Отзыв владельца автомобиля Toyota Mark II 2000 года ( VIII (X100) ): 2.0 MT (160 л.с.)
Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом. Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с. Однако в 1998г был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS а мощность двигателя выросла до 160л.с. и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами». Мне наконец повезло, после месяца проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с. с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом. Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста. Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне. За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти. Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально. Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, корбка автомат двухрежимная имеет режим спорт и снег(зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может. За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить. Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй больше ничего. Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Вообще говоря, создать неудачную рядную шестерку — задача трудная! Нужно прикладывать специальные усилия или совсем не думать головой — Тойоте это удалось дважды: сначала они допеределывали до полного абсурда «ямаховский» движек серии М и убрали его с рынка так и не признав проблемы болтов в головке 7М-GTE , а затем сделали семейство 1G — я видел десятки сломанных двигателей, а в интернете можно найти огромное количество отчетов о попытках неудачного ремонта…. Плюс, с 1998 года тойотовцы радикально изменили конструкцию двигателя, добавив в него все мыслимые гадости — «сырую» и недодуманную систему VVT-i, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS) и неудачное бестрамблерное зажигание. С этого момента двигатель заслужено носит титул «позор Тойоты!«, но давайте по порядку. В 1979 году инженеры Тойоты решили, что уже могут разработать рядную шестёрку самостоятельно, без помощи Ямахи… Первый представитель семейства 1G-EU — имел всего 2 клапана на цилиндр и выдавал 105 л.с. при 5400 об\мин. — результат более чем скромный. В дальнейшем все представители этого семейства получили 4 клапана на цилиндр. Для экономии времени я остановлюсь на самом распространенном представителе семейства — двигателе 1G-FE. До 1998 года самой большой проблемой этого двигателя являлась масленная система. Во-первых, выбивало масло через некачественный датчик давления масла (отзывная программа не была запущена, при всей очевидности проблемы), во-вторых, масленный насос приводился от ремня ГРМ и имел всего один подшипник. Натяжение ремня осуществлялось с помощью пружины натяжителя, что часто приводило к излишнему натяжению ремня. В любом случае, поджатый торец шестерни масленного насоса имел всегда зазор с перекосом, что вызывало неравномерный износ. Так же любые частички сажи и твердые загрязнители масла ускоряли этот процесс и добавляли новых царапин — как результат, падение давления масла и невозможность решить проблему простой заменой насоса на новый (износ происходил же в передней крышке двигателя). Второй недостаток ременного привода — холодный старт. Зимой при загустевшем масле многократно возрастает нагрузка на ремень, что может привести к перескакиванию ремня на несколько зубьев либо к тому, что зубья вообще «сточит». К счастью, до 1998 года клапана не встречались с поршнями при обрыве ремня ГРМ, после 1998 года этот «недостаток» был устранен… Третья особенность масленной системы — наличие длинного маслоприемника, замедляющего маслоснабжение после холодного старта. Четвертое — лишний протекающий сальник в кожух ремня ГРМ. Надо заметить, обычно владельцы утверждают, что если в этом движке масло менять почаще (скажем, через 3000 км) и лить самое дорогое масло, то никаких проблем с износом насоса нет. В это можно было бы поверить тому, кто не знает, что обычно ещё в Японии первый владелец активно льёт минеральное масло и нарушает интервалы замены — к нам движки приходят уже прилично закоксованными и подушатанными. Далее привод сервисных устройств. Я думаю, тойотовские инженеры хотели попасть в «Книгу рекордов Гиннеса» сделав самый длинный ремень для серийного 2-х литрового бензинового движка… Или, возможно, они просто любили пиво Гиннес — иначе как объяснить то, что привод помпы они осуществили этим же ремнём. Что делать владельцу, когда «засвистел» генератор? Молиться! Т.к. если порвется этот ремень, то вообще ехать нельзя — останешься сразу и без генератора и без помпы… Интересно, что не смотря на вышеописанные недостатки, владельцы этих движков активно нахваливали их и создали между собой иллюзию, что это чуть ли не самый надежный двигатель всех времен и народов.
Всё изменилось после 1998 года, когда ради прироста максимальной мощности на 20л.с. маркетологи добавили крайне не удачный по конструкции VVT-i, а так же систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS) и бестрамблерное зажигание. Вообще, двигатель практически полностью переделали — большинство деталей не взаимозаменяемо со старым. В таком виде двигатель просуществовал до 2005 года, когда его выпуск был полностью прекращен. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации. Отзывы читателей: 27 04 10 19:18 Ты мудак. владею 10 лет 1G-FE — проблем НЕТ! (Новосибирск) 28 04 10 06:47 Насчет утечки масла ч/з датчик давления согласен, но это легко лечится, главно не упустить уровень масла, хотя бы один раз в месяц вытягивать щуп и проверять уровень. Про холодный запуска вообще бред, у самого Марк 2 оборудованный как раз беамсом, нынешней зимой морозы в новосибе стояли жесткие. Ни каких проблем при холдном запуске не было, главное заменить масло, летом можно на 10W40, зимой залить 5W40 и вопросов нет. На данный момент, на одометре моего автомобиля 200 тыс км. Система ВВТ-И, вообще проблем не доставляет. (Новосибирск) 28 04 10 23:57 Давай за 1G-FE Beams поговорим. Не прав ты во многом, а главное — что этот мотор — худший в линейке Тойоты. Опять же, на условия эксплуатации нужно ссылаться. Ну да ладно. Может, ты и видел много убитых моторов этой линейки, я тоже. И про масляное голодание, как причину их смерти, тоже согласен. Даже соглашусь, что 1G в 90-х кузовах моторы потели маслом, но здесь 100 процентов от масла зависит. Ролик натяжителя не приводит к неравномерной нагрузке на ремень, не ври. Основная причина смерти этих двигов — отсечка на нейтрали, как это ни смешно. Водятелы такие. Шестерня на коленвале фиксируется сухариком, который при таких резко возрастающих и снижающихся нагрузках деформируется. Возникает со временем люфт, который не позволяет маслонасосу правильно работать, появляются пропуски и вкладыши проворачивает. НО до этого момента, как его не насилуй, мотор пройдёт 250000км в любом случае. Это бывает на многих двигах Тойоты, Хонды, Ниссана. У Евромоторав проблемы немного иные, но результат тот же, частенько. Не опошляй Тойоту, это наша жизнь, мы на них отдыхаем, работаем, гоняемся, гордимся и разочаровываемся. У меня несколько машин своих, есть и Чайзер, Камри, Карина, а есть и Мерс W202 и Опель Омега Караван. Все по своему хороши и плохи. Но в своей ценовой категории Тойота лидирует, как ни крути. (Новосибирск) Ответ автора: Ну в Мерсах движки через 250 тыс.км. не ломаются же по вине производителя?! Окей, назови тогда худший тойотовский движок! 29 04 10 14:47 Не ну так то да… Проблемы с движками возникают только у Toyota… Похоже именно по этой причине автомобили этого брэнда настолько популярны 🙂 И даже автомобили 90-х годов разливают масло через датчик по дорогам России до сих пор в огромном количестве… Ответ автора: Бля, как же я радуюсь, когда продаю очередную свою Тойоту…. А покупатель всегда верит в её меганадежность!
Назад |
Мотор 1G-FE — MOTORS INFO
- Тип — рядный
- Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
- Количество цилиндров — 6
- Клапанов на цилиндр — 4
- Тип питания — инжектор
- Материал блока цилиндров — чугун
- Материал головки блока цилиндров — алюминий
- Диаметр цилиндра — 75 мм
- Ход поршня — 75 мм
- Объем двигателя — 1988 куб. см.
- Степень сжатия — 9
- Мощность мотора — 135 л. с. на 5600 об/мин.
- Крутящий момент — 177 н*м на 4400 об/мин.
- Расход топлива — город 12 л. Трасса 7.8 л. Смешанный цикл — 10.8 л.
- Паспортный расход масла — до 1000 гр.
- Используемые свечи зажигания — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
- Объем масла в системе — 4.2 литра
- Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км.
- Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
- Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
- Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 400 тыс. км. и более.
Мотор 1G-FE
Один из самых удачных двигателей тойоты, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался преимущественно на заднеприводные автомобили класса «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-FE: Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. Этому есть несколько причин:
Устройство коленчатого вала и его постели такого, что износ его опорных шеек минимален, из-за большого их количества.
Отличная уравновешенность рядного шести цилиндрового двигателя — в следствии чего минимальный уровень вибрации и шума при работе. Мотор 1G-FE на холостых вообще ни как не ощущается в салоне, нет ни звука, ни вибрации. На работающем двигателе смело можно ставить монету ребром на клапанную крышку, и она останется в этом положении! Даже если плавно поиграться дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, системы зажигания, свечей, броне-проводов и т.д.)
Также большой плюс к ресурсу — это не большая общая форсировка мотора 1G-FE. С рядной двух литровой, шести цилиндровой компоновки японцы сняли 135 л.с. в первом исполнении этого двигателя. В рестайлинге 1G-FE инженеры из toyota смогли поднять мощность до 140 л.c, с внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанным форсункам. Как ни крути, даже с этой прибавкой — этот результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть то, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет по 4 клапана на цилиндр (всего 24).
Мотор 1G-FEОбщее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE. Двигатель является тем самым «милионником из 90х» от тойоты. Блок цилиндров выполнен чугунным, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запасные детали можно приобрести сейчас на заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели дубликатами и продолжают без проблем эксплуатировать мотор 1G-FE.
Ярко выраженных недостатков нет, как и у всей серии моторов 1G. Вся линейка отличается повышенными требованиями к хорошему моторному маслу и соблюдению интервалов его замены.
Частая проблема — затрудненный холодный пуск. В 90% случаев решается регулировкой клапанов. Также стоит проверить держат ли давление форсунки. Они могут за ночь заливать мотор бензином и 1G-FE утром в мороз не заведется. На дорестайлинговом двигателе (до 90-91г.) 1G-FE установлена система холодного пуска, от которой в последствии toyota отказалась. Состоит она из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она тоже может не держать давление рампы и заливать двигатель), которая установлена во впускном коллекторе. И термо-временного реле холодного пуска. Дублей нет, оригинал стоит дорого. Только рабочее б.у.. Если все это не помогло смотрите: компрессию, дтож на блок управления двигателем (проверяется мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, трамблер, бензонасос, топливный фильтр, вода в баке, обратные клапана топливной рампы.
Основной враг этих двигателей — время. Как не крути самому младшему 15+ лет. Даже в самом мало отбегавшем моторе 1G-FE все резиновые уплотнители утрачивают свои свойства. Будь то масло-съемные колпачки или сальники. Также частое явление — закоксовывание масло-съемных колец от времени.
Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-FE. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, почистить блок дроссельной заслонки и проверить ДТОЖ.
Навесное оборудование крайне надежно, но также страдает от времени. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и так далее.
Мотор 1G-FE не любит попадания влаги при мойке двигателя. Свечные колодцы довольно глубокие, поэтому после бесконтактной мойки лучше их тщательно продуть воздухом с компрессора. Виско-муфта в случае попадания в глубокую лужу закидывает все подкапотное пространство водой. Трамблер также легко заливает водой. Так что с мойкой и по глубоким лужам без фанатизма.
Покупая автомобиль с таким двигателем (безусловно одним из лучших моторов тойоты тех лет), будьте готовы на обслуживание и/или замену всех этих мелочей. Благо все запчасти на мотор 1G-FE сейчас доступны.
Датчик кислородный 4 кон. уши 1GFE 92-2001 Mark2/Chaser/Cresta GX90, 100 D8946529645 DEKO
- Главная /
- Бренды /
- Deko /
- Deko D8946529645 Датчик кислородный 4 кон. уши 1GFE 92-2001 Mark2/Chaser/Cresta GX90, 100
Информация для покупателей
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Информация для покупателей
Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.
Для того, что бы купить с наличия или заказать Датчик кислородный 4 кон. уши 1GFE 92-2001 Mark2/Chaser/Cresta GX90, 100 D8946529645 DEKO , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.
Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.
Заказать D8946529645 DEKO в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.
Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.
| Б/У |
КОНДИЦИОНЕР |
MR500004 |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A 3G83 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000063361 |
||
| Вадим: Приветствую,интересует насос кондиционера на Mitsubishi Toppo BJ ,если есть в наличии готов оплатить. Ответ: Здравствуйте, номер вашего компрессора? | ||||||||
| Б/У |
ЛЯМБДА-ЗОНД |
09B18-6590 FEMJ |
Mazda Bongo Friendee |
SGEW FE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000104267 |
||
| Сергей: Здравствуйте,подскажите пожалуйста маркировку на датчике. Ответ: Здравствуйте 09B18-6590 | ||||||||
| Б/У |
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ |
Toyota Caldina |
ST215 3S-GTE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000060939 |
|||
|
Примечание салонный Костя: Здравствуйте ! Продаётся то что изображено на фотографии ? Какой номер интегрального реле ? http://vladmotors.com/katalog/zapchasti/toyota/50721-/ Ответ: Фото соответствует 82641-21020 |
||||||||
| Б/У |
уплотнительная резинка дверей |
Honda Odyssey |
RB1 |
лев. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000065894 |
||
| Павел: Здравствуйте. Подскажите, а есть резиновое уплотнение задней пятой двери на Одиссей RB? Ответ: Здравствуйте, нет | ||||||||
| Б/У |
крыло автобусное |
Nissan Vanette |
SK82VN |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000032218 |
||
| Алексей: ПРАВАЯ ЩЕЧКА,ЕСЛИ МОЖНО БЕЛУЮ Ответ: правой нет | ||||||||
| Б/У |
брызговик |
— |
Honda Rafaga |
CE4 |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000013623 |
|
| Анкудинов Владимир Александрович: На фото левый. Какой в наличии на самом деле у вас? И это действительно на Рафагу? Ответ: посмотрели, он на рафагу перед право | ||||||||
| Б/У |
спидометр |
83010-32813 |
Toyota Vista |
SV22 3S-FE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000255 |
||
|
Примечание м/т 2575000-5761 |
||||||||
| Б/У |
фара |
33151-S2K-901 P2176 |
Honda Life |
JB1 |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000326 |
|
| Б/У |
стоп |
4864 |
Honda Life |
JB1 |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000400 |
|
|
Примечание 7463 |
||||||||
| Б/У |
стоп |
4864 |
Honda Life |
JB1 |
прав. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000478 |
|
|
Примечание 7463 |
||||||||
| Б/У |
стоп |
1146-338 |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000500 |
|
| Б/У |
стоп |
P4191 |
Suzuki Wagon R |
Mh31S |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000512 |
|
| Б/У |
замок зажигания |
— |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000592 |
||
|
Примечание личинка с ключом |
||||||||
| Б/У |
блок упр. стеклоподьемниками |
478-3M35 |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000635 |
|
|
Примечание с консолью |
||||||||
| Б/У |
ручка двери внутренняя |
69206-10040 — |
Toyota Sprinter |
AE95 |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000648 |
|
|
Примечание внутренняя (салона) |
||||||||
| Б/У |
стеклоподъемный механизм |
69804-22200 — |
Toyota Mark II Blit |
GX115 |
лев. задн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000683 |
|
|
Примечание 2пр |
||||||||
| Б/У |
стеклоподъемный механизм |
83401-58J00 — |
Suzuki Wagon R |
Mh31S |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000694 |
|
|
Примечание 6пр |
||||||||
| Б/У |
стеклоподъемный механизм |
MR380896 — |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000700 |
|
|
Примечание 6пр |
||||||||
| Б/У |
держатель дворника |
86532AG000 — |
Subaru Legacy Wagon |
BP5 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000736 |
||
|
Примечание пара |
||||||||
| Б/У |
блок efi |
MR988281 MR988281 |
Mitsubishi Pajero mini |
H58A 4A30-T |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000000741 |
||
|
Примечание MR334350 м/т |
||||||||
| Б/У |
блок упр. стеклоподьемниками |
478-0H89 |
Mitsubishi Toppo BJ |
h52A |
прав. передн. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001046 |
|
|
Примечание с консолью |
||||||||
| Б/У |
стоп-планка |
— |
Toyota Sprinter |
AE91 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001057 |
||
| Б/У |
зеркало |
— |
Suzuki Wagon R |
Mh31S |
лев. |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001074 |
|
|
Примечание 7пр |
||||||||
| Б/У |
решетка под лобовое стекло |
55708-22060 — |
Toyota Mark II Blit |
GX110 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001218 |
||
|
Примечание с резинкой |
||||||||
| Б/У |
решетка под лобовое стекло |
91411AG000 — |
Subaru Legacy Wagon |
BP5 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001219 |
||
|
Примечание с резинкой |
||||||||
| Б/У |
блок abs |
MB5-2WD-1126-1 |
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon |
CS5W 4G93 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001237 |
||
| Б/У |
блок abs |
44510-22110 |
Toyota Mark II Blit |
GX110 1G-FE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001238 |
||
| Б/У |
влагоотделитель |
1658559Y00 — |
Nissan Pulsar |
HN15 SR18-DE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001287 |
||
| Б/У |
печка |
— |
Daihatsu YRV |
M211G K3-VE |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001342 |
||
|
Примечание в корпусе радиатор кондиционера |
||||||||
| Б/У |
крепление капота |
654002Y000 — |
Nissan Cefiro |
PA33 |
Головной офис г. Владивосток, (бесплатный звонок по России) |
В корзину
В корзине
2000000001345 |
||
|
Примечание пара |
||||||||
Mobil Super™ 3000 X1 FORMULA FE 5W-30
Mobil Super™ 3000 x1 Formula FE 5W-30 способствует:
• Усиленной защите при повышенных температурах
• Улучшенным характеристикам при холодном пуске
• Улучшенной технологии очистки двигателя и защите от образования осадка
• Надежной защите от износа
• Экономии топлива (согласно ACEA A5/B5)
• Применению в бензиновых или дизельных двигателях легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и микроавтобусов
Применение
Mobil Super 3000 x1 Formula FE 5W-30 рекомендовано в тех случаях, когда регулярно возникают сложные условия вождения, чтобы предотвратить повреждения от интенсивных и частых нагрузок на двигатель.
• Mobil Super 3000 x1 Formula FE 5W-30 может применяться в различных легковых и малотоннажных грузовых автомобилях и микроавтобусах с бензиновыми и дизельными двигателями, которые рассчитаны на использование моторных масел низкой вязкости (HTHS).
• Mobil Super 3000 x1 Formula FE 5W-30 разработано в первую очередь в соответствии с требованиями компании Ford для двигателей WSS-M2C913-D / C, но также пригодно к применению в автомобилях Jaguar и Land Rover, где требуются соответствующие параметры вязкости и качества.
Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для правильного выбора масла по классу вязкости и свойствам.
Спецификации и одобрения
|
Продукция имеет следующие одобрения: |
|
Ford WSS- M2C913-D |
|
STJLR.03.5003 |
|
Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются: |
|
API CF |
|
Продукция превосходит следующие требования или соответствует им: |
|
API SL |
|
Требованиям к испытаниям двигателей по API SN |
|
Ford WSS-M2C913-C |
|
ACEA A5/B5 |
Свойства и характеристики
|
Свойство |
|
|
Класс |
SAE 5W-30 |
|
Зольность сульфатная, % вес., ASTM D874 |
0,8 |
|
Плотность при 15°C, г/мл, ASTM D4052 |
0,85 |
|
Температура вспышки, °C, ASTM D92 |
192 |
|
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445 |
9,8 |
|
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445 |
53 |
|
Содержание фосфора, % вес., ASTM D4951 |
0,05 |
|
Температура застывания,°C, ASTM D97 |
-39 |
Охрана труда и техника безопасности
Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx
Lexus IS200; Моя история и опыт.
Раньше у меня был хэтчбек EE101 Corolla. Мне нравилось каждое мгновение, когда я водил эту штуку, но, как и в случае с автомобилями, она начала сильно страдать от ржавчины, и я не мог оправдать трату 1000 евро на ремонт ржавчины, поэтому Кэри пришлось уйти.
Чтобы заменить ее, я хотел что-то побольше, быстрее, и это должна была быть другая Тойота. Критериями были 4 двери, большая мощность, механическая коробка передач и бонусные баллы, если он был задним. Если сложить все это, то получится либо Lexus IS200, либо Toyota Chaser.А поскольку последний не продавался в Нидерландах, я установил весь свой Autismus Maximus на IS.
Но это было 8 месяцев и 23000 км назад. Итак, для вашего пятничного развлечения, обзор моего собственного IS200.
А теперь к делу.
Не обращайте внимания на перевертыша. У него есть ручка AT160 Celica. 1 — Интерьер и комфорт:
Это действительно действительно удобно! Даже с Eibach Prokits я сейчас работаю на нем.Внутри очень тихо, сиденья удобны для сидения, положение водителя хорошее, кондиционер хороший, а передние сиденья с подогревом (в стандартной комплектации) удобны даже при длительных поездках. Бита с подогревом — лучшее, что можно сделать утром, когда вы только что встали с постели и въехали в машину, чтобы приступить к работе. В результате это неплохой ежедневный водитель.
Единственный недостаток — регулировка рулевой колонки, которая не является телескопической. Я бы хотел, чтобы колесо было немного ближе, чем сейчас.Кроме того, тахометр на мой вкус немного мал, а индикаторы на центральной консоли и приборной панели — красно-оранжевые. Было бы намного свежее, если бы оно было белым, так что это мод, который я сделаю когда-нибудь в будущем.
Автомобиль также будет комфортно сидеть на скорости 140 км / ч или 88 миль в час, и даже после 890 км на этой скорости он не утомит вас быстро. Я преодолел это расстояние от Чехии до Гааги на западном побережье Нидерландов менее чем за 11 часов, и хотя я устал, я просто знал, что было бы намного хуже (я, вероятно, был бы мертв), если бы я То же самое проделали с моей старой Corolla или с кабриолетом Renault Megane, владельцем которого являются мои родители.
2 — Аудио:
Оригинальное радио и динамики звучат достаточно хорошо, чтобы их НЕ заменять. Если вы все же решите, что с вас достаточно 6 CD-чейнджера и отсутствия USB-разъемов и входа Aux, доступны комплекты для установки обычного 1 или 2-дюймового радиоприемника. Лучше всего подключить две вилки Toyota Landcruiser ISO и соединить их в одну.Этот метод позволяет обойтись без штатного усилителя, но любой нормальный стереозвук будет звучать намного лучше, чем он. Вам также необходимо заменить задние OEM-динамики, поскольку сопротивление слишком низкое для обычного головного устройства. Если вы установите слишком высокий уровень громкости при использовании штатных динамиков задней панели, головное устройство взорвется.
3 — Стайлинг.
Хотя спереди он выглядит немного унылым, он немного неподвластен времени. Когда я устанавливал головное устройство Double din, ко мне подошли 2 парня постарше и спросили, не «один из этих гибридов». Ему 15 лет…
4 — Дорифуто?
Да, скользит. Даже при открытом дифф. Имейте в виду, вам понадобится мокрая дорога и тяжелая нога.
5 — Двигатель:
Несмотря на то, что это 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с., он кажется быстрым, если вы не используете всю дроссельную заслонку или находитесь в пределах диапазона мощности.Подача мощности действительно плавная, реакция приятная и быстрая, особенно если вы соответствующим образом отрегулируете трос газа. (Я очень рекомендую вам это сделать. Это преобразило всю машину). Вы также можете почувствовать удар ACIS на скорости около 4.200 об / мин. Но лучше всего то, что этот двигатель проехал более 280 000 км, а с момента моей первой замены масла 20 000 км назад он не использовал никакого масла! Ни капли. (Не волнуйтесь, я поменял масло примерно на 4000 км назад.) Единственное, что я считаю неправильным, — это время, необходимое для оборота.Стандартный маховик представляет собой двухмассовую систему и весит около 13,5 кг. это заставляет двигатель чувствовать себя действительно ленивым. Так что я, вероятно, через некоторое время установлю более прочный / более легкий маховик. Автомобиль будет немного больше вибрировать, но отзывчивость с лихвой это компенсирует.
Шум хороший, даже при включенной стоковой системе. При низком уровне мощности ему не хватает мощности, но изменение толчков и шума, которое вы получаете при открытии ACIS, кажется более чем достаточным, чтобы их компенсировать. С точки зрения мощности, этого достаточно, чтобы быстро отозвать вашу лицензию.На ветреной дороге он поощряет вас держать его на высоких оборотах пяткой и носком, и он действительно хочет, чтобы вы дали немного больше газа при входе в поворот.
И если вы один из тех сумасшедших, которые настаивают на том, что 155 л.с. — это «медленно», это не имеет значения. Если вы живете в Европе, вы быстрее, чем примерно 78% машин на дорогах.
6Q7, Императорская нефритовая слюда 6 — Экономические показатели:
Практически на каждом форуме, который я посетил, все говорили о том, что MPG плохо справляется с этим.Я могу понять, откуда они, но это не так уж и плохо. Я набрал 10,9 км / л (9,2 л / 100 км) во время отпуска на 2300 км в Чешской республике с двумя из тех пробежек (в обоих направлениях), которые я описал ранее. Во время обычных поездок я набираю 11,7 км / л (8,5 л / 100 км), а в прошлый четверг я набирал 12,5 км / л (8 л / 100 км), путешествуя гипермилом в течение недели.
7 — Управляемость:
Да ладно, это Toyota FR, разработанная тем же специалистом, что и подвеска AE86.Как это может быть плохо? Он действительно хорошо поворачивается, обратная связь через рулевое колесо хорошая и дает вам уверенность в том, что он делает то, что вы хотите. Если вы привыкли к тяжелым хэтчбекам, сцепление с дорогой в поворотах — исключительное. Если вы толкаете его, он плохо катается, но для 1,4-тонной машины это совсем не плохо.
Тяга лучше, чем можно было ожидать. Я несколько раз пытался начать занос на мокрой кольцевой развязке и обнаружил, что он просто захватывает, а не скользит.
8 — Удобство технического обслуживания:
Все в моторном отсеке очень легко доступны, для замены обоих воздушных фильтров не требуется никаких инструментов. Замена масла в двигателе, дифференциале и коробке передач вполне выполнима. Трудно достать только масляный фильтр, как это принято в двигателях Toyota Straight 6.Информацию о различных работах очень легко найти, если вы умеете гуглить, и вы можете разобрать почти всю машину с помощью стандартного гаечного ключа и храпового механизма.
9 — Возможность модификации:
Доступно довольно много деталей, чтобы сделать так, как вы хотите.От полных обвесов до тонких губ, у вас также есть стандартные варианты и варианты TRD. У моего двигателя 1G-FE не так много вариантов послепродажного обслуживания по сравнению с 3S или 2JZ, но его достаточно, чтобы оставить его, если вы хотите немного большей мощности. Например, есть много британских турбодвигателей, которые развивают мощность около 240 л.с. при полустолбике наддува. Если хотите, у TRD также есть очень популярный комплект Supercharger, который доводит мощность до 210-230 л.с. Если вам нужна большая мощность, вы всегда можете выбрать 1JZ-GTE, 2JZ-GTE с механической коробкой передач, и даже есть голландец, который запихнул 1GZ-FE 5L V12 в один.Так много всего на выбор! Что касается подвески, вы можете опускать ее только с помощью пружин, менять стабилизаторы поперечной устойчивости, добавлять стойки в разных местах, иметь койловеры, комплекты компенсации развала, различные тормоза, включая тормозные комплекты Supra. Короче говоря, множество модификаций дорог, чтобы сделать их своими собственными.
10 — практичность. Это четырехдверный седан, но даже в этом случае в нем меньше места, чем у сопоставимого BMW 3-й серии. Немного не хватает места для ног. Максимальная полезная вместимость со стандартной подвеской — 4 человека или 3 человека с багажом.Это упало до 3 без багажа, 2 с Eibach Prokits, на которых я сейчас работаю. Если вы поместите в него еще людей, он будет царапать скоростные беговые дорожки. И по этой причине я перехожу на койловеры как можно скорее. У меня слишком много ответственности за его текущую пропускную способность.
Багажник достаточно большой для выходных с 4 людьми, еженедельных покупок или еды на выходные для 20 детей и 6 взрослых. Под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо и пластина с некоторыми инструментами и всем, что вам нужно для замены упомянутого запасного колеса, хотя я также предпочитаю хранить в нем несколько деревянных блоков для домкрата.
5 взрослых и 1 чемодан в багажнике будут стоять один. В заключение.
IS200 — ЭТО автомобиль для тех, кто хочет прочный спортивный седан с четырьмя дверцами и задним приводом, но не хочет, чтобы его нашли мертвым в BMW. Если вы цените мощность, а не управляемость, IS300 — ваш выбор. Скорее повозку? Ищите IS Sportcross или Gita.
Надеюсь, вам все понравилось. Я втайне надеюсь, что смог убедить хотя бы одного человека подумать о его приобретении. Спасибо за чтение, CT. И хорошего дня.
Я также сделал руководство по его покупке. Проверьте это здесь:
https://carthrottle.com/post/w35p6mk/
Toyota Altezza — Лучшая для дрифта, гонок и роскоши
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA ALTEZZA
Обзор
Toyota Altezza, также известная как Lexus IS, представляет собой спортивный и роскошный автомобиль начального уровня. Это автомобиль, созданный для стиля, роскоши и класса, для тех, кто ищет красивый автомобиль, который поможет им окунуться в мир спортивных автомобилей.
Первое поколение Alteza выпускалось в период с 1998 по 2005 годы.Будучи четырехдверным седаном и 5-дверным универсалом на платформе Toyota N, производился силовой агрегат из двигателей объемом 2-3 литра, соединенных с 4,5 или 6 автоматическими и механическими коробками передач.
Двигатель и характеристики Первое поколение
Toyota Altezza поставлялось с двумя вариантами двигателей; Рядный шестицилиндровый двигатель 2,0 л (1G-FE) мощностью 153 л.с. и рядный четырехцилиндровый двигатель 2,0 л (3S-GE) мощностью 207 л.с.
Altezza IS200 поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1G-FE) в паре с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.Похож на Altezza RS200 за исключением 5-ступенчатой автоматической коробки передач. Также модель AS200 Altezza Gita шла с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатым автоматом.
Единственной моделью Altezza, которая шла с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (2JZ-GE), был седан Altezza IS300 мощностью 217 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Эта версия была специальной только для США и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач для мирового рынка. Другой был спортивный кроссовер Altezza Gita (универсал), соединенный только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Toyota Altezza производилась только в течение одного поколения с табличкой Altezza с 1998 по 2005 год. После этого, второе поколение Altezza, известное как Lexus, производилось с 2005 по 2008 годы. Управляемость и рулевое управление этого спортивного автомобиля безупречны. Его скорость не уступает скорости других роскошных спортивных автомобилей начального уровня. Если вы ищете скорость, Alteza может вам подойти.
Интерьер и экстерьер
Altezza сможет произвести хорошее впечатление на всех, кто едет с вами, и оставит у вас ощущение, будто вы осуществили свою мечту о спортивном автомобиле.Он имеет гладкий внешний вид, что придает ему вид изогнутого спортивного автомобиля. Выдающийся не только внешний вид, но и элегантный интерьер. В этом 4-дверном автомобиле есть уютная комната, а также передовые технологии.
Он поставляется с люком, портами USB, экраном и функцией распознавания голоса Siri, а также другими устройствами, которые хотелось бы иметь любому техническому фанату.
Внешний вид автомобиля выполнен в стильном и модном стиле с цельным шасси, которое делает автомобиль достаточно хорошо освещенным с общим снижением затрат в долгосрочной перспективе.
Расход топлива
2,0-литровый (1G-FE) рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1,998 куб. См и мощностью 160 лошадиных сил и рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л (3S-GE) объемом 1,998 куб. В качестве топлива был выбран стабильный бензин для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. См и мощностью 160 лошадиных сил и высокооктановый бензин для рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. Для 210-сильного двигателя, чтобы обеспечить высокую выходную мощность, были применены некоторые методы, такие как создание системы выпускного клапана, заполненной натрием.
Коробка передач, которая может быть взаимной с этим, — это 4-ступенчатая автоматическая для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. двигатель. Система привода для всех автомобилей — передний привод.
Расход топлива для Toyota Altezza составляет 11,6 км / л для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1 998 куб. См и 160 лошадиных сил и 11,0 км / л для рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 1 998 куб.
Toyota Altezza — один из хорошо известных брендов Toyota в Танзании, хорошо зарекомендовавший себя на танзанийском рынке. Сервис и запасные части легко доступны, а цены приемлемы.
Приобрести запчасти и другие кузовные детали можно в магазине автозапчастей BE FORWARD и BE FORWARD .
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ
Автор: Джозефат Луказа
what is fe engine
what is fe engine Связанные изображения
Двигатели Ford FE: полная история
Двигатели Ford FE: полная история
Двигатели Ford FE: полная история
Ford FE Двигатели: вся история
Toyota 3s fe Датчики двигателя.Расположение и назначение.
Датчики двигателя Toyota 3s fe. Расположение и назначение. — YouTube
ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE — КЛЕММЫ ЕСМ КЛЕММЫ Схемы / 13MZ-FE / Camry / 1-1в разъем со стороны жгута проводов. … ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE — КЛЕММЫ ЕСМ … Расходомер массового расхода воздуха — [PDF Document]
ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE — КЛЕММЫ КЛЕММЫ ЕСМ / 13MZ-FE / Camry / 1-1в разъем от сторона жгута проводов. … ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE — КЛЕММЫ ЕСМ … Расходомер массового расхода воздуха
MSD 8594 Распределитель Pro-Billet
Бренд MSD Модель 8594 Корпус, изготовленный из алюминиевой заготовки с ЧПУ Легко регулируемое механическое продвижение с поставляемыми пружинами и стопором Не требующий обслуживания магнитный датчик и прецизионный реактор создают стабильные сигналы срабатывания во всем диапазоне оборотов в минуту Полированный стальной вал имеет покрытие QPQ и направляется герметичным шарикоподшипником Пластина и грузы Advance изготовлены из хромированной стали и имеют покрытие QPQ для уменьшения трения Гонщики и любители ностальгии по Ford используют знаменитые двигатель ford FE теперь оснащен…
CUSTOM LEGO TRAIN MOC SANTA FE GP-9 ДВИГАТЕЛЬ ШИРИНОЙ 8 | eBay
ТАМОЖЕННЫЙ ПОЕЗД ДВИГАТЕЛЬ MOC SANTA FE GP-9 в 8 ШИРОКИХ ИНСТРУКЦИЯХ | eBay
Tyco Train Электропоезда в масштабе HO — Двигатель Sante Fe — Красный вагончик
Двигатели Ford FE: полная история
Двигатели Ford FE: полная история
Двигатели Ford FE: полная история
Двигатели Ford FE: Полная история
Как создать двигатели Ford FE с максимальной производительностью — Мягкая обложка
Подробная информация о продукте — Автор: Барри Роботник | ISBN-13: 9781934709153 | Формат: Мягкая обложка Издатель: CarTech Inc | Дата публикации: 2010-08-27 | Страницы: 144 | Размеры продукта: 209.55 x 282 x 10 мм | Вес: 498,951607 г | Двигатель Ford FE (Форд Эдсел) — один из самых популярных двигателей Ford когда-либо производил, и на нем было оснащено большинство автомобилей Ford и Mercury, а также грузовики с конца 50-х до середины 1970-х годов. Для многих из более поздних лет двигатели FE использовались в основном в грузовиках, но там был…
(eBay) 13–16 HYUNDAI SANTA FE Engine Brain Box E375620
(eBay) 13–16 Двигатель HYUNDAI SANTA FE Brain Box E375620
Ford FE Двигатели: Полная история
Двигатели Ford FE: Полная история
Сделай сам Ford — Сделай сам Ford Projects
(eBay) HYUNDAI OEM 07-09 Моментная распорка мотора Санта-Фе 219302B500
(eBay) HYUNDAI OEM 07-09 Моментальная стойка мотора Санта-Фе 219302B500
Toyota 1nz fe руководство по ремонту двигателя
toyota 1nz fe руководство по ремонту двигателя # 6
что такое двигатель fe Q&A Review
Какой зазор свечи у двигателя 3S FE?
Я уверен, что старый добрый метод регулировки искровых промежутков сделает его очень близким к заводским характеристикам….Если электроды почти захватывают ноготь большого пальца, все в порядке.
Какое моторное масло рекомендуется для двигателя Toyota Mark2 GX100 1G Fe?
Вы ДОЛЖНЫ опубликовать ГОД, ДЕЛАТЬ, МОДЕЛЬ, РАЗМЕР и пробег, чтобы получить приемлемый ответ… Обычно для 2015 года и новее рекомендуется Toyota 5W20 или 5W30. Однако это может быть иначе в значительно более жарком или более холодном климате.
Что такое двигатель 390 FE?
«Ford big-block 390 является членом семейства двигателей Ford-Edsel (FE) 90-градусных двигателей V8.Он производился с 1961 по 1976 год. Он был широко используемым стандартным двигателем во многих легковых и грузовых автомобилях Ford того времени ». Я получил это в Google «двигатель 390 FE».
Какое соотношение воздух-топливо у двигателя Toyota 2ZR-FE?
Какое соотношение воздух-топливо у двигателя Toyota 2ZR-FE? Соотношение воздух-топливо для всех современных бензиновых двигателей составляет 14,7: 1. Это соотношение называется стехиометрическим и обеспечивает полное сгорание топлива. Полное сгорание желательно в двигателях внутреннего сгорания, поскольку оно обеспечивает максимальную экономию топлива и в то же время снижает выбросы.Определение и значение стехиометрического соотношения | Словарь английского языка Коллинза
Я студент инженерного факультета ИП и ИТ-инженер. Я хочу купить ноутбук, которого хватит на следующие 4-5 лет. Какие есть предложения?
4-5 лет? Думаю, только Mac. Я использовал его в течение 4 лет, и за это время мне не пришлось использовать его из-за каких-либо проблем с программным или аппаратным обеспечением. Превосходное оборудование и время автономной работы. Стоит дополнительных денег.
Какая самая лучшая публикация для ИП Инжиниринг СППУ?
Три основных публикации, используемые студентами СППУ, — это публикации TechMax, Technical Publications и Nirali Prakashan.Книга «Нирали» рекомендуется для таких предметов, как математика 1 и 2. Существует высокая вероятность того, что вопросы, задаваемые на университетском экзамене, идентичны тем, которые представлены в книге. У Нирали есть подробное объяснение решенных и множества нерешенных примеров. С другой стороны, TechMax — лучшая книга по остальным предметам. Преимущества публикаций techmax: Темы ответили подробно. Легкий и простой язык. Прошлые документы включены. Учителя обычно используют технические публикации, потому что темы и темы объясняются кратко, а используемый язык также труден для понимания.Преимущества технических публикаций: Краткое объяснение тем. Используемый технический и точный язык. Прошлые документы включены. СППУ рекомендует слишком большие справочники, которые сложно заполнить за семестр. Я настоятельно рекомендую покупать учебники по публикациям techmax и использовать их для подготовки практических, устных и промежуточных экзаменов, а также Технические публикации «Простое решение» для подготовки к выпускным экзаменам.
Электрохимический синтез аммиака восстановлением нитрата на одноатомном Fe-катализаторе
Рошка В., Дука М., де Гроот М. Т. и Копер М. Т. Электрокатализ азотного цикла. Chem. Ред. 109 , 2209–2244 (2009).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Ашида Ю., Арасиба К., Накадзима К. и Нишибаяси Ю. Производство аммиака, катализируемое молибденом, с дииодидом самария и спиртами или водой. Природа 568 , 536–540 (2019).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Сервис, Р. Ф. По новому рецепту аммиак производится из воздуха, воды и солнечного света. Наука 345 , 610–610 (2014).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Foster, S. L. et al. Катализаторы восстановления азота до аммиака. Нат. Катал. 1 , 490–500 (2018).
Артикул Google Scholar
Tang, C. & Qiao, S.-Z. Как надежно и глубоко изучить окружающее электрокаталитическое восстановление азота. Chem. Soc. Ред. 48 , 3166–3180 (2019).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Kitano, M. et al. Синтез аммиака с использованием стабильного электрида в качестве донора электронов и обратимого накопителя водорода. Нат. Chem. 4 , 934–940 (2012).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Сурьянто, Б. Х. Р. и др. Проблемы и перспективы катализа электровосстановления азота до аммиака. Нат. Катал. 2 , 290–296 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Соловейчик Г. Электрохимический синтез аммиака как потенциальная альтернатива процессу Габера – Боша. Нат. Катал. 2 , 377–380 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Guo, C., Ran, J., Vasileff, A. & Qiao, S.-Z. Рациональная разработка электрокатализаторов и фото (электро) катализаторов восстановления азота до аммиака (NH 3 ) в условиях окружающей среды. Energy Environ. Sci. 11 , 45–56 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Ван, Ю., Сюй, Дж. И Львов, Р. Разработка гетерогенных электрокатализаторов для реакции восстановления азота в условиях окружающей среды. Mater. Сегодня 27 , 69–90 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Honkala, K. et al. Синтез аммиака из первых принципов расчетов. Наука 307 , 555–558 (2005).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Hawtof, R. et al. Бескаталитический высокоселективный синтез аммиака из азота и воды с помощью плазменной электролитической системы. Sci. Adv. 5 , eaat5778 (2019).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar
Cui, X., Tang, C. & Zhang, Q. Обзор электрокаталитического восстановления диазота до аммиака в условиях окружающей среды. Adv. Energy Mater. 8 , 1800369 (2018).
Артикул CAS Google Scholar
Wang, J. et al. Синтез аммиака при комнатной температуре посредством катализируемого палладием электрогидрирования диазота при низком перенапряжении. Нат. Commun. 9 , 1795 (2018).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar
Chen, P. et al. Межфазная инженерия гибридов сульфида кобальта / графена для высокоэффективного электросинтеза аммиака. Proc. Natl Acad. Sci. США 116 , 6635–6640 (2019).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Song, Y. et al. Физический катализатор электролиза азота до аммиака. Sci. Adv. 4 , e1700336 (2018).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar
Chen, G.-F. и другие. Электросинтез аммиака с высокой селективностью в условиях окружающей среды благодаря стратегии включения Li + . J. Am. Chem. Soc. 139 , 9771–9774 (2017).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Lv, C. et al. Аморфный электрокатализатор, не содержащий благородных металлов, который обеспечивает фиксацию азота в условиях окружающей среды. Angew. Chem. Int. Эд. 57 , 6073–6076 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Li, S.-J. и другие. Аморфизация наночастиц Au с помощью гибридной поддержки CeO x –RGO в сторону высокоэффективного электрокатализатора для восстановления N 2 в условиях окружающей среды. Adv. Матер. 29 , 1700001 (2017).
Артикул CAS Google Scholar
Geng, Z. et al. Достижение рекордно высокого уровня выхода 120,9 мкг Nh4 мг кат. -1 ч -1 для электрохимического восстановления N 2 на одноатомных катализаторах Ru. Adv. Матер. 30 , 1803498 (2018).
Артикул CAS Google Scholar
Andersen, S.Z. et al. Протокол строгого электрохимического синтеза аммиака с количественными измерениями изотопов. Nature 570 , 504–508 (2019).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Ван, Ю., Ю., Ю., Цзя, Р., Чжан, К., Чжан, Б. Электрохимический синтез азотной кислоты из воздуха и аммиака путем утилизации отходов. Natl Sci. Ред. 6 , 730–738 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Jia, R. et al. Повышение селективного электровосстановления нитратов до аммония за счет создания кислородных вакансий в TiO 2 . ACS Catal . 10 , 3533–3540 (2020).
Wang, Y. et al. Повышенная активность нитрата в аммиак на медно-никелевых сплавах за счет настройки промежуточной адсорбции. J. Am. Chem. Soc. 142 , 5702–5708 (2020).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Танигучи, И., Накашима, Н., Мацусита, К. и Ясукоути, К. Электрокаталитическое восстановление нитрата и нитрита до гидроксиламина и аммиака с использованием металлических цикламов. J. Electroanal. Chem. 224 , 199–209 (1987).
CAS Статья Google Scholar
Чеботарева Н. и Найоконг Т. Катализируемое металлофталоцианином электровосстановление нитрат- и нитрит-ионов в щелочной среде. J. Appl. Электрохим. 27 , 975–981 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Xu, S. et al. Гибкий, окислительно-восстановительный макроцикл обеспечивает электрокаталитическое восстановление нитрата до аммиака комплексом кобальта. Chem. Sci. 9 , 4950–4958 (2018).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
Мартинес, Дж., Ортис, А. и Ортис, И. Современное состояние и перспективы каталитического и электрокаталитического восстановления водных нитратов. Заявл.Катал. В 207 , 42–59 (2017).
Артикул CAS Google Scholar
Chen, M. et al. Достижение высокоэффективного электрокатализа нитратов с наночастицами PdCu, заключенными в углеродный кораллин, легированный азотом. в наномасштабе 10 , 19023–19030 (2018).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Рейтер, Д., Беланже, Д. и Руэ, Л. Исследование электровосстановления нитрата на меди в щелочном растворе. Электрохим. Acta 53 , 5977–5984 (2008).
CAS Статья Google Scholar
Gao, J. et al. Недрагоценный Co 3 O 4 -TiO 2 / Ti электрокаталитическое восстановление нитратов на основе катода: получение, эффективность и механизм. Заявл. Катал. В 254 , 391–402 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Гарсия-Сегура, С., Ланзарини-Лопес, М., Христовски, К. и Вестерхофф, П. Электрокаталитическое восстановление нитратов: основы полномасштабных систем очистки воды. Заявл. Катал. B 236 , 546–568 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Кацунарос, И., Дорсиу, М.& Кириаку, Г. Электрохимическое восстановление нитратов и нитритов в модельных жидких ядерных отходах. J. Hazard. Матер. 171 , 323–327 (2009).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Guo, S. et al. Понимание восстановления нитратов на катализаторах из наночастиц палладия, декорированных индием. ACS Catal. 8 , 503–515 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Su, L. et al. Адаптация сборки наночастиц железа в углеродные микросферы к высокоэффективной электрокаталитической денитрификации. Nano Lett. 19 , 5423–5430 (2019).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Хаснат М. А., Карим М. Р. и Мачида М. Электрокаталитический синтез аммиака: роль катодных материалов и конфигурация реактора. Catal. Commun. 10 , 1975–1979 (2009).
CAS Статья Google Scholar
Кацунарос, И., Ипсакис, Д., Полатидес, С. и Кириаку, Г. Эффективное электрохимическое восстановление нитрата до азота на оловянном катоде при очень высоких катодных потенциалах. Электрохим. Acta 52 , 1329–1338 (2006).
CAS Статья Google Scholar
Дорсиу М. и Кириаку Г. Электрохимическое восстановление нитрата на висмутовых катодах. J. Electroanal. Chem. 630 , 69–74 (2009).
CAS Статья Google Scholar
Chen, G.-F. и другие. Электрохимическое восстановление нитрата до аммиака прямым восьмиэлектронным переносом с использованием твердого молекулярно-медного катализатора. Нат. Энергетика 5 , 605–613 (2020).
ADS CAS Статья Google Scholar
Лю Дж. Х., Ричардс Д., Сингх Н. и Голдсмит Б. Р. Тенденции активности и селективности электрокаталитического восстановления нитратов на переходных металлах. ACS Catal. 9 , 7052–7064 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Ян, Х.-Ф. и другие. Одноатомные катализаторы: новый рубеж в гетерогенном катализе. В соотв. Chem. Res. 46 , 1740–1748 (2013).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Ван А., Ли Дж. И Чжан Т. Гетерогенный одноатомный катализ. Нат. Rev. Chem. 2 , 65–81 (2018).
ADS CAS Статья Google Scholar
Li, Z. et al. Четко определенные материалы для гетерогенного катализа: от наночастиц до изолированных одноатомных центров. Chem. Ред. 120 , 623–682 (2020).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Лю Л. и Корма А. Металлические катализаторы для гетерогенного катализа: от отдельных атомов до нанокластеров и наночастиц. Chem. Ред. 118 , 4981–5079 (2018).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
Liang, H.-W. и другие. Молекулярный металл – N x центров в пористом углероде для электрокаталитического выделения водорода. Нат. Commun. 6 , 7992 (2015).
ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
Wu, Z.-Y. и другие. Карбонизация малых органических молекул с помощью переходных металлов в сторону функциональных углеродных материалов. Sci. Adv. 4 , eaat0788 (2018).
ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
Ли, Дж.и другие. Марганцевые катализаторы с атомной дисперсией для восстановления кислорода в топливных элементах с протонообменной мембраной. Нат. Катал. 1 , 935–945 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Chung, H. T. et al. Прямое понимание на атомном уровне активных центров высокоэффективного катализатора ORR без МПГ. Наука 357 , 479–484 (2017).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Chen, P. et al. Атомно-дисперсные частицы железа и азота в качестве электрокатализаторов для бифункционального выделения кислорода и реакций восстановления. Angew. Chem. Int. Эд. 56 , 610–614 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Jiao, L. et al. От металлоорганических каркасов до одноатомного Fe, имплантированного пористого углерода с примесью азота: эффективное восстановление кислорода как в щелочной, так и в кислой среде. Angew.Chem. Int. Эд. 57 , 8525–8529 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Zhang, M. et al. Стратегия металлических (гидр) оксидов @ полимерное ядро-оболочка для металлических одноатомных материалов. J. Am. Chem. Soc. 139 , 10976–10979 (2017).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Су Ж. Ф., Рузыбаев И., Шах И.И Хуанг, С. П. Электрохимическое восстановление нитратов на металлических электродах с микроархитектурой и каркасом из нержавеющей стали. Заявл. Катал. В 180 , 199–209 (2016).
CAS Статья Google Scholar
Yin, D. et al. Рост in situ меди / восстановленного оксида графена на графитовых поверхностях для электрокаталитического восстановления нитрата. Электрохим. Акта 324 , 134846 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Wang, Y., Zhou, W., Jia, R., Yu, Y. & Zhang, B. Раскрытие происхождения активности электрокатализатора на основе меди для селективного восстановления нитратов до аммиака. Angew. Chem. Int. Эд. 59 , 5350–5354 (2020).
CAS Статья Google Scholar
Li, J. et al. Эффективный электросинтез аммиака из нитрата на деформированных нанокластерах рутения. J. Am. Chem. Soc. 142 , 7036–7046 (2020).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Xia, C. et al. Непрерывное производство чистых жидких топливных растворов путем электрокаталитического восстановления CO 2 с использованием устройств с твердым электролитом. Нат. Энергетика 4 , 776–785 (2019).
ADS CAS Статья Google Scholar
Xia, C., Xia, Y., Zhu, P., Fan, L. & Wang, H. Прямой электросинтез чистых водных растворов H 2 O 2 до 20% по массе с использованием твердого электролита. Наука 366 , 226–231 (2019).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Шин, Х., Юнг, С., Бэ, С., Ли, В. и Ким, Х. Механизм восстановления нитрита на поверхности Pd. Environ. Sci. Technol. 48 , 12768–12774 (2014).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Катсунарос, И., Фигейредо, М. К., Чен, X., Калле-Валлехо, Ф. и Копер, М. Т. М. Механизм отсутствия восстановления на платиновых электродах, чувствительный к структуре и покрытию. ACS Catal. 7 , 4660–4667 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Клэйборн А., Чун, Х.-Дж., Рэнкин, Р. Б. и Грили, Дж. Выяснение путей электровосстановления NO на Pt (111) из первых принципов. Angew. Chem. Int. Эд. 54 , 8255–8258 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Bae, S.-E., Stewart, K. L. & Gewirth, A. A. Адсорбция и восстановление нитратов на Cu (100) в кислотном растворе. J. Am. Chem. Soc. 129 , 10171–10180 (2007).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Дима, Г. Э., де Войс, А. С. А. и Копер, М. Т. М. Электрокаталитическое восстановление нитрата при низкой концентрации на чеканке и электродах из переходных металлов в кислотных растворах. J. Electroanal. Chem. 554–555 , 15–23 (2003).
Артикул CAS Google Scholar
Zeng, Y., Прист, С., Ван, Г. и Ву, Г. Восстановление азотного цикла электрохимическим восстановлением нитратов: прогресс и перспективы. Малые методы 4 , 2000672 (2020).
CAS Статья Google Scholar
Hou, Y. et al. Атомно-дисперсные частицы никель-азот-сера закреплены на пористых углеродных нанолистах для эффективного окисления воды. Нат. Commun. 10 , 1392 (2019).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar
Chun, H.-J., Apaja, V., Clayborne, A., Honkala, K. & Greeley, J. Атомистические взгляды на электрохимию азотного цикла: комбинированный анализ методом ДПФ и кинетического Монте-Карло Нет электрохимического восстановления на Pt (100). ACS Catal. 7 , 3869–3882 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Чжу Д., Чжан Л., Рутер Р. Э. и Хамерс Р. Дж. Фото-освещенный алмаз как твердотельный источник сольватированных электронов в воде для восстановления азота. Нат. Матер. 12 , 836–841 (2013).
ADS CAS PubMed Статья Google Scholar
Bahn, S. R. & Jacobsen, K. W. Объектно-ориентированный интерфейс сценариев для устаревшего кода электронной структуры. Comput. Sci. Англ. 4 , 56–66 (2002).
CAS Статья Google Scholar
Giannozzi, P. et al. QUANTUM ESPRESSO: модульный программный проект с открытым исходным кодом для квантового моделирования материалов. J. Phys. Конденс. Дело 21 , 395502 (2009).
Артикул Google Scholar
Ахмед Адллан, А. и Даль Корсо, А. Псевдопотенциалы Ultrasoft и наборы данных расширенных волн проектора: применение к двухатомным молекулам. J. Phys. Конденс. Дело 23 , 425501 (2011).
Артикул CAS Google Scholar
Эрнцерхоф М. и Скузерия Г. Э. Оценка обменно-корреляционного функционала Пердью – Берка – Эрнцерхофа. J. Chem. Phys. 110 , 5029–5036 (1999).
ADS CAS Статья Google Scholar
К, Дж.W. F. et al. Высокоэффективное восстановление кислорода и выделение углерода: от исследований механики до интеграции устройств. Nano Res. 10 , 1163–1177 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Калле-Вальехо, Ф., Хуанг, М., Генри, Дж. Б., Копер, М. Т. М. и Бондаренка, А. С. Теоретическая конструкция и экспериментальная реализация электродов Ag / Au для электрохимического восстановления нитратов. Phys. Chem. Chem. Phys. 15 , 3196–3202 (2013).
CAS PubMed Статья Google Scholar
Toyota Chaser — Sun Rise Cars
Важно, чтобы ваш автомобиль был застрахован с помощью такой защиты, как страхование автомобиля AAMI.com.au
| > Производитель | Тойота Мотор Компани |
|---|---|
| Производство | 1977-2000 |
| Преемник | Тойота Веросса |
| Тип (ы) корпуса | 4-дверный седан |
| Платформа | передний / полный привод |
| Двигатель (и) | 3T, 18R, 1G-EU, 1G-GE, 1G-GTE, 1JZ-GTE, 1JZ-GE, 2JZ-GE |
| Коробка передач | R154 человек, A341 авто |
| Связанные | Тойота Марк II Тойота Креста |
Toyota Chaser — 4-дверный седан среднего размера, производимый компанией Toyota Motor Company, Япония.Это производная от Toyota Mark II и официально продается только в Японии. Toyota Chaser был известен как один из «троек» или «квартетов» Toyota, потому что он использует то же шасси, что и Toyota Cressida, Mark II и Cresta. В большинстве моделей используются винтовые пружины на двойных поперечных рычагах, особенно начиная с серии X81. Chaser считается ступенькой ниже Toyota Crown, но предлагает более спортивный характер из-за его немного более низкой части корпуса и мощного двигателя (фактически, большинство 2.5-литровых Toyota оснащены двигателем 1JZ).
В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. К этому времени Chaser стал более спортивным седаном; для многих это был лучший Chaser и самая красивая модель. Модельный ряд в основном состоял из Avantes и Tourers, из которых Avante была роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров), а Tourer — спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). VVTi компании Toyota, версия компании с регулируемыми фазами газораспределения, была добавлена к двигателям 1JZ; они также были модернизированы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, поскольку они уже достигли установленного японскими властями предела мощности в лошадиных силах.На 1JZ-GTE была установлена конфигурация с одним турбонаддувом, а не с двойным турбонаддувом, как у его предшественников. Новыми в линейке были Avante Four и Avante Four G Package (в основном Avante 2.5L с постоянной системой полного привода). Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В моделях Tourer V и Avante G 3.0L только с автоматической коробкой передач, помимо автоматической коробки передач ECT-E в младших моделях, была установлена гибкая блокировка с электронным управлением, включающая 4-ступенчатую автоматическую (интеллектуальную) (ECT-iE) трансмиссию.
В 1997 году модельный ряд практически не изменился, хотя была добавлена базовая модель Tourer 2.0L. Tourer оснащался двигателем 1G-FE мощностью 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт) при 5600 об / мин. Он продавался только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT).
В 1998 году базовый Tourer получил дополнительную механическую коробку передач и опцию 4WD для базовых моделей Avante; Пакет Avante Four S получил улучшенный интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser подвергся фейслифтингу.Наиболее значительным изменением стали задние фонари, которые сделали его еще более спортивным, чем раньше. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного измененной передней планкой, чтобы приспособить их, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-х спиц, оранжевую подсветку датчика вместо белого и решетку радиатора с 2 горизонтальными полосами вместо 3.
Toyota прекратила производство Chaser в конце 2000 года. На смену ему пришла новая модель Verossa с тем же кодом модели.Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжился в следующем поколении (X110), прежде чем он также был снят с производства. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X, включающий многие характеристики более ранних моделей Chasers (а также моделей, подобных Chaser, таких как Mark II и Cresta). Фактически, цель Mark X — объединить характеристики трех моделей в одну модель.
Toyota Chaser в гонках
Хотя X100 Chasers принимали участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990-х годах, Chaser действительно проявил себя в форме автоспорта, известного как дрифтинг, благодаря своей традиционной схеме с передним двигателем и задним приводом.Многочисленные Toyota Chasers, особенно более поздние модели X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. Версии Chaser также были сильно модифицированы, чтобы принять участие в серии испытаний на время в «супер-битвах» в Японии.
Toyota Chaser в кино
В голливудском фильме «Форсаж: Токийский дрифт» был показан желтый Chaser Tourer V 1998 года выпуска, который был немного изменен по сравнению со стандартным, за исключением заднего антикрыла C-West, прикрепленного к крышке багажника, окраски и Volk Racing GT-V. колеса 18 на 8 дюймов спереди и 18 на 9 дюймов сзади, внутри Toyo Proxes 225 / 40R18 спереди и 245 / 40R18 сзади.Ведущий испытатель / каскадер из фильма сказал: «Некоторые другие дрифт-кары из фильма« Форсаж: Токийский дрифт »могли бы быть быстрее, но никто другой не делал так много вещей, как этот почти штатный Toyota Chaser».
Модификации
Несмотря на то, что Chaser не пользовался широкой популярностью за пределами Японии (Chasers в других странах в основном закупаются за счет серого импорта), Chaser был одним из самых популярных автомобилей для модификации в Японии, образцы которого модифицировали дрифтеры и VIP-тюнеры.В 2000 году специалисты по тюнингу Toyota Tom’s создали версию Chaser 1996-97 годов с мощностью 320 л.с. (239 кВт) под названием X540. Большинство модификаций, казалось, вращалось вокруг двигателя 1JZ-GTE, хотя было несколько Chasers (и подобных Mark II и Crestas), модифицированных для работы на двигателе Supra 2JZ-GTE, обычно для дрэг-рейсинга. Хотя преобразования 2JZ-GTE очень популярны для JZX90 / JZX100, выполнить 1.5JZ (головка двигателя 1JZ с блоком 2JZ) проще. Некоторые модификации с другими двигателями также можно найти у тюнеров в Японии, например, двигатель NISSAN SR20DET в JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT в JZX81 Mark II (D West Sports).JZX90 и JZX100 имеют много общих частей подвески. И некоторые другие детали взаимозаменяемы с другими автомобилями с двигателями 1JZ / 2JZ (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80 и т. Д.).
1gr fe Объем масла
Как использовать внешнюю вспышку на nikon d3200
Сертификат соответствия на нанесение воды округа Декальб
Обзор и характеристики двигателя Toyota 1GR-FE, моторное масло и объем, основные проблемы и ремонт, тюнинг двигателя 1GR, нагнетателя и др.29.01.2016 · 1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста. 2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево. 3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените … Найдите лучшее масло и фильтр для вашего Toyota 4-RUNNER 2006 года (6-цилиндровый двигатель 4,0 л, код 1GR-FE Z) и получите бесплатную доставку.
4,0 литра V6 1GR-FE: Масляный фильтр и крышка маслозаливной горловины: старое масло стечет быстрее и удалит больше загрязнений, если вы прогреете двигатель в течение нескольких минут.Затем первым делом найдите точку домкрата на нижней стороне Toyota 4Runner и приподнимите внедорожник на несколько дюймов, чтобы обеспечить лучший доступ к 14-миллиметровому маслосливному болту. Gr エ ン ジ ン と は 、 ト ヨ 車 の v 型 6 気 筒 ガ リ ン エ ン ジ ン の系列 で あ る。 バ ク 角 は 60 度。 2003 年 12 月 に 登場 し た （（s180 系 、 12 代 目）） 搭載 さ れ 、 翌年 2004 年 11 月 にjz 型 と 、 v 型 6 気 筒 の vz 型 mz 型 の 後 継 エ ン ジ ン っ た。 Указания по объему хладагента и масла основаны на данных, предоставленных такими источниками, как AllData и Mitchell. Вы всегда должны пытаться сверить информацию с руководством по вашему автомобилю или информацией, содержащейся на подкапотном стержне, иногда также расположенном на верхней части аккумулятора.Информация, представленная здесь, является справочной, предоставляемой вам … Руководства по вместимости хладагента и масла основаны на данных, предоставленных такими источниками, как AllData и Mitchell. Вы всегда должны пытаться сверить информацию с руководством по вашему автомобилю или информацией, содержащейся на подкапотном стержне, иногда также расположенном на верхней части аккумулятора. Информация, представленная здесь, является справочной, предоставленной вам …
29 января, 2016 · 1. Высокий расход масла на 1G. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов.Это нормально для двигателей такого возраста. 2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево. 3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените … Транспортные средства с гибким топливом, которые эксплуатировались с E85, должны заменять моторное масло каждые 2500 миль ПРИМЕЧАНИЕ 4. 4,8 литра для 2WD (кроме Pre-Runner), 5,5 литра для 4X4 и Pre-Runner ПРИМЕЧАНИЕ 5. Транспортные средства построенные до октября 2009 г. получат 4,8 кварты, а автомобили, выпущенные с ноября 2009 г., — 5.5 кварт 10 декабря 2012 г. · ***** Объем и тип масла относятся к Camry и Camry Solara Sienna Sequoia Venza Land Cruiser Matrix RAV4 **** 2WD — 4,8 кварты. а 4WD / Prerunner — 5,5 кварты. Информационный ключ (для получения полной информации см. Информацию выше) Заправочные объемы масла являются последней опубликованной информацией и могут изменяться. Все емкости «с фильтром»
Двигатель Toyota 1GR-FE | Нагнетатель, емкость масла, проблемы Руководство по ремонту Toyota 4Runner PDF 2002-2009 Охватываемые двигатели: 4,0 л 1GR-FE V6 4.7 л 2UZ-FE V8 (MY2003-2004) 4,7 л 2UZ-FE с VVT-i (MY2005-2009) 3,0 л 1KZ-TE I4 с турбодизелем (Латинская Америка) 3,0 л Коробки передач 1KD-FTV I4… Руководства по ремонту Toyota — Только ремонт Руководства Объем / Фильтр Интервалы замены масла; 4Runner 4.0 V6 24V 2WD (США) (GRN210) (2003-2003) 1GR-FE: 5,2 л 5,49 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США …
1GR-FE: 5,5 / 0,3: 15 000 км / 12 месяцев: Hilux 2.5 D-4D (2WD) (2005-2010) с охладителем EGR 2KD-FTV: 6.9 / 0.3: 15 000 км / 12 месяцев: Hilux 2.5 D-4D… Стр. 2/6 нагнетатель, емкость масла Стр. 6/21. Где скачать 2тр … л 1GR-FE V6 (236 лс). Эти два мотора работали в паре с 5- или 6-ступенчатой механикой или автоматом … 1GR FE 2005-2013 Toyota Tacoma 4,0 л V6 1GR FE Восстановленный двигатель. Подходит: 2005-2013. купить сейчас 3RZ FE …
Использование внешнего резервуара дает возможность работать с большей емкостью масла; Большая емкость масла, которую предлагает сухой картер, позволяет маслу охлаждаться и выделять газы от удара кольца и движения коленчатого вала; Установка масляного насоса за пределами двигателя / масляного поддона упрощает обслуживание или замену насоса.
Этот форум предназначен для обсуждения газа, масла, выхлопных газов и всего, что связано с двигателем.70.4K 21.6M 2 ч. Назад. 70.4K 21.6M 2 ч. Назад. Трансмиссии / раздаточные коробки / противобуксовочные средства.
Toyota 1GR-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V6 объемом 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Дюйм), производимый Toyota Motor Corporation с 2002 года. Завод Камиго, Завод Симояма, Завод Тахара и Toyota Motor Manufacturing Alabama. Двигатель 1GR-FE имеет 6 … Скачать бесплатно 2tr Fe Engine Specs имеет равные 95 мм (3.74 дюйма) размеры отверстия и хода. Внутри блока цилиндров расположены масляные форсунки для охлаждения поршней из алюминиевого сплава. Двигатель 2TR-FE получил полностью новую алюминиевую головку блока цилиндров. Он имеет четыре клапана на цилиндр (всего 16 клапанов) и два верхних распредвала. Стр. 5/25 Указания по объему хладагента и масла основаны на данных, предоставленных такими источниками, как AllData и Mitchell. Вы всегда должны пытаться сверить информацию с руководством по вашему автомобилю или информацией, содержащейся на подкапотном стержне, иногда также расположенном на верхней части аккумулятора.Информация, представленная здесь, является справкой, предоставленной вам …
В 2012 году 1GR-FE достиг двойного увеличения мощности VVT-i до 202 кВт, 4,7-литровый 2UZ-FE уступил место совершенно новому 227 кВт 4,6-литровому 1UR. -FE, плюс 5,7 л и 4,5 л дизель не претерпел изменений, хотя в некоторых областях последний был исключен. степень сжатия 9,6, мощность 105 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. После того, как производство двигателей на заводах Toyota было остановлено, этот двигатель был передан компании FAW.Двигатель Toyota 5A | Турбо, характеристики, заправка масла, тюнинг Toyota 5E-FE Общая информация. Цилиндрический блок. Toyota 5E — Toyota 3UR-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V8 объемом 5,7 л (5663 куб. См, 345,6 куб. Дюймов) из семейства UR, производимый Toyota Motor Corporation. с 2006 года.
Toyota 1GR-FE Двигатель | Нагнетатель, объем масла, проблемы Двигатель семейства G Toyota Motor Corporation — это семейство рядных 6-поршневых двигателей, выпускавшихся с 1979 по 2006 год.Примечательно то, что только одно Обозначение: 1GR-FE Емкость топливного бака: 23 галлона Максимально допустимый бензин с октановым числом: 87 (Вы должны использовать только неэтилированный бензин) Максимально допустимый процент этанола: 15% (E15) Тип моторного масла: 6,6 кварты 0W-20, полностью синтетический (Toyota использует Mobil) Пробка сливного отверстия масляного поддона: Номер детали Toyota:
12012 (Размер: M12-1,25) (30 фут-фунтов) Нагнетатель, емкость масла Варианты 2SZ-FE и 3SZ-FE также являются производится на заводе двигателей Karawang компании PT Astra Daihatsu Motor в Индонезии.Семейство двигателей AR представляет собой серию поршневых двигателей Inline-4 от Toyota, первый двигатель Toyota 2TR-FE | Технические характеристики, нагнетатель, объем масла Toyota 2TR-FE — это 4-х тактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota TR объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. См). Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. 2 апреля 2014 г. · необходимо время замены масла на пробеге 2500 миль *** Масло 5W / 20 рекомендуется для Highlander. без. пакет буксировки Scion tC.Tundra: Tacoma ***** Объем и тип масла относятся к Camry и Camry Solara Sienna: Sequoia Venza: N (5W-30) 5,5 кварты * Эта буква обозначает тип рекомендованного масла. Это означает рекомендуемый вес масла. Для автомобилей «N / S» … 1gr-fe Впервые выпущенный в 2002 году для Toyota 4Runner / Hilux Surf, а также Land Cruiser Prado, 1GR-FE представляет собой двигатель объемом 4,0 л, предназначенный для продольной установки как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях. транспортных средств. Обладая мощностью 236 л.с. и крутящим моментом 266 футов / фунт в оригинальной стоковой форме, он использовал систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i на впускном кулачке, а также a…
Кроме того, необходимо заменить минеральное масло системы R12 на масло PAG или PAO. В ходе этой замены также рекомендуется промыть систему кондиционирования. R134a имеет высокий GWP (потенциал глобального потепления) 1430. Небольшой бензиновый двигатель с одноцилиндровым бензиновым двигателем со сцеплением gx200 6,5 л.с. Модель GX200 Тип двигателя 168-1F Диаметр цилиндра x ход поршня 68 * 52 мм Объем двигателя 196 см3 Степень сжатия 8,5: 1 Максимальная выходная мощность (6,5 Л.с.) 4,9 кВт Объем масла 0,6 л Емкость топлива 3,6 л Мин.Щелкните ниже прямо на каждой странице показа генератора & darr; Упаковка и доставка 1. 24 часа онлайн-обслуживания 2.
1GR-FE: 5,2 л 5,49 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США: 5000 миль / 6 месяцев: Tacoma 4.0 V6 24V 4WD (CAN) (GRN 225 / 245/250) (2009-2010) 1GR-FE: 5,2 л 5,49 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США: 8000 км / 6 месяцев: Tacoma 4.0 V6 24V 4WD (CAN) (GRN 225/245/250 ) (2011-2013) 1GR-FE: 5,2 л 5,49 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США Safari Snorkel подходит для Prado GRJ120 1GR-FE 4.0L V6 Petrol SS186HF Эти трубки производятся в Австралии из полиэтилена, устойчивого к ультрафиолетовому излучению, соответствующего промышленным спецификациям Safari. Подлинные масляные фильтры Toyota. Деталь Toyota №
Toyota 2TR-FE | Технические характеристики, нагнетатель, объем масла Toyota 2TR-FE — это 4-х тактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota TR объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. См). Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. нагнетатель, емкость масла с 2005 по 2006 Toyota Tacoma OEM Repair Manuals R.M. 2006 :: Введение: … I4 Да 4,0 л 1GR-FE V6 Да 4,6 л 1UR-FE V8 Да 3,0 л 5L-E … Турбо, характеристики, объем масла, тюнинг Двигатель 4A – FE является рядным , 4-цилиндровый двигатель с номерами цилиндров 1 -… следующий вопрос — задний коренной подшипник другого диаметра. к сожалению, вы не можете просто сократить это, потому что набор болтов для кривошипа 1gr-fe будет мешать диаметру сальника на 2gr-fe. так что вам нужно использовать большую заднюю магистраль на 2gr. к счастью, эта магистраль вдавлена в пластину, которая прикручена болтами. пластина 1гр …
Угловая навигацияextras
Lexus IS200 / Toyota Altezza MK1 AS200 2.0 1G-FE Комплект силиконовых шлангов радиатора
Примечание: Некоторые типы охлаждающей жидкости несовместимы с силиконовыми шлангами.Пожалуйста, щелкните здесь, чтобы загрузить наши важные указания по установке перед покупкой и установкой силиконовых шлангов.
Этот комплект высококачественных армированных силиконовых шлангов заменяет два шланга радиатора и два шланга матрицы нагревателя в моторном отсеке. Шланги подходят ко всем моделям Lexus IS200 / Toyota Altezza MK1 AS200 с ручным управлением и двигателем 1G-FE с правым рулем.
Хомуты для шлангов:
Набор доступен с полным набором хомутов для шлангов с использованием описанных выше вариантов.Три типа зажимов, которые мы предлагаем, показаны ниже, но не все варианты будут доступны для некоторых комплектов из-за ограничений по размеру:
Пружинные зажимы являются наиболее часто используемым типом производителями транспортных средств. Они обеспечивают превосходное равномерно распределенное зажимное усилие и, как правило, являются лучшим вариантом для зажима шлангов охлаждающей жидкости, но их сложно устанавливать / снимать, и, поскольку они являются низкоуглеродистой сталью, они склонны к незначительной поверхностной ржавчине, если их покрытие будет сколотым / поцарапанным. Хотя это не повлияет на производительность или срок службы зажима, некоторые клиенты предпочитают наши варианты из нержавеющей стали ниже, которые, как правило, выглядят лучше и при этом работают должным образом.
Хомуты с червячной передачей имеют немного меньшее равномерно распределенное усилие зажима, чем хомуты пружинного типа, но они по-прежнему являются хомутами хорошего качества и обычно их легче устанавливать / снимать в тесных пределах моторного отсека. Будучи на 100% нержавеющей сталью, они не ржавеют, поэтому мы рекомендуем этот тип зажима, если вас беспокоит внешний вид моторного отсека.
Хомуты с Т-образным болтом — самые тяжелые хомуты, которые мы поставляем, они также изготовлены на 100% из нержавеющей стали для предотвращения ржавчины.Однако они намного дороже и, как и зажимы с червячным приводом, обеспечивают немного менее равномерно распределенное зажимное усилие, чем пружинные зажимы. По этой причине мы рекомендуем использовать их для турбо-приложений (промежуточный охладитель / впускные шланги), где высокий наддув может вызвать обдув шланга и дополнительное усилие зажима полезно. Некоторым клиентам нравится использовать хомуты с Т-образными болтами для всех шлангов на своих автомобилях, поэтому мы предлагаем их в качестве опции для большинства наших комплектов.
Для некоторых автомобилей оригинальные хомуты можно использовать повторно, поэтому мы также предлагаем наши комплекты без хомутов, но имейте в виду, что наши силиконовые шланги немного толще стандартных шлангов, поэтому в некоторых случаях оригинальные хомуты могут быть слишком маленькими.