Самый лучший мотор в мире: топ-10 лучших моторов всех времен на планете

топ-10 лучших моторов всех времен на планете

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время  становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Содержание статьи

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о турбированных двигателях.

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных атмосферных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал роторный двигатель (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким блоком цилиндров, так как изначально он создавался для  того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его  затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3.  При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему  долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки.  Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну ГБЦ на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы шатуны из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16  всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов  произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко форсировать.

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали  не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает оппозитный двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря  целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен первый в мире оппозитный дизельный двигатель Subaru.

2. На втором месте находится так называемый двигатель-гибрид. Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня  выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития электрокаров, которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама система смазки не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Что в итоге

Добавим, что различные решения в целях упрощения конструкции не всегда повышали надежность и производительность моторов, однако были жизненно необходимы для быстрого производства доступных автомобилей и внедрения ДВС в массы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель на авто самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о том, какие моторы можно считать двигателем-миллионником, полумиллионником, а также об агрегатах, способных без проблем пройти 400-450 тыс. км. до переборки или капитального ремонта.

В результате двигаель Ford T стал хоть и не первым агрегатом внутреннего сгорания в истории, однако именно благодаря появлению такой силовой установки начался автомобильный век.

Читайте также

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

Топ-10 надёжных бензиновых моторов 2000-2010 годов

 24071 |  22.04.2020

Настала пора разобраться с тем, какие бензиновые двигатели мы считаем надёжными и долговечными. Представляем очередной дерзкий рейтинг двигателей от «АвтоСтронг-М».

В нашем рейтинге мы собрали десятку хороших и отличных моторов, которые нашли применение на автомобилях 2000-х годов. Сразу скажем, эти двигатели не во всём идеальны, что касается абсолютно любых бензиновых двигателей 21-го века.

И все же мы считаем и знаем: силовые агрегаты из нашего рейтинга способны без хлопот и дорогих ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров и десятков лет. Всё, что нужно таким двигателям – добротный масляный сервис каждые 10 000 км и минимальное внимание к некоторым техническим мелочам. Итак, какие же двигатели попали в наш ТОП-10! Сейчас узнаем!

 

Подробности о каждом моторе из рейтинга вы сможете увидеть на нашем YouTube-канале и прочитать на нашем сайте.

 

10 место

Honda 2.0 (K20)

Наш рейтинг открывают японские двигатели – силовые агрегаты Honda К-серии, объем 2,0 и 2,4 литра, а также относящийся к ним 2,3-литровый турбомотор. Эти моторы появились на автомобилях Honda в 2001 году. В принципе, это совершенно нормальные и ресурсные двигатели, хотя не такие неприхотливые, как их предшественники.

 

 

В приводе ГРМ здесь используется цепь, которая может потребовать замены при пробеге более 200 000 км. Но 10-е место двигателей Honda К-серии в нашем рейтинге обусловлено тем, что они имеют склонность к износу кулачков выпускного распредвала. То есть, на некоторых таких двигателях приходилось производить недешевую замену распредвала.

Нельзя сказать, что причиной этого является инженерная ошибка. Многие специалисты сходятся во мнении, что в двигатель Honda K-серии нужно заливать правильное масло, которое соответствует режиму эксплуатации. Если двигатель эксплуатируется в условиях пробочной езды при жаркой погоде, то лучше заливать более густое масло – с вязкостью 0W-40. Если мотор не испытывает температурных нагрузок, а также при эксплуатации в зимний период масло следует менять на менее вязкое – 0W-20. Ну а моторы тех Honda, которые гоняют по трассе и не греются до экстремальных температур, никогда не сталкивались с износом распредвала.

 

Обзор на двигатель Honda K20A вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

20-клапанные моторы VW / Первые 2.0 TFSI

На 9-е место мы поставили немецкий двигатель. Вернее, целое семейство двигателей концерна VAG – легендарные EA113. Это бензиновые двигатели, созданные еще в 1990-х на основе чугунного блока цилиндров. Эти рядные «четверки» привели в массы турбонаддув, уникальные ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а в начале 2000-х познакомили поклонников автомобилей Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda с непосредственным впрыском. Именно с них начались те самые моторы TFSI.

 

 

Сегодня точно можно сказать, что эти двигатели хороши, хотя простотой они не отличаются. На самом деле, при наличии хорошего специализированного сервиса с умелым диагностом обслуживание этих двигателей проблем не доставляет и не обходится дорого. Да, в этих двигателях есть пара элементов, которые требуют замены примерно каждые 250 000 км. Но в целом данные силовые агрегаты способны пройти более 500 000 км и не склонны расходовать масло через цилиндропоршневую группу.

 

Обзоры двигателей Volkswagen / Audi вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Audi или двигатель Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место

Двигатели Mazda L-серии / Ford Duratec HE

На 8-м месте у нас целое семейство японских двигателей, который были разработаны инженерами Mazda. Эти силовые агрегаты L-серии объемом 1.8 и 2.0 литра, а также их более крупный родственник объемом 2.3 литра. Младшие двигатели очень распространены. Их устанавливали на все модели Mazda 2000 годов: они известны под «именем» MZR. Эти моторы достались всем моделям Ford 2000-х, созданных на платформах Focus и Mondeo. На немецких моделях эти двигатели известны как Duratec HE. И, кроме того, эти двигатели достались автомобилям Volvo, созданным во времена владения Ford.

 

 

Почему у этого японского мотора только 8-е место? Этот агрегат способен пройти более 300 000 — 400 000 км, но вынуждает некоторых владельцев раскошеливаться на замену масла и даже поршневых колец. Также у него немного мудреный впускной коллектор, который требует реставрации вихревых заслонок. Цепь в приводе ГРМ служит порядка трех сотен тысяч километров. В целом, это простой и незамудрёный двигатель. Для увеличения его ресурса следует почаще менять масло, не злоупотреблять короткими поездками и не наматывать лишних моточасов.

 

Обзоры двигателей Mazda L-серии / Ford Duratec HE вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda или двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место

Nissan HR16DE h5M

На 7-м месте у нас еще один японский двигатель, который устанавливали и до сих пор устанавливают на автомобили Nissan и Renault. Это 1,6-литровый агрегат HR16DE или, по каталогам Renault, h5M. Это абсолютно нормальный и простой в обслуживании двигатель. Но подняться выше 9-го места ему не дал «потенциал» к залеганию поршневых колец. Кольца могут утратить свою подвижность из-за городского ритма движения по пробкам, когда мотор не знает высоких оборотов и долго работает на холостом ходу.

 

 

Хотя застраховать себя от такой неприятности поможет значительное сокращение пробега между заменами масла. Цепь в приводе ГРМ этого силового агрегата служит не более 250 000 км и в конечном итоге требует замены.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan или двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место

BMW M54

Еще один немецкий двигатель в нашем рейтинге – это рядная «шестерка» М54, предназначенная для всех моделей BMW, которые выпускались с 2000 по 2010 год. Этот силовой агрегат уходит корнями в 1990-годы: он эволюционировал из моторов М50 и М52. В зависимости от исполнения, имеет рабочий объем 2.2, 2.5 и 3.0 литра.

 

 

В отличие от своих преемников N-серии, этот двигатель BMW не имеет проблем с блоком цилиндров, цепью ГРМ и обычно беспокоит по мелочам. Чаще всего он требует небольшого ремонта: для устранения течей масла, оживления заслонок во впускном коллекторе и поиска причин нестабильного холостого хода. При огромных пробегах и, если владелец не следил за температурным режимом мотора, то есть, допускал эксплуатацию при загрязненных радиаторах, этот двигатель может начать расходовать масло на угар. Но этот масложор надолго и решительно устраняется заменой маслосъемных колпачков.

В общем, это долговечный и резвый двигатель, который может пройти более 500 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М54 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Renault F4R

На 5-м месте в рейтинге бензиновых двигателей мы расположили совершенно простой и очень живучий двигатель Renault F4R. В начале 2000-х этот двигатель был основной движущей силой моделей Megane, Scenic, Laguna, а сегодня он «возит» на себе бюджетные Duster и Kaptur. Этот двигатель был создан в конце 1990-х на основе чугунного блока. Из него были сделаны высокофорсированные версии для заряженных Clio и Megane. Например, самый злой атмосферный F4R выдает 200 л.с., а самый мощный турбированный – 273 л.с. Одним словом, это достойный и долговечный мотор, рассчитанный на полмиллиона километров и даже более того.

 

 

Он может беспокоить лишь по мелочам: течами масла, износом демферного шкива, барахлением фазовращателя (если такой присутствует). Отдельно отметим, что поздние версии двигателя F4R для Duster и Kaptur с увеличенной до 11:1 степенью сжатия не переносят 92-й бензин. При эксплуатации на нем в таких моторах из-за детонации уже к 80 000 км возможно разрушение поршней.

 

Обзор на двигатель Renault F4R вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место

Модульные двигатели Volvo

На 4-е место мы поставили модульные бензиновые двигатели Volvo. В частности, самые распространенные из них двигатели на 4 и 5 цилиндров. Причем хороши все версии, как атмосферные, так и турбированные. 4-цилиндровые варианты представлены рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, а 5-цилиндровые существуют в исполнении от 2 до 2,5 литров.

Это абсолютно годные моторы, не замеченные в серьезных поломках и не имеющие проблем с жором масла. Можно отметить только высокофорсированную версию 2,5-литрового турбомотора мощностью более 260 л.с., которая подвержена перегреву и связанному с ним пробою прокладки ГБЦ и иногда деформации ГБЦ.

 

 

В остальном обращения на ремонт по данным двигателям, как правило, связаны с фазовращателями и их управляющими клапанами. Также отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов, которая закупоривается, если владелец злоупотребляет короткими поездками и экономией на моторном масле. Но это известная особенность без труда диагностируется, но требует нескольких нормочасов для замены закупоренных трубок и основного бачка-отделителя. В приводе ГРМ шведских моторов используется зубчатый ремень, который подлежит замене каждые 120 000 км.

 

Обзор на двигатели Volvo вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

Opel 1,8 л (Z18XER)

На 3-м месте в нашем рейтинге расположился 1,8-литровый атмосферный двигатель компании GM. Его устанавливали на автомобили Opel (Z18XER, A18XER) и Chevrolet (F18D4), Fiat и Alfa Romeo (939A4000). Этот двигатель был «заложен» в начале 2000-х и дожил до модели Insignia. Это основная движущая сила моделей Astra, Zafira и соплатформенных Cruze, Orlando. Что можно сказать о его надёжности?

 

 

В первые годы выпуска он имел проблему с фазовращателями, которые были бракованными и были заменены по отзывной кампании. То есть, эта проблема решена и при хорошем масляном сервисе фазовращатели не беспокоят вообще.

Единственное, за что можно и нужно поругать создателей этого двигателя, так это за теплообменник. Он служит не более 100 000 км, деформируется, его прокладки дубеют. В результате масло течет наружу, либо смешивается с антифризом. В таком случае придется еще поменять все резиновые трубки системы охлаждения, которые начнут рваться из-за воздействия масла. Поэтому, теплообменник следует менять превентивно. В остальном слабых мест в этом двигателе нет совсем.

 

Обзор на двигатель Opel вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2 место

Ford Duratec V6

На 2-место мы поставили не самый известный, но реально очень долговечный двигатель. Это бензиновый V6 от Ford, который также устанавливали на Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Данная V-образная «шестерка» существует в исполнении с рабочим объемом 2.1, 2.5 и 3.0 литра.

Этот двигатель ведёт свою родословную еще с середины 1990-х. По некоторой информации этот мотор был разработан Porsche, а ГБЦ для него сконструировали специалисты Cosworth. В итоге получился неприхотливый и очень бодрый двигатель, развивающий до 220 л.с.

 

 

Это как раз тот случай, когда двигатель останется в прекрасном рабочем состоянии, когда кузов развалится в труху, а коробка поломается. Всё, что нужно этому мотору для счастья – своевременная замена масла. Тогда он легко пройдет более 500 000 км. В приводе ГРМ здесь используются две цепи. И спрос на них отсутствует: они существуют только в оригинале, заменителей никто не выпускает. Это говорит об их огромном ресурсе. Правде, если цепи все-таки придется менять, то запчасти обойдутся в приличную копеечку.

 

Обзор на двигатель Ford V6 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

Двигатели Toyota / Lexus 2AR-FE / 3MZ-FE

Итак, первое место. На наш взгляд лидером нашего дерзкого рейтинга «ТОП-10» бензиновых моторов заслуживают стать двигатели Toyota. Причём, речь не только о старых агрегатах, служивших верой и правдой в 1990-х.

 

 

Например, мы довольны бензиновыми двигателями Toyota, созданными в 2000-х годах. Здесь у нас подвешен двигатель серии MZ. Это поздняя версия 3MZ объемом 3,3 литра с Lexus RX. Хороший и долговечный двигатель. Правда он имеет небольшую, но устранимую проблему с системой ВКГ, из-за которой может возникнуть расход масла на угар.

Также хорошими и буквально безупречными у инженеров Toyota получились двигатели серии AR. Один из них – распространенный 2,5-литровый двигатель мы разобрали в Грузии. По большому счету, у этого двигателя вообще нет слабых мест и проблем. Хотя его 2,4-литровый предшественник серии AZ отличился редкими, но серьезными неисправностями.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.5 2AR-FE вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Toyota или двигатель Lexus вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Какой самый лучший двигатель в мире?

Какой двигатель самый надежный?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

1. 1 место – Mercedes OM617.
2. 2 место – Honda D-Series. …
3. 3 место – Mercedes M111. …
4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

3.08.2019

Какой двигатель Тойота самый надежный?

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота.
…
Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

17.12.2020

Какой самый мощный двигатель в мире?

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли.

Какой Рено самый надежный?

Самые надежные модели Renault

1. Koleos.
2. Grand Scenic. …
3. Latitude. …
4. Fluence. …
5. Captur. Яркий и бюджетный переднеприводный внедорожник построен на базе Duster, однако предоставляет иные, более роскошные, более комфортные ощущения. …

4.09.2018

Какой самый лучший дизельный двигатель?

Но, всё же лидером качества остаётся Toyota. Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Какие двигатели миллионники?

Если судить по отзывам в Сети, славой «миллионников» пользуются порядка 15 двигателей. Больше всего таковых у Toyota и BMW. У японцев это рядная «четверка» 3S-FE, «шестерки» 1JZ-GE, 2JZ-GE, 8-цилиндровый 1UZ-FE и дизельный 1HD. У баварцев бензиновые «шестерки» М30 и М50, V8 M60 и рядный 6-цилиндровый «дизель» М57.

Какие двигатели ставят на Тойоту?

Двигатели Toyota: описание, технические характеристики, какое масло лить

• Двигатель Toyota 1VD-FTV. Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. …
• Двигатель Toyota 1KZ. …
• Двигатель Toyota 1KD-FTV. …
• Двигатель Toyota 1HZ. …
• Двигатель Toyota 1HD. …
• Двигатель 7A-FE. …
• Двигатель 5A-F/FE/FHE. …
• Двигатель 4ZZ-FE.

Какой двигатель лучше на Авенсис?

Оптимальным вариантом для покупки является Avensis с двухлитровым бензиновым двигателем, мощностью 147 л. с. Более мощная модификация с мотором объемом 2,4 литра недостаточна экономична (она потребляет порядка 14 литров на 100 километров в городском режиме).

Какой японский двигатель самый надежный?

Самые надежные японские моторы

• Honda K20 VTEC. Знаменитый двухлитровый двигатель с фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC устанавливался на «заряженную» Honda Civic Type-R. …
• Nissan SR20VET. …
• Toyota 2JZ-GTE. …
• Toyota 3S-GTE. …
• Toyota 3UZ-FE.

14.07.2018

Какой двигатель самый быстрый?

Физики Университета Пердью (США) создали самый быстрый в мире искусственный ротор, который представляет собой гантелевидную наночастицу. Она вращается в вакууме со скоростью более 60 миллиардов оборотов в минуту. Об этом сообщается в пресс-релизе на Phys.org.

Какие бывают типы двигателей?

Виды двигателей

• Паровая машина
• Бензиновый двигатель
• Карбюраторная система впрыска
• Инжектор
• Дизельные двигатели
• Газовый двигатель
• Электрические моторы
• Роторно-поршневые ДВС

Какой самый мощный двигатель бмв?

Юбилейный BMW M5: самый мощный двигатель и декор из золота

Под капотом седана установлен 4,4-литровый битурбомотор V8, который, как и на обычной версии, выдает 625 лошадиных сил и 750 Нм.

Какой автомобиль самый надежный?

Тройка лидеров

• Победила Mazda с результатом 83 балла из 100 возможных. Самыми надежными признали модели MX-5 Miata (98), CX-30 (95), CX-3 (87).
• На втором месте Toyota (74 балла). Тут на вершине списка модели Prius (93), Corolla (90) и Prius Prime (88).
• Замкнула тройку компания Lexus, получившая 71 балл.

23.11.2020

Какие автомобили с цепным приводом грм?

5 моторов с самыми надежными цепями ГРМ

• Mazda L3C1.
• BMW M50.
• Hyundai-Kia G4KD / Mitsubishi 4B11.
• Nissan SR.
• Subaru EJ20.

28.10.2019

Какой двигатель лучше алюминиевый или чугунный?

Итак, алюминиевые моторы легче, чем чугунные. Также алюминиевые двигатели имеют лучший теплоотвод по сравнению с чугунными блоками (лучшая теплоотдача). В результате алюминиевые моторы работают более гладко и устойчиво. Главным же недостатком алюминиевых моторов является недостаточная прочность блока цилиндров.

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска. Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего. Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка). Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2.5 до 3.0 литров. Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5. Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2.0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания. 3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом. Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

BMW N62 мотор V8 объемом 4.8-литра отмечается как вполне заслуживающий внимания двигатель. Несмотря на почти 5 литров объема, он довольно экономичный. Наиболее частая проблема: задубевшие маслосъемные колпачки, что сопровождается появлением на холодную сизого дыма.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте. Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ. Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость. Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию. А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

 

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

• Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
•  Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

•  Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
• Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
• Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
• Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
• Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

лучших двигателей в мире, рейтинг Wards

• Wards Auto опубликовала свой 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
• В первую десятку входят традиционные системы внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
• В списке преобладают бренды массового рынка и электромобили.

---

Wards Auto опубликовала последнее издание своего ежегодного списка лучших двигателей в мире.В 2018 году 10 победителей — это эклектичная группа. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также двигатели на топливных элементах, электрические и гибридные приводы. Это 24-й раз, когда Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке доминируют производители автомобилей массового потребления и электромобили. Единственные люксовые бренды, вошедшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны по цене для среднего американца, предлагая действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал Дрю Винтер, старший директор по контенту WardsAuto. рассказ о победителях.

Согласно Wards, которая опубликовала свой список в декабре, только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются в автомобилях с базовой ценой менее 63000 долларов, имеют право на участие в топе. 10. Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакция издания оценила 32 кандидата в реальных дорожных условиях.Уордс оценил каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, экономии топлива и применения новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

Wards 10 Best Engines 2019 | Бензин, Дизель, Электрификация Удостоен

Впервые три двигателя для пикапов попадают в список Wards 10 Best Engines, а четыре электрифицированных силовых агрегата также сокращаются второй год подряд.

Завершает 25-й год конкурса Wards 10 Best Engines маслкар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и революционный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. с переменной степенью сжатия.

Редакция

WardsAuto выбрала победителей, потратив октябрь и ноябрь на оценку 34 двигателей и электрических силовых установок во время обычных поездок в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford получает два трофея второй год подряд, а Hyundai впервые получает две награды в том же году.Автомобиль на водородных топливных элементах в третий раз сокращается, а два двигателя V-8 получают трофеи в том же году впервые с 2015 года.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​электромобиль на батареях войдут в список в том же году, что и два крепких двигателя V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием, — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования ».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

• 3,0 л (B58) DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW X5)
• 6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
• 5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang GT / Bullitt)
• 3,0 л DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
• 2,0 л DOHC Atkinson i-VTEC 4-цил. / HEV (Honda Accord Hybrid)
• Топливный элемент / электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
• Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
• 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Infiniti QX50)
• 2,0 л DOHC Atkinson 4-цил. / HEV (Lexus UX 250h)
• 3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines за последние 25 лет (вместе с Ford в абсолютном лидерстве), и 28 из этих наград были за рядные 6-цилиндровые двигатели. двигатели. Неслучайно, что год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную изысканность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

Что касается совершенно нового кроссовера ’19 X5, обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.с., но во время энергичных пробежек к красной черте он кажется намного лучше.

B58 дебютировал несколько лет назад и теперь получил новую систему охлаждения, головку, цепь привода ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блокировка и система впуска воздуха были модифицированы, а новая топливная система с прямым впрыском высокого давления рассчитана на 5 076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи в восторге от времени, проведенного за рулем нового X5, и почти все они превысили 20 миль на галлон (11.7 л / 100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Wards 10 Best Engines Судьи всегда обсуждают будущее V-8 в эту эпоху все более ужесточающихся правил и подъема электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 420-сильным 6,2-литровым V-8 в Chevy Silverado 19-го года (см. Фото приборной панели, внизу слева) , что есть способы добиться от них большей эффективности с помощью старых добрых инженеров. . В обновленном малоблочном двигателе 6.2L используется то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самая передовая технология отключения цилиндров автопроизводителя.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км / л) в городском цикле в рамках федеральной процедуры тестирования и на 2 мили на галлон (0,8 км / л) в реальных условиях вождения.

Хитрость заключается в 17 различных схемах отключения системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нужно топливо, и система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и дроссельной заслонки. Это происходит настолько плавно, что единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у помпы.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение посещаемости больших двигателей V-8, но это не значит, что мы не можем наслаждаться несколькими последними «ура». И последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 1919 года — и, в частности, версия с идеальным подачей в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к силовой установке на 460 лошадиных сил в стандартном GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и имеет более свободный активный выхлоп, который музыка уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt развивает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и внимательное отношение к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших тяжелых пикапов, а плавный, тихий 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 Power Stroke, доступный в Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный к выдающимся характеристикам. экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или отдыха.

Известный как «левый» двигатель в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для выполнения своих последних задач под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5 171 кг) и тянуть 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с блоком из чугуна с уплотненным графитом, системой рециркуляции отработавших газов с высоким давлением и системой непосредственного впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. Дюйм).

Что решает судьи Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л / 100 км), которые мы наблюдали при прохождении около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели у полноразмерных пикапов.

Honda Accord Hybrid-победитель ’18 — очень плавный водитель. Да, экономия топлива отличная — большинство судей в тест-драйвах достигли отметки около 5,8 л / 100 км.

И производительность от комбинации 2,0-литрового бензинового двигателя DOHC iVTEC с циклом Аткинсона и двух электродвигателей — это все, что любой может пожелать от седана среднего размера.

Но это то, как совокупные максимальные 212 л.с. трансмиссии передаются на передние колеса, что нас действительно поражает.

В этой гибридной трансмиссии третьего поколения много сложностей, поскольку силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом по мере необходимости, с учетом того, выбрал ли водитель нормальный, спортивный или экономичный режим.

Но все работает очень плавно, тихо, удивительно быстро и доступно (при базовой цене 25 100 долларов), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков.

Гонка топливных элементов накаляется, и Hyundai Nexo (см. Фото, внизу слева) теперь лидирует с дальностью полета до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на задних сиденьях. или грузовое пространство.

Выпустив ’19 Nexo, Hyundai является убедительным аргументом в пользу крупнотоннажных автомобилей с водородным двигателем. Это увлекательный электрический кроссовер для обычных потребителей с запасом хода и временем дозаправки, как у обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного, электрифицированного будущего автопроизводителя.По словам Hyundai, поскольку его можно быстро заправить топливом, он способен справляться с огромными потребностями в энергии автономных систем наведения, чем аккумуляторная электрика.

Что наиболее важно, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовых автомобилей и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз «10 лучших двигателей»

Hyundai в этом году получил кроссовер Hyundai Kona Electric CUV ’19, оснащенный литий-ионным аккумулятором емкостью 64 кВтч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Эта двигательная установка имеет 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента делает Kona отличным автомобилем. При всей этой тяге почти мгновенно, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «потрясающую мощность и крутящий момент, будь то ускорение со светофора или при проезде по скоростной автомагистрали.”

И с 258 милями (415 км) полностью электрического пробега, оцененного EPA, Kona является самым дальнобойным электромобилем без батареи Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет, чтобы он был похож на бензиновый двигатель. диапазон в популярном стиле кузова CUV.

Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности у тех покупателей, которые рассматривают электромобиль.

Ударьте по акселератору Infiniti QX50 ’19 и приготовьтесь удивиться 2-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

Это потрясающе, что происходит внутри двигателя QX50 с переменным сжатием: используя запатентованное многорычажное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0: 1 до 8,0: 1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на высоких оборотах.

При жестком дросселе переключение на низкую компрессию происходит как удар в штаны с 268-сильным VC-Turbo, выдающим 280 фунтов.-фт. (380 Нм) крутящего момента всего лишь при 1600 об / мин.

Этот двигатель вырабатывает мощность 3,5-литрового двигателя V-6, который он заменяет, но с 27% -ным выигрышем в топливной экономичности. VC-Turbo также доступен в совершенно новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota заработала шесть наград «10 лучших двигателей» для гибридов — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h ’19 — это еще одна революционная бензиновая / электрическая трансмиссия, плавная, эффективная и приятная в управлении.

Underhood — это 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% теплового КПД и использует как левый, так и прямой впрыск топлива. Считайте, что это родной брат 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая часть гибридной трансмиссии UX состоит из трех электродвигателей: два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Нам понравился турбонаддув от 24-киловаттной батареи, при этом мы отметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л / 100 км) во время наших тестовых заездов. UX 250h — это доступный высококлассный гибридный автомобиль, который считается самым экономичным грузовым автомобилем в Америке без розетки.

Модель Pentastar V-6 от

FCA существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 ’19 отличается удивительными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой FCA eTorque, 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая обеспечивает эффективное повышение мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Он работает безупречно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводит в движение полноразмерный грузовик. Обычно движущаяся автомобильная масса из состояния покоя поглощает топливо.

Но это смягчается небольшой долей электрической тяги. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л / 100 км) во время более чем 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2½-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque заставляет топливосберегающую систему остановки и запуска автомобиля работать практически незаметно.Это один из лучших в мире.

Система eTorque на 48 В на

FCA также сочетается с 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 на Ram 1500 и 2,0-литровым турбонаддувом на Jeep Wrangler.

С 1995 года в конкурсе Wards 10 Best Engines были отмечены выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также лежащие в их основе технологии и инженерия. В конкурсе участвовали все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 прошлогодних победителей. Базовая цена транспортных средств не должна превышать 64 000 долларов США.

Редакторы

оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут чествовать 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-й годовщины в честь всех автопроизводителей, завоевавших 10 наград за лучшие двигатели с 1995 года.

Посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили движков-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших движках Wards 2019.

— с сотрудниками WardsAuto

Эрин Сунде

Редакторы WardsAuto собрались в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019.

10 величайших двигателей всех времен

Breadcrumb Trail Links

1. Развлечения
2. Classic Cars & Trucks

Проголосуйте за свой выбор внизу статьи!

Автор статьи:

Clayton Seams

Дата публикации:

22 марта, 2017 • 13 ноября, 2020 • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Двигатель Duesenberg окрашен в зеленую краску торговой марки.

Содержание статьи

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron. Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которых установлены эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями — не обязательно самыми мощными или продвинутыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из них были сделаны в течение 70 лет, а некоторые — менее десяти лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это то, что многие считают 10 наиболее значительными серийными автомобильными двигателями из когда-либо созданных. Есть много других отличных движков, которые не попали в список, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Четверка Volkswagen с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle 1955 года Эммануэля Туллье

Если вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот двигателя VW с воздушным охлаждением.Во время своего пугающего семидесятилетнего цикла производства с 1936 по 2006 год VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, которые они приводили в действие, вызвали революцию в производстве небольших автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно отремонтировать с помощью основных ручных инструментов, а запчасти доступны по всему миру.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рядный шестицилиндровый Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK, установленный на модель C-Type 1953 года.

Это двигатель, который производил Jaguar. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка также занимала средние позиции. Двигатель большого размера был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которые придумали двигатель, сидя на крыше в качестве части пожарной охраны, когда немецкие бомбы падали на Ковентри.

Двигатель позволил Jaguar одержать не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в движение самый известный спортивный автомобиль Jaguar — плавный E-Type. Учитывая, что двигатель появился во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве в течение 43 лет, до 1992 года.

Малоблочный V8 Chevrolet

Двигатель в этом Camaro 1967 года чище, чем на большинстве кухонь.

Малогабаритный Chevrolet. это окончательный американский V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть такой; У меня два. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и его дочерние компании произвели более 100 миллионов двигателей V8 малого блока. Пусть это число на секунду запомнится — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко модифицировать для большей мощности. Современные дрэг-рейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2000 лошадиных сил. Небольшой блок Chevy приводил в движение лучшие в своем классе гоночные автомобили Ле-Мана, хлебные фургоны, компактные автомобили, седаны, пикапы и все, что между ними.Смолл-блок был в конечном итоге заменен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и вы все еще можете купить совершенно новый двигатель-ящик с малым блоком у GM сегодня. Бессмертный маленький блок? Может быть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford V8 с плоской головкой

Надежный нагнетатель McCulloch, прикрепленный болтами к Ford 1940 года с плоской головкой, приводит в действие этот родстер Ford 1936 года

Ford Model T произвел революцию в способах вождения, а Ford V8 с плоской головкой изменил то, насколько быстро мы получили там.«Плоский» Ford не был ни первым V8, ни даже первым серийным V8. Но это был первый двигатель V8, который был легко доступен для масс. Внезапно средняя семья смогла позволить себе машину, которая могла разогнаться до 60 миль в час! Модель Ts не может сделать больше, чем 40.

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто прикручивается болтами к деке. Конфигурация с плоской головкой дает много преимуществ с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он производился в США до 1953 года, а в немецких грузовиках — до 1973 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Duesenberg, рядный восьмицилиндровый

Двигатель Duesenberg, окрашенный в зеленый цвет торговой марки

Duesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим американским классическим автомобилем из когда-либо созданных. Эти величественные двухтонные локомотивы, покрытые хромом и лаковой краской, были вершиной автомобильного мира, когда они были новыми.Трагически построенная на пороге Великой депрессии, торговая марка обнаружила, что изо всех сил пытается продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год 6,9-литровый двигатель производился в трех версиях. Безнаддувный вариант выдавал впечатляющие 265 лошадиных сил. Но Duesenberg также произвел 36 машин с наддувом, каждый мощностью 320 л.с. максимальная скорость машин с наддувом превышала 200 км / ч. Конечной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла.Эти автомобили имели двигатели с наддувом мощностью около 400 л.с.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ferrari «Colombo» V12

Кабриолет Ferrari GT250 1960 года выпуска

оснащен двигателем V12 с тройным карбюратором. Возможно, вы никогда не слышали его лично, но звук вам уже знаком. Механический вой с клапанами, перемежающими маленькие стаккато на каждом включенном цилиндре — это визг старого Ferrari V12.И что примечательно, почти все 60-градусные V12 Ferrari с 1947 по 1988 год могут проследить свое происхождение от одного человека: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в F1 и занимала крошечные 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! В ходе многих итераций он вырос до максимального размера 4,9 литра в Ferrari 412, но получил известность в 250 GTO, 365 GTB / 4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечный разрез версии NASCAR 426 Hemi

Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания.Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом соблюдая требование NASCAR о двух клапанах на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали одинаково широкие крышки клапанов, которые подчеркивали общий обхват двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым мощным и мощным двигателем MoPar того времени. Его устрашающие физические размеры побудили других называть его «мотором слона».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Hemi прожила в серийных автомобилях всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли бы заказать двигатель по специальному заказу, если бы знали нужных людей в 1965 году, но это не в счет. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный газ сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в двухквадроцикле.

Cummins 6BT

Легендарный 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Cummins 6BT был выпущен в 1984 году, но не имел моторного отсека дорожно-транспортного средства до 1989 года.Причина в том, что массивный 6BT изначально разрабатывался для сельскохозяйственных орудий и строительной техники без особого внимания к усовершенствованию легковых автомобилей. Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. 6BT имеет объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. Усиленный турбонагнетателем Holset, мощность варьировалась от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунт-футов. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега при простом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Honda B-Series

Двигатель Honda B-Series в Type-R Civic

Серия Honda B — это, по сути, двигатель, положивший начало повальному увлечению модификацией Honda. С помощью двух слогов Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была ни первым, ни последним DOHC I4 от компании, но именно она сделала ее популяризованной в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым производственным агрегатом, который затмил 100 л.с. на литр.

Автомобили серии B устанавливались на автомобили Civic, Del Sol, Integra и другие автомобили Honda. Он быстро заработал репутацию за впечатляющую экономию топлива, простоту обслуживания и длительный срок службы. Это также раздражало мозги любого, кто разгонял один из этих моторов выше 8000 оборотов в минуту. Ничто так не звучит, как Honda B на полном ходу.

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler Slant Six установлен на Pymouth Barracuda 1965 года выпуска.

Падающая башня силы! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты получили более низкую линию капота. Это позволило машинам иметь изящные морды, но оставило шестерку довольно странно выглядящей под капотом. Тем не менее, экономная шестерка-толкатель вскоре приобрела поклонников. Наклон издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был распредвал с твердым подъемником; примерно через 20 лет после того, как большинство из них отказались от этой технологии.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Какой электродвигатель самый мощный в мире?

В греческой мифологии Зевс был самым могущественным богом. Его молнии боялись и почитали. Но может ли его электрическая мощность соответствовать мощности самого мощного электродвигателя в мире? Военно-морской флот США пытается побороть Зевса за свои деньги. Богу грома может потребоваться ремонт электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси, если он когда-нибудь столкнется с этим моторным мамонтом!

Самый мощный электродвигатель в мире

Высокотемпературный сверхпроводник (ВТСП), разработанный Northrop Grumman Corporation и испытанный U.Этим титулом владеет С. Флот. Это первый в мире судовой двигательный двигатель HTS мощностью 36,5 мегаватт (49 000 лошадиных сил). Его мощность превзошла предыдущие рекорды ВМС, удвоив рейтинг. Двигатель HTS развивает скорость 120 об / мин и развивает крутящий момент 2,9 миллиона Ньютон-метров. Он весит примерно 75 метрических тонн.

Назначение

Зачем кому-то электродвигатель такого размера? Он был разработан для военно-морских кораблей. Катушки с проволокой спроектированы так, чтобы занимать меньше половины места, чем у обычных двигателей, но несут в 150 раз большую мощность.В результате корабли могут быть не только более мощными, но и более экономичными и способны нести больше грузов, персонала или оружия.

Эта мощная система была создана, чтобы продемонстрировать возможности двигателей HTS и проложить путь для этой технологии для питания полностью электрических кораблей и подводных лодок для ВМФ. Он разработан специально для боевых кораблей нового поколения для ВМФ. Двигатели HTS также могут использоваться на коммерческих и торговых судах, таких как круизные лайнеры и танкеры-газовозы.

Его создатель

Командование морских систем ВМС (NAVSEA) профинансировало этот масштабный проект.Он был построен по контракту с Управлением военно-морских исследований.

Его стоимость

Это дорогое мероприятие? да. В разработку этой технологии вложено более 100 миллионов долларов из средств ВМФ. Большая мощность стоит больших денег.

Принцип работы

В двигателях HTS используются фундаментальные двигательные технологии с ключевыми достижениями. Стандартные медные обмотки ротора заменены на обмотки ротора HTS. Эти роторы не подвергаются нагрузкам, которые испытывают обычные электродвигатели.С предыдущими двигателями нагрузка и тепло были слишком сильными для оборудования, и часто приводили к необходимости ремонта электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси. Эта новая технология позволяет операторам достичь необходимого терморегулирования, необходимого для безопасного достижения большей мощности.

Где я могу узнать больше о мощных электродвигателях?

Если вам нужна дополнительная информация о электродвигателях и ремонте электродвигателей в Колумбии, штат Теннесси, свяжитесь со специалистами Action Electric Motor & Pump Repair.С 2006 года мы являемся ведущим поставщиком услуг по ремонту насосов для скважин в городе Колумбия и его окрестностях. Мы — местная семейная компания, которая занимается предоставлением нашим клиентам услуг высочайшего качества и высокого качества изготовления. Мы специализируемся на ремонте бытовых, коммерческих и промышленных насосов, а также на очистке воды, кондиционировании колодцев, ремонте и замене колодцев. Наша команда с радостью ответит на любые ваши вопросы. Обращайтесь к нам сегодня с любыми вопросами или приступайте к следующему проекту.

Категория: Ремонт двигателей

10 лучших автомобильных двигателей за 2016 год

Источник: BMW

С приходом и уходом еще одного года, это означает, что впереди новый год новых силовых агрегатов и двигателей. По мере развития автомобильных технологий, двигательные установки становятся все более мощными и эффективными с каждым новым календарным циклом. В прошлом году мировые автопроизводители представили множество новых технических и инженерных изысков, а с наступлением 2016 года автопроизводители продолжили делать свои двигатели более совершенными и удобными в использовании.

Хотя большинство людей могут не задумываться о двигателях и моторах, кроме того, какие опции у них есть в конкретном автомобиле, есть те, кто тратит значительное количество времени и энергии на тестирование и изучение всех вариантов, представленных на рынке. Одна из этих организаций, WardsAuto, оценила 31 двигатель и трансмиссию, чтобы составить список из 10 победителей в своем списке лучших 2016 года. Все это новые или улучшенные силовые агрегаты, и в список победителей вошли самые разные конфигурации и системы — подключаемые гибриды показали себя особенно хорошо в этом году.

«Это список, наполненный инновациями, от гибридов до маслкаров», — сказал Дрю Уинтер, директор по содержанию в WardsAuto . «У нас впервые есть три новаторских электрифицированных трансмиссии, каждая из которых представляет разные технологии: газо-электрический гибрид Prius, подключаемый гибрид Sonata и электрический Volt с расширенным диапазоном».

Какие двигатели были сокращены? Читай дальше что бы узнать.

1. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом от модели 340i

Источник: BMW

С 1995 года, когда Wards учредила вручение награды «10 лучших двигателей», BMW отказалась от 32 из них.Как новая отделка для линейки автомобилей BMW 3-й серии, 340i занимает первое место с точки зрения изысканности и мощности и продолжает традиции. Обладая мощностью 320 лошадиных сил, благодаря большему турбонагнетателю с двумя улитками, более высокой степени сжатия и «безупречному балансу, обеспечиваемому встроенной компоновкой», BMW еще раз доказывает, что двигателю не обязательно иметь возмутительную мощность или крутящий момент, чтобы ездить с огромным удовольствием и захватывающе. ”

2. 3,6-литровый двигатель V6 GM от Chevrolet Camaro и Cadillac ATS

Источник: Cadillac

The 3.6-литровый V6 имеет двойное действие как в Chevrolet Camaro, так и в Cadillac ATS — своеобразное сочетание, так как одно такое дерзкое, а другое — изысканное. Тем не менее, Wards был настолько впечатлен двигателем, что удостоил его, его 335 лошадиных сил и 285 фунт-фут крутящего момента желанным местом в списке лучших двигателей 2016 года. «Редакторы любят оба применения этого двигателя, особенно зная, что его можно приобрести в Camaro всего за 30 795 долларов», — сказал Уордс.

3. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 кВт от Volt

Источник: Chevrolet

Новый с нуля в 2016 году Chevrolet Volt использует трансмиссию Voltec следующего поколения, которая была усовершенствована и доработана, чтобы обеспечить более 50 миль чистого электрического вождения, прежде чем сок динозавров сработает.«Если потребители обнаружили что-то нежелательное в первом Volt, то, похоже, все они были исправлены во втором», — сказал Уордс. «Базовая цена в 33 995 долларов становится еще более привлекательной благодаря федеральной налоговой льготе в размере 7 500 долларов».

4. 5,2-литровый двигатель V8 Ford от Shelby GT350 Mustang

Источник: Ford

В просторечии известный как Voodoo V8, последний двигатель Ford может похвастаться 526 лошадиными силами и настроенной на гонку настройкой, во многом благодаря своей уникальной конструкции с плоским кривошипом — стратегии, обычно используемой такими компаниями, как Ferrari.Его красная линия на 8250 об / мин почти так же впечатляет, как и его великолепный саундтрек, а блок, который можно найти исключительно в новых Shelby GT350 и GT350R Mustang, сумел достичь отметки в 100 лошадиных сил на литр, что, как отмечает Уордс, необычно для двигателей V8 без принудительной индукции.

5. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hyundai мощностью 50 кВт от Sonata PHEV

Источник: Hyundai

Мы ездили на стандартном гибриде Hyundai Sonata и были очень довольны тем, насколько изысканным и ненавязчивым было переключение между бензином и электричеством, поэтому мы можем представить, что PHEV только улучшает это.По опыту редакции Уордса, имея запас хода на электротяге 27 миль до использования бензинового двигателя, Sonata PHEV может преодолевать от 41 до 80 миль на галлон, когда вся система работает в тандеме.

6. 3,5-литровый двигатель V6 Nissan от Maxima

Источник: Nissan

3,5-литровый двигатель V6 в новом Nissan Maxima не столь революционен, как другие силовые агрегаты, представленные в этом списке, но «VQ обеспечивает легкую, живую и утонченную подачу мощности, при этом безупречный крутящий момент на средних оборотах сохраняется.Уордс отмечает, что «61% деталей нового VQ были переработаны, чтобы уменьшить трение и вес, а также улучшить дыхание. Новые головки, впускные каналы и промежуточная блокировка фаз газораспределения обеспечивают более полное сгорание, а новый впускной коллектор с более широкими и более короткими направляющими улучшает воздушный поток ». В общем, это сумма небольших различий, которые полностью меняют двигатель.

7. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 Fiat-Chrysler от Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee

Источник: Ram

Считается единственным дизельным двигателем в своем сегменте, 3.0-литровый V6, построенный VM Motori в Италии, обеспечивает внушительный крутящий момент в 420 фунт-фут крутящего момента в сочетании с респектабельными показателями экономии топлива, что делает Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee одними из самых конкурентоспособных в своих областях. «Десять дней испытаний показали, что экономия топлива приближается к 24 милям на галлон. Ничего плохого в этом нет, — сказал Уордс о Овне. Вот где были среднеразмерные седаны лет пять-десять назад.

«Инженеры Ram проделали такую ​​звездную работу по интеграции этой трансмиссии, что большинство людей даже не догадываются, что под капотом дизельное топливо», — сказал редактор Wards.

8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Subaru Boxer с турбонаддувом от WRX

Источник: список Subaru

Making Wards уже второй раз за многие годы является звездным «олицетворением» высокопроизводительных и доступных 4-х автомобилей с турбонаддувом. Его плоский формат сохраняет низкий вес, в то время как 268 лошадиных сил от четырех цилиндров — это не то, на что чихать. Он превзошел четыре других четырехцилиндровых турбины и «делает WRX быстрым, веселым и энергичным, но при этом идеально подходящим для повседневной езды. Это отличный двигатель, который дополняет пакет: практичный спортивный автомобиль по разумной цене с наследием раллийных гонок.”

9. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota мощностью 53 кВт от Prius

Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Хотя общая архитектура трансмиссии Prius не изменилась, доработка Toyota привела к повышению как мощности, так и топливной эффективности. Редакция Уордса отметила 61 милю на галлон в реальных условиях вождения. «Эталон для гибридных электромобилей устанавливает новый эталон», — написал редактор в своем бланке. При цене менее 25000 долларов это не только самая дешевая трансмиссия в списке Wards, но и одна из лучших по топливной эффективности за доллар.

10. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом и турбонаддувом от XC90

Источник: Volvo

«Porque no los dos?» — провозглашает симпатичная испанка из рекламы ракушек тако в Old El Paso. Очевидно, это то же самое, о чем думала Volvo, когда говорила: «Почему не оба?» и с турбонаддувом и с наддувом рядная четверка для работы в его XC90. Редакторы Уордса «обычно получали больше 24 миль на галлон в большом семиместном внедорожнике с полным приводом» из-за двигателя, который выдает 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Мотор Мира — Главная | Facebook

Мы стремимся обеспечивать исключительную ценность для клиентов и поддерживать высочайший уровень компетентности. По этой причине 86% наших клиентов — повторные и реферальные! Живете ли вы в Марлоу-Хайтс, Хиллкрест-Хайтс, Темпл-Хиллз, Оксон-Хилл, Клинтоне или Суитленде, вы всегда можете рассчитывать на наш дружелюбный персонал, чтобы:
• Лучшее автомобильное обслуживание по разумной цене.
• Обеспечьте качественное последующее обслуживание, чтобы гарантировать окупаемость ваших инвестиций.
• Повышайте профессиональную и организационную эффективность за счет постоянного совершенствования, обновления и обучения на протяжении всей жизни.

Регулярное текущее обслуживание — учтите это!

Периодическое обслуживание вашего автомобиля экономит ваши деньги в будущем за счет:
• Увеличивает жизнь вашего автомобиля.
• Дарит вам душевное спокойствие.
• Повышение безопасности вашего автомобиля для вас и вашей семьи.

Автомобиль среднего человека — одна из самых больших расходов. Защити свою! Практикуйте профилактическое обслуживание вашего автомобиля — позвоните нам, мы вам поможем!

Мы авторизованный сервисный центр с расширенной гарантией! Мы принимаем большинство планов с расширенной гарантией. Мы — альтернатива вашему представительству.

Наши технические специалисты постоянно обучаются постоянно меняющимся достижениям автомобильных технологий. Прошли времена «жирной обезьяны», мы вступили в эпоху профессиональных автомобильных техников, сертифицированных ASE.Этот световой индикатор «Check Engine» заставляет вас рвать волосы? У этих ребят есть подготовка, ноу-хау и оборудование, чтобы решить эту проблему.

Компания гордится своим комплексом сервисных услуг площадью 12 000 квадратных футов в Марлоу-Хайтс, штат Мэриленд, и, за исключением кузовных и покрасочных работ, выполняет все виды ремонта автомобилей, «Мы все исправим». Компания отремонтировала все, от Volkswagen до Rolls-Royce.

Motor World работала над автомобилями для Вооруженных сил США, Смитсоновского института, Национального зоопарка, ФБР, многих местных правительственных агентств и даже нескольких команд Redskins и Hogetts.Когда в Вашингтоне, округ Колумбия, снимали продолжительное шоу «Самые разыскиваемые в Америке», ведущий Джон Уолш отремонтировал Pontiac GTO 1966 года в «Мотор Уорлд» для воссоздания места преступления.

Motor World по-прежнему устанавливает множество двигателей на еженедельной основе, многие из них устанавливают на классические автомобили, владельцы которых хотят, чтобы они восстанавливались только с использованием оригинальных запчастей, чтобы сохранить их ценность, и беспроблемно проверять их с друзьями в воскресенье днем.

Понимая, что автомобиль — это одна из самых больших затрат и вложений, Motor World подчеркивает важность технического обслуживания автомобиля.Мы первыми скажем вам, что «дешевле поддерживать его, чем ремонтировать. Не ждите, пока ваш автомобиль сломается, он должен проходить полную проверку при каждой замене масла ».

Вы думали о нас в прошлом для своих потребностей в двигателях — теперь думайте о нас как о ремонтной мастерской с полным спектром услуг для вашей семьи

Лучший двигатель eMTB 2021 года — 8 самых популярных двигателей в тесте

В eMTBing нет другой темы, столь горячо обсуждаемой, как двигатель. Тем не менее, нет смысла рассматривать двигатель отдельно.В наши дни каждая деталь всей системы играет роль в ее производительности и впечатлениях от езды. Мы протестировали восемь самых популярных моторов для электровелосипедов 2021 года.

Прежде чем мы перейдем к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2021 — это наше четвертое ежегодное издание и окончательное руководство в вашем поиске идеального eMTB. На более чем 260 страницах высококачественной печати мы предлагаем вам исчерпывающее руководство для покупателя, обзоры и подробную информацию о 35 мотоциклах, а также групповое испытание 8 самых захватывающих моторов.Вы также найдете множество полезных советов и руководство по наиболее интересным тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный формат для печати. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, или закажите прямо в нашем магазине!

Если вы ищете быстрый и простой ответ на вопрос, какой двигатель лучший, мы должны вас разочаровать: больше не существует только одного лучшего двигателя. Благодаря последним разработкам двигателей и аккумуляторов для электровелосипедов существует множество систем, подходящих для различных концепций электровелосипедов и требований водителей.По этой причине вы больше не можете спрашивать, какой двигатель лучший, а должны думать о том, какая система наиболее подходит для вас .

Вы найдете все, от минималистов с низким энергопотреблением до тяжелых силовых установок. Однако, помимо самого двигателя, вся система представляет собой сумму его интеграции, эргономики, разумного решения для аккумуляторов, возможности настраивать режимы поддержки и, конечно же, размера и веса двигателя. Полная концепция и ее реализация — вот что важнее всего.Какой смысл иметь самый мощный двигатель, если он раскрывает всю свою мощность только при слишком высокой частоте вращения педалей, когда вы никогда не сможете его использовать? Какая польза от помощи естественным ощущениям, если использование мотора не интуитивно понятно из-за плохой интеграции и эргономики? Благодаря новым двигателям, таким как Specialized SL 1.1 или Shimano EP8, и постоянно растущему количеству собственных разработок, индивидуальных решений и моделей двигателей, рынок расширился во многих направлениях, что стало невозможно производить индивидуально. сравнения.Так что на этот раз Best in Test не будет. Вместо этого мы дадим вам обзор самых важных игроков на рынке и выясним плюсы и минусы каждой системы, а также то, в чем они лучше всего работают.

Хороший мотор является частью полностью интегрированной системы, идеально подходящей для велосипеда по назначению.

Моторы

В этом тесте группы двигателей мы хотим познакомить вас с наиболее актуальными и инновационными двигателями, доступными на рынке. Для этого мы протестировали восемь самых горячих двигателей, проверив их во всех мыслимых сценариях.Старые или менее распространенные двигатели, такие как Shimano STEPS E7000 или старый Bosch Performance Line CX, уже были тщательно протестированы нами в прошлом, поэтому мы сознательно решили не включать их здесь. Вы можете найти наши предыдущие обзоры и отчеты об испытаниях этих двигателей на нашем сайте ebike-mtb.com. В результате мы смогли сосредоточиться на новейших и лучших двигателях, доступных в настоящее время от Bosch, Yamaha, Shimano, TQ, SACHS, FAZUA и Specialized. Моторы таких брендов, как Panasonic, BAFANG и Polini, редко встречаются на eMTB.Они остаются нишевым сегментом с ограниченной актуальностью на сегодняшнем рынке, поэтому и здесь не представлены.

* Внимание! Не зацикливайтесь на указанном весе — вес двигателя сам по себе относительно мало говорит вам об общем весе системы или велосипеда в сборе. Различные другие факторы, включая установку и интеграцию компонентов, дополнительное оборудование и аккумулятор, имеют большое влияние на общий вес.

Другие двигатели, которые мы тестировали недавно: Bosch Performance Line CX 2019 (Щелкните для обзора) | Brose Drive S Alu (Щелкните для просмотра) | Panasonic GX 0 (Щелкните для просмотра) | https: // ebike-mtb.com / en / shimano-steps-e8000-2020-review / ”> Shimano STEPS E8000 (Щелкните для просмотра) | Shimano STEPS E7000 (Щелкните для просмотра) | Yamaha PW-X (Нажмите для обзора)

Какой мотор самый мощный?

Взглянув на приведенную выше таблицу, вы сразу увидите некоторые существенные различия в мощности и крутящем моменте различных двигателей. Specialized SL 1.1 — один из самых слабых, вырабатывающий всего лишь 35 Нм крутящего момента, тогда как самый мощный двигатель, TQ HPR 120 S, способен генерировать в три с половиной раза больше.Это ни в коем случае не показатель того, насколько хорош или насколько плох любой из этих двигателей. Вместо этого эти различия являются результатом совершенно разных концепций: компактные двигатели FAZUA Ride 50 Evation и Specialized SL 1.1 относятся к категории легких eMTB, которые предлагают минимальную помощь в легком корпусе — это двигатели, которые сделают аналоговые горные велосипеды ненужными. Моторы Bosch Performance Line CX, Yamaha PW-X2 и Shimano STEPS E8000 представляют собой универсалы. Brose Drive S Mag также относится к этой категории eMTB, хотя он заметно более мощный, чем Shimano или Bosch, что позволяет вам немного быстрее подниматься на подъемы.Оба двигателя — TQ и SACHS — еще быстрее двигаются в гору, предлагая крутящий момент более 100 Нм. Однако, построенные на основе этих систем, как правило, тоже тяжелее, и их приходится сочетать с более прочными компонентами, требующими большей батареи. Эти велосипеды предназначены не для агрессивного трейлового катания, а для получения как можно большего удовольствия с максимальной мощностью.

Мы считаем, что, если вы не собираетесь использовать всю доступную вам мощность, вам не следует таскать с собой ненужный дополнительный вес, необходимый для такого рода производительности.

На пределе
На лесных дорогах можно много узнать о моторе, но не обо всем. Нашему головному испытателю, Феликсу, пришлось довести байки до крайности, чтобы выяснить, на что они действительно способны.

Сколько мощности вам действительно нужно?

Важно отметить, что лучший мотор может быть настолько хорош, насколько хорош байк, в который он встроен. Кроме того, двигатель следует учитывать в зависимости от емкости аккумулятора. Нет смысла иметь самый мощный двигатель, если вам нужно ехать на велосипеде в экономичном режиме, чтобы добраться до места назначения.

Чтобы лучше понять важность этого вопроса, мы тщательно проанализировали отзывы наших читателей, включая данные более 13 500 участников. Мы обнаружили, что только 5% наших читателей преимущественно используют самый мощный режим поддержки своих электровелосипедов. 57% проводят большую часть времени за рулем в более экономичных режимах Eco или Tour. Мы думаем, что если вы не собираетесь использовать имеющуюся в вашем распоряжении мощность, вам не следует носить с собой ненужный вес. Это означает, что для большинства из этих 57% более слабый, но более легкий двигатель с меньшей батареей, вероятно, будет лучшим выбором, чем такой силовой агрегат, как SACHS.

Согласно нашему опросу читателей, управляемость велосипеда на трассе является наиболее важным критерием при покупке нового eMTB. Опять же, в этом отношении преимущество имеют меньшие и более легкие системы. Однако, если вы хотите преодолеть подъемы, чтобы пройти как можно больше спусков за короткий промежуток времени, который у вас есть после работы, более легкие и менее мощные системы (Specialized SL 1.1 и FAZUA Ride 50 Evation) определенно подойдут вам. работать усерднее, чем над одним из универсалов.Здесь Shimano EP8 сияет своими регулируемыми уровнями помощи. Если он соединен с батареей меньшего размера, он может сочетать мощность мотора универсального устройства с управлением Light eMTB.

Классические универсальные двигатели, если они тщательно интегрированы и сочетаются с подходящим аккумулятором, также могут обеспечить отличную управляемость и массу удовольствия на трассе. Однако лучшие универсалы, такие как Bosch, Brose и Shimano, не ограничиваются агрессивным трейлрандингом или быстрыми поездками после работы.Они так же хорошо себя чувствуют в длительных поездках, как и во время ежедневных поездок на работу. Велосипеды этой категории также позволяют тянуть с собой прицеп или совершать многодневные приключения с багажниками и багажниками.

Полный вперед?
В турбо-режиме вы можете летать по трассам после работы. Однако программное обеспечение должно плавно передавать мощность двигателя, если вы хотите сохранять контроль во влажных и скользких условиях или на рыхлом грунте.

Двигатели SACHS RS и TQ HPR 120 S, присутствующие в модельном ряду Haibike FLYON, представляют собой особую лигу.Если вы хотите взлетать вверх и ездить как можно быстрее с минимальными усилиями или вам просто нравится иметь самый мощный из доступных двигателей, это модели, которые стоит проверить. Примечание: мощные двигатели требуют много электроэнергии, поэтому для них требуется соответственно большая и тяжелая батарея. Как и в случае с Porsche GT3, вам просто нужно часто останавливаться и заправлять / заряжать.

В конечном счете, это вопрос личных предпочтений. Сколько или сколько мощности вы действительно хотите (или нуждаетесь)?

Тюнинг моторов для электровелосипедов

Настройка eMTB продолжает быть горячо обсуждаемой темой, и многие пользователи eMTB соблазняются этой мыслью.Будь то в дороге или после работы, многие из вас хотели бы ехать быстрее, чем разрешено законом, которое составляет 25 км / ч в Европе и большинстве других стран. Конечно, вы можете ездить на eMTB со скоростью более 25 км / ч, если вы достаточно в хорошей форме. Однако двигатель больше не будет поддерживать вас, и вам придется полагаться исключительно на силу своих ног. В результате тюнинг может показаться очевидным решением для менее подготовленных или амбициозных гонщиков. Некоторые двигатели можно легко настроить через приложение или, в зависимости от марки и модели, вы даже можете купить специальное оборудование, которое управляет сигналом датчика скорости.Многие гонщики думают, что эти меры сделают их электровелосипед более мощным. Однако это не так — это просто позволяет вам ехать быстрее. Двигатель продолжает оказывать помощь при превышении порога 25 км / ч, что позволяет развивать скорость до 35–40 км / ч на ровной местности. Тюнинг не имеет никакого значения на крутых подъемах, где вы все равно не достигнете порога 25 км / ч.

Каким бы заманчивым это ни выглядело, мы настоятельно не рекомендуем тюнинговать ваш электровелосипед. Незаконное превышение ограничения в 25 км / ч не является тривиальным нарушением и может иметь ужасные последствия.С юридической точки зрения, тюнинг eMTB в Европе таким образом, чтобы он оказывал помощь на скорости выше 25 км / ч, означает, что он классифицируется как автомобиль, а не как велосипед. Соответственно, как и в случае с автотранспортными средствами, вам потребуется страховка и водительские права. Кроме того, внесение таких несанкционированных изменений в электровелосипед уже само по себе считается уголовным преступлением в большинстве европейских стран. Франция недавно приняла закон о запрете тюнинга, предусматривающий штрафы до 30 000 евро и два года тюремного заключения за тюнинг ebike.

Кроме того, если у вас нет автомобильной страховки для настроенного электровелосипеда, вы можете понести значительную задолженность в случае аварии, которую обычная страховка не покрывает. Когда вы настраиваете свой велосипед, вы также аннулируете гарантию на двигатель и аккумулятор. Даже если вы настроите свой велосипед перед отправкой его по гарантии, производители смогут определить, возились ли вы с аппаратным или программным обеспечением. Мы можем только порекомендовать вам держаться подальше от тюнинга. Это просто не стоит риска.

Аккумулятор влияет не только на радиус действия вашего eMTB

Как правило, аккумулятор является одним из самых тяжелых компонентов вашего eMTB. Из-за своего веса и расположения на байке он не только определяет ваш запас хода, но и существенно влияет на управляемость. Моторы, которые мы тестировали, поставляются с батареями емкостью от 250 до 1250 Втч. Как и в случае с самими двигателями, производители могут использовать множество различных подходов. Примечание: никогда не думайте о емкости батареи изолированно, но также учитывайте, насколько энергоемким будет двигатель.Ниже мы кратко изложили наиболее распространенные концепции аккумуляторов, которые используются в настоящее время.

Стандартный :… внутренний или внешний аккумулятор емкостью от 500 до 750 Втч.

---

Mini : меньший размер батареи означает меньший вес, возможно, он подходит для менее мощного двигателя. FAZUA доводит эту концепцию до крайности со своей батареей 252 Вт · ч — самой низкой емкостью среди тестируемых устройств. Однако они не единственные, с меньшими системами Shimano на 320 Вт · ч, такими как те, что используются на eMTB от FOCUS.Двигатель Specialized SL 1.1 потребляет всего 320 Втч.

---

Modular : С помощью этой системы вы можете увеличить общую емкость аккумулятора с помощью внешнего расширителя диапазона. Например, система DualBattery от Bosch может обеспечить общую емкость до 1250 Втч. Подобные модульные системы также доступны для двигателей Yamaha или Shimano, хотя их предлагают сторонние поставщики. Specialized сделали сверхкомпактный внешний аккумулятор на 160 Втч для своего SL 1.1 мотор, который помещается в флягодержатель.

Модульные аккумуляторные системы обладают большой гибкостью и обычно могут быть модернизированы на более позднем этапе.

Вы найдете подробный обзор наиболее распространенных аккумуляторных систем, а также более специализированных решений в нашем большом групповом тесте eMTB. К сожалению, нет четкого способа определить диапазон, который вы получите от различных аккумуляторных систем. Помимо емкости аккумулятора, диапазон зависит от многих других факторов, включая режим поддержки, рельеф, вертикальные метры, температуру, вес водителя, эффективность вращения педалей, частоту вращения педалей и многое другое.Это означает, что это невозможно, и именно поэтому мы отказываемся делать какие-либо заявления о теоретическом диапазоне двигателя с использованием отдельных значений или расчетов. Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать об этом в нашей подробной статье на нашем веб-сайте: Как далеко я могу проехать на одной зарядке? Правда о лабораторных исследованиях.

Какая система аккумуляторов мне подходит?

Чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой электровелосипед, не оказывая отрицательного воздействия на управляемость, аккумулятор должен быть как можно меньше и как можно больше.Здесь вы должны задать себе вопрос: как, где и как долго вы хотите использовать свой eMTB на регулярной основе. Вам также следует подумать о том, на что похожа инфраструктура для зарядки электровелосипедов на ваших местных трассах и какую систему аккумуляторов вы предпочитаете. Мы заметили, что многие пользователи eMTB очень боятся разрядить батарею, когда они находятся на трассе. Из-за этого большинство из них прибегают к более крупным батареям или системам с двумя батареями, которые им на самом деле не нужны. Согласно нашему опросу читателей, длина ваших поездок обычно составляет от 30 до 50 километров.В поездке такой длины большинство из вас не разрядят стандартную батарею. Если вы в основном используете свой eMTB для быстрой езды после работы, мини-батарея позволит вам ездить на велосипеде на полном газу в течение часа, а после короткой, но интенсивной тренировки вы сможете насладиться заслуженным пивом. Если вам нравятся более продолжительные неторопливые поездки утром или днем, вы обычно отлично справляетесь со стандартным аккумулятором. Модульные аккумуляторные системы, такие как DualBattery от Bosch, необходимы только в очень длительных поездках или многодневных приключениях с небольшим количеством зарядных станций или без них.Однако системы с двумя аккумуляторами также имеют одно большое преимущество, позволяя увеличить емкость на более позднем этапе. Так что, если вы мечтаете в будущем совершить более длительную поездку, например, пересечь Альпы, у вас всегда есть такая возможность, и вы абсолютно гибки.

Интеграция двигателя Ebike

Тема интеграции становится все более важной для eMTB. Всего несколько лет назад eMTB все еще выглядели как проекты DIY с аккумулятором и двигателем, прикрученными к нижней трубе, как будто они были запоздалой мыслью.К счастью, был достигнут большой прогресс как в отношении внешнего вида, так и в отношении функциональности. Мы видим, что все больше и больше брендов интегрируют аккумулятор и прячут его внутри нижней трубы. С системами Bosch и FAZUA вы по-прежнему можете извлекать встроенные батареи из eMTB. У других двигателей аккумулятор иногда бывает несъемным, а это значит, что вам придется поднести велосипед к розетке, чтобы зарядить его. Если у вас нет розетки рядом с велосипедами, об этом стоит помнить.

Sexy
Лучшие моторы дают производителям велосипедов свободу легко интегрировать мотор в раму, примером чего является ROTWILD R.X 750

Большинство двигателей на рынке также стали более компактными, что позволяет производителям легко встраивать их в раму. То же самое и с датчиками скорости, дисплеями и пультами дистанционного управления, которые теперь более надежно интегрированы или прикреплены к велосипеду, что делает их более безопасными и надежными в случае аварии.

Какой дисплей и пульт лучше всего?

Варианты дисплеев и дистанционного управления варьируются от минималистичных решений до полноценных командных центров. Для систем Bosch, FAZUA и Shimano производители велосипедов должны прибегать к стандартному пульту дистанционного управления и дисплею двигателя.Напротив, Yamaha, TQ, SACHS и Brose предоставляют производителям велосипедов возможность разрабатывать свои собственные решения. Тем не менее, подобные Shimano или система SIGMA EOX в сочетании с двигателем SACHS предоставляют ряд опций, позволяя клиентам смешивать и сочетать компоненты Plug and Play для настройки кабины в соответствии с личными предпочтениями. Specialized также позволяет настраивать кабину, используя собственный Turbo Connect Unit (TCU) или новый Mastermind, интегрированный в верхнюю трубу. Что касается возможностей подключения и навигации, то наконец-то появляются другие производители.В новом Nyon компания Bosch интегрировала большую инновационную навигационную систему в дисплей eMTB. Связь между двигателем и смартфоном является стандартной функцией практически для всех систем. Однако функциональность связанных приложений варьируется от простого отслеживания маршрута до настройки параметров двигателя в зависимости от двигателя и производителя.

В отношении подключения и навигации есть много возможностей для улучшения. Нам еще предстоит встретить удобную функцию навигации на одном из стандартных дисплеев.В зависимости от марки мотоцикла и мотоцикла существуют приложения для всего, от отслеживания езды до точной настройки помощи двигателя.

Несмотря на широкий диапазон доступных вариантов отображения, eMTBers все еще сталкиваются с тремя основными проблемами. Часто пульт настолько труднодоступен или настолько громоздок, что ставит под угрозу другие элементы управления на ваших планках. Дисплей или пульт дистанционного управления часто настолько оголены, что могут быть повреждены в тот момент, когда вы упадете. Дисплей становится нечитаемым при ярком солнечном свете.

Программное обеспечение двигателя и оборудование должны быть синхронизированы

Власть без контроля — ничто. Самый мощный двигатель бесполезен, если вы не можете им управлять, если он продолжает толкать еще долго после того, как вы перестали крутить педали, если он резко включается или если он не реагирует быстро, когда вы нажимаете на педали. Двигатель должен включаться быстро, но плавно, особенно при трогании с места или в ответ на изменение частоты вращения педалей, предлагая достаточную помощь, чтобы его можно было использовать без рывков вперед. Ощущение двигателя зависит от трех основных факторов: аппаратного обеспечения, программного обеспечения и человека, который едет на велосипеде, со всеми его отклонениями и переменными темпами педалирования и ходом.

Программное обеспечение двигателя влияет на ощущение езды

Если вы думаете, что ощущение естественной езды имитирует ощущение езды на аналоговом горном велосипеде, вы ошибаетесь. Если бы это было так, мотор немедленно включился бы при нажатии на педали и резко отключился бы, как только вы остановитесь. С мотором, увеличивающим вашу мощность, это будет особенно заметно на подъемах с резким ускорением и замедлением. Если вы ехали по сложной местности, где вам нужно вовремя крутить педали, чтобы не зажать педали, мотор сразу же отключится, и вы окажетесь на препятствии.Толчок на уклоне или рыхлом грунте также будет чрезвычайно трудным при такой большой мощности, передаваемой одновременно.

Поскольку протоколы испытаний дают производителям большую свободу в интерпретации данных, вы не всегда можете сравнивать характеристики различных двигателей.

Должно быть очевидно, что простое включение и выключение мотора с вашей стороны — это далеко не естественная помощь. Требуется интеллектуальное программное обеспечение, чтобы сгладить переход между ездой с приводом от человека к машине и достичь гармонии и максимально естественного ощущения от езды на велосипеде.Именно на эту гармонию мы ссылаемся, когда говорим о естественном ощущении езды. Таким образом, помощь мотора включается плавно и контролируемо и почти незаметно исчезает, когда вы прекращаете крутить педали или достигаете предела 25 км / ч. Вместо того, чтобы сразу отключаться, двигатель должен модулировать свою мощность, когда вы прекращаете крутить педали, медленно затухая, как если бы вы катились до полной остановки. Естественная помощь не должна быть чем-то, что вы чувствуете, если вы не обращаете на нее внимания, чего не могло бы быть при скачках мощности и внезапных отключениях помощи.

Поддержка режимов

Все моторы имеют различные режимы поддержки на выбор, выраженные в процентах от мощности, потребляемой гонщиком. При помощи 410% в максимальном режиме двигатель Brose Drive S Mag выдает примерно в четыре раза больше мощности, чем вкладывает гонщик. В зависимости от двигателя вы можете получить помощь от 50% до более 400 или даже 500%. Чем больше режимов поддержки вы можете выбрать, тем точнее вы сможете адаптировать помощь к ситуации. В режиме Eco вы можете расширить диапазон или выбрать максимальную помощь для подъема на крутые подъемы.Мощность выбранного вами режима поддержки оказывает большое влияние на ощущение езды.

Интеллектуальные режимы поддержки могут распознавать ситуацию езды, в которой вы находитесь, и соответствующим образом адаптировать поддержку.

В экономичном режиме с минимальной помощью двигатель обычно кажется более естественным, чем в режиме максимальной поддержки. Интеллектуальные режимы, которые динамически адаптируются к ситуации, кажутся наиболее естественными и интуитивно понятными в использовании. Благодаря встроенным датчикам система способна распознавать, мягко ли вы нажимаете на педали или крутите педали, адаптируя опору в соответствии с вашими усилиями.Чем больше усилий вы приложите, тем большую помощь будет оказывать мотор в ответ. Такие интеллектуальные режимы почти избавляют вас от необходимости переключаться между режимами вручную. Прогрессивный режим eMTB от Bosch регулирует помощь между режимом Tour (140%) и режимом Turbo (340%) в зависимости от силы, которую вы прикладываете к педалям, и ситуации, в которой вы находитесь. Помощь всегда кажется правильной, обеспечивая достаточную мощность оставаясь плавным и легким в управлении: это лучший прогрессивный режим на рынке! Интеллектуальный режим Yamaha включает данные от датчиков, которые определяют уклон, на котором вы находитесь, и всегда предоставляет необходимую помощь, хотя он не так естественен, как режим eMTB от Bosch.Режим Shimano Trail тоже великолепен, и он может опускаться даже ниже с помощью, чем двигатель Bosch, регулируя поддержку между самым слабым Eco и самым мощным режимом Boost.

Поскольку критерии тестирования дают производителям большую свободу в интерпретации данных, вы не всегда можете провести прямое сравнение характеристик различных двигателей.

Power and Control
Мощный двигатель должен быть простым в управлении и добродушным. Это позволяет при желании удерживать переднее колесо на земле.

Выбор мотора, выбранный производителями велосипедов, может быть решающим фактором

Ощущение езды на велосипеде зависит не только от моторной системы, но и от велосипеда, в который он встроен. Различные конструкции велосипедов с полной подвеской имеют существенные различия в эффективности педалирования. Некоторые задние подвески заметно покачиваются, когда вы крутите педали, поглощая энергию, а не передавая ее на колеса. Другая кинематика подвески может предложить значительно лучшую эффективность. В результате, даже если у них один и тот же мотор, никакие два велосипеда не будут выглядеть одинаково.Такие компоненты, как шины и колеса или трансмиссия, и ее передаточные числа также могут влиять на ощущение езды от двигателя. Из всех компонентов длина шатунов может иметь особенно заметное влияние на ощущение езды от двигателя. Для трейловой езды мы рекомендуем длину шатуна от 160 до 170 мм.

Exemplary
Specialized лидируют во всех вопросах интеграции и настройки. С помощью приложения Mission Control вы можете настраивать параметры двигателя, не нарушая никаких законов.

Мы заметили самые большие различия в характеристиках моторов, в которых производители велосипедов могут сами настраивать мотор. Brose, Yamaha, SACHS и TQ предоставляют производителям велосипедов большую свободу в настройке количества режимов поддержки, процентной поддержки каждого из них и того, как помощь включается и выключается. Некоторым производителям велосипедов это удается намного лучше, чем другим. Показательный пример: на многих велосипедах Brose Drive S Mag обеспечивает естественное ощущение езды, которого нет в других.Здесь настройки программного обеспечения производителя велосипеда имеют большое влияние на то, как двигатель работает.

Краткий обзор всех важных характеристик двигателя ebike

Мы часто смотрим на спецификации двигателей eMTB, но вы не сможете сказать, как двигатель в конечном итоге чувствует себя на трассе, просто взглянув на эти данные. Вместо этого он служит приблизительным индикатором потенциальной производительности. Помимо значений механической мощности двигателя, на трассе часто сводятся к настройкам программного обеспечения, шумности мотоцикла, частоте вращения педалей и сопротивлению педалированию.

Объяснение номинальной мощности, крутящего момента и грузоподъемности

Выходная мощность двигателя eMTB указана в ваттах. Средняя выходная мощность, так называемая номинальная мощность, не должна превышать среднюю выходную мощность 250 Вт в течение 30 минут, как указано в законодательстве ЕС и некоторых стран за пределами ЕС. По словам производителей двигателей, которые мы здесь тестировали, все они соответствуют этому стандарту. Двигатель Specialized SL 1.1 выдает 240 Вт, обеспечивая наименьшую мощность среди протестированных нами двигателей.Остальные имеют пиковую мощность в два, три, а иногда даже в четыре раза больше.

Выходной крутящий момент указывается в ньютон-метрах (Нм), что описывает величину вращательной силы, которую может создать двигатель. Самый сильный мотор на тестовой площадке — TQ, способный развивать 120 Нм. Все моторы питаются от аккумуляторных батарей разных размеров. Диапазон зависит от его мощности и от того, сколько электроэнергии потребляет двигатель. Емкость аккумулятора или «размер» аккумулятора указывается в ватт-часах (Втч).Батареи на 500 Втч хватило бы на 2 часа, если бы она питала двигатель, который постоянно потреблял 250 Вт. По крайней мере, это теория. На практике вы также должны учитывать потери эффективности различных компонентов, поэтому маловероятно, что батарея прослужит два часа, поскольку энергия рассеивается в другом месте системы.

Несоответствие
В зависимости от настройки программного обеспечения один и тот же мотор может ощущаться совершенно по-разному в велосипедах разных производителей.

Насколько громкий мотор электровелосипеда?

Уровень шума, производимого двигателем, влияет на качество езды.Тихий мотор намного приятнее на трассе и может помочь подчеркнуть естественность езды. Наряду с гудением мотора могут быть и другие шумы, такие как механизм свободного хода внутри мотора FAZUA, который отчетливо слышен при включении. Из-за вариативности и допусков при изготовлении двигатели одной марки и модели могут иногда звучать по-разному. Металлический треск, исходящий изнутри двигателей Bosch, Shimano и SACHS, очень громкий и присутствует на некоторых моделях и едва заметен на других.Моторы Brose также имеют тенденцию немного отличаться по шуму, который они издают. Некоторые из них вы услышите тихо на заднем плане, а другие более заметны.

Однако не только двигатель, но и конструкция рамы может существенно повлиять на громкость двигателя. В то время как мотор на одном байке может быть очень тихим, мягко гудя во время езды, он может быть неприятно громким в раме другого eMTB, где трубка, кажется, усиливает шум.

Какая частота вращения педалей лучше всего подходит для электромобиля?

Частота вращения педалей напрямую влияет на двигатель и на то, насколько хорошо он может вам помочь.Каждый электродвигатель имеет оптимальный диапазон частоты вращения педалей, при котором он может работать наиболее эффективно. В зависимости от конструкции и внутреннего передаточного числа двигатель может лучше работать на более высоких или более низких оборотах. Хороший мотор должен быть в состоянии справиться с колебаниями частоты вращения педалей велосипедиста и хорошо работать в широком диапазоне без потери мощности ни в одном из крайних случаев. Yamaha PW-X2 работает лучше при медленной частоте вращения педалей, чем любой другой протестированный нами двигатель, обеспечивая полную мощность с самого начала.Электродвигатель Bosch Performance Line CX тоже не слишком беспокоится о колебаниях частоты вращения педалей и работает стабильно на всем протяжении.

Какое сопротивление педалированию у мотора электровелосипеда?

Ваша батарея разряжена, а двигатель выключен. Что теперь? Как только вы превысите 25 км / ч или двигатель выключится, вы столкнетесь с внутренним сопротивлением двигателя. Сопротивление зависит от конструкции двигателя и внутреннего зацепления, которое требуется для преобразования высоких оборотов двигателя в более низкую скорость вращения звездочки и кривошипов.Благодаря таким эффективным решениям, как FAZUA Ride 50 Ride 50 Evation, Specialized SL 1.1 и мотору Brose Drive S Mag с ременным приводом, вы вряд ли заметите здесь дополнительное сопротивление. С другой стороны, у двигателей Yamaha и SACHS есть заметное сопротивление в тот момент, когда они перестают оказывать помощь.

Powerhouse
Некоторые двигатели на испытательной площадке мощнее Suzuki Ignis Финлея. Ему явно нравится ветер в волосах.

Что делает двигатель хорошим?

В двух словах: двигатель хорош, если система в целом, включая аккумулятор, интеграцию, выходную мощность и ощущение езды, подходит велосипеду, в который он встроен.Поскольку все мы используем наши eMTB для разных целей и ездим на них по-разному, в идеале вы хотите иметь возможность регулировать и настраивать двигатель в соответствии со своими предпочтениями, делая это самостоятельно или у вашего дилера. Shimano и Specialized лидируют в этом отношении. С этими двигателями клиенту предоставляется множество возможностей для настройки пульта дистанционного управления и отображения его предпочтений, а также для настройки режимов поддержки через приложение. FAZUA делает еще один шаг вперед, когда дело доходит до настройки двигателя. Наряду с обычными настройками приложение может предлагать рекомендуемые настройки на основе вопросов о райдере и типе катания, которое он будет делать.

Хороший мотор является частью полностью интегрированной системы и идеально подходит для предполагаемого использования велосипеда.

Это особенно интуитивно понятно и быстро для понимания, но именно такая настраиваемость делает сравнение двигателей таким сложным. Это становится еще более очевидным, когда производители велосипедов разрабатывают собственные аккумуляторы, дисплеи и, прежде всего, собственное программное обеспечение и прошивки. Если в двигателе есть прогрессивный интеллектуальный режим, это хороший бонус, хотя это и не обязательно.Bosch демонстрирует, как это делается с их режимом eMTB, которым легко управлять и который всегда предлагает необходимую помощь в любой ситуации.

Линия FLYON

Haibike с мощным двигателем TQ поставляется с аккумулятором на 630 Втч. Если вам нужна большая мощность и вы стремитесь сократить время поездки, это отличный мотор. Однако вы столкнетесь с проблемами, если захотите более длительные поездки, если не прибегнете к энергосберегающему, но также и слабому экономичному режиму. Двигатель Specialized SL 1.1 находится на другом конце спектра.Это отличная концепция для спортивных и агрессивных гонщиков, которые ищут естественную управляемость, близкую к управляемости без двигателя, благодаря модульной системе аккумуляторов, компактным размерам и малому весу. Однако низкая выходная мощность означает, что это байк не для тех, кто хочет чувствовать себя сверхчеловеком eMTB на подъемах. Как видите, решающим фактором здесь является то, как вы используете свой eMTB и как работает система в целом.

Итак, какой мотор лучший?

Больше не существует только одного лучшего двигателя eMTB.Рынок стал слишком дифференцированным, и из-за бесчисленных переменных и вариантов настройки также невозможно оценить разные двигатели по отдельности. Лучший мотор настолько хорош, насколько хорош велосипед, в который он встроен. Если базовая концепция велосипеда не работает, даже лучший мотор не сможет превратить его в хороший eMTB. Тщательно продумайте, когда, как и где вы хотите поехать. Как только вы это поняли, мы составили обзор на следующих страницах, чтобы показать вам, какой мотор больше всего подходит вам и вашему стилю вождения.

---

Все двигатели в этом сравнении

Brose Drive S Mag | Bosch Performance Line CX | FAZUA Поездка 50 Evation | SACHS RS | Yamaha PW-X2 | Shimano STEPS E8000 | Shimano EP8 | TQ HPR 120S | Специализированный SL 1.

No related posts.