Гонит масло через сапун дизель причины: Почему гонит масло через сапун

Содержание

возможные причины, способы поиска неисправности

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сложный агрегат, состоящий из множества компонентов и узлов. Один из них — система вентиляции картера. При возникновении неполадок в её работе начинает бросать или гнать масло через сапун. Это первый признак того, что необходимо начать поиск неисправности. Возможные причины и способы устранения проблемы зависят от конструкции, системы питания и характера эксплуатации силовой установки.

Принцип работы сапуна

Масляный сапун, или дыхательный клапан, — предохранительный механизм, сбрасывающий давление, образующееся в масляной полости мотора либо редуктора. В ДВС элемент интегрирован в систему вентиляции картера. Она призвана обеспечить рекуперацию выхлопных газов, которые прорываются во внутреннюю плотность через неплотности и зазоры. Кроме того, система уравнивает давление внутри и снаружи двигателя, а также предотвращает попадание пыли внутрь при остывании агрегата.

Размещается элемент в самых разных местах нижней части блока двигателя, например, у «Лада Приора» он установлен в масляном поддоне.

Он может быть сделан отдельной деталью либо интегрирован в корпуса различных узлов. Работает он в связке с маслоотделителями и патрубками, обеспечивающими движение картерных газов.

Сапун ДВС — элемент очень простой по конструкции, не имеющий подвижных частей, и ломаться в нём нечему. Обычно он представлен металлическим штуцером, на который надет шланг. Однако от него зависит работоспособность мотора. Если он забьётся, то в картере возрастёт давление газов, которые будут искать другой выход в атмосферу через слабые места.

Почему гонит масло через сапун?

При работе ДВС допускается незначительное появление смазки в отработанных газах, проходящих через дыхательный клапан. Это обусловлено тем, что в картере происходит смешивание дыма с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в систему вентиляции. Там маслоотделители отсекают значительную часть смазывающей жидкости, вернув её обратно в поддон. Но определенная часть смазки может выходить наружу. В случаях, когда её вытекает слишком много, следует отдельно искать, почему происходит выброс масла через сапун.

Важно!

Если масло идёт из сапуна, это приводит к тому, что засоряются каналы, образуется нагар. Сажа попадает в картер двигателя, закоксовывается система смазки и питания. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Появление масла в сапуне может быть вызвано несколькими причинами. С учётом конструктивных особенностей ДВС перед диагностикой следует обратить внимание на сопутствующие симптомы:

  1. Кидать масло может вследствие чрезмерного износа или поломки поршневых колец. В этом случае отработанные газы из цилиндра свободно приникают в картер, создавая там избыточное давление, которое сбрасывается, увлекая масляный туман.
  2. Засорение стока маслоотделителя приводит к накоплению смазывающей жидкости в приёмной камере. В этом случае газы выдавливают излишки масла в систему вентиляции.
  3. Загрязнённый воздушный фильтр может стать дополнительным фактором, оказывающим влияние на работу системы вентиляции. Снижение пропускной способности элемента приводит к образованию чрезмерного разряжения во впускном тракте и картере двигателя.
  4. Нежелателен перелив моторного масла. Смазывающая жидкость, расположенная намного выше рекомендуемого уровня, значительно легче уносится с отработанными газами.
  5. Засорённый дыхательный клапан также влияет на работу маслоотделителя. Уменьшение проходного сечения элемента способствует ускорению движения газов, которые не успевают в полной мере очиститься от смазки.

Диагностика неисправности

Поиск причины, почему выгоняет масло через сапун двигателя, предполагает комплексный подход. Для диагностики не нужно разбирать ДВС. В первую очередь контролируют количество смазывающей жидкости, находящейся в масляном поддоне. Уровень её не должен превышать максимальной отметки на щупе. Если масла много, а его доливка не производилась, это свидетельствует о попадании в него охлаждающей жидкости вследствие разгерметизации системы.

Если уровень смазки находится в оптимальных пределах, следует оценить состояние системы вентиляции, убедиться в её работоспособности и прочистить в случае необходимости. Убедившись в исправности компонентов, проверяют состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенность основного компонента двигателя приводит к тому, что картерные газы, выходящие из сапуна с большой скоростью, выкидывают масло.

К сведению!

Низкая компрессия может быть из-за прогара клапанов. Чтобы точно диагностировать неисправность ЦПГ необходимо внимательно осмотреть свечи зажигания на проблемных цилиндрах. При износе колец на контактных электродах и изоляторе будет нагар, а с резьбы может капать масло.

Для оценки состояния ЦПГ замеряют компрессию во всех цилиндрах. Контроль давления осуществляют компрессометром. Нормативная величина компрессии указана в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС. В общем случае можно ориентироваться на предел в 11 МПа, ниже которого давление считается неудовлетворительным. Для дизеля эта отметка составляет 16 МПа.

Способ решения проблемы

Метод устранения причины, по которой масло погнало из сапуна бензинового или дизельного двигателя, зависит от конструктивных особенностей самого силового агрегата, а также характера обнаруженной проблемы. Если неисправность кроется в слишком высоком уровне масла, то излишки его сливают, доводя количество смазки до оптимального предела.

Когда забит сапун двигателя, симптомом этого будет избыточное давление в картере. Выполняют очистку его и системы вентиляции. Если проблема кроется в неисправном дыхательном клапане, его меняют на новый. Сложней будет капитальный ремонт двигателя. В нём меняют поршневые кольца, устанавливают ЦПГ ремонтного размера с расточкой блока цилиндров либо выполняют замену направляющих втулок клапанов.

Увеличение давления картерных газов, которое давит на уплотнения и выбрасывает масло из сапуна, указывает на ряд проблем в работе ДВС. Своевременная диагностика и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально, если проблему устранить оперативно, не допуская появление серьёзных последствий.

Дизельный двигатель сапунит причины


Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

  • Рост давления в картере
  • Симптомы
  • Обстоятельства неисправности
  • Вентиляция картера
  • Поршневые кольца
  • Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т. д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

  • выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте далее

Почему давления в картере вырастает

Заметив подтекания масла под капотом и/иначе говоря понижение уровня масла в картере, нужно точно найти то, что дизель сапунит. Это выполняют последующим методом. Довольно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите возникновение сизого дыма из горловины, тогда неувязка явна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной предпосылкой того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе использования ДВС на стенах цилиндров образуются забияки, сами цилиндры равномерно разбиваются и получают модифицированную форму стен, также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В итоге нагрева термические зазоры меж поршнем и стенами цилиндров становятся очень большенными.

Если дизельный движок очень изношен, тогда нужен ремонт, который будет означать расточку цилиндров, смену поршней, колец и т.д. Четкое диагностирование заморочек ЦПГ просит замера компрессии для определения разброса характеристик по цилиндрам.

В этом случае, если дизель мало сапунит и неисправность находится лишь на исходной стадии (износ стен цилиндров в допустимых границах), некие автомеханики пользуются методу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, потому что предстоящей длительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ждать не следует. Наилучшим решением будет смена колец на новые.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1. 6HDI.

Сапунить дизель может также из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, препядствия с ГРМ отлично устраняются только всеохватывающим ремонтом. Смена одних сальников клапанов длительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Источник

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить ~ AUTOINTERLINE.RU

Cапунит дизель: причины и как устранить

Пока отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Как Проверить Сапунит Ли Двигатель ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Принцип работы сапуна дизельного двигателя. Почему гонит масло через сапун дизель и что делать. Почему масло вытекает через сапун

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Образование картерных газов

Как только поршень перемещается вверх в верхнюю мертвую точку, после прохождения нижнего тупика оставшийся сгоревший газ выталкивается из цилиндра. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, его скорость постепенно уменьшается. Выхлопные газы охлаждают в выхлопной трубе и снижают их давление. В камере сгорания создается небольшой перепад давления, который инициирует еще один такт всасывания, потому что всасывающий клапан открылся перед достижением верхней мертвой точки. Чтобы оптимально использовать всасывающий эффект отработавших газов, выпускной клапан закрывается только при превышении верхней мертвой точки.

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Рис. 2 показывает ход рабочего цикла при указанной фазе газораспределения: всасывание открывается 20 перед верхним тупиком; всасывание закрывает 60 для нижнего тупика; выхлоп открывает 60 перед нижним тупиком; выхлоп закрывает 20 за верхней мертвой точкой. Точка воспламенения в этом случае равна 30 до верхнего тупика. Впускной клапан закрывается позже, около 70 после того, как поршень проходит по нижней мертвой точке. Это имеет следующие преимущества: сокращение доли неиспользованной силы; снижение температуры сжатия; снижение риска стука и его последствий; снижение температуры выхлопных газов; сокращение выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Небольшие потери при переполнении во впускном коллекторе компенсируются механическим воздуходувкой. Его использование также улучшает наполнение цилиндра и крутящий момент. Это возможно только в том случае, если головка цилиндра и цилиндр — это одна единица, которая может быть наклонена на четыре градуса относительно картера. Улучшение сжатия при неполной нагрузке улучшает использование топлива. Двухтактный турбодвигатель или двухтактный двигатель с четырехтактным двигателем характеризуется более простой конструкцией.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Это состоит в основном из меньших частей и, следовательно, более низкого веса. Для контроля газообмена каналы достаточны, смазка осуществляется маслом, смешанным с топливом. Смешивание может осуществляться вручную или через дозирующий насос. Соотношение смешивания сильно зависит от производителя двигателя и колеблется от 1: 20 до 1: Значительная особенность этого типа двигателя заключается в том, что требуется только один оборот коленчатого вала за рабочий цикл, то есть всасывание-сжатие-расширение / выпуск, Двухтактный двигатель имеет в два раза больше рабочих ходов по сравнению с четырехтактным двигателем с одинаковой скоростью.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Это возможно, потому что движущийся поршень здесь и там действует на рабочую нагрузку как в цилиндре, так и в картере. Из-за удвоенного числа рабочих ударов возрастает тепловой стресс и износ тех частей двигателя, которые непосредственно участвуют в них. Поскольку увеличение теплового расширения поршней может привести к их перегрузке, необходимо увеличить монтажный зазор, что, в свою очередь, увеличивает уровень шума двигателя в ненагретом состоянии. Несмотря на двойное число рабочих ударов, он не имеет двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактной двойной мощностью.

Почему происходит выброс смазки из сапуна


Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

  1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
  2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
  3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
  4. Неисправность клапана сапуна.
  5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Проверка вентиляционной системы

Рабочий цикл. Поршень перемещается из нижней мертвой точки вверх. Это вызывает всасывание и сжатие смеси, как только канал перелива закрыт. В то время как вакуум создается в картере, цилиндр сжимает смесь, которая относится к следующему рабочему циклу. Как только поршень отпускает всасывающий канал через его нижний край, свежая смесь втекает в картер, таким образом, в пространство ниже поршня. Цикл рабочего цикла После искры зажигания на свече зажигания и зажигания смеси следует рабочий ход, который толкает поршень в нижнюю мертвую точку.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Тем не менее во время этого перемещения поршня имеется выхлоп, и вскоре после этого из прохода проходит поток свежей смеси из картера в цилиндр. Как только поршень закрывает всасывающий канал с его нижним краем, новый картер находится под давлением. Вскоре после этого верхний край поршня отпускает выпускной канал так, чтобы выхлопные газы могли течь в соответствующий канал. По прошествии более короткого периода времени поршень освобождает опускающийся канал канала, так что предварительно сжатая смесь может вытекать из картера в цилиндр.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Поскольку выпускной канал все еще открыт во время переливания, потери свежей смеси заметны, особенно в случае неисправной выхлопной системы. Открытый газообмен в двухтактных двигателях отрицательно влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Благодаря этому двухтактные двигатели в автомобилях перестали быть современными, поскольку они не отвечают текущим требованиям к потреблению топлива и, прежде всего, защите окружающей среды. Двухтактный принцип был широко распространен в свое время с небольшими двигателями всех типов.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

  1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
  2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
  3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Управление газом было оптимизировано с помощью поворотных клапанов или мембранных клапанов. Качающиеся задвижки управляются коленчатым валом, мембранные клапаны контролируются давлением газа. Для достижения максимально возможного выхода, по крайней мере, в ограниченном диапазоне скоростей, оптимизацию газообмена выполняли с использованием импульсного колебания в выхлопной и всасывающей линии.

В зависимости от направления полоскания, которое влияет на характеристики двигателя, двухтактные двигатели делятся на 4 при. Рабочий цикл в двухтактном двигателе с искровым зажиганием. перекрестные двигатели, обратная промывка и промывка по постоянному току. Тестирование испытания компрессора давления Проверьте окуляр и датчик давления, чтобы он мог стабилизировать уплотнения положения уплотнения топливной форсунки на двигателе. Если результаты измерений плохие, даже при небольшом числе километров крутящего момента, можно получить местный ущерб, вызванный повреждением двигателя, даже если большое количество килограммов шипов связано с значительным износом некоторых функциональных групп.


Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

Следующие условия являются предварительным условием для правильного испытания давления сжатого воздуха: двигатель нагревается до рабочей температуры; декомпрессионный двигатель, т. е. что все зажигание и / свечи накаливания или все форсунки для инъекций; дроссель полностью открыт; полный пусковой источник питания стартера; установить предписанный зазор клапана; даже время начала; для инъекционных двигателей все инъекционные трубы закрыты; Для зажигания транзистора центральный разъем вынимается из коробки зажигания, чтобы предотвратить повреждение.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Если давление сжатия отдельных цилиндров должно быть точно измерено, условия должны быть такими же, как при движении. Если двигатель холодный, давление сжатия меньше, так как нагрев всасываемого воздуха во время сжатия по-прежнему относительно невелик. Измеренное значение не соответствует коэффициентам движения. Однако в двигателе с плохим стартовым поведением, когда зажигание, начальная скорость, зазор клапана и система впрыска уже проверены, измерение давления сжатия даже при холодном двигателе может быть полезным.

Когда свечи зажигания или форсунки отвинчиваются, двигатель достигает более высоких скоростей при вращении стартером, что более точно соответствует нормальным условиям работы, чем более низкие скорости запуска. Дроссель должен быть полностью открыт, чтобы двигатель мог всасывать достаточное количество воздуха. Если дроссель не полностью открыт или закрыт, тестовый барабан не может сосать достаточно и, следовательно, также имеет относительно низкое сжатие. Значения для испытания давления сжатого воздуха сообщаются изготовителями транспортных средств, различая указанные и минимальные значения.

Видео: как почистить сапун своими руками

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Общепринято, что давление сжатия уменьшается с увеличением количества пройденных километров. Значения для отдельных цилиндров должны быть как можно более однородными. Точные значения устанавливаются здесь изготовителем. Затем следующим шагом будет измерение давления давлений. Однородность давления сжатия в неповрежденном двигателе можно считать равномерно распределенным. Очень низкое значение указывает на то, что двигатель уже провел большое количество километров и, следовательно, сильно изнашивается.

Однако подобную картину можно получить даже после относительно небольшого количества километров, когда транспортное средство используется главным образом на коротких маршрутах. На снимке измеренный двигатель можно запускать без проблем, но он уже имеет слабые места в потребляемой мощности и расходе топлива и смазочном масле. Тем не менее, значения выхлопных газов могут быть соблюдены, если дополнительная обработка в порядке. Давление сжатия в цилиндре 3 намного ниже минимального значения. Это указывает на утечку клапанов или поршневых колец в этом цилиндре.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

Кроме того, значительно превышена максимально допустимая разность давлений между цилиндром 3 и другими цилиндрами. Таким образом, двигатель имеет не только вышеупомянутые недостатки, но из-за этой разницы он имеет очень турбулентный простаивающий прогон только в четырех цилиндрах. Испытание на потерю давления. Датчик потерь давления может определить причину ухудшения давления сжатия. Сначала необходимо подключить прибор к локальной линии сжатого воздуха и установить его на ноль. Затем адаптер навинчивается на испытательный цилиндр, например, вместо свечи зажигания, и вставляется свисток для определения положения зажигания в верхней мертвой точке.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

При вращении коленчатого вала воздух сжимает воздух из цилиндра и свистят свистки. Положение зажигания в верхней мертвой точке находится при остановке свистка. Теперь двигатель заблокирован, свисток вытягивается, и тестовое устройство подключается к адаптеру через напорный шланг. Сжатый воздух, поступающий в цилиндр, течет более или менее всеми утечками, и устройство показывает степень утечки в процентах. Слуховой или визуальный осмотр открытой линии всасывания, выхлопных газов, отверстий для заполнения масла, резервуара для охлаждающей жидкости, компенсационных баков и соседних отверстий для свечей зажигания должен определять, где неисправность, где происходит наибольшая утечка.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.


Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.


Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.


Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.


В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.


Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции. Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

DW12/4HK/4HN: Масло с сапуна дизельного двигателя. Запотевание на впускном коллекторе Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D [Архив]


Просмотр полной версии : DW12/4HK/4HN: Масло с сапуна дизельного двигателя. Запотевание на впускном коллекторе Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2. 2 Di-D



Заметил у себя масленное запотевание на впускном коллекторе в районе подсоединения трубки на рисунке №19. В документации указан хомут №71, который крепит данную трубку к коллектору, у меня его не оказалось.
Кому не лень посмотрите как у Вас.

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1389&d=1308685030



Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.


Цитата:
Сообщение от cdt Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.

а что там ОД делать то ??

В моторе ковырялись последний раз ??? Какой пробег?

Если нет, то явный косяк япов


Пробег 14000км. Два раза обращался к ОД по этому вопросу. Они незнали, что ответить. Пришлось самому искать причину, благодаря клубу все встало на свои места. Знаю еще одну машину с такой бедой, но у нас с одной партии, так что скорее всего партия такая была.


Может, проще самому накинуть хомут??


Сейчас конечно накину. Просто сомнения были, а вдруг так и должно быть, чтоб газы выходили. Закажу завтра и поставлю.


Балу

30.07.2010, 13:40

Судя по схеме — это трубка с клапана рециркуляции картерных газов. Поидее хомуты быть должны.


Немного добавлю, для тех кто также влетел, параметры хомута 25-40.


Владимир-4007

03.04.2011, 06:36

Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1117&d=1308311789

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1118&d=1308311798

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1119&d=1308311805


Балу

05.04.2011, 09:44

Машина гарантийная?
Если да, то я бы официалов напряг.
Если нет, то:
1. Забит/неисправен сапун ДВС. Надо промывать и осматривать. По результатам осмотра либо ставить на место, либо заменить.
2. Неисправна турбина. Тут либо ремонт либо замена.

По опыту, в прошлом году у меня на морозе под Курском в разнос на Хундае пошел ДВС. Движок заглушили а потом завести не смогли. Тащили на тросу до Мск. Вскрыли на сервисе — п*ц ЦПГ и турбине. Замерз сапун ДВС.
Провели по гарантии, т.к. 2 года назад Хундай делал отзывную компанию по сапунам, а на предыдущем ОД-сервисе его не поменяли (я сменил ОД-сервис). Новый ОД-сервис перебрал ДВС по гарантии. Прошел уже 60 тык. Все ОК.

Балу добавил 05.04.2011 в 09:44
Позвонил своим http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Цитата:
При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины забит/неисправен сапун. В системе избыточное давление картерных газов.

Цитата:
обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. как результат (неисправность сапуна) — масло выбрасывает через турбину.

Вердикт: проверить сапун. Промыть или заменить. Рекомендуется так же проверить турбину.


Владимир-4007

05.04.2011, 14:51

Я так понимаю — если бы турбина гнала масло то масло было бы по коллектору после турбины, а так получается до турбины. Падения мощности не ощущаю, 100 за 10 набирает. Если забит сапун, то через него вообще ни чего не проходило бы? И может ли кто объяснить принцип вентиляции картера на дизельном движке. Там же не просто шланг из поддона. Там какие то устройства на всем протяжении магистрали. и на конце какой то датчик.


Балу

05.04.2011, 15:23

Володь!
Лень ща напрягать мозги http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Покумекаю, скажу. Так у тебя не гарантийная?
Но суть простая — давление избыточное в системе (это факт). Смотреть сапун надо однозначно. Масло догнало до турбины (турбина из системы газы картерные подсасывает).
В самой турбине следов масла нет?


Владимир-4007

05.04.2011, 15:51

Я живу на Севере, ближайший ОД за 2500 км. Давление в картере определял так — открыл заливную горловину от туда ветерок, закрываю рукой как бы сильно и не давит (когда подносишь руку чувствуешь ветер, как только прижал руку к горловине вроде уже и не давит). Уже и не знаю что делать. Турбина вроде сухая, саму не разбирал.


Балу

05.04.2011, 17:16

Покумекал, порыл, посоветовался….
На патрубок воздухозаборника идет патрубок от сапуна. Так?
Если так, то:
Посередине этого патрубка стоит аппендикс (???), на который одет шланг вентиляции картера. Масло у тебя в патрубке именно после этого аппендикса, т.е до турбины. Следовательно, если патрубок в масле просто «жирный», то ничего страшного — нормальная работа системы вентиляции картера. Если при снятии патрубка масло с него выливается «ручьем», тут уже следует присмотреться к состоянию мотора.

Навсякий слуай все равно продуй/промой сапун и маслоотделитель (систему вентиляции картера):
маслоотделитель постоянно забивается, клапан сапуна засирается, вся система теряет пропускную способоность. Дальше — масло не отбивается и начинает выходить через систему вентиляции и компрессор во впускной коллектор и там гореть в двигателе, а возрастающее давление кортерных газов «подпирает» систему возврата масла с турбины. Отсюда- бело синий дым, масляный жор и замасливание шлангов турбины.

Всасывающий патрубок от воздушного фильтра к турбине. Внутри патрубка легкий налет масла допускается. Туда выводится патрубок с вентиляции картера, через который и попадает «масляный туман».
Сильно масло затягивает, когда грязный воздушный фильтр (когда меняли?) и при езде с большими оборотами ДВС (погонять любите?)
Масло «жрет»? Как часто доливаете?

Балу добавил 05.04.2011 в 17:14
Система рецеркуляции картерных газов
1 — клапан (сапун)
5 — масоотделитель (маслоулавливатель)
Их бы я промыл.
http://www.elcats.ru/peugeot/ImageHandler.ashx?docid=08cb4466-0bd3-a52c-5c28-4344a9750c2e

Патрубки и воздуховоды турбонагнетателя
http://www. elcats.ru/peugeot/ImageHandler.ashx?docid=a6cec693-7107-aa5f-1939-1e37c48fac33


Владимир-4007

06.04.2011, 16:13

Спасибо за детальный ответ. Масло не жрет. По крайней мере за 6 месяцев ни разу не доливал. Погонять люблю. Про фильтр тоже думал, уже заказал жду когда придет. Сапун разберу, посмотрю что да как, прочищу. Потом отпишусь. А вообще что я туда полез. Появились масляные пятна по бортам машины. Снял защиты и начал все осматривать. Увидел, с низу, на воздушном коллекторе несколько капель масла, ну и полез. Когда разобрал — ручьем конечно не полилось, но масло реальное. Буду надеяться что все обойдется. Еще раз благодарю за уделенное время.


Балу

06.04.2011, 16:50

Надо смотреть. Это проблема многих турбированых движков.
Попробуй порыть на ленд-ровер клубе в ветке Фрилендер 2 и в Форд-Куга клуб.
У них движки такие же как у нас http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif
Можно посмотреть еще форд-фокус клуб раздел дизелистов — дизельный двигатель по принципу сейчас у всех одинаков и болячки одни и теже у всех http://cp-club. ru/images/smilies/wink.gif
Удачи.


У меня на С5 2,2 Хди таже песня была. Масла практически не брала, на 15 000 грамм 200. На сервисе предложили поменять турбину — либо ей скоро смерть. Т.к. машина была не на гарантии — забил, пережал все хомуты на патрубках и отъездил еще 70 000, пока не продал, чел до сих пор ездит без проблем. Хотя бывают нюансы…


just_enjoy

30.04.2011, 12:08

Цитата:
Сообщение от Владимир-4007 Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!если не много и не жрет масло, то фигня, если ест смотри поршневую


Балу

03.05.2011, 10:10

Владимир-4007,
Чем дело закончилось? http://cp-club.ru/images/smilies/smile. gif


энцефалопат

06.05.2011, 17:45

посмотрел, у мне подобная проблема
масло не жрет, скоро поеду к ОД потом отпишусь

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1120&d=1308312081


энцефалопат

17.06.2011, 15:51

был у ОД. :cray:

осмотрели, записали, протерли какой то гадостью и вынесли вердикт — ЭТО НОРМАЛЬНО. :o_o_o:

после этого осмотрел более 30 дизелей (спринтера, боксеры, 4007) и у всех наблюдается данный косяк. у некоторых на данном соеденение стоит хомут

вывод продолжаем наблюдать


энцефалопат

21.06.2011, 23:49

и так разбирая архив обнаружил похожую тему и все встало на свои места, по какой то причине на некоторых машинах нет хомута на впускном коллекторе !!!!!!! :what:

для наглядности прикрепил опрос


Я из числа у кого не было хомута, мне уже ОД сам ставил после устранения подтеков масла, как указано выше.


Режисер

16.04.2012, 21:51

Тоже такая хрень! Пробег 17000. Хомута на видел, буду в гараже посмотрю подробнее.


Механик

17.04.2012, 13:23

Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!
Эта проблема присуща всем турбодизелям. У меня на Мазде В-2500 такая же картина. Пробег на данный момент 255 000 км, расход масла на 10000 км порядка 100-200 грамм. так что не бери в голову.:)


Тоже такая хрень! Пробег 17000. Хомута на видел, буду в гараже посмотрю подробнее.

Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами — японцы забыли…
В Минске ОД снял хомут со словами — он тут нахрен не нужен…

Ну нету у французских дизелей под клапанной крышкой сепаратора… поэтому раз в месяц, хотя бы протереть и не заморачиваться. ..:blush:


энцефалопат

17.04.2012, 23:29

В Гомеле ОД поставил хомут со словами — японцы забыли…
В Минске ОД снял хомут со словами — он тут нахрен не нужен…
эх еслиб анекдот, а то правда жизни

помню лет 10 назад приходит на 310 мерс после года ремонта (после авто, год решали толи списать толи сделать) в салоне дикий холод, печка вообще не греет. народ мерз, жаловался слесарям и мастеру, ответ — немцы не предусмотрели насос печки, повергал меня в шок. через месяц не выдержал поставил машину к забору со словами -делайте что хотите , но чтоб было тепло. на следующий день заменили радиатор печки — не помогло, решили врезать пресловутый насос в магистраль к радиатору и увидели что просвет шланга забит на 90%, заменили магистраль и О ЧУДО без всякого насоса в салоне африка, а вы говорите мастера


Балу

18.04.2012, 12:23

Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами — японцы забыли…
В Минске ОД снял хомут со словами — он тут нахрен не нужен. ..

Гомельский ОД читает форум, Минский ОД не читает форум:bugaga:


Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами — японцы забыли…
В Минске ОД снял хомут со словами — он тут нахрен не нужен……

Прошу прощения — быль:)


hombre22

03.07.2012, 18:07

Уважаемые форумчане!
А подскажите пож-та по поводу этого сапуна и маслоуловителя: что они вообще собой представляют, по какому принципу работают? Это просто типа отстойник для того чтобы масло стекало обратно в картер, или нечто вроде невозвратного клапана? У меня на самом деле та же проблема (масло во впускном коллекторе, капает с трубки возврата картерных газов соединения № 19 на чертеже), только в более застарелой форме: уже весь двигатель в масле… пробег 73 ткм, и очевидно, подтекало уже давно… (хотя масло вроде бы не жрет и воздушный фильтр чистый, корпус тоже без масла). Симптом, описанный в одном из предыдущих топиков тоже присутствует: из заливной головины на холостых «сквозит», возможно, этот самый сапун\маслоуловитель забился. Но вот можно ли его как-то промыть или продуть не снимая? Потому что снять, насколько я понимаю, это тот еще головняк: добраться до него не просо, вероятно, придется снимать дроссельную заслонку и стартер, потому что он находится за ними. Поправьте, если я ошибаюсь, а лучше подскажите, как справиться с задачей прочистки этого сапуна. Кто достиг в этом успеха и каков был результат? Перестало кидать масло во впускной коллектор?


………………. Но вот можно ли его как-то промыть или продуть не снимая? Потому что снять, насколько я понимаю, это тот еще головняк: добраться до него не просо, вероятно, придется снимать дроссельную заслонку и стартер, потому что он находится за ними. Поправьте, если я ошибаюсь, а лучше подскажите, как справиться с задачей прочистки этого сапуна. Кто достиг в этом успеха и каков был результат? Перестало кидать масло во впускной коллектор?

Снять весь впускной тракт до патрубка на турбину, включая то, чего ты хочешь дело 5-10 минут — стартер и все остальное можешь не трогать, с ними намного дольше. ..:blush:
Масло потиху будет гнать всеравно — это не смертельно в малых дозах — все уже описано выше… 🙂


hombre22

06.07.2012, 20:41

Дык, дело ж, насколько я понимаю, не во впускном коллекторе как таковом (его то разобрать не проблема, но там масла немного, практически только налет), а именно в маслоотделителе… а он находится за дроссельной заслонкой и стартером, на корпусе двигателя и крепится непосредственно на БЦ (поправьте, если ошибаюсь). Так что я как не пытался, добраться до этого маслоотделителя не смог. Вопрос в том, а имеет ли это смысл вообще? Если масло гонит все равно, пусть и по-немногу, то поможет ли промывка этого маслоотделителя, и надо ли вообще замораиваться?

По поводу «сквозняка» из заливной горловины на холостых — это нормально для дизеля? На бензиновом у меня такого нет, но там совсем другая степень сжатия…

Спасибо за ответ!


……. а он находится за дроссельной заслонкой и стартером,………..Так что я как не пытался, добраться до этого маслоотделителя не смог. ……

Разговор слепого с глухим… Схему или фото выложи гду этот маслоотделитель на твоем авто…

По поводу «сквозняка» из заливной горловины на холостых — это нормально для дизеля? …

Все зависит от степени сквозняка — небольной это нормально даже на новом двигателе…:)


hombre22

07.07.2012, 12:08

[QUOTE=Zam;158138]Разговор слепого с глухим… Схему или фото выложи гду этот маслоотделитель на твоем авто…

Маслоулавливатель стоит на БЦ (схема в первом посте этой темы, элемент №5). В него уходит трубка от заливной горловины, из него же выходит трубка вентиляции картера… Попытался его сфотографировать, как мог, но туда даже с фотоаппаратом не подлезишь толком, виден только его край (черная пластиковая деталь, в которую уходит трубка заливной горловины), все остальное скрыто узлом дросселя, к нему с моим фотоаппаратом не подобраться. Нижняя чать етого маслоулавливателя закрыта корпусом стартера.


5- Узел маслоотделитель-вакуумный резервуар, в нижеприведенном документе можно представить, где нахордится и оценить свои силы:
12563
Главное понять — зачем его симать?


hombre22

25. 07.2012, 17:02

Вот в этом-то и вопрос! Если верить тому, что написано в посте №11, то этот узел стоит промыть и прочистить — возможно он забился. Действительно, почему масло идет во впускной коллектор, а не стекает через трубку 12 обратно в картер? Вопрос только в том, можно ли это сделать, как до этого маслоуловителя добраться, не разбирая полмашины? и будет ли от этого толк?…


serj7503

26.11.2012, 09:59

Добрый день!Вот по теме с форума Фрилендер 2 : http://lr-club.ru/index.php?showtopic=29823&st=0 http://lr-club.com/index.php?showtopic=1813&hl=%25F2%25E5%25F7%25FC+%25EC%25E0%25F1%25EB%25E0 [


Балу

26.11.2012, 14:51

А вкратце?????


serj7503

26.11.2012, 18:02

Следы масла в впускном тракте до турбины,после турбины,в интеркулере есть у всех участников форума,причём даже на практически нулевых пробегах.Народ начинает бить тревогу,когда видит следы масла в местах расположения хомутов по всему впускному тракту. То есть где хомут ослабнет там начинает выходить масло.Обращения к официалам заканчиваются заменой или затяжкой хомутов,и протиркой тряпочкой следов масла:biggrin:. Говорят,что причина в забитом воздушном фильтре(создаётся сильное разряжение,и турбина засасывает больше картерных газов) .На форуме пришли к выводу,что горячие картерные газы с парами масла проходят через маслоуловитель,и входят в систему впуска(между воздушным фильтром и турбиной).Там пары масла охлаждаясь конденсируются на стенках патрубков,и происходит замасливание впускного тракта до интеркулера включительно.То есть маслоуловитель плохо справляется со своей задачей.Но самое интересное то,что уровень замасливания впуска разный(от легкого налёта до вытекания ручьём),и это не зависит от пробега. Один форумчанин вообще вывел патрубок системы вентиляции картерных газов под днище.Другой предложил врезать в систему дополнительный маслоуловитель.Основная масса,как я понял «забила» на проблему.:cray:


…….Основная масса,. … «забила» на проблему.:cray:

Тут тоже «забивают» на «проблему»…:)


Проблемы вовсе нет. Если не нравится иногда протирать маслице на воздушном патрубке — привяжите веревочкой трубку вентиляции картера (с латунной вставкой) в воздушному патрубку и забудьте. Так прошел 2 года. Турбина под замену когда воздушный фильтр будет в масле. Не забывайте, что дизель не любит высоких оборотов. поэтому с тапочкой поаккуратней.


Ну вот и я столкнулся с подтеканием масла….
На защите двигателя все мокро, а после стоянки авто под ним маленькая лужица. Также в салоне ощущается запах горелого масла.

Откуда течет не видно. Лезть под машину, разбирать и все смотреть, к сожалению, нет ни времени, ни места, не сноровки…
Записался на диагностику в «Авто-Леон» на субботу.

Подскажите есть ли там «наши» люди к кому можно обратиться, чтобы все сделали как надо, а не разводили на какие-то не нужные работы и запчасти. А то по прошлой машине мне всю систему подачи топлива поменяли, пока не сообразили, что надо просто бензонасос поменять)))).


serj7503

21.08.2013, 08:48

Посмотрите маслянный фильтр,у знакомого на Паджеро4 была похожая ситуация.Во время очередного ТО славные работники одного из дилерских центров Mitsubishi не плотно закрутили фильтр.Ну и соответственно масло подтекало.На Вашем месте обратился бы к Александру 019.Без разводов,качественно и дешевле чем у ОД.


господа, не знаю в ту ли тему пишу, но в общем возникла проблема с выделением масла из двигателя.
расскажу подробней
обнаружил утром под машиной солидное пятно масла, поехал на подъемник посмотреть что это. оказалось что масло давит сразу из нескольких мест — из щелей между поддонами — сказали надо по новой на герметик посадить и еще масло собирается на патрубке интеркуллера (снизу такой) сказали «турбина пробрасывает масло» чтобы это ни значило… поясните пожалуйста что это может быть, куда копать и насколько серьезно… пробег 102… из которых 2 о России…


Chumovoy

10.06.2014, 12:14

в-общем, меня тоже достала маслянистая грязь на передней части двигателя 2,2HDI DW12. Разобрал всё фильтр воздушный, топливный, все вакуумные трубочки, стартер, дроссельную заслонку, патрубки охлаждения. Вылился антифриз ориентировочно наполовину. Снял, наконец, этот маслоотделитель. Он имеет вывод в блок двигателя с резиновым колечком для плотной посадки. Короче это кольцо в верхней части ещё имеет светлый тон, а в нижнем полукруге всЁ обуглилось, почернело и уже не работало в качестве уплотнения. Вот оттуда масло и выпаривается и брызжет на поверхность блока и вокруг и вниз. Кроме того, на всех патрубках этого модуля стоят дебильные хомуты, буду менять на нормальные винтовые — тоже вокруг полно маслянной грязи. Ещё вечером домою его и гляну эндоскопом внутрь на предмет конструкции. Есть мысль аккуратно запихать металлическую мочалку для предотвращения активного парения маслянных паров в верхнюю часть сапуна на головке блока. Чтобы частички масла оседали на этой стружке и стекали в поддон блока через штатный патрубок.
25014
25015
25016
25017


в-общем, меня тоже достала маслянистая грязь на передней части двигателя 2,2HDI DW12. Разобрал всё фильтр воздушный, топливный, все вакуумные трубочки, стартер, дроссельную заслонку, патрубки охлаждения. Вылился антифриз ориентировочно наполовину. Снял, наконец, этот маслоотделитель. Он имеет вывод в блок двигателя с резиновым колечком для плотной посадки. Короче это кольцо в верхней части ещё имеет светлый тон, а в нижнем полукруге всЁ обуглилось, почернело и уже не работало в качестве уплотнения. Вот оттуда масло и выпаривается и брызжет на поверхность блока и вокруг и вниз. Кроме того, на всех патрубках этого модуля стоят дебильные хомуты, буду менять на нормальные винтовые — тоже вокруг полно маслянной грязи.

Такая же проблема.
сколько по времени заняла разборка? Кольцо меняли? Какое подошло или отдельно новое продаётся?
И удалось в итоге победить течь?


Chumovoy

21.08.2014, 17:35

Течь побеждена. Сухо. Кольцо подобрал из имеющегося у меня комплекта резиновых колец, продаются такие в РУСЬ-авто в красном пластиковом корпусе. Хотя вроде можно прикупить кольцо оригинальное из каталога. Но я побоялся, что оно будет такое-же дырявое и взял примерно того-же диаметра но оно само «пожирнее». Не сразу удалось вдавить обратно отделитель с этим кольцом на место, зато встало плотно, чутка смазывал маслицем. По времени с перекурами самому день закладывать. Я-ж ещё чистил заслонку, егр, проверял клапана турбины, свечи накала менял- одним махом всё старался пробежаться.


Балу

20.01.2015, 10:46

В праздник с технарями из ЛР отдыхал. ЛР на ФРИЛ2 дает заключение что это нормально. Картерные газы.


Балу

27.05.2015, 23:11

Практический совет от ЛРФ2 http://lr-club.com/index.php?showtopic=118780

Фрил 2 — 2008, 160 л. с., пробег 99470 км
В общем надоела масленая сопливость двигателя TD4, решил попробовать избавиться от масла в картерных газах, засерающего впускной коллектор.
Долго гуглил бездну интернета и о чудо bb.gif нашел на форуме клуба Nissan Pathfinder такую же тему. Ребята очень успешно реализовали установку следующего девайса — Сепаратор масляный Chery 481H-1014030
Сепаратор масляный Chery 481H-1014030
29532

На работе двигателя установка сепаратора «вроде» никак не сказалась. Работает штатно, без видимых изменений. На работающем двигателе к выходу сепаратора прислоняли чистую салфетку, масла в картерных газах нет, салфетка чистая. Следовательно сепаратор работает vo.gif
Прошло немного времени и под колесами пробежало 140 км асфальта. Смотрим как обстоят дела
29536
Что дальше делать со скопившимся маслом? Вариант 1. Можно вернуть обратно в двигло (но масло может быть с конденсатом, мутное) Вариант 2. Просто вылить (утилизировать)

Вот так Китаец помог Англичанину, точнее Французу …

Да, и легко ли он продувается? Что там внутри?

лабиринт.
масло охлаждается холодными стенками и стекает вниз.
в оригинале — обратно в картер.

все хорошо, но при очень низких температурах на трассе может перемерзнуть.
и масло даванет из всех щелей.
например, на бмв подобная штука имеет шубу и подогрев.
для москвы, наверное, можно за это не париться, а севернее — я бы подумал…


Балу

27.05.2015, 23:40

Сепаратор от BMW 11 61 7 531 423

это он без шубы:
29537

А это в шубе
29538


Балу

27.05.2015, 23:45

Есть еще HYUNDAI-KIA 2674045500

Кароче народ на лр-клубе маслоуловители или маслоотделители ставит


Господа а как быть с тем что давит масло из впускного коллектора и притом не слабый выхлоп воздуха в районе 1 и 2 цилиндра (даже на холостых.недавно менял прокладки впуска)?Удален и отвязан ЕГР на пару с сажевиком,вихревых заслонок нет.Может дело в турбине?Катализатор забился или движку пипец?


koan1987

04.09.2019, 15:09

Господа а как быть с тем что давит масло из впускного коллектора и притом не слабый выхлоп воздуха в районе 1 и 2 цилиндра (даже на холостых.недавно менял прокладки впуска)?Удален и отвязан ЕГР на пару с сажевиком,вихревых заслонок нет.Может дело в турбине?Катализатор забился или движку пипец?

привет. как решил быть?)


Бекас

04.09.2019, 19:18

привет. как решил быть?)

для сведения: Последняя активность Rider на форуме 04.08.2017 г.


Алексей Йошка

17.03.2020, 18:34

Всем здрасьте! Кто нибудь ещё снимал этот маслоотделитель, кроме Chumovoy в 2014? Есть смысл снимать чистить, менять резиновое колечко?


Andriy Matviyiv

19.02.2021, 17:04

Всем привет. Нашел вот такую интересную и полезную информацию.

В наших двигателях также перед сапуном, в клапанной крышке есть эта мембрана.

Ссылка на мембрану на сайте в Украине:
https://repairkit.com.ua/ua/p957943334-membrana-klapannoj-kryshki.html

Походу масло с сапуна идёт изза ее неисправности.
Кто нибудь уже чистил или менял ее?


Andriy Matviyiv

19.02.2021, 17:31

Ещё видео про мембрану:


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы | Халва

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемыДвигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются. Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место. Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю. Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Признаки неисправности или отказа клапана вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) служит для отвода газа из картера двигателя. Клапан PCV направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Это играет большую роль в эффективности двигателя, уменьшении выбросов и общей работе вашего автомобиля. Неисправный клапан PCV повлияет на производительность вашего автомобиля, поэтому есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью выйдет из строя:

1.Чрезмерный расход масла и утечка

Неисправный клапан PCV может иметь утечку, что приведет к чрезмерному расходу масла. Кроме того, вы также можете заметить, как масло просачивается через уплотнения и капает на пол вашего гаража. Это связано с тем, что давление в картере может увеличиваться при выходе из строя клапана PCV, поэтому масло выталкивается через уплотнения и прокладки, поскольку другого способа сбросить давление нет. Утечка приведет к сгоранию масла на вашем автомобиле и утечке масла под ним.Если вы заметили что-либо из этого, обратитесь к профессиональному механику для замены клапана PCV.

2. Загрязненный фильтр

Фильтр, называемый сапуном, может быть загрязнен углеводородами и маслом после того, как клапан PCV начнет выходить из строя. Это происходит из-за повышенного давления в картере, которое выталкивает водяной пар через сапун. Вода смешивается с газом, что вызывает скопление и может увеличить расход топлива в вашем автомобиле.Один из способов проверить эту деталь — физически проверить фильтр на наличие отложений. Другой способ — измерить расход топлива на вашем автомобиле. Если он начинает выходить из строя, казалось бы, без причины, клапан PCV может выйти из строя.

3. Общая низкая производительность

По мере того, как клапан PCV начинает выходить из строя, характеристики вашего автомобиля ухудшаются. Это может быть вызвано повышением давления в выхлопе или остановкой двигателя. Неисправный клапан PCV может не закрываться полностью, поэтому кислород может попасть в камеру сгорания.Когда это происходит, топливно-воздушная смесь становится разбавленной, что приводит к ухудшению работы автомобиля и снижению его нагрузки.

Если вы заметили, что из вашего автомобиля подтекает масло, расходуется большое количество масла, у вас загрязнен фильтр или автомобиль не работает должным образом, проверьте и замените клапан PCV. Это обеспечит плавность хода вашего автомобиля и сохранит экономию топлива на должном уровне. YourMechanic упрощает ремонт клапана принудительной вентиляции картера, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем.Опытные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7.

Система

(PCV) — одна из самых серьезных причин образования отложений моторного масла

Система (PCV) — одна из самых серьезных причин образования масляного осадка в двигателе

Знаете ли вы, что наиболее распространенной проблемой в системе (PCV) является засорение клапана (PCV).

Еще одна проблема — это отсутствие воздушного потока, выводящего пары из картера.
Потому что без воздушного потока остается влажное загрязнение и часто образуется осадок.Кроме того, основной причиной образования отложений в двигателе является работа двигателя без надлежащей вентиляции.

Значит, скопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может; ограничивать или даже блокировать поток паров через систему (PCV). Следовательно, ограниченная или засоренная (PCV) система не может вытягивать влагу и картерные пары из картера. В результате это может вызвать образование осадка, повреждающего двигатель.

(PCV) Осадок

И, может даже вызвать резервное давление, которое может заставить масло протекать мимо прокладок и уплотнений.Потеря воздушного потока через систему (PCV) также может вызвать: топливовоздушная смесь должна быть богаче, чем обычно. Но то же самое может произойти, если игла внутри клапана закроется.

Если стержень внутри клапана (PCV) заедает или ломается пружина; через клапан (PCV) может поступать слишком много воздуха и выходить смесь холостого хода. Следовательно, приводя к грубому холостому ходу, трудному запуску и / или обедненным пропускам зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива).

Ослабленные или негерметичные шланги

То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки; карбюратор или впускной коллектор отсоединены, есть трещины или утечки.

Ослабленные или негерметичные шланги

Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «неизмеренному» воздуху попадать в двигатель и нарушает топливную смесь; особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

Неправильные (PCV) клапаны

Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан (PCV) для приложения. Расход клапана (PCV) откалиброван для конкретного двигателя. Итак, два клапана, которые внешне кажутся идентичными; могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока.

Неправильные (PCV) клапаны

(PCV) клапан, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь. Однако тот, который течет слишком мало, будет; обогатите смесь и увеличьте риск накопления шлама в картере.

Базовое (PCV) испытание воздушного потока

Пережать или заблокировать вакуумный шланг к клапану (PCV), когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. Холостой ход двигателя (об / мин) обычно должен упасть примерно на 50-80 (об / мин), прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой.Но, если нет изменения холостого хода; проверьте клапан (PCV), шланг и сапун на предмет засорения или закупорки. Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан (PCV). Может течь не тот клапан, слишком много воздуха.

Проверка на герметичность

Измерьте вакуум в картере. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, заблокируйте сапун (PCV) или вентиляционное отверстие в двигателе. Вытяните масляный щуп и подсоедините вакуумметр к трубке маслоизмерительного щупа.Наконец, типичная система (PCV) должна создавать вакуум от 1 до 3 дюймов в картере на холостом ходу.

Вакуумно-нагнетательный насос

Итак, если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, протекает прокладка впускного коллектора и; вытягивание разрежения на картер. Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере; система (PCV) забита или не пропускает достаточно воздуха через картер; избавиться от испарений.

Если у двигателя негерметичный масляный поддон, клапанная крышка, прокладка впускного коллектора или уплотнения коленчатого вала; он не сможет создать сильное разрежение в картере.Потому что он втягивает наружный воздух (который также не фильтруется и может еще больше загрязнить масло).

Чтобы найти утечку воздуха в картере, вы можете слегка подать давление (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер; производственным воздухом через трубку масляного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех остальных вентиляционных отверстий. Не используйте давление воздуха больше, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где раньше утечек не было.

Распылитель для распыления мыльной воды

Затем используйте распылитель для распыления мыльной воды вокруг швов прокладок и уплотнений.Наконец, если вы видите пузырьки, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение и повторите попытку).

Заключение

Итак, имейте в виду, что в некоторых новых моделях клапана вообще нет. Вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана к воздуховоду. У других может быть простой ограничитель. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

PQY Воздушно-масляный сепаратор-уловитель с сапуном для возврата дизельного и бензинового двигателя с портом AN4 и AN10 240 мл: автомобильная промышленность

Применение:
Универсальное приспособление.

Спецификация:
Эффективно повышает октановое число и производительность двигателя за счет более чистого воздуха на входе.
Предотвращает скопление масла на стенках впускной или промежуточной системы охлаждения, корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе и т. Д.
Снижает выбросы углеводородов.
Универсальный воздухо-масляный сепаратор из высокопроизводительных заготовок был разработан для защиты ваших современных дизельных и бензиновых двигателей за счет уменьшения количества паров масла, попадающих в картер.
Со многими современными дизельными двигателями, имеющими систему рециркуляции выхлопных газов, в которой сочетание масляных паров и частиц выхлопных газов накапливается до такой степени, что блокирует впускной коллектор и впускные каналы, что очень часто встречается в двигателях с прямым впрыском.
Он оснащен многоразовой очищаемой сеткой из нержавеющей стали, встроенным щупом для измерения уровня, двумя портами -10AN и двумя -4AN, которые можно использовать для слива. Он поставляется в одинарной или двойной версии, которая по сути представляет собой две одинарные защелки, прикрепленные к цельному универсальному монтажному кронштейну.
AOS должен быть установлен достаточно высоко в моторном отсеке, чтобы отверстие в нижней части было выше, чем отверстие для возврата масла на двигателе. Охлаждающая жидкость двигателя должна быть доступна для направления в AOS, чтобы облегчить его нагрев, чтобы он работал правильно .
Без должным образом спроектированного AOS может образоваться водяной конденсат, который попадет в масляный поддон, загрязняя моторное масло. Это сохраняет тепло AOS и предотвращает конденсацию воды внутри. Поскольку вода более плотная, чем масло, по периметру дна имеется встроенный водоотделитель, который предотвращает попадание конденсата в масляный поддон. Для системы водоснабжения картера AOS вентиляционные отверстия крышки клапана направляются в верхнее впускное отверстие, где конденсирующийся материал из нержавеющей стали отделяет масло от газов.Отфильтрованное жидкое масло собирается на дне AOS и втягивается в масляный поддон.

Направляющая блока сапуна Volvo PCV

Мы получали бесчисленное количество звонков от владельцев Volvo, которые не были уверены, есть ли у них проблема с системой вентиляции PCV или проблема с масляным шламом. Мы составили краткое руководство, в котором объясняется, как работает система вентиляции Volvo PCV , , , , симптомы засорения системы вентиляции и способы ее проверки. Замена системы вентиляции двигателя является идеальным вариантом по сравнению с заменой всего двигателя, поэтому при обнаружении проблемы важно выполнить обслуживание системы как можно скорее.

Что такое система вентиляции PCV?


Система сапуна PCV (принудительная вентиляция картера) предназначена для отвода вредных газов от вашего автомобиля. Когда ваш двигатель работает, газы сгорания выходят из камеры сгорания, попадая в картер вашего двигателя. Этот неиспользованный горючий газ, также называемый «прорывом», может быть основной причиной смога. Система PCV предотвращает попадание загрязняющих веществ в окружающую среду, и производители автомобилей начали оснащать двигатели клапаном PCV, чтобы газ оставался внутри вашего автомобиля.

В двигателях без наддува клапан PCV соединяет картер двигателя с впускным коллектором.

Он делает это из места, почти противоположного месту сапуна. Это соединение создает небольшой вакуум в картере, который втягивает газы в направлении от сапуна во впускной коллектор и через клапан PCV, где они снова сжигаются свежим воздухом.

Магазин Volvo PCV System Parts Здесь

Сильно забитые детали PCV на V70 1998 года:


Изображения любезно предоставлены Atlantic Motor Car

Что заставляет моторное масло загустевать и оставлять отложения или шлам в моем двигателе?

  • Неправильный сорт, качество и / или вязкость масла
  • Слишком много миль между заменами масла
  • Транспортные средства, часто проезжающие на короткие расстояния с большим количеством холодных пусков
  • Чрезмерный холостой ход
  • Топливо низкого качества или с высоким содержанием спирта
  • Присадки к маслу или топливу
  • Высокая температура окружающей среды
  • Высокая влажность воздуха

Какие симптомы я могу ожидать, если моя система сапуна забита?

  • Светящаяся лампа давления масла. Это связано с засорением всасывающего масляного фильтра масляного насоса или масляного фильтра.
  • Горит контрольная лампа двигателя. Это связано с неправильными параметрами уровня топлива двигателя.
  • Шум (свист) . Шум из-за высокого давления в картере. Этот шум прекратится, если снять крышку маслозаливной горловины.
  • Плохая управляемость . Это происходит из-за засорения вентиляции картера и может снизить производительность двигателя.
  • Неравномерный / колеблющийся холостой ход. Обусловлено засорением вентиляции картера.
  • Утечка масла. От уплотнений двигателя из-за недостаточной вентиляции картера.
  • Шум (стук). Низкое давление масла может вызвать преждевременный износ подшипников и привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя.
  • Большой расход масла / шум от турбо. Поврежденный подшипник или уплотнения турбонагнетателя могут вызвать эти симптомы. Скорее всего, заказчик будет знать, что на этом этапе у него есть проблема, так как у него либо будет мало наддува, либо из выхлопной трубы будет выливаться синий дым⁠, либо и то, и другое потенциально.

Что я могу сделать, чтобы проверить, не забита ли система PCV?


Изображения любезно предоставлены Atlantic Motor Car

  • Первым шагом является осмотр масляного фильтра на предмет чрезмерного загрязнения. Сильно загрязненный фильтр легко распознать по толстому черному налету
  • Если в двигателе есть проблема с нагаром, каналы в блоке двигателя и маслоуловитель могут быть полностью или частично забиты. Снимите и проверьте маслоуловитель, шланги и их проходы в блоке цилиндров.Не должно быть крупных скоплений нагара в шлангах или в проходах блока.
  • Слейте моторное масло. Снимите масляный поддон и проверьте масляный поддон и картер на наличие отложений. В норме депозитов быть не должно. Кроме того, проверьте сетчатый фильтр всасывания масла на линии всасывания масла на предмет загрязнений и отложений.
  • Используйте низкокалиберный вакуумметр для проверки положительного давления через трубку масляного щупа.

Дополнительные ресурсы

Вот хорошая рецензия на 1999+ Volvo 5-цилиндровая система PCV любезно предоставлена ​​Мэтьюзом с сайта Volvo.

Посмотрите видео ниже о полной замене PCV на Volvo S60. Процедура очень похожа на многие другие модели.

Где я могу купить детали PCV?

FCP Euro предлагает широкий выбор высококачественных комплектов для замены PCV для европейских автомобилей. Наши технические специалисты следят за тем, чтобы все компоненты, необходимые для работы, были включены в комплект, а компоненты соответствовали спецификациям OEM или превосходили их.Если вы не видите то, что ищете, просто напишите нам по адресу [email protected] .

Что такое продувка двигателя? Распространенные причины (и способы их устранения)

Вы подозреваете, что у вашего двигателя слишком много прорыва?

Надеюсь, это не так! Устранение прорыва воздуха часто обходится очень дорого и может привести к сложному ремонту.

Но что такое прорыв и чем он может быть вызван? Давайте разберемся!

Что такое продувка двигателя?

Прорыв двигателя — это сжатый воздух и топливо в камере сгорания цилиндра, проходящие через поршневые кольца в вентиляцию картера, обычно из-за изношенных поршневых колец, изношенных поршней или поврежденной стенки цилиндра.

Двигатели внутреннего сгорания работают за счет воспламенения воздуха и топлива. Когда этот взрыв достигает картера через поршневые кольца, а затем выходит из двигателя, происходит прорыв.

Если поршни протекают и вызывают прорыв, вы также можете заметить потерю мощности. Если не решить проблему, удар может вызвать дальнейшие проблемы с двигателем, а также приведет к увеличению расхода моторного масла.

4 распространенных причины прорыва

Наиболее частыми причинами прорыва газа являются изношенные поршневые кольца, изношенные поршни или поврежденные стенки цилиндра.В некоторых случаях вы можете ошибочно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв, поэтому перед проверкой на наличие прорывов рекомендуется проверить, не засорена ли вентиляция картера.

Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать прорыв. Как правило, прорыв — плохая вещь, и ее часто нелегко или дешево исправить.

Однако, если вы испытаете прорыв, вам нужно будет проверить дыхание картера, чтобы убедиться, что он не заблокирован.

Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных причин прорыва двигателя.

1. Износ поршней

Поршни жизненно важны для вращения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, а стенки цилиндров увеличиваются. Поршни в основном изготавливаются из алюминия — мягкого металла — когда он изнашивается; он создает канавки в поршне, а на стенках цилиндра накапливается осадок.

Топливо-воздушная смесь вскоре попадает в картер. Также это может быть из-за дырок в поршнях от стучащего двигателя.

2. Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра, и со временем они изнашиваются и разрушаются. Это приводит к утечке газов, что вызывает прорыв.

Иногда поршневые кольца могут застревать, и это часто решается путем заливки дизельного топлива в цилиндр и выдерживания некоторого времени. Если повезет, они отключаются и снова прилегают к стенке цилиндра.

Если не единственный способ — заменить их, а это очень дорогостоящий ремонт.

3. Повреждены стенки цилиндра

Постоянное движение поршней со временем приведет к повреждению стенок цилиндра. Это также может происходить из-за поврежденных поршней или поршневых колец.

Поврежденные стенки цилиндра часто можно заметить, прислушиваясь к хлопку поршня. К счастью, изношенные стенки цилиндров встречаются нечасто. Если это произойдет, вам нужно либо расточить цилиндры до большего размера и заменить поршни, либо заменить блок цилиндров.

4. Неисправность вентиляции картера

В некоторых случаях можно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв.Работа по вентиляции картера заключается в том, чтобы снова направить картерный газ во впускное отверстие. Если шланги вентиляции картера заблокированы, он вытолкнет его из масляной крышки, как только вы ее откроете, и вы можете подумать, что у вашего двигателя много прорывов.

Проверьте вентиляцию картера и убедитесь, что она не загрязнена.

Как исправить удар?

Если вы действительно думаете, что двигатель вашего автомобиля сильно прогорел, возможно, вы захотите узнать, как это исправить.

Устранение прорыва газов, если вам не очень повезло, часто бывает непросто, так как в основном это происходит из-за износа поршней или поршневых колец.Однако есть кое-что, что вам нужно сделать, чтобы это исправить.

1. Очистить вентиляцию картера

Первое, что вам нужно сделать, это проверить вентиляцию картера, чтобы убедиться, что в ней нет шлама и грязи. Попробуйте снять шланг и продуть его, чтобы убедиться, что он чистый. Также проверьте клапан PCV.

2. Обработка нефти

Иногда случается, что поршневые кольца застревают и не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Если вам повезет, это можно решить, заливая дизельное топливо в цилиндры и оставив их на день или два.Для этого также есть специальные добавки:


3. Заменить поршневые кольца

Если дизельное топливо или присадка не устранили проблему, возможно, потребуется заменить поршневые кольца. Для замены поршневых колец нужно снять поршни блока цилиндров, а это большой ремонт. Вы можете провести тест на герметичность, чтобы убедиться, что поршневые кольца или поршни вызывают проблемы.

4. Заменить поршни

.

Вы также можете внимательно осмотреть поршни при замене поршневых колец.Если вы заметите какие-либо повреждения поршней, возможно, вам придется их также заменить. Когда вы заменяете поршень, вы часто хотите восстановить поверхность блока цилиндров.

5. Заменить блок двигателя или отремонтировать цилиндры

Если на стенках вашего цилиндра есть царапины и они изношены, возможно, вам придется отшлифовать их или растачивать большие цилиндры с большими поршнями. Другой вариант — заменить блок двигателя.

Что произойдет при выходе из строя воздушно-масляного сепаратора в вашем BMW из Норвуда

Наличие в вашем BMW любой проблемы, связанной с маслом, не является хорошим признаком и требует немедленного решения.Правильный уход за маслом и масляными системами приводит к здоровому и счастливому двигателю BMW , обеспечивающему лучшую эффективность, долговечность и более чистую работу.

Когда вы имеете в виду воздушно-масляный сепаратор , он может означать разные вещи для разных автомобилей. Что касается BMW, вы более конкретно говорите о системе вентиляции картера , которая также известна как PCV или CCV клапан (клапан принудительной вентиляции картера ).

Как и большинство иностранных автомобилей, о BMW нужно заботиться, чтобы избежать сложных механических проблем в будущем. Это легко сделать с помощью соответствующих услуг по техническому обслуживанию, таких как замена масла и проверка двигателя . Однако в течение всего срока службы вашего BMW некоторых проблем может быть трудно избежать, и отказ клапана PCV легко может быть одной из них.

Часто из-за отсутствия планового обслуживания клапан PCV в транспортных средствах начинает выходить из строя и остается незамеченным. Как только это произойдет, это существенно повлияет на долговечность двигателя автомобиля.Знание того, как жизненно важные аспекты вашего BMW работают вместе, как распознавать проблемы на ранней стадии и как решать эти проблемы, — все это ключевые элементы в обслуживании вашего иностранного автомобиля. Давайте посмотрим на эти знаки.

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Система вентиляции картера BMW используется для сброса давления из картера и перенаправления газов сгорания . Это работает путем отделения жидкого масла от воздуха, который находится внутри двигателя, а также во впускном коллекторе .Когда масло будет удалено из всасываемого воздуха , оно должно быть возвращено в масляный поддон . Клапан CCV также забирает оставшиеся пары масла и рециркулирует их обратно в автомобиль, который будет использоваться в камере сгорания .

Это жизненно важно для срока службы двигателя вашего BMW, потому что без системы вентиляции картера двигатель вашего автомобиля будет пропускать чрезмерное количество несгоревшего топлива и масла. Этот чрезмерный выхлоп из двигателя может загрязнять воздух, а также вызывать коррозию двигателя транспортного средства.

Признаки отказа PCV / CCV

Сама система CCV состоит из клапана, который отвечает за отделение масла от воздуха и управления потоком газов, и шлангов 4 для соединения компонентов автомобиля вместе. Поскольку клапан PCV или система CCV состоит из нескольких компонентов, существуют разные причины выхода из строя воздушно-масляного сепаратора вашего BMW, а также различные признаки и симптомы, которые сопровождают это. Предупреждающие знаки важны для предотвращения чрезмерно высокого расхода масла, сжигания масла, потери мощности двигателя , пропусков зажигания и / или высокоуглеродистых отложений .

Основной аспект, с которым вы будете иметь дело, когда система CCV не работает должным образом, — это повышение давления . Однако характер проблемы будет зависеть от того, забит ли клапан, застрял в закрытом положении, застрял в открытом положении или в шланге есть утечка или разрыв.

Общие признаки неисправности воздушно-масляного сепаратора включают в себя загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели , чрезмерное количество используемого масла, свечи зажигания , покрытые слоем моторного масла, , забитое масло , белый дым из выхлопной трубы , и свистящие звуки во время движения.

Если ваш BMW испытывает отказ клапана CCV из-за того, что клапан засорен или застрял в закрытом положении, ваш автомобиль с большей вероятностью испытает утечку моторного масла, накопление шлама или влаги в двигателе, черный дым выходит из двигателя. , и / или повышенное давление в двигателе.

Если клапан CCV застрял в открытом положении, возможно, в вашем автомобиле имеется порванный шланг . Более вероятно появление таких признаков, как пропуски зажигания в двигателе или грубая работа двигателя на холостом ходу, резкий запуск двигателя, моторное масло в клапане или шлангах системы вентиляции картера, обедненная смесь воздуха и масла или любой из общих индикаторов, перечисленных ранее.

Знание знаков позволит вам своевременно обнаружить проблему, связанную с клапаном PCV вашего BMW, предотвратить такие вещи, как моторное масло и загрязнение воздуха, а также обеспечить работу двигателя вашего автомобиля с максимальной эффективностью.

Оставьте это экспертам

Если вы думаете, что у вас может быть неисправность клапана PCV в вашем BMW, лучше всего обратиться к надежному механику, чтобы правильно диагностировать проблему. Если у вас есть база знаний

и вы чувствуете себя комфортно, проверяя, где может возникнуть проблема, вы можете это сделать, но часто, когда вы имеете дело с неисправностью клапана PCV, вам необходимо снимать и заменять различные детали автомобиля.Это может быть сложно и трудоемко, и зачастую лучше доверить это профессионалам.

Лучший способ избежать выхода из строя воздушно-масляного сепаратора — это поручить механику, которому вы доверяете, выполнять плановое обслуживание вашего BMW, чтобы своевременно выявить возможные проблемы или вообще избежать более серьезных проблем. Если вы живете в районе Норвуд , Вествуд , Уолпол , Шарон , Кантон , Медфилд , Нидхэм , Дувр или Бостон, Массачусетс , обратите внимание на экспертов Revolution Автомобильные услуги по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно вашего BMW.

* Изображение BMW M2 предоставлено: teddyleung.

Почему дым выходит из сапуна моей клапанной крышки? — Mvorganizing.org

Почему дым выходит из сапуна моей клапанной крышки?

У нового двигателя будет больше Blow By, пока кольца установлены. Если вы замечаете чрезмерное нанесение ударов; у вас проблема с кольцами, сломанным поршнем или неисправной системой PCV. Если у вас проблема с цилиндром, вы также заметите дым из выхлопной трубы.

Почему мой дизель дымится белым?

Белый дым в дизельных двигателях обычно последний цвет, который вы хотите видеть, особенно на бензиновых автомобилях. Это может быть вызвано тем, что двигатель слишком холодный для сжигания топлива, низкая компрессия в цилиндре (ах), время впрыска топлива, неисправная топливная форсунка, сгоревшие свечи накаливания, забитый воздушный фильтр или топливо низкого качества.

Каковы возможные причины появления белого дыма от двигателя?

Одной из основных причин белого выхлопного дыма и потери охлаждающей жидкости является треснувшая или деформированная головка блока цилиндров, треснувший блок цилиндров или неисправность прокладки головки, вызванная перегревом.Треснувшая головка может привести к утечке охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров или в камеру сгорания двигателя.

Как мне остановить белый дым, идущий из моего выхлопа?

K-Seal может исправить потерю воды и белый дым из выхлопных газов вашего автомобиля. Густой белый дым, идущий из выхлопной трубы, обычно происходит из-за трещины в головке цилиндров, блоке цилиндров или прокладке головки. Это вызвано постоянными колебаниями температуры и постоянным перегревом двигателя из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.

Сколько стоит устранить белый дым от выхлопных газов?

Ремонт вашего автомобиля, у которого из выхлопной трубы выходит белый дым, может сильно отличаться, потому что это не только одна вещь, которая может вызвать эту проблему.Есть несколько точек отказа, которые могут создать эту проблему, она может составлять от 55 до 2000 долларов.

Безопасно ли ехать с белым дымом выхлопных газов?

Густой белый дым выхлопных газов обычно указывает на утечку охлаждающей жидкости, которая может вызвать перегрев и подвергнуть двигатель серьезному риску повреждения. В этом случае немедленно позвоните в нашу автомастерскую для проверки.

В чем причина появления белого дыма из выхлопных газов и запаха топлива?

Почему моя машина дымит, но не перегревается?

Самый распространенный ответ на вопрос: «Почему моя машина дымит, но не перегревается?» в том, что в двигатель попала какая-то жидкость.Это может быть моторное масло, топливо, трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость или даже конденсат. Это может привести к дыму в двигателе, потому что в нем сгорает жидкость.

Белый дым всегда означает взорванную прокладку головки блока цилиндров?

Самый частый признак вздутия прокладки головки блока цилиндров — выхлопной дым. Белый дым указывает на то, что в вашей машине горит охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндры. На аналогичную проблему указывает синий дым выхлопных газов, хотя это признак утечки масла из прокладки.

Как я узнаю, что моя прокладка взорвана?

Если вы подозреваете, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, обратите внимание на следующие четыре признака:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Неровный холостой ход.
  3. Видимый дым из выхлопной трубы.
  4. Молочные наросты под масляной крышкой. Если вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвалась, есть простой способ подтвердить или опровергнуть ваши подозрения: заглянуть под крышку маслозаливной горловины.

Как узнать, плохая ли прокладка головки блока цилиндров?

Синие выхлопные газы Белый выхлопной дым — не единственный предупреждающий знак взрыва прокладки головки блока цилиндров.Синий дым может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров и на то, что в вашем двигателе горит масло. Когда масло течет из смазочных поршней в камеру сгорания, самое время отдать автомобиль на ремонт.

Какова средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров?

В среднем по стране замена прокладки головки блока цилиндров стоит от 1 624 до 1 979 долларов. Соответствующие затраты на рабочую силу оцениваются от 909 до 1147 долларов, а сами детали варьируются в диапазоне от 715 до 832 долларов.

Как долго можно ездить на автомобиле с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Обычно автомобиль прослужит не больше месяца с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Это средний показатель, и срок службы вашего двигателя может отличаться в зависимости от того, насколько велика утечка / перфорация в прокладке. Прокладка головки блока цилиндров удерживает внутреннее давление, которое выдерживает двигатель.

Сколько часов работы требуется для замены прокладки головки блока цилиндров?

Во-первых, большинство работ по прокладке головки требует 3-8 часов в зависимости от конструкции вашего автомобиля и процедуры разборки и повторной сборки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.