создания давления функция включает насос обратной подачи и открывает клапаны высокого давления и впускные клапаны ABS, выпускные и переключающие клапаны закрываются или соответственно остаются закрытыми.

Когда водитель нажимает педаль акселератора для трогания, выпускные клапаны ABS открываются и насос обратной подачи перекачивает через открытые переключающие клапаны тормозную жидкость в направлении компенсационного бачка. При этом учитывается наклон автомобиля и дороги в ту или иную сторону, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Через 3 минуты неподвижности автомобиля функция его затормаживания переходит от гидравлической системы ESP к электромеханическому тормозу. При этом блок управления ABS сообщает блоку управления эл/мех. тормоза рассчитанное им значение необходимого тормозного момента. Оба исполнительных электромотора стояночных тормозов (задних колёс) управляются блоком управления электромеханического тормоза.

Функция затормаживания передаётся электромеханическому тормозу. Гидравлическое тормозное давление автоматически уменьшается. Для этого вновь открываются выпускные клапаны ABS, и насос обратной подачи через открытые переключающие клапаны перекачивает тормозную жидкость в направлении компенсационного бачка. Тем самым предотвращается перегрев клапанов гидравлического блока.

Неисправность электронного (электрического) стояночного тормоза в автомобилях Volkswagen Passat B6 – часто встречающаяся в практике автоэлектрика неисправность. Автомобили VW Passat B6 2006-2008 годов выпуска отзывались производителем в случае неисправности блока управления стояночного тормоза в течение первого года эксплуатации. Однако, даже с замененным блоком, стояночный тормоз В6 время от времени доставляет неприятности автовладельцам. Основные причины неисправностей – отказ электронных блоков управления стояночным тормозом, электропривода, датчиков сцепления, неисправность электрических соединений.
Дело в том, что в VW наделил стояночный тормоз дополнительной функцией, а именно, статическим торможением, Проще говоря, при торможении автомобиля на скорости менее 7 км/ч стояночный тормоз подключается к системе гидравлического торможения. Соответственно, и схема, включенных в стояночную тормозную систему блоков, увеличилась и для VW выглядит, как показано на рисунке 2.

Как видно, блок управления собирает данные с датчика положения педали сцепления, органов управления (выключатель стояночного тормоза и клавиша автоматического удержания, на некоторых моделях она отсутствует), обменивается информацией по CAN-шине с блоком ABS, управляет работой электродвигателей правого и левого тормозного механизма (V283 и V282), выдает сигналы на контрольные лампы.
Не менее сложна и механическая часть привода стояночного тормоза:

Поршень тормозного механизма приводится в движение через сложный двухступенчатый редуктор, в состав которого входит оригинальная передача с качающейся шестерней. Мало того, в систему задействован и привод сцепления (для авто с механической коробкой передач):

Датчики, встроенные в педаль сцепления многочисленны:

Они связаны с блоками управлением двигателем, бортовой сетью и стояночным тормозом:

Ну как такой сложной системе не сломаться? Попробую описать наиболее характерные неисправности из моей практики по порядку.
Привод стояночного тормоза представляет собой электродвигатель, который приводит через двухступенчатый редуктор в движение тормозные колодки. Нередки случаи, когда после стоянки заклинивает редуктор, и колодки не могут разжаться. Машина стоит колом, а ехать надо. Иногда заклинивает электродвигатель стояночного тормоза. Как правило, это возникает при его механическом повреждении (трещина в результате удара). В таких случаях необходимо снять заднее заклинившее колесо, отсоединить фишку 1 от привода стояночного тормоза:

Далее снять электродвигатель, открутив две гайки, как показано на следующем рисунке:

После этого подобрать соответствующую шестерне головку и вручную разжать колодки.

После этого закрепить фишку, чтобы не болталась, надеть колесо, и ехать в сторону ремонта или стоянки. Приборная панель будет моргать лампочками предупреждений и даже пищать, но ехать можно и нужно. Электродвигатель ремонту не подлежит, его придется менять. Однако, есть еще одна неприятность: после установки нового привода стояночного тормоза возможно придется поменять предохранители Пр, расположенные с правой стороны в торце за бардачком:

Самое неприятное, что может случиться – выход из строя блока управления стояночным тормозом. А случается это довольно часто, и ремонту он поддается плохо, легче поменять, тем более что производитель знал эту беду, изготовил их достаточное количество, стоят они недорого. Мой совет: с разборки не брать, правильнее купить новый. Проблема в одном – добраться до блока управления стояночного тормоза. Находится он под центральной консолью. Начинать надо с её задней части. Первым делом снять заглушку и открутить два винта:

Далее следует отстегнуть лицевую панель и отсоединить идущие к ней провода:

Появится доступ к двум болтам, которые также надо открутить:

Далее методично открутить все саморезы под ковриками вдоль нижней части консоли, после чего её можно демонтировать. Придется немного повозиться с чехлом рычага переключения передач.

Наконец, покажется главный виновник — блок управления стояночным тормозом:

С него можно снять фишки и отследить наличие всех электрических соединений:

Первым делом следует проверить исправность предохранителей S, обслуживающих блок управления J540. Далее прозвонить прямо от фишек блока управления приводы стояночного тормоза V202 и V203. Е538 – клавиша включения стояночного тормоза, К 213 – контрольная лампа. Именно она моргает при неисправности. Е540 – клавиша удержания AUTO HOLD. G476 – датчик положения педали сцепления. Проверить исправность этого датчика можно, подключив к его выходу вольтметр. По мере нажатия педали сцепления, показания вольтметра будут меняться. J104 – блок управления ABS. Связь с этим блоком осуществляется по шине CAN. Если блок стояночного тормоза не диагностируется вообще, то связь по CAN-шине отсутствует. В некоторых случаях, при неработающем блоке антиблокировочной системы тормозов неправильно работает и система стояночного тормоза. Поэтому при ремонте следует начинать с поиска неисправностей ABS, если таковые есть. J285 – блок управления приборной панелью. Как видно на схеме, именно там находится противно пищащий динамик. Его часто просят отключить. Программно это сделать нельзя, а вот с помощью бокорезов получается неплохо.
Еще раз отмечу, система электронного стояночного тормоза в VW PASSAT B6 – одна из наиболее капризных систем в этом в целом надежном автомобиле. Если приходится автомобиль на длительное время оставить на стоянке без движения, надо хотя бы пару раз в месяц заводить и прогревать автомобиль (это общее правило). При этом следует снимать авто со стояночного тормоза, проверять давление в шинах и проезжать не менее 500 метров хотя бы по стоянке, произведя 3 – 5 раз полные торможения.
Как я уже писал: «Тормоза придумали трусы!». Стояночные электронные – негодяи.

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Volkswagen Touareg II Рестайлинг 3.0d AT (245 л.с.) 4WD Business 4XMOTION

Антиблокировочная система

Система курсовой устойчивости

Подушки безопасности

Подушки безопасности водителя

Подушки безопасности пассажира

Боковые передние подушки безопасности

Оконные шторки безопасности

Блокировка замков задних дверей

Система крепления детских автокресел Isofix / LATCH

Сигнализация

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Иммобилайзер

Центральный замок

Бортовой компьютер

Круиз-контроль

Парктроник

Парктроник задний

Парктроник передний и задний

Камера

Камера заднего вида

Система помощи при старте в гору

Система контроля за полосой движения

Датчик света

Датчик дождя

Усилитель руля

Активный усилитель руля

Запуск двигателя с кнопки

Система доступа без ключа

Регулировка руля

Регулировка руля в двух плоскостях

Регулировка сиденья водителя

Регулировка сиденья водителя в двух плоскостях

Электрорегулировка сиденья водителя

Электрорегулировка сиденья водителя с памятью положения

Регулировка сиденья пассажира

Регулировка сиденья пассажира в двух плоскостях

Электрорегулировка сиденья пассажира

Электрорегулировка сиденья пассажира с памятью положения

Электростеклоподъемники

Электростеклоподъемники передние

Электростеклоподъемники передние и задние

Электропривод зеркал

Охлаждаемый перчаточный ящик

Кондиционер

Климат-контроль

Климат-контроль 2-зонный

Подогрев сидений

Подогрев сидений водителя

Подогрев сидений водителя и пассажира

Подогрев сидений водителя, пассажира и задних пассажиров

Подогрев руля

Обогрев зеркал

Обогрев стекол

Обогрев лобового стекла

Обогрев заднего стекла

Обогрев форсунок стеклоомывателей

Программируемый предпусковой отопитель

Навигационная система

Аудиосистема

CD

MP3

AUX

Аудиоподготовка

Мультифункциональное рулевое колесо

Розетка 12V

Кожаная обивка салона

Темный салон

Кожаный руль

Складывающееся заднее сидение

Третий задний подголовник

Передний центральный подлокотник

Накладки на пороги

Литые легкосплавные диски

Размер дисков 18″

Тонированные стекла

Задние тонированные стекла

Рейлинги на крыше

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Адаптивные фары

Огни дневного хода

Корректор фар

Омыватель фар

Отзывы владельцев Volkswagen Touareg 7P

Одноклассники Volkswagen Touareg 7P по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Touareg 7P

Volkswagen Touareg 7P, 2010 г

Touareg 7P V6 TDI, цвет кузова — черный перламутр, цвет интерьера — черный Titanium. Хочу отметить следующее — кузов полностью оцинкован, с дизайн-пакетом CHrome& Style, с рейлингами серебристого цвета, с хромированными, треугольной формы двумя выхлопными трубами. Очень хорошее лакокрасочное покрытие. Крайне мало сколов (их нет практически) и царапинок. Не царапается и интерьер внутри Volkswagen Touareg 7P. Пластик везде мягкий, очень все хорошо собрано-подогнано, нет сверчков и скрипов ни летом, ни зимой. Очень тяговитый двигатель. С неплохой динамикой. Тянет с «низов», что в городе, что на трассе хватает, очень хорошо работает в паре с 8АКПП. Расход топлива не велик, в городе в среднем 11.5-12.5 литров, это зимой с прогревами, на трассе около 9-10 литров, если идти в приличном диапазоне скоростей. Бак у меня 100 литров. Осенью, пока на заправках нет зимнего «дизеля», пользуюсь «антигелем», доливаю при заправках, зимой изредка, в очень жестокий мороз, тоже для профилактики. Вожу флакончик с собой, хотя зимой «антигель» продается на всех заправках. В общем, раньше я был противником дизеля, сейчас поездив для леса и охоты выбирал только дизель, да и на замену Volkswagen Touareg 7P, когда его изъезжу, наверное, опять возьму дизель. Обслуживался поначалу почаще (через 7,5 тыс. км), сейчас через 15000, меняю фильтра-масла. В общем, обслуживание по цене на уровне бензинового. Имеется пневмоподвеска. Три режима настройки амортизаторов. Кроме того, есть внедорожный режим пневмоподвески (поднимает кузов до 300 мм), есть режим переезда бревен-камней, есть режим погрузки, когда открыв заднюю дверь, с кнопки, машина приседает для облегчения погрузки тяжелых вещей.

   Достоинства: универсальность. Хорошее лакокрасочное покрытие. Хороший двигатель и АКПП. Комфорт в салоне. Хорошие качества на трассе, удобен в городе, может ехать по умеренному бездорожью.

   Недостатки: серьезных нет.

  Александр, Екатеринбург


Volkswagen Touareg 7P, 2012 г

Динамика Volkswagen Touareg 7P радует, двигатель можно «чиповать», добавится еще крутящего момента и сил, если кому надо. Управляется хорошо, дорогу держит замечательно, комфорт, если не принимать в расчет плохие сиденья — достойный, трясет на мелких ухабах типа «стиральной доски», но на больших ямах все гораздо лучше. Задние сиденья регулируются по наклону спинки и имеют продольные регулировки. Поворотный ксенон очень хорош. Особенно ближний. Навигация работает замечательно, детализация, прорисовка на 5 баллов. Климат работает как надо, имеет различные регулировки по интенсивности обдува, стекла не потеют. Поездил на авто с пневмоподвеской, разница есть, но незначительная. Поэтому по подвеске вывод такой: если не ездишь на рыбалку и охоту, то от «пневмы» можно отказаться. Её преимущество в увеличении клиренса и возможности блокировок дифференциала. Комплектация на пружинах лишена этого положительного момента. По расходу топлива: 10 литров при скорости до 110 км/ч. Быстрее пока не езжу – обкатка. Межсервисный интервал – 15000 км.

   Достоинства: хороший двигатель и коробка. Управляемость, клиренс. Поворотный ксенон очень хорош. Замечательная навигация. Климат на 5 баллов.

   Недостатки: неудобные сиденья. Низкая крыша.

  Олег, Москва


Volkswagen Touareg 7P, 2013 г

Итак, Volkswagen Touareg 7P V6 3,0 TDI 4 MOTION 245 hp, 8-ступенчатая роботизированная АКПП, 240 «лошадей», 550 Н·м крутящего момента в диапазоне 1750-2750 оборотов. По салону. Очень качественно собран. Передние сиденья имеют 12 позиций электрорегулировки, спинки с хорошей боковой поддержкой, регулируются электропневматически. Рулевая колонка электрорегулируемая (вперед-назад, вверх-вниз), климат контроль 4-зонный, работает в мягком, среднем и сильном режимах, настраивается на передней консоли. Прогревается Volkswagen Touareg 7P очень быстро, я эксплуатирую климатическую установку в мягком режиме, вентиляторов не слышно. Автономный подогреватель запускается или дистанционно, с брелка, или через многофункциональный дисплей (можно настроить по времени, на несколько дней вперед), или принудительно на центральной консоли. Динамика очень приличная. С 10 км в час до 180 км в час машина — ураган, все заявленные характеристики на 100 процентов, 8АКПП в паре с двигателем работают почти идеально, есть возможность ручного режима и режима «Спорт», в нем передачи короче, что ли, становятся. Расход солярки в городе около 10,5-12,5 литров на 100 км, трасса — около 8.5-9.5 литров. Бак у меня 100 литровый. Пневмоподвеска с системой динамического регулирования демпфирования позволяет преодолевать рытвины и колеи. Высота подвески регулируется автоматически. В общем, по полям и грязям я поездил, особенно прошлой зимой и весной, нигде Volkswagen Touareg 7P засадить не умудрился. Обслуживание допускается по регламенту раз в 15000, можно, по желанию владельца, чаще.

   Достоинства: это настоящий SUV. Обладает спортивной динамикой и утилитарностью. Оптимальный универсальный автомобиль.

   Недостатки: серьезных нет.

  Виктор, Екатеринбург


Volkswagen Touareg 7P, 2015 г

Купил Volkswagen Touareg 7P в октябре 2016 года в максимальной комплектации Touareg 7P R-line Executive 245л.с. дизель черный. До этого были Renault Megane 2, Hyundai i30, Mazda 3, Hyundai Grand Santa Fe. Купил потому что были деньги, и машина очень круто выглядела на черных 20-дюймовых дисках, с задними затемненными фонарями в пластиковом спортивном обвесе, сиденья с ромбовидной строчкой, светодиодная подсветка в салоне. Мягкость хода пневмоподвески даже на 45-ой резине отличная. Управляемость, особенно в режиме спорт — как на легковом премиальном авто. Комфортная скорость на трассе – 160 км/ч, но и 180 не сильно напрягает. Интеллектуальный дальний свет реально не ослепляет встречных. На трассе 140-160 расход фактически около 10 л, в городе без больших пробок – 20 л (плата за комфорт), в среднем за 17 тысяч километров средний расход 12л/100 км, хотя бортовой компьютер показывает 10,4 л/100 км. Шумоизоляция отличная. Вентиляция сидений в минимальном режиме не переохлаждает. Поломок у Volkswagen Touareg 7P пока никаких не было. Теперь о недостатках их больших только 2: турбояма. Ощущается рывок только после включения турбины. Частично это можно сгладить, перейдя в режим спорт на коробке, он добавляет оборотов холостого хода и расход топлива. Плохая музыка. Хуже чем в I30 2011 года и Гранд Санта Фе 2015 года. Тут ничего особо не сделать. Знакомый менял, 100 тыс. потратил, разница небольшая, а перебрали ему всю машину наши российские руки. Мелкие недостатки: запах пластика в салоне первый год. Первые 15 тысяч км запах горелого пластика из-под капота или катализатора даже при езде по городу. Первое ТО стоило около 16 тыс.р., что, учитывая стоимость авто, вполне адекватно.

   Достоинства: управляемость. Мягкость хода. Шумоизоляция. Внешний вид данной комплектации.

   Недостатки: турбояма. Звук. Запах пластика в салоне.

  Сергей, Нижний Новгород


Volkswagen Touareg 7P, 2016 г

По моему мнению, Volkswagen Touareg 7P имеет один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в R-Line обвесе и на больших колесах. Абсолютно нет желания что-то менять. Даже тонировать не хочу. Салон: внутри места много, при росте 190 см, очень удобно могу расположиться на четырех местах одновременно (в том числе сам за собой), кроме среднего места сзади, оно неудобное за счет чересчур высокого тоннеля. Все органы управления удобно расположены, единственное, что неудобно — блок управления внешними световыми приборами, он находится слева от рулевой колонки, мне было удобнее в корейцах и японцах, на подрулевом переключателе, возможно привыкну. Еще один момент — на панели приборов не отображается включенные ближний свет, габариты и противотуманные фары, т.е. понять, что свет включился, можно только по отражениям в соседних авто. Все пластики и кожа Nappa очень приятные на ощупь, качественно выполнены. 4-зонный климат-контроль работает прекрасно, двумя задними зонами можно управлять через бортовое меню. Подогрев всех сидений, руля, лобового стекла — комфортно, имеется так же вентиляция передних сидений. Панорамная крыша — вещь, ребенок в восторге. Задние поднимающиеся шторки тоже порадовали и ребенка и меня. Ну и еще, что заслуживает отдельного внимания, так это эстетическая подсветка салона в темное время суток – очень красиво и удобно. Из косяков хочется упомянуть слишком легко царапающийся лак на вставках в салоне, центральную консоль, по-хорошему, уже нужно полировать. Двигатель: когда только начал ездить, 249 л.с. показались невероятно бодрыми, думаю на контрасте с «Соренто». Сейчас привык, восторга уже нет, но мне более чем хватает. 8-ступенчатая АКПП работает довольно расторопно, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель даже под сброс газа держит высокие обороты, чтобы всегда иметь возможность резкого подхвата, очень доволен. Но есть и отрицательный момент — в основном, не знаю, от чего это зависит, коробка переключается очень плавно, как вариатор, но иногда, происходят очень неприятные ощутимые тычки. Пневмоподвеска — вот это просто чудо. Очень боялся приобретать авто на 20-х колесах, боялся, будет жестко, но это не про Volkswagen Touareg 7P на «пневме». Очень комфортно проходит и небольшие неровности, и большие кочки и ямы.

   Достоинства: комфортная подвеска. Резвый двигатель. Шумоизоляция. Оснащение. Качество отделки.

   Недостатки: «турбояма». Царапающийся лак на вставках в салоне.

  Алексей, Самара


Volkswagen Touareg 7P, 2017 г

Что удалось понять при текущем пробеге 1200 км. Плюсы: много вспомогательных ассистентов, таких как обогревы лобового стекла, обогрев руля по всему диаметру, запирание дверей при начале движения, сигналы о помехах при перестроении, складывание боковых зеркал при постановке на охрану, подсветка при повороте руля, система Auto-Hold (удобно в пробках). Может кому-то всё это покажется ненужным или наоборот обыденным, для меня это приятные мелочи и достаточно необходимые. Что касается посадки водителя в Volkswagen Touareg 7P и обзора, это всё на высоте, кресла удобные, обзор отличный. Ну что касается плюсов, я уверен, их будет больше при дальнейшей эксплуатации. Про управляемость Volkswagen Touareg 7P, поведение на трассе, вне асфальта пока не могу ничего сказать, проходил так называемую обкатку, больше 2500 оборотов не давал и не гонял больше 120 км/ч, с асфальта ещё не съезжал, дальше будет видно.

Теперь о минусах, которые не смертельны, но них обращаешь внимание, конечно и с учётом того, что до недавнего времени управлял LC200. Так вот: багажник у Volkswagen Touareg 7P в разы меньше, и так понятно; очень сильно загрязняются при нашей нынешней погоде боковые зеркала, приходится часто их чистить. Нет USB, только 2 разъёма для SD-карт, и то, объёмом не более 32 гб, с большим объёмом не воспроизводит. Вход для дисков в бардачке, не совсем удобно, но за счёт этого экран дисплея больше. Маленький бардачок. Спинки кресел передних опускаются не до конца. На дисплее климат-контроля не отображается направление воздуха в салон, не поймешь, как лучше настроить его без входа в систему через большой дисплей. Когда настроил удобную для себя посадку в кресле и положение руля, понял, что я не вижу стрелку спидометра, когда она в зоне за 80, выручает цифровой показатель.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Ступино


Volkswagen Touareg 7P, 2017 г

Из чего выбирал: Lexus RX новый (крысиный внешний вид, отпал), был бы предыдущий, может быть и да. Infiniti QX60 — вариатор никому не нужный на «вторичке» плюс налог. Prado — это когда тебе за 50-55 лет. Поездил на тесте и ужаснулся (одним словом — трактор). Новый Honda Pilot и Pajero Sport внешне не понравились. Больше особо и ничего не рассматривал. Немного про Volkswagen Touareg 7P: пробег на данный момент 2400, пока только радует. ДВС 204 л.с., при покупке сказали, что нет смысла переплачивать 120 тыс.р. за 245 л.с. За 20 тыс.р. перешьешь позже. Без пневмоподвески даже не рассматривал, выше, ниже, мягче, жестче, одним словом — здорово. Отделка салона кожа, но не Nappa, для мужиков нормально. У жены Ауди, ей Nappa брали — мягче, приятнее. Сиденья передние регулируются во всех возможных положениях, рост 192 и вес 115, очень комфортно. Довольно тихо в салоне, подкрылки с шерстью какой-то. Динамики хватает и без «перепрошивки». S-режим и педаль поглубже. Отделка как будто премиум (алюминий, дерево, мягкий пластик). Бак 100 л, компьютер пишет на 1020 км. Заправился и забыл. Бензин не рассматривал из этих соображений. Динамика практически одинаковая. Касаемо надежности — у близких 2 таких Volkswagen Touareg 7P около 5-6 лет. Вопросов нет, «расходники» и все. Сборка не Калуга. Чистокровный «немец» (правда ждал 3 месяца).

   Достоинства: качество сборки. Качество отделки. Плавность хода. Динамика двигателя 204 л.с. Шумоизоляция.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Кирилл, Рязань

 

новый Volkswagen Touareg на продажу

Новый Volkswagen Touareg на продажу | Дон Вэлли Фольксваген

Мы открыты! Посетите наши отделы продаж, обслуживания и запчастей прямо в магазине.

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: