124 мотор 16 клапанный сколько лошадей: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Содержание

124 Мотор 16 клапанный сколько лошадей – Защита имущества

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 – 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы – это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр Значение
Длина, мм 121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное – это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с.
    Но, такая
    модернизациярезко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижоклегко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

Двигатель ВАЗ 21124 | Тюнинг и ремонт двигателя 21124 масло


Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124  – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.   
Двигатель 2110 124 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. 

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)


 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.    

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией  124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Описание

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики: 

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки 

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Сколько лошадиных сил в 126 моторе?

126 двигатель имеет следующие технические характеристики: Цилиндры объемом, равным 1,6 л. Степень сжатия равна 11. Мощность номинальная — 98 лошадиных сил.

В чем разница между 124 и 126 двигателем?

Чем отличается 124 двигатель от 126

Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124: Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами.

Какой мотор гнет клапана 124 или 126?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

Какой ресурс у 126 двигателя?

Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.

Сколько лошадиных сил в двигателе 1.6 16 клапанов?

Технические характеристики мотора ВАЗ 21124 1.6 16v

Система питания инжектор
Мощность 89 л.с.
Крутящий момент 131 — 133 Нм
Степень сжатия 10.3
Тип топлива АИ-92

Чем отличается 120 мотор от 124?

Теперь немного о том, чем отличаются между собой 120-й и 124-й моторы. ВАЗ 21120 содержит БЦ 2112 с высотой 194,8 мм, а 21124 — БЦ 11193. Высотный параметр последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124-й коленвал более длинноходный по сравнению с 12-м.

Что такое 124 мотор?

Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.

Почему 124 двигатель не гнет клапана?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

Почему на 126 моторе гнет клапана?

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. … Главными 2 минусами мотора, считаю узел: помпа ролик, ремень грм. При выходе из строя одной из этих запчастей — гнет клапана.

Какой мотор 16 клапанный не гнет клапана?

Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны.

Какой ресурс у двигателя Лада Приора?

О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н. в.)

Двигатель ВАЗ 21116/11186 ВАЗ 21126
Сколько масла в двигателе 3.5 л 3.5 л
При замене лить 3.2 л 3.2 л
Ресурс
по данным завода 200 тыс.км 200 тыс.км

Какой ресурс у двигателя Приоры?

Вообще ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле езды и бережном отношении составляет 200 000 км – после этой отметки наступает время, когда «движку» требуется капитальный ремонт.

В чем разница между 126 и 127 двигателем?

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. … Мощность двигателя в 98 и 106 л.

Сколько лошадиных сил в ваз 2112 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2112 составляет от 1.5 до 1.8 л. Мощность двигателей Лада 2112 от с.

Сколько лошадиных сил в 16 клапанной?

Техническая характеристика

Наименование Показатель
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 93 л.с.

Сколько сил в 16 клапанном двигателе?

Мотор ВАЗ 21124

Наименование Параметры
Объём двигателя 1.6 16 V
Мощность 90 л.с.
Тип Инжектор
Топливо Бензин

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

  • устройство или конструктивные особенности;
  • мощностные показатели;
  • экономичность;
  • обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

  • мощность;
  • экономичность;
  • запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

  • эксплуатационная стоимость;
  • адаптированность к тюнингу;
  • обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

124 мотор ваз характеристики


двигатель 21124 16V — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

www.drive2.ru

Двигатель 21124 АвтоВАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • 21126, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)136.8
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм.82
Ход поршня, мм75.6
Система подачи топливаЭлектронный впрыск
Степень сжатия10.3
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)8,9/6,4/7,5
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.Ÿ  Сломан датчик холостого хода.
 
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.
Ÿ  Поменять датчик холостого хода;
 поменять поврежденные шланги;
Ÿ  подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности.Ÿ  Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ  Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ  Воздушный фильтр засорен.
 Некачественное топливо.
Ÿ  Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ  поменять неисправный датчик;
Ÿ  поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива.Ÿ Ÿ  Протечки топлива в соединениях.
Ÿ  Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ  Залить качественное топливо;
Ÿ  проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
 проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ  проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

dvigatels.ru

Двигатель ваз 21124 [ 3 неисправности характеристики и тюнинг]

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной. 

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня. 

Характеристики 

Годы выпуска: 2004- наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 75.6 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 10.3 

Объем двигателя: 1599 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000 

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700 

Рекомендуемое топливо: 92 или 95 

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8.9 

трасса: 6.4 

смешан: 7.5 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены. 

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан. 

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК. 

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт. 

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь. 

germanyworld.ru

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

 

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

  • Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
  • Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
  • Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
  • Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

 

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

  1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
  2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
  3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
  4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

 

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:


 ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб.см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года


 

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

lada-na-remont.ru

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек 103 kW / MT › Бортжурнал › Масло для мотора ВАЗ (124-127), выбираем по книжке.

ВНИМАНИЕ! 18+
В статье есть копипаст с разных источников:
oil-club
ЗаРулем
newchemistry<
И многие другие.

Данная статья носит познавательный и эксперементальный характер! я никого не принуждаю ни к чему.

За основу возьмем:

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига HTHS — колонка High-Shear-Rate-Viscosity)
для моторных масел:

1

Затем с отрицательными и положительными температурами.

2

То есть если Вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.
При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.
При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, C и вычитаем 7 — 10 гр. от указанной температуры и получаем примерную температуру прокачиваемости).

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

(Тут добавлю от себя! к счастью или сожалению
Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3
Volkswagen VW50200 \ VW50101\ VW50500

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5
Volkswagen VW50200 \ VW50500
GM / Opel Longlife
BMW Longlife 01
Porsche

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей и убедимся, что это не просто буковки:

3


Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.
1. Soot thickening — сажевые отложения.
2. Wear — общий износ.
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой.
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства.
6. Fuel economy — экономия топлива.
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором.

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой — это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск — масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

Шаг третий – в сторону классификации по API.

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL и SM. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы.

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость.

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ — на 2 года, Volkswagen — 3 года, Daimler Mercedes-Benz — 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC — от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC — от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index — 160. Выше — лучше.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC — 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % — 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g — от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 — 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC — от 220. Больше – лучше.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% — не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – ≥3,5.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

4

Группа I — минеральное масло (нафтен)
Группа II — очищенное минеральное масло (нафтен)
Группа III — гидрокрегинговое высокоочищенное масло с использованием высоких температур и высокого давления — со свойствами синтетики (нафтен)
Группа IV — РАО (полиальфаолефины) или синтетика
Группа V — Все остальные, не включенные в группы I-IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Как правило, в европейской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы I и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа I и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы I (до 30%).

Как правило, в американской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I или II по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы II и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа II и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы II (до 30%).

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

5

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше.

Попытки считать себя умнее конструкторов двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

ПЕРВОИСТОЧНИК (фулл версия)

Касаемо 16 клапанников

Давайте посмотрим что нам рекомендует завод.

6

Из статьи становится понятно что автор никого не хотел обидеть, и не написал что лучше всего лить синтетику что заливайте мол что хотите.
Кстати говоря, вот интересно слышать что мол, «я всю жизнь лил полусинтетику и все норм! залил синтетику, мотор запотел, продавило сальник» и так далее. В целом почему мотор то запотел?) момент затяжки не соблюден, плохие прокладки и так далее, спорить на эту тему я тем более не хочу, я лил начиная с классического мотора, заканчивая своим, синтетику и моторы ходят по сей день)) решать всегда вам)

Но не будем отвлекаться:
Синтетика
ACEA A3/B3 и A3/B4
Евро 2? евро 3? евро 4?! (На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.)

Что выбрать то из масел?
А вы точно поняли что зимнего и летнего масла то не существует? нет? ну прочтите пожалуйста 1 страницу данной статьи! СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Погнали)

Что выбрать из масла?
Возьмем несколько видов масла 0w-40 (почему? температуры ну просто прыгают, у нас в Оренбурге бывают и -40 +40 разговоров нет, но зимой часто -32-35)

ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40

7

8100 X-MAX 0W-40

8

Mobil 1 0W-40

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

avtodvigateli.com

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще поя

www.zr.ru

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
Двигатель в сборе
Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597 куб см). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос. Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.
Блок цилиндров
База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.
Головка цилиндров
База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК
Маховик
Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»
Крышка масляного насоса
Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала

Маркировка двигателя и сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Шатунно-поршневая группа (разница по массе около 440 грамм)

Поршни

Шатуны, поршневые пальцы и стопорные кольца

Поршневые кольца

Вкладыши и прокладка головки цилиндров

Разница в приводе грм 21124 и 21126

Профили ремней, шкивы распредвалов, опорные ролики и механизмы натяжения ремней привода ГРМ

Опорные, натяжные ролики и шкивы коленвалов

Водяной насос

Катколлектор и прокладка

Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

www.drive2.ru

Поршень ВАЗ 21124. Основные размеры

Поршневая ВАЗ. Поршень.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 21124.

ПОРШЕНЬ 21124-100401504
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня(с вытеснителем), мм: 65,13
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: с вытеснителем
Высота вытеснителя, мм: 0,85
Объем вытеснителя, см 3: 1,83 ± 0,05
Глубина выборок под клапана, мм: 5,53
Общий объем выборок в поршне, см 3: 2,46 ± 0,08
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г.: 355
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «124», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для порш 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш.2110.)

Основные размеры

Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш. 2110.)

Применяемость поршня 21124-1004015.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошип. мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21124

11193-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

21124-1004015

37,9

0,4

(от плоскости днища)

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

www.motors-vaz.ru

ВАЗ 2110 инжектор 1.5, 1.6 8, 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива

ВАЗ-2110 – автомобиль российского производства, относится к бюджетному классу седанов. Выпускался с 1994 по 2007 год, и на протяжении этого времени считался самой топовой моделью компании АвтоВАЗ. До 2007 года машину выпускали в Тольятти, а позже было налажено производство в Украине. Кроме того, ВАЗ-2110 выпускали на заводе в Египте. Производство модели в Украине было завершено в 2014 году. Обратим внимание, что изначально выпуск модели могли начать и в 1992 году, однако этому было не суждено сбыться из-за экономического кризиса. Но не смотря на это, для своего времени «десятка» считалась вполне современным автомобилем бюджетного класса. На российском рынке этой модели не было равных по цене и совокупности характеристик.

ВАЗ-2110 (1995 – 2007) двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1.5, 73 л. с., 14 сек до 100 км/час, 8,8/6,1 л на 100 км
  • 1,5, 79 л. с., 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
  • 1,5, 92 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
  • 1,5, 94 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 8,8/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 81 л. с, 13,5 сек до 100 км/час, 8/7,1 л на 100 км
  • 1,6, 89 л. с., 12 сек до 100 км/час, 10,1/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., 12 сек до 100 км/час, 7,7/5,5 л на 100 км
  • 1,8, 98 л. с., 11,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., 9,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,5 л на 100 км

ВАЗ-2110 отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-2111 1.5 8 клапанный

  • Игорь, Киев. Машина как раз для семьи. Покупал в 2008 году, украинского производства. Качество сборки одинаковое, вполне устраивает за такие деньги. Сейчас пробег 112 тысяч, были поломки с бензонасосом и в коробке передач. Все уже заменено, обошлось относительно недорого. В городе машина потребляет 9 литров, с МКПП и 1.5-литровым мотором.
  • Татьяна, Днепропетровск. Автомобиль достаточно комфортный и динамичный, с 1,5-литровым движком. Кажется что под капотом агрегат намного мощнее. Отличная плавность хода курсовая устойчивость. С поведением на дороге все норм, вот только надежность подкачала. Часто загоняю тачку в сервис, хорошо хоть детали недорогие. Расход топлива 10 литров на сотню.
  • Ярослав, Москва. У меня 110-ая Лада с 1.5-литровым 8-клапанником, в городе потребляет до 10 литров, а на трассе – 8-9 литров. Если сильно не придираться, то равных этой тачке не найти.
  • Анатолий, Луцкая обл. Покупал ВАЗ-2110 в 1999 году, с 8-клапанным мотором объемом 1.5. Двигатель порадовал бодрым разгоном и экономичностью. Агрегат довольно шумный, но это типично для автомобиля бюджетного класса. Машина отлично себя ведет на высокой скорости, особенно на прямой – курсовая устойчивость великолепная. Это один из главных плюсов десятки, к тому же похвалю ее за более менее просторный салон для пятерых и неплохие отделочные материалы. Расход топлива с полуторалитровым движком составляет 9 литров бензина по городу.
  • Борис, Свердловск. Машиной доволен, стоящая рабочая лошадка. Идеально подходит для работы в такси. Перекрасил ее в желтый цвет, и набираю клиентов. Сейчас пробег 120 тысяч км, обслуживаю самостоятельно. В багажнике у меня всегда комплект тазовода, все как положено. В дизайне единственный минус – это толстая корма, пожалуй даже чересчур толстая. А в остальном похвалю машину за брутальную и строгую внешность в стиле 1980-ых годов.
  • Олег, Вологодская область. У меня десятка с 2005 года, эксплуатируется ежедневно. Комфортно едет, приятно разгоняется. Под капотом стоит 1.5-литровый 8-клапанник, с ним расход бензина не превышает 10 литров на сотню.
  • Лариса, Пермь. С этим автомобилем меня многое связывает, сначала им пользовался отец, потом мой брат. Потом решил купить новенький Фольксваген, а десятку продать. И тут я нарисовалась. Короче машина стала моей, и я ее никому не отдам. К десятке привыкла, даже не ожидала. Очень комфортный автомобиль. Как раз для города. Что касается поломок, с ними пускай сервис разбирается. А мне лишь чтоб машина ездила. Расход топлива 10 литров, с мотором 1.5 бензин.
  • Николай, Донецк. Лада 110 – универсальная тачка на каждый день. Оснащена 1.5-литровым движком, правда только 8 клапанов. Расход топлива в городе на уровне 10 литров. Машина понравилась, а тех кто не ездил на такой советую не слушать.
  • Александр, Краснодарский край. Десятка – мой первый авто, купил его поддержанным, сразу после окончания автошколы. Комфортный и динамичный, с бодрым 1.5-литровиком. Расход 8-10 литров бензина на сотню.

С двигателем ВАЗ-21114 1.6 8 клапанный

  • Юрий, Днепропетровск. ВАЗ-2110 – автомобиль моего детства. Мечтал о нем еще в девяностых, когда сидел на диване и листал журнал За рулем, мой любимый кстати. Подрос чуток, и прикупил поддержанную десятку. Ожидал большего конечно, ведь на картинках она выглядит красивее. Машина как машина, какого-то ажиотажа я не испытал. Продал через полгода. Динамичный и экономичный авто. С мотором 1.6 потребляет до 10 литров на сотню.
  • Михаил, Архангельск. Машина в моем владении с 1999 года. Покупал новую, за небольшие тогда еще деньги. Проехал 200 тысяч км, продал в 2000 году. К концу поломок было немерено. Обслуживать ее самому все равно придется. Расход топлива с 1.6-литровым движком – 8-10 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня с 2000 года, на данный момент пробег 150 тысяч км. Машиной доволен, комфортная и мягкая подвеска, динамичный 1,6-литровый двигатель. Потребляет 10 литров на сотню в среднем цикле. В салоне тесновато, особенно по ширине. Да и в целом автомобиль тесный, мало место над головой. Видно, что разработчики сэкономили на интерьере. Все просто и скучно, но автомобиль достаточно надежный и неприхотливый. На трассе очень экономичен, около 7-8 литров/100 км. Даю иногда жене порулить. Вон скоро сын подрастет, это будет его первый автомобиль, так что продавать пока не собираюсь.
  • Дмитрий, Липецк. Машиной доволен, эдакая рабочая лошадка на все случаи жизни. В салоне места достаточно для меня и моей девушки. Возможно, скоро будет у нас пополнение, вот тогда и можно будет подумать об установке детского кресла на заднем ряду. Вообще по дизайну десятка выглядит весьма оригинально, строго и брутально. Наши заводчане хотя бы не копируют чужие машины. Вот только задняя часть у автомобиля подкачала – по-моему, десятка самая толстозадая машина в мире. Но ничего не поделать, это конструктивная особенность. С двигателем 1.6 и МКП расход топлива 10 литров на сотню.
  • Алексей, Воркута. Этот седан как раз для меня. Я парень рукастый, непредсказуемых ремонтов не боюсь. Я даже как-то привык, у меня же была раньше вазовская копейка, познал с ней все прелести жизни. Десятка более надежная, но тоже требует к себе бережного отношения. С мотором 1.6 потребляет 7-10 литров на 100 км.
  • Юлия, Донецк. Комфортный и добротный автомобиль, на 100% оптимизирован для российских условий. Хорошие по меркам класса тормоза, бойкий мотор. Машина потребляет от 8 до 11 литров на сотню.
  • Александр, Свердловск. Машина понравилась, если от жизни много не требовать. Сел и поехал что называется. Комфорта и каких-то опций ждать от десятки не стоит. Машина кушает приемлемо – около 8-9 литров/100 км на 100 км пробега.
  • Олег, Новосибирск. Лада 110 – мой первый автомобиль. Очень хотел версию в кузове седан, ее и купил. Оригинальный дизайн, простой и строгий. Машина отлично противостоит нашим ухабам и колдобинам, в городе потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом движок объемом 1,6.
  • Марина, Ярославль. Мне Ладу подарили на день рожденья, за хорошие заслуги так сказать. Вообще десятка поддержанная, кое-кто из родственников собирался продавать, и мне решили отдать. В хорошем состоянии, с пробегом 70 тысяч. Расход топлива в городе 8-10 литров/100 км, 1,6-литровый мотор работает с механической КПП.

С двигателем ВАЗ-21120 1.5 16 клапанный

  • Сергей, Иркутск. Десятка у меня с 2005 года, сейчас пробег 150 тысяч км. Машина для рукастых парней, особенно когда у нее закончилась гарантия. У меня как раз такой случай. Были поломки в тормозной системе, заменил топливный насос. Потекла коробка передач, накрылся диск сцепления. В общем, за столько пробега может многое чего произойти, и к этому надо относиться с пониманием. Все таки это техника, которая имеет свойство устаревать. И я не жалуюсь, знал же что покупал. А если захочу более надежную тачку, тогда куплю подороже. Вот например сейчас коплю на Тойоту Короллу. Что касается десятки, этот автомобиль меня одновременно и порадовал, и разочаровал. Кушает в целом нормально, мотор 1.6 нетребователен к качеству бензина. Расход 10 литров на 100 км.
  • Кирилл, Нижегородская область. ВАЗ-2110 – комфортный автомобиль, правда только шумный в салоне. Но для наших дорог – самый подходящий вариант. Да и запчасти дешевые. Расход топлива 7-9 литров, под капотом установлен бензиновый 1.6-литровик с 16 клапанами на цилиндр
  • Анна, Ярославль. Машиной довольна, это мой первый кар. Вот только на права сдала, и побежала на вторичку. Мотор 1.6 – мощный и динамичный, потребляет в среднем 7-8 литров.
  • Диана, Архангельск. Прекрасный автомобиль для рабочего человека. Намного лучше любого китайского, пусть даже если у него куча опций. Надежный и неприхотливый. Вот такая она, моя ласточка – десяточка. С двигателем 1.6 потребляет 8 литров бензина на сотню.
  • Николай, Томск. Купил четырехдверный седан 2006 году, машина стоит своих денег. Мне был нужен авто для передвижения по городу. Я работаю в такси уже 25 лет, и до этого ездил на копейке, шахе, а потом появилась Волга. Десятки – эдакий компромисс, но она однозначно лучше всех моих ведер с болтами, которые у меня раньше были. С движком 1.6 и механикой машина потребляет 8 – 10 литров по городу.
  • Олег, Николаев. Изначально планировал подарить десятку жене. Она поездила месяцок, отдала обратно – ей не понравился. Слишком непонятный в управлении оказался автомобиль. Я привык быстро, понятное дело. К тому же, машина показалась супруге слишком быстрой и нервной. Мне как раз наоборот – динамика радует. С 16-клапанным двигателем 1.6 десятка кушает 8-10 литров на сотню.

С двигателем ВАЗ-21124 1.6 16 клапанов

  • Борис, Калининград. Мой ВАЗ-2110 оборудован движком чуть меньше 100 лошадей, с рабочим объемом 1.6. Он работает достойно, как и механическая КПП. Пока что все радует, автомобиль проехал уже 115 тысяч км. Пока что тачка не радует, с мотором 1.6 кушает в среднем 10 литров на сотню.
  • Маша, Чебоксары. Автомобилем довольна. А что касается сервисного обслуживания, им занимаются люди из фирменного сервиса Lada, они знают толк в своем деле. Двигатель 1.6 и механика творят чудеса – такой прыти я от них не ожидала. Машина потребляет в среднем 9-10 литров.
  • Святослав, Запорожье. Хорошая машина, советую брать в качестве первого авто. Но надо учитывать свои дальнейшие затраты. Я например поставил ГБО и не особо не парюсь. У нас такие автомобили сейчас продают, так как проклинают все русское. Пошла мода у них. Но я свою ласточку продавать не собираюсь, она для меня как реликвия. Десятка – мой первый автомобиль, с ним я пережил многое на своем жизненном пути. Машина оснащена 16-клапанным мотором. С ним расход топлива в городе достигает до 11 литров на сотню, меня в целом устраивает. В загородном цикле тачка потребляет около 8 литров на сотню пробега. Комфортный салон с удобной посадкой, экономичный 1.6-литровый мотор. Расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров/100 км.
  • Виктор, Владимирская область. Очень комфортный авто, вот только крены в поворотах слишком большие. Потому и комфортный. У как же инженеры нашего доблестного АвтоВАЗа не могли сделать приемлемый баланс между комфортом и поведением на дороге. В плане управляемости десятка радует только на прямой – в таких условиях машина не рыскает из стороны в сторону, и уверенно держит дорогу. И более того, устойчивость повышается по мере роста скорости. Мой седан оборудован 1.6-литровиком, с которым потребление топлива достигает 8 литров на сотню.
  • Алексей, Киев. Машина для всей семьи, с приятной отделкой салона. Очень понравились велюровые сиденья, с ними тепло и уютно. Под капотом все по старинке, это 1.6-литровый движок с расходом 9-10 литров/100 км.
  • Дмитрий, Петропавловск. С таким автомобилем можно хоть куда рвануть, это же почти кроссовер. С таким-то клиренсом. В крайнем случае, можно залезть на снежную горку, и выехать из нее, и тебе ничего не будет. Но все равно в багажнике обязательно должен быть комплект тазовода, где бы вы не находились. Моя десятка потребляет 10 литров максимум.
Приора

16 клапанная сколько лошадей. Сколько лошадиных сил у приоры

Сначала появился новый

Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось намного позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.

Сначала у нас появился новый седан Приора

класса. По внешнему виду машина несколько отдаленно напоминает «Десятку». Как выяснилось, даже сами автопроизводители не отрицают этого факта.По сути, седан Приора — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗа. Следует отметить, что изменения в конструкции автомобиля действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.

Внешний вид автомобиля, интерьер автомобиля, новое шасси и новый двигатель претендуют на успех.
И действительно, во внутренней отделке салона автомобиля стали применяться качественные материалы, однако в полученной мной модели бардачок все равно не закрывался.Центральная консоль прекрасно сочетается с дизайном интерьера. Правда не хватило, хорошая магнитола, ну да это мелочи.

Панель приборов информативна и носит аналоговый характер, а под показаниями спидометра будет электронный монитор одометра.
Багажник у седана довольно большой по высоте, но немного зауженный и составляет 430 литров. Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. У универсала самый вместительный багажник, если сложить спинки задних сидений, то объем багажного отделения станет 777 литров.
Пятерым пассажирам в салоне Приоры не хватит, ведь сзади удобно сидеть только двоим. Вот небольшой изъян со звукоизоляцией. На высоких оборотах в машине отчетливо слышен звук двигателя, а при быстрой езде слышен звук колес, да и скрипов внутри салона хватает.

Производитель обещает, что в комплектации люкс эти проблемы будут учтены и все неисправности будут устранены.
Двигатель порадовал

Даже универсал Приора не обладает такой маневренностью и мощностью. Ускорение ощущается с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но пообщавшись с автопроизводителями удалось выяснить, что на самом деле мощность у машины не 98 л.с., а целых 110.

Теперь все становится понятно, где у машины такие потенциал. Кстати, комплектация Prior Sport оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать 125 л.с.Стоит отметить, что седан не сильно отстает от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.

Подвеска «Приоры» мягче по сравнению с «десяткой», может поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения. Благодаря этому машина стала лучше вести себя при движении по неровностям.

Задняя подвеска — балка.

У седана рулевое управление намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан немного лучше справляется с рулевым управлением. Правда после прохождения змейки ладони рук немного устали, возможно, причина в маленьком руле

При движении со скоростью 80 км / ч отпустили руль на несколько секунд, машина продолжала движение в данном направлении. Это очень хорошо.

Стабилизация рулевого управления в норме. Кстати, меня очень порадовал ГУР

Теперь не надо кружить рулевым колесом.
Коробка передач Priora пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Lada Priora с автоматической коробкой передач. Переключение передач не идеальное, стоит отметить их нечеткое включение и скрипы. При включении задней передачи рука упирается в сиденье водителя.
А теперь главный критерий оценки автомобиля — это его стоимость. Как правило, седан предыдущего класса в обычной комплектации стоит около 11000 долларов. Цена конечно впечатляет.

За эту сумму можно купить иномарку. Что ж, пусть немного прибавить, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.

Например, сейчас большим спросом пользуются модели с комплектацией, в которую входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12000 американских рублей.
В целом тест-драйв приоры у меня прошел хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и отзывы владельцев говорят об этом.С одной стороны, Приора действительно неплохая, а с другой — все же исконно русский автомобиль. Хотя, честно говоря, мы ожидали худшего.

Седан

Priora в среднем заслуживает хорошей четверки. Если автопроизводитель доработает модель в ближайшее время, то в ремень машину будет подключать многие отечественные модели.
Тусклый свет Вставить Вставить это видео на свой сайт

Антон (Кодер) ну да там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
и так да все погнуто и 16 клапанные пушечные моторы погнуты))) так что следите за ремнем грм))))

Игорь

(Кайла) как раз задумывается о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 ячеек и 16 ячеек

Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает

Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
нигде не видел

Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106 … ну так и было раньше

Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не давит)?

Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет… у дяди была приора, она начала гнуться через 3 круга, в итоге скинул через 220

Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали что первые выпуски приоры гнутся и более новая уже не гнется. то все это на.ка

Айдар (Коуэн) надо только ремень смотреть)) не гнется, а вот вставать из-за порванного ремня где-то на трассе на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D

Никита (Морской) Игорь, не беспокойтесь об этом, время от времени проверяйте ремень и все… вы меняли масло, смотрели все и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали при необходимости, все будет нормально

Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 по простому 🙂

Никита (Морской) отложен на черный день

Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, а хер его знает

Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двенара 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигателей 10, что на Приоре такие же.Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой это точно

Метки: Сколько лошадиных сил у до 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновлен движок # Ladakalina2 …

Сколько там лошадей в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 на Приоре это что-то новенькое

Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга На Приору всего один двигатель 1.6 98л.с.

Полина 1,8 140
ivitek

Людмила У меня было десять 8 классов. 1,5 дн. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.

Николай

Илья это зависит от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб …

У Валентина Приора нет двигателей 1.8, а жаль. Как долго вы можете водить только 1.6, это уже отстой.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. кузов, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковым ударам.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общая информация

Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

Передняя, ​​поперечная

Механизм клапана

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности Евро-4

Шасси

Подвеска передняя Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств.И это непросто, ведь у Приора не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства. С 2007 года он неоднократно модернизировался — сегодня Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом, Lada Priora, мощность которой составляет 90 л и 98 л, в зависимости от установленного мотора, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, введенный с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora … С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадиных сил.

Проверка мощности Priora в FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос , сколько лошадиных сил у Приора , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora лошадиные силы в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указываются в регистрационном свидетельстве транспортного средства, узнать сколько лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу : 1 л / с равно 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они стараются снизить механические потери, тем самым снизив уровень шума и вибрации.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, наиболее частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затруднение при запуске мотор

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать значительный износ деталей цилиндра и поршней; Белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

2017 Fiat 124 Spider Abarth протестирован — Обзор — Автомобиль и водитель

Вперед, спишем новый двухместный родстер Fiat 124 Spider 2017 года как Mazda Miata, одетую в итальянскую раллийную машину. В конце концов, этот возрожденный 124 Spider сделан в Японии компанией Mazda вместе с MX-5 Miata, и он разделяет с ним почти все структурные и общие механические конструкции. Эта версия Abarth имеет дифференциал повышенного трения и на четыре лошадиных силы больше, чем обычный 124 Spider, выдаваемый его Fiat, 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не отменяет того факта, что здесь много вещества Miata.

Но есть еще фактор Аурелио Лампреди. Это 22-летняя легенда Лампреди в качестве главного инженера Fiat, с которой должен бороться Abarth 124 Spider Abarth 2017 года. Лампреди, который разработал гоночные двигатели Ferrari в начале 1950-х годов и присоединился к Fiat в 1955 году, разработал четырехцилиндровый двигатель Fiat Twincam, который приводил в движение все оригинальные 124 Sport Spider от первой модели 1967 года до последней модели, снятой с производства в 1985 году под названием Pininfarina. Паук.А Лампреди руководил гоночным подразделением Abarth, когда он участвовал в гонке на 124 Spider Abarth Rally между 1972 и 1975 годами.

Первоначальный 124 Spider пронизывал дух Лампреди, начиная от скорости вращения двигателя Twincam и заканчивая переключением пятиступенчатой ​​трансмиссии и тем, что четырехколесные дисковые тормоза почти всегда останавливали автомобиль. У него был отчетливый характер, который практически можно было увидеть в танце стрелок калибра Veglia и фырке выхлопных газов в 90 лошадиных сил (в 1967 году).И версия Abarth была достаточно хороша, чтобы выиграть чемпионат Европы по ралли 1975 года.

Портняжное дело по соседству с Италией

Внешний вид нового 124 Spider Abarth отличается чванливостью, которой не хватает у меньших 124 Spiders. Большая часть этого шовинизма проистекает из его более открытой нижней решетки радиатора более темного цвета и «бронзового» цвета на боковых зеркалах и поперечной балке. У тестового автомобиля были опциональные (1995 долл. США), окрашенные вручную (!) Матово-черный капот и крышка багажника, чтобы придать ему больше атмосферы соревнования, хотя это действительно вызывает вопросы о том, как полировать машину воском.

Большой провал — смехотворно большие и дешево выглядящие значки в виде скорпиона Abarth на носу и крышке багажника. У них есть все тонкости пластиковых поясов чемпионата WWE из корзины магазина Toys ’R’ Us. Это оплошность в дизайне, граничащая с необъяснимым.

С более мягкими дверными панелями и более блестящими деталями на приборной панели (например, вентиляционными кольцами) интерьер 124 Spider Abarth выглядит немного лучше, чем кабина Mazda. Кроме того, Abarth был оснащен сиденьями Recaro стоимостью 1195 долларов, покрытыми искусственной замшей, которую Mazda не предлагает.Для узкого приклада эти Recaros просто фантастические. Тем не менее, для тех, у кого более широкая задняя часть сиденья, по крайней мере, стандартная обивка сидений имеет горизонтальные ребра в традиционном итальянском стиле.

Тестируемый 124 Spider Abarth стартовал с 29 190 долларов, включая 995 долларов, и имел все варианты, кроме автоматической коробки передач. В результате общая цена составила 37 870 долларов.

Старая четверка Twincam от Fiat была маленькой, счастливой от оборотов, которая издавала прекрасный звук и практически не производила крутящего момента.Он больше походил на 1,6-литровый двигатель оригинальной Miata, чем на новый Fiat с турбонаддувом MultiAir, который вращается неохотно, практически не издает звука, но выдает большой крутящий момент от холостого хода до красной черты 6500 об / мин. Первоначальный европейский 1,4-литровый двигатель Twincam имел мощность 90 лошадиных сил, а новый 1,4-литровый двигатель MultiAir с турбонаддувом — 164 лошадиные силы.

На самом деле из четырех выхлопных отверстий доносится приятный резонансный шум. Но по-прежнему невозможно управлять автомобилем, стоя позади него, поэтому этот кусочек слухового театра теряется для водителя.

Mangia Крутящий момент

Поскольку турбомотор Abarth имеет пиковый крутящий момент 184 фунт-фут по сравнению с 148 фунт-футами у безнаддувного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Miata, 124 Spider использует шестиступенчатую механическую коробку передач от Miata предыдущего поколения для управления нагрузкой. . Он по-прежнему хорош в Fiat — короткие, быстрые броски, точное управление воротами и легкое ощущение зацепления шестерен, которое поднимается вверх через багажник вокруг неуклюжей блочной ручки. Но нынешняя коробка передач Miata чувствует себя еще лучше.

Турбонагнетателю требуется небольшой момент, чтобы раскрутиться, а затем он наклоняется, а не сильно ударяет. У Abarth может быть на четыре лошадиные силы больше, чем у обычных 124-х, но этот квартет пони, продукт «спортивно настроенного выхлопа», по-настоящему не ощущается.

По историческим меркам малых родстеров, 124 Spider Abarth разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды и тарантелла за 15,1 секунды проходит четверть мили на скорости 91 миль в час. Еще в 1979 году модель C / D включила Fiat Spider 2000 в шестисторонний сравнительный тест на выброс спортивных автомобилей.К тому времени объем двигателя Lampredi Twincam увеличился до 2,0 литров, а объем двигателя уменьшился до 80 лошадиных сил с низким уровнем выбросов. Этому автомобилю потребовались мучительные 11,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и он проскочил четверть мили за 18,4 секунды со скоростью 76 миль в час. Fiat завершил этот тест, заняв шестое место из шести.

Сегодняшний более сильный Fiat был бы на втором месте с Corvette 79-го года по разгону, но он не мог сравниться с нынешними характеристиками Miata. В первом тесте модели MX-5 Miata 2016 года C / D он разогнался до 60 миль в час за 5 секунд.9 секунд и пробежал четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 95 миль в час — на 0,8 и 0,5 секунды быстрее, двигаясь на 4 мили в час быстрее, чем Fiat в конце полосы сопротивления. Больше всего в двигателе Fiat MultiAir расстраивает то, насколько неумолимым он может быть в толчке. Если вы провалите переключение передач или остановитесь на неправильной передаче, двигатель теряет свой турбонаддув и глохнет. Наш тест на высшей передаче с 30 до 50 миль в час обнаружил, что двигатель в яме — потребовалось на много секунд больше, чем у Miata, чтобы выполнить эту задачу, после чего он полностью включился и легко обогнал Mazda с 50 до 50 км / ч. 70 миль / ч.На самом деле, обеим машинам потребуется переключение на пониженную передачу, чтобы проскочить даже при самом медленном движении, но это ощущение никого не дома — раздражение, которому двигатель Miata лучше сопротивляется. Вдобавок Mazda издает более привлекательный и громкий звук. Это добавляет немного больше удовольствия, когда вы бросаете его, хотя это может утомлять в длительных круизах.

Fiat настраивает шасси 124 Spider Abarth с легкой излишней поворачиваемостью. Когда водитель сидит чуть впереди задней оси, это приятное ощущение, которое делает ныряние в поворотах еще более восхитительным.Напротив, Miata немного более нейтральный и, кажется, держится более цепко, даже если его корпус больше наклоняется.

Большинство Miatas и 124 Spider ездят на 17-дюймовых колесах с довольно узкой летней шиной 205 / 45R-17 Bridgestone Potenza S001 на всех четырех углах, поэтому различия в ощущениях связаны с настройкой амортизаторов, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости. бары. Но Abarth использует Potenza RE050A идентичного размера, шины, которые, по словам Fiat, были выбраны для лучшего сцепления и дополнения настройки подвески.124 Spider Abarth обошел бортовую площадку с весом 0,87 г, в то время как Mazda держалась до 0,90 г, что наводит нас на мысль, что S001 на самом деле является более цепкой шиной. Сложите все это вместе, и Mazda будет нетерпеливой, нервной, настойчивой, а Fiat — более уравновешенной, но готовой к шуму.

Обе машины могут быть оснащены хорошими передними дисковыми тормозами Brembo — Fiat взимает за них 1495 долларов (Mazda включает обновление тормозов в пакет за 3400 долларов, который также включает колеса BBS, бесконтактный датчик и различные надстройки кузова на уровне отделки салона Club).У Fiat 171 фут останавливается на скорости 70 миль в час, даже несмотря на то, что он занимал на 13 футов больше, чем Mazda, но его характеристики без выцветания при движении по горным дорогам наиболее обнадеживают. Мы бы сказали, что опционные деньги потрачены не зря.

Сейчас уже почти не о том, где собирают машину. То, что это Fiat, произведенный Mazda в Японии, не означает, что он не может поддерживать как стиль, так и дух оригинального 124 Sport Spider. Италия не пропала в этом Abarth, но Аурелио Лампреди пропал.Нынешний двигатель MultiAir просто лишен того драматичного, механического чутья, которое Лампреди вложил в свои Fiat.

У нашего идеального 124 Spider Abarth 21-го века была бы безнаддувная четверка, которая агрессивно раскручивалась и пела с ярким рычанием. Вы знаете, что-то вроде 2,0-литровой четверки в Miata, но с более легкими вращающимися и возвратно-поступательными внутренностями. Где-то внутри Fiat — например, FCA — должен быть инженер, готовый последовать примеру Лампреди и построить его. Так что приступим к делу.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 37 870 долларов США (базовая цена: 29 190 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 83 куб. дюйма, 1368 куб. см
Мощность: 164 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут При 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 90.9 дюймов
Длина: 159,6 дюймов
Ширина: 68,5 дюймов Высота: 48,5 дюймов
Пассажирский объем: 49 куб. Футов
Грузовой объем: 5 куб. Футов
Снаряженная масса: 2509 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,8 секунды
От нуля до 120 миль в час: 31,9 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 13,6 сек
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 8.1 сек
-миля стоя: 15,1 сек при 91 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 136 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 171 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г

ТОПЛИВО ЭКОНОМИКА:
EPA вождение по городу / шоссе: 26/35 миль на галлон
C / D наблюдается: 24 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Fiat 124 Spider: история, поколения, характеристики

Fiat 124 Spider Основная история

Выпуск Fiat 124 Spider 1966 модельного года совпал с дебютом нового седана Fiat 124. Так же, как предшественники 124, Fiat 1200 и 1500 Cabriolet, были основаны на платформе седана Fiat 1100, новый 124 Spider был основан на слегка укороченном шасси седана 124 с задним приводом. Дизайн 124 Spider был разработан Томом Тьяардой, американским дизайнером, работающим за границей в Pininfarina в Турине, Италия, и перекликается с предыдущим концептуальным автомобилем Chevrolet Corvette Rondine Тьярды и серийными спортивными автомобилями Ferrari 275 и 330 GTS.

Двигатель Lampredi

В то время как седан 124 стандартно поставлялся с рядным четырехцилиндровым толкателем, Fiat нанял бывшего дизайнера четырехцилиндровых двигателей Ferrari Аурелио Лампреди для создания новой головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами, подходящей для слегка модифицированного двигателя 124. блокировать. Получившийся в результате двухкамерный двигатель Fiat с ременным приводом получил высокую оценку и стал основным продуктом группы Fiat, работая в Fiat, Lancias и даже в некоторых Alfa Romeo в 1990-х годах. Этот двигатель также стал лучшим двигателем всех времен в чемпионате мира по ралли.

Варианты двигателей Fiat 124 Spider

Просмотреть все 12 фото

Когда 124 Spider прибыл на берега США в 1968 модельном году, он поставлялся с 1,4-литровой версией двигателя Lampredi. С годами объем двигателя увеличился до 1,6, 1,8 и, наконец, 2,0 литра. К сожалению, стандарты выбросов США означали, что изменение мощности в основном помогло восстановить потерянную мощность все более расстраиваемого двигателя. К 1979 году, первому году выпуска 2,0-литрового 124 Spider, карбюратор для США был фактически меньше, чем тот, который устанавливался на более раннем 1.4-литровый образец, а мощность была ужасающей 86 л.с.

Введение системы впрыска топлива в 1981 году несколько помогло, подняв мощность до 102 л.с., но достаточно сказать, что американские Fiat значительно уступали по мощности по сравнению с их европейскими собратьями, которые приближались к 120 л.с.

Fiat 124 Spider Шасси и рабочие характеристики

Платформа 124 Spider отличалась амортизационной стойкой спереди и жесткой осью сзади со штангой Панара, винтовыми пружинами и продольными рычагами.Тормоза были гидравлическими дисками на всех четырех углах, и ранняя стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач была быстро заменена повсеместно на некогда опциональную пятиступенчатую коробку передач. 124 Spider имел удивительно простую конструкцию складывающегося верха, которым водитель мог управлять одной рукой с переднего сиденья на светофоре.

Для сравнения, многие английские спортивные автомобили в конце 1960-х годов все еще использовали барабанные тормоза и кабриолет, которые нужно было собирать, почти как палатку, и скорее сельскохозяйственные двигатели с верхним расположением клапанов.

Fiat 124 Spider становится Pininfarina Azzurra

В конце 1982 года Fiat покинул рынок Северной Америки. Pininfarina, только что прекратившая производство Lancia Montecarlo на своем заводе и ищущая новую возможность для бизнеса, взяла на себя производство модели 124 Spider, переименовав ее в Pininfarina Azzurra. Автомобиль остался в основном таким же, как и когда это был Fiat, но интерьер был немного переработан с новой центральной консолью, а передние тормоза были увеличены в размерах.Malcom Bricklin занимался импортом и обслуживанием на рынке США. Производство Azzurra было прекращено после 1985 модельного года, в результате чего Fiat 124 Spider был приостановлен до запуска нового Fiat 124 Spider 2017 модельного года. Эта модель, по сути, является разработанной значком Mazda Miata, построенной в Японии с двигателями FCA Group, и настолько отличается, что мы не будем касаться ее здесь.

Основные характеристики Fiat 124 Spider

Просмотреть все 12 фото

Fiat Abart 124 Spider Rally

Fiat принимал активное участие в чемпионатах мира по ралли в 1970-х годах, а после того, как в 1971 году бренд приобрел тюнер Fiat Abarth на вторичном рынке, он использовала помещения Abarth в качестве своего гоночного отдела.Fiat Abarth 124 Spider Rally вышел из этого с измененной независимой задней подвеской, заменившей стандартную неразрезную ось, облегченным кузовом, жесткой крышей из стекловолокна и небольшой переработкой 1,8-литрового двигателя Lampredi с двумя распредвалами. В соответствии со стандартом Stradale (уличная) модель 124 Spider Rally выдавала 128 лошадиных сил. Более поздние варианты раллийных гонок с 16 клапанами будут развивать 200 л.с. к тому времени, когда они будут заменены на Lancia Stratos в 1975 году.

Fiat Spider 2000 Turbo

В 1982 модельном году Fiat разработал Spider 2000 с турбонаддувом. для рынка Северной Америки в партнерстве со специалистами по турбонаддувам Legend Industries.Эти 2,0-литровые автомобили производили около 120 лошадиных сил, или примерно столько же, сколько 2,0-литровый атмосферный двигатель производился в Европе, но были более сложными в обслуживании. Около 700 автомобилей были построены до того, как Fiat покинул рынок Северной Америки в конце 1982 года, и гораздо меньше осталось существующих.

Советы по покупке Fiat 124 Spider

Оригинальный Fiat 124 Spider является отличным первым классическим автомобилем из-за высокой доступности запчастей и низкой стоимости запчастей (да, действительно!), Простой в эксплуатации конфигурации с передним расположением двигателя , и невысокая стоимость входа.Вообще говоря, коллекционеры будут стремиться к модели 1974 года и более ранним моделям своих тонких хромированных бамперов. Автомобили, построенные после 1975 года, поставлялись с более крупными, утвержденными федеральными властями бамперами безопасности со скоростью 5 миль в час, которые добавляли веса и загромождали стройный вид Spider. Тем не менее, автомобили с большим бампером 1975 года и более поздние модели часто более доступны на рынке и дешевле в покупке.

2,0-литровый двигатель с 1979 года выпуска Spider 2000 не выдает намного больше лошадиных сил, чем более ранние версии, но имеет значительно больший крутящий момент, что полезно в сегодняшнем движении.Обратной стороной является то, что 2,0-литровые двигатели были продвинуты, а не скучны, для большей мощности, что означает, что они не так радужны по оборотам, как более ранние квадратные двигатели. Не хотите возиться с карбюраторами? Для большей надежности выберите модель Bosch с системой впрыска топлива 1981 года выпуска.

Прежде всего, купите 124 Spider самого лучшего, что позволяет ваш бюджет. Есть много ржавых проектов восстановления за 500 долларов (более точно описываемых как «запчасти для автомобилей»), но с Пауками для водителя, доступными всего за 5000 долларов, зачем беспокоиться? Ухоженный 124 Spider прослужит десятилетия; заброшенная машина будет упражнением в разочаровании.Обязательно купите автомобиль, который полюбился последнему владельцу, в идеале — тому, кто ведет учетные записи и чеки.

Посмотреть все 12 фото

Fiat 124 Spider Статьи по автомобилю

Доступная и доступная итальянская классика.

Мы проезжаем 500 миль на Fiat Spider 2000 1979 года

Мы разговариваем с дизайнером классического Fiat 124 Spider

Fiat 124 Spider Последние аукционы

Fiat 124 Spider Краткие факты

  • Первый год производства: 1966
  • Последний год выпуска: 1985
  • Всего продано: 198000
  • Первоначальная цена (базовая): 3 181 долл. США
  • Характерная особенность: Типичный доступный итальянский родстер, оригинальный Fiat 124 Spider — доказательство того, что классический спортивный автомобиль, разработанный Pininfarina, не должен стоить руки и ноги.

Fiat 124 Spider FAQ

Надежен ли Fiat 124 Spider?

Fiat получил плохую репутацию в США за создание механически проблемных автомобилей, склонных к ржавчине. По правде говоря, ухоженный Fiat 124 Spider не менее надежен, чем большинство других классических автомобилей той же эпохи. Однако, если вы относитесь к тому типу владельцев автомобилей, которые пренебрегают базовым обслуживанием или у вас нет подходящего сухого места для хранения вещей, вы можете откусить больше, чем можете прожевать.

Сколько Fiat 124 Spider было продано?

В период с 1966 по 1985 год было произведено примерно 198 000 Fiat 124 Spider, поэтому сохранившиеся экземпляры относительно легко найти сегодня.

Fiat прекратил выпуск 124 Spider?

Производство оригинального Fiat 124 Spider прекратилось в 1985 году, хотя, начиная с 2017 года, Fiat начал производство нового 124 Spider на базе Mazda Miata, построенного в Японии компанией Mazda с использованием двигателей Fiat.

Кто делает Fiat 124 Spider?

С 1966 по 1982 год Fiat 124 Spider производился на заводе Fiat в Турине, Италия.С 1983 по 1985 год компания Pininfarina построила автомобиль (переименованный в Pininfarina Azzurra) в Турине. Новый Fiat 124 Spider с 2017 года выпускается компанией Mazda в Японии.

Просмотреть все 12 фото
1981 Fiat 124 Spider 2000 Технические характеристики системы впрыска топлива
ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC 8-клапанный I-4/102 л.с. при 5500 об / мин, 110 фунт-фут при 3000 об / мин
ПЕРЕДАЧА 5-ступенчатая МКПП
ПЛАН 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, кабриолет с задним приводом
ПРОБЕГ EPA 7/10 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 163 х 63.5 x 48,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 89,8 дюйма
ВЕС 2291 фунтов
0-60 миль / ч 10 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 112 миль / ч
Показать все

Сколько лошадей в вашем движении? Знай свою мощность

Посмотрите на любую спецификацию роскошной яхты, и вы увидите мощность силовой установки судна, выраженную в л.с., другими словами «лошадиные силы».Что именно означает мощность в лошадиных силах? Как лошади, скорость, вес и мощность соотносятся с яхтами? И как вы можете применить эти знания при расследовании покупки яхты? Вот что вам нужно знать.

Что измеряется в лошадиных силах?

Единица измерения мощности относится к традиционной английской системе фут-фунт-секунда или FPS. Обычно используемый для определения скорости расходования механической энергии, изначально он означал 550 фут-фунтов в секунду, что означало, что одна л.с. измеряется 746 Вт или 0.746 киловатт. В то время как механическая мощность, также известная как имперская мощность, составляет около 746 Вт, метрическая мощность составляет около 735,5 Вт.

Термин «лошадиные силы» появился в конце 1700-х годов благодаря шотландскому инженеру Джеймсу Ватту, который хотел сравнить мощность современных паровых двигателей со старомодными тяжелыми тягловыми лошадьми. Очевидно, работая с пит-пони, он обнаружил, что средний пит-пони может выполнять работу на 22000 футов-фунтов в минуту. Затем он произвольно увеличил это число на 50%, чтобы определить одну лошадиную силу как 33000 фут-фунтов работы в минуту или 550 фут-фунтов в секунду, измерение, которое мы все еще используем сегодня для описания доступной мощности в автомобилях, лодках и даже некоторых других. газонокосилки.

На самом деле большинство лошадей могут справиться только с 50% скорости Ватта в 33 000 фут-фунтов, а одна лошадиная сила не равна силе одной лошади. Средняя рабочая лошадь развивает максимум чуть менее 15 лошадиных сил на спринте, в то время как человек на пике производительности выдает около пяти лошадиных сил. Интересно, что лошадь мощностью 1 л.с. может поднять 330 фунтов угля на 100 футов в минуту, 33 фунта угля на 1000 футов за одну минуту или 1000 фунтов 33 футов за одну минуту.

Как измеряется мощность в лошадиных силах?

Для измерения мощности необходимо умножить крутящий момент двигателя на его скорость, используя математическую формулу (RPM * T) / 5252 = HP, где RPM — это скорость двигателя, T — крутящий момент, а 5252 означает радиан в секунду. .Крутящий момент измеряется с помощью динамометра, и его легко преобразовать в лошадиные силы — все, что вам нужно сделать, это умножить крутящий момент на 5 252 об / мин.

Что такое метрическая мощность в лошадиных силах, MHP?

Метрическая мощность может показаться противоречивым термином, но это важное различие. Вы можете заметить небольшую разницу между показателями л.с. в Европе и США. В США используются стандартные единицы США, а в Европе и Великобритании мы склонны использовать метрическую систему. Мы заменяем фунты на килограммы силы и футы на метры, чтобы получить цифру 75 килограмм-метр силы в секунду.Это означает, что одна метрическая л.с. эквивалентна примерно 0,9863 л.с., 10 метрических л.с. соответствует 9,8632 л.с., а 2500 метрических л.с. эквивалентны 2465,8 л.с.

Вы можете рассчитать это самостоятельно, если вам нравится математика. В противном случае вы можете просто использовать один из многих бесплатных веб-сайтов-конвертеров, которые позволяют вам ввести один способ измерения и сразу увидеть эквивалент. Convertlive.com — хороший сайт.

Скорость и ускорение, достигнутые моторной яхтой Princess 85

Великолепная моторная яхта Princess 85 имеет общую мощность 3850 л.с. благодаря своим великолепным двойным дизельным двигателям Caterpillar C32A 1925 л.с.Ужасно много лошадей. Но что это означает на практике? Насколько быстро эта гладкая суперзвезда на самом деле путешествует по воде? 3850 л.с. — это мощность, необходимая для впечатляющей крейсерской скорости 25 узлов и впечатляющей максимальной скорости 28 узлов. Если вы хотите узнать, что это означает в милях в час, посетите наш пост по этой теме.

Моторная яхта Princess 70 — Как быстро она идет?

Просторный, плавный, сверхбыстрый Princess 70 отличается новейшей современной конструкцией флайбриджа, а также широким выбором конфигураций дизельного двигателя.Мощный вариант MAN V8 с двумя двигателями по 1200 л.с. обеспечивает впечатляющую максимальную расчетную скорость 31-33 узла при мощности 882 кВт, а версия MAN V12 с двумя двигателями мощностью 1400 л.с. обеспечивает максимальную расчетную скорость 34-36 узлов через мощностью 1029 кВт. Двигатели мощные, но тихие, невероятно надежные и с низким расходом топлива… в отличие от нескольких тысяч настоящих лошадей!

Судовой двигатель с наибольшей мощностью из всех

Самый большой дизельный двигатель в мире развивает мощность 109 000 л.с.Он называется Wärtsilä RT-flex96C и является самым мощным двигателем в мире. Он имеет 14 цилиндров, которые вместе создают 80 080 кВт мощности, а его вес составляет 2300 тонн. Как вам это нравится на задней части вашей яхты?

При высоте 44 фута и длине 90, его огромный крутящий момент настолько силен, что может уничтожить бронированный танк. Так что же делает этот бегемот для работы? Он работает на борту огромного грузового корабля Emma Mrsk, зверя настолько большого, что с легкостью перевозит одиннадцать тысяч 20-футовых морских контейнеров со скоростью 31 узел, в основном перевозя грузы между США и Китаем.

Какая яхта Princess имеет самый большой двигатель?

Если вам больше всего нравится «большой», то огромная восьмиметровая ширина суперяхты Princess 40M обеспечивает огромное внутреннее пространство для 12 гостей. Но для любителей мощных двигателей два великолепных двигателя MTU 12V 4000 M93L, каждый мощностью 3508 л.с., являются звездами шоу, обеспечивая удивительно высокую максимальную крейсерскую скорость 21-23 узла, впечатляющую для такого огромного судна.

Для получения помощи и совета свяжитесь с одним из наших сотрудников отдела продаж моторных яхт Princess по адресу: sales @ princess.co.uk или +44 (0) 1489 557755.

2017 Fiat 124 Spider First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Нелегко, когда меняется то, что ты любишь, но также не бывает идеального. Как бы мы ни любили новую Mazda Miata, после двухчасового спуска по I-5 до Сан-Диего за один раз с поднятой крышкой мы подумали, что затычки для ушей были бы хорошей идеей. Мы ехали ездить на его сестринской машине, на носу которой красуется очень большой значок Fiat. Это автомобиль, который мы в шутку называем Fiata, тот, который на самом деле называется Fiat 124 Spider, в честь классического двухместного родстера Fiat 1966–1978 годов.(Автомобиль продолжал жить дольше, но его название было изменено на Spider 2000.)

Построенный Mazda в Хиросиме, Япония, новый Fiat Spider имеет свой собственный особый листовой металл, он на пять дюймов длиннее и примерно на 100 фунтов тяжелее Miata. Fiat не изменил 90,9-дюймовую колесную базу платформы MX-5, что означает, что дополнительная длина приходится на передний и задний свесы. По сравнению с Mazda нос 124 выглядит длиннее и прямее. Сзади, дополнительная длина дает больший проем багажника и дополнительный 0.4 кубических фута вместимости.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал оригинальный 124 Spider, и Fiat мудро решил перенести некоторые элементы стиля в новый автомобиль. Форма вырезов в фарах, выпуклость капота и изгибы дверей — все это прямо от дизайна Pininfarina. Мы предпочли бы что-то более сексуальное, чем черный пластик, чтобы заполнить отверстие передней решетки, но нам нравится то, что Fiat сделал здесь, дав нам фольгу в стиле ретро к идиоме современного дизайна Miata.

Итальянский трансплантат сердца с турбонаддувом

1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом также знаменует собой отход от версии Mazda с ее атмосферным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Собранный в Италии, 1.4T поставляется в собранном виде в Японию для установки во время окончательной сборки. Двигатель аналогичен двигателю Fiat 500 Abarth, с дополнительным турбонаддувом 4 фунта на квадратный дюйм и модификациями для продольной установки в заднеприводном Spider.Усиленный давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм, этот четырехцилиндровый двигатель MultiAir выдает 160 лошадиных сил при 5500 об / мин и 184 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин; выберите версию Abarth 124 Spider, и вы получите на четыре лошади больше, но с таким же крутящим моментом.

Приблизительно при 2000 об / мин наблюдается хороший всплеск турбонаддува и крутящего момента, но тяга сужается за пределами пика мощности 5500 об / мин. В отличие от Miata, который хорош до последнего оборота, последние 1000 об / мин Fiat перед его красной линией 6500 об / мин не стоит изучать. По сравнению со 155-сильным 2.0-литровый двигатель Miata с турбонаддувом выглядит более ленивым и менее склонным к злоупотреблениям. Отчасти это, безусловно, связано с легкостью передачи крутящего момента на низких оборотах, но Fiat никогда не чувствует себя сильнее, чем безнаддувный Miata. Турбо-лаг присутствует, но его легко уменьшить, поддерживая обороты выше 2000 об / мин. Однако, если вы откатитесь от остановки на второй передаче и включите двигатель на холостом ходу, вы обнаружите, что двигатель проснется с задержкой. Fiat утверждает, что разгон от нуля до 100 км / ч составляет 6 км / ч.8 секунд. Мы думаем, что это немного консервативно — в конце концов, мы достигли 5,9-секундного разгона с нуля до 60 на Miata, — но мы не узнаем наверняка, пока не протестируем 124.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и в итальянской работе эта работает так же блестяще, как и шестиступенчатая коробка передач в Mazda. Переключения короткие и точные, а двигатель достаточно бдителен, чтобы подбирать обороты доставлять удовольствие. Наша единственная проблема, и это очень незначительная придирка, заключается в том, что квадратную ручку переключения передач у Spider менее приятно брать, чем за сферическую ручку Miata.Мы также обнаружили, что турбомотор вполне доволен работой с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вариант стоимостью 1350 долларов. Переключение происходит быстро, переключение на пониженную передачу происходит немедленно, а автоматика достаточно умен, чтобы поддерживать крутящий момент четырехцилиндрового двигателя наготове.

В базовой Classica и более роскошных моделях Lusso двигатель устрашающе тихий. В отличие от версии 500 Abarth, двигатель Spider гораздо более глухой. При резком ускорении звук из впускного или выхлопного тракта не слышен.Более спортивный Abarth Spider со стандартным выхлопом с четырьмя трубами увеличивает громкость, но он никогда не бывает таким грубым и привлекающим внимание, как звук выхлопа 500 Abarth. Для тех, кто хочет громче, в качестве аксессуара у дилеров предлагается выхлопная система Record Monza Dual Mode Performance.

Не так уж и нервно — Не так уж плохо

Более спокойная, тихая и зрелая Miata, похоже, была заданием Fiat. Акустическое лобовое стекло, немного более толстая верхняя часть и больше шумоизоляции под ковром и вдоль брандмауэра — все это способствует снижению уровня шума при поднятии верха.Наряду с увеличенной длиной, звукопоглощение и акустическое лобовое стекло вносят большой вклад в вышеупомянутый прирост веса 124 Spider на 100 фунтов по сравнению с Miata. Это по-прежнему громкая машина, если судить по стандартам семейных седанов, но она тише, чем иногда хриплая Miata. После двухчасовой поездки на Фиате мы вряд ли захотим беруши.

Эта зрелость распространяется и на настройку шасси Fiat. Передний рычаг подвески и задняя многорычажная подвеска остались прежними, но Fiat добавил свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Шины, будь то 16-дюймовые на Classica или 17-дюймовые на Lusso и Abarth, такие же, как и на Miata. Качество езды на довольно ровных дорогах вокруг Сан-Диего было аналогичным. Самая большая разница в динамике между ними — уменьшенный крен кузова Fiat: тюнинг Fiat снимает Miata с ног и ставит на ноги. Сдача менее резкая и более постепенная. Направленный прямо на дорогу, Fiat требует меньше корректировок рулевого управления, чтобы оставаться на своей полосе движения. Некоторым будет не хватать нервной энергии версии Mazda, но мы ценим, что Fiata пропустила последнюю порцию эспрессо.

Одетый, а не испорченный

Изменения в интерьере более поверхностны, чем изменения снаружи, его компоновка и основы такие же, как у родстера Mazda. Fiat изменил лицевые панели приборов, добавил несколько мягких материалов, переделал дверные панели и прикрутил квадратную ручку переключения передач. Fiat определила собственную ткань и обивку сидений, а кожа доступна в моделях Lusso и Abarth. Нам особенно нравятся стандартные сиденья Abarth из кожи и искусственной замши.Пространство для ног со стороны пассажира остается ограниченным, особенно для людей ростом выше шести футов.

Больше всего радует то, что Fiat не испортил нашу любимую Miata. Изменения, внесенные в Fiat, придают ему достаточно вежливости, чтобы сделать его более приемлемым для людей, скажем, старше 40 лет. Он стал тише, немного более сдержанным и немного более расслабленным. 1,4-литровый двигатель Fiat недостаточно крут для родстера, и, за исключением версии Abarth, он не кажется таким уж большим, но обеспечивает такой легкий крутящий момент.

Цена на Classica начинается с 25 990 долларов, автоматический Lusso — с 28 490 долларов, а Abarth — с 29 190 долларов.Эти цены аналогичны ценам на комплектации Miata’s Sport, Club и Grand Touring. По дороге в Сан-Диего мы сомневались, что Fiat может сделать с одним из наших обладателей награды «10 лучших автомобилей», но наши опасения развеялись. Действительно, когда мы снова ехали по I-5 на нашей многолетней Miata, мы поняли, почему кто-то может действительно предпочесть Fiat 124 Spider.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Classica, 25 990 долларов США;
Lusso — 28 490 долларов;
Abarth, $ 29 190

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, портовый впрыск топлива

Рабочий объем: 83 куб. Дюйма, 1368 куб. См
Мощность: 160 или 164 л.
90.9 дюймов
Длина: 159,6 дюймов
Ширина: 68,5 дюймов Высота: 48,5 дюймов
Пассажирский объем: 49 куб. Футов
Грузовой объем: 5 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D расчет): 2450-2500 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 6,2-6,6 с
От нуля до 100 миль в час: 16,4-18,3 с
¼-миля в положении стоя: 14,8 -15,3 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 25-26 / 35-36 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Водитель жаждет еще нескольких лошадей, Fiat делает шаг вперед • Petrolicious

Владелец и фотограф: Паскаль Бруиланд

Год, марка и модель: 1970 Fiat 124 Sport Coupe

Место нахождения: Pollare, Бельгия

Как и большинство здешних поклонников олдтаймера, моя любовь к олдтаймерам зародилась в молодом возрасте. У меня вроде началось, когда мне было восемь лет, и один из друзей моего отца некоторое время искал место для хранения своего MG.Следовательно, отец отказался от своего гаража, и у меня была возможность время от времени заглядывать под брезент.

Когда мне было шестнадцать, появилась классическая Vespa 50cc, а позже и 125cc, которую я, наконец, бросил в гараже после того, как завел детей. Когда дети подросли, я продал Vespa и на немного дополнительных денег купил симпатичную двухцветную Autobianchi Bianchina Panoramica (500cc на базе Fiat Giardiniera), которая была (и остается) настоящим прорывом!

Увы, ехать в пробке тоже было очень медленно, и через четыре года моя правая нога тосковала по еще нескольким лошадям.Именно здесь на сцену выходит Fiat 124 Sport Coupe, и я увеличил мощность с 17 до 110 лошадиных сил! 124 Coupe выпускается трех поколений: версии AC, BC и CC, первоначально разработанные внутренним производителем кузовов Fiat Марио Боано (наиболее известным по Ferrari 250GT 1956 года). Мой 124 Coupe — второй (версия BC) с оригинальным 4-цилиндровым двигателем Twin Cam объемом 1608 куб. См с двойными 40-миллиметровыми карбюраторами Weber. Он имеет изготовленный на заказ спагетти-коллектор и четырехколесные дисковые тормоза (что было необычно для того времени).

Разработанный Аурелио Лампреди (бывший инженер Ferrari), этот мощный двигатель Fiat TwinCam на протяжении тридцати лет служил базой для различных автомобилей, в том числе для раллийных автомобилей, таких как Lancia 037 и Delta.Я купил купе у сомнительного продавца металлолома в Валлонии, но, к счастью, оно оказалось [в основном] исправным по той цене, которую я заплатил. Это не значит, что все было безупречно, наоборот.

Все было оклеено наклейками Abarth (хотя Abarth не имеет ничего общего с купе), итальянскими полосами, а на боковых окнах сломаны петли. Кроме того, он страдал от короткого замыкания, имел неисправную электрооборудование, неправильные дворники, отсутствующий звуковой сигнал, чрезмерно увеличенный выхлоп из нержавеющей стали, изношенные дифференциалы, современные пластиковые зеркала, отсутствие хромированных боковых полос, изношенные внутренние корпуса фар, плохо откалиброванные карбюраторы и хуже всего одна из свечей зажигания была прикручена криво!

Хотя я не механик, большую часть этого я починил сам, за исключением дифференциала, настройки карбюратора и замены резьбы свечи зажигания.Поэтому я нанял Марка Д’Хайера и Дирка Десмета, двух страстных любителей техники Fiat. Марк похож на живой каталог запчастей Fiat, и он мне очень помог. Он и его жена Би по-прежнему очень активны в Fiat Club Belgio.

Оригинальное купе шло с 13-дюймовыми легкими магниевыми колесами Cromodora CD9, которые, конечно, были хороши, но мне не понравилось положительное смещение (значение ET). Колеса, следовательно, слишком «спрятаны» внутри колесных арок, придавая ему более «классический» вид.

По моему скромному мнению, они не совсем подходят к агрессивному стилю купе, поэтому я заменил их 14-дюймовыми дисками Wolfrace Mag Slot (редко можно найти в 4×98 PCD, но мне повезло) и отполировал их до хрома. как блеск.Эти колеса имеют отрицательный вылет, который лучше заполняет крылья. Управляемость — хороший компромисс между спортивностью и комфортом, что было задумано, поскольку это «семейный» спортивный автомобиль. Легкое рулевое управление и высокооборотистый двигатель доставляют удовольствие от вождения!

Забавно, я всегда хотел классическую Альфу, но быстро обнаружил, что это выходит за рамки моего бюджета. Тем не менее Fiat 124 Sport Coupe, безусловно, является доступной альтернативой и выглядит [почти] так же хорошо. Что мне больше всего нравится в версии BC, так это Dino-нос с двойными фарами.Добавьте к этому чистый капот и изогнутые передние боковины, и это вызовет своего рода «стильную тонкую агрессивность», которая растет на вас все больше и больше.

Хотите увидеть свою старинную машину на Petrolicious? Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

20 автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями, которые могут легко обогнать любой V8

Когда-то была отметка в лошадиных силах, которую не все автомобили могли взломать: 300. Однако сегодня кажется, что большинство, если не все высокопроизводительные автомобили могут достичь этого диапазона и даже больше, даже те, которые скрывают четыре цилиндра под капотом.Это стало возможным благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и / или непосредственному впрыску топлива, которые позволили инженерам извлекать огромное количество энергии из двигателей, которые меньше, больше, чем они могли раньше. Вы действительно можете получить больше производительности от современного четырехбаллонного инструмента, чем когда-либо.

Фактически, переход к двигателям меньшего размера, когда сначала 6-цилиндровые двигатели заменили V8, а затем пришли 4-цилиндровые двигатели и вытеснили шестерки, привел к тому, что четыре типа цилиндров стали обычными даже на арене автомобилей класса люкс.Эти турбированные четырехцилиндровые двигатели безраздельно господствовали в течение многих лет, они одновременно эффективны и мощны, затмевая свои 6-цилиндровые и безнаддувные аналоги V8. Раньше они были низкорослыми, когда дело касалось диапазона двигателей, типа, который вы должны были получить, если вы не могли позволить себе хороший V6, но для производительности. Но с распространением турбонаддува уровни мощности и крутящего момента выросли, а экономия топлива оставалась такой же, пока вы не использовали дополнительную мощность.

Кроме того, у них больше нет проблем с надежностью, которые были в прошлом.Мы выбрали 20 лучших в своем классе четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, которые дают возможность использовать V8 за свои деньги, и ниже приводится тщательно подобранный список этих автомобилей.

20 Порше 718

через guideautoweb.com

Если вы думали, что автомобили с двигателями V8 — единственные, которые обеспечивают исключительную производительность, то Porsche 718 здесь, чтобы доказать, что вы ошибались. Одним из огромных шагов, сделанных Porsche еще в 1996 году, стало представление Boxter еще в 1996 году.Его серия с четырьмя цилиндрами 944/964 была заменена шестицилиндровым спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, который продемонстрировал удивительную управляемость. Спустя почти два десятилетия Porsche представила новое поколение Boxters с новым именем и новым двигателем — Porsche 718. 718 был полностью модернизирован и получил новый дизайн. Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 литра.

Меньшая версия этого двигателя вырабатывала 300 лошадиных сил, а большая — 350 лошадиных сил с помощью турбонаддува.

Мощность, производимая этим двигателем, разгоняет 718 от 0 до 60 миль в час за 5,0 секунды и развивает скорость до 170 миль в час.

19 Ford Mustang EcoBoost

— цена: + 0 руб. через caranddriver.com

Прежде чем отказаться от 2,3-литрового EcoBoost с турбонаддувом, вам следует вернуться к Fox Mustang начала 80-х годов, у которых был такой же двигатель и которые давали приличную производительность.Однако в то время турбонаддув был современной технологией. Тридцать лет спустя нынешний EcoBoost имеет небольшой четырехцилиндровый двигатель, выдающий огромную мощность. До появления Camaro с 2,0-литровым двигателем Mustang уже производил 2,3-литровый EcoBoost, который выдавал 315 л.с. вместе с потрясающими характеристиками. Ford может похвастаться тем, что стал первым крупным производителем, который представил уменьшенный двигатель с турбонаддувом в начале глобальной экономической рецессии. Этот шаг повлиял на производство ранних маслкаров, таких как Mustang.Когда был представлен 2,3-литровый EcoBoost, он нашел свое место в линейке двигателей Ford. Он разгонялся от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды и имел максимальную скорость около 150 миль в час.

18 Subaru BRZ

через subaru

Несмотря на резкий скачок мощности, четырехцилиндровые двигатели так и не достигли показателей производительности по сравнению с другими двигателями. Большинство любителей спортивных автомобилей никогда не считали его подходящим двигателем для мощного автомобиля.Но Subaru BRZ — одна из машин с четырехцилиндровыми двигателями, что доказывает их неправоту. Это спортивное купе оснащено фирменным четырехцилиндровым двигателем мощностью 205 л.с. из 2,0-литрового двигателя. Что делает этот автомобиль легким и маневренным купе, так это расположение двигателя. Поскольку этот автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем, его центр тяжести значительно ниже, чем у обычных рядных четырехцилиндровых автомобилей.

Низкий центр тяжести заставляет автомобиль упираться в землю, что приводит к улучшенной динамике движения, что упрощает управление BRZ.

Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая помогает автомобилю демонстрировать живую динамику и активную езду. Автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 6,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 145 миль в час.

17 Шевроле Камаро

через autoweek.com

С изменением времени технического прогресса, в такие времена произошло появление некоторых легендарных двигателей, и один из них — Chevrolet Camaro.Мощность Chevy исходила от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это могло привести к тому, что сторонники маслкаров задались вопросом, зачем Chevy выпускает Camaro с этим двигателем. Однако этот автомобиль великолепен и обеспечивает более высокую производительность, чем модели с двигателем V8. Двигатель выдает 275 лошадиных сил, которых достаточно, чтобы разогнать тяжелое купе от 0 до 60 миль в час всего за 5,1 секунды, и не останавливается, пока не достигнет максимальной скорости 155 миль в час. по сравнению с Camaros с V8, этому автомобилю не хватало великолепного саундтрека, производительности и экономии топлива.

16 Форд Фокус РС

через canadianautoreview.ca

Модели Ford Focus первого поколения оснащались мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 л.с., но их производство было ограниченным. Однако второе поколение вместе с третьей моделью оснащалось пятицилиндровым двигателем. Этот автомобиль считается одним из самых мощных четырехцилиндровых автомобилей, доступных на рынке, и впервые он вышел на рынок США.

Новая модель RS оснащена 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 345 л.с. на все четыре колеса, что делает его звездой скорости.

RS обладает выдающимися характеристиками. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 165 миль в час.

15 Fiat 124 Abarth Spider

— цена: + 0 руб. через netcarshow.com

Fiat 124 Spider — один из самых стильных родстеров, представленных сегодня на рынке.Первый 124 Spider был представлен в 1966 году, но более чем через 50 лет Fiat представил удивительный ретро-футуристический стильный автомобиль с множеством интересных особенностей и шасси, взятым у Mazda Miata / MX-5. Механическое сходство с Mazda, у него есть собственный двигатель, напоминающий небольшой 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Двигатель имеет небольшой рабочий объем, но выдает огромную мощность — 164 лошадиных силы. Мощность запускает Spider с 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды.Автомобиль развивает максимальную скорость 130 миль в час. Когда во время вождения этого автомобиля используется принцип «сверху вниз», вы получите ощущение открытого воздуха, которое усиливает ощущение превышения скорости, и вы можете подумать, что путешествуете в два раза быстрее, чем нормальная скорость.

14 БМВ М3 Е30

через topspeed

В тот момент, когда вы думаете о машине с высокими характеристиками, вам в голову приходит BMW M класса. Несмотря на то, что существует много автомобилей M-класса, одна из них оказалась самой культовой — это E30.Немецкие автопроизводители производили E30 с 1985 по 1992 год. Этот автомобиль был уникальным и был разработан для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Вначале BMW никогда не видела динамических характеристик серии E30 £, но когда Mercedes представил модель 190E 2.3-16, BMW отреагировала стильно и представила M3. В основе M3 лежал рядный четырехцилиндровый двигатель S14 рабочим объемом 2,3 литра, мощностью 195, а позже 215 лошадиных сил. Благодаря легкому весу, отличным характеристикам и устойчивости на дороге этот автомобиль стал успешным в сегменте гоночных автомобилей.

13 Порше 944

через jalopnik.com

Porsche здесь, чтобы опровергнуть тех, кто думал, что только BMW производит популярные четырехцилиндровые двигатели в Германии. Porsche 944 был представлен в 1983 году, и одной из главных особенностей этого автомобиля был его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который сначала выдавал 170 л.с. Эта сила могла быть не такой уж большой сегодня, но в свое время она была мощной.С постоянными изменениями на 944 рабочий объем был увеличен до 3,0 литра, что составило 211 л.с. в форме S2.

Однако наиболее интересной моделью был 944 Turbo S, оснащенный 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 250 л.с.

Обладая большой мощностью, легким весом, надежной трансмиссией и аэродинамикой, 944 Turbo S был сверхбыстрым. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час за 5,5 секунды и имел максимальную скорость 162 миль в час.

12 Honda Civic Type R

— цена: + 0 руб. через fastestlaps

Honda Civic Type R пятого поколения также является одним из тех автомобилей, которые оснащены мощным четырехцилиндровым двигателем. Судя по внешнему виду, Type R — мечта каждого гонщика — оснащен множеством спойлеров, совков и вентиляционных отверстий по всему корпусу. Что делает Type R ценным, так это его агрессивный дизайн, отличные характеристики и привлекательность JDM. После долгого отказа от турбонаддува, Honda представила его на Type R.Под капотом находится 2,0-литровая турбированная четверка, которая развивает мощность 306 л.с. и может разогнать автомобиль от 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды. Type R развивает максимальную скорость 170 миль в час. По сравнению с конкурентами, этот автомобиль в то время ускоряется так, что это переднее колесо, а не 4WD, как у большинства его конкурентов. Отсутствие полного привода также лучше всего подходит для автомобиля, поскольку делает его легким и маневренным.

11 Subaru WRX STI

— цена: + 0 руб. через выдающиеся автомобили

Subaru WRX может похвастаться тем, что входит в число легенд уличных гонок и ралли.Subaru десятилетиями остается одним из самых мощных четырехцилиндровых автомобилей на рынке. Чтобы сохранить наследие, его последнее поколение тоже не разочаровало. Этот автомобиль приводится в движение плоским четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра вместе с турбонагнетателем.

Эта комбинация производит 305 л.с., которые передаются на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

WRX STI — отличный автомобиль с отличной трансмиссией, достаточной мощностью, чтобы заставить его летать, и потрясающей способностью держать дорогу.Этот автомобиль также обладает исключительными характеристиками. Он разгоняется от 0 до 60 за 5,1 секунды и развивает максимальную скорость 160 миль в час. Четырехдверный легковой автомобиль практичен и может вместить пять человек, а также имеет просторный багажник.

10 Alfa Romeo 4C

2016 года через superiorwallpapers

Alfa Romeo 4C — особенная модель для итальянского автопроизводителя, поскольку она ознаменовала возвращение компании на массовый рынок.Ожидается, что этот автомобиль станет купе и станет тонким клином для остальной части бренда. Автомобиль считался младшим суперкаром с кузовом из углеродного волокна, легкой конструкцией, тесным салоном и четырехцилиндровой силовой установкой с турбонаддувом. 4C оснащен крошечным 1,75-литровым 4-цилиндровым двигателем, который расположен позади водителя, и использует турбонагнетатель, который позволяет ему производить 237 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента при его скромном рабочем объеме. Мощности, производимой двигателем, более чем достаточно, чтобы заставить легковесную карбоновую ванну этого автомобиля уверенно двигаться, а его 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач позволяет ему разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.2 секунды и разгоняется до максимальной скорости 160 миль в час.

9 Audi S3

2016 года через выдающиеся автомобили

Если вы когда-либо сомневались в наличии мощного автомобиля с четырехцилиндровым двигателем, то эта горячая версия Audi докажет вам обратное. Этот роскошный седан оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает огромные 292 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут. Мощность, производимая двигателем, передается в его стандартную систему полного привода Quattro через 6-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением (единственная коробка передач, доступная для модели S3).Несмотря на то, что у него нет другого варианта трансмиссии, автомобиль оснащен режимом управления запуском, который позволяет многократно повторять перетаскивание полосы славы ночью внутрь, ночь на выходе. Со всеми этими функциями производительность S3 исключительна. Мощности двигателя достаточно, чтобы разогнать этот компактный автомобиль до 100 км / ч всего за 4,7 секунды.

8 Mercedes-Benz CLA45 AMG

2016 года через автоформу

Когда дело доходит до отличных характеристик, немецкие автомобилисты никогда не разочаровывались, и Mercedes-Benz CLA45 AMG 2016 года готов их подтвердить.CLA45 AMG может похвастаться тем, что является первым немецким четырехцилиндровым автомобилем с турбонаддувом.

Этот автомобиль приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с двойной прокруткой, который выдает огромные 375 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

Мощность от двигателя передается на все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды, что идеологически довольно быстро для компакта.

7 Фольксваген Гольф R

через performancedrive

По мощности Volkswagen Golf R обогнал Golf GTI как самый мощный хот-хэтчбек Volkswagen. Golf R оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и отличается исключительной производительностью. Этот автомобиль считается производным от R32 Golf 2000-х годов, который поставлялся с 3,2-литровым двигателем V6 с естественным двигателем, но его последняя версия имела меньший, но более мощный 2.0-литровая турбомоторная четверка под их капотом выдавала 292-сильные. Производительность этого семейного компакта довольно брутальная. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и развивает максимальную скорость 155 миль в час. По сравнению с BRZ или Focus, Golf R бессилен, но имеет почти равную скорость, но в то же время стильно и незаметно.

6 БМВ Z4

через supercarsworld

Производство Z4 было недавно остановлено BMW, однако, если он вам интересен, у многих дилеров они все еще есть на складе.Этот красивый родстер оснащается четырех- или шестицилиндровыми двигателями. Эти два двигателя имеют разные характеристики, но оба обеспечивают отличную производительность. Под капотом этого автомобиля находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 240 л.с., который гарантирует хорошую производительность и экономичность.

Z4 разгоняется от 0 до 60 менее чем за шесть секунд и развивает максимальную скорость 155 миль в час, что впечатляет для такого маленького двигателя.

Другое преимущество состоит в том, что это 2.0-литровый двигатель обладает такой развесовкой, которая обеспечивает отличную динамику движения и нейтральную курсовую устойчивость.

5 Mitsubishi Lancer Evo X

— цена: + 0 руб. через topspeed

Этот автомобиль по-прежнему остается легендой среди любителей мощных автомобилей, даже если он был снят с производства. Этот четырехдверный седан оснащался полным приводом и мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Успех Evo X на этапах ралли и невероятно быстрое время разгона не отразились, как ожидалось, на рынке в целом.Последняя версия этой машины оснащена 2,0-литровым турбомотором мощностью 291 л.с. Его показатели производительности потрясающие. Evo X разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и развивает максимальную скорость 160 миль в час. Что касается внешнего вида, этот автомобиль великолепен, и он поставляется с причудливыми боковыми юбками, большими крыльями и большой передней воздушной заслонкой.

4 Audi TT

через radkamaric

Когда Audi впервые представила его в 2016 году, он сразу же зарекомендовал себя как один из самых передовых динамичных четырехцилиндровых спортивных автомобилей на рынке того времени.Согласно junkie.com, с момента своего появления это компактное спортивное купе переосмыслило мантру «крошечный пакет, большое удовольствие». Модель 2017 года для рынка США оснащена фирменной технологией Audi TFSI. Он имеет рабочий объем 2,0 литра и усовершенствованный турбокомпрессор, который выдает 220 л.с. на все колеса автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель популярен в модельном ряду VW-Audi и может производить от 200 до 300 лошадиных сил в зависимости от настройки двигателя. Некоторые из качеств, которые делают этот автомобиль отличным от других, — это его легкий, эффективный и впечатляющий обновленный агрегат.Разгон от 0 до 60 миль в час занимает всего 5,7 секунды. скорость этого автомобиля была ограничена электроникой до 130 миль в час из соображений безопасности и нормативных требований, но без ограничителя говорят, что TT имеет максимальную скорость 150 миль в час.

3 Mazda MX-5 Miata

2016 года через autonxt

Обновленная модель Mazda MX-Miata 2016 года является ярким показателем удовольствия от скромного 4-цилиндрового двигателя.Под капотом этого автомобиля установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 155 лошадиных сил и 148 Нм крутящего момента.

Производимая мощность может быть большой, хотя и немного меньше, чем у предыдущего поколения.

Однако есть больший крутящий момент, который помогает восполнить потерю мощности. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды. Чтобы предложить фантастические характеристики, Miata поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию, или с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Miata предлагает одно из самых интимных ощущений от вождения — за рулем Miata вы почувствуете себя частью автомобиля, сливающегося с дорогой. Его рулевое управление обеспечивает немедленную реакцию на поворот, так как автомобиль остается предсказуемым, даже когда вы нажимаете пределы шин.

2 Альфа Ромео Джулия

через-thetorquereport

Alfa Romeo — это эмоциональный, горячий итальянский седан, который заставляет биться быстрее, прежде чем вы сядете за руль.Тем не менее, четырехцилиндровые двигатели Giulia с двумя распредвалами 1960-х и 1970-х годов были великолепны для моделей 156 и 159, поэтому турбокомпрессор на последней версии Giulia — неплохой вариант. Последняя версия оснащена 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 306 Нм. Мощность от двигателя передается либо на заднее колесо, либо на все колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Благодаря этим характеристикам Giulia обеспечивает исключительную производительность, даже быстрее, чем большинство немецких 4-цилиндровых седанов.Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды. Благодаря динамичной управляемости и захватывающим характеристикам Джулия входит в число лучших автомобилей в рейтинге роскошных небольших автомобилей.

1 Ягуар F-Тип

via-caradvice

Jaguar F-Type — обтягивающая машина с длинным капотом и более широкими задними бедрами. Этот потомок культового спортивного автомобиля E-type 60-х и 70-х годов почти так же хорош, как его внешний вид и стиль, а также острая управляемость.Этот автомобиль является новинкой в ​​этой линейке, и с его 44 л.с. он потеряет 44 л.с. при следующем включении двигателя, хотя это всего лишь 0,3 секунды дрейфа при скорости 60 миль в час. Этот автомобиль выпускается в виде купе или кабриолета с двигателем на выбор: рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом или трехцилиндровый двигатель с наддувом. Автомобиль быстр и удерживает внимание водителей на извилистых проселочных дорогах. Можно получить модель V6 с наддувом мощностью 400 л.с., а не без наддува, но если это вопрос денег, то лучшим выбором будет базовый турбо 4.

Источники: motor-junkie.com, autobytel.com, carbuzz.com, caranddriver.com

Вот как Suzuki Hayabusa 2021 года сравнивается со своими соперниками

Не секрет, что новый Suzuki Hayabusa 2021 года напрямую конкурирует с новым Kawasaki Ninja ZX-14R.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *