131 зил: Купить ЗИЛ 131 с пробегом: продажа грузовиков зил 131 б/у — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	10425
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	6
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	8
Грузоподъемность, кг	5000
Площадь платформы, м2	8,2
Объем платформы, м3	6,6
Масса снаряженного авто, кг	6790
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя (л.с.)	150
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5)
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	7,34
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00-20
Топливный бак	170 х 2
Кабина	капотной компоновки цельнометаллическая без спального места
Екологический тип	Euro-0

Легендарный «сын «Колуна». Грузовик ЗиЛ-131: mexanizm — LiveJournal

ЗИЛ-131 пришел на смену знаменитому «Колуну», легендарному грузовику повышенной проходимости. Разработка сто тридцать первого велась параллельно с сугубо гражданским грузовиком ЗИЛ-130, но серийное производство началось лишь в 1966 году, в то время как ЗИЛ-130 выпускался с 1963 года.

Задержка производства имела весомые причины. Технически машина гораздо сложнее, чем обычный грузовик, а поскольку ЗИЛ-131 еще и техника двойного, так сказать, назначения, предназначавшаяся для военных нужд, то на всевозможные испытания во всех климатических зонах СССР понадобилось больше времени, на устранение недоработок и на новые, соответственно, испытания.

ЗИЛ-131 отличался от своего предшественника, легендарного «Колуна», практически каждой деталью. Ранние опытные образцы имели унифицированную с гражданской версией кабину. Капот, крылья, всё было одинаковым, вот фото, датированное 1958 годом, когда еще не был готов окончательный вариант дизайна.

Любопытно, что мосты, во всяком случае передний, еще от ЗИЛ-157

Стилистически кабина тяготеет к «американской школе», вот, к примеру, Mercury

Военные оценили внешность машины, но попросили придумать вариант попроще. Особенно это касалось самых уязвимых элементов – крыльев и облицовки радиатора. Специфика применения грузовика ведь была такая, что ему и сквозь лесную чашу пролезть надо было, и пустыню пересекать, покорять горы и пробираться по болотам.

Надо, что бы можно было кувалдой на пеньке отрихтовать. Примерно так, наверное, звучало главное требование к кузовным элементам.

Сказано – сделано, часть оперения упростили. Кабина осталась прежней, она полностью унифицирована с кабиной сто тридцатого, за исключением ветрового стекла. Оно состоит из двух половин. Опять-таки пожелание военных.

Опытный ЗИЛ-131 с окончательным вариантом оперения, но кабина еще с цельным ветровым стеклом. Если присмотреться, то на крыше можно увидеть широкий круглый люк, как на современных российских военных грузовиках.

Короткие стёкла удобнее в транспортировке, их легче устанавливать. Впрочем, страдала герметичность на стыке половин стекла, особенно в нижней части, но на такие мелочи не обращали внимание. Всё равно после «Колуна» кабина казалась очень удобной.

Под капотом установлен восьмицилиндровый карбюраторный V – образный двигатель мощностью 150 л.с. Его объем 6 литров.

В целом, это такой же мотор, как и на ЗИЛ-130, но имеются специфические отличия. Система зажигания электронная, бесконтактная. На военных версиях система зажигания была полностью экранированной. Вот как она выглядит.

Катушка, коммутатор, трамблер, высоковольтные провода – всё экранированное, и даже свечи зажигания СН-307 там оригинальные, их ни с чем не спутать. Вот они, еще в заводском консерванте.

Экранированное электрооборудование не только устраняло помехи, но и позволяло преодолевать вброд водные преграды глубиной до 1.5 метра, так как оно было герметичным.

Предпусковой подогреватель так же входил в стандартную военную комплектацию, за исключением модификаций, предназначенных для работы в жарком климате. Топливный бачок подогревателя установлен над компрессором.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передний мост подключается тумблером на панели приборов. Тумблер активирует клапан, который в свою очередь подает воздух на сервопривод, так что подключение переднего моста можно назвать электропневматическим.

Вот этот тумблер отвечает за включение переднего моста.

Кстати, в раздаточной коробке тоже есть концевик, при переходе на пониженную передачу, он принудительно подключает передний мост.

В отличие от «Колуна», у ЗИЛ-131 средний мост проходной. С одной стороны вроде проще конструкция, меньше валов, с другой – при выходе из строя карданного вала, идущего на средний мост, обездвиженной оказывалась вся задняя тележка. В этом плане, с живучестью у предшественника было лучше.

Задняя тележка ЗИЛ-131. Подвеска всех мостов рессорная, задняя — балансирного типа

Упростили и систему подкачки колёс. Вместо отдельных кранов на каждое колесо, как было на ЗИЛ-157, здесь один кран на всю систему. Тоже, с одной стороны проще, но с другой, нельзя увеличить подачу воздуха на одно конкретное колесо, или вообще перекрыть на него подачу, если оно сильно повреждено, что бы понапрасну не расходовался воздух.

В кабине множество различных информационных табличек. Как пользоваться лебедкой, как пользоваться раздаткой, как пользоваться предпусковым подогревателем и поддерживать давление в шинах. Инструкции лаконичны, но понятны. Сделано для того, что бы любой водитель мог быстро разобраться, что здесь к чему, мало ли, машина ведь военная.

Кстати, установив на передний бампер специальную опору, которая шла в комплекте, при помощи лебедки можно было соорудить подобие подъемного крана. Грузоподъемность его невелика, но достаточна для того что бы демонтировать двигатель другого грузовика, в полевых условиях.

В управлении ЗИЛ-131 легче своего предшественника, гидроусилитель руля здесь имеет огромное значение.

Первые несколько лет сто тридцать первый шел в основном в войска, его упрощенная версия, с обычным электрооборудованием, без поисковой фары, предпускового подогревателя, часто и без лебедки появилась в 1971 году. Машина сохранила основные качества, и была востребована в сельском хозяйстве, строительстве, как шасси для спасательной техники.

Главными недостатками ЗИЛ-131 были небольшая грузоподъемность – 3.5 тонны, и огромный расход бензина, в среднем достигавший 45 литров на 100 км. Впрочем, экономичность машины для армии не была важным показателем.

Выпускали этот грузовик в Москве с 1966 по 1994 год, после этого, на заводе АМУР выпуск продолжился, и длился до конца «нулевых».

Трудятся эти машины в глубинке до сих пор, в качестве буровых, манипуляторов, лесовозов, бензовозов, разной спецтехники, до сих пор они есть в штате МЧС.

Самой популярной переделкой для этой машины является установка дизельных двигателей, так как с нынешними ценами на бензин, карбюраторный грузовик может разорить любого, и даже установка ГБО тут не сильно улучшает ситуацию.

А в остальном – прекрасная простая и надёжная машина, которую и сегодня можно приобрести практически в новом виде, благодаря огромным армейским запасам. Oldtimer

Номер рамы ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
    [ID] => 509835505
    [~ID] => 509835505
    [NAME] => Номер рамы ЗИЛ 131
    [~NAME] => Номер рамы ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [~IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [DETAIL_TEXT] =>  
Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.
 

 
 Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131 
 
Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

Х — географическая зона;
Т — страна;
Z — завод-производитель.

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Где посмотреть данные

Модификацию, номер шасси и двигателя, можно увидеть на вводной табличке. Она прикреплена к пассажирскому креслу, справа, к металлической подставке. Также номер рамы ЗИЛ 131 должен быть выбит на заводе-изготовителе на заднем правом лонжероне грузовика. Обычно в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Но не все так просто.

Идентификаторы на раме ЗИЛ-131 стали выбивать, только начиная в 1985-го года. До этого их писали краской. Табличку с нужной для ГАИ информацией крепили при помощи заклепок или винтов. Работники завода изготовителя иногда не задумывались о том, что номер рамы ЗИЛ-131 обязательно должен быть проставлен в одном определенном месте. Строгий контроль за этим процессом не организовали.

Поэтому выбитые цифры размещены как минимум в трех местах, но всегда на правой стороне. Они должны находиться ближе к концу рамы. Но часто их указывали еще и возле заднего моста и даже ближе к кабине. Это происходило из-за того, что работники завода пробивали цифры в том месте, где остановилась рама возле них. Они сидели на табурете и не хотели лишний раз вставать. Наглядно показывает, где номер рамы ЗИЛ-131 фото, на котором запечатлен участок шасси с цифрами.

Где еще можно увидеть идентификатор

Опытные специалисты знают, где номер рамы на ЗИЛ-131, как узнать его разными способами. Все данные из ПТС дублируются в свидетельстве о регистрации грузового ТС. Если напротив надписи с номером шасси не указано никаких цифр, то нужно посмотреть на данные о кузове. Значит они идентичны. Но это касается не всех моделей автомобилей.

Поэтому получить информацию можно и из инструкции по эксплуатации транспортного средства. Часто их рисовали еще и краской в двух разных местах. Увидеть цифры идентификатора можно справа или слева за бензиновыми баками.

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Выпускался автомобиль под аббревиатурой ЗИЛ-131 с 1966-го по 1986-ой годы. До 2002-го с конвейера сходили его другие модификации. Например, ЗИЛ 131Н изготавливался без платформы. На него можно было установить разные виды кузовов и установок. Производили модели на двух заводах, расположенных в Москве и на Урале.

ЗИЛ 131НА отличался тем, что выпускался с не экранированным и не герметизированным электрооборудованием. Данная марка грузового автомобиля широко применялась для военных целей и хозяйственных. Модели ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС производили в исполнении ХЛ, предназначались для холодного климата, эксплуатировались при температуре до -60°С.

Основные модификации грузового авто:

ЗИЛ 131;
ЗИЛ 131НА и Н;
ЗИЛ 131НС и НАС.

Выпущено было много модификаций, в течение многих лет. Поэтому номер шасси иногда тяжело найти. Нанесенные краской цифры естественным образом с течением времени, уже через небольшое количество лет, становились незаметными. Особенно быстро они исчезали, если за автомобилем плохо следили, не перерисовывали их ежегодно. Увидеть номер рамы ЗИЛ 131, где находится фото, размещенные на сайте, позволяют в подробностях и деталях.

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Важно знать номер рамы ЗИЛ 131, потому что это основной идентификационный знак этого и любого другого транспортного средства. Благодаря ему можно понять, находится автомобиль в угоне или нет. Какова его история, сколько было у него хозяев, и кто они такие. Код позволяет узнать производителя, некоторые характеристики и год изготовления грузовика. А также другие важные данные.

Идентификатор шасси ЗИЛ-131 в обязательном порядке проверяется при снятии транспортного средства и постановке на учет, а также при проведении технического осмотра. Что будет если цифры не реально прочитать? В случае повреждения номера рамы ЗИЛ 131, или если появляются сомнения в его оригинальности, собственника автомобиля направят к судебным экспертам. Им будет поручено выяснить, что с ним не так.

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Чаще всего на экспертизу транспортное средство направляют работники станции техосмотра и МРЭО. Иногда владельцы автомобиля сами обращаются за помощью. Например, если номер невозможно увидеть, потому что он поврежден коррозионными процессами. Направляют на экспертизу автомобили иногда и таможенники, следователи.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

были изменения номера рамы ЗИЛ 131 или нет. Если цифры меняли, то они выяснят какие были первоначальные, заводские цифры;
есть на автомобиле табличка от производителя или нет. Меняли ее или нет, вносили в данные на ней изменения или нет.

Ответы на вопросы позволяют выяснить: поврежден номер рамы ЗИЛ 131 временем, без участия человека, или изменен специально с какими-либо целями. Чтобы была проведена экспертиза, собственник транспортного средства должен написать заявление. После заключения договора и внесения оплаты специалисты начнут работать. Стоимость услуги зависит от затраченного времени и цены расходных материалов.

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Самостоятельно выбивать, улучшать видимость номера рамы ЗИЛ 131, а также любого другого транспортного средства, запрещается. Дублированием занимается обычно бюро судебных экспертиз. Если цифры с трудом, но читаются, регистрация грузового автомобиля выполняется с отметкой — номер шасси поврежден коррозией. Это наиболее простой и приемлемый вариант.

В том случае, если на раме ЗИЛ 131 невозможно прочитать даже несколько цифр, потребуется выполнить нанесение или дублирование первичного заводского номера. Если он был поврежден в результате ДТП, уничтожен, перебит угонщиками, потребуется пройти процедуру восстановления. Подделка идентификационных данных транспортного средства преследуется по закону и карается уголовной ответственностью. Поэтому лучше самому ничего не делать с цифрами на шасси.

После восстановления номера рамы ЗИЛ-131 экспертами, определения типа его изменения, выносится решение о возбуждении или отсутствии уголовного дела. Если речь идет о криминальной ситуации, будет проведено длительное расследование, в ходе которого выяснят все обстоятельства. Регистрация автомобиля ЗИЛ 131 возможна будет только после закрытия дела, если не обнаружены признаки преступления.

Иногда на раму рядом с номером наносят марку стали, из которой она произведена. Бывают смешные ситуации. Невнимательные и неопытные работники государственных органов могут принять марку стали за номер рамы.

Современный номер рамы

На старых грузовиках, в том числе, на ЗИЛ-131, обычно указан только номер рамы. На новых транспортных средствах нанесен vehicle identification number. Современный VIN состоит из уникальных букв и цифр. По стандарту ISO 3779 он выполнен из трех блоков. В него входит 17 цифр. По ним можно определить:

континент и страну изготовления ТС;
производителя и многое другое.

Цифры указывают и на конструктивные особенности автомобиля. Позволяют определить модель, тип привода, питание, двигатель, вид трансмиссии. Цифрами указан серийный номер, год изготовления и другие полезные данные.

Современный номер VIN позволяет извлечь ценную информацию страховым компаниям, государственным органам, магазинам по продаже запчастей, представителям СТО и многим другим. Его наносят с 1980-го года на грузовики, тракторы и другие транспортные средства.

Например, если на грузовике IVECO VIN начинается с Y6B или Y7A, то это значит, что он был собран в Украине. Код SBC позволяет понять, что ТС произведен в Великобритании на заводе Iveco Ford Truck Ltd. Информация с VIN полезна при покупке грузовиков, тракторов, и при подборе запчастей и комплектующих.

В зависимости от страны и завода изготовителя комплектация ТС может отличаться. Для расшифровки кода нужно использовать онлайн VIN-Decoder или VIN-Info. Владельцам советских грузовиков намного проще. Потому что номер рамы ЗИЛ 131 несет намного меньше информации.

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Владельцы грузовиков, у которых номер рамы ЗИЛ 131 ржавый, плохо читаемый, должны нанести дополнительную маркировку, так называемую полицейскую. Эта обязанность наложена отдельным законом. Эта процедура позволяет упростить сделки с проблемными грузовиками, тракторами и другими транспортными средствами.

При постановке на учет автомобиля инспектор проверяет номер рамы ЗИЛ-131 тщательным образом. Если он проржавел, то будет составлен рапорт о наличии признаков изменения маркировки. После этого назначается проверка, ее выполнит эксперт-криминалист.

На основании выданного заключения будет принято решение о возбуждении или отказе от уголовного дела. Только после этого владелец может зарегистрировать авто. По идентичной схеме регистрируются транспортные средства, которые были угнаны и возвращены владельцу с уже перебитыми номерами.

Правила регистрации автомобилей часто меняются, дополняются, совершенствуются, поэтому о последних точных данных лучше узнать в соответствующих государственных органах. Недавно верховный суд отказался менять правили регистрации автомобилей со ржавым номером кузова.

Вывод

Узнать номер рамы ЗИЛ-131 можно разными способами. Он указан в документах и высечен на металле. Обычно нанесен с правой стороны рамы, в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Без него ЗИЛ 131 и любое другое ТС невозможно перерегистрировать.

Он несет важную информацию о месте изготовления, основных характеристиках и истории транспортного средства. Номер на шасси позволяет избежать приобретения угнанного автомобиля, потому что все изменения становятся известны при его расшифровке.

[~DETAIL_TEXT] =>

Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

Х — географическая зона;
Т — страна;
Z — завод-производитель.

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Где посмотреть данные

Где еще можно увидеть идентификатор

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Основные модификации грузового авто:

ЗИЛ 131;
ЗИЛ 131НА и Н;
ЗИЛ 131НС и НАС.

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

были изменения номера рамы ЗИЛ 131 или нет. Если цифры меняли, то они выяснят какие были первоначальные, заводские цифры;
есть на автомобиле табличка от производителя или нет. Меняли ее или нет, вносили в данные на ней изменения или нет.

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Современный номер рамы

континент и страну изготовления ТС;
производителя и многое другое.

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Вывод

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Номер рамы ЗИЛ 131 где находится фото — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

Серийные автомобили ЗИЛ-131. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Серийные автомобили ЗИЛ-131

Слишком долгий процесс создания ЗИЛ-131, постоянно срывавший планы его освоения, завершился в декабре 1966 года выпуском первых партий нового грузовика, а его серийный выпуск удалось развернуть только в 1967 году – через три года после постановки на конвейер унифицированной с ним гражданской модели ЗИЛ-130. Однако игра стоила свеч: Вооруженные Силы СССР получили достаточно совершенный, прочный, надежный и легкий в управлении многоцелевой 3,5-тонный автомобиль высокой проходимости, ставший на многие годы основным грузовиком Советской Армии и главной базой самого обширного семейства специальной военной автотехники средней грузоподъемности.

От своего предшественника ЗИЛ-157К, долгое время выпускавшегося параллельно, ЗИЛ-131 выгодно отличался повышенной в 1,5 раза мощностью, укороченной на 250 мм колесной базой, увеличенной на 1 т грузоподъемностью на местности, более высокой скоростью, проходимостью и легким управлением. В то же время от ЗИЛ-130 он унаследовал силовой агрегат, узлы трансмиссии и ходовой части. Еще одной особенностью машин 131-го семейства являлась единая официальная маркировка всех исполнений – ЗИЛ-131 с частичным использованием буквенных индексов. Причиной тому стало принятие более строгой внутризаводской маркировки многочисленных вариантов и версий, которым дополнительно присваивали длинные индексы с набором из семи цифр, недоступных для запоминания и практического повседневного использования (например, базовая модель – 131-0000001 и так далее).

Серийный базовый грузовой автомобиль ЗИЛ-131 оснащался весьма совершенным для того времени верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗИЛ-131 V8 (5,97 л, 150 л.с.) с более мощными топливным насосом и системой фильтрации воздуха, отключаемым вентилятором охлаждения, предпусковым подогревателем, экранированным и герметизированным электрооборудованием. Силовой агрегат со всем оборудованием и сухим однодисковым сцеплением весил 510 кг и от опытного мотора V6 отличался уменьшенным с 108 до 100 мм диаметром цилиндров. К синхронизированной 5-ступенчатой коробке передач добавилась двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом автоматического включения и выключения привода передних колес с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Применение среднего проходного моста позволило расположить картеры двойных главных передач по центральной оси машины и ограничиться использованием только трех карданных валов. С грузовиком ЗИЛ-130 были унифицированы рулевой механизм с гидроусилителем и пневматический привод колесных барабанных тормозов. Передняя подвеска на удлиненных полуэллиптических рессорах снабжалась телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, подвеску задней тележки сделали балансирной. Система подкачки обеспечивала регулирование давления воздуха в шинах в пределах от 0,5 до 4,2 кгс/см². Цельнометаллическая 3-местная кабина с регулируемым сиденьем водителя, отопителем, панорамным лобовым стеклом с обдувом и омывателем и двумя небольшими вентиляционными лючками в крыше почти не отличалась от ЗИЛ-130. Деревянная бортовая платформа с внутренними размерами 3600×2322 мм и погрузочной высотой 1430 мм снабжалась коваными металлическими усилителями и откидным задним бортом, одной средней и двумя боковыми продольными скамейками, съемными дугами и тентом с небольшими окнами и вентиляционными клапанами. Под нею с обеих сторон стояли два топливных бака вместимостью по 170 л, на всех колесах устанавливали расширенные восьмислойные шины размером 12,00 – 20, одно запасное колесо крепилось за кабиной рядом с ящиком для сложенного тента. На автомобилях устанавливали два звуковых сигнала – обычный электрический и мощный пневматический. На части машин за передним бампером монтировалась лебедка с тяговым усилием 5 тс с приводом от коробки отбора мощности и 65-метровым тросом.

Серийный армейский 3,5-тонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-131 высокой проходимости. 1967 год.

Колесная база ЗИЛ-131 составляла 3975 мм, задней тележки – 1250 мм. Колея всех колес – 1820 мм. Дорожный просвет под передним мостом – 330 мм. Габаритные размеры автомобиля без лебедки – 6900x2500x2480 мм, высота по тенту – 2975 мм. Официальная грузоподъемность 3,5 т соответствовала эксплуатации на местности, по шоссе и на дорогах с твердым покрытием она составляла 5,0 т. Шасси с кабиной имели полезную нагрузку 4,25 и 5,75 т соответственно. Снаряженная масса бортового автомобиля без лебедки – 6460 кг, с лебедкой – 6700 кг, полная допустимая масса – 10 425 кг. Масса буксируемого прицепа на шоссе – 6,5 т, по грунтовым дорогам и на местности – 4,0 т. Максимальная скорость – 80 км/ч, минимальная – 5,9 км/ч. Без прицепа серийный ЗИЛ-131 мог преодолевать 30-градусный подъем и брод глубиной до 1,5 м, расходовал 40 – 44 л бензина на 100 км и в зависимости от условий движения имел запас хода 660 – 850 км.

С января 1971 года выпускался упрощенный народнохозяйственный грузовик ЗИЛ-131А без узлов, свойственных военным машинам. В 1980 – 1986 годах Читинский автосборочный завод собирал северный вариант 131С, рассчитанный на эксплуатацию при температурах до – 60 °C. От стандартного исполнения он отличался теплоизоляцией кабины с двойными стеклами и автономным отопителем, противотуманными фарами и применением морозоустойчивых материалов. С 1968 года Московский автозавод выпускал базовый седельный тягач 131В с укороченной рамой, с лебедкой или без нее, полуавтоматическим сцепным устройством, расположенным на высоте 1495 мм, и двумя запасными колесами. Он предназначался для буксировки по шоссе одноосных полуприцепов полной массой до 12 т, на грунтовых дорогах и на местности – 7,5 т. На его базе был построен седельный тягач ЗИЛ-137Б для работы с активными полуприцепами, а впоследствии вариант ЗИЛ-4401 применялся в составе активного автопоезда 6009 Брянского автозавода. В апреле 1974 года всему семейству ЗИЛ-131 был присвоен государственный Знак качества.

Опытный автомобиль ЗИЛ-131М с 170-сильным дизелем и удлиненным капотом. 1978 год.

В процессе серийного производства автомобиль ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами, кузовами и надстройками сотен вариантов. В 1978 году, когда к производству уже был готов 5-тонный военный грузовик КамАЗ-4310, Московский автозавод предпринял попытку создать собственный дизельный 3,5-тонный армейский грузовик 131М с новым экономичным четырехтактным дизелем ЗИЛ-6451 V8 (8,74 л, 170 л.с.). Его испытания в 21 НИИИ проходили в 1980 году. Внешне от серийной машины ЗИЛ-131М отличался только удлиненным капотом и дополнительными световыми приборами. Он имел массу в снаряженном состоянии 6,9 т, развивал скорость 77 км/ч и буксировал прицеп массой 4150 кг, а его запас хода достигал фантастической величины – 1180 км. На таком шасси был построен опытный седельный тягач 4431. Испытания и доводки новой техники проводились до 1985 года и с началом перестройки были заморожены.

5 декабря 1986 года ЗИЛ-131 на конвейере Московского автозавода был заменен на более экономичный базовый вариант ЗИЛ-131Н с лебедкой (131Н-0000015) грузоподъемностью 3,75 т на всех видах дорог. Он оснащался модернизированным 150-сильным двигателем ЗИЛ-5081 V8 с экранированным электрооборудованием, который от прежнего мотора ЗИЛ-131 отличается головками блоков цилиндров с винтовыми впускными каналами и увеличенной до 7,1 степенью сжатия. Обновленный автомобиль получил новые световые приборы и тент из синтетического материала от грузовиков КамАЗ. Его вариантом был доработанный седельный тягач 131НВ, развивавший в составе автопоезда скорость 75 км/ч. В зависимости от вида дорог допустимая нагрузка на сцепное устройство находилась в пределах 3,7 – 5,0 т. В 1986 – 1987 годах Читинский завод собирал очередной северный грузовик 131НС и тягач 131НВС. Производство серии 131Н в Москве продолжалось до 1990 года, когда на ЗИЛе разворачивалось серийное изготовление коммерческой дизельной гаммы 4331 и начались работы по подготовке производства нового полноприводного грузовика ЗИЛ-4334. С 27 октября 1987 года ЗИЛ-131Н и его варианты параллельно собирал УАМЗ, который весной 2004 года был преобразован в предприятие АМУР и продолжил выпуск автомобилей серии ЗИЛ-131 под маркой «Амур» с разными двигателями и агрегатами.

Максимальный уровень производства автомобилей 131-й серии пришелся на 1989 год, когда было изготовлено 48 тыс. машин, а численность занятых к тому времени на ЗИЛе достигала 120 тыс. человек. В общей сложности автомобилей серии ЗИЛ-131 Московский завод построил 998 429 экземпляров, а в период 1987 – 2006 годов оба предприятия собрали 52 349 автомобилей ЗИЛ-131Н.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Легендарный внедорожник ЗИЛ 131

59519 / 10.12.2012 / Легендарный внедорожник ЗИЛ 131

45 лет назад началось серийное производство легендарного отечественного внедорожника ЗИЛ-131. Созданный для оборонного комплекса страны, автомобиль не только стал самым массовым полноприводным грузовиком Советской Армии, но и нашел широкое применение в гражданском хозяйстве.

Еще не закончив создание армейской машины ЗИЛ-157 (6х6), коллектив проектировщиков под руководством главного конструктора ЗИЛа Анатолия Кригера по заданию военного ведомства приступил к разработке более совершенной модели – ЗИЛ-131. Ее непосредственным предшественником в 1956 году стал опытный образец ЗИЛ-165, унифицированный по кабине с разрабатывавшимся тогда же ЗИЛ-130, а по агрегатам трансмиссии (сцепление, коробка передач, раздаточная коробка) – с ЗИЛ-157. ЗИЛ-131 был унифицирован с ЗИЛ-130, эти агрегаты в связи с особенностями, вызванными специфическими условиями эксплуатации машины, имели отличия. Так, V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-131 (6 л) мощностью 150 л.с. работал при больших продольных и поперечных кренах. Для движения по пыльным дорогам установили пеномасляный фильтр с трехступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечил надежную работу при высоких температурах. Увеличилась и площадь радиатора охлаждения.Стартер, распределитель и катушка зажигания были герметизированы, а приборы зажигания экранированы.

У легендарного ЗИЛ-131 многочисленное потомство.

Базовая модель выпускалась на ЗИЛе в 1967-1986 годах, а в октябре 1987 года ее производство началось и на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) в Новоуральске. В 1986-м появился модернизированный вариант ЗИЛ-131Н (с лебедкой или без нее), который выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизелями (ЗИЛ-131Н1 ЗИЛ-131Н2). Автомобиль с неэкранированным и негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года – ЗИЛ-131НА. С того же года выпускались седельные тягачи ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131НВ.

Для эксплуатации в холодном климате предназначались модификации ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС.

На базе ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и др. Активный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10×10) оснащался гидрообъемным приводом колес полуприцепа.

Всего на Заводе имени Лихачева с 1967 по 1990 год было выпущено 998 429 единиц ЗИЛ-131 различных модификаций. Производство ЗИЛ-131Н было прекращено в Москве в 1994-м в связи с переходом на ЗИЛ-433420. Но на Уральском автомоторном заводе его выпускали вплоть до 2002-го, после чего так же заменили на ЗИЛ-433420.

Однако после 2002 года в Новоуральске выпускался двойник «сто тридцать первого» под маркой АМУР-521320, в том числе с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарных машины и т.п.) изготавливались там до самого последнего времени. ЗИЛ-131 экспортировались в армии многих стран мира и участвовали в ряде военных конфликтов.

На фото машина 1958 года выпуска.

Источник «Trucklist»

ЗИЛ-131 — ВЕЗДЕХОД СЕМИЛЕТКИ — Журнал «АВТОТРАК»

Все попытки модернизировать «ЗИС-151» — опытные автомобили «ЗИС-128», «ЗИС-151 Г», серийные модели «ЗИЛ-157», «157 К», «157 В» и «157 КВ» — по существу, являлись все тем же полностью устаревшим к началу 60-х американским «интернэйшнлом». Поэтому в 1956 году на Автомобильном заводе им. Лихачева был создан опытный образец нового автомобиля-вездехода «ЗИЛ-165», который использовал двигатель и другие компоненты дорожного грузового автомобиля «ЗИЛ-130», однако ходовая часть была разработана заново. Поскольку главным заказчиком новых вездеходов должно было стать Министерство обороны и машины предназначались для эксплуатации в трудных военных условиях, кабина и «оперение» «ЗИЛ-165» стали более аскетичными.

Последующие образцы автомобиля повышенной проходимости, которые в 1959 году продемонстрировали на ВСХВ, получили индекс «ЗИЛ-131» и кабину с «оперением» от гражданского «ЗИЛ-130». Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и витиеватая облицовка радиатора, ведь возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени, поэтому автомобиль «ЗИЛ-131», пущенный в серийное производство, получил простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора.

8-цилиндровый, V-образный двигатель был заимствован от того же «ЗИЛ-130», однако он получил предпусковой подогреватель жидкостного типа, включенный в систему охлаждения. Однодисковое сухое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах и 2-ступенчатая раздаточная коробка — трансмиссия вездехода «ЗИЛ-131». В переднем ведущем мосту использовались шариковые шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками. Включался мост автоматически электропневматическим приводом. Но в случае необходимости допускалось и принудительное включение. Подвеска переднего моста выполнялась на продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска среднего и заднего мостов – балансирная, также на продольных полуэллиптических рессорах. «ЗИЛ-131» оборудовался централизованной системой регулирования внутреннего давления в шинах от 0,5 до 3,5 кгс/см². Рулевое управление оборудовалось гидроусилителем, рабочие барабанные тормоза имели пневматический привод, ручной тормоз действовал на трансмиссию.

И хотя «ЗИЛ-131» был оригинальной конструкцией, общность технических решений роднила его с другими автомобилями повышенной проходимости, выпускавшимися параллельно, — «ЗИЛ-157 К» и «Урал-375». У всех трех машин капотная компоновка, установленная отдельно от силового агрегата 2-ступенчатая раздаточная коробка, зависимая рессорная подвеска тележки задних колес на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах, односкатная ошиновка и система централизованного изменения давления воздуха в шинах. Такая общность была продиктована стратегией проектирования советских автомобилей повышенной проходимости, а разница между ними определялась тактикой в решении конкретных технических задач и инженерных методах повышения проходимости. У «ЗИЛ-157» и «ЗИЛ-131» — отключаемый передний мост, «Урал-375» – машина более тяжелая, поэтому во избежание «паразитных» нагрузок в трансмиссии ей необходим межосевой дифференциал, а передача крутящего момента к переднему мосту выполнена постоянной. «ЗИЛ-157» и «ЗИЛ-131» имеют шариковые шарниры равных угловых скоростей, «Урал-375» оборудован шарнирами типа «Тракта». Раздаточная коробка «ЗИЛ-157» имела три выхода к трем ведущим мостам, а у «ЗИЛ-131» и «Урал-375» — два, потому что они оснащены более современной конструкцией проходных ведущих мостов.

Компромиссы между усложнением и упрощением рабочей схемы, удешевлением узлов и некоторой потерей эксплуатационных качеств, выигрыш определенных показателей за счет ухудшения других привели на трех сходных между собой автомобилях повышенной проходимости к совершенно различным результатам. По совокупности эксплуатационных качеств новый «ЗИЛ-131» оказался лучшим, и это должно было стать решающим фактором для прекращения выпуска «ЗИЛ-157». Однако они продолжали совместное существование на конвейере около двух десятилетий, что стало редчайшим явлением в советском автомобилестроении.

Вездеход «ЗИЛ-131» был выпущен в серийное производство позже «ЗИЛ-130», в 1967 году. Его стали выпускать сразу в трех модификациях: грузовой автомобиль с решетчатой платформой, имеющий откидные скамейки и оборудованный тентом (такие машины широко использовались в Советской Армии для транспортировки личного состава), седельный тягач «ЗИЛ-131 В» для буксировки полуприцепов и «ЗИЛ-131 Х» — грузовой автомобиль для жаркой пустынной местности. Постепенно на основе этих трех базовых автомобилей появилось огромное количество модификаций, главной из которых стал автопоезд повышенной проходимости «ЗИЛ-137-167 В», состоящий из седельного тягача «ЗИЛ-167» (модификация «ЗИЛ-131 В») и активного полуприцепа «ЗИЛ-137» с гидроприводом. На тягаче был установлен гидронасос, привод которого осуществлялся специальным карданным валом от специальной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке. На полуприцепе был смонтирован гидромотор, который через понижающий редуктор и карданные валы приводил в действие аналогичные тягачу ведущие мосты полуприцепа. Гидронасос и гидромотор связаны между собой гибким шлангом высокого давления, один из которых нагнетающий, другой — отсасывающий, по ним циркулирует масло. Так как изначально «ЗИЛ-131» предназначался для создания автомобильной основы Вооруженных Сил, на его шасси разрабатывались и другие специальные машины, транспортно-заряжающие машины, транспортировщики минных тралов, тягачи для специальных автомобильных прицепов.

Помимо транспортных функций шасси «131»-го стали великолепным базисом для размещения различных видов вооружений. Зенитно-реактивные комплексы «Волхов» средней дальности и С-125 малой дальности получили транспортно-заряжающие машины, установленные на шасси «ЗИЛ-131». Даже знаменитый реактивный миномет ВМ-13 («Катюша»), первоначально устанавливавшийся на шасси «ЗИС-6», перекочевал на «ЗИЛ-131». Полюбили «ЗИЛ-131» и авиаторы, постепенно они стали самыми распространенными машинами в авиационных частях. Огромное разнообразие специальной автомобильной техники для обслуживания самолетов и вертолетов не позволяет в небольшой статье перечислить их все, поэтому отметим только несколько из них: аэродромный передвижной агрегат «АПА-5ОМ», для проверки обеспечения питанием бортовых систем самолетов, универсальная установка «8ГУ-50/210-131» для электростартерного запуска авиадвигателей, моторный подогреватель «УМЛ-330-131» для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом. Но, несомненно, самыми распространенными спецмашинами военного назначения стали «ЗИЛ-131» с кузовами-фургонами, имеющими деревометаллическую герметичную конструкцию и предназначенными для передвижных штабов, специальной аппаратуры и оборудования. Самым распространенным кузовом-фургоном стал «КМ-131», используемый также для размещения станков и инструментов, в передвижных мастерских и станциях технического обслуживания. Многие такие машины оборудовались съемным краном-укосиной, позволявшим демонтировать для ремонта такие тяжелые агрегаты, как двигатель или задний мост.

Нельзя обойти вниманием и машины, предназначенные для очистки от снега взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и обычных шоссейных магистралей. Главный среди них — снегоочиститель «ДС-210», выпускавшийся северодвинским заводом «Севгормаш».

К следующей категории специальных транспортных средств на шасси «ЗИЛ-131», которые могли использоваться как военными, так и гражданскими службами, следует отнести топливозаправщик «АТЗ-3,4-131» с цистерной емкостью 3400 л и более произвольные топливозаправщики «АТЗ-4-131», «АТЗ-4,3-131», «АТЗ-4,4-131». А для нужд гражданских потребителей Благовещенским арматурным заводом была создана автоцистерна «АЦ-160-131» для перевозки нефтепродуктов упрощенной конструкции. Также на шасси «ЗИЛ-131» выпускалась целая гамма пожарных автомобилей-цистерн, в том числе аэродромные пожарные автомобили «АЦ-40-131».

Несколько слов об автомобилях-самосвалах на базе «ЗИЛ-131». Сразу после постройки первой промышленной партии «ЗИЛ-131» на Московском автозаводе изготовили два сельскохозяйственных самосвала с предварительным подъемом платформы «ЗИЛ-131 С». Их отогнали на Ленинские горы и сделали несколько фотографий на фоне МГУ, которые обошли страницы всей тогдашней советской автомобильной периодики. Затем один из них поставили на ВСХВ, а другой передали подшефному совхозу. Серийное же производство автосамосвалов «ЗИЛ-131 С» налажено не было, лишь несколько специально построенных самосвалов эксплуатировались транспортным цехом ЗИЛа на строительстве заводских жилых домов. В начале 90-х годов Уральский автомоторный завод разработал самосвал «ЗИЛ-131 Н», но отсутствие реальных заказов на эту машину похоронило проект.

После развала Советского Союза и Варшавского пакта отпала необходимость в производстве полноприводных армейских вездеходов «ЗИЛ-131» и тысячи машин остались на отгрузочной площадке завода, а еще многие тысячи списывались из Советской Армии и армий стран народной демократии. Эти машины совершенно не подходили для гражданских автоперевозчиков, поэтому с шасси снимали военные кузова с откидными скамейками, превращая их в специализированные машины: из военных кузовов-фургонов конверсировали вахтовки, множество монтажных коленчатых подъемников было установлено на шасси «ЗИЛ-131». Монтажная машина «МШТЗ-2 АМ», способная поднимать людей и грузы на высоту до 18 метров, монтировалась на «131»-м и раньше, как и телескопические подъемники, а вот автогидроподъемники «ПГА-325» стали новинкой.

Во все времена производства «ЗИЛ-131» на его шасси монтировались бурильно-крановые машины, самая распространенная из них – «ВКМ-313» алапаевского завода «Строймаш» – оказалась незаменимой при монтаже ЛЭП и телефонно-телеграфных коммуникаций.

В 90-х годах производство «ЗИЛ-131» было полностью передано на Уральский автомоторный завод, собиравший их до самого момента банкротства, а разваливающийся московский ЗИЛ постепенно налаживал выпуск новых вездеходов «ЗИЛ-433420» и полноприводных «бычков».
«ЗИЛ-131» пользовался успехом не только на отечественном рынке – многие из этих машин шли на экспорт. В 80-е любая фотография, сделанная на улице где-нибудь в Иране, Ираке, Сирии или на Кубе, обязательно показывала советский военный грузовик «ЗИЛ-131», а во многих африканских странах успешно эксплуатировались пожарные автонасосы и механические лестницы на этом же шасси. «ЗИЛ-131» покупали Финляндия, Польша, ГДР, Венгрия, Румыния. Сегодня доля этих машин среди тяжелых грузовиков-вездеходов в отечественном автопарке намного превосходит новый «ЗИЛ-433420».
как ЗиЛ с квадратной кабиной попал на пьедестал в Тольятти

Летопись Волжского автозавода наглядно отражена в музее АО «АвтоВАЗ», многочисленных книгах, открытках, значках. А еще есть так называемая сопутствующая история, которая официально никак не отражена. Примером тому может служить установленная в Тольятти на постаменте пожарная автоцистерна АЦ-2,5-40 (433362).

Александр Трохачев

Если не знать о существовании этой списанной «неотложки» спасателей, найти ее будет проблематично. Проложенная сюда узкая дорога местного значения ведет в тупик – она упирается в двухэтажное здание из красного кирпича. Попасть сюда можно, только заблудившись, или целенаправленно двигаясь к машине тольяттинских огнеборцев по навигатору.

Принадлежность сооружения советских времен к сфере борьбы с огнем и выездом по первому звонку выдают две вещи. Во-первых, нереально большое расстояние между окнами первого и второго этажей – гражданские объекты и жилой фонд так не строят. Во-вторых, нужно быть абсолютно слепым, чтобы не заметить на торцевой стене здания надпись крупными белыми буквами и цифрами: «При пожаре звонить 01 или 112».

Бывшая пожарная часть расположена по соседству с Волжским автозаводом, на Южном шоссе, 36. Она примыкает к территории Паркового комплекса истории техники имени К.Г. Сахарова. Такая дислокация объясняется просто: там, где много техники, там и большой риск возникновения возгораний. Въезд на территорию спасателей запрещен, о чем красноречиво свидетельствует «кирпич», но средства спасения можно увидеть и без нарушения режима.

Часть красных машин с белыми полосами по бокам припаркована прямо на улице, вне ангаров. А непосредственно перед въездом на территорию пожарной части находится памятник пожарной автоцистерне АЦ-2,5-40 (433362) с бортовым номером 6 ОФПС. Указана и принадлежность машины: ОАО «АВТОВАЗ», г. Тольятти. Аббревиатура означает 6-й отряд Федеральной противопожарной службы государственной противопожарной службы по Самарской области.

В свое время это было федеральное казенное учреждение. Почему было? Да потому, что в едином государственном реестре юридических лиц указано: организация ликвидирована 12 июля 2013 года, а по ее адресу теперь зарегистрированы четыре другие организации. И просуществовала эта некоммерческая структура чуть более 15,5 лет, с 11 декабря 1997 года. А новым учредителем организации с 10 августа 2012 года числится Главное управление МЧС по Самарской области.

Что интересно: обычно на постаментах встречаются более ранние ЗИЛ-130, а здесь – модель 433362 с «квадратной» кабиной. Что было – то и поставили! Эта пожарная «неотложка» предназначена для тушения возгораний, подъема пожарного расчета и эвакуации терпящих бедствие с высоты до четвертого этажа. Возможности скромные, но для поставленных задач были достаточными. На списанной машине брандмейстеров, замершей на скромном постаменте, применяется насосная установка ПН-40УВ.01 – точно такая, что встречается на более ранних «пожарках» на шасси ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Кстати, во дворе здания бывшей пожарной охраны замечена пара автоцистерн на шасси ЗИЛ-433362. Обозначение машин стандартное: АЦ-2,5-40 (433362) ПМ-540. Приставка обозначает модель ПМ-540 завода ОАО «Пожтехника» из Торжка. Это автомобили, поставленные на учет ГИБДД в 2001 и 2002 гг.

С момента выпуска этих компактных высокоманевренных автоцистерн прошло 20 лет, а они все еще как новенькие и хоть сейчас готовы приступить к тушению пожара на территории «АвтоВАЗа»! Придет время – и не исключено, что одна из них тоже превратится в памятник ратному труду тольяттинских огнеборцев на двухосных автомобилях быстрого реагирования ЗиЛ-433362.

Кстати, по соседству с бывшей пожарной частью расположились запасники Паркового комплекса истории техники имени К.Г. Сахарова. Территория под открытым небом заполнена старыми «Волгами», «Москвичами», «Запорожцами» и большим количеством коммерческого автотранспорта. Например, здесь есть «каблучки» ИЖ-2715, минивэны ВАЗ-2120 «Надежда», внедорожник ВАЗ-2121 «Нива».

Основу резерва составляют бортовые грузовики и шасси УралЗИС-355, ГАЗ-51, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, автоцистерна на базе «Урал-375» и другие. Пассажирская техника представлена городским автобусом «Икарус-260.01» образца 1973 года и туристическим «Икарус-256.51» образца 1981 года. Есть и немало другой списанной и переданной в дар музею техники, в том числе и старые «пожарки». Каким-то из них суждено стать донорами по запчастям, а кому повезет – въедут на пьедестал подобно АЦ-2,5-40 или займут достойное место в музейной экспозиции. Главное – чтобы исторические образцы не превратились в металлолом, не попали в переплавку, а сохранились для потомков. Ведь, что ни говори, а это дурной тон – быть Иванами, не помнящими родства (читай – своей автомобильной истории).

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Автомобиль скорой помощи ЗиЛ-131, советский автомобиль 1/35 | AK Interactive
Бульдозер
D9, который используется Армией обороны Израиля (ЦАХАЛ) с 1956 года, является одним из лучших бульдозеров в мире. В октябре 2003 года компания Israel Aerospace Industries (IAI) разработала совершенно новый комплект броневой защиты — Daqhpor Memugan — для бульдозеров D9R, которые широко используются в Армии обороны Израиля. Этот комплект брони состоит из бронированной кабины с хорошим обзором, а также защиты двигателя, топливных и масляных баков, гидравлических и электрических систем.

Бульдозер D9R обладает хорошей защитой и может даже защищать от атаки РПГ после установки брони предкрылка. Легкое вооружение, такое как пулеметы, можно установить на крыше кабины для самообороны. Доказано, что это эффективная и прочная платформа боевой поддержки.

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТЕ

Эта пластиковая модель бронированного бульдозера D9R в масштабе 1/35 прекрасно передает механическую красоту и вес реального автомобиля. Точное и точное моделирование рабочего бульдозерного отвала и рыхлителя; предусмотрены богатые детали интерьера кабины; дверь и окно могут быть построены в открытом или закрытом положении; включены работоспособные путевые ссылки; U.Приведены схемы окраски ВС и ЦАХАЛ.

Общая длина: 247 мм Ширина: 126 мм

La excadora D9 que ha sido utilizada por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) desde 1956 es una de las mejores земного шара. В октябре 2003 года компания Israel Aerospace Industries (IAI) предоставила новое оборудование для защиты блиндажа, Дакхпор Мемуган, для раскопок D9R, которое было оборудовано для прямых иностранных инвестиций. Эсте коньюнто де блайнда констра де уна кабина слепой кон альта видимости, así como protección para motores, tanques de горючие y aceite y sistemas hidráulicos y eléctricos.

Бульдозер D9R представляет собой защищенную защиту и защищенную защиту от ролевых игр, которые были выпущены на вооружение лам. Se pueden montar armas ligeras como ametralladoras en la parte superior de la cabina para defenderse. Seha demostrado que es una plataforma de apoyo de combate eficiente y duradera.

INFORMACIÓN DEL KIT

Модель с пластиковым корпусом 1/35 слепого бульдозера D9R представляет собой идеальную прекрасную механику и реальный песо.La hoja topadora y el desgarrador viables se modelan con Precisión y Precisión; se proporcionan detalles interiores de la cabina; la puerta y la ventana se pueden construir en posición abierta o cerrada; secluyen enlaces de histas viables; Se proporcionan esquemas de pintura de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Y de las FDI.

Общая длина в продольном направлении: 247 мм, деактивация: 126 мм

ЗиЛ131 КШМ Советская Армия Автомобиль 1/35 ICM Models

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов.Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

ICM рекомендует краски Model Master для этого набора. Нажмите, чтобы ознакомиться с их полной линейкой эмалей, акрила, металлизаторов и спреев!

Это ваше первое моделирование или ваше первое моделирование за долгое время? Щелкните здесь, чтобы собрать все основные инструменты в одном удобном пакете!

________________________________

Подробная информация о продукте:

Масштаб: 1/35
Уровень квалификации: 3
Длина: 8,4 дюйма
Высота: 3,7 дюйма
Детали: 230
— Требуются покраска и сборка
— 10 литников
— Формованный загар
— Прозрачные детали
— Детали включают канистру с бензином, запасное колесо, ящики для хранения и стремянку
— Детализированный интерьер и шасси
— 8 черных виниловых шин с точным рисунком протектора
— Детализированный узел колеса
— Включает наклейки и инструкции по окраске для следующие модификации:

ЗиЛ-131 КШМ, Советская Армия, 1986

ЗиЛ-131 КШМ, Чехословацкая Армия, конец 1980-х

ЗиЛ-131 КШМ, Советская Армия, конец 1980-х

ЗиЛ- 131 КШМ, Российская армия, конец 2000-х годов

ЗиЛ-131 КШМ, украинская армия, конец 2000-х годов

— Включает декали без указателей покраски для следующих версий: 90 003

Гвардейский отряд

Группа советских войск в Германии

Народная армия ГДР

Армия Польская

Армия России

Армия Украины

— Иллюстрированная инструкция
________________________________

Руководство по окраске:

Полуглянцевый белый
Полевой зеленый
Полуглянцевый черный
Плоский черный
Алюминий
Серебристый хром
Ржавчина
Красный указатель поворота
Сигнал поворота Янтарный
Средне-серый
Коричневый милитари
Кожа
_______________________________

ЗИЛ-131 САУН: грузовик Советской Армии теперь служит эстонской баней | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»

Исторический путь часто принимает неожиданные повороты.Особенно это касается военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был доставлен в оккупированную Эстонию в 1960-х годах.

Он остается здесь по сей день, хотя и не совсем для той цели, которую имели в виду люди, приславшие его сюда.

Автомобиль все еще в хорошем состоянии, хотя коммуникационное оборудование немного пыльное. Никто больше не отдает приказы по радио, и солдаты, которые когда-то их получали, тоже давно ушли.

После окончания советской оккупации Эстония конфисковала некоторые из этих машин, которые остались позади, и затем они оставались на вооружении эстонской армии до 2008 года, после чего некоторые из них были проданы с аукциона.

Построенный для обслуживания несуществующей империи, этот ЗиЛ-131 нашел новое предназначение после того, как новый эстонский владелец переделал его в уютную дровяную сауну в своем доме в Ляэне-Вирумаа.

В прошлом году выставили на продажу. Именно так мы впервые заметили это и написали об этом статью в блоге Estonian Saunas, чтобы помочь найти новый дом для этой необычной сауны. К сожалению, никто не захотел его купить, но мы все равно были очарованы.

ЗиЛ-131 был иконой своего времени, но нам особенно понравился тот факт, что эта сауна полностью подрывает первоначальное предназначение автомобиля.Внешний вид хорошо сохранился как жестокое напоминание о своей эпохе, но интерьер позволяет людям праздновать нашу свободу и культурную самобытность, по иронии судьбы именно те вещи, которые этот грузовик был отправлен сюда, чтобы подавить.

Итак, мы пошли проверить это на себе и опробовали как сауну, так и то, насколько хорошо она все еще ездит.

Мы были так впечатлены, что решили купить. Так получилось, что я только что сдал экзамен по вождению, так что это мой первый автомобиль.

Полное видео о том, как мы впервые пробуем ZiL-131, можно посмотреть здесь:

Сначала мы собираемся поехать с нашей новой сауной на Европейский марафон саун в Отепя, соревнование, которое мы спонсируем, поэтому что всего за один день в сауне ЗиЛ-131 смогут воспользоваться более 600 человек.

После этого мы проедем на нем по Эстонии из зимней столицы Отепя в официальную столицу Таллинн, где будем доводить его до посетителей.

Нас вдохновляют креативные и необычные всплывающие сауны в городах по всему миру, которые объединяют как местных жителей, так и посетителей, чтобы необычным образом сохранить традиции. Нас даже посоветовал эстонец из Нью-Йорка, который управляет эстонской сауной внутри старой пожарной машины.

ЗиЛ-131 привлекает внимание, особенно для иностранных посетителей, но мы не заинтересованы в том, чтобы просто поощрять ностальгию по Советскому Союзу.Вместо этого мы хотим использовать лучшее из эстонского дизайна внутри, чтобы создать интересную и аутентичную сауну, основанную на эстонских традициях. Для начала, мы определенно хотим заменить эту печь на красиво оформленную печь HUUM, сделанную в Эстонии.

Мы считаем, что наша страна имеет гораздо больший потенциал как для экспорта саун из Эстонии, так и для банного туризма в Эстонию.

Это то, что мы уже поддерживаем на сайте EstonianSaunas.com, где мы доставляем печи для сауны HUUM по всему миру, а также приглашаем людей узнать об истории, культуре и дизайне эстонских саун через наши собственные сауны.На самом деле мы получаем гораздо больше запросов на посещение, чем можем обработать, и поэтому мы очень хотели инвестировать в еще одну уникальную сауну, которую мы могли бы открывать более регулярно.

В поддержку этих планов мы только что запустили краудфандинговую кампанию через эстонскую платформу Hooandja.

Мы большие поклонники краудфандинга. В прошлом году мы лично участвовали в краудфандинговых инициативах, которые поддерживают Эстонию с аналогичными целями, включая расширение HUUM как ведущего производителя печей для саун в Эстонии, производство в Таллифорнии фильма «В погоне за единорогами» и планы Питера Вестербака по строительству Талсинского туннеля.

Поддерживая наш проект, вы поможете нам открыть САУНУ ЗИЛ-131 для посетителей в этом году, добавив больше эстонского дизайна, чтобы мы могли затем использовать его для более международного продвижения Эстонии как страны, любящей сауну. Краудфандинг обеспечивает не только предварительное финансирование, но и демонстрацию более широкого интереса, что важно для того, чтобы помочь нам наладить партнерские отношения с предприятиями, которые будут размещать наш грузовик.

Взамен у нас есть ряд вознаграждений для людей и компаний, базирующихся как здесь, в Эстонии, так и по всему миру, которые хотят помочь.Всем спонсорам, заплатившим 10 евро или больше, также будет присвоено звание почетного мастера сауна, и их имя будет отображаться внутри автомобиля!

Чтобы получать новости об этом проекте или отправить нам сообщение, подпишитесь на нас на @estoniansaunas в Facebook, Instagram или Twitter. Вы также можете написать нам по адресу [email protected]

Поддержите нас на Hooandja здесь . Või siin eesti keeles.

Русский грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $

ГОД: 1985
ПРОБЕГ: 6554 км

ЗИЛ 131 Советский Русский 6х6 армейский грузовик

ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Время работы: понедельник – пятница с 8 до 17.

Экспортная лицензия или демилитаризация не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для = ’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ text ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label =’ Email ‘type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Revell ZIL-131 Truck 1:35 — Масштабное моделирование сейчас

Цена около £ 22,99 фунтов стерлингов (июль 2015 г.)
Обзор Джеффа Кафлина

Спасибо Revell за предоставленный образец для обзора.Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Подробности на сайте revell.de/en
.
Базовая предыстория типа

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе фирмой ЗИЛ. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».
ЗИЛ-131, сделанный в Мальборге в 2010 году (любезно предоставлено DerHexer) У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. 9П138 «Град-1» на ЗИЛ-131 (любезно предоставлено Дмитрием А. Моттлем) ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве.

Комплект Revell

Этот комплект на самом деле представляет собой молдинг ICM, а упаковка типична для этого производителя, но здесь снова представлены новые наклейки, предлагающие более современный вид автомобиля. Из готовой модели, представленной производителем выше, видно, что она, безусловно, выглядит впечатляюще.

Качество формования соответствует высоким стандартам с высокой степенью детализации по всем направлениям. Прикрепленные изображения должны говорить сами за себя, и вы можете решить, что вы думаете, тем более что броня, вероятно, является вашей областью.Итак, я предлагаю базовое представление об этом широко доступном наборе Revell, и это будет хорошей новостью для всех вас, кто интересуется моделированием брони в этом масштабе.

Пакет

Литники, отлитые из коричневого пластика, составляют основу модели, резиновые / виниловые шины, прозрачные пленки для прозрачных деталей, набор инструкций и небольшой лист декалей составляют упаковку.

Литниковые деревья

Это модель хорошего размера, как и настоящий предмет. Вы можете видеть, что шасси и все детали очень чистые и четкие — даже самые маленькие предметы кажутся без вспышек.Деталь аккуратно и аккуратно нанесена на поверхность и будет отлично смотреться при окраске распылением и тонкой стирке и, возможно, фильтрах и других погодных условиях по вашему выбору. Формованные детали повсюду хороши, и хотя я не могу сказать о точности, то, что вы получаете, определенно соответствует некоторым изображениям, которые я видел в Интернете.

Прозрачные детали

Ветровое стекло, маленькие линзы и другие прозрачные детали чистые и не имеют дефектов.

Другие основные моменты включают

Детали на ступицах колес, блоке двигателя, приводном валу, выхлопных и протекторных пластинах и фитингах — просто предмет, все положительные особенности комплекта. Из изображений, прикрепленных к готовому комплекту производителя, вы увидите, что после сборки он будет выглядеть впечатляюще.

В комплект не входит отдельная укладка, но это было бы необычно для основного производителя, поэтому у вас есть много возможностей добавить все, что вам нравится, от многих производителей послепродажного обслуживания.

Ни на одной из частей нет заусенцев или лишнего пластика, так что это значительно поможет сэкономить время.

Наклейки

В лист включены четыре варианта:

NVA (Восточно-германская армия) 1980

GSTD / GSSD (Советская Армия) Восточная Германия, 1980

Российская Армия, 2000 г.

Советская Армия Афганистан, 1980 г.

Включены соответствующие номерные таблички и значки единиц для опций, содержащихся в наборе. Качество в целом хорошее.

Инструкции

Они соответствуют обычному формату Revell со ссылками на цвета Revel, схемами расположения деталей и литников, за которыми следует 84-этапная последовательность сборки и отделки (не меньше!). Последовательность кажется мне логичной, но, конечно, вы захотите оставить все мелкие и деликатные детали ближе к концу сборки, чтобы избежать повреждений.

Подвести итог

Это хороший пакет, и я считаю, что вы будете составлены, если моделирование брони 1:35 является вашей областью интересов — есть что-то в ЗИЛ-131 во всех его различных формах — вы почти чувствуете, что у вас должно быть такое в твоей коллекции! Большинство основных производителей выпускают множество относительно актуальных моделей ББМ, и это может быть только хорошей новостью для нас, моделистов, особенно тех, кто интересуется современной броней.Уровни детализации подходят для этого масштаба, а посадка выглядит чистой и довольно безотказной.

SMN Краткое описание SMN Количество звезд из 5

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти)

Качество литья ****

Точность ****

Инструкции ***

Уровень детализации ****

Наклейки ****

Выбор темы ****

Всего ****

Скачать STL файл ЗИЛ-131 Шина М93 • Шаблон для 3D-печати ・ Культы
?
Творческое качество: 5.0/5 (1 голосголосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

985 Просмотры

1 нравиться

7 загрузки

Описание 3D модели

Шина М93 от грузовика Зил131 в масштабе 1/16

Информация о файле 3D-принтера

Формат 3D-дизайна : STL Детали папки Закрывать
Подробнее о форматах

Размер 3D модели : X 23.3 × Y 73,3 × Z 73,3 мм

Дата публикации : 2021.02.24 в 07:49

авторское право

©

Теги

Создатель

Бестселлеры категории Game

Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать активность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Игрушки и хобби Современное производство roadislanddiner.com ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43

ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43

JOE KREO COD MEGA BLOKS CONSTRUX TMNT SWORD B&W 117 NEW MINIFIG NINJA HALO G.I. Ракетная лига Лот из 6 боевых машин Таинственный гараж, серия 1. — Авацина Восстановлена EX Неосвященный пакт x4 MTG Common. Подробная информация о AMG 48820 Polikarpov R-5 Turkish AF модельный комплект 1/48. ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43 . Металлический стопор рычага толкателя 1,5 мм для RC-модели RC-вертолет Упаковка из 200 шт., Модель 1/87 Train Wheels Ho Scale Metal Беговая дорожка Комплект аксессуаров для гусениц Free Ship.ВЫПОЛНЕННЫЕ РЕДКИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ LOL Surprise Dolls Lil Sister Cosy Babe MGA.NEW Phoenix Rc Futaba / Hitec Round Simulator Adapter БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В США. ЗИЛ 131 Кунг Хаки ССМ1039 1:43 ,

ЗИЛ 131 Кунг Хаки ССМ1039 1:43

ЗИЛ 131 Кунг Хаки ССМ1039 1:43

Гарантия 100% возврата денег от Wellcoda, {{OCCASION}}: эти ботинки для прогулок, вневременные предметы коллекционирования, сохраняющие воспоминания, плотный и прочный регулируемый плечевой ремень. Дата первого упоминания: 2 сентября.US X-Small = China Small: Длина: 20, удобные особенности дизайна, такие как расширяемый вырез на плече, экономят время мамы, Если у вас возникнут проблемы с нашими товарами. Высокое качество / новый дизайн / антиаллергенность. Можно носить как обручальное кольцо или кольцо обещания. Все принты тщательно сделаны в нашей лаборатории в Тампе. Купите мужские табачные изделия adidas в черном / коричневом цвете, 100% оклейка делает наш дизайн видимым с обеих сторон, ZIL 131 Kung Khaki SSM1039 1:43 , Свободные и струящиеся, но не слишком прилипчивые или прозрачный, этот фонарик удобно упаковать в сумку. Купите рубашку Vince Women’s Bar Plaid Popover: покупайте блузки и рубашки на пуговицах лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках, сменные биты — 3/8 «Головки для отверток.Сам плечевой ремень имеет ширину 1 дюйм и спускается с плеча примерно на 13 дюймов, что избавит вас от многих проблем. Более устойчивый к коррозии, чем винты из нержавеющей стали 18-8, я начал обучать шитью и вышивке молодое поколение. Набор uxcell из 3 круглых термостойких циновок из хлопчатобумажной нити 7-дюймовые салфетки / подставки для ложек / подстаканники, коллекция Towner доступна в двух вариантах отделки: для начальной школы и для детского сада, размер изделия составляет приблизительно 10 дюймов. Размеры: 3D нижняя часть — полая подвеска с подвеской из бисера для браслета с подвеской из бисера Бусина с подвеской из бисера для браслета с подвеской из бисера, ZIL 131 Kung Khaki SSM1039 1:43 , Подключение провода: 0 контактов с левой стороны.Дата первого упоминания: 10 ноября, трикотаж из 100% полиэстера 8 унций 3, это может быть сделано — продавец конво для цитаты. Руководство Compete по сбору John Deere. AAA — высококачественный супер красивый изумительный — РАДУГА — ЛУННЫЙ КАМЕНЬ — граненый бриолет из груши — у каждого предмета есть полный яркий сильный огонь — огромный размер — 5×6 — 8. То, что вы видите, это то, что вы получаете. Даже если покупать, думая, что это готовый товар. Инкрустация из костей и перламутра уходит корнями в красивый и богатый культурой штат Раджастан в Индии. ___________________________________________________________________.Набор из четырех старинных костяных фарфор для вашего загородного дома. Незаменимый спутник рыбы и морепродуктов. _____________________________________________________________________________________, ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43 , без добавления добавок и красителей, 50 пенсов за каждый дополнительный элемент ****, так что они являются уникальным и запоминающимся подарком, но на нем видна небольшая черная метка. Кроме того, наши настенные наклейки можно легко наклеить и удалить без остатка, когда пришло время переезжать, однако удаленную наклейку нельзя использовать повторно.Если вы хотите больше фотографий или у вас есть вопросы. Бутылка была окрашена в старинном стиле с использованием только краски и кистей (я НЕ продаю распечатанные приглашения, я использую сварную сталь для обеспечения прочности и долговечности. Универсальная электрическая плита идеально подходит для всех кухонь, поскольку ее легко контролировать. »Во время работы и обеспечивает больше точек захвата. Винты для кровли по металлу №10: (250) винты x 2-1 / 2 ‘Винт для кровли из листового металла с шестигранной головкой и шайбой темно-красного цвета. Используется на ручных и настольных портативных маршрутизаторах, ZIL 131 Kung Khaki SSM1039 1:43 , Купить uxcell CBB61 Рабочий конденсатор 450 В переменного тока 2 мкФ 2-контактные металлизированные полипропиленовые пленочные конденсаторы для потолочного вентилятора: конденсаторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.легко установить и отрегулировать по высоте. Контрастная вышивка в виде тигра, идеально подходит для светочувствительных лошадей. Мы являемся ведущим поставщиком продуктов для управления поездкой для производителей оригинальных автомобилей по всей стране, цвет элемента может немного отличаться от цвета на фотографиях из-за разницы между различными мониторами. подходит для разделительных газонов. Грудь: Измерьте обхват груди в самом широком месте. — Покажите 5 различных схем проецирования. Получите телескопическую штыревую антенну TW1. Каждая искусно сделанная рама изготовлена из прочного ПВХ и отделана по высшим стандартам с акриловой лицевой панелью. Политическая карта мира — Большая настенная карта для бизнеса (ламинированная): офисные товары. ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43 , Состав подкладки: Полиэстер (полиэстер).
.

No related posts.

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти)
Качество литья	****
Точность	****
Инструкции	***
Уровень детализации	****
Наклейки	****
Выбор темы	****
Всего	****

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Легендарный «сын «Колуна». Грузовик ЗиЛ-131: mexanizm — LiveJournal

Номер рамы ЗИЛ 131 opex.ru

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Где посмотреть данные

Где еще можно увидеть идентификатор

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Современный номер рамы

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Вывод

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Где посмотреть данные

Где еще можно увидеть идентификатор

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Современный номер рамы

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Вывод

Серийные автомобили ЗИЛ-131. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Легендарный внедорожник ЗИЛ 131

ЗИЛ-131 — ВЕЗДЕХОД СЕМИЛЕТКИ — Журнал «АВТОТРАК»

как ЗиЛ с квадратной кабиной попал на пьедестал в Тольятти

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Автомобиль скорой помощи ЗиЛ-131, советский автомобиль 1/35 | AK Interactive

ЗиЛ131 КШМ Советская Армия Автомобиль 1/35 ICM Models

ЗИЛ-131 САУН: грузовик Советской Армии теперь служит эстонской баней | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»

Русский грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $

Revell ZIL-131 Truck 1:35 — Масштабное моделирование сейчас

Спасибо Revell за предоставленный образец для обзора.Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Подробности на сайте revell.de/en

Базовая предыстория типа

Комплект Revell

Пакет

Литниковые деревья

Прозрачные детали

Другие основные моменты включают

Наклейки

Инструкции

Подвести итог

SMN Краткое описание SMN Количество звезд из 5

Скачать STL файл ЗИЛ-131 Шина М93 • Шаблон для 3D-печати ・ Культы

Описание 3D модели

авторское право

Теги

Создатель

Бестселлеры категории Game

Хотели бы вы поддержать культы?

Игрушки и хобби Современное производство roadislanddiner.com ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43

ЗИЛ 131 Кунг Хаки SSM1039 1:43

ЗИЛ 131 Кунг Хаки ССМ1039 1:43

ЗИЛ 131 Кунг Хаки ССМ1039 1:43

Добавить комментарий Отменить ответ