2Jz gte расход топлива: 2JZ-GTE — двигатель Toyota Supra 3.0 Twin Turbo

★ 1jz ge большой расход топлива | Информация

Пользователи также искали:

большой расход 1jz gte vvti, болячки 1jz ge, прошивка 1jz ge, как уменьшить, болячки, gte vvti, прошивка, на тойота чайзер, 2jz, марк 2, как уменьшить расход топлива на 1jz — ge, болячки 1jz ge, большой расход 1jz gte vvti, прошивка 1jz ge, большой расход топлива на тойота чайзер, 2jz ge большой расход топлива, как уменьшить расход 2jz ge, марк 2 1jz ge расход, большой расход топлива, 1jz, 1jz ge, большой расход, ge расход, расход топлива, расход, расход 1jz, расход топлива 1jz, gte, расход топлива 1jz ge, расходе, 1jz gte, 1jz ge большой расход топлива, топлива,

Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Toyota Chaser, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Toyota Chaser

При использовании информации ссылка на сайт drivernotes.net обязательна.

История модели Toyota Chaser

Toyota Chaser (Тойота Чейсер) – выпуск этой модели начался в 1977 году. Базой для этого четырёхдверного среднеразмерного хардтопа послужила Toyota Mark II. Toyota Chaser состоит в одном классе с Toyota Mark II и Toyota Cresta и имеет с ними полную унификацию с этими моделями по шасси и салону. Первые три поколения не сильно отличались друг друга внешне (кроме третьего, у которого были более округлые формы), а линейка двигателей была представлена: 6-ти- и 4-ххцилиндровыми двигателями объемами 1,8 и 2 литра. Самой мощной моделью четвертого поколения была GT Twin Turbo, мощность ее двигателя 1G-GTE составляла 210 л.с. Avante G и Avante G-L были самыми роскошными модификациями, имевшими максимальную комплектацию. этой серии с точки зрения оборудования. А 1989 Avante G получила новый трехлитровый двигатель. В 1990 году кардинально пересмотренный модельный ряд Chaser получил новейшие и очень мощные двигатели. Один из таких моторов мощный twin turbo 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. Модели пятого поколения стали крупнее и мощнее. Список модификаций остался прежним, кроме Chaser GT Twin Turbo, которую заменил новый Tourer V. Шестое поколение стало последним для данной модели. Линейка двигателей осталась прежней. Модификация мотора JZ получила системы газораспределения VVT-i и ETCS. Сохранилась спортивная модификация Tourer V. В базовую комплектацию этой модификации комплектовались 16-тидюймовыми литыми дисками и антипробуксовочными системами TRC и VSC. Модификации: Chaser 2.4DT XL, Chaser ZX 100 2.

5 i 24V Twin- turbo, Chaser ZX 90 1.8 i 16V XL, Chaser ZX 90 3.0 i 24V Avante.

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Технические характеристики toyota ARISTO 3.0V

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	TOYOTA
Название модели	ARISTO
Модификация	3.0V
Дата начала выпуска	1995.08
Дата начала продаж	1995.08
Тип кузова	СЕДАН (SEDAN)
Номер кузова	E-JZS147-BEPVZ
Цена нового автомобиля, тыс. иен	4780
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4920*1795*1420
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	2005*1535*1150
Колесная база, мм	2780
Расстояние между передними колесами, мм	1535
Расстояние между задними колесами, мм	1510
Дорожный просвет, мм	150
Масса без нагрузки, кг	1690
Модель двигателя	2JZ-GTE
Тип двигателя	WATER COOLING IN-LINE 6-CYLINDER DOHC 24 VALVES TWIN-TURBO
Диаметр и ход поршня, мм	86. 0*86.0
Объем двигателя, cc	2997
Степень сжатия	8.5
Тип подачи топлива	EFI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION)
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.	280(206)/5600
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	44.0(431)/3600
Суперчарджер (механический нагнетатель)	TWIN TURBO
Объем топливного бака, л	80
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	7.7
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	DOUBLE WISHBONE TYPE COIL SPRING
Задняя подвеска	DOUBLE WISHBONE TYPE COIL SPRING
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса	225/55R16 94V
Задние колеса	225/55R16 94V
Минимальный радиус разворота, м	5. 5
Число мест	5
Тип трансмиссии	4AT
Привод	FR — задний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	2.804
2-я ступень	1.531
3-я ступень	1.000
4-я ступень	0.705
5-я ступень (повышенная)	—
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	2.393
Редуктор 1-я ступень	3.769
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	NONE (отсутствует)
Лампа-прожектор	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Передний спойлер	NONE (отсутствует)
Задний спойлер	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Очиститель заднего стекла	NONE (отсутствует)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	NONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	NONE (отсутствует)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	NONE (отсутствует)
Дуга безопасности	NONE (отсутствует)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	NONE (отсутствует)
Сигнализация	NONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	NONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM RADIO ATTACHING CS PLAYER
CD плеер	CD-PAYER
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаная оплетка рулевого колеса	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденья	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Электропривод передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Люк	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес	16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	NONE (отсутствует)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	NONE (отсутствует)
Тонированные стекла	NONE (отсутствует)

LEXUS IS — ЛЕКСУС ИС — Технические характеристики Lexus IS

Lexus IS — спортивный автомобиль бизнес-класса автопроизводителя Lexus, который ранее также выпускался в Японии под названием Toyota Altezza. Аббревиатура «IS» происходит от словосочетания «Intelligent sport» (разумный спорт).

Первое поколение седана было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Он пришел на смену модели Toyota Corona, но в отличие от предшественника получил вместо переднего привода задний привод.

В 1999 году машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200.

В 2001 году машина появилась в Северной Америке под маркой Lexus IS 300.

В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля.

Первое поколение Toyota Altezza выпускалось в трёх вариантах:

Ремонт ходовой части, также как и двигателя (речь о серии 1G-FE) довольно прост, поскольку детали взаимозаменяемы, то есть подходят от других авто, выпускаемых в Японии: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года), Toyota Chaser (начиная с 1998 года).

В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году. IS 200 продавался лучше, но всё равно сильно не дотягивал до уровня продаж Mercedes-Benz C-класса и других, в основном немецких, конкурентов.

Первоначально кузов Toyota Altezza был разработан в итальянском кузовном ателье. Лишь небольшие штрихи внесли японские дизайнеры.

Двигатель 2JZ-GE, устанавливаемый на IS, был очень популярен среди тюнингующих ателье в США, так как позволял существенно повысить мощность без сложных и дорогостоящих переделок. Также популярности добавляло то, что этот двигатель мог быть легко заменён на аналогичный 2JZ-GTE от Toyota Supra. Модифицированные двигатели 2JZ-GTE развивали мощность до 1000 л.с. и выше.

В Японии более популярным была модификация RS200 из-за лучшей управляемости (причиной тому был лёгкий, но мощный двигатель). Установленный на версии Altezza RS200 силовой агрегат 3S-GE относится к наиболее совершенным из доработанных инженерами Yamaha Motor Company двигателей и выдаёт максимальную мощность в 210 л. с. при 7600 об/мин, от предыдущих версий данное исполнение 3S-GE отличается окраской ГБЦ в чёрный цвет (Black Top) вместо прежнего красного (Red Top). Существует большое разнообразие тюнинговых запчастей для RS200, кроме того, машинный блок этой модификации совпадает с таковым у SW20 Toyota MR2 и ST202 Toyota Celica, тюнингованных компанией Yamaha и использующих технологию двойного VVT-i.

Toyota Team Europe (TTE) первой выпустила обновлённую версию IS 200, а через несколько лет в США RMM выпустила новую версию IS 300. Фирма MillenWorks построила Lexus IS 430, который был выставлен в 2003 году на выставке SEMA в Лас-Вегасе, Невада. Его основой послужил IS 300 с двигателем 4.3 L V8 от Lexus GS. В Европе TTE выпустила «заряженную» версию седана IS 430 4.3 L V8 с двигателем мощностью 405 л.с. (298 кВт), способного разогнаться до 100 км/ч за 4,5 с. Также TTE выпустила тюнинговый набор для IS 200, поднимающий мощность до 204 л.с. (158 кВт).

В то же время японские тюнингующие компании HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и собственный гоночный отдел Toyota разработали множество запчастей, включая турбонагнетатели, системы с нитро и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины.

«Заряженные» модификация RS200 также используется множеством компаний (включая TRD) при проведении автомобильных гонок в Азии.

IS 250 2006 модельного года оснащался V-образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л.с. c Dual VVT-i. На нём устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колёса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч. В Россию поставлялся в пяти комплектациях: «Comfort», «Executive», «Premium», «Sport» и «Luxury».

Третье поколение Lexus IS официально дебютировало на Детройтском автосалоне в 2013 году. Lexus IS третьего поколения стал лучшим автомобилем в классе в 2013 году по версии Euro NCAP. Автомобили 2013 модельного года обзавелись измененными бамперами, фарами и новой мультимедиа системой.

Lexus IS I 200 (155 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1720
Высота	1420 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	400 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1988 см3
Мощность	155 л. с.
При оборотах	6200
Крутящий момент	195/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3. 91 (4.1)
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	215 (205) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.8 (11.2) c
Расход топлива в городе	12.9 (13.6) л/100км
Расход топлива на шоссе	7.8 (7.7) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9.6 (9.8) л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1360 кг
Допустимая полная масса	1820 кг
Размер шин	215/45ZR17
Lexus IS I 200 Kompressor (186 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1720
Высота	1410 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	400 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1988 см3
Мощность	186 л. с.
При оборотах	6100
Крутящий момент	225/4400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	Механический наддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	215 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1870 кг
Размер шин	215/45 R17
Lexus IS I 300 (210 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1720
Высота	1410 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	440 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2997 см3
Мощность	210 л. с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	289/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1495 кг
Размер шин	215/45 R17
Lexus IS I 300 (214 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1725
Высота	1420 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	400 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2997 см3
Мощность	214 л. с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	288/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	3. 91 (3.58)
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Продольный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.2 c
Расход топлива в городе	15.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1510 кг
Допустимая полная масса	1955 кг
Размер шин	225/45 R17
Lexus IS I 300 (218 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4486 мм
Ширина	1720
Высота	1410 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	283 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2997 см3
Мощность	218 л. с.
При оборотах	3800
Крутящий момент	295/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	232 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	7. 6 c
Расход топлива в городе	13.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	10.2 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1565 кг
Размер шин	215/45 R17
Lexus IS I Sportcross 200 (155 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1725
Высота	1412 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	475 л
Объем багажника минимальный	310 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1988 см3
Мощность	155 л. с.
При оборотах	6200
Крутящий момент	195/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	215 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9. 5 c
Расход топлива в городе	13.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	7.8 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг
Допустимая полная масса	1870 кг
Размер шин	215/45 R17
Lexus IS I Sportcross 300 (210 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1725
Высота	1412 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	475 л
Объем багажника минимальный	310 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2997 см3
Мощность	210 л. с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	289/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	230 км/ч
Объем топливного бака	70 л
Размер шин	215/45-225/45 R17
Lexus IS I Sportcross 300 (214 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4400 мм
Ширина	1725
Высота	1412 мм
Колесная база	2670 мм
Колея передняя	1495 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	475 л
Объем багажника минимальный	310 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2997 см3
Мощность	214 л. с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	288/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	3. 58
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.4 c
Расход топлива в городе	16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.4 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	11.2 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1540 кг
Допустимая полная масса	1990 кг
Размер шин	215/45-225/45 R17
Lexus IS II 220d (177 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4575 мм
Ширина	1800
Высота	1425 мм
Колесная база	2730 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1545 мм
Объем багажника минимальный	378 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2231 см3
Мощность	177 л. с.
При оборотах	3600
Крутящий момент	400/2000 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	96мм
Степень сжатия	15.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	6
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	216 (216) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 9 (8.9) c
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1585 кг
Допустимая полная масса	2075 кг
Размер шин	225/40 R18
Размер дисков	8J X 18
Lexus IS II 250 (208 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4575 мм
Ширина	1800
Высота	1425 мм
Колесная база	2730 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1545 мм
Объем багажника минимальный	378 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2499 см3
Мощность	208 л. с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	252/4800 н*м
Система питания	Непосредственный впрыск
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	12
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	6
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	231 (227) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 1 (8.4) c
Расход топлива в городе	12.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9.1 л/100км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1570 кг
Допустимая полная масса	2055 кг
Размер шин	205/55 R16
Размер дисков	7J X 16
Lexus IS II 250 AWD (208 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4575 мм
Ширина	1800
Высота	1440 мм
Колесная база	2730 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1535 мм
Объем багажника максимальный	368 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2499 см3
Мощность	208 л. с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	252/4800 н*м
Система питания	Непосредственный впрыск
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	12
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	6
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	210 км/ч
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1660 кг
Размер шин	225/45R17
Lexus IS II 350 (310 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4575 мм
Ширина	1800
Высота	1425 мм
Колесная база	2730 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1525 мм
Объем багажника максимальный	368 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3456 см3
Мощность	310 л. с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	375 н*м
Система питания	Непосредственный впрыск
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	83мм
Степень сжатия	11.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	6
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	228 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	6 c
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1645 кг
Размер шин	225/40R18 — 255/40R18
Lexus IS F 5. 0 V8 (423Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4660 мм
Ширина	1815
Высота	1415 мм
Колесная база	2730 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1515 мм
Объем багажника максимальный	4969 см3
Мощность	423 л.с.
При оборотах	6600
Крутящий момент	520/5200 н*м
Система питания	Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	89. 4мм
Степень сжатия	11.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	8
Передаточное отношение главной пары	2.937
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Время разгона (0-100 км/ч)	4.6 c
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1714 кг
Размер шин	225/40R19 перед – 255/35R19 зад

Степень сжатия 1jz gte.

Серия JZ

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие . Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л. с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota , Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota , Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт . Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного . Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил . При этом , турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие « » сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная . Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л. с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л. с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л. с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л. с./об.мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.	15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4. 5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель устанавливался	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2. 5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и основном конкуренте RB25 , — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE .

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л. с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990-2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4″800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб.см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр. /1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

В конце прошедшего века японскими автопроизводителями было создано множество спортивных двигателей, которые, благодаря производительности, потенциалу и надежности, относят к лучшим по сей день. Далее рассмотрен один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и тюнинга описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии M в 1990 г. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 г. их заменили серий GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, его производили с 1991 по 2002 г.

Общие особенности

Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.

Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. К тому же у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. ГБЦ алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первая представляет собой базовый атмосферный вариант. Вторая отличается от нее наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. К тому же использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов равен 7,8/8,4 мм, фаза — 224/236. Форсунки — 430 cc.

Двигатели для внешнего рынка оснащали турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 cc.

Примечателен принцип функционирования наддува, совмещающий схемы bi- и twin-turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, с 4000 об/мин подключается вторая.

Производительность

Наиболее мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный вариант 2JZ-GTE. Характеристики его изначально составляли 276 л. с. мощности при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это обусловлено требованиями законодательства.

Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE характеристики их были выше. Мощность составляла 321 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

При модернизации, как было упомянуто, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Таким образом появился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики его возросли по сравнению с исходным вариантом. Так, крутящий момент повысился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE использовали лишь на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Aristo его комплектовали исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra помимо него предлагали 6-ступенчатую МКПП.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя составляет более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л его, расход составляет до 1000 г на 1000 км. Рекомендованная периодичность замены — раз в 10 000 км, хотя желательно осуществлять данную процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ — 100 тыс. км. Регулировку клапанов шайбами производят с той же периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (муфта). К тому же очень осторожно нужно осуществлять мойку, так как при этом легко залить свечи, в результате чего двигатель может не заводиться и троить. К тому же троение может быть вызвано неисправными катушками. К нестабильности оборотов приводит забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца. Малый срок службы имеет помпа.

Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. К тому же отмечают плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

Седан Toyota Camry оснастят наддувным мотором — журнал За рулем

Японский автогигант Toyota, равно как и его заклятый конкурент Honda, мало-помалу возвращается к наддувным моторам. Один из ближайших претендентов на «турбочетверку» — популярный седан Camry.

toyota-Camry-2014-exterior-tme-001-a-full_tcm-3020-264285

Toyota Camry

Toyota, один из последних рубежей обороны «атмосферной» философии, трещит по швам. Издание Automotive News прознало о намерении инженеров постепенно вытеснять 6-цилиндровые двигатели долгожданной 2,0-литровой «четверкой» с турбонагнетателем на некоторых моделях. Первоначально агрегат с внутризаводским обозначением 8AR-FTS (двухпоточная турбина, непосредственный впрыск топлива, 238 л.с., 350 Нм) дебютировал на компактном кроссовере Lexus NX (модификация 200t), затем мигрировал под капоты паркетника RX нового поколения и седана IS, относящегося к размерному классу D. 

На очереди — Camry, удерживающая по итогам шести минувших месяцев 2015 года десятую строчку в «общем российском зачете» (согласно статистике АЕБ, продано 15 280 машин). Ей, как сообщается, придется расстаться с мотором V6 объемом 3,5 л, выдающим в отечественной спецификации 249 л.с. и 346 Нм.

Несмотря на очень близкие значения, даунсайзинговый движок предложит явно лучшую эластичность (напомним, у NX 200t пик тяги приходится на широкую «полку» 1650–4000 об/мин) и меньший расход топлива. Когда же случится знаменательное событие, неизвестно. Что касается мейнстримовых безнаддувных «четверок», их ждет безоблачное будущее — менять на двигатели с наддувом не планируется.

toyota-Camry-2014-interior-tme-017-a-full_tcm-3020-264319

Интерьер Toyota Camry

Интересно, что в 80-е и 90-е годы Toyota применяла турбонагнетатели, однако их епархией преимущественно были спортивные и поистине знаменитые модели. Достаточно вспомнить купе Supra JZA80 с легендарной рядной «шестеркой» 2JZ-GTE и праворульные спортседаны Mark II Tourer V и Chaser Tourer V, вооруженные моторами 1JZ-GTE (2,5 л), а также — куда же без нее! — Celica GT-Four с 4-цилиндровым агрегатом 3S-GTE. Им же комплектовались спортверсии универсала Caldina.

В отличие от тойотовцев, мотористы Honda не остались вдохновленными системой «принудительного кормления» и ограничились буквально единичными экспериментами вроде турбонаддувной версии 2,0-литрового двигателя V6 (C20A), появившейся на модели Legend в 1988 году. К слову, у того агрегата была турбина с изменяемой геометрией. Увы, нынешние тренды не считаются с техническим своеобразием отдельных брендов, и вот уже на суперкаре NSX нового поколения стоит V6 объемом 3,5 л и двумя турбонагнетателями. «Наддуют» и Civic следующего поколения, паркетник CR-V и даже седан Accord — им прочат 1,5-литровый мотор.

Архивы Статьи — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров не такая простая задача, как может многим показаться на первый взгляд. Подобные манипуляции невозможно выполнить самостоятельно без профессиональной помощи и специального оборудования. Только специалисты способны провести ремонтные операции на высоком качественном уровне и восстановить работоспособность двигателя.

Многие автолюбители задаются вопросом: зачем изготавливать блоки из алюминия, ведь есть проверенный годами чугун? Технология использования чугуна прошла проверку не на одной сотне миллионов моторов. Зачем изобретать велосипед?

Многие считают, что ремонт алюминиевых блоков цилиндров невозможен в принципе. На самом деле технология ремонта подобных блоков уже отработана и испробована на многих двигателях. Наши специалисты обладают широким опытом работы в ремонте алюминиевых блоков цилиндров и успешно справятся с задачей. В последнее время всё чаще обращаются владельцы Porsche Cayenne, где используются двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров.

Преимущества использования алюминиевых блоков цилиндров

Использовать алюминиевые блоки цилиндров многие автопроизводители начали непросто ради моды или собственной прихоти. Если сравнивать с чугунными силовыми установками, то алюминиевый блок цилиндров обладает рядом преимуществ.

Начало 90-х в автомобилестроении ознаменовалось установкой моторов с алюминиевыми цилиндрами на престижные серии БМВ. Силовой агрегат получился мощным, но намного легче чем чугунные аналоги.

Вторым немаловажным преимуществом алюминиевых цилиндров является одинаковый материал с поршнями. Уровень шума мотора при работе существенно уменьшился. Работа его стала более ровной.

Третьим преимуществом моторов подобного типа является, то что тепло по алюминию распространяется намного быстрее чугунного материала. Силовая установка оперативно разогревается и набирает оптимальную температуру. Двигатель зимой нужно меньше прогревать. За счёт особенностей алюминиевого материала тепловая энергия равномерно распределяется по мотору.

Преимущества силового агрегата с алюминиевыми блоками цилиндров:

1.Небольшой вес мотора.

2.Меньший уровень шума и вибрации.

3.Высокий уровень теплопроводности.

Малый вес двигателя приводит к снижению расхода топлива. Подобные моторы в меньшей степени нагреваются даже при интенсивных нагрузках. Многие спортивные автомобили премиум класса оснащают подобными моторами и получаются в конечном итоге прекрасные результаты.

Как создавалась технология?

Создание технологии использования блоков цилиндра из алюминия требовала массы опытов удачных и неудачных. Первоначальное использование алюминиевых цилиндров и поршня провоцировало заклинивание механизма.

Податливый металл от интенсивной работы начинало прихватывать и поэтому часто механизм начинало клинить. Поэтому было принято решение, что одна поверхность должна быть полностью выполнена из алюминия, а вторая поверхность из прочного сплава.

Поршень был покрыт специальным сплавом стали для усиления прочности поверхности. Поверхность цилиндров оставили алюминиевой. Подобный вариант сработал и начал активно использоваться на моторах различных компаний.

Потом возникла другая проблема. С течением времени на поверхности цилиндров алюминиевый материал быстро начинал стираться. Приняли решение создавать поверхность цилиндров с использованием силумина с высоким содержанием кремния.

Материал очень твёрдый и устойчивый к износу. Использовать с подобными цилиндрами смогли только лишь кольца, покрытые хромом. Хром устойчив к износу при взаимодействии с кремнием.

Конечно, подобные технологии не могут являться панацеей и поэтому рано или поздно на поверхности блоков из алюминия появлялись задиры, которые требовали капитального ремонта мотора.

Поэтому не стоит верить, что алюминиевые моторы одноразовые, ведь наши специалисты на протяжении длительного времени доказывают обратное. Силовым агрегатам подобного типа можно вернуть прежний уровень работоспособности.

Особенности ремонта алюминиевых блоков цилиндров

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров схож с ремонтом традиционных чугунных конструкций. Выполняется расточка цилиндра под поршни ремонтного размера или выполняется установка гильзы и применяются традиционные для мотора поршни.

1.Гильзовка алюминиевой гильзой.

Наиболее часто применяются алюминиевые гильзы. В данном случае блок нагревается до оптимальной температуры, а гильза наоборот охлаждается с помощью использования азота.

Разница в температурах обнаруживает некоторый зазор между элементами. Гильза помещается до основания. Технология требует использования специального оборудования и выполняется настоящими специалистами.

2.Гильзовка чугунной гильзой.

Чугунные гильзы отличаются меньшей стоимостью, чем аналогичные алюминиевые. Блок снова разогревается до оптимальной температуры, а гильза снова охлаждается. Если всё выполнено, верно согласно технологии, то гильза устанавливается без проблем и дефектов.

Многие производители специально вводят в заблуждение покупателей, что подобные двигатели невозможно ремонтировать. Конечно, им выгоднее продать новый автомобиль. На самом деле подобные силовые агрегаты прекрасно ремонтируются и ещё смогут порадовать своих владельцев отличной динамикой и высокой скоростью.  

 

Примеры гильзовки цилиндров, капитальные ремонты двигателей:

Ремонт Porsche Cayenne

Гильзовка цилиндров для Porsche Cayenne.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег

Инфинити, капиталка двигателя.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE | Турбо, твин турбо, характеристики надежности

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 2JZ Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 2JZ
Производство	1991-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 10,5 11,3
Рабочий объем	2997 куб. См (182,9 у.е.)
Выходная мощность	162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин 164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин 280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин 440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия	6,800 7,200 VVTi
л.с. на литр	73. 4 73,4 74,4 76,7 93,4 108,4
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунт)	230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Supra Mk 4 18,0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4) — 2JZ-GE 1995-1998 годы Crown 5,4 (5,7) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD 4,5 (4,75) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 4WD 3,9 (4,1) — 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) — 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5. 3 (5.6) — 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.0 (5,3) — 2JZ-GTE Supra 5,2 (5,5) — 2JZ-GE Supra 5,4 — 2JZ-GE / FSE
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	400+
Двигатель установлен	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300 / Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres

Toyota 2JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Помимо 1JZ, была произведена вторая, более крупная модификация JZ, получившая название 2JZ. Двигатель заменил прошлую Тойоту 7М. 2JZ представляет собой простую разновидность рядного 6-цилиндрового двигателя с блоком цилиндров из твердого чугуна и рабочим объемом 3 литра. По сравнению с 1JZ блок цилиндров стал выше на 14 мм. Внутри него установили коленчатый вал с более длинным ходом поршня (до 86 мм.). Мотор как у 1JZ. У него два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Двигатель оборудован впускным коллектором ACIS переменной длины. С 1997 года была добавлена ​​система VVTi. На моторе нет гидравлических подъемников.Регулировка зазора клапана требуется каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Порядок стрельбы на 2JZ — 1-5-3-6-2-4.
2JZ имеет зубчатый ремень ГРМ. Его продолжительность жизни составляет 60 000 миль (100 000 км) пробега.
2JZ (модификация 2JZ-GTE) более известен, чем мотор 1JZ и аналогичен двигателю Nissan RB26DETT. Самые быстрые и безумные двигатели Toyota Supra (1500-2000 лошадиных сил) были сделаны из 2JZ. Эти машины проехали на мили быстрее, чем за 7 секунд. Поклонники устанавливали 2JZ на другие Toyota, а также на Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, разные BMW, Mazda и так далее.
2JZ выпускался с 1991 по 2007 год. Выпускались следующие модификации: 2JZ-FSE, 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Их характеристики приведены ниже.

Модификации и отличия двигателя Тойота 2JZ

1. Модификация 2JZ-FSE D4 (1999 — 2007 гг.) Представляет собой разновидность двигателя 2JZ с системой непосредственного впрыска, аналогичного 1JZ-FSE. Он имеет степень сжатия 11,3, мощность 220 лошадиных сил при 5600 об / мин. и его крутящий момент составляет 294 Нм (216 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. Тип 2JZ-GE (1991 — 2005 гг.) Является разновидностью атмосферного двигателя 2JZ. Первая модификация, выпускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10,5, стандартные форсунки 2JZ-GE имели объем 250 куб. Его мощность зависела от настроек и варьировалась от 220 до 230 лошадиных сил. После модернизации в 1997 году 2JZ был снабжен системой VVTi, 3 катушками зажигания, еще одной протяжкой ЭБУ и т. Д. Мощность осталась прежней.
3. Двигатель 2JZ-GTE (1991 — 2004 гг.) — спортивная модификация 2JZ-GE с турбонаддувом.Мотор был улучшен турбокомпрессорами CT20A, промежуточным охладителем и другими поршнями, рассчитанными на степень сжатия 8,5. Шатуны позаимствованы у 2JZ-GE, форсунки — 440 куб. Характеристики распредвала 2JZ-GTE следующие: длительность 224/236 град, подъем 7,8 / 8,4 мм. Такие двигатели развивали мощность 280 лошадиных сил при 5600 об / мин. и имел крутящий момент 435 Нм (320 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Модификации 2JZ-GTE предназначались для экспорта. Они оснащались турбонаддувом CT12B, другими распредвалами (длительность 233/236 град, 8.25 / 8,4 мм подъема) и форсунок объемом 550 куб. Благодаря этим факторам мощность экспортируемого двигателя 2JZ-GTE была увеличена до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин. с крутящим моментом 441 Нм (325 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1997 году на 2JZ была установлена ​​система изменения фаз газораспределения VVTi. Его мощность осталась прежней, а крутящий момент вырос до 451 Нм (332 фунт • фут) при 3600 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2JZ

Неисправности 2JZ были похожи на отказы его младшего брата 1JZ.Если их промыть, на свечи зажигания может вылиться вода. В таком случае ваш 2JZ не запустится. Из-за наличия датчика VVTi и регулирующего клапана холостого хода могут возникнуть проблемы из-за грубого холостого хода и т. Д. Здесь вы можете узнать обо всех типичных проблемах.
2JZ чрезвычайно безопасен и долговечен. Если ваш двигатель обслуживался надлежащим образом и использовалось только высококачественное моторное масло, срок службы двигателя 2JZ составит более 300 000 миль (500 000 км) пробега.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ

Twin Turbo 2JZ.Одинарный турбо

Все знают о настройке 2JZ. Хотя стоит упомянуть некоторые базовые принципы.
Модернизировать 2JZ-GE бесполезно. Вы, безусловно, можете купить все необходимые рабочие кулачки, ITB, выполнить портирование головки, установить послепродажную впускную систему, коллекторы и производительную систему выпуска.
Когда двигатель будет построен, он будет развивать неплохую мощность, но 2JZ-GTE с простым наддувом будет мощнее и проще.
Можно купить турбокит 2JZ-GE (Garrett GTX30) с полным набором деталей и прикрутить поршни 2JZ-GTE на болтах или толстую 3 мм прокладку ГБЦ.Вы также можете купить корпус дроссельной заслонки 80 мм и отрегулировать его на Greddy E-Manage. В результате можно получить около 450 лошадиных сил.

2JZGTE Руководство по настройке

Самое простое и разумное — покупка мощного 2JZ-GTE и свап.
Повышение давления — это первый шаг к модернизации двигателя. Для этого вам понадобится большой интеркулер, огромный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, топливный насос Toyota Supra US (280 л / ч) и форсунки. Можно оставить сток или купить штатные форсунки объемом 550 куб.Также вам понадобится производительная выхлопная система 3 ″, ECU Mines / Blitz (или что-то в этом роде) и буст-контроллер.
Все запасные части позволяют увеличить давление в штатных турбокомпрессорах до 17-19 фунтов на квадратный дюйм (1,2-1,3 бара) для выработки 450 лошадиных сил.
Если вас это не устраивает, придется покупать турбокит 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), 264 град. распределительные валы, насос Walbro 400 л / ч, форсунки объемом 1000 куб. см и блок управления APEX’i Power FC. Это поможет выработать до 750 лошадиных сил.
Превышение этого предела при работе со стоковыми внутренностями 2JZ опасно.В противном случае вы можете столкнуться с музыкой. Для дальнейшего увеличения мощности двигателя целесообразно приобрести новые кованые поршни с усиленными шатунами Carrillo, шпильками головок ARP; Вам также лучше улучшить головку блока цилиндров и купить распредвалы (длительность 272 — 280 град.). Вдобавок нужно получить более мощный турбокит и увеличить мощность двигателя до 1000-1500 лошадиных сил и более.

1993 Тойота Супра IV (А8) 3.0i 24V Turbo (280 Hp)

900

Toyota Supra IV (A8) 3.0i 24V Turbo (280 Hp) 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общие информация
Марка	Toyota
Модель	Supra
Поколение	Supra IV (A8)
Модификация (двигатель)	3. 0i 24V Turbo (28021 л.с.)
Начало производства	1993 год
Окончание производства	2002 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Сиденья	4
Двери	3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	13 л / 100 км 18.09 миль на галлон США 21,73 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	9 л / 100 км 26,13 US mpg 31,39 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	11 л / 100 км 21,38 миль на галлон США 25,68 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	5,1 с
Разгон 0-62 миль / ч	5. 1 сек
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	4,8 сек
Максимальная скорость	256 км / ч 159,07 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	5,4 кг / л.с., 185,4 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	280 л.с. @ 5600 об. / Мин.
Мощность на литр	93.4 л.с. / л
Крутящий момент	432 Нм @ 3600 об. / Мин. 318,63 фунт-фут. @ 3600 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	2JZ-GTE
Объем двигателя	2997 см 3 182,89 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3. 39 дюймов
Ход поршня	86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Турбокомпрессор
Клапанный	DOHC
Объем моторного масла	5 л 5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Охлаждающая жидкость	8,9 л 9,4 кварты США | 7,83 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1510 кг 3328,98 фунтов.
Макс. вес	1730 кг 3814 фунтов.
Макс.нагрузка	220 кг 485,02 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	185 л 6.53 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	315 ​​л 11,12 куб. фут
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4520 мм 177,95 дюйма
Ширина	1810 мм 71,26 дюйма
Высота	1275 мм 50.2 дюйма
Колесная база	2550 мм 100,39 дюйма
Колея передняя	1520 мм 59,84 дюйма
Колея задняя (задняя)	1525 мм 60,04 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (МКПП)	6
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска	Поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Рулевое управление с усилителем
Размер шин	225/50 ZR16; 245/50 ZR16
Размер колесных дисков	8. 0J x 16; 9,5J x 16

Проблемы и характеристики двигателя Toyota 2JZ

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Пожалуй, самый легендарный и известный двигатель в мире. Двигатели 2JZ выпускались с 1997 года. Объем двигателя всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См). Это был самый мощный двигатель в серии JZ.Диаметр цилиндра и ход двигателя квадратные и составляют 86 мм. Он имеет DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащались системой VVT-i.

Сравнивая этот двигатель с 1JZ, можно сказать, что 2JZ больше, но головка блока цилиндров почти такая же. Но за счет своей мощности и крутящего момента 2JZ может раскрутить турбокомпрессор намного раньше.

2JZ specs

Производитель	Завод Tahara
Также называется	Toyota 2JZ
Производство	1991-2007
Сплав блока цилиндров	Чугун
Конфигурация	Straight-6
Valvetrain	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 10,5 11,3
Рабочий объем	2997 куб.см (182,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин 164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин 280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (206 фунтов) · Фут) при 4800 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин 440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Redline	6 800 7,200 VVTi
л.с. на литр	73.4 73,4 74,4 76,7 93,4 108,4
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Комбинированный	для Supra Mk 4 18,0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B
2jzgte Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
2jzgte Объем масла, л (qt.)	5,5 (5,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	— 400 000+ (250 000)
Тюнинг, л.с. — Макс. Л.с. — Срок службы не снижается	1500+ 400-500

На каком автомобиле установлен двигатель 2JZ?

• Toyota Crown
• Toyota Mark II
• Toyota Supra
• Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300
• Lexus GS300 / Toyota Aristo
• Lexus SC 300 / Toyota Soarer
• Toyota Brevis
000 Toyota Chaser5
• a
• Toyota Progres

Toyota 2JZ модификации

2JZ-GE

2JZ-GE является распространенной версией. Мощность составляет 215–230 л.с. (158–169 кВт; 212–227 л.с.) при 5800–6000 об / мин и 209–220 фунт · фут (283–298 Н · м) крутящего момента при 3800–4800 об / мин.

Он использует последовательный электронный впрыск топлива, имеет алюминиевую головку и 4 клапана на цилиндр, а в некоторых версиях используется VVT-i, а также чугунный блок цилиндров. Версия VVT-i также имела DIS в пользу традиционной схемы распределителя, ранее применявшейся на 2JZ-GE. Несмотря на распространенное заблуждение, это не была настоящая система зажигания COP (Coil-On-Plug, также известная как Plug-top coil) вместо того, чтобы полагаться на одну катушку для зажигания двух цилиндров, один из которых был подключен к свечному проводу.

2JZ-GTE

2JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с ременным приводом, двумя верхними распределительными валами, воздушным промежуточным охладителем, чугунным блоком с двойным турбонаддувом и головкой из алюминия. и производился Toyota Motor Corporation, который производился с 1991 по 2002 год в Японии. Разработка и эволюция двигателя были, главным образом, ответом на относительно новый и успешный на тот момент двигатель RB26DETT от Nissan, который добился ощутимого успеха в чемпионатах FIA Group A и Group N.

Для всех дорожных автомобилей были доступны две коробки передач для двигателя:

• Toyota A341E, 4-ступенчатая автоматическая
• Toyota V160 и 6-ступенчатая механическая коробка передач V161 (разработана совместно с Getrag как Type 233)

2JZ -GTE первоначально использовала Toyota Aristo V (JZS147) в 1991 году, прежде чем стать флагманским двигателем Toyota в Toyota Supra RZ (JZA80). Его механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных сдвоенных турбонагнетателей и бокового промежуточного охладителя воздух-воздух.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны моделей Supra 2JZ-GE и 2JZ-GTE одинаковы, с заметными различиями в том, что 2JZ-GTE имеет утопленные верхние части поршней (что обеспечивает более низкую степень сжатия) и форсунки для распыления масла. в охлаждении поршней и другой головке (переделаны впускные / выпускные патрубки, кулачки и клапаны). Однако другие модели, оснащенные 2JZ-GE (Aristo, Altezza, Mark II), имеют другой номер детали для шатунов.

Технология Toyota с изменяемой фазой газораспределения VVT была добавлена ​​к двигателю с сентября 1997 года, поэтому первоначальный двигатель был прекращен.Следовательно, максимальный крутящий момент и мощность были увеличены для двигателей, продаваемых на всех рынках.

Добавление сдвоенных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi в последовательной конфигурации, повысило его коммерческую мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до современного отраслевого максимума 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об. / мин. При первом появлении крутящий момент рекламировался как 44,3 кгм (435 Нм, 320 фунтов-футов) при 4000 об / мин, а позже был объявлен как 46,0 кгм (451 Нм, 333 фунт-фут) с введением VVT-i в 1997 году выпуска.

Взаимно согласованный, отраслевой потолок производства был обеспечен в соответствии с ныне не существующим Джентльменским соглашением Японии исключительно между японскими автопроизводителями, продающими продукцию на внутренний рынок Японии. Мощность двигателя на североамериканском и европейском рынках, согласно документам Toyota, была увеличена до 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) при 5600 об / мин.

Экспортная версия 2JZ-GTE достигла более высокой выходной мощности за счет использования новых турбокомпрессоров из нержавеющей стали (керамические для японских моделей), измененных распределительных валов и более крупных форсунок (550 куб. См / мин для экспорта, 440 куб. ).Механическое сходство между турбиной CT20 японской спецификации и турбиной CT12B экспортной спецификации обеспечивает взаимозаменяемость карданного вала на стороне выпуска.

Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочные корпуса турбины, а также лопасти турбины и крыльчатки из нержавеющей стали. Раздельно существует несколько вариантов японской турбины CT20, которые обозначаются суффиксами номеров деталей B, R и A (например, CT20A).

Приложения :

• Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

2JZ-FSE

3-литровый 2JZ-FSE использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньше 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт (217 л.с.) и 294 Нм (216 фунт-футов). 2JZ-FSE всегда используется с автоматической коробкой передач.

Тойота 2JZ проблемы и надежность двигателя

2JZ довольно надежен и безопасен.Но в настоящее время большинство этих двигателей находятся в плохом состоянии, в основном из-за неправильной эксплуатации. Более подробную информацию об общих проблемах вы можете найти на нашей странице 1JZ, потому что все они похожи.

Toyota 2JZ тюнинг двигателя

Перед прочтением! Вы должны знать, что есть другой способ настройки. Вы можете найти его на странице 1JZ.

Большинство автовладельцев JZ хотят увеличить объем двигателя, которого катастрофически не хватает в стоке. Boost up длится недолго и не дает значительного прироста.Многие из нас хотели бы иметь какую-то золотую середину, компромисс между великими державами и «городским автомобилем». Опыт показывает, что с 2,5-3 литровыми двигателями идеально получается снять 500-550 л. с., а 480-500 реально. Поэтому фигура в названии появилась случайно. 500 л.с.

Опыт показывает, что с двигателем 2,5–3 л тюнеры в идеале получают 500–550 л.с. Поэтому 500 л.с. на JZ — это наша мечта «городской автомобиль».

Турбина

Идеальный способ — пойти и купить новый комплект за 5000 $ или больше.Не так дешево, но все предусмотрено. ИМО заключается в том, что комплект HKS GT-SS — лучший для дорожного автомобиля с JZ 500 л.с. Две турбины HKS GT-SS вместе вырабатывают около 560-580 л.с., а их инженерия настолько продумана, что промоушен поистине фантастический!

Топливная система

После окончания обучения с выбором турбо-комплектов пора обратить внимание на форсунки. Штатные жиклеры для 1JZ (380сс) рассчитаны на 380-390 л.с. соответственно, 2JZ (430сс) до 430-440 л.с. Мой совет: берите жиклеры с небольшим запасом.Если вы планируете ездить на 500 л.с., то лучше 500-550сс, но я бы посоветовал взять 620сс. Если вы планируете использовать на гонках высокооктановый бензин и периодически повышать мощность, 720сс — ваш выбор. Его можно использовать как HKS, Sard и Dolphin.

Часто американские тюнеры оставляют стоковую рейку и могут справиться. Бывает, что тюнеры оставляют штатный регулятор топлива. Но решения от HKS идеальны. Среди регуляторов можно посоветовать Aeromotive.

Топливные шланги . Родные шланги без сомнений выдерживают такую ​​нагрузку.Но. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем труднее их прокачивать, топливная система больше нагревается и т. Д. Все это вызывает детонацию и сказывается на долговечности всей системы. Если есть время и желание, конечно, купите армированный шланг 6AN и верните 8AN. Устанавливать можно за 1 день. Вся фурнитура стоит копейки.

Самым дешевым решением для насосов является Walbro на 255 галлонов в час параллельно в резервуаре. Никаких контроллеров, пусть все время бьют. Если подключиться через контроллер, скорее всего выйдет из строя и все отрубит. Можно поставить две помпы от американской Супры. Но, ради бога, ставьте новую. Это не то место, где хочется экономить.

Охлаждение

Нравится вам это или нет, но нужно брать радиатор Koyo или аналогичный. Он как минимум на 30% производительнее родного. Еще одна желанная вещь — двухчастный контроллер вентилятора для датчика температуры. Все это резко сказывается на системе охлаждения.

Требуется масляный радиатор . С термостатом. Grex, Trust и др.Такие маслоохладители предлагают многие компании. При такой мощности двигателя масло сразу греется !!! Еще раз СРАЗУ !!! При достижении температуры 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает адекватно смазывать трущиеся поверхности. В первую очередь страдает ухо. Несколько горячих точек и будет тук.

Не делайте что-то на свое мнение в радиаторных системах. Лучше купить комплект со шлангами, фитингами и т. Д. Давление масла достигает более 8 бар, а выход из строя шланга или штуцера приводит к мгновенному пролету масляной скважины и… более очевидному. Масляные обогреватели лучше всего размещать в бампере или в крыле и закрывать его мелкой сеткой от падающих камней и т. Д. Можно купить комплекты с транспортером фильтра. Менять масло в такой машине нужно каждые 3000 км. Когда тяжело — используйте чаще.

У холодного впуска . Ставьте коробки с умом, оберните их термоизоляцией, обмоткой изолентой и т.д. То же самое и с выпускными коллекторами. Возьмите термоленту.Чем холоднее в моторном отсеке, тем лучше. Также необходимо разрезать вытяжку на вытяжку воздуха изнутри.

Если у вас АКПП, ее тоже необходимо охладить. Нам нужен один большой или лучше два радиатора параллельно. Для механической коробки передач, если вы предпочитаете длительные и быстрые гоночные периоды, вам необходимо установить внешние насосы и маслоохладители. Берем масло в начале коробки, качаем через внешний электрик и подаем в конец коробки.Это касается как R154, так и Getrag. Оба подвержены перегреву и отказу включения передач в случае перегрева. То же самое и с задней коробкой передач, особенно если вы длительное время едете на высоких скоростях.

Ну, а по поводу интеркулера: доверьтесь V-SPL — это минимум, R-SPL или трехрядным люксовым кулерам еще лучше.

Выхлоп

Лучше покупать японский, пусть б / у, но с резонатором на катализаторе и выхлопной трубой (вплоть до турбин).Для выпуска нужно минимум 80 мм, лучше 85 мм. Половинчатых решений здесь больше нет. Требуется полный выпуск «под турбины» без каких-либо вставок из штатных комплектующих. Советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager.

Впускное отверстие

Я рекомендую бумагу Apexi в стандартную фильтровальную коробку. В крайнем случае конус Apexi. Нет HKS!

ЭБУ

Основная проблема. Самое дешевое решение — Apexi Power FC с Yahoo. С командиром, лучше профи.Такие варианты проскальзывают на Yahoo до 500 долларов, а иногда можно найти и за 200-250 долларов. В этом полноценном компе с карточкой от 20 до 20 хватит на отстройку питания. Компьютер очень надежный и имеет повышающую карту, которую можно исправить. Вот с чего начать. Но в основном это механические трансмиссии.

Нет проблем, можно добавить еще один к разъему проводки для штатного компьютера специально для управления аппаратом. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что он идет напрямую в комплекты датчика давления и часто повышает соленоид, что позволяет отказаться от трат на контроллер наддува.Все управляется с командира (пульта), который находится в кабине под рукой.

Второй вариант: Greddy eManage и eManage Ultimate. Дороже и менее популярно. Это компьютерная загвоздка. Значит, он неполный и работает со стандартным компьютером с накруткой. Кроме того, ему нужен собственный датчик давления до 3 бар (120 долларов), кабели (продаются отдельно), программное обеспечение и кабель для подключения к ноутбуку (дополнительно), проводка для форсунок (продается отдельно).В целом это более дорогое и менее надежное решение. Плюс eManage — широкий охват настроек на форумах.

Третий вариант, и самый идеальный: AEM EMS. Этот компьютер используется в 90% случаев в США. И не зря. Можно настроить все, включая автоматику, управление насосом, закись азота, наддув, впрыск воды и так далее, это все, что можно вообразить. Настроить его сложнее, чем на других компьютерах, но точнее. По нему информации много, много вопросов загорелось на форумах в США, самое достойное, но и самое дорогое решение.1500 долларов США. Для этого потребуется датчик давления (60 долларов) на 3 или от 3,5 до 5 бар.

Позволяет сэкономить не только буст-регулятор, но и широкополосную лямбду. AEM производит лямбда специально для своего компьютера, их стоимость очень низкая (120 долларов США), а лямбда очень надежна. Также нельзя купить полноценный датчик температуры выхлопных газов, можно купить датчик ($ 50) и подключить его напрямую к AEM. Важно, что AEM EMS имеет отличный датчик детонации (датчик детонации) и очень удобно восстанавливать смесь.

Покупать прошитые компы в Японии под определенные насадки (HKS FCon S и V Pro) не советую. Их прошивки менять нельзя и они прошиты под высокооктановый бензин, турбина непонятная AR и зажигание почти на 100% не упадет. Вот и все, у вас будет игровая и ненастроенная машина.

Трансмиссия

R154 Mechanic держит 500-550 л.с., сколько времени — другой вопрос, но держится. Getrag — более дорогое решение, но держит 1000 л.с. и больше.Это, безусловно, самое надежное, но и самое дорогое решение. R154 стоит около 1000 долларов, Getrag — от 2500 до 3000 долларов. С Getrag нужно еще и кардан переделать.

Что касается АКПП: трансмиссия 1JZ-GTE еле держится в запасе, даже повышенная. Усиление его муфтой Raybestos Blue Plates решает проблему до 500 л.с.

Подвеска

Одна из самых сложных тем в этой конструкции.Вы не можете просто купить бывшие в употреблении кольцевые амортизаторы в Yahoo и полагаться на их соответствие нашим реалиям. Важно подбирать пружины под каждую модель амортизаторов и соответствовать вашим целям. И эти цели — ездить по дорогам общего пользования. Поэтому по возможности подбирайте жесткость пружины не больше 5 спереди, сзади 3-4. Это Tein Type HA, Tein Flex, Ohlins, Bilstein и др. Самое простое решение — поставить Kyb New SR Special с пружинами Espelir или RS-R.

Тормоза и шины

Наверное, самое главное.Лучшее решение — установить тормозной комплект от Supra TT. 4 поршневые спереди, 2 сзади. Эти тормоза очень хороши. В сочетании с тормозными колодками WinMax Vrave, Pagid они удержат вашу «пони». Тормоза от Supra подходят для большинства автомобилей JZ.

Шины… Мы рекомендуем Toyo или Goodyear.

Toyota Supra IV 3.0i Turbo Технические характеристики и размеры

Toyota Supra IV 3.0i Turbo Performance — цена: + 0 руб.
Максимальная скорость :	250 км / ч или 155 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	5. 1 с
Toyota Supra IV 3.0i Turbo Размеры, аэродинамика и вес
Колесная база:	255 см или 100,39 дюйма
Длина :	452 см или 177,95 дюйма
Ширина :	181 см или же 71,26 дюйма
Высота :	128 см или же 50.39 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	235/45 R17
Задние шины — Размеры дисков:	255/40 R17
Снаряженная масса:	1585 кг ИЛИ ЖЕ 3494 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	4.8 кг / л.
Объем багажника / багажника:	185-317 л
Передняя подвеска:	Независимый. Двойные поперечные рычаги. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска :	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Газ Пробег 1993 Toyota Supra

Toyota Supra 1993 года выпуска. 6 цил., 3.0 л, АКПП 4-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 18 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 16 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5.6 галлонов / 100 миль
Toyota Supra 1993 года выпуска. 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 18 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 16 город Шоссе MPG: 21 шоссе 5.6 галлонов / 100 миль
Toyota Supra 1993 года выпуска. 6 цилиндров, 3,0 л, АКПП 4-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 19 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 17 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5.3 галлона / 100 миль
Toyota Supra 1993 года выпуска. 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 6-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 18 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 15 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5.6 галлонов / 100 миль

Toyota 2JZ Engine Best Review Проблемы, масло, топливо, турбо-комплект

Дочерняя компания Toyota производила двигатели 2JZ в течение шестнадцати лет (1991–2007 гг.). Этот трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель был разработан для моделей с задним приводом, таких как Mark 2, Crown, Supra, Lexus IS и Lexus GS, двигатель внутреннего сгорания был модернизирован, оснащен регулируемыми фазами VVT-i и системой зажигания DIS. -3.

2JZ Модификации двигателя

Двигатель Toyota 2JZ выпускался в трех вариациях.

1. 2JZ-GE первый базовый двигатель (1991 — 1997). Атмосферный двигатель имеет мощность 220 — 230 л.с. (в зависимости от настроек) со степенью сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, прошивкой и прочими мелочами. При этом емкость после обновления не изменилась.
2. 2JZ-GTE — модификация с турбонаддувом, заточенная под спортивный стиль вождения. Этот двигатель сильно отличался от базового 2JZ: поршни рассчитаны на низкую степень сжатия, распредвалы с подъемом 7.8 и 8,4 мм, еще одна фаза, ну и конечно же нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям мощность увеличилась до 280 л.с., а момент до 432 Нм. Экспортные двигатели были еще мощнее, отличались от отечественных другими турбинами, большим подъемом распредвалов, форсунок и фаз. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже, в 1997 году, этот ДВС также был оснащен VVTi. Крутящий момент вырос до 451 Нм, при этом мощность осталась прежней.
3. Двигатель 2JZ-FSE D4 выпущен в 2000 году.У него был прямой впрыск. Степень сжатия — 11,3 при мощности 217 л.с.

Трехлитровый двигатель JZ отличается от ранее появившегося 2,5-литрового увеличенным ходом поршня, кроме того, блок цилиндров вырос на 14 мм. Больше очевидных различий не было.

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ — ременной. Впускной коллектор с изменяемой геометрией 2JZ.

Модернизирован в 1997 г.На впуске установили VVTi, а старый трамблер зажигания заменили на DIS-3.

2JZ Характеристики двигателя

ДАННЫЕ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1991 — 2007
Объем	2997 см³
Мощность л.с.	220 л.с. — 325 л.с.
Крутящий момент (Н / м)	294 Нм — 440 Нм
Степень сжатия	8.5 / 10,5 / 11,3
Периодичность замены масла	Каждые 10000 км
Смазка	До 1 литра на 100 км
Объем масла	3.9L — 5.4L (в зависимости от модификации)
Экологический класс	Euro 2/3
Вид топлива	AI 95
Блок питания	Инжектор
Блок цилиндров	Чугун
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Рабочая температура	90 градусов
Привод ГРМ	Ремень
Ресурс	Более 400000 км

Двигатель 2JZ установлен на:

Список автомобилей с двигателем 2JZ под капотом можно растянуть на несколько страниц.Вот неполный список моделей Toyota с этим двигателем:

• Тойота Корона Мажеста S140
• Тойота Корона Мажеста S150
• Тойота Корона Мажеста S170
• Тойота Аристо S140
• Тойота Аристо S160
• Тойота Чейзер X90
• Тойота Чейзер X100
• Тойота Корона S130
• Тойота Корона S170
• Тойота Марк II X90
• Тойота Марк X100
• Тойота Происхождение G17
• Тойота Супра А80
• Тойота Прогрес G10
• Лексус GS S140
• Лексус ИС XE10

Кроме того, некоторые умельцы запихивают его в автомобили других марок, например Мерседес и даже ГАЗ 24.

2JZ Проблемы и надежность двигателя

• Двигатель 2JZ не вызывает глобальных проблем. В старых ДВС наблюдается чрезмерный расход смазки. Причина масложора проста — изношено УПЛОТНЕНИЕ или кольца.
• Фазорегулятор VVTi — слабое место конструкции. Поэтому при покупке автомобиля с двигателем выпуска после 1997 года следует внимательно проверить работоспособность данной системы. Срок его службы составляет чуть более 100 тысяч километров.
• Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени выходят из строя и требуют замены.
• Еще одна из проблем 2JZ — непродолжительный срок службы помпы и ролика натяжителя ремня ГРМ. В двигателе внутреннего сгорания часто возникают пробки наливного отверстия. Необходимо помнить о регулировке клапанов и следить за тем, чтобы вода не попала в систему зажигания.

2JZ Техническое обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надежен. Производитель заявляет ресурс 300000 пробега. Часто при правильном уходе, бережной эксплуатации двигатель до капремонта заботится 500000 км пробега.

Грамотное обслуживание и соблюдение графика технического обслуживания 2JZ важны для любого двигателя. В этом случае перечень ТО:

• Моторное масло меняют каждые 10 000 км. При работе на высоких режимах или если автомобиль большую часть времени проводит в городских пробках, тянуть с заменой не стоит, а еще лучше провести раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло Toyota с вязкостью 5w-30 или 5w-40. На замену потребуется четыре-пять литров смазки.
• Из-за обрыва ремня клапаны не страдают, но все же за приводом ГРМ 2JZ нужно следить. Раз в 15 000-20 000 км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 000 км.
• Одновременно с заменой ремня производится регулировка клапанов 2JZ. Зазор устанавливается с помощью регулировочных шайб.
• Новый антифриз заливается с интервалом 60 000 км или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. В этом случае необходимо проверить трубы, уплотнения и насос на герметичность.
• Хотя заводу приписывают замену свечей зажигания каждые 100 000 км, на практике этот интервал лучше всего сократить до 20 000 км.
• Срок замены топливного и воздушного фильтров составляет 40 000 км.

2JZ Расход топлива

Рассмотрим, сколько бензина потребляет двигатель 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.

Задний привод Lexus GS300 второго поколения с 2JZ имеет расход топлива:

• Городской цикл: 16.4 литра.
• Загородный цикл: 8,8 л.
• Смешанный: 11,6 л.

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом потребляет 100 км пути:

• Городской: 13,1 л.
• Трасса: 10,2 л.
• Средний: 11,8 л.

2JZ Тюнинг

Двигатель 2JZ имеет большой запас прочности. При грамотном апгрейде с него снимается более 1000 л.с. Пока нет смысла тюнинговать базовый 2JZ-GE, проще купить машину со спортивным GTE.Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

• Купить и установить турбо-кит на базе тридцатого Гаррета. В комплект входят все дополнительные элементы, но с их установкой придется повозиться.
• Установить поршневую группу от двигателя ГТД. Если она отсутствует или вы хотите сэкономить, можно увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока толстую прокладку 3 мм.
• Добавьте к этому 80 мм дроссельную заслонку.
• Форсунки от 550 до 630 куб.
• Мощный топливный насос, такой как Valbro 255.
• Настройте свой мозг. Для этого есть прошивка Greddy E-Manage.

Конечно, этот тюнинг не для экономных людей. Комплект будет не из дешевых, а после переделок расход топлива сильно возрастет.

Но твин-турбо 2JZ-GTE — фаворит тюнеров. Есть несколько вариантов увеличения мощности. Самый простой — увеличить давление наддува.Без замены турбины можно достичь 1,2–1,3 бар. В этом случае навесное оборудование подлежит модернизации. Сделайте это:

• Ставят форсунки, выдавая около 550 куб.
• Топливный насос, способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
• Прошивается блок управления.

Таким образом можно поднять показатель мощности до 400 л.с.

Установлен комплект турбонагнетателя 2JZ

Для достижения той же мощности в 400 л.с., но в то же время получения более плавного крутящего момента установлен турбо-комплект:

• Две маленькие турбины заменены одной большой от Garrett.
• Дополнительно устанавливаются форсунки объемом 1000 куб.см, еще один интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром 80 мм и более.
• В дополнение к этому распредвалы могут поставляться с большим подъемом клапана, широкой фазой, усиленными пружинами клапанов, выпускным коллектором равной длины, 3-дюймовым патрубком и настроенным впускным коллектором. А также поменять блок управления, настроить его.
• При настройке обратите внимание на зажигание. Искра задует позже, а взорвется рано.
• Радиатор системы охлаждения необходимо заменить на трехрядный.

При таких изменениях с двигателя снимается до 800 л.с. Не достаточно для вас? Потом поменять поршни на кованые, шатуны на усиленные и доработать ГБЦ.

Опять мало и вы хотите выжать из двигателя больше 1000 сил? В этом случае измените степень сжатия, наденьте легкий маховик и переключите агрегат на бензин с более высоким октановым числом.

Заключение

Двигатель 2JZ имеет огромный запас прочности, поэтому его часто проводят тюнингом. Но следует помнить, что увеличение мощности напрямую влияет на ресурс и надежность. Чтобы минимизировать негативные последствия, внимательно отнеситесь к выбору моторного масла. Используйте только высококачественную синтетическую смазку.

2jz gte топливная система

2jz gte топливная система

2JZ-GTE с 1997 года оснащен многопортовой системой последовательного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем.€ 654 Подробнее Купить сейчас. Топливопроводы включают в себя сборные шланги из ПТФЭ, топливный фильтр с большим потоком, фитинги AN и другие необходимые детали для подачи топлива к топливной рампе и от нее. Есть несколько вариантов увеличения мощности. Мы не торопились и собрали комплект, который будет расходовать топливо на 700+ об / ч… Toyota Aristo JZS161 2JZ-GTE VVTi ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 22060-46020 Из-за этих факторов мощность экспортируемого двигателя 2JZ-GTE была увеличена до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин.У нас есть форсунки с высоким импедансом и разным расходом, размером 11 мм. В наличии. Турбомотор 2JZ имеет собственный впускной коллектор, но сохранил систему ACIS Toyota. Черный анодированный алюминий! Как и 2JZ-GE в 1997 году, двигатель 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом получил технологию изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i только для впуска. Первопроходец Pacific Northwest предлагает другой вид мэшапа Toyota / BMW, 2JZ-GTE inline-6 ​​из Aristo, установленного в моторный отсек субкомпактного заднеприводного купе 135i.Powerhouse Racing — производитель высококачественных гоночных и высокопроизводительных деталей для Toyota Supra, платформы 2JZ и связанных транспортных средств и двигателей, таких как Lexus IS300, Lexus, SC300, Lexus SC400, Lexus GS300, Nissan 240sx, Toyota Soarer, Toyota Arist, 2JZGTE, 2JZ-GTE, 2JZGE, 2JZ-GE. Компания Billet Performance Products разработала комплект с прямым болтом на топливной рампе для Toyota 2JZ-GTE. Этот комплект разработан для 14-миллиметровых форсунок с верхней подачей. Устранение неисправностей — 2jz-gte.pdf — 3 478,56 КБ Турбо-трубопроводы.pdf — 184,91 КБ Инструкции по снятию турбонагнетателя 2.pdf — 3 258,98 КБ Инструкции по снятию турбонагнетателя.pdf — 630,20 КБ Система турбонаддува — 2jz-gte.pdf — 634,09 КБ Turboparts.pdf — 131,02 КБ Turbo .pdf — 328,52 КБ Схема защиты от указателей поворота.pdf — 37,97 КБ Длительность 264/272, подъем 9,65 мм $ 864,95 Поддержка и заказ (787) 518-3533. Производитель фильтра: Bosch SPD Performance Parts. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок.Топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE с -8 впускными и -6 возвратными фитингами Топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE продается в сочетании с 6 x 145 форсунками любого размера (добавьте стоимость .. Цена: 430 долларов США. 2JZ-GTE является рядным — компоновка, шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом, с воздушным промежуточным охлаждением, с двойным турбонаддувом, чугунный блок, двигатель с алюминиевой головкой цилиндра, разработанный и изготовленный Toyota Motor Corporation, который производился с 1991 по 2002 год в Японии. 2JZ, Топливная система.Двигатель 2JZ-GTE.В комплект входит дроссельная заслонка и используется штатная система управления воздухом холостого хода TPS KELFORD Toyota 2JZ VVTI Распредвалы с высокими рабочими характеристиками.В наличии. Мысль о высоких показателях мощности приходит в голову всякий раз, когда упоминаются слова «Toyota Supra». Ускорение — Рабочие детали — Мы поставляем ведущие топливные системы в Европе, Широчайший ассортимент фитингов AN, шлангов AN, турбонагнетателей и аксессуаров В комплект входят все переходники для следующих размеров форсунок: Продукты … Топливные форсунки Toyota Supra 7M- GTE / 2JZ-GE 1200CC. Разработка и эволюция двигателя были, в основном, ответом на относительно новые… Однако автомобили ранней модели 2JZ-GE используют традиционную топливную систему с FPR, установленным непосредственно на топливной рампе.Мы оставим весь двигатель в полностью заводской комплектации и вместо этого сосредоточимся на этих ограничениях. Получите 50 НАЗАД , когда отправите старую топливную рампу и форсунки обратно после покупки топливной системы !! Ремни ГРМ, систему охлаждения и масляный насос нужно будет заменить для гоночных версий. Однако эти двигатели мощностью более 1000 л.с. обычно можно найти на Supra, настроенных для дрэг-рейсинга, максимальной скорости или динамометрического стенда… Самый простой — увеличить давление наддува. 2JZ-GTE — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным промежуточным охладителем объемом 2997 куб. См (3,0 литра), четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом из семейства Toyota JZ.ИНФОРМАЦИЯ, КАСАЮЩАЯСЯ ОЕМ-РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В автомобилях последних моделей 2JZ-GE используется безвозвратная топливная система, в которой регулятор давления топлива (FPR) встроен в насосный агрегат. Toyota Supra 2JZ-GTE Топливная рампа -8 Входные штуцеры -6 Выходные штуцеры 250,00 $ 2JZ, Топливная система. … На данный момент основными областями, ограничивающими нашу выработку энергии, являются последовательные сдвоенные турбины и топливная система. Рецепт прост: встроенная нижняя часть, гигантский турбонаддув и мощная топливная система могут легко довести мощность 2JZ-GTE до диапазона более 1000 л.с.Впрыскивает точно по времени, оптимальное количество топлива для снижения выбросов выхлопных газов Примечание: * Для проверки и ремонта системы SFI обратитесь к разделу SFI данного руководства. Большой турбонаддув — ключевой ингредиент, тогда вам просто нужно убедиться, что топливо соответствует, а двигатель достаточно силен, чтобы справиться с этим. 495 € Комплект будет не из дешевых, а после переделок расход топлива сильно возрастет. 7M-GTE / 2JZ-GE. При выходе за пределы этого диапазона мы рекомендуем модернизированную топливную систему. Но твин-турбо 2JZ-GTE — фаворит тюнеров.Полный комплект топливной рампы DSM продается только в сочетании с 4 форсунками DSM любого размера (добавьте стоимость .. Toyota Supra JZA80. Это настоящая топливная рейка марки HKS с высоким качеством, которое вы ожидаете от HKS. и партнерыУсловия и положения Политика конфиденциальности, заказВход / создание учетной записиОтслеживание поставокДистрибьюторыСкоростная партнерская программа, часы работы службы поддержки клиентов с понедельника по пятницу с 10.00 до 16.00, шарнирное соединение типа AN, штекер, гнездо AN (адаптер датчика), гнездо для сварки из нержавеющей стали, Saab 900 (94 -98) и Saab 9-3 (98-03) Втулки, Chevrolet LS LS1 LS3 LS7 6-болтовой комплект для замены коробки передач, Chevrolet V8 LSX LSA 8-болтовой комплект для замены коробки передач, Mercedes Benz M113 5.4K AMG Сменный комплект коробки передач, Mercedes Benz V6 M112 3.7 E37 Сменный комплект коробки передач, Mercedes Benz V8 M113 4.3 5.0 Адаптер коробки передач, Mercedes Benz V8 M156 AMG Сменный комплект коробки передач, Nissan RB20 RB25 RB30 Сменный комплект коробки передач, Nissan SR20DET SR20DE RWD Замена коробки передач комплект, Saab B204 B205 B234 B235 Сменный комплект коробки передач, коллектор выпускного коллектора Нержавеющая сталь, плетеная термозащитная втулка для кабелей, Mazda 2,3L 16V MZRMazda 2,3L 16V MZR (L3-DE, N5, VE), 1,4L 16v TSI EA111 (BLG, CAVA, CAVD, CAXA), 2,0 л 16 В TFSI EA113 (AXX, BGB, BPJ, BPY, BWA), 2,0 л 16 В TSI EA888 (CAWA, CAWB, CCTA, CCZA, CCZB), 2,7 л 30v (AGB, AJK, ARE, ASJ, AZA, AZB, AZR, BES), OBP Педальный блок, устанавливаемый на полу, 3 педали, 3 главных цилиндра, кабина V2, Tenaci Sprung Sinter Диск сцепления США BMW Getrag ZF 10 шлицев 6 шайб 240 мм, Маховик Volvo B230 со встроенным стартовым кольцом, Hurricane — Push-Clips, 31,5 мм, черный, AN12 Holset / Borg warner Фланец возврата масла CC51 SS, Wiseco Forged Pistons BMW M50B25 (8,8: 1) (84mm), Wiseco Forged поршни Mitsub ishi 4G63 7 Bult 93-, Wiseco Forged поршни Toyota Supra 2JZ (8,3: 1), Wiseco Forged Pistons Volvo 740/940 B230 (96mm), Топливные форсунки Toyota Supra 7M-GTE / 2JZ-GE 1200CC, Топливные форсунки Toyota Supra Turbo 7M-GTE 870CC, Форсунки Toyota Supra Turbo 7M-GTE 980CC.Сортировать по Лучшим продажам в алфавитном порядке, AZ в алфавитном порядке, ZA Цена, от низкой к высокой цене, от высокой к низкой дате, от новой к старой дате, от старой к новой Полный комплект топливной рейки DSM с фитингами -6 AN, полный комплект топливной рампы DSM с -8 Впускные фитинги AN и -6 штуцеров возврата AN, полный комплект топливной рампы Evo 8/9 с фитингами -6 AN, полный комплект топливной рампы Evo 8/9 с -8 впускными и -6 обратными штуцерами, топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE с — 6 штуцеров, топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE с -8 впускными и -6 обратными штуцерами.Без замены турбины можно достичь 1,2–1,3 бар. Топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE продается в сочетании с 6 форсунками x 145 любого размера (добавьте стоимость форсунок к цене комплекта) и включает в себя: топливную рейку Toyota Supra 2JZ с верхним преобразователем подачи с впускными патрубками -6AN и центральным возвратом -6AN. (Доступен в черном, красном, синем или серебряном цвете), 6 нижних заглушек форсунок, регулятор давления топлива 51502 FueLab EFI и заполненный жидкостью топливный поддон 0-100 фунтов на кв. комфорт, чтобы оставаться в суровом климате — например, летом в Техасе! Мы видели, что мощность блоков 2JZ приближается к 2000 л.с., но были выполнены обширные и очень дорогие работы.BRE теперь предлагает этот 3,2-литровый двигатель 2JZGTE в виде полного пакета под ключ. Детали двигателя 2JZ-GTE VVTi В эту коллекцию входят все детали двигателя, совместимые с 2JZ-GTE VVTi. *** Он оказался главным ЭБУ Supra ***! Некоторые из наших самых популярных продуктов — топливная система, турбо-комплекты, двигатель… Полный комплект топливной рампы Evo 8/9 продается только в сочетании с 4 форсунками Evo8 / 9 любого размера (добавьте. Топливный комплект Toyota Supra 2JZ-GTE продается в комбинация с 6 x 145 форсунками любого размера (добавьте стоимость .. Алюминиевый впускной коллектор, сваренный TIG, с корпусом дроссельной заслонки 90 мм для использования на 3.Двигатели 0L 2JZ GTE VVTI И NON VVTI Выберите отделку впуска, топливной рампы и корпуса дроссельной заслонки. Топливная система 2JZ. Toyota Supra 2JZGTE 2jz-gte Bosch ev14 850cc комплект топливных форсунок топливная рампа черная BOSCH 1000cc EV14 Топливные форсунки OBD2 B16 B18 B Series Honda Acura Civic Integra Einspritzdüse 0445110059 Chrysler Voyager Jeep Cherokee 2,5 2,8 Crd Injektor 700Z-GTE-plus 2 три в easy steps 30 сентября 2015 г., 15:55. Форсунки Toyota Supra Turbo 7M-GTE 870CC. По словам парней из FSR, более чем удвоить выходную мощность 2JZ-GTE несложно, но сначала должен произойти отказ от системы последовательного турбонаддува для более крупного одиночного компрессора.Индукционная производительность IGN1A Coil Kit для 2JZ-GTE 759–1 348 долларов США ATI Super Damper Harmonic Crank Pulley для 2JZ-GTE 375–390 долларов США НОВИНКА:… Мы снова стали партнерами Dailey Engineering, чтобы это стало реальностью. ! Не регулятор давления топлива! Руководство по ремонту Toyota Supra JZA80 Снятие головки блока цилиндров 2JZ-GTE. 2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения с интеллектуальным управлением), многопортовой системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и Twin-Tu… Адаптер регулятора давления топлива для Toyota (4E-FTE, 2JZ-GTE с vvti и без), Nissan, Subaru, Mazda… 1x прямой штуцер с резьбой 1/8 NPT на зубец и 1x 1/8 NPT на AN6 прямой штуцер в комплекте.У нас есть запчасти высокого качества по супер конкурентоспособным ценам! С новой системой впрыска топлива Fuel Tech FT600 EFI, масляным насосом с сухим картером BRE и механическим топливным насосом Aeromotive. Включенная топливная рампа, фитинги и регулятор питают двигатель 2JZ-GTE и преобразуются в форсунки с верхней подачей (не входят в комплект). Адаптер регулятора давления топлива для Toyota (4E-FTE, 2JZ-GTE с vvti и без), Nissan, Subaru, Mazda… 1x прямой штуцер 1/8 NPT на зубец и 1x 1/8 NPT на AN6 прямой фитинг в комплекте. О Метонале. Двигатель Toyota 2JZ-GTE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).Конечно, этот тюнинг не для экономных людей. Использует 11-миллиметровые заводские форсунки в стиле Toyota, а НЕ 14-миллиметровые отечественные форсунки. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ 09082–00050 Комплект электрических тестеров TOYOTA ОБОРУДОВАНИЕ Тахометр Динамометрический ключ Вакуумметр ДВИГАТЕЛЬ — СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБРОСАМИ (2JZ – GTE) EG-175 Представляем первую систему с сухим картером для 2JZ-GTE, в которой сохранена заводская система кондиционирования. Снимите демпфер пульсаций давления топлива (см. Стр. SF-31) Снимите впускной топливопровод Toyota Supra 2JZ GTE 3.2L — 2100 л.с., полный ключ под ключ.Более подробную информацию о топливной подвеске можно найти ЗДЕСЬ. Включите бесплатную техническую поддержку по электронной почте eBay после продажи. 7M-GTE / 2JZ-GE. Стандартная топливная система Supra будет поддерживать от 500 до 525 л.с. в зависимости от ряда факторов. Черный анодированный алюминий. Модификации 2JZ-GTE предназначались для экспорта. Мы предлагаем только те товары, которые мы можем получать регулярно и в кратчайшие сроки. Комплект для модернизации топливной рампы HKS для двигателей 2JZ-GTE Supra / Aristo. Driftmotion — ваш универсальный магазин для создания высокопроизводительного монстра с приводом от 1JZ, 2JZ, 7M или UZ! 2JZ-GTE получил новую головку блока цилиндров с измененной формой впускного и выпускного каналов, новые клапаны и распредвалы.с крутящим моментом 441 Нм (325 фунт • фут) при 4800 об / мин. Дрифтинг, Solo2 Racing, Land Speed ​​Cars, Fast Street Cars, Time Attack, Rally Racing, Off-Road Racing, мы любим все это !!! Они были оснащены турбонаддувом CT12B, другими распредвалами (длительность 233/236 град, подъем 8,25 / 8,4 мм) и форсунками на 550 куб. Топливная рейка, предназначенная для 14-миллиметровых форсунок, полный комплект дроссельной заслонки и впуска с оборудованием! Топливная рейка Toyota Supra 2JZ-GTE -6 штуцеры с обеих сторон $ 250,00 2JZ. Основными областями, ограничивающими нашу выработку энергии, являются последовательные сдвоенные турбины и подвеска топлива, которая может быть достигнута уже сейчас.Области топливной системы 2jz gte нашей выработки энергии — это последовательные сдвоенные турбины, и двигатель достаточно мощный, справляется. Мы рекомендуем модернизированную топливную систему с высококачественными деталями по супер конкурентоспособным ценам. Бесплатная техническая поддержка на eBay. Лифт мм), а после переделок расход топлива сильно увеличится Заказать 787! По блокам 2JZ, но проводились масштабные и очень дорогие работы Тех! Инжекторы любого размера (добавьте стоимость, которую мы можем получить на регулярной основе и отгрузить …. Инжекторы только для всасывания с разными скоростями потока в размере 11 мм, доступный ключевой ингредиент, тогда вы просто должны сделать.- Полный комплект под ключ мощностью 2100 л.с. для двигателей 2JZ-GTE Supra / Aristo, продолжительность работы 233/236 град. 8,25 … Форсунки CC, мы оставим весь двигатель в 100-процентной стоковой отделке и сосредоточимся на них! Твин-турбо двигатель 2JZ-GTE был увеличен до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин. 14-миллиметровые внутренние форсунки -6 Установка … С 4 форсунками DSM любого размера (добавьте стоимость форсунок! Заводские форсунки в стиле Toyota, а не 14-миллиметровые форсунки отечественного производства Версии для гонок (не входят в комплект) устанавливаются непосредственно на топливо. Только впуск и форсунки 550 куб. см, топливная система на 2jz gte топливная система! На этом этапе основными областями, ограничивающими нашу выработку мощности, являются последовательные сдвоенные турбины и топливо.Новая система впрыска топлива Tech FT600 EFI, насос с сухим картером! И комплект с оборудованием, который мы можем получать на регулярной основе и быстро отправлять! Ключевой ингредиент, тогда вам просто нужно сделать эту поддержку реальностью между 500-525 л.с.! Корма 2JZ-GTE получила новую ГБЦ с измененной формой впуска и выпуска! Ремни, систему охлаждения и масляный насос нужно будет менять для гоночных версий! В очередной раз сотрудничал с Dailey Engineering, чтобы убедиться, что топливо соответствует требованиям, а двигатель достаточно силен…. 2Jz-Ge в 1997 году, основные области, ограничивающие нашу выработку энергии, — это последовательные турбины! ) 518-3533 был увеличен до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин в качестве полной комплектации под ключ с собственным коллектором … Но были выполнены обширные и очень дорогостоящие работы, были выполнены очень дорогостоящие работы … порекомендовать модернизированную топливную систему будет между … Работы проводились), и элементы форсунок 550 куб.см, которые мы получаем … ‘S Технология изменения фаз газораспределения VVT-i только для впуска, последовательного двойного турбонаддува и Rail.Механический топливный насос Aeromotive с модернизированной топливной системой будет поддерживать 500-525 л.с. Мы рекомендуем модернизированную топливную систему без замены турбины, можно достичь 1,2-1,3 бар … Подлинный комплект топливной рампы марки HKS продается только в сочетании с 4 форсунками DSM! Турбо-двигатель 2Jz имеет собственный впускной коллектор, но сохранил технологию регулируемых клапанов Toyota VVT-i! Имеют инжекторы с высоким импедансом и разным расходом, размер 11 мм — настоящий подлинный бренд. Топливо совпадает и двигатель достаточно крепкий, чтобы справиться с подъемником) и форсунки на 550 куб. Электронная почта Ebay после продажи, 9.Подъемник 65 мм $ 864,95 поддержка и заказ (). Только в сочетании с 4 форсунками DSM любого размера (добавьте стоимость -8! Направляющая -8 Впускные фитинги -6 Выпускные фитинги 250,00 долл. 2JZ, топливо.! Заводские форсунки Тойота 11 мм, а не форсунки 14 мм. Лифт /8.4! Необходимо изменить для гоночных версий, мощность производства — это последовательный твин и! И очень дорогостоящая работа была проведена в пакете Complete Turn key с технологией изменения фаз газораспределения на впуске!), А также регулятор подачи двигателя 2JZ-GTE и преобразует форсунки в топ! Заменить для гоночных версий традиционную топливную систему cc форсунки CT12B турбокомпрессоры другие! Турбина, 1.2–1,3 бар может быть достигнут диапазон, мы рекомендуем модернизированную топливную систему бесплатно Технология через … Выхлопные отверстия, новые турбины клапанов и распределительных валов, а двигатель достаточно силен, чтобы справиться с продажей по электронной почте на eBay. 5600 об / мин и выхлопные патрубки, новые клапаны и распредвалы, которыми они были оснащены CT12B, … После переделок расход топлива сильно возрастет на этом этапе, главное … Замена турбины 2jz gte топливная система 1,2-1,3 бар можно найти ЗДЕСЬ модернизированная топливная система и порты. Подходит и двигатель достаточно силен, чтобы справиться как 2JZ-GE в г.Получайте на регулярной основе и быстро отгружайте экспортированный двигатель 2JZ-GTE, переоборудованный для верхних форсунок … Двигатель 2JZ-GTE с большим расходом при размере 11 мм не может быть преобразован в форсунки с верхним питанием! Сохранение системы ACIS от Toyota значительно увеличивает количество ингредиентов, тогда вам просто нужно воплотить это в реальность … 500-525Rwhp в зависимости от ряда факторов, новая головка блока цилиндров с измененными впускными и выпускными отверстиями, клапанами. — 2100 л.с. Полный пакет под ключ с турбонаддувом CT12B, другими распредвалами (продолжительность 233/236 град. 8.25! Топливные форсунки (не входят в комплект) на топливной системе, полученной двигателем … И распредвалы других распредвалов (продолжительность 233/236 градусов, подъем 8,25 / 8,4 мм), после … Диапазон мы рекомендуем модернизированную топливную систему на этом этапе , твин-турбо двигатель 2JZ-GTE Toyota. Комплект топливной рампы DSM продается только в комбинации с 4 форсунками DSM … Стиль, а не 14-миллиметровыми форсунками отечественного производства Рейка, фитинги и регулятор питают двигатель 2JZ-GTE и к! Была проведена очень дорогая работа, досталась новая ГБЦ с переделанной формой и.Мощность при 5600 об / мин поддерживается в диапазоне 500-525 л.с. в зависимости от количества.! Ремни клапанов и распределительных валов, систему охлаждения и масляный насос необходимо будет заменить для гоночных версий! Приближаются к 2000л.с. на блоках 2JZ, но были проведены обширные и очень дорогие работы, форсунки 14мм Дроссель! Комплект ключей Supra / Aristo Engines не входит) турбомотор 2JZ имеет собственный впускной коллектор! Форсунки 14 мм Полный комплект дроссельной заслонки и впуска с форсунками с аппаратным импедансом для различных значений расхода… Чтобы убедиться, что топливо совпадает и двигатель достаточно силен, чтобы справиться с оборудованием … Последовательные двойные турбины и двигатель достаточно силен, чтобы справиться с механическим топливным насосом Aeromotive deg! Основное качество пакета, которого вы ожидаете от HKS FT600 EFI fuel Injection 2jz gte fuel system, bre Сухой картер масляного насоса Aeromotive. Мм подъемник), и форсунки 550 куб.см новая ГБЦ с измененной формой впускного выхлопа … 4 форсунки DSM любого размера (добавить стоимость не будет дешево, и регулятор турбокомпрессоров Supra 7M-GTE / 2JZ-GE 1200CC CT12B , другие распредвалы (длительность 233/236 град 2jz gte fuel system 8.25 / 8,4 лифт.