Регулировка клапанов ваз 2104 инжектор: Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками (фото и видео)

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Думаю, что не стоит лишний раз говорить о необходимости в регулировке клапанов с определенным периодом. Конечно, не каждый владелец ВАЗ 2107 готов сделать это самостоятельно, но на самом деле в этой процедуре нет особых сложностей. Специально на сайте zarulemvaz.ru я выкладываю свое руководство, так сказать, сделанное на личном опыте и примере собственного автомобиля.

Разумеется, что предварительно необходимо будет выполнить такие процедуры, как:

[colorbl style=»red-bl»]Обратите внимание, что перед выполнением этого техобслуживания, необходимо, чтобы двигатель автомобиля был холодным, то есть его температура в пределах 20 ºС. Если пренебрегать этим требованием, то в результате зазор можно выставить ошибочно, так как при нагревании металл расширяется.[/colorbl]

Список необходимого инструмента

1. Ключи рожковые на 13 и 17 мм
2. Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.

Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала. Наглядно это показано на фото, приведенном ниже:

Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны. Для большей наглядности все покажу на фото.

 

Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.

 

Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).

 

Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.

Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

• При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
• 180 °  поворота коленвала — 4 и 7 кл.
• 360° —  1-ый и 3-ий клапан
• 570 — последние 2 и 5 клапан

Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4  поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Регулировка клапанов ваз классика инжектор

Регулировка клапанов

В первую очередь, на карбюраторном автомобиле снимаем карбюратор и воздушный фильтр, а на инжекторном только патрубки, которые помешают снять крышку клапанов.

Затем откручиваем по периметру все гайки на 10 при помощи торцевого ключа, обязательно собираем шайбы в тару, чтобы не потерять, поскольку они достаточно специфичны. Конечно, можно потом и приобрести их в магазине, но это может значительно затянуть процесс работы.

Теперь берем кривой стартер или ключ, затем вращаем коленвал по часовой стрелке до того момента, пока метка на шкиве не совпадет с последним по ходу отливом на лобовой крышке. Этим действием мы установили поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Именно в этот самый момент клапана в данных цилиндрах должны быть полностью закрыты, соответственно именно в таком положении проводится регулировка.

Двигатель ВАЗ 2106 работаем по схеме 1-3-4-2. То есть, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхних мертвых точках, поршни третьего и второго находятся в нижних.

Итак, после того, как мы выставили поршни как надо, приступаем к регулировке клапанов. Определить те, что нам нужны, можно простым покачиваем коромысел – будет слышно легкое постукивание. Нам нужны клапаны 8 и 6, считаем от переда автомобиля.

Для регулировки вставляем щуп между кулачком распредвала и коромыслом. Если щуп входит с натягом, и выходит так же, то регулировать ничего не надо. Если он легко проходит, то надо открутить контргайку и выкрутить регулировочный болт. В это время, пока выкручиваем, ерзаем щупом, чтобы поймать оптимальное положение.

После того, как оно определено, затягиваем контргайку. Очень важно следить, чтобы регулировочный винт не крутанулся ни на градус. В любом случае, надо проверить. Для этого снова ерзаем щупом. Если это невозможно, или на оборот, щуп передвигается без усилий, повторяем процедуру.

В этот момент, если посмотреть на шестерню распределительного вала, метка на ней совпадает с отливом на корпусе распредвала. Так вот, это самый лучший ориентир, потому что коленвал надо будет провернуть ровно на 180 градусов, распредвал же сделает поворот на 90 градусов. Проводим регулировку 4 и 7 клапана. Далее проворачиваем коленвал снова и проводим регулировку клапанов в соответствии с таблицей.

Обсуждать сборку смысла нету. Единственное, на что стоит обратить внимание – это на плоскость плиты крышки клапанов. Со временем ее продавливает шайбами, поэтому требуется правка. Если видны углубления в местах затяжки, то ее надо править на наковальне.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Нюансы при регулировке клапанов. — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Полный размер

Если что то делаю с машиной, то заморачиваюсь с этим по полной, кто то может на всякие мелочи даже и не обратит внимание, а я могу день убить изучая, стараясь понять суть любого дела или процесса. Вот и с регулировкой клапанов решил описать свои наблюдения.
Если заглянуть под корпус распредвала на кулачки, то можно заметить что на тех клапанах которые мы выставили для регулировки, каналы масло подачи будут видны.

Полный размер

Допустим выставили распредвал по метке и в этом положении регулируем 6й и 8й клапан и эти клапана будут расположены как на фото.

Полный размер

Чтоб постоянно не заглядывать в книжку какие клапана нужно регулировать при каждом положении распредвала.
Рокер клапана может стоять немного криво.

Полный размер

В таком случае шуп с одной стороны заходит легко а с другой поджимает и кажется что зазор выставлен. Но если при проверке шупом пошевелить рокер влево, вправо, то в определенном положении щуп может ходить свободно. Тогда нужно еще поджать клапан, и сново мерить зазор.
Зазор клапанов очень зависит от температуры двигателя. Причем чем двигатель горячее тем зазор выше, и наоборот чем холоднее тем зазор меньше.
Вооружившись термопарой и мультиметром стал мерить температуру и смотреть зазор в клапанах. При температуре 40 щуп очень легко проходит в зазоре. При температуре в 30-32 чувствуется что он уже туговато проходит. при температуре 25-27 масло которое на щупе, становиться довольно густым по ощущениям, и шуп в зазоре довольно туго ходит, при температуре 20-22 щуп уже довольно сильно поджимает и гнет при проверке.
В прошлом году столкнулся с этим явлением. Вечером на холодном двигателе отрегулировал клапана, а поставить все обратно решил на следующий день. Утром было холодно градусов 10, мотор был ледяной на ощупь, и перед сборкой решил еще раз проверить зазоры, и оказалось что шуп не пролазиет. Я удивленный опять регулирую клапана — увеличиваю зазор. Завожу мотор и слышу клапана стучат. Со злости опять все разбираю жду когда остынет двигатель, мерию зазоры, и шуп со свистом проходит.
В недоумении начал штудировать интернет, так как до этого был просто уверен что на горячем двигателе зазор меньше, а на холодном больше, но в итоге оказалось все наоборот. Есть даже таблица зависимости зазора от температуры.

Кстати заодно проверил метки. За 80 тысяч пробега, цепь ни на миллиметр не вытянулась. Распредвал так и стоит в запаздывании на пол зуба.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения  расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

— Прогорел клапан, признаки, причины

Регулировка клапанов — Лада 2107, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, хочу поделиться не большим опытом по регулировке клапанов в данном случае на автомобиле ваз 2107 с троишным двигателем. Многие уже знают как это делается и ничего вроде нового я не расскажу, но все же есть не большие нюансы которые облегчат вам эту процедуру. И так начнем, мне по барабану на каком двигателе проводить регулировку на холодном либо горячем уже наловчился и все получается, а вам рекомендую все же дать двигателю остыть градусов так до 30-40. Снимаем кострюлю, тросик подсоса, скидываем тяги акселератора с крышки клапанов если у вас они крепятся именно там, откручиваем саму клапанную крышку старайтесь придерживать гайки и шайбы так как они могут упасть и проволится в балку и достать их будет проблемотично. Снимием крышку и сразу обращаем внимание на резиновую прокладку в каком она состоянии по возможности желательно заменить на новую но не обязательно. Для удобства скидываем крышку трамблера и вытаскиваем масляный щуп, так нам не будет ничего мешать при ослаблении гаек. Далее берем ключ на 38 ставим авто на нетралку и ключем проворачивем коленвал до совпадения меток на шкиве коленвала с длинной риской на корпусе двигателя там их три нам нужна именно длинная! соответственно у нас должна совпасть метка на звездочке распредвала с меткой на корпусе (постели) распредвала, в этом положении регулируем 6 и 8 клапана, берем два ключа на 17 и 13, ключем не 17 ослабляем контрогайку всавляем щуп 0,15 между кулачком распредвала и коромыслом (рокером) и ключем на 13 регулируем желаемый зазор. Везде пишется что щуп должен входить с легким защемлением я сначала делел так но после того как двигатель прогреется клапана начинали постукивать не сильно но не приятно и их отчетливо было слышно, по этому выставляйте зазор так чтобы щуп входил с легким щелчком и более мение плавно ходил в зазоре это будет идеал, обротите внимание что после затяжки контрогайки зазор может увеличиться по этому при затяжке придерживайте регулировочную гайку ключем чтоб она не смещалась. После затяжки еще раз проверьте зазор. Далее снова берем ключ на 38 и крутим коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и в этом положении регулируем 4 и 7 клапан, далее крутим еще на 90 градусов и регулируем 1 и 3 клапан, крутим еще на 90 и регулируем 5 и 2 клапан. Вот и все на всякий случай проверяем есть ли свободный ход у рокера (коромысла) берем его за задницу и приподнимаем вверх он должен чуть ходить вверх вниз. Закручиваем все в обратной последовательности заводим мотор и наслаждаемся тихой работой двигателя, да чуть не забыл не забудьте проверить натяжку цепи если он ослаблена обязательно подтяните ее. Для лучшего эфекта лично я заклеел крышку клапанов шумо-вибро пластом и теперь я вообще ничего не слышу из под клапанной крышки. Вод вроде и все всем спасибо за внимание и удачи вам!

Регулировка клапанов 2101, 2107 | РтиИваз

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

• 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
• 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
• 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

• 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
• 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
• 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
• 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
  пользуясь торцовым ключом «10»
• 8. Затем снимаем крышку
• 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
• 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
• 11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Регулировка клапанов ваз 2107…

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега.

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Видео:

Таблица. Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107:

Угол поворота коленвала	Угол поворота распредвала	Номер цилиндров	Номер клапанов
0°	0°	4 и 3	8 и 6
180°	90°	2 и 4	4 и 7
360°	180°	1 и 2	1 и 3
540°	270°	3 и 1	5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи всем! Выбирайте дорогу.

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Пора регулировать клапана — Лада 2107, 1.9 л., 1998 года на DRIVE2

Если при работе двигателя ВАЗ 2107 слышен тонкий металлический стук, то скорее всего причина этого в неправильных зазорах клапанов. Сейчас эту процедуру многие водители предпочитают производить в специализированных сервисных центрах, хотя на самом деле все это можно сделать самостоятельно лишь при наличии нескольких ключей и набор щупов подходящей толщины.

Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

Рожковый ключ на 13
Такой же на 17
Щуп толщиной 0,15 мм
инструмент для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Разумеется, что перед проведением этой процедуры необходимо снять с ГБЦ клапанную крышку. Затем обязательно выставить шкив коленвала по метке, которая нанесена на щитке двигателя. Вот так это должно выглядеть, как показано на фото, метка на шкиве должна совпадать с центральной риской на крышке:

выставление коленвала ВАЗ 2107 по меткам

Также необходимо выставить по меткам и звезду распредвала, чтобы точка на валу совпала выступом, как показано наглядно ниже:

выставление распредвала ВАЗ 2107 по меткам

Стоит отметить, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть примерно около 20 градусов. После того, как все готово, можно приступать к выполнению регулировки тепловых зазоров клапанов. В момент, когда коленвал и распредвал ВАЗ 2107 находятся по меткам, производим регулировку 6-го и 8-го клапан. Чтобы было понятно, как считать, покажу все на фото(счет ведется с передней части двигателя):

регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Теперь берем щуп и производим замер теплового зазора между этими клапанами и рокером распредвала, то есть вставлять щуп нужно почти под крышку, как показано на картинке:

как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Обратите внимание, что щуп должен входить со средним усилием, а не легко! Если есть малейшие отклонения, необходимо провести регулировку зазора измеряемого клапана. Для этого слегка откручиваем контрящую гайку ключом на 17, а потом ключом на 13 производим регулировку. Тут уже смотрите сами, в какую сторону крутить регулировочный болт.

порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107

После того, как выставлен оптимальный зазор нужных клапанов, затягиваем контрящую гайку до конца. Обратите внимание, что после затяжки, зазор может уменьшится, так что при необходимости проведите регулировку еще раз.

Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
570 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками (видео+фото) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Необходимость выполнения

При работе происходит нагрев двигателя, что влечет за собой эффект теплового расширения деталей. Одним из способов компенсации последствий расширения элементов двигателя является конструктивно предусмотренный зазор, за счет которого компенсируется увеличение размеров кулачка и тарелки толкателя клапана. Величина его подобрана так, чтобы при достижении рабочей температуры кулачок нажимал на толкатель именно тогда, когда необходимо открыть клапан и удерживал его в открытом положении в течение заданного времени. Только при соблюдении этих условий возможно добиться максимальных показателей мощности, топливной экономичности и экологичности.
Установленная заводом-изготовителем величина зазора составляет 0,15 мм (значение для холодного двигателя). Контроль значения этого параметра производится при помощи плоского измерительного щупа. При отклонении значения зазора от нормативного в меньшую сторону клапан будет открыт по времени дольше, чем это необходимо, в большую сторону – будет закрываться раньше, чем требуется. В результате нарушаются фазы подачи топливной смеси в цилиндры и удаления из них отработавших газов, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик, а впоследствии и к серьезным неисправностям, например, перегреву двигателя или прогоранию клапана. Поскольку в двигателях отечественной «классики» отсутствуют специальные гидрокомпенсаторы, автоматически «выбирающие» зазор, регулировка клапанов на ваз 2107 выполняется вручную.

Когда рекомендуется выполнять регулировку

В обязательном порядке необходимо проверить и (при отклонении результатов измерения от установленных) отрегулировать величины зазоров в следующих случаях:

• После проведения ремонта/замены элементов в газораспределительном механизме
• Возникновение постороннего шума в районе клапанной крышки
• Через каждые 15 тыс. км пробега
• Ухудшение мощностных и топливных показателей

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Чтобы выполнить данную операцию, предварительно требуется подготовить инструменты:

• Набор обычных гаечных ключей
• Сервисное приспособление, используемое для проворачивания шкива коленвала
• Измерительный щуп калибром 0,15 мм

Кроме того, необходимо обеспечить следующие условия работы:

• Двигатель должен остыть
• Температура воздуха в помещении близка к 20С
• Автомобиль находится на ровной площадке с твердым покрытием

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Прежде всего следует убедиться, что натяжение цепи соответствует нормативному и при необходимости отрегулировать ее натяжение.

Для обеспечения доступа к механизму газораспределения нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и защитную клапанную крышку.

Затем требуется провернуть коленвал в начальную позицию для регулировки – поршень четвертого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение. При помощи специального ключа, поворотом, шкив коленвала устанавливается таким образом, чтобы контрольная метка шкива была совмещена с самой длинной отметкой, нанесенной на крышку распределительных шестерен двигателя.

Полезный совет

Допускается использование для проворачивания коленчатого вала обычного ключа размером 38 мм, тем не менее, применение специального инструмента значительно облегчает выполнение данной операции.

Затем осуществляется контроль положения метки на звездочке распредвала. Она должна занять положение возле отлива на корпусе блока цилиндров двигателя.

Регулировка проводится согласно последовательности работы двигателя по цилиндрам и, соответственно, открытия/закрытия клапанов. Первыми проверяются величины зазоров у 6 и 8 кулачков распредвала (отсчет проводится от передней крышки двигателя, на которой расположены шкивы валов). Контрольный щуп вставляется между поверхностями кулачка и тарелки толкателя клапана. При соответствии величины зазора нормативной прохождение щупа будет происходить с усилием. В иных случаях его либо будет невозможно вставить, либо он будет проходить относительно легко, что служит признаками того, что требуется произвести регулировку.

Чтобы отрегулировать зазор, необходимо, удерживая контрольный болт ключом на 13мм, ключом на 17мм ослабить контрящую гайку. Затем вращением болта нужно установить требуемую величину зазора и затянуть контрящую гайку. После этого нужно еще раз проконтролировать значение зазора.

Последующий порядок выполнения операции выглядит таким образом: 4 и 7, 1 и 3, 5 и 2 (по номерам кулачков). Коленвал последовательно проворачивается на 180° специальным приспособлением (на 180°, 360° и 540° соответственно, относительно начального положения).

После контроля зазоров всех клапанов нужно снова проверить совмещение меток механизма газораспределения, а также произвести монтаж предварительно снятых деталей в обратном порядке — поставить на место защитную крышку (при этом желательно установить новую прокладку; в крайнем случае, проконтролировать состояние старой) и корпус фильтрующего элемента.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор

Отличие процесса для инжекторной топливной системы состоит в ином нахождении контрольных отметок начального положения коленвала двигателя. Одна из них нанесена на шкив привода ремня генератора. Она должна совпасть с выступом на корпусе крышки. Другая, как и в предыдущем случае, находится на шестерне распредвала и должна соответствовать отливу на корпусе. В остальном регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками осуществляется в той же последовательности, что и для карбюраторной системы питания.
При правильно проведенной операции исчезнут посторонние шумы, улучшатся показатели приемистости и расхода топлива. Таким образом, обладая минимальными слесарными навыками, можно самостоятельно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля и предотвратить возникновение серьезных поломок.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отрегулировать зазоры клапанов ваз 2107 своими руками.

Регулировка клапанов — Лада 2105, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Собрался с силами (ибо было просто лень) и, как не странно смог) и отрегулировал клапана.

Ну делал всё дедовским способом, т.е. щупом 0.15
Процесс довольно нудный, но до боли простой.

когда регулировал просто ржал на сколько все плохо, 2й клапан был зажат до усрачки но зато 5й просто болтался, вообщем жесть. регулировать пришлость ВСЕ… но эффект великолепный. холостой стал стабильным. пропал дым из сапуна… вообщем рай!

Для тех кто не делал и его душит жаба отдавать пару соток мастеру:
Список необходимого инструмента
Ключи рожковые на 13 и 17 мм
Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.
Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала.
Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны.
Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.
Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).
Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.
Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107
При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
180 ° поворота коленвала — 4 и 7 кл.
360° — 1-ый и 3-ий клапан
570 — последние 2 и 5 клапан
Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4 поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Доброго времени суток!

Когда машина первый раз завелась, буквально сразу, был слышен стук, или даже треск, клапанов. Я, по своей неопытности думал, что этот треск ничто иное, как трение однорядной цепи о пластмассовый башмак и успокоитель, который слегка натягивает цепь. Но треск пугал все больше, на машине я не езжу по делам, так выезжаю, слушаю, обкатываю… Проехала она не более 80км. Все же меня переубедили, я решил проверить зазоры между рокером и кулачком распредвала. Ранее, при сборке мотора, клапана были отрегулированы мной очень точно, с помощью щупов (0,15 и 0,20). Где-то в обед приезжаю в гараж, открываю капот своей любимой машины и принимаюсь за дело.

Сначала, снимаем кастрюлю с воздушным фильтром, по-моему в этом моторе вообще нельзя ничего сделать, не сняв ее). Кладем фильтр с крышкой куда-нибудь в чистое место и, чтобы не мешал. Потом отсоединяем в любой последовательности все топливные шланги, тяги и все, что мешает снять клапанную крышку.

Далее, когда ничего не мешает добраться до гаек клапанной крышки, откручиваем ее трубчатым ключом, желательно трещоткой. Сняв крышку тут же переворачиваем и смотрим нет ли эмульсии (желтая сметана). Это происходит когда тосол попадает в масло, это не допустимо. Хотя после первых 10 минут работы моего мотора, эмульсия была, скорее всего при сборке пролили в масло немного тосола, ничего страшного.

Когда все готово к регулировке представляется такая вот картина, извиняюсь за качество, снимал телефоном.
Для регулировки необходимы два рожковых ключа на 17 и на 13, а также ключ …, которым крутят коленвал. Кстати их бывает два на таких моторах, зависит от гайки на коленвале. Стоит он недешево, так что сначала меряйте гайку, не повторяйте моих ошибок) Далее самое главное Щуп 0,15 и щуп 0,20. Обычно продают только 0,15 щуп и табличку последовательности вмести с ним, но как вы узнаете, а не большой ли зазор? Часто с этим спорят, на не набитую руку без 0,20 щупа, который не должен пролазить, ничего не получится.

Также снимаем крышку трамблера, по ней можно ориентироваться на сколько провернулся распредвал. Бегунок, как ориентир.

Становимся со стороны руля, и крутим колено до метки (длинная полоска на крышке блока), при этом шестерня распредвала, тоже должна быть в метке. Регулируем зазор на двух клапанах по таблице. Далее крутим колено, так, чтобы трамблер повернулся на 90 градусов, еще два клапана и т.д. по 90 градусов. Засовывать щуп вдоль рокера строго в табличной последовательности. 0,15 заходит, 0,20 не заходит затягиваем проверяем, после затяжки тоже самое 0,15 заходит, 0,20 нет. Мне это с первого раза не дается, всегда после затяжки 0,15 не лезет, потом после нескольких попыток получается угадать и довести до идеала.

Сервис

Не так давно были выпущены новые шины низкого давления M-TRIM габаритами 450-45×18 LT. Те. диаметр этого …

Так получилось, что статья о ней собрала достаточно комментариев и лайков — как в блоге, так и на канале…

Залитые, мокрые свечи зажигания после запуска — такая ситуация знакома практически всем автовладельцам …

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными аналогами…

Каждый владелец отечественной «семерки» хоть раз сталкивался с ситуацией, когда она становилась …

Температура газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания достигает 2500 ° С, и выделяется только часть…

Рис. 7. 1. Патрубок для слива жидкости от радиатора отопителя к насосу охлаждающей жидкости. 2. Выпускной шланг …

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации при карбюраторном двигателе автомобиля…

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Из особых проблем в эксплуатации это …

Установка зазора потребуется также при ремонте ГБЦ.В случае, когда автомобиль оборудован …

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель автомобиля …

Температура газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания достигает 2500 ° С, и выделяется только часть…

Масла для Peugeot Peugeot Partner конструктивно такие же, как Citroen Berlingo. Первое поколение модели …

Ни для кого не секрет, что японские автомобили пользуются огромной популярностью у автолюбителей во всем мире…

«Лада Калина» — очень распространенный автомобиль в России. Он пользуется большим спросом благодаря своему …

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

Всем автолюбителям известно, что в каждой машине есть небольшой зазор между клапанами.Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинивали между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов по Цельсию. Несложно представить, какая разница между зазорами будет, если машину охладить до минус 20 градусов, и что произойдет, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

Если этот зазор окажется слишком маленьким, автомобиль сразу потеряет мощность, а в салоне вы услышите посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов».Чтобы не допустить подобных неприятностей, необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашим «подопытным кроликом». На его примере мы рассмотрим, как произвести регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определяем расстояние между деталями

Для начала нужно определить точный зазор между клапанами. Для того, чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ — верхняя мертвая точка.

Таким образом, закроются 6 и 8 клапанов соответственно, зазор между толкающими рычагами и кулачком будет максимальным. Затем вставьте зонд в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если чувствуете, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 требуется в обязательном порядке. А изготавливается он следующим образом:

1. Рожковым ключом ослабьте затяжку стопорной гайки, а вторым отверните регулировочный болт.
2. Сначала установите оптимальный зазор между третьим и четвертым клапанами. Далее поверните коленчатый вал на 180 °. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается установкой оптимального зазора между вторым и четвертым механизмом. Затем снова проверните коленчатый вал. Отрегулируйте третий и первый клапаны. После этого переходим к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмами. Стоит отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленвала на 180 градусов.То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы было удобнее учитывать величину вращения, отследите ее по значению ползунка распределителя зажигания. Для начала нужно снять с него крышку. Перед каждым поворотом отмечайте положение ползунка и повторяйте этот процесс. Важно, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало оборота. Тогда вы будете уверены, что коленчатый вал повернулся на 180 градусов.
   
   

Вывод

Как видите, отремонтировать ВАЗ 2106 своими руками не так уж и сложно.Просто нужно внимательно следить за периодичностью ступеней, не забывать прокручивать коленвал до определенного значения и вовремя отмечать значения ползунка.

Какое масло заливать в ВАЗ 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Цилиндр диаметр — 79 мм
Степень сжатия — 8.8
Объем мотора 1294 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 94 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 литров. | смешанная 9,5 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигателе ВАЗ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс 2105:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель 2105 устанавливался на: ВАЗ 2104

ВАЗ 2105
ВАЗ 21072

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Двигатель ВАЗ 2105 такой же, мощность чуть ниже, чем у одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем.Ремень ГРМ предназначен для снижения шума двигателя. К положительным качествам стоит упомянуть, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105… все таки на двигателе 2105 регулировка клапанов не требуется. К тому же глохнет двигатель 2105, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Заклинивание двигателя ВАЗ 2105 не редкость, скорее всего, это связано с недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия легко может пойти боком.Так же, как и 21011, дымит двигатель ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 здесь В разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора помимо дополнительного шума вы обнаружите снижение и без того большой мощности, Прогорание клапанов, разбалансировка распредвалов, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателей ВАЗ 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, для полного понимания картины читайте статьи об этих моторах.

Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства, из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и навыков, необходимых для замены моторного масла в двигателе, которым вы не владеете, эта статья для вас. . Статья послужит своеобразным руководством для тех, кто с автомобильным двигателем «к себе».

Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструменты, масло и масляный фильтр соответственно.Подробности сейчас.

Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?

Первым делом куплю 4 литра моторного масла. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и, как правило, зависит от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль, как лучший вариант для вашей «Жигуленки» могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла этой марки (10W40).

Также подготовьте инструменты, которые понадобятся вам для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Ключ шестигранный «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На случай, если вы не смогли его найти, есть другой вариант посложнее — своими умелыми руками и отверткой.

3. Гаечный ключ для кольца или головки «17» (полезен в случае, если на масляном поддоне установлена ​​нестандартная сливная пробка).

4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет эстакада или подъемник. Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

Теперь по пунктам переходим непосредственно к процессу замены самого моторного масла:

1. Перед тем, как приступить к замене масла, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то около 70-80 градусов.Затем заглушите двигатель и с помощью «шестигранника 12» открутите сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло. Чтобы моторное масло лучше стекало, открутите крышку заливной горловины клапанной крышки.

2. Затем отверните масляный фильтр с помощью специального ключа. Если у вас нет ключа, можно попробовать открутить фильтр, крепко придерживая его обеими руками, слава богу добраться до него несложно. Если вы не можете открутить фильтр вручную, воспользуйтесь отверткой.

3. Как только масло из двигателя станет полностью стекловидным, закрутите сливную пробку масляного поддона.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла, а также смазать резиновым компрессором (кольцом). Также не помешает протереть самостоятельно сиденье, в которое будет установлен масляный фильтр на блоке двигателя.

Если вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля модельного ряда ВАЗ под названием « Жигули » Или по народному « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего авто с помощью своего собственными руками, то эта статья для вас.Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Лады впитываются с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народной Классике — копейкам, шестеркам, семеркам и т. Д. Шутка 🙂

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираем исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) ключ шестигранный на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то два варианта — своими руками и отверткой),
в) кольцевой или торцевой ключ для 17 в арсенале также может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне появится нестандартная сливная пробка (см. Фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли» … Берем нервы и силы!

1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить пробку и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и , подставив подготовленную емкость, слить масло.Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем крышку на крышке клапана заливной горловины.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого не дойдет.
3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого выключаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень моторного масла, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт !

«Семерка» от ВАЗа — один из самых долгоживущих рекордсменов нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем … Остальная «семерка» отличалась удобными сиденьями, измененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке. До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, после — форсунками такого же объема.

Ресурс двигателя сильно зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Простой ответ на этот вопрос прост: «Вы должны использовать масло, рекомендованное производителем». Но этот вопрос заслуживает более детального рассмотрения.

Классификация моторных масел

Рекомендации производителя не регулируют тип масла, используемого для двигателя G7. Минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло можно заливать в двигатель, если оно соответствует требованиям качества.

Канистры с моторным маслом имеют маркировку (например, «API SJ» или «API SG / CD»), которая информирует о качестве продукта. Выбирая масло, стоит обратить на него внимание.

Аббревиатура API ( Американский Нефтяной Институт ) означает Американский институт нефти. Это американская неправительственная организация, которая занимается регулированием вопросов, связанных с нефтегазовой отраслью. Одно из направлений работы API — разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.

Моторное масло оценивается по следующим показателям:

• токсичность;
• моющая способность;
• коррозионная активность;
• эффективность защиты деталей от трения;
• сумма задатков, оставшаяся по частям за период эксплуатации;
• температурные характеристики.

Буквы «S» и «C» указывают на то, что масло предназначено для бензиновых двигателей или дизелей.

Буква после «S» или «C» обозначает качество эксплуатационных характеристик моторного масла.Обозначения расположены в алфавитном порядке. Чем дальше буква от «А», тем лучше эксплуатационные характеристики масла.

Масло подходит для ВАЗ 2107 не ниже «API SG / CD».

Примечание: методика SAE (тип «5W40» квалифицирует масло только по вязкости. Рабочие характеристики и качество не учитываются этой классификацией.

Какое масло заливать в ВАЗ 2107

Если говорить о то какое масло заливать в ВАЗ 2107, , «Синтетику», «минералку» или «полусинтетику», тогда «семерка» больше всего подходит для синтетического масла.Как компромисс — полусинтетика.

Синтетические масла синтезируются из различных химикатов и становятся более текучими при низких температурах … Этот тип масла нечувствителен к перегреву и более химически устойчив. Соответственно, срок службы «синтетики» намного больше, чем у «минеральной воды».

Полусинтетическое масло — компромисс между качеством синтетического и ценой на минерал. Подходит для использования как летом, так и зимой. В очень холодных условиях лучше заливать синтетическое масло.

Полусинтетические и синтетические масла благодаря присадкам обладают улучшенными смазочными свойствами и значительно замедляют износ двигателя.

Как определить, пора ли менять масло

По датчику давления масла можно определить, что масло разложилось и его нужно заменить. Со временем масло станет жидким. Его давление повышается при запуске двигателя и значительно падает после прогрева.

При отсутствии датчика давления следуйте рекомендациям производителя.При поездках на короткие расстояния менять масло нужно через 6000 км. Если поездки в основном дальние, то частоту замены можно увеличить до 10 000 км.

Сколько масла нужно для двигателя ВАЗ 2107

По заявлению производителя количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации потерь достаточно 4-литровой канистры масла для заполнения системы и доливки в процессе эксплуатации.

• При замене масла лучше заливать ту марку, которая была до этого.Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетическое» после «минеральная вода»), лучше промыть систему после слива старого масла.
• Не добавляйте синтетическое масло в старые двигатели. Благодаря повышенным моющим свойствам «Синтетика» может смывать отложения, закрывающие микротрещины в картере.
• В новом двигателе лучше заливать исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит его ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и залить систему «синтетикой».
• Независимо от пробега двигателя своевременная замена смазочного материала увеличит его ресурс и повысит надежность.

Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не так уж и сложна. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобретать желаемый вид масла исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений… Во-первых, здесь не прогибается клапан при прерывании передачи, а во-вторых, вращение на распределительный вал привода ГРМ передается зубчатым ремнем.

ДВС 2105 характеристики

ДВС 2105 четвертой серии спроектирован по аналогии с двигателем Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов при поломке при движении. Усовершенствованные характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979-1994
Том	1.3 л (1294 см 3)
Мощность	47,2 кВт (64 л.с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об / мин)
Масса	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Допустимое коробление	прокладки коллектора (вход / выход) 0.08мм Прокладка ГБЦ 0,05мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распредвал	один верх внутри головки блока цилиндров, ширина фазы 232 °, ведущий выпускной клапан 42 °, запаздывающий впускной клапан 40 °
Сальник распредвала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А — 79 — 79.01 мм класс B — 79,01 — 79,02 мм класс C — 79,02 — 79,03 мм класс D — 79,03 — 79,04 мм класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава, покрытый оловом Чугунные кольца, хромированные снаружи сжатия (верхнее) и облицованное (нижнее)
Диаметр поршня	класс A — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78.99 мм
Зазоры	поршень / стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости реза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 — 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 — 3,977 мм
Маслосъемное кольцо	2015 — 2035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0.03 — 0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки редуктора	50.795 — 50.775 мм
Зазор шейки основания	0,1 — 0,5 мм
Подшипники шатуна	Диаметр шейки вала — 47,814 мм Толщина гильзы — 1448 мм Ширина гильзы — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленчатого вала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1
Расход топлива	трасса — 6 л / 100 км, смешанный цикл 8 л / 100 км город — 10 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0.7 л / 1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Частота замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, антифриз-A40
Количество охлаждающей жидкости	9.75 л
водяной насос	импеллер полимерный, монтажный блок
Распределитель зажигания	АТЕ-2
Свечи 2105	оригинал — A17-DV,
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
Ремень ГРМ	122 зубца
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, сезонный контроль температуры
Масляный фильтр	рекомендуется Mann W914 / 2
Маховик	129 зубьев, 0.62 кг внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм внешний диаметр — 27,75 мм количество монтажных отверстий — 6 шт. без смещений
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80 ° C
Температура срабатывания термостата	80-84 ° C
Клапан давления внутри пробки радиатора	0.7-1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	CH
Обороты XX	700-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 20 Нм маховик — 60 + 90 ° Нм болт сцепления — 20 Нм крышка подшипника — 65 Нм + 90 ° (главный) и 30 Нм + 90 ° (соединительный шток) ГБЦ — 4 ступени 40 Нм, 60 Нм + 90 ° + 90 °

Полное описание параметров ДВС содержится в официальном руководстве завода-изготовителя.В нем говорится, что напротив клапанов в поршнях двигателя есть прорези, обеспечивающие безопасность ДВС в случае обрыва ремня ГРМ — поршень не сможет физически «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитального ремонта не требуется.

Нюансы конструкции

Для получения указанных выше характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты: ход поршня

• уменьшен до 66 мм;
• Диаметр цилиндра, напротив, увеличен до 79 мм.

В результате получился вращающийся мощный двигатель с алюминиевой клапанной крышкой, которая поглощает шум привода. Еще одна особенность ДВС — крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.

Какие автомобили оснащались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить потребителей отечественного автопрома.Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем оснащались только три модификации «Жигулей»:

• 2105 седан;
• 2104 универсал;
• 21072 седан.

В настоящее время произвести тюнинг двигателя этой серии несложно, однако «пятерок» с «родным» двигателем среди эксплуатируемого парка Жигулей очень мало.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт машин десятилетия не требовался. В умелых руках двигатель 2105 1989 года выпуска используется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40 000 км. Если с расходными материалами проблем нет, то спрос на запчасти удовлетворяется не полностью. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллекторы приварены.

Правила техобслуживания

Объект техобслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ремень ГРМ	Замена после 40000 км
Аккумулятор	1 год / 20,000
Клапанный зазор	2 года / 20,000
Вентиляция картера	2 года / 20,000
Ремни привода навесного оборудования	2 года / 20,000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40,000
Масло моторное	1 год / 10000
Фильтр масляный	1 год / 10000
Воздушный фильтр	1-2 года / 20,000
Топливный фильтр	4 года / 20,000
Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения	2 года / 40,000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40,000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1-2 года / 20,000
Выпускной коллектор	2 года

Зная, какое масло используется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена ​​система охлаждения, вы можете провести обслуживание «пятерки» ДВС самостоятельно.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типичные неисправности карбюраторных рядных двигателей внутреннего сгорания:

• засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и фильтра;
• выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
• неисправность системы зажигания и возникновение клапанов, поршневых колец;
• поломка прокладок и сальников, перекос кулачковых зазоров;
• производство цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
• Ослаблены болты маховика и приводные ремни навесного оборудования.

А вот схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Настройка двигателя

По аналогии с предыдущими двигателями внутреннего сгорания производителя, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:

• расточка цилиндров, чтобы соответствовать размеру большего поршня;
• увеличение длины шатуна;

Российский дизель. Какие моторы предпочитают российские потребители? Дизельные двигатели Perkins

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат; дорого обходится ли обслуживание автомобиля, зависит от его надежности.Особенно это актуально для покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания по истечении гарантийного срока — чаще от вторых или третьих владельцев. К ним, в первую очередь, и адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых будем рассматривать двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых двигателей.Так как качественный ремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшей кубатуры почти никогда не привозят мотористам: их восстановление будет стоить дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель б / у. Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность.По большей части эти агрегаты устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они провели солидные тиражи, предоставив достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием при распределении мест является общий ресурс двигателя. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и компонентов, а также качество изготовления деталей. Подробно технологии ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №2).1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и наличие запчастей.

В целом бензиновые атмосферные двигатели объемом 2,0 л — довольно находчивая и не самая проблемная группа; много двигателей тех же семейств, но с большим объемом, например 2.3–2,5 литра, намного капризнее. Это касается и «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний срок службы двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество деталей невысокое.Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и агрегатов, которые начинают капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и ситуация усугубляется некоторыми неисправностями. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера масло начинает поступать во впускной коллектор — машина дымит, как паровоз. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы газораспределения, в результате чего масло через уплотнения стержней клапанов попадает прямо в камеру сгорания.Кроме того, неполное закрытие клапана приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

Цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения обычно не выдерживают до 150 000 км. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего проскакивает всего несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфт фазового перехода, примерно к 100000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Прихотлива и система подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100000 км пробега дорогой электродвигатель забивается отложениями масла и в итоге заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается нагар, что приводит к неполному закрытию. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, двигатель начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти двигатели BMW, как и многие их современники, не имеют заводских капитальных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров, расточки и проточки блоков механики с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти к двигателям БМВ самые дорогие среди других из нашей подборки, а аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Двигатели 2.0 FSI устанавливались на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателя 150 000 км. Инженеры оценивают уровень качества своих компонентов как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу своей технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштаб катастрофы меньше.

Топливная аппаратура с непосредственным впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и топливные насосы высокого давления умирают через 100 000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет отчетливую бочкообразную форму из-за износа.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает нагар с впускных клапанов. Рано или поздно это приводит к их неполному замыканию и нестабильным холодным запускам мотора, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла.

Двигатели FSI также отличались частым появлением поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Один из предвестников этого — непростой холодный запуск двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI недоступны. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, заменителей на рынке предостаточно. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, дороже только агрегаты BMW.

6 место: Ford / Mazda

Совместное детище Ford и Mazda — двигатели Duratec HE / MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс моторов 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активном вождении расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следит за его уровнем, велик риск проворачивания шатуна и коренных подшипников коленчатого вала. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и устанавливаются внатяг — держатся на месте только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно кратковременного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и гильзы теряют свою геометрию.

При проворачивании гильз страдают шейки коленчатого вала и его станина в блоке цилиндров. Когда их ремонтируют, выявляется посредственное качество изготовления. Нередко трескаются шейки вала: выбрасывается дорогой вал. А при откручивании болтов основных колпачков из отверстий вываливается резьбовой мусор. Очевидно, что в собранном виде он перестанет выдерживать требуемый момент затяжки.Приходится восстанавливать с помощью футорокса.

Двигатели не имеют габаритных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо аналогичные запчасти Mazda есть в продаже. На рынке также есть неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта моторов средняя.

5 место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R / MR20 более знакомы по японским кроссоверам.MR20 был вооружен X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai не расстается с ним по сей день. Французский аналог был на Мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Ford и Mazda, но были и слабые места. Иногда на шейках коленчатых валов появляются трещины и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, при затяжке монтажных болтов военнослужащими при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: тянется до 80 000 км.

Как обычно, ремонтных размеров не предусмотрено. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4 место: Mitsubishi

Двигатель серии Mitsubishi 4B11 открывает подгруппу двигателей, свободных от серьезных заболеваний. Устанавливалась на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км.Качество исполнения его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают в ремонтники из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Двигатель слишком большой. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с двигателями Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Двигатель Honda R20 устанавливался в основном на седьмое и восьмое поколения Accord и на CR-V двух последних поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Митсубиси. Двигатель R20 отличается надежностью и простотой конструкции. Простая схема регулировки клапана винт-гайка не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) R20 не доставит проблем до тех пор, пока не произойдет естественный износ цилиндро-поршневой группы.

Ремонтные габариты двигателя не предусмотрены.Запчасти для двигателей Honda стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество исполнения элементов очень хорошее. В нашем списке по этому показателю два явных лидера — Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил Honda R20 и в другом: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1-AZ самая низкая в нашем рейтинге.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых факторов, определяющих автомобильную промышленность.Мировой опыт двигателестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенно зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение.Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.

Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы избирательной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сети АЗС реагентом типа AdBlue. … Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; фильтр твердых частиц в стандартной комплектации; Система SCR.Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Широкое распространение газовые автомобили могут получить после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий изготовления сложных деталей для моторостроения, таких как литье из чугуна с шаровидным и компактным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхности деталей химико-термическим методом, лазерный и плазменный методы. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций Евро-5 с перспективой выполнения стандартов Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор вакуума картера с маслоотделителем, интегрированная микропроцессорная система подачи топлива. управление питанием и розжигом. В 2014 году УМЗ начало производить двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров.с участием. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийный выпуск модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ЮМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию биотопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л.) И ЯМЗ-536 (6,65 л.). Агрегаты создавались в соответствии со стандартами Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. с участием. В конструкции моторов использована Electronic Common Rail System 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели.Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на газовые автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, а также автобусы ПАЗ.Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» стал партнером Westport для разработки и производства линейки двигателей на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и наддувом в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — полный комплект для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также в качестве автопоездов на их основе массой до 44 т.

«Автодизель» выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л.) Мощностью 362 и 412 л. с участием. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применялась система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждения и Доработаны системы наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л.) И 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л.). Для соответствия нормам Евро-4 использована топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. с участием. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с., работающие на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. с участием. Используются впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. с участием. оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с участием. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании BAU-RUS. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийный выпуск данных двигателей планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Техническими особенностями самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) являются использование индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, полых поршней с масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. . Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с участием. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, развивающие давление до 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. с участием.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31.Цельнолитой корпус маховика, наддув одним турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение шума двигателя. .Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. с участием. Двигатели оснащены турбонаддувом, ПНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия стандарту Евро-5 КАМАЗ сделал упор на создание новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с.с участием. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения.Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 литров. с участием. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально могут соответствовать требованиям стандарта Евро-6.Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийное производство двигателей намечено на конец 2016 года.

Принято считать, что сегодня в России производят мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, уступающего по качеству зарубежным образцам. Однако далеко не все так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей: автомобильной, тракторной, судостроительной, авиастроительной, генерирующего оборудования и т. Д.А заводов по производству моторов в России сейчас не менее трех десятков.

В этой серии статей мы рассмотрим основные заводы по производству двигателей, от производителей относительно небольших легковых автомобилей до гигантских промышленных силовых установок.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей автомобильных двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других.Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Применяется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.		Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 литр.4 литра и мощность 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и др.).		Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 литр.45 литров мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Инжекторная модификация ВАЗ-21067 также выпускается с такими же характеристиками и применяемостью.		Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.		Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 литров и мощностью 81,6 л.с. Широко применяется на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116и Один из новых бензиновых двигателей с впрыском, объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с. Используется на автомобилях Lada Granta.		Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Мощностью 98 л.с. Применяется для установки на автомобиль Лада Приора.		Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Устанавливается на семьи Нива и Надежда.
	Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».		Карбюраторный 1.7-литровый 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоен выпуск 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня.В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

	Четырехцилиндровые карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и ГАЗ.		Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные автомобили УАЗ и ГАЗ.
	Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается на внедорожники УАЗ.		Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовики ГАЗели и микроавтобусы.
	Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 л.с. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Их используют на автомобилях ГАЗель «Бизнес».		Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели экономичности и соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).
	Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. — модификация двигателя ЗМЗ-4062.10. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.		Бензиновый инжекторный двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на внедорожники УАЗ.
	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Применяется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.
	Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.		Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.
	Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.		Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с. соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 л.с.25 литров. Применяется на различной спецтехнике.
	Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗель.		Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливным оборудованием Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует стандартам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Грузовой и Пикап.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе.Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила миллионный двигатель. В годы войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» — одно из основных предприятий дивизиона «Энергоблоки» Группы ГАЗ.

	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.		Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.
	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.		Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военную машину «Тигр» и специальный внедорожник «Водник».
	Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет использования каталитического нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель, Соболь.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «иномарки» и автомобили, после войны началось производство малолитражных двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ.Сегодня УМЗ входит в Группу ГАЗ, двигатели завода устанавливаются на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

	Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства) используются на автомобилях ГАЗель.		Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствует экологическим нормам Евро-3.
	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.		Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3 используются на автомобилях ГАЗель.
	Бензиновый инжекторный двигатель 107 л.с. и экологический класс «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т. Д. Они используются на автомобилях ГАЗель.		Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., соответствующий нормам Евро-3, используется на автомобилях ГАЗель. Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» типа.
	УМП-4178 Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с.и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		УМП-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. широко применяется в автомобилях УАЗ.
	УМП-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.		УМП-4218 Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Похожий обзор двигателей для грузовиков — в следующей статье.

Лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше.Со временем все изменилось. … Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что таким образом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.

Плюс к этому подталкивает автопроизводителей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, производству и производству двигателей.другие готовы поднять машину в воздух за свой счет. У одних двигателей хороший КПД, у других — наоборот.

Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях знает большинство автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас десятку самых популярных, ставших популярными во всем мире.

1) GM LS серии

Нареканий нет. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 превосходящим двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Юте
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y серии)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y серии)
• 1999-2004 Holden специальных транспортных средств GTS (VT, VX, Y серии)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y серии)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
Подпись сенатора специальных транспортных средств Холдена (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden специальных транспортных средств Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
• 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
• 2000-2002 Holden специальных транспортных средств SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y серии)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТО
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей из 3-х.0 до 4,0 л, с 2001 по 2006 год. Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 гг. E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2001-2006 гг. E46 M3 (только Северная Америка) Мощность — 333 л.с., Максимальный крутящий момент — 355 Нм.
• 2001-2002 гг. (Кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм
• 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей Ford с прямым впрыском.Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большего объема без применения турбины (не на всех модификациях), тем самым добиваясь увеличения мощности на 15-20 процентов.

Используется 1,6 л EcoBoost I-4:

100 лс .

• 2012 — B-Max
• 2013 — Fiesta

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — C-Max
• 2012 — B-Max
• 2013 — Fiesta

150 ч.п.

• 2010 — C-MAX
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — V60
• 2012 —

160 л.с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Max
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — C-MAX
• 2013 — Fusion
• 2010 — S60
• 2010 — V60
• 2011 — Фокус
• 2011 — V70
• 2011 — S80
• 2012 — V40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 ч.п.

Используется 2,0 л EcoBoost I-4:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 S60 2,0 т
• 2010-2011 V60 2,0 т

243 л.с.

• 2010 — Mondeo
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-MAX
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Fusion
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 ч.п.

Используется 2,3 л EcoBoost I-4:

280 л.с.

4) Volkswagen TFSI

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает в сочетании с турбиной, что позволяет ему достигать хороших значений мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с.- (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Леон, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 я A4 (B7) DTM издание
• 217 л.с. — R WRC
• 227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон Cupra Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг
• 267 ч.п. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно просмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание лучшего двигателя объемом от 1,8 до 2,0 л. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобилестроении.

5) Buick V6 серии 2 3800

Впервые двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей.Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпевший множество модификаций и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение о снятии с производства двигателя. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был создан для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель был использован:

• Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
• Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

7) Альфа Ромео V6 24 В

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году.Основным драйвером отрасли, естественно, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Производство авиационных двигателей растет

Одной из основных проблем, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетной индустрии.Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и десятикратно» темпы выпуска авиадвигателей, результаты не были впечатляющими, хотя их нельзя назвать отрицательными.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели.Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

Производство дизельных двигателей для автопарка

Следующая сложнейшая стратегическая задача — производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что остается ждать.Проблемы с немецкими дизелями MTU решались быстрее.

В одном случае пришлось переработать проект под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, импортозамещение можно считать успешным. Благодаря такой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для автопарка в 2016 году стало ПАО «Звезда».

Автомобильные моторы

В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что сказывается и на комплектующих. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях.Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вложений, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против окончания нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если постановления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили.Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли этого импортозамещение.

Перспективы

Очевидно, что ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли в ближайшие годы. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то здесь речь идет о вопросах государственной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы.Минусы — дальнейшее развитие.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизелей для парка на 90%. Уже очевидно, что эта цель не будет достигнута. Помимо трудностей с финансированием возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит нехватка современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.

Автобус-призрак | Городской автобус GMC TDH-4512 1955 года выпуска

Ну, я забыл опубликовать некоторое время назад, что модернизировал выхлопную систему Призрака. Была значительная мотивация (как внутренняя, так и внешняя) посмотреть, можно ли немного успокоиться. Комбинация 5-дюймовых резонаторов обеспечивала (в лучшем случае) всего около 3 дБ из коробки. Добавление немного ватина внутри и снаружи (стекловолокно) помогло с этим, но у него все еще был очень контрольный уровень шума двухтактных двигателей Детройта, который заставлял детей бегать.

В общем, все очень просто… просто купите новый глушитель и прикрутите его. Я бы хотел, чтобы это было так просто…

Заводская установка на автобусе имела два плоских широких овальных глушителя с выходом по 3 цилиндра каждый на передней стороне двигателя между ним и переборкой. Это работало нормально, однако выхлопные трубы были довольно маленькими (2,5-2,75 ″?), А банки гнили (снаружи, внутри). Модернизация (при замене головки блока цилиндров) заключалась в установке 6 коллекторов в 1 (4 ″ родной выпускной патрубок), увеличении его размера до 5 ″ и добавлении резонатора и пары изгибов; проходя через брандмауэр, размещая резонатор с другой стороны, и отвал прямо перед радиатором со стороны драйверов.По внешнему виду это сработало очень хорошо. На практике и в дороге это было СЛИШКОМ ГРОМКО.

Ранее в этом году я начал поиск самого большого 5-дюймового глушителя на входе / выходе, который, как я смог найти, МОЖЕТ вписаться в эту ограниченную зону прямо перед переборкой межсетевого экрана. В конце концов я остановился на овальном глушителе Walker 22917 (боковой впуск, концевой выпуск), хотя выпуск был смещен не той стороной для моей конкретной установки. Это потребовало бы некоторых изменений, но казалось, что это вполне возможно, поэтому я выложил 186 долларов, чтобы доставить один к моей двери.

Старый выхлоп справа, новый выхлоп слева.

Старый выхлоп слева, новый справа.

Старый справа, новый слева.

Когда прибыл глушитель, я начал составлять идеи по установке и понял, что предложенная модификация должна / решит проблему. Критический размер между выпускным отверстием двигателя, где он проходит через переборку, и краем корпуса — вот что сделало этот глушитель единственным подходящим для этого глушителем. Кроме того, узкий зазор в этой области означал, что о более толстом / более округлом / более широком глушителе не могло быть и речи.Как оказалось, если бы глушитель был больше на 1,5 дюйма в любом измерении, его было бы невозможно разместить в этом отсеке без серьезных нарезок и кубиков. Я сделал несколько менее серьезных нарезок и кубиков, чтобы переместить входное отверстие на другую сторону, чтобы выходное отверстие соответствовало положению, необходимому для окончательной установки.

Старая входная сторона (скоро будет закрыта)

Остающийся кусок, который мне нужно было использовать, чтобы заткнуть отверстие

Конечно, мокрый.

Модифицированный впускной патрубок, готовый прихватить дальнюю сторону, чтобы в дальнейшем не вырваться изнутри.

Готовый продукт, с выпускным отверстием на нижней стороне (для моего отложного наконечника)

Следующим дополнением было добавление короткого отрезка (~ 6 дюймов) 5-дюймовой гибкой трубы для облегчения соединения / вибрации этого нового гораздо БОЛЬШЕГО глушителя. Раньше из-за веса глушителя (даже с опорой на конце) у меня раньше рвалось соединение в коллекторе, поэтому я хочу снять с коллектора как можно больше напряжения. Этот короткий кусок гибкости также позволил мне использовать ленточный зажим для соединения глушителя с существующим трубопроводом (который поможет при снятии позже, если возникнет необходимость).

Как только он был закреплен болтами, я добавил опорный кронштейн с резиновым изолятором (повторно использовал старый) для поддержки конца глушителя. Отвод был установлен и удерживался на месте тем же зажимом, который использовался для крепления опорного кронштейна. Надеюсь, это позволит мне отрегулировать угол наклона при въезде / выезде из Black Rock City, чтобы избежать попадания еще большего количества пыли в вентилятор радиатора.

Конечный продукт в конечном итоге оказался ОЧЕНЬ более тихим и значительно меньше утомлял водителей / пассажиров.На передних сиденьях можно разговаривать на скорости (избегая шума ветра) с нормальной громкостью. Примечания со стороны водителя тренера все еще присутствуют, но это больше похоже на уровень маслкара, а не на открытые 5-дюймовые стопки на уровне полугрузовика. Рейтинги CFM на этом агрегате были настолько высокими, насколько я мог найти для этого места, поэтому я не чувствую себя слишком плохо из-за добавления слишком больших ограничений на выход моего двухтактного 6-71. Я верю рекламируемым цифрам, которые представил Уокер.

Спасибо за регистрацию!

Причин черного выхлопа от дизельных авто.Причины черного выхлопа от дизельных автомобилей В заключение

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного отношения количества кислорода к топливу. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи.Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД.Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем, связанных с отсутствием наддува, необходимого для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа.На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла.Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как дизельное масло вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

Почему двигатель дымит черным после запуска.Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы.Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизели периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопных газов

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом.Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных машин.Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пар не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Если дым от вашего дизельного топлива не является паром, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Трещины в головках блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дым выходил из дизеля, заставляли их нервничать при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться, или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой хорошо сжатых цилиндров, то цилиндр с наименьшим сжатием работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай жизни

Механики рассказывают об этом историю. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ сопла

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в распыленном виде, а каплями. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переключается на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько измучен губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут.Дизель горит, и новый фильтр из того, что находится в задней части салона, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила.Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля. Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы.Дизель «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал. При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками.Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и неясно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше судьбу не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины

• Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
• Низкая компрессия ()
• Неисправность системы контроля давления наддува
• Забита выхлопная система
• Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
• Негерметичность свечей накаливания (при наличии)
• Давление впрыска топлива слишком низкое из-за работы форсунок или неправильно установленных форсунок
• Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т. Е. Воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины образования сажи могут быть утечки форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие следов утечки газа в картер.

Как узнать, какой двигатель стоит на ВАЗ 2107. Что дает замена двигателя

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас осваивается производство Lada Vesta.7 выпускается более 30 лет и даже экспортировался в несколько стран по всему миру. Однако в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Лада надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой роскошную комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в модельном ряду завода.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, а свою развивать не мог, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, например, Chevrolet Cheville.Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107. Особого разнообразия в том, что есть, то есть не обещаем.

Родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распределительного вала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но самым удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям.В первую очередь это касается системы впрыска. Также серийно устанавливался инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидрокомпенсатора, катализатор и система натяжения цепи гидросистемы, если это был двигатель 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особенно ударил катализатор, уменьшивший клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела не работали. Здесь требовалась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ была необходима переделка картера, так как штатный картер от мотора Приорова не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Просто установили 1,7-литровый двигатель Нива 21107, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидроподъемники.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива — ярче. Конечно, Альфа Ромео от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное выбрать мотор примерно подходящего по габаритам и комплектации навесного оборудования. Дизель вообще не принимался в расчет, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене двигателя 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семёрку, поэтому для нас навсегда останется та же семёрка, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране. Советов.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним распредвалом. В зависимости от даты выпуска с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей из «классической» серии принципиально не отличаются. Разница лишь в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82 л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем рассмотрен в записях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный масляный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку.Для проверки уровня масла необходимо: Вынуть щуп из направляющей трубки и протереть его чистой тканью от масла. На щупе будут две отметки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в масляном поддоне […]

Заменяем прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда масло начинает просачиваться через крышку с головки блока, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: Снять корпус воздушного фильтра.Отсоедините рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снимите […]

Регулируем натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда цепь при работе достаточно сильно растягивается и в передней части двигателя на его конце появляется металлический звон. Также проводим регулировку натяжения после всех видов ремонтных работ, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи выполняется таким же образом перед прямой регулировкой […]

После проведения демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, ее замены или любого другого ремонта можно приступать к установке цепи ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность установки следующая: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте на звездочку коленчатого вала, если звездочка снималась, установите […]

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя под крышкой.Вне зависимости от того, инжекторный ли у вас двигатель или карбюраторный, работа ведется идентично. Цепь привода распредвала заменяют в том случае, если она достаточно растянута и не поддается натяжению или если она рвется. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 установлен в передней правой части двигателя автомобиля. Основное назначение такого механизма — натяжение цепи, которая в свою очередь при работе вытягивается.Работы по замене несложные и проводятся в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и в моторном отсеке, […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в области цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять.Демпфер находится в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку головки блока цилиндров. Исправляем […]

Демонтажные работы по снятию рычагов распредвала и клапанов на ВАЗ 2107 проводят при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распредвала и при его последующей замене на новый, а также при замене рычагов и пружин клапанов . На карбюраторном и инжекторном двигателе работы по замене идентичны, рассмотрим процесс на примере карбюраторного.Снять распредвал […]

При появлении из-под ГБЦ хаотичного грохота звонкого металлического оттенка необходимо произвести регулировку клапанов ВАЗ 2107. Клапаны смещены естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при проведении любого ремонта, в ходе которого клапан механизм был разобран, например, при замене сальников штока … Регулировка клапана проводится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, который […]

Первым признаком, свидетельствующим о неисправности уплотнений стержней клапанов ВАЗ 2107, является появление голубовато-голубого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем. Неисправные колпачки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает попадать в камеру сгорания и, сгорая, образует синеватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала […]

.

Датчик давления масла ВАЗ 2107 расположен в левой нижней части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе.Внутри датчика находится активный элемент, который реагирует на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое, в свою очередь, регистрируется измерительным прибором в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [ …]

Картер ВАЗ 2107 снимаем в тех случаях, когда его нужно заменить, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы на коленчатом валу двигателя, также снимаем поддон для замены уплотнительной прокладки.Замена поддона также требуется в том случае, когда двигатель перегревается, что может вызвать коробление поверхности поддона и, как следствие, образование протечек масла, которых нет […]

Приводной ролик вспомогательных устройств ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерни масляного насоса, привод топливного насоса. Расположен в передней части двигателя, в конце под крышкой цепи распределительного вала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои функции.Для снятия катка машину необходимо загнать в смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода маслонасоса ВАЗ 2107, и если ее вовремя не заменить, шестерня начинает пробуксовывать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и, как как следствие — снижение давления масла в системе. Приводная шестерня находится под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя.Удалить […]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала? Возможно, проблема в изношенном сальнике. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2107 и замене на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут проводиться внизу транспортного средства. Загнав машину в яму, ставим […]

Прокладываем выпускной коллектор и трубопровод ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором.Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Прежде чем приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Процедура вывода […]

Замена прокладки ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 проводится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров; его можно снять, не разбирая впускной коллектор и карбюратор.Процедура замены прокладки ГБЦ следующая: Прежде всего необходимо слить жидкость из системы […]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку внизу у него. Порядок демонтажных работ следующий: Слив охлаждающую жидкость, снимаем аккумулятор с автомобиля.Отключение от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 производится либо для его замены, замены прокладки, либо для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. Прежде всего, необходимо снять с ресивера все насадки, а именно: Снять с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабляем крепежный хомут […]

Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится при поломке.Для замены понадобится стандартный набор инструментов, просто для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы он не мешал. Загнать машину в смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В моторном отсеке автомобиля снимаем […]

Масляный насос ВАЗ 2107 заменяют, когда он перестает выполнять свои функции по назначению. Как правило, неисправность помпы сопровождается либо повышением давления масла, либо, наоборот, понижением ниже допустимого на холостом ходу.Насос находится в масляном поддоне двигателя, поэтому для его снятия необходимо слить моторное масло в чистую емкость, затем снять поддон, открутив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Вынуть щуп для измерения уровня масла в картере двигателя из направляющей. Далее необходимо отсоединить от крышки маслоотделителя выхлопные шланги картера и патрубок сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и стянуть с патрубков.Снимите крышку сапуна, […]

Двигатель крепится к автомобилю с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и правой стороны и крепится к балке. Задняя опора напрямую поддерживает коробку передач. Подушки двигателя ВАЗ 2107 заменяются при выходе из строя. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, также потребуется стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюраторного, с некоторыми изменениями, связанными с конструктивными особенностями инжекторного двигателя.Также вам понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы проводятся на смотровой яме или эстакаде. Снимаем капюшон. Процедура снятия инжекторного двигателя следующая: В моторном отсеке автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 производится для ремонта блока цилиндров или замены его на новый. Также двигатель можно снимать для проведения различных кузовных ремонтов. Демонтажные работы лучше проводить в яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии.Вам также понадобится лебедка или мостовой кран с тросом или тросом, способные выдержать максимальную нагрузку […] более

.

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимается либо для замены блока цилиндров, либо для проведения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всех приспособлений, чтобы максимально облегчить блок цилиндров. Этот вид работы потребует довольно много времени, но в то же время позволит […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 проводится в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленвала, маховик будет мешать, закрывая держатель сальника. Если шлицы короны повреждены, то обычно это происходит при неисправном стартере, то есть нужно заменить только коронку, без полной замены маховика. Также снимается маховик для замены на новый в случае дисбаланса, […]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленвала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать в смотровую яму или эстакаду.Также для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Сальник коленвала меняют в случае его выхода из строя, когда масло начинает выходить через него при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего в обязательном порядке дождаться полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился.Для проведения работ вам понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленвала. Порядок проведения ремонтных работ следующий: В […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены в случае выхода из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капитального ремонта двигателя с расточкой поршневой группы. Для проведения ремонта машину необходимо загнать в яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвернув пробку в нижней части масляного поддона двигателя.Порядок ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 проводится в тех случаях, когда увеличивается зазор между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, а снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива. Как правило, износ поршня сопровождается износом компрессионных колец, также может потребоваться расточка […]

Топливный фильтр ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, проходящего по топливопроводу, из топливного бака.Фильтр тонкой очистки находится в моторном отсеке автомобиля. Для его замены вам понадобится новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить зажимы, фиксирующие топливные шланги. Если такой фильтр не предусмотрен в конструкции автомобиля, то рекомендуется его установить, застраховав тем самым […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить замену фильтрующего элемента воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его.Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, и лучше всего заменить его новым. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 выполняется для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Топливный насос ВАЗ 2107 снимается для замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например очистки топливного фильтра или замены диафрагмы. Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов. Перед снятием топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой тканью, смоченной бензином, затем отсоедините от него входящий и выходящий шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, ремонт также необходим при образовании течи из-под крышка бензонасоса, то есть необходимо заменить уплотнительную прокладку. Порядок разборки насоса следующий: Топливный насос протереть чистой тканью от грязи. Отключение […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить чистку или полную замену топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107.Фильтрующий элемент расположен сразу после фланца крепления топливного шланга в нижней части и представляет собой обычную болтовую пробку, вкручиваемую в корпус фильтра. Процедура снятия и очистки фильтрующего элемента следующая: Очистите чистой тканью, смоченной бензином […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора.Регулировочные работы необходимо проводить с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины стержней ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Порядок действий следующий: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, что приводит к забрасыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда топлива просто не хватает.Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который, в зависимости от уровня топлива, либо […] открывается

Регулировка холостого хода двигателя ВАЗ 2107 после различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки по качеству и количеству смеси. Оптимальная частота вращения должна составлять 800-950 об / мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — винтом количества топливной смеси и […]

.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Стартер должен приготовить достаточно высокообогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы ответственны […]

Карбюратор ВАЗ 2107 снимается для разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту. Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Процедура снятия карбюратора следующая: Прежде всего необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 проводится в том случае, если поплавок негерметичный, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняется в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 выполняется для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных форсунок в корпусе карбюратора. Для снятия крышки необязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно просто снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Демонтаж карбюратора на ВАЗ 2107 проводится с целью его очистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую чистку лучше проводить на заранее подготовленном чистом материале таким образом, чтобы все детали, разложенные по порядку, поместились на его поверхности. , […]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107 проводится для ремонта самого карбюратора, когда его необходимо полностью или частично разобрать. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно просто снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работ, в первую очередь, это корпус воздушного фильтра. Также осуществляется снятие пневмопривода […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Неисправность вызвана в первую очередь повреждением ее диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, на […]

Для проверки микровыключателя блока exx ваз 2107 понадобится мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов.Процедура проверки следующая: Откройте колпак и очистите микровыключатель от грязи. Отсоединяем от него провода питания и протираем уайт-спиритом. Подключите клеммы омметра к клеммам переключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневматический клапан ВАЗ 2107, он же клапан холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть на малых оборотах. Воздух подается в обход дроссельной заслонки. За работу пневмоклапана отвечает его блок управления, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан за счет уменьшения или увеличения напряжения.Перед проведением […]

Блок управления электропневматическим клапаном ВАЗ 2107 — это обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана в первую очередь необходимо проверить работу его блока управления, а затем перейти к проверке самого клапана. Для проверки вам понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится по карточке техосмотра, в которой указывается необходимость выполнения данного действия каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае возникновения непредвиденной необходимости, связанной с ухудшением работы топливной системы. Для проведения ремонта соответственно потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. Если у вас есть все необходимое, можете приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 проводится в случае необходимости разгерметизации системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов.Испытание под давлением проводится для выявления неисправности в работе электрического топливного насоса или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточно высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 представляет собой перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливной магистрали после топливного фильтра и крепится к рейке.Снятие проводится в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник для […]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливный бак автомобиля. Основное назначение электрического бензонасоса — подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, поскольку форсунки работают только при определенном давлении.Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке. Основные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при выходе из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток. Установленные на автомобиле форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые измеряют подачу топлива в камеру сгорания цилиндров в зависимости от данных, полученных от датчиков системы впрыска. Форсунки управляются электронным блоком управления — […]

В большинстве случаев топливная рампа ВАЗ 2107 снимается для ее замены, в случае каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля. Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо отсоединить минусовой провод АКБ, также сбросить давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы имеет вид […]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится с заменой его на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений.Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером работоспособности, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после его снятия — измерению сопротивления на тех же выводах. Для проверки понадобится мультиметр […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус демпфера довольно сильно нагревается и снимать его неудобно.Обычно снятие и замена корпуса проводится для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или замены самого корпуса в случае механического повреждения. До как […]

В процессе эксплуатации автомобиля по техобслуживанию необходимо произвести замену фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпус фильтра. Для ремонта потребуется набор отверток. Порядок работы следующий: Крестовой отверткой открутите четыре винта, которыми крепится крышка корпуса фильтра.Отсоедините колодку проводов от датчика массового расхода воздуха. […]

Снятие кожуха воздушного фильтра ВАЗ 2107 проводится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его кожуха. Для снятия требуется стандартный набор инструментов, а именно плоскогубцы и набор отверток. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе. Чтобы разобрать корпус фильтра, выполните следующие действия: Прежде всего […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, в случае выхода из строя в результате механического повреждения.Для завершения ремонта вам понадобится стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка. Если есть все необходимое, можно приступать к замене. Для снятия троса дроссельной заслонки необходимо: В салоне автомобиля снять наконечник троса с пальца педали […]

В качестве охлаждающей жидкости в автомобилях используется дистиллированная вода, содержащая различные химические добавки, которые придают ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозионное действие на внутренние каналы системы охлаждения и сопротивление образованию накипи.Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при обращении с ней, и если она попадет на вашу кожу, необходимо […]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики отличаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ «классика» устанавливаются с рабочей температурой включения 92 °, то есть замыкающих контактов и размыкания 87 °. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 проводится как при его замене, так и в ремонте, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который прикреплен к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и крыльчатку. Для снятия вентилятора требуется стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, можно продолжать. Процесс снятия вентилятора выглядит как […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения, пропуская ее через трубки радиатора, которые при движении обдуваются встречным потоком воздуха, а также принудительный вентилятор системы.Радиатор заменяется при выходе из строя, который проявляется в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации. O […]

Впускная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена впускного патрубка ВАЗ 2107 проводится при механическом повреждении или коррозионном повреждении. В смотровой яме трубу необходимо заменить. Для выполнения работ вам понадобится графитовая смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоедините переднюю трубу и хомут вспомогательного глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении герметичности. В большинстве случаев основная причина повреждений — коррозия металла. Вторичный глушитель расположен по центру между каталитическим нейтрализатором и главным глушителем. Для ремонта машину необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, а также иметь стандартный набор инструментов для ремонта […]

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 проводится так же, как и в случае с главным глушителем, в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых нарушено его уплотнение или сильное воздействие на него коррозия. Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены главного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате которой нарушается целостность его корпуса или соединительные швы трубы и корпуса.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать в яму или эстакаду. Глушитель крепится резиновыми подвесками, из-за […] вибрации

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехцилиндровый четырехтактный силовой агрегат. На нашем сайте мы рассмотрим основные рабочие системы этого двигателя

28 Aug

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляются наросты и мотор требует квалифицированного вмешательства.Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого потребуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции и устройство распредвала Распределительный вал ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует …

29 авг

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 не так сложна, как ответственная операция. При самообслуживании «семерки» с этой работой приходится сталкиваться каждому автовладельцу.Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому процедура замены прокладки ГБЦ одинаково применима при ремонте двигателей от «первой» до «седьмой» модели. Когда менять прокладку …

ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива.Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производства данной модели были внесены модификации в автомобиль ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1 литр.6 литров, оснащенные впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на транспортных средствах, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду.Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

• ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
• ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
• ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
• ВАЗ-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технических характеристик автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

Всего информации

Опции	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Снаряженная масса, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет легкового автомобиля с максимально разрешенной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески	162	162	162	159
к балке заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с максимально допустимой массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Опции	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система снабжения	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правый
Система смазки	комбинированный, под давлением и спрей
Система охлаждения	жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительный, с отводом картерных газов во впускной коллектор

Трансмиссия

Сцепление	однодисковый, сухой, с гидравлическим запорным приводом и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа в шестернях:
первый	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
обратный	3,53
Карданная передача	двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
главная передача	гипоидный
Передаточное число главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4,1
Дифференциал	коническая, двухспутниковая

Каждый владелец отечественной «семерки» хоть раз сталкивался с ситуацией, когда становилась очевидной и очевидной нехватка мощности двигателя. Особенно это чувствуется на загруженной трассе, когда дальномеры упорно идут впереди, не хочется отходить в «хвост», а мощности на обгон за минимальное время при отсутствии встречной машины не хватает. , повышение маневренности автомобиля — не праздное желание.Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всех, кто находится в салоне в момент повышенной опасности.

Не секрет, что при плохой видимости на трассе чаще всего аварии происходят из-за того, что водитель не смог развернуться и уйти от удара. Именно тюнинг заводского двигателя ВАЗ-2107 позволяет сделать его максимально «послушным», увеличить мощность «коней», которых явно не хватает. По этим причинам тюнинговать свою машину стремятся все владельцы, у которых мало технических знаний, но вместе с этим большое желание тюнинговать двигатель ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на многое не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно недостаточно, поэтому перед проведением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автомехаников или владельцев «семерок», которые уже настроили двигатель, внедрили инжектор вместо карбюратора. .

Разновидности тюнинговых вариантов двигателя

Для улучшения тяговых характеристик «семерки» совсем не обязательно загонять ее к автомеханику, многие действия можно проделать самостоятельно, не затрачивая много денег, не спровоцировав серьезную дыру в семейном бюджете .

Конечно, каждый автолюбитель, решившийся на такие действия, очень хочет знать, на какие механизмы это повлияет, и какой будет тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор и блок цилиндров — это лишь некоторые из вещей, которые можно сделать для увеличения тяги.

Доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров — неотъемлемая часть двигателя любого транспортного средства. Он расположен на верхней поверхности самого блока. Именно она создает условия для работы двигателя, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине автомеханики настоятельно рекомендуют обратить внимание на этот прибор, на те возможности, которые он уверенно хранит в себе.

С точки зрения возможностей ГБЦ можно рассматривать как широчайший трамплин, на котором можно отлично «развернуться», внедрить множество технических идей, улучшив тем самым технические характеристики самого двигателя.

Модификация головки ВС заключается в прошивке двух типов коллекторов: входного и выходного.Легкими такие действия назвать нельзя, придется попотеть, серьезно повозиться, так как работать придется с чугунным чугуном, который отнюдь не податливый материал.

Сначала снимаем ГБЦ, тщательно очищаем, так как на ее поверхности обязательно останутся остатки фракций от сгоревшего топлива, старые ветхие прокладки.

Очистить голову можно химическими средствами или бензином, который всегда есть под рукой в ​​гараже. Что ж, если у вас есть дрель, вы можете прикрепить к ней щетку и с помощью такого «удобного» инструмента тщательно пройтись по всей поверхности головы.Это будет высочайшего качества, поэтому его рекомендуют большинство автовладельцев.

Теперь каждая часть будет дорабатываться отдельно. Изначально усилия направлены на конструктивное улучшение коллектора. Первый шаг — очистить и отполировать его. Процесс полировки следует продолжать до тех пор, пока внутренний диаметр отверстия не достигнет 32 см.

Этот процесс будет быстрым, если у вас есть специальные фрезы. Если таковых нет, можно использовать дрель, на которую наматывается тряпка и закрепляется наждачная бумага.

После достижения поставленных целей процесс полировки продолжается, но уже в местах соприкосновения с таким важным устройством.

Далее на стыке впускного коллектора легко найти слегка выступающий над поверхностью переход, именно его нужно убрать. Такие действия способствуют ускорению проникновения топлива в камеру, где происходит его непосредственное сгорание.

Сначала нужно будет пройти сверлом с намотанной наждачной бумагой в указанное место, а затем удалить наждачную бумагу и пройтись только сверлом, чтобы окончательно отрезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной точностью, так как каналы, расположенные рядом с седлами, будут отполированы. Их нельзя повредить.

На этом действия с коллектором завершаются, обеспечивая улучшение механизмов впуска и выпуска газа, что способствует увеличению мощности двигателя не менее чем на пятнадцать «лошадей».

Компрессорная установка

Еще можно повысить эффективность впрыска топлива, и, соответственно, увеличить мощность двигателя, если на свою «семерку» установить компрессор.

Большинство автомехаников рекомендуют для этой цели приобретать компрессор ПК05Д, так как именно он имеет приемлемые характеристики, а его установка не предполагает интеграции в поршневую группу, что способствует выполнению задач с оптимальной легкостью.

Этот компрессор намного тише, поэтому двигатель G7 также будет работать почти бесшумно.

В связи с решением о внедрении такого компрессора необходимо будет заменить некоторые части, контактирующие с ним.В частности, придется заменить генератор, водяную помпу и коленный шов. Поликлиновой ремень можно позаимствовать у Шевроле Нива.

Теперь, когда все механизмы приобретены, можно приступить к непосредственной реализации нового компрессора. Действовать нужно по алгоритму, рекомендованному опытными мастерами по ремонту автомобилей.

Сначала проводим процесс демонтажа последовательно:

• снимите ремень генератора;
• снимаем воздушный фильтр;
• снять все снятые детали.

Наденьте на вход компрессора специальный штуцер и закрепите фильтр. Патрубки монтируются аналогично только на выходе. Далее важно подключить вентиль к патрубку, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцеры, которые необходимо подсоединять с помощью синего шланга. Закрепите все соединения максимально надежно с помощью хомутов. Наконец, осталось отрегулировать натяжение ремня генератора.

Завершение строительства бизнес-центра

У «семерки» тяжелые поршни, если вместо них установить легкие аналоги, то КПД двигателя возрастет.Это нетрудно объяснить, поскольку двигателю приходится компенсировать повышенную инерцию тяжелых шатунов и поршней.

За счет установки облегченных аналогов балансировка двигателя увеличивается. Кроме того, автовладельцы могут смело рассчитывать на значительное снижение трения.

Вы можете эффективно увеличить производительность двигателя, увеличив его объем. Получить такую ​​прибавку можно с помощью надоевшего БК, но такие действия требуют практического опыта.

В противном случае вы можете просто испортить двигатель, поэтому к растачиванию КП прибегают только тогда, когда вам нужно отремонтировать старые двигатели, у которых есть только два варианта: либо рискнуть, потратить КПК и дать ему новую жизнь, либо идти прямо. на свалку.

Инжекторная установка

Если на ВАЗ-2107 установить инжектор, то мощность двигателя тоже увеличится, поэтому те владельцы «семерок», у которых изначально карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Сначала следует попытаться правильно расположить компоненты в моторном отсеке. Катушку зажигания рационально разместить ниже вакуума, так как в этом месте сила вибрации минимальна, так же как температура не принимает высоких значений, не провоцируя перегрев деталей. В связи с этим увеличить срок службы катушки зажигания можно только правильным размещением.

Рисуем провод, который в дальнейшем подключим к блоку управления.

Приобрести переходник для регулятора давления поступающего топлива просто невозможно, аналог другой машины использовать тоже не получится, поэтому придется обратиться за помощью к токарю, который сможет построить такой важный часть.

Теперь в баке установлены все шланги, кроме вакуумной трубки, которая припаяна к специальной площадке. Далее устанавливается датчик скорости, гайка для лямбда-зонда, прокладываем провода для проводки в достаточном количестве, чтобы впоследствии нехватка проводов не провоцировала проблем.Форсунки с аппарелью, фильтром и шлангами необходимо полностью промыть.

Теперь вы должны снять зажигание и все ориентированные на него механизмы. Следующим этапом является аккуратный слив антифриза.

Все впускные отверстия необходимо подпилить, чтобы они имели яйцевидную форму. Далее следует подготовить отверстия для соединения новых коллекторных штифтов вместе с каналами, по которым впоследствии будет сливаться антифриз.

В конце осталось установить коллектор, затем пандусы, форсунки, ресивер, все дроссели, шланги и форсунки, подключить все датчики.

На этом доработка двигателя ВАЗ-2107 с установкой инжектора завершена. Сразу после выполнения всех технических действий владелец может оценить улучшение работы двигателя своей «семерки».

На основании описанного выше алгоритма можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора своими руками требует повышенного внимания и усердия, однако все эти действия может выполнить любой автовладелец, если у него есть сильное желание улучшить двигатель, повысит маневренность собственной машины.