А6 с5 технические неполадки: A6 C5 — Технические проблемы АКПП

Содержание

характеристики, исторические факты, самые частые проблемы модели

Второе семейство знаменитого концерна, как и первое, достойно конкурирует с гигантами Volkswagen, Mercedes. Этот класс авто примечателен тем, что для его производства используются действительно высококачественные материалы. Об этом говорит следующий факт. Покупая автомобиль с приличным пробегом, «видавший виды», трудно судить о его возрасте по внешности: металлические и пластиковые поверхности выполнены настолько качественно, что выглядит, словно недавно сошли с конвейерной ленты даже после нескольких лет использования. Будущих водителей интересуют в первую очередь характеристики «Ауди А6 С5», расход бензина и прочие важные моменты.

Восхождение на олимп

Дебют модели состоялся в 1997 г. И она сразу стала эталоном дизайна автомобилей концерна на долгие десятилетия. За свою историю машина пережила две версии рестайлинговых преображений. В те времена модель, сконструированная на платформе С5, стала вмиг популярной, став «лицом» для компании Audi. Внешняя и внутренняя стилистика до сих пор вполне актуальны. Заглянув при первом осмотре в багажник и салон, диву даешься, насколько они просторны. Автомобиль, выпущенный в кузовах седан и универсал, стабильно занимал верхние позиции рейтингов и вошел в десятку самых комфортабельных в 2000-х. Всего было три модификации: А6, S6, RS6.

Общие технические параметры

Характеристики «Ауди А6 С5» заслуживают отдельного упоминания. Автомобиль имеет V-образный шестицилиндровый двигатель с объемом 2,4 литра. Преимущество мотора состоит в наличии жидкостного охлаждения. Порадовал 95-амперный аккумулятор от Bosh, он имел приличные габариты. Для четырехдверной модели подходит масло 5w40. При частом пользовании транспортом в городских условиях уходит около 10 литров, максимум 14 л.

Не всех водителей устраивает низкий клиренс седана в 12 см, что ничуть не умаляет его динамические показатели, позволяя достойно выступить наравне с конкурентной продукцией «Фольксваген» или «Шкода». В штатной комплектации производитель не предполагает замену масла силового узла, поэтому многим автомобилистам пришлось произвести его замену, используя подъемник. Достоинство модели в том, что даже на «сухую», при масляном голодании, достигнув 200-километровой отметки пробега, автотранспорт от легендарного бренда без ущерба деталям и узлам дотягивает до сервиса.

Особенности трансмиссии

Интересный момент в характеристиках «Ауди А6 С5»: во втором поколении разработчик решил поставить пятискоростной вариант Tiptronic. Это секвентальная КПП, обладающая способностью переключать передачи исключительно последовательно, то есть от классического варианта она отличается работой механизма. Для удобства внедрены клавиши, обеспечивающие ручное управление скоростными режимами. Наибольшей «живучестью» отличилась механическая коробка, «радуя» проблемами только после 200 000 км пробега. Заявленный же ресурс «Типтроника» составлял 300 тыс. км. Проблемной зоной был маслонасос, износ фрикционов.

Топливо и двигатель

Только качественное высокоактановое топливо позволяет раскрыть динамические и технические характеристики «Ауди А6 С5». Бензин А-95 — оптимальный вариант для этого автомобиля. Двигатель обладает мощностью в 165 л. с. Благодаря такому оснащению машину в большинстве случаев характеризуют как модель, обладающую отличными ходовыми качествами. Салон рассчитан на 5 человек. Автомобиль очень удобен в отношении управления и пребывания в салоне.

Модель характеризуется владельцами с положительной стороны ввиду внедрения в систему газораспределительного механизма OHC. Благодаря этой конструкции на «Ауди А6 С5» (2,4 л) технические характеристики двигателей отличаются следующими позитивными моментами:

  1. Мотор функционирует четко, имеет большой диапазон оборотов.
  2. Экономически выгоден.
  3. Бесшумен, выделяется надежностью, высоким качеством, поэтому после 10 лет верной службы при умеренной езде и своевременном ТО выглядит как новенький.
  4. Обладает высоким моторесурсом.

Ввиду наличия системы газораспределения двигатель быстро набирает и также оперативно сбрасывает обороты. ГРМ оперативно приспосабливается к часто изменяющимся нагрузкам.

Тонкости ходовой

Бережная эксплуатация позволяет продлить срок жизни подвески «Ауди А6 С5», технические характеристики которой значительно превосходят аналоги. В основном она хорошо себя проявляет до 100 000 км. Наиболее дорогостоящим элементом выступает 5-рычажная передняя подвеска из алюминиевого сплава. Недолговечны задние рычаги. Ступичные подшипники и ШРУС выдерживают пробег до 200 тысяч километров. Есть ли проблемы у этого почти идеального автомобиля?

Недостатки

Как бы ни была хороша модель, проблемные места можно найти всегда. Иногда они проявляются сразу, но чаще после определенного пробега. Среди частых проблем можно отметить:

  • течь крышки ГБЦ из-за ослабевания болтов, свечных колодцев;
  • после 200 тыс. км машину в народе начинают называть «масложором»;
  • на этом же этапе появляется шум распредвала, стучание.

В целом автомашина неплохо прижилась, производителю удалось адаптировать характеристики «Ауди А6 С5» под российские автомагистрали.

Обсуждаем проблемы турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

 11.06.2018

История мотора

 

Вместе с уходом со сцены в 1997 году первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A) практически сразу были сняты с производства надежные и неприхотливые рядные пятицилиндровые турбодизели AAT и AEL объемом 2.5-литра, а также и знаменитый четырехцилиндровый 1,9-литровый турбодизельный мотор с индексом 1Z.

 

На дебютировавшем автомобиле Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) линейка турбодизельных моторов также была представлена двумя силовыми агрегатами: рядным четырехцилиндровым 1,9-литровым мотором и его 2.5-литровым шестицилиндровым V-образным собратом.

 

Новый мотор 2.5 TDI стал первым дизелем с V-образным блоком, у которого было по 4 клапана на цилиндр. Турбодизель V6 получил фирменную систему непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI, турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером, а также электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

 

«Первенцем» в линейке новых моторов стал двигатель AFB мощностью 150 л.с. Оснащенные данным силовым агрегатом дизельные Audi A6 наконец-то смогли преодолеть 10-секудный барьер в спринте с 0 до 100 км/ч (разгон за 9,7 с) и развить максимальную скорость более 200 км/ч.

 

 

 

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

 

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

 

В конце 1998 года дебютировал 2.5-литровый турбодизельный мотор мощностью 180 л.с., имевший внушительный крутящий момент в 370 Нм, доступный уже при 1500 об/мин! Этот двигатель (заводской индекс AKE) на тот момент стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Продержался силовой агрегат AKE в производстве аж до 2005 года! Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г. , выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

 

 В 2001 году «увидела свет» 155-сильная версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM).

 

Всего лишь год, с июля 2002 года по август 2003 года, в производстве находился силовой агрегат BFC мощностью в 163 «лошадки».

 

В 2003 году появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три мотора находились в производстве до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

 

Дела «масляные», гидрокомпенсаторы и ГРМ

 

Турбодизели V6 весьма требовательны к качеству масла и срокам его замены. Гидрокомпенсаторы клапанов этих моторов не прощают экономии на качестве и сроках замены масла. Симптом «болезни» – появляющийся из-под капота на непрогретом двигателе характерный металлический стук, со временем прогрессирующий и слышимый даже на моторе, достигшем рабочей температуры.

И хотя на первых порах начинают стучать несколько гидротолкателей, поменять придется все. Цена вопроса – около 4,5-5 $ за один гидрокомпенсатор хорошего качества (производитель «INA»). Вот только в каждой головке блока цилиндров (ГБЦ) турбодизеля V6 установлено по два распредвала (DOHC), а число клапанов на цилиндре достигает 4 штук… Легко подсчитать, в какие деньги «встанет» замена гидротолкателей 24-клапанного газораспределительного механизма (ГРМ)!

 

 

 

 

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI

V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

 

Впрочем, и плановая регламентная замена ремня ГРМ на V-образном дизеле – «удовольствие» не из дешевых. Стоимость работ на СТО может составить от 200 до 300$. По заводскому регламенту первую замену ремня ГРМ на V6-турбодизелях было положено проводить через 120 тыс. км, а последующие – каждые 90 тыс. пробега.

 

Из-за плотной компоновки моторного отсека для доступа к ремню ГРМ нужно снимать бампер, фары головного света, оба радиатора и интеркулер. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя 4 ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и 2 зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

 

При замене ремня ГРМ необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также необходим и VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и корректировки угла опережения впрыска.

 

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

 

При использовании качественных запчастей стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле купить контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный. ..

 

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов, также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

 

 

 

 

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

 

Еще раз обратим внимание на необходимость использования качественной водяной помпы. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи, равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и копеечный (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена впоследствии вышедшего из строя термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

 

И снова дела «масляные»…

 

Еще один недостаток V6-турбодизелей 2. 5 TDI – склонность к появлению течей масла по имеющимся плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока, возникающая по причине перегрева мотора из-за несвоевременной замены антифриза, применения низкокачественного масла, а также из-за старения от времени резиновых прокладок и сальников самого двигателя.

 

Наиболее подвержены потению и подтеканию масла места стыка ГБЦ с клапанными крышками. Также не редкость на этих моторах и «парение» масла из-под маслозаливной горловины.

 

На двигателях AFB / AKN причиной таких явлений становится фильтр картерных газов, зачастую забитый смолистыми отложениями из-за использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Решением проблемы на этих моторах будет замена штатного фильтра на фильтр нового образца (циклонного типа) от турбодизеля AKE. На всех остальных моторах V6 2.5 TDI можно отделаться промывкой фильтра картерных газов. Что касается устранения течи из-под прокладок клапанных крышек, то тут ждет еще одно неприятное откровение: резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – одна деталь с самой крышкой, стоимость которой «кусается».

Решение проблемы на срок в 30-40 тыс. км пробега – использование моторного герметика.

 

Еще одно постоянно проблемное место у V6-турбодизелей 2.5 TDI – стык чугунного блока цилиндров с изготовленным из легкого сплава поддоном картера. Причина появления течи – разные коэффициенты теплового расширения металлов, делающие «подвижным» соединение «блок-поддон».

 

Кстати, низко расположенный легкосплавный масляный поддон часто повреждается в случае наезда автомобиля на препятствия.

 

Кроме склонности к появлению течей масла, турбодизельные двигатели V6 «отметились» явной нестойкостью к перегреву. Первым страдает сопряжение «ГБЦ-блок». Для решения данной проблемы потребуется заменить прокладку «головы» с возможной шлифовкой привалочной плоскости самой ГБЦ.

 

Врожденные болезни мотора V6 2.5 TDI

 

Существует мнение, что моторы V6 2.5 TDI серии «A» (AFB, AKN, AKE, AYM) имеют целый ряд технических недоработок, да и вообще являются конструктивно «сырыми». Тем не менее, свои «немецкие» 150-200 тыс. км пробега они честно «отхаживают», а что будет с ними дальше, инженеров VAG на момент конструирования этих силовых агрегатов, похоже, не сильно волновало…

 

Самой большой проблемой 2.5-литровых турбодизелей серии «А» с большими пробегами становится износ находящихся в ГБЦ компонентов системы ГРМ: коромысел-рокеров, их шайб-подпятников, а также гидрокомпенсаторов клапанов.

 

Есть мнение, что причина этого – постоянное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающие вследствие использования некачественного масла и/или несвоевременной его замены. Так, к примеру, в большей степени проблемы с износом ГРМ испытывают турбодизели серии «А», в сервисных книжках которых имеются отметки об использовании «синтетики», удовлетворяющей допуску VW 506.00, предусматривающему продленный интервал замены масла («Long Life»). Это косвенно подтверждается тем фактом, что со временем производитель изменил допуски моторного масла для V6-турбодизелей 2. 5 TDI, порекомендовав использовать масло с допуском VW 505.01 – как для моторов 1,9 TDI PD (c насос-форсунками).

 

Из-за применения некачественного / несоответствующего масла и/или превышения интервала его замены (15.000 км) происходит частичное закоксовывание масляных каналов в головке блока. На низких оборотах двигателя, расположенный в поддоне масляный насос не в состоянии подать необходимое количество масла в верхнюю часть ГБЦ через суженные маслоподающие каналы. Вследствие этого возникает масляное «голодание» и не обеспечивается нормальная смазка рокеров и гидрокомпенсаторов. Соответственно, начинается их износ. Если своевременно не выполнить ремонт ГРМ, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов.

 

Конструктивно устроено так, что пара трения «рокер-кулачок распредвала» получает смазку от гидрокомпенсаторов через масляный канал внутри рокера. При проседании гидротолкателя из-за износа, зазор между его головкой и рокером увеличивается до нескольких миллиметров – моторное масло перестает поступать в канал рокера, разбрызгиваясь непосредственно над головкой гидрокомпенсатора. В результате возникающего сухого трения в паре «рокер-кулачок распредвала» начинается появление выработки как на поверхности коромысла, так и на кулачке самого распредвала.

 

 

 

 

Рокер «отпал», на кулачке образовалась выработка.

 

При критическом износе образуется большой зазор между рокером и кулачком; выпадают шайбы (подпятники клапанов), а также может разрушаться гидрокомпенсатор. В итоге этого рокер выпадает, и клапан перестает открываться.

 

Последствия этого могут быть очень печальные – выпавший рокер может попасть в клапанный механизм соседнего цилиндра или между косозубых шестерен распредвалов, что, в свою очередь, приводит к их механической поломке с дальнейшими катастрофическими последствиями для всего силового агрегата! Самое плохое, что мотор никак не «предупреждает» заранее о надвигающемся «армагеддоне». Оценить степень износа ГРМ на 2.5-литровых турбодизелях серии «А» можно, только сняв клапанные крышки.

 

 

 

 

Последствия «армагеддона»: износ ГРМ привел к кончине всего двигателя.

 

Если выпавший рокер не «наломал дров» в ГБЦ, а просто остался в ней или разрушился и через окно масловозвратного канала упал в поддон двигателя, то на первый план выходит проблема неоткрывающихся клапанов. Если это произошло с одним клапаном из 4-х, имеющихся в цилиндре, то на работе турбодизеля это никак не скажется. А вот как только на цилиндре перестанут открываться 2 клапана – он «отключается». В результате – падение мощности двигателя, появление черного дыма из выхлопной трубы. Мотор становится непригодным для дальнейшей эксплуатации и нуждается в дорогостоящем ремонте.

 

В этом случае, комплект запчастей будет включать в себя 4 распредвала (в запчастях есть неоригинальные, производства AE и Kolbenschmidt) стоимостью 100-130$ за штуку, 24 рокера (5-9$ штука), 24 шайбы-подпятника (1,5$ штука) и 24 гидротолкателя (3,5-6$ за единицу). В совокупности, набор запчастей с легкостью может «вытянуть» из влbадельца автомобиля 1000$. А если учесть, что одновременно придется заменить ремни привода ГРМ со всеми их роликами и водяной помпой?

 

Итоговая стоимость ремонта заставляет задуматься над целесообразностью его осуществления в пользу покупки контрактного б/у мотора целиком или только ГБЦ…

 

V6 2.5 TDI B-серии

 

Радикально решить проблему с ГРМ первых V6-турбодизелей серии «А» удалось только в 2003 г. с появлением моторов V6 2.5 TDI серии «В» (BAU, BDG, BDH), получивших модернизированный привод ГРМ. В рокере-коромысле появился роликовый подшипник, на который теперь нажимал кулачок распредвала. Т.к. законы физики гласят, что «трение качения меньше, чем трение скольжения», износостойкость деталей в этой паре трения в разы выше, чем у моторов серии «А».

 

При разработке модифицированного привода ГРМ агрегатов серии «В» были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Обратная сторона такой конструкции – иногда ломающийся пополам распредвал при попытке запустить в лютый мороз двигатель на моторном масле с высокой низкотемпературной вязкостью.

 

 

 

 

Комплект новых деталей ГБЦ мотора V6 2.5 TDI B-серии (кроме двигателя с кодом BFC). Рокеры тут обзавелись роликами для снижения трения.

 

Отдельно надо упомянуть выпускавшийся около года мотор BFC – несмотря на букву «В» в индексе, этот силовой агрегат получил ГРМ старого типа со всеми вытекающими отсюда последствиями.

 

Интересной конструктивной особенностью 180-сильного турбодизеля BAU является его полная идентичность с мотором АКЕ по такому узлу, как блок цилиндров. Это дает возможность воспользоваться альтернативным способом решения проблемы с износом распредвалов на двигателе АКЕ путем покупки б/у ГБЦ от мотора BAU.

 

«Возрастные «недуги»

 

Учитывая примерный пробег эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, на первый план выходит проблема общего «возрастного» износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Однозначных чисел пробега до капремонта здесь нет, но зато можно сказать, что главными факторами становятся режим эксплуатации, а также соблюдение или несоблюдение регламента ТО, особенно касательно интервалов замены моторного масла и его качества.

 

Можно сказать, что ресурс ЦПГ у V6-дизелей серии «А» меньше, чем у их модернизированных собратьев. Но, опять же, как правило, и пробеги моторов А-серии больше хотя бы в силу возраста этих агрегатов. Четко известно, что у первого во всей серии V6-дизелей 2.5 TDI двигателя AFB мощностью 150 л.с. ресурс ЦПГ ниже, чем у более поздних и более мощных 180-сильных агрегатов AKE.

 

На «возрастных» турбодизелях V6 встречается проблема с заменой свечей накаливания, когда нижняя часть свечи «закисает» («укоревает») в ГБЦ. При попытке выкрутить свечу она или ломается, или очень часто выкручивается из легкосплавной ГБЦ вместе с частью резьбы. В дальнейшем это приводит к недешевому ремонту головки блока. Кроме того, свечи накаливания дизельных двигателей V6 сами по себе не отличаются большой долговечностью, хотя оригинальные или качественные неоригинальные свечи и могут служить до замены порядка 90–100 тыс. км. В большинстве же случаев правильнее будет контролировать работоспособность свечей накала каждые 60 тыс. км.

 

На моторах с большими пробегами (порядка 250 тыс. км) нередки случаи выхода из строя управляющей форсунки. Ее механическая часть весьма надежна, а вот установленный в верхней части форсунки датчик хода иглы со временем перестает работать. При этом турбодизель уходит в «аварию», теряет в мощности, одновременно возрастает расход топлива. Дефект датчика хода иглы достаточно легко определяется VAG-сканером по соответствующей ошибке. Решение вопроса – покупка и замена управляющей форсунки б/у (45$) или новой (около 160-220$).

 

Топливная система мотора Audi V6 2.5 TDI. ТНВД VP44.

 

Учитывая реальные пробеги эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, все они находятся в группе риска по отказу электронно-управляемого ТНВД VP44. Нельзя сказать, что этот топливный насос производства Bosch является таким же надежным и конструктивно удачным, как его предшественники, но, тем не менее, свои «немецкие» 200 тыс. км пробега он отрабатывает.

 

Как и все современные, смазывающиеся топливом дизельные ТНВД, насос Bosch VP44 очень требователен к качеству топлива. Соответственно, в результате воздействия некачественного дизтоплива механическая часть этого ТНВД и выходит из строя. В списке узлов ТНВД Bosch VP44, подверженных механическому износу: подкачивающий роторный насос, поршень угла опережения впрыска и детали с которыми они образуют пары трения. Продукты износа этих узлов вместе с находящейся в топливе грязью забивают сеточки-фильтры в каналах насоса. Кроме того, из-за механического износа подкачки падает давление топлива в ТНВД. В случае падения давления «подкачки», сразу же появляются проблемы с углом опережения впрыска, ибо конструктивно поршень регулировки угла опережения приводится в движение непосредственно топливом. Еще одна механическая неисправность ТНВД VP44 – подклинивание поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива.

 

Что касается электрики ТНВД, то самая распространенная неисправность связана с перегоранием в блоке управления (ЭБУ) насоса транзисторного ключа, управляющего клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. В большинстве случаев транзисторная микросборка выходит из строя просто из-за старости агрегата или же из-за перегрева ЭБУ ТНВД, благо конструктивно он расположен очень «удачно» – прямо сверху на корпусе самого насоса. Нередко транзисторный ключ ЭБУ ТНВД Bosch VP44 сгорает при перегрузке, возникающей из-за заклинивания поршня угла опережения впрыска.

 

В случае возникновения проблем с ЭБУ ТНВД VP44 дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки.

 

В оригинале ТНВД поставляется только в сборе и стоимость его достигает астрономических чисел. Впрочем, официальные дилеры VAG могут предлагать уже упомянутый «X-вариант» – восстановленный на заводе насос в обмен на сдачу старого.

 

Однако, «народные умельцы» с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме подходящей по параметрам отечественной элементной базы. Кроме того, можно купить ТНВД б/у, что зачастую и приходится делать, особенно в случаях выявления механической неисправности насоса.

 

Мотор V6 2.5 TDI может заглохнуть на ходу еще по причине выхода из строя находящегося в баке подкачивающего насоса низкого давления. Он нагнетает дизтопливо в топливозаборный стакан, из которого непосредственно и берет солярку ТНВД. Кстати, в случае отказа подкачивающего насоса может выйти из строя и насос высокого давления.

 

А вот турбина с изменяемой геометрией достаточно надежна – при правильной эксплуатации пробег в 250 тыс. км для нее не предел. Тем не менее, данный агрегат не прощает экономии на масле и сроках его замены.

 

Постоянная езда на малых оборотах двигателя приводит к подклиниванию лопаток «геометрии» турбины, из-за чего агрегат может «недодувать» – не создавать достаточного давления наддува или же наоборот, «передувать», вследствие чего давление наддува становится выше нормы, из-за чего мотор переходит в аварийный режим с ограничением подаваемого топлива. Решение проблемы – разборка и чистка «геометрии» турбины. (Благо, она одна и доступ к ней хороший.)

 

Признаки выхода из строя «традиционны» для турбокомпрессоров: может исчезнуть наддув и появиться сильное масляное дымление. Для ремонта этого узла придется обратиться в специализированный сервис. Ну, а в крайних случаях турбоагрегат целиком подлежит замене. Решение вопроса – покупка турбины б/у.

 

С возрастом, у V6-дизелей 2.5 TDI, как у любых турбомоторов, возможен прорыв шлангов вакуумной магистрали. Еще одна «возрастная» проблема этих моторов – отказ электровакуумных клапанов управления турбиной и механическим клапаном EGR. Стоимость нового управляющего клапана EGR – 55$ за деталь производства Pierburg.

 

Из хорошего – двухпружинные форсунки Bosch дизелей 2.5 TDI весьма надежны и служат долго. Установленные на них распылители с шестью отверстиями в случае износа можно поменять отдельно.

 

P.S. Вовсе не обязательно, что вышеупомянутые проблемы V6-дизелей 2.5 TDI в обязательном порядке встретятся на конкретном реальном моторе. И хотя эти двигатели нельзя назвать «миллионниками», силовые агрегаты серии «В» (BAU, BDG, BDH) при соблюдении требований по качеству применяемого масла, топлива и должном ТО, способны без особых проблем «осилить» пробег в 400-500 тыс. км.

 

Подобрать двигатель для вашего авто вы сможете в нашем каталоге контрактных моторов

документация, фотоотчеты для Audi A6 C5 (4B)

Audi A6 C5 / Ауди А6 С5 (код модели: 4B2) 1997 — 2005

Audi A6 Avant C5 / Ауди А6 Авант С5 (код модели: 4B5) 1998 — 2005
Audi A6 V8 / Ауди А6 V8 (код модели: 4B4) 1999 — 2005
Audi A6 V8 Avant / Ауди А6 V8 Авант (код модели: 4B6) 1999 — 2005
Audi A6 Allroad / Ауди А6 Олроуд (код модели: 4BH) 2000 — 2005

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1.8T (rus.) Фотоотчет

Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на Audi A4, Audi A6, Audi A8 с двигателями ASN, BBJ (rus.) Фотоотчет

Замена ремней ГРМ и ТНВД Audi A6 (4B) двигатель AKE (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…

Разборка и чистка геометрии турбины двигателей AFN, AHH и др. (rus.) Фотоотчет

4-cylinder diesel engine AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX with unit injector (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,9 с буквенным обозначением: AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX. Редакция 07.2011
Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi A6 C5 / Ауди А6 (код модели: 4B2, 4B5 ) 2002 — 2004
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.
172 страницы. 4 Mb.

Замена прокладки натяжителя/регулятора фаз на двигателях 1.8Т (ADR, AEB, AFY, APT, APU, ARG, AWT, AWM) (rus.) Фотоотчет

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 255 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей ALT и ASN.
Содержание: Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок балансирных валов, Новая головка блока цилиндров, Система охлаждения с электронным регулированием, Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок цилиндров, Балансирный вал, Контур системы смазки, Головка блока цилиндров, Подача воздуха, Схема вакуумной системы, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Исполнительные механизмы/датчики, Схема системы, Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.

Ремонт ГБЦ двигателя AFB на Audi A8 2.5TDi V6 (и многое другое) (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на двигателях V6 2.4 и 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Отчет по ремонту. Данные двигатели устанавливались на автомобили: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 годов выпуска.

Замена ремня ГРМ на Audi A6 2006г. 3.0 двигатель BBJ (rus.) Фотоотчет

Замена опор двигателя AJK на Audi A6 (4B) 2.7 T (rus.) Фотоотчет

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 183 VW/Audi.
Буквенное обозначение двигателя: AFB. Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. устанав-ливает новые масштабы в технологии дизельных двигателей. Он сочетает в себе высокую мощность и комфорт движения с низким уровнем эмиссии ОГ и низким расходом топлива. Этот двигатель оснащён регулируемым турбонагнетателем. При частоте вращения 4000 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.). Максимальный крутящий момент 310 Нм достигается при низкой частоте вращения 1500 об/мин и сохраняется в большом диапазоне оборотов.
Содержание: Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил, Клапанный механизм, Кривошипно-шатунный механизм, Опора двигателя, Смазка двигателя, Удаление воздуха из блока цилиндров, Охлаждение двигателя, Система подачи топлива, Обзор системы, Передача данных, Регулирование количества подаваемого топлива, Регулирование момента впрыска, Датчики / исполнительные элементы, Система предварительного накаливания, Самодиагностика, Функциональная схема, Специальные инструменты.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена фланца охлаждающей жидкости на двигателе AEB (rus.) Фотоотчет

Замена мотора вентилятора печки на Audi A6 C5, замена с подбором мотора (rus.) Фотоотчет

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 двиг. AKN, диагностика и ремонт форсунки (rus.) Подробнейший фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (rus.) Подробнейший фотоотчет!
Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (rus.) Фотоотчет

Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставка в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (rus.) Фотоотчет

Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Mb.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.) Фотоотчет
Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов…

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Замена ступичного подшипника на Ауди А4, (Ауди А6, VW Пассат Б5) (rus.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Фольксваген Пассат Б5, Ауди А4, Ауди А6, Шкода Суперб (rus.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (rus.) Фотоотчет

Audi A6 2005 модельного года — Ходовая часть (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования 324 VW/Audi.
В базовой комплектации Audi A6 2005 оснащен ходовой частью со стальными пружинами. Имеется три следующих варианта: Нормальная ходовая часть: обозначается 1BA, Спортивная ходовая часть: обозначается 1BE, клиренс на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью, Ходовая часть для плохих дорог: обозначается 1BR, клиренс на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычной ходовой частью.
Содержание: Передняя ось — Kомпоненты системы, Задняя ось — Kомпоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка передней оси, Регулировка задней оси, Тормозная система, Kолесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Kомпоненты системы, Kолесные диски, Kонтроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для СШA.

Системы пневмоподвесок, часть 1. Регулирование дорожного просвета Audi A6 (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 242 VW/Audi.
Содержание: Основные положения, Подвеска автомобиля, Система подрессоривания, Колебания, Параметры упругих элементов, Обычная ходовая часть без регулирования дорожного просвета, Основы теории пневматической подвескиПневматическая подвеска с регулированием дорожного просвета 16Параметры пневматических упругих элементов, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33Описание системы, Пневматические упругие элементы,Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик для регулирования дорожного просвета G84, Блок управления системы регулированиядорожного просвета J197, Контрольная лампа системы регулированиядорожного просвета К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы регулирования, Особенности регулирования.

Системы пневмоподвесок, часть 2. 4-х уровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 243 VW/Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика регулирования, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Включение ESP в работу для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические упругие элементы, Снабжение сжатым воздухом, Схема пневматической системы, Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления для регулированиядорожного просвета E281, Интерфейсы, Обмен данными по шине CAN, Другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы регулирования, Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специнструмент, Базовая установка системы, Самодиагностика, Общая схема логики регулирования.

Замена балонов пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена кольца (rus.) Фотоотчет

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч 01V (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 01V.
Автоматическая коробка передач 01V, с буквенными обозначениеми коробки передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливалась на автомобили:
Audi A6 C5 / Ауди А6 С5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Ауди А6 Авант С5 (код модели: 4B5),
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 32 — Преобразователь крутящего момента, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Mb.

Servicing automatic gearbox 01V, front-wheel drive and four-wheel drive (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2005
Audi A4 с 1995 года выпуска, Audi A4 с 2001 года выпуска, Audi A4 Cabriolet с 2003 года выпуска, Audi A6 с 1998 года выпуска, Audi A8 с 1994 года выпуска. Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (front-wheel drive gearbox code letters):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01V для полного привода (four-wheel drive gearbox code letters):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — front differential.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
170 страниц. 4 Mb.

Multitronic 01J, front-wheel drive (eng.) Руководство по ремонту АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквенные обозначения коробок передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор CVT Мультитроник 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Technical data, 13 — Crankshaft group, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential. 128 страниц.

Servicing multitronic 01J and 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 — 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 — 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 — 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 — 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 — 2010
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
147 страниц. 4 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi allroad quattro с понижающей передачей (rus.) Конструктивные особенности и описание работы. Пособие по программе самообразования 241 VW/Audi. Audi allroad quattro представляет собой гибрид из классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 и проходимость внедорожников и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «вседорожников».
Содержание: Особенности дизайна / концепция автомобиля, Двигатель (буквенные обозначения: ARE, AKE), Коробка передач (буквенные обозначения: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Ходовая часть, Кузов и электрооборудование, Защита для езды по бездорожью, Схема трансмиссии, Постоянный полный привод Quattro, Привод сцепления, Демультипликатор, Схема системы, Управление, Конструкция демультипликатора, Передача крутящего момента, Электро-гидравлическое управление, Схема гидросистемы, Исполнительный гидропривод, Положения клапана / процесс включения, Сбои в работе, Электронное управление, Система отслеживания положения муфты включения, Датчики, Обмен информацией по шине CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специнструмент.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 г.в. бензин / дизель. Руководство по ремонту и эксплуатации (rus.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 г. выпуска, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей оборудованных бензиновыми двигателями 2.7 и 4.2 л., а также дизельными двигателями 2.5 л. Рассмотрены бензиновые двигатели: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Audi А6 С5 — Опыт эксплуатации от владельца авто

На чтение 7 мин. Просмотров 880 Опубликовано

Audi А6 С5 — Опыт эксплуатации. Современная модель Audi А6 является наследником популярной “сотки”, поскольку предшественник с таким же индексом был по сути модернизированным Audi — 100 последней версии.

Впервые Audi А6 последнего поколения представили публике в 1997 году на Женевском автосалоне. Автомобиль выпускается с кузовами седан и универсал (Avant), с передним или полным приводом (Quattro).

Облик А6  — впечатляющая смесь традиционных и новаторских решений, позволяющих этому Audi даже по прошествии трех лет выглядеть очень свежо. Новизна проявляется в первую очередь в дизайнерском решении багажника седана — к такому Audi мы пока не привыкли. На универсалах Avant необычный эффект как бы сглаживается.

У автомобиля общая платформа с Volkswagen Passat последнего поколения. Унификация в большом семействе концерна Volkswagen давно никого не смущает, а благодаря удачной работе дизайнеров для многих даже остается незаметной.

А6 — удачное тому подтверждение. Некоторое сходство в силуэте у этих машин безусловно просматривается та же “горбатая” крыша, короткий багажник, но при этом А6 немного больше Passat, да и выглядит солидней.

В оформлении салона и водительского места присутствует традиционный для Audi вкус и чувство меры. Внешняя оригинальность автомобиля здесь сменяется скорее скромной традиционностью.

Эргономика водительского места на высоком уровне. Приборный щиток с ярко-красной подсветкой снова напоминает о “фольксвагеновской” унификации, зато придирчивый водитель найдет здесь даже такую “экзотику” по европейским меркам как вольтметр и указатель температуры масла.

Парковка задним ходом из-за плохого обзора затруднена. По внутреннему зеркалу ориентироваться неудобно — обзор почти полностью закрывают задние подголовники. Всего их в машине пять, регулируемых по углу наклона и высоте. Кроме того, из элементов безопасности присутствуют ныне уже неизменные для машины данного класса водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

Согласно статусу, почти все в салоне Audi подчиняется сервоприводам: сиденья, руль (регулируется по углу наклона и длине колонки), наружные зеркала. Климатическая установка позволяет раздельно регулировать температуру водительского и пассажирского мест. Штатная аудиосистема А6, как и положено, выполнена на совесть. Ею просто и удобно управлять, а при необходимости от посторонних глаз она закрывается выдвигающейся панелью.

Почти все А6, как передне-, так и полноприводные, предлагаются в вариантах комплектации Advance, Ambition и Ambiente, различающихся отделкой и наличием дополнительного оборудования.

Салон А6 можно назвать просторным. Даже сидя втроем на заднем сиденье пассажиры оценят достаточную свободу для ног, удобные посадку и высадку, а также хорошую систему внутреннего освещения, эффективного даже в нижнем пространстве за передними сиденьями.

ХРОНОЛОГИЯ

  • 1997 год — начало производства седана;
  • 1998 год — универсал Avant;
  • 1999 год — модификация с двигателем V8,4,2 л.

А6 обладает довольно вместительным багажником, причем у переднеприводного варианта он немного больше, нежели у Quattro — полноприводная трансмиссия “съедает” около 20 литров полезного пространства.

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:2 достаточно просто и быстро. Объем багажного отделения за счет этого увеличивается с 455 до 1590 дм3. Крышка багажника открывается широко, при этом в нижней части предусмотрен красный фонарь, который не только предупреждает едущих сзади, но и неплохо освещает при погрузке в темноте.

А вот устроиться в случае необходимости на ночь в машине не так удобно, как это было, скажем, в “сотке» первого поколения.

С появлением в 2000 году дополнительно двух турбонаддувных моторов мощностью 180 л.с. -1,8-литрового бензинового и 2,5-литрового дизельного — гамма силовых агрегатов Audi А6 увеличилась до десяти. Диапазон мощностей моторов — от 110 до 300 л.с. Все они достаточно тяговиты и обеспечивают неплохую разгонную динамику.

Самый “младший” по рабочему объему 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с., а самый серьезный агрегат — 4,2-литровая V-образная “восьмерка” в 300 “лошадок», устанавливаемая на полноприводной модели Quattro. Кстати, эта модификация отличается внешним обликом — у нее другое оформление передней части.

Коробки передач механические 5- и 6-ступенчатые, а по заказу — пятиступенчатый “автомат” с системой ручного выбора передач Tiptronic. Новинкой 2000 года стала бесступенчатая автоматическая трансмиссия Multitronic, главной “изюминкой” которой является многорядная стальная цепь, обеспечивающая по сравнению с клиноременной передачей большую надежность.

Она рассчитана на передачу крутящего момента до 300 Н-м. Пока эта уникальная трансмиссия устанавливается только в паре с 2,8-литровой “шестеркой” мощностью 193 л.с. 

Механические коробки передач (5- или 6-ступенчатые) обладают точным и четким переключением. Устанавливаемая на машине автоматическая КП работает быстро (встречаются ведь коробки и “задумчивые”), но для “автомата”, пожалуй, резковато, с заметными рывками. Tiptronic позволяет и ручной выбор передач.

Переключение простое: рычаг вперед — включается повышенная передача, назад — пониженная. Такой режим удобен для выполнения быстрого маневра — обгона, например. Пригодится это устройство на горных дорогах, при торможении двигателем, а можно и просто развлекаться, когда однообразная дорога вгоняет в сон.

Умная система позволяет многое, за исключением того, что делать ни в коем случае нельзя. Не включишь низшую передачу, если это грозит превышением максимальных оборотов двигателя. Не тронешься с любой передачи, кроме первой.

Стоит затормозить на перекрестке, как коробка сама, даже в ручном режиме, изготовится к старту. Конечно, “автоматический” рычаг не очень удобен для работы вручную и обращение с ним потребует некоторой привычки, но зато Tiptronic дает водителю возможность выбора — ехать с “автоматом” или самому оперировать коробкой.

Поведение машины на дороге, в поворотах и на прямых участках убедительно. В графе “управляемость” покритиковать А6 можно, пожалуй, лишь за недостаточную обратную связь на руле. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен голос мотора, на скорости больше 100 км/ч проявляются и аэродинамические шумы.

К этому нужно добавить отменную работу тормозов, позволяющих успешно осаживать почти 1600-килограммовый аппарат. Еще А6 может похвастаться АБС, электронной системой стабилизации — к услугам водителя целый букет систем и устройств, помогающих чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно. Кому посторонняя помощь не по душе, тот может отключить систему с помощью клавишей на панели.

Несколько разочаровывает подвеска. На ровной трассе — никаких проблем: машина идет мягко, хорошо держит дорогу. Но стоит появиться даже небольшим ямкам на шоссе, пассажиров начинает весьма чувствительно трясти, а если заднее колесо попадает в выбоину, то это сопровождается отчетливым “бухом».

Великоват для иномарки радиус поворота — развернуться на узкой дороге в один прием трудно. Однако, российский водитель привык к тому, что даже на малолитражке приходится разворачиваться в несколько приемов.

Незначительный по меркам Audi возраст модели пока не позволяет представить статистически подтвержденный перечень характерных слабых мест автомобиля. В целом автомобили этой фирмы довольно надежны.

Самое полезное качество автомобилей Audi, особенно для российских условий, это их высокая устойчивость к коррозии. Наличие очагов ржавчины может свидетельствовать о непрофессиональном ремонте после аварии или о сверхнерадивом предыдущем хозяине. От такой машины едва ли стоит ждать хорошего и в остальном. “Минус” Audi — дорогой фирменный сервис.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие данные

Число мест — 5;

Снаряженная масса — 1575 кг;

Полная масса-2125 кг;

Максимальная скорость — 229 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -10 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле — 8,5; н.д.; 16,7 л/100 км;

Размер стандартных шин — 205/60R15;

Габаритные размеры

Длина — 4795 мм;

Ширина — 1810 мм:

Высота — 1450 мм; база — 2760 мм;

Минимальный дорожный просвет — 120 мм;

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен продольно спереди;

Постоянный привод на все колеса;

Рабочий объем — 2771 см;

Мощность — 193 л.с. при 6000 мин;

Максимальный крутящий момент — 280 Н-м при 3200 мин;

Число передач — 5 (автоматическая КП).         

РЕЗЮМЕ

А6 — аппарат солидный, достаточно сложной конструкции, порой очень неоднозначный. Но главное, автомобиль неординарен и от того еще более интересен.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Характерный внешний вид, просторный салон, позволяющий с удобством разместиться троим на заднем сиденье, высокая коррозионная устойчивость.

 Плохой задний обзор, недостаточная информативность рулевого управления, жесткая

подвеска.

История компании Ауди (Audi) – Цена нового авто

Компания Audi является одним из лидеров в автомобильной промышленности. Сегодня мы узнаем больше об истории компании Ауди. Своё начало компания берет в далеком 1909 году. Ее создателем является Август Хорьх. Прародительницей компании Audi является фирма Horch («Хорьх»). В результате неудач, фирма «Хорьх и Компания «чуть не стала банкротом, и изобретатель Хорьх построил недалеко от фирмы «Хорьх и Компания» свою фирму, назвав её «Хорьх».

Но в Германии плагиат никто не отменял, поэтому руководство фирмы «Хорьх и Компания» подало на Хорьха в суд. Поэтому он был вынужден переименовать фирму в знаменитое теперь во всем мире «Audi». На страничках нашего сайта вы также можете узнать многое из историю Фольксваген, а также ознакомиться с историей BMW.

Первым автомобилем, разработанным в Audi, является автомобиль Audi-A, который был запущен в производство в 1910 году. В 1911 году увидел свет автомобиль Audi B, который участвовал в составе трех автомобилей в гонках, которые проходили в австрийских Альпахи их длина составляла порядка 2500 километров. В 1912 году появился автомобиль Audi C, который тоже успешно участвовал в тех же гонках.

Экономический кризис, который случился в 1932 году, послужил объединению четырёх немецких производителей, включая Audi. Они основали фирму, которую назвали Auto Union («Ауто Унион»), и выбрали знак, состоящий из четырех объединенных колец.

История компании Ауди

В 1958 году руководство компании Daimler-Benz AG приобрело контрольный пакет акций Auto Union, но затем, по стечению обстоятельств, руководство компании Daimler-Benz AG продало их Volkswagen. В качестве эмблемы у Audi остались четыре кольца.Эти кольца символизируют произошедшее в 1932 году слияние четырех немецких автомобильных компаний.

1968 год – на рынке появилась самая известная и всеми любимая Audi 100, которая стала прародительницей Audi Quattro.

С 1970 компания Audi активно занималась экспортом автомобилей в Соединенные Штаты Америки. Сначала экспортировались автомобили Audi 90 Super и Audi 100,затем компания стала поставлять и автомобили Audi 80.

Audi Quattro, появившаяся на рынке в 1980-х годах принесла огромный успех компании Audi,поучаствовав в ралли и выиграв там несколько чемпионских титулов. После выхода автомобиля Audi 80 quattro ,появившегося в 1982 году, компания Audi начала серийно выпускать автомобили с полным приводом.

В октябре 1994 года на смену популярному автомобилю Audi 80 пришел автомобиль Audi A4.

1990-е года принесли миру много всеми любимых автомобилей:Audi RS2 Avant(май 1994года), Audi A3(1997 год), Audi A8(февраль 1994 года), Audi А2 (осень 1997 года), Audi А6 ( 1997 г).

В нашем двадцать первом веке компания Audi активно развивается, производит много новых моделей: RS6, R8, RS, Ауди Q3 и многие другие… Сейчас компания Audi является частью концерна «Фольксваген»

Восстановление гидротрансформатора Audi A6 и ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро, С5 на СТО

Автомобиль Ауди А6 является флагманом производства и поэтому пользуется особым спросом среди автолюбителей, благодаря своей надежности, все узлы и агрегаты на данном авто служат не одну тысячу километров.

Но, как и любой материал, металлические детали транспортного средства постоянно находятся в динамике и постепенно изнашиваются, это касается кузова, силового агрегата, и особенно автоматической коробки передач.

Типы неисправностей, из-за которых чаще всего требуется починка коробки и ремонт гидротрансформатора АКПП Ауди А6

Специалисты сервисного центра выделяют три основные неисправности, которые чаще остальных случаются на АКПП автомобилей Ауди шестого поколения, к ним относятся:

  1. Износ и разрушение опорной шайбы скольжения гидротрансформатора. Причиной выхода из строя может быть перегрев коробки передач, некачественная гидравлическая жидкость залитая во время технического обслуживания, а также нормальный износ в процессе эксплуатации авто. В ходе вращения дисков и шестерней, на шайбе образуются зазубрины, стружка от которых попадает внутрь коробки и на электропривод клапана, впускающего масло в сектора КПП. Эти металлические элементы забивают отверстия датчиков, попадают на диски сцепления и шестерни передач, после чего агрегат полностью выходит из строя.
  2. Перегорание датчика, отвечающего за сбор информации о положении ручки селектора. В данном случае, внутри АКПП никаких дефектов не наблюдается, датчик передает на блок управления не корректную информацию, и коробка не может решить какую передачу ему нужно включить, в результате авто может двигаться только на нейтральной ступени. Проблема решается простой заменой данного узла и настройкой его в электронном блоке управления.
  3. Выход из строя электронного блока управления АКПП. Это наиболее серьезная поломка, поэтому процесс ее диагностики и устранения приводит к большим тратам средств и времени. Установить такую причину очень сложно, визуально это сделать не возможно. Опытные автослесари проводят диагностику в сервисном центре на компьютерном оборудовании, подключившись к специальному разъему внутри авто. Без такого устройства выявить причину поломки не получится.

ВАЖНО! Перечисленные неисправности в обязательном порядке должны устраняться в кротчайшие сроки, так как их игнорирование и продолжение эксплуатации авто может привести к более серьезным последствиям в конструкции всей машины.

К основным признакам неисправности относится «пинание» ступеней, неправильное переключение и проскакивание передач, а также потеря мощности во время ускорения. Масленые пятна на корпусе также свидетельствуют о наличии неисправности и необходимости обратиться в автосервис.

Ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро, С5 в нашем автосервисе

В сервисном центре предлагается весь перечень услуг по ремонту, восстановлению или полной замене АКПП на автомобиле Ауди А6 и других иномарок. В перечень проводимых работ входят:

  1. Диагностика и установление причины неровной работы коробки переключения передач, удаление показаний бортового компьютера о наличии ошибок.
  2. Сервисное обслуживание АКПП, замена расходных материалов, гидравлических жидкостей и клапанов. Замена масла проводится без разбора коробки передач, методом выдавливания специальным аппаратом и одновременной заливки. Такой способ дает возможность сэкономить время на работы, а также сохранить все контрольные пломбы производителя на корпусе КПП.
  3. Восстановление и ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро и С5. Данные действия осуществляются после предварительной диагностики всех систем и агрегатов, взаимодействия двигателя и АКПП, а также плавности переключения ступеней. Замена износившихся деталей проводится путем аккуратного вскрытия корпуса, полной дефектовки узла и установки новых оригинальных запчастей.
  4. Бывают случаи, когда ремонтировать штатную АКПП не целесообразно, например, если большинство элементов имеют разрушения и следы износа. В таких моментах лучшим решением будет полная замена АКПП на новую или снятую с автомобиля «донора». Такие работы проводятся в сервисном центре, причем на замененную деталь предоставляется гарантия.

Чаще всего первые три перечисленные услуги предоставляются в комплексе, при этом общая стоимость будет ниже средней по региону на 15-20 процентов.

ВНИМАНИЕ! Ремонт АКПП Audi A6 является очень ответственным мероприятием, поэтому не стоит пытаться провести восстановление данной коробки передач самостоятельно. Вмешательство в конструкцию автомобиля без наличия опыта в таких работах, а также специального инструмента и диагностического оборудования, может привести к полному выходу из строя транспортного средства.

Поэтому если АКПП подает признаки поломки, лучше всего будет обратиться к профессионалам, которые выполнят ремонт коробки качественно и в срок.

Сервисный ремонт АКПП Ауди А6 С5, С6 квадро: стоимость услуг и деталей

Общая стоимость проведения ремонта АКПП Ауди А6 С5, С6 квадро, складывается из двух параметров. В первую очередь это цена заменяемой детали, клиент может приобрести ее самостоятельно в любом магазине автозапчастей, или прямо в автосервисе, получив при этом скидку в 10-15 процентов и гарантию на один год.

Сервисный центр предлагает только оригинальные детали, сертифицированные концерном Ауди и имеющие паспорта качества, и историю производства от конвейера до потребителя.

Вторым параметром является заработная плата сотрудника, проводившего ремонтные работы. Благодаря фиксированной, уже на протяжении нескольких лет, ставки норма часа на такие виды действий, автолюбитель сможет воспользоваться услугами сервиса на 30% дешевле, чем у конкурентов.

Весь персонал предприятия имеет профильное образование и большой опыт в проведении ремонта АКПП любого вида, что подтверждается наличием сертификатов официальных дилеров. Благодаря постоянному контролю со стороны руководства, каждому клиенту предоставляется расширенная гарантия и персональный подход. Даже если в процессе дальнейшей эксплуатации собственник авто обнаружит недочеты, то он может обратиться в автосервис, где ему устранять ошибки бесплатно.

Не заводится ауди а6 с5

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Топливо может не поступать в камеру сгорания и по причине засоренного карбюратора или форсунок на инжекторных моторах. Кроме того, бывает так, что отказывает топливный насос. Причины для этого могут быть разными, но наиболее распространенная из них – перегрев бензонасоса. Конечно, речь идет о тех автомобилях, в которых насос установлен под капотом (как правило, карбюраторные). Перегревается он особенно часто в летнюю жару.
Еще один вариант, хоть и очень редкий – бензин потерял свои свойства (выпарился, разбавился конденсатом и т.д.). Такое бывает, если машина простояла больше года. В этом случае достаточно долить свежего топлива или слить остатки, после чего заправиться подходящим горючим.

Проблемы в системе зажигания

Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи. Это также весьма распространенная причина, по которой не заводится двигатель. Проверить свечи можно и самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить наличие искры также не сложно.
Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на нее контактный провод и попробовать поворачивать ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится вблизи металла. Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой. Если же искра слабая или ее вовсе нет, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они покрылись нагаром. В этом случае их необходимо почистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если и это не помогает, то стоит попробовать заменить свечу.

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
проблемы с подачей топлива;
проблемы с электрикой;
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Начинающим автомобилистам рекомендуется составить на основе изложенного в этой статье материала своеобразный чек-лист и пользоваться им в случае проблем с запуском мотора.
Также рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Технические параметры Audi A6 2.4 5V / Ауди А6 в кузове (C5, 4B) 4 дв. седан с двигателем 165 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 1997 г. по 2001 г.

Не заводится ауди а6 с5

Сообщение Nik123 » 30 сен 2011, 08:52

Сообщение Юра 80 » 30 сен 2011, 08:56

После запусков прошло некоторое время – оно стекло в поддон, уровень стал таким, какой и есть на самом деле.

ИМХО проблема не здесь.

Сообщение Nik123 » 30 сен 2011, 09:16

Сообщение awson » 30 сен 2011, 09:32

Сообщение Nik123 » 02 окт 2011, 00:52

Сообщение DIA » 02 окт 2011, 08:01

Сообщение Nik123 » 02 окт 2011, 08:40

Сообщение DIA » 02 окт 2011, 09:54

Сообщение Trace » 02 окт 2011, 10:10

Сообщение DIA » 02 окт 2011, 11:22

Да не вопрос



И далее по программе Уй блин не до бежал до очка абасцался

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:
Делаю еще одну ставку датчик ОЖ, а может мосх вылетел.

Сообщение Nik123 » 02 окт 2011, 16:18

Сообщение DIA » 02 окт 2011, 16:59

Сообщение Димон на Аванте » 02 окт 2011, 22:24

DIA , если не жалко, поделись плиз умной программой, с которой приведены ссылки

Сообщение Agat-75 » 03 окт 2011, 00:03

Сообщение Nik123 » 03 окт 2011, 08:49

Бензин 92. Выбрал для себя три заправки и всегда на них заправляюсь.

До этого ездил на 3-х авто разных производителей и никогда их не таскал. Надеялся что и эта сама будет ездить.
Смущает что как то стартер стал по другому крутиться, быстрее чтоли. Сужу чисто по звуку его работы. Может ремень перескочил и компресии нет? Короче прямая дорога к специалисту.

Сообщение Юра 80 » 03 окт 2011, 09:04

Если и искра и бензин есть – должна как бы заводиться

Сообщение DIA » 03 окт 2011, 13:34

Тут и мне уже не до шуток, вполне может быть, вот эта ошибка 17927 косвенно может указывать на ваши предположения, ход действий ясен проверка компресии меток итд.

Добавлено спустя 9 минут 8 секунд:
Там клапана такие тонкие я их поганками называю народ умудряется подогнуть при замен грм, вариантов много может прокладка прогорела между цилиндрами и буде гонят в обе стороны да вариантов много, не дай бог ремень или регулятор фаз.
Вот эти поганки.

Плохо Заводится Ауди А6 С5 Ещё Одна Из Причин mp3

Слушать

Длительность: 2 мин и 20 сек

Битрейт: 192 Kbps

Плохо Заводится На Холодную Ауди А6С5 Предохранители Свечей Накала

Audi 2 5 Tdi Дымит Почему Абсолютно Грамотно

Audi 1 8G 1999 Apt Плохо Заводится Ошибка P1338

Замена Регулятора Давления Топлива Audi A6 C5 2 8 Alg

Как Развоздушить Топливную Систему Audi A6C5 2 5 Tdi V6

Audi C4 V6 Скрытая Проблема И Не Только На Них

Розвоздушка А6 С5 2 5 Тди На Парковке

Датчик Температуры Автомобиля И Его Важность

Что Общего Между Тормозами Надувом И Вакумом

Ауди А6 3 0 Меняем Грм И Помпу

Одна Из Причин Плохого Запуска Дизеля По Утрам

Audi A6 2 5 Тди Ошибка Р0550 Начало Впрыска Настройка Тнвд Vp44

Audi A6 Заглохла На Ходу И Не Заводится Плюс Непредвиденный Ремонт Замка Двери

Машина Глохнет Сразу После Запуска И Долго Не Заводится Как Понять Что Под Замену Видеолекция 2

Как Запустить Предварительную Накачку Бензина До Прокручивания Стартера Audi A6 C5

Датчик Холостого Хода Сломался Audi A4 B5 1 6 L

Почему Не Заводится Глохнет Тупит Двигатель Одна Из Частых Причин

Дизель Плохо Заводится На Горячую Чистка Датчика T На Впуске 3C Te

Проблема Холодного Запуска Ауди А6С4 100С4 2 6 Abc При Отрицательной Температуре Ауди

Audi A6C5 2 5 Tdi Завоздушивает Систему Одна Из Причин

Сейчас скачивают

My Foxbody Grinds Reverse How To Avoid

Optical Illusion 3D Wall Design 3D Wall Painting 3D Wall Decoration Effect Interior Design

Плохо Заводится Ауди А6 С5 Ещё Одна Из Причин

Москва Лето На Патриарших Прудах

The Pre Raphaelites Victorian Revolutionaries Bbc Documentary Part 1

3D Wall Painting Latest Simple 3D Wall Design With 3D Color Effect 2019

Jaytekz Nowhere To Go Lyrics

Fukase Otomachi Una Near Cover

Way Maker Spanish

Белое Гетто В Москве

The Golden Man Goes Pking

La Vengeance De L Oncle Eza Boto Nouveau Film Camerounais 2019

Дочка Влада Выступает На Свадьбе С Песней

4X4 400Ex Walks On Water 600Ex Awesome Skimming Cbr600Rr Engine On Atv Hydroplaning Quad

Knights Of The Sky One Vs One With The Red Baron

How To Fix Squeaking Brakes Easy

Wellsville Ohio Off Road Water Fall

Дети Пугачевой И Галкина Лиза С Божьей Коровкой Бабочками И Улиткой Юрмала Август 2017

Плохо Заводится На Горячую Audi А6С5 2 5Tdi Afb Причины И Решения – Скачать mp3 бесплатно

Не заводится Audi C5

AUDI A6 2 5 тди ошибка Р0550 начало впрыска настройка тнвд VP44

Почему глохнет Audi A6C5 2 5 TDI V6 Ошибка 01441

Не Заводится АУДИ 100 2 5 тди воздух в топливных шлангах

ЛайфХак Ауди А6 1 датчик температуры тосола

Замена ДТОЖ AUDI A6 C5 2 8 ALG датчик температуры охлаждающей жидкости

ДИЗЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ на горячую Чистка датчика T на впуске 3C TE

Audi A6 Заглохла на ходу и не заводится плюс непредвиденный ремонт замка двери

Куда прорываются выхлопные газы на двигателях VW 2 5 TDi V6 если пробивает шайбочку под форсункой

Плохая заводка A6 2 5 TDI видео заводки и логи VAG COM часть 2

Audi A6 C5 1 8 T Плохо заводится решено ответ в описании

Audi A6 2 5 Tdi прокачка аппаратуры и решение проблемы

Цокот двигателя Ауди А6 С5 2 5 TDi AKE

Решение проблемы Ауди а4 2002г заводилась со 2 го раза

Слабое место в приводе ГРМ на Audi A6 2 5 TDi

Audi A6 не заводиться проблема решили

Подсос воздуха из за загрязнённого топливного фильтра до и после его замены Audi A6 2 5d AKE

НЕ ЗАВОДИТСЯ замена топливного фильтра на AUDI A6 C4

Розвоздушка А6 с5 2 5 тди на парковке

Не заводится дизель Ауди а6

AUDI A6 2 5 тди с механической тнвд сборная

Ремонт тнвд Audi A6 2 5 Tdi своими руками

AUDI A6 C4 2 5tdi Сильно дымит

Проблема не заводится Ауди а 6 1999 года 1 9т д проблему решили

Ауди а6 с5 сильно дымит

Разбор Ауди а4 б5 2 5tdi акпп

Стук Гидрокомпенсаторов Audi A6 ищем давление масло фильтр Knocking Noise Engine Knocking Noise

Audi A6 C5 2 5tdi стучит мотор

Проверка обратного клапана бензонасоса Audi A6 C5 Quattro

Троит дизель на оборотах

Не работают свечи накала фольксваген ауди сиат шкода

VW T5 2 5 TDI Профилактическая чистка топливного насоса часть 2

Замена бендикса стартера Ауди100 с4 3

Звонкий запуск стартера A6 C6 BBJ

Корректируем количество впрыска и обороты холостого хода мотор 1z

Ремонт Audi A6 Регулировка циклической подачи ТНВД AUDI A6 C5

Passat B5 не тянет Поиск причины

Стук в двигателе AUDI что делать Vagaводам посвящается проблема гидронатяжителей цепи

Причина срабатывания аварийного клапана давления наддува

Передув Турбины Автомобиль плохо тянет Не спешите с заменой

ТЕЧЬ ФОРСУНКИ на AUDI A6 или КАК Я ЛОХАНУЛСЯ

Дизель для чайников Часть 2 Развоздушиваем топливную систему

Не набирает обороты бльше 3 тыс проблема решена

Работа геометрии турбины до и после чистки

Воздух в топливной системе дизельного авто

свист в двигателе при холодном запуске

Дизелист 14 Хлопки во впускной коллектор Ремонт двигателя VAG группы

Негерметичный патрубок интеркулера причина недостаточного давления наддува

Синий дым из глушителя Причины и неисправности

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Плохо Заводится На Горячую Audi А6С5 2 5Tdi Afb Причины И Решения в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию Не заводится Audi C5 длительностью 3 мин и 51 сек, размер файла 5.07 MB.

Плохо Заводится На Горячую Audi А6С5 2 5Tdi Afb Причины И Решения

Axli Leil Nhar ليل نهار

Çukur 2 Sezon 3 Bölüm Benim Bir Dedem Var

Armenak Miribyan Mam Xurban 2017

Cleo Колокольчик Для Самп 0 3 7

Pul Va Gul Ishqi 39 Qism Turk Serial

Грустный Клип Про Хатико

Ансамбль Алан Хонга Кафт

Ну И Дебил Ахахах

Песня Мамы Невесты Веселая Украинская Свадьба

Алишер Шарипов Жонли Ижро

Miyagi Sorry Минус

Academy Stars 2

Asap Rocky Trap Type Beat

Кисонька Кисонька Кисонька Мурысонька

Реклама Билайн Светлаков На Тракторе

Незабудка Тима Белорусских Dance Video Танец

Fontcest Underfell Come Home

Танец Стюардесс Воздушный Экипаж Детский Танцевальный Коллектив Журавлик

Copycat Project Arrhythmia

Екатерина Цветаева Мелодия Из Моего Сна

Sita I Ram Хануман

Кот Поет На Башкирском Ржака Прикол Кот И Гитара Кот Гитарист

Scarlxrd 5 Bases A Savoir Sur Ce Fou Du Rap

Разговор Сына С Отцом Не Оставит Равнодушным Никого Посмотри Не Пожалеешь

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Не заводится ауди а6 с5 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Audi B5 S4 и C5 A6 Общие проблемы и …

VWVortex. com — Есть ли у A6 те же проблемы, что и у S4 ? Форум Audi A6 и S6 ( C5 ) Имеет ли A6 те же проблемы, что и S4 делает? Имя пользователя Пароль Войти Запомнить меня? Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше.Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения: нажмите ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Чтобы начать просмотр сообщений, выберите форум, который вы хотите посетить, из списка ниже. Тема: Есть ли у A6 те же проблемы, что и у S4 ? Дата регистрации участника Corbic: Сообщений: bjtgtr Дата регистрации участника: Местоположение: Сообщений: 1 сентября 2003 г. 14,556 Транспортные средства: 2004 GLI 20/20 2007 Q7 3.6 2001 A6 2.7T 6sp johnxyz Junior Member Дата регистрации: Сообщения : 13 декабря 2006 г., Балтимор, штат Мэриленд, 1396 г., 18 сентября 2002 г. 37 Имеет ли A6 те же проблемы, что и S4 ? Помощь Зарегистрироваться Расширенный поиск + Ответить на результаты темы с 1 по 9 из 9 Опции темы Искать Отображение темы 16.07.2010 11:25 Я нашел дешевый A6 2000 года с ценой около 130 тысяч.Мне было интересно, точно ли 2.7TT такой же, как в S4 . Я знаю, что S4 B5 считается довольно проблематичным и его рекомендуют только в том случае, если потенциальный владелец клинически невменяем. с большим кошельком. Есть что искать? Будет ли A6 лучше зимней битой, чем A4? (Я нахожу A6 в лучшем состоянии за меньшие деньги).Ответить с цитатой У 2.7T будут все те же утечки масла, проблемы с турбонаддувом, доп. утечка водяного насоса и т. д., как в случае B5 S4 . Если вы умеете работать с автомобилем самостоятельно, то имеет смысл приобрести его. Если нет, возможно, рассмотрите вариант 2.8. На что обратить внимание 07-17-2010, 21:53 1. Записи о техническом обслуживании 2. Если таковые отсутствуют, я бы предложил обслуживание Т-образного ремня / водяного насоса (279 долларов от настройки ECS на детали) 3. Уплотнения кулачкового регулятора, кулачок уплотнения вала, переднее уплотнение кривошипа, прокладки клапанной крышки, проверьте на герметичность 4.Протечка вспомогательного водяного насоса (очень обычная . Находится под впускным коллектором) 5. Проверьте уплотнение заднего трансмиссии, уплотнения заднего дифференциала, передние уплотнения дифференциала на герметичность 6. Направляющие стеклоподъемника (все 4 двери) 7 . сливы люка, проверка на герметичность 8. автоматическая трансмиссия (проверка на исправность. Я проработал техником дилера 5 лет и заменил тонну автоматических трансмиссий и или крутящего момента конвертеры .. со 130к я бы ни о чем не подозревал с автоматом.Особенно если он был сколот !!!!) 9. Работа турбокомпрессора. убедитесь, что они не шумят и из них не течет масло. 2.7T — потрясающие моторы с огромным потенциалом. У меня есть A6 2.7T 2001 года выпуска с механической коробкой передач и мне очень нравится моя машина. Я просто прошел все вышеперечисленные шаги, когда купил свою. Я потратил около 600 долларов на все свои детали, но всю работу выполнил сам и , вероятно, сэкономил 2–3 тысячи долларов только на затратах на рабочую силу.Надеюсь, этот список вам поможет. GL 02 a6 2.7t Ответить с цитатой Привет, bjtgtr, я только что купил выше по дешевке, но, конечно, у него есть все утечки масла, которые вы описали и , как указано в видео Blauparts. Парень вообще не брал акр — только вчера обнаружил, что 4 17-дюймовые диски BBS погнуты — в мусорный контейнер и заменены на подержанные 16-дюймовые Audi Диски — да ладно. Мне нужно заказать комплект TB, а также все эти уплотнения двигателя.Но это первое, что я прочитал о вспомогательном водяном насосе — отличается ли он от водяного насоса «st и ard», который идет в комплекте с комплектом TB? Также задний дифференциал (квадратная коробка — это часть системы Quattro?) Залит жидкостью. Есть ли для этого фильтры и уплотнения? Можно ли заменить / долить жидкость? Наконец, протекает жидкость гидроусилителя рулевого управления — в резервуаре нет жидкости. Это просто протекающий шланг / прокладка? Или более серьезные, требующие замены деталей.Похоже на хороший автомобиль, но …… Спасибо за любой совет Первоначально Послано bjtgtr 07-18-2010 09:55 AM У 2.7T будут все те же утечки масла, проблемы с турбонаддувом, доп. утечка водяного насоса и т. д., как в случае B5 S4 . Если вы умеете работать с автомобилем самостоятельно, то имеет смысл приобрести его. Если нет, возможно, рассмотрите вариант 2.8. На что обратить внимание: 1. записи о техническом обслуживании; 2. если таковые отсутствуют, я бы предложил обслуживание Т-образного ремня / водяного насоса (279 долларов от настройки ECS на запчасти) 3.Уплотнения кулачкового механизма, уплотнения распределительного вала, переднее уплотнение кривошипа, прокладки клапанной крышки, проверьте на герметичность http: //forums.vwvortex. com /showthread.php?4955150-Does-the- A6 -have-the-same-issues -… Страница 1 из 13 # 1 # 2 # 3 20.07.2010

Потеря мощности Audi A6 (C5) 2.5TDI: Cartalk

Мой первый пост в разделе автомобильных советов, так что извиняюсь, если я что-то пропускаю или отправляю не в том месте!

Итак, я купил себе Audi A6 Avant 2.5TDi 2003 года выпуска (C5) за грязную дешевизну, прекрасно зная, что ездит он вялый. Я подумал, что это хорошее место, чтобы начать с понимания внутренней работы автомобиля. У меня есть базовые знания, которые позволили мне освоить 9 автомобилей за 2 года.

Это механическая коробка передач, турбодизель 2,5 л. Теперь эта штука изо всех сил пытается разогнаться до 40 миль в час. Он разгонится до 70 миль в час, но больше НЕ будет. На приборной панели нет сигнальных ламп, так что я предполагаю, что это не вялый режим (не уверен, что это что-то эксклюзивное для автоматики?).Я еще не проверил под капотом тщательно, но вот шаги, которые я надеюсь предпринять:

-Простая добавка к топливу для очистки системы.

-Проверьте турбонагнетатель, клапан системы рециркуляции ОГ, привод и лопасти на предмет скоплений мусора и очистите.

-Проверьте и замените топливный фильтр и воздушный фильтр.

-Проверьте перепускную заслонку турбины и освободите ее, если она застряла.

-Проверьте выхлопную систему на предмет грязи и засоров.

-Заменить датчик массового расхода воздуха

-Проверить впускные и выхлопные шланги и трубы на предмет утечек

Нет, я не очень разбираюсь в автомобилях, но я пытаюсь научиться этому лучше, поэтому я стремясь сделать столько же сам.

Любые советы, мудрые слова, подсказки, все, что я пропустил, идеи или что-нибудь полезное для этого начинающего энтузиаста механики, будут приветствоваться и оценены!

ОБНОВЛЕНИЕ: масло черное, так что это изменим. Воздушный фильтр очищен, ДАТЧИК массового расхода воздуха снят для очистки или замены, привод перепускной заслонки может свободно перемещаться вручную со значительным усилием, поэтому сиденье не ушло или что-то еще, и проверено сцепление, которое заглохло после попытки включения второй передачи, ручной тормоз включен , что наводит меня на мысль, что, возможно, сцепление недостаточно плохое, чтобы вызвать эту проблему.

ОДНАКО, я обнаружил, что свет EML на самом деле отключен или не работает, поэтому тот, у кого была эта проблема, решил сделать это перед настройкой! Также нет турбо-звука при увеличении оборотов автомобиля, так что я почти уверен, что проблема в турбонаддуве. Любая дополнительная помощь приветствуется

Audi A6 (C5) 2.5 TDi 150 Технические характеристики, размеры

90 042

Audi A6 (C5) 2.5 TDi 150 Performance

Максимальная скорость: 218 км / ч или 135 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9.7 с

Audi A6 (C5) 2.5 TDi 150 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 4
Колесная база: 276 см или 108,66 дюйма
Длина: 480 см или 188,98 дюйма
Ширина: 181 см или 71.26 дюймов
Высота: 145 см или 57,09 дюйма
Число. Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Снаряженная масса: 1505 кг ИЛИ 3318 фунтов
Соотношение выходной массы и мощности: 10 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 551 л
Передняя подвеска: Независимая.Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Двигатель 2.5 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda — История двигателя

Двигатель 2.5 TDI

Двигатель

2.5 TDI V6 представлен в Audi A6 C5 1997 года. Двигатель 2.5 TDI V6, хотя и производился одновременно с надежным знаменитым двигателем 1.9 TDI, стал большим шагом назад.

Недостатки 2.Двигатель 5 TDI зарекомендовал себя после нескольких лет эксплуатации: система смазки, система впрыска, ЭБУ двигателя и, наконец, зубчатый ремень. Двигатель 2.5 V6 TDI не назовешь идеальным.

В зависимости от версии двигатель имеет мощность 150 (AFB / ANC), 155 (AIM), 163 (BFC, BCZ, BDG) и 180 л.с. (AKE, BDH, BAU) и обеспечивает отличные характеристики. В дни своего дебюта это был очень современный агрегат, первоначально использовавшийся в Audi A6 и A8, затем в Audi A4 и Vw Passat и, наконец, в Skoda i Superb.Он оснащен турбиной с изменяемой геометрией и прямым впрыском топлива.

Система впрыска Bosch также вызвала претензии к двигателю 2.5 V6 TDI.

К сожалению, инженеры Volkswagen, вероятно, не проводили испытания двигателя в реальных условиях, потому что, пройдя минимум 200000 — 250000 км, они узнают обо всех проблемах.

На практике поломки двигателей 2.5 TDI выявлялись очень быстро. Проблемы с заводскими параметрами впрыска были с самого начала, причины были разные.Одна из них — неисправность топливного насоса, проблемы управляющей электроники и магнита регулировки дозы топлива. Радиальный распределительный насос более чувствителен к примесям в топливе, чем осевой насос. По этой причине очень часто встречаются механические повреждения.
Радиальный насос может быть поврежден даже при непродолжительной работе без топлива. Насос защищен специальной системой камер в топливном баке — если у вас закончится топливо, двигатель автоматически отключается. ЭБУ насоса интегрирован с насосом. Стоимость ремонта в зависимости от повреждений.К сожалению, выход из строя может произойти на любом пробеге.

Система ГРМ считается самой дорогой проблемой двигателя. Причина — плохое качество материала. Изначально распредвалы после пересечения 150000 км — 200000 км съедали, распредвалы приходилось заменять, после решения этой проблемы возникла проблема растрескивания распредвала. Проблема быстрого износа кулачков не ограничивалась некоторыми версиями двигателей последних лет производства.

Двигатели

2.5 TDI V6 выпуска до 2001 года считаются хуже, чем более поздние двигатели, позже конструкция элементов двигателя изменилась, а отказы стали реже.

Двигатель 2.5 TDI V6 имеет проблемы с масляным насосом с приводом от коленчатого вала. После определенного пробега из-за повреждения привода помпы двигатель остается обезжиренным. Может произойти засорение масляного насоса, проедание (износ) царапин распредвала. Также может произойти засорение iberlauf, что приведет к высокому давлению в картере и прорыву масла на сальники и сальники.

2.5 TDI V6 имеет проблемы с турбиной, двигатели с пробегом более 200000 км могут иметь проблемы с турбиной.Проблемы либо с гребными винтами, либо с посевом, а иногда и с управлением турбиной. Потеря мощности
Dp также может быть связана с повреждением клапана рециркуляции ОГ или расходомера.

В этом двигателе никогда не было сажевого фильтра, а клапан рециркуляции отработавших газов появлялся только в версиях, соответствующих стандарту Euro 4.

Volkswagen быстро заметил неисправности на двигателе 2.5TDI и постепенно устранил их, но так и не успел сделать это до конца. 2002г. Поменял форсунки. История 2.5TDI V6, но, в частности, стоит упомянуть обширный редизайн устройства.Для модели 2004 года полностью изменилась система ГРМ. Двигатель был отозван, потому что он не соответствовал стандарту Евро 5.

Двигатель 2.5 TDI шел с передним приводом или приводом 4×4 с механической или автоматической коробкой передач.
Audi A8 D2: 01.1997. — 2002.
Audi A6 C5: 07.1997. — 01.2005.
Audi A4 B5, B6: 09.1997. — 12.2004.
Volkswagen Passat B5: 07.1998. — 05.2005.
Škoda Superb: 12.2001. — 03.2008.

Анализируя все проблемы, которые возникли в двигателях 2,5 TDI V6, можно сделать вывод, что это один из худших (по долговечности) двигателей, разработанных Vw за последние годы.Кроме того, это часто происходит в тандеме с автоматической коробкой передач, которая со временем может выйти из строя и ремонт которой обходится дорого. Совет для любого водителя: с этим двигателем следует остановиться в большой арке автомобиля.

Следует избегать двигателя

2,5 TDI V6 мощностью 150 л.с. Более новые версии с 155 — 179 л.с. намного лучше. Рекомендуется для некоторых двигателей 2,5 TDI, но только в версии, соответствующей стандарту Euro 3 — новые двигатели вызывают проблемы.

Технические данные: 2.5 TDI V6 дизельный двигатель

Версия 2,5 ТДИ 2,5 ТДИ 2,5 ТДИ 2,5 ТДИ
Впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск
Объем двигателя 2496 см3 2496 см3 2496 см3 2496 см3
Количество
цилиндров / клапанов
V6 / 24 V6 / 24 V6 / 24 V6 / 24
Мощность двигателя л.с. / об.в мин. 150 км / 4000 155 км / 4000 163 км / 4000 179 км / 4000
Макс. крутящий момент / об. в мин. 310 Нм / 1400-3200 310 Нм / 1400-3200 310 Нм / 1400-3600 370 Нм / 1500-2500

Рекомендация похожих текстов:

  • Двигатель 1.9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • Двигатель 2.0 TDI — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
  • 1.Двигатель 4 TDI — История двигателя, неисправности двигателя
  • Двигатель
  • TDI — Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — История
  • Модели с двигателями 1,9 TDI — Audi, Škoda, Seat, Volkswagen
  • Двигатель 1.6 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda, Seat

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

2002 Audi A6 Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

ГУР — ремонт, скоро ремонт.

Мотор — скоро делать, так как двигатель грохочет, как на старом мерседесе.

Одна битая передняя катушка — поменял вместе с амортизаторами.

Спидометр приборной панели сошёл с ума — поменял, но жк компа гаснет при нагревании.

Воздуходувка издает чирикающие звуки при определенных оборотах.

Выход из строя разъема вентилятора радиатора кондиционера — исправлено.

Замки зимой замерзают — двери не закрываются.

Турбо ремонтировал, до сих пор странно работает.

Неисправна электроника помпы Duel (частая проблема дизелей Audi) — отремонтирован.

Сейчас очень сильно ржавеет, скоро перекраска.

Общие комментарии:

Автомобиль не пожиратель бензина.

На более высоких оборотах он толкает вас в кресло, как реактивный истребитель.

Езда очень мягкая и бесшумная.

Простой ремонт, например тормоза не дорогие. А в остальном — роскошь и дорого: детали передней подвески надо менять от А до Я, иначе детали выйдут из строя одна за другой. Одно колесо = 6 деталей, полный ремонт (оба колеса) с хорошими запчастями = 400 евро.

Двигатель V6 известен износом распредвала; распредвалы + запчасти — 400 евро.

Крышка распределительного вала или как там ее называют — 50 евро, а двигателю V-образного типа требуется 2.

Ремонт ГУР — 350-600 евро.

Новая (восстановленная) турбина — 300 евро.

Ремонт топливного насоса — от 100 до 300 евро, в зависимости от проблемы.

Амортизатор — 50 евро.

Катушка — 30 евро.

Нагревательный змеевик — 20-30 евро, необходимо 6 штук.

Б / у приборная панель стоит 8 евро.

Мотор, если за ним ухаживать, как за младенцем (6,5 литров хорошего масла, строго без задержек со сдачей!), Будет работать очень хорошо, но если нет — вам лучше иметь свой бумажник полным и готовым.

Если хотите купить дизель — ищите 1.9 TDI PD, потому что ремонт 2.5 TDI V6 похож на ремонт распредвалов на двух двигателях (тип V).

Также избегайте коробки передач Multitronic любой ценой, иначе затраты будут высокими!

И я удивлен количеством ржавчины, ведь автомобили 2002 года должны были иметь цинковое покрытие. Я ожидал лучшего мастерства инженеров Audi, так как замораживание замков, отказ топливных насосов, эрозия распределительных валов, сложная подвеска, отказ Multitronics и гашение ЖК-дисплеев заставляют усомниться в «немецком качестве и надежности».

Я бы купил еще один, если бы затраты на ремонт были меньше и проблемы были устранены, потому что при правильном обслуживании машина будет работать очень хорошо и долго.

Audi a6 c5 параметры. Audi A6 (C5): характеристики и отзывы

    Данная модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе «C5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

    В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения в фарах, изменили форму противотуманных фар и зеркал заднего вида. Щиток тоже поменял приборную панель … В том же рестайлинге появились два новых двигателя объемом 2.7л. (Biturbo) и 4,2л .. Также для моноприводов (не «Quattro») введена автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic».

    В 2001 году (2002 модельный год) произошел второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески, а также линейку двигателей.Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, поменяли задние фонари, поменяли бампер, правое зеркало заднего вида довели до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменили на матовые алюминиевые. . Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности.АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

    Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

    На А6 установили

    Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно. Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150 л.с., (AJL) — 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2.4 литров (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2,4 литра (BDV) — 170 л.с участием. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л / силы), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

    Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году на смену атмосферному 1.8 пришел атмосферный 2,0-литровый двигатель (ALT) — 130 л / сил, 1,8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, модель 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменили на 3,0-литровый (ASN) — 220 л / сил.

    Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

    Дизельные двигатели

    представлены 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) — 110 л / сил и 2,5 TDI (AFB, AKN) — 150 л / сил. После рестайлинга их мощность была увеличена до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI на 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

    Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

    Audi A6 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным.На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Audi A6 C5 1997-2001 гг.

    Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, а их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, так что можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который действительно не доставлять хлопот владельцу при правильном уходе.Основная масса этих машин была привезена к нам из Европы, часть машин привезена из США.

    Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не жалеет. На данный момент пробеги этих автомобилей уже перевалили за отметку в 200 тыс. Км, некоторые накатили более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120 -150 тыс. Км.

    Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он до сих пор неплохо держится.Только на самых первых моделях могут быть набухания краски на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая стойкость лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии цинкования кузова от Audi.

    Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

    Моторы

    А6 надежны. Их основные проблемы вызваны их большим пробегом на данный момент и старением со временем.

    А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.


    Audi A6 C5 Avant 1997-2001 гг.

    Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. У моторов с ременным приводом ГРМ замену ремня нужно проводить каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем, помпу тоже нужно менять.

    Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже с 20 тысяч километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

    На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «загвоздку» с перепрошивкой «мозгов».

    Очень часто на таком километре у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты и забитая система вентиляции КГ, так и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом — при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и накройте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.


    Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

    Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч. Стук распредвалов, который наиболее заметен на холостом ходу, а он увеличивается при оборотах более 1,5 тыс.

    Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране считается бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

    Мотор 2.8 имеет повышенный масляный аппетит.На автомобилях, выпущенных до 1998 г., очень быстро вышел из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.


    Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом моторов 1.9 TDI является гофра глушителя. У 2,5-литровых двигателей до 2002 года были проблемные распредвалы … Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя через 200-230 тысяч километров. Без замены ТНВД никак не обойтись.На 400 и более тысячах километров необходим капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

    Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, без проблем отработавшая более 200 тыс. Км. «Автомат» Ауди капризнее «механики», но больше всего «геморрой» своим владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».


    Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    АКПП «Типорник» обслуживает около 170-200 тыс. Км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тыс. Км.Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

    Ресурс насоса ГУР достаточно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях, выпущенных до 2000 года, стоит уделить особое внимание тормозным шлангам.

    В старом А6 (до 2001 года) слабым местом можно назвать электрику. С годами панель приборов начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично перемещаться, либо наоборот — застывают на месте.Лечится только заменой всей панели.

    Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а спереди 8 рычагов. Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого.На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

    ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

    В целом Ауди А6 достаточно надежная и крепкая машина. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь определенную сумму денег для восстановления изношенных элементов.Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйв Audi A6 в кузове C5:

    Краш-тест Audi A6 C5:


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно.Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse. Плюсов много. Несколько минусов. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорогие. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений о продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Так же можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль … Экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего бывают проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года.Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) характеризуется проблемами с запуском в сырую погоду.«Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2 звание «самой неудачной модификации».7 Би-Турбо. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся линейка дизелей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.) и 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла.Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки сальников и прокладок вала, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км. Свечи в бензиновых двигателях воспитывают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км).В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости». Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Отличия моноприводного A6 от A6 quattro — в задней подвеске … Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимая на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Высокая стоимость автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Придирчивые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *

Модификация **

Тип двигателя

Маркировка

Объем, см. Куб.

Мощность, л.с.

Время разгона 0-100 км / ч, с *

Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась коробкой передач Tiptronic)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.

Тип кузова

универсал (Avant)

Размеры, Д / Ш / В, мм

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Колесная база / передняя колея — зад / дорожный просвет, мм

2760/1540 — 1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передняя или полная (quattro)

Передние / задние тормоза

вентилируемый диск / диск

Подвеска передняя / задняя

независимый / полунезависимый или независимый / независимый

205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *

1997 год .Версия

1998 год .v.

1999 год .v.

2000 г .v.

2001 год .v.

2002 год .v.

2003 год .v.

2004 год .v.

много предложений

мало предложений

несколько предложений

* Стоимость указана в долларах США.(минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Фильтр масляный

Диск тормозной задний

Воздушный фильтр

Подшипник ступичный передний

Фильтр топливный

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Фильтр салонный

Рычаг передней подвески нижний

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Амортизатор задний

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Тяга

Комплект сцепления

Колодки тормозные передние

Передний бампер

Колодки тормозные задние

Крыло переднее

Диск тормозной передний

Передний фонарь

Диск тормозной задний

Фара противотуманная

* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливый,%

Незначительные дефекты,%

Существенные дефекты,%

Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Согласно V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт рулевого механизма

Освещение

КПД

Государство

Выхлопная система

Отлично

ОК

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997–1999 годов. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и возможному выходу из строя опорных конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным.Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый. Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым.Четкие линии, плавность — все это в совокупности буквально завораживает с первого взгляда.

Автомобиль получил массу положительных отзывов владельцев. Они особенно подчеркивают дизайн корпуса. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто шикарный автомобиль, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала равной 4.8 метров, его высота выросла до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство автомобиля.

AUDI A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об Цилиндры Крутящий момент, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
1,9 TDI 1896 г. 85 (115) / 4000 L4 (рядный) 285/1900 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 2496 110 (150) / 4000 V6 310/1500 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132 (180) / 4000 V6 370 / 1500-2500 Прямой впрыск Дизель
1,8 1781 92 (125) / 5800 L4 (рядный) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензиновый
1,8 т 1781 110 (150) / 5700 L4 (рядный) 210 / 1750-4600 Электронный впрыск Бензиновый
2.4 V6 2393 121 (165) / 6000 V6 230/3200 Электронный впрыск Бензиновый
2,7 т 2671 169 (230) / 5800 V6 310 / 1700-4600 Электронный впрыск Бензиновый
2,8 V6 2771 142 (193) / 6000 V6 280/3200 Электронный впрыск Бензиновый

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI Передний привод 5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механика 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механика 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
1,8 Передний привод 5-МКПП
1,8 т Передний привод 5-МКПП 5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6 Передний привод 5-МКПП CVT (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т Передний привод 6-ступенчатая механика 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2,8 V6 Передний привод 5-МКПП 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Тормоза передние типа Тип тормоза задний Усилитель руля
1.9 TDI Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 т Дисковые вентилируемые Диск есть
2.4 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть
2,7 т Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
2,8 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 TDI 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1,8 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,4 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.7 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,8 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549

ВЕС МАШИНЫ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы СО2, г / км Вид топлива
1.9 TDI 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5,3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6,2 8,1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензиновый
1,8 т 11.5 6,7 8,5 204 Бензиновый
2,4 V6 14 7,5 9,9 238 Бензиновый
2,7 т 16,6 8,8 11,6 250 Бензиновый
2,8 V6 14,3 7,3 9,9 238 Бензиновый

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

руб. руб.
Изменения в зависимости от года выпуска Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
рублей
Средняя цена с
АКПП,
Всего продам с АКПП Средняя цена с
МКПП,
Всего в продаже с МКПП
1998 год 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 год 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 год 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 год 67 474 595 470 800 48 483 460 22

Кузов

Корпус станка изготовлен из стали. Основная конструкция полностью оцинкована, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, который доступен в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматическая коробка передач является нормой, большинство серийных автомобилей оснащаются автоматической коробкой передач. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент проскальзывания соотношение нагрузки менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» ему конструктивные изменения приведут к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. Панель инструментов содержит очень компактные, но информативные инструменты. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, обогрева сидений. Автомобиль оказался очень безопасным.

В отделке салона использованы такие дорогие материалы, как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Позаботившись о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и антипробуксовочную систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5

: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели равнялась всего 125 лошадиным силам, а последней — 300 лошадиным силам. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать стартовую цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанный автомобиль автомобилистам обойдется в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Надо сказать, что культовым автомобилем стал Audi A6 C5. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Symphony and Concert, с кассетным и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают непревзойденное качество звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

Навигационная система в автомобиле всегда активна, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими перемещение незнакомых людей внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек Он оборудован подмоторной рамой, предотвращающей столкновение, которая предотвращает попадание двигателя в салон автомобиля во время лобового столкновения.

обзор основных проблем ауди а6 с5 бензин

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом текущих требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность.Четыре «звезды» из пяти максимальных — это результат лобового краш-теста EuroNCAP … Один балл был снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такой «красовался» только версии с двигателем V8. «). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2.4 (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр.Самый мощный силовой агрегат. Турбированный двигатель объемом 2,7 литра выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была увеличена сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л.с. и турбо 1,8 на 180 л.с. снят с производства.При этом мощность 2,4-литрового двигателя была увеличена до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат, развивающий 220 л.с.

Дизели 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга они разогнаны до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны.Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км.После 200000 км начал «умирать» натяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при увеличении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 столкнулись с его заменой. Это не дорого. Проявляется завышенными показаниями температуры, и могут возникнуть проблемы с запуском.

Через 200000 км требовалась замена каталитического нейтрализатора, который, отработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке — потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающая себя появлением запаха бензина.Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказались катушки зажигания, требовалось заменить датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла. Последний часто просачивался перед смертью.

Вскоре ресурс подушек двигателя иссяк. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива.Со временем шланги систем и мощности двигателя потеряли эластичность и загорели. Они стали хрупкими, что требовало осторожности при их демонтаже.

После 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или бензонасоса (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «сопли».Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась. Засорение вентиляции картера можно определить несложно … Если приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкнуть», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня.Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» в автосервисе, без заклинивания и даже проворачивания гильз. О понижении давления в маслосистеме укажет «масленка» на панели приборов.

Турбированный 1.Версии объемом 8 и 2,7 литра потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замену, которая обойдется вам в 25-35 тысяч рублей. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске холодного двигателя).

Бензонасос, старея, тоже нужно будет заменить, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель мощностью 131 л.с. часто страдали повышенным расходом масел на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый популярный среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с распылителем на цилиндры, который с возрастом крошится. Вариант ASN иногда огорчает появлением трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но экономичный и выходит из строя редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил ТНВД. Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проезжают до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ нужно разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей).До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора или перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу течи масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, в которой учитывалась не только манера вождения водителя, но и сцепление с ней. шины к дороге. Встроенная система Tiptronic давала возможность при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью … Он мог идти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач. Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге дифференциал. Стоимость замены сцепления будет в районе 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, и самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Типтроник живее Мультитроника.Заявленный ресурс АКПП — около 300000 км. Но на самом деле это намного меньше — около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку ящика придется заплатить не менее 100000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста … Коробка передач может гудеть уже через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро настанет черед задних приводных валов и карданного вала (изношены крестовины и подвесной подшипник).

Ходовая часть

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако, когда шины изношены, задний мост с внутренней стороны необходимо будет заменить целиком.

Подшипники ступиц и ШРУСа выхажены по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше достоинств имеет лакокрасочное покрытие, особенно не тронутое случайно. Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель.Под резиновым уплотнением в нижней части дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсал Авант иногда «болеет» под стеклом. Забитые желоба и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает шелушиться. Часто края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом тускнеет стандартная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одна слабость — пластиковые направляющие стекол в дверях.Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. В этом случае стаканы полностью не закрываются, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном подкислении.

Электроника — беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один — полная замена приборной панели. Особенно часто от этого страдают доски Morellian 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом дисплей приборной панели сдается. На китайском интернет-сайте аналог можно купить всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над окнами и светом в салоне.Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации — встроено в кнопку «Авария».

Через 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi ввозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей из-за океана — с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть примеры, которые не доставили хлопот владельцу и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в Интернете можно недорого приобрести адаптер для контроля счетчика одометра. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Поскольку первое поколение A6 на самом деле просто «ткалось в другой обертке», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве.Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной, и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов … На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж в глазах общественности (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен.Сегодня «простой смертный» может купить Audi A6 C5, но премиальных корней модель пока не утратила. В связи с этим у многих сложилось прочное мнение, что обслуживание такой машины очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы облегчить вам мучения выбора подержанного автомобиля.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная секция кабины и прогнозируемая деформация).Правда, пять звезд в EuroNCAP набрать не удалось, одно очко сняли из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установила четыре подушки безопасности с возможностью «умножения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это было сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не распрямляется (если распрямить, то это очень дорого).Но в нынешнюю эпоху повсеместных «разборок» и «донорских машин» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать универсал, или, как Audi называет этот тип кузова, Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не особо выдающийся (455/1590 литров, а багажник в седане — 550 литров), для выхода на море с соседями вполне достаточно (можно даже с палатками).Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Затем были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если зеркала такие же в машине до 2001 года, Вполне вероятно, что переделали руль с правого на левый), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере.Не пропустила и техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и интерьер Audi A6 C5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если, конечно, не сумоисты). Салон один из самых просторных в классе, а главное — одного из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения.Тем более что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними электростеклоподъемниками с функцией «не зажимать», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас ВАЗ, попробуй найти, без центрального замка) и должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя, электрорегулировки передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не экономьте на диагностике двигателя (и любой диагностике). Особенно дизельные двигатели, на которых не начинают откручиваться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «дохнет».Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то на долгое время его не хватит. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, в штатном режиме пробегает в среднем 300000 км.

1,8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы.Большинство проблем возникает из-за неправильной эксплуатации. двигатель с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопровода, остановка двигателя, до остывания турбины (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер !).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — этот мотор многие считают «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей Audi, при хорошем сервисе, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если не обращать внимания, то двигатель может перегреться (последствия съедают не менее 800 долларов из семейного бюджета). После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше.Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше, чем 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который стал устанавливаться после рестайлинга, вместо 2.8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — почти легендарный двигатель, с ускорением 7.6 и 6,8 секунды до сотни (в зависимости от стада под капотом). Поскольку машину с таким двигателем берут не для «пенсионной» езды, про городской расход ниже 16 литров можно услышать редко, чаще 18-20 литров. Функции обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забудьте про 2 турбины. Бессознательно из типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — пожиратель бензина и масла (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтируемым алюминиевым блоком, и разгоном до 6 сотни.9 секунд (что сопоставимо с 250-сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики особого значения не имеют, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9 TDI (110 л.с.) … Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 лошадиных сил, но в случае ремонта придется доплачивать за повышенную мощность.При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л без ремонта пробегают 400 000 км.

А если хочется более мощный дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 л TDI ( AFB , 150 л.с.) прославился ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. , появившийся в 1999 году, кроме мощности практически не отличается от предшественника (AFB ).В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200000 км пробега (а их сегодня много). Одна из главных причин капремонта — незавершенная система ГРМ. Проблема была устранена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Тщательная диагностика перед покупкой обязательна, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, на территории СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Трансмиссии

Механика 5-ти или 6-ти ступенчатая, проблем вообще не доставляет. Единственная рекомендация — менять масло каждые 150 тысяч пробегов (хотя многие этого не делают, свято полагая, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматами» дело обстоит немного сложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная машина проблем не доставляет, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо менять масло и фильтр.

Шасси

О передней подвеске Audi A6 C5 ходит много легенд, в основном отрицательных. Фактически, долговечность подвески зависит от трех факторов:

  1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER — 50-60 000 км, а цена комплекта — 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30 000 км.
  2. Правильная замена рычагов.Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (машина опускается на упоры), то даже оригинальные запчасти служат только вдвое меньше.
  3. Стиль вождения и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Нет необходимости менять весь комплект рычагов передней подвески; при необходимости вы можете менять отдельные руки. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя вряд ли они дают хорошую гарантию) и репрессировать сайлентблоки (свободно продающиеся).

А вот задняя полунезависимая подвеска проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на моноприводе — 200000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список услуг добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период Вы ощутите все преимущества четверки лидеров. Полный привод в Audi — один из самых надежных компонентов, дифференциал повышенного трения Torsen зарекомендовал себя с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом конкретного экземпляра. Если автомобиль обслуживается качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае купленный А6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Насколько недооценен C5 Audi A6 2.7T Manual?

Многие Audi начала нулевых сильно недооценены и недооценены. Одна из самых недооцененных — это C5 Audi A6 2.7T. Это автомобиль, который часто не замечают любители Audi из-за его скучного внешнего вида и игнорируют энтузиасты Audi из-за ужасающих историй о его низкой надежности. Однако на самом деле это машина, которая была и остается на удивление крутой.

По общему признанию, эти вышеупомянутые недостатки не лишены достоинств. Его внешний вид чрезвычайно мягкий, почти без линий тела или стиля, о котором можно было бы говорить. Это просто круглая капля. Хотя модель 2.7T действительно получила колеса Ultrasport, которые выглядят великолепно. К тому же это не самый надежный из автомобилей, и все это из-за его 2,7-литрового двухтурбинного двигателя.

Сказав это, C5 Audi A6 2.7T на самом деле может быть очень крутой машиной. Во-первых, модель 2.7T поставляется с теми же 2.7-литровый битурбированный двигатель V6, как у Audi S4 поколения B5. Это означает, что он выдает 265 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента (по крайней мере, когда он был новым). Так что он хрюкает и может обогнать даже некоторые спортивные автомобили своего времени.

Но самое приятное то, что он шел с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом Quattro. Таким образом, A6 2.7T был роскошным седаном среднего размера с двигателем с двойным турбонаддувом, хорошей механической коробкой передач и полным приводом. Если это не выигрышная комбинация, я не знаю, что это такое.

Его интерьер тоже был довольно красивым, в очень типичной манере начала нулевых. Он простой и сдержанный, но очень хорошо построен и сделан из прекрасных материалов. Конечно, его внешний вид не менее интересен, чем налоговая проверка, но интерьер довольно приятный.

Одним из преимуществ недооцененного Audi A6 2.7T является его дешевизна. Даже хорошие экземпляры можно купить за 5000 долларов или меньше, и на эти деньги вы получите быстрый, приятный в управлении и роскошный представительский седан.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *