Мотор зил: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

ЗИЛ 433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач — 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних — 140 мм, разжим , — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с «утопленной» ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, система пуска двигателя — 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 170 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) — 26,5л, тосол А-40;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;
картер главной передачи — 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;
амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;
гидропривод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость «Нева», заменитель — жидкость «Томь»;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг)

. Силовой агрегат — 960;
двигатель — 720;
коробка передач — 200;
кабина — 550;
задний мост без колес — 520;
передний мост без колес — 290;
рама с буфером и буксирным устройством — 540;
оперение — 90;
задняя рессора — 75;
передняя рессора — 60;
дополнительная рессора — 27;
карданный вал — 60;
платформа — 860;
радиатор — 20;
колесо с шиной — 93.

Основные прицепы — ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102.
Грузоподъемность 6000 кг.
Снаряженная масса 5500 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3000 кг.
на заднюю ось 2500 кг.
Полная масса 11725 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3725 кг.
на заднюю ось 8000 кг.
Допустимая полная масса прицепа 11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда 23500 кг.
Макс, скорость автомобиля 95 км/ч.
То же, автопоезда 85 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 33 с.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
То же, автопоездом 18 %.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.
То же, автопоезда 38,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:  
при 60 км/ч 18,4 л.
при 80 км/ч 22,9 л.
То же, автопоезда:  
при 60 км/ч 25,7 л.
при 80 км/ч 31,5 л.
Радиус поворота:  
8,0 м. по внешнему колесу
габаритный 8,6 м.

ᐉ Двигатель ЗИЛ от Мотор-Агро

Запчасти к двигателям ЗИЛ

Баки топливные, бензонасосы, блоки цилиндров, болты опоры, болты крепления, ввёртыши, вентиляторы, втулки клапана, глушители, головки блока, датчики, диафрагмы, карбюраторы, клапаны впускные, кожухи вентилятора, кольца глушителя, коммутаторы, краны, кронштейны, крыльчатки, листы, маховики, набивки, насосы водяные, насосы масляные, патрубки, пластины, подушки, полукольца, приводы, пробки, провода высокого напряжения, прокладки, пружины, радиаторы, распредвалы, ремкомплекты, сальники, трубы, трубки, угольники, уплотнения, фильтры, хомуты, шатуны, шланги, шпильки, штанги, щупы… 

Показано 1-6 из 103

Запчасти к двигателям для ЗИЛ-130

Двигатель ЗИЛа представлен многоцилиндровым двигатель с карбюратором. Мощность составляет 150 л. с. Максимальная скорость до 90 км/ч. Восемь цилиндров V-образно стоящих, угол между ними составляет 90 градусов, снижают его габаритную длину и предоставляют возможность с высокими показателями удобно и доступно установить на него внешнее оборудование. Справа на двигатель ставят масляный насос и генератор. Слева — бачок и насос ГУР, маслоуказатель и стартер. В развале меж цилиндров находятся карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр вентиляционного картера, фильтр масляной очистки, прерыватель, распределитель и трубопровод впуска. В передней части двигателя стоит водяной насос, с воздушным компрессором и фильтром, шкивы ременной передачи и вентилятор.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

КШМ включает в себя коленвал, кривошипы которого с помощью шатунов соединяются с поршнями цилиндров. Коленвал и распредвал соединяются с шестернями, этим и достигается их согласованная работа. От кулачков распредвала сквозь толкатели и штанги движение коромыслом, которое и открывает клапаны, а к гнёздам клапаны прижимаются при помощи пружин.

При работе все детали механизмов должны подвергаться смазке, охлаждаться, а рабочие процессы снабжаться питанием и зажиганием горючей смеси. Система смазки подает масло поверхности деталей, подверженных трению. Система охлаждения забирает излишки тепла, а также исключает возможность перегрева деталей двигателя. Система питания готовит горючую смесь для работы, а система зажигания производит ток. Искрой ток зажигает горючую смесь.

Запчасти и детали к двигателю ЗИЛ оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

единственный в своем роде спортивный 3ИЛ-112C — Российская газета

В Сети опубликованы фотографии советского спорткара ЗИЛ-112С. Единственный сохранившийся экземпляр стоит в рижском «Мотор музее».

ЗИЛ-112С (ранее ЗИС-112С) является последней и наиболее известной спортивной моделью, созданной в лаборатории скоростных автомобилей ЗИЛ. Работа над спортивной машиной была начата в далёком 1957 году, первый болид удалось построить в 1961 году, второй был собран в 1962 году.

В конструкции ЗИС-112С применялись узлы от ГАЗ-21 и ЗИЛ-111, шасси представляло из себя пространственную трубчатую раму, сам кузов был изготовлен и стеклопластиковых панелей. Габаритные размеры родстера следующие: длина 4200 мм, ширина 1640 мм, высота 915 мм, база 2600 мм, колея колес 1350 мм.

Болиды оснащали двигателями ЗИЛ-111 объемом 6 л мощностью 240-270 л.с. и 200-сильным мотором ГАЗ-13. Трехступенчатая коробка передач и сцепление были позаимствованы у ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. С весом в 1330 кг ЗИЛ-112С набирал первую «сотню» за 4,5-5 секунды, максимальная скорость ограничивалась 260-280 км/ч. Рулевое управление и передняя подвеска родстера независимая (пружинная) на двух поперечных рычагах от вышеупомянутой «Волги» ГАЗ-21, задняя оригинальная полузависимая (пружинная), тормоза по кругу дисковые.

Из конструктивных особенностей родстера можно отметить стеклопластиковый кузов, съёмное рулевое колесо, заднюю подвеску из несущей балки типа «Де Дион», а также применение самоблокирующегося дифференциала и барашковых центральных гаек колес типа «Рудж-Витворт» — такое решение обеспечивало возможность их быстрой замены в ходе гонки.

Впервые уникальный гоночный ЗИЛ дебютировал в гонках осенью 1961 года. В первом сезоне «Свободной формулы» 1962-го на этапе чемпионата Эстонии заводской гонщик ЗИЛа Виктор Галкин занял девятое место. В 1963-м по итогам чемпионата «Группы В» на Минском кольце он уже стал бронзовым призером. В 1964-м на модернизированной машине Геннадий Жарков завоевал бронзу. В 1965 году на экспериментальном болиде Жарков выиграл чемпионат страны в «Формуле-5», тогда средняя скорость ЗИЛ-112С на Неманском кольце составляла 127,75 км/ч.

К сожалению, спортивные ЗИЛы не получили дальнейшего развития и не пошли в серийное производство. Во второй половине 1960-х лабораторию скоростных автомобилей ЗИЛ закрыли в угоду правительственным лимузинам завода имени Лихачева. Во второй половине 1970-х москвичи отправили оба спортивных ЗИЛа рижанам.

В итоге один автомобиль попал позднее в аварию и не до конца отреставрированным уехал в Швецию. Вторая машина ещё в 2014 году выезжала на гоночный асфальт, как раз она и находится в автомобильном музее в Риге.

Примечательно, что ЗИЛ-112С имеет схожие черты дизайна с Ferrari Testa Rosso 250 и британским спорткаром AC Cobra, но последний увидел свет позже и выпускался фирмой AC Cars с 1961 по 1967 г.

645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес650 кг
Рабочий объем масла в двигателе8,74 л
Габаритные размеры700*450 мм
Количество тактов4
Количество цилиндрических элементов8
Степень сжатия рабочей смеси18,5
Мощность силового агрегата185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент490 Нм
Объем бака охлаждающей системы26,5 л
Ход поршневой части110 мм
Диаметр цилиндрических элементов115 мм
Средний расход топливной жидкости27 л на 100 км
Международная экологическая нормаЕвро-3
Расположение цилиндровV-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Новочерноглазовское Сегодня 08:22

Iphone 6s 64gb

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Софиевская Борщаговка Сегодня 08:22

Николаев, Заводский Сегодня 08:22

Vaporesso Оsmal новый

Индивидуальный уход » Электронные сигареты, вапорайзеры и аксессуары

250 грн.

Договорная

Киев, Голосеевский Сегодня 08:22

funko pop

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

550 грн.

Договорная

Киев, Шевченковский Сегодня 08:22

ЗИЛ 4104 7.7 v8 Pullman, Особенности Конструкции и Основные Модификации, Обзор Двигателя, Салона и Подвески Российского Лимузина

29.04.2019

ЗиЛ-4104 7.7 V8 Pullman — советский автомобиль представительского класса, которым пользовались первые лица государства. Созданием и выпуском занимался завод имени Лихачёна. Производство началось в 1978 году и продлилось 5 лет. Изначально машине дали индекс «115», но затем из-за смены системы классификации в СССР присвоили номер «4104». Выпуск модификаций, разработанных на базе этого авто, продолжался до 2002 года.

История ЗиЛ-4104

4104 пришёл на смену 114-й модели, которая имела огромный технический потенциал и могла проработать ещё много лет. Необходимость в создании новой машины возникла из-за смены моды в автомобильной промышленности. Проектирование транспорта начали в 1974 году, когда создали первый пластилиновый макет. В основу планировали положить форсированный силовой агрегат от ЗиЛ-114. Нижний распредвал заменили на два верхних, благодаря чему мощность возросла до 315 лошадиных сил.

Окончательный дизайн подготовили к 1977 году. Центральной частью внешнего вида стала решётка радиатора. Она придаёт авто элегантности, строгости и тяжеловесности. Колёсные арки украсили хромированными накладками. Оформление салона требовало роскошности и дорогих материалов, так как на нём передвигались высшие чиновники СССР. Первые испытания прошли в начале 1978 года, после чего в октябре этого же года собрали первые экземпляры, которые уже получили индекс «4104».

Модель стала последней, которой лично пользовался генсек Л.И. Брежнев. За 5 лет предприятия выпустило на свет 106 экземпляров. До 2002 года собирали ещё несколько улучшенных модификаций, поэтому суммарный выпуск семейства насчитывает около 200 машин. Разновидности имели только внешние отличия, техническое оснащение оставалось неизменным.

Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104

Технические характеристики:

  • Вместимость — 7 человек;
  • Длина — 6,3 метра;
  • Ширина — 2,1 метра;
  • Высота — 1,5 метра;
  • Колёсная база — 3,88 метра;
  • Клиренс — 17 сантиметров;
  • Вес — 3,9 тонны;
  • Двигатель — карбюраторный;
  • Объём силового агрегата — 7,7 литров;
  • Мощность силовой установки — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;
  • Коробка передач — автоматическая;
  • Максимальная скорость — 190 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч — 13 секунд;
  • Средний расход топлива — 22 литра на 100 км;
  • Объём бака — 120 литров.

Закрытый цельнометаллический кузов оснащён четырьмя дверьми. Рассчитан на перевозку семерых человек. Задний и передний ряды отделены друг от друга стенкой со стеклянной перегородкой. Средние сиденья можно откидывать назад. Комфортные условия достигаются за счёт систем кондиционирования, отопления, вентиляции. Дополнительным элементом считается всеволновой стереофонический радиоприёмник, а также электрические стеклоподъёмники. Для участия в парадах и праздниках разработали модификацию открытого типа (41044).

Двигатель

Силовая установка питается бензином, оснащена восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. При 4-4,6 тысячах оборотах достигается максимальная мощность в 315 лошадиных сил. Для понижения массы транспорта головка и блок цилиндров делаются из прочного алюминия. В каждом блоке есть по одному верхнему распредвалу, которые работают за счёт двухрядной роликовой цепи. Каждый цилиндр имеет два клапана с гидрокомпенсаторами зазоров.

Двигатель ЗиЛ-4104 работает вместе с четырёхкамерным карбюратором и двумя электрическими бензонасосами. Есть два масляных радиатора. Один работает от системы охлаждения автомобиля, другой — от воздушного охлаждения. Для системы зажигания выбран транзисторный тип.

АКПП

Автоматическая коробка передач дополнена гидротрансформатором и имеет три передачи. Для смены ступеней используется селекторный переключатель, расположенный между передними сиденьями. В конструкции КПП имеется механический стопор, позволяющий удерживать машину на спуске. Деактивируется автоматически при начале движения. Два карданных вала разделены промежуточной опорой. Задний мост представляет собой неразрезную штампованно-сварную балку. Главная передача гипоидного типа имеет передаточное отношение 3,62 или 3,31. Для установки ступицы колёс применены конические роликоподшипники.

Подвеска

Рама сварного типа состоит из штампованных лонжеронов и поперечин. Независимая передняя подвеска бесшкворненного типа установлена на поперечных рычагах. Мягкость и плавность движения достигнуты за счёт упругих торсионов, которые помещены вдоль рамы. Для предотвращения колебаний и вибрации от неровностей дорожного покрытия в устройство включены телескопические амортизаторы. Задняя подвеска представлена продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами большой длины. Ширина одного листа — 7,5 сантиметров, а толщина — 8 миллиметров. Между листами находятся полиэтиленовые прокладки, которые также снижают колебания и вибрацию при передвижении по неровному покрытию. Конструкция рессор дополнена реактивными штангами. Сварные колёса имеют глубокий обод. Для соединения со ступицами используют С-шпильки. Бескамерные шины имеют размер 9,35-15.

Рулевой механизм состоит из двух основных частей:

  • Винт с гайкой на циркулирующих шариках;
  • Рейка с зубчатым сектором.

Передаточное отношение — 17,5. Для понижения усилия шофёра на руль при поворотах внедрён гидроусилитель. Он питается от лопастного насоса, который помещён на носок коленчатого вала мотора. Положение рулевого колеса настраивается относительно позиции водителя.

Тормоза

Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колёсах. Она дополнена гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. В устройстве присутствует внутренняя система охлаждения. Состоит из двух контуров. Каждый контур оказывает воздействие на все колёса. В каждом контуре есть вакуумный усилитель, также им оснащён главный цилиндр. Стояночный тормоз представлен барабанным механизмом на задних колёсах. Он активируется при помощи нажатия педали. После начала движения стояночный тормоз автоматически выключается.

Электрооборудование питается от 12-вольтной системы. Она работает за счёт генератора, выдающего мощность в 1,15 кВт, и двух аккумуляторов (по 120 А.ч. каждый). Для улучшения освещения дороги в тёмное время суток или при плохих погодных условиях передние и противотуманные фары оснастили галогенными лампами.

Модификации ЗиЛ-4104

На базе лимузина инженеры завода имени Лихачёва разработали несколько модификаций.

41041 Седан

В 1986 году появилась укороченная версия лимузина, рассчитанная на пятерых человек. Она относится к категории седанов. Колёсную базу укоротили до 3,3 метров. Это способствовало снижению веса до 3,2 тонн. По официальным документам выпуск этих автомобилей не завершён, но последний раз машины собирали в конце 90-х годов по заказу мэрии Москвы. Всего с 1986 по 2000 год выпущено 26 авто.

41042 «Чёрный доктор»

114-е поколение показало успех медицинских автомобилей правительственного кортежа, поэтому медверсию начали разрабатывать параллельно с классическим лимузином. Стандартный цвет — чёрный (отсюда название в народе «Чёрный доктор»). Главная задача авто — не выделяться на фоне других единиц кортежа. Для этого врачам экипажа запрещалось носить белые халаты. На борту нет специализированного оборудования для проведения операций. Назначение 41042 — доставка высокопоставленного лица в стационар в случае возникновения проблем со здоровьем.

Авто рассчитано на водителя, охранника, лежачего пациента и трёх врачей. Кузов универсала длиннее, чем у лимузина, а на крыше имеется надстройка, чтобы врачи могли удобно развернуть работу медицинской техники при оказании первой помощи. У многих экземпляров задняя дверь состояла из двух секций: одна откидывалась вниз, другая — вверх. Медицинский транспорт, сделанный на базе 41047, оснащался односекционной задней дверью, которая откидывалась вверх. Отделка салона соответствовал лимузину, медицинские носилки изготавливались из натуральной кожи.

41043

Транспорт специального назначения. Использовался для организации спецсвязи. Для этого «на борту» имеется экранированная система электрооборудования и параболическая антенна правительственной связи.

41044 Фаэтон

В 1981 появилась модификация, которую планировали использовать на парадах на Красной площади. Транспорт оснащён автоматической системой складывания крыши, на что уходит не более 20 секунд. Колёсную базу укоротили на 58 сантиметров, оставили две двери и одно сиденье для водителя. Вместо пассажирского сиденья установили тумбу с поручнем для выступления высокопоставленных лиц на параде. Конструкторы собрали три экземпляра.

Участие в парадах эта разновидность принимала до 2009 года. В программе принимали участие два экземпляра. На одном передвигался руководитель парада, на другом — Министр обороны РФ. Третья машина использовалась в качестве резервной на случай непредвиденных обстоятельств. В данный момент все три фаэтона находятся в рабочем состоянии и числятся в составе транспорта Министерства обороны РФ.

41045

Классический лимузин с незначительными изменениями внешнего оформления. Выпуск начался после назначения нового генсека в 1983 году, продолжался до 1985 года. С колёсных арок убрали накладки, молдинги с порогов перенесли на двери. Дизайн решётки радиаторов обновился, заменены задние и передние фары, а также ещё несколько мелких изменений. Общая концепция классического варианта сохранена.

41046

Улучшенный вариант транспорта для спецсвязи. Экранированное оборудование «Кавказ» опережало по всем показателям предыдущее поколение. Оно используется в правительственных машинах в наши дни.

41047

В 1985 году прошла очередная смена власти, что привело к появлению нового лимузина премиум-класса. Передние фары получили прямоугольную форму, дизайн решётки радиатора снова обновили, поворотники установлены на торцах крыльев. Передние двери лишили поворотных форточек. Зеркала заднего вида поместили в новый корпус и изменили место крепления: с двери их перенесли в угол окна. Кроме внешних изменений, сделали несколько технических, чтобы соответствовать современным экологическим стандартам. Мотор получил бесконтактный механизм запуска. В 1988 году изменили конструкцию трансмиссии, что привело к улучшению её качества и увеличению запаса рабочего ресурса.

Колёса стали 16-дюймовыми, а шины увеличились в ширине. Специальная разработка «Гранит» позволяла передвигаться при разгерметизации колеса. Это достигнуто за счёт жёстких боковин покрышки. Одно колесо оставалось работоспособным даже после семи попаданий пулями. В годы выпуска стал самым длинным серийным авто в мире. Последний экземпляр собрали в 2002 году для президента Казахстана. 41047 стал последним лимузином российского производства. После распада СССР чиновники пересели на иномарки.

4105 «Бронекапсула»

Бронированная разновидность. Конструкцию выстраивали вокруг бронекапсулы (несла объём сложной конфигурации). Бронированные машины выпускали на базе 4104, 41045 и 41047. Бронекапсулу собирали в Кургане. Предприятие получило заказ на выпуск 25 бронекапсул. Две из них потратили на огневые испытания. Толщина бронированного кузова составляла 4-10 миллиметров. Стёкла имели повышенную толщину для защиты водителя и пассажиров от выстрелов. Бензобаки также имели научный подход: их научили самозатягиваться при пулевых попаданиях, а также противостоять воспламенению. Завод имени Лихачёва собрал 14 экземпляров этой версии.

41072 «Скорпион»

В 1989 году создали «Скорпион», который использовали для передвижения члены правительственной охраны. В салоне имеются поручни для удобного ведения огня из окон. Также для внештатных ситуаций использовался люк на крыше. Для ведения огня кресла можно поворачивать в нужном направлении. Авто оснащено механизмом мгновенного открытия заднего окна. Всего собрано 8 экземпляров.

Какой можно сделать вывод?

ЗиЛ-4104 — вершина отечественного автомобилестроения. Воплощал в себе не только эталон комфортности и красоты (транспорт соперничал с представителями премиум-класса Cadillac и Rolls Royse), но и технического совершенства и надёжности. Купить такую машину сейчас невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся на учёте государства или в частных коллекциях автолюбителей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

ЗИЛ 645: технические характеристики двигателя

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

  • общая мощность — 185 л.с.;
  • объем двигателя 8,74л;
  • тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Двигатель ЗИЛ 645

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

  • дефекты поршневой группы;
  • отказ топливного насоса;
  • перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

  • гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
  • размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
  • нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Топливный насос

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

1:72 Моторчик отопителя ЗИЛ 131 УМП 350, комплект | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.

евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 — 1,0 кг 10,20 10,20 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

Мотор ЗИЛ 130, потенциальный.

Мотор ЗИЛ 130, ocho cilindros, бензина, сгорание interna. Consiste en un bloque de hierro fundido, ocho manguitos extruidos de hierro fundido gris de grano fino, dos cabezas de aluminio con válvulas, un cigüeñal de acero forjado con ocho manivelas y cinco cojinetes, que se sometieron a un endurecimriciento 4-6 мм, teniendo en cuenta tres tamaños de reparación para disminuir taladro Todos los cuellos del cigüeñal están conectados por canales para laubricación bajo presión.

La parte trasera del cigüeñal lleva un volante que se monta en cuatro pernos y se comunica con el bendix de arranque. La perforación interna en la brida del cigüeñal debajo del volante está hecha para presionar el cojinete del eje motor. Entre la brida del volante y la mejilla de la octava manivela hay un doble hombro para la glándula que sella el sistema de aceite del motor. En la parte delantera del cigüeñal, hay tres arandelas deflectoras de aceite, un engranaje de distribución del mecanismo de la válvula, dos arandelas deflectoras delanteras, una polea de transmisión por correa y un trinquete.Al instalar el cigüeñal en el bloque de cilindros, se seleccionan cinco pares de casquillos de raíz, los inferiores se colocan en los zócalos y el cigüeñal se baja desde arriba. Luego, en las tapas de las revistas Principales, se vuelven a llenar los inserttos de relleno, después de eso, las tapas se pueden instalar en su lugar y sujetar con pernos. Электродвигатель ЗИЛ 130 соло в ручном режиме presta al montaje, limpio y bien pensado. Los поршни дебен конектарс кон varillas con dedos de acero, que con un poco de presión son las mejillas del pedón, que pasan con el buje de bronce en la cabeza de la biela.En ambos lados, los anillos de retención se insertan ан эль поршень для асегурара эль пасадора.

Cuando los ocho Pistones están conectados a las bielas, es posible inyectar en los cilindros por turnos y colocar la cabeza inferior de la biela en la biela, habiendo colocado previamente el insertto en la cabeza de la biela y en la tapa. En los motores de ocho cilindros, el Principio del desplazamiento de las cabezas de las bielas opera, y el motor ZIL 130 pertenece a este tipo de motor, por lo que debe ser muy cuidadoso con el esquema para un posterior ensamblaje.El error más pequeño está cargado con la ruptura de la biela al arrancar el motor. Для облегчения эль-пасо-де-лос-поршневой конус анильос асентадос ан эль-cilindro, debe usar un mandril especial, que supera la elasticidad de los anillos de compresión y los Obliga an entrar en el cilindro. Esta operación Requiere atención, ya que el anillo raspador de aceite inferior está hecho de hierro fundido y es muy frágil y puede romperse.

Una vez que todos los поршневые эстонские en los cilindros y las cabezas inferiores de las bielas se ensamblan en la biela, los pernos se aprietan y se bloquean, se debe instalar una bomba de aceite.Se atornilla a la parte inferior de la unidad. La bomba está instalada y ahora puede montar la bandeja del motor. Esta es una operación ответственный, ya que la paleta está hecha de acero extruido y, cuando está asentada, es necesario colocar una junta de material blando como un corcho. De todos los motores de la planta YaMZ, el motor ZIL 130 es el más altamente estructuralmente Preciso, lo que знаменательная очередь su Ensamblaje Requiere atención especial. Todos los pernos en el perímetro se deben apretar uniformemente para que la brida de la plataforma se presione con fuerza en todos los puntos.Después de un tiempo, es necesario volver a apretar todos los tornillos.

Entonces, toda la parte inferior del motor está ensamblada y el siguiente paso es instalar el mecanismo de distribución de gas. Dado que este processso es muy exigente, debe ser realizado por un mecánico de motores calificado, y después de ensamblar el árbol de levas, instalar los taqués de las válvulas y apretar los pernos, se Requerirá el ajuste de la válvula. Pero antes de eso es necesario instalar ambas cabezas del bloque.Si el cabezal ya está ensamblado con válvulas, entonces se asienta sobre la junta de asbesto y acero, que se coloca con prudencia en el bloque de cilindros. Luego, los tornillos de cabeza se atornillan y se aprietan en un orden estrictamente Definido, de acuerdo con el esquema de montaje. El par de apriete de los pernos también tiene su valor y no debe excederse. Por lo tanto, el ajuste debe hacerse con una llave de torsión. Después de ensamblar, ajustar las válvulas y verificar toda la sincronización de la válvula, queda por cubrir el motor con dos tapas herméticas que se atornillan firmemente a las cabezas de los cilindros, cerrando los mecanismv de las.

El automóvil ZIL 130, cuyo motor está ensamblado sin violaciones, puede funcionar más de un año sin reparación. Y si aún es necesario, las características técnicas del ZIL 130 allowen el uso de una serie de repuestos estandarizados. Общие данные двигателя включают: объем двигателя — 6 литров, давление сжатия 7,5 в новой группе поршней, диаметр цилиндра 100 мм, диаметр поршня 95 мм, песо двигателя 490 кг, мощность двигателя 150 лс

Советских машин были странными: ЗИЛ-112 Спорт

Что это?

Это третья и самая старая модель ЗИЛ, которую мы представляем, после роскошных лимузинов ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102.Это двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, который участвовал в гонках с 1961 по 1969 год и установил пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах.

Где и когда это было сделано?

«112 Спорт» был готов к запуску в 1961 году и оставался там до 1969 года, когда ему на смену пришел ЗИЛ-412 на той же платформе. Автомобиль спроектирован и произведен на заводе имени Лихачева в Москве.

Технические данные:

Силу для машины обеспечивали два одинаковых рядных восьмицилиндровых двигателя.Один имел рабочий объем шесть литров и вырабатывал 230 лошадиных сил (169 киловатт), а другой был немного больше — семь литров и 270 л.с. (199 кВт). В зависимости от двигателя максимальная скорость, по крайней мере на бумаге, составляла 160–170 миль в час (260–270 километров в час), а разгон до 0–62 миль в час (0–100 км / ч) занимал около девяти секунд.

Что в нем такого особенного?

Что ж, на самом деле этот особенный. Он до сих пор считается одним из самых успешных гоночных автомобилей Советской России, так как местному пилоту Геннадию Жаркову удалось выиграть чемпионат СССР в 1964 и 1965 годах за рулем 112-Sport.

Но это еще не все. На самом деле, его название говорит о многом — 112 происходит от числа первых автомобилей, представленных для местного автомобильного сектора. К ним относятся управляемый дифференциал скольжения, дисковые тормоза на всех четырех колесах и радиальные шины.

Легкая конструкция кузова (2932 фунта / 1330 кг) и новый аэродинамический комплект позволили модели в 1962 году достичь максимальной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на соленом озере Баскунчак. Еще более высокая скорость была возможна, но плохие погодные условия ограничили попытку.

Всего было построено всего два экземпляра модели, и после последней гонки в их истории они остались где-то на заводе ЗИЛ в Москве. Сегодня одна из машин находится в музее в Риге, Латвия, а другая принадлежит частному коллекционеру автомобилей в Швеции.

Фото: ЗИЛ через AutoWP

Физическое воспитание в детском саду способствует развитию фундаментальных моторных навыков

Достижения в области физического воспитания

2012.Vol.2, No. 1, 17-21

Опубликовано в Интернете в феврале 2012 г. в SciRes (http://www.SciRP.org/journal/ape) http://dx.doi.org/10.4236/ape.2012.21003

Авторские права © 2012 SciRes. 17

Физическое воспитание в детском саду способствует

Развитие фундаментальных моторных навыков

Андерсон Г. Лемос1, Эрик Л. Авиго2, Хосе А. Барела1,2,3

1 Программа высшего образования, Наука о движении человека, Институт физической активности и порт Science s,

Cruzeiro do Sul Univer si ty, Сан-Паулу, Бразилия

2 Институт физической активности и спортивных наук, Университет Крузейру-ду-Сул, Сан-Паулу, Бразилия

3 Кафедра физического воспитания, Институт биологических наук, Сан-Паулу Государственный университет, Рио-Кларо, Бразилия

Электронная почта: jose.barela @ cruzeirodosul.edu.br

Поступила 8 октября 2011 г .; отредактировано 10 ноября 2011 г .; принято 21 ноября 2011 г.

Развитие навыков зависит от многих факторов, и, среди многих, возможность практики и соответствующие инструкции учителя могут рассматриваться как ключевые элементы, но все же нуждаются в эмпирическом исследовании

. Таким образом, целью данного исследования было сравнение общего моторного развития молодых

детей, обучающихся физическому воспитанию, проводимых учителем-специалистом, и детей, посещающих развлекательные мероприятия, проводимые обычным воспитателем, в детском саду.Пятьдесят детей были разделены на две группы

: 25 детей (возраст 5,3 ± 0,3 года) составили группу физического воспитания (ПЭ) и получили

занятий один раз в неделю под руководством учителя физкультуры; 25 детей (возраст 5,2 ± 0,4 года)

составили рекреационную группу и получали занятия, также один раз в неделю, под руководством классного руководителя

. Все эти дети были оценены, выполняя субтесты опорно-двигательного аппарата и предметного контроля из теста

Теста на полное развитие моторики (TGMD-2) в начале и в конце учебного года.Per-

форма обоих субтестов оценивалась в соответствии с критериями эффективности TGMD-2 по трем периметрам ex-

, получая исходную оценку навыков и эквивалентный возраст моторики для каждого субтеста. Результаты показали

, что обе группы детей показали одинаковые исходные оценки навыков и одинаковый моторный возраст до включения в

любых видов деятельности в начале года. Иными словами, после включения в соответствующие виды деятельности дети PE

показали более высокий общий балл навыков и эквивалентный моторизованный возраст, чем дети RE.Эти результаты продемонстрировали, что регулярное физическое воспитание, состоящее из структурированной практики, проводимое специалистом, способствовало развитию крупной моторики детей даже в раннем возрасте, например, в детском саду.

Ключевые слова: физическое воспитание; Дети; Школа; Общее развитие моторики

Введение

Хотя это спорно, фундаментальные моторные навыки рассматриваются как

как строительные блоки для приобретения последних моторных навыков, связанных с

спортивных движений (Clark, 1994; Gallahue, 1982) и

навыков (Clark, 1994).Более того, если грубое моторное развитие не освоено, дети могут на протяжении всей жизни испытывать трудности с приобретением моторных навыков. Следовательно, приобретение

общих моторных навыков имеет решающее значение, но, несмотря на его важность, к счастью,

крупных моторных навыков не обратили внимания на многие из тех, кто занимается ранним обучением (Clark, 2007).

Многие могут быть причинами того, что уделяется мало внимания крупной моторике

приобретению навыков, но основная причина исходит из предположения, что созревание будет лежать в основе крупной моторики или фундаментального развития моторных навыков.Несомненно, созревание

играет важную роль в процессе развития моторики и скорости приобретения

, но его нельзя рассматривать как единственный фактор, способствующий развитию моторных навыков

(Thelen, 1986; Ulrich, 1989). На самом деле, идея о том, что созревание является движущей силой

раннего приобретения моторных навыков, является заблуждением, которое ограничивает наше понимание процессов раннего, лежащего в основе моторного развития

.Более того, поскольку созревание должно было быть движущей силой

для раннего приобретения моторики, эти навыки

не требовались для обучения в ежедневном физическом воспитании в детском саду

и даже в первые годы начальной школы.

Заблуждение, описанное выше, согласно Кларку (2007),

связано с тем фактом, что развитию моторики у детей раннего возраста не нужно обучать

: младенцы учатся сидеть, стоять и ходить, для

Например, сами по себе и в последнем случае то же самое происходит с бегом, прыжками и метаниями tod-

dlers.Поскольку эти ранние приобретения навыков

, похоже, не требуют обучения или структурированной практики,

заблуждение, что созревание как единственная движущая сила

привело к раннему пониманию моторного развития.

Несмотря на то, что

происходит без специальных инструкций и практики, у нескольких исследователей есть другие факторы, помимо созревания

, влияющие даже на так называемый фундаментальный моторный паттерн (Gallahue,

1982), и даже предположили, основываясь на неопубликованных данных, что «…

результаты этих и других исследований указывают на то, что фундаментальная фаза развития

сильно зависит от факторов окружающей среды »(Gallahue, 1982: p.248), которые мы можем добавить, например, структурированные практики и инструкции, предоставленные

учителем. Недавно Галлахью и Доннелли (2007) предположили, что физическое воспитание в начальной школе

— единственное место, где детей будут обучать и вмешиваться в

, чтобы достичь мастерства в основных двигательных моделях.

Недавние объяснения развития моторики подчеркнули, что моторные навыки изменяются посредством интерактивных процессов между человеком и окружающей средой (Clark, 1994; Thelen,

1995, 2000).С такой точки зрения, несмотря на изменения, происходящие во многих

биологических системах, которые приводят к таким изменениям в развитии

, наше биологическое наследие непрерывно модулируется

.

A. G. LEMOS ET AL.

наше взаимодействие с окружающей средой (Clark, 2007), которое способствует адаптации и обучению.

психических факторов окружающей среды, которые могут повлиять на приобретение двигательных навыков в раннем возрасте, но

структурированные практики и инструкции должны быть предоставлены всем

детям от детского сада до старшей школы.Более того, эти условия должны быть разработаны таким образом, чтобы помочь детям овладеть

и, что более важно, улучшить моторику, чтобы овладеть навыками

(Clark, 2007). Таким образом, физическая активность в начальной школе

имеет решающее значение и имеет решающее значение для двигательного развития детей —

навыков.

Несмотря на всю свою важность, влияние раннего физического образования

вмешательство, как часть школьной программы, все еще должно быть продемонстрировано.Одна из трудностей заключается в том, что развитие моторики

в течение первых школьных лет претерпевает кардинальные изменения, которые значительно усложняют процесс оценки. Более того, развитие мотора в эти ранние годы должно оцениваться в первую очередь

в паттерне общих моторных навыков, а не количественных движений или действий. Тест, который может быть использован для оценки раннего развития моторики

, среди многих (Cools, Martelaer, Samaey, & An-

дриас, 2008), — это Тест общего развития моторики, второе издание

(TGMD-2). (Ульрих, 2000).В нескольких исследованиях использовался тест

TGM D-2 для оценки основных двигательных навыков у типичных

(Bonifacci, 2004; Pang & Fong, 2009) и детей с отложенным развитием мужчин —

талантов (Bonifacci, 2004; Val entini). & Rudisill, 2004), а также

у детей с особыми потребностями (Houwen, Hartman, Jonker, &

Visscher, 2010; Niemeijer, Smits-Engelsman, & Schoemaker,

2007; Staples & Reid, 2010).

Принимая во внимание, что TGMD-2 может предоставить полезную информацию о развитии крупной моторики детей и его оценке в школьном возрасте (Ulrich, 2000), а также о том, что

действий физического воспитания в школьном возрасте Детское двигательное развитие —

еще необходимо изучить, целью данного исследования было

изучить общее двигательное развитие детей, участвующих в

регулярных физкультурных мероприятиях, проводимых специалистом,

и детей, посещающих рекреационные мероприятия, проводимые штатным воспитателем

, в детском саду.Наша основная гипотеза заключалась в том, что

общего моторного развития детей, посещающих обычное физическое образование

, предоставляемое специалистом, будет лучше, чем

, наблюдаемых у детей, занимающихся рекреационной деятельностью.

Методы

Участники

Пятьдесят здоровых детей в возрасте от 5 до 6 лет из государственной школы

города Гуарульюс, столичная область Сан-Паулу,

были отобраны для участия в этом исследовании.Дети составили

две группы, которые были случайным образом разделены на

различных физических нагрузок в течение последнего детсадовского года.

Двадцать пять детей (15 мальчиков и 10 девочек) были охвачены

занятий физкультурой, 50-минутное занятие проводилось

раз в неделю специалистом по физическому воспитанию, а 25 детей

(14 мальчиков и 11 девочек) были зачислены на развлекательные мероприятия,

50-минутное занятие, проводимое также один раз в неделю учителем класса

.Перед включением в исследование родители детей

были проинформированы об экспериментальных процедурах и предоставили

письменную форму информированного согласия, утвержденную Наблюдательным советом учреждения

.

Дети, отнесенные к группе физической культуры

, в течение учебного года занимались деятельностью, которую проводил учитель физкультуры

. Эти занятия по физическому воспитанию

следовали инструкциям для детских садов, которые составляли

, состоящие из совместных игр и мероприятий, включающих в себя развлечение основных двигательных навыков в приятной и игровой среде.

Дети, отнесенные к группе рекреационной деятельности (RE) ex-

, в течение учебного года в основном развивались на школьной игровой площадке, где дети играли сами —

самостоятельно под присмотром класса учитель.

Процедуры

TGMD-2 (Ulrich, 2000) использовался в этом исследовании в

для оценки основных двигательных способностей. Весь сбор данных

проводился на территории школы.Перед тестированием были получены

антропометрических данных детей, их рост и масса тела.

. После этого дети были записаны на видео, выполняющие как двигательные способности

, так и способности подтеста управления объектами, с использованием двух эр камер

(Sony-Model DCR-HC96). Одна камера была размещена в одной зоне

школы таким образом, чтобы все двигательные способности

могли быть записаны на видео. Точно так же рядом была размещена вторая камера

и использовалась для видеозаписи всех возможностей управления объектами.Каждому ребенку был присвоен номер

, который использовался для дальнейшей идентификации

во время анализа.

Предварительная оценка, точная демонстрация и словесное описание навыка

в соответствии с инструкциями TGMD-2 (Ulrich,

2000) были предоставлены ребенку опытным инструктором по физическому воспитанию

. После этого ребенку было предложено одно практическое испытание

, чтобы убедиться, что ребенок понимает, что делать. Если ребенок сделал

, похоже, не понял задачу или выполнил неправильно

практическое испытание, дополнительные демонстрации и инструкции были

, предоставленные тем же физическим педагогом.В этом случае один инструктор по физическому воспитанию

отвечал за тестовые способности опорно-двигательного аппарата

, а другой инструктор по физическому воспитанию был ответственным за способности субтеста управления объектом. Затем каждый ребенок

выполнил по два испытания для каждого общего моторного навыка, сначала всех способностей комоторного подтеста 10

, а затем всех способностей к управлению объектами.

Все процедуры для каждого ребенка занимали от 15 до 20 минут.

Дети из обеих групп были записаны на видео в начале

учебного года (март — второй месяц бразильской школы

год) и в конце учебного года (ноябрь — последний месяц

бразильского учебного года) Таким образом, в последний год школьной системы детского сада Bra-

zilian учащиеся проходили оценку

с разницей в восемь месяцев. Все процедуры, включая инструкторов по физическому воспитанию

, которые давали инструкции и демонстрировали

инструктажей, были одинаковыми в обоих экзаменах.

Анализ данных

Успеваемость каждого ребенка оценивалась тремя инструкторами по физическому воспитанию

, используя записанные на видео показатели каждого общего двигательного навыка

, в обоих испытаниях, просматривая изображения столько раз, сколько необходимо. Перед оценкой оценщики были обучены

для повышения квалификации для оценки общих моторных навыков в соответствии с критериями эффективности

TGMD-2 (Ulrich, 2000). Курс обучения

требовал усвоения критериев эффективности, описанных в тесте

TGMD-2, оценки детей и, наконец, обсуждения

причин любых несоответствий.Оценка была начата только после того, как

все оценщики показали соответствие выше 85% испытаний,

с использованием подгруппы детей.

Следуя инструкциям TMGD-2 (Ulrich, 2000), каждый общий моторный навык

оценивался с использованием критериев эффективности. Значение

из 1 или 0 присваивалось конкретным критериям производительности, если поведенческий компонент

наблюдался или отсутствовал, соответственно.

Суммирование всех значений, присвоенных критериям эффективности

Copyright © 2012 SciRes.

18

A. G. LEMOS ET AL.

для обоих опытов, выполненных ребенком, в сумме можно было набрать 48 баллов за каждый субтест

, локомоторный и объектный контроль. Эта сумма для

способностей каждого подтеста, следуя инструкциям TGMD-2 (Ulrich,

2000), считалась исходной оценкой для локомотора и объекта

контрольного подтеста отдельно и как можно более близкой к общему возможному баллу

.

будет означать лучшую производительность в соответствии с критериями производительности

, объединяя все общие моторные навыки каждого теста.

На основе исходной оценки был получен эквивалент моторного возраста

, который указывает уровень развития или возраст, который соответствует

исходной оценке, полученной детьми. Эквивалент моторного возраста

был получен для каждого ребенка в субтесте локомоторного и объектного контроля

троль, в соответствии с нормативными данными (Ulrich, 2000).

Статистический анализ

После проверки предположений о нормальности и однородности

дисперсии, были использованы четыре анализа дисперсии (ANOVA) для проверки возможных антропометрических различий между группами в момент

второй оценки.Зависимыми переменными для

каждого ANOVA были хронологический возраст, вес, рост и индекс массы тела

. Два MANOVA также использовались d для проверки показателей общей моторики

между группами и тестами, при этом фактор теста

рассматривался как повторные измерения. Первый MANOVA имел как

зависимых переменных исходную оценку и эквивалент моторного возраста для локомоторного субтеста

, а второй MANOVA имел те же переменные

для субтеста управления объектом.Наконец, были использованы парные t-тесты

для сравнения хронологического возраста и эквивалента моторного возраста среди

соответствующей группы, теста и подтеста общей моторики.

При необходимости использовались одномерные анализы и уровень α-

для всех анализов составлял 0,05. Все анализы были выполнены

с использованием пакета SPSS (версия SPSS 10.0).

Результаты

Антропометрические данные

Таблица 1 показывает антропометрические данные всех детей в

каждой группе на момент проведения второй оценки.

ANOVA показал отсутствие группового эффекта для возраста, F (1,48) = 0,72, p>

0,05, веса, F (1,48) = 0,11, p> 0,05, роста, F (1,48) = 0,02 , p

> 0,05 и ИМТ, F (1,48) = 0,23, p> 0,05.

Показатели двигательных навыков

На рисунке 1 показаны исходные баллы локомоторного субтеста и эквивалент

двигательного возраста для детей из обеих групп и оценок. MA-

NOVA выявил маргинальный групповой эффект, лямбда Уилкса = 0,884,

F (2,47) = 3.08, p = 0,055, но тестовый эффект, лямбда Уилкса = 0,749,

F (2,47) = 7,85, p <0,005, d группа и тестовое взаимодействие,

лямбда Уилкса = 0,861, F (2, 47) = 3,79, р <0,05. Однофакторный анализ

показал разницу между группами по исходному баллу F (1,48) = 6,2 6, p

<0,05, а для эквивалентного возраста или возраста F (1,48) = 5,77, p <0,05. .

Аналогичным образом одномерный анализ выявил разницу между тестами

для необработанного результата, F (1,48) = 10.07, p <0,005, и для

Таблица 1.

Среднее и стандартное отклонение хронологического возраста, веса, роста и

индекса массы тела (ИМТ) детей с физическим воспитанием (ПЭ) и

с отдыхом ( RE) деятельность на момент повторной оценки.

Группы Возраст

(лет) Вес

(кг) Рост

(м) ИМТ

(кг / м2)

PE 6,1 (0,4) 21,5 (4,5) 1,16 (0,05) 15,8 (2,1)

RE 6.2 (0,3) 21,9 (3,7) 1,16 (0,04) 16,0 (2,1)

эквивалент моторного возраста, F (1,48) = 14,43, p <0,001. Наконец, вариативный анализ uni-

также выявил взаимодействие между группами и тестами для необработанных

баллов, F (1,48) = 7,73, p <0,01, и для эквивалентного возраста

, F (1,48) = 7,01. , р <0,05. Для обеих переменных, в то время как в предварительном тесте

не наблюдалось различий между группами, в последующем тесте

дети, которые были зачислены на занятия физкультурой, показали необработанный результат

и эквивалентный возраст моторики выше, чем наблюдаемые

для дети занимаются РЭ.

На рис. 2 показан исходный балл по субтесту управления объектом и эквивалентный моторный возраст

для детей из обеих групп и оценки —

баллов. MANOVA не выявил группового эффекта, Лямбда Уилкса =

0,912, F (2,47) = 2,26, p> 0,05, но выявил тестовый эффект, Лямбда Уилкса

= 0,333, F (2,47) = 47,11, p <0,001, и взаимодействие группы и теста

, лямбда Уилкса = 0,596, F (2,47) = 15,92, p <0,001.

Одномерный анализ выявил разницу между тестами для необработанных

баллов, F (1,48) = 89.80, p <0,001, а для эквивалентного двигателя

возраста

F (1,48) = 69,36, p <0,001. Аналогичным образом, одномерный анализ

выявил взаимодействие группы и теста для необработанного результата, F (1,48) =

32,48, p <0,001, и эквивалентного моторного возраста, F (1,48) = 29,00, p <

0,001. В целом, исходный балл и эквивалентный моторизованный возраст были на

выше в посттестах, чем в предварительных тестах, но улучшение в

обеих переменных было выше для детей, участвовавших в PE, чем в

RE.

Сравнение хронологического и моторного возраста

В таблице 2 показан хронологический возраст и эквивалентный моторный возраст

для подтеста опорно-двигательного аппарата и управления объектами у детей с PE и RE

в первом и втором тестах. Парные t-тесты показали, что

в локомоторном подтесте, как до, так и после теста, моторный возраст

, эквивалент

, был ниже соответствующего хронологического возраста. Различие-

Так, парные t-тесты показали, что в контрольном объекте предварительного тестирования

моторный эквивалент возраста не отличался от соответствующего хроно-

логического возраста для детей с ПЭ и РЭ.Наконец, в пост-тесте

парных «t» не выявили каких-либо различий для детей RE, но

показали, что эквивалент моторного возраста опережает соответствующий хронологический возраст

для детей, участвовавших в физкультурных мероприятиях.

Raw Score

20

25

30

35

40

45

PE

E quivale nt Motor A ge (лет)

2

4

000 6

000 6

000 RE

Группы

Pr e

Pos

Рисунок 1.

Среднее и стандартное отклонение локомоторного субтеста: исходная оценка

и эквивалентный двигательный возраст для детей с физическим образованием (PE)

и с отдыхом (RE) при первой

(до) и второй (пост) оценке.

Авторские права © 2012 SciRes. 19

A. G. LEMOS ET AL.

Исходная оценка

20

25

30

35

40

45

PE

Эквивалентный возраст двигателя (лет)

0

2

RE

Группы

Pre

Pos

Рисунок 2.

Среднее значение и стандартное отклонение для объекта контроля

необработанный результат субтеста трола и эквивалентный возраст моторики для детей

детей с физическим воспитанием (PE) и с отдыхом

(RE) на первом (предварительном) и втором (пост) оценка.

Таблица 2.

Среднее и среднеквадратическое отклонение хронологического возраста и опорно-двигательного аппарата и

объектный контрольный возрастной эквивалент детей с физическим воспитанием (ПЭ)

и рекреацией (RE) на момент первой и второй оценок.

Хронологический возраст

(лет)

Возраст опорно-двигательного аппарата

Эквивалент

(лет)

Возраст контрольного объекта

Эквивалент

(лет)

PE до 5,3 (0,3) 4,5 (0,6) * 5,0 (0,7 )

RE до 5,2 (0,4) 4,4 (0,7) * 5,3 (0,7)

PE поз. 6,0 (0,3) 5,2 (0,6) * 6,8 (0,8) *

RE поз. 5,9 (0,4) 4,5 (0,5) * 5,6 (1.0)

Примечание: * обозначает разницу в соответствующем хронологическом возрасте.

Обсуждение

В настоящем исследовании изучается общее моторное развитие

детей, посещающих обычную физическую школу, предоставленную учителем-специалистом

, и детей, занимающихся рекреационной деятельностью —

детей, предоставленных штатным воспитателем, в детском саду. . Наши результаты

показали, что у детей из обеих групп до включения в

соответствующие действия были отложены, сравнивая эквивалентный

моторный возраст с соответствующим хронологическим возрастом в двигательных навыках

.Если в начале года разницы в развитии крупной моторики

не наблюдалось, то в конце

учебного года дети, занимающиеся физкультурой,

, предоставленные специалистом, показали лучшие результаты, чем дети —

dren занимается активным отдыхом. Влияние физического воспитания на физическое воспитание было таким, что к концу года обучения в детском саду дети

детей продемонстрировали продвинутый уровень развития навыков управления объектами, в зависимости от возраста

.Эти результаты показали, что регулярная физическая активность

, проводимая учителем-специалистом, влияет и способствует лучшему развитию общей моторики

детей даже в детском саду.

Результаты этого исследования подтверждают предыдущие наблюдения о том, что

бразильских детей имеют задержку в развитии крупной моторики

(Брага, Кребс, Валентини и Ткац, 2009; Браунер и Валентини,

2009). В этом исследовании дети отставали от ожидаемого развития двигательных навыков

в локомоторных навыках в оба момента тестирования их навыков

.В отличие от наблюдавшегося ранее (Brauner

& Valentini, 2009), в настоящем исследовании

не наблюдалось задержки в навыке управления объектом. Возможное объяснение этого отсутствия

задержки в навыках управления объектами заключается в том, что к этому возрасту, 5-6-летнему,

детей, возможно, не будут испытывать заметного недостатка опыта в

при выполнении манипулятивных задач. Такое предположение может быть подтверждено наблюдением, что дети, участвующие в развлекательных мероприятиях

, хотя и не являются статистически значимыми, уже демонстрируют тенденцию к отставанию

в эквивалентном моторном возрасте по сравнению с

соответствующего возраста в конце. детского сада.

Задержка в развитии крупной моторики, наблюдаемая в

, это исследование, а также в предыдущих исследованиях (Braga, Krebs, Valentini, &

Tkac, 2009; Brauner & Valentini, 2009) весьма тревожит

, потому что это может привести к резкому последствия в приобретении навыков

в последующие годы. Еще один аспект, на который можно обратить внимание, — это

, который задерживает развитие крупной моторики, также используя процедуру TGMD-2 —

принуждения и нормы, не наблюдались в других странах,

, например, в Гонконге (Pang & Fong , 2009).Такие результаты ясно указывают на то, что помимо влияний организма, таких как созревание,

другие аспекты определенно играют важную роль даже в развитии общих моторных навыков.

Влияние нескольких аспектов на овладение моторными навыками, даже

, называемых крупными моторными навыками, также можно наблюдать в наших результатах

. Несколько предыдущих исследований уже продемонстрировали важность и преимущества программ вмешательства в фундаментальных

умственных моторных навыках у детей (Braga, Krebs, Valentini, & Tkac,

2009; Brauner & Valentini, 2009; Lopes, Lopes , & Pereira,

2004).Однако такие исследования показали улучшение двигательных навыков

благодаря конкретным программам вмешательства, а наши результаты

показывают эффекты, обусловленные программой физического воспитания в обычной школьной программе

. Такие результаты важны по нескольким причинам

. Во-первых, если возможность практики и соответствующее обучение предоставляется в возрасте, в котором дети наиболее отзывчивы,

с учетом чувствительных периодов (Bornstein, 1989), следует достичь овладения

грубых моторных навыков и лучше развиваться. —

ментальных уровней.В этом случае было предложено совершенствовать навыки общей моторики

в возрасте от 7 до 8 лет (Clark,

2007; Gallahue & Donnelly, 2007) и регулярно заниматься физкультурой. по нашим результатам, имеют решающее значение. Во-вторых,

овладение фундаментальными моторными навыками в надлежащем возрасте, благодаря рег-

улярному физическому воспитанию, дети не будут задерживаться в своем моторном развитии

и им не нужно будет зачислять в специальные

специальные программы, чтобы для развития фундаментальных моторных навыков,

, потому что регулярная физическая активность в школе уже

обеспечит надлежащий стимул и необходимую практику для содействия

развитию таких навыков до желаемого уровня.

Трудности в эффективном выполнении основных двигательных навыков,

обычно наблюдаются у детей, как показали несколько исследований (Bo-

nifacci, 2004; Braga, Krebs, Valentini, & Tkac, 2009; Brauner

& Valentini, 2009) может повлиять на желаемое моторное развитие —

улучшение. Когда возникает такой эффект, недостаток умения

в выполнении основных моторных навыков составляет барьер умения

, как предполагается (Clark, 2007; Gallahue & Donnelly, 2007;

Seefeldt & Haubenstricker, 1982).Таким образом, занятия по физическому воспитанию

в обычной школе, проводимые учителем-специалистом,

даже в детском саду, могут стать решающими для содействия общим улучшениям моторного развития

и предоставят детям возможность продолжить обучение на курсах моторного развития.

Наконец, наши результаты подтверждают результаты предыдущего исследования

(Pang & Fong, 2009), в котором было замечено, что дети из

Copyright © 2012 SciRes.

20

A. G. LEMOS ET AL.

Авторские права © 2012 SciRes. 21

Гонконг продемонстрировал лучшие показатели общей моторики

по сравнению с бразильскими и американскими детьми. Панг и

Фанг (2009) предположили, что эти различия могут быть связаны с различиями в школьной системе между местами, и дети

из Гонконга показали бы лучшее развитие крупной моторики благодаря регулярному физическому воспитанию. .В настоящем исследовании

, в котором использовался контролируемый дизайн, были получены прямые доказательства

влияния регулярного физического воспитания на общую моторику

навыков. Физическое воспитание, даже в детском саду

, улучшило общую моторику детей в пер-

, сформировав как двигательные навыки, так и навыки управления объектами.

Заключение

Результаты этого исследования показали, что валовое развитие мотора составляет

под влиянием регулярных занятий физкультурой, проводимых

специалистом, по сравнению с развлекательными мероприятиями, проводимыми обычным классным руководителем

в детском саду. .Таким образом, мы предположили, что структурированная практика и соответствующие инструкции, основанные на обучении физическому воспитанию, имеют решающее значение для стимулирования общего моторного развития даже в молодом возрасте, например в детском саду.

Благодарности

Мы благодарны детям и сотрудникам школы

Crispiniano Soares, FAPESP, грант № 2010 / 00032-1, и

Secretaria Estadual de Educação do Estado de São Paulo.

ССЫЛКИ

Bonifacci, P. (200 4). Дети с низкой двигательной способностью обладают более низкой способностью к интеграции зрительных нервов, но неизменными навыками восприятия. Человек

Наука движения, 23, 157-168. DOI: 10.1016 / j.humov.2004.08.002

Борнштейн, М. Х. (1989). Чувствительные периоды в развитии: структурные характеристики

и причинные интерпретации. Психологическое обозрение, 105,

179-197.

Брага, Р. К., Кребс, Р.Дж., Валентини, Н. К., и Ткач, К. М. (2009). A

Influência de um programa de intervenção motora no desempenho

das habilidades locomotoras de crianças com idade entre 6 e 7 anos.

Revista da Educação Física / UEM, 20, 171–181.

Браунер, Л. М., и Валентини, Н. К. (2009). Análise do desempenho

motor de crianças Participantes de um programa de atividades físicas.

Revista da Educação Física / UEM, 20, 205-216.

Кларк, Дж.Э. (1994). Развитие моторики. Энциклопедия человека Be-

havior, 3, 245-255.

Кларк, Дж. Э. (2007). К проблеме развития моторики. JOP-

ERD, 78, 39-45.

Коулс, В., Мартелаер, К., Самай, К., и Андриас, К. (2008). Движение

Оценка навыков типично развивающихся дошкольников: обзор

семи инструментов оценки двигательных навыков. Журнал спортивной науки

и медицины, 8, 154-168.

Галлахуэ, Д.Л. (1982). Понимание двигательного развития у детей.

Бостон, Массачусетс: John Wiley & Sons, Inc.

Галлаху, Д. Л., и Доннелли, Ф. К. (2007). Развивающее физическое

образование для всех детей (4-е изд.). Урбан-Шампейн, Иллинойс: Human

Kinetics.

Houwen, S., Hartman, E., Jonker, L., & Visscher, C. (2010). Достоверность

и действие ТГМД-2 у детей младшего школьного возраста с

нарушениями зрения. Адаптированная физическая активность ежеквартально, 27, 143-

159.

Лопес, Л., Лопес, В. П., и Перейра, Б. (2004). Atividade física no

creio escolar: Estudo de intervenção em crianças dos seis aos 12

anos. Revista Brasileira de Educação Física e Esporte, 20, 271–280.

Нимейер, А.С., Смитс-Энгельсман, Б.С.М., и Шумейкер, М.М.

(2007). Тренировка нейромоторных задач для детей с нарушением координации развития

: контролируемое испытание. Медицина развития и

Детская неврология, 49, 406-411.

doi: 10.1111 / j.1469-8749.2007.00406.x

Pang, A. W.-Y., & Fong, D. T.-P. (2009). Базовые двигательные навыки

владение гонконгскими детьми в возрасте 6 — 9 лет. Исследования в области

Спортивной медицины, 17, 125-144. DOI: 10.1080 / 15438620

7516

Зеефельдт В. и Хаубенстрикер Дж. (1982). Паттерны, фазы или этапы: аналитическая модель

для изучения движения в процессе развития. В J. A.

S. Kelso, & J. E. Clark (Eds.), Развитие управления движением

и

координации (стр. 309-318). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: John Wiley & Sons,

Ltd.

Staples, K. L. & Reid, G. (2010). Основные двигательные навыки и

расстройств аутистического спектра. Journal of Autism and Developmental

Disorders, 40, 209-217. DOI: 10.1007 / s10803-009-0854-9

Телен, Э. (1986). Развитие скоординированного движения: влияние на раннее человеческое развитие. В М.Г. Уэйд и Х. Т.

Уайтинг (ред.), Развитие моторики у детей: аспекты координации и контроля (стр. 10 6-119). Бостон, Массачусетс: Мартин Нийхофф.

Телен, Э. (1995). Развитие моторики: новый синтез. Американка

Психолог, 50, 79-95. DOI: 10.1037 / 0003-066X.50.2.79

Телен, Э. (2000). Основано на мире: Истоки развития воплощенного разума

. Младенчество, 1, 3-28.

doi: 10.1207 / S15327078IN0101_02

Ульрих, Б.Д. (1989). Развитие паттернов шага в человеческих фантазиях

: Перспектива динамических систем. Журнал моторного поведения,

21, 392-408.

Ульрих, Д. А. (2000). Тест на развитие крупной моторики-2 (2-е изд.).

Остин, Техас: PRO-ED.

Валентини, Н., и Рудисилл, М. (2004). Мотивационный климат, развитие моторики

и воспринимаемая компетентность: два исследования

умственно отсталых детей детского сада. Педагогический журнал

Физическое воспитание, 23, 216-234.

Конечный коммунистический автопроизводитель мертв

Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачова», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия. Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.

Вики Общий

Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии. После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл. Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором.Давайте взглянем на них!

ЗиС-101, 1935:

Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ЗиЛ-111 , 1958:

Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что к 1962 году Советский Союз модернизировал его, чтобы заставить вас думать о Cadillac Fleetwoods.Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги. У Фиделя Кастро была версия с откидным верхом, потому что Куба солнечная.

daviddbFlickr

ЗиЛ-114 , 1964:

В очередной раз Советы попали в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль.У 114-го был семилитровый двигатель V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине. Как обычно, госчиновники могли иметь его в виде седана с короткой базой (ЗиЛ-117), машины скорой помощи, четырехдверного кабриолета и даже парадной версии автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.

ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.

Олден ДжуэллFlickr

ЗиЛ-4104 , 1978:

7500 фунтов. советского господства. 4104 имел тот же 7,7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт-фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), а если обычный автомобиль весил 7500 фунтов.Вы можете себе представить, что бронированное издание сделало с весами.

Юрг ФоллмерFlickr

ЗиЛ- 41047, 1985:

То, что пришло на смену 4104, не получило ничего, кроме обновления стиля. Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.

Виталий Васильевич Кузьмин

После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей.Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.

Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?

ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром. Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.

ЗИЛ

На последний ЗиЛ позвоните по номеру 43276.Это синий грузовик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ЗИЛ 111 G Технические характеристики, размеры

ЗИЛ 111 G Рабочие характеристики

Максимальная скорость: 160 км / ч или 99 миль / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

ЗИЛ 111 ГРазмеры, габариты, аэродинамика и вес

Кузов: Седан
Чис.дверей: 4
Колесная база: 375,9 см или 147,99 дюйма
Длина: 613,9 см или 241,69 дюйма
Ширина: 204 см или 80,31 дюйма
Высота: 164,1 см или 64,61 дюйма
Передний мост: 157 см или 61.81 дюйм
Задний мост: 125 см или 49,21 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска : Барабаны (- мм)
Задние тормоза — Габаритные размеры: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: — / — R-
Задние шины — Размеры дисков: — / — R-
Снаряженная масса: 2600 кг ИЛИ 5732 фунта
Вес-мощность Передаточное отношение: 13 кг / л. С.
Багажник / Bo вместимость: — л
Рулевое управление: Рециркуляционный шар.-
Передняя подвеска: Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.
Заводской номер: 26

Российский армейский грузовик ЗИЛ 131 советского времени уйдет с молотка на East Anglian Motor Auctions

Как вам кажется, что вы позируете, как Путин, хмурый и мускулистый в кабине прочного российского армейского грузовика?

Что ж, вы можете — если у вас есть лишние 10000 фунтов стерлингов и место для парковки грузовика.

Для East Anglian Motor Auctions в Уаймондеме поставит с молотка автомобиль советской эпохи на своем следующем аукционе машин и оборудования в четверг, 6 сентября.

Пикап 1978 года, ласково известный как ЗИЛ 131, является универсальным транспортным средством. Грузовик имеет шесть колес и весит три с половиной тонны.

Дамиан Томас из East Anglian Motor Auctions охарактеризовал грузовик как «особенно редкую и интересную модель», добавив: «Это был бы невероятный кемпер, если бы его переделали, так как он способен преодолевать самые сложные участки местности.’

Восточно-английские автомобильные аукционы. Военный автомобиль Зил-131. Фото: ЭНТОНИ КЕЛЛИ. — Предоставлено: Archant.


Вы также можете посмотреть:


Тристрам Белемор-Смит, аукционист, сказал: «Мы получили его, потому что парень зашел с улицы и забронировал его. Это первое, что было для меня.

«Я думаю, что это принесет примерно 8–10 000 фунтов стерлингов».

Ричард Мур из Richard Moore Engineering в марте занимается продажей российской военной техники.

Он сказал: «Это довольно необычная вещь, которую можно найти на аукционе в Великобритании. В стране есть несколько штук, примерно 100 или около того, и 95% происходят отсюда, что означает, что они были привезены некоторое время назад.

Восточно-английские автомобильные аукционы. Военный автомобиль Зил-131. Фото: ЭНТОНИ КЕЛЛИ. — Предоставлено: Archant.

«Трудно судить, сколько они будут стоить, они могут идти за 3000 фунтов стерлингов или 12000 фунтов стерлингов — это зависит от того, что люди готовы платить.

‘Один факт, который приходит на ум, — это семь миль на галлон бензина.

Г-н Мур добавил: «ЗИЛ были хлебом с маслом для армии Советского Союза. Таких грузовиков было построено около миллиона. Когда холодная война закончилась, Советы оставили большую часть своего оборудования в некоторых частях Восточной Европы. Этот, вероятно, был из Чехословакии.

‘С радиоблоком и устройством радиопомех, а также с антенной на крыше, вероятно, использовался бы для сигнализации. Существует около 40 различных вариантов на основе одного и того же типа грузовика с различным использованием.

Восточно-английские автомобильные аукционы. Военный автомобиль Зил-131. Фото: ЭНТОНИ КЕЛЛИ. — Предоставлено: Archant.

«Все они имели одинаковую форму, поэтому могли проезжать по туннелям в поездах».

Для получения дополнительной информации о транспортном средстве свяжитесь с East Anglian Motor Auctions по телефону 01953 859180 или по электронной почте [email protected]

Восточно-английские автомобильные аукционы. Военный автомобиль Зил-131. Фото: ЭНТОНИ КЕЛЛИ. — Предоставлено: Archant.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *