Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках
16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.
Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.
1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23
Устройство двигателя
16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»
- Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
- Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
- На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
- Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
- У каждого двигателя, есть свой серийный номер.
Цилиндры
Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.
Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.
Коленчатый вал
Этот элемент практически не выходит из строя.
Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.
Поршни
На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.
Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские.
Шатуны
Как правило их меняют вместе с поршнями.
Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).
Поршневые пальцы
Так выглядит поршневой палец.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.
ГБЦ
Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.
Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.
Распределительные валы
Распределительные валы и их шкивы
Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.
Клапаны
Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.
Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.
Система смазки
Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.
Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.
Масляный насос
Новый масляный насос.
Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.
Выбор ВАЗ 2110 8 или 16 клапанов — автонастрой
Если вы читаете эту статью, значит, вы входите в состав тех людей, которые планируют приобрести автомобиль ВАЗ 2110 16 или 8 клапанов и не можете понять, какой лучше всего подойдет вам. В этом материале вы узнаете все основные преимущества и главные недостатки каждого из представленных вариантов автомобиля, что поможет вам сделать выбор, который действительно придется вам по душе.
КРАТКИЙ СПИСОК ПРЕИМУЩЕСТВ И НЕДОСТАТКОВ
Для начала давайте выясним, какие минусы и плюсы у 16 и 8 – клапанных моторов относительно друг к другу.
16 КЛАПАНОВ
Преимущества этого двигателя:
- Не нуждается в постоянной настройке клапанов (монтируются гидрокомпенсаторы)
- Работает тише по сравнению с 8 – клапанным
- Не требует настройки натяжения ГРМ ремня
- По сравнению с аналогом, рассчитанным на 8 клапанов, отличается более высокой мощностью
Недостатки двигателя:
8 КЛАПАНОВ
Преимущества этого двигателя
- В случае обрыва ГРМ ремня клапана не гнутся
- Можно использовать моторные масла не самого лучшего качества
- В подкапотном пространстве занимает мало места – отличный доступ ко всем остальным узлам
- Крутящий момент сконцентрирован на низких оборотах
- В своем обслуживании наиболее дешевый и простой
Недостатки двигателя
- Отличается большим уровнем вибрации и шума, по сравнению с 16 – клапанным двигателем
- Необходима постоянная настройка двигателя, а именно регулировка клапанов
- Необходима настройка натяжения ГРМ ремня
ОБЗОР ТЕХНИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
Для данного материала, для конкуренции ВАЗ 2110 16 или 8 клапанная, было отобрано две машины – это ВАЗ 2110 (21104-84) 1. 6 МТ и ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ. Эти два автомобиля были выпущены в 2013 году и продаются в Киеве, в автосалоне Богдан – Авто.
Таким образом, у этих автомобилей в технических характеристиках зафиксированы следующие показатели.
Для ВАЗ 2110 (21104 – 84) 1.6 МТ:
- Количество цилиндров – 4
- Мощность – 89 л.с./5000 об.мин.
- Объем – 1596 см3
- Топливный расход в смешанном цикле – 7.2 литра
- Максим. крутящий момент – 131 Нм/3700 об.мин.
- Запас хода — 597
- Расположение цилиндров – рядное
- Топливо – бензин
- Нормы токсичности — III
- Количество клапанов – 16
А это данные автомобиля ВАЗ 2110 (21104 -81) 1.6 МТ:
- Количество цилиндров – 4
- Мощность – 80 л.с./ 5200 об/мин
- Объем 1596 см3
- Расход топлива в смешанном цикле- 7.2 литра
- Максимальный крутящий момент 120 Нм/2700 об/мин
- Запас хода – 597
- Расположение цилиндров – Рядное
- Топливо – бензин
- Нормы токсичности – III
- Количество клапанов – 8
На основе данных этих двух машин можно сделать вывод, что кроме отличия в числе клапанов, двигатель, рассчитанный на 16 клапанов (модель 21104-84) опережает своего конкурента по двум важным показателям.
Итак:
- Максимальная мощность. Общее число лошадиных сил больше на 9 по сравнению с моделью 21104-81 и этот пик удается достичь при 5000 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у 8-клапанного.
- Максимальный крутящий момент. Данный показатель тоже превосходит 8 – клапанный двигатель на 11 Нм/об.мин.
Динамические характеристики данных силовых агрегатов также отличаются. Причем, как бы странно не казалось, отличия установлены в пользу мотора на 16 клапанов.
- Пиковая скорость у мотора на 8 клапанов (21104-81) равняется 165 км/ч, в то время как мотор на 16 клапанов достигает 175 км/ч.
- Время, необходимое для разгона до первых ста километров в час, отличается в пользу 16 – клапанной версии на 1 секунду. 12.5 секунд, это вам далеко не 13.5 секунд.
Совет!
Очевидно, что по динамическим характеристикам двигатель, рассчитанный на 16 клапанов, полностью побеждает в первом раунде. Таким образом, если вам очень важна не плохая динамика разгона, высокий момент кручения, высокая пиковая скорость – ваш выбор должен упасть на 16 клапанов.
СРАВНЕНИЕ НА ОСНОВЕ РАЗНЫХ ТОЧЕК ЗРЕНИЯ
Итак, в борьбе ВАЗ 2110 8 клапанов и 16 вперед вырывается 16 клапанный мотор с небольшим отрывом. Давайте теперь более детально проанализируем эти силовые агрегаты и разберемся, какой из них для кого и для каких целей подходит.
ОТЛИЧНАЯ ЦЕНА
Зачастую мы не приобретаем автомобиль, который так сильно бы хотели, по одной простой причине – не хватает денежных средств!
Поэтому, с этого вопроса и будет начато наше исследование:
- Эти машины в том автомобильном салоне, который указывался, к настоящему моменту стоят 5320$ США и 6081 $США.
- Вот и итог, за удовольствие в динамике машины придется переплатить еще 761$. А это не такая уж и маленькая сумма, учитывая общую цену самой машины.
- Теперь вырисовывается немного другая картина – силовой агрегат на 16 клапанов динамичнее – это хорошо, но 8 – клапанник стоит значительно дешевле.
- Очень часто наши желания остаются только желаниями, пропуская наши возможности.
- Исходя из этого, во втором поединке победу присваиваем двигателю на 8 клапанов ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ.
Помните!
Покупка автомобиля это еще далеко не все, ему требуется постоянный уход, не говоря уже о регулярной заправке. Таким образом, если вы не располагаете необходимым количеством финансов – приобретите лучше 8 – клапанный вариант, но следите за ним должным образом, этот вариант будет намного выгодней, чем убитый двигатель на 16 клапанов.
ОБСЛУЖИВАНИЕ – ОСНОВНЫЕ ТРУДНОСТИ
Цена за товар – это одно и платится единожды. А вот стоимость обслуживания – это совершенно другой момент, который требует постоянных затрат.
В данном подзаголовке постараемся рассмотреть проблемы, возникающие в процессе обслуживания силового агрегата автомобиля ВАЗ 2110.
Обрыв ГРМ ремня:
- У большинства водителей при одной мысли о выражении, которое приведено выше, сердце начинает стучать быстрее. И не зря, так как, когда происходит обрыв ГРМ ремня, могут погнуться клапана.
- А те, кто уже с этим столкнулся, прекрасно знают, на какую сумму придется потратиться за такой ремонт. Остальные могут ознакомиться с этим пояснением – замена ГРМ ремня, настройка двигателя, а также приобретение всех клапанов, их монтаж, и возможно технические работы с головкой блока цилиндров – это катастрофическая сумма для не запланированного ремонта.
- На каких же машинах гнутся клапана в момент обрыва ремня – 16 – клапанных или 8 –ми? К сожалению, к 16 – клапанным двигателям относится эта проблема.
- Но не все так ужасно. Если у вас в планах обзавестись подержаным автомобилем, то необходимо помнить об этом моменте. В случае с новым, то они комплектуются специальными поршнями с углублениями как раз для таких случаев.
- Сделай следующий вывод – размышлять о такой проблеме следует, приобретая поддержанный автомобиль. Таким образом, спешить присваивать не маленький минус двигателю на 16 клапанов не будем.
- К слову, 8 – клапанный мотор на автомобиле Приора аналогично в процессе обрыва ГРМ ремня гнет клапана.
Настройка клапанов или гидрокомпенсаторы:
- Как уже говорилось выше, на моторе, рассчитанном на 16 клапанов нет необходимости настройки зазоров клапанов – там находятся гидрокомпенсаторы. Разумеется, в скором времени их замену все равно необходимо будет осуществить, но этот момент наступит не так скоро, как необходимость настройки клапанов.
- Ознакомившись с ценами на регулировку клапанов, делаем вывод, что эта услуга начинается с 11 долларов. Настройку клапанов желательно выполнять каждые 20 000 км. Получается, что на 100 000 км. пробега требуется потратить около 55 долларов на настройку клапанов.
- Набор гидрокомпенсаторов немецкого производства Herzog продается за45 долларов. При применении качественного масла для мотора и своевременной его замене, как гласит инструкция, они прослужат вам довольно долгое время
Цена ремонта:
- Тут, как и при цене покупки, двигатель на 16 клапанов проигрывает своему конкуренту.
- Не нужно регулировать ГРМ ремень на 16 – клапанном – это не показатель, так как выполняется это не очень часто.
- Другая ситуация с ремонтом головки блока цилиндров, цена клапанов ( их в целых два раза больше), притирка, цена распределительных валов и т.д.
- Качество и цена масла и горючего играют немаловажную роль.
- В общем, стоимость обслуживания двигателя на 16 клапанов гораздо выше – это большой минус.
Собственноручный ремонт:
- Для любителей делать все своими руками, также будет проще двигатель на 8 клапанов, чем на 16.
- Объясняется это так – 16 клапанный двигатель очень большой и занимает под капотом почти все пространство, в то время как его конкурент обеспечивает отличный доступ к остальным деталям, подобраться к которым проще всего из под капота.
ВОЗМОЖНОСТЬ УЧАСТИЯ В СОРЕВНОВАНИЯХ И ТЮНИНГ
Принятие участия в соревнованиях – это громко сказано, но кому не нравится быстрая езда по свободной трассе – практически каждый ее просто обожает.
- На основе динамических данных двигателей и громадного опыта автомобилистов и фанатов тюнингованных авто можно сделать ряд выводов.
- Первоначально по динамичным и скоростным показателям лидировал 16 –клапанный двигатель автомобиля 21104-84.
- Так и число лошадиных сил, и момент кручения превосходят данные соперника. Пиковая скорость и разгон аналогично.
- Основываясь на этих данных, можно сделать логический вывод – двигатель на 16 клапанов в стоке мощнее конкурента, а при выполненном тюнинге – подавно.
- Конечно 8 – клапанный двигатель тоже можно оснастить крутыми запчастями, но если такими же запчастями укомплектовать 16 – клапанный, то его максимальная мощность вырастет больше.
- В этой статье не будем углубляться в детали тюнинга и приводить примеры «заряженных» моторов, нужно просто сделать вывод -16 клапанный больше расположен к тюнингу.
Вывод: Снова все решают деньги. Дешевое обслуживание и ремонт – двигатель на 8 клапанов. Большая динамичность и возможность тюнинга – 16 клапанный двигатель.
Хотите проще и не так дорого – вам восьмиклапанник. Позволяют финансы, и хотите попробовать себя в роли гонщика – 16 – клапанный.
ИТОГИ
В этой статье мы изучили два двигателя ВАЗ 2110 16 и 8 клапанов, и сопоставили их друг с другом. У каждого свои плюсы и минусы.
В этом заключение не будем говорить, какой двигатель значительно лучше. Как говорится, каждому по желаниям и определенным потребностям. Ведь каждый для себя обозначает свой идеал, как и потребности с желаниями, а самое главное, возможностями.
В данном материале были рассмотрены далеко не все, но самые главные моменты. Не забывайте их, и используйте при покупке автомобиля. Ознакомьтесь с видеоматериалами, прочтите внимательно эту статью и подумайте, что для вас больше всего подходит!
Ваз 2110: 16 или 8 клапанов-делаем выбор
8 клапанная или 16 клапанная ВАЗ 2110?
Если вы находитесь на этой странице, значит вы один из тех людей, которые решили приобрести себе автомобиль ВАЗ 2110 8 или 16 клапанов и не знаете, какая лучше именно для вас. Данная статья покажет все преимущества и недостатки каждого из вариантов автомобиля и поможет вам выбрать то, что действительно подходит вам.
- Краткий список недостатков и преимуществ
- Восемь клапанов
- Шестнадцать клапанов
- Обзор технический характеристик двигателей
- Сравнение с разных точек зрения
- Выгодная стоимость
- Обслуживание – сложности ремонта
- Тюнинг и возможность участия в гонках
- Итоги
Краткий список недостатков и преимуществ
Итак, давайте сначала разберемся, какие плюсы и минусы у 8 и 16-клапанных двигателей относительно друг друга.
Сравним, что лучше – ВАЗ 2110 8 клапанная или 16
Восемь клапанов
Преимущества данного двигателя:
- При обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана
- Можно заливать моторные масла не очень хорошего качества
- Занимает мало места в подкапотном пространстве – хороший доступ к другим узлам
- Крутящий момент сосредоточен на низких оборотах
- Более простой и дешевый в обслуживании
Негативные стороны двигателя:
- Имеет более высокий уровень шума и вибрации, чем 16-клапанный двигатель
- Требуется регулярная настройка двигателя (регулировка клапанов)
- Требуется регулировка натяжения ремня ГРМ
Шестнадцать клапанов
Преимущества данного двигателя:
- Шумность работы гораздо ниже 8-клапанного
- Не требует регулярной регулировки клапанов (устанавливаются гидрокопменсаторы)
- Не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
- Имеет более высокие показатели мощности в сравнении с 8-клапанным аналогом
Негативные стороны двигателя:
- Обрыв ремня ГРМ ведет за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров и замене клапанов
- Ухудшает доступ к другим узлам под капотом – занимает много места
- В связи с установкой гидрокомпенсаторов требуется заливка качественного моторного масла, чтобы они не закоксовались
- Крутящий момент сосредоточен на высоких оборотах – в городе часто придется переключаться на пониженную передачу
- Более сложный и, соответственно, дорогой в обслуживании
Обзор технических характеристик двигателя
Для этой статьи, для противостояния ВАЗ 2110 8 или 16 клапанная, было выбрано два автомобиля – это ВАЗ 2110 1. 6 МТ (21104-81) и ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84). Оба автомобиля выпуска 2013 года и продаются в автосалоне Богдан-Авто в городе Киев.
Так, вот у данных автомобилей в характеристиках заявлены следующие показатели.
ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81):
| Объем, см3 | 1596 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с./об.мин. | 80 / 5200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. | 120 / 2700 |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.2 |
| Запас хода | 597 |
| Топливо | Бензин |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество клапанов | 8 |
| Нормы токсичности EURO | III |
А вот данные автомобиля ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84):
| Объем, см3 | 1596 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с./об. мин. | 89 / 5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. | 131 / 3700 |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.2 |
| Запас хода | 597 |
| Топливо | Бензин |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество клапанов | 16 |
| Нормы токсичности EURO | III |
Проанализировав данные этих двух автомобилей, можно заметить, что кроме различия в количестве клапанов, 16-клапанный двигатель (модель 21104-84) опережает соперника по двум показателям.
Итак:
- Максимальная мощность. Количество лошадиных сил больше на 9, чем у модели 21104-81 и достигается этот максимум при 5000 об/мин, вместо 5200 об/за мин у 8-клапанного.
- Максимальный крутящий момент. Этот показатель также превосходит на 11 Нм/об.мин 8-клапанный двигатель. Но заметим, что здесь максимум достигается при 3700 об/мин вместо 2700 об/мин на восьмиклапанном.
Динамические характеристики этих двигателей тоже отличаются. Причем, как это ни странно, отличаются они в пользу 16-клапанного двигателя.
- Максимальная скорость у 8-клапанного 21104-81 составляет 165 км/ч, в то время, как 16-клапанный двигатель достигает 175 км/ч.
- Время разгона до ста километров в час также отличается на 1 секунду в пользу 16-клапанов. 12,5 секунд это вам не 13,5 секунд.
Совет!
Как видите, по динамическим показателям двигатель, обладающий 16 клапанами, целиком выигрывает первый раунд. Поэтому, если для вас важна хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость, а также высокий крутящий момент – ваш выбор 16 клапанов.
Сравнение с разных точек зрения
Итак, пока в противостоянии ВАЗ 2110 16 клапанов или 8 лидирует 16 клапанный двигатель с минимальным отрывом. Давайте теперь более углубленно проанализируем эти два двигателя и посмотрим, какой из них для чего и для кого подходит.
Выгодная стоимость
8-клапанная 10-ка значительно дешевле
Очень часто мы не покупаем автомобиль, который так сильно нами желаем, по одной банальной причине – не хватает денег!
По этому, с данного вопроса и начнем наше исследование:
- Данные автомобили в том автосалоне, что указывался, к настоящему времени стоят 5320 долларов США и 6081 доллар США.
- Вот так и получается, что за то удовольствие в динамике автомобиля нужно заплатить больше на 761 доллар. А это немалая сумма, учитывая общую стоимость самого автомобиля.
- Теперь получается немного другая картина – двигатель с 16 клапанами динамичнее – это приятно, но 8-клапанник стоит на порядок дешевле.
- Зачастую наши желания отходят на задний план, пропуская наши возможности.
- Поэтому во втором раунде отдаем победу 8-клапанному двигателю ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81).
Помните! Автомобиль недостаточно только лишь приобрести, за ним нужно еще ухаживать, не говоря уже о том, что заправлять. Поэтому, если финансы ограничены – возьмите лучше 8 клапанов, но следите за ним соответствующе и это будет гораздо лучшим вариантом, чем убитый 16-клапанный двигатель.
Обслуживание – сложности ремонта
Цена за покупку – это одно и платится это один раз. А вот цена обслуживания – это уже совсем другая вещь, за которую требуется платить постоянно.
В этом подзаголовке рассмотрим проблемы, которые возникают при обслуживании двигателя автомобиля ВАЗ 2110.
Обрыв ремня ГРМ:
- У многих водителей при одном упоминании выражения, приведенного выше, сердце начинает биться учащенно. И не зря, ведь когда обрывает ремень ГРМ, может погнуть клапана.
- А те, у кого это уже случалось, не понаслышке знают какова стоимость такого ремонта. Для остальных поясню – замена ремня ГРМ, регулировка двигателя, а также покупка всех клапанов, их установка и, возможно, слесарные работы с головкой блока цилиндров – это очень большая сумма для непланового ремонта.
- На каких же автомобилях при обрыве ремня гнутся клапана — 8-клапанниках или 16-и? К сожалению, все-таки на 16-клапанных двигателях распространена эта беда.
- Опять же – не все так плохо. Если вы собираетесь прикупить подержанный автомобиль, то помните об этом. Если же новый, то на них ставят специальные поршня с выемками специально для таких случаев.
- Сделаем такой вывод – такой проблемой можно озадачиваться, покупая не новый автомобиль. Поэтому приписывать значительный минус 16-клапанному двигателю не будем.
- К слову, 8-клапанный двигатель на автомобиле Приора тоже при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.
Регулировка клапанов или гидрокомпенсаторы:
На фото набор гидрокомпенсаторов Herzog на ВАЗ 2110
- Как уже упоминалось, на 16-клапанном моторе нет необходимости регулировать зазоры клапанов – там установлены гидрокомпенсаторы(см.Ваз 2110: замена гидрокомпенсаторов своими силами). Конечно, рано или поздно их все равно придется менять, но это наступит не так быстро, как необходимость регулировки клапанов.
- Просмотрев цены на регулировку клапанов, замечаем, что стоимость регулировки начинается от примерно 11 долларов. Регулировку клапанов желательно делать каждые 20 000 километров (примерно).
Получается, на 100 000 километров пробега необходимо будет потратить 55 долларов на регулировку клапанов. - Набор гидрокомпенсаторов из Германии Herzog стоит 45 долларов. При использовании качественного моторного масла и своевременной его замене, как говорит инструкция, они смогут прослужить вам очень и очень долго.
Стоимость ремонта:
- Здесь, как и при стоимости покупки, 16-клапанный двигатель проигрывает своему сопернику.
- Хотя не нужно регулировать ремень ГРМ на 16-клапанах – это не показатель, так как делается это не так уж и часто.
- Другое дело ремонт головки блока цилиндров, стоимость клапанов (их аж в два раза больше), их притирка, стоимость распределительных валов и так далее.
- Стоимость и качество масла и топлива также играют важную роль.
- Словом, цена обслуживания 16-клапанного двигателя гораздо выше – это минус.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110
На рисунке ниже показана схема привода распредвала ВАЗ 2110 и этикетка ЛБВ для правильной установки расписания рифленого ремня:
Устройство газораспределительного механизма ВАЗ 2110: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив выпускного распредвала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распредвала; 8 — Кольцо для датчика фазы; 9 — опорный ролик; A — метка NMT на шкиве коленчатого вала; В — установочная табличка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная табличка на шкиве распределительного вала выпускных клапанов; E — установочная метка на шкиве распредвала впускных клапанов.
ВАЗ 2110 Проверка и замена ремня ГРМ
Для оценки состояния ремня ГРМ ВАЗ 2110 воспользуемся отверткой передней крышки ремня ГРМ и снимаем ее
Головкой на 10 поворачиваем шесть болтов крепления передней крышки ремня и снимаем ее, затем снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека
Головкой на 17 поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвала с метками на задней крышке ремня ВАЗ 2110.При этом риск на маховике двигателя должен стоять напротив паза картера сцепления. Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку для его фиксации, откручиваем болт крепления шкива привода генератора
.
Снимаем шкив привода генератора и ключ на 17 ослабления гайки натяжного ролика ремня ВАЗ 2110
Поворачивая ролик, ослабляя натяжение ремня, снимаем заднюю ветвь с зубчатого шкива выпускного распредвала, натяжной ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости, затем снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распредвала и с опорный ролик.Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 производится в порядке, обратном его снятию. Убеждаемся в совмещении установочных табличек коленчатого и распределительного валов. Одеваем на шкив коленвала зубчатый ремень. Поворачивая натяжной ролик, натяните ремень и зафиксируйте ролик. Провернув коленчатый вал по направлению вращения на два оборота, проверьте совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня Проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов.Прогиб ремня должен составлять 5,4 ± 0,2 мм при нагрузке 100 Н (10 кгс). На этом замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 завершена.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт
Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, производится по такой же схеме. Единственное отличие состоит в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. На самом деле двигатель может быть одинаковым, а количество клапанов на цилиндр разное.Что сказать, мотор восьмерки понравился автомобилистам и самому производителю. И, как оказалось, его ставят на десятки и на модели 2113-2115, да и современные «Лада Гранта» сходят с конвейера с таким же двигателем. Постоянство, несомненно, признак высокого мастерства. Но есть и плюсы — практически все элементы взаимозаменяемы.
Ремень ГРМ: особенности
Водители «десятки» с 16-клапанными двигателями любят и одновременно «ненавидят» свои автомобили.Причина довольно проста — хотя дизайн старый в целом, в нем достаточно мелочей, которые делают его уникальным и более современным. Да и вроде некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портятся. Клапаны просто гнутся, порой разрушая даже головку блока. Но бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками — велоспорт. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют насечки, можно проводить даже после обрыва.Последствий для обрыва не будет.
Это своеобразная ниша для тарелок вентилей. При обрыве ремня все клапаны опускаются. Поршни продолжают двигаться (представьте, если бы это произошло на скорости более 90 км / ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, судьба их бережет. Но более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но при этом обладают относительно высоким ресурсом. Что и говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире вдвое, а его ресурс (по данным производителя) составляет около 200 тысяч километров.
Сложно заменить?
Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на 8-миклапанном двигателе, то навыков у вас в этом деле нет. Так что вам все равно, какой мотор обслуживать. Да ремешок 16-тиклапанной на десять длиннее, а ролик уже на два! И что? Не забывайте, что лейблы стали самыми за одно. А заблудиться на трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.
Конечно, замена ремня ГРМ, если 16 клапанов в двигателе, требует особой аккуратности.Если распределительные валы непреднамеренно вращаются, клапаны не смогут своевременно открываться и закрываться. Следовательно, будет нарушение всех ходов мотора. Но если обратить внимание на 8-миклапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения. Сильно не переживайте, можно заменить, тем более что это десятка, что очень просто в устройстве.
Что еще поменять с ремешком?
Как уже было сказано, необходимо заменить ролики.В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а другой — для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. Когда внешняя часть вращается, она смещается, тем самым натягивая ремень. И первый, и второй, ролик ремня ГРМ, необходимо заменить. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ ремня или крайний обрыв. Иногда не поможет даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его моторчик, так как гбц раздавить вполне можно.
А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине не пять лет (что актуально только для «десятков» аналогов под маркой Богдан), то замену ремня проводят каждые 55-60 тысяч км. Но если машина старше пяти лет, лучше снизить частоту на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля заставляет осознать себя, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. Но у помпы ресурс около 90 тысяч.Можно сделать вывод, что для каждой второй замены ГРМ требуется новый насос. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробегов улетучиваются.
Подготовка к замене
На ВАЗ-2110 ремонт следует проводить с правых сторон машины. И нужно снимать колесо, чтобы добраться до шкива коленвала. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитную крышку, закрывающую газораспределительный отсек.Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую часть и снимите колесо. Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как предотвратить его вращение? Не нужно ничего закладывать! Поскольку такая процедура выполняется на карбюраторных моторах, с инжектором она не подойдет. Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если вы нарушите целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.
Как уберечь коленчатый вал от проворачивания?
А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно.Чтобы не проворачивать коленчатый вал, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный — в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае можно не допустить проворачивания коленчатого вала. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика.Что и говорить, отвертка должна быть массивной, маленькие для этого не подходят. Вот и все, когда болт на коленчатом валу закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики и установить новые детали. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, проводится по однотипной схеме, общие требования такие же.
Установка наклеек
Не думайте, что можно просто снять и натянуть ремень.В любом случае необходимо проверять совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно установите оба распредвала по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве со стороны масляного насоса. В-третьих, для более точной регулировки произведите установку коленвала так, чтобы метка, которая находится на маховике, находилась перед картером сцепления. Только после этого необходимо надеть ремень и натянуть его. После установки провернуть коленвал на 360 градусов и проверить, совпадают ли все отметки? Вот так просто на ВАЗ-2110 ремонт бывает.И неважно, сколько клапанов в моторе.
Как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110 🚩 Ремонт и обслуживание
На ВАЗ 2110 устанавливаются двигатели разной мощности и с разными типами распределительных систем. Самый простой пример — восьмиклапанный двигатель, имеющий на цилиндр по два клапана (впускной и выпускной). А вот у 16-клапанного, более мощного, по 4 клапана на цилиндр. Разумеется, распредвалов два, поэтому конструкция двигателя не позволяет привод от одного.Отсюда следует, что коленчатый вал должен вращать два вала вместо одного. И ремень ГРМ должен быть длиннее.Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанном двигателе
Процедура занимает небольшой промежуток времени, если вы не знаете, что делаете. Нужно знать немного, главное — как ставить фломастеры на деревья. Снимите первую крышку, которая закрыта ремнем ГРМ, затем ослабьте и снимите ремень генератора. После того, как вы поднимите правую часть машины, снимите колесо и защитите его.
Теперь, когда вы сняли ремень генератора и получили доступ к шкиву коленчатого вала, вы должны нанести на валы метки. Проверните коленвал по часовой стрелке, совместите нужные метки:
• на маховике, он выполнен в виде линии;
• на распределительном валу с помощью ремня, установленного на двигателе.
Отверткой удерживая маховик от проворачивания, снимите болт крепления шкива генератора. Будьте осторожны, чтобы не повредить зубья, необходимые для работы датчика оборотов двигателя.Это относится к двигателям с впрыском топлива. В противном случае ЭБУ выдаст ошибку.
Ослабьте ролик натяжителя и снимите его. Под ней регулировочная шайба, не потеряйте ее. Теперь вы можете легко снять ремень и установить новый. Ставим ролик, нивлем (не затягиваем) гайку. Накидываем ремень на шкив коленчатого вала, с небольшой натяжкой устанавливаем его на шкив распредвала. Продеваем ролик и помпу, ролик стягиваем. Перед установкой ремня проверьте соответствие метки.
Установка ремня на 16-клапанный двигатель
Здесь немного посложнее, но все равно можно довольно быстро заменить. Сначала снимите защитный кожух, который крепится к двигателю шестью болтами. Затем поднимите машину на домкрате и снимите колесо с защитой. Переведите автомобиль в нейтральное положение, и задняя колесная пара остановится. Отверткой удерживайте коленчатый вал над зубьями венца. Так что болт на шкиве лучше сломать. Если подставить упор под зубья на шкиве, можно их повредить.Со временем ЭБУ заработает правильно.
Порядок снятия такой же, как и у 8-клапанного двигателя. Только учтите, что 16-ти клапанный, не один, а два ролика. Стретч (с двумя отверстиями под специальный ключ) установлен сбоку от кабины. Ссылку от генератора ставить надо, дырок спецключ нет. Не поленитесь, проверьте наличие меток на валах, прежде чем ставить новый ремень. Это позволит вам сделать все качественно, и следующие 50-60 тысяч км вы не будете знать проблем с механизмом ГРМ.
Компрессия на ВАЗ 2110 8 форсунок. Проверить компрессию в двигателе. Методы низкой компрессии двигателя
Многих владельцев ВАЗ-2110 спрашивают, а почему на их авто доступна разная компрессия? Обычно сжатие происходит, когда поршень перемещается из нижней точки в верхнюю. В этом случае в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия возможна только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в нормальном состоянии.Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.
Компрессия нормальная на ВАЗ-2110
Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Рекомендуется делать это регулярно.
Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .
Компрессия в цилиндре нормальная.
Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то такое явление нормальное явление и не должно вызывать беспокойства.
Аномальное сжатие
Это происходит, когда атмосфер в цилиндре больше или меньше, чем в других.
Такой двигатель не сможет нормально работать. Он требует ремонта в обязательном порядке.
Причины
Начало прокладки между блоком и головкой — довольно часто встречающийся дефект.
Причин, по которым может наблюдаться разница в сжатии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:
- Комплектуется прокладкой головки и блока. Надо будет просто поменять.
- Головка не затягивается. Прокладка может повернуться.
- Кольца не держатся. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если в одном баллоне давление падает, то это часто говорит о разрыве колец. Там потребуется поршневой ремонт.
- Кольца куча. Надо будет их почистить.
- Блокировка износа. Бывает редко.
- Перегрев двигателя.
- Я сломал или сгорел поршень. Компрессия отсутствует вообще.
- Нерегулируемые клапаны.
Ремонт
Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в этом случае не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.
Популярные методы улучшения сжатия
Следует отметить, что описанные ниже методы не могут быть 100% гарантией того, что компрессия в цилиндрах увеличится.
- Купите качественную жидкость для чистки клапанов и залейте масло.
- Залить такую жидкость в баллоны на ночь.
выводы
Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется ремонт .
Возможно перемещение части силового агрегата без разборки. Для правильной диагностики необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. В статье содержится информация о методах измерения компрессии и подробные инструкции из 16-тикового видео-теста мотора.
[Скрыть]
Зачем?
После длительной эксплуатации 16-тиковый двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неравномерно, дымить, повышается расход топлива и масла.Причиной таких проблем может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы это выяснить, необязательно разбирать двигатель полностью, достаточно измерить давление в его цилиндрах, в зависимости от того, какая компрессия стоит делать выводы о исправности узлов.
Компрессия — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком сильном сжатии — большая концентрация топливовоздушной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв.Это губительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.
При малой компрессии мощность двигателя уменьшается, она ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Топливно-воздушная смесь легко воспламеняется, что приводит к перегреву двигателя. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, слаженность работы валов и поршней, что увеличивает их износ.
Давление в цилиндрах может снизиться по следующим причинам:
- регулирующий клапан или поршень;
- износ шатунно-поршневой группы; Упражнение
- GBC;
- трещины в пластине выпускного клапана;
- разрушение седла клапана.
Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:
Компрессия = степень сжатия * до
Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации и для каждой модели разная. .Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового — 1,2, для дизельного — 1,8. Опытные водители в расчетах не нуждаются, так как по своему опыту знают, какая компрессия должна быть на их машине.
Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и устранять неисправности, не доводя двигатель до капитального ремонта. Измерения проводятся при открытых и закрытых клапанах карбюратора.
Открытый клапан дает возможность определить следующие проблемы:
- задира и механическое повреждение поверхности цилиндров;
- прогары и деформации клапанов; и
- неисправности клапанных шлейфов;
- чары и колечки поршневые.
Когда заслонка закрыта, можно определить:
- , завис ли клапан;
- при использовании гидротельтера определяются дефекты профиля распредвала распредвала;
- штольня к седлу клапана.
Делаем чек на 16-тиковый автомобиль
Для проведения компрессии на 16-ти тикл двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:
При выборе устройства следует обратить внимание на его настройку , с которым связан двигатель.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с резьбой, это облегчит работу.
Почему-то многие автовладельцы путают такие понятия, как степень сжатия и степень сжатия. По сути, если не смотреть на их сходство, они не одно и то же. Это примерно угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Замечу, что степень сжатия — это величина геометрической, выраженная в абсолютных единицах (другими словами, это просто данные, которые не измеряются в некоторых единицах), они фактически не меняются для двигателей одной модели, если они не являются доработаны, но находятся в стандартной комплектации.Компрессия, в свою очередь, измеряется единицами давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень сильно зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем, что такое компрессия у мотора ВАЗ 2110.
Сжатие — это физическая величина, которая определяет давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Он измеряется в кг / см2 или атмосферах, иногда встречаются килопаскали, бары и другие единицы.По мере сжатия можно очень сильно доработать. Это может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать приблизительно рассчитанное значение умножения степени сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для штатного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если мотор будет форсированным, компрессия может измениться до 11-13 атм.).
Значение компрессии — это техническое состояние мотора и всей машины в целом, а также давление масла.Чем выше будет степень сжатия, тем меньше газов проникнет в вагон и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом мощность тоже будет расти. Расход масла, оснастка, стабильность работы двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива — все будет зависеть от уровня сжатия. На величину компрессии, помимо всего этого, может влиять состояние электрооборудования (АКБ, АКБ, соединительные провода) при замере.
Когда в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может это происходит сразу во всех цилиндрах) или уровни компрессии во всех цилиндрах разные, двигатель нужно будет исправить. Часто основной причиной возникновения перепадов сжатия являются отработанные поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте клапаны. Потом пробой прокладки GBC. Могут существовать и экзотические предпосылки, такие как выдающийся поршневой палец или поршень, требующий отказа от халниса. Чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливается масло, после чего снова определяется компрессия.Если при этом она значительно увеличится, то это почти всегда упрямые кольца. Если нет — дело скорее всего в клапанах или головке.
Основная существенная стабильность, вызывающая низкую компрессию, — это падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона и увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда это очень заметно.
Для измерения компрессии ВАЗ 2110 понадобится специальный прибор — компрессометр, похожий на забавный манометр, с помощью которого будет измеряться давление в шинах.В этом приспособлении есть специальный переходник, который нужно вкрутить в свечи или просто протолкнуть отверстие резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или катушку, позволяющую сохранять показания прибора для удобного чтения. Такие компрессометры можно купить на любом авторынке.
Часто компрессию определяют в 2 вариантах: продвинутая — с закрытыми клапанами в карбюраторе, очень обычная — с открытыми клапанами. Profa Mechanics для получения более четких результатов измеряет компрессию 2 предложенными методами.При этом даже не обходятся без свечей в других цилиндрах, проводя замеры на холодном двигателе, при открытых или закрытых клапанах в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее находить недостатки.
При полностью закрытой заслонке в цилиндры попадает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, порядка 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже небольшое (1 атм при открыто открытой дроссельной заслонке, вместо этого — 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке утечки оказываются небольшие, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к утечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.
При полностью открытой дроссельной заслонке — этого не произойдет. Воздуха в цилиндр будет значительно больше, что приведет к увеличению компрессии, утечки при этом будет значительно меньше подачи воздуха. Как следствие, что даже при тяжелых инвалидностях компрессия может не упасть до небольшого уровня (например, на малой компрессии мотора ВАЗ 2110 сжатие будет 9-10 атмосфер).
Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.
При полностью открытых заслонках измерение компрессии позволяет найти:
- забяки (резкие повреждения) поверхности цилиндра;
- перекос или деформация клапанов;
- кольца взвода (подвески) в канавках поршней;
- прогары и поломки поршней.
При полностью закрытом клапане измерение компрессии позволяет найти:
- зависание клапана (в конструкциях с гидротерапией — недостатки профиля распредвала;
- Неудовлетворительно установлено седло клапана.
Такой макар, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, например ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию при открытых заслонках.
Какая компрессия у ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что делать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать любой автовладелец.
Сжатие — это максимальное значение давления в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия.Значение измеряется несколькими способами. Самая распространенная единица измерения — атмосфера. Сжатие — величина непостоянная, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. К тому же он может быть разным у разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.
Про сжатие, наверное, хоть раз слышал каждый драйвер, но его часто путают с другим значением, а именно с мощностью сжатия. Надо сразу сказать, что это совершенно разные вещи.Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а сжатие происходит только в конце такта.
Проблемы сжатия
Самая частая проблема компрессии ВАЗ 2110 — резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, происходит износ деталей. Почему это происходит? Происходит это из-за халатного отношения к машине, при заливке некачественного топлива и масла.
Плохое топливо влияет на отложение остатков соли, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждение деталей, сколы и царапины, что приводит к проблемам и выходу из строя рабочей системы.Чтобы увеличить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо в первую очередь устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.
Как правило, компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, который редко встречается в современных европейских автомобилях, но является нормальным делом для отечественных автомобилей, особенно в ВАЗ 2110.
Что делать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие добавки, разработанные специально для этих целей, и увеличить незаметную деталь до необходимых размеров. Иногда при мелких дефектах стыковки помогает густое моторное масло.
Но бывает и другая проблема, а именно кольца поршневых колец. Тогда недопустимо использование густого моторного масла и увеличение толщины за счет присадок, для устранения неисправности необходимо провести комплексный ремонт.Бывает так, что поршни поощряются. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо разобрать свечи и залить немного (примерно 100 мл) моторного масла.
Свечи откладываются на час и ставятся на место. Теперь стоит поработать мотором. Что происходит? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (при запуске двигателя) оно легко отработает и не будет привязано к важной для автомобиля детали. Итак, компрессор на ВАЗ заработает в штатном режиме.
Как поставить компрессор своими руками?
При неисправности старого устройства необходимо поставить новое (см. Фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это безработный процесс, требующий предельной осторожности и осторожности. Для работы вам необходимо вооружиться следующей экипировкой:
- комплект для компрессорной установки;
- ключа;
Схема установки компрессора
- система воздушного фильтра;
- регулятор давления;
- паста на основе абразивных компонентов.
Перед тем, как приступить к работе, следует убедиться, что силовой агрегат полностью остыл, иначе можно получить ожог. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Съемные фиксаторы коллектора. Теперь производится установка крепежа, который в народе называется улиткой, на блоке мотора.
Меняем приводной ремень на ремень взятый из комплекта компрессорной установки. Он имеет большую эффективность, надежность и прослужит намного дольше. Отрегулируйте ремень так, чтобы он не растягивался сильно, но не слишком слабо.Следующий этап — монтаж воздуховода и крепления регулятора давления.
Фильтр прикреплен к выходу компрессора. Последний этап работ — настройка форсунки с условием, чтобы в силовой агрегат не поступала обедненная смесь. Уточняйте это лучше в сервисе, так как самостоятельно выполнить эту операцию проблематично.
Это весь перечень работ по замене компрессора. Новичку это может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего сложного здесь нет.Описанная работа должна быть проделана 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык отработает до автоматического уровня.
Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее частыми причинами являются высокий износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протечки или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем при сгорании топливно-воздушной смеси лавинообразно возрастает.Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанов и прокладок головки цилиндров. Это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели малой мощности уже заранее указывают их техническое состояние. Симптомами являются неустойчивое поведение с холодным запуском или неравномерной работой двигателя, повышенный расход масла и топлива, выхлопные газы и синий контур, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные выхлопные газы и снижение мощности двигателя.Для получения четкого изображения необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это касается и дизельных двигателей.
Контрольные значения сжатия
Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придают не абсолютным высшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах.Допускается максимальное отклонение до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам измерить потерю давления.
Старые двигатели создают меньшую компрессию
В старых двигателях значительно снижена компрессия, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного максимального показателя давления, а больше от одних и тех же значений во всех цилиндрах.Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, необходимо задуматься о предстоящем ремонте двигателя или замене его на другой. Если разница значений больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:
— износ поршней или поршневых колец;
— заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;
— повреждение рабочих поверхностей цилиндров вследствие легкого поршня или заклинивания поршневых колец;
— остатки продуктов сгорания и масел в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седла клапана;
— треснутые клапаны;
— Упражнение клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.
Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь, для этого вам понадобится помощник, стартер которого проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованном автосервисе машина для измерения компрессии относится к основному оборудованию. Сначала снимите все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован должным образом. Во время теста помощник должен полностью нажать педали сцепления и акселератора, вы проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно поглощают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора нажимать не нужно. Измерения начинаются с первого цилиндра, а затем последовательно проводятся измерения во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала перед созданием максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается сжатие, тем «здоровее» ваш двигатель. В «Здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.
Основа надежного измерения — хороший стартер и полностью заряженный аккумулятор.
Несмотря на то, что это потрясающая правда, все же напомним еще раз — основа измерения — стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженной аккумуляторной батареей. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре тоже происходит медленно — измерение компрессии теряет смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, сделайте тест на снижение давления.Применение устройства для измерения уменьшения сжатия предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем тест для измерения уменьшения сжатия предоставить специалисту.
Причину снижения давления можно выяснить следующим образом.
· При низкой компрессии через свечное отверстие (в дизельном двигателе — через отверстие форсунки) влейте немного моторного масла в каждый цилиндр, затем повторите проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.
· Если компрессия немного увеличилась, утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана расширением седел и / или рабочих кромок клапанов, а также деформацией штоков клапанов или образованием на них трещин.
· Если после впрыска масла компрессия увеличилась, можно сделать однозначный вывод о износе поршневых колец.
Измерение компрессии
Порядок работы
1.Перед измерениями прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные промежутки между всеми движущимися деталями.
2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.
3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.
4. Вставьте резиновую конусную трубку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте подходящее переходное устройство (
Межфланцевый шаровой кран из нержавеющей стали| Genebre 2110
Мировой бренд промышленных процессов Шаровые краны из различных материалов и типов.
_________________________________________________________________
Серия 2110 — Шаровой шарнир с вафельным узором Genebre — непрямая установка
Шаровые краныGenebre 2110 с бесфланцевым рисунком имеют такой же шар, седло и уплотнения, что и традиционный двухкомпонентный шаровой кран с разъемным корпусом полной длины, но в очень компактной форме с небольшой общей длиной, что идеально подходит для машиностроителей и OEM-производителей, где ограничено пространство. премия.
Они имеют корпус из нержавеющей стали, шар и шток из нержавеющей стали, седла и уплотнения из ПТФЭ, а также ручное управление с помощью рычага. Они соответствуют фланцам PN16, но обычно имеют отверстия под болты с метрической резьбой. Диапазон размеров от DN15 до DN100. Эта версия предназначена для приложений общего назначения и НЕ протестирована на пожаробезопасность.
Диапазон рабочих температур: от -20 ° C до + 180 ° C
Диапазон рабочего давления: PN16 при + 20C
Пожалуйста, нажмите на код продукта, чтобы увидеть скидки, спецификации и дополнительную информацию:
Наличие на складе: = Доступно для доставки на следующий день = Доступно при доставке через 2-3 дня = Заводское время выполнения заказа обычно составляет 7-10 дней с момента вашего заказа.
Общее примечание:
Пожалуйста, разместите заказ, выбрав продукт, указанный выше, это покажет все доступные скидки, а также покажет вам дополнительную информацию, включая технические характеристики и спецификации. С этого экрана вы также можете добавить в корзину. Обратите внимание, что для некоторых продуктов будет указано количество в коробках, это должно четко отображаться на экране. Если количество коробок не указано, то все товары указываются индивидуально и оцениваются отдельно. Если интересующий вас товар не отображается как « In Stock » , пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы проверить наилучшую доступность, или позвольте нам предложить альтернативу / лайк для аналогичного продукта.Товары, обозначенные как « 2-3 дня «, могут быть доступны на следующий день, пожалуйста, свяжитесь с нами перед тем, как покинуть сайт. Товары, указанные как заводское время выполнения заказа или « 7-10 дней », обычно находятся на наших европейских складах и часто могут быть доставлены в более короткие сроки для срочных нужд.
Fanoloana ny fotoana fehikibo 2110 16 клапанов. 2110: Ремонт
Фотоана фехикибо фанолоана ВАЗ-2110, на ные клапаны 16 8, вокарина изаны иханы коа рафитра.Ny hany maha samy hafa dia ny hoe ao amin’ny tranga voalohany, roa rollers sy ny andilany kely intsony. Раха ны марина, мэты хо ны маотера митовый, арый ны исанный клапаны миоваова исаки ны вэрингарини. Inona no azontsika hoe: valo maotera tia ny mpamily sy ny mpamokatra ny tenany. Ары диа той изаны цара изай натоны тао ан-амполоны, ари аминны модели нью 2113-2115, ары на диа анкехитрины «LADA Granta» мандеха эны ны фиангонана мифанарака аминь марина той изаны коа маотера. Фикиризана — изаны диа азо антока фа марики ню фаатсарана.Fa misy tombony — efa ho ny singa rehetra dia azo ampifamadihina.
Fotoana fehin-kibo: endri-javatra
Семья «фоло» 16-мидитра циморамора милина фитавана сы «фанкахалана» фиара таминизаны андро изаны. Ню антони диа тена цотра — на диа ню антитра рафитра аминь анкапобены, диа миракитра нй ампы нй исанный заватра мединика изай махатонга азы ио манам-пахароа сы маодерина коаа. Ари той сасаны 16-тиклапанные моторы тапака манимба ню фехин-кибо. Ny клапаны voahenjana ireo fotsiny, indraindray aza mandringana ny lohany rafitra.Fa izao no, soa ihany, tsy ny rehetra Motors. Hitafy ny sasany izahay поршни манокана канавки — шлифование. Amin’ity tranga ity, fanoloana ny fotoana Vaz-2110 fehin-kibo, raha miditra tsimoramora ny maotera 16 sy ny manan-parany поршни азо тантерахина на диа аорианский разъедин. Цы мисы воканы ео аминьны харамбато диа цы.
Заватра цы манам-пахароа хо ан’й акани такелака мидитра циморамора. Rehefa fiatoana ny fehin-kibo, ny valve hidina rehetra. Поршни ихани коа нй мбола хифиндра (нитранга сари ан-цайна раха тоа ка аминьни хафайнганам-пандеха михоатра нь 90 км / ч).Нохо изаны цы мисы ниши фихаонана цы нампоизина таминный поршень мидитра циморамора, ны ханджо ны мпиамбина. Fa maoderina kokoa, обтекаемая форма, fitaovana, цы витанные мотыги цы матахотра ны цы хахомбы, фа мбола манана лохарано азо лазаина аво. Изай холазаина, фиара «LADA Priora» midadasika kokoa indroa fehin-kibo, ары ны айны (арака ны мпанамбоатра) ди токоний хо 200 километров.
No sarotra ny hanatanteraka ny fanoloana?
Раха тоа Янао ка миатрика ню фанолоана ню фехин-кибо момба ню фотоана ирай-миклапанном 8 маотера, ню фахиза-манао анананао amin’ity tranga ity misy.Нохо изаны диа на инона на инона изай токоны хо маотера фоана. Эны, ны фехин-кибо 16 тиклапанной амполоны ка хакодианский олона инцоны арака роа! Ари диа инона? Цы токоны хохадиноинтика михицы фа ны марика ласа индриндра-ны ирай. Ари очень диа тена саротра эо аминь тело марика, ари индрайндрай михицы.
Mazava ho azy, ny fanoloana ny fotoana fehin-kibo, 16 клапанов raha mitaky ny maotera lehibe marina tsara. Raha ny распредвалы dia mihodina ny avy tany mifandrindra, ny клапаны tsy azo nosokafana, ary mihidy amin’ny fomba ara-potoana.Нохо изаны, диа хи фаницакицахана маотера цингеринный. Fa raha mihaino ny 8-miklapannye milina, dia miseho izany fiovana izany. Aza manahy mafy, dia ho vitanao ny fanoloana, no vao mainka dia folo, izay tena fitaovana tsotra.
Inona no fanovana amin’ny fehin-kibo?
Hitantsika teo aloha fa ny fanoloana rollers takiana. Ny roa amin’ny fiara — ny iray manompo ny fihenjanana ny fehin-kibo, ary ny faharoa dia mba hanamasinana azy sy hisorohana Mangozohozo amin’ny шкивы.Voalohany (fihenjanana) dia vonona eo amin’ny mpiray ny endriky ny iray hafahafa. Raha miodina ny ivelany dia nafindra amin ‘izany anjara natao fehikibo olana. На ny voalohany sy faharoa fehikibo шкив fotoana tokony hovaina. Коа сатрия ню зава-митранга тафахоатра джеммин анаован’ирео ню фехин-кибо, на манао изаны мисокатра. Indraindray dia ny fanoloana ny fotoana fehin-kibo Vaz-2110, 16 miditra tsimoramora maotera, raha tsy manampy, toy ny mety ho ringana Varingarin’i lohany.
Ary mihaino ny fehikibo amin’ny fiainana.Раха илай фиара цы димы таона (изай зава-дэбэ афа-цы хо анъны манам-пахароа «амполоны» ео амбанинный марика «Богдан»), ны фехин-кибо фанолоана атао исаки ню 55-60 ариво. Км. Fa raha fiara zokiko dimy taona, dia tsara kokoa mba hampihenana ny matetika ny 15-20 arivo amby iray alina kilometatra. Большой anaovan’ireo rafitra rehetra ny fiara sy ny singa mahatonga nahatsapa ny tenany, satria io loharanon-karena dia toy izany «malemy fanahy» fehikibo fihenana. Ary eto amin’ny paompy loharano tokony ho 90 tapitrisa.Азо nanatsoaka hevitra fa isaky ny fotoana fanoloana ny faharoa dia ilaina ny mametraka vaovao paompy. Ary mbola mila mitandrina ny antifreeze — манана быть диа бэ ными присадками, изай таорианский нихазаказака 80-100 арриво но ласа этона.
Fiomanana amin’ny fanoloana
Tamin’ny 2110 Vaz-fanamboarana tokony ho tanterahina eo amin’ny sisiny ankavanan’ny ny milina. Sy ny tokony hanesorana ny kodiarana mba ho any amin’ny шкив коленчатого вала. Fa aloha, ho afaka tamin’ny Hood manala ny fehin gropy sy ny miaro fonony izay manarona ny фотоана слота.Лава изы ирео цы мила. Dia haka ny ankavanana, ary manala ny kodia. Jereo ny шкив sy mieritreritra, ny fomba hitandrina azy tsy hiverina? Tsy manana na inona na inona ho tsatòka! Satria io fomba atao ao amin’ny lasantsy milina, tsy mahazo mihazona ny amin’ny injector. Gropy fiara шкив manana nify, izay ilaina ho an’ny amin’ny датчик toerana, коленчатый вал. Ary raha mampandefitra ny tsy fivadihana ny pulley, ny maotera, dia tsy hiasa tsara.
Ahoana no mba коленчатый вал цы хиверина?
Fa hanova ny fotoana tena sarotra fehikibo tsy misy mpanampy.Мба цы нитодика коленчатого вала, диа афака мампиаса фомба роа. Voalohany, ny азо antoka indrindra sy ny maha-olombelona, dia ny olona iray mipetraka ao amin’ny mpandeha mampitohy. Цы амин-керы диа цы мэйнцы маносика новакины педаль. Илайна нй ахитана нй фахадимй хафаинганам-пандеха. Ihany amin’ity tranga ity ny коленчатый вал azo foana amin’ny fihodinana. Ny fomba faharoa ihany koa dia mitaky ny mpanampy, dia mila nahita ny clutch trano efajoro nametraka отвертка с плоской головкой. Ary noho izany fa mijanona amin’ny toerana eo amin’ny nifin’ny маховик.Mazava ho azy fa tsy maintsy ho mafy отвертка, kely dia tsy mety ho toy izany tanjona. Izay no izy, raha ny bolt no hiavian’ny amin’ny коленчатый вал sy ny шкив генератора esorina, dia azo atao ny handrodanana ny fotoana taloha fehin-kibo, -roller, fa ny fitomboan’ny ny singa vaovao. Аминьны тены хафа, ню фехикибо фото фанолоана ВАЗ-2110, 16 на мидитра циморамора 8, тантерахана аминный алаланный каразана тетика игрушка изаны коа, ны фэпетра анкапобены диамитовый.
Маркировка
Аза mihevitra fa afaka hanala fotsiny ary ny fehin-kibo.Na ahoana na ahoana, dia mila hijery kisendrasendra ny marika rehetra шкивы. Воалоханы, алоханный фаметрахана ваовао фехин-кибо, диа атаовый арака ны токоны хо таминный роа распредвалы марика, изай азо жерена ан-амбонинный. Faharoa, hanodinana ny коленчатый вал mandra-mandra-marika tsy ampy amin’ny шкив ny diloilo paompy. Fahatelo, tena toe-javatra bebe kokoa, hanatanteraka ny fametrahana ny коленчатый вал, ny marika ka dia izay no misy eo amin’ny dia teo anoloan’ny trano clutch mijery fikandrana.Ихани рехефа афака изаны, мила манао ню фехикибо сы нампакатра азы. Rehefa avy mametraka ny ilaina hanodinana ny коленчатый вал 360 ° sy hijerena fa ny marika rehetra dia iray ihany? Игрушка ny ao amin’ny fanamboarana 2110 Ваз-митранга. Ары цы манинона ны фомба вентили маро тао аминь маотера.
Lifters, Lash и Preload. То, чего вы не знаете, не повредит вам или не повредит?
Общаясь с нашими клиентами и просматривая различные автомобильные форумы, я заметил много недоразумений и дезинформации, касающихся работы гидравлического подъемника и технических характеристик предварительной нагрузки.
Я пришел к выводу, что может быть полезно предоставить некоторую информацию по этому вопросу.
Анатомия гидравлического подъемника
Гидравлический подъемник не слишком сложен. Он состоит в основном из корпуса, плунжера и обратного клапана.
Корпус имеет канал для подачи масла, а плунжер имеет поднутрение, которое совмещается с питающим отверстием независимо от положения плунжера в корпусе или «положения предварительного натяга».Затем масло подается в две полости, одну под поршнем, иногда называемую камерой давления, а другую внутри поршня, который действует как резервуар. Когда клапан закрыт, масло подается через односторонний обратный клапан в камеру давления, где оно поддерживает нулевой зазор клапана, заполняя пространство между плунжером и нижней частью корпуса подъемника.
Когда выступ кулачка воздействует на подъемник, открывая клапан, пружина клапана пытается вытеснить масло обратно из напорной камеры, в результате чего обратный клапан закрывает проход обратно в резервуар.Поскольку жидкость не сжимается, корпус подъемника и плунжер по существу становятся одним твердым элементом, обеспечивающим нормальное срабатывание клапана. Этот саморегулирующийся компонент обеспечивает компенсацию нормального износа и, что более важно, изменяющихся зазоров из-за расширения и сжатия компонентов двигателя при изменении рабочих температур.
Объяснение кровотечения и накачки
Такие термины, как « спуск » и « накачка » иногда используются в обсуждениях с лифтерами.Для всех наших читателей, заботящихся о своем бюджете, вы можете пропустить следующий абзац, так как я собираюсь снять вашу невиновность в том, что касается любителей скидок. Невежество — это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.
Невежество — это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.
Стравливание обычно относится к маслу в камере сжатия, выходящему между внешней стенкой плунжера и внутренней стенкой корпуса.Это необходимая особенность, встроенная в подъемник, чтобы позволить ему по существу саморегулироваться при каждом цикле включения клапана. Скорость выпуска воздуха определяется внутренним зазором подъемника, что означает, что допуск на обработку должен соответствовать очень высоким стандартам. Материалы и процессы, используемые для этого, отражаются на цене высококачественного подъемника. Небольшой процент подъема и продолжительности воздействия на распределительный вал поглощается гидравлическим подъемником по своей конструкции, поэтому он заслуживает рассмотрения при выборе подъемника.Многие энтузиасты целыми днями торгуются из-за выбора кулачка только для того, чтобы увязать его с недельной скидкой. В зависимости от разброса допусков они вполне могут работать со своим клапанным механизмом с 16 различными характеристиками подъема и продолжительности.
Накачка обычно не является неисправностью подъемника. Подумайте об этом, масло подается через отверстие в камеру фиксированного размера. Как это может пойти не так? Вот способ, клапан тяжелый, пружина клапана слабая, выступ кулачка агрессивно приводит в действие клапан, подобно тому, как бейсбольный питчер бросает фастбол.В этом сценарии клапан отрывается от верхней части лепестка, пытаясь украсть поцелуй у поршня. Пружина клапана, наконец, берет на себя ручку, только теперь она открыта больше, чем следовало бы. Лифтер распознает это и выполняет свою работу, удаляя плетку. Теперь клапан спускается по задней стороне аппарели на обратном пути и обнаруживает, что не может закрыть дверь, потому что подъемник теперь слишком длинный, как ни странно, примерно на том же расстоянии, на котором клапан вылетел из-под контроля. Я надеюсь, что это дает перспективу и интереснее, чем смотреть на данные спинтрона, но суть в том, что управляйте клапаном, и плохой, неправильно понятый лифтер сможет сделать свою работу.
Что такое «предварительная нагрузка»?
Теперь, когда мы лучше понимаем подъемник и его работу, давайте рассмотрим предварительную нагрузку.
Я бы определил предварительный натяг как расстояние, на которое плунжер подъемника проходит от его полного выдвижения до рабочего положения, когда клапан полностью закрыт и все зазоры удалены.
Я вижу много дезинформации о том, что двигатели LS подсчитывают обороты после нулевого зазора, что нормально для стандартных ходовых подъемников, если вы правильно понимаете математику.Я часто вижу, как люди заявляют, что количество резьбы на дюйм равняется ходу поршня, не вводя в уравнение соотношение коромысел. Первый вопрос, который следует задать: каков мой полный ход плунжера подъемника? Большинство производителей качественных подъемников публикуют эту спецификацию. Большинство подъемников с коротким ходом имеют ход около 0,060 более или менее, в то время как обычно используемый подъемник GM LS7 имеет ход 0,200. Если вы не можете найти спецификацию на свой подъемник, простой способ выяснить это — разместить циферблатный индикатор на конце толкателя коромысла с выступом кулачка на его основной окружности.Вверните вручную стопорный болт коромысла, пока все зазоры не будут удалены. Теперь обнулите циферблатный индикатор и затяните стопорный болт коромысла. Вы увидите, как стрелка циферблатного индикатора начнет двигаться, когда давление пружины клапана опускает подъемник. Когда игла останавливается, предполагая, что подъемник не дошел до дна, движение, записанное циферблатом, представляет собой текущий предварительный натяг. Затем используйте гладкую плоскую отвертку без зубцов, чтобы вставить ее между штоком клапана и коромыслом. Используйте конус лезвия, чтобы аккуратно стравить масло из подъемника, что позволяет измерить оставшийся ход плунжера.Когда игла останавливается, общее измерение, записанное циферблатом, будет представлять общий ход подъемника.
Теперь, когда мы знаем, как измерять предварительную нагрузку и ход, давайте обсудим плюсы и минусы различных настроек предварительной нагрузки. По нашему опыту, двигатель LS с алюминиевым блоком, расширяющийся под действием тепла до рабочей температуры, получит зазор клапана от 0,012 до 0,015. Железные блоки получат от 0,008 до 0,010. Это значит, если мы установили податливый толкатель.030 в холодном состоянии, при рабочей температуре у нас останется от 0,015 до 0,018 для припуска на износ. Причина, по которой может потребоваться установка минимального предварительного натяга, такая как эта, может быть в том, что поршень плотно прилегает к клапанному зазору. Допустим, это машина с механической трансмиссией LS3. Мы фрезеровали головки для дополнительного сжатия и рассчитали зазор между поршнем и клапаном на 0,040. Если у нас осталось только 0,018 хода и мы пропустили шестерню и поплавок на клапаны, плунжер может уменьшить этот зазор только до.022. Если бы мы использовали настройку максимальной предварительной нагрузки в этом случае, мы бы установили нежелательный контакт. Все это гипотетически, на самом деле «сжатие» подъемника и прогиб клапанного механизма увеличивают зазор еще больше, но мы предпочитаем считать это запасом прочности. Другое потенциальное преимущество состоит в том, что если бы вы поставили клапаны в плавающее положение, это привело бы к менее значительному снижению мощности и быстрее восстанавливалось бы, что не означает, что мы когда-либо рекомендуем плавающий клапан.
Теперь давайте рассмотрим настройку максимальной предварительной нагрузки. Как упоминалось ранее, гидравлический подъемник поглощает часть подъемной силы и продолжительность работы в нормальном режиме.Допустим, вы хотите, чтобы ваш гидравлический клапан работал больше как твердое тело. Увеличьте давление пружины клапана и установите предварительный натяг ближе к низу. В этом случае при рабочей температуре вы можете проиграть только от 0,012 до 0,015. Главный принцип работы подъемника с коротким ходом — нельзя отказаться от того, чего у вас нет. Это то, что вы могли бы сделать, если бы вы участвовали в гонках, где гидравлические подъемники были правилом класса, и вы искали каждое преимущество, иначе, когда вы столкнетесь с трудностями, связанными с поездкой именно так, вы можете просто пойти с твердым катком. .
Если вы используете кулачок, который не создает плотного прилегания поршня к клапанному зазору, или если у вас есть вторичные поршни с предохранительными клапанами, подъемник не особо заботится о том, где он работает в пределах своего диапазона хода плунжера. Пока у него есть достаточный остаточный ход, чтобы компенсировать расширение, сжатие и небольшой нормальный износ седла клапана, штока, коромысла и толкателя с течением времени, он с радостью выполнит свою работу по поддержанию нулевого зазора.
В заключение
Надеюсь, это поможет смягчить драму с клапаном.Ниже я приведу некоторые рекомендации GPI для быстрого ознакомления. Всего наилучшего и спасибо за вашу поддержку.
С уважением,
Аарон
Краткое руководство
Фиксатор коромысла поворачивается до преднатяга:
- Болт коромысла LS 8 мм x 1,25 = 20,32 резьбы на дюйм
- 1 дюйм / 20,32 = 0,0492 перемещения цапфы на оборот фиксатора коромысла
- . 0492 применяется к соответствующей формуле = .078 Предварительный натяг подъемника на оборот для коромысла (1,7)
- .0492 применяется к соответствующей формуле = .076 Предварительный натяг подъемника на оборот для (1,8) коромысла
Ход подъемника:
Рекомендуемый GPI предварительный натяг для большинства кулачков и поршней вторичного рынка с предохранительными клапанами:
- = мин. 0,050, макс.130 или (от ¾ до 1 ¾ оборота)
Рекомендации для применений, в которых поршень-клапан герметичен:
-
= мин. 0,025, макс. = 0,020 больше минимального зазора PTV. Пример: если измеренное значение PTV составляет 0,030, предварительная нагрузка должна быть от 0,025 до 0,050. (не так критично в приложениях с автоматической трансмиссией, где механическое перегрузка менее вероятна), см.