Сапун является важным компонентом системы вентиляции картерных газов на автомобиле. Но порой случается так, что через него начинает выходить масло.
Это нехарактерный признак для исправного двигателя, потому при появлении таких симптомов стоит задуматься о проведении диагностики.
Не обязательно ехать в автосервис и платить за это деньги. Многие автомобилисты справляются с появившейся проблемой самостоятельно. Для этого требуется знать минимум теорию, понимать суть работы системы вентиляции картерных газов.
Немного о системе
Начнём с принципа работы так называемой системы обеспечения вентиляции картерных газов двигателя.
ДВС является сложным и многокомпонентным устройством. Но мотор не является полностью герметичным узлом, поскольку здесь присутствуют вентиляционные компоненты. Система вентиляции картера представлена в виде схемы, которая способствует выведению газа из двигателя.
Когда топливовоздушная смесь сгорает, в цилиндрах при этом активно образуется отработанный газ. Причём он находится под высоким давлением. Из-за этого часть газа оказывается в подпоршневом пространстве, то есть в картере. Уже там газ перемешивается с имеющейся влагой и туманом масла, что образуется в результате эффекта конденсации.
Эта смесь получила название картерные газы.
При условии, что мотор был бы герметичной схемой, постоянное увеличение объёма газа привело к экстремальному росту внутреннего давления. Из-за этого начинались бы прорывы газа и масла через наиболее уязвимые элементы. Это сальники, сапун, уплотнители, отверстие для масляного щупа.
Главная задача системы заключается в том, чтобы поддерживать оптимальное внутреннее давление и не позволять ему увеличиваться выше установленной нормы, отводя газы из картера.
Теперь можно переходить непосредственно к сапуну.
Что такое сапун и зачем он нужен
Другое название сапуна — это дыхательный клапан или суфлёр. Задача элемента заключается в том, чтобы выравнивать внутреннее давление в картере относительно внешнего или наружного атмосферного давления.
Выравнивание требуется при остывании и при нагреве автомобильного двигателя, а также при сильных изменениях параметров атмосферного давления. Когда внутреннее давление непосредственно в самом картере оказывается больше атмосферного, из полостей могут начинать просачиваться частицы рабочей жидкости. В такой ситуации обычно говорят, что через сапун гонится масло. При снижении компрессии внутрь ДВС могут поступать массы воздуха с пылью. Это также очень вредно для мотора.
Конструктивно сапун, он же дыхательный клапан, состоит из:
- металлического корпуса;
- автономной прижимной пружины;
- тела устройства;
- стопорной гайки;
- резиновой прокладки.
Ранее на авто применялась простейшая схема работы системы по обеспечению вентиляции картера. Для этого на ДВС ставили единственный штуцер, то есть сапун. Он соединял внутренние полости блока цилиндра и внешнюю среду. Это позволяло лишним газам выходить наружу, в атмосферу.
Такая система имела весомый недостаток. Вместе с газами выходила часть масла, что негативно влияло на расход смазки и загрязняло окружающую среду.
Потому в современных авто применяют закрытую систему вентиляции. Здесь также предусмотрен сапун. Только к нему ещё подключают патрубок для последующего необходимого отвода газа во впускной коллектор, либо же корпус фильтра. Оттуда газ попадает в цилиндры и полностью сгорает. Это позволило избавиться от проблемы загрязнения атмосферы.
Также применяются отделители, способные вернуть масло в картер и исключить его попадание в цилиндры.
Как вы понимаете, задача клапана заключается в выравнивании давления внутри картера. Но случается и так, что через сапун начинает выходить масло. Это не катастрофическая ситуация, но при её возникновении следует принять соответствующие меры.
Признаки неисправностей
Автомобилисту следует знать, как можно распознать выброс моторного масла через сапун и понимать, с чем это потенциально связано.
Если не устранить такое явление, когда начинает выбрасывать смазку, в дальнейшем возникнут более серьёзные проблемы. Могут забиться каналы в двигателе, увеличиться количество сажи, закоксоваться масляные каналы и нарушиться работа всей смазочной системы.
Признаков подобного явления не так много. Но это упрощает возможность их распознать самостоятельно:
- В случае с карбюраторными моторами появляются потёки масла в корпусе воздушного фильтра.
- На карбюраторах также можно заметить масло на самом фильтре.
- У инжекторов отложения появляются на дроссельном узле.
- Могут наблюдаться следы масла на поверхности впускного коллектора.
- Параллельно падает мощность ДВС и повышается потребление горючего.
Столкнувшись с подобными явлениями, можно практически наверняка утверждать о том, что через сапун проходит масло.
Причины
Куда важнее разобраться с тем, почему в двигателе гонится масло через сапун, поскольку это позволит установить причину и устранить её. Своими силами, либо с помощью специалистов, принципиального значения уже не имеет.
Интересно, что некоторые причины непосредственного отношения к системе вентиляции могут вовсе не иметь.
Среди основных причин масла в сапуне отмечают такие:
- Сильно изношенные кольца поршней и ЦПШ. Это ведёт к тому, что в картер силового агрегата попадает большой объём газов, и штатная вентиляция не успевает с ними справиться. Как итог, повышенное давление в ДВС и выдавливание масла через дыхательный клапан.
- Сливной канал маслоотделителя со временем засорился. В итоге отделённое масло не имеет иного пути, кроме как смешиваться с проходящими мимо него газами.
- Проблемы с воздушным фильтром. А точнее его загрязнения. При работе мотору требуется большой объём воздуха. Если фильтр забивается, двигатель чувствует нехватку воздуха, и начинает его подсасывать из других доступных источников. Это в основном система вентиляции.
- Избыточный объём масла в системе. Распространённая ошибка новичков, кто впервые самостоятельно меняет масло и заливает больше, чем требуется. Излишки оказываются в вентиляции.
- Заклинивание клапана. Сам дыхательный клапан, то есть сапун, может заклинить. Он перестаёт выполнять свои функции в полной мере. Отсюда и масло.
- Изношенный ГРМ или прогорание клапана. Из-за этого газ из картера может оказаться в пространстве над клапаном. Затем он поступает внутрь картера, давление растёт, масло выдавливается.
Как видите, обвинять сразу же во всех бедах сапун не стоит.
Как провести диагностику
Если на машине продолжает выкидывать моторное масло через клапан сапун, игнорировать такое поведение двигателя нельзя. Рекомендуется заняться диагностикой.
Потенциально зная, почему через сапун наружу идёт масло и загрязняет всё вокруг себя, можно сделать определённые выводы касательно диагностики.
Для проверки и оценки состояния не обязательно разбирать двигатель.
Порой достаточно провести визуальный осмотр и сделать несколько замеров. Важно учитывать, что из-за конструктивных и технических особенностей конкретного ДВС, процедура может иметь свои отличительные особенности.
Автомобилисту следует установить, в чём причина активного выбора масла через сапун, поскольку проблема может быть в нём самом, либо связана с другими проблемами в моторе.
Задача заключается в том, чтобы масло перестало кидать. А для этого нужно найти причину и попытаться её устранить. Для работы может потребоваться отвёртка, набор ключей и компрессометр. Касательно диагностики стоит дать несколько рекомендаций:
- Начните с проверки выхлопа. Для этого запустите мотор и присмотритесь к цвету газов, выходящих из выхлопной трубы.
- Если дым сизого или чёрного цвета, в газах присутствуют частицы масла. Обычно это связано с неисправностями ГРМ, залеганием колец цилиндропоршневой группы, либо же их износом.
- Дополнительно стоит проверить показатели компрессии каждого из цилиндров.
- В нормальном состоянии на большинстве легковых бензиновых авто компрессия составляет от 11 до 13 МПа. Если это дизель, тогда от 20 до 32 МПа.
- Между цилиндрами не должна быть разница более чем в 1 МПа.
- Если в одном из цилиндров компрессия пониженная, проблема гона масла через сапун может быть связана с ним.
- Проверьте состояние свечей зажигания в проблемных цилиндрах. Если есть нагар, причина в неисправностях ЦПГ.
- При низкой компрессии и нормальном состоянии свечи, проблема кроется в клапанах.
Если с компрессией всё в норме, тогда остаётся сделать одно. А именно проверить и очистить картерную систему вентиляции.
Как проверить и почистить систему
Довольно часто оказывается так, что масло из сапуна активно выбрасывает именно из-за проблем в системе вентиляции.
Конструктивно моторы и автомобили могут сильно отличаться друг от друга. Из-за этого доступ и нюансы чистки будут разными.
Рассмотрим процедуру осмотра и очистки на примере автомобилей ВАЗ десятого семейства. Если масло начало давить через сапун, нужно сделать следующее:
- Отсоединить патрубки от дыхательного клапана, крышки клапанов и воздушного патрубка. Визуально проверить наличие загрязнений. Если есть необходимость, их промывают в керосине или бензине. Затем обязательная сушка.
- Открутить крепёжные гайки клапанной крышку. Крышку следует снять. На внутренней стороне крышки есть пара ботов, которые удерживают крышку от маслоотделителя. Их также откручивают.
- Крышка снимается, извлекается со своего посадочного места отделитель масла.
- Отделитель выглядит как набор пластин. Они разбираются, промываются, высушиваются и собираются в обратной последовательности.
Да, на иных авто система конструктивно может отличаться. Но от этого смысл процедуры не меняется. Вам необходимо снять и промыть компоненты, после чего собрать всё в обратной последовательности.
На некоторых автомобилях можно встретить клапан, отвечающий за регулировку подачи отработанного газа. Он располагается внутри вентиляционной системы. Его также стоит проверить и почистить по мере необходимости. Для этого элемент демонтируется, проверяется ход штока. Бывает так, что он подклинивает. Тогда клапан следует промыть в бензине, высушить и вернуть на место.
Вся процедура сравнительно простая, а потому ехать в автосервис и платить кому-то деньги вовсе не обязательно.
Масло в патрубке интеркулера – это признак, указывающий, что в механизме турбонаддува появились неисправности. Поскольку назначение интеркулера – это повышение мощности и увеличение ресурса турбированного мотора, то своевременное выявление причины, по которой происходит попадание масла в интеркулер, ускорит процесс восстановления рабочих параметров двигателя.
Почему масло в итеркулере двигателя это плохо
При работе двигателя с турбиной, происходит повышенный нагрев мотора, поскольку нагнетание воздуха в камеры сгорания приводит к его сжатию и, как следствие, температура увеличивается. Это изменяет режим сгорания топлива, что может привести к прогоранию клапанов и поршней. Интеркулер представляет собой радиатор охлаждения , через который проходит воздух, нагнетаемый турбиной. Причины проникновения смазки в интеркулер:
- вентиляция поддона функционирует не правильно;
- загрязнён фильтр масла ;
- забит фильтр воздуха двигателя ;
- турбина гонит масло в интеркулер из-за неисправного сальника;
- излом возвратной масляной трубки турбины.
Последствия от такого рода поломок, оставленных без внимания, могут привести к большим затратам на восстановление мотора.
Неполадки в системе вентиляции картера
В рваном ритме работы мотора, при разгонах, движении по бездорожью, сгорающей топливно-воздушной смесью создаётся давление, намного больше обычного. При этом возрастает объём газов, проникающих через поршневые кольца в поддон двигателя. Правильно функционирующая вентиляция поддона позволяет газам свободно перемещаться в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с топливно воздушной смесью. Вследствие того, что работа маслоуловителя постепенно ухудшается, как и пружин клапанов, то в поддоне увеличивается давление, из-за чего выхлопные газы начинают гнать капли масла в интеркулер.
После остывания, попавшее в интеркулер масло накапливается внизу радиатора. Помимо этого, масло начинает терять свои свойства, из-за чего смазка турбины ухудшается, образуются следы износа на валу. Другой негативный момент, которым чревато плохое функционирование этой системы – снижение мощности двигателя и рост потребления топлива. Из-за того, что поток воздуха кидает масло в интеркулер, а оттуда оно поступает в цилиндры, изменяется режим сгорания топлива.
Загрязнён масляный фильтр
При засорении фильтра масла, циркуляция рабочего тела системы смазки ухудшается, что ведёт к увеличению давления. Из-за чего повреждения получают сальники силовой установки, образуется течь, и лопатки нагнетателя воздуха бросают масло в интеркулер. Если поменять фильтр, то это уменьшит течь смазки, но не устранит её полностью. Замена всех сальников решит проблему.
Забит пылью воздушный фильтр
Во время открытия впускных клапанов шатун идёт вниз, а в патрубке, соединенном с выходом из системы вентиляции поддона, создаётся значительное разряжение. Когда фильтр воздуха засорен, из-за разницы давления в патрубке и поддоне, газы вырываются намного интенсивнее, захватывая с собой частицы масла. Эффективность работы маслоуловителя при этом снижается, и смазка летит в интеркулер. Помимо этого, дефицит воздуха оказывает влияние на качество горючей смеси. Топливовоздушная эмульсия становится слишком обогащённой, а частицы смазки, которые попадают в камеры сгорания, ещё больше изменяют пропорцию топлива к воздуху.
Перегрев двигателя
Закипание охлаждающей жидкости в двигателе в основном связано с долгой работой агрегата на предельной мощности. Если так случилось, то к объёму газов, прорвавшихся из камер сгорания, прибавляется усиленное образование паров смазки, вызванное повышением температуры. При закипании охлаждающего вещества неизбежно образование паровой пробки в головке мотора. Температура головки блока цилиндров значительно возрастает, что усиливает испарение масла. От перегрева текучесть масла увеличивается, и оно может просачиваться через микротрещины в изношенных сальниках. По этой причине крыльчатка нагнетает воздух с частицами смазки и это оказывает воздействие на функционирование мотора, уменьшая его износостойкость, а также ухудшая рабочие параметры.
Неисправность турбины из-за повреждения сальника
Ресурс турбины рассчитан на пробег около 150 тыс. км, при условии применения качественной смазки и нормативного давления в масляной системе. Падение качества масла или увеличение давления ведут к течи в сальнике, при которой турбина бросает смазку в интеркулер. Радиатор некоторое время может выполнять функцию маслоуловителя, не пропуская частицы смазки в камеры сгорания. При достижении уровня масла в интеркулере пределов нижних ячеек, создаётся эффект карбюрации и в поток воздуха втягиваются частицы смазки, изменяя свойства горючей смеси.
Перегиб масляной трубки турбины
Функционирование турбины в рабочем режиме подразумевает отвод смазки без препятствий. В случае перегиба маслопровода по любой причине, отток масла становится затруднён. Как результат такой поломки: турбина, с возникшей течью масла сквозь сальники, не только нагнетает в цилиндры воздух под давлением, но и гонит в него масляные частицы.
Риски, возникающие при наполнении интеркулера маслом
Интеркулер дизельного мотора с пробегом более 100 т. км содержит 30-60 грамм смазки. Нахождение масла ниже уровня внутренних ячеек не грозит перебоями в работе двигателя. При наполнении радиатора смазкой до нижних ячеек, она начинает интенсивно втягиваться с воздухом в камеры сгорания, из-за чего смесь топлива с воздухом плохо сгорает. Возникает эффект детонации в головке двигателя и выпускных патрубках, что наблюдается при догорании остатков топливной эмульсии. Как результат – прогорают клапана, вместе с выпускным коллектором.
Из-за перегрева коллектор раскаляется до 600-700 градусов, нагревая мотор. Система охлаждения даёт сбои, агрегат перегревается, теряя ресурс.
Что предпринять при наличии масла в интеркулере
При обнаружении смазки на поверхности или внутри радиатора, нужно диагностировать причину её появления. Что для этого понадобится:
- проверить функционирование вентиляции поддона;
- заменить фильтра;
- осмотреть сальники.
Если нет опыта в проведении подобных работ, можно обратиться к специалистам в сервисный центр. При полностью исправном моторе, по результатам диагностики, стоит откорректировать стиль вождения. Так эксплуатация силового агрегата на оборотах свыше 2000 в минуту приводит к избыточному нагреву охлаждающего вещества, особенно при езде на подъём в условиях горных серпантинов.
После выполнения этих мер промываем интеркулер. Для этого потребуется:
- снять интеркулер с силовой установки, воспользовавшись рекомендациями из инструкции по обслуживанию автомобиля;
- очистить от масла и грязи радиатор снаружи;
- вопрос, чем промыть интеркулер, легко решаем, для этого используются бензин, керосин, ацетон в равных пропорциях. Эта смесь заливается внутрь радиатора на 12 часов;
- для последующей очистки интеркулера от остатков промывочной смеси подойдёт моющее средство для посуды, смешанное с горячей водой;
- промывка интеркулера завершается чистой подогретой водой.
Оперативное обнаружение масла в интеркулере позволит своевременно устранить неисправности двигателя, не допуская ухудшения его рабочих параметров. На всех этапах промывки радиатора следует использовать средства индивидуальной защиты и не допускать контакта моющих средств с открытыми участками тела.
Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.
Образование картерных газов
В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.
С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:
- сальники;
- сапун;
- выход масляного щупа;
- уплотнители.
Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.
Принцип работы вентиляционной системы двигателя
В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.
Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.
Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.
Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.
Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.
В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.
В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:
- Маслоотделитель.
- Сапун.
- Два патрубка.
- Клапан давления газов.
Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.
Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110
Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.
Работа системы состоит из следующих этапов:
- Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
- Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
- Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.
Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.
В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.
Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун
Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.
При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:
- попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
- засорение и забивание каналов;
- увеличение количества сажи при сгорании;
- попадание сажи в масляный картер;
- закоксовка масляных каналов;
- ухудшение работы системы смазки.
К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:
- Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
- Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
- Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
- Снижение показателей мощности движка.
- Рост потребления горючего.
В чем состоят причины выброса масла
Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:
- Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
- Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
- Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
- Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
- Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
- Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.
Проведение диагностики выхода смазочного материала
Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.
При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.
Алгоритм проверочных мероприятий:
- Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
- Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
- При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
- Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
- При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.
Заключение
Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.
Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.
Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.
Система вентиляции картера
Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.
Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.
Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.
Вся эта смесь получила название картерных газов.
Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.
Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.
Особенности конструкции вентиляции, принцип работы
Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.
Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.
Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.
На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.
Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.
Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.
Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.
Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.
Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.
Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.
В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.
С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.
Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.
После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.
На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.
Признаки и причины протекания масла через сапун
Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.
Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.
Признаки гона масла.
Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.
Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.
При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.
Причины выбрасывания масла через сапун.
А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.
Смазочный материал может идти через эту систему из-за:
- Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
- Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
- Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
- Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
- Заклинивания клапана системы вентиляции;
- Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.
Диагностирование причины гона масла
Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.
При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.
Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.
Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.
Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.
Если он имеет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины.
Также необходимо во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.
Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.
А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить , которая была установлена на этом цилиндре.
Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.
А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.
В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.
Осмотр и чистка системы вентиляции
На ВАЗ-2110 это делается так:
- Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
- Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
- Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.
Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.
Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.
Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.
Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.
Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.
Сапун является важным компонентом системы вентиляции картерных газов на автомобиле. Но порой случается так, что через него начинает выходить масло.
Это нехарактерный признак для исправного двигателя, потому при появлении таких симптомов стоит задуматься о проведении диагностики.
Не обязательно ехать в автосервис и платить за это деньги. Многие автомобилисты справляются с появившейся проблемой самостоятельно. Для этого требуется знать минимум теорию, понимать суть работы системы вентиляции картерных газов.
Немного о системе
Начнём с принципа работы так называемой системы обеспечения вентиляции картерных газов двигателя.
ДВС является сложным и многокомпонентным устройством. Но мотор не является полностью герметичным узлом, поскольку здесь присутствуют вентиляционные компоненты. Система вентиляции картера представлена в виде схемы, которая способствует выведению газа из двигателя.
Когда топливовоздушная смесь сгорает, в цилиндрах при этом активно образуется отработанный газ. Причём он находится под высоким давлением. Из-за этого часть газа оказывается в подпоршневом пространстве, то есть в картере. Уже там газ перемешивается с имеющейся влагой и туманом масла, что образуется в результате эффекта конденсации.
Эта смесь получила название картерные газы.
При условии, что мотор был бы герметичной схемой, постоянное увеличение объёма газа привело к экстремальному росту внутреннего давления. Из-за этого начинались бы прорывы газа и масла через наиболее уязвимые элементы. Это сальники, сапун, уплотнители, отверстие для масляного щупа.
Главная задача системы заключается в том, чтобы поддерживать оптимальное внутреннее давление и не позволять ему увеличиваться выше установленной нормы, отводя газы из картера.
Теперь можно переходить непосредственно к сапуну.
Что такое сапун и зачем он нужен
Другое название сапуна — это дыхательный клапан или суфлёр. Задача элемента заключается в том, чтобы выравнивать внутреннее давление в картере относительно внешнего или наружного атмосферного давления.
Выравнивание требуется при остывании и при нагреве автомобильного двигателя, а также при сильных изменениях параметров атмосферного давления. Когда внутреннее давление непосредственно в самом картере оказывается больше атмосферного, из полостей могут начинать просачиваться частицы рабочей жидкости. В такой ситуации обычно говорят, что через сапун гонится масло. При снижении компрессии внутрь ДВС могут поступать массы воздуха с пылью. Это также очень вредно для мотора.
Конструктивно сапун, он же дыхательный клапан, состоит из:
- металлического корпуса;
- автономной прижимной пружины;
- тела устройства;
- стопорной гайки;
- резиновой прокладки.
Ранее на авто применялась простейшая схема работы системы по обеспечению вентиляции картера. Для этого на ДВС ставили единственный штуцер, то есть сапун. Он соединял внутренние полости блока цилиндра и внешнюю среду. Это позволяло лишним газам выходить наружу, в атмосферу.
Такая система имела весомый недостаток. Вместе с газами выходила часть масла, что негативно влияло на расход смазки и загрязняло окружающую среду.
Потому в современных авто применяют закрытую систему вентиляции. Здесь также предусмотрен сапун. Только к нему ещё подключают патрубок для последующего необходимого отвода газа во впускной коллектор, либо же корпус фильтра. Оттуда газ попадает в цилиндры и полностью сгорает. Это позволило избавиться от проблемы загрязнения атмосферы.
Также применяются отделители, способные вернуть масло в картер и исключить его попадание в цилиндры.
Как вы понимаете, задача клапана заключается в выравнивании давления внутри картера. Но случается и так, что через сапун начинает выходить масло. Это не катастрофическая ситуация, но при её возникновении следует принять соответствующие меры.
Признаки неисправностей
Автомобилисту следует знать, как можно распознать выброс моторного масла через сапун и понимать, с чем это потенциально связано.
Если не устранить такое явление, когда начинает выбрасывать смазку, в дальнейшем возникнут более серьёзные проблемы. Могут забиться каналы в двигателе, увеличиться количество сажи, закоксоваться масляные каналы и нарушиться работа всей смазочной системы.
Признаков подобного явления не так много. Но это упрощает возможность их распознать самостоятельно:
- В случае с карбюраторными моторами появляются потёки масла в корпусе воздушного фильтра.
- На карбюраторах также можно заметить масло на самом фильтре.
- У инжекторов отложения появляются на дроссельном узле.
- Могут наблюдаться следы масла на поверхности впускного коллектора.
- Параллельно падает мощность ДВС и повышается потребление горючего.
Столкнувшись с подобными явлениями, можно практически наверняка утверждать о том, что через сапун проходит масло.
Причины
Куда важнее разобраться с тем, почему в двигателе гонится масло через сапун, поскольку это позволит установить причину и устранить её. Своими силами, либо с помощью специалистов, принципиального значения уже не имеет.
Интересно, что некоторые причины непосредственного отношения к системе вентиляции могут вовсе не иметь.
Среди основных причин масла в сапуне отмечают такие:
- Сильно изношенные кольца поршней и ЦПШ. Это ведёт к тому, что в картер силового агрегата попадает большой объём газов, и штатная вентиляция не успевает с ними справиться. Как итог, повышенное давление в ДВС и выдавливание масла через дыхательный клапан.
- Сливной канал маслоотделителя со временем засорился. В итоге отделённое масло не имеет иного пути, кроме как смешиваться с проходящими мимо него газами.
- Проблемы с воздушным фильтром. А точнее его загрязнения. При работе мотору требуется большой объём воздуха. Если фильтр забивается, двигатель чувствует нехватку воздуха, и начинает его подсасывать из других доступных источников. Это в основном система вентиляции.
- Избыточный объём масла в системе. Распространённая ошибка новичков, кто впервые самостоятельно меняет масло и заливает больше, чем требуется. Излишки оказываются в вентиляции.
- Заклинивание клапана. Сам дыхательный клапан, то есть сапун, может заклинить. Он перестаёт выполнять свои функции в полной мере. Отсюда и масло.
- Изношенный ГРМ или прогорание клапана. Из-за этого газ из картера может оказаться в пространстве над клапаном. Затем он поступает внутрь картера, давление растёт, масло выдавливается.
Как видите, обвинять сразу же во всех бедах сапун не стоит.
Как провести диагностику
Если на машине продолжает выкидывать моторное масло через клапан сапун, игнорировать такое поведение двигателя нельзя. Рекомендуется заняться диагностикой.
Потенциально зная, почему через сапун наружу идёт масло и загрязняет всё вокруг себя, можно сделать определённые выводы касательно диагностики.
Для проверки и оценки состояния не обязательно разбирать двигатель.
Порой достаточно провести визуальный осмотр и сделать несколько замеров. Важно учитывать, что из-за конструктивных и технических особенностей конкретного ДВС, процедура может иметь свои отличительные особенности.
Автомобилисту следует установить, в чём причина активного выбора масла через сапун, поскольку проблема может быть в нём самом, либо связана с другими проблемами в моторе.
Задача заключается в том, чтобы масло перестало кидать. А для этого нужно найти причину и попытаться её устранить. Для работы может потребоваться отвёртка, набор ключей и компрессометр. Касательно диагностики стоит дать несколько рекомендаций:
- Начните с проверки выхлопа. Для этого запустите мотор и присмотритесь к цвету газов, выходящих из выхлопной трубы.
- Если дым сизого или чёрного цвета, в газах присутствуют частицы масла. Обычно это связано с неисправностями ГРМ, залеганием колец цилиндропоршневой группы, либо же их износом.
- Дополнительно стоит проверить показатели компрессии каждого из цилиндров.
- В нормальном состоянии на большинстве легковых бензиновых авто компрессия составляет от 11 до 13 МПа. Если это дизель, тогда от 20 до 32 МПа.
- Между цилиндрами не должна быть разница более чем в 1 МПа.
- Если в одном из цилиндров компрессия пониженная, проблема гона масла через сапун может быть связана с ним.
- Проверьте состояние свечей зажигания в проблемных цилиндрах. Если есть нагар, причина в неисправностях ЦПГ.
- При низкой компрессии и нормальном состоянии свечи, проблема кроется в клапанах.
Если с компрессией всё в норме, тогда остаётся сделать одно. А именно проверить и очистить картерную систему вентиляции.
Как проверить и почистить систему
Довольно часто оказывается так, что масло из сапуна активно выбрасывает именно из-за проблем в системе вентиляции.
Конструктивно моторы и автомобили могут сильно отличаться друг от друга. Из-за этого доступ и нюансы чистки будут разными.
Рассмотрим процедуру осмотра и очистки на примере автомобилей ВАЗ десятого семейства. Если масло начало давить через сапун, нужно сделать следующее:
- Отсоединить патрубки от дыхательного клапана, крышки клапанов и воздушного патрубка. Визуально проверить наличие загрязнений. Если есть необходимость, их промывают в керосине или бензине. Затем обязательная сушка.
- Открутить крепёжные гайки клапанной крышку. Крышку следует снять. На внутренней стороне крышки есть пара ботов, которые удерживают крышку от маслоотделителя. Их также откручивают.
- Крышка снимается, извлекается со своего посадочного места отделитель масла.
- Отделитель выглядит как набор пластин. Они разбираются, промываются, высушиваются и собираются в обратной последовательности.
Да, на иных авто система конструктивно может отличаться. Но от этого смысл процедуры не меняется. Вам необходимо снять и промыть компоненты, после чего собрать всё в обратной последовательности.
На некоторых автомобилях можно встретить клапан, отвечающий за регулировку подачи отработанного газа. Он располагается внутри вентиляционной системы. Его также стоит проверить и почистить по мере необходимости. Для этого элемент демонтируется, проверяется ход штока. Бывает так, что он подклинивает. Тогда клапан следует промыть в бензине, высушить и вернуть на место.
Вся процедура сравнительно простая, а потому ехать в автосервис и платить кому-то деньги вовсе не обязательно.
Добавление трансмиссионного масла через сапун
все категории Противоугонные дистанционные стартеры (6) Автомобильные шасси и комплекты подъема подвески (9) Автомобильные кузовные детали (27) Автомобильные бамперы (15) Автоцентр Консоли (1) Автомобильные зажимы (30) Автомобильные вождения, противотуманные и точечные светильники (3) Автомобильные коврики (3) Автомобильные решетки (2) Автомобильные сборки фар (22) Автомобильные лампы (31) Автомобильная шумоизоляция и шумоподавление (6) Легкие автомобильные бары (37) Автомобильные лампочки (18) Аксессуары для автомобильных аккумуляторов (4) Автомобильные двигатели и запчасти к ним (5) Выхлопные глушители автомобильной производительности (25) Автомобильные сменные кондиционеры (7) Автомобильные запасные воздушные фильтры (14) Автомобильные сменные комплекты пневматической подвески (4) Автозапчасти и аксессуары (6) Автомобильные сменные тормозные комплекты (13) Сменные прокладки сливных пробок для автомобилей (5) Запасные части автомобильного трансмиссии (4) Замена электрооборудования автомобилей (17) Автомобильные запасные электропроводки (13) Запасные части выхлопных газов и выхлопных газов для автомобилей (24) Запасные пробки для слива моторного масла (6) Запасные части двигателя для автомобилей (3) Сменные листовые рессорные пружины (12) Автомобильные сменные осветительные приборы (14) Запасные масляные фильтры для автомобилей (14) Сменные автомобильные датчики кислорода (17) Автозапчасти (16) Автомобильные сменные кнопочные переключатели (1) Автозапчасти Радиоэлектронные аксессуары (1) Автомобильный запасной поршневой комплект (4) Автомобильные сменные амортизаторы (18) Запасные свечи зажигания для автомобилей (17) Запасные свечи зажигания и провода для автомобилей (7) Автомобильные сменные коробки передач и запчасти (20) Автомобильные сменные универсальные шарниры (7) Аксессуары для автомобильных сидений (13) Автомобильные задние фонари в сборе (5) Резервные камеры (16) Лодка Электрооборудование (5) Бамперы и запчасти (15) Наклейки на бампер, наклейки и магниты (9) Бизнес и промышленность (17) Автомобильная аудио- и видеотехника Жгуты (6) Автомагнитолы (15) Автомобильные коаксиальные колонки (5) Автомобильные сабвуферы (12) Грузовые стойки (8) Автомобильные многоканальные усилители (2) Камеры, установленные на автомобиле (11) Автомобильные твитеры (2) Автомобильные зарядные устройства для мобильных телефонов (9) Автомобильные колыбели сотового телефона (25) Считыватели кодов и сканирующие инструменты (34) Бытовая электроника (9) Наклейки и наклейки (3) Инструменты диагностики, тестирования и измерения (7) Эмблемы (9) Двигатели и компоненты (36) Радиостанции CB с фиксированным креплением (8) Домкраты (5) Коврики и вкладыши (4) Шестерни (9) Комплекты для преобразования фар и задних фонарей (3) Фары (13) Обустройство дома (8) Прыжки со стартером (4) Брелки (12) Лампочки (23) Ключи масляного фильтра (4) Колеса для легковых автомобилей (9) Портативные радиостанции FRS (9) Фильтры сапунов Powersports (1) Радио Антенны (4) Подножки (3) Чехлы на сиденья (2) Инструменты для ремонта шин (20) Шины (34) Шины и диски (9) Шины и диски> Колеса (20) Тяговые Лебедки (9) Буксирные ремни (2) Путешествия (4) Направляющие для грузовиков (1) Ящики для инструментов для грузовиков (14) Замки задней двери грузовика (1) Крышки грузовика Тонно (7) Антенны двусторонней радиосвязи (3) Воски (2) Колесные и шинные воздушные компрессоры и насосы (12) Колесные и шинные гайки (11) Колпаки для защиты колес и шин и брызговики (1) Колпаки центра колеса (5) Колеса (13)
Актуальность Цена: от низкой к высокой Цена: по убыванию
,Как работает воздушный сапун с масляной ванной
by Thomas West
Что такое воздухоочиститель с масляной ванной?
Воздушный сапун, или более известный как воздухоочиститель, представляет собой устройство, обычно устанавливаемое на верхней части двигателя и предназначенное для подачи чистого, фильтрованного воздуха во впускную систему автомобиля. Воздухоочистители в большинстве современных автомобилей используют сухой бумажный картридж, который необходимо периодически менять. Воздухоочистители с масляной ванной использовались в основном на ранних грузовых и легковых автомобилях, но по большей части были сняты с производства в 1960-х годах.В настоящее время воздухоочистители с масляной ванной используются главным образом на больших сельскохозяйственных тракторах, где могут существовать чрезвычайно пыльные условия.
Принцип работы воздухоочистителя с масляной ванной
Воздухоочиститель с масляной ванной состоит из резервуара (или чашки), в котором находится масло. Резервуар расположен внизу воздухоочистителя. Корпус воздушного фильтра опирается на резервуар и зажат или привинчен. Воздушный фильтр может быть установлен и прикреплен непосредственно к верхней части карбюратора, или он может быть установлен удаленно и подключен к карбюратору через шланги или трубки.Воздух, поступающий во входное отверстие воздухоочистителя масляной ванны, направляется вертикально вниз к масляному резервуару. Как только воздух достигает масляного резервуара в нижней части, он быстро меняет направление и затем возвращается в систему впуска двигателя. Именно быстрое изменение направления в воздушной массе очищает воздух — в то время как воздух не имеет проблем с таким резким изменением направления, переносимые в нем вялые частицы грязи не могут изменить направление так быстро и в конечном итоге попасть в ловушку. нефтяной резервуар.
Обслуживание воздухоочистителя с масляной ванной
Накопление грязи, конденсата и воды при движении в дождливую погоду приведет к повышению уровня масла в резервуаре. Это требует регулярного обслуживания воздушного фильтра для эффективной работы двигателя. В обычных условиях вождения интервал обслуживания может составлять от 2000 до 3000 миль. Но в очень запыленных условиях воздухоочиститель с масляной ванной может требовать обслуживания так же регулярно, как раз в день. Для обслуживания воздушного фильтра его необходимо разобрать, сняв его с двигателя.Грязь и шлам обычно вымываются из чашки растворителем, таким как керосин. Для завершения обслуживания чашку заправляют свежим маслом, а затем собирают воздухоочиститель.
Еще статьи
.Почему масло капает на ваш капот двигателя?
Если бы вы увидели масло, стекающее по боковой поверхности вашего автомобиля, вы, вероятно, были бы обеспокоены. Так почему же под двигателем вашего самолета есть масляные пятна и полосы?
Есть несколько причин, но основной является ваш масляный сапун.
Что делает маслоуловитель?
Масляные сапуныустановлены практически на каждом поршневом двигателе и предотвращают повышение давления в картере.
Когда ваш двигатель начинает нагреваться, масло достигает очень высоких температур — достаточно горячих для испарения небольших количеств в воздух.Масляные сапуны являются частью корпуса дополнительного оборудования и установлены в верхней части двигателя, чтобы выпустить этот горячий, поднимающийся воздух. Трубка для вентиляции обычно расположена на нижней части капота двигателя.
Почему беспорядок?
Некоторые самолеты оснащены воздушно-масляным сепаратором. Сепаратор забирает испаренное в воздух масло, конденсирует его и возвращает в масляную систему. Вот почему двигатели, изготовленные с воздушно-масляным сепаратором, теряют относительно небольшое количество масла.
Ваш автомобиль, вероятно, оборудован воздушно-масляным сепаратором, поэтому вы не должны видеть, как много масла течет из вашего двигателя.
Но многие самолеты, особенно старые, не оснащены воздушно-масляным сепаратором. И когда самолеты не имеют воздушно-масляного сепаратора, воздух, содержащий горячее испаренное масло, конденсируется, когда он попадает в более холодный воздух. В результате получается водянистая маслянистая смесь, которую вы, вероятно, видели, потекший по капоту. Вы почти всегда найдете больше масляных пятен на этих двигателях без воздушных / масляных сепараторов.
условий, которые делают его хуже
В дни с высокой влажностью или заморозками, вы можете увидеть больше этой масляной полосы. Эти условия обеспечивают подходящую среду для возникновения конденсации, в результате чего сильная смесь масла и воды капает с дыхательной трубки и стекает по кожуху.
Маслотакже имеет значение. Чем тоньше масло, тем больше вероятность того, что небольшое количество испарится и выйдет из нижней части самолета.
Если вы переполните моторное масло, у вас возникнут те же проблемы.Избыточное давление приведет к вытеснению смеси воздух / масло из дыхательной трубки.
Проверка на наличие проблем
Важно проверить, не засорена ли маслопроводная трубка, потому что чрезмерное давление в картере может привести к разрыву переднего уплотнения картера. Если это произойдет, это может привести к разбрызгиванию масла по всему ветровому стеклу, что является совершенно другой проблемой.
Во время предполетной проверки вам также следует убедиться, что дыхательная трубка направлена в правильном направлении.Отверстие не должно быть направлено против ветра. Если это произойдет, то во время полета в картере двигателя может возникнуть повышенное давление.
Убедитесь, что вы готовы к полету
Наблюдение за небольшими количествами масла, попадающего вокруг масляной вентиляционной трубки, является нормой, особенно если на вашем самолете не установлен воздушно-масляный сепаратор. Но если вы заметили большое количество масла или капель, вам, вероятно, следует поговорить с механиком перед полетом.
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые сделают вас умнее, безопаснее пилота.
,
% PDF-1.5 % 293 0 объектов> endobj Xref 293 134 0000000016 00000 n 0000004542 00000 n 0000004718 00000 n 0000002976 00000 n 0000004761 00000 n 0000004804 00000 n 0000006238 00000 n 0000006351 00000 n 0000006398 00000 n 0000006445 00000 n 0000006492 00000 n 0000006528 00000 n 0000006575 00000 n 0000006622 00000 n 0000006669 00000 n 0000006716 00000 n 0000006763 00000 n 0000007263 00000 n 0000007435 00000 n 0000007878 00000 n 0000008038 00000 n 0000008733 00000 n 0000009509 00000 n 0000010366 00000 n 0000011119 00000 n 0000011230 00000 n 0000011516 00000 n 0000011807 00000 n 0000011958 00000 n 0000012331 00000 n 0000012669 00000 n 0000013535 00000 n 0000014486 00000 n 0000016817 00000 n 0000019466 00000 n 0000021500 00000 n 0000022027 00000 n 0000022434 00000 n 0000023103 00000 n 0000023674 00000 n 0000024288 00000 n 0000024907 00000 n 0000025520 00000 n 0000026189 00000 n 0000029633 00000 n 0000029669 00000 n 0000030771 00000 n 0000031917 00000 n 0000033130 00000 n 0000034254 00000 n 0000035487 00000 n 0000036830 00000 n 0000038159 00000 n 0000039248 00000 n 0000040598 00000 n 0000041920 00000 n 0000043143 00000 n 0000044431 00000 n 0000045708 00000 n 0000048369 00000 n 0000049570 00000 n 0000050764 00000 n 0000051926 00000 n 0000053133 00000 n 0000054386 00000 n 0000055448 00000 n 0000056694 00000 n 0000057916 00000 n 0000059055 00000 n 0000060425 00000 n 0000061787 00000 n 0000062961 00000 n 0000064200 00000 n 0000065426 00000 n 0000066674 00000 n 0000068018 00000 n 0000069371 00000 n 0000070550 00000 n 0000071691 00000 n 0000074288 00000 n 0000075555 00000 n 0000076823 00000 n 0000078107 00000 n 0000079331 00000 n 0000080568 00000 n 0000081633 00000 n 0000082862 00000 n 0000557050 00000 n 0000560394 00000 n 0000561452 00000 n 0000562566 00000 n 0000563755 00000 n 0000566398 00000 n 0000569907 00000 n 0000573333 00000 n 0000574428 00000 n 0000575677 00000 n 0000577011 00000 n 0000578402 00000 n 0000579751 00000 n 0000580900 00000 n 0000582161 00000 n 0000583465 00000 n 0000584800 00000 n 0000586294 00000 n 0000587644 00000 n 0000587715 00000 n 0000587849 00000 n 0000587926 00000 n 0000588026 00000 n 0000588069 00000 n 0000588244 00000 n 0000588287 00000 n 0000588420 00000 n 0000588495 00000 n 0000588669 00000 n 0000588711 00000 n 0000588829 00000 n 0000588951 00000 n 0000589067 00000 n 0000589109 00000 n 0000589210 00000 n 0000589252 00000 n 0000589340 00000 n 0000589382 00000 n 0000589470 00000 n 0000589512 00000 n 0000589554 00000 n 0000589596 00000 n 0000589638 00000 n 0000589774 00000 n 0000589816 00000 n 0000589858 00000 n 0000589900 00000 n прицеп ] >> startxref 0 %% EOF 296 0 объект> поток x ڬ V {lSUmn [
.