Маслоотражательные кольца: Маслоотражательные кольца и канавки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Маслоотражательные кольца и канавки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами.  [c.69]
МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА И КАНАВКИ  [c.307]

Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 15).  [c.662]

Кольца и канавки. Маслоотражательные кольца и канавки применяются при жидкой смазке и окружных скоростях свыше 6 м/с. На валу 4 (рис. 41, г) ставят кольца 6 либо изготавливают выступы заодно с вало.м. Центробежная сила отбрасывает масло с кольца в кольцевую канавку крышки, откуда оно через отверстие стекает в корпус. Вместо выступов на валах можно делать канавки.  [c.149]

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения.  

[c.270]

Д тя предотвращения утечки жидкой смазки щироко используют маслоотражательные кольца (табл. 29) и канавки на валах (рис. 19).  [c.307]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполи як т  

[c.662]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполняют за одно целое с валом (рис. 21, а), устанавливают в канавку на валу (рис. 21, б) или укрепляют на нем.  [c.188]

Отвернуть регулировочную гайку на /е— /в оборота устано вить маслоотражательное кольцо 5, сальник 4 и стопорную шайбу 5, которая своим внутренним зубом должна входить в канавку кожуха полуоси, а одним из отверстий надеваться на выступ регулировочной гайки 6. Если выступ регулировочной гайки не совпадает с отверстием, гайку нужно повернуть в ту или другую сторону до совпадения.  

[c.137]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует  

[c.127]


Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда стекает обратно в корпус подшипника по специальному каналу. Маслоотражательные кольца могут выполняться за одно целое с валом (рис.47а) или устанавливаться в канавку навалу (рис.47 6). Маслоотражательные канавки могут быть одинарными (рис. 47 с) или двойными (рис. А7 й). Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами.  
[c.112]

Для предотвращения вытекания масла из передней опоры на шпинделе имеется маслоотражательный конус, выполненный в форме канавки, и маслоуплотнительная канавка во фланце. В задней опоре установлено уплотнительное кольцо 2. Смазка подшипников осуществляется плунжерным насосом коробки скоростей.  [c.623]

Рис. 5.79. Носок редуктора уплотняется сочетанием маслоотражательного диска с кольцевым уплотнением. Упругие уплотнительные кольца 5, установленные в канавках гайки 4, прижимаются к цилиндрической поверхности расточки упорного фланца 7. Кольцевое уплотнение между ступицей ведущей шестерни привода агрегатов 9 и стальной втулкой 8 предупреждает утечку масла, подаваемого из полости вала винта к регулятору ВИШ и от регулятора (с повышенным давлением) к магистрали 1 и далее к механизму ВИШ. Масло, просочившееся по зазору между валом винта 2 и ступицей шестерни 9, а также под шарикоподшипником 3, попадает в кольцевую полость, образуемую
Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 10.1, а—г показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчатого зацепления маслоотражательными шайбами 1. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки на валу перед торцом заплечика вала.  
[c.160]

Применяются при жилкой смазке и окружной скорости более 6 м/сек. Препятствуют вытеканию масла из корпуса за счет сбрасывания его цептробежной силой с маслоотражательного кольца на валу в кольцевую канавку на неподвижной детали (крышке), откуда оно стекает через отверстие обратно в корпус. Маслоотражательные кольца выполняются насадными или заодно с валом вместо колеи могут быть использованы проточки на валу (по одной или по две рядом)  

[c.438]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6).  

[c.69]

Для предотвращения утечки масла широко используют мж лоотражательные канавки и кольца, устанавливаемые на валах (рис. 7.20). Вытекающее из корпуса масло попадает в канавку или на отражательное кольцо и центробежной силой отбрасывается в полость фланцевой крышки, оттуда через специально предусмотренное отверстие возвращается обратно в корпус. Маслоотражательные канавки наиболее эффективны при высоких скоростях (свыше 7 м/с) в подшипниковых узлах, смазываемых маслом. Основные размеры мослоотражательных колец приведены в табл. 7.24.  

[c.447]


Весьма надежное масляное уплотнение устроено в двигателе М-25 маслоотражательного кольца 1, на гайке 2 упорного подшипника имеются кольцевые канавки с чугунными пружинными кольцами. Пружинные кольца работают по стальной цементированной втулочке 3, запрессованной в алюминиевую крышку картера. При недостаточном натяге наблюдалась течь масла из носка через зазор, образующийся при нагреве между крышкой и втулочкой 3. Для устранения этого дефекта запрессовка втулки производилась в крышку, нагретую до температуры выше рабочей. В последующих модификациях алюминиевая крышка была заменена стальной, чугунные кольца —бройзовымн, число мх увеличено до трех.  
[c.173]

Кольца маслоотражательные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Кольца маслоотражательные 188, 189 Кольца резиновые круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств — Гарантийные сроки и наработка колец 166  [c.553]

Подшипник вала передний Подшипник вала задний Подшипник вала задний Фильтр масляный Штуцер фильтра Шланг вентиляции Маслоотделитель Фиксатор маслоотделителя Крышка сапуна Патрубок крышки сапуна Кольцо маслоотражательное Прокладка крышки сапуна Шпилька крышки сапуна Пламегаситель Прокладка  [c.11]


Кольцо маслоотражательное Прокладка крышки сапуна  
[c.12]

Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами 1 от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами изнашивания из зубчатого зацепления. Если шайба изготовлена из тонкого листового материала, то для ее точного центрирования устанавливают дополнительно кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки перед заплечиком вала.  [c.190]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах

[c.203]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов.  [c.451]

Для предохранения от вытекания смазки перед подшипниками на оси устанавливаются маслоотражательные кольца 3.  [c.180]

Маслоотражательные кольца 11 канавки на валах  [c.438]

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами.  [c.69]

Фиг. 43. Маслоотражательные кольца и канавки.

Для смазывания подшипников редукторов и коробок передач, как правило, бывает достаточно масляного тумана, который образуется при погружении в масло по меньшей мере одного из зубчатых колес. Для защиты подшипников от избытка масла и продуктов износа иногда используют маслоотражательные кольца.  [c.456]

МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА И КАНАВКИ  [c.307]

Д тя предотвращения утечки жидкой смазки щироко используют маслоотражательные кольца (табл. 29) и канавки на валах (рис. 19).  [c.307]

Для предотвращения утечки жидкого масла из подшипникового узла широко применяют маслоотражательные кольца (рис. 32, а—в). Вытекающее из корпуса  [c.96]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе.  [c.522]

Вращаются наружные кольца. С одной стороны они упираются в бортик крышек 5, а с другой крепятся гайками /. Натяг выставляют прокладками 3, устанавливаемыми под торец крышки 2. На крышках и гайках имеются маслоотражательные профили  [c.526]

Для предотвращения вытекания масла из передней опоры на шпинделе имеется маслоотражательный конус, выполненный в форме канавки, и маслоуплотнительная канавка во фланце. В задней опоре установлено уплотнительное кольцо 2. Смазка подшипников осуществляется плунжерным насосом коробки скоростей.  [c.623]

Проходя через подшипник вниз, масло попадает на прикрепленное к валу маслоотражательное кольцо, а оттуда (в старых конструкциях турбин) в неподвижную сборную ванну, откуда перекачивается специальным электрическим или приводимым от вала турбины насосом в верхнюю ванну.  [c.179]

Установить картер на подставку 1 (рис. 97) горловиной вниз и при помощи оправки 2 выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником вала ведущей шестерни.  [c.146]

При помощи оправки (см. рис. 101) и молотка напрессовать на вал ведущей шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу и напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку динамометрическим ключом с моментом затяжки 2—(3 кГм.  [c.150]

После этого ведущую шестерню с установленными на ней распорной втулкой и пакетом регулировочных прокладок вставить в картер. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу. Напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку (момент затяжки 12,5—14 кГм).  [c.150]

Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 15).  [c.662]

Смещение колеса ограничивает с одной стороны буртик ведомого вала, а с другой — распорное кольцо, маслоотражательная шайба, внутреннее кольцо подшипника, ролики, наружное кольцо подшипника, которое упирается в крышку. Для восприятия осевкх усилий ведомый вал установлен на двух радиально-упорных ролико-подшипниках. Эти подшипники регулируют подбором прокладок под крышкой подшипника.  [c.280]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала.  [c.250]


В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис, 12.15 и 12.16). На рис. 12,15 показан пример конструкции иромежуточног о вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.15 И1естерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враснор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок /, Подшипник, установленный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают от залива маслом маслоотражательным кольцом 2. Если диа-  [c.177]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11).  [c.198]

Рис. 1. Наружное кольцо левого подшипника зажато между крышкой и упорным кольцом, а правое поставлено с зазорами ( плавающий подшипник). Внутренние кольца закреплены на валу стопорными гайками с шайбами многолапчатыми, по ГОСТ 11872—73. Во избежание обкатки и проскальзывании вращающееся внутреннее кольцо подшипни ка ставят с большим натягом, чем наружное неподвижное (см. рис. 1, справа). Положение зубчатого колеса на валу зафиксировано распорными втулками совместно с маслоотражательными кольцами.
Применяются при жилкой смазке и окружной скорости более 6 м/сек. Препятствуют вытеканию масла из корпуса за счет сбрасывания его цептробежной силой с маслоотражательного кольца на валу в кольцевую канавку на неподвижной детали (крышке), откуда оно стекает через отверстие обратно в корпус. Маслоотражательные кольца выполняются насадными или заодно с валом вместо колеи могут быть использованы проточки на валу (по одной или по две рядом)  [c.438]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6).  [c.69]

Для предотвращения утечки масла широко используют мж лоотражательные канавки и кольца, устанавливаемые на валах (рис. 7.20). Вытекающее из корпуса масло попадает в канавку или на отражательное кольцо и центробежной силой отбрасывается в полость фланцевой крышки, оттуда через специально предусмотренное отверстие возвращается обратно в корпус. Маслоотражательные канавки наиболее эффективны при высоких скоростях (свыше 7 м/с) в подшипниковых узлах, смазываемых маслом. Основные размеры мослоотражательных колец приведены в табл. 7.24.  [c.447]

Для предотвращения утечки масла в местах прохода через стенки картера концов коленчатого вала применяют различные виды уплотнений войлочные, пробковые, лабиринтовые уплотнители, маслогонные резьбы, маслоотражательные кольца. Некоторые конструкции  [c.84]


Поговорим о голубом — журнал За рулем

Он бывает разный — черный, голубой, белый. Ну, или смешанный из нескольких. Черный говорит о переобогащенной смеси, виноват карбюратор. Об этом уже писали, повторяться не стоит. Белесым дым становится из-за попадания в цилиндры тосола. Тоже не трогаем. Поговорим о голубом — от сгорания масла в цилиндрах двигателя.

Король воскликнул: масло!

Откуда же оно в цилиндрах? Путей не так много. Обычно масло проникает в камеры сгорания либо через сальники клапанов (они же маслоотражательные колпачки), либо через сильно изношенные поршневые кольца.

Быстрей других стирается нижнее — маслосъемное — кольцо. Это мало сказывается на компрессии, зато расход масла может быть просто чудовищным. При поломке колец или перемычек поршня масло проникает в надпоршневое пространство, оттуда — в систему выпуска, там смешивается с раскаленными газами и горит.

Иногда расход масла растет из-за прогара прокладки головки: появился свищ. А если к тому же падает уровень охлаждающей жидкости, ездить опасно! Иногда жидкость может вытекать и прямо в цилиндр, а оттуда — в картер. С горячим маслом она легко образует эмульсию. Попадет такая адская смесь в систему смазки — пиши пропало. А потому увидишь, что в бачке мало антифриза — проверь масло на щупе. Есть эмульсия — глуши машину, ищи буксир. Скорей всего, ремонт обойдется малой кровью.

Аккуратней с колпачками!

В неработающем двигателе оба колпачка (впускного и выпускного клапанов) не дают маслу стекать по стержням клапанов в камеру сгорания. В работающем колпачок выпускного клапана стоит на пути горячих газов, рвущихся под клапанную крышку. Колпачок изнашивается (истираются кромки) и стареет: резина твердеет, становится хрупкой, и растрескивается. Если мотор старый, зазоры между стержнями клапанов и втулками большие, и клапаны «гуляют», еще больше разбивая колпачки.

Разрежение в цилиндре при впуске меняется. Наибольшее — на холостом ходу, особенно принудительном, при торможении двигателем. Если за машиной висит сизое облако на холостом ходу — виноваты колпачки.

Замена колпачка — дело тонкое. Втулки клапана бывают чугунные, металлокерамические и латунные. Чугун и металлокерамика — материалы хрупкие. Если работать грубо, можно запросто сломать втулку. Лучше всего аккуратно орудовать двумя отвертками, поддевая ими манжету.

Как надеть на втулку новый колпачок? Казалось бы, просто: нажми, ударь — он и сядет, куда надо! Вот так его порой и повреждают «с новья», оторвав манжету от корпуса (рис. 1, г). Тут тоже нужна аккуратность. Лучше всего работать оправкой — их сейчас продают полным-полно, для любых машин.

Опять скрипит потертое кольцо…

Чем сильней износ, тем легче газам прорываться в картер. Давление растет, усиливается выброс газов по вентиляционной трубе в воздухоочиститель и с ними — вынос сажи и капель масла. Если машина впрысковая — это еще полбеды. А в карбюраторной загрязняются воздушные жиклеры; смесь обогащается, мощность падает, расход бензина растет. Если под крышкой воздухофильтра видно масло, это звонок: пора менять кольца.

Роль колец неодинакова. Верхнее — компрессионное, в съеме масла не участвует. А вот на среднем есть направленный вниз скребок. Оно — маслосбрасывающее. У нижнего часто целых два скребка. Это — маслосъемное кольцо (рис. 2, а).

Если кольца изношены (рис. 2, б), то никаких скребков на них уже нет, а зазоры в стыках очень большие. Поэтому при ходе поршня вниз пленка масла на стенках цилиндра сохраняется, а при рабочем процессе выгорает — отсюда и дым. С изношенными кольцами при хороших колпачках двигатель сильно дымит на высоких оборотах. Почему? Потертое кольцо справиться с поступающим маслом просто не успевает — скользит по масляной пленке, не собирая ее. А чем больше обороты — тем больше на стенках оказывается масла.

Случается (и нередко!), что мотор начинает дымить и пожирать масло уже после скромного пробега в полсотни тысяч километров. Поршневые кольца при таком пробеге серьезно сработаться не успевают. Здесь часто виновато низкое качество масла, скажем, не соответствующее теплонапряженности двигателя. Оно просто коксуется. От шлаков и нагара кольца «залегают» в канавках поршня и теряют подвижность. Перестав работать как упругое тело, кольцо, естественно, перестает нормально прилегать к цилиндру. Дальше ясно.

«Залегшие» кольца иногда удается высвободить, скажем, керосином. Но чаще приходится менять, а приработка колец ускоряет износ цилиндра. Это, к сожалению, давно доказанный факт. И еще: никакие чудодейственную присадки не восстановят форму колец и не уберут овальности цилиндров, а потому не омолодят мотор. Надо чинить. И то сказать — нынче с запчастями проблем нет, а руки у нас — золотые. Разве нет?

Специальный слой для лучшего скольжения

ЧЕМ МЕНЬШЕ ПОТЕРИ НА ТРЕНИЕ, ТЕМ ЭФФЕКТИВНЕЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ. ПОСКОЛЬКУ ТРЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ БОЛЬШЕЙ ЧАСТЬЮ ВОЗНИКАЕТ НА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ, ИНЖЕНЕРЫ MAHLE ВПЛОТНУЮ ЗАНЯЛИСЬ ЭТИМ ВОПРОСОМ И РАЗРАБОТАЛИ НОВОЕ ПОКРЫТИЕ.

 

Поршневые кольца обычно работают тройками. При этом продуманная механика позволяет моторному маслу достигать юбки поршня, но не попадать в камеру сгорания. Говоря конкретно, именно два верхних кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания между отверстием цилиндра и поршнями. Нижнее поршневое кольцо выполняет маслосъёмную функцию и удерживает моторное масло внутри двигателя.

Таким образом «команда» поршневых колец вносит свой существенный вклад в дело уменьшения расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Другая задача поршневого кольца – охлаждение поршня. Вследствие соприкосновения с контактной поверхностью цилиндра кольца отводят высокую температуру сгорания от днища поршня на охлаждаемый цилиндр.

Однако возможности хороших поршневых колец этим не ограничиваются, ведь они также могут уменьшать потери на трение в двигателе и повышать тем самым его мощность, а также сокращать расход топлива и увеличивать срок службы агрегата.

ТРЕНИЕ ВЕДЁТ К ИЗДЕРЖКАМ, А УМЕНЬШЕНИЕ ТРЕНИЯ ИХ СОКРАЩАЕТ.

Трение в двигателе внутреннего сгорания оказывает существенное влияние на расход топлива. Эта закономерность уже давно известна концерну MAHLE, одному из ведущих мировых производителей поршней и признанному разработчику компонентов двигателей и других деталей автомобилей, поэтому на предприятии много лет ведутся активные работы по минимизации потерь на трение, которое возникает на поршневых кольцах.

С помощью цифровой имитации и механических испытаний в рамках комплексных исследований инженеры MAHLE систематически отслеживают технологическое развитие поршневых колец и их характеристик трения, в особенности на двигателях внутреннего сгорания.

КАСАТЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ И КОНТАКТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Маслоотражательные кольца должны с относительно большой силой прижиматься к контактной поверхности цилиндра. Только таким образом можно предотвратить попадание моторного масла на днище поршня и его последующее сгорание. Это явление специалисты называют касательным усилием.

Именно оно прижимает рабочую поверхность поршневых колец к контактной поверхности цилиндра. При этом производимое удельное усилие именуется специальным контактным напряжением – параметром, играющим важную роль для эффективной работы двигателя. Как раз в этом кроется главный смысл: большое касательное усилие означает большое трение, которого и следует избегать. Для того чтобы сократить касательное усилие при одновременном сохранении контактного напряжения можно уменьшить рабочую поверхность поршневых колец, то есть высоту кольца. Однако это, в свою очередь, ведёт к повышенной изнашиваемости детали. В конце концов, было найдено решение: покрытие для рабочей поверхности кольца, отличающееся особенно высокой устойчивостью к износу.

ПОКРЫТИЕ PVD. MAHLE РАЗВОДИТ ПАРЫ.

Хром, молибден или газовое азотирование – именно эти материалы и процессы использовались до недавнего времени для повышения износоустойчивости поршневых колец. Теперь же инженеры MAHLE разработали новую технологию, обеспечивающую эффективную защиту этих деталей – физическое газоотделение (Physical Vapour Deposition или сокращённо: PVD). Этот метод обработки, берущий своё начало в автоспорте, состоит в напылении алмазосодержащих углеродных слоёв в глубоком вакууме. Таким образом, создаётся высокопрочный слой с весьма низкими потерями на трение. Однако покрытия PVD отличаются не только твёрдостью, но и износоустойчивостью. Так, поршневые кольца с таким покрытием демонстрируют даже при тяжелейших условиях эксплуатации и недостаточной смазке более высокие показатели износостойкости и устойчивости против задиров. Короче говоря, существенно повышается износостойкость и срок эксплуатации поршневых колец.

Уменьшение высоты кольца благодаря использованию данного покрытия, имеет ещё один положительный аспект – повышенную гибкость. То есть кольца ещё лучше адаптируются к форме цилиндра. Это позволяет сократить специальное контактное напряжение, чем обеспечивается возможность дальнейшего уменьшения касательного усилия при сохранении исходных рабочих характеристик.

Комплект, состоящий из компрессионного (с покрытием PVD), конусного и трехкомпонентного маслосъемного кольца.

СОКРАЩЕНИЕ ТРЕНИЯ – ЭТО МЕНЬШИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, УМЕНЬШЕНИЕ ЭМИССИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, И ЛУЧШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.

В испытательном двигателе гильза цилиндра устанавливалась свободно в продольном направлении. При запущенном двигателе датчики-силомеры фиксировали информацию о силе трения поршневых колец.

Результат: сокращение затрат мощности на преодоление трения на 20–30 % для каждого комплекта колец в зависимости от нагрузки и числа оборотов. На малых оборотах и при небольшой нагрузке, то есть в типичных условиях движения, минимизация трения достигала наилучших значений.

Такое уменьшение трения поршневых колец соответствует минимизации общих потерь двигателя на преодоление трения более чем на 1 %, а значит и расход топлива в этом случае сокращается более чем на 1 %. Таким образом, речь идёт о важном шаге в направлении экономии ресурсов и соблюдения строгих норм для отработанных газов, то есть, в общем и целом, – в направлении обеспечения перспектив развития двигателя внутреннего сгорания.

 

Преодоление трения в сравнении:

сила трения и средняя эффективная мощность преодоления трения (FMEP) на комплектах колец с размерами 1,2/1,2/2,0 мм (синяя линия)

и 1,0/1,0/1,5 мм (красная линия). На кольцах с меньшей высотой замеры показали сокращение касательного усилия на 42 % и, тем самым, уменьшение трения на кольцах примерно на 28 %.


Материал для данной статьи взят с официального сайта Mahle

Обозначение подшипников SKF

Суффикс Значение
A Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному подшипнику или серии подшипника.
4210 A — двухрядный радиальный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков,
3320 A — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°.
ACD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°.
ADA Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом.
AS Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв AS указывает на количество отверстий.
ASR Игольчатый роликоподшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв ASR указывает на количество отверстий.
Axx(x) Буква A в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
B 1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах.
Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
7210 B — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°,
32210 B — конический роликоподшипник с увеличенным углом контакта (больше, чем у 32210).
2. Конический роликоподшипник стандарта ABMA с буртом на наружном кольце.
BE Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией.
BEJ Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным стальным сепаратором центрирующимся по шарикам.
BEM Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с механически обработанным сепаратором.
BEP Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с литым сепаратором из стеклонаполненного полиамида 6,6.
BEY Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным латунным сепаратором центрирующимся по шарикам.
Bxx(x) Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
B20 — уменьшенный допуск ширины подшипника.
C 1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
7210 C — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15°,
21306 C — сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепаратором оконного типа.
2. Подшипник типа Y с цилиндрической наружной поверхностью, например YET 205 C.
CA 1. Сферический роликоподшипник типа C, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором.
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник обработанный для универсальной установки в паре (по О-образной, Х-образной или схеме тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется небольшой осевой внутренний зазор, меньший чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CAC Сферический роликоподшипник типа CA с улучшенным направлением роликов.
CB 1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется нормальный осевой внутренний зазор.
2. Контролируемый осевой зазор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников.
CC 1. Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов.
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется увеличенный осевой внутренний зазор, больше чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°.
CLN Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6X стандарта ISO.
CL0 Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL00 Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL3 Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL7C Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения.
CN Нормальный внутренний зазор, обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающей уменьшенное или смещенное поле зазора.
CNH — верхняя половина поля нормального зазора,
CNM — две средние четверти поля нормального зазора,
CNL — нижняя половина поля нормального зазора,
CNP — верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля зазора C3,
CNR — цилиндрические роликоподшипники с нормальным зазором по стандарту DIN 620-4:1982.
CV Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции.
CS Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
CS2 Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
CS5 Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с одной стороны подшипника.
2CS Контактные армированные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.
2CS2 Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с обеих сторон подшипника.
2CS5 Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с обеих сторон подшипника.
C1 Внутренний зазор подшипника меньше C2.
C2 Внутренний зазор подшипника меньше нормального.
C3 Внутренний зазор подшипника больше нормального.
C4 Внутренний зазор подшипника больше C3.
C5 Внутренний зазор подшипника больше C4.
C02 Уменьшенный допуск точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе.
C04 Уменьшенный допуск точности вращения наружного кольца подшипника в сборе.
C08 C02 + C04.
C083 C02 + C04 + C3.
C10 Уменьшенный допуск диаметра отверстия и наружного диаметра.
D 1. Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
3310 D — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом,
K 40?45?17 D — игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором (радиальный).
2. Внутреннее кольцо двухрядного конического роликоподшипника по стандарту ABMA (дюймовое), с сепаратором и телами качения или его наружное кольцо.
DB Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по О-образной схеме. Буквы, следующие за суффиксом DB, обозначают величину осевого внутреннего зазора или преднатяга пары подшипников до монтажа. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами, обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
A — легкий преднатяг (2),
B — преднатяг больше, A (2),
C — преднатяг больше, B (2),
CA — внутренний осевой осевой зазор меньший чем нормальный (СВ)(1, 2),
CB — нормальный внутренний осевой зазор (1, 2),
CC — внутренний осевой зазор больший чем нормальный (СВ) (1, 2),
C — специальный внутренний осевой зазор в мкм,
GA — легкий преднатяг (1),
GB — средний преднатяг (1),
G — особый преднатяг в даН.
DF Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по Х-образной схеме. Буквы, следующие за DF, обозначают тоже, что и для суффикса DB.
DG Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, пригодные для монтажа по любой схеме (О-образно, Х-образно или тандемом). Дополнительное обозначение осевого внутреннего зазора или преднатяга такое же как для суффикса DB.
DH Одинарный упорный подшипник с двумя свободными кольцами.
DR Два однорядных радиальных шарикоподшипника или цилиндрических роликоподшипника спаренные для равномерного распределения радиальной нагрузки.
DS 1. Одинарный упорный подшипник с двумя тугими кольцами.
2. Игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором.
DT Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
D8 Радиальный шарикоподшипник открытого типа, который может иметь защитные шайбы или уплотнения, без канавок под уплотнения на наружном кольце.
E Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника, обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, улучшенной конструкции.
EC Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами.
ECA Сферический роликоподшипник типа CA с увеличенным количеством роликов.
ECAC Сферический роликоподшипник типа CAC с увеличенным количеством роликов.
Exx(x) Буква E в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
F Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, конструкции и сорта материалов обозначаются цифрой после буквы F, например F1.
FA Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
FB Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.
2F Подшипник типа Y с маслоотражательными кольцами с обеих сторон.
G Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника расположенные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь нормальный осевой зазор.
G.. Подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква — используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение:
E — антизадирная пластичная смазка,
F — смазка, совместимая с пищевыми продуктами,
H, J — высокотемпературная пластичная смазка, от –20 до +130 °C,
L — низкотемпературная пластичная смазка, от –50 до +80 °C,
M — среднетемпературная пластичная смазка, от –30 до +110 °C,
W, X — пластичная смазка для широкого диапазона температур, от –40 до +140 °C.
Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1, 2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4 -9 — больше стандартной.
GEA — антизадирная пластичная смазка, стандартная степень заполнения,
GLB2 — низкотемпературная пластичная смазка, степень наполнения — 15 — 25 %.
GA Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь легкий преднатяг.
GB Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь средний преднатяг.
GC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре.
Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь тяжелый преднатяг.
GJN Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 30 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
GХN Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 40 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
H 1. Штампованный стальной закаленный защелкивающийся сепаратор.
2. Игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца, с уменьшенным допуском на внутренний диаметр (диаметр по иголкам) и указанием поля допуска в мкм, например /H+20+27.
HA Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали. После букв HA могут следовать следующие цифры:
0 — подшипник в сборе,
1 — наружное и внутреннее кольца,
2 — наружное кольцо,
3 — внутреннее кольцо,
4 — наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения,
5 — тела качения,
6 — наружное кольцо и тела качения,
7 — внутреннее кольцо и тела качения.
HB Подшипники или детали подшипников с закалкой на бейнит. После букв HB следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HC Подшипники или детали подшипников из керамики. После букв HC следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HE Подшипники или детали подшипников из стали вакуумного переплава. После букв HE следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HM Подшипники или детали подшипников из стали с закалкой на мартенсит. После букв HM следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HT Заполнение высокотемпературной пластичной смазкой (от –20 до +130 °C). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, обозначаются двухзначным числом, следующим после букв HT. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следует после HTxx:
A — степень заполнения меньше стандартной,
B — степень заполнения больше стандартной,
C — степень заполнения более 70%,
F1 — степень заполнения меньше стандартной,
F7 — степень заполнения больше стандартной,
F9 — степень заполнения более 70%.
HTB, HT22 или HT24B.
HV Подшипник или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
IS Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за IS, обозначают количество отверстий.
ISR Игольчатый роликоподшипник с кольцевой канавкой и отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за ISR, обозначают количество отверстий.
J Штампованный стальной сепаратор без закалки, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, J1.
JHA Штампованный стальной закаленный сепаратор центрируемый по наружному кольцу.
JR Штампованный стальной сепаратор, состоящий из двух склепанных незакаленных шайб (для больших упорных подшипников).
JW Штампованный и сварной сепаратор из незакаленой стали.
K Коническое отверстие с конусностью 1:12.
K30 Коническое отверстие с конусностью 1:30.
L Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, L1.
LA Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по наружному кольцу.
LB Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по внутреннему кольцу.
LHT Заполнение пластичной смазкой для низких и высоких температур (от –40 до +140 °C). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23C или LHT23F7.
LO Подшипник без упаковки, покрытый маслом малой вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за LO, например LO10.
LP Сепаратор из легкого сплава оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
LPS То же, что и LP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
LS Армированное контактное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с одной стороны подшипника.
2LS Армированные или не армированные контактные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (АU) с обеих сторон подшипника.
LT Заполнение низкотемпературной пластичной смазкой (от –50 до +80 °C). LT или двухзначное число после LT обозначает тип использованной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация как указано для суффикса «HT» означает, что степени заполнения отличаются от нормальных. Примеры: LT, LT10 или LTF1.
M Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. Различные исполнения сепаратора и материалы обозначаются цифрой или буквой, например, М2, МС.
MA Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по наружному кольцу.
MAS То же, что и MA, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MB Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по внутреннему кольцу.
MBS То же, что и MB, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
ML Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MO Подшипник без упаковки, покрытый маслом средней вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за MO, например MO10.
MP Цельный латунный сепаратор оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MPS То же, что и MP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MR Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения.
MT Заполнение пластичной смазкой для средних температур (от –30 до +110 °C). Двухзначное число после букв MT означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9.
N Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
NR Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом.
N1 Один фиксирующий паз (вырез) на торце наружного кольца или свободного кольца.
N2 Два фиксирующих паза (выреза) на торце наружного кольца или свободного кольца расположенные под углом 180° друг к другу.
P Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
PA9 Точность размеров и вращения соответствует классу ABEC 9 стандарта ABMA (выше чем P4).
PA9A То же, что PA9.
PA9B То же, что PA9, но с точностью выше класса ABEC 9 стандарта ABMA.
PH Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
PHA Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу.
PHAS Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу, смазывающие каналы в направляющих поверхностях.
PP Контактные уплотнения из синтетической резины с обеих сторон подшипника — опорного ролика.
PPA Боковые кольца из полиамида 6,6 с обеих сторон подшипника — опорного ролика с улучшенным профилем рабочей поверхности.
P4 Точность размеров и вращения соответствует 4 классу точности по стандарту ISO.
P4A Точность размеров соответствует классу 4 стандарта ISO и точность вращения классу ABEC 9 стандарта ABMA.
P5 Точность размеров и вращения соответствует классу 5 по стандарту ISO.
P6 Точность размеров и вращения соответствует классу 6 по стандарту ISO.
P43 P4 + C3.
P52 P5 + C2.
P62 P6 + C2.
P63 P6 + C3.
Q Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой.
QBC Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме тандем с двух сторон первой пары, т.е. две тандемные пары установлены по О-образной схеме.
QBT Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме «тандем» с одной стороны первой пары, т.е. три подшипника, установленные тандемом, комплектуются с четвертым по О-образной схеме.
QFC Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой центральной пары по Х-образной схеме, т.е. две тандемные пары установлены по Х-образной схеме.
QFT Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой с одной стороны пары по Х-образной схеме, т.е. три подшипника установлены тандемом с четвертым по Х-образной схеме.
QR Набор из четырех радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
QT Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных тандемом.
R 1. Наружное кольцо с упорным бортом.
2. Модифицированная рабочая поверхность (подшипники — опорные ролики).
RF Обрезиненные маслоотражательные кольца (штампованные стальные диски с кромкой из вулканизированной резины) с одной стороны подшипника типа Y.
RS Контактное армированное или неармированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1 Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1Z Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника.
RS2 Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основе фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
RSH Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RSL Контактное армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RZ Армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника
2RF Обрезиненные маслоотражательные кольца с обеих сторон подшипника типа Y.
2RS Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS1 Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS2 Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основе фторкаучука (FKM) с обеих сторон подшипника.
2RSH Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RSL Контактные армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RZ Армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
SM Игольчатый роликоподшипник заполненный пластичной смазкой. Двухзначное число после букв SM означает тип используемой смазки.
SORT Диапазон допусков игольчатого роликоподшипника без колец. Цифры, следующие за суффиксом, показывают реальное поле допуска в мкм, например /SORT-2-4.
SP Специальный класс точности для шпиндельных подшипников. Точность размеров примерно соответствует классу 5 стандарта ISO, точность вращения — классу 4.
S0 Кольца подшипника стабилизированы для температур до +150 °C.
S1 Кольца подшипника стабилизированы для температур до +200 °C.
S2 Кольца подшипника стабилизированы для температур до +250 °C.
S3 Кольца подшипника стабилизированы для температур до +300 °C.
S4 Кольца подшипника стабилизированы для температур до +350 °C.
T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TA Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по наружному кольцу.
TB Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу.
TBT Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по О-образной схеме, а третий по схеме «тандем».
TFT Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по Х-образной схеме, а третий по схеме «тандем».
TH Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TN Литой сепаратор из полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TNH Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
TNHA Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу.
TN9 Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TR Комплект из трех однорядных радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
TT Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников установленных тандемом.
U 1. Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры:
U2 — допуск на ширину 0+0,05/0 мм,
U4 — допуск на ширину +0,10/0 мм.
2. Подшипник типа Y без стопорного кольца.
3. Подшипник типа Y со стопорным кольцом без фиксирующего винта.
UP Подшипник для шпинделей станков изготовленный по специальному классу допусков. Точность размеров примерно соответствует классу 4 стандарта ISO, точность качения — классу 4.
V Бессепараторный подшипник.
V… Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры:
VA — исполнение для конкретной области применения,
V B — отклонения основных размеров,
V E — отклонения внешних или внутренних параметров,
V L — покрытия,
V Q — отличные от стандартных качество и допуски,
V S — зазор и преднатяг,
V T — смазывание,
V U — различные дополнительные признаки.
VA201 Подшипник для работы при высоких температурах (например, печные вагонетки).
VA208 Подшипник для работы при высоких температурах.
VA216 Подшипник для работы при высоких температурах.
VA228 Подшипник для работы при высоких температурах.
VA301 Подшипник для тяговых двигателей.
VA305 VA301 + специальный контроль.
VA3091 VA301 + VL0241.
VA320 Подшипник для железнодорожных букс в соответствии с EN 12080:1998.
VA350 Подшипник для железнодорожных букс.
VA405 Подшипник для вибромашин.
VA406 Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE.
VA701 Подшипник для бумагоделательных машин.
VA820 Подшипник для железнодорожных букс, согласно стандарту EN 12080:1998.
VC025 Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды.
VE240 Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением.
VE447 Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE552 Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE553 Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих сторонах для подъема.
VE632 Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VG114 Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой.
VH Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов.
VGS Внутреннее кольцо цилиндрического или игольчатого роликоподшипника с предварительно прошлифованной дорожкой качения. Для цилиндрических роликоподшипников заменяется знаком /VU001.
VL0241 Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока.
VL0271 Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока.
VQ015 Внутреннее кольцо с бомбинированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса.
VQ424 Точность вращения выше C08.
VT143 Антизадирная пластичная смазка с литиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -20 до +110°С (нормальная степень заполнения).
VT378 Пластичная смазка с алюминиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -25 до +120°С (нормальная степень заполнения).
VU001 Предварительно шлифованные дорожки качения.
W Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
WT Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от –40 до +160 °C). Смазки с иным диапазоном температур обозначаются также, как указано для суффикса «HT».
WT или WTF1.
W20 Три смазочных отверстия в наружном кольце.
W26 Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце.
W33 Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W33X Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце.
W513 Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W518 Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце и три — в наружном.
W64 Антифрикционный заполнитель SolidOil.
W77 Смазочные отверстия W33 с заглушками.
X 1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO.
2. Цилиндрическая рабочая поверхность (подшипники –опорные ролики).
Y Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения, различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1.
Z 1. Комбинированный игольчатый роликоподшипник с защитным кожухом.
2. Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника.
2Z Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника.
ZW Двухрядный игольчатый роликоподшипник без колец.

Обозначения подшипников ISO (импорт) — Подшипники SBF

AC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°.
ACD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°.
ADA Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом.
BE Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией.
Bxx(x) Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
CD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°.
CC Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов.
CA, CB, CC Группа осевого зазора одноряд­ных радиально-упорных шарико­подшипников для универсальной парной установки (тандем, О- или X-образной). При О- или X-образном расположении в домонтажном состоянии имеют малый (СА), нормальный (СВ) или увеличенный (СС) осевой зазор.
2F Маслоотражательные кольца с обеих сторон у подшипников типа Y.
2FF Маслоотражательные кольца с ворсистыми уплотнениями с обеих сторон у подшипников типа Y.
G Нормальный осевой зазор у одно­рядных радиально-упорных шарикоподшипников для универ­сальной парной установки (при О-или Х-образной схеме).
GA, GB, GC Группа осевого преднатяга одно­рядных радиально-упорных шарикоподшипников для универсальной парной установки (тандем, О- или X-образной).  При О- или X-образном расположении в домонтажном состоянии имеют легкий (GA), средний (GB) или тяжелый (GC) осевой преднатяг.
K Коническое внутреннее отверстие, конусность 1:12.
K30 Коническое внутреннее отверстие, конусность 1:30.
LS Контактное уплотнение типа LS с одной стороны подшипника.
2LS Уплотнения типа LS с двух сторон подшипника.
N Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
NR То же , что N, но в комплекте со стопорным кольцом.
N2 Два смещенных на 180° стопорных паза на наружной поверхности на­ружного кольца подшипника.
PP Контактные уплотнения с двух сторон у опорных роликов.
RS Контактное уплотнение из полиуретана или резины с одной стороны у игольчатых роликоподшипников.
RS1 Контактное армированное уплотнение из резины с одной стороны подшипника.
2RS1 Контактные уплотнения типа RS1 с обеих сторон подшипника.
2RS Контактные уплотнения типа RS с обеих сторон игольчатого роликоподшипника.
RZ Контактное армированное уплот­нение из резины с уменьшенным трением с одной стороны подшипника.
2RZ Контактные уплотнения типа RZ с обеих сторон подшипника.
X Габаритные размеры отличаются от стандарта ISO или опорные ролики с цилиндри­ческой наружной поверхностью.
Z Защитная металлическая шайба (бесконтактное уплотнение) с одной стороны подшипника.
2Z Защитные металлические шайбы типа Z с двух сторон подшипника.
ZN Защитная металлическая шайба типа Z с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на наружной поверхности с противоположной стороны подшипника.
2ZN Защитные металлические шайбы типа Z с обеих сторон и канавка под стопорное кольцо на наружной поверхности подшипника.
ZNR ZN + стопорное кольцо.
2ZNR 2ZN + стопорное кольцо.

Подшипниковые узлы из пластика

Подшипниковые узлы NSK из пластика

Подшипниковые узлы серии Silver-Lube отличаются устойчивостью к коррозии и были специально разработаны для применения в тех областях промышленности, где необходимы частые тщательные промывания и требуется соблюдать гигиенические требования, а также там, где есть требования к стойкости к химическому воздействию при широком диапазоне температур. Подшипники Silver-Lube, которые устанавливаются в подшипниковые корпуса из термопластических смол РВТ этой серии, снабжены кольцами и шариками из мартенситной нержавеющей стали, а также шариковым сепаратором, маслоотражательными кольцами и установочными винтами из аустенитной нержавеющей стали.

Подшипниковые узлы серии Life-Lube являются отличным сочетанием корпусов Silver-Lube, которые отличаются особенной коррозионностойкостью, и подшипников Molded-Oil, имеющие превосходные герметические и смазочные характеристики, предназначены специально для использования в тех областях промышленности, где неизбежен контакт с водой и жидкостями, образующимися в ходе процесса, где требуется превосходная стойкость к химическому воздействию, а также там, где необходим более длительный срок службы смазки. Эти узлы надежны для эксплуатации в неблагоприятных условиях. Корпуса подшипниковых узлов серии Life-Lube  изготавливаются из термопластических смол РВТ, которые, кроме того, что не подвержены коррозии, обладают стойкостью к детергентам и широкому разнообразию химикатов. Корпуса не покрываются краской и грунтовкой, что предотвращает скалывание и отслаивание, более того, гладкие поверхности более удобны для промывания. Устанавливаемые в узлы подшипники Life-Lube изготавливаются из нержавеющей стали, что обеспечивает превосходную коррозийную стойкость. Подшипники смазываются масляным импрегнированным полимером торговой марки Molded-Oil компании NSK. Маслоотражательные кольца из нержавеющей стали и нитриловые резиновые уплотнения установлены в стандартной комплектации.

Для того, чтобы купить подшипниковые узлы или подшипники для узлов, направьте запрос или позвоните нашим менеджерам по указанным ниже контактам.

Купить подшипник NSK

+7 499 162-22-11
[email protected]

Подводные камни использования масляных колец в качестве смазки

В технологических насосах темы подшипников и применения смазочных материалов частично совпадают. Основная проблема здесь в том, что не все насосы проектируются и продаются с оборудованием, обеспечивающим равномерное поступление смазки к подшипникам.

Многие насосы выиграют от продуманной модернизации; простой ремонт этих насосов и восстановление механического узла до состояния, в котором он был куплен, не снизят риск выхода из строя.Актуальность этого утверждения лучше всего понять, наблюдая за неутешительно высоким уровнем повторных отказов насосов в промышленности. Повторяющиеся сбои могут возникать только в том случае, если основная причина проблемы не найдена или, если она известна, кто-то намеренно решил не устранять проблему.

Среди часто упускаемых из виду основных причин отказов повторных технологических насосов является вызванная сепаратором ветровая нагрузка, однонаправленный эффект воздуходувки наклонных шариковых сепараторов (сепараторов) в радиально-упорных подшипниках.Влияние этого ветра на поток масла иллюстрирует взаимозависимость конструкции подшипника и вопросов смазки.

Излишне говорить, что беспокойство по поводу первоначальной стоимости и часто ошибочное желание стандартизировать или консолидировать выбор продукции являются причиной неправильного выбора подшипников. Не все разработчики насосов знают об этом конкретном факте. Эта статья предлагает это вашему вниманию, потому что лучшие в своем классе пользователи помп ставят перед собой задачу обновить конструкцию и выйти за рамки простого восстановительного обслуживания.

Уровень смазки и применение масла

Смазка масляной ванной или масляным картером — один из самых старых и простых способов смазки маслом; только консистентная смазка старше, чем смазка в масляной ванне. Подшипниковые элементы качения проходят или «плуг» через часть этого масляного картера при вращении вала (Рисунок 1).

Смазка в масляной ванне возможна до тех пор, пока за счет вспахивания тел качения на слишком высоких скоростях не будет генерироваться слишком много теплоты трения.Поскольку тепло снижает прочность масляной пленки и ускоряет скорость окисления масла, метод смазки в масляной ванне не применяется в технологических насосах, когда DN (дюймы диаметра вала [D], умноженные на число оборотов вала в минуту [Н]) превышает 6000.

Чтобы проиллюстрировать подход DN, можно предположить, что двухдюймовый вал при 1800 об / мин со значением DN (2) (1800) = 3600 будет работать в зоне, подходящей для масляной ванны, где смазка будет достигают тел качения и там (см. рисунок 1), где не нужны маслосъемные кольца.

Однако в насосах с двухдюймовым валом, работающим со скоростью 3600 об / мин (DN = 7200), будут использоваться маслосъемные кольца (иногда называемые «стопорными кольцами») для подъема или распыления масла из поддона с поддержанием его уровня ниже подшипника. Меньшее количество тепла от трения возникает из-за более низкого уровня масла (Рисунок 2), чем из-за того, что уровень масла достигает центра опорных элементов (Рисунок 1).

Предел DN в 6000 — это значение, основанное на опыте, которое учитывает реальные условия рассогласования и множество других факторов, которые делают реальную среду насоса отличной от практики на испытательном стенде.Будьте готовы к тому, что производители насосов будут оспаривать это по обычным причинам.

Рис. 1. Типовой корпус подшипника насоса с уровнем масла, доходящим до центра самых нижних тел качения. Здесь поддержание значений DN ниже 6000 снижает риск перегрева масла.

Проблемы с масляными кольцами

Корпус подшипника с более низким уровнем масла и предназначенный для значений DN более 6000 показан на рисунке 2. Подшипники со значениями DN более 6000 потребуют добавления либо отражающего диска (как показано на этом рисунке), либо маслосъемного кольца. (Рисунок 3) или аналогичный компонент для нанесения смазки для надежного подъема или распыления масла в подшипники.Однако маслосъемные кольца — потенциально уязвимые компоненты.

Они не будут одинаково взаимодействовать со смазочными материалами разной вязкости или на разной глубине погружения. Если только они не используются в системах с идеально горизонтальными валами, маслосъемные кольца будут спускаться вниз, а затем часто контактировать с корпусом подшипника.

Обратите внимание, что уже в 1970-х годах известный в то время производитель насосов в США осознал подводные камни маслосъемных колец. В рекламной литературе указывалось, что надежные насосы этой компании включают «антифрикционный маслозаборник, обеспечивающий положительную смазку и устраняющую проблемы, связанные с масляными кольцами».Некоторые насосы европейского производства избежали ловушек маслосъемных колец за счет включения дисковых отжимов; они имели хороший успех на протяжении десятилетий.

Чтобы противостоять деформации во время работы, производители маслосъемных колец должны включать этап отжига для снятия напряжений. Масляные кольца имеют тенденцию становиться все более нестабильными, когда значения DN приближаются или превышают 8000.

Нестабильность означает проскальзывание, перекос, перекос и истирание масляных колец. В то время как масляное кольцо, показанное на левой стороне рисунка 3, показывает скошенные края и умеренный рисунок контакта масляного кольца в его почти новом состоянии, то, что справа, истерлось до такой степени, что фаски больше не видны.Хорошая практика технического обслуживания заключается в измерении нового кольца при сборке и повторном измерении во время ремонта.

Разница в ширине представляет собой потерянный металл; Потерянный металл стал масляным загрязнением и приведет к преждевременному выходу подшипников из строя.

Чтобы маслосъемные кольца функционировали должным образом, система валов должна быть почти идеально горизонтальной. Погружение кольца в смазку должно быть в правильном диапазоне — обычно около 5/32 дюйма или на 8-10 миллиметров ниже уровня масла.Более того, чтобы избежать истирания кольца и опасного загрязнения маслом, эксцентриситет кольца должен быть в пределах 0,002 дюйма (0,05 мм), а чистота поверхности должна быть достаточно близкой к 32 и, самое большее, 64 RMS.

Вязкость масла должна быть в пределах типичных свойств ISO VG 32, а температура должна быть в умеренном диапазоне. Все эти разные и одинаково важные параметры редко находятся в пределах их соответствующего желательного диапазона на реальных действующих предприятиях. Если некоторые из отдельных параметров просто «на грани допустимого», масляные кольца будут периодически выходить из строя.Таким образом, это неуловимая причина неудачи.

Было отмечено, что маслосъемные кольца с канавками работают немного лучше, чем обычные или плоские маслосъемные кольца. Кроме того, некоторые пластмассы работают немного лучше, чем латунные или бронзовые кольца, которые обычно используются в насосах. Более широко известно, что маслосъемные кольца лучше работают с маслом ISO Grade 46, чем с маслом ISO Grade 68. (Может потребоваться хорошо сформулированный синтетический материал Grade 32, соответствующий как ограничениям маслосъемных колец, так и потребностям конкретного подшипника насоса).

Вот итог для тех, кто действительно ориентирован на надежность: поскольку поведение масляного кольца очень трудно контролировать, некоторые покупатели, ориентированные на надежность, стараются их избегать. Эти пользователи часто определяют и выбирают насосы с отражательными дисками большого диаметра для DN, где требуется более низкий уровень масла. Дисковые отражатели малого диаметра иногда используются в масляных ваннах. Диски малого диаметра, обозначенные на рис. 4 как «маслоотделители», предназначены просто для предотвращения температурного расслоения масла.

Без них горячее масло будет плавать в верхней части масляного поддона. Из-за своего относительно небольшого диаметра они не эквивалентны дискам большого диаметра. Если последние заливают масло в подшипники с целью смазки, первые используются в корпусах подшипников с уровнями масла, достигающими центра самых нижних шариков подшипника. Они служат для поддержания постоянной температуры масла в насосах со значениями DN ниже 6000.

Рисунок 2.Корпус подшипника с пониженным уровнем масла для высоких значений DN. Отжимной диск поднимает или распыляет масло в подшипники. Обратите внимание, что на каждом подшипнике должны быть предусмотрены каналы для выравнивания давления и температуры масла.

Баланс давления и температуры

Обратите внимание, что двухрядный радиальный подшипник на Рисунке 4 в 1960-х годах назывался «линейным подшипником», и внимательно посмотрите на балансировочные отверстия в корпусе подшипника в верхней части каждого из двух подшипников.Известный в то время производитель Worthington Pump Company знал о важности достижения баланса давления во всем корпусе подшипника насоса.

Риск утечки масла через сальники (манжетные уплотнения в этой очень старой конструкции) был значительно снижен за счет поддержания одинакового давления. Баланс давления также важен, потому что он в значительной степени нейтрализует потенциальные эффекты ветра от определенных конфигураций наклонного сепаратора подшипников или угловой ориентации сепаратора.

Иногда для вставки в простейшие корпуса подшипников используются гибкие отжимные диски.В них диаметр отверстия корпуса меньше диаметра отражающего диска. Чтобы приспособить предпочтительные цельные стальные отражающие диски, подшипники должны устанавливаться в картриджах. При конструкции картриджа, изображенной на Рисунке 2, эффективное отверстие корпуса подшипника (т.е. диаметр картриджа) будет достаточно большим, чтобы можно было вставить стальной диск с отражателем необходимого диаметра.

Конечно, использование такого картриджа увеличивает стоимость насоса. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев дополнительные затраты на конструкцию картриджа будут низкими по сравнению с затратами на ремонт насоса.То же самое можно сказать и о балансировочных отверстиях или проходах; они необходимы для обеспечения выравнивания внутреннего давления и температуры в корпусе, а также для увеличения стоимости насоса.

Баланс внутреннего давления и температуры между центральным объемом корпуса подшипника и промежутками между подшипниками и торцевыми крышками корпуса имеет важное значение. Это требование, по-видимому, не соблюдается в некоторых моделях насосов. В некоторых случаях было бы лучше предусмотреть проходы для выравнивания как вверху, так и внизу.Отсутствие этих каналов — одно из объяснений утечки масла и перегрева масла.

Перегретое масло и / или масло, загрязненное осколками черного материала уплотнительного кольца, приведет к образованию «черного масла». Это важный замечание, поскольку протекторные уплотнения подшипников старого образца часто имеют динамическое уплотнительное кольцо, расположенное в непосредственной близости от канавок для уплотнительных колец с острыми краями.

Также обратите внимание, что корпус подшипника образца 1960-х годов на рис. 4 показывает манжетные уплотнения и средства водяного охлаждения.Показанные манжетные уплотнения больше неприемлемы; Вместо них будут использоваться современные защитные уплотнения подшипников (показанные на рисунках 1 и 2). В начале 1970-х годов охлаждающая вода была исключена из насосов с подшипниками качения.

Рис. 3. Масляное кольцо в новом состоянии (широкое и со скошенной кромкой) снизу и одно с истиранием (узкое и без фаски) сверху.

Некоторые насосы не нуждаются в охлаждении

Охлаждение по-прежнему используется в насосах с высокоскоростными подшипниками качения, подвергающимися тяжелым нагрузкам.Но охлаждение масла требуется очень редко и часто бесполезно в установках с подшипниками качения. Предположим, что охлаждающая рубашка ограничивает внешнее кольцо подшипника от свободного теплового роста во всех радиальных направлениях. Однако внутреннее кольцо подшипника нагревается и разрастается, в результате чего внутренние зазоры подшипника исчезают. Это может привести к чрезмерной предварительной нагрузке.

Точно так же погружение охлаждающих змеевиков в масло охладит не только масло, но и воздух в корпусе подшипника. Такое охлаждение способствует конденсации влаги и вредному загрязнению масла.Поэтому охлаждающая вода была удалена из каждого насоса с подшипниками качения во многих лучших в своем классе (BOC) местах.

С конца 1970-х годов на современных нефтеперерабатывающих заводах BOC больше не используется охлаждающая вода для корпусов подшипников насосов с рабочей температурой (жидкости) до 740 градусов по Фаренгейту (394 градусов по Цельсию).

Поскольку отверстия для охлаждающей воды показаны на чертеже насоса, пользователь может предположить, что такое охлаждение необходимо или полезно.Снова комментируя рисунок 4, когда было обнаружено, что охлаждение больше не требуется, компании BOC начали оставлять эти стоки охлаждающей воды открытыми.

Благодаря современным синтетическим смазочным материалам и правильно подобранным подшипникам качения охлаждение в технологических насосах больше не используется. Таким образом, независимо от метода нанесения смазки, охлаждение подшипников качения не требуется, если используются высокоэффективные синтетические смазочные материалы.

В подшипниках скольжения по-прежнему используется охлаждение, чтобы поддерживать оптимальную вязкость масла за счет тщательного контроля температуры.Это обеспечивает достаточно стабильную среду для маслосъемных колец в насосах, оснащенных подшипниками скольжения. Циркуляционные системы являются основным выбором для больших насосов, в которых используются эти подшипники.

В очень больших технологических насосах используются подшипники скольжения и системы циркуляции масла. В циркуляционных системах масло можно пропустить через теплообменник, прежде чем оно вернется в подшипник. Повышение давления необходимо для прохождения масла через фильтры и теплообменники, но сам подшипник редко находится под давлением.В некоторых системах подшипников скольжения масляные кольца поднимают масло и наносят его на поверхность вала. В других подшипниках скольжения масляная струя из правильно расположенных форсунок направляется в масляные канавки с хорошим эффектом и очень высокой надежностью.

Библиография и рекомендуемая литература об авторе Хайнц Блох работает консультантом в компании Process Machinery Consulting. Он является автором более 400 технических статей и аналогичных публикаций. Он написал 17 книг по практическому управлению оборудованием и смазке масляным туманом, опубликованных крупными издательствами в области машиностроения.Чтобы узнать больше, напишите Хайнцу по адресу [email protected] или посетите www.heinzbloch.com.

Рис. 4. В этом корпусе подшипника, изготовленном в 1960-х годах, используются «маслобойки» для поддержания постоянной температуры масла. Обратите внимание на отверстия для выравнивания давления в верхней части радиальных и упорных подшипников. (Источник: Руководство по установке и эксплуатации насосов Worthington, 1966 г.)

Amazon.com: Паутинные кольца Человека-паука, 144 упаковки кексов, два дизайна, сувениры для вечеринок. : Бакалея и деликатесы


  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • SUPERHERO: Персонаж-супергерой, Человек-паук, в двух позах, перекидывающих паутину.
  • ПРОЧНОСТЬ: Прочные пластиковые кольца обеспечивают долгое удовольствие.
  • ОТЛИЧНО в качестве сувениров, розыгрышей подарков, наполнителей пакетов и т. Д.
  • ОТЛИЧНЫЙ наполнитель пузырей для торговых автоматов.
  • РАЗМЕР: Размеры вершин колец составляют приблизительно 1 1/2 дюйма в поперечном направлении, размер отверстия кольца составляет 5/8 дюйма.

Лучшие практики смазывания корпусов подшипников центробежных насосов API

Все больше и больше заводов ставят перед собой цели, направленные на увеличение среднего времени между ремонтами (MTBR) вращающегося оборудования, в том числе центробежных насосов для использования в нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности.Максимальное повышение эффективности смазки в технологических насосах API будет большим вкладом в достижение этой цели.

В этой статье вы узнаете об оптимальных способах смазки подшипников в технологических насосах API, включая данные о дисках и смазке масляным кольцом, поддержании надлежащего уровня и контроле загрязнения. Подшипники, которые смазаны должным образом с минимальным загрязнением, будут работать при более низких температурах и в течение более длительных периодов времени.

Введение

Эта статья посвящена горизонтальным центробежным технологическим насосам API (American Petroleum Industry), но многие темы / концепции могут также применяться к насосам ANSI.Были проведены различные исследования причин преждевременного выхода подшипников качения из строя, и неизменно причиной № 1 является плохая смазка. Одно конкретное исследование показало, что 50 процентов повреждений вызвано дефектной смазкой. Плохая или дефектная смазка может быть классифицирована как:

• Неправильная смазка

• Неверное количество смазки

• Загрязненная смазка

• Деградация смазочного материала

Рисунок 1: Типичные причины выхода из строя подшипников

Стандарт API 610 требует минимального срока службы подшипников (L10) 25 000 часов при непрерывной работе и номинальных условиях и не менее 16 000 часов при максимальных нагрузках и скорости.Срок службы L10 — это количество оборотов, которое выдержат 90 процентов группы идентичных подшипников в одинаковых условиях до появления первых признаков усталостного разрушения. Если предположить, что время работы составляет 80 процентов в год (292 дня в году), минимальный ожидаемый срок службы подшипника L10 составит 3,5 и 2,2 года соответственно.

Как указывалось выше, плохая смазка приведет к выходу из строя 50 процентов этих подшипников до появления каких-либо признаков усталости. Эти сбои могут произойти в течение нескольких часов после установки, через год или непосредственно перед усталостью.В какой момент до усталости эти подшипники выйдут из строя, можно продлить, следуя 5 правилам смазки: правильная смазка, правильное количество, правильное место, правильное время и правильное качество.

Многие компании запрашивают срок службы L10 в 40 000 часов (5,7 года) при покупке новых насосов, но все же важно устранить ненадлежащие методы смазки.

Неправильная смазка

Подшипники качения в технологических насосах могут смазываться консистентной смазкой, минеральным маслом или синтетическим маслом.Основное назначение масла или масляного компонента консистентной смазки — разделить элементы роликов и контактные поверхности дорожек качения, смазать рабочие поверхности подшипников и обеспечить защиту от коррозии и охлаждение.

Вязкость — самое важное свойство смазки. Использование смазки правильной вязкости для скорости, рабочей температуры и нагрузки обеспечивает образование полной масляной пленки между вращающимися частями. Использование неправильной вязкости отрицательно сказывается на несущей способности смазки.

Масло разлагается до такой степени, что оно становится слишком густым, чтобы проникнуть между поверхностями, и подачи масла может оказаться недостаточно для предотвращения жертвенного контакта. На вязкость влияют нагрузка, температура, вода, загрязняющие вещества и химические изменения. Рекомендации по вязкости можно найти в руководстве по эксплуатации OEM, но также важно измерить рабочую температуру масляного картера, поскольку вязкость уменьшается с увеличением температуры.

Таблица 1: Рекомендации SKF для шариковых подшипников в насосах

Масло в технологических насосах обычно имеет степень ISO 46, 68 или 100.Эти числа относятся к кинематической вязкости в сантистоксах. Масло обычно представляет собой углеводородное масло, хотя синтетические масла иногда используются для специальных смазочных целей.

Вязкость синтетического масла менее чувствительна к изменениям температуры и более широко используется при колебаниях температуры. Если температура также превышает 100 градусов по Цельсию (212 по Фаренгейту), рекомендуется использовать синтетическое масло, поскольку скорость окисления минерального масла ускоряется при более высоких температурах.

Неверное количество смазки

Выбор подходящей смазки для области применения был первым шагом, а следующим шагом является определение правильного количества, которое изначально наносится и поддерживается. Важно понимать конструкцию узла корпуса подшипника и, в частности, расчетный уровень масла.

Уровень масла — проект

Наиболее распространенные способы смазки подшипников качения в горизонтальных технологических насосах:

• Смазка

• Брызги масла (прямой контакт, кольца или отражатели)

• Чистый масляный туман

• Удаление масляного тумана

Использование консистентной смазки в основном ограничивается насосами меньшей мощности, параметры которых находятся в диапазоне размеров и скоростей подшипников качения.Смазка разбрызгиванием масла — наиболее распространенный метод. Конструкции с разбрызгиванием масла включают прямой контакт, маслосъемные кольца, дисковые отражатели или их комбинации.

При прямом контакте, когда вал вращается, тела качения в подшипнике контактируют с некоторым уровнем масла. Подшипники не должны быть погружены в масло более чем на половину диаметра самого нижнего тела качения или шара (Рисунок 2). Масляные кольца используются там, где скорость или нагрузки являются факторами, а масло не находится в прямом контакте с подшипником.

Масляные кольца контактируют с маслом и обеспечивают смазку разбрызгиванием без прямого контакта с подшипниками. Отжимные диски похожи на маслосъемные кольца в том, что масло не находится в прямом контакте с подшипником. Диски контактируют с маслом и обеспечивают смазку разбрызгиванием. Масляные кольца больше зависят от скорости вала относительно глубины погружения, но хорошее практическое правило — использовать три восьмых дюйма в самой глубокой точке.

Диски флингера менее подвержены проблемам чрезмерной смазки, поскольку они прикреплены непосредственно к вращающемуся валу и должны также погружаться в масло примерно на 3/8 дюйма.Комбинированная конструкция будет включать металлический диск и прямой контакт. Подшипники напрямую контактируют с маслом, а диск обеспечивает дополнительную смазку разбрызгиванием для охлаждения.

Рисунок 2: Поперечное сечение насоса — разбрызгивание масла / прямой контакт

Основная концепция системы смазки масляным туманом — это распыление масляного аэрозоля в корпус подшипника. Воздух распыляет масло на частицы размером от одного до трех микрон.Воздушный поток переносит эти мелкие частицы масла через систему трубопроводов в корпус насоса, который проходит через подшипники.

Это централизованная система смазки низкого давления. При смазке чистым туманом масляный / воздушный туман под давлением подается в корпус. В корпусе нет резервуара для масла и маслосъемные кольца не используются. При смазке с помощью продувочного тумана используются те же принципы, что и для смазки с использованием чистого тумана, но в корпусе имеется резервуар с маслом. Для смазки разбрызгиванием также можно использовать отражательный / отжимной диск или маслосъемные кольца.

Низкий уровень

При низком уровне эксплуатации подшипник не получит достаточного количества смазки, необходимой для обеспечения надлежащей прочности пленки, что является предвестником контакта с поверхностью, скольжения и возможного катастрофического отказа. Без достаточного количества масла для предотвращения трения стальной подшипник может быстро выйти из-за теплового разгона.

При повышении температуры подшипника шарик и дорожка расширяются, что обеспечивает еще более плотную посадку.Это еще больше увеличивает температуру, и цикл продолжается до быстрого и катастрофического отказа.

Низкий уровень масла повлияет на все типы смазки разбрызгиванием. При прямом контакте будет недостаточная прочность пленки, и кольца или диски могут не набрать достаточно масла для удовлетворительной смазки подшипников.

Высокий уровень

В условиях высокого уровня эксплуатации произойдет взбивание смазки, что приведет к увеличению скорости окисления из-за чрезмерного количества воздуха и повышенных температур.Распространенная ошибка — думать, что чем больше, тем лучше, особенно когда речь идет о смазке масляного картера. Слишком большое количество масла может повлиять на работу маслосъемных колец, маслосъемных колец и прямой контакт подшипников.

Еще один результат высокого уровня смазки — негерметичные уплотнения. Если уровень масла будет слишком высоким, кольцо погрузится в воду и перестанет вытягивать масло. Отжимные диски менее подвержены этому, поскольку они прикреплены непосредственно к валу.

Поддержание надлежащего уровня

Смазка масляного картера не требует поддержания определенного уровня для надлежащей нагрузки на подшипник — только чтобы уровни масла не достигли критически низких или высоких значений (Рисунок 3).

Рисунок 3. Типичные условия уровня масла

Поддержание необходимого количества смазки, пожалуй, самый простой способ увеличить срок службы и эффективность смазки. Проконсультируйтесь с производителем оборудования или в руководстве по эксплуатации для получения информации о рекомендуемых уровнях масла, оптимальном смазочном оборудовании и предпочтительных методах работы. На большинстве оборудования имеется внешняя маркировка надлежащего уровня масла, которая либо заливается в корпус, либо наклеивается бирка.

Одним из наиболее широко используемых методов поддержания необходимого уровня смазки в корпусе подшипника является масленка постоянного уровня (рис. 2). Масленка постоянного уровня восполняет потери масла из-за утечек через уплотнения, вентиляционные отверстия и различные соединения, а также заглушки в корпусе подшипника. После установки надлежащего уровня замена масла в резервуаре — единственное необходимое техническое обслуживание. Смотровые окна (глазки) также можно использовать для проверки надлежащего уровня масла.

Масленки постоянного уровня имеют «контрольную точку», которая должна соответствовать надлежащему уровню масла в оборудовании.Масленка установлена ​​на оборудование и масло залито до должного уровня. Всем масленкам постоянного уровня для правильной работы требуется воздух. Если уровень масла в поддоне понижается, уплотнение в контрольной точке нарушается, позволяя воздуху проникать в резервуар, вытесняя масло, пока уплотнение не будет восстановлено. Если масленка постоянного уровня настроена правильно и в резервуаре есть масло, оборудование всегда будет иметь оптимальный уровень масла в поддоне.

Загрязненная смазка

На качество смазки влияет загрязнение, которое в значительной степени способствует преждевременному выходу подшипников из строя.Основными типами загрязнителей являются твердые частицы, влага, несовместимые жидкости и воздухововлечение. Частицы ухудшают характеристики смазочного материала и дополнительно локализуют давление на компоненты, вызывая образование вмятин, усталость, растрескивание и истирание поверхности сопрягаемых поверхностей. Вода повлияет на способность смазки обеспечивать надлежащую пленку жидкости, вызывая преждевременный выход из строя и чрезмерный износ.

Коррозия, кавитация, преждевременное окисление и засорение фильтра масла — другие симптомы загрязнения воды.Загрязнение воздуха влияет на сжимаемость масла, вызывает плохую теплопередачу, потерю прочности пленки, окисление и кавитацию.

Источниками этих загрязнителей являются:

• Произведенное загрязнение

• Внешнее проникновение загрязняющих веществ

• Техническое обслуживание

Образовавшееся загрязнение

Загрязнение твердыми частицами может образоваться во время обкатки или во время работы насоса.Масляные кольца обычно изготавливаются из бронзы и чувствительны к горизонтальности вала, скорости вращения и уровням масла. Они могут пропустить или повесить трубку из-за этой чувствительности и вступить в контакт с другими компонентами. Кольца будут изнашиваться, поскольку они являются более мягким материалом, и образуются частицы мусора. Эти мелкие частицы могут проникать в критическую зону между телами качения и дорожкой качения, вызывая абразивный износ.

Внешнее проникновение загрязняющих веществ

Перепады давления между корпусом оборудования и окружающей атмосферой являются основной причиной проникновения загрязнений.Работа насоса при колебаниях температуры корпуса при частом включении / выключении, изменении температуры технологической жидкости, использовании на открытом воздухе и потоке воздуха над насосом создают этот атмосферный обмен по мере выравнивания давления. Во время этого воздухообмена загрязнения (грязь, вода и т. Д.) Из окружающей среды «вдыхаются» в масляный поддон через вентиляционные отверстия, уплотнения и масленки.

Компоненты корпуса, включая масленки, уплотнения и вентиляционные отверстия, при правильной спецификации могут быть очень эффективными в предотвращении загрязнения.В течение многих лет масленки постоянного уровня использовались для поддержания уровня масла. Большинство из них было выброшено в окружающую атмосферу, что могло привести к попаданию загрязнения в отстойник корпуса. Переключившись на масленку без вентиляции и сняв вентиляционные заглушки, можно значительно уменьшить проникновение внутрь.

Изоляторы подшипников используются для предотвращения утечки смазки и попадания загрязняющих веществ. Изоляторы подшипников лабиринтного типа наиболее широко используются в горизонтальных насосах. Изоляторы подшипников позволяют повышенному давлению, создаваемому нормальной работой насоса, выходить через уплотнение, и зарекомендовали себя как очень эффективные в снижении проникновения загрязнений.

Ротор и статор не соприкасаются, что позволяет обеспечить вентиляцию, предотвращая износ, что продлевает срок службы уплотнения. Магнитные или торцевые уплотнения используются для предотвращения повреждения подшипников из-за загрязнения и утечки смазки. Торцевые уплотнения характеризуются оптически плоскими неподвижными и вращающимися поверхностями, нагруженными вместе магнитной силой или пружинами.

Требуется техническое обслуживание

До того, как масло было загружено в оборудование, в масле может присутствовать загрязнение.Нельзя считать новое масло чистым. Правильное хранение масла и надлежащие емкости для розлива также уменьшат вероятность попадания воды или других загрязняющих веществ в корпус подшипника. Во время процесса восстановления насоса следует проявлять должную осторожность, чтобы гарантировать надлежащее удаление любых загрязнений.

Деградация смазочного материала

Все смазочные материалы со временем разлагаются, что требует замены масла. Частоту этих изменений можно увеличить, сохранив качество смазки.

Повышенные рабочие температуры являются основным фактором окисления масла. В сочетании с загрязнением воздуха, твердых частиц и воды начинается цепная реакция окисления масла. Сначала воздействуют на присадки, а затем на базовый компонент, что приводит к износу и усталости поверхности машин и компонентов. На каждые 8 ​​градусов C (18 F) повышения рабочей температуры масла скорость окисления удваивается.

Это может быть значительным, если учесть, что рабочие температуры насоса часто близки или превышают 60 C (140 F).Просто снизив рабочую температуру масла до 50 C (122 F), можно на 50 процентов снизить скорость окисления, что удвоит эффективный срок службы масла.

Основными методами снижения (или поддержания) более низких рабочих температур масла являются:

• Используйте масло правильной вязкости.

• Используйте качественное масло.

• Используйте правильное количество масла.

• Следите за чистотой масла.

Воздухововлечение является основным источником кислорода при окислительной недостаточности масла.Новое масло может содержать до 10 процентов воздуха при атмосферном давлении. Корпуса подшипников с разбрызгиванием, в которых используются отражательные кольца или стропы, подвержены аэрации. Чрезмерная аэрация отрицательно влияет на кислотное число (AN), цвет масла, прочность пленки и вязкость. Кроме того, вовлечение воздуха может привести к ускоренной коррозии поверхности, более высоким рабочим температурам и появлению масляного лака.

Рабочие температуры могут варьироваться в зависимости от типа смазки. График ниже основан на лабораторных испытаниях, измеряющих рабочую температуру масляного картера от запуска до стабилизации температуры.Два испытания были проведены с использованием масла ISO 68 и рабочей скорости 3600 об / мин.

В одном испытании уровень масла был посередине шара самого нижнего элемента качения, а в другом — уровень масла упал ниже, и был установлен гибкий диск с отражателем для смазки разбрызгиванием. Рабочая температура гибкого отжимного диска была на 9 F ниже, чем рабочая температура прямого контакта. Как указано выше, это снижение температуры приводит к снижению скорости окисления на 25 процентов.

График 1.Температура в зависимости от времени работы

Сводка

Важность правильной смазки технологических насосов хорошо известна, но добиться этого не всегда легко. Важно начать с основ:

  • Используйте подходящую смазку для области применения
  • Вязкость
  • Минеральное или синтетическое
  • Понять, как устроен насос для правильной смазки подшипников
  • Брызги масла, масляный туман
  • Поддерживайте необходимый уровень смазки
  • Масленки постоянного уровня
  • Визуальная проверка уровня через «яблочко» или смотровые указатели
  • Следите за тем, чтобы в смазке не было загрязнений
  • Корпус Close up — надежные уплотнения, сапуны, масленки без вентиляции, расширительные камеры
  • Надлежащее хранение и обращение со смазочным материалом
  • Анализ масла для проверки типа загрязнения
  • Поддерживать рабочую температуру в пределах проектных параметров насосов
  • Следуйте приведенным выше рекомендациям

Понимание компонентов насосов, а также окружающей среды имеет решающее значение для применения правильной и наиболее экономичной системы управления смазкой.Получение расчетного номинала L10 подшипника может быть достигнуто за счет исключения плохой смазки.

Список литературы

• Брандлейн, Эшманн, Хасбарген, Вейганд. «Шариковые и роликовые подшипники» 3-е издание

• Блох, Будрис. «Справочник пользователя насоса»

Oil Slinger Ring Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для экскаваторов, Ходовой двигатель, Гидравлические детали, Enigne Parts, Гидравлический насос

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Средний Восток 20% , Южная Америка 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Детали двигателя экскаватора, Запасные части для вилочного погрузчика, Полный комплект прокладок и прокладка головки, поршень и кольцо комплект и гильза, Головка цилиндра и шатун в сборе, коленчатый вал и распределительный вал

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Северная Америка 10% , Внутренний рынок 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Сцепление, детали экскаватора, детали шестерни, соленоид, датчик

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 13% , Северная Америка 13% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Поршень, поршень , кольцо , гильза цилиндра, прокладка цилиндра, подшипник двигателя

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 21% , Средний Восток 10% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Гидравлический насос и поворотная часть, инжектор двигателя, гидравлический датчик, детали поворотного и ходового редуктора, датчик двигателя

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 37,0% , Южная Америка 37,0% , Восточная Европа 5.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

запчасти для экскаваторов, запчасти для двигателей, запчасти для гидроцилиндров, детали ходовой части, запчасти для двигателей

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 30% , Южная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 19%

Страна / регион: Тайвань, Китай Основные продукты:

Ковровые инструменты, инструменты для полов, скребок, валик, подрамник

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 45% , Северная Америка 45% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

гидравлическая машина для опрессовки шлангов, опрессовочная машина, резиновый шланг с оплеткой из стальной проволоки, шланг высокого давления, гибкий металлический шланг

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 11% , Восточная Европа 11% , Южная Америка 11%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

резиновый ограничитель двери, резиновый амортизатор, резиновые ножки стульев, дверные бамперы, кольца O и уплотнения

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Восточная Европа 30% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

заглушки из силиконовой резины, ножки из силиконовой резины, силиконовые резиновые кольца O кольца , полоски из силиконовой резины, силиконовые клавиатуры

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 15% , Внутренний рынок 15% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Резиновое уплотнительное кольцо , Резиновые детали на заказ, Резиновая прокладка

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 80.0% , Юго-Восточная Азия 7,43% , Западная Европа 5,53%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

комплект уплотнений гидромолота, комплект уплотнений экскаватора, комплект уплотнений фронтального погрузчика, детали ходовой части, гидронасос

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 42% , Средний Восток 32% , Южная Европа 16%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

o кольца , масло уплотнение, надувное уплотнение, резиновый сильфон, уплотнение

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Азия 30% , Внутренний рынок 30% , Северная Америка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Демпфирующий блок, резиновая пружина, амортизаторы, литой резиновый ролик, композитная резиновая пружина

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Океания 15% , Африка 15% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Керамический диск, Керамическая часть, Циркониевая керамика, Керамика из карбида кремния, Тигель для пробирной глины

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Южная Азия 17% , Западная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Силиконовые подарки, силиконовые кухонные принадлежности, силиконовые чехлы, другие изделия из силиконовой резины

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 40.0% , Северная Америка 21,0% , Восточная Азия 12,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Изделия из резины, ПТФЭ, Печь восстановления поликремния ПТФЭ, Изделия из нейлона, изделия из пластика

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Азия 10% , Восточная Европа 10% , Внутренний рынок 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

войлок, шерстяной войлок, войлочный мешок, войлочная прокладка, войлочные изделия

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 15% , Океания 10% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

O Кольца , Масло Уплотнения, Резиновые прокладки, Резиновые детали, Изготовленные на заказ резиновые уплотнения

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 75% , Средний Восток 6% , Южная Америка 3%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масло Уплотнения, O Кольца , Резиновая прокладка, Уплотнение торцевых крышек

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 61,9% , Западная Европа 8,6% , Восточная Европа 7.0%

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 18% , Юго-Восточная Азия 9%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматический датчик, катушка зажигания, датчик TPMS

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 20% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Уплотнения (их тип резиновых уплотнений выходит за рамки необходимого разрешения)

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 95% , Северная Америка 2% , Юго-Восточная Азия 1%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Уплотнения

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10.0% , Южная Азия 10,0% , Внутренний рынок 10,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Изделия из резины, изделия из пластика, трубопроводная арматура, Механическое оборудование и аксессуары, Силиконовые изделия

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Средний Восток 30% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

пластиковая пломба, болтовая пломба, пломба кабеля, пломба счетчика, пломба навесного замка

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 15% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

масло уплотнение, прокладка, гусеницы, автозапчасти, o кольцо

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 20% , Средний Восток 20% , Северная Америка 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Полуфабрикаты из ПТФЭ, большие уплотнения из ПТФЭ, изделия нестандартной формы по индивидуальному заказу, различные уплотнения

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 91.0% , Восточная Европа 5,0% , Западная Европа 2,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

масло уплотнение, уплотнительное кольцо , пылезащитное уплотнение, резиновое уплотнение, прокладка кольцо

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25% , Средний Восток 20% , Юго-Восточная Азия 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

масло уплотнение, резиновые детали, резиновое уплотнение, O кольцо , нестандартные резиновые изделия на заказ

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Западная Европа 20% , Средний Восток 20% , Южная Азия 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

масло уплотнение, o кольцо , подшипник, прокладка, резиновая прокладка

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Западная Европа 20% , Средний Восток 20% , Восточная Европа 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

МАСЛО УПЛОТНЕНИЕ, DKB / DKBI, TCN / TCV / TB, KZT / SPGO / SPGW, SKELETON МАСЛО УПЛОТНЕНИЕ

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 21% , Южная Азия 14% , Средний Восток 13%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти оптом, на mazda auto, на toyota auto, на honda auto, на nissan auto

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 35% , Южная Америка 17% , Внутренний рынок 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Пресс-форма, Изготовленные на заказ резиновые детали, Изготовленные на заказ пластмассовые детали, Детали для обработки с ЧПУ

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25.0% , Западная Европа 18,0% , Южная Америка 10,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

масло уплотнение, резиновые детали, уплотнительный элемент, механические детали, o кольцо

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Азия 20% , Южная Америка 10% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

резина кольцо , O- кольцо Комплекты, прокладки, втулки, уплотнение для контроля потока

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 10% , Южная Азия 10% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Резиновое кольцо, FKM ORING, резиновая прокладка, силиконовое кольцо, кольцо из EPDM

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 10% , Центральная Америка 10% , Южная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Продукция Xiangsu, Металлические изделия, изделия из полиуретана ПТФЭ, детали для автомобилей и мотоциклов, Маркетинг обработки производства шахтных уплотнений

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 25% , Внутренний рынок 20% , Восточная Европа 10%

Очистители масла для мотоциклов BMW: антикварная винтажная классика

Маслоотражатели для мотоциклов BMW: антикварная винтажная классика
, Крейг Вечорик

Когда вы приобретаете проект реставрации, очень важно разобрать двигатель и очистить маслоотражатели.

У вас есть два варианта выбора:
1) Купите инструменты, газовую горелку, книгу и научитесь делать это сами.
2) Передайте проект кому-нибудь еще, у кого есть и инструменты, и навыки. В любом случае, это важно сделать.

Почему это так важно?
Даже если ваша машина может показывать только 20 000–30 000 миль на одометр, в большинстве случаев вы не представляете, сколько времени предыдущий хозяин забросил машину. Вы не знаете, простоял ли он много лет с грязное масло и конденсат.Учитывая частоту отказов спидометры, вы даже не знаете, оригинальный ли спидометр один. Сервисные бюллетени той эпохи рекомендовали удаление и чистка или замена маслоотражателей каждые 45 000 км. Этот рекомендация была для двигателей, которые находились в постоянной эксплуатации, которые намного менее требовательна, чем крайне редкое использование или пренебрежение.

Чтобы понять, почему необходима очистка маслоотражателей, вы должны изучите, как эти двигатели смазываются. Двигатель BMW до 1970 г. шариковые подшипники с сепаратором и роликовые подшипники с сепаратором.По характеру этого подшипника конструкции, они не требуют подачи смазки под давлением, а только постоянный масляный туман. Фактически, высокое давление, принудительная подача масла в шариковый подшипник приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Двигатели BMW есть скромная шестерня масляного насоса, которая откачивает масло из поддона через экранированный пикап. Масло перекачивается из масляного канала на лицевая сторона шарика в обойме (или ролика в случае R69 и R69S задняя основной подшипник. Масло проходит через подшипник и попадает в лицо маслоотражателя (диск из листового металла, с выступом по всей окружности), где центробежная сила вращающийся коленчатый вал направляет масло наружу в эту кромку.

Когда эта кромка наполняется маслом, оно вытекает из отверстия в задней части строповщик, который совпадает с отверстием в штифте полой штанги. Масло затем стекает вниз по штифту полого стержня через два небольших отверстия к обоймы на роликах штанги. Масло постоянно выходит из подшипников на обоих стороны штока, поливая маслом распредвал, подъемники и один из юбки поршня. Затем масло падает обратно в поддон для рециркуляции.

Проблема с этой компоновкой в ​​том, что стропальщики действуют как 500 — Центрифуга 5000 об / мин.Что-нибудь в масле (грязь, шлам и железо металл от износа колец и цилиндров) плотно упакован в стропальщики, и никакие растворители или молитвы не уберут его.

Ил прилипает к магниту, потому что он содержит много черных металлов из-за износа колец и цилиндров.
Единственный способ очистить стропы — снять коленчатый вал с корпус и соскоблите паз для ремня.У вас нет выбора.
Стрелка на фото указывает на отложение ила, которое перемещается вниз отверстие под полый шатун. У этого коленчатого вала были повреждены ролики на стержни, вызванные масляным голоданием.
Когда отложение становится достаточно глубоким, ил перемещается вниз по штанге штифт и заглушите два небольших отверстия для масла, перекрывая поток масла. В Конечный результат — плохой или выброшенный шатунный подшипник.Восстановление коленчатого вала дорого, и всех этих расходов можно избежать, если стропальщики убираются по регулярному графику. Эти коленчатые валы будут пробегать 300000 миль. на оригинальные стержневые подшипники, если стропы очищены или заменены на регулярной основе.

Еще один полезный совет — разместить большие стержневые магниты в масляном поддоне. во время сборки. Они прилипают к сковороде и изолированы от полость коленчатого вала картера перегородкой, разделяющей отстойник из полости.Магнит ловит металл цилиндров. и кольца, по мере их износа, замедляют, но не останавливают отложения в маслоотражателях.

Если у вас нет специальных инструментов или опыта в механике для выполнения этой операции, не стесняйтесь обращаться ко мне, Крейгу Вечорику, по электронной почте [email protected] или по телефону (662) 465-6444 центральное поясное время. Я дам тебе текущую цены и выполнить эту услугу за вас. (Виза / Мастер Принимаются карты / Discover / American Express). В этой статье рассказывается, как упаковать двигатель или трансмиссию для отправки через United Parcel Service для отправки мне.Независимо от того, делаю ли я это, или вы делаете это сами, важно, , очистить эти маслоотражатели!

Bench Mark Works
Craig Vechorik, электронная почта [email protected]
3400 Earles Fork Road
Sturgis, MS 39769 USA
Домашний / офис / магазин / факс: (662) 465-6444
Бесплатная линия для заказа: 1-800-323-7102

Вернуться к технической информации

Запасные части для насосов серии O’Drill MCM 250 — SINGER RING WATER — 6

Все размеры рабочего колеса указаны ниже: 11 дюймов, 13 дюймов или 14 дюймов.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительных размеров рабочего колеса.

Детали

907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 Наружный подшипник 907 907 907 907 907 907 907 Рабочее колесо NA 9 0711 907 907 Масляное уплотнение внутреннего подшипника 907
Номер позиции Номер детали Описание Кол-во Треб.
1 P25PED 250 Пьедестал 1
2 P25SHFT 250 Вал 1
4 P25PG 250 Сальник 1
5 P25IBBRG 250 Внутренний подшипник 1
6 250 18 907
7 P25IBBC 250 Крышка внутреннего подшипника 1
8 P25OBBRG 250 Внешний подшипник 2
2
9 P
10 NA 250 Торцевое уплотнение / 250 сальниковое уплотнение 1
11 P25GABA 250 Болт сальника в сборе 2
11A P25CGB 250 1213 907 907 907 250 Clevis 907 907 907 Болт сальника 907 P25SHSLVC 250 Гильза вала с керамическим покрытием 1
13 NA 250 Сальниковая набивка 1
14 NA 13 250 Корпус 1
15B P25CWPxxx 250 Сменная изнашиваемая накладка NA
16 P25HSN 907 Гайка 907 907 907 907 907 Корпус P25HG 250 Прокладка корпуса 1
18 P25IMS 250 Уплотнение рабочего колеса / уплотнительное кольцо 1
19 P25SSS 250 Уплотнение втулки вала / уплотнительное кольцо 1 18 250 1
21 P25IBBES 250 Запорное уплотнение внутреннего подшипника 1
22 P25OBBOS 250 1 907 907 907 907 Масло внешнего подшипника 907 P25IBBCG 250 Прокладка крышки внутреннего подшипника 1
24 P25OBBHS 250 Уплотнение корпуса наружного подшипника / кольцевое уплотнение 1
25 Сальник Наружный подшипник P2 -Кольцо 1
26 P25BLNK 250 Стопорная гайка подшипника Комплект 1
27 P25OBBCB 250 Болт крышки подвесного подшипника 2
28 P25BHB 250 Болт корпуса подшипника 250 Болт внутренней крышки подшипника 2
30 P25BCP 250 Заглушки крышки подшипника 2
31 P25SSBB 250 Сальниковый болт

250 Пробка сливного отверстия для масла 1
33 P25ZGF 250 Пресс-масленка Zert 1
34 P25ODS 250K 907 907 907 907 907 250 Шпонка муфты 1

Крест Арт.

907 907 GP10 — 9018 9 -24-7A 4 -30
Номер позиции Номер детали Назначение Номер детали Номер детали Halco Номер детали Harrisburg
1 ODP 1 h30618-12-1 1-250-PED
2 ODP25SHFT 20612-02-33 h30612-02-33 7-250-416SS
ODP25OBBH 20624-01-01 h30624-01-01 4C-250-BH
4 ODP25PG 20622A h30622A ODP25IBBRG 20615-1 h30615-1 4B-250-BI
6 ODP25SRW 22210-1A h322 SR10-1A 713
7 ODP25IBBC 20626A h30626A 2B-250-BC
8 ODP25OBBRG 206127-1 206127-1 ODP25OBBC 20617A h30617A 2A-250-BC
10 ODP25PMSG 8264-24-OBA H826413 247 90-OBA H8264-13 250-OBA 907 10 ODP25PMSK 8474-24-1A H8474-24-1A 8C-250-PMSK
10 ODP25PMST 8264-24-7A D -250-PMSK
10 ODP25MS / TT 22451 h32451 34A-250-MSI
11 ODP25GABA 3701 0-GABA-
12 ODP25SHSLVC 20613-21G-7A h30613-21G-7A 7A-250-SSC
13 h30614-01-30 11-250-SBPS-
13 ODP25SB / MS 22223-01-30A h32223-01-30A 11C-250-SBMSS 14 ODP25D233MR130 19204-XX-30 (13 дюймов) h29204-XX-30 (13 дюймов) 122523IXXX (13 дюймов)
14 ODP25D34713 XX7 30 (1920-3012) «) h29206-XX-30 (13 дюймов) 122534IXXX (13″)
14 ODP25D454MR140 19224-XX-30 (14 дюймов) h29224-XX-30 (14224-XX-30 122545IXXX (14 дюймов)
14 ODP25D561MR110 19121-XX-30 (11 дюймов) h29121-XX-30 (11 дюймов) 122556IXXX (11 дюймов)
14 ODP25D564MR140 19121-XX-30 (14 дюймов) h29121-XX-30 (14 дюймов) h29121-XX-30 (14X12 907X) (14 дюймов)

Что такое пара стропальщиков? — Цвета-Нью-Йорк.com

Что такое пара стропальщиков?

Компания Sling TV

Dish Network Corp. запустила новую маркетинговую кампанию под названием «Знакомство с пращниками», в которой участвуют звезды Parks & Rec и супружеская пара Меган Маллалли и Ник Офферман. В рекламе Оффермана и Маллалли используется один и тот же двусмысленный смысл: они демонстрируются в ресторане и спрашивают у другой пары, хотят ли они «слинга».

Что такое слингер-бутерброд?

Стропальщик — это фирменное блюдо закусочной на Среднем Западе Америки, обычно состоящее из двух яиц, картофельных оладий и котлеты из говяжьего фарша (или другого вида мяса), покрытых чили кон карне (с фасолью или без нее) и щедро посыпанной сыром (чеддер). или американский) и лук.Яйца могут быть любого фасона.

Соник использует настоящую курицу?

Они используют только гуманное мясо и яйца. Они также поставили перед собой цель побудить своих поставщиков мяса птицы использовать более гуманный метод забоя цыплят. В 2016 году они удвоились, поставив конкретные цели по полной реализации своей политики защиты животных во всех 3500 ресторанах Sonic в США.

Что на тележке для кур?

Original Chicken Slinger — это куриное филе из 100% белого мяса, покрытое майонезом и солеными огурцами, на мягкой булочке из бриошей.В последний раз, когда Соник возвращал Chicken Slingers (ноябрь 2020 г.), вернулся только Original, но на этот раз они также приветствуют Spicy Chicken Slinger.

Что есть в стропиле для кур?

Приблизительно 350 калорий, Chicken Slinger включает ароматное и сочное, полностью состоящее из белого мяса куриное филе, покрытое майонезом и солеными огурцами, на мягкой булочке для выпечки бриошей. Spicy Chicken Slinger поднимает его на новый уровень в новом Spicy Ranch от Sonic.

Сколько стоит курица-стропила?

Стропа для цыплят и Струка для острых цыплят доступны по цене 2 доллара.С 49 по 31 января в участвующих Sonic Drive-Ins.

Сколько стоят курятины в Sonic?

Sonic представляет новых Chicken Slingers по $ 2,49 каждая в течение ограниченного времени в участвующих местах по всей стране. Sonic Chicken Slingers бывает двух видов: пряный и классический.

Какой новый бутерброд в «Сонике»?

Джем с беконом Чизбургер начинается с четверти фунта, 100% чистой говядины, прослоенной американским сыром, хрустящим беконом и сладким и соленым луковым джемом с беконом, покрытым майонезом и горчицей, на поджаренной булочке бриошь.

Есть ли у Соника крылья 2020?

SONIC’s Boneless Wings — это полностью белое мясо курицы с традиционной хрустящей корочкой. Все вкусы SONIC’s Boneless Wings доступны в упаковках по шесть, 12 или 24. Гости, заказавшие 12 или 24 штуки, могут смешать и подобрать два соуса, чтобы попробовать более одного вкуса.

Соник избавился от крыльев?

Sonic удалил крылья без костей из нашего меню. Мы заменили его соусом из куриного попкорна.Только соусы «Буффало» и «Барбекю».

Есть ли у Соника куриные крылышки?

В новом ресторане

Sonic Boneless Wings представлены обжаренные до хрустящей корочки кусочки белого мяса размером с укус, которые подаются в одном из трех соусов: «Буффало», «Азиатский сладкий перец чили» или «Барбекю».

Сколько стоят звуковые бескостные крылья?

Цены в меню Sonic

Продукты питания Размер Цена
Крылья без костей (ограниченное время) 6 шт. $ 4,49
Крылья без костей (ограниченное время) 12 шт. $ 8,79
Крылья без костей (ограниченное время) 24 шт. $ 16,99
Ultimate Chicken Sandwich — Традиционный или классический (ограниченное время) 5,99 долл. США

Есть ли у Соника пряный цыпленок с попкорном?

Sonic приносит специи с курицей Jumbo Popcorn.

Есть ли у Соника курица с попкорном из буйвола?

Jumbo Popcorn Chicken® с соусом из буйвола — Заказать онлайн | Sonic Drive-In.

Хорош ли курица с попкорном от Sonics?

Sonic предлагает ранчо, медовую горчицу и соус барбекю для их курицы с попкорном Jumbo. Я перепробовала их все, и они на вкус, как и большинство других соусов такого же типа для быстрого питания. В целом, Jumbo Popcorn Chicken от Sonic хороши, но не очень хороши. Компетентное усилие, но немного больше приправ будет иметь большое значение.

Соник продает креветки попкорна?

Расположенный на пляже ресторан предлагает столики на открытом воздухе, телевизоры с плоским экраном, пиво и вино, а также новые блюда в меню, включая креветки с попкорном, тушеную свинину и сырные бифштексы Philly.

Какой соус для буйвола использует Соник?

Соус Buffalo готовится из кайенского перца, красного перца чили и небольшого количества чипотле. В азиатском сладком чили смешаны соевый соус, имбирь, хлопья красного перца и лимонная трава.

Что такое звуковой соус?

America’s Drive-in @SONICDriveIn изобретает уникальный способ описания новых неотразимых конкурсов Crispy: #Flispy. Эта восхитительная «Flispy» комбинация подается с новым фирменным соусом SONIC — смесью медовой горчицы и барбекю, которая обеспечивает пикантный вкус с нужной долей сладости.

Сколько крыльев бывает у Соника?

Малый (4 шт.) Средний (6 шт.) Большой (8 шт.)

Есть ли у Соника луковые кольца?

Луковые кольца

Sonic панированы вручную и обжариваются во фритюре, что означает, что они полностью готовятся дома и рекламируются как «сделанные ежедневно свежими». Средний обойдется вам в 2,19 доллара, а большой — 2,99 доллара.

Сколько луковых колец в небольшом заказе в Sonic?

5 колец

В каком фастфуде лучшие луковые кольца?

Исследователи острых ощущений

  • Culver’s: Луковые кольца.
  • Dairy Queen Grill & Chill: Луковые кольца.
  • Джек в коробке: Луковые кольца.
  • Готовим: луковые кольца.
  • Carl’s Jr. / Hardee’s: Луковые кольца.
  • A&W: Луковые кольца.
  • Белый Замок: Луковые кольца.
  • Бургер Кинг: Луковые кольца.

Почему луковые кольца Соникс так хороши?

Почему луковые кольца «Соник» сладкие на вкус? Это потому, что они сделаны из сладкого лука и в панировке с ванильным мороженым и молоком (или растопленным ванильным мороженым).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.