2Jz gte сколько лошадей: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

Содержание

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы


Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (19912007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Двигатель 2JZ-FSE

Характеристики двигателя 2JZ


Двигатель 2JZ-GTE
Двигатель 2JZ обладает следующими техническими характеристиками:

Расход топлива

Рассмотрим, какое количество бензина потребляет мотор 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.


Lexus GS300 1 поколения

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом расходует на 100 км пути:

  1. город – 13,1 л;
  2. трасса – 10,2 л;
  3. средний – 11,8 л.


Lexus GS300 2 поколения
Заднеприводный Lexus GS300 второго поколения с 2JZ и 5АКПП имеет расход топлива:

  1. городской цикл – 16,4;
  2. загородный цикл – 8,8;
  3. смешанный – 11,6.

Модификации мотора

Toyota 2JZ выпускался в трёх вариациях.

  • 2JZ-GE – первый базовый мотор (19911997 г.). Атмосферник имеет мощность 220230 л.с. (зависит от настроек) при степени сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, отличалась прошивкой и другими мелочами. При этом мощность после обновления не изменилась.


    Двигатель 2JZ-GE

  • 2JZ-GTE – заточенная под спортивный стиль езды турбированная модификация. От базового 2JZ этот мотор отличался сильно: поршни, рассчитанные под малую степень сжатия, распределительные валы, имеющие подъём 7,8 и 8,4 мм, другая фаза, ну и конечно нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям, мощность выросла до 280 лошадей, а момент до 432 Нм. Экспортные моторы были ещё мощнее, отличались от внутрияпонских другими турбинами, большим подъёмом распредвалов, форсунками и фазой. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже в 1997 году этот ДВС тоже оснастили VVTi. Крутящий момент поднялся до 451 Нм, а мощность осталась прежней.


    Двигатель 2JZ-GTE

  • Двигатель 2JZ-FSE D4 выпустили в 2000 году. Он имел непосредственный впрыск. Степень сжатия 11,3 при мощности в 217 лошадей.


    Двигатель 2JZ-FSE D4

Технические особенности мотора 2JZ


Блок цилиндров 2JZ-GE
Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.


ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.


Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

  • Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пяти литров смазки.


    Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

  • Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.


    Ремень ГРМ 2JZ-GE

  • Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.


    Клапана двигателя 2JZ-GE

  • Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.


    Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

  • Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.


    Свечи на 2JZ-GE

  • Топливный и воздушный фильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.


Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.


Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Обзор неисправностей

Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

  • Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
  • После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
  • Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
  • Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
  • Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
  • Слабое крепление шкива коленвала;
  • Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
  • Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
  • Помпа с малым ресурсом.


Самая распространенная причина поломки 2JZ-GTE – чрезмерная форсировка, как следствие – обрыв клапана и, как следствие, «Сталинград»

Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

  • Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
  • Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
  • Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.


Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

  • Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
  • Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
  • В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.
  • Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.

  • Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate
    Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

    Комфорт японского «морковника»

    Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

    В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

    Также читайте: Краткий гид по «Короллам»: какую Toyota Corolla выбрать

    На какие автомобили устанавливался 2JZ

    Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:


    Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

    • Aristo S140, S160;
    • Crown Majesta S140, S150, S170;
    • Chaser X90, X100;
    • Crown S130S170;
    • Mark II X90, X100;
    • Origin G17;
    • Supra A80;
    • Progres G10.


    Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)
    Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.


    Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

    Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

    Коробки передач и их возможности

    Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

    МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

    Также читайте: Когда старое не хуже нового: обзор KIA Optima III

    Рекомендованный масляный фильтр для Toyota Aristo.

    Aristo (2JZGTE) (1993 — 2000)

    Модификация

    3.0 2JZGTE

    Внешний диаметр

    76

    Aristo (1UZFE, 1UZ-FE) (1992 — 1997)

    Модификация

    4.0 1UZ-FE

    Внешний диаметр

    78

    Размер резьбы

    3

    Aristo (2JZGTE, 2JZ-GTE) (1991 — 1992)

    Модификация

    3.0 2JZ-GTE

    Внешний диаметр

    78

    Технические характеристики. Двигатель устанавливался на автомобили

    Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

    Описание двигателя 1JZ GTE

    Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

    Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

    Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

    На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

    В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

    Регламент обслуживания

    1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
    2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
    3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
    • натяжение ремней;
    • угол опережения зажигания;
    • состояние ГБЦ;
    • состояние системы турбонаддува;
    • систему впрыска топлива EFI;
    • электрооборудование.

    Обзор неисправностей 1JZ GTE

    Подробнее о неполадках и их решении:

    1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
    2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
    3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
    4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
    5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
    6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

    Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

    Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

    Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

    Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

    Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

    Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

    Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

    Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

    Мотор ставился на следующие модели Toyota:

    • Mark 2;
    • Crown;
    • Verossa;
    • Supra;
    • Soarer.

    После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

    Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

    Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

    • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
    • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

    Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

    Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
    Топливо 95
    Экологические нормы ~Евро 2-3
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
    Тюнинг без потери ресурса
    Передаточное число 1-й передачи 3.251
    Передаточное число 2-й передачи 1.955
    Передаточное число 3-й передачи 1.31
    Передаточное число 4-й передачи 1
    Передаточное число 5-й передачи 0.753
    Передаточное число задней передачи 3.18

    При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

    Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

    При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

    • уравняли кривую крутящего момента;
    • понизили расход бензина;
    • уменьшили обороты максимума двигателя.

    1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

    Подробности двигателя

    Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

    2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

    Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

    Рабочие свойства двигателя

    Установка на автомобили

    Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

    1. Тойота chaser.
    2. Тойота supra.
    3. Тойота verossa.
    4. Тойота cresta.
    5. Тойота mark2.
    6. Тойота mark2 WB.
    7. Тойота soaser.
    8. Тойота crown.

    Слабая сторона мотора

    Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

    Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

    Выбор между двумя поколениями

    1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
    2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

    Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

    Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

    Где же его найти?

    В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
    У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

    Альтернатива JDM

    В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

    Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

    Всё дело в блоке

    При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

    Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

    «Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

    Плюсы и минусы 2JZ-GTE

    Достоинства:
    — Способность развивать до 2000 л.с.
    — Жёсткая рядная конструкция
    — Отсутствие доступа к приводу клапана
    — Прочный чугунный корпус
    — Кованый коленвал
    — Мощная коренная шейка колевала
    — Разбрызгиватели масла под поршнями
    — Квадратная геометрия
    — Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

    Недостатки:
    — Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
    — Зачастую масло из насоса начинает сочиться
    — Ненадёжность шкива коленвала
    — Неудачная конструкция головки цилиндра
    — Ненадёжная турбина

    Как играючи разогнать до 750 л.с.

    Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

    Сможете ли вы совладать с такой мощью?

    Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

    Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

    Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

    Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

    Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

    Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

    Распредвал Brian Crower

    Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

    Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

    Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

    Турбонаддув GReddy

    Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

    Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией . Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка двигателей GR .

    Toyota
    Производитель Toyota Motor Corporation
    Код двигателя JZ
    Тип бензиновый, инжектор
    Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
    Цилиндров 6
    Клапанов 24
    Охлаждение жидкостное
    Клапанной механизм DOHC
    Тактность (число тактов) 4
    Медиафайлы на Викискладе

    Согласно системе маркировки Toyota , обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув , E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

    1JZ

    Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

    1JZ-GE

    Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

    Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание , второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i , что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Характериски 1JZ:

    Производство: Tahara Plant

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990-2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: инжектор

    Тип: рядный

    Количество цилиндров: 6

    Клапанов на цилиндр: 4

    Ход поршня, мм: 71,5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

    Объём двигателя, куб. см: 2492

    Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

    Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

    Топливо: бензин, октановое число 98

    Экологические нормы: ~Евро 2-3

    Вес двигателя, кг: 207-230

    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

    Город: 15

    Трасса: 9,8

    Смешанный цикл: 12,5

    Расход масла, гр./1000 км: до 1000

    Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

    Количество масла в двигателе, л: 4,8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Рабочая температура двигателя, град.: 90

    • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

    1JZ-GTE

    Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером . При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha , что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

    Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i , увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

    1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

    Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

    • 1JZ — объемом2.5 литра
    • 2JZ — объемом 3 литра.

    По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

    Типы двигателей 2JZ

    Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

    • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
    • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

    В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

    По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

    При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

    Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

    • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

    Подробное описание 2JZGTE

    Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

    В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

    Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

    В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

    Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

    У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

    Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

    Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

    Достоинства и недостатки

    Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

    • Коленвал изготовлен методом ковки.
    • Вкладыши увеличенного размера.
    • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
    • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
    • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

    При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

    • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
    • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
    • Не очень надежное крепление шкива коленвала
    • Неэффективная продувка ГБЦ
    • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

    Типичные неисправности

    Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

    • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
    • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

    В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

    С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

    2JZ-Swapped, 800 л.с., Supra A90 Drift Car, готов к первому измельчению шин

    Первая в мире Toyota Supra A90 с заменой 2JZ готова к серьезному дрифту, так как новый гоночный автомобиль Дайго Сайто уже готов.

    Благодаря новому видео от спонсора Сайто Monster Energy, мы узнаем новое о впечатляющем дрифт-каре и увидим его в действии, сжигающем много резины при движении боком.

    Как вы понимаете, 2JZ-GTE 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, полученный от Supra A80 предыдущего поколения, претерпел значительные изменения. Рабочий объем увеличился до 3,4 литра благодаря комплекту HKS 3,4 л, а массивный турбокомпрессор HKS GTIII-4R заменил стандартные сдвоенные турбины.

    Также смотрите: Фернандо Алонсо пробует новую Toyota Supra, уходит под впечатлением

    В результате, 2JZ-GTE был увеличен до 800 лошадиных сил и максимального крутящего момента 883 Нм (651 фунт-фут). Это на 465 лошадиных сил и 286 фунт-футов (387 Нм) больше, чем у стандартной шестерки B58 B58 от BMW.Сайто также хотел, чтобы двигатель имел перепускную заслонку для турбокомпрессора, которая пробивает капот прямо перед водителем.

    Удивительно, но команде Сайто потребовалось всего 42 дня, чтобы построить дрифт-кар Supra, несмотря на значительные изменения. Имейте в виду, это была не просто работа двигателя; Автомобиль для соревнований также имеет настраиваемую дрифт-подвеску, более широкие гусеницы и более широкие колеса, убранный интерьер с каркасом безопасности и всеми необходимыми функциями безопасности, широкофюзеляжным комплектом, аэродинамическими модификациями и многим другим.

    Интересно, что проект Сайто, похоже, был поддержан Toyota Gazoo Racing, и мы говорим об этом не только потому, что на автомобиле есть наклейки Gazoo. В начале видео вы увидите, что он получил замаскированный автомобиль-донор Supra A90, что означает, что работа над проектом дрифт-кара, скорее всего, началась до официального запуска Supra пятого поколения.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии …

    Как получить больше мощности от стандартного двигателя 2JZ-GTE Supra — модификации BPU

    ! Известно, что двигатель 2JZ-GTE имеет много неиспользованной мощности, лежащей в его шести цилиндрах, ожидающих своего запуска.Большинство тюнеров могут довести его до 600 л.с. со штатными внутренними компонентами, преобразовав его в одинарный турбонаддув, заменив блок управления двигателем и добавив несколько больших форсунок вместе с менее резистивным выхлопом.

    Однако, если вы не хотите тратить время на замену двух стандартных турбин на более крупную послепродажную, вы можете остановиться на Basic Performance Upgrade или BPU . Это включает в себя обновления впускных, выпускных, водосточных труб и контроллера наддува для стартеров. Вы должны знать, что все блоки BPU должны быть созданы сразу, чтобы получить максимальную отдачу от настройки.

    Первое, что вам нужно знать, это то, что 2JZ-GTE любит дышать , поэтому вам следует начать с этого.

    Начиная с впуска, широко признано, что стандартный воздушный короб GTE , оснащенный панельным фильтром свободного потока , на самом деле более эффективен при подаче холодного воздуха для турбин, но если вы действительно думаете, что конический открытый фильтр работает Что ж, тогда подумайте о том, чтобы включить его в список.

    А теперь собственно турбины. Это основные компоненты, которые дадут вам больше мощности за счет нагнетания большего количества воздуха в цилиндры.Заводская турбина составляет 11 фунтов на кв. Дюйм (0,76 бар). Если у вас двигатель JDM , турбины изготовлены из керамики и могут безопасно выдерживать давление около 17,4 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара), но если у вас версия для США, лопасти турбины из стали могут подняться до 20,3 фунтов на квадратный дюйм. (1,4 бар). Давление 1,2 бара, как известно, заставляет двигатель развивать около 400 л.с., так что это должно быть как безопасным, так и достаточным для данной установки.

    Чтобы турбины работали быстрее и увеличили на наддув , необходимо освободить выхлоп .Это означает, что нужно отключить каталитические нейтрализаторы , которые сильно ограничивают поток газа в выхлопных трубах. Есть два каталитических нейтрализатора: один для выхлопных газов холодного двигателя, а второй — для нагрева. Прежде всего убедитесь, разрешено ли вам снимать их в вашем регионе, чтобы у вас не было проблем с законом. Тюнеры предложат полностью очищенные выхлопные газы или такие, которые облегчат поток газов, но не отключат их полностью, чтобы они оставались на уровне выбросов.

    Остерегайтесь , так как устранение обеих котов может привести к тому, что турбины превысят 1.2 бара в какой-то момент на версии JDM, и они могут быть повреждены, поэтому вам следует подумать о ограничительном кольце , установленном между 1-й и 2-й декаатализованными трубами. Турбины США или ЕС не нуждаются в ограничителе, но им потребуется выпускной клапан или регулятор наддува для достижения 1,2 бар.

    Теперь, когда появилась возможность для большего наддува, вы должны довести турбонагнетатели до 1,2. Стандартный ЭБУ начнет отключать подачу топлива, если давление достигнет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) примерно на 3 секунды.Это означает, что будут менее мощные удары в цилиндрах, меньшее давление в выхлопе, следовательно, меньше турбо-оборотов и никакого дополнительного наддува. Чтобы обмануть ECU , вы все время используете давление ниже 14,5 фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится Fuel Cut Defender (FCD), чтобы обойти защиту.

    Чтобы еще больше ограничил циркуляцию газа , вы также должны оснастить остальную часть выхлопной трубы водосточной трубой 70-80 мм из нержавеющей стали .

    Теперь, когда у вас больше сжатого воздуха, это означает, что он будет более горячим, поэтому вы можете использовать вторичный охладитель , особенно если стандартный не в отличной форме.Также подумайте о топливном насосе Walbro 255 л / ч, если у вас JDM Supra.

    Свечи зажигания с более близким зазором также важны, поэтому в основном ищите Denso Iridium IK22 или NGK BCPR7ES с зазором около 0,8 мм. Кроме этого, приобретите датчик наддува , чтобы вы всегда знали, что происходит с вашими турбинами, убедитесь, что трансмиссия в порядке, наденьте более спортивную подвеску и действительно НЕ забывайте об обновлении тормозов .При удвоении мощности вам также потребуется примерно в два раза больше тормозной способности, чтобы быть в безопасности.

    Мы настоятельно рекомендуем вам отнести готовую сборку на дино и попросить специалиста проверить, все ли в порядке, прежде чем развлекаться. Кроме того, пристегивайте ремень безопасности, соблюдайте ограничения скорости и толкайте его только на трассе, где вам также следует надеть шлем.

    Закись азота, 2JZ, 1100HP: Да здравствует король

    Мечтать. Работа. Строить.

    «Чтобы достичь великих дел, мы должны не только действовать, но и мечтать; не только планирую, но и верю. — Anotole France.

    Жалко, что большинство мечтаний и обещаний, данных нам самим в раннем детстве и юношестве, никогда не сбываются. Будь то смена приоритетов, суровые истины реальности или просто недостаток внимания или возможностей — в живых нет ни одного взрослого, который бы не нес хотя бы несколько из этих нереализованных клятв.

    Для таких людей, как вы и я, список обычно включает в себя пустой силуэт редкой или желанной машины, оставшейся непокупанной или отнесенной к недостижимому списку.Сюда также может входить гоночная карьера, открытие магазина или даже посещение конкретного мероприятия из списка желаний (* кашляет * Gatebil, Фестиваль скорости в Гудвуде, Ле-Ман * кашляет *)

    Для меня это было обещание, что я куплю себе Dodge Viper GTS SRII до того, как мне исполнится 30. Этого, конечно, не произошло, но я полностью согласен с этим. По крайней мере, это то, что я говорю себе, как и большинство населения.

    В конце концов, в чем привлекательность 8,0-литрового (487,6 куб. См) V10, когда он упакован в столь красиво оформленный завод по производству мобильных салазок? Ой, подожди…

    К счастью, немногие остаются сильными, когда большинство из нас рушится под давлением, отказываясь отклоняться от своих великолепных юношеских жизненных планов.

    Несмотря на то, что на то, чтобы материализоваться, потребовалось более десяти лет, Эндрю Ханнасон уверяет меня, что его вдохновленная видеоиграми мечта построить свою идеальную мощную Toyota Supra действительно стоила ожидания и всех жертв на этом пути.

    Новый год, новая Supra

    До нынешней сборки владел тремя Supra, каждая из которых была продана для финансирования занятий взрослых, таких как карьера и инвестиции, Эндрю имел довольно твердое представление о том, как взяться за лучшую Supra задолго до того, как этот экземпляр 1999 года занял место в его гараже.

    Давление сверстников иногда может быть настоящей сукой, но когда ваши товарищи управляют одними из самых быстрых Skyline и GT-R в мире, их слабая связь с сборкой является прекрасным оправданием — я имею в виду вдохновение — для того, чтобы следующий уровень.

    Таким образом, первоочередной задачей было высвободить как можно больше диких лошадей из чрезвычайно мощного 3,0-литрового твин-турбо Toyota 2JZ-GTE.

    «Конечная цель состоит в том, чтобы превратить его в семерку и иметь возможность путешествовать на нем в более длительные поездки на пляж на выходных, не беспокоясь о проблемах с надежностью», — сказал мне Эндрю.

    По сути, не что иное, как лучший стритер.

    Погоня за большой и надежной мощностью двигателя JDM меньшей мощности может быть опасной и, откровенно говоря, пугающей перспективой. Однако в данном случае осуществить такой план было так же просто, как поговорить со старым приятелем на новогодней вечеринке.

    Если бы это было так просто для всех нас.

    Этим другом был Мик Мансур из Motor Sports Mechanical, все еще относительно новый игрок на австралийском поле битвы с высокими лошадиными силами по сравнению с некоторыми из более авторитетных игроков.

    Если новичок в блоке будет продолжать выпускать такие сборки, как KNG2JZ, и множество Skylines, разрывающих Tuners Edge Drag Battle / GT-R Challenge, это может только подтвердить, что у компании есть все, что нужно, чтобы работать с большими мальчиками в мире. поле.

    Двигатель 20-летней давности был полностью разобран, а головка блока цилиндров перенесена с ЧПУ для обеспечения дополнительного потока. Были установлены пара распредвалов Camtech с углом наклона 272 градуса, а также клапаны увеличенного размера на 1 мм.

    Кованые шатуны Nitto

    соединяют набор кованых поршней JE с почти пуленепробиваемым заводным шатуном, теперь поддерживаемым подшипниками ACL Race.Как почти традиционный Down Under, ЭБУ Haltech Elite 2500 предоставляет мозги, а также взаимодействует с комплектом Bosch для проводного управления.

    Достаточно хорошо продуманный впускной коллектор Precision Turbo 7685 и Hypertune заставляет вечеринку двигаться, а топливо E85 подается через дюжину инжекторов объемом 2 000 куб. См. На заметку владельцы 2JZ, вот ваш рецепт надежных 1100 л.с. Симпатично, правда?

    Но пока не слишком волнуйтесь, вам также понадобится что-то похожее на трансмиссию Andrew Th500 и странную 9-дюймовую заднюю часть, чтобы эффективно передавать всю эту мощность на землю.

    О, и есть много закиси азота на случай, если возникнет внезапное желание развязать момент Need for Speed ​​.

    Статистика и показатели мощности отлично смотрятся на бумаге (и в видеоиграх), но главное — это приложение из реального мира. После того, как я потерял счет, сколько жестких проездов по взлетно-посадочной полосе и массивных заносов я стал свидетелем во время уик-энда GT-R Challenge / Drag Battle на Cootamundra, события, которое вытолкнуло многие другие автомобили за их предел, становится совершенно ясно, что эта Supra была построена правильно. .

    Полный пакет

    Тот же уровень энтузиазма, который был применен к двигателю и трансмиссии, был применен ко всем остальным аспектам автомобиля.

    Широкоформатный обвес или любые другие чрезмерные модификации кузова никогда не стояли на столе. Вместо этого, всего несколько скромных дополнений, а именно простая передняя губа и карбоновая лопасть для крыла, дополняют свежий слой королевской красной краски, чтобы подчеркнуть часто упускаемые из виду, но все же удивительные линии кузова JZA80.

    Тему сдержанной утонченности экстерьера продолжает набор ступенчатых гоночных ободов Weld Wheels (17 × 4 дюйма спереди и 15 × 10 дюймов сзади), обутых в резину Микки Томпсона.

    Классический пятиспицевый дизайн Welds, безусловно, отлично смотрится на шасси конца 90-х.

    Массивные 275/60 ​​ET Street Radials, скрывающиеся под задними щитками, выдают в остальном стандартный вид кузова, намекая с тонкостью кувалды на истинный потенциал KNG2JZ.

    Роскошь алькантары и хорошо оборудованный развлекательный блок подчеркивают управляемость проекта.Обтянутые кожей сиденья Recaro Pole Position обеспечивают максимум комфорта и функциональности для водителя и пассажира. Заднее сиденье было удалено.

    Безопасность всегда должна иметь первостепенное значение при создании автомобиля, который гоняется за однозначными временными интервалами. Несмотря на шикарный интерьер Supra, прочный 6-точечный каркас безопасности подчеркивает, что выживание было наиболее важным аспектом при планировании зоны для пассажиров.

    Так что вы думаете? Это супра совершенного водителя? Простая эстетика, бескомпромиссные характеристики и внутреннее пространство, которое превращает дальние поездки в абсолютное удовольствие.

    Помимо очень короткого списка исторических Supra, которые несут некоторую дополнительную ностальгическую ценность, таких как Castrol Supra Тома, печально известная Top Secret Supra Smokey Nagata и некоторая достойная передергивания оранжевая Supra с виниловым декором с серебряного экрана, я думаю, вы бы Трудно найти лучший образец культовой классики 1990-х годов.

    Да здравствует король.

    Мэтью Эверингем
    Instagram: matthew_everingham
    [email protected]

    Эндрю хотел бы выразить свою благодарность 2Sus Customs, Concept Garage, Hypertune, Haltech, Turbosmart и всем, кто поддерживал сборку.Он также хотел бы поблагодарить семью в Motor Sports Mechanical за то, что они воплотили его мечту в реальность.

    Больше историй из Австралии на Speedhunters

    Автозапчасти и автомобили 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing Motors Головки цилиндров и запчасти для легковых и грузовых автомобилей

    Автозапчасти и транспортные средства 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing Motors Головки цилиндров и детали для легковых и грузовых автомобилей

    (масляный фильтр с прямым болтом для блокировки), Мы производим двигатели 2JZGTE по индивидуальному заказу и производим множество деталей для Toyota 2JZ, Устраняет заводской масляный радиатор / систему охлаждения для приложений с высокой мощностью, экономичные цены, ограниченные по времени специальные предложения, теперь иди покупайте товары, которые вы хотите, по оптовым ценам., Supra MK3 MK4 Brangers Racing 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota, 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing, MK3 MK4 Brangers Racing 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra.







    2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing. Мы производим двигатели 2JZGTE по индивидуальному заказу и производим множество деталей для Toyota 2JZ. Устраняет заводскую систему масляного радиатора / охлаждения для приложений с высокой мощностью.(Непосредственно прикрутите масляный фильтр к блоку) .. Состояние: Новое другое (см. Подробности) , Примечания продавца: «Используется для снятия заводского переходника масляного фильтра. Позволяет прикрутить масляный фильтр непосредственно к блоку ». , 。.

    2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing





    60-1816 ПОДЛИННАЯ НАКЛАДКА TRIUMPH DRAIN & REFILL TRANSFER *, 1000ПК T10 Wedge 5-SMD 5050 Светодиодные лампы W5W 2825158192168194 Белая лампа, выхлопной кронштейн левый / правый WALKER 35362, новый подвесной двигатель Yamaha Switch S Mp51030 для 2-тактного крепления на приборную панель 61B-8, уплотнения вилки, пылезащитные уплотнения и 1 л масла для Yamaha XVS1100 Classic 00-05, Подробная информация о болте крепления кронштейна двигателя DODGE GRAND CARAVAN 2001-2007 гг. OEM SN1B1372.Педаль тормоза Hydroboost НОВАЯ ПОДЛИННАЯ OEM Ford F5TZ-2455-A, 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing , ПОДЛИННАЯ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА NISSAN NAVARA D22 2.5, 08-12 CHEVY CRUZE RACUT FRACING UPLPC 1.6 ULTRAC БАШНЯ БАР. 7 пластиковый комплект топливного бака высокое сиденье подходит для мотоциклов Honda CRF70 110cc 150cc Baja, Windows xbox ..! компьютер Outdoor FORTNITE fort nite Decal JDM Decal for Car. НОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЕРЕДНЕЙ ЦЕПИ 1988-2004 ГОДА ПОДЛИННАЯ KAWASAKI KX125 KX250 KX500 KDX 200250 ПЕРЕДНЯЯ ЦЕПЬ. Автомобильный коврик для приборной панели для Suzuki Ertiga 2012 2013 2014 2015 2016 2017.Джек Юнион-флаг Триумф-стрит тройной 765 R Наклейки в серой шкале x 2, 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing ,


    2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing

    2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing

    GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ, MK4 Brangers Racing 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3, 2JZGTE 2JZ Адаптер масляного фильтра 2JZ GE Toyota Supra MK3 MK4 Brangers Racing.

    Toyota Supra 2020 г., мощность —

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    • Результаты нашего недавнего теста Toyota Supra 2020 года были впечатляющими, но теперь мы определили, что новая Supra пятого поколения даже мощнее, чем рекламируется.
    • Мы обнаружили нечто подобное при тестировании BMW M5 Competition, что заставило нас задуматься.
    • Мы обнаружили, что Supra выдает 339 лошадиных сил и 427 фунт-фут крутящего момента на колесах, что помогает объяснить его впечатляющую способность к ускорению.

      Обычно, когда мы ловим лжи автопроизводителя, это не сулит ничего хорошего компании. Но второй раз за месяц Car and Driver обнаружил, что производитель недооценивает мощность одного из своих самых популярных автомобилей.

      В нашем недавнем тесте Toyota Supra 2020 года разогналась с нуля до 100 км / ч за 3,8 секунды и преодолела четверть мили за 12,3 секунды на скорости 113 миль в час. Тот факт, что он превосходит более мощные купе, такие как BMW M2 Competition, и подталкивает к территории BMW M4, заставил нас задуматься: может ли Supra с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель можно недооценить так же, как и твин-турбо V-8 в BMW M5 Competition, который просто пытался раскрутить колеса с динамометрического стенда?

      После того, как мы обрушили на новый спорткар Toyota, мы обнаружили, что даже с энергозатратными потерями трансмиссии и задней оси Supra выдает 339 лошадиных сил и 427 фунт-фут крутящего момента на колесах. Это немного лучше, чем 335 лошадиных сил, по словам Toyota, автомобиль будет производить с кривошипом , что значительно превышает обещанные компанией 365 фунт-фут.В то время как современные трансмиссии стали очень эффективными в передаче мощности, дополнительная мощность, которую Supra прикладывает к земле, помогает объяснить ее впечатляющие разгонные способности.

      Для нашего теста мы направились в компанию Livernois Motorsports and Engineering в Дирборн-Хайтс, штат Мичиган. Мы привязали Supra к полноприводному динамометру Dynojet, поскольку системы устойчивости автомобиля работают нормально только тогда, когда все четыре колеса вращаются. Для этого наблюдения мы провели тест при передаточном числе пятой передачи восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, равном 1.32: 1 для полной развертки тахометра. Мы экспериментировали с передаточным числом шестой передачи 1,00: 1, но не смогли достичь красной черты двигателя. Однако выходная мощность на шестой передаче соответствовала нашим результатам на более высокой передаче.

      Тойота

      Анализируя результаты, мы думаем, что есть вероятность, что максимальный выходной крутящий момент может быть немного завышен, поскольку преобразователь крутящего момента трансмиссии, скорее всего, не будет полностью заблокирован до тех пор, пока не будет выше диапазона оборотов.Тем не менее, этот двигатель развивает большую тягу, чем заявлено, что еще больше объясняет стремительное ускорение Supra.

      Автомобиль и водитель

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Любимые автомобильные товары

      Цифровой датчик шин от Accutire

      Accutire автосарай.сеть

      10,95 долл. США

      Wash Wax ALL Безводная мойка автомобилей

      Воск для стирки ВСЕ amazon.com

      9,95 долл. США

      Кожаные чехлы на сиденья West

      West Leathers amazon.com

      169,99 долл. США

      Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража

      Руст-Олеум амазонка.ком

      174,99 долл. США

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Smokey Nagata: человек, создавший легендарный твин-турбо V12 Toyota Supra, сборка

      .

      Изображение: Car Throttle

      Не многие знают, кто такая Смоки Нагата, но упомяните слово V12 Supra с двойным турбонаддувом, и все станет немного понятнее.

      Обладая прической и характеристиками, напоминающими Брюса Ли, он является мозгом тюнингового гаража Top Secret в Японии.

      С чего все началось

      Смоки работал механиком в Trust tuning, а через некоторое время тайно начал работать над деталями для своего автомобиля и других за кулисами.

      СМОТРЕТЬ: Toyota Supra сама по себе легенда. Здесь все началось.Год спустя он открыл Top Secret — теперь вы знаете, как он придумал название …


      Какой самый безумный обмен двигателями вы когда-либо видели или слышали? Напишите нам по электронной почте


      После того, как гараж был запущен и заработал себе репутацию в области создания и настройки высокопроизводительных автомобилей, таких как Skyline, Supra и NSX, решение Toyota положило начало проекту V12 Supra. .

      Частица автомобильной истории

      Согласно документальному фильму об автомобиле, Смоки был в ярости из-за того, что Toyota не выпустила преемника MK4 Supra.Он хотел построить что-то, что заставило бы их сесть и обратить внимание.

      Изображение: Drive

      Он приступил к работе, используя Supra 1998 года в качестве базы, отказавшись от оригинального 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя 2JZGTE и заменив его 5,0-литровым V12 1GZ-FE, который приводил в движение роскошную Toyota. Лимузин века.

      Несмотря на то, что оба двигателя имели одинаковую мощность, у V12 был рабочий объем, достаточный для того, что Смоки собирался выдать.Он был соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая передавала всю эту мощность на задние колеса.

      Изображение: Drive

      Установка колоссального двигателя V12 отнюдь не была легкой задачей. Он выглядит как совершенно другой автомобиль, не похожий на Supra, за исключением задних фонарей. Он оснащен широкофюзеляжным комплектом G-force и фирменной золотой окраской конюшни Top Secret и дает всем знать, из какого гаража он появился.

      Хотя многие сочли бы это достижением само по себе, Смоки не удовлетворился этим. Он хотел большего — и в данном случае больше означало добавить комплект турбонагнетателей на шарикоподшипниках. Пространство уже было ограничено установкой двигателя, но это не повлияло на «бога настройки».

      Взгляните на видео, на котором Смоки пытается побить рекорд максимальной скорости:

      Чтобы достичь скорости, к которой стремился Смоки, автомобиль должен был справиться с этим.Двигатель был усилен более прочными поршнями, шатунами и днищем. Подвеска с гармоническим приводом держала все плавно и на дороге — как и положено.

      Результат?

      Диапазон модификаций включал комплект закиси азота, две автономные системы управления (в то время не было блока управления двигателем с 12 цилиндрами) и, конечно же, твин-турбо. На динамометрическом стенде мощность составила 693 кВт. Пришло время испытать машину.

      Smokey первоначально тестировал автомобиль на испытательном треке Nardo в Италии, достигнув максимальной скорости 357 км / ч, прежде чем двигатель разогнался до 7300 об / мин.Хотя Top Gear SA утверждает, что Supra достигла скорости 385 км / ч.

      Автомобиль ушел с молотка в начале этого года на Токийском автосалоне, но неясно, где он находится в настоящее время.

      Узнайте больше об автомобиле в этом 30-минутном видео:

      Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM Резервуар гидроусилителя руля 44360-24042 tnempower.org

      Есть вопросы по emPower ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

      Резервуар 44360-24042 рулевого управления с усилителем ОЭМ Тойота

      1ДЖЗ 2ДЖЗ ГТЭ ДЖЗА80 Супра Гевине Тойота


      Yamaha xt1200z ze super tenere удлинитель брызговика Extenda check protector, 1x металлический поршневой автомобильный брелок для ключей для внедорожника Брелок для ключей Брелок двигателя Брелок для ключей Аксессуары для брелка, оригинальная крышка топливного бака Mercedes-Benz 221-470-19-00, ABS хромированный передний крыло LED свет Для Harley FLHTCU FLSTC FLHT FLHRC Classic, 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM резервуар гидроусилителя руля 44360-24042 , Подробная информация о ВНЕШНЕМ ШРУСе 29X52X22 Febest 1110-006, 1 пара заднего амортизатора в сборе для 2006 2007 2008 Subaru Forester, Chevrolet C1500 88-98 CHS Ярко-зеленый светодиодный комплект кольца Halo для фар, пара новых подшипников заднего или переднего колеса для Mercedes-Benz C230 C240 ​​C250 C280 E320, 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM резервуар рулевого управления с усилителем 44360-24042 .РЕЛЕ КОМПРЕССОРА переменного тока VOLVO 9162300, оригинальный выключатель стоп-сигнала Nissan 25320-AX10A, светодиодный 3-полосный задний отражатель, подвижный тип для 2016 2018 Kia Sorento, 20 фиксаторов дверной панели 10285935 для Chevrolet Oldsmobile Pontiac Buick. 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM резервуар гидроусилителя рулевого управления 44360-24042 , брелок для ключей от автомобиля дистанционный вход без ключа на 1999 2000 2001 2002 Mercury Villager. Polaris Magnum 1995-98 Новый чехол на сиденье ATV 2X4 4X4 325 330 425 500 Синий 808b,


      1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine OEM Toyota OEM резервуар рулевого управления 44360-24042

      Резервуар 44360-24042 рулевого управления ОЭМ Тойота

      1ДЖЗ 2ДЖЗ ГТЭ ДЖЗА80 Супра Г неподдельный

      74% хлопок 24% полиэстер 2% эластан.умнее и любимее, чем вы думаете. гипоаллергенные украшения для пирсинга, не содержащие никель. Женская туника в стиле пэчворк от Vobaga, которую можно носить в деловом платье в магазине женской одежды. Дата первого упоминания: 12 августа. США Large = Китай X-Large: Длина: 27, Каждый комплект содержит все необходимые прокладки. . или единственное в своем роде произведение искусства в мире, потому что каждая роза уникально отличается от других роз. Подкладка из флиса сохраняет тепло. Многослойный экранированный чип индуктора 3.Мы — американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической промышленности. Centric предлагает полное тестирование и контроль качества на месте. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 3 слота для карт и 1 карман для денег. 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM Бачок гидроусилителя рулевого управления 44360-24042 . Эти удобные трусики-шорты изготовлены из 92% хлопка с добавлением 8% эластана для дополнительной эластичности, Вышивка — Вышивка, прошитая высококачественными поли / неоновыми нитками Мадейры, ГАРАНТИЯ из желтого золота с покрытием из стерлингового серебра 925 пробы, водонепроницаемые кожаные ботинки 1973 года.Дата первого упоминания: 2 октября. Рубашка с длинным рукавом Atlantic Coast Line Forest Green Adult S [den14LS] в магазине мужской одежды. На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением. Оригинальная декоративная панель Hyundai 82301-2E660-QJ. Диск Phillips имеет Х-образный паз, в который вставляется отвертка Phillips, и предназначен для того, чтобы драйвер мог выскользнуть из головы, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание и повреждение резьбы или застежки. Бусины 2.Vestil CST-PU-6/2-SP Poly-on-Steel Ролик поворотный. Множество вентиляционных отверстий — это не только круто. Получите преимущество оставаться сухим и согреться, Lable 42/8 D (M) Мужчины США = размер ЕС 42 = длина стопы 260 мм / 10. Наша коллекция включает оригинальные работы, созданные нашей собственной командой художников, 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM Power Steering Reservoir 44360-24042 . Количество 100 от Fastenere: Industrial & Scientific. СДЕЛАНО В США: Наши виниловые наклейки изготавливаются и печатаются в нашей лаборатории в Тампе, фетровая брошь «Рождественская елка» Праздничный фейерверк.Иногда немного дольше в периоды занятости, ★★★ Мягкий и легкий женский кардиган-кимоно (ткань из вискозы) ★★★. -Пожалуйста, свяжитесь со мной для срочных заказов или если у вас есть какие-либо вопросы. Я могу приложить открытку с сообщением от вас. Мы отправляем большинство канадских заказов через Почту Канады, сделанное на заказ ручной работы Western Barrel Trail Horse Turquoise, Материал: картон 300 г / м2 karft КОЛ-ВО: бирки 200 шт. + Веревка 200 шт. (Требуется веревка для ношения самостоятельно) Размер: 3×2 см. 5 дюймов) Если вы хотите браслет длиннее или короче.Лежа на полу в дюймах и см:, подписывайтесь на меня в Facebook- ♥♥♥. Это единственный в своем роде и ручной работы для того, кто особенный в виду. Эта фоторамка с лазерной гравировкой — отличный подарок на свадьбу или подарок на годовщину. 1JZ 2JZ GTE JZA80 Supra Geuine Toyota OEM Бачок гидроусилителя рулевого управления 44360-24042 . Authentic India Super Strong Cotton Canvas Tote Beach, экспресс-доставка по DHL — (до прибытия 3-4 рабочих дня) — 15 долларов США, купите универсальный кондиционер RD 11173KTC Осушитель / осушитель воздуха в ресивере A / C Комплект: сушилки ресивера — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на подходящие покупки.Все водостоки изготовлены из твердой латуни и имеют одну из четырех прекрасных отделок, чтобы предотвратить перемещение замши вперед, что может быть самым неприятным в вашей поездке на велосипеде. Все благодаря четкости и громкости звука, которые колокольчик может издавать при достаточно сильном грохоте, они кажутся шелковистыми и мягкими на вашей коже. Багажные ремни с замком tsa для защиты ценных вещей в багаже. Высококачественные материалы для безопасного хранения. Большой объем хранения 270 литров. Таким образом, переключение с одной плотности или стиля на другой по-прежнему будет давать точно такие же цветовые результаты.Универсальность — подойдет к любому типу плитки. 【Easy-Match】: этот вязаный джемпер с воротником под горло можно сочетать со спортивным пальто или кожаным пиджаком / курткой для утепления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *