Тестирование моторных масел: Фокусы с маслом — Авторевю

Содержание

основные особенности, показатели и рейтинг — Автомобили Premier

Содержание

  • Назначение моторного масла
  • Главные технические показатели масел
  • Показатели тестирования в лаборатории
  • Процесс тестирования в автомобиле
  • Рейтингирование масел различного типа
  • Рейтинг минеральных масел
  • Рейтинг полусинтетических масел
  • Рейтинг синтетических масел
  • Вывод

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и долгий процесс. Разрешённая процедура проводиться чтобы выяснить главные технические показатели, а кроме этого пригодность масла к применению.

В данной статье, попытаемся максимально разглядеть все нюансы и аспекты тестирования моторных масел различных производителей, а кроме этого определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а кроме этого отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу.

В случае если идет нарушение одного из показателей, то масло считается негодным для применения.

Так, большая часть современных машин меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Как раз по истечению для того чтобы срока, смазка становиться негодной к применению и увеличивается трение подробностей, что в собственную очередь ведет к увеличению показателя — износ.

Главные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

  • Технические показатели. В эту категорию входят температурная выносливость и вязкость.
  • Физические особенности. эффективность смазки и Сохранность деталей.
  • Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более подробно разглядеть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители выполняют тест собственного масла, каковые выполнено по определенной разработке и ставят процент либо кодировку вязкости жидкости.

По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое либо полусинтетическое масло.

Еще одним показателем есть температурный режим, что способно выдержать масло. Так, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры.

К примеру, 10W40, в котором «40» свидетельствует, что смазочный материал способен выдерживать температуру до ?40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе.

Так, смазка утратила собственные нужные качества, подробности начинают изнашиваться с громадной интенсивностью. Это возможно заметить по железной стружке, которая будет в масле, по окончании слива его с двигателя.

Химические особенности. Показатель, что легко выяснить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально трудящейся совокупности охлаждения достаточно довольно часто начинает перегреваться, в особенности в нижней части блока.

Это говорит о том, что масло утратило собственные химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Дабы протестировать масло используется большое количество показателей и приборов. Так, смазочная жидкость обязана проходить последовательность тестов, как в лабораторных условиях, так и конкретно в применении автомобиля.

Исходя из этого, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, разглядим, какие конкретно показатели определяются при сертификации для РФ:

  • Кинематическая вязкость либо капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные свойства при температуре 100 градусов Цельсия. Все другое высчитывается по формуле.
  • Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
  • Щелочное число. Данный показатель показывает количество добавок и примесей в смазочной жидкости.
  • Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в 60 секунд, пока не появится краткосрочная вспышка.
  • Плотность. Для определения этого показателя употребляется ареометр.
  • Динамическая вязкость.
  • Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
  • Термоокислительная стабильность. При больших температурах определяется степень стойкости к смолам и кислотам.
  • Показатель трансформации вязкости.
  • Показатель дисперсности. Определяет как стабильно масло относительно окисления.
  • Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные изучения не заканчиваются. Много серьёзным этапом становиться изучить влияние моторного масла на человеческий организм, потому, что на сегодняшний сутки данный вопрос достаточно актуальный.

Так, существует пара показателей, по которым изучения проводятся в обязательном порядке.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется состав жидкости.

Для этого существуют особые наборы, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного изучения установки дают правильные информацию о том как токсично масло, какие конкретно вредоносные пары в нем находиться, а кроме этого влияние на человеческий организм испарений в ходе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Кроме этого при помощи исследований и химического анализа на живых людях тест показывает, как человек чувствителен к аллергии на моторное масло различных производителей.

Так, имеется процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не возьмёт сертификат интернациональной экологической работы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Данный тест проводится на намерено оборудованном автомобиле, что эксплуатируют в различных режимах 1000 км.

В случае если коэффициент сгорания масла громадной, то такую жидкость применять запрещено.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Так, возрастает износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

С целью проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под различными нагрузками. Затем берется проба масла и отправляется в лабораторию.

Но, уже при сливе возможно выяснить как соответствует качеству моторное масло. Главными показателями являются: цвет, вязкость, осадка и наличие примесей.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы вероятно значит две обстоятельства: или масло достаточно некачественное, или двигатель имеет неприятности. В случае если откинуть второе, то смазка обязана незначительно поменять цвет в чёрную сторону.

В случае если слитая смазка весьма потемнела, то это есть показателем того, что смазочная жидкость имеет низкий уровень качества.

Наличие примесей, таких как железная стружка, говорит о том, что моторное масло имеет низкие физико-химические особенности, а соответственно не пригодно для применения. Это показатель того, что масло не хорошо смазывает подробности, каковые от громадного трения начинают изнашиваться.

Применение таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капремонту.

Наличие осадка бурого либо тёмного цвета говорит о громадном количестве примесей, каковые сгорают в ходе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а как раз сгорают клапана и поршни. Применение таких нефтепродуктов может привести к тому, что сначала увеличиться расход потребляемого моторного масла и топлива, а после этого износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни.

Дальше, лишь капремонт, что будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел различного типа

По окончании проведения изучений моторные масла приобретают собственный рейтинг для применения. Необходимо подчеркнуть, что для индоевропейского региона — это будет собственный рейтинг, а для американского потребителя — собственный.

Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по критериям и своим показателям. А вот для русских потребителей подойдет европейский вариант теста, потому, что они подпадают под эти нормы.

Помимо этого что проводятся изучения в каждой отдельной стране и производитель моторных масел приобретает сертификат на собственную продукцию, имеется еще и интернациональные исследовательские лаборатории, каковые выполняют собственные тесты и дают объективный итог.

К примеру, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила громадной штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало нормам и стандартам. Само собой разумеется, инцидент не взял широкой огласки, но эти показатели, как выяснилось шепетильно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит разглядеть более подробно рейтинг различных типов автомобильных моторных масел, дабы взглянуть одинаково ли прекрасно производители заботятся о качестве собственных продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это хороший вариант для применения на машинах ветхого поколения, каковые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Ненужно лить в такие моторы — синтетику либо полусинтетику, потому, что это экономично не целесообразно.

Исходя из этого, этот вариант идеально подходит моторам, каковые эксплуатируются уже давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки есть то, что она достаточно недорогая и по карману всем автолюбителям. Но, в случае если брать уровень качества, то лучше применять полусинтетические моторные масла, каковые будут лучше защищать двигатель от различных сторонних влияний.

Кроме этого минеральное масло прекрасно эксплуатируется на машинах, каковые прошли капремонт. Для них есть совершенным вариантом минералка, потому, что она достаточно масляная, и процесс притирания подробностей проходит стремительнее.

Итак, разглядим, рейтинг минеральных масел, каковые рекомендованы к применению:

  1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к применению в машинах, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Кроме этого обычно это масло употребляются в отечественных тягачах и грузовых автомобилях. Как отмечает завод УРАЛ — это масло превосходно защищает двигатель, а кроме этого срок эксплуатации моторов увеличивается на пара десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости создан как раз для защиты силовых агрегатов, каковые сделаны по старинке, без включения новых разработок. В случае если взглянуть техдокументацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует применять в собственных двигателях как раз продукцию LIQUI MOLY.
  2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно привычное для отечественного потребителя. Идеально подходит для применения в машинах производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и вторых русских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая низкая. Не рекомендована к применению в отечественных машинах, каковые эксплуатируются до 10 лет.
  3. Закрывает тройку фаворитов MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовиков западного производства, каковые старше 12 лет. Благодаря хорошему техническим свойствам и химическому составу, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Специалисты советуют применять данное моторное масло для ветхих дизельных моторов, каковые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не лишь защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости подробностей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для Газонов и старых Волг, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя по окончании капремонта подойдет эта смазочная жидкость. Много раз, в технических посылания АвтоВАЗа, возможно отыскать данные, что стоит применять как раз продукцию Мобил, по окончании проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в территории и России СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для машин любых типов, потому, что совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики.

Многие производители машин признают, что этот тип масла обычно лучше сохраняет подробности силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Исходя из этого, представителей данного типа смазки достаточно большое количество на отечественном рынке. Еще одним хорошим качеством возможно назвать то, что полусинтетическое масло довольно недорогое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, исходя из этого оно завлекает автолюбителей.

Разглядим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

  1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а кроме этого высокие технические качества, каковые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали достаточно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для применения, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом есть то, что Мобил формирует предохранительную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
  2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще именуют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, в особенности для тех, кто употребляется собственного «металлического коня» для бизнеса. Еще одним хорошим качеством данной смазки есть то, что оно владеет высокими моющими особенностями. Так, благодаря применения особого состава, что внедрил производитель, масло вымывает осадка и остатки нагара со стенок цилиндров, а кроме этого всех элементов двигателя.
  3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло владеет высокими техническими и физическими особенностями. Благодаря собственному составу и присадках, каковые находиться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это совершенный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в муниципальном цикле, потому, что производитель вычислил, что эта смазка защищает мотор, именно в тех случаях, в то время, когда автомобиль стоит продолжительно в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел говорит о том, что за эту категорию идет громаднейшая борьба среди производителей. Это, само собой разумеется, и не необычно, потому, что большая часть современных машин применяет как раз таковой тип смазочной жидкости для собственных металлических коней.

Еще одной обстоятельством становиться то, что данное масло на порядок дороже собственных старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, разглядим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву в собственности Motul Specific dexos2 5W30. Весьма увлекательная по составу смазка производства Дженерал моторс. Эта моторная смазка подходит для любых типов двигателей, каковые трудятся на различных видах горючего.

Как продемонстрировала практика, превосходно принимают данный нефтепродукт американские и европейские машины. А вот с японскими и корейскими металлическими конями имеются неприятности, и для них не рекомендовано применение данного типа смазки.

Само собой разумеется, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Эта смазочная жидкость идеально подходит для всех машин инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы принимают этот продукт достаточно не хорошо.

Да, и кто будет в недорогой карбюраторный двигатель лить синтетику, которая много стоит. Не смотря на то, что вот, в случае если автомобилист имеет такие легендарные машины, как Dodge Challenger 1969 либо Ford Mustang 1968, то само собой разумеется зальет лишь качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает русский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Совершенный и недорогой нефтепродукт, что подходит для большинства машин, каковые эксплуатируются на отечественном рынке.

Многие производители машин заливаю этот тип моторного масла уже перед применением либо продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно долгий и процесс. Так, проводятся изучения следующего типа: кинематическая вязкость либо капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и второе.

Для многих автолюбителей — это сложно для понимания, исходя из этого рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, что предлагают лаборатории и независимые эксперты. Они выполняют тесты, как на состав, так и на техвозможности смазочной жидкости.

Стоит не забывать, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем продолжительнее силовой агрегат будет трудиться, а ресурс наряду с этим возрастает.

Что означают цифры на моторном масле? (Нужные рекомендации от РДМ-Импорт)


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Тест автомобильных масел

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.


Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Анализ моторного масла


Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

  • Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
  • Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

  • Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
  • Дизельные моторы – максимум 1,8%;
  • В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

  • Castrol Magnatec A1;
  • G-Energy F Synth EC;
  • Mobil Super FE Special;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • THK Magnum Professional C3;
  • Total Quartz 9000 Future;
  • ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.


Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Тест моторных масел и методы подбора

Сразу оговоримся, что по понятным причинам, мы не станем называть заводы производители моторных масел, которые участвовали в тесте. Нашей основной задачей было не очернить или сделать кому-либо рекламу, а сориентировать Вас на качественный продукт и помочь понять механизм отбора. В конце статьи мы обязательно дадим информацию о заявленных характеристиках производителей моторных масел и советы выбора по каталогу.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:





Чтобы провести честные тесты моторных масел, были отобраны новые автомобили с наиболее распространенными коммерческими объемами 1,6 л и 100 л.с., дабы не столкнуться с современными изысками в строении двигателей и, как следствие, дополнительными требованиями к смазке. В данном тесте участвовали как производители моторных масел отечественного ранка, так и масла импортного производства.

Первый шаг: Исключение фальсификата

Проводя испытание, были получены достаточно противоречивые показатели на индекс вязкости (так называют способность масла не менять вязкость при перепаде температур в ту или другую сторону). Дело в том, что в некоторых образцах отклонение наблюдалось вплоть до 15%, а это немало, беря во внимание тот факт, что ценовая политика у некоторых брендов с претензией на премиум качество. Стоит добавить, что и в пакетах присадок тоже наблюдались отличия, а в некоторых образцах был замечен молибден, который отвечает за улучшение противоизносных свойств моторного масла.
Тест моторных масел проводился при абсолютно равных условиях для всех марок: скоростной режим – 130 км / ч, при постоянных оборотах 5000 в минуту, на третьей передаче на протяжении пяти дней с передышками на ночь. Опережая замечания скептиков, отметим, что любая неисправность устранялась вовремя, и на качестве масла она не отображалась.

Второй шаг: Двигаемся в путь и первые выводы!

Низкотемпературные свойства всех образцов показали хороший результат вне зависимости от бренда, и того, где территориально завод по выпуску моторного масла расположен. Хоть один из конкурсантов и стал на морозе заметно более густым, по сравнению с другими, но на пусковых свойствах это никак не отразилось даже при -30 градусах. Описание свойств маслопроизводителем на бумаге в каталоге совпало и на практике.
Качество моторных масел соответствовало заявленным: все смазывающие материалы, участвующие в тесте, обладали хорошими моющими свойствами — это отразилось на его потемнении. Это значит, что вся грязь, которая должна была осесть на стенках двигателя находилась во взвеси и не давала шансов загрязнению.

«Скорость, с которой угорало полусинтетическое масло, значительно отличалась от смазывающего материала на синтетической основе. А это не много и не мало — 0,5 л за весь достаточно короткий период испытаний»

Абсолютно все испытуемые показали великолепные противоизносные свойства!
Если сравнивать моющие способности моторных масел между отечественными марками и зарубежными, то явных различий замечено не было. Претенденты разделились на более или менее, но стабильно хорошо чистящие!
Вязкость при высоких температурах тоже не отличалась от заявленных в каталоге. Стабильность вязкости при температурных изменениях выявлена у всех заводов производителей. Хорошо справились с тестом как синтетическое, так и полусинтетическое моторное масло. Хоть, по правде говоря, специалисты ожидали от отечественных конкурсантов значительно худшего результата – знай наших!

Итоги:

Заявленное качество моторных масел и реальное – полностью соответствуют. Заметной разницы между отечественными заводами производителями и зарубежными в пуске «на холодную» нами выявлено не было. Моющая присадка у всех конкурсантов справилась со своей задачей – двигатели были чистыми. Противоизносные характеристики, как писалось выше, были достойными и у многих наших местных производителей.

Ну, а если у Вас остался нерешенным вопрос какое масло выбрать, натолкнем на раздумия:
В связи с постоянно большим присутствием серы в отечественном топливе а как добавок, нередко встречающегося фальсификата, можно сделать вывод, что дорогое высококачественное масло просто не сможет блеснуть своими свойствами в плену вышеописанных факторов. А среднего уровня синтетика, купленная у официального представителя, сослужит Вам верой и правдой при минимальных финансовых затратах.
В любом случае, решение за Вами…

Автохимия: Тест моторных масел

Человек в здравом уме никогда не станет покупать машину, поработавшую в качестве такси, — слишком сильно у них изнашиваются узлы и агрегаты, и особенно — моторы. Именно поэтому испытания моторного масла американцы проводили на нью-йоркских такси. 75 автомобилей, участвующих в эксперименте, прошли в тяжелейшем режиме «движение-остановка» в общей сложности 4,5 млн. миль. Кроме того, в ожидании клиента их двигатели часами работали на холостом ходу. Для масла это гораздо хуже, чем движение по автостраде.

Действующие лица
Во избежание возможного влияния дополнительных факторов для испытаний использовали одинаковые автомобили Chevrolet Caprice 1992 — 1993 годов выпуска. Перед началом теста в каждый установили V-образную «шестерку» объемом 4,3 л, прошедшую капремонт.

Перед сборкой каждого двигателя его детали — распредвалы, толкатели клапанов и подшипники шатунов — замеряли или взвешивали, а впоследствии через каждые 60 тыс. миль (96 540 км) моторы снова разбирали для определения степени износа и характера вредных отложений.
В течение 22 месяцев теста инженеры более 100 раз заходили в гараж — обычно без предупреждения. Они отбирали пробы для последующего анализа и проверяли уровень масла. Кстати, его замену производили через 6000 миль (9 654 км). Это примерно вдвое превышает интервал, рекомендуемый автопроизводителями при эксплуатации машин в режиме такси. Такой пробег был выбран для ускорения испытаний и создания максимально суровых условий.
Из 20 протестированных образцов масла 17 были минеральными (Valvoline, Quaker State, Pennzoil, Mobil, Texaco, Shell, Esso Superflo, Castrol GTX), причем 9 из них имели показатель 10W-30, а 8 — 5W-30. Исследовались также две марки синтетических масел — Mobil 1 и Pennzoil Performance, и одно полусинтетическое — Valvoline Durablend. Все три относились к группе 10W-30. Каждая марка масла тестировалась на трех автомобилях.

Все течет…
Напомним, что изготовители подразделяют марки в соответствии с предполагаемым температурным режимом работы масла. Так, к примеру, в маркировке 5W-30 два числа означают, что масло универсально, так как его характеристики вязкости обеспечивают возможность работы в широком диапазоне температур. Первая цифра — «5» — показывает текучесть масла при низких, второе число — «30» — при высоких температурах. Буква «W» означает, что масло можно применять зимой.

Бытует мнение, что, несмотря на рекомендации в качестве универсального, масло марки 5W-30 образует слишком тонкую пленку для того, чтобы эффективно защитить важнейшие рабочие детали разогретого двигателя. В идеале масляная пленка должна быть достаточно тонкой, для того чтобы легко стекать, когда двигатель холодный, и достаточно толстой, для того чтобы защищать двигатель, когда он разогрет. Так вот, серия лабораторных испытаний показала, что при высоких температурах и нагрузках значения вязкости масел 5W-30 и 10W-30 существенно не различаются, но при низких температурах масло 5W-30 характеризуется более высокой текучестью. Иначе говоря, его и правда можно эксплуатировать круглый год. Впрочем, существует и другая точка зрения: действовать надо в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Общий же результат лабораторных анализов вязкостных характеристик каждого масла сводится к тому, что ни одна из исследованных марок не имеет значительных отклонений от нормы.

Хрен редьки не слаще
Возможно, вы будете обескуражены, узнав, что все протестированные масла — включая и дорогие синтетические — оказались одинаково хороши. Еще более интенсивные испытания и другие условия вождения, вероятно, могли бы выявить какие-то небольшие различия. Правда, вряд ли можно эксплуатировать автомобиль циничнее, чем нью-йоркский таксист.

После того как каждый двигатель «пробегал» 60 тыс. миль (96 540 км) (на что потребовалось примерно 10 месяцев), его разбирали на части и проводили замеры распредвала и толкателей клапанов, используя инструмент с точностью 0,00001 и 0,0001 дюйма соответственно. Общий износ этих деталей составил в среднем 0,0026 дюйма, но самое главное — выяснилось, что независимо от марки используемого масла степень износа на всех двигателях фактически одинакова.

Износ подшипников шатунов измеряли, взвешивая их с точностью, близкой к 0,0001 г. Износ рабочих поверхностей каждого подшипника составил в среднем 0,240 г, что примерно равно массе 7 скрепок степлера. По этому показателю все протестированные масла также обеспечили вполне адекватную защиту.

Кроме вышеперечисленных действий, проводилось еще и изучение «лака» — твердых отложений, избыток которых приводит к залипанию трущихся деталей, — и продуктов окисления масла, способных препятствовать его свободной циркуляции.

Все масла показали себя с наилучшей стороны с точки зрения предотвращения появления продуктов окисления. Впрочем, эти продукты чаще всего образуются при работе в режиме «холодный старт и короткие пробеги», а такси не настолько долго простаивали без пассажиров, чтобы двигатели успевали остывать.

Отклонения в толщине лака присутствовали, но они были связаны с различием рабочих температур, а не с маркой используемого масла. В ряде случаев образовавшиеся лаковые слои были достаточно толстыми, для того чтобы в конце концов создать проблемы, однако ни одно из масел не вызвало образования пленки, более толстой по сравнению с другими.

Согласно результатам лабораторных исследований синтетические масла Mobil 1 и Pennzoil Performance отличаются высокой текучестью при низких температурах, то есть в условиях, которые не были эффективно промоделированы в процессе проведенных испытаний такси. Но в условиях высоких температур и нагрузок их значения вязкости оказались более чем достаточными. Они образовывали толстую масляную пленку, защищающую двигатель. Таким образом, эти масла могут стать хорошим выбором для езды при экстремальных температурах.

Старые сказки
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 7500 миль (12 068 км), а при езде в «тяжелых» условиях (частые поездки на расстояние менее 4-5 миль, движение с постоянными остановками, езда с прицепом, длительное использование режима холостого хода, езда по пыльным дорогам или в сильный мороз) через каждые 3000 миль (4827 км). С другой стороны, автомеханики рекомендуют такой же интервал независимо от условий вождения.
Для того чтобы определить, насколько эффективно помогает частая смена масла, в трех такси масло Pennzoil 10W-30 меняли через каждые 3000 миль (4827 км). После пробега 60 тыс. миль (96 540 км) сравнивали эти 3 двигателя с базовыми, работавшими с тем же маслом, но менявшимся через каждые 6000 миль (9654 км). Значительных различий отмечено не было.

Итоги
Итак, при использовании в моторах нью-йоркских такси ни одно из протестированных масел не выявило преимуществ по отношению к другим: ни при высоких температурах, ни при очень низких, ни при больших нагрузках на двигатель.

Испытания показали, что привычная рекомендация смены масла после пробега 3000 миль (4827 км) устарела. В условиях нормальной эксплуатации следовало бы довести его до оптимального показателя — 7500 миль (12 068 км), или рекомендуемого в руководстве по эксплуатации. В тяжелых условиях работы оптимальным оказался интервал 6000 миль (9654 км). Однако сложные условия могут потребовать более частой смены масла. Следует также обратить внимание на то, что дизели или двигатели с турбонаддувом, которые не испытывались в процессе проведенных тестов, возможно, требуют более частой смены масла.

Не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного изготовителем автомобиля, независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя.

Все вышесказанное относится к нормальному, сертифицированному в США маслу, содержащему весь пакет необходимых присадок. В наших же условиях нужно учитывать еще одно важное обстоятельство — купленное вами масло может запросто оказаться подделкой. На некоторых крупных техцентрах красивые пустые баночки из-под импортного масла собирают и выгодно продают… Так что лучше всего покупать масло — и отечественное, и импортное — у авторизованных дилеров.

«Клуб 4х4»

В Украине провели независимый тест моторных масел

В Украине провели независимый тест моторных масел

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика — когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

№ п/п НАИМЕНОВАНИЕ МАСЛА ОБЪЕМ, л ЦЕНА, грн
1 Castrol EDGE SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3) 4 955
2 XADO ATOMIC OIL SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4) 4 846
3 ELF Evolution 900 SXR SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4) 4 618
4 Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 (API SN/SM ACEA A3/B4) 4 635
5 Shell HELIX HX7 SAE 5W-40 (API SN ACEA A3/B4) 4 639
6 LIQUI MOLY Top Tec 4100 SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3) 4 897
7 NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+ (API SN/CF/EC, ACEA C3, A3-B4) 4 750
8 ARAL High TRONIC SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3) 4 731
9 ZIC SK X9 LS 5W-40 (API SN ACEA C3, A3/В3/B4) 4 660
10 Kroon-Oil Emperol SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4) 4 542

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Наименования показателей, единицы измерений

НД на метод ы исследований CASTROL XADO ELF MOBIL SHELL LIQUI MOLY NANOPROTEC ARAL ZIC KROON-OIL
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с ДСТУ ГОСТ 33-2003
12,86

14,13

14,71

13,30

14,83

13,88

13,13

14,18

13,20

14,15
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм²/с ДСТУ ГОСТ 33-2003
76,01

84,96

91,41

81,77

92,87

87,54

80,13

87,70

78,42

87,36
Индекс вязкости ДСТУ ГОСТ 25371:2006 171 172 168 165 167 163 166 167 171 168
Щелочное число, мг КОН на 1 г масла ДСТУ 5094:2008
5,64

8,56

9,10

9,07

9,26

6,93

6,61

6,34

5,60

8,16
Щелочное число, мг КОН на 1 г масла ISO 3771-2011
7,30

11,10

10,20

10,01

10,70

7,7

7,50

7,80

7,6

10,6
Кислотное число, мг КОН на 1 г масла ГОСТ 11362-76 1,60 2,54 1,88 1,86 2,22 1,73 1,50 1,80 1,76 3,25
Температура вспышки в открытом тигле, °С ISO 2592-2000
234

232

238

230

234

234

242

232

234

238
Температура застывания, °С ГОСТ 20287 -91 минус 38 минус 42 минус 38 минус 40 минус 50 минус 42 минус 42 минус 45 минус 40 минус 36
Зольность сульфатная, % ДСТУ ГОСТ 12417:2006 0,8 1,37 1,07 1,0 1,2 0,80 0,80 0,80 0,80 1,28
Массовая доля механических примесей, % ГОСТ 6370-83 Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие
Массовая доля воды, % ГОСТ 2477-65 Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие Отсутствие
Плотность при температуре 20°С, кг/м³ ГОСТ 3900-85
848,4

851,5

848,7

850

839,9

848,9

846,4

848,5

845,4

850,9
Массовая доля кальция, % ГОСТ 13538-68 0,220 0,350 0,270 0,250 0,300 0,200 0,23 0,190 0,210 0,320
Массовая доля цинка, % ГОСТ 13538-68 0,090 0,120 0,100 0,100 0,115 0,090 0,080 0,095 0,090 0,130
Массовая доля фосфора, % ASTM D 1091-2005
0,085

0,114

0,095

0,095

0,109

0,085

0,076

0,090

0,085

0,123

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Наименования показателей, единицы измерений НД метод исследований CASTROL XADO ELF MOBIL SHELL LIQUI MOLY NANOPROTEC ARAL ZIC KROON-OIL
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м 2 ГОСТ 20502-75 7,1* 20,5* отсутствие отсутствие отсутствие отсутствие отсутствие отсутствие отсутствие 15,7*

* — отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.


Наименования показателей, единицы измерений
НД метод испытаний CASTROL XADO ELF MOBIL SHELL LIQUI MOLY NANOPROTEC ARAL ZIC KROON-OIL
Стабильность по индукционному периоду образования осадка в течение 40 часов (массовая доля осадка)
Относительное изменение вязкости, %
Кислотное число, мг КОН/г

ГОСТ 11063-77

ГОСТ 11362-76


выдерживает (0,011%)

36

3,52


выдерживает (0,024 %)

39

7,35


выдерживает (0,013 %)

31

6,84


выдерживает (0,034%)

27

6,30


выдерживает (0,015%)

15

4,20


выдерживает (0,012%)

28

3,20


выдерживает (0,010%)

11

3,02


выдерживает (0,012%)

34

3,35


выдерживает (0,011%)

34

3,40


выдерживает (0,02%)

17

5,20

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2.Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Наименования показателей, единицы измерений НД метод испытаний CASTROL XADO ELF MOBIL SHELL LIQUI MOLY NANOPROTEC ARAL ZIC KROON-OIL
Смазочные свойства на ЧШМ машине при температуре (20±5) °С: — показатель износа (Дз) (196 Н, 1 час.), мм
ГОСТ 9490

0,33

0,30

0,30

0,38

0,27

0,28

0,30

0,30

0,54

0,28
Смазочные свойства на ЧШМ машине при температуре (20±5) °С: — критическая нагрузка (Рк), Н ГОСТ 9490 921 784 1166 1039 1098 1098 1098 980 921 1098
Смазочные свойства на ЧШМ машине при температуре (20±5) °С: — индекс задира, Н ГОСТ 9490 412 444 487 491 502 501 474 503 409 498
Цвет с разведением 15:85, единицы ЦНТ ГОСТ 20284-74 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

тормозная жидкость

Views: 10705

В Украине провели независимый тест моторных масел

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО.

Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

НАИМЕНОВАНИЕ МАСЛА

ОБЪЕМ, л

ЦЕНА, грн.

Kroon-Oil Emperol SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4)  

4

542

ELF Evolution 900 SXR SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4)

4

618

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 (API SN/SM ACEA A3/B4)

4

635

Shell HELIX HX7 SAE 5W-40 (API SN ACEA A3/B4)

4

639

ZIC SK X9 LS 5W-40 (API SN ACEA C3, A3/В3/B4)

4

660

ARAL High TRONIC SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)

4

731

NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+ (API SN/CF/EC, ACEA C3, A3-B4)

4

750

XADO ATOMIC OIL SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4) 

4

846

LIQUI MOLY Top Tec 4100 SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)

4

897

Castrol EDGE SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)

4

955

 

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА», одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

 

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

По антиокислительным свойствам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

  

 

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Трибологические характеристики исследовались на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

 

Класс ACEA C3

1. Liqui Moly

2. Nanoprotec

3. Aral

4. Castrol

5. ZIC

Класс A3/B4  

1. Elf

2. Shell

3. Kroon-Oil

4. Mobil

5. Xado

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly.

 

По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Материал предоставлен «Институтом потребительских экспертиз». Подробнее о результатах теста и методике проведения исследований, читайте на сайте Института потребительских экспертиз

Масло VIII. Затмение. Результаты тестирования моторных масел.: spb_auto — LiveJournal

            При нагревании, масла распадаются на три визуально различимые на просвет фазы. Это хорошо видно на иллюстрациях:



Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода». Самая тяжелая, темная на просвет фракция, у некоторых образцов успевает полимеризоваться и сформировать отложения:

У некоторых — напротив, увеличивая вязкость, все же сохраняет текучесть.

Отдельный пример — гидравлическое масло с гарантированным 80% содержанием ПАО основы — тут фракционное разложение, как видно, не происходит, образуется лишь зольный осадок.

Отдельно можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им таким образом не омываются.


Комментарии и обсуждения результатов теста будут в следующей части материала.
Сейчас только визуальная часть — результаты интенсивного окисления масла при температуре около 380+ градусов по Цельсию в течение часа с нормальным доступом кислорода и краткая характеристика результатов для представленного образца:


Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST Отложения.

BMW ORIGINAL SAE 0W40 QUALITY LONGLIFE LL-01 Отложения.

BMW ORIGINAL SAE 0W30 QUALITY LONGLIFE LL-01FE Отложения.

BMW ORIGINAL SAE 5W30 QUALITY LONGLIFE LL-04 Полимеризация.

ENI AGIP i-Sint SAE 5W40 Полимеризация.

HAVOLINE Synthetic SAE 5W40 Полимеризация.

Valvoline SYNPower SAE 5W30 Отложения.

ENEOS GRAN-TOURING SAE 5W40 Отложения.

BP VISCO 7000 SAE 0W40 Полимеризация.

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W40 Отложения.

CASTROL MAGNATEC SAE 5W30 A1 «For Ford Engines» Отложения, загущение.

Mercedes Benz Original 229.5 Полимеризация.

Mobil 1 SAE 0W40 USA Отложения.

Mobil 1 NEW LIFE SAE 0W40 Отложения.

Mobil 1 SAE 0W30 USA Отложения.

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40 Полимеризация.

MOTUL SPECIFIC LL-04 Полимеризация.

PETRO-CANADA SYNTHETIC SAE 5W40 Полимеризация.

BP VISCO 5000 SAE 5W40 Отложения.

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40 Отложения.

BARDAHL XTC C60 SAE 5W40 Отложения.

LIQUI MOLY MOLYGEN SAE 5W50 Отложения, загущение «наполнителя». Сравните с Xenum WRX, X1.

KIXX NEO SAE 0W30 Отложения.

PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30 Отложения, загущение. Сравните с Castrol EDGE 10W60.

CASTROL EDGE SAE 5W30 USA Отложения.

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E Полимеризация.

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40 Полимеризация.

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E Полимеризация.

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04 Полимеризация.

ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40 Отложения. Загущение.

XENUM WRX 7,5W40 Отложения. Коллоидный раствор загустился. Сравните с LM Molygen.


CASTROL EDGE SPORT SAE 10W60 Отложения. Загущение. Сравните с Pentosin Pento Super.

MOTUL 300V POWER SAE 5W40 Отложения, загущение. Сравните с Xenum, Liqui Moly Molygen.

BP VISCO 3000 SAE 10W40 Отложения.

MOTUL 8100 X-CLEAN C3 SAE 5W40 Полимеризация.

MOTUL 8100 X-CESS SAE 5W40 Полимеризация.

VW Original LL-III Отложения, загущение.


MOTUL 300V POWER ESTER CORE SAE 5W40 Отложения, загущение. Сравните с Castrol 10W60, Pentosin Pento Super. Требует отдельного тестирования с дефлегматором — возвращающиеся в колбу капли провоцируют взрывы — вся колба в мелкой пыли по этой причине.


ELF EVOLUTION SXR SAE 5W40 Полимеризация.

G-ENERGY F-SYNTH SAE 0W40 Полимеризация

ARAL SUPER TRONIC SAE 0W40 Полимеризация. Сравните с VISCO 7000 — предположительно, одно и то же масло.

TOTAL QUARTZ 9000 SAE 5W40 Полимеризация.

ERG OLIKRON FORMULA SAE 5W50 Отложения.

ERG CAMPEROIL SINT SAE 15W40 Отложения.

ZIQ XQ SAE 5W40 Отложения.

GM GENUINE MOTOR OIL SAE5W30 Отложения.

XENUM GPX SAE 5W40 Отложения, загущение. Сравните LM Molygen, Xenum WRX.

HONDA GENUINE MOTOR OIL HG SAE 5W30 Отложения.

ЛУКОЙЛ ЛЮКС SAE 5W40 Полимеризация.

MOBIL SUPER 1000 SAE 15W40 Отложения.

RAVENOL SSL SAE 0W40 Отложения.

JAYTEC ECO RIDER SAE 5W20 Отложения.

TOYOTA MOTOR OIL SAE 5W30 Отложения.

BP VISCO 2000 SAE 15W40 Отложения.

ВОЛГА ОЙЛ М-6з/14г SAE 15W40 Отложения.

ХАДО SAE 5W40 Отложения.

ТНК MAGNUM MOTOR PLUS SAE 15W40 Отложения.

ТНК MAGNUM ULTRATEC SAE 5W40 Отложения.

SHELL HELIX ULTRA RACING SAE 10W60 Полимеризация.

AMALIE PRO HIGH PERFORMANCE SYNTHETIC SAE 5W40 Отложения.

BARDAHL XTC SAE 5W40 Отложения.

BMW ORIGINAL HIGH PERFORMANCE MOTOR OIL SAE 5W30 Полимеризация.

BMW ORIGINAL LL-01 SAE 5W30 Отложения, загущение.

BMW ORIGINAL SUPER POWER OIL SAE 5W40

GM DEXOS2 MOTOR OIL SAE 5W30 Загущение.

CASTROL EDGE PROFESSIONAL BMW LL01 SAE 5W30 Полимеризация.

ELF EVOLUTION CRV SAE 0W30 Зола, загущение.

ERG SUPER ONE SINTETICO 5W30 Отложения, загущение.

GULF FORMULA G SAE 5W40 Отложения.

SHELL HELIX ULTRA AV-L SAE 5W30 Отложения, загущение.

IDEMITSU EXTREME TOURING SAE 5W40 Отложения.


KENDALL GT-1 SAE 0W20 Отложения.

KIXX PAO1 SAE 0W40 Отложения.

TATNEFT ЛЮКС-2 SAE 5W40 Отложения, загущение.

TATNEFT ЛЮКС-3 SAE 10W40 ПАО

MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA SAE 5W30 Полимеризация.

MOBIL 1 EXTENDED LIFE SAE 10W60 Отложения, загущение.

PETRO CANADA SUPREME SYNTHETIC SAE 0W30 Отложения.

TOTAL QUARTZ 7000 SAE 10W40

RED LINE 50WT SAE 50 Заявлено как «масло на одну гонку». Полимеризация.

SELENIA STAR SAE 5W40 ALFA ROMEO Загущение.

SHELL HELIX ULTRA SAE 0W40 Полимеризация.

CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC SAE 0W30 Отложения.

TOYOTA MOTOR OIL SAE 5W30 Отложения, загущение.

ВОЛГА ОЙЛ М-8В SAE 20

CASTROL EDGE PROFESSIONAL LL-III 5W30 Отложения, загущение.

MARLY ZENOX THE ULTIMATE MOTOR OIL SAE 0W40 Отложения. Органолептика практически полностью аналогична XENUM WRX (что совсем неудивительно, учитывая одни корни обоих продуктов), за исключением того факта, что более жидкий ZENOX (0W40) стекает на дно колбы практически мгновенно и колба на фото «чистая» и прозрачная. Более густые масла при повороте колбы всегда оставляют пленку (см. результаты масел 10W60, 5W50). Изначально этот нюанс не учитывался при фотографировании, полного истечения масла никто не дожидался, лучше уточнять по каждому конкретному случаю. В прочем, изначально ориентиры были на полимеризацию, а не на визуальные артефакты. К слову говоря, масло заявлено как LowSAPS, с веером допусков.

ERG OLIKRON SYNTETICO SAE5W40 Отложения.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30 Полимеризация.

REDLINE HIGH PERFORMANCE MOTOR OIL SAE 5W40 Отложения, зола. Масло для «повседневного использования». Противоокислительные способности заявлены как «превосходные», сравните с «очень хорошими» у «гоночного» масла для одноразового использования — выше.

RHEINOIL PRIMUS SAE 0W40 Отложения, зола.

ESSO ULTRON SAE 5W40 Полимеризация.

XENUM X1 SAE 5W40 Отложения.

XENUM RUNNER SAE 5W30

XENUM GM DEXOS 2 SAE 5W30 Отложения. Загущение.

CASTROL MAGNATEC A3/B3 SAE 10W40

CASTROL MAGNATEC C3 SAE 5W30 Полимеризация.

CASTROL MAGNATEC A3/B4 SAE 5W30 Отложения.

HELIX ULTRA EXTRA SAE 5W30 Отложения. Загущение.

FUCHS TITAN GT1 SAE 5W40 Полимеризация.

FUCHS TITAN GT1 PRO С-3 SAE 5W30

AMALIE ELIXIR SAE 0W20 Отложения.

AIMOL STREET LINE SAE 5W40 Отложения на фото — результат попытки использования катализаторов — кусочков металла.

XENUM VW LL-03 SAE 5W30 Отложения.

FUCHS TITAN GT1 SAE 0W20

LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH SAE 5W40 Отложения.

LIQUI MOLY SYNTHOIL LONGTIME SAE 0W30 Отложения.

TOTAL QUARTZ INEO ECS SAE 5W30 Загущение. Отложения на фото — результат попытки использования катализаторов/мест концентрации отложений — кусочков металла.

NGN EMERALD VW504/507 SAE 5W30 SM/SF

NGN PREMIUM SAE 10W40 SL/CF

NGN PROFI SAE 5W30 SM/CF

NGN SYNERGY SAE 0W40 SM/CF

NGN NORD SAE 5W30 SM/CF


Развернутые комментарии — в следующей части статьи.

Неожиданные результаты анализа масел автомобильных двигателей

Анализ отработанного масла — это инструмент, и, как и большинство других инструментов, его можно правильно или неправильно использовать, в зависимости от приложения, пользователя, окружающих условий и т. Д. В ряде статей и публикаций объясняется, как интерпретировать информацию в отчете об анализе масла. но большинство из них не решает одну очень важную проблему: статистическую нормальность.

То, что является «нормальным» в наборе данных, представляет собой типичные средние значения и ожидаемые вариации внутри этой группы.Вопрос в том, как просмотреть серию анализов отработанного масла и как результаты могут повлиять на ваше представление о исправном или больном оборудовании, а также в жизнеспособности непрерывного обслуживания смазочного материала.

Большинство людей слышали о подходе шести сигм, использующем статистику и другие подобные концепции. Они применимы к миру смазочных материалов в такой же степени, как и к любой другой теме. Статистический анализ может применяться как для малых, так и для больших точек обзора. Обычно они называются микроанализом и макроанализом.Микроанализ рассматривает одну конкретную сущность и позволяет данным развиваться по мере того, как на нее влияют входные данные.

Примером этого может быть выполнение серии анализов отработанного масла на одном двигателе с разумно согласованными схемами использования. Все входные данные (смазка, топливо, фильтрация, цикл отбора проб и т. Д.) Поддерживаются постоянными или с минимальными изменениями, поэтому можно увидеть естественное развитие информации. Это делается для того, чтобы установить диапазоны и учесть развитие любых тенденций. Со временем эту методологию можно использовать, чтобы решить, какой продукт или процесс превосходит другие для конкретного приложения.

Важно отметить, что даже при чрезвычайно согласованных условных входах и ресурсах есть вариации, даже когда процесс находится под контролем. Вам понадобится значительный объем данных из этого единственного источника, чтобы определить, что является средним и нормальным. Это требует времени, денег и терпения.

Макроанализ рассматривает не только одну сущность, а все, что находится в желаемой группе. Он предсказывает поведение (результаты) реакции массового населения на изменение условий (множественные входные данные).С помощью этого метода вы можете просмотреть большую группу данных, представляющих часть оборудования (двигатель, коробка передач, дифференциал, трансмиссия и т. Д.) Из разных точек происхождения, и определить, что является «нормальным» для широкого круга приложений.

Макроанализ выполняется намного быстрее, потому что принимаются несколько источников. Однако следует проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что нелогичные выводы не будут сделаны на основе ложных предположений или путаницы корреляции с причинно-следственной связью.

5 002

49 997

3

1

14

4

3

5 028

104 993

3

1

11

3

3

5 065

154 941

2

3

14

5

6

5 019

204 983

5

1

13

3

4

5 019

254 836

2

3

12

2

4

4 960

284 815

3

2

13

6

4

4 996

N / A

В среднем

3.7

1,4

14,4

4,2

4,0

52

N / A

Стандартное отклонение

1.3

0,6

2,1

1,7

1,5

5 151

N / A

Верхний предел

7.6

3,2

20,7

9,3

8,6

5,102

284 815

Максимум.

6.0

3,0

18,0

8,0

8,0

PPM на 1000 миль

0.7

0,3

2,9

0,8

0,8

Таблица 1. Пример микроанализа для V-6
бензиновый двигатель

Микроанализ данных от одного двигателя

Таблица 1 представляет собой хороший пример микроанализа бензинового двигателя V-6.Замена масла проводилась неукоснительно, вводимые данные были последовательными, и владелец был предан протоколу параметров тестирования. Автомобиль очень часто использовался в своем жизненном цикле и окружающей среде, включая погоду, ездовые циклы и т. Д.

В этом примере созданные данные были непротиворечивыми и могли использоваться для принятия правильного решения для заявленных условий эксплуатации. Никаких отклонений от нормы не обнаружено. Стандартные отклонения были значительно ниже средних значений, которые соответствовали ожиданиям и желаемым результатам в контролируемом наборе микроданных.

Автомобиль перешел от постоянного рациона синтетического масла с фильтром премиум-класса к качественному обычному маслу со стандартным фильтром. Данные показывают, что средний износ металлов сместился менее чем на один пункт после этого изменения. Все сдвиги были в пределах одного стандартного отклонения для каждого отдельного металла.

На основании этих результатов можно предположить, что не было ощутимой выгоды от использования продуктов высокого класса для этого плана обслуживания и режима работы.И наоборот, обычные качественные продукты базового уровня не представляют дополнительного риска ускоренного износа. Нельзя сделать вывод, что этот результат будет верным во всех возможных обстоятельствах, только то, что он верен при применении к интервалу замены масла в 5000 миль при данных условиях эксплуатации.

Значительно более длинные интервалы замены масла, вероятно, могли показать статистическую разницу между двумя вариантами смазки / фильтра, но это не было частью протокола испытаний.

Макроанализ данных от многочисленных двигателей

Следующие ниже примеры макроанализа показывают, как можно использовать данные массового рынка.Первый набор данных относится к бензиновому двигателю V-8.

В таблице 2 обратите внимание на два столбца для свинца (Pb). Один — это необработанные данные, а другой — тот же поток данных с тремя удаленными точками данных, поскольку они влияли на «нормальность» данных. Большинство содержаний свинца во всех других образцах было значительно ниже 35 частей на миллион (ppm), но в трех образцах содержание свинца составило 68 ppm, 204 ppm и 602 ppm.

Когда были проанализированы отдельные результаты, не было разумного объяснения того, почему в этих трех отчетах было так много опережения.В таблице 3 вы можете увидеть, насколько сильно эти три точки данных искажали результаты.

Обратите внимание, как среднее количество потенциальных клиентов упало более чем на 57 процентов, а стандартное отклонение уменьшилось почти в 10 раз. Только три образца из 548 были ответственны за такой явный акт искажения данных.

Здесь математика и здравый смысл объединяются, чтобы прийти к разумному выводу о необходимости некоторого вмешательства в данные. После удаления всего 0,5 процента совокупности данных о потенциальных клиентах диапазон значительно изменился.Это указывает на то, что эти три образца не были «нормальными», а остальные 99,5 процента — нормальными.

В макроданных, когда стандартное отклонение в несколько раз больше среднего, есть основания полагать, что в поток данных заложены аномалии. Когда отклонение меньше, это указывает на то, что население массового рынка представляет изменчивость вводимых ресурсов по желанию и не подвергается влиянию спойлеров. К сожалению, не существует жесткого правила. Обучение, опыт и знание предмета помогут определить и обозначить, когда и где вмешиваться.

5 лет и 548 проб

5 516

94 078

В среднем

3.3

0,9

14,6

4,8

2,8

1,2

5,159

62 211

Стд.Dev.

2,4

0,6

9,7

4,7

27,4

2,8

20 992

280 710

Верхний предел

10.4

2,7

43,6

19,0

85,0

9,7

85 372

487 625

Максимум.

42,0

4,0

88,0

46,0

602,0

34,0

За 1000 миль

0.6

0,2

2,6

0,9

0,5

0,2

2007: 38 образцов

4 492

79 906

В среднем

2.7

0,6

10,2

4,9

0,4

0,4

2 602

62 244

Стд.Dev.

1.0

0,6

5,9

5,6

0,7

0,7

12 297

266 637

Верхний предел

5.6

2,5

27,9

21,7

2,4

2,4

12 926

300 362

Максимум.

5,0

2,0

27,0

27,0

3,0

3,0

За 1000 миль

0.6

0,1

2,3

1,1

0,1

0,1

2008: 100 образцов

4 687

89 521

В среднем

2.9

0,8

14,0

4,3

9,5

1,5

2 980

62 861

Стд.Dev.

1,1

0,6

10,3

4,9

63,3

4,3

13 626

278,103

Верхний предел

6.1

2,5

44,8

19,0

199,5

14,3

20 000

452 602

Максимум.

6.0

4,0

68,0

40,0

602,0

28,0

За 1000 миль

0.6

0,2

3,0

0,9

2,0

0,3

2009: 94 образца

4 931

87 685

В среднем

2.8

0,7

12,7

4,1

1,3

1,3

3 893

64 726

Стд.Dev.

1,3

0,6

8,5

3,6

2,4

2,4

16 610

281 861

Верхний предел

6.7

2,4

38,2

14,8

8,6

8,6

22 541

487 625

Максимум.

9,0

2,0

65,0

21,0

17,0

17,0

За 1000 миль

0.6

0,1

2,6

0,8

0,3

0,3

2010: 123 образца

5,320

96 641

В среднем

3.4

0,9

14,6

5,4

1,1

1,1

3 078

61 329

Стд.Dev.

3,8

0,7

8,8

6.0

1,6

1,6

14 555

280 628

Верхний предел

14.7

3,0

41,0

23,3

5,8

5,8

18 186

280 817

Максимум.

42,0

4,0

49,0

46,0

9,0

9,0

За 1000 миль

0.6

0,2

2,7

1.0

0,2

0,2

2011: 125 образцов

5,720

96 805

В среднем

3.9

0,9

15,9

5,0

1,5

1,5

3,409

57 271

Стд.Dev.

2,4

0,6

10,4

3,7

3,4

3,4

15 948

268 620

Верхний предел

11.2

2,6

47,1

16,1

11,9

11,9

16 400

359 000

Максимум.

23,0

3,0

88,0

31,0

34,0

34,0

За 1000 миль

0.7

0,2

2,8

0,9

0,3

0,3

2012: 68 образцов

8 157

109 594

В среднем

3.7

1.0

18,1

5,1

1,6

0,6

11 520

66 474

Стд.Dev.

1,8

0,7

10,6

4,5

8,3

1,4

42 718

309 017

Верхний предел

9.1

3,1

50,0

18,7

26,5

4,7

85 372

351 645

Максимум.

12,0

4,0

57,0

31,0

68,0

9,0

За 1000 миль

0.5

0,1

2,2

0,6

0,2

0,1

Удалено

204.0

три

602,0

образцы

68,0

Таблица 2. Пример макроанализа бензинового двигателя V-8

Полный набор данных

2.8

27,4

Пересмотренный набор данных

1,2

2,8

Таблица 3. Пример
как несколько точек данных
может исказить результаты

При рассмотрении результатов за годы, очевидно, что не было никаких значительных изменений с течением времени.Например, средняя скорость износа чугуна была достаточно постоянной и варьировалась менее чем на 1 часть на миллион за пять лет данных. Однако, если посмотреть на износ железа в деталях, открывается отличный сюжет. Когда масло поработало дольше, железо пошло вверх и очень предсказуемо.

В 2007 году средний образец масла был взят на расстоянии 4500 миль, а средний показатель содержания железа составил 10,2 промилле. Пять лет спустя средний образец масла был взят на 8 100 миль, а средний уровень железа составил 18,1 частей на миллион. 80-процентное увеличение пробега привело к 80-процентному увеличению расхода железа.Это очень предсказуемая кривая отклика; износ постоянный.

При частой замене масла в результатах анализа масла будет видно более высокое содержание металла износа железа. Есть два разумных объяснения этого явления — остаточная нефть и трибохимическое взаимодействие. Исследования показали, что повышенный уровень износа после замены масла может быть напрямую связан с химическими реакциями свежих пакетов присадок.

Кроме того, когда вы меняете масло, сколько бы вы ни капали в уловитель, в двигателе всегда остается умеренное количество.По оценкам, в зависимости от оборудования остается до 20 процентов старого масла. Таким образом, когда вы начинаете новый интервал замены масла, вы не начинаете с нуля ppm.

7 261,2

100 398.8

В среднем

2,7

0,3

16,3

16,0

3,4

2.1

4 006,1

76 147,9

Стд. Dev.

1,2

0,5

10,5

53.0

4,3

2,5

19 279,6

328 842,6

Верхний предел

6,4

1.8

47,9

175,1

16,2

9,6

28 417

843 817

Максимум.

8

1

75

484

34

29

PPM на 1000 миль

0.4

0,0

2,2

2,2

0,5

0,3

Таблица 4. Пример макроанализа дизельного двигателя V-8

Железа PPM на 1000 миль

3.0

2,3

2,0

Таблица 5. Пример
используя три подгруппы до
определить срок службы масла
степень износа в зависимости от цикла

Хотя скорость износа не сильно увеличивается в начале интервала замены масла, она, конечно же, не уменьшается и при частой замене масла.Ранняя замена масла не снижает скорость износа, если предположить, что вы не допустили снижения нагрузки на поддон. Когда у вас достаточно здоровое масло, наклон скорости износа обычно плоский.

Только после того, как масло каким-либо образом будет скомпрометировано, вы увидите статистическое изменение скорости износа. Таким образом, более высокий износ в передней части интервала замены масла правдоподобен, но утверждение о меньшем износе свежего масла, безусловно, неверно. Те, кто часто меняет масло на расстоянии 3000 миль, не помогают своему двигателю, а те, кто оставляет его на более длительное время, не повреждают двигатель.

Грузовик А (синтетическое масло и байпасная фильтрация)

2

1

15

4

1

Грузовик B (обычное масло и фильтр)

2

0

14

3

5

Стандартное отклонение

1.2

0,5

10,5

4,3

2,5

Верхний предел

6,4

1.8

47,9

16,2

9,6

Таблица 6. Результаты анализа масла для двух дизельных двигателей
грузовики, которые эксплуатировались в аналогичных условиях, но
с разными моторными маслами и фильтрами

Результаты анализа масла в этом примере показали, что на износ двигателя, как правило, не влияют условия эксплуатации и интервалы замены масла.Был также сделан вывод о том, что выбор фильтрации, марка и марка масла, а также различные эксплуатационные факторы не оказали большого влияния на результаты. Для этого двигателя не имело большого значения, какое масло использовалось или как им управляли.

Следующий набор данных в таблице 4 относится к дизельному двигателю V-8. Эти образцы для анализа масла представляют собой автомобили с довольно большим пробегом: 179 из 527 образцов — от автомобилей с пробегом более 100 000 миль, а многие другие — от автомобилей с пробегом более 250 000 миль.

Опять же, необходимо манипулировать данными, чтобы удалить отклонения. Сорок один образец имел сверхвысокое содержание меди (Cu), при этом многие показания превышали 100 ppm, а некоторые — более 300 ppm. Поэтому была создана отдельная колонка «медный прайм», чтобы искоренить «горожан». Хотя некоторые могут осудить удаление данных, вы можете ясно видеть, как эти всплески могут отрицательно повлиять на то, что считается «нормальным».

Хотя 41 образец может показаться большим объемом данных, который нужно удалить, они представляют только 7.7 процентов от общей численности населения, и все же их удаление привело к почти 79-процентному снижению «среднего» содержания меди (с 16 до 3,4 частей на миллион).

Чтобы определить, как жизненный цикл масла влияет на скорость износа, были исследованы три подгруппы: 3500 миль, 7500 миль и 11500 миль. Опять же, более высокая скорость износа чугуна была выявлена ​​ближе к передней части интервала замены масла (см. Таблицу 5).

Это никоим образом не означает, что двигатель поврежден, но это прямо противоречит утверждению, что чем больше, тем лучше («больше» означает более частую замену масла, а «лучше» означает меньший износ).В какой-то момент скорость износа железа начнет расти и, вероятно, станет параболической, но это будет дальше, чем думает большинство людей. Ясно одно: вы можете заменить масло раньше, но это не снизит уровень износа. Вы также можете отложить замену масла на долгое время (по крайней мере, до 12 000 миль), и это, как правило, не повлияет на вашу скорость износа.

Определение того, что является нормальным

В таблице 6 показано, как можно использовать макроанализ для определения того, что является нормальным в отдельных случаях.Два грузовика с дизельным двигателем ехали в очень схожих условиях в течение одного и того же периода времени. Оба грузовика везли тяжелые туристические автомобили в горы примерно на 6500 миль и испытали жару и холод, которые были сопоставимы друг с другом.

Однако была существенная разница: на одном автомобиле использовалось синтетическое моторное масло премиум-класса 15W-40 и использовалась байпасная фильтрация, а на другом грузовике использовалось обычное моторное масло 10W-30 с обычным фильтром. Ниже приведены результаты анализа масла на износ для обоих грузовиков.

Один грузовик работал лучше, чем другой? Без истинного микроанализа вы не смогли бы сделать такое определение. Железо является самым большим показателем совокупного износа, и эти образцы были на среднем уровне. На первый взгляд можно утверждать, что синтетическое масло показало лучшие результаты, потому что значение свинца было ниже в грузовике A и выше в грузовике B, но они оба находятся в пределах типичного отклонения. По иронии судьбы, уровни хрома, железа и меди были выше в грузовике, использующем синтетическое масло и байпасную фильтрацию, но, опять же, эти количества были в пределах нормы.

Можно ожидать, что счет металла износа будет колебаться вверх и вниз от одного образца к другому. Также нормально, что металлы варьируются в массовых популяциях и в отдельных единицах. Однако, когда вы видите одну лунку для проб в пределах «нормальности» массовой популяции, вы можете сделать вывод, что она работает не лучше или хуже, чем любая другая установка, использующая любую другую комбинацию жидкости / фильтра.

Произошедшее небольшое отклонение было ожидаемым нормальным отклонением, характерным для любого двигателя в этом семействе.Два совершенно разных входа (смазки и фильтры) не привели к какой-либо значительной разнице при почти идентичных рабочих условиях при одинаковой продолжительности воздействия. Таким образом, в этих двух примерах с очень похожими условиями эксплуатации и условными ограничениями не было никакой ощутимой пользы от использования продуктов высокого класса.

Контрастный микроанализ и макроанализ

В отличие от микроанализа, макроанализ не позволяет сделать какой-либо вывод о том, какой продукт (продукты) может быть лучше или хуже любого другого в группе.Когда выборка находится в пределах одного или двух стандартных отклонений от среднего, тем самым определяя себя как нормальную, вы можете только сделать вывод, что события и продукты, которые привели к этому уникальному потоку данных, также были нормальными.

Любое отклонение происходит не из-за одного конкретного продукта или условия, а из-за естественного изменения макровложений. Следовательно, нельзя сказать, что бренд X был лучше, чем бренд Y или бренд Z, потому что в игре есть типичные вариации. Только с помощью микроанализа с использованием длительных, хорошо детализированных контролируемых исследований вы можете сделать конкретные определения относительно того, что может быть лучше или лучше для приложения.

При макроанализе, если два отдельных образца находятся в пределах стандартного отклонения, отдельные условия и продукты не проявляются в однозначно разных результатах. При рассмотрении в рамках семейства двигателей, если двигатель A сравнивается и сравнивается с двигателем B, и эти два двигателя использовали разные масла, но приводили к одинаковому количеству и скорости износа металла, можно сделать вывод, что ни одно масло не было лучше другого.

Если результаты находятся в пределах одного стандартного отклонения, это убедительно доказывает, что ни один продукт не имел преимуществ перед другим.По сути, в этих условиях нельзя сказать, что какой-либо вариант лучше, но можно сказать, что ни один из них не лучше.

Имейте в виду, что данные стандартного отклонения могут быть большими или маленькими, в зависимости от вашего определения большого и малого. Для системы отсчета, когда стандартное отклонение составляет более 50 процентов от средней величины, многие считают это большим. Однако это не препятствует тому, чтобы оно было «нормальным», как определяется как происходящее с большой регулярностью и не имеющее отрицательных последовательных эффектов.

Вывод

В заключение, анализ отработанного масла — отличный инструмент, но вы должны понимать, как правильно обрабатывать данные и интерпретировать результаты. Вы должны знать не только средние значения, но и знать, есть ли какие-либо отклонения от нормы в этих средних значениях и насколько велико стандартное отклонение.

К сожалению, вы никогда не узнаете, сколько аномалий присутствует, и были ли они предварительно проверены для вас, потому что большинство служб анализа масла не выполняют эту дополнительную фильтрацию.Вас может утешить тот факт, что если ваши результаты близки к «универсальному среднему» или ниже него, значит, вы, вероятно, в хорошей форме. По сути, вы «нормальный человек».

Как сделать анализ моторного масла

Итак, что именно вам скажет вся эта информация о моторном масле? И что это для вас сделает?

Если вы отправите образец масла в лабораторию для анализа, техники проверит множество вещей, включая наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и другие.Если в некоторых материалах содержится слишком много масла, это может указывать на чрезмерный износ определенной части двигателя.

Анализ также позволяет узнать вязкость масла по сравнению с той, которой она должна быть. Общее щелочное число (TBN), которое позволяет узнать, сколько из присадок — химикатов, повышающих эффективность масла, — осталось.

Наличие этих знаний заранее может сэкономить вам много денег и сэкономить нервные импульсы, поскольку это дает вам время выявить проблемы до того, как они приведут к катастрофической поломке вашего автомобиля (например, отказу двигателя).

Результаты также сообщают вам, если масло чрезмерно загрязнено топливом, водой или антифризом, которые снижают способность масла эффективно смазывать ваш двигатель.

Но есть еще как минимум два способа сэкономить деньги с помощью анализа моторного масла.

Если вы планируете купить подержанный автомобиль, легковой автомобиль, грузовик, мотоцикл или даже часть дизельного строительного оборудования, вы можете быстро пройти тест на анализ масла, чтобы увидеть, в какой форме они на самом деле находятся ниже их безупречно вымытые и покрытые воском снаружи.Анализ моторного масла может дать вам возможность заглянуть вглубь работы двигателя без необходимости разбирать его. Естественно, что отчет лаборатории, который возвращается с большим количеством металлических частиц, может быть признаком того, что вам не следует брать этот автомобиль домой.

Еще одна потенциальная экономия денег — это если анализ покажет, что вы можете увеличить интервал между заменами масла. Раньше рекомендовали менять масло каждые 3000 миль (4828 километров), без исключений, если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила долго.Но на современных автомобилях интервал между заменами может составлять 10 000 миль (16 093 км) или даже больше. Это представляет собой большую экономию времени и денег, не говоря уже о том, чтобы дать передышку окружающей среде, поскольку не нужно производить, а затем утилизировать эти дополнительные кварты нефти.

Для получения дополнительной информации об анализе моторного масла обязательно перейдите по ссылкам на следующей странице.

Тесты моторного масла своими руками — практический матрос

Фото Дрю Фрая

Моряки озабочены состоянием своего двигателя; это сердце лодки (кроме оснастки, парусов и сквозных корпусов).Неудача — это неудобно, дорого и даже опасно. И моряки любят свое обслуживание, по крайней мере, так кажется. Все, что обещает облегчить ум за несколько долларов, заслуживает расследования.

Лаборатория может проверять моторное масло на многие вещи, чтобы определить его работоспособность. Типичный набор для проверки смазки стоит от 25 до 50 долларов, на выполнение требуется от двух до четырех дней и предоставляет обширную информацию о внутреннем износе и загрязняющих веществах, а также о других изменениях химического состава и физических свойств. Для интенсивно используемого крупного оборудования и автопарков это практично и распространено, но для двигателей меньшего размера быструю проверку в полевых условиях легче оправдать.К счастью, многие изменения химического состава нефти приводят к физическим изменениям, которые можно наблюдать с помощью бумажной хроматографии. Существует несколько упакованных наборов для тестирования масла в одну каплю, предназначенных для полевых испытаний масла, а также существует менее официальный тест по визитной карточке, который часто упоминается в Интернете. Чтобы сравнить характеристики этих двух типов полевых испытаний, мы решили опробовать оба на разных двигателях.

Ведущий тестер PS для этого обзора имеет опыт работы в сфере моторных масел и часто проводит испытания в лабораторных условиях.Основываясь на его опыте в лаборатории, мы знали, что своего рода хроматография происходит, когда капли масла падают на бумагу для заметок и растекаются по характерным узорам. (Хроматография — это процесс, в котором химическая смесь, переносимая жидкостью или газом, разделяется на компоненты в результате дифференциального распределения растворенных веществ.)

Нам казалось разумным, что, кодируя эти различия, по крайней мере, некоторые могут быть обнаружены общие проблемы; однако мы ожидали меньшей точности, чем лабораторные тесты.Поскольку загрязнение масла топливом или охлаждающей жидкостью является наиболее частой проблемой для судовых двигателей, мы сосредоточили внимание на них.

Фото Дрю Фрай

Значение теста

Создатели наборов для однократного тестирования поставляют карты интерпретации, предназначенные для того, чтобы помочь пользователю оценить значение того, что он видит. На то, как масло и частицы движутся по бумаге, влияют размер частиц, химический состав и вязкость. Хотя тесты не являются количественными, они могут выявить изменения физических характеристик.

Dirt: Очевидно, что чем темнее масло, тем оно более загрязнено, но размер частиц также важен. До тех пор, пока диспергенты не отстают, а частицы остаются относительно небольшими, абразивный износ двигателя минимален. Дизельное масло очень быстро становится черным от копоти, но это уже не проблема. Что нас беспокоит, так это более крупные частицы, которые забивают бумагу и приводят к образованию колец с твердыми краями.

Эти крупные частицы могут указывать на обход фильтра (очень грязное масло забило фильтр), утечки охлаждающей жидкости (см. Ниже) или чрезмерный износ.Перед взятием проб двигатель необходимо прогреть. Перед отбором пробы двигатель необходимо прогреть; в противном случае вы можете получить ложное показание, так как маленькие частицы успеют агломерироваться и появятся как большие.

Утечки охлаждающей жидкости: Иногда вода отображается прямо в виде точек, прозрачных или черных; они будут притягивать частицы сажи к поверхности раздела. Если загрязнение очень велико (более 15 процентов), масло будет коричневым или молочным, а не черным. Чаще всего, если загрязнение незначительное или неизлечимое в течение длительного периода, вода испаряется во время работы.Мы увидим только остаточный эффект капель, которые были рассеяны, стягивали частицы грязи вместе, а затем испарялись, оставляя после себя только скопления негабаритных частиц грязи. В этом случае масло будет очень похоже на очень грязное масло с меньшим центральным кольцом с твердыми краями. Иногда небольшие изменения видны только из-за конденсации (двигатель, который мало использовался). Загрязнение охлаждающей жидкости является серьезным и должно быть подтверждено лабораторными исследованиями на гликоль.

Дизель и бензин: Поскольку дизельное и газовое топливо намного тоньше нефти, оно образует большое светлое кольцо за масляным пятном.Если бензин сильно загрязнен, вы почувствуете его запах прежде, чем заметите разницу. (Бензин испаряется до того, как кольцо может растекаться слишком далеко.) С дизельным топливом появится красивое широкое кольцо. Однако это зависит от температуры и вязкости масла.

Что мы тестировали

Мы протестировали два метода самостоятельного тестирования моторного масла одной каплей: широко доступный набор для проверки двигателя и простой картон (Neenah Bright White Cardstock, 65 фунтов) которые вы можете получить в любом магазине канцелярских товаров.Мы также протестировали несколько типов фильтровальной бумаги и промокательной бумаги, но ни один из них не показал лучших результатов, чем обычный картон, поэтому мы не включили эти результаты в этот отчет. Визитки мы не тестировали из-за непостоянства картона.

Как мы тестировали

Мы тестировали масло для легковых автомобилей, тяжелых дизельных грузовиков и подвесных двигателей. Мы тестировали двигатели при регулярной эксплуатации, двигатели, работающие с перерывами, и двигатели с известными утечками в системе охлаждения. Мы загрязнили пробы масла измеренными примесями.Хотя результаты нельзя выразить количественно, фоторепортаж с типичными результатами рисует картину (см. Прилагаемые фотографии).

Метод одной капли — очень простой процесс, доступный любому в полевых условиях, но с некоторыми оговорками.

  • Размер капли должен быть относительно однородным. Бумагу нужно положить ровно, пока масло не впитается. Некоторое влияние оказывают колебания температуры; мы рекомендуем найти место с комнатной температурой. Мы обнаружили, что пол машины с включенным обогревателем хорошо работает в зимних условиях.Если вы используете промокательную бумагу (картон), распечатайте предварительную печать или начертите линейные линии и промаркируйте коробки перед нанесением капли масла. Перед чтением каплю следует оставить плоской на 24 часа. Подсветка проявившейся кляксы может помочь при осмотре капель с очень грязным маслом и при осмотре кольца для разбавления топлива.
  • Поскольку считывание капель очень субъективно, этот метод лучше всего использовать для отслеживания работы двигателя с течением времени. Проверьте масло в середине между заменами масла; последовательность в сроках важна. Только после нескольких проб на одном и том же двигателе изменения будут достоверно заметны.
  • Если вы никогда раньше не использовали этот тест, попробуйте сначала выполнить сброс с заведомо исправного двигателя, чтобы получить базовый уровень; если у вас бензиновый двигатель, это может быть семейный автомобиль. Если вы измените марку или тип масла, это изменит результаты.
  • Если вы собираетесь использовать картон, хватит на несколько лет; смена запаса кардинально повлияет на внешний вид капель. После проявления листы можно хранить в сумке Ziplock. Случайный контакт не искажает закономерностей.
Проверка двигателя

Комплект для проверки двигателя включает промокательную бумагу с окнами для шести испытаний на падение.Каждое окно имеет крышку, которая легко снимается, но случайно не выпадет; тестеры сочли это удобным для предотвращения случайных падений. Брошюра и лист интерпретации прилагаются. В качестве примера мы разместили копию в Интернете.

Бумажные помарки Engine Check-Up были несколько более удобочитаемыми и последовательными с течением времени, чем карточки; бумага была обработана для стабилизации хроматограммы (масляного рисунка). Облицовочный материал и рамка для заметок работают хорошо, сводя к минимуму разводы на неиспользуемые участки.(Всегда приближайтесь к крышке, боковые капли имеют неприятную привычку падать не в том месте.) Шаблоны легче читать, особенно для чистых масел, хотя точность и информация как для проверки двигателя, так и для карточек эквивалентны, в наше мнение.

Мы не обнаружили, что загрязняющие вещества всегда выглядели так, как в листе интерпретации проверки двигателя. Гликоль и вода были более похожи на указатель Grime, особенно для бензиновых двигателей. Разбавление бензином показало не очень хорошие результаты; мы подозреваем, что он испарился до того, как смог распространиться, хотя его было легко пахнуть.Но мы действительно чувствовали, что когда у нас будет хорошая база тестов, мы сможем увидеть незначительные изменения. Чем точнее методика (температура масла, размер капли, температура во время проявления, моточасы), тем чувствительнее тест.

Комплект для проверки двигателя стоит 20 долларов за комплект из шести образцов, а повторная заправка — 15 долларов.

Итог: Мы рекомендуем это как инструмент для контроля моторного масла на предмет утечек охлаждающей жидкости, разбавления топлива и общего загрязнения.

Карточки

Мы протестировали разные типы открыток и отметили лишь небольшие различия, поэтому, похоже, подойдет любой картон без покрытия.Единственный серьезный недостаток использования картона, а не готового набора — отсутствие карты интерпретации. Мы поделились здесь несколькими фотографиями, но есть много вариантов, и вам придется создать свою собственную базу опыта.

Ярко-белый картон Neenah Bright White, который мы протестировали, стоил 16 долларов за 250 листов.

Итог: Этот метод очень недорогой и мало отличается по точности от готовых тестовых карточек, если вы используете ту же партию карточек.

Выводы

Хотя однокапельная хроматограмма — плохая альтернатива лабораторным испытаниям масла, она полезна для мониторинга известного двигателя. Принципиально важна единообразие техники: двигатель должен быть прогрет, размер масляных капель должен быть однородным, сорт и тип масла не должны меняться, температура воздуха при проявлении должна быть постоянной, а количество моточасов должно быть одинаковым. Если заметны какие-либо изменения в пятне, проведите лабораторный тест для точного определения металлов износа или загрязнения охлаждающей жидкости и топлива.Мы не будем увеличивать интервалы замены масла на основе промокательного теста, поскольку он не измеряет кислотность или истощение присадок.

Не полагайтесь на промокашку для оценки подержанной лодки перед покупкой; слишком много неизвестных, которые могут исказить результаты. Совершенно хороший двигатель может выглядеть плохо, если он простаивает слишком долго, а проблемный двигатель с недавней заменой масла может показаться хорошим, как новый.

Вам не нужно тратить 3 доллара за штуку на официальные промокашки, если у вас есть сравнительная таблица (пример см. В этой статье в Интернете) и есть некоторая практика.Карточки идеально подходили для отслеживания работоспособности двигателя.

Масло для дизельных двигателей

Масло для бензиновых двигателей

Стандартный метод испытаний для оценки моторных масел для автомобильных двигателей в последовательности VIII Двигатель с искровым зажиганием (двигатель для испытаний масла CLR)

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы. Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалить или скрыть уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Один объект:
одно географическое положение или несколько сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписан Лицензиат.

А.Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы внаем или сублицензированы.

(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) , если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;

(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат выполнит всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов. полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что исправить такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен. относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройте соответствующее программное обеспечение Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и комиссии.

A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая абонентская плата, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.

B. Пошлины:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверить соответствие с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашения для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если иное не указано в данном Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии. (на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации. Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением. между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения, или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме. и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги, кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Краткое руководство по анализу масла для испытаний двигателей

Испытания на надежность — очень важный компонент при разработке новых двигателей. Прежде чем рассматривать возможность массового производства, инженерам необходимо полностью понять и составить график срока службы двигателя в различных условиях. Многие важные параметры рабочих характеристик собираются в режиме реального времени с помощью различных типов датчиков, которые подключены к двигателю в испытательной камере, и анализ масла является неотъемлемой частью исследовательского процесса.

Всесторонний анализ масла в реальном времени может предоставить важную информацию как о состоянии двигателя, так и о состоянии смазочного материала. Из-за ограниченных возможностей линейных датчиков масла, которые прикреплены к испытательному двигателю, может быть сложно выделить и идентифицировать данные об износе двигателя или узнать полное состояние смазочного материала.

Наличие оптимального оборудования для анализа масла в непосредственной близости от испытательной камеры предоставит критически важные данные в режиме реального времени.Выбор подходящего прибора для анализа масла для сбора этих данных не так очевиден, как может показаться, из-за проблем в операционной среде. Во время испытаний на ускоренный износ может потребоваться отчет об анализе масла с интервалами от 10 до 15 минут. Это оставляет инженерам очень ограниченное время для выполнения теста и анализа результатов после отбора пробы масла. Это увеличивает время обработки образца.

В этой короткой статье будут указаны проблемы, связанные с проведением анализов масла рядом с испытательной камерой двигателя, и даны рекомендации по правильным приборам для выполнения этих испытаний и составления отчетов о критических данных, которые требуются в любой программе обеспечения надежности.Независимо от типа выполняемых оценок, анализ масла, выполняемый на двигателе в испытательной лаборатории, должен соответствовать следующим характеристикам:

Fast — это примерно время между взятием пробы масла из двигателя и созданием отчета по результатам анализа для проверки. В идеале анализ масла должен выполняться без какой-либо подготовки пробы, чтобы сократить время испытания, а также сохранить целостность пробы масла. Сложные методы подготовки масла, обычно разбавление пробы растворителем или жидкостью для титрования, могут привести к человеческой ошибке, а также увеличить время обработки пробы.

Easy — Прибор для анализа масла должен быть очень простым в эксплуатации, чтобы инженеры могли сосредоточиться на данных, а не на процессе сбора данных.

Точные, повторяемые и воспроизводимые — Тренды результатов данных в зависимости от часов работы, пробега или условий должны быть точными, повторяемыми и воспроизводимыми, чтобы минимизировать ошибки оператора и другие переменные, что делает данные чистым отражением истинного состояния двигателя.

Прямой — Прямые измерения помогут инженерам быстро выявить проблему.Например, прямое измерение разбавления топлива намного лучше, чем косвенное измерение, такое как определение температуры вспышки или вязкости. Необходимо сообщать о прямых измерениях без необходимости интерпретации данных.

Всесторонняя — Полная картина состояния масла и двигателя помогает инженерам принимать решения с большей уверенностью. Состояние масла, двигателя и охлаждающей жидкости можно быстро определить с помощью анализа жидкости на основе местоположения.

Некоторые ключевые параметры объясняются ниже вместе с рекомендуемыми решениями для тестирования для решения вышеуказанных проблем.

Состояние масла — Данные о состоянии масла чрезвычайно важны при проведении испытаний на надежность двигателя. Наличие отказов, связанных с маслом, при проверке компонентов двигателя на надежность контрпродуктивно и дорого. Интервалы между заменами масла лучше всего достигаются путем понимания деградации масла с течением времени, пробега или условий эксплуатации. Типичные параметры разложения включают окисление, нитрование, сульфатирование, общее щелочное число (TBN) и аддитивное истощение.Окисление, нитрование и сульфатирование являются побочными продуктами химических реакций масла с воздухом или топливом в процессе сгорания. В коммерческой лаборатории анализа масел эти параметры измеряются путем изучения инфракрасного спектра поглощения масла. Общее щелочное число (TBN) представляет собой пакеты щелочных резервов (присадок) в масле для нейтрализации кислотных загрязнителей или побочных продуктов окисления в масле. В отличие от коммерческой лаборатории, где для проверки значения TBN используются химические реактивы, требующие длительного титрования, в которых используются токсичные химические вещества, безопаснее и эффективнее использовать для анализа чистый образец, взятый непосредственно из двигателя.


Для испытательных камер двигателя мы рекомендуем Spectro Scientific Fluidscan по всем параметрам, упомянутым выше. Все параметры получаются вместе в течение одной минуты без какой-либо пробоподготовки. Fluidscan Q1000 — портативный инфракрасный спектрометр со специальными калибровками для каждого типа масла для окисления, нитрования, сульфатирования и общего щелочного числа. Q1000 очень хорошо коррелирует с лабораторными результатами [1, 2]. Достаточно одной капли (0,02 мл) масла.

Сажа — Сажа в дизельных двигателях состоит из твердых углеродных частиц нанометрового размера и откладывается в масле как побочные продукты сгорания.По мере того как глобулы сажи коагулируют в более крупные частицы, износ двигателя ускоряется. При очень высоком уровне сажа может вызвать увеличение вязкости масла. Уровни выше нормы могут указывать на неправильное соотношение воздух / топливо, засоренные или неисправные воздухозаборники или негерметичные форсунки. Fluidscan Q1000 может определять содержание сажи до 3%. Если двигатель может выдерживать более высокий процент сажи в масле, рекомендуется использовать измеритель сажи для быстрой проверки (15 секунд для до 15% сажи). Достаточно менее 1 мл масла [3].

Разбавление топлива — Обычно измеряется в% от веса. Разные двигатели имеют разные пределы срабатывания сигнализации о разбавлении топлива. В коммерческой лаборатории разбавление топлива обычно измеряется с помощью газовой хроматографии (ГХ), что требует сложной калибровки с трудоемкой подготовкой проб. В полевых условиях определение вязкости или температуры вспышки обычно используется как косвенный индикатор проблем с разбавлением топлива. Для испытательных камер двигателя мы рекомендуем серию FDM 6000 от Spectro Scientific.Он обеспечивает быстрый и точный способ напрямую измерить потенциальную проблему разбавления топлива в течение одной минуты. Серия FDM 6000 будет измерять разбавление топлива от 0,2% до 15% без какой-либо подготовки пробы и использует только 0,5 мл масла для завершения процесса отбора пробы [4].

Обрыв износа — Во время периода обкатки нового двигателя более крупные частицы адгезионного (скользящего) износа образуются с большей скоростью, чем при нормальных условиях эксплуатации. Постоянное отслеживание скорости износа при скольжении помогает инженерам понять характер обкатки двигателя.Распространенной проблемой является мониторинг частиц износа при обкатке двигателей, поскольку масло темнеет, что очень затрудняет анализ частиц без сильного разбавления с использованием растворителя. Сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива, усугубляет проблему.

Spectro Scientific LaserNet 230 может выполнять анализ частиц темного масла без разбавления. Возможен анализ масел с содержанием сажи до 2%. LaserNet 230 обеспечивает гранулометрический состав, классификацию формы и концентрацию черных металлов в течение 5 минут.Для наблюдения за двигателем от обкатки до завершения испытаний подготовка образца не требуется. Требуется всего 3-10 мл пробы масла. Способность LaserNet 200 Series определять и классифицировать форму частиц делает его важным исследовательским инструментом для применения в испытательных камерах двигателей [5].

Нормальный износ — При работе двигателя постоянно образуются мелкие частицы трущегося износа от всех движущихся частей внутри. Элементный анализ — лучший метод анализа мелких частиц износа и отслеживания источника металлов износа путем мониторинга концентрации металлических элементов.В коммерческой лаборатории элементный анализ обычно выполняется спектрометром ICP (индуктивно-связанная плазма) или RDE (вращающийся дисковый электрод) путем возбуждения масла и металлических частиц внутри масла и измерения линий атомной эмиссии через решетчатую оптическую систему. . ICP в основном используется в крупных коммерческих лабораториях и требует подготовки проб и специального газообразного аргона. RDE в основном используется в небольших лабораториях, требующих большей гибкости. Spectro Scientific серии Spectroil 100 — это система RDE, которая может анализировать до 32 элементов с точностью до миллионных долей в течение 30 секунд без какой-либо пробоподготовки.Для анализа достаточно 3 мл масла [6].

Состояние охлаждающей жидкости — Система охлаждения критически важна для здоровья двигателя. По оценкам, 60% простоев двигателей в секторе коммерческих грузовых автомобилей связано с охлаждающей жидкостью [7]. Ключевыми параметрами, используемыми для контроля состояния охлаждающей жидкости, являются прозрачность, загрязнение, содержание гликоля и нитритов. Двойной спектрометр CoolCheck® 2 UV-Vis и NIR можно использовать для проверки критических параметров охлаждающей жидкости, таких как точка замерзания, точка кипения, водно-гликолевая смесь, цвет и нитриты, менее чем за минуту.

Элементный анализ также является важным тестом для охлаждающей жидкости, поскольку мониторинг увеличения коррозионного износа металлов в охлаждающей жидкости и уменьшения количества присадок поможет понять производительность системы охлаждения. Spectroil 120C — идеальное решение для элементного анализа охлаждающей жидкости с программой калибровки охлаждающей жидкости. Он измеряет 24 элемента, что соответствует наиболее распространенным металлам, содержащимся в охлаждающих жидкостях. Как и при анализе смазочных материалов, для измерения концентраций всех элементов требуется 3 мл масла и 30 секунд.

Таким образом, все рекомендованные выше инструменты дают результаты, соответствующие результатам коммерческого анализа масла. Фактически, большинство из них используются в коммерческих лабораториях, которые следуют установленным стандартам ASTM. Лучше всего прямой анализ пробы с использованием сырого неразбавленного образца. Ускорение получения результатов проб с помощью эффективных и простых в эксплуатации приборов, не требующих пробоподготовки, обеспечит быстрые и точные результаты. Упрощенный пользовательский интерфейс значительно снижает количество человеческих ошибок. При столкновении с проблемами исследования испытательной камеры двигателя семейство приборов Spectro Scientific для анализа жидкостей может повысить общую эффективность проекта и сократить время разработки двигателя за счет предоставления точных результатов пробы жидкости в режиме реального времени.

Артикул:

  1. Белая книга, «Обзор портативного инфракрасного анализатора масла Fluidscan», Spectro Scientific
  2. Белая книга, «Использование инфракрасной спектроскопии для определения TAN и TBN в машинных смазочных маслах», Spectro Scientific
  3. Информационная статья
  4. , «Сравнение анализаторов TGA, FTIR и инфракрасных анализаторов с фиксированным фильтром для измерения уровня сажи в эксплуатационных смазочных материалах», Spectro Scientific
  5. Примечания к приложениям, «Точное разбавление топлива в полевых условиях с использованием Q6000 FDM: сравнение с газовой хроматографией», Рэнди Прайс, Spectro Scientific
  6. «LaserNet Fines — новый инструмент для набора инструментов для анализа масла», Дэвид Филики, Томас Себок, Мальте Лукас и Дэн Андерсон, смазка оборудования.
  7. Белая книга, «Обзор оптико-эмиссионной спектроскопии с вращающимся дисковым электродом (RDE) для анализа масла в процессе эксплуатации», Spectro Scientific.
  8. «Изучение основ охлаждающей жидкости», Пол Фриц, Машинная смазка.

Как проверить смазочное масло (смазочное масло) на борту судна?

Машины на борту судов нуждаются в какой-либо смазке для плавной и эффективной работы. Это достигается за счет использования различных сортов и типов смазочных масел, которые хранятся в специальных резервуарах для смазочного масла, барабанах или емкостях.

Что касается запасных частей к оборудованию, то смазочное масло также имеет ограниченный период эксплуатации, после которого его необходимо заменить свежей партией. Решение об обновлении зависит от свойств смазочного масла, типа оборудования, в котором оно используется, и типа условий, в которых оно используется. Помимо обновления по истечении заданного часа работы, смазочное масло должно быть проверено и протестировано на его качество и чистоту.

Зачем нужны испытания смазочного масла?

Как обсуждалось в нашей статье о свойствах смазочного масла, для сохранения этих свойств во время эксплуатации смазочное масло необходимо время от времени проверять как на борту судна, так и в береговой лаборатории.

Ниже приведены точки, для которых проводятся испытания смазочного масла:

  • Контролировать износ масла с течением времени
  • Для проверки на загрязнение другими маслами, водой и бактериальными атаками
  • Во избежание повреждения смазочной части механизма
  • Для определения утечки или источника загрязнения масла
  • Чтобы понять характеристики поставляемого смазочного масла

Следовательно, смазочное масло для таких важных систем, как главная силовая установка, вспомогательные двигатели, воздушные компрессоры, рулевой механизм и т. Д.должны быть проверены в соответствии с описанием компании. Он может меняться каждые 15 дней или один раз в месяц для испытаний смазочного масла на борту.

Смазочное масло необходимо отправлять на берег каждые три месяца для специальных лабораторных испытаний, таких как спектроанализ.

Взятие пробы для исследований

Испытания смазочного масла на борту судна проводятся путем отбора проб из точки отбора проб, которая должна располагаться после системы, когда система находится в рабочем состоянии. Перед взятием пробы масло необходимо слить, чтобы удалить застойное масло в точке отбора пробы.

Образец должен храниться в диспетчерской для охлаждения до нормальной температуры воздуха. При этом крышка флакона с образцом должна быть наполовину открыта, иначе пар, конденсирующийся в процессе охлаждения, вернется в образец.

Испытания смазочного масла на борту

Для всех типов смазочных масел на судах проводятся следующие испытания смазочного масла:

1. Тест на содержание воды

В цифровой измеритель содержания воды отбирается 5 мл пробы, смешанная с 15 мл реагента, содержащего парафин или толуол.Перед тем, как закрыть крышку цифрового измерителя, хранят запечатанный пакетик с гидридом кальция, а контейнер плотно закрывают. Глюкометр встряхивают вручную, и рост давления из-за химической реакции в тестовом контейнере отображается в виде процентного содержания воды на цифровом дисплее.

2. Тест pH

Это делается с помощью pH-бумаги, которая меняет цвет при контакте с маслом, а затем сравнивается со стандартными значениями. Этот тест определяет запас щелочности образца масла.

3. Тест вязкости

Это испытание выполняется с использованием ручки потока, в которой два пути потока масла предусмотрены бок о бок. В один канал заливается свежее масло, а в другой боковой канал — отработанное масло для пробы. Теперь ручка потока наклонена, позволяя маслу течь по обоим путям в направлении наклона под действием силы тяжести. Конечная точка указывается вместе с контрольными точками вдоль ручки потока, а положение использованного масла проверяется, когда свежее масло достигает конечной точки.

Этот метод показывает загрязнение смазочного масла, которое может быть связано с дизельным топливом, тяжелым маслом или осадком, что приводит к изменению вязкости.

4. Точечный тест

В этом тесте капля смазочного масла наносится на промокательную бумагу и затем сушится в течение нескольких часов. Затем сухое пятно сравнивается с имеющимся стандартным пятном, которое определяет нерастворимые компоненты в смазочном масле.

5. Испытание температуры вспышки

Это выполняется с помощью аппарата с закрытым тиглем Pensky Martin, который определяет температуру, при которой пар будет вспыхивать при наличии внешнего воспламеняемого источника.Согласно правилам, этот аппарат обычно перевозится на пассажирских судах.

6. Тест на треск воды

Это еще один метод определения присутствия воды в смазочном масле, при котором капли образца масла нагреваются в алюминиевом контейнере над пламенем. При наличии воды раздастся потрескивающий звук.

Регулярный контроль смазочного масла гарантирует, что оборудование будет работать в хорошем состоянии, а также заблаговременно предупреждает об ухудшении состояния, что позволит избежать внезапных поломок и сэкономить средства.

Вы также можете прочитать — Способы запуска и проверки аварийного генератора

Кредиты изображений:

Kittiwake, морской транспорт

kittiwake, imimg, ttnet

Теги: общие рекомендации

Анализ масла: почему это лучший способ узнать, исправен ли ваш двигатель

Смазка — это кровь механического оборудования. И точно так же, как кровь нашего тела может стать анемичной или испытывать дисбаланс клеток крови или тромбоцитов, которые сигнализируют о биологических проблемах, «кровь» оборудования может показывать признаки износа и загрязнения.Где гематология — это наука о крови, трибология — это наука о смазке, износе и контроле трения.

Эксперты по анализу масел и смазке в Noria Corporation называют несколько «болезней», которые можно обнаружить с помощью анализа масла:

• Повышенный уровень железа и алюминия предупреждает об износе поршня и цилиндра перед серьезной поломкой.

• Степень износа подшипников можно определить до того, как на коленчатом валу появятся сильные зазубрины.

• Разбавление топлива, утечки охлаждающей жидкости и загрязнение водой можно обнаружить до того, как они станут серьезными проблемами.

• Загрязнение и сажа могут указывать на ограниченную систему впуска воздуха, неэффективные масляные фильтры, плохое сгорание или высокое соотношение воздух / топливо.

И это не только моторные масла. Noria также подчеркивает важность анализа обычных проб масла в гидравлических системах, трансмиссиях, коробках передач, дифференциалах и других системах смазки, не работающих на сгорании. Сюда могут входить:

• Высокий уровень алюминия, указывающий на отказ гидравлического насоса или преобразователя.

• Высокий уровень хрома, который указывает на задиры на штоке гидроцилиндра или износ шестерен и подшипников.

Параметры анализа

Анализ масла также важен для определения надлежащих интервалов замены масла и фильтров во всех типах двигателей и оборудования. Многие параметры имеют жизненно важное значение для правильной интерпретации анализа масла, в том числе:

• Вязкость

• Тип масла

• Количество часов или миль обслуживания

• Марка и модель компонента или системы, из которых был взят образец

Эта информация должна быть напечатана на карточке, обычно помещаемой в картонную коробку для проб масла, где пробы масла отбираются через регулярные промежутки времени.Как и в случае любой механической системы, она должна достичь своей рабочей температуры до отбора пробы, чтобы гарантировать, что проба завершила циркуляцию всей системы. Кроме того, пробу всегда следует отбирать из одного и того же места в системе, например, из предварительного фильтра, возвратного маслопровода с клапаном.

Из воздуха в двигатель

Марк Барнс, вице-президент Des-Case по обеспечению надежности оборудования, делает следующее убедительное заявление о загрязнении двигателей частицами:

«Возможно, самым большим убийцей двигателя является внешнее загрязнение в виде пыли и грязи, засасываемых в двигатель каждую минуту работы через воздухозаборник.Загрязнение частицами может быть смертельным для двигателей — даже микроскопические частицы размером не больше эритроцита могут привести к значительному сокращению срока службы двигателя ».

Барнс добавил, что многие производители двигателей, такие как GM и Cummins, доказали, что частицы размером менее 10 микрон в три раза чаще вызывают износ критических поршневых колец и подшипников, чем более крупные частицы (см. Диаграмму 1). Эти частицы размером в десятую часть человеческого волоса могут легко пройти через воздушный фильтр во впускной коллектор двигателя.

Ухудшение качества моторного масла

По словам Джона Бейкера из Amsoil, «моторное масло ухудшается и становится непригодным для эксплуатации из-за накопления загрязняющих веществ в масле и химических изменений (истощение присадок и окисление) в самом масле». Он указывает на различные загрязнения и их источники в блоге AMSOIL.com:

Абразивы

• Пыль и грязь. Они могут проникнуть в двигатели через воздухоочистители, крышки маслозаливных отверстий и системы вентиляции картера.Правильное обслуживание двигателя необходимо для минимизации количества загрязнений, попадающих в систему смазки, и продления срока службы двигателя.

• Частицы металла от нормального износа двигателя, а также частицы дорожной пыли и грязи. Они могут собираться маслом и циркулировать в двигателе и не могут быть полностью удалены масляными фильтрами.

Побочные продукты сгорания

• Водяной пар и пар, образующийся при сгорании при высоких температурах двигателя.Они выходят через выхлоп, конденсируются в жидкость при низких температурах двигателя, таких как запуск, прогрев и короткие поездки, и попадают в картерное масло, что приводит к образованию отложений и коррозии.

• Кислоты , образующиеся в процессе сгорания. Они попадают в масло картера, соединяются с водой и вызывают коррозию.

• Сажа и нагар. Они образуются в результате неполного сгорания, когда двигатели работают на слишком «богатой» смеси или со слишком большим количеством топлива и повышают уровень загрязнения.

• Разбавление топлива , которое снижает прочность масла и увеличивает расход масла, когда двигатель запускается или работает ненормально. Это приводит к отложению несгоревшего топлива на стенках цилиндра. Это протекает через кольца в картер, где снижает вязкость масла и может стать серьезной проблемой для автомобилей, которые постоянно используются для коротких поездок.

Срок годности

Благодаря поршневым и скользящим компонентам, смазка является жизненно важной жидкостью для повышения эффективности и долговечности двигателя.Как и кровь, смазка не имеет бесконечного срока хранения. Большинство смазочных материалов имеют рекомендуемый срок хранения, в основном основанный на присадках к смазочным материалам. Например, смазочные материалы, содержащие ингибиторы ржавчины, могут потерять свои характеристики уже через шесть месяцев хранения из-за разрушения присадок.

С другой стороны, некоторые смазочные материалы с небольшим количеством присадок могут храниться до трех лет. Информацию о сроке годности можно получить у поставщиков и производителей смазочных материалов.

Реальные преимущества

Портленд, штат Орегон, производитель асфальта, заполнителей и ландшафтной продукции Baker Rock Resources уже несколько лет активно поддерживает мониторинг, анализ и контроль загрязнения нефти.В 2015 году компания получила награду Программы надежности оборудования сертифицированных лабораторий за выдающиеся достижения в области смазывания.

Брайан Янг, директор подразделения оборудования Baker, имеет твердое мнение об анализе масла и других процессах контроля загрязнения. «Все, от одного владельца-оператора до менеджера автопарка, должны иметь стандартизированные процедуры и методы отбора проб масла», — говорит Янг. Это требует большего, чем просто «обслуживание флажка».

«Если вы не понимаете показаний, пройдите обучение», — говорит он.«Если ваша компания, занимающаяся анализом масла, не помогает читать образец, смените лабораторию. Нет смысла делать выборку, если не использовать результаты. Кроме того, если вы понимаете важность выборки и можете прочитать ее, не пренебрегайте фильтром. Вам нужно искать искры, которые могут указывать на преждевременный отказ, а не только на нормальный износ и деградацию масла ».

Примеры из практики

Свидетельство веры компании Baker Rock в тестирование, анализ и профилактическое обслуживание масла выходит за рамки их наград.Компания достигла показателя незапланированных аварийных ситуаций, который составляет от 1,5 до 2 процентов в течение всего сезона для одного из крупнейших карьеров в штате. И у компании есть несколько реальных примеров, когда использование анализа масла привело к значительной экономии или избежанию дорогостоящих простоев.

Увеличенные интервалы замены масла: Анализ на машине показал, что ожидаемая деградация масла, истощение пакета присадок, загрязнение и потеря смазки не происходили в рекомендуемые производителем интервалы замены масла.Компания аргументировала это тем, что, если масло не имело каких-либо из этих проблем и соответствовало спецификациям OEM, не было причин его менять.

Продолжая добросовестно отбирать образцы и проверять машину каждые 250 часов, компания безопасно увеличила время использования масла до 1658 часов, что эквивалентно семи заменам масла в соответствии со стандартом OEM на 250 часов. В результате было сэкономлено 20 часов труда и 224 литра масла. Компания применила эти результаты к нескольким активам, обеспечив значительную экономию.

Обнаруженные тенденции: Отбор проб масла в бортовых редукторах двух бульдозеров Baker Rock показал аномальное количество кремния, за которым следовало наблюдать. Результаты проб показали продолжающееся проникновение грязи, а в результате подробных проверок были выявлены неисправные уплотнения. Компания запечатала и вернула машины в эксплуатацию с минимальными простоями и затратами на ремонт.

Ранние признаки неисправности двигателя: При взятии проб масла на более ранней модели C13 Cat обнаружен нарастающий хром,

уровней из меди и железа.Дальнейший постоянный мониторинг показал, что уровни продолжали расти, в то время как физические / химические показатели окисления, нитрования и сульфатирования начали расти.

Сопоставив эти данные с расходом топлива, компания пришла к выводу, что двигатель изнашивается. Это позволило им вывести грузовик из эксплуатации в то время, которое они выбрали для ремонта, прежде чем из-за износа потребовалась замена основных компонентов или вентилируемого блока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.