Четырехтактный мотор: Четырехтактные лодочные моторы Меркури от официального дилера

Содержание

Новый четырехтактный подвесной мотор DF350A


Корпорация SUZUKI представила вниманию водно-моторников новый четырехтактный подвесной мотор DF350A (V6, 350 лошадиных сил).

Новая флагманская модель отличается не только инновационными винтами противоположного вращения, но и другими эксклюзивными новинками.
9 июня 2017 года в г. Бока-Ратон (Флорида, США) корпорация SUZUKI, мировой лидер по производству 4-тактных моторов, с гордостью представляет всеобщему вниманию новую модель подвесного мотора — DF350A.

На сегодняшний день это самый большой и самый мощный мотор в линейке SUZUKI.
Новая модель подвесного двигателя разрабатывалась более трех лет, и это знаковый этап в плане технических разработок и дизайна подвесных моторов.

Господин Ясухару Осава, генеральный директор водно-моторного подразделения корпорации SUZUKI, сказал:

«Мы приложили много усилий, чтобы разработать новую модель мотора, и теперь мы с нетерпением ждем реакции рынка.

Мы видели, как с течением времени катера становятся все больше и больше, это особенно касается лодок с центральной консолью. Кроме того, мы видели, что все чаще и чаще подвесные моторы устанавливаются на катера, которые изначально сконструированы для установки на них стационарных моторов с поворотно-откидными колонками. Пришла пора представить Вам нашу новую модель мотора. Мы надеемся, что она Вам понравится!».

350 лошадиных сил,степень сжатия 12.0:1

Инженеры корпорации SUZUKI разработали систему впуска воздуха, которая позволяет мотору в достаточном объеме всасывать воздух, отделяя при этом влагу. Две вентиляционных решетки под крышкой мотора задерживают влагу и капли воды. Температура воздуха на впуске в среднем на 10 градусов меньше, чем температура окружающей среды. Таким образом, в камеру сгорания попадает уже охлажденный и плотный воздух для более полного ее наполнения.

Два топливных инжектора.

Два небольших топливных инжектора позволяют топливу попадать точно в центр камеры сгорания, что в свою очередь позволяет избежать смещенного сгорания – основной причины детонации. Кроме того, так как 100% топлива сразу впрыскивается в цилиндр, достигается необходимая степень охлаждения, а также 3% дополнительной мощности без риска вызвать детонацию.

Усовершенствованная поршневая система.

Чтобы добиться мощности мотора в 350 лошадиных сил, поверхность поршня должна выдерживать дополнительные нагрузки. Чтобы обеспечить эти показатели, а также долгий срок службы, инженеры корпорации SUZUKI перешли со стандартной термической обработки узла на дробеструйное упрочнение. Дробеструйное упрочнение является более дорогостоящей технологией, которая дает шероховатую, чистую поверхность, которая в свою очередь равномерно распределяет давление, создаваемое во время горения.

Помимо этого, шатуны и металлические изделия усилены таким образом, чтобы справляться с дополнительной нагрузкой.

Система Suzuki Dual Prop (два гребных винта противоположного вращения).

Два винта на подвесном моторе DF350A дают три преимущества: компактный размер, повышенная устойчивость и хорошее сцепление.

Благодаря тому, что мощность мотора распределяется не на три, а на шесть лопастей винта, размер шестеренок и редуктора максимально компактные, что в свою очередь позволило спроектировать более обтекаемый, гидродинамический редуктор. Инженеры корпорации SUZUKI провели не один час за компьютерным моделированием, а также за испытаниями на воде, так как понимали, что уменьшение сопротивления под водой является крайне важным моментом для увеличения скорости лодки и улучшения ее ходовых характеристик.Гребные винты противоположного вращения обеспечивают дополнительный участок поверхности, что дает больше стабильности и хорошее сцепление под водой.

(Представьте себе широкую гоночную резину и обычную резину.) В результате удалось добиться исключительного ускорения, идеального старта, правильного направленного поступательного движения (исключение момента рулевого управления).
Предельная скорость больше, чем ожидалось.
Важно, что все эти преимущества очевидны даже на больших, полностью загруженных лодках.

Проверенная технология SUZUKI.

Господин Осава добавил: «В новых моторах DF350A много всего нового в плане инновационных технологий, но мы также применили и уже проверенные технологии SUZUKI. Мы не можем назвать мотор непревзойденным, если он не супернадежный и небезопасный».

Мотор DF350A оснащен системой точного электронного управления, дроссельной заслонкой с электрическим приводом и приводом переключения хода. Капитан лодки, на которой установлен такой мотор, обязательно оценит плавное переключение, точное управление заслонкой, не говоря уже о простой регулировке и монтаже, особенно при наличии второго поста.

Как и другие модели SUZUKI V6 подвесной мотор DF350A отличается смещенным коленчатым валом, благодаря чему мотор более компактен по размерам. Двухступенчатый редуктор обеспечивает большее передаточное число (2.29:1) и крутящий момент для быстрого ускорения, а также для увеличения предельной скорости. Следует отметить, что подвесной мотор DF350A может быть установлен на межцентровом расстоянии в 27 дюймов — таким образом, мотор будет подходить для большинства видов транцев, а также будет требоваться меньше места при установке двух, трех или четырех моторов.

Подвесной мотор DF350A оснащен системой работы на обедненной топливной смеси (Lean Burn), которая позволяет сократить потребление топлива на всем диапазоне оборотов двигателя, особенно на крейсерской скорости. Как и вся линейка 4-тактных подвесных моторов SUZUKI мотор DF350A работает практически бесшумно на холостых оборотах.

Как Вы видите, разработка новой модели подвесного мотора проводилась корпорацией SUZUKI с понимаем того факта, что нужно представить вниманию клиентов не просто мощный мотор, а что-то большее. Естественно, мощность и скорость являются основными критериями, но эффективность, надежность и стабильность делают мотор DF350A непревзойденным в линейке четырехтактных моторов.

«Нам потребовалось время на разработку нового мотора, на воплощение в жизнь того, что в нашем понимании означает «непревзойденный». Мотор DF350A соответствует любым современным задачам и требованиям – передает владельцу, который ищет мощный мотор для управления своим катером, чувство удовлетворенности и восторга» — сказал господин Осава.

Мотор DF350A будет производиться на заводе корпорации SUZUKI в Японии. В июле 2017 года эта модель мотора уже поступит в продажу на американском рынке, а чуть позже появится на рынках других стран. Более подробную информацию о моторе DF350A, а также обо всей линейке четырехтактных моторов SUZUKI (от 2,5 до 350 лошадиных сил) можно найти на сайте www.globalsuzuki.com

Технические характеристики:

Высота транца — Х: 638 мм, ХХ: 762 мм
Система пуска – электростартер
Тип двигателя — V6 — 55° DOHC 24-Valve (клапана)

Вес – Х: 330 кг, ХХ: 339 кг
Механизм газораспределения – цепь с регулируемыми фазами газораспределения
Система подачи топлива – многоточечный последовательный впрыск топлива с электронным управлением
Кол-во цилиндров – 6
Рабочий объем – 4, 390 литров
Диаметр и ход поршня – 98 мм х 97 мм
Максимальная мощность – 350 лошадиных сил/257,4 КВт
Рабочий диапазон на полном ходу – 5700- 6300 об. мин.
Система управления – дистанционное управление.
Емкость картера – 8 литров.
Система зажигания — полностью выполненная на транзисторах.
Генератор – 12V 54A.
Система крепления – транцевая скоба.
Изменение угла дифферента — система электрогидроподъема двигателя
Передаточное отношение – 2.29:1
Переключение передач – вперед/нейтраль/назад (электронное управление)
Выхлопная система – через ступицу винта .
Выбор винта – передний: 3×15 1/2×19.5-31.5, задний: 3×15 1/2×19.5-31.5


2Т или 4Т лодочный мотор лучше? Преимущества и недостатки

Какой лодочный мотор выбрать двухтактный или четырехтактный.

Выбор лодочного мотора – ответственный и важный шаг. Именно двигатель играет самую важную роль в управлении плавательным средством, поэтому подбор оптимальной модели навесного мотора является очень важным этапом в оснащении лодки. В данной статье мы оговорим только преимущества и недостатки. Также на нашем сайте есть статья посвященная выбору лодочного мотора, с которой рекомендуем ознакомиться тут.

Современные навесные двигатели делятся на два главных класса: лодочные моторы 2х или 4-х тактные. Поэтому выбор придется делать в пользу одного из данных типов движетелей.

Преимущества и недостатки двухтактных и четырёхтактных моторов

Но какой лодочный мотор лучше? В данной статье коллектив сайта instrumenty.by постарается выделить главные особенности и свойства каждого типа моторов.

Двухтактные навесные лодочные моторы.

2 808.00 BYN

2 700.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury 5M в Минске

Mercury M5 -мощный двухтактный лодочный мотор, имеющий 6 позиций регулирования дифферента (включая позицию для мелководья). Охлаждение водяное по наружному контуру. Выхлоп происходит над гребным винтом для уменьшения воздействия кавитации. Подача газа и открытие дроссельной заслонки осуществляется через  поворачивающуюся рукоятку румпеля. Купить лодочный мотор Mercury M5 в Минске вы можете на нашем сайте.

 

Комплектация лодочног мотора Mercury ME 5M

  • Мотор лодочный
  • Инструкция на русском
  • Чека аварийная
  • Комплект инструментов
  • Талон гарантийный
  • Внешний топливный бак на 12 л
  • Шланг со штуцером и подкачивающей грушей

Нет в наличии

4 680.00 BYN

4 500.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury 15M в Минске

Mercury 15M -легендарная и крайне востребованная модель во всем Мире. Дело в том что эта модель на 15 л.с. самая легкая по сравнению с аналогами в Мире, имеет вес 35 кг. С другой стороны суммарный объем камеры сгорания составляет 262 см

3, что намного больше чем у аналогов других брендов. Существует возможность 3 позиционная регулировки дифферента и 3 положения для навигации по мелководью. Существует возможность установки генератора на 76 Вт и силой тока до 6А для подзарядки аккумулятора. Оснащен модульной электронной системой зажигания, которое обеспечивает быстрый запуск и экономию топлива. Идеально подходит для небольших алюминиевых катеров и надувных лодок длиной 4 метра. Купить лодочный мотор Mercury 15M в Минске вы можете оформив заказ на нашем сайте. Модель оснащена мультрумпелем. 

Уведомить о наличии
  • Это самый популярный и распространенный класс двигателей по всему миру. Главные его качества – низкая стоимость, легкий вес и высокая мощность. Двухтактные двигатели имеют высокую удельную мощность по отношению к своему весу, поэтому их можно устанавливать даже на самые легкие надувные лодки или катамараны.
  • Двухтактный мотор очень прост в обслуживании. Благодаря своей распространенности к нему всегда легко подобрать запчасти или найти человека, который сможет его быстро починить.

К недостаткам данных моторов можно отнести высокий уровень выброса выхлопных газов. Из-за этого двухтактные моторы запрещены на многих водоемах, причем территория природоохранных зон с каждым годом становиться все больше. Еще один минус – высокий расход топлива. Камера сгорания 2 т мотора устроена таким образом, что часть топлива не сгорает, а выбрасывается вместе с выхлопными газами, поэтому покупка такого двигателя в перспективе может оказаться не очень экономичным делом. Стоит отметить и высокий уровень шума, из-за которого такие моторы не очень удобно использовать для троллинговой рыбалки. К тому же, двигатель не выдерживает долгого хода на низких оборотах и может заглохнуть.

При выборе этого типа двигателей следует обратить внимание на такие бренды, как Tohatsy, Mercury, Yamaha. Сегодня они выпускают одни из самых лучших моторов данного класса. Модели Tohatsu M5, Tohatsu m9.8 , Mercury M5 , Mercury 3.3 M,  yamaha 5cmhs, yamaha 2cmhs, mercury 15m, tohatsu m3.5b2s- особенно востребованы в Беларуси из-за хорошего сочетания мощности, веса и низкой цены. Такие двигатели способны работать практически на всех основных типах лодок, используемых в нашей республике.

Четырехтактные навесные лодочные моторы.



2 160.00 BYN

2 100.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury F 2.5M

Лодочный мотор Mercury ME F 2.5M -компактный, легкий бензиновый четырехтактный лодочный мотор. 4 позиции дифферента, внешний водяной контур охлаждения с термостатом, встроенный топливный бак на 1.3 л. Купить лодочный мотор Mercury F 2.5M в Минске , вы можете в нашем фирменном магазине.

 

2 600.00 BYN

2 500.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury F3.5M

Mercury F3.5M компактный, легкий лодочный мотор на 3.5 л.с., оснащен внешним охлаждающим контуром с термостатом, имеет 4 позиции регулировки дифферента. Система выхлопа для снижения кавитации располагается над гребным винтом. Верхнее расположение клапанов (2 клапана). Купить лодочный мотор mercury F3.5M в Минске вы можете в нашем фирменном магазине.




Нет в наличии

7 488.00 BYN

7 200.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EFI

Лодочный мотор Mercury ME F15 EFI -мощный двухцилиндровый бензиновый четырехтактный лодочный мотор с вертикальным расположением клапанов. Рабочая диапазон частоты вращения находится в пределах от 5700-6200 оборотов в минуту. 6 положений регулировки дифферента. Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EFI в Минске , Вы можете в нашем фирменном магазине.

Уведомить о наличии

Нет в наличии

8 840.00 BYN

8 500.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F15 E EFI  (дистанция и электрозапуск)

Лодочный мотор Mercury ME F15 EFI  -мощный двухцилиндровый бензиновый четырехтактный лодочный мотор с вертикальным расположением клапанов. Рабочая диапазон частоты вращения находится в пределах от 5700-6200 оборотов в минуту. 6 положений регулировки дифферента. Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EFI в Минске , Вы можете в нашем фирменном магазине.

Уведомить о наличии

Нет в наличии

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EL  (дистанция и электрозапуск)

Лодочный мотор Mercury ME F15 EL  -мощный двухцилиндровый бензиновый четырехтактный лодочный мотор с вертикальным расположением клапанов. Рабочая диапазон частоты вращения находится в пределах от 5700-6200 оборотов в минуту. 6 положений регулировки дифферента. Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EL в Минске , Вы можете в нашем фирменном магазине.

Уведомить о наличии

Нет в наличии

8 840.00 BYN

8 500.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EL EFI  (дистанция )

Лодочный мотор Mercury ME F15 EL EFI  -мощный двухцилиндровый бензиновый четырехтактный лодочный мотор с вертикальным расположением клапанов. Рабочая диапазон частоты вращения находится в пределах от 5700-6200 оборотов в минуту. 6 положений регулировки дифферента. Купить лодочный мотор Mercury ME F15 EL EFI в Минске , Вы можете в нашем фирменном магазине.

Уведомить о наличии

Нет в наличии

8 867.48 BYN

8 200.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F20 ELPT (дистанция, гид/под)

Mercury ME F20 ELPT мощный четырехтактный лодочный мотор, предназначен для небольших  алюминиевых катеров, надувных лодок , ПВХ. Отличительная особенность данной модели-бесшумность, низкий уровень выброса и экономия топлива. Цилиндры располагаются в ряд. Рабочий диапазон оборотов коленчатого вала двигателя от 5250 до 6250 об/мин. Охлаждение водяное, с термостатом. Купить лодочный мотор Mercury F 20 M в Минске и Гродно, вы можете в нашем фирменном магазине. Модель оснащена мультирумпелем.

Уведомить о наличии


Нет в наличии

7 800.00 BYN

7 500.00 BYN

Производитель: Mercury

Срок поставки: 1-3 дня

Купить лодочный мотор Mercury ME F20 EFI

Mercury ME F20 EFI мощный четырехтактный лодочный мотор, предназначен для небольших  алюминиевых катеров, надувных лодок , ПВХ. Отличительная особенность данной модели-бесшумность, низкий уровень выброса и экономия топлива. Цилиндры располагаются в ряд. Рабочий диапазон оборотов коленчатого вала двигателя от 5250 до 6250 об/мин. Охлаждение водяное, с термостатом. Купить лодочный мотор Mercury F 20 M в Минске и Гродно, вы можете в нашем фирменном магазине. Модель оснащена мультирумпелем.

Уведомить о наличии


















Эта группа также обладает своими плюсами и минусами.

  • Положительные стороны 4 т. двигателей заключены в самой их конструкции. КПД такого мотора намного выше, чем двухтактного, благодаря этому они менее прожорливы и соответствуют многим экологическим стандартам. Такой мотор практически не загрязняет окружающую среду, поэтому его использование разрешено на многих озерах, реках и водоемах.
  • Тихий и бесшумный ход, а также способность работать на низких оборотах делают его лучшим вариантом для рыбалки или охоты. Стоит отметить и их высокую надежность – такие двигатели менее подвержены поломкам и не так прихотливы к топливу. Четырехтактный двигатель не требуется заправлять топливной смесью, в отличие от двухтактных моделей.

Минусами данного класса являются их высокая стоимость и вес. Четырехтактный двигатель имеет большую массу, поэтому может быть использован не на любом плавательном средстве. При его значительных габаритах найти место на небольшой лодке может стать проблемой.

Если такой двигатель сломается, то скорее всего самому его будет сложно починить, а замена запчастей будет обходиться достаточно дорого. К тому же, они не такие мощные, как 2 т моторы.

Лидеры в производстве четырехтактных моторов- Suzuki и Honda. Именно эти два бренда сегодня имеют наиболее полную линейку двигателей с диапазоном мощностей от 2,5 до 200 л.с. Эти моторы отличаются самой высокой удельной мощностью среди четырехтактных моделей, а также использованием только самых продвинутых и инновационных технологий, поэтому четырехтактные моторы Сузуки и Хонда уже практически сравнялись по мощности с их двухтактными конкурентами. наиболее популярные модели в данном сегменте Honda BF5 SBU (c генератором) , Honda BF5SU (Без генератора) с генератором, тохатсу MFS 5 , тохасту MFS 3.5, Yamaha  F5AMHS

Итог: 2 х или 4 х тактные какой мотор лучше?

На самом деле, любой из них будет считаться хорошим выбором, если его правильно эксплуатировать. Просто при выборе нужно четко понимать, где и как вы собираетесь использовать свой лодочный мотор:

  • Если вам не нравится шум и выхлопные газы, свою лодку собираетесь использовать в основном для тихой рыбалки или охоты или же для прогулок по живописным природным местам, то тогда лучше брать четырехтактных двигатель.
  • Если же плавательное средство будет использоваться для перевозки грузов, людей или даже как транспортное средства, то двухтактный двигатель это именно то, что нужно.

Если вы нуждаетесь в выборе лодки и катера, в зависимости от мощности лодочного мотора, то обязательно прочтите данную статью.

Четырехтактные двигатели для садовой техники

Полезная информация

Каталог двигателей

Этот раздел нашего онлайн-магазина «СадТех24» полностью посвящен различным моделям двигателей, предназначенным для установки в современных образцах садовой техники. Нужно отметить, что хоть любое моторизированное устройство и комплектуется мотором, но необходимость в приобретении этого важнейшего компонента системы все же встречается достаточно часто. Некоторые виды садовой техники, предназначенные для профессионального или же любительского использования, обладают достаточно высокой стоимостью. И при поломке двигателя намного выгоднее просто заменить вышедший из строя силовой агрегат нежили заново покупать все устройство.

Что представляют собой двигатели для садовой техники?

Двигатель – это важнейший функциональный компонент системы, задача которого заключается в преобразовании определенного вида энергии (например, электрической) в движение механических элементов устройства. Не стоит объяснять насколько значимым является данный компонент, ведь в большинстве случаев именно от его качества зависит надежность и долговечность функционирования садовой техники.

Наиболее распространенными видами моторов являются бензиновые и электрические. В первом случае речь идет о двигателях внутреннего сгорания, для работы которых обязательно потребуется использование бензина или же дизельного топлива. Что же касается электрических моторов, то их рабочие характеристики практически ничем не уступают бензиновым аналогам, но при этом они отличаются большей экологической безопасностью. Это связанно в первую очередь с тем, что при их функционировании не происходит выброс продуктов загорания топлива в окружающую среду.

Какие именно виды двигателей мы предлагаем?

У нас на сайте вы сможете найти и заказать следующие виды моторов:

  1. Для сенозаготовительных машин;
  2. Для мотопомп;
  3. Для газонокосилок;
  4. Для мотоблоков;
  5. Для культиваторов.

Важно отметить, что мы предлагаем лишь полностью проверенную и сертифицированную продукцию от самых известных компаний-производителей из разных стран мира. Это высокомощные и надежные силовые агрегаты, которые смогут существенно продлить срок жизни вашего садового или же сельскохозяйственного инвентаря, а также избавить от необходимости покупки новой техники по повышенным ценам.

Если вы наверняка не знаете, подойдет тот или иной вид двигателя (бензинового или электрического) именно для вашей модели устройства, то вы можете всегда обратиться к нашим специалистам. Мы сможем не только ответить на любые ваши вопросы, но и подобрать наиболее подходящий товар в плане соотношения цены и качества.

НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ MERCURY RACING 450R ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВЫСОЧАЙШУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

19 июня 2019 г.

НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ MERCURY RACING 450R ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВЫСОЧАЙШУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Новый подвесной двигатель Mercury Racing 450R специально разработан для высокоэффективной работы и максимальной мощности. Полностью соответствующий философии Mercury Racing четырехтактный двигатель 450R имеет блок цилиндров V8 объемом 4,6 литра с наддувом от эксклюзивного нагнетателя Mercury Racing, что обеспечивает пиковую мощность 450 л. с. на гребном валу и крутящий момент на 40% выше, чем у двигателя 400R. Будучи значительно легче ближайшего конкурента, новый 450R представляет собой компактный, эффективный двигатель с высочайшей удельной мощностью в отрасли судового двигателестроения. 450R – это мощный агрегат, сочетающий в себе потенциал беспрецедентного ускорения и максимальной скорости с высокой надежностью и новейшими технологиями Mercury Racing. Имеется несколько вариантов редуктора, системы управления, стяжек, внешнего оформления, что позволяет получить индивидуализированный набор характеристик подвесного двигателя, готового к работе на полном ходу в течение всего дня. Лучше всего Mercury Racing 450R проявляет все свои характеристики на широкораспространенном 95-м бензине.

Работа с наддувом

Спроектированный и разработанный собственными силами и произведенный в штате Висконсин на специальной производственной линии Mercury Racing, двигатель 450R сконструирован на том же блоке V8 объемом 4,6 литра, который используется для атмосферных подвесных двигателей Mercury Racing 300R. Запатентованный алюминиевый блок на 64 градуса имеет алюминиевые головки цилиндров с конструкцией Mercury Racing Quad Cam с четырьмя клапанами (QC4) и двумя верхними распределительными валами (DOHC). Клапанный механизм имеет высокоэффективный профиль впускного кулачка и выпускные клапаны из жаропрочного сплава Inconel по гоночной спецификации. Распределительные валы приводятся в движение цепью и работают в масляной ванне, поэтому нет зубчатого ремня привода, требующего обслуживания.

Mercury Racing применяет свой опыт в области наддува для извлечения невероятной мощности из V8 объемом 4,6 литра. Приводной двухшнековый нагнетатель от моторов 2,4-литра обеспечивает нагнетание давления без задержки для мгновенного отклика на газ. Нагнетатель охлаждается забортной водой, чтобы снизить температуру впускного воздуха и увеличить мощность. Двойные охладители наддувочного воздуха, разработанные Mercury Racing, снижают температуру на впуске для дальнейшего увеличения плотности воздуха и выходной мощности. Специально разработанный впускной глушитель настроен на подавление самого жесткого высокочастотного шума нагнетателя при сохранении низкого звука, соответствующего высокой производительности.

Для поддержания пиковой производительности перепускной клапан наддува автоматически регулирует максимальное давление наддува в ответ на изменение условий окружающей среды. Чтобы лучше управлять нагревом двигателя, Mercury Racing 450R оснащен специальным охладителем масла большого объема и эксклюзивным тарельчатым клапаном в средней секции, чтобы обеспечить больший объем потока охлаждающей воды при необходимости. Электроника и другие компоненты двигателя спроектированы и размещены таким образом, чтобы создать максимально плотную компоновку при сохранении хорошего доступа к обслуживанию. Тщательно продуманные конструкция и размещение нового нагнетателя и охладителей наддувочного воздуха позволяют в 450R использовать тот же элегантный обтекатель, что и в модели 300R, и в то же время иметь более высокие впускные вентиляционные отверстия. Как и все подвесные двигатели Mercury Racing, модель 450R оснащена креплением с межцентровым расстоянием 26 дюймов на транцах с несколькими двигателями, что идеально подходит для максимизации пространства транца на новых лодках или при замене установленных моторов на новые.

При проектировании подвесного двигателя 450R инженеры Mercury Racing учитывали все аспекты производительности, а вес и конструкция каждого компонента были тщательно изучены для достижения максимальной мощности при минимальном весе. Результатом является исключительная удельная мощность: 450 л. с. от подвесного двигателя, который весит всего 313 кг – это высочайшая удельная мощность среди подвесных двигателей номинальной мощностью 400 л. с. и выше.

Диапазон максимальных оборотов (WOT) расширяется до 5800–6400 об/мин, что позволяет использовать полный комплект гребных винтов Mercury Racing для оптимизации ускорения, эффективности и максимальной скорости.

Спроектировано с вдохновением

Эксклюзивная усовершенствованная подвеска (AMS) Mercury Racing имеет направляющие пластины из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации и усиленные опоры двигателя, которые стабилизируют подвесной двигатель и улучшают управление на высокой скорости. Опциональный кронштейн задней тяги, встроенный в AMS, обеспечивает прочное, сверхлегкое место крепления и беспрепятственную установку для катамарана и других высокоскоростных областей применения.

AMS также изолирует двигатель от транца, чтобы обеспечить тихую работу без вибраций. Стандартный электрогидравлический усилитель рулевого управления обеспечивает уверенное и точное управление на всех скоростях.

450R также имеет высокопроизводительную зарядку. Генератор переменного тока на 115 А подходит для энергоемкой электроники. Когда система управления зарядкой аккумуляторных батарей на холостом ходу обнаруживает низкое напряжение батареи, она автоматически увеличивает обороты холостого хода двигателя для увеличения мощности генератора до тех пор, пока батареи не зарядятся до нужного уровня. Уникальный для отрасли, легко открывающийся сервисный лючок обтекателя для регулярных проверок моторного масла и его доливки без снятия обтекателя. Встроенная защелка и ручка для переноски облегчают снятие обтекателя для обслуживания.

Варианты редукторов

Обтекаемый редуктор Sport Master, предназначенный для лодок, способных перемещаться со скоростью более 70 узлов, имеет нижние водозаборы и серповидную переднюю кромку для максимального увеличения эффективности, а для использования с 450R – прочный новый цельный вал гребного винта из нержавеющей стали диаметром 1,25 дюйма. От катеров с одним двигателем и до спортивных катамаранов с несколькими двигателями – Sport Master при его правильном применении улучшает управляемость, скорость и эффективность. Изогнутый скег противодействует крутящему моменту винта для повышения производительности и управляемости в одномоторных установках. 450R также доступен с редуктором 5.44 HD для областей применения с меньшей скоростью и традиционных областей применения. Все редукторы 450R имеют передаточное число 1,60:1 для повышения ускорения и скорости.

Гребные винты Mercury Racing

Гребные винты Mercury Racing предназначены для обеспечения максимальной производительности и управляемости лодки в любой области применения. Наши мастера высокого класса изготавливают каждый гребной винт как произведение искусства, проводя его точную индивидуальную настройку для конкретных типов лодок и для достижения нужных рабочих характеристик. Каждый отдельный гребной винт затем балансируется и измеряется, чтобы обеспечить постоянные рабочие характеристики в любой момент времени. Для новых моделей 450R требуются гребные винты MAX5 и Outboard CNC Cleaver для использования с редуктором Sport Master. Для областей применения редуктора 5.44 HP отличными вариантами являются Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP и Rev 4 XP Mercury Racing.

Интеллектуальные технологии

В технологии управления искрообразованием Mercury применяется заранее запрограммированное опережение зажигания, чтобы оптимизировать выходной крутящий момент для обеспечения еще более идеального старта. Адаптивное управление скоростью с настраиваемой калибровкой Mercury Racing автоматически поддерживает обороты двигателя независимо от изменений нагрузки или условий движения в таких ситуациях, как волнение на воде, крутые повороты, буксировка спортсмена и снижение скорости при глиссировании, для поддержания скорости движения лодки с менее частой регулировкой газа.

450R совместим с цифровой системой управленияMercury Racing Zero Effort Digital или любой цифровой системой управления Mercury Marine, которая может управлять до шести подвесных двигателей с помощью одного рычага в некоторых областях применения. Технология цифрового газа и переключения передач облегчает управление катером, обеспечивая плавное переключение передач и мгновенный отклик и при этом устраняя необходимость монтажа и обслуживания троса управления. Опциональное джойстиковое управление подвесными двигателями (JPO) доступно для лодок, оснащенных двумя-шестью подвесными двигателями, и обеспечивает интуитивно понятное управление лодкой для швартовки и маневрирования в труднодоступных местах, а также удобные функции удержания на месте Skyhook® и встроенный автопилот.

Система Mercury VesselView предлагает больше системной информации и данных о двигателе, чем любая другая система отображения для лодок. VesselView может одновременно контролировать обороты, скорость, расход и эффективность использования топлива, температуру, трим и многое другое до шести подвесных двигателей на интуитивно понятном сенсорном дисплее с диагональю 7 или 9 дюймов. VesselView также включает систему управления звуком выхлопа Advanced Sound Control, которая может переключаться между ультратихим режимом и глубоким спортивным звуком с волнующим рычанием при запуске.

Непревзойденная надежность

Разработанный для успешного использования в жестких условиях высокопроизводительных лодок, двигатель 450R тестировался, испытывался и снова испытывался – в лаборатории и на воде – в бесконечном стремлении превзойти самые высокие ожидания самых требовательных клиентов. Смело совершайте прогулки на катере на максимальной мощности. Подвесной двигатель Mercury Racing 450R имеет трехлетнюю ограниченную заводскую гарантию и трехлетнюю ограниченную гарантию на коррозию. Продлите эту гарантию вплоть до пяти лет с помощью расширенного плана обслуживания Mercury Product Protection.

Цветовые варианты

Mercury Racing 450R предлагается в белом цвете (Cold Fusion White) и легендарном черном цвете (Mercury Phantom Black). Модели белого цвета (Cold Fusion White) отделаны панелями Devil Red Eye для обтекателя и имеют усовершенствованную подвеску (AMS) и редуктор белого цвета. Черные модели отделаны панелями серого цвета (Graphite Grey) для обтекателя и соответствуют цвету средней секции AMS и редуктору серого цвета (Graphite Grey). Комплекты отделочных панелей Devil Red Eye, Graphite Grey из углеродного волокна доступны для обеспечения соответствия подвесного двигателя 450R цветовому оформления лодки.

Производство нового 450R идет полным ходом. В регионе EMEA мотор появится в предложении с 3-го квартала 2019 г.

Четырехтактный мотор Mercury 4/5/6M и 4/5/6ML — Компания «Лакор»


Любой из подвесных четырехтактных лодочных двигателей Mercury 4/5/6M и Mercury 4/5/6ML, мощностью 4/5/6 л.с., является прочной, легкой по весу, переносной системой, которая обладает непревзойденно низким показателем по потреблению топлива и длительному сроку службы. Особенности четырехтактных подвесных лодочных моторов Mercury 4/5/6M и Mercury 4/5/6ML, ориентированные на потребителей, такие как сбалансированная ручка для переноса и фрикционный механизм регулятора усилия рулевого управления и дроссельной заслонки, делают этот двигатель идеальным для надувных лодок, каноэ и вспомогательных лодок типа тендер.

Шестипозиционная регулировка лодочного мотора Mercury облегчает доступ в любые зоны водоёма. Выхлопные газы отводятся через винт, что обеспечивает высокую мощность и более тихую работу. На 4-тактные подвесные лодочные моторы Mercury 4/5/6M и Mercury 4/5/6ML возможна установка генератора мощностью 4 А / 50 Вт для зарядки аккумуляторной батареи и питания дополнительного оборудования или 2 А / 25 Вт для подзарядки аккумуляторной батареи. В версии Mercury SailPower генератор включен в стандартную комплектацию. Возможна также установка различных винтов заводского производства.

 

Для более подробной информации перейти на сайт производителя


Технические характеристики модели 4/5/6 M(ML)

СвойствоЗначение
Мощность на гребном валу, л.с. (кВт) 4(2.94) / 5(3.67) / 6(4.4)
Макс. об/мин (при полн. открыт. др. заслонке) 4500-5500/5000 — 6000
Число цилиндров 1
Рабочий объем, см3 123
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 59 х 45
Система охлаждения Забортной водой, с термостатом
Система зажигания Разрядно-емкостная с электр. опережением зажигания
Запуск Ручной
Передаточное число редуктора 2.15:1
Переключение передач Передний ход — Нейтральное положение — Задний ход (F-N-R)
Рулевое управление Румпельное
Ток генератора Не в компл. освещение 4 А / Зарядка 2 А
Мощность генератора Не в компл. освещение 50 Вт / Зарядка 25 Вт
Количество позиций угла наклона 6
Позиций для мелководья Есть
Выхлопная система Через гребной винт
Система смазки «Влажная», картерная под давлением
Рекомендуемое масло Масло для 4-такт. ПЛМ Mercury
Объем масла, мл 450
Система газораспределения 2 клапана (OHV)
Встроенный топливный бак 1.1
Рекомендуемая высота транца, мм 381 (508)
Сухой вес, кг 25 (26)
Система предупредительной сигнализации Низкое давление в системе смазки
Защита от превышения оборотов Стандартная
Гарантия 5 лет = 2 года заводской гарантии + 3 года расширенной
Гребной винт в комплекте


Фотографии для загрузки:

Как выбрать лодочный мотор для лодки ПВХ?

Если вы планируете обзавестись моторным судном или просто решили купить новый движок для своего плавучего товарища, скорее всего, перед вами встаёт вопрос: какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный? А если первый, то с какими характеристиками? Мы намерены ответить вам на эти вопросы и дать практичные советы. И помните, что отличную лодку под мотор вы всегда можете купить в нашем гостеприимном магазине!

Двухтактный или четырёхтактный?

Для начала давайте разберёмся, какой тип движка для лодки подбирать — двухтактный или четырёхтактный? Об этом не умолкают споры, и мы вам скажем, что дать однозначный ответ непросто: многое зависит от ситуации и ваших предпочтений и возможностей. Всё же в большинстве случаев можно и нужно склониться в сторону первого типа.

Двухтактник: плюсы и минусы

Двухтактный движок внутреннего сгорания — конструкция, в которой рабочий цикл завершается с помощью двух поршневых ходов. Моторы такого типа — классика, проверенная временем и обладающая следующими преимуществами:

  1. Простая конструкция, “неубиваемость”, долговечность. Ремонтировать двухтактники можно своими руками, не обращаясь в специализированные сервисы, что не требует усилий для перевозки агрегата. Если вы купили б/у мотор и в нем что-то сломалось, на ремонт потратите немного сил, денег и времени. Да и с поиском запчастей не возникнет проблем. Отсюда другое преимущество — долговечность двухтактника.
  2. Неприхотливость к качеству топлива. Большинство двухтактников являются карбюраторными. Устроены они не сложно и не плохо “переваривают” некачественный бензин. Это значительный плюс, так как сегодня далеко не везде можно купить по-настоящему хорошее топливо.
  3. Небольшой вес. Если вам кажется, что двухтактник тяжёлый, значит, вы не брали в руки четырёхтактник. Поверьте, разница ощутимая.
  4. Двухтактник даёт хорошие обороты со старта и лучше подхватывает, выводит судно в глиссирование.
  5. Цена. Двухтактные двигатели стоят достаточно демократично.

Не лишены бензиновые двухтактники и минусов:

  1. Значительный расход топлива. “Аппетит” у двухтактников отличный (не для владельцев, конечно), а ещё они любят и даже требуют смешивания бензина с маслом для смазывания цилиндров, а это дополнительные траты.
  2. Не экологичность. Двухтактники загрязняют окружающую среду.
  3. Громкая работа. 2-тактники более шумные, чем 4-тактные моторы. Но есть значимый момент: начиная с 4000 оборотов разница в шумности практически исчезает, к верхнему пределу максимальных оборотов становится незначительной.

Видно, что преимуществ больше и они намного значимее, чем минусы. А купить отличные лодочные движки вы можете здесь.

Четырёхтактный мотор: плюсы и минусы

Четырёхтактный лодочный движок внутреннего сгорания — конструкция, в которой работа завершается на основании четырёх тактов поршня. Преимущества его тоже привлекательны:

  1. Невысокий уровень шума.
  2. Меньше вреда для экологии.
  3. Низкий расход топлива. Но учитывайте, что это касается инжекторных движков. Если четырёхтактный мотор карбюраторный, то его экономичность мало чем отличается от двухтактника.

Минусы:

  1. Большой вес.
  2. Высокая цена.
  3. Требовательность к качеству бензина и октановому числу.
  4. Сложность конструкции и дорогой ремонт. Детали найти сложнее и стоят они дороже, да и отремонтировать четырехтактник своими руками намного сложнее.

Выводы

Вы не ошибётесь, если решите брать хороший двухтактный мотор.

Четырёхтактные моторы тяжелее и дороже своих собратьев. Хорошо бы спросить: окупит ли экономия на топливе дороговизну самого мотора? Весит ли четырёхтактник меньше, чем его собрат-двухтактник с запасом топлива?

В большинстве случае можно спокойно покупать двухтактный мотор. Но, если вы рыбачите троллингом, можно рассмотреть и 4-тактный, потому что нужен и хороший скоростной ход, и тишина. Но помните, что с этим могут хорошо справиться и хорошие модели двухтактников.

Мы советуем вам рассматривать два типа мотора в зависимости от стиля рыбалки и добычи.

И не забывайте, что важно не только купить хороший мотор, но и правильно установить его.

Полезное видео в отношении того, какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный:

Какой двухтактный двигатель выбрать?

Если вы рыбак, который специализируется на средних и небольших рыбах и обычной приманке, вам подойдёт подвесной двигатель, мощность которого в пределах 5 л.с.. Если же вы предпочитаете ловить хищную и тяжёлую рыбу, берите более мощные модели, от 7 л.с.. Но важно учесть и другие моменты. Чтобы не ошибиться в выборе, определите свои предпочтения:

  1. Мне нравится спокойное, небыстрое плавание на скорости не больше 12 км\час.
  2. Я люблю большие скорости, глиссирование.

В первой ситуации, если ваш вес вместе с плавсредством находится в пределах 200 кг (или чуть больше), покупайте двухтактник мощностью до 4 л.с..

Кстати, даже с такой мощностью можно выйти на глиссирование, особенно, если судно с плоским или надувным дном (НДНД), но само судно вместе с грузом должно весить мало, чуть больше 100 кг.

Во второй ситуации выбирайте движок с мощностью от 5 и выше. Скорость зависит от загруженности судна. Понять, какая вам нужна мощность для того, чтобы начать глиссировать, можно так: суммируйте вес всех пассажиров, мотора, лодки и груза и поделите на 30. Дело в том, что на 30 кг веса примерно приходится одна единица мощности. Путём простых расчетов вы получите ориентировочную (потому что многое зависит и от конструкции, длины лодки) мощность для выхода на глиссирование.

Кстати, не забывайте, что есть и электромоторы, которые обладают весьма привлекательными характеристиками.

Часто для приятных путешествий на серьёзные расстояния нужен мощный движок. Но помните, что, чем мощнее мотор, тем он тяжелее. Подумайте, как вы будете перевозить его и лодку. И не забывайте, что лодки нужно регистрировать при некоторых условиях, в числе которых и мощность мотора. Подробнее читайте здесь.

Надеемся, вам была полезна наша статья о том, какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный. Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте посещать наш магазин, у нас много нужных товаров и лодок, которые по праву могут занять первые места в рейтингах лучших плавсредств.

Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:

Лодочный мотор Yamaha F5A в городе Ижевск

Моментный четырехтактный двигатель

Выбор четырех тактов обусловлен не только комфортом использования. Четырехтактный мотор в отличии от двухтактного обладает более ровной тягой, а значит F5A будет охотнее выводить вашу лодку в режим глиссирования.

Удобство переноски и хранения

Классический мотор малой мощности обычно часто перевозится и удобство его переноски крайне важно. Две удобные ручки позволяют без труда брать мотор одному человеку, а система защиты от протечек позволяют выбрать любое положение F5A для его складирования.

Опциональный генератор

Даже владельцу маленькой лодки часто бывает нужно организовать электропитание, например, зарядить аккумулятор эхолота. Опциональный 6-амперный генератор поможет вам в этом, добавив дополнительный комфорт.

Встроенный бензобак

Встроенный бензобак объемом 1,1 л очень удобен. Если же объема, хватающего лодочному мотору F5A примерно на час работы в режиме средних оборотов, покажется недостаточно, всегда можно воспользоваться опциональным выносным баком на 12 литров.

Простое управление

Лучшее управление маленьким мотором – румпельное. На складном рычаге находится «газ», а сам он осуществляет функцию руления. Рычаг включения реверса расположен на корпусе F5A и требует от судоводителя минимум усилий.

Наличие реверса

Наличие реверса на моторе с невысокой стоимостью встречается не так часто. Тем не менее, здесь он в наличии и помогает для маневрирования в стесненных акваториях. Ведь корпус F5A поворачивается только на 180 градусов, а значит включение реверса бывает оправдано и создает дополнительные удобства.

Визуальный контроль уровня масла

Даже самая крепкая техника нуждается в контроле. И важнейший параметр для «четырехтактника» — уровень масла, недостаток которого может иметь печальные последствия. На моторе F5A вы можете видеть его уровень без всяких электронных посредников.

Впрыск топлива — Мотоцикл | Ямаха Мотор Ко., Лтд.

Насколько велико преимущество впрыска топлива?

Чтобы сжечь бензин в двигателе, его необходимо сначала смешать с воздухом, а затем воспламенить искрой. В течение многих лет карбюраторы были основным устройством для этой цели, смешивая воздух и топливо вместе с образованием тумана, который необходимо воспламенить. Однако, поскольку карбюраторы являются механическими по своей природе, на них легко влияет климат, поэтому требовалась более эффективная система.Поскольку забота об окружающей среде также растет, возникает большая потребность в системе, которая производила бы меньше выбросов и обеспечивала бы лучшую топливную эффективность и мощность.
Эти потребности привели к разработке систем впрыска топлива, которые сегодня используются в большинстве автомобилей и мотоциклов. Топливо подается через инжектор под высоким давлением, чтобы распылить его на капли диаметром всего несколько микрон, чтобы увеличить площадь поверхности топлива, а затем оно распыляется во впускной канал через крошечные отверстия — обычно от 4 до 12 — на наконечнике. .Там он смешивается с воздухом и направляется в камеру сгорания цилиндра, где воспламеняется и сгорает.
Благодаря более чистому и полному сгоранию топлива, впрыск дает многочисленные преимущества: от большей мощности, отличного отклика и более высокой топливной экономичности до лучшего запуска двигателя при низких температурах, меньшего разрыва мощности на большой высоте и меньшего количества выбросов. Ключом к чистому сжиганию топлива является соотношение воздуха в смеси, а система впрыска топлива использует электронику для автоматической регулировки соотношения для управления и компенсации изменений температуры и давления воздуха, что дает множество преимуществ.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — это усовершенствованная система впрыска топлива, которую обычно называют «управляемой по проводам» или «электронной дроссельной заслонкой». Для получения дополнительной информации о YCC-T см. Дроссель с электронным управлением на веб-сайте Seeds of Creation.

FourStroke 75–150 л.с. | Меркурий Марин

Детали двигателя

Наслаждайтесь той же не требующей обслуживания конструкцией клапанного механизма на весь срок службы, что и в наших 150 четырехтактных двигателях.Отлично подходит для палубы, прибрежной рыбалки, окуня, алюминиевой консоли, открытого носа малолитражки, надувного жесткого корпуса, а также рыболовных и лыжных лодок.

Технические характеристики — 75

л.с. / кВт
Тип двигателя
  • 8-клапанный одинарный верхний кулачок (SOHC)
  • Рядный 4
Рабочий объем (л)
Обороты при полностью открытой дроссельной заслонке
Воздухозаборник
  • Спиральный впускной коллектор с регулируемой производительностью
Система впуска топлива
  • Многопортовый электронный впрыск топлива с компьютерным управлением (EFI)
Генератор А / Вт
  • 35 А / 441 Вт с регулятором напряжения с водяным охлаждением
Рекомендуемое топливо
  • Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87 (R + M / 2) или 90 RON 10% этанол, максимум
Рекомендуемое масло
  • Масло Mercury FourStroke 10W-30
Система предупреждения оператора защиты двигателя
  • SmartCraft Engine Guardian
Совместимость с цифровой технологией SmartCraft
Пуск
Органы управления
  • Механический дроссель и рычаг переключения передач
Рулевое управление
  • Совместимость с большим культиватором
  • Двойной трос механический
  • Гидравлический усилитель руля
Длина вала
Передаточное число
Сухой вес * Самая легкая из имеющихся моделей
CARB звездный рейтинг
Диаметр цилиндра и ход
Зажигание
  • SmartCraft ECM 70 Цифровой индуктивный
Топливная система
  • Электронный впрыск топлива (EFI)
Система охлаждения
  • Водяное охлаждение с термостатом
Переключение передач
Варианты коробки передач
Накладка
Выхлопная система
Диапазон дифферента мелководья (градусы)
Цвет
Система смазки
Объем масла
Максимальный диапазон дифферента
Максимальный диапазон наклона

Как работают двухтактные и четырехтактные двигатели

Мотоциклетные гонки эволюционировали от долгой истории двухтактных двигателей и пошли вверх по крутой кривой развития до современных четырехтактных гоночных мотоциклов, которые мы знаем сегодня.Прочтите о различиях между двухтактными и четырехтактными двигателями и об их участии в истории гонок AMA.

Мотоциклетные двигатели делятся на два типа: двухтактные и четырехтактные. Эти два типа двигателей внутреннего сгорания доминируют в мотоциклетной промышленности, и, хотя оба они работают на газе, они имеют много различий. У обоих разные циклы, звуки, эффективность и разные кривые развития. Производители мотоциклов были вынуждены разрабатывать четырехтактные двигатели из-за правил выбросов в начале 2000-х годов.Расширение четырехтактного двигателя происходило быстро и быстро становилось более мощным, обеспечивая кривую крутящего момента, которая повсюду изменила трассы мотокросса. Внезапно гонщикам не пришлось преодолевать повороты, чтобы подготовиться к следующему участку, и стало легче преодолевать двойной прыжок с внутренней линии.

AMA Racing перешла от эпохи 2-тактных двигателей (слева) к эпохе 4-тактных двигателей (справа). Тем не менее, оба стиля платформы двигателя остаются популярными на потребительском рынке сегодня.

Двухтактный двигатель назван так из-за количества оборотов, которые должен сделать поршень, чтобы завершить цикл. Одним из основных компонентов двухтактного двигателя является картер, который действует как камера сжатия. Двумя другими основными компонентами являются впускной и выпускной каналы, правильная работа которых зависит от давления в картере. В отличие от четырехтактного двигателя, головка блока цилиндров в основном герметична, за исключением отверстия для свечи зажигания. На первом такте поршень проходит через впускной канал, который втягивает топливо и воздух в картер.Искра исходит от магнето в тот момент, когда поршень сжал топливо и воздух в верхней мертвой точке.

Премикс втягивается в картер, когда поршень перемещается, чтобы сжечь имеющееся в цилиндре топливо.

Двухтактные двигатели без потерь движения. По сути, они выталкивают сгоревшие выхлопные газы и вытягивают новое топливо и воздух одним движением. Как только топливо и воздух воспламеняются, и поршень направляется вниз через передаточное отверстие, давление в картере нагнетает новое топливо и воздух в цилиндр, в то же время вытесняя сгоревшее топливо из выпускного отверстия.Вот почему двухтактные двигатели не так эффективны, как четырехтактные, потому что иногда несгоревшее топливо вытесняется из выпускного отверстия. Новое свежее топливо и давление воздуха вытесняют выхлоп из цилиндра, но нет специального набора клапанов, чтобы отделить сгоревшее топливо от нового топлива, как в четырехтактном двигателе. Во время этого процесса топливно-масляная смесь (предварительная смесь) и воздух втягиваются вокруг коленчатого вала, что обеспечивает смазку.

Выхлопные газы выходят через выпускные отверстия, когда новое топливо перемещается из картера в цилиндр через проходные отверстия, проходящие через цилиндр.

2-тактный вентилятор? Обратите внимание на поршни 2-Stroke Racer Elite.

В четырехтактных двигателях используются впускные и выпускные клапаны, и они намного эффективнее сжигают топливо. Распределительный вал поворачивается через цепь привода ГРМ, отрабатывая вращение коленчатого вала. Это открывает впускные клапаны, позволяя втягивать топливо и воздух в цилиндр. Во время такта впуска поршень втягивает топливо и воздух через открытые впускные клапаны. Следующий ход — такт сжатия.Поршень заставляет топливо и воздух сжиматься в верхней мертвой точке, где свеча зажигания воспламеняет топливо и воздух. Взрыв толкает поршень вниз, что и составляет рабочий ход. Когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, он вытесняет сгоревший газ через выпускной клапан. Это последний ход четырехтактного двигателя.

такт 1: впуск, ход 2: сжатие Такт 3: мощность, ход 4: выпуск

При выталкивании сгоревшего топлива из выпускного отверстия искра снова зажигается, когда поршень находится в верхней мертвой точке, что гарантирует отсутствие выхода несгоревшего топлива из этого двигателя.Хотя зажигание уже сгоревшего топлива может показаться несущественным для производительности, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использовал этот последний ход, чтобы определить, что двухтактные двигатели загрязняют больше, чем четырехтактные. Несгоревшее топливо выбрасывается в воздух — вот почему CARB запретил двухтактные двигатели, кроме как для соревновательных целей.

4-х тактный вентилятор? Обратите внимание на поршни 4-Stroke Racer Elite.

Техническое обслуживание

Двухтактный мотор восстановить намного проще.Восстановление двухтактного двигателя включает удаление и замену меньшего количества движущихся частей, чем четырехтактный двигатель. Коленчатый вал, поршневой комплект, подшипники и уплотнения могут снова иметь двухтактный двигатель, работающий как новый. Двухтактный двигатель требует меньшего количества замен трансмиссионного масла, но требует смешивания масла с топливом.

С другой стороны, четырехтактный двигатель имеет много движущихся частей и требует сложной перестройки, включая коленчатый вал, поршень, кольца, клапаны, клапанные пружины, распределительный вал и кулачковую цепь. Поскольку для смазывания коленчатого вала используется моторное масло (для 2-тактного двигателя используется масло, смешанное с топливом), его необходимо менять довольно часто.

Четырехтактная головка блока цилиндров намного сложнее двухтактной и состоит из клапанного механизма с распределительными валами, приводной цепью, клапанами и клапанными пружинами.

Восстановление двигателя любого типа может включать в себя заказ номера детали после номера детали, стараясь убедиться, что у вас есть все маленькие уплотнения и прокладки, необходимые для их сборки. Альтернативой этому является обращение к вторичному рынку, например, с комплектом для восстановления двигателя от Wiseco. Комплекты для восстановления двигателя можно приобрести со всеми необходимыми деталями в одной коробке, как для двухтактного, так и для четырехтактного двигателя.В комплект входят коленчатый вал, комплект кованых поршней, все необходимые прокладки и уплотнения, а также счетчик моточасов. Как упоминалось ранее, восстановление четырехтактного двигателя включает в себя работу с большим количеством движущихся частей, поэтому в комплект для восстановления для них также входит кулачковая цепь. Ремонтные комплекты для четырехтактных двигателей всегда будут стоить дороже, но отдельные решения, такие как это от Wiseco, позволяют сэкономить средства и уменьшить головную боль, связанную с полным восстановлением двигателя.

Комплекты для восстановления двигателя Wiseco включают в себя все необходимое для восстановления нижней и верхней части, как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей.

Найдите здесь продукты Wiseco для своего велосипеда.

Ответ на вопрос, почему большинство гонщиков перешли на четырехтактные двигатели, — это производительность! Когда в конце 90-х AMA начала омологацию четырехтактных мотоциклов для соревнований, казалось непостижимым, что четырехтактный двигатель может конкурировать с более легким и более мощным двухтактным. Пытаясь успокоить как CARB, так и производителей, AMA предоставила четырехтактным двигателям объемом 250 куб. См право участвовать в гонках против двухтактных мотоциклов объемом 125 куб. См.Я считаю, что первоначальное ограничение рабочего объема для четырехтактных двигателей по сравнению с двухтактными двигателями объемом 250 куб. См было 675 куб. См, но с тех пор оно было уменьшено. Оглядываясь назад, мы все поняли, что AMA не достигла своей цели.

Вместо создания конкурентной среды как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, эта ошибка по существу вынудила любого, кто надеялся стать конкурентоспособным, ездить на четырехтактном мотоцикле, что положило конец разработке двухтактных двигателей. Честно говоря, чиновникам, которые приняли это решение, если вы посмотрите на передачу электроэнергии на бумаге, это имеет смысл.Двухтактный мотоцикл имеет в два раза больше рабочих ходов, чем четырехтактный двигатель, поэтому здравый смысл подсказывает, что вы можете вдвое увеличить размер двигателя и получить ту же мощность. Хотя это могло быть справедливо для пиковой мощности, они не учитывались в крутящем моменте. В действительности, преимущество в 50-100 куб. См могло бы сохранить конкурентоспособность двухтактных двигателей намного дольше.

Дуг Генри на своем победившем четырехтактном YZ400F, 1997 год. Фото: Motocross Action

Еще одним компонентом, который чиновники AMA не учли, были все движущиеся части четырехтактного двигателя.Больше движущихся частей означает больше частей, которые можно улучшить, и, в отличие от двухтактных двигателей, они не подвергались тщательному анализу годами соревнований. Конкуренция — это то место, где компании развивают свои инновации. Именно здесь стал известен слоган «выиграть в воскресенье — продать в понедельник». Потребители очень быстро осознали, что бренды, выигравшие гонки, обладают лучшими технологиями, которые они могут передать потребителям. С учетом сказанного, сегодняшние четырехтактные двигатели намного более продвинуты, чем Yamaha YZ400F, на котором Дуг Генри выиграл суперкросс в Лас-Вегасе в 1997 году.Могу заверить вас, что официальные лица, написавшие оригинальные правила, позволяющие участвовать в соревнованиях четырехтактным мотоциклам, были не в восторге от победы Yamaha в их первой профессиональной попытке с Дугом на четырехтактном мотоцикле объемом 400 куб. См.

Прочтите оригинальную статью MXA на фотографии выше.

A Сравнение бок о бок

Больше чем когда-либо канадцев наслаждаются жизнью на воде. Продажи лодочных моторов на 20% выше, чем в 2010 году.Эти двигатели также становятся все мощнее.

Сегодня в среднем 58 лошадиных сил. В то время как в 2010 году средняя мощность двигателя составляла 46 лошадиных сил. Еще одним событием является рост числа споров о 2-тактном и 4-ходовом.

Большинство людей, покупающих новый двигатель, полагают, что 4-тактный двигатель мощнее и, следовательно, лучше. Это не обязательно так.

Мы собираемся объяснить различия и как вы можете решить, какой из них подходит для вашей лодки.

Имеющиеся в наличии 2-тактные и 4-тактные подвесные двигатели Свяжитесь с нами

Чем похожи эти двигатели

Оба этих двигателя имеют поршень, расположенный внутри цилиндра.Воздух и топливо войдут в цилиндр, и поршень будет двигаться, чтобы сжимать эту смесь.

При полном сжатии свеча зажигания загорится и создаст мини-взрыв. Это заставит поршень опуститься в цилиндре. Это движение заставляет коленчатый вал двигаться и передавать энергию от энергии к физическому действию.

Полный цикл сгорания имеет пять функций: впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск.

Двухтактные подвесные моторы

В двухтактном двигателе эти пять ступеней происходят за два хода поршня.Коленчатый вал поворачивается один раз за каждый цикл поршня. Этот двигатель создает мощность один раз за каждые два хода поршня.

Это одна камера, к которой подключены два порта. Один порт позволяет поступать воздуху и топливу. Другой позволяет отводить выхлопные газы. Это относительно простая конструкция.

Вы также заметите, что верхняя часть поршня не плоская. Поршни в этих двигателях, как правило, имеют форму выпуклости или купола наверху.

Современные достижения

Двухтактные двигатели, представленные сегодня на рынке, — это уже не старые двигатели.Сегодня существуют модели с прямым впрыском топлива (DFI) и электронным впрыском топлива (EFI).

Традиционные двухтактные двигатели были карбюраторными. Эти двигатели отстают, когда дело доходит до стандартов экономии топлива и выбросов.

Топливо подвесных двигателей

DFI впрыскивается непосредственно в цилиндр. Это отличается от карбюраторной конструкции, которая зависит от воздуха, переносящего топливо в цилиндр.

Подвесной двигатель EFI будет использовать небольшой компьютер или электронную систему для управления потоком воздуха и топлива.Это обеспечит больший контроль над системой и, следовательно, увеличит экономию топлива и будет соответствовать современным стандартам выбросов.

Преимущества

Эти двигатели обычно меньше и легче. Это делает их идеальными для использования в небольших приложениях. Благодаря более простой конструкции они дешевле в производстве и ремонте.

Недостатки

Пользователи заметят, что эти моторы громче. Вам также необходимо будет придерживаться последовательного графика технического обслуживания, иначе эти двигатели будут требовать ремонта чаще, чем их четырехтактные аналоги.Обязательно доливайте масло регулярно, чтобы сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Старые двухтактные двигатели не так экономичны и экологичны, как современные двигатели.

Четырехтактные подвесные моторы

В четырехтактном двигателе пять этапов цикла сгорания происходят в четырех тактах поршня. Коленчатый вал совершает два оборота за каждый цикл поршня. Это означает, что сила создается один раз на каждые четыре гребка.

Вместо двух отверстий, которые закрываются и открываются, в четырехтактном двигателе используются клапаны.Это немного более сложная конструкция, для работы которой требуются зубчатые и цепные механизмы.

Поршни в этих двигателях имеют тенденцию к плоской верхней части.

Преимущества

Если вас беспокоит шум, то эти двигатели — более тихий вариант. Эти двигатели не требуют добавления масла, они более экономичны и долговечны.

Недостатки

Одним из существенных недостатков является то, что эти двигатели обычно тяжелее.Они также требуют регулярных проверок технического обслуживания, которые лучше всего выполнять профессиональной группой обслуживания.

Выбор подходящего подвесного двигателя для вашей лодки

Традиционным двигателем для лодок были двухтактные двигатели. Их быстрый отклик на педаль газа и легкий вес делают их идеальными для использования на воде. Однако четырехтактные двигатели приобрели популярность благодаря более совершенным характеристикам и более чистой работе.

Подумайте о размере вашей лодки и о том, как вы собираетесь ее использовать.Возьмем, к примеру, любителя рыбалки.

Использование по назначению

Тот, кто занимается турнирной рыбалкой, преуспеет с двухтактными моторами. Они быстро поднимут лодку на борт самолета, чтобы доставить рыбака к лучшим местам.

Но если рыбак предпочитает бездельничать и искать окуня, то лучше подойдет четырехтактный мотор. Он будет тихим, поэтому рыба не испугается. Кроме того, он обеспечивает лучшую экономию топлива и будет дольше и лучше поддерживать стабильную низкую скорость.

Тип лодки

Еще одно соображение — это тип лодки, на которую вы собираетесь установить двигатель. На всех лодках есть табличка с указанием их максимальной грузоподъемности. Если у вас лодка меньшего размера, она может не выдержать вес четырехтактного двигателя.

Лодки большего размера или лодки, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, имеют корпуса, способные выдерживать повышенный крутящий момент, создаваемый четырехтактным двигателем.

Игнорируйте это ограничение по весу, и ваш подвесной мотор создаст чрезмерную нагрузку на ваш корпус.Это приведет к растрескиванию, утечке и поломке.

2-тактный или 4-тактный ход, что вы выберете?

Когда дело доходит до спора о 2-тактном и 4-тактном двигателях, важно не только, какой из них сильнее. Благодаря технологическим достижениям двухтактные двигатели быстро догнали своих четырехтактных коллег с точки зрения топливной экономичности и экологической безопасности.

Сосредоточьте свое решение на предполагаемом использовании, типе лодки, бюджете и требованиях к техническому обслуживанию.Это гарантирует, что у вас есть двигатель, который будет работать так, как вам нужно.

Если вы ищете двухтактный или четырехтактный мотор для своей лодки, просмотрите наш обширный ассортимент, чтобы найти именно то, что вам нужно.

Сравнивать

Специальное предложение

Специальное предложение

2-тактные и 4-тактные подвесные лодочные моторы Сравнение

Между теми, кто предпочитает 2-тактные подвесные двигатели, и теми, кто предпочитает 4-тактные подвесные моторы, произошел разрыв.Традиционно из-за простоты и легкого веса на рынке подвесных двигателей преобладали двухтактные подвесные двигатели. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные двигатели тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на загрязняющие вещества, а затем, в 2007 году, еще более жесткие ограничения.Стало очевидным, что необходимо будет модернизировать двухтактные подвесные двигатели, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, для того, чтобы конкурировать с 2-тактными двигателями, четырехтактным подвесным двигателям необходимо было немного похудеть.

Несмотря на то, что American Motors Company до 1900 года произвела около 25 газовых подвесных двигателей, студенту инженерного факультета Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман пришлось создать коммерчески возможный подвесной двигатель. Уотерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан норвежским изобретателем-иммигрантом Оле Эвинрудом в 1909 году. К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи лодок. Оле Эвинруде продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий 2-цилиндровый подвесной двигатель. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединятся и станут OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co.в 1935 г.

К 1940-м годам десятки компаний по производству лодочных моторов производили в основном двухтактные лодочные моторы. Хотя производилось несколько 4-тактных лодочных моторов, только в 1962 году компания Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, была позже куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого стекловолокна и пенопласта Boston Whaler.

Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные двигатели, которые по весу и характеристикам сопоставимы с 2-тактными подвесными двигателями.Используя методы прямого впрыска, Mercury Marine также производит 2-тактные подвесные двигатели, которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные двигатели.

Что лучше всего подходит для вашей лодки? На самом деле все сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники, которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в который впрыскивается смесь масла и топлива.Масло израсходовано, и уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его использования.

Как ни крути, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А теперь на горизонте появляются новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные двигатели. Сегодня и в будущем выбор за вами: 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный.


Немного истории индустрии подвесных лодок.

Есть есть разница между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитаю 4-х тактные лодочные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости 2-тактные подвесные моторы занимают доминирующее положение на рынке подвесных моторов. Это Широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы тише, производят меньше вибрации и создают значительно меньше загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса 4-тактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 г. Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям доминирование путем введения более строгих ограничений на загрязняющие вещества, а затем в 2007 году, ужесточение ограничений.Стало очевидно, что это будет необходимо для модернизации 2-тактных подвесных двигателей, чтобы они стали тише и чище работает. В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-тактные моторы, 4-х тактные подвесные двигатели нужно было немного похудеть.

Хотя До 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на газе. студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману пришлось коммерчески возможный подвесной двигатель. Уотерман приступил к разработке «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Лучшее известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан Изобретатель-иммигрант из Норвегии, Оле Эвинруд, в 1909 году. К 1912 году Эвинруд Компания Outboard продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не соревноваться в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый подвесной. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединится и станет OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co.в 1935 г.

По 1940-х годов были десятки компаний по производству лодочных моторов, в основном 2-х тактные лодочные моторы. Хотя были и 4-тактные лодочные моторы производства, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-х тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Дублированный Bearcat позже была куплена компанией Fischer-Pierce, производители непотопляемого стекловолокна и пены Boston Whaler.

Сегодня, такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные моторы, которые вес и производительность сопоставимы с подвесными двигателями с двумя аистами.И с помощью прямого техники впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные двигатели. которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные моторы.

Какой лучше всего для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры смазанный. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники. которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. 2-тактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак. с топливной смесью, впрыснутой в цилиндр.Масло расходуется, а уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло как есть использованный.

В любом случае посмотрите на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А теперь появились новые альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco изготовление электрических подвесных двигателей. Сегодня и в будущее, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

Как выбрать между двух- или четырехтактным подвесным мотором En

25 июля 2011 г. Ли Бойт

Когда придет время переоборудовать Old Faithful или заняться новой установкой, какой подвесной лодочный двигатель вы собираетесь покупать? Сложный вопрос, учитывая десятки инновационных решений от различных производителей двигателей.

Одно из важнейших решений — приобретать двухтактный или четырехтактный двигатель. С распространением дезинформации по этому поводу легко спутать факты и вымысел. Не беспокоиться. Мы познакомим вас с основами и добавим ясности в тему.

ДВУХТАКТНЫЕ

В двухтактном двигателе топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через отверстие сбоку цилиндра. Выхлоп выходит через другой порт в цилиндре.


Изначально в двухтактных двигателях для регулирования топливовоздушной смеси использовались карбюраторы. Но моторы с карбюратором не особенно эффективны. Они также потребляют много топлива и, как правило, сварливы.

Сегодняшние первоклассные двухтактные двигатели используют компьютеризированную систему прямого впрыска топлива (DFI) для точного регулирования топливно-воздушной смеси в соответствии с условиями эксплуатации. Это приводит к поразительному увеличению производительности, а также к большой экономии топлива и низкому уровню выбросов.

Как правило, двухтактный подвесной двигатель легче, чем четырехтактный двигатель аналогичного размера, поскольку двухтактный двигатель не требует наличия клапанного механизма — распределительных валов, клапанов, ремней или цепей.Поскольку двухтактный двигатель не обременен клапанным механизмом, в двигателе меньше движущихся частей. Таким образом, он имеет меньшую вращающуюся массу. Двухтактный подвесной двигатель часто может ускоряться быстрее, чем такой же четырехтактный двигатель.

Внутренние компоненты двигателя смазываются маслом, смешанным с топливом.




Вопреки распространенному мнению, двухтактные животные — не вымирающая порода. Дело в том, что карбюраторные двухтактные двигатели уходят из употребления из-за их неспособности соответствовать все более строгим законам о выбросах.Однако двухтактные подвесные моторы DFI процветают и остаются популярными.

Сопутствующие материалы

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ

Четырехтактные подвесные двигатели имеют двигатель, очень похожий на двигатель автомобиля. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через впускные клапаны, а выхлопные газы покидают двигатель через выпускные клапаны.


Из-за этих впускных и выпускных клапанов (клапанного механизма) четырехтактный подвесной двигатель обычно тяжелее двухтактного подвесного двигателя такой же мощности.Но мы видим, что это меняется: производители четырехтактных двигателей продолжают искать новые способы облегчения двигателей и увеличения мощности.

Система смазки четырехтактного подвесного двигателя похожа на систему автомобиля, в ней есть масляный поддон и фильтр, а двигатель нуждается в периодической замене масла для обеспечения бесперебойной работы.

Большинство четырехтактных подвесных двигателей оснащено современными компьютерными системами управления двигателем и системой впрыска топлива для обеспечения хороших характеристик во всем диапазоне мощности, низкого уровня выбросов и беспрецедентной экономии топлива.

ВЫБЕРИТЕ ПОДВЕСНОЙ МОСТ

С точки зрения рыболова, лодка — это не что иное, как средство добраться до места, где находится рыба — рыболовной платформы, а подвесной двигатель является движущей силой лодки. Инструменты торговли, так сказать.

С этой точки зрения, как выбрать подвесной двигатель для своей лодки? Двухтактный или четырехтактный — широкий ответ, это зависит от обстоятельств.

Это зависит от того, как вы ловите рыбу, где ловите рыбу, на какой лодке и сколько снастей вы носите с собой.

Если вы увлечены турнирной рыбалкой, вам нужен подвесной двигатель, который быстро поднимет лодку на борт и максимальную максимальную скорость, чтобы добраться до медовых ям раньше, чем это сделают ваши соревнования. В этом случае двухтактный двигатель может хорошо пополнить счет.

Рыболовные ситуации, требующие длительных периодов холостого хода в зонах без следа или преследования окуня в больших водохранилищах, где вам нужно пройти несколько миль, чтобы найти рыбу, требуют тихого двигателя и экономного топлива. Четырехтактный двигатель здесь мог бы преуспеть.

От типа лодки зависит и лучший двигатель. Например, на каждой лодке есть табличка с указанием ее грузоподъемности; лодка меньшего размера может не выдержать дополнительный вес четырехтактного подвесного двигателя. С другой стороны, если ваша оснастка — одна из новейших мега-лодок — более 21 фута, или если вы ловите рыбу в одиночку и не берете с собой кучу лишних вещей — тогда вы можете начать смотреть на четырехтактные лодки. .

Большая лодка или тяжело нагруженная лодка могут извлечь выгоду из крутящего момента четырехтактного подвесного двигателя.

С точки зрения экономики и практичности важно учитывать, кто будет обслуживать двигатель, и быть рядом с вами, чтобы решить любые потенциальные проблемы с гарантией. Тип двигателя, который имеет ваш местный дилер, является важным фактором при выборе вашего нового подвесного двигателя.

Ваш местный дилер будет часто работать с вами и, возможно, заключить с вами более выгодную сделку во время обмена, помимо того, что он будет доступен, когда проблема поднимет свою уродливую голову.

BOTTOM LINE

Экономия топлива и скорость сопоставимы для двухтактных и четырехтактных двигателей.Двухтактные двигатели обычно меньше весят, но могут быстрее разгоняться. Четырехтактные двигатели, как правило, тише и имеют больший крутящий момент, чем двухтактные подвесные двигатели.

Обе технологии надежны и высокоразвиты. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Теперь у вас есть лучшее представление о том, что лучше всего подходит для транца вашего рыболовного судна.

Разработка двухтактного / четырехтактного бензинового двигателя с переключением между двумя и четырьмя тактами

Образец цитирования: Osborne, R., Стокс, Дж., Лейк, Т., Карден, П. и др., «Разработка двухтактного / четырехтактного бензинового двигателя с переключением — концепция 2 / 4SIGHT», Технический документ SAE 2005-01-1137, 2005 г., https://doi.org/10.4271/2005-01-1137.
Загрузить Citation

Автор (ы): Р.Дж. Осборн, Дж. Стоукс, Т. Х. Лейк, П. Дж. Карден, Дж. Д. Муллине, Р. Хелле-Лоренцен, Дж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *