Классификация моторных масел по api: КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Содержание

Классификация моторных масел по API

Классификация API — для бензиновых двигателей, дизельных двигателей, трансмиссионных масел и двухтактных двигателей.
    Система классификации моторных масел API развивается с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 гг., когда под руководством API была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No 1509). Все масла, получившие лицензию, включены в список EOLCS, который публикуется в Интернете.

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту:

API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L»).


C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:

API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа.

Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей

SN Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии.  Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из  этих  масел могут  также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений.
Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

 API — для дизельных двигателей

CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.

Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4 Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CH-4 Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

API — для двухтактных двигателей

TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API — для трансмиссионных масел

GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам Могут содержать антифрикционный компонент
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью
PG-2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами

API | Категории масел

Категория
Статус
Обслуживание
CK-4 Актуально Категория обслуживания API CK-4 описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API CK-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CJ-4 Актуально Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2010 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Масла API CJ-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CI-4  Актуально Введена в 2002 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов на 2004 год, введенным в 2002 году. Масла CI-4 поддерживают долговечность двигателей, в которых применяется рециркуляция выхлопных газов, и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать категории CI-4 PLUS.
CH-4 Актуально Введена в 1998 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 разработаны специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены маслел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-2 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. У двухтактных двигателей могут быть иные требования к смазке, чем у четырехтактных, поэтому за соответствующими рекомендациями следует обращаться к производителю.
CF Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. Как правило, масла более новой категории C являются более подходящими или предпочтительными для автомобильных дизельных двигателей, для которых указывались масла CF. Однако старое оборудование и (или) двухтактные дизельные двигатели, особенно ориентированные на однодиапазонные масла, могут требовать использования масел категории CF.
CE Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD-II Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CC Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года.
CB Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года.
CA Устарело  ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Допуски API —

API это Американский Нефтяной Институт в котором была разработана классификация масла в 1969 году. Состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке (более старший класс может заменить младший).

Классификация разделяет масла на:

  • «S» масла для бензиновых двигателей
  • «C» масла для дизельных двигателей
  • «GL» трансмиссионные масла

Действующие классы качества API для бензиновых моторов:

API SN — Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих классификаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей. Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Устаревшие классы масел по для бензиновых моторов:

API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

API SF — Моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии.

API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD.

API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее.

API SC — моторные масла для бензиновых моторов 1964-1967 годов.

API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов. Моторные масла 30-х годов 20-го века,

API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классы качества API для дизельных моторов:

API СJ-4 — Разработан в 2006 году. Данный класс разработан специально для тяжело нагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.

API CI-4 – Разработан в 2002 году. Моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки, повышенную устойчивость к термическому окислению, уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.

API CH-4 —  Разработан в 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

API CG-4 — Разработан в 1995 году. Моторные масла должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи.

API CF-2 – Разработан в 1994 году. Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  

API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска.

API CD-2 — Класс введен в 1985 году для моторных масел, работающих в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом.

API CD — Класс введен в 1955 году. Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике.

API СС — Класс введен в 1961 году.  Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки.

API СВ — Класс утвержден в 1949 г. Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой.

API СА — Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей 40-х и 50-х годов.

Классы качества трансмиссионных масел:

ВАЖНО! В отличии от других классов тут нет хронологической зависимости и более старший класс не способен заменить младший.

API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серо фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

Подбор масел

Классификация моторных масел согласно API

По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: «S» (Service) и «С» (Соmmercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй — масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий.

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.

категория API SF (устаревшая):

масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

категория API SG (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

категория API SH (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

категория API SJ (действующая):

категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

категория API SL (действующая):

Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
 Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
 -Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
 -Более низкий уровень токсичности выхлопов.
 -Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
 -Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
 -Более совершенная защита от износа.

API SM (действующая):

Категория введена в 2004 г.  Моторные масла категории API SM предназначены для бензиновых двигателей и по сравнению с продуктами класса SL обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа, оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом замены и сохраняют стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении более длительного срока эксплуатации. Масла этой категории преимущественно соответствуют последней спецификации ILSAC и являются энергосберегающими (Energy Conserving). 
Категория SM рекомендуется для всех автомобильных двигателей используемых в настоящее время. Поэтому если инструкция производителя предписывает использование масла, соответствующего по API категории SJ или SL, то использование масла категории SM будет полностью удовлетворять предъявляемым требованиям и дополнительно уменьшит потребление топлива.

API SN (действующая):

Утвержден в 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Данные категории обозначаются буквой С(commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.

категория API CC (устаревшая):

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

категория API CD (устаревшая):

Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

категория API CD + (устаревшая):

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

категория API CD-II (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. 
Соответствует всем требованиям категории API CD.

категория API CE (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. 
Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

категория API CF (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. 
Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

категория API CF-2 (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. 
Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

категория API CF-4 (действующая):

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. 
Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

категория API CG-4 (действующая):

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). 
Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

категория API CH-4 (действующая):

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

категория API СI-4 (действующая) :

Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR — exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:
 -тенденция к образованию сильных кислот;
 — повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
 — более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
 — Cat 1Q,
 — Mack T-10,
 — Cummins M-11.

категория API СI–4 PLUS (действующая):

API СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

категория API СJ-4 (действующая):

разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Классификация моторных масел по SAE

Американское Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers — сокращено SAE) разработало классификацию моторных масел на основе значений вязкости. Она подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой — летний класс, например, 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. д.

 

Новые классификации и официальная лицензия API на масла Asia-America и Molygen NG.


С первого мая 2020 года началось лицензирование масел по новейшей группе API SP, а также сертификация по ILSAC GF6. Компания Liqui Moly GmbH, в числе первых, представила на рынке масла этих новейших спецификаций, получив официальные лицензии API на всю серию масел Asia-America, маловязкие масла серии Molygen NG, а также грузовое масло Top Tec 4450 15W-40. Лицензия 3034, срок действие с 1 апреля 2020 года по 31 марта 2021 года.

Важно: замены пакета присадок в маслах Азия-Америка и Molygen NG не производилось, так как старые формулы обладали таким запасом, что уложились в новейшие требования.

Сайт Energy API / American Petrolium Institus

Получение новейшей классификации по ILSAC позволяет нам доминировать на рынке азиатско-американских автомобилей в качестве надежного поставщика правильных смазочных материалов. А также для новейших китайских автомобилей, так как принятие китайской версии ILSAC GF6 уже в ближайшей перспективе.

История вопроса:

Как и было ранее, классификация API и ILSAC связаны и имеют аналогичные требования. Основная разница между ними в том, что API представляет все классы вязкостей масел для бензиновых и дизельных двигателей, присутствующие на рынке, а ILSAC только энергосберегающие вязкости, ниже SAE 30 включительно, в области масел для бензиновых двигателей.

Еще в 2010 году ILSAC GF-5 представила ряд улучшений производительности по сравнению с предыдущими требованиями ILSAC GF-4 в таких областях, как защита от высокотемпературных отложений, экономия топлива, доочистка выхлопных газов и совместимость с уплотнениями, контроль шлама и защита двигателей, использующих топливо с содержанием этанола до Е85. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6. Это произошло в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости.

Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

Перспективы процесса стандартизации моторных масел.

Очевидно, что экологические тенденции развития рынка никуда не уйдут. По прежнему в ходу будут дизельные сажевые фильтры, активно внедряются фильтры твердых частиц бензиновых двигателей, так что зольность масел будет ограничиваться, а щелочность, напротив, расти. Вязкостные классы масел развиваются в сторону все более жидких продуктов, так что мы скоро станем свидетелями появления ILSAC GF6C для масел SAE 0W12 или 0W-8.

В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK Масла классов 5w-XX будут постепенно заменяться SAE 0W-XX, по крайней мере, на рынке США.

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3/В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.


Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 


API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

 

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации. 


При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

 

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

 

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

 

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 


По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

 

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.


CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

 

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

 

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 


Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

 

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.


NMMA TC-W3:
Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

API | Последние категории масел

API представляет три новых стандарта масла для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Группа

API по смазочным материалам одобрила бюллетенями для принятия двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP. Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), и API Service SP — новейший стандарт API на моторные масла для бензиновых двигателей.

В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP, API также представляет новый сертификационный знак API «Shield», который будет определять масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования для этого измененного Знака представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь. Из всех одобренных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: Начиная с 1 мая 2020 года продукты, соответствующие требованиям ILSAC GF-6A, могут иметь лицензию на отображение Знака сертификации API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового Знака сертификации API. «Щит» и сервисный SP API для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик.”


Ключевые точки:
  • С 1 мая 2020 года ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst». До 30 апреля 2021 года ILSAC GF-5 также предоставляет основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst».
  • Начиная с 1 мая 2020 года, ILSAC GF-6B предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Shield».
  • Начиная с 1 мая 2021 г., ILSAC GF-6A предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst.Масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-справочнике EOLCS после 30 апреля 2021 года.
  • Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, соответствующие ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
  • Начиная с 1 мая 2020 г., сервисный SP API может быть лицензирован для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик», а масла, соответствующие SP с требованиями к экономии ресурсов, могут иметь лицензию на отображение «Сохранение ресурсов» в нижней части символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
  • Маркетологи
  • могут свободно определять соответствующие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны избегать заявлений, которые подразумевают сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категорий услуг заранее. той даты.
  • Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла имеют лицензию API на соответствие ILSAC GF-6A, GF-6B и / или API SP на первую дату лицензирования, должны подать заявку на лицензирование GF-6A, GF-6B и API SP. масла через онлайн-систему подачи заявок на сайте https: // engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
  • API
  • будет принимать заявки на продукты, соответствующие новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 г. и обрабатывать заявки по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020.
  • Масла
  • , лицензированные в соответствии с новыми стандартами, не появятся в онлайн-справочнике EOLCS до 1 мая 2020 г.

Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Эти три включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают испытание, предназначенное для защиты от явления, с которым сталкиваются некоторые бензиновые двигатели, известные как низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI).

Посмотрите, чтобы узнать больше:

Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Techtalk

Пояснения к техническим и спецификационным ссылкам можно получить, щелкнув соответствующие кнопки слева на этой странице.

Резюме:

Спецификации API — API означает Американский институт нефти.

Система классификации моторных масел Американского института нефти (API) была создана совместными усилиями API, ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE (Общество автомобильных инженеров). Система буквенной классификации — это метод классификации моторных масел в соответствии с их рабочими характеристиками и соотнесения их с предполагаемым типом эксплуатации.

Классификация данного масла в основном не связана с вязкостью масла.

Классификация услуг Американского института нефти представляет собой двухбуквенный рейтинг, начинающийся с «S» для масел для бензиновых двигателей и «C» для масел для дизельных двигателей. Вторая буква обозначает стандарт качества масла, начинающийся с буквы «А». Чем ниже вторая буква алфавита, тем выше качество масла. Многие масла соответствуют стандартам как для бензиновых, так и для дизельных двигателей и имеют двойную классификацию, например SJ / CF.

Спецификации ACEA — ACEA означает Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, Ассоциацию европейских производителей автомобилей.

Подобно классификации услуг API, которая используется в США и Австралии в течение многих лет, европейская система ACEA является общепринятым стандартом в Европе.

Стандарты

ACEA признают, что европейские двигатели отличаются от двигателей американского типа как по своей конструкции, так и по условиям эксплуатации, а также что требования к их маслам также отличаются.Это требует, чтобы масла, используемые в европейских двигателях, подпадали под отдельную и уникальную систему классификации. По этой причине трудно сравнивать общепринятую классификацию API и стандарты ACEA, поскольку последовательности испытаний для них совершенно разные.

Моторные масла обычно имеют квалификационные классификации API и ACEA.

Информация о вязкости — Вязкость — это сопротивление масла течению или скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр.Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет.

Масло с более высокой вязкостью может выдерживать большее давление, не выдавливаясь из смазочных поверхностей. Однако высокое внутреннее трение масла может оказывать большее сопротивление движению смазочных частей. Масло с более низкой вязкостью оказывает меньшее сопротивление движущимся частям, но масло может быть легко выдавлено из смазочных поверхностей. Поэтому важно выбрать смазочное масло соответствующей вязкости для достижения оптимального смазывающего эффекта.

Рейтинги вязкости SAE — Рейтинги SAE (Общества автомобильных инженеров) обозначают вязкость масла; Проще говоря, насколько густым или жидким является масло при определенной температуре. Например, масло SAE 30 «тоньше» (менее вязкое), чем масло SAE 50.

Подавляющее большинство автопроизводителей используют всесезонные моторные масла, которые действуют как жидкое масло в холодном состоянии, чтобы они могли быстро циркулировать в двигателе при запуске, и как более густое масло в горячем состоянии, чтобы обеспечить необходимую защиту двигателя. .Пример обозначения всесезонного масла — 5W-30. 5W (W = зима) показывает, как масло будет вести себя в холодном состоянии, а 30 — как оно будет действовать в горячем состоянии.

Индекс вязкости (VI) — — это показатель того, как вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры. Высокий индекс вязкости означает, что жидкость не так сильно разжижается при повышении температуры и более термически стабильна.

Серия Mobil Super

Описание продукта

Mobil Super создано из высококачественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими длительный срок службы двигателя и доказанной защитой критически важных деталей двигателя.

Эти масла содержат на 15% дополнительную очищающую присадку по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special для защиты от шлама и отложений в двигателе. Кроме того, при необходимости в комплект входят депрессанты температуры застывания и присадка, улучшающая индекс вязкости (VI), для обеспечения оптимальной вязкость и текучесть в широком диапазоне температур.

Mobil Super доступен в четырех мультивязкостных марках: SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 и 10W-40.

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 содержат присадки, снижающие трение.Американский институт нефти (API) классифицирует эти классы вязкости (5W-20, 5W-30 и 10W-30) как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствуют или превосходят ILSAC GF-5 / API SN. Эти утверждения обратно совместимы с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ и предыдущими категориями ILSAC.

Особенности и преимущества

  • Помогает продлить срок службы двигателя
  • Проверенная защита критически важного двигателя
  • Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
  • Дополнительная очищающая добавка на 15% для предотвращения образования шлама и вредных отложений по сравнению с мультивязкостными маслами Mobil Special
  • Улучшенный состав по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
  • Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (API SN / ILSAC GF-5: Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
  • API SN / экономия ресурсов (Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
  • Легкий холодный запуск.

Области применения

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ. Они также соответствуют последней спецификации ILSAC GF-5 (символ сертификации звездообразования).

Mobil Super 10W-40 рекомендуется для автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков, где предпочтительны или рекомендуются масла API SM, SL или SJ с более высокой вязкостью.
Перед использованием моторных масел Mobil Super ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый производителем класс вязкости и сервисную классификацию API.

Технические характеристики и разрешения

API SL SJ 9136

Super

рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуется

Mobil Super превосходит следующие требования или соответствует им: 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 SN
X X X
API SM X X X X
API SL X X X X X X X
ILSAC GF-5 X X X
Ford WSS-M2C945-A X
Ford WSS-M2C946-A X
5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
Ford WSS-M2C930-A X
X X X

Типичные свойства

901 35 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Классификация по API SN SN SN SN SN , API 33.0 32,9 31,3 30 Удельный вес 0,8604 0,8607 0,8693 0,876 Температура застывания -F -36 (-33) -36 (-33) -36 (-33) Температура вспышки, ° C (° F), ASTM D 92 230 (446) 221 ( 430) 230 (446) 200 (392) Вязкость сСт при 40 ° C 47.9 63,95 68,8 102,1 сСт при 100 ° C 8,4 10,7 10,5 14,55 CCS при ° C CCS при 90,013 -90 ° C 6300 при -25ºC 6,140 при -25ºC MRV, сП 28,500 при -35º 26800 при -35ºC 17000 при -30ºC при -30º Индекс вязкости

152 158 140 147 Ресурсосбережение Да Да Да №

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям, приведенным в паспорте безопасности материала (MSDS). ) следуют.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

Пресс-релиз — Valvoline

19 февраля 2020 г. 21:30

Автопроизводители продолжают стремиться к эффективности и экономии топлива. С учетом этих целей требования к двигателям и их компонентам продолжают расти.Современные двигатели меньше, легче и эффективнее, а их технологии улучшают топливную экономичность, производительность и мощность. Это означает, что технология моторных масел должна развиваться, чтобы соответствовать более высоким требованиям, предъявляемым к этим современным двигателям.

Американский нефтяной институт (API) и Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) вводят новые стандарты в 2020 году. Эти стандарты отражают разработку новых двигателей с более чистыми выбросами и более высокой топливной экономичностью. Для этих электростанций требуются масла с сопоставимой технологией смазки.Соответственно, Valvoline обновит существующие составы моторных масел и представит новые моторные масла, соответствующие этим спецификациям.

ЧТО ТАКОЕ API и ILSAC?
ILSAC, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, был основан в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения потребностей. , параметры, лицензирование и администрирование спецификаций смазочных материалов.Наряду с трехсторонней системой — API, SAE и ASTM — они сформировали Систему лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS).

API означает Американский институт нефти. API отвечает за определение стандарта, которому соответствует моторное масло. Чтобы получить знак одобрения API, моторное масло должно соответствовать стандартам вязкости масла Общества автомобильных инженеров (SAE). API — это согласованная спецификация, одобренная всеми автомобильными организациями. ILSAC отличается тем, что он также измеряет экономию топлива, а API — нет.

Какие новые стандарты вводятся в 2020 году?
GF-6A и GF-6B — это последние минимальные стандарты, внедренные ILSAC для обеспечения соответствия масел потребностям новых автомобилей и новых технологий двигателей. API SP — это новый минимальный стандарт моторного масла, разработанный для удовлетворения критических потребностей современных двигателей; включая износ цепи, предварительное зажигание на низкой скорости и образование отложений. API SP является основой спецификации ILSAC GF-6, но не включает экономию топлива.API SP доступен для различных классов вязкости.

Почему это происходит?
Производители автомобилей теперь нуждаются в маслах более высокого качества для защиты конструкций двигателей последнего поколения, а также в смазочных материалах, которые способствуют экономии топлива. ILSAC GF-6A и GF-6B улучшают требования ILSAC GF-5 в шести областях:
1. Экономия топлива и сохранение экономии топлива.
2. Долговечность двигателя.
3. Защита от износа при остановке на холостом ходу.
4. Минимизация предварительного зажигания на низкой скорости.
5. Уменьшение аэрации моторного масла.
6. Контроль отложений в турбокомпрессоре.

Когда первая дата лицензии на GF-6 и API SP?
1 мая 2020 г. Valvoline усердно готовится к запуску.

Когда Valvoline будет готова? Соответствует ли Valvoline ILSAC GF-6?
Valvoline ожидает, что наше портфолио будет готово к GF-6 до даты первой лицензии, и мы быстро продвинемся, чтобы выделить эти продукты, когда они станут доступны.

Есть ли у вас план действий API SP и GF-6 для вашей мастерской?
Ожидайте, что в 2020 году вы увидите бюллетени по обслуживанию OEM и обновленные онлайн-руководства пользователя, в которых рекомендуются моторные масла ILSAC GF-6 / API SP. Также новые автомобили 2021 модельного года начнут получать спецификацию GF-6 / API SP. Valvoline может помочь подготовить вашу команду и клиентов к изменениям и их ожиданиям.

Если у вас есть какие-либо вопросы о предстоящих изменениях продукта или о том, какой продукт подходит для вашего автомобиля, обращайтесь:
Служба поддержки клиентов: 1800 458 237
Понедельник — Пятница 8.00:00 — 17:30 AEST

Горячая линия технической поддержки: 1800 804 658
Понедельник — пятница 8:30 — 16:30

Ваше всестороннее руководство о том, почему API SP имеет значение

Современные двигатели оснащены технологиями, созданными для повышения эффективности и мощности. Эти двигатели, оборудованные системами непосредственного впрыска и турбонаддува при работе с более высоким давлением в цилиндрах, требуют масла, которые могут максимизировать производительность и при этом противостоять износу.

Чтобы удовлетворить потребности современных двигателей, Kixx недавно объявила о выпуске моторных масел G1 SP. Модельный ряд соответствует стандарту API SP, который является последней отраслевой спецификацией, выпущенной Американским институтом нефти. Но что это на самом деле означает для вас и вашего автомобиля? Вот все, что вам нужно знать о стандарте API SP и линейке Kixx G1 SP.

API SP — это последний стандарт моторных масел, выпущенный Американским институтом нефти, торговой ассоциацией, представляющей все сегменты газовой и нефтяной промышленности.Это последнее стандартное обновление, выпущенное на 10 лет позже своего предшественника, позволяет современным двигателям максимизировать эффективность при одновременном усилении защиты ключевых компонентов. API разработал семь новых тестов для этого более строгого стандарта, в том числе для защиты цепи синхронизации и предотвращения LSPI. Помимо выпуска API SP, Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) также представил два новых стандарта — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B — для удовлетворения требований новых двигателей.

Стандарт API SP полностью обратно совместим с предыдущими спецификациями API, включая API SM, SN и SN Plus.ILSAC GF-6A подходит для автомобилей, в которых ранее использовались смазочные материалы GF-5, в то время как GF-6B совместим только с двигателями, созданными для этой конкретной категории моторных масел.

Продукты, соответствующие стандарту API SP, будут иметь служебный символ API «Пончик». Между тем, продукты, лицензированные по ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B, будут иметь знак сертификации API «Starburst» и новый знак сертификации API «Shield» соответственно.

Стандарт API SP обеспечивает два ключевых преимущества для современных двигателей — предотвращение LSPI и защиту от износа цепи привода ГРМ.

Двигатели

с прямым впрыском бензина (GDI) и бензиновым двигателем с прямым впрыском (TGD) с турбонаддувом позволяют двигателю генерировать более высокие уровни мощности на более низких оборотах. Хотя эти характеристики отлично подходят для топливной экономичности, они также делают двигатели GDI и T-GDI восприимчивыми к LSPI, ненормальному событию сгорания, которое может вызвать катастрофическое повреждение ключевых компонентов двигателя. Шатуны и поршни, которые поднимаются при LSPI, особенно подвержены повреждению. В крайних случаях шатуны могут сильно погнуться, а поршни сломаться.

Производительность современных двигателей зависит от правильного срабатывания впускных и выпускных клапанов, которое поддерживается либо цепью ГРМ, либо ремнем ГРМ. В последнее время цепи ГРМ возвращаются из-за дополнительного преимущества в долговечности по сравнению с ремнями ГРМ. Однако излом, абразивный износ или удлинение цепи привода ГРМ могут снизить мощность двигателя и увеличить выбросы.

Стандарт API SP требует, чтобы моторные масла прошли два новых испытания, специально направленных на задачи, с которыми сталкиваются современные двигатели.Эти испытания гарантируют, что смазочные материалы, сертифицированные SP, могут предотвратить возникновение LSPI и минимизировать удлинение цепи привода ГРМ. Кроме того, новый стандарт также требует, чтобы моторные масла демонстрировали улучшения характеристик по сравнению с предыдущим поколением в различных категориях, включая устойчивость к окислению и контроль образования отложений. Это означает, что новый стандарт SP не только соответствует всем ранее существовавшим стандартам, но также обеспечивает улучшенную всестороннюю защиту наиболее важных частей двигателя.

Созданная на основе высококачественных базовых масел с высокоэффективными присадками и присадками, улучшающими индекс вязкости, совершенно новая линейка продуктов Kixx G1 SP не только соответствует новому стандарту, но и обеспечивает новый уровень производительности во всех категориях.

Благодаря высокой вязкости HTHS и улучшенной масляной пленке линейка Kixx G1 SP усиливает защиту ключевых деталей двигателя и продлевает срок службы двигателей. Смазочные материалы также разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму испарение и снизить частоту доливки масла между сервисными интервалами. Благодаря эксклюзивной технологии Kixx Triple Double, которая сочетает в себе трение, окисление и снижение износа с температурой и стабильностью к сдвигу, моторные масла G1 SP обеспечивают более плавную работу двигателя и повышают его долговечность.

Новая линейка

Kixx G1 SP поступит на мировые рынки с 3 августа. Для получения дополнительной информации о продуктах Kixx SP посетите https://www.kixxoil.com.

Созданная с учетом потребностей современных двигателей, модельный ряд Kixx G1 SP позволит вам максимально эффективно использовать свой автомобиль. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о Kixx G1 SP.

API

обновляет руководства по моторным маслам, чтобы лицензировать новую категорию моторных масел для легковых автомобилей где-то в 2020 году

Американский институт нефти (API) добавил описание API SN PLUS в свои англоязычные и китайские руководства по моторным маслам под названием «Oil Matters.”

API SN PLUS, который определяется как «классификация», определяет масла, которые соответствуют API SN, а также разработаны для обеспечения дополнительной защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах для автомобилей с бензиновым двигателем с прямым впрыском с турбонаддувом.

API в настоящее время лицензирует две категории «PLUS» для использования в нижней части API Donut: CI-4 PLUS и SN PLUS.

API также выпустил черновой вариант 18 th Edition of API 1509, Engine Oil Licensing and Certification System, для рассмотрения группой API Lubricants.

API также работает с ASTM International (D02.B, раздел 9), чтобы привести описание ASTM D4485 категорий услуг API в соответствие с API 1509. ASTM D4485 — это стандартная спецификация характеристик моторных масел активной категории API.

Список текущих и устаревших категорий услуг API доступен в руководстве API Motor Oil Guide и может быть загружен с веб-сайта API по адресу https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/documents/motor -нефть-гид.

API в настоящее время имеет 799 лицензиатов в 62 странах, из которых 44% находятся в Северной Америке, 26% — в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 30% — в других регионах. Эти лицензии включают более 19 000 моторных масел.

Ожидается, что следующее повышение категории моторных масел API для легковых автомобилей будет доступно для лицензирования во втором или третьем квартале 2020 года, хотя альянс производителей автомобилей хотел бы получить его раньше, к апрелю 2020 года. Стандарты, в настоящее время обозначенные как ILSAC Ожидается, что GF-6A и GF-6B будут включать новые испытания с более строгими требованиями к характеристикам и впервые будут включать отдельные требования для масел с более низкой вязкостью.Масла, отвечающие этим требованиям к более низкой вязкости, будут обозначены новым символом, чтобы предотвратить неправильное применение поставщиками услуг и потребителями. По словам Кевина Феррика, старшего менеджера Системы лицензирования и сертификации моторных масел API, в настоящее время проводится оценка дизайна нового символа.

Между тем, что касается тяжелых двигателей, было слышно, что 2021 год может стать датой начала пятилетней программы разработки новой категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, которая будет известна как PC-12.Новая категория будет учитывать ожидаемые в 2027 году значительные изменения в технологии двигателей для рынка Северной Америки. Текущие категории моторных масел API для тяжелых условий эксплуатации — это API CK-4 и API FA-4, которые были разработаны в соответствии с требованиями дорожных дизельных двигателей 2017 года.

Различия в моторных маслах

Вопреки распространенному мнению, между моторным маслом для легковых автомобилей (PCMO) и дизельным топливом для тяжелых условий эксплуатации существуют большие различия. Главное отличие — в пакетах присадок.PCMO имеет более низкий уровень моющих и противоизносных присадок. Сама по себе добавка AW может нанести ущерб таким компонентам, как каталитические нейтрализаторы. Вот почему вы не хотите смешивать эти моторные масла или использовать одно вместо другого.

Аддитивные блоки и каталитические преобразователи

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу вашего автомобиля. Из него выходят две трубы, одна для «входа», а другая для «выхода».Входная труба преобразователя соединена с двигателем и выводит горячие загрязненные пары из головки блока цилиндров двигателя. Выходная труба прикреплена к выхлопной трубе. Когда газы из выхлопных газов двигателя перемещаются по катализатору, происходят химические реакции, разрушающие (расщепляющие) загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно дуть в воздух.

36% профессионалов в области смазки не могут отличить моторное масло для легковых автомобилей от масла для тяжелых дизельных двигателей, согласно недавнему исследованию MachineryLubrication.com

Обычно в катализаторе два катализатора. Загрязнение оксидом азота решается с помощью химической реакции, называемой восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на газообразные азот и кислород, которые практически безвредны, потому что они уже существуют в воздухе естественным образом. Другой катализатор работает с помощью противоположного химического процесса, называемого окислением (добавлением кислорода), и превращает оксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.Фактически одновременно происходят три разные химические реакции. После того, как катализатор выполнит свою работу, из выхлопных газов выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пара).

Некоторые побочные продукты сгорания, включая свинец, цинк, фосфор и серу, могут серьезно подорвать способность конвертера выполнять свою работу. В этом заключается первое существенное отличие PCMO от дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP).Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для обработки этой присадки, а в бензиновых — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать масло для дизельных двигателей в своем бензиновом двигателе.

Стандарт

С

Кому

С

Кому

API

SA

SN

CA

CJ-4

ILSAC

GF-1

GF-5

Нет данных

Нет данных

ACEA

A1 (A4)

A5

B1

B5

Перекрестная ссылка на API, ILSAC и ACEA

Влияние переключения моторных масел

Вязкость — самое важное свойство смазки.Для моторных масел выбранная вязкость должна обеспечивать возможность перекачивания масла при самой низкой температуре запуска, которую может испытать автомобиль, при этом обеспечивая защиту компонентов при рабочих температурах.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы вы залили это масло с более высокой вязкостью в бензиновый двигатель, могло бы возникнуть несколько проблем. Первая проблема связана с выделением тепла из-за внутреннего жидкостного трения. Тепло отрицательно сказывается на сроке службы масла. На каждые 10 градусов C температура масла повышается, вы сокращаете срок службы масла вдвое.

Другой проблемой этого масла с более высокой вязкостью является его прокачиваемость при низких температурах. Во время холодного запуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставить его к жизненно важным компонентам двигателя, таким как долина подъемника. Этот недостаток масла при запуске приведет к преждевременному износу, поскольку компоненты будут взаимодействовать без смазки до тех пор, пока температура двигателя не начнет повышаться.

Аддитивное воздействие на двигатель

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок на единицу объема.Наиболее распространены моющие присадки на сверхнормативной основе. Эти присадки выполняют несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка масла в поддоне. Дизельные двигатели создают намного больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв они попадают в картер, заставляя масло справляться с ними. Когда эта дополнительная нагрузка добавляется в бензиновый двигатель, это может иметь разрушительные последствия для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Чтение этикеток с маслом

Так как же узнать, разработано ли масло для бензинового или дизельного двигателя, или даже для конкретного года выпуска автомобиля? Читая этикетку масла, ищите пончик Американского нефтяного института (API). В верхней части этого бублика будет обозначение услуги. Это обозначение начинается с буквы «S» (служебное зажигание или искровое зажигание) для бензиновых двигателей или с «C» (коммерческое зажигание или зажигание от сжатия) для дизельных двигателей.См. Пример выше.

У других организаций есть свои коды типов масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях. Они также соответствуют стандартам API. К ним относятся Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). API и ILSAC находятся в США, а ACEA — в Европе. Эти организации помогают определять автомобильные и дизельные моторные масла по всему миру.

Другие соображения

При выборе моторного масла для автомобиля необходимо учитывать множество факторов, в том числе погодные условия, в которых он будет эксплуатироваться. Например, в середине зимы вы хотите выбрать масло, которое будет оставаться достаточно вязким, чтобы обеспечивать поток к жизненно важным компонентам двигателя. Вязкость масла является еще одним критическим фактором для обеспечения достаточного разделения движущихся частей двигателя для минимизации износа. Пакет присадок к маслу также важен.Слишком высокий уровень противоизносных присадок может привести к преждевременному засорению каталитических нейтрализаторов, в то время как чрезмерное количество моющих присадок может привести к прорыву поршня, потере компрессии и преждевременной деградации масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *