Устройство топливной системы ваз 2110 инжектор: Схема топливной системы ваз 2110 инжектор

ВАЗ 2110 инжектор неисправности топливной системы

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива.

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

Топливная система Ваз 2110 1. 5 Инжектор — youtube,youtuber,utube,youtub,u t…

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных верси…

Топливо — воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и н. ..

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Помпа ваз 2110 неисправность.

Устройство системы смазки показано на рис. 2-69.

Как снять форсунки двигателя на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Как очистить систему впрыска.

Как заводить машину с инжекторным двигателем в мороз.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…

Что такое топливный насос и работа топливной системы автомобиля.

Отличия топливных систем.

Как правило, данная неисправность возникает вследствие перегорания магнита,…

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Кулиса ваз 2109 Какие датчики влияют на расход топлива ваз 21104.

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива.

В состав системы подачи топлива. входят: электробензонасос 5, топливный фил…

Обратка топливной системы ВАЗ 2110

Покачивая, вынимаем регулятор давления топлива из рампы.

5 — топливный бак 6 — модуль топливного насоса (в топливном баке) 7 — топли…

…на который с одной стороны оказывается давление со стороны топливного шл…

2. 17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Ваз 2121 фото салона.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Comment on Снятие и замена регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111.

Установка инжекторной топливной системы на ваз 21099 или на один шаг ближе …

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,. ..

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

Система питания ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 с обратным сливом части топлива…

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ. ..

Ремонт топливного насоса ваз 2109.

Система питания карбюраторного двигателя.

Клапан обратный топливный 2108-1156010-01.

Шланг топливный ваз 2114.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Система питания двигателя.

схема разборки топливной рампы ваз 2110 Сделай сам.

Датчик уровня топлива ваз 2105.

Как разобрать топливный насос ваз 2110 инжектор

Проводя параллель с человеческим организмом и устройством автомобиля, топливный насос действительно подходит на роль «сердечного клапана» двигателя. К счастью, отремонтировать или даже заменить его гораздо проще и такую операцию сможет провести каждый.

Виды топливных насосов – характеристики и устройство

По типу работы существует два варианта насосов – электрический, который применяется в инжекторных и дизельных автомобилях с распределенной системой впрыска топлива, и механический, которые применяется только в карбюраторных автомобилях. В автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 более позднего выпуска (после 2006 года) произошла замена – карбюратор поменяли на современный инжектор, соответственно, электрического типа. В моделях, выпущенных до 2006 года, всегда стоит карбюратор и насос механического типа.

ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (инжектор) электрического типа находится в топливном баке автомобиля – такое расположение считается самым удобным для функционирования устройства, однако не очень удобным для ремонта или чистки. При таком расположении топливная система не требует дополнительной всасывающей магистрали, которая есть в насосе механического типа. Расположение насоса в топливном баке позволяет ему существенно быстрее охлаждаться.

Также возле насоса в баке расположен внутренний топливный фильтр. Электрический топливный насос состоит из внутреннего сетчатого фильтра, поплавка расхода топлива, 2 клапанов и механизма забора топлива. Характеристики насоса такого типа позволяют поддерживать давление до 4 атмосфер, которого с лихвой хватает для нормальной работы автомобиля.

Для автомобиля ВАЗ 2109 (инжектор) нормальным рабочим считается давление 2,4–3,3 атм, для автомобиля ВАЗ 2110 рабочее давление должно достигать отметки в 3,6 атм.

В бак ВАЗ 2109/2110 (инжектор) ставят электрический насос центробежного типа. Одной из основных составляющих в работе насоса является реле. В этих моделях автомобиля реле срабатывает в результате импульсных сигналов, которые поступают от центрального блока управления, и только после этого в действие приводится насос.

Механический тип насоса используется только в моделях, на которых установлен карбюратор, для инжекторных он не подходит, также его невозможно применять для работы на дизельном двигателе. Размещен насос под капотом автомобиля, непосредственно на его двигателе. Состоит из нескольких частей, которые требуют нечастого, но необходимого ухода. В корпусе насоса, который состоит из двух частей, расположен фильтр, два клапана, шток с механическим приводом и втягивающая пружина. Между корпусом вставлена специальная диафрагма.

Работа механического выполняется приводом от распредвала, который передает давление с помощью рычага с толкателем. На импортных моделях карбюраторного типа реализована немного другая схема работы, в ее основе лежит коромысло с двумя плечами и рычагом.

Поломка насоса – как определить причину?

Как и любая деталь, рано или поздно топливный насос подает все признаки неправильной работы, а то и вовсе выходит из строя. Лучше всего произвести замену или ремонт вашего насоса до того, как он полностью сломается. Чаще всего проблема возникает из-за реле топливного насоса. В основе реле лежит предохранитель, именно он обычно ломается.

Поднимите заднее сиденье и под обшивкой найдите фишку, именно в ней расположено реле с предохранителем. Замените предохранитель на новый, после этого ваш насос должен заработать. Однако не стоит забывать и о том, что причиной неисправности могут быть пониженные характеристики вашего аккумулятора . Такая проблема возникает в автомобиле ВАЗ 2109/2110 с электрическим насосом. При работе двигателя автомобиля, независимо от того, инжектор в нем или карбюратор, всегда слышны изменения, если есть неполадки с насосом. Двигатель может и вовсе заглохнуть при работе на холостых оборотах.

В автомобилях с механическим насосом чаще всего из строя выходит шток. Делать частичный ремонт или выполнить замену механического топливного насоса – зависит от характеристики поломки. Как показывает практика, в автомобиле ВАЗ 2109 достаточно выполнить частичный ремонт.

Ремонт насоса и его полная замена

Для начала вам нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Далее отсоедините шланг подачи топлива с бензином и шланг, который идет непосредственно в карбюратор. После этого открутите гайки, которыми крепится насос к блоку двигателя, и снимите его. Разбирайте насос как можно аккуратнее, чтобы не повредить диафрагму. Внимательно просмотрите, нет ли в его деталях трещин или сильных загрязнений.

Купить ремкомплект для механического насоса карбюраторного типа можно в любом автомагазине. После установки и замены деталей насос необходимо промыть бензином и под давлением продуть его. Независимо от характера поломки обязательно перед обратной сборкой замените прокладки в насосе.

Устройство топливного насоса инжекторного автомобиля таково, что его невозможно отремонтировать, потому обычно требуется полная замена. Для замены топливного насоса в инжекторном автомобиле нужно поднять заднее сиденье и под обшивкой найти люк. Аккуратно снимите его крышку, отсоедините все электрические фишки, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Далее открутите гайки и вытяните корпус с насосом. Перед установкой нового насоса лучше всего заменить сетчатый фильтр. Соберите все в обратном порядке и подключите клеммы на аккумуляторе.

Вы садитесь в свой автомобиль, включаете зажигание…но ничего не происходит. Машина должна завестись, но ей это не удается сделать.

Часто причиной такой ситуации становится вышедший из строя бензонасос на ВАЗ 2110. Заменить его не составит труда. Причем не обязательно отправляться на станцию технического обслуживания. Эта работа по силам даже более менее опытному автовладельцу.

Причины неисправности

Прежде чем приступать к замене, необходимо определить причины, из-за которых топливный насос у ВАЗ 2110 не работает. Их может быть несколько.

1. Возраст. С течением времени, по мере роста пробега насос изнашивается, ухудшается эффективность подачи топлива, устройство перестает работать.
2. Регулярная езда на автомобиле при пустом баке. Это оказывает сильную нагрузку на насос, который не выдерживает и ломается.
3. Загрязненность фильтра. Порой замена фильтра бензонасоса на ВАЗ 2110 решает проблему . Наличие загрязнений в нем прекращает подачу топлива, потому не образуется воздушно-топливная смесь, машина не заводится.
4. Резкие и частые остановки работы мотора.
5. Низкие показатели производительности и падение мощности двигателя.
6. Заправка на сомнительных АЗС, топливо у которых имеет множество грязи.

Типы топливных насосов

Некоторые старые модели автомобилей вовсе лишены такого устройства как бензонасос. Надеемся, вам с такой ситуацией столкнуться не придется, поскольку это старое и неэффективное решение.

Сегодня выпускается два типа топливных насосов для ВАЗ 2110 — механические и электронные .

1. Механические считаются классическим решением , который располагается снаружи топливного бака. Работает он достаточно просто — бензонасос всасывает топливо из емкости, то есть бака. Он вполне может работать при низком давлении, поскольку между насосом и карбюратором расстояние небольшое.
2. Электронный — это более современный вид насоса , который монтируют внутри самого бака. Обусловлено это повышенной шумностью при его работе, если сравнивать с аналогом. Его работа целиком и полностью зависит от электронной системы, которая принимает во внимание одновременно несколько факторов:
   1. Текущее расположение дросселя;
   2. Содержание выхлопа;
   3. Соотношение воздуха и топлива и пр.

Многих интересует, где же находится предохранитель бензонасоса у ВАЗ 2110?

Отвечаем: Он располагается в нижней части консоли, если посмотреть со стороны пассажира. Крайний правый — это тот, который вы искали. Хотя часто их собирают в произвольном порядке, потому расположение может отличаться.

Электрические насосы для подачи топлива работают под давление, что провоцирует определенный уровень шума. Из-за этого топливный насос монтируют глубоко внутрь бака автомобиля. Топливо при этом занимается охлаждением и глушителем для работы помпы.

Запуск насоса осуществляется за счет электродвигателя. Когда замок зажигания включен, бортовая система отправляет насосу сигнал, после чего тот начинает подачу топлива.

В некоторых ситуациях на насос воздействует электрический заряд. С его помощью моторчик вращается несколько минут, что задает давление внутри топливной системы.

Учтите, если спустя 3 секунды компьютер не предоставит насосу данные о старте работы, тот автоматически выключается. Потому звук от мотор насоса мы слышим первые несколько секунд.

Если нет давления в топливной рампе у ВАЗ 2110, топливный насос желательно заменить на новый. Смысла в его ремонте, как показывает практика, нет. Это трудоемкий, энергозатратный процесс, который серьезно не оправдан с финансовой точки зрения.

• Тематическая статья про ;

Потому если на вашем инжекторном ВАЗ 2110 не работает топливный насос, рекомендуем его заменить. Причем установить лучше электронный тип.

Замена бензонасоса

Процесс замены достаточно легкий. Просто следуйте инструкции и вы быстро закончите работу.

• Отключите питание аккумуляторной батареи.
• Открутите крышку насоса для подачи топлива.
• Снимите разъемы с бензонасоса.
• Ослабьте немного хомут, который располагается непосредственно на топливном шланге. Полностью его снимать не имеет смысла.
• Открутите оба шланга, через которые подается топливо.
• Извлеките прокладки. Их лучше сразу поменять на новые. Это расходные, дешевые материалы.
• Крепление бензонасоса осуществляется на 8 болтах. Все их открутите, болты сохраните.
• Снимите уплотнительное кольцо.
• Извлеките бензонасос вместе с поплавком.
• Снимите уплотнитель, который выполнен из резины.
• Поставьте на место новый бензонасос.
• Выполните сборку в обратной последовательности.

Вряд ли стоит пытаться починить старый бензонасос. За качество выполненного ремонта тяжело ручаться, поскольку одна неисправность может повлечь за собой другие. Рисковать не имеет смысла. К тому же, новый бензонасос — это далеко не самое дорогое удовольствие для ВАЗ 2110.

Выполняя работу своими руками, на весь процесс демонтажа и установки насоса у вас уйдет около 20-30 минут.

Следуйте согласно инструкции, избегайте любых попыток самодеятельности. Учтите, стоимость подобной процедуры на станции технического обслуживания обойдется еще дороже, чем покупка самого нового электронного бензонасоса. Потому тратить на это деньги не имеет никакого смысла, если все можно сделать самостоятельно.

Автомобиль ВАЗ 2110 хорош тем, что стоимость его деталей невероятно доступна для отечественных потребителей. Плюс конструкция машина довольно проста, что позволяет целый ряд ремонтных работ выполнять самому, не опасаясь за последствия неправильной починки.

Учтите, если у вас нет никакого опыта в ремонте и обслуживании авто, начинать свою практику с такого занятия как замена топливного насоса не рекомендуется. Попрактикуйтесь на более простых задачах и со временем постигните все прелести самостоятельного ремонта.

Бензонасос является важной частью топливной системы транспортного средства. Как известно, от правильности работы топливного насоса во многом зависит продуктивность двигательной системы и других важнейших совокупностей машины. Поэтому для поддержания правильной функции авто необходимо своевременное проверять и обслуживать элементы важнейшей совокупности ВАЗ 2110. Каждая машина, подразумевает использование топливного насоса. Бензонасос выполняет важную функцию в работе топливной системы. Благодаря данному элементу, происходит циркуляция топливной смеси между баком и двигателем автомобиля. Другими словами, бензонасос подает смесь в систему двигателя, для того чтобы привести автомобиль в движение.

Элемент топливной совокупности качает рабочую смесь к дозатору. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, в качестве дозатора используется карбюратор или форсунка инжектора. В частности от технических особенностей и характеристик транспортного средства, бензонасос топливной системы может иметь различный вид. В большинстве случаев современные автомобили, оснащенные инжектором, работают с помощью электрического бензонасоса. На более ранних моделях автомобилей, а также оснащенных карбюратором применены механические аналоги. Поэтому, если топливная система вашего транспортного средства дает сбои, необходимо подробно изучить инструкцию производителя для того, чтобы ознакомиться с важными характеристиками транспортного средства. Подробно изучив устройство вашего авто, можно узнать каким типом устройства укомплектована топливная совокупность. Таким образом, в случае если бензонасос потребует замены, вы будете знать какой тип устройства нужно приобрести для правильной работы вашей машины. Для ваз 2110 рекомендуется применять оригинальный бензонасос штатного производства. Деталь завода изготовителя, имеет сравнительно небольшую цену и позволит существенно увеличить срок эксплуатации топливной системы авто.

Рассмотрим принцип функционирования бензонасоса.

Как уже было сказано, механический бензонасос чаще применяется в автомобилях с карбюратором, где топливная смесь циркулирует под небольшим давлением. Электрические аналоги, в свою очередь чаще устанавливают в авто с инжектором, где топливная смесь циркулирует под высоким давлением. В случае если транспортное средство оснащено карбюратором, то бензонасос функционирует следующим образом. В момент, когда возникает необходимость заполнить топливную камеру смесью, происходит сдвиг диафрагмы в нижнюю часть. Возвратный механизм двигает диафрагму в обратное положение, что приводит к подаче топлива в карбюратор. Принцип функционирования электрического бензонасоса на автомобилях, оснащенных инжектором, во многом схож с механическим аналогом. Центральная часть устройства втягивается в клапан электромагнитного импульса, до того момента пока не открывается контактная группа, которая прекращает подачу тока.

Перед тем как приступить к диагностике или замене топливного насоса необходимо ознакомиться с его расположением. Для этого необходимо прибегнуть к помощи инструкции производителя. Стандартное расположение элемента на автомобиле ВАЗ 2110 – под кормовым креслом машины.

Диагностика бензонасоса ваз 2110 своими руками.

Выявить неправильную работу топливного насоса достаточно просто. Как правило, на нарушения функции бензонасоса указывают очевидные факты. Наиболее популярные признаки неправильной работы элемента:

• Возникновение постороннего звукового сопровождения в ходе эксплуатации
• Агрегат не выполняет основную функцию. Не происходит подача смеси или не срабатывает контакт.
• Снижается продуктивность подачи топливной смеси.

Этапы диагностирования бензонасоса своими руками.

На первом этапе, необходимо приступить к проверке давления в топливной системе ваз 2110. Для успешного получения результатов проверки необходимо воспользоваться манометром, который подключается к разъему штуцера. В случае если показатель прибора превышает отметку в три целых и три десятых, возможной причиной неисправности является регулятор давления, который следует заменить на исправный. Если же показатель манометра указывает на давление меньше двух целых восемь десятых, необходимо оперативно приступить к замене топливного фильтра. В случае если после проведённых операций машина продолжает работать некорректно, стоит снять топливный блок и провести обработку сетки фильтра.

В остальных ситуациях, требуется обязательная замена бензонасоса. Если транспортное средство оснащено электрическим элементом топливной системы, стоит также обратить свое внимание на состояние реле насоса. В случае если реле удерживается в одном из положений, топливная система будет функционировать неправильно. В ходе диагностики, стоит уделить внимание предохранителю, который также подвержен износу и может требовать смены.

Осуществляем замену элемента топливной системы своими руками.

Для начала, разберём подробно как сменить бензонасос электрического типа. Такая операция, может потребоваться в ряде случаев, среди которых наиболее распространённые:

• Неправильные показания датчика топливной системы или его полный отказ.
• Недостаточный пропускной эффект или нарушение структуры сетки сбора топлива.
• Некорректная работа самого компрессора.

Для успешного выполнения работ, следует подготовить стандартный набор для смены бензонасоса, который включает в себя: ключ на 10, отвертку и оригинальный бензонасос.

Этапы замены электрического бензонасоса топливной системы своими руками.

1. Первым шагом, необходимо ослабить давление топливной подачи в ваз 2110.

2. Используя фиксатор, откручиваем два шланга, которые отвечают за подачу рабочей смеси. На данном этапе работ, стоит быть предельно осторожным для того, чтобы не повредить штуцер бензинового блока.

3. Откручиваем гайки по кольцу прижима и демонтируем элемент.

4. Демонтируем провод, который расположен на одной из гаек.

5. Следующим этапом, необходимо вытащить блок насоса из топливного бака. При этом важно не повредить датчик уровня смеси.

6. Демонтируем уплотнительный элемент топливного блока и заменяем его на новый.

7. После этого, устанавливаем на штатное место новый бензонасос и собираем топливную систему в противоположной последовательности.

Особенности замены механического аналога.

Если транспортное средство оснащено механическим насосом, то для его замены потребуется выполнить следующие действия:

1. Первым шагом, снимаем фильтр воздушной очистки ваз 2110.

2. Демонтируем проводник подачи смеси к элементу.

3. Ослабляем держатели и демонтируем проводник подачи смеси к карбюратору.

4. Выкручиваем держатели и демонтируем элемент.

В ходе эксплуатации транспортного средства регулярно диагностируйте и своевременно обслуживайте топливную систему для того, чтобы оставаться уверенным в надежности машины.

Обращайте внимание на состояние топливного фильтра после прохождения определенного количества пробега. В случае использования смеси низкого качества фильтрующий элемент изнашивается довольно быстро, в то время как использование бензина без очистки крайне не желательно для системы двигателя.

Топливный насос (ВАЗ-2110) является главным конструктивным элементом топливной системы бензинового ДВС, который делает функцию подачи горючего к форсункам либо карбюратору под высочайшим давлением.
Зависимо от типа привода, выполняются электронные и механические агрегаты. И сейчас мы разглядим устройство данной детали на примере элемента, устанавливаемого на ВАЗ «10-ку».

Механический топливный насос ВАЗ-2110 – свойства и конструкция

Данный тип механизма применяется только на автомобилях с карбюраторными движками. Таковой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и размещен он на ДВС.

По собственной конструкции данный элемент является одной из разновидностей поршневого и содержит в себе последующие детали:

Привод данного устройства, как мы уже произнесли ранее, осуществляется от эксцентрика распредвала. При вращении данного элемента деталь перемещает вниз шток с диафрагмой, при всем этом преодолевается усилие пружинки. Объем места над ней возрастает, а бензин, за счет образовавшегося разряжения, просачивается в насос через отдельный клапан из бензобака. Нагнетательный клапан при всем этом закрыт.

Основной рабочий механизм насоса – это диафрагма. Она состоит из 2-ух мембран, меж каждой из которых расположена своя прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний ведет взаимодействие с деталями механического привода. Есть различные схемы привода насоса. Например, на российских «10-ках» применяется конструкция, которая состоит из толкателя и рычага с балансиром. На импортных машинах же использована своя разработка с двуплечным «коромыслом».

Топливный насос на ВАЗ-2110 – свойства

Главные свойства данного устройства заключаются в уровне давления и габаритах корпуса. Самыми пользующимися популярностью на сегодня являются агрегаты германского производства «Бош». Давление топливного насоса ВАЗ-2110 составляет порядка 2.8-3.8 Бар. Сама черта бензонасоса изредка когда определяется поперечником корпуса, в большинстве случаев это длина.

Размеры данной детали могут быть самыми различными. Зависимо от модели и марки производителя, этот параметр составляет 65, 90 либо 105 мм. И это далековато не все размеры ВАЗовских бензонасосов.

Не считая длины, данные аппараты разнятся расположением фишек для клемм. Сама же сеточка по своим посадочным местам фактически не отличается по марке. Кстати, от самой длины бензинового насоса зависит его качество работы при малом уровне горючего в баке. Другими словами при выборе необходимо уделять свое внимание на более длинноватые элементы. Кстати, поперечник корпуса можно разнообразить с помощью прокладки из бензостойкой резины.

Электронные аналоги

А чем особый таковой топливный насос? ВАЗ-2110 (инжектор) снабжается конкретно такими устройствами в топливной системе. Электронный насос применяется на бензиновых движках с распределенным впрыском горючего. В турбодизельных и просто дизельных моторах данный элемент употребляется в контуре пониженного давления для подготовительной прогонки горючего к насосу завышенного давления. Кстати, по такому же принципу действуют электронные насосы на бензиновых моторах с прямым впрыском горючего «Коммон Райл». Электронный механизм делает давление порядка 0. 3 Мпа (в силовых установках с прямым впрыском – порядка 0.7 Мпа). Применение механических насосов в таких системах не рекомендовано из-за низкого давления при подаче бензина.

Где он находится?

А размещен данный аппарат в топливопроводе или же в топливном баке. Благодаря такому размещению существенно миниатюризируется риск утрат за счет отсутствия поглощающих магистралей.

Конструкция электронного насоса подразумевает наличие последующих частей:

1. Электродвигатель.
2. Насос, размещенный в железном корпусе.

Другими словами, данный аппарат состоит из электропривода и насосной части. Все его составляющие находятся в прямом контакте с топливом. Не считая перечисленных выше частей, в модуль данного аппарата заходит также датчик расхода горючего, топливозаборник и сетчатый фильтр.

А действует рассматриваемая нами деталь благодаря наличию 2-ух клапанов – оборотного и редукционного. 1-ый запирает систему при остановке работы ДВС. 2-ой делает функцию поддержки давления в системе, при всем этом часть горючего перепускается на впуск назад.

По конструкции различают некоторое количество видов электронасосов:

1. Роликовые.
2. Шестеренные.
3. Центробежные.

Роликовые

Данный аппарат всасывает бензин и нагнетает его за счет работы ротора и перемещения особых роликов. Когда место меж этими 2-мя деталями возрастает, создается разряжение. Благодаря этому горючее заполняет все пустое место. Когда оно заполнится в полном объеме, подача бензина прекращается. По мере вращения ротора это место равномерно миниатюризируется, и в некий момент впускное отверстие раскрывается. Горючее под давлением покидает насос.

Шестеренные

Схожим образом можно обрисовать механизм работы шестеренного насоса. В нем бензин всасывается и нагнетается с помощью движения внутренней шестерни относительно статора, другими словами наружной шестерни. При вращении ротора его боковые стороны зуба образуют в собственных промежутках меняющуюся камеру. С помощью этих камер и происходит всасывание и нагнетание горючего.

Центробежные

В силу собственных конструкционных особенностей эти два насоса инсталлируются прямо в топливопроводе. В нынешних устройствах впрыска используются механизмы центробежного типа. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и фактически не издают какого-нибудь шума. Но они имеют свои ограничения по давлению и производительности.

Система питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Описание конструкции

Схема подачи топлива в двигатель ВАЗ-21124

1 – штуцер для проверки давления в системе питания
2 – топливная рампа
3 – форсунки
4 – топливопровод
5 – топливный бак
6 – модуль топливного насоса (в топливном баке)
7 – топливный фильтр
8 – тройник

Системы питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не имеют возвратной топливной магистрали. Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, заборную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса в сборе

1 – встроенный регулятор давления топлива
2 – штуцеры под установку топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 – электрический разъем
4 – датчик указателя уровня топлива

Регулятор давления топлива, устанавливаемый в модуль топливного насоса

Электрический топливный насос при работе развивает давление не менее 3,8 бар (380 кПа). От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой очистки –– неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра бензин поступает через тройник топлипровода в топливную рампу, которая служит для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливную магистраль с регулятором давления, установленным в топливном модуле. Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рампе пружинными фиксаторами через уплотнительные резиновые кольца.

Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы между собой. Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива выполнены так, чтобы проверять давление топлива манометром было максимально удобно.

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124

Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также различны между собой: на двигатель ВАЗ-21114 устанавливаются одноструйные форсунки, на двигатель ВАЗ-21124 –– двухструйные.

Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (слева) и ВАЗ-21114 (справа)

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки. Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла

Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе питания.

Порядок сбрасывания давления в системе питания

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем колодку проводов питания от модуля топливного насоса.
Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем на 3 с стартер для стравливания давления в трубопроводах
После завершения работы присоединяем колодку проводов к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания

Проверка давления в системах питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится примерно одинаково. Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.

Для наглядности пластмассовая крышка двигателя снята.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отворачиваем и снимаем защитный колпачок со штуцера топливной рампы.

Сбрасываем давление в системе питания.
Затем вновь присоединяем колодку проводов топливного насоса.

Металлическим колпачком колесного вентиля выворачиваем из штуцера золотник.

При этом из штуцера может вытечь немного топлива, — удаляем его с деталей двигателя ветошью.

Полностью выворачиваем золотник и вынимаем его.

Надеваем на штуцер топливной рампы шланг манометра с хомутом (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…

…и затягиваем хомут.

Удерживая манометр (работаем вдвоем с помощником), пускаем двигатель и проверяем давление топлива.

Давление в системе питания исправного двигателя должно составлять 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм).
Сбрасываем давление в системе питания, как описано выше.
Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг манометра со штуцера.
Тщательно удаляем вытекшее топливо с деталей двигателя.
Заворачиваем золотник и устанавливаем защитный колпачок на штуцер.
Замена топливного фильтра

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сбрасываем давление в системе питания.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Нажав пальцем на пружинный фиксатор (А), снимаем наконечник отводящего топливопровода от штуцера топливного фильтра.

Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми штуцерами крепления топливных шлангов на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяться не могут.

Аналогично отсоединяем и снимаем наконечник подводящего топливопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.

Вынимаем болт и расположенную под ним пружинную шайбу.

Вынимаем фильтр из хомута крепления в направлении стрелки на корпусе фильтра (или по направлению движения топлива –– от левого к правому борту автомобиля).

Так же должен быть расположен фильтр при установке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем топливный фильтр в обратной последовательности.

Наконечники топливопроводов надеваем на штуцеры топливного фильтра до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив колодку проводов к модулю топливного насоса, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

В салоне автомобиля поднимаем (а лучше вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и деталей его крепления).

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем.

Снимаем крышку лючка.

Отсоединяем колодку проводов от модуля топливного насоса.

Сбрасываем давление в системе питания.
Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Нажимая на пружинные фиксаторы, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления модуля топливного насоса.

Снимаем гайки и расположенные под ними пружинные шайбы.

Снимаем прижимную пластину…

…и вынимаем модуль топливного насоса из бака.

Снимаем резиновую прокладку.

При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.

Обратите внимание: при последующей установке проставки ее разрез должен совпасть с выступом на крышке модуля топливного насоса.

Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу прикрыть, чтобы в бак не попали посторонние предметы.

В проточке одной из направляющих стоек крышки модуля расположено стопорное кольцо.Снимаем его, поддев лезвием отвертки.

Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.

Отжимаем пальцем фиксирующую пластину с внутренней стороны крышки модуля…

…и отсоединяем общую колодку проводов.

Отсоединяем наконечник двух проводов «массы» от вывода на корпусе регулятора давления топлива.

Отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Освободив пальцами два фиксатора…

…выдвигаем из пазов корпуса модуля…

…и снимаем узел датчика указателя уровня топлива вместе с проводами и колодками проводов.

Поддев отверткой, …

…снимаем скобу крепления регулятора давления топлива.

Вынимаем регулятор давления топлива.

Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.

Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. Если топливный насос вышел из строя, лучше заменить модуль в сборе.

Номер модуля топливного насоса по каталогу — 21101-1139009.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем снятые детали и модуль топливного насоса на автомобиль в обратной последовательности.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива наносим на них тонкий слой пластичной смазки или моторного масла.

Обратите внимание: установочная стрелка на крышке модуля топливного насоса (помечена синим) должна указывать назад (против хода автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (помечены красным) указывают направление движения топлива.

Установочная стрелка модуля топливного насоса (увеличено)

Топливопроводы надеваем на штуцеры модуля до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив клемму «минусового» провода к выводу аккумуляторной батареи, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем впускной трубопровод.

Сжав лепестки держателя колодки жгута проводов форсунок, вынимаем держатель из отверстия в кронштейне.

Отсоединяем колодку жгута проводов форсунок от жгута проводов системы управления двигателем.

Сбрасываем давление в системе питания.

Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», отворачиваем штуцер топливопровода ключом того же размера.

Шестиграником «на 5» отворачиваем два винта крепления рампы (винты показаны стрелками).

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий головки блока цилиндров…

…и снимаем рампу с форсунками и проводами.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем моментом (20–34) Н•м.

Снятие форсунок

Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем топливную рампу.

Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки.

Поддев отверткой…

…снимаем фиксатор форсунки.

Вынимаем форсунку из рампы.

Посадочные места форсунки в рампе и головке блока цилиндров уплотняются резиновыми кольцами

Если уплотнительные кольца затвердели и снимаются с трудом, их можно разрезать.
Маркировка форсунки для двигателя ВАЗ-21124 VAZ20735 4318АО4321.

Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие состоит в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно находиться в пределах 11,4–12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

На новые уплотнительные кольца при установке их на форсунку наносим немного моторного масла (не допускайте попадания моторного масла внутрь форсунки).
Форсунку утапливаем в гнездо рампы до тех пор, пока пружинный фиксатор не сможет войти в прорези форсунки и одновременно в зацепление с буртиком на рампе.
Снятие корпуса воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Отсоединяем колодку проводов датчика массового расхода воздуха.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и отсоединяем воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.

Поддеваем отверткой…

…и вынимаем стопорные штифты двух пистонов крепления козырька воздухозаборного шланга.

Снимаем козырек.

Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в кузове и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и извлечь опоры с помощью шлицевой отвертки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отворачиваем и снимаем с патрубка корпуса фильтра воздухозаборный шланг.

Отворачиваем и снимаем с воздухозаборного шланга пластмассовый фланец.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
 

Топливная система ВАЗ-2110: устройство, возможные поломки, ремонт

В нашей небольшой статье мы поговорим о топливной системе ВАЗ-2110 (инжектор). Карбюраторные двигатели давно ушли в небытие. Такие моторы не устанавливались на заводе с начала 2000-х годов. Большинство «десяток» и подобных им моделей (2112, 2111) оснащаются двигателями с системой впрыска топлива. Он более надежен, работает стабильно, а главное — не требует частого вмешательства со стороны водителя.Двигатель сможет работать без проблем, но при условии, конечно, что все фильтры будут своевременно заменены. Также есть потребность в топливе — некачественное заливать не рекомендуется.

Особенности

Топливная система ВАЗ-2110 (8 или 16 клапанов) включает в себя довольно большое количество элементов, влияющих на работу двигателя. Также стоит упомянуть, что смесь бензина и воздуха в определенной пропорции подается в камеры сгорания любого двигателя (а точнее 14 частей воздуха и 1 бензин).

При нарушении этого соотношения двигатель начнет работать некорректно — обороты будут уменьшаться или увеличиваться, будут появляться перебои.

Особенности конструкции

В конструкцию топливной системы входят следующие узлы:

1. Сама система подачи топлива представляет собой бензобак, насос, регулятор давления, фильтры очистки бензина, аппарель и форсунки, а также соединительные трубки и шланги. Другими словами, это элементы, в которых содержится бензин.
2. Система подачи воздуха — это те элементы, которые пропускают через себя кислород. Это фильтр очистки воздуха, патрубок, дроссельный узел, датчик расхода. Именно с помощью этих элементов очищенный воздух подходит топливной рампе для образования смеси.
3. И последняя система позволяет улавливать пары бензина. Это адсорбер и соединительные трубки. С их помощью разрушаются пары.

Система подачи топлива нужна для того, чтобы обеспечить наличие необходимого количества смеси в рампе при работе на любом режиме.

Различия в системах питания

Стоит отметить, что системы питания двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 немного отличаются от ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. Последние два не имеют обратной магистрали, по которой газ возвращается в резервуар. Причина в том, что регулятор давления топлива находится в одном модуле с топливным насосом в баке. Следовательно, можно так сказать контролировать давление в системе на ранней стадии. И в этом случае нет необходимости прокладывать обратную линию.

Кроме того, для соединения различных компонентов линии на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 используются наконечники зажимного типа, а не резьбовые соединения. Также есть отличия в форме и конструкции пандуса; На него устанавливаются насадки более новой модели. И самое главное — давление в системе немного выше, чем на более ранних моделях двигателей.

Воздухозаборник и дроссель

Первое, что мы рассмотрим при конструкции топливной системы ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов) — это подача воздуха.На входе установлен фильтр очистки воздуха — у десятков он бумажный, плоский, имеет большую площадь поверхности. Благодаря этому фильтрация наиболее эффективна. Конструкция дроссельного узла выглядит так:

1. Трубка, по которой жидкость из системы охлаждения поступает в корпус.
2. Патрубок, с помощью которого происходит вентиляция картера при работе на холостом ходу.
3. Трубка для слива жидкости.
4. Датчик, позволяющий определять положение заслонки при работе двигателя.
5. Регулятор холостого хода (датчиком не назовешь, прибор ничего не измеряет). Это простой шаговый двигатель, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого на рампу на холостом ходу.
6. Штуцер — необходим для продувки адсорбера.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Узел дроссельной заслонки установлен непосредственно на ресивере. С его помощью происходит дозировка воздуха, попадающего во всасывающую трубу. Между входным патрубком (с фильтром) и аппарелью устанавливается дроссельный узел.Демпфер соединен с педалью газа тросом. На самой заслонке установлен датчик; он позволяет электронному блоку управления определять положение заслонки во время работы двигателя.

Стоит отметить, что топливная система ВАЗ-2110 (16 клапанов) по конструкции примерно такая же, как у восьмиклапанного двигателя. В проточной части узла дроссельной заслонки (непосредственно перед заслонкой и сразу после нее) имеются отверстия, позволяющие выбирать разрежение. С их помощью система отвечает за вентиляцию адсорбера и картера.В случае если на автомобиле не установлен адсорбер, форсунка, необходимая для продувки, закрывается резиновой заглушкой. На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-211124 отсутствует канал, по которому воздух подается в обход заслонки. Присоединительный фланец также имеет немного другую форму.

Регулировка холостого хода

На карбюраторных двигателях холодный запуск был довольно сложным — приходилось тянуть «всасывающий» трос, чтобы в камеры сгорания попадало больше бензина и меньше воздуха.И нужно было своевременно открывать подачу воздуха, иначе машина очень жадно «съела» бензин. Что касается регулировки холостого хода на инжекторных двигателях, то для этого используется специальная конструкция двигателя (IAC).

При закрытой заслонке воздух попадает в топливную рампу по тонкому каналу, минуя. Этот канал закрывается конической иглой, которая установлена ​​на регуляторе. Система управления микроконтроллером в зависимости от режима работы двигателя подает сигнал на электродвигатель.В этом случае игла перемещается, изменяя подачу воздуха на аппарель. При этом поддерживается определенная частота вращения двигателя — если конкретно, то 750 об / мин.

Насос и очистка бензина

При помощи двухступенчатого электропривода топливного насоса бензин перекачивается в магистраль. Насос роторного типа, неразборный, устанавливается непосредственно в бензобак. Это позволяет снизить вероятность образования паровой пробки, поскольку бензин перекачивается под высоким давлением, а не под вакуумом.Величина давления составляет около 284 кПа на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также более 364 кПа на моделях двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Бензиновый фильтр устанавливается в подающей магистрали непосредственно между аппарелью и электронасосом. Он расположен под кузовом, прямо рядом с топливным баком. Фильтр представляет собой неразборный элемент, корпус выполнен из стали. Внутри фильтрующего элемента бумажного типа. Для грубой очистки топлива используется так называемая пеленка, которая устанавливается внизу насоса.

Пандус и форсунки

Пандус представляет собой полую штангу с установленными на ней форсунками и специальной конструкцией регулятора давления смеси. Пандус крепится двумя болтами к подводящему патрубку или непосредственно к головке агрегата. С левой стороны находится штуцер, с помощью которого контролируется давление топлива (при диагностике). Закрывается резьбовой пробкой.

Форсунки закреплены на аппарели. Форсунки-форсунки расположены в отверстиях впускного коллектора. А вот на моделях двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 форсунки устанавливаются в отверстия на головке блока.Для герметизации отверстий крепления электромагнитных форсунок устанавливаются резиновые кольца. Форсунка представляет собой штатный вентиль с электромагнитом.

В момент, когда от микроконтроллера приходит импульс, клапан открывается на определенное время. В этом случае топливная смесь через форсунку через клапан подается в камеру сгорания. Топливо начинает испаряться, контактирует с горячими элементами, в состоянии пара воспламеняется в камере сгорания. Зажигание происходит свечой зажигания.Как только импульс на сопло прекращается, клапан возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины.

Регулировка давления топлива

А как поддерживается давление в топливной системе ВАЗ-2110? На автомобилях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 регулятор давления устанавливается непосредственно на топливной рампе. С его помощью внутри поддерживается определенное значение давления. Причем позволяет поддерживать как давление воздуха во впускном патрубке, так и топлива внутри аппарели.

Конструкция регулятора не очень сложная.Внутри него находятся клапан, диафрагма и возвратная пружина. При работающем двигателе регулятор позволяет поддерживать давление в пределах 284-325 кПа. С одной стороны, на диафрагму устройства действует топливо, а с другой — пониженное давление во впускном патрубке. Как только давление во впускном коллекторе падает, клапан начинает открываться. В этом случае излишки топлива попадают в сливную магистраль в бак. Рампа значительно снижает давление.

Как только давление во впускном коллекторе увеличивается (это происходит при открытии заслонки), на регуляторе клапан начинает открываться при значительно более высоком давлении топливной смеси.В этом случае давление топлива внутри рампы значительно повышается.

Но на двигателях ВАЗ-2114 и ВАЗ-21124 регулятор давления размещен внутри модуля, рядом с топливным насосом. Это своеобразный обратный клапан в топливной системе ВАЗ-2110, который срабатывает при определенном давлении (около 400 кПа). Если давление превышает норму, то сливная магистраль открывается, излишки топлива возвращаются обратно в бак.

Двигатель ВАЗ 2110 плохо заводится. Форсунка заводится долго из-за дтож.Недостаточное давление масла в двигателе

Чтобы понять, почему машина плохо заводится в горячем состоянии инжектор ВАЗ 2110, следует знать, что на этом автомобиле необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приводят к такому результату.

Хорошо заводится на холоде, а на горячем плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а горячая вообще никаких признаков не подает. В этом случае причин неисправности много.Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезного ущерба.

Первая причина, по которой машина плохо заводится в горячем состоянии, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, поменяйте топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо воспринимается.
2. Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточно топлива.
3. Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	Автомобильные правила
		экологический класс 2	экологический класс 3	экологический класс 4
Концентрация свинца, не более	мг / дм³	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг / кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматический		не установлен	42	35
олефиновый		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процент	не устанавливается	2,7	2.7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50–100	50–100	50–100
Отложения на впускном клапане		не установлен	соответствие европейскому бензину для автомобилей

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839: 2007

Показатели	Значение для классов летучести
	A	V	C / C1 D / D,		E / E 1	F / F 1
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70 ° C,% (об.), (B70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
испаряется при температуре 100 ° С,% (об.), (B100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
испаряется при температуре 150 ° C,% (об.), (B150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, ° С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе,% (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс паровой пробки (IPP)	—	—	C 1	D 1	E 1	F 1
не более (IPP = 10-DNP + 7-B70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензина классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не стандартизован.

Часто форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не запускается, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только за счет проходящего через него холодного топлива. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

В этом случае нужно выполнить следующие действия:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Поместите его на корпус топливного насоса.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу заводится.

Однако вы должны знать, что перегретый топливный насос необходимо заменить, так как он больше не будет нормально работать в предыдущем режиме.

Причиной того, почему машина плохо заводится в горячем состоянии, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала… Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, ведь при неисправности датчика автомобиль работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленвала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, то этот датчик массового расхода воздуха нужно проверять одним из первых.Причина его выхода из строя — негативное окружение. Запуск горячего двигателя очень затруднен. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа она может задохнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то высоковольтные провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно составлять 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится на горячей ваз 2110 форсунка 8 клапанов, то причина может быть в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру это помогает ему в работе и нет проблем с запуском двигателя.

На видео хорошо видно, где нужно установить такое реле.

Если дизель, работающий на солярке, на ВАЗ 2110 плохо заводится, то причиной может быть высокое давление бензонасоса.

Происходят поломки следующего характера:

1. Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
2. Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после короткого периода бездействия.Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

Неудачный запуск двигателя ВАЗ2110 на горячем относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение проводится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

По какой причине форсунка запускается долго? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель запускается долго, не только холодный, но и горячий.Может ли это означать, что время вращения стартера не имеет никакого отношения к температуре или нет?

Симптомы

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Расчетное время, которое считается большим и в течение которого двигатель запускается, составляет 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдаются подергивания в первые секунды.Работа ДВС … Порой кажется, что мотор работает только на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если перед заводом нажать на акселератор, то запуск будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока скорость не упадет до нормы. Еще один неотъемлемый спутник этой ситуации — черный выхлоп.

Очевидно, черный дым из глушителя прямо говорит о том, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.

Диагностика

Итак, чтобы определить конкретную причину длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяется компрессия в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).

Потом свечи заменяют в обязательном порядке.Это повлияет на двигатель, и теперь он начнет запускаться намного быстрее. Однако, если с двигателем все не так, то нормальное время запуска продлится всего 1-2 дня.

Следовательно, следует также провести диагностику высоковольтных проводов … Диагностика позволит узнать, есть ли в кабелях пробой, что хорошо видно по появляющейся искре ночью. Делается это следующим образом: машина заводится в темноте, при этом нужно следить, по какому проводу пробивается искра.

Также необходимо проверить катушку зажигания. Многие опытные водители так поступают: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, затем несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, старт недолгий — значит, все дело было в катушке (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверка продолжается. На этот раз следует протестировать все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов.Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.

Следующий этап: проверка различных соединений, проверка проводки на предмет хорошего контакта, зачистка масс и промывка дроссельной заслонки.

Если опять ничего не изменится, рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе. Проверить реле можно будет, если отсоединить провод от регулятора температуры, установленного на термостате.

После этих шагов вентилятор должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на нагретом двигателе внутреннего сгорания система может выдать данные о низкой температуре, хотя внутри двигателя она явно превышает 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить с ДТОЖ, который раньше почему-то не тестировался. Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.

О ДТОЖ

Вообще датчики температуры силового агрегата являются важнейшими регуляторами впрыска двигателя … Их на нем два. Один находится прямо в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.

Второй находится в термостате и предоставляет данные о температуре блока управления силового агрегата. По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива — на холодный ДВС он выдает больше топлива, а на горячий — меньше.Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС и включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100 ° С.

Очевидно, при неисправном ДТОЖ будут сложности в эксплуатации мотора. Однако это больше про ДТОЖ, который дает информацию прямо в блок. Например, если ДТОЖ глючит, то выдаст ложные значения о холодном двигателе, хотя он уже весь закипает. Подача топлива в цилиндры увеличится, потому что это обеспечивается системой.Допустим, вы долго ехали, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск трансмиссии вызовет явное неудовольствие, так как запуск займет очень много времени из-за сбоев данных и перенасыщения.

В то же время УОЗ, отвечающий за воспламенение явно переобогащенной ТВС, сильно меняется. В результате топливо будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь вряд ли воспламенится из-за небольшого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время старта будет заметно сокращаться. Теперь становится понятно, почему это происходит. Нажимая на газ, мы добавляем в ТВС кислород, и топливо воспламеняется быстрее.

Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие трудности, связанные с технологическим процессом двигателя и его системой охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, отклика дроссельной заслонки и мощности.

Порядок и сроки замены ДТОЖ

Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗе для проведения процесса нужно подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.

По классическому сценарию нужно будет слить охлаждающую жидкость, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя есть несколько вариантов замены, не предполагающих слива.

Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате.Он там вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернут в ГБЦ.

Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет к стрелке, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это несложно: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто ходит. Это ошибка и требует исправления, т.е. замены датчика.

В некоторых случаях бывает и так, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Вам нужно все проверить, а уже потом решать, менять или нет. Проверить проводку также несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка подскакивает, значит с проводкой все в порядке.

Второй ДТОЖ меняет в том случае, если сам автомат работает некорректно.Например, на холодном двигателе обороты не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об / мин. О неисправности ДТОЖ №2 также можно судить по охлаждающему вентилятору, который слишком рано включается или не делает этого совсем.

Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, идущего от ДТОЖ.

Устройство любой машины сложно.Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут испытывать непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — ВАЗ 2110 не запускает 8-ми клапанный инжектор, крутится стартер. О причинах поломки и ремонта речь пойдет ниже.

Часто эта проблема возникает из-за вышедшего из строя аккумулятора. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то неисправность не связана с этим.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Это может быть связано с неисправностью:

1. Топливный насос
2. Датчики коленвала и распределительного вала
3. Свеча зажигания
4. Катушки зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку топливным насосом.Если он перестал работать, значит, в двигатель не подается необходимое количество бензина, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если есть искра, значит, проблема должна быть устранена после замены бензонасоса.

Замена ТНВД производится следующим образом:

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Затем открутите крышку топливного насоса.

3. На следующем шаге необходимо снять соединители с помпы.

4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

6. Откручиваем болты уплотнительной крышки (8 шт.), После чего снимаем ее.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратной последовательности.

Не запускается на прогретом двигателе

Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячем, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутится, топливный насос исправен, а свечи залиты, значит, форсунки забиты. Их нужно промыть. Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

1. Для начала нужно разобрать форсунки.Для этого подождите, пока двигатель остынет, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не исчезнет реакция на повороты ключа. Таким образом можно снизить давление в системе электроснабжения;
3. Снимите минусовую клемму с АКБ, а также с аппарели, нужно отсоединить патрубки и разъемы;
4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и трубопроводом;
5. Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. От него нужно отсоединить скобы крепления и демонтировать форсунки.

Промывочные форсунки:

1. Первым делом снимаем резиновые кольца. Тогда лучше всего на их место установить новые;
2. Теперь вам нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее нужно смоделировать работу форсунок в двигателе подключив к ним 2 провода от АКБ, а также кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для чистки карбюраторов.Его нужно подключать к насадкам максимально плотно и плотно;
5. Теперь вам нужно добавить ополаскиватель и одновременно нажать кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет выходить из небулайзера равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Холодный двигатель не запускается

Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом стартер крутится, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи необходимо открутить, а затем нагреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если он запускается, значит проблема в неисправных свечах зажигания. Если проблема не исчезнет, ​​то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую ​​неисправность не получится. Нужна диагностика.

Двигатель запускается и глохнет

Некоторые владельцы 8-ми клапанной форсунки ВАЗ 2110 тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет.В этом случае, как правило, на панели приборов загорается лампочка с восклицательным знаком. Это указывает на то, что стартер необходимо заменить, так как он вышел из строя.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
.
3. Ключом на 13 откручиваем провод от плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединяем провод

4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Выход

Как оказалось проблема с тем, что у автомобиля ВАЗ 2110 форсунка 8 клапанов не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для его устранения нужно просто определить причину неисправности и устранить ее.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодном? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16 клапанным мотором… А не так давно на холодном стал испытывать трудности с запуском. При этом может просто не запуститься, а завести иногда бывает сложно. Подскажите, что может быть не так?

Причин того, что после ночной парковки автомобилисту может быть сложно запустить двигатель, может быть множество. Это касается и тех ситуаций, когда вечером машина завелась без дефектов, а уже утром были проблемы, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегала на тракторе по полям, потом была JAWA, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете. Я подрабатываю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на холодном.

Принцип пуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, нужно точно знать, как он работает. Основа для запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливовоздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

• Низкий заряд батареи — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро разрядиться. Эту проблему можно решить, просто заменив батарею на новую или периодически обслуживая старую для ее подзарядки.

  На редакционной машине разряжалась батарея. Правда, это была 8-клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

• Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.

  Порядок демонтажа значения не имеет.

• Проверить давление в топливной рампе, чтобы правильно сделать.

  Фактически рампа находится под давлением

• хоть и не основной, но также может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …

  Дроссельная заслонка до и после очистки

• Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если.

  Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении намного сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холоде не редкость и тому могут быть разные причины.Их следует решать от наименее сложных к наиболее сложным. Поскольку даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как легко заводиться холодной зимой

Совет! Для того, чтобы значительно облегчить запуск двигателя в холодное время года, рекомендуем в автозапуске установить сигнализацию на автомобиль.

Разогревание каждый раз. Расход топлива пострадает, но вероятность запуска в сильный мороз увеличится

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа.Это позволит не только сесть в теплый автомобиль зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что обязательно благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.

Среди существующих причин плохого запуска двигателя следует выделить несколько:

1. Разрядился аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
2. Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за нехватки бензина в топливной системе … Это может быть из-за неработающего бензонасоса, подающего топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
3. Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала … Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: вверху и внизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, нет ли искры на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая нужна для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, или на крайний случай АИ-92.
7. Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае неисправность будет заключаться в раннем или позднем зажигании, которое появляется из-за вибрации. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое.Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

Не заводится ВАЗ 2112 16 клапанов

Этот ЭБУ заливал водой, пришлось «выкинуть»

Электрические неисправности — одна из наиболее частых причин отказа двигателя при запуске.

Это касается как самой разводки, имеющей большую сеть на машине, но и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важно будет проверить работоспособность и.Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на наличие пульпы, перегиба и замыкания с «массой», то есть с кузовом автомобиля.

Также, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автомобильных сигнализаций, так как в подобных симптомах часто приходится винить. При неисправности сигнализации он способен заблокировать систему запуска двигателя на своем уровне.

Топливная система

Может засориться сетка топливного насоса, и АЗС не сможет подавать нужное давление!

Система зажигания

В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала.Но обо всем поподробнее.

• Аккумулятор Проверяем наличие достаточного количества пищи, целостность и чистоту контактов. Обращаясь к замку зажигания, осматриваем его на предмет видимых повреждений, наличия вытянутых и оплавленных проводов.
• Бывает, что зажигание Замок Контактная группа столкнулась с приказом, (грубо говоря просто сгорела), что неправильно замыкает провода и запускает двигатель.

  Для диагностики необходимо разобрать замок или заменить на новый

• Из системы Свечи зажигания , явление довольно частое, однако оно не может служить полноценным пуском двигателя, так как сопровождается, как правило, в большей степени и высоковольтными проводами.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, и их также необходимо проверить. В случае поломки,.
• Катушки зажигания Изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально к каждому баллону. О том, как проверить их работоспособность, подробно.

  Катушки сняты для диагностики, часть под замену, видны кошельки

• И последняя точка, которая относится к системе зажигания, это датчик положения коленвала .Он находится на крышке и тогда при неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Разобрав его, можно нарисовать на диагностику или просто заменить на хорошо исправную, польза от него не превышает 200 рублей .

  Для его демонтажа достаточно выключить силовой блок и снять с места фиксации.

Система запуска двигателя

Если после всех манипуляций вы подошли к этому пункту, то работа со стартером просто предусмотрена.. Причин неисправности стартера может быть множество, начиная от проводки, заканчивая его внутренними запчастями.

Так выглядит снятый и разобранный стартер

выводы

Помните, что последовательное и точное следование инструкциям будет ключом к скорейшему решению проблемы.

Автовладельцы ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах возникновения данной неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

Вообще причин, по которым движок может не запускаться, много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного пуска нужна подача топлива рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также чрезвычайно важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь.Эти условия и должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Выросший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится ВАЗ 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, а крутится стартер, проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. при полном разряде он падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем чуть подробнее будет рассказано ниже.

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может значительно снизиться из-за количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть не в состоянии извлечь необходимую мощность для работы стартера.Как это проверить?

Определить факт отсутствия у АКБ резерва необходимой емкости (ампер) можно с помощью того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на выводах АКБ при запуске двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

1. упал генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания оставлен надолго;
3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя из-за физического износа и исчерпания его рабочего ресурса;
4. неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ремня от ведущего вала до генератора или о неисправности АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. Запускаем после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не заводится пять секунд, крутить стартер бесполезно. Можно еще попробовать начать, но этого вряд ли хватит. Более того, слишком долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки его запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полуразмеры. В первую очередь следует открутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.

Сделайте такую ​​проверку каждой свечи. Если искр нет ни на одной из свечей, значит, в системе зажигания глобальные проблемы.

Проверить топливный насос и подачу топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно определить подачу бензина в баллоны по внешнему виду свечи. Если мокрая свеча выкручивается из баллона и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться, что это более надежно.

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

На инжекторных двигателях необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на топливной рампе.Откручиваем колпачок и нажимаем на вентиль отверткой. Из-под клапана должен быть бензин. После этого отпустите вентиль и включите зажигание. В это время он обязан заработать заправку, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. При включении стартера насос не работает, скорее всего неисправна в системе его питания.

Если помпа заработала, то еще раз проверяем давление в топливной системе, закидывая через тот же клапан в рампе.Повторный разбрызгивание бензина говорит, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно жрет бензин через обратную магистраль в бак) или какой-то пробке в основной топливной магистрали (для Например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить расход топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из распылительной каретки.Вы можете залить бензин в карбюратор, вы можете включить ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводит крутить стартер — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малая масса и небольшой шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно же неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. К слову, на стоковых подкатных моделях двигателя 21120 порванный бревенчатый ремень тоже становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Проверку наличия искры в свечах производят визуально путем включения зажигания и прижатия внешней металлической части свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, ведь работы лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры не только на одной свече — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, на 8-ми клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки, позволяющие избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет добраться своим ходом до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе аварийной подачи воздуха он встречается крайне редко и сокращается или забивается плотным воздушным фильтром или перекрывает воздушный канал. Подобные неисправности вряд ли возникнут на исправном личном автомобиле. Но если машина, например, сервисная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба неисправны — ничего удивительного, что ВАЗ 2110 не заводится.

Тогда стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому укладчику топливной рампы и измерьте давление. Его низкие уровни о забитом фильтре помпы, а высокие — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

1. предел от 284 до 325 кПа — нормальный для моторных двигателей 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, работу ТНВД тоже можно определить отключением магистрального шланга подачи бензина на рампу и закачиванием через него бензина в чистую емкость. Хорошая помпа карается минутой минимум 1.5 литров. Топливо.

Слушайте также работу стартера. Срабатывает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем может потеряться электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается — его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как собственно разборка самого блока.Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «вызывая» обмотку, и разобрать коробку передач. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах что-то горит, то нужно искать, что заставит смесь загореться. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы одновременно вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Мы предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два к двигателю. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте.Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска.Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно искать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, при сжигании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне заднего сиденья должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Для проверки искры открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ.При неисправности ДМРВ (датчик расхода воздуха) ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотрите мочила она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить глупо. Если машина снова не заводится и свечи будут гореть бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подана неправильно, и двигатель не запустится.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом работы и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему не заводится двигатель

Трудности с запуском или невозможность его запуска могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может продолжаться, она не создает напряжения, которое может образовывать искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндрическую свечу и вместе

Стартер скрутка, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не заводятся? Список причин и последовательность действий

Иногда владельцев отечественных авто интересует вопрос, почему стартер крутит , а ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится.Такой неприятный момент может случиться внезапно, круглый год, вдали от сервисных центров в другой ремонтной мастерской. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это иногда позволит самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся ? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании станка.

Стартер крутит машина не заводится ВАЗ 2107.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Читайте так же:

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Не заводится ВАЗ 2110 поворачивает

стартер Но не заводится

ВАЗ не заводится 2110 Форсунка 16 клапанная, поворачивает стартер но не запускает .

Читайте так же:

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

Не заводится машина, стартер не крутит Тойота.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Читайте так же:

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Не крутите стартер, машина не заводится Форд.

Иногда неисправность может исходить из высоковольтной катушки, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно прокрутить , стартер И посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать.

Можно еще продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Повышенный расход топлива на ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 2003 г.в., 1,6 16-ти клапанный инжекторный.Сразу скажу, что расход очень порадовал, по трассе при скорости порядка 90-100 км / ч средний расход был не более 5,5 литров на сотню, и это с учетом того, что вместо этого из стандартной прошивки стояла фишка «Динамическая». Это конечно не спортивная прошивка, но машина чувствовала себя намного увереннее, чем на заводском блоке управления. Вместо 12,5 секунд до 100 км / ч, это по данным АвтоВАЗа, моя «двенашка» разгонялась на 2 секунды быстрее, то есть почти за 10 секунд до сотни.Так что все было хорошо, пока в один не очень красивый момент резко вырос почти вдвое расход топлива. Поскольку на моем ВАЗ 2112 был установлен бортовой компьютер, я постоянно контролировал расход топлива не только на скорости, но и на холостом ходу, стоя на месте. Так вот, на прогретом двигателе расход топлива на холостом ходу составил 0,6 литра в час. А после того, как возникла эта проблема, компьютер стал показывать 1,1 литра в час, что почти вдвое больше. И все же произошло все это моментально, то есть машина стояла на месте, двигатель работал, расход был в норме, и вдруг вдруг загорелась контрольная лампа чек форсунки и ЭБУ выдал ошибку, и сразу после этого резко вырос расход топлива.

И что самое интересное, при сбросе этой ошибки кнопкой на компьютере расход становится в пределах нормы, а лампа неисправности форсунок сразу гаснет. И просто так приходилось постоянно сбрасывать эту ошибку кнопкой, когда стояла и греть машину на месте, правда на скорости такой проблемы не было, но дело не в скорости конечно, а в оборотах. На высоких оборотах расход был такой же и ошибка не выскакивала. И так почти всю зиму, а точнее только зиму, потому что весной всего этого не было.Думал, что все наладилось, все лето и осень ездил нормально, ни проблем с расходом, ни ошибок комп не выдавал. Но как только наступила зима, снова началась эта лажа, бортовой компьютер снова начал пищать, снова та же ошибка, снова подскакивал расход топлива туда-сюда.

Я обнаружил причину позже, когда зашел в Интернет и посмотрел, что означает код ошибки, выдаваемый дисплеем компьютера. Оказывается, в инжекторе просто не хватало кислорода, да и смесь была богатая, бензина было много — воздуха было мало, из-за чего увеличивался расход бензина.Причина устраняется быстро, но недешево, пришлось поменять кислородный датчик, который мне обошелся примерно в 3000 рублей. Но после замены этих датчиков можно спокойно проехать еще сотню тысяч километров.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Как включить бензонасос напрямую на ВАЗ 2110. Как самостоятельно проверить реле бензонасоса

Из статьи вы узнаете, что такое реле бензонасоса ВАЗ-2110. Сразу стоит отметить, что разница между карбюратором и системой впрыска колоссальная.Первый работает за счет разницы давлений в атмосфере и внутри двигателя, а второй — благодаря множеству электронных компонентов. Причем за работу двигателя отвечает немалое количество датчиков, да и про все еще. Для начала стоит задуматься, какой бензонасос входит в десятку лучших, а также для чего он нужен.

Конструкция топливного насоса

По сути, это электрический двигатель, работающий от постоянного тока … Он имеет обмотку возбуждения на роторе и обмотку статора.Напряжение на ротор подается с помощью специальных щеток на основе графита. Но самое главное, этот двигатель приводит в движение насос особой конструкции, перекачивающий бензин. Следовательно, вся система в целом способна создавать некоторое давление топлива в трубопроводе. Для запуска всей конструкции есть реле включения бензонасоса ВАЗ-2110. Он расположен у ног пассажира, на отдельном блоке. Здесь же можно найти предохранитель, защищающий силовую цепь.Кроме того, датчик уровня бензина в баке конструктивно находится в едином блоке с помпой. Самые распространенные поплавковые датчики давления или ультразвуковые датчики на автомобилях, а особенно десятки, не используются.

Работа топливной системы дюжины

Так с чего же начать, садясь в машину? Правильно, поверните ключ и подождите несколько секунд, пока «что-то позади него не перестанет гудеть». Некоторые даже не задумываются, какие там звуки. А это двигатель помпы.Ведь при повороте ключа зажигания реле бензонасоса ВАЗ-2110 замыкает цепь, на двигатель подается питание. Следовательно, в топливной системе начинает расти давление. Без давления система впрыска не сможет работать. Когда он достигает рабочего значения, двигатель перестает вращаться. А когда давление падает ниже минимального значения, на двигатель подается питание, и давление снова увеличивается. Поэтому топливный насос работает не постоянно, а циклически, это зависит от давления в топливной рампе.

Несколько идей, используемых автомобилистами

Теперь нам нужно поговорить о безопасности автомобиля. Конечно, даже если это старая десятка, ее жаль. А в случае банальной кражи хозяин сдается. Но иногда даже простейшая сигнализация, блокирующая электрические цепи автомобиля. В частности, с помощью силового вывода автосигнализации можно разомкнуть цепь питания реле бензонасоса ВАЗ-2110. В этом случае форсунка просто не пойдет, так как давление в рейке не повышается.Также есть возможность разомкнуть цепь питания всего электронного блока управления. Другими словами, при включении зажигания (при условии, что машина не снята с охраны) вы не услышите характерного «гула» из задней части машины.

Вывод

По сути, реле ТНВД ВАЗ-2110 представляет собой простое электромеханическое устройство. Он служит для питания главного жизненно важного органа системы впрыска — насоса, перекачивающего топливо в рампу. Заменить его несложно, только не подлежит восстановлению.К счастью, цена вполне приемлемая — в среднем 80 руб. Но самое главное из всего вышеперечисленного — это реле можно использовать немного «для других целей», а именно для защиты от злоумышленников. Даже если у вас нет сигнализации, достаточно установить секретную кнопку, которая будет управлять блоком питания. Конечно, о его существовании следует знать только вам.

Как известно, именно энергия запускает любой механический процесс в автомобиле. Реле триггерное… Его предназначение — запуск двигателя при подключении внутренних контактов, находящихся под действием электрического тока.
Если разбирать специально реле бензонасоса ВАЗ 2110, то раскрывается определенная специфика его работы. Конечно, очень большое количество водителей вообще не знают, где находится реле. бензонасос и каковы основные принципы его работы. Из-за этого при поломках часто возникают сложные ситуации.

Принцип работы и проверка состояния прибора

Практически все отечественные реле выполнены идентичными, так как выполнены по одному шаблону, который был разработан при выпуске первых моделей.В основном реле имеет 4-5 моделей выходов. Причем основной характеристикой 4-контактного реле является отсутствие центрального входа. Устройство подключается к электричеству с помощью специальной пластиковой вилки, посередине которой есть специальные гнезда для проводов.

Если мы посмотрим на сердечник реле, то вы увидите катушку, прикрепленную к сердечнику. Следовательно, мы можем сделать вывод, что когда электричество достигает сердечника электрической катушки по проводу, оно автоматически запускает процесс намагничивания.После запуска процесса контакт двигателя притягивается к катушке. В результате электрические контакты замыкаются и образуется искра, которая приводит двигатель в действие.

Если автомобиль не только не заводится, но и не издает звуков при повороте ключа зажигания, сделайте самопроверку работоспособности. В первую очередь нужно обратить внимание на то, как ведет себя предохранитель бензонасоса. В 2110 он расположен с левой стороны от ног переднего пассажира.

Учтите, что реле находится рядом с предохранителем, поэтому будет нелишним сразу посмотреть на него.Для этого необходимо по очереди проверить уровень напряжения на всех клеммах. Лучше всего в качестве инструмента использовать контрольную лампу, ток потребления которой будет не более 0,25 А. Если она не загорается, предохранитель уже неисправен.

На втором этапе проверки подключайте контрольную лампу не к реле, а непосредственно к клеммам. При включении зажигания лампа должна загореться. Если этого не произошло, неисправно реле топливного насоса. Также неплохим способом проверки будет замена реле на исправное.Если работает, то все в порядке, а если нет, то причина поломки скрыта в другом месте.

Чтобы проверить работу топливного насоса, необходимо его снять. Также для поиска неисправностей может потребоваться полностью разобрать топливный насос. Затем нужно подать примерно 12 Вт от аккумулятора прямо на его контакты.

При осмотре необходимо стараться выполнять все действия с максимальной осторожностью, так как оставшийся бензин может воспламениться.Если вы уверены, что поломка спровоцировала бензонасос, имейте в виду, что, скорее всего, виновата сигнализация, которая сработала сильным ударом и заблокировала работу бензонасоса.

На работу форсунки и электрического бензонасоса

На работу ВАЗ 2110 влияет еще и то, что залитое в автомобиль топливо не является чистым продуктом, так как оно содержит большое количество самых разнообразных примеси. Исходя из практических данных, после того, как автомобиль проехал 40 000 км, необходимо в обязательном порядке прочистить форсунки.На автомобиле ВАЗ 2110 инжектор нужно менять только в том случае, если вы заметили отклонения от нормальной работы автомобиля.

Определить это очень просто, ведь машина может не заводиться, двигатель будет работать с перебоями, а топливо будет расходоваться не в соответствии с пройденными километрами. Прежде всего, еще до начала непосредственной работы необходимо отсоединить провод от вывода аккумуляторной батареи, затем отсоединить шланг от регулятора подачи топлива и снять воздушный фильтр.

Затем с помощью пластиковой защелки отсоединяется блок с проводами от регулятора, отвечающего за холостой ход автомобиля. Все детали крепления топливной рампы и трубок аккуратно откручиваются и она сдвигается в сторону. Пандус вынесен под ствольную коробку, чтобы не повредить какие-либо детали машины.

Далее все форсунки, которые необходимо заменить или проверить, опускают в емкость с прозрачными стенками и проверяют на правильность распыления масла. Если какой-либо из них не работает, проводят обязательный ремонт или замену и собирают все детали в обратном порядке.

В автомобилях, использующих для работы инжекторный двигатель, устанавливаются электрические топливные насосы. Электробензонасос ВАЗ работает сразу по двум категориям, одна из которых — низкого давления, а другая — высокого давления. Работа электрического топливного насоса 2110 основана на подаче топлива в двигатель за счет приложения большого давления. Более того, это тоже его главная особенность, так как в обычных двигателях бензонасосы просто забирают бензин прямо из бензобака.

Компания ВАЗ достаточно давно успешно производит насосы, приспосабливая к требованиям современных автомобилей… Подумайте при установке на свой автомобиль, какая электрическая система позволяет вам внимательно следить за подачей топлива при любой температуре окружающей среды.

Кроме того, помните, что вся работа электрических топливных насосов связана с давлением, поэтому он устанавливается непосредственно в бензобак. Бензин охлаждает перегретую систему и заглушает мощный звук помпы.

В этой небольшой статье вы узнаете о реле бензонасоса ВАЗ 2110. Такой аппарат можно встретить не только на десятках, но и на девятках (впрыск), а также на более современных Приорах и Грантах.Но для чего это реле и что делать, если оно вышло из строя? В этом сейчас мы и попробуем разобраться. Но начать стоит с принципа работы системы подачи топлива автомобиля ВАЗ 2110.

Что такое ЭБУ?

Первое, что бросается в глаза — это электронный блок управления (сокращенно ЭБУ). Устанавливается в салоне под приборной панелью … Его функция — контролировать работу всех датчиков и исполнительных механизмов автомобиля. Также он управляет работой реле включения бензонасоса ВАЗ 2110.Давайте разбираться в этом вопросе, как происходит управление? ЭБУ — электронное устройство, в его основе лежит современный (или не очень) микроконтроллер. В зависимости от того, какие функции должна иметь система управления, используются разные микроконтроллеры.

Микроконтроллер имеет порты ввода / вывода, а также ножки для подключения блока питания, задающего генератора на кварцевом резонаторе и т.д. Нас интересуют порты ввода и вывода. Они необходимы микроконтроллеру для приема и отправки сигналов.Это, однако, видно из самого названия. В таблицах данных эти порты помечены как A, B, C и т. Д. Другими словами, они могут быть как сигнализированы, так и деактивированы. Но все зависит от одной маленькой детали.

Прошивка (программа, работающая по определенному алгоритму) определяет, какой порт является входящим, а какой — исходящим. Кроме того, это встроенная программа, позволяющая определять все рабочие параметры системы впрыска в зависимости от поступающих сигналов с датчиков.Но это длинный рассказ, он не уместится даже в десять статей. Вернемся к реле, которое включает в себя аналогичные.

Для чего нужно реле?

Выше было рассказано о микроконтроллерной системе. Следует отметить, что выход ЭБУ не позволяет подключать мощную нагрузку напрямую. А топливный насос, в основе которого лежит двигатель постоянного тока, имеет довольно большую мощность. А при включении идет значительный ток потребления. Но если с блока управления включить катушку реле топливного насоса ВАЗ 2110, то форсунка продолжит работать в том же режиме, превышения потребления тока не будет.

Отсюда делаем вывод: реле — это буферная ступень между электронным блоком управления и потребителем тока. Однако большинство реле имеют именно эту цель — они позволяют добиться того, чтобы в цепи управления протекал очень слабый ток. В этом случае вся электросистема автомобиля делится на две части:

1. Слаботочные цепи управления.
2. Силовые провода (подключение оптики, жидкостного и топливного насосов, стеклоподъемников).

Реле топливного насоса ВАЗ 2110 находится с правой стороны, напротив сиденья переднего пассажира.Здесь есть дополнительный блок, предназначенный для установки некоторых элементов электрооборудования. Возможно, такое простое решение было вызвано нежеланием конструкторов использовать другие блоки предохранителей, которые бы сильно отличались от тех, что устанавливались на карбюраторные моторы.

Проблемы с топливным насосом

Итак, нужно разобрать несколько симптомов основных поломок инжекторной десятки. Если неисправно реле бензонасоса ВАЗ 2110, то при повороте ключа зажигания вы не услышите характерного гула, доносящегося из задней части автомобиля.Вполне возможно, что произошел обрыв в цепи питания обмотки электромагнитного устройства. Проверить, есть ли на нем напряжение. Не исключен выход из строя предохранителя. Учтите, что при сгорании предохранителей один за другим не нужно тратиться на покупку новых, а ищите причину такого поведения.

.
Спрашивает : Смирнов Иван.
Суть вопроса : Не можете найти реле бензонасоса ВАЗ-2112?

Добрый день, мой бензонасос перестал качать.Когда я поворачиваю ключ, ничего не происходит. Я думаю, что это неисправно, что-то из электрики. Подскажите пожалуйста, как найти реле бензонасоса?

Поиск реле топливного насоса и устранение неисправностей

Как известно, для запуска любого процесса, будь то механический или электрический, необходим источник энергии. И реле тем самым представляет собой своеобразный спусковой механизм, поскольку его работа заключается в соединении расположенных внутри контактов, которые замыкаются при воздействии электрического тока.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегала на тракторе по полям, потом была JAWA, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.

Если лично рассматривать реле топливного насоса ВАЗ-2112, то в его работе наблюдается определенная специфика.А еще бывает, что многие автолюбители просто не знают, где именно находится это реле, и как исправить неисправность при его выходе из строя.

Принцип действия

Практически все реле, которые устанавливаются на российских автомобилях, идентичны. В большинстве своем они различаются количеством контактов — пять из четырех, а в последнем, как правило, отсутствует центральный вход.

Сила тока, измеряемая в амперах, также почти такая же и составляет порядка 30-40А.

Реле на фото 30 Ампер.

Реле подключается к сети с помощью пластикового блока (вилка — прим.), А когда электрический ток достигает катушки внутри реле и начинается процесс намагничивания, то оно замыкается и цепь подключается.

Реле в блоке дополнительных предохранителей

Расположение блока дополнительных реле в автомобиле

Реле топливного насоса расположено с левой стороны от ног переднего пассажира, рядом с ним расположены три реле и три предохранителя.

После демонтажа убираем в сторону

Реле топливного насоса находится ровно посередине под номером « 5». ». Рядом также есть предохранитель под номером« 3 ». ».

Дополнительный блок

Функциональная проверка

Для того, чтобы проверить предохранитель бензонасоса, достаточно его осмотреть и при необходимости заменить на заведомо исправный.

А чтобы проверить реле бензонасоса, есть несколько методов:

1. Самый простой способ — заменить старое реле на заведомо исправное .
2. Если такого нет под рукой, можно использовать штатный мультиметр .

Проверка реле топливного насоса на ВАЗ-2112

Для этого подключите щупы к контактам «30» и «87», подключенным к реле, и включите зажигание. Если реле работает правильно, значение тока, проходящего через него, появится на экране мультиметра.

Вот так выглядит подробная схема.

Устройство полностью отвечает за управление топливным насосом, а также выполняет определенные дополнительные функции, которые зависят от конкретной марки и комплектации автомобиля.Например, на машинах с автоматической коробкой передач при необходимости включения режима Kick-down (интенсивного разгона) срабатывает указанное реле.

Где находится реле топливного насоса

Чтобы ответить на вопрос, где находится реле бензонасоса, необходимо точно знать марку и модель автомобиля. Место установки на разных автомобилях — зона возле блока управления впрыском, раствор можно установить под приборной панелью возле блока предохранителей и т. Д.

Часто при самостоятельном ремонте автомобилистов интересует, где находится реле топливного насоса форсунки ВАЗ 2110.На указанной модели расположение реле бензонасоса выполнено возле левой ноги пассажира под панелью приборов. Следует добавить, что рядом установлен предохранитель бензонасоса.

Признаки и симптомы реле топливного насоса

Начнем с того, что топливный насос управляется через реле по следующей общей схеме:

• водитель вставляет ключ в замок и включает зажигание;
• после включения зажигания реле включает топливный насос на 2-3 секунды, что необходимо для создания давления в топливной рампе.
• то можно услышать характерный звук, как щелкает реле бензонасоса, отключившее бензонасос;
• последующая работа ТНВД будет возможна при 2 условиях: вращение двигателя стартером при пуске и дальнейшая автономная работа уже работающего двигателя.
• после выключения зажигания и остановки двигателя реле отключает топливный насос сразу или через 1 секунду.

Также на некоторых машинах устройство выполняет роль ограничителя оборотов двигателя.Если обороты приближаются к максимальным и начинают превышать допустимый порог, топливный насос отключается через реле. Подача бензина прекращается, скорость уменьшается, после чего элемент снова подает питание на насос.

Следует дополнительно отметить, что на некоторых моделях автомобилей топливный насос включается не после поворота ключа в замке зажигания, а в момент открытия двери водителя. Такое решение позволяет быстро запустить двигатель, так как заранее обеспечивает создание необходимого рабочего давления в топливной системе.Другими словами, насос качает бензин до тех пор, пока водитель не решит вставить ключ и запустить двигатель.

Если реле неисправно, значит, питание на бензонасос может не подаваться. Второй вариант — постоянный, то есть не отключается через несколько секунд после создания необходимого давления в топливной магистрали. В первом случае часто не запускается двигатель, так как насос не качает и в топливной рампе нет бензина. Во втором случае заедает реле топливного насоса (реле бензонасоса не работает) и расход расходуется на постоянное вращение мотора бензонасоса.Добавим, что на некоторых автомобилях запуск мотора возможен даже при определенных неисправностях элемента, так как схема подключения реле помпы позволяет устройству работать при проворачивании стартером.

Проверка реле топливного насоса своими руками

В начале теста нужно добраться до следующих элементов: и его реле. Определившись с тем, какое реле отвечает за бензонасос, следует также осмотреть предохранитель.Дополнительно необходимо проверить предохранитель по причине того, что реле бензонасоса нагревается и затем несвоевременно или вообще не работает из-за неисправности указанного предохранителя.

Самым простым способом проверки является установка заведомо исправного устройства. Также в списке распространенных способов проверки реле бензонасоса своими руками можно выделить один, когда вместо реле подключена контрольная лампа. После включения зажигания лампа должна загореться.Также при диагностике можно поставить перемычку на выходы. Если после поворота ключа зажигания топливный насос начинает работать, то это свидетельствует о неисправности в устройстве управления топливным насосом.

Теперь рассмотрим еще один доступный метод испытаний на примере автомобиля ВАЗ 2110. Само реле бензонасоса в этой модели расположено возле предохранителя.

1. Для проверки нужен мультиметр или наличие контрольной лампочки не более 0,25 А. Далее следует поочередно замерить напряжение на управляющих выводах прибора, параллельно фиксируя контакт на массу.Этот метод позволяет точно определить, нужна ли замена реле топливного насоса.
2. В случае, если контрольная лампа не загорается, предохранитель помпы исправен или заменен на заведомо исправный, то следует обратить внимание на проводку от реле до ЭБУ. Параллельно не стоит исключать возможность неисправностей в блоке управления двигателем.

Наконец, добавим, что элемент тоже может отказываться работать или прилипать после. Дело в том, что охранные и противоугонные системы с функцией блокировки запуска двигателя часто основываются на том, что они прерывают подачу питания на бензонасос.В этом случае эти системы необходимо диагностировать отдельно.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110. Комплексная проверка на Opel Vectra B

.

Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, что только этот элемент может оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора.Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

При выходе из строя устройства синхронизация теряется. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально работать не будет, поэтому система все равно не заработает даже при наличии качественного исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

• На панели приборов загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Тяговые капли;
• Обороты двигателя падают, повышаются;
• Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не запускается.

Чек

Перед тем, как его проверить, сначала нужно добраться до него.Причем расположено устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

• Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
• Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием.Это позволит вернуть его на исходное место или установить новый регулятор в правильное положение;
• Если нет внешних видимых повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте измерить расстояние между датчиком и шкалой синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке.По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

Справедливости ради стоит отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко. Среди основных причин отказа от нормальной работы — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Метод второй

Здесь вам понадобятся вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Желательно проверить их работоспособность на месте.
2. При переустановке нового регулятора сохраните исходное положение.Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
3. Не забудьте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе гэпа.
4. Болты необходимо затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
5. Проверьте новый датчик перед его использованием в топливной системе. Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно.Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся вам пустяком.

Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим параметрам. Однако у него есть слабое место — при использовании некачественного грязного бензина форсунка может быстро забиться и ее сложнее диагностировать и отремонтировать.

Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110

Из-за наличия грязи и различных примесей в топливе часто после 40 000 км пробега сопла форсунок нуждаются в чистке.Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, категорически не рекомендуется проводить профилактические работы.

Если двигатель работает нестабильно, глохнет на холостом ходу, автомобиль не заводится или не может развивать полную мощность, то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок. Их также нужно проверить, если коленчатый вал слишком сильно вращается на холостом ходу. Также вас должны насторожить рывки и провалы во время вождения, а также чрезмерное потребление бензина. При неисправности форсунок в выхлопных газах концентрация CO и CH значительно превышает установленные пределы, а негерметичная форсунка с утечкой топлива может вызвать калильное зажигание.

Как снять форсунку ВАЗ-2110?

Перед проведением диагностики форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем провод массы от аккумуляторной батареи, двигателя вместе с гофрированной впускной трубкой и отсоединяем вакуумную трубку от поставляемого регулятора давления топлива. Отжав соответствующие фиксаторы, отсоедините разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снятие форсунки:

1. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от вводного блока проводов.
2. Выкрутите и снимите болты крепления рейки форсунки.
3. Откручиваем винт, которым крепится держатель для топливных трубок. Снимите держатель.
4. Осторожно сдвиньте аппарель вдоль оси форсунки, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из монтажных отверстий впускного коллектора.
5. Аккуратно снимаем аппарель форсунки под ресивером, стараясь не повредить форсунку.

Диагностика форсунки ВАЗ-2110

Диагностика: подключаем ее колодку проводов к разъему жгута, а затем провод «массы» к АКБ; опускаем форсунки в емкости с прозрачными стенками, а потом проверяем баллончик бензина — включаем стартер.Топливо должно распыляться правильным конусом, 4 форсунки должны выходить из всех форсунок, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 емкостях (проверяется мерной емкостью).

Форсунку, не отвечающую этим требованиям, необходимо заменить.

Выключаем зажигание и осматриваем форсунку: если топливо заметно течет из какой-либо форсунки, значит, эта форсунка протекает и ее необходимо заменить. Если топливо вообще не распыляется, то проверяем питание: отсоединяем разъем с проводами (предварительно отсоединив аккумулятор) и подключаем аккумулятор напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, после чего включаем розжиг — если форсунка начинает разбрызгивать, значит неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер с проводами от форсунки (предварительно отсоединив аккумулятор) и подключаем к его контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11-15 Ом. Если другое, то форсунку следует заменить.

Современные «десятки» оснащены массой различных агрегатов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 — один из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность.Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом позже в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функции управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.

Сам ДПКВ представляет собой устройство индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на мастер-диске, который установлен на приводном шкиве генератора, а сам контроллер монтируется рядом с ним. Стоит отметить, что шкив имеет 58 зубцов, между которыми имеется полость с двумя зубьями. Дает возможность синхронизировать с верхней так называемой «мертвой точкой» поршней силового агрегата. Когда долина проходит рядом с контроллером, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Существует множество конструкций устройств этого типа, принцип действия которых основан на датчике Холла. В последнем случае, помимо всего прочего, регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа происходит за счет прохождения постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то перед тем, как приступить к обнаружению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор.Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться прямо на ней (крышка масляного насоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Разработчики ВАЗ продумали этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом в восемьдесят сантиметров.

Признаки неисправности датчика

При выходе из строя контроллера на масляном насосе автовладелец не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска двигателя решить можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, каковы признаки неисправности этого датчика:

В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком.Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения на месте установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр. Если при диагностике тестер показал значения, которые отличаются от 550 — 570 Ом, значит, контроллер вышел из строя.Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. К тому же не лишним будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно заменить только исправным.

Инструменты для ремонта

Чтобы завершить это мероприятие, вам понадобится только гаечный ключ на «10».

Меры предосторожности для предотвращения коротких замыканий

Во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля перед началом работ отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция

Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой блока питания не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

Датчик срабатывания и обнаружение поломки

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться, что есть подозрение на поломку датчика коленвала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и на самом датчике наносятся отметки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за рамки размера 0,6-1,5 мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяется другими измерительными приборами:

• проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автоустройства, а значит, оно неисправное. .Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации станка;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт.Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его необходимо обязательно проверить, так как даже при правильном выполнении всех процедур установки он может работать некорректно.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе. Это устройство генерирует сигнал, который отправляется на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Устройство используется только на инжекторных двигателях; в них нет необходимости для карбюраторных двигателей. В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается в камеры сгорания под действием атмосферного давления. А подача искры на электроды свечей осуществляется трамблером (распределителем зажигания).

Характеристики систем впрыска

Система впрыска функционирует благодаря сенсорной системе и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики отвечают за правильную работу двигателя:

1. Положения коленвала.
2. Положения распределительного вала (не на всех версиях).
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания. Датчик температуры в конструкции присутствует, но на работу он практически не влияет. Необходимо следить за температурой двигателя и подавать сигнал на указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменимым, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать разные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (пострадает мощность).Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в действие стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему и вспомогательные механизмы.А чтобы топливо было впрыснуто своевременно, в нужный момент образовалась искра, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте щель — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления извещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если датчик сломается?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. Искры не возникают при проворачивании коленчатого вала стартером.
2. Подача бензина в рейку полностью пропадает или замедляется.
3. Отказывает блок управления — перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно очистить его от грязи. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

Основные симптомы поломок

Но если устройство не полностью вышло из строя, а только проявляет признаки поломки, вы это сразу увидите.На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие неисправности двигателя.

Это будет сопровождаться следующими знаками:

1. Нестабильный холостой ход.
2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
4. Затрудненный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При таких симптомах необходимо заменить датчик положения коленвала ВАЗ-2110.Он находится возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики сенсора

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется его полностью удалить. Для этого нужно сделать отметки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Откручивается устройство ключом на «10». Обязательно соблюдайте зазор между активной частью датчика и синхронизатором при установке — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства — если на нем есть механические повреждения, царапины, вмятины, то рекомендуется его заменить.Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала. Но проявиться может только ошибка при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов. Но за небольшую стоимость — не более 10%.

Проверка датчика вольтметром

Также вам понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько эффективнее.Сначала измерьте сопротивление и проверьте индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). В этом случае напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегомметром — оно должно быть меньше 20 МОм.

Заключение

В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Перед установкой новый прибор желательно проверить — хотя бы измерить сопротивление.Только убедившись, что он исправен, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Цепь управления форсункой ВАЗ 2110. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)

Ремонт форсунки двигателя, инструкция по замене датчиков системы питания Лада 2110, проверка топливной системы двигателя Лада 2112, порядок снятия и установки форсунок своими руками ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110.

Система управления двигателем Устройство системы питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ремонт двигателя ремонт системы питания впрыска, регулировка и тюнинг

Схема системы управления двигателем

1 — реле зажигания
2 — выключатель зажигания
3 — аккумулятор
4 — нейтрализатор
5 — датчик концентрации кислорода
6 — адсорбер с электромагнитным клапаном
7 — воздушный фильтр
8 — массовый расход воздуха датчик
9 — регулятор холостого хода
10 — датчик положения дроссельной заслонки
11 — дроссельная заслонка
12 — блок диагностики
13 — тахометр
14 — спидометр
15 — контрольная лампа «CHECK ENGINE»
16 — блок управления иммобилайзером
17 — зажигание модуль
18 — форсунка
19 — регулятор давления топлива
20 — датчик фаз
21 — датчик температуры охлаждающей жидкости
22 — свеча зажигания
23 — датчик положения коленчатого вала
24 — датчик детонации
25 — топливный фильтр
26 — контроллер
27 — реле вентилятора
28 — электровентилятор системы охлаждения
29 — реле включения электробензонасоса
30 — топливный бак
31 — электробензонасос с датчик указателя уровня топлива
32 — сепаратор паров бензина
33 — гравитационный клапан
34 — предохранительный клапан
35 — датчик частоты вращения
36 — двухходовой клапан

На двигателе ВАЗ 2110 применяется система распределенного впрыска топлива (для каждого цилиндр — отдельная насадка).Форсунки включаются попарно (для цилиндров 1-4 и 2-3) при приближении поршней к верхней мертвой точке (ВМТ). На двигателях ВАЗ 2112 и деталях двигателей ВАЗ 2111 установлена ​​распределенная система фазированного впрыска: топливо подается форсунками поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров, что снижает токсичность выхлопных газов. В этом случае на головке блока цилиндров устанавливается датчик фазы, а на шкиве распределительного вала — диск с прорезью в ободе.

Большинство двигателей оборудовано системой впрыска с обратной связью (датчик кислорода) и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. Данная система не требует настройки и обслуживания (при превышении норм выбросов вышедшие из строя компоненты заменяются).

На части двигателей ВАЗ 2112 кислородный датчик и преобразователь ВАЗ 2110 не устанавливаются. В этом случае токсичность выхлопных газов контролируется потенциометром CO с помощью газоанализатора.

Всегда выключайте зажигание при обслуживании или ремонте системы управления двигателем.При сварке отключите контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не касайтесь клемм руками. При сушке автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. При работающем двигателе ВАЗ 2110 нельзя отсоединять и исправлять электрические разъемы. Запрещается проверять работу системы зажигания «на искру». Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и массы на двигателе и кузове ослаблены или загрязнены.

Инжекторная система питания ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Система питания инжекторных двигателей

Устройство системы питания инжекторного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

• —

  Давление топлива

Проверка давления топлива в топливной системе Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

• —

  Топливная рампа и регулятор давления топлива

Снятие и установка топливной рампы ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Замена топливных форсунок

Снятие и установка форсунок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Проверка топливных форсунок

Проверка форсунок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Привод дроссельной заслонки

Снятие и установка привода дроссельной заслонки ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Дроссельная заслонка

Снятие и установка дроссельной заслонки ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Регулятор холостого хода

Снятие и установка регулятора холостого хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Замена адсорбера

Снятие и установка адсорбера ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Система управления двигателем

Система управления двигателем ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Контроллер и датчик впрыска

Контроллеры и датчики системы впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Система впрыска

Работа системы впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Замена датчика детонации

Снятие и установка датчика детонации ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• —

  Лямбда-зонд, лямбда-зонд

Снятие кислородного датчика, установка лямбда-зонда ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ 2112

Фиг.1

Схема системы управления двигателем ВАЗ 2112:
1 — реле зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — нейтрализатор; 5 — датчик концентрации кислорода; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — фильтр воздушный; 8 — датчик массового расхода воздуха; 9 — регулятор холостого хода; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — дроссельный узел; 12 — блок диагностики; 13 — тахометр; 14 — спидометр; 15 — контрольная лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ»; 16 — блок управления иммобилайзером; 17 — модуль зажигания; 18 — сопло; 19 — регулятор давления топлива; 20 — датчик фазы; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — свеча зажигания; 23 — датчик положения коленвала; 24 — датчик детонации; 25 — фильтр топливный; 26 — контроллер; 27 — реле включения вентилятора; 28 — электровентилятор системы охлаждения; 29 — реле включения бензонасоса электрического; 30 — топливный бак; 31 — ТНВД с датчиком указателя уровня топлива; 32 — сепаратор паров бензина; 33 — гравитационный клапан; 34 — предохранительный клапан; 35 — датчик скорости; 36 — клапан двухходовой.

На двигателе ВАЗ-2111 применяется распределенная система впрыска топлива (на каждый цилиндр — отдельная форсунка). Форсунки включаются попарно (для цилиндров 1-4 и 2-3) при приближении поршней к верхней мертвой точке (ВМТ). На двигателях ВАЗ-2112 и деталях двигателей ВАЗ-2111 установлена ​​распределенная система фазированного впрыска: топливо подается форсунками поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров, что снижает токсичность выхлопных газов.В этом случае на головке блока цилиндров устанавливается датчик фазы, а на шкиве распределительного вала — диск с прорезью в ободе.

& nbsp Большинство двигателей оснащено системой впрыска с обратной связью (датчик кислорода) и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. Данная система не требует настройки и обслуживания (при превышении норм выбросов вышедшие из строя компоненты заменяются).

& nbsp Датчик кислорода и катализатор не устанавливаются на детали двигателя.В этом случае токсичность выхлопных газов контролируется потенциометром CO с помощью газоанализатора.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
& nbsp При обслуживании или ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание. При сварке отключите контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не касайтесь клемм руками. При сушке автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер.При работающем двигателе не отсоединяйте и не ремонтируйте электрические разъемы. Запрещается проверять работу системы зажигания «на искру». Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и массы на двигателе и кузове ослаблены или загрязнены.

Регулятор впрыска

& nbsp — это миникомпьютер специального назначения. Он содержит три типа памяти — оперативную память (RAM), программируемую постоянную память (EPROM) и электрически программируемую память (EPROM).Оперативная память используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память является энергозависимой, т.е. при отключении питания ее содержимое стирается. СППЗУ содержит актуальную программу (алгоритм) компьютера и данные калибровки (настройки). Таким образом, СППЗУ определяет наиболее важные параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива и т. Д. СППЗУ энергонезависимо, т.е.е. его содержимое не меняется при выключении питания. СППЗУ устанавливается в разъем на плате контроллера и может быть заменено (в случае отказа контроллера исправный СППЗУ можно переставить на новый контроллер). Коды иммобилайзера записываются в EEPROM при «обучении» ключей (см. Сервисную книжку автомобиля). Эта память также энергонезависима.

Датчики впрыска

Предоставить контроллеру информацию о параметрах двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования.В случае выхода из строя отдельных датчиков, контроллер переключается на обходные алгоритмы работы; В этом случае некоторые параметры двигателя (мощность, реакция дроссельной заслонки, КПД) могут ухудшиться, но возможна езда с такими неисправностями. Единственное исключение — датчик положения коленчатого вала; если он неисправен, двигатель не может работать.

Датчик положения коленчатого вала

Устанавливается на крышку масляного насоса. Он предоставляет контроллеру информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ.Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев ведущего диска по ведущему шкиву генератора возле его сердечника. Расстояние между зубьями на диске составляет 6 °. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаются, образуя впадину. Когда впадина проходит мимо датчика, в ней генерируется так называемый «эталонный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником и зубьями должен быть в пределах 1 ± 0,2 мм.

Датчик фазы

Установлен на ГБЦ.Принцип его действия основан на эффекте Холла. На двигателе ВАЗ-2112 стоит диск с прорезью в ободе на шкиве впускного распредвала. Обод проходит через канавку в датчике. Когда паз диска входит в паз датчика, он выдает на контроллер отрицательный импульс, соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фазы контроллер переходит в режим распределенного (бесфазного) впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

& nbsp Ввинчивается в выпускной патрубок на головке блока цилиндров. Это термистор. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор и рассчитывает состав смеси по падению напряжения.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Устанавливается на валу дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. На один конец его обмотки подается стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединяется с массой.Сигнал на контроллер берется с третьего выхода потенциометра (ползунка). Для проверки датчика включить зажигание и измерить напряжение между «массой» и выводом бегунка (разъем не отсоединять — провода можно проткнуть тонкими иголками, подключенными к выводам вольтметра) — его должно быть нет более 0,7 В. Вращая пластиковый сектор рукой, полностью откройте дроссельную заслонку заслонки и снова измерьте напряжение — оно должно быть больше 4 В. Выключите зажигание, отсоедините разъем, подключите омметр между выводом ползунка и либо из двух оставшихся.Медленно поверните сектор рукой, следуя указанию стрелки. На всем диапазоне рабочего хода не должно быть скачков. В противном случае замените датчик. В случае выхода из строя ТПС его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. В этом случае частота вращения холостого хода не опускается ниже 1500 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

& nbsp Находится между воздушным фильтром и наливным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочий и контрольный) и нагревательного резистора.Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронный модуль преобразует разницу температур между датчиками в выходной сигнал для контроллера. В различных вариантах В инжекционных системах используются датчики двух типов — с частотным или амплитудным выходным сигналом. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота, во втором — напряжение. В случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПС.

Датчик детонации

& nbsp Одноконтактный датчик детонации ввинчивается в верхнюю часть блока цилиндров, двухконтактный датчик устанавливается на шпильку.В основе действия датчика лежит пьезоэлектрический эффект: при сжатии пьезоэлектрической пластины на ее концах возникает разность потенциалов. Во время детонации в датчике генерируются импульсы напряжения, по которым контроллер регулирует момент зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Устанавливается в переднюю трубу выхлопной системы. Кислород в выхлопных газах создает разность потенциалов на выходе датчика в диапазоне примерно от 0.От 1 В (смесь с высоким содержанием кислорода) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода). По сигналу кислородного датчика контроллер регулирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав выхлопных газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора (напряжение кислородного датчика около 0,5 В). Для нормальной работы кислородный датчик должен иметь температуру не менее 360 ° С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен ТЭН.Контроллер постоянно подает на цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45 ± 0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. В этом случае контроллер управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике. Как только датчик нагревается, он начинает менять опорное напряжение. Затем контроллер отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал кислородного датчика.

Потенциометр СО

Устанавливается в салоне на левой панели обшивки тоннеля пола и представляет собой переменный резистор.Потенциометр CO используется для регулировки уровня CO в выхлопных газах двигателей, не оборудованных каталитическим нейтрализатором.

Датчик скорости автомобиля

Устанавливается на коробку передач, на привод спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик посылает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1 В, верхний — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.6 импульсов датчика соответствуют 1 м пути транспортного средства. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Система зажигания

& nbsp Состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Момент зажигания рассчитывается контроллером в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости и детонации.

Модуль зажигания

& nbsp Включает два электронных блока управления и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания).Свечные провода подключаются к выводам обмоток высокого напряжения: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров. Таким образом, проскакивает искра одновременно в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном на такте сжатия (рабочая искра), в другом при выпуске (на холостом ходу). Модуль зажигания неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.

Свеча зажигания

А17ДВРМ или их аналоги, с резистором шумоподавления 4-10 кОм и медным сердечником.Зазор между электродами 1,00 — 1,13 мм, размер шестигранника 21 мм. На двигателе ВАЗ-2112 устанавливаются свечи с шестигранником 16 мм, они имеют обозначение АУ17ДВРМ и также могут использоваться на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.

Предохранители и реле системы впрыска

Три предохранителя (по 15 А) и три реле системы впрыска (основной, бензонасоса и электровентилятора системы охлаждения) расположены под консолью панели приборов рядом с контроллером.Один предохранитель защищает цепь питания системы впрыска (неотключаемый ввод напряжения), второй защищает контакты главного реле, третий защищает контакты реле электрического топливного насоса. В системах раннего впрыска функция предохранителя может быть другой. Помимо предохранителей, на конце красного провода, подключенного к «+» клемме аккумулятора, предусмотрен предохранитель, выполненный в виде отрезка черного провода сечением 1 мм2 (сечение основного провод 6 мм2).Силовые контакты главного реле замыкаются при включении зажигания. После этого «плюс» подается на катушки реле бензонасоса и электровентилятора системы охлаждения (включение реле — по команде контроллера), клапан продувки адсорбера и форсунки (включение их — также по команде контроллера), датчики системы впрыска. Питание на контакты реле электровентилятора подается через предохранитель в монтажном блоке.

Работа системы впрыска

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от положения коленчатого вала) и «асинхронно» (независимо от положения коленчатого вала). Последний режим используется при запуске двигателя. Если при проворачивании двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндра (это делается при подозрении, что свечи зажигания залиты бензином) и не делает. не посылать импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива.Если во время продувки двигатель заработает и его частота вращения достигнет 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива. При торможении двигателем контроллер обедняет смесь для снижения токсичности выхлопных газов, а в некоторых режимах полностью отключает подачу топлива. Подача топлива также отключается при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя (дизель). При падении напряжения питания контроллер увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунок).С увеличением напряжения питания время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульса, подаваемого на форсунки, уменьшаются. Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 ° C или включен кондиционер. Электровентилятор отключается, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 101 ° С, кондиционер выключается, двигатель останавливается (с задержкой в ​​несколько секунд).

Лампа «CHECK ENGINE»

& nbsp В комбинации приборов информирует водителя о неисправностях в системе управления двигателем. На некоторых автомобилях (с контроллером Январь-4.1, GM) также выдает коды неисправностей при включении зажигания, если соответствующие контакты диагностического разъема, расположенного слева под панелью приборов, замкнуты. Самодиагностика не предусмотрена на выпускаемых сейчас контроллерах Январь и Bosch, а разъем используется для подключения диагностического прибора DST-2.Если система исправна, то при включении зажигания лампа «CHECK ENGINE» горит, но гаснет сразу после запуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем есть неисправности, условные коды которых контроллер записывает в память (ОЗУ). Даже если лампа затем погаснет, эти коды остаются в памяти и могут быть прочитаны с помощью диагностического прибора или режима самодиагностики (если имеется). Чтобы стереть коды из памяти контроллера, необходимо отключить аккумулятор не менее чем на 10 секунд.Однако выход из строя некоторых компонентов системы впрыска (топливного насоса и его цепей, модуля зажигания, свечей зажигания) не определяется контроллером и соответственно не загорается лампа «CHECK ENGINE».

На автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 в варианте исполнения применяется электронная система управления двигателем — система распределенного впрыска топлива. Эта система используется на двигателях 2111 и 2112. Многоточечный впрыск называется многоточечным впрыском, потому что для каждого цилиндра впрыскивается отдельный инжектор.Система впрыска топлива помогает снизить токсичность выхлопных газов, одновременно улучшая управляемость автомобиля.

Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут быть с импортными комплектующими или отечественными. Контроллеры (электронные блоки управления) также могут быть установлены разных типов. Все эти системы имеют свои особенности при проектировании, диагностике и ремонте, которые подробно описаны в соответствующих отдельных Руководствах по ремонту для конкретных систем впрыска топлива с конкретным контроллером.

В данной главе дано лишь краткое описание общих принципов устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива на примере системы с контроллером «Январь-4».

Система с обратной связью в основном используется в экспортных транспортных средствах. У нее в выхлопной системе установлен нейтрализатор и датчик кислорода, обеспечивающий обратную связь. Датчик контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах, а контроллер использует его сигналы для поддержания соотношения воздух / топливо, что обеспечивает наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора.

В системе впрыска без обратной связи нейтрализатор и кислородный датчик не устанавливаются, а для регулировки концентрации CO в выхлопных газах используется потенциометр CO. В этой системе также не используется система улавливания паров бензина. Возможен вариант системы впрыска без CO-потенциометра, затем содержание CO регулируется с помощью диагностического прибора.

Также есть система последовательного многоточечного впрыска топлива или поэтапного впрыска. Используется с двигателем 2112.Здесь дополнительно установлен датчик фазы, определяющий момент окончания такта сжатия в 1-м цилиндре, а топливо подается форсунками через цилиндры в последовательности, соответствующей порядку зажигания в цилиндрах (1- 3-4-2).

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) автомобиля ВАЗ 2110 Ищите и находите остальные вопросы в разделе: Электронная система управления двигателем ВАЗ 2110 На автомобили ВАЗ-2110, -2111, -2112 применяется электронная система управления двигателем (многоточечная система впрыска топлива).Распределенный впрыск называется многоточечным впрыском, потому что для каждого цилиндра впрыскивается отдельная форсунка. Система впрыска топлива снижает токсичность выхлопных газов, улучшая ходовые качества автомобиля. Существует два типа систем многоточечного впрыска: с обратной связью и без нее. Если автомобиль оборудован системой обратной связи, в выхлопной системе устанавливаются каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд), обеспечивающий обратную связь.Датчик контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах, а электронный блок управления на основе его сигналов поддерживает соотношение воздух-топливо, обеспечивающее наиболее эффективную работу нейтрализатора. В системах, соответствующих стандарту Евро-2, используется один датчик концентрации кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором. В системах, соответствующих стандартам Евро-3, используются два кислородных датчика, установленных перед нейтрализатором и за ним. Для двигателей с системой впрыска без обратной связи не устанавливайте нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, а для регулировки концентрации CO в выхлопных газах используется потенциометр CO.В этой системе также не используется система улавливания паров бензина. Возможен вариант системы впрыска без CO-потенциометра, затем содержание CO регулируется с помощью диагностического прибора. Различают последовательные и поэтапные многоточечные системы впрыска топлива. На двигателях ВАЗ-2111 применяется последовательный распределенный впрыск. Поэтапно-распределенный впрыск применяется на двигателях мод. 2111 (только с контроллером М 7.9.7), 2112, 21114 и 21124. В них дополнительно есть датчик фазы, определяющий момент окончания такта сжатия в 1-м цилиндре, а топливо подается форсунками через цилиндры в последовательности, соответствующей порядку зажигания в цилиндрах (1-3-4-2).Системы всех типов могут быть с импортными или отечественными комплектующими. Контроллеры (электронные блоки управления) тоже могут быть разных типов. Все эти системы имеют собственные особенности конструкции, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в соответствующих отдельных руководствах по ремонту для конкретных систем впрыска топлива. На автомобили ВАЗ установлено десять различных блоков управления двигателем, обеспечивающих выполнение различных норм токсичности и отличающихся следующими отдельными элементами. 1.ЭСУД-2111, -2112, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллером GM. Работает совместно с нейтрализатором выхлопных газов и системой улавливания паров топлива. Его можно отличить от других систем по прямоугольной форме датчика массового расхода воздуха. Эта система предназначалась для экспорта, небольшое количество техники, оснащенной ею, оказалось в России. В настоящее время эта система не устанавливается на автомобили. 2.ЭСУД-2111, -2112, обеспечивающий соответствие российским нормам токсичности (без нейтрализатора выхлопных газов, датчика концентрации кислорода и системы улавливания паров топлива), с контроллером «Январь-4».Его можно отличить по отсутствию адсорбера паров топлива в моторном отсеке и прямоугольной форме датчика массового расхода воздуха (GM). Система предназначалась для внутреннего рынка и в настоящее время не устанавливается на автомобили. 3.ESUD-2111, обеспечивающий соответствие российским нормам токсичности, с контроллером M1.5.4 и, в последнее время, с контроллером Январь-5.1.1 (эти контроллеры взаимозаменяемы, хотя немного отличаются по диагностике). Его можно определить по отсутствию адсорбера паров топлива в моторном отсеке и датчика массового расхода воздуха круглой формы (Bosch).В настоящее время производится модернизированная версия этой системы с широкополосным датчиком детонации. Система является наиболее распространенной, предназначена для внутреннего рынка и экспорта в слаборазвитые страны. 4.ESUD-2111, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллером MP7.0HFM. Отличить ее от системы, описанной в пункте 1, можно по круглой форме датчика массового расхода воздуха (производства Bosch), а от системы, описанной в пункте 6, — только по наклейке на контроллере.Система предназначалась для экспорта в Европу, но часть оснащенных ею автомобилей оказалась в России. С 2001 года он экспортируется в страны бывшего социалистического лагеря и частично устанавливается на автомобили для внутреннего рынка России. 5. ECUD-2112, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллерами М1.5.4Н и Январь-5.1. Отличить элемент 1 от системы можно по круглой форме датчика массового расхода воздуха (от Bosch). Система предназначалась для экспорта в Европу, но часть оснащенных ею автомобилей оказалась в России.С 2001 года он экспортируется в страны бывшего социалистического лагеря и частично устанавливается на автомобили для внутреннего рынка России. 6.ESUD-2111, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллерами М1.5.4Н и Январь-5.1. Отличить элемент 1 от системы можно по круглой форме датчика массового расхода воздуха (от Bosch), а от системы 4 — только по наклейке на контроллере. Система предназначена для комплектации автомобилей внутреннего рынка России и постоянно модернизируется: для последних версий программного обеспечения внедрена диагностика выходных цепей, как в системе п.4; планируется внедрить диагностику пропусков зажигания, как и в системах, обеспечивающих соответствие нормам токсичности Евро-3.Предполагается, что с введением в России норм токсичности Евро-2 эта система станет наиболее распространенной. 7.ESUD-2111, -2112, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-3, с контроллером MP7.0HFM. Его можно отличить от других систем адсорбером паров топлива другой конструкции. 8.ESUD-2111, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллером Bosch M7. Отличается наличием датчика фаз, установленного на задней крышке распредвала. 9.ESUD-21114, -21124, обеспечивающий соответствие нормам токсичности Евро-2, с контроллером Bosch M7. 10.ESUD-21114, -21124, что обеспечивает соответствие нормам токсичности Евро-3. Его отличает наличие двух датчиков концентрации кислорода новой конструкции, установленных до и после нейтрализатора, а также наличие датчика неровной дороги.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Перед снятием каких-либо компонентов системы управления впрыском отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Не запускайте двигатель, если наконечники кабеля аккумулятора ослаблены. 3. Никогда не отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. 4. Во время зарядки аккумуляторной батареи отключите ее от бортовой сети автомобиля. 5. Не подвергайте контроллер воздействию температур выше 65 C в рабочем состоянии и выше 80 C в нерабочем состоянии (например, в сушильной камере). При превышении этой температуры необходимо снять контроллер с автомобиля. 6. Не отсоединяйте и не подключайте к контроллеру от контроллера при включенном зажигании. 7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумулятора и разъемы проводов от контроллера. 8. Выполните все измерения напряжения цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. 9. Электронные компоненты, используемые в системе впрыска, рассчитаны на очень низкое напряжение и поэтому могут быть легко повреждены электростатическим разрядом. Для предотвращения повреждения контроллера электростатическим разрядом: — не прикасайтесь руками к разъемам контроллера или электронным компонентам на его платах; — при работе с СППЗУ контроллера не трогать пины микросхемы.

Устройство и работа

Нейтрализатор

Токсичными компонентами выхлопных газов являются углеводороды (несгоревшее топливо), оксид углерода и оксид азота. Для превращения этих соединений в нетоксичные используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, устанавливаемый в выхлопной системе сразу после выхлопной трубы глушителей. Преобразователь используется только в замкнутой системе впрыска топлива.

Код 12 указывает на то, что система диагностики контроллера работает.Если код 12 не отображается, значит проблема в самой системе диагностики.

После мигания кода 12 лампа CHECK ENGINE трижды мигает кодами неисправности, если они существуют, или просто продолжает мигать кодом 12, если коды неисправности отсутствуют.

Если в памяти контроллера хранится более одного кода неисправности, то каждый из них отображается по 3 раза.

Стирание кодов

Стирают коды из памяти контроллера либо после завершения ремонта, либо для того, чтобы увидеть, возникнет ли неисправность снова.