Как проверить подачу топлива в инжектор: Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Содержание

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность  топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора. А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует).

На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар.  Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113)

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.

 Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах  формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине.

Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки.

Тестер инжектора ADD260  подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:
1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного  автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.  Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки.  В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей. 

Подача топлива на инжекторном двигателе.

Подача топлива на инжекторном двигателе.

Подробности

Все знают, что в процессе работы бензиновый двигатель внутреннего сгорания потребляет определенное количество топлива, как и откуда подается топливо, мы сейчас и узнаем.

В данной статье мы не будем касаться устройства карбюраторных двигателей, а рассмотрим только подачу топлива на инжекторе.

Систему впрыска можно разделить на 2 вида:

  • топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.
  • топливо впрыскивается форсунками непосредственно в цилиндр.

Автомобили с непосредственным впрыском это конечно не редкость в наше время, но основная масса автомобилей на дороге все же, представляют автомобили с впрыском во впускной коллектор. Поэтому классический пример такого впрыска мы и рассмотрим.

Рис 1 – Подача топлива на инжекторе.

1- форсунки. 2 – топливная рампа. 3 – регулятор давления топлива. 4 – топливный фильтр. 5 – топливный бак.

Эта система включает в себя следующие элементы.

Электрический топливный насос, установленный в баке, под давлением подает топливо сначала на топливный фильтр, который в зависимости от марки может быть установлен возле топливного бака или в подкапотном пространстве. Отфильтрованное топливо по трубопроводу попадает в топливную рампу. В топливной рампе установлены форсунки.

Для обеспечения двигателя необходимым количеством топлива на всех режимах работы, количество топлива подаваемого насосом должно превышать потребность в нем двигателя. Поэтому производительность насоса на порядок выше. Для того чтобы уровнять давление и поддерживать его на одном уровне для этого установили регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива поддерживает давление в заданных пределах, а излишки сбрасывает в обратный трубопровод, ведущий снова в топливный бак.

При запуске зажигания, топливный насос тут же начинает работать для того чтобы обеспечить необходимое давление при пуске двигателя. Если пуск двигателя был неуспешным, то примерно через секунду насос отключается.

Давление, создаваемое электронасосом, не допускает образования пузырьков воздуха в топливе, а встроенный в насос обратный клапан предотвращает возвращение топлива обратно в бак, тем самым поддерживая давления в топливной магистрали какой-то промежуток времени. Что облегчает последующий пуск двигателя.

Давление топлива Ваз 2110, 2112, проверка давления топлива в рампе

Основным показателем неисправности системы питания двигателя в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 является давление топлива в топливной рампе.

Так, если давление топлива недостаточное то возникают следующие признаки:

  • двигатель останавливается на холостых оборотах;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • пониженная или повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу;
  • плохая приемистость авто;
  • провалы или рывки в работе двигателя во время его движения.

Первое что нужно сделать в таком случае — надежность электрических контактов системы впрыска, которые отвечают за подачу топлива в систему (форсунки, топливный насос).

Давление топлива в рампе можно проверить с помощью манометра со шлангом и переходником для подключения к рампе.

Итак, перейдем непосредственно к самому процессу проверки давления:

    1. Первое что нужно сделать — включить зажигание и подождать несколько секунд пока поработает бензонасос. Если вы не услышали звук работы бензонасоса — то следует проверить электроцепь питания насоса.

Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя.

    1. Далее уменьшаем давление в системе питания. Для того чтобы проверить давление топлива в рампе необходимо подключить маноментр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2.
    2. Запускаем двигатель и проверяем давление.

Нормальное давление на холостом ходу должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см) для двигателей 2111 и 2112 и около 380 кПа (3,8 кгс/см2) для двигателей 21114 и 21124.


Низкое давление топлива может быть обусловлено несколькими причинами:
    • неисправность топливного насоса;
    • неисправность регулятора давления топлива.
  1. Глушим двигатель и снижаем давление в системе питания.
  2. Отсоединяем манометр от контрольного клапана рампы и заворачиваем колпачок клапана.
  3. 01.09.2014 Двигатель, Топливная система 0

    Похожие записи

    Как проверить давление в рампе ваз 2109. Проверка давления в топливной рампе. Проверка давления в топливной рампе своими руками


    Топливная система автомобиля предназначена для хранения, очистки, подачи топлива к двигателю, создания топливо-воздушной смеси и подачи ее непосредственно к цилиндрам двигателя для ее сжигания. Поскольку важнейшим компонентом в этом процессе является топливо-воздушная смесь, то в состав топливной системы автомобиля входит и система очистки воздуха, который через впускную трубу подается к форсункам.

    Замер давления в топливной рампе ВАЗ

    Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114

    Инжекторные автомобильные двигатели на ВАЗ 2114 — это силовые агрегаты с распределенным впрыском, который происходит через форсунки, установленные на топливной рампе. Сама рампа представляет из себя трубку, или полую планку с заваренными с обеих сторон торцами. Двумя болтами она крепится к впускной трубе на впускном коллекторе двигателя. Имеется отдельная линия слива избыточного топлива от РДТ в бак.

    Если вы считаете, что эта статья засасывает, обратитесь непосредственно к Дейву и сообщите ему, что вы думаете. Часто термин «давление топлива» используется с небольшим пониманием того, что он на самом деле означает. Это приводит к путанице в отношении расхода инжектора, и люди теряют из виду то, как их инжекторы действительно работают. Понимание того, как работает давление топлива и применяется как в системах с возвратом, так и в обратном направлении, важно, если пользователь хочет правильно настроить характеристики форсунки и получить предсказуемое заправку.

    Давление в топливной рампе ВАЗ 2114 перед форсунками поддерживается регулятором давления топлива. Напор топлива должен быть всегда выше давления во впускном коллекторе, потому что в противном случае топливо из форсунок не сможет быть впрыснуто для создания смеси. Причем во впускном коллекторе давление меняется в зависимости от оборотов и работы водителя с педалью газа. А в ТР этот показатель должен быть постоянным — не меньше 2,9 кг/кв.см. и не больше 3,3 кг/см.кв.

    Порядок выполнения работ

    Знание того, что можно ожидать, также позволяет пользователю диагностировать проблемы с их топливной системой и, в конечном счете, делать работу автомобиля по назначению. Есть два давления, которые люди должны учитывать: давление в рельсах и эффективное давление. В целях остальной части этой статьи это будет просто называться эффективным давлением. Давление на рельсах само собой разумеется; это давление внутри рельса. Когда вы надавливаете датчик давления топлива на конце рельса, он считывает давление внутри рельса.

    РДТ на двигателе располагается выше рампы, при этом конструктивно он устроен так, что в момент остановки силовой установки и выключения зажигания он полностью закрывается и перекрывает подачу бензина. В результате в трубке ТР долгое время сохраняется постоянно высокий напор. Поэтому, при запуске бензин в форсунки подается под давлением и запуск происходит без задержек.

    Хотя это число важно, это всего лишь половина истории. Эффективное давление — это то, что скорость потока инжектора в конечном счете основана на. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе есть вакуум. Этот вакуум выталкивает топливо из инжекторов и увеличивает эффективное давление на инжектор до давления, превышающего давление в рельсе. Когда двигатель с наддувом или турбонаддувом находится в состоянии повышения, давление внутри коллекторного устройства пытается вернуть топливо в форсунку, сопротивляясь потоку и снижая эффективное давление топлива ниже давления в рельсе.

    Внимание! При неисправном регуляторе давления топлива в течение продолжительной стоянки давление стравливается и его оказывается недостаточным для нормального запуска. РДМ ремонтонепригоден и подлежит замене.

    О возникновении неисправностей в ТС двигателя водитель может понять при появлении таких признаков, как:

    Бортовая диагностика для определения неисправности

    Существует два типичных типа установок топливной системы: стиль возврата и возврата. Система без возврата делает то же, что подразумевает название, и не возвращает топливо в бак. Системы возврата возвращают избыточное топливо обратно в бак через регулятор.

    При обратной системе базовое давление устанавливается при выключенном двигателе, но насос работает. Регулятор будет постоянно откачивать давление внутри рельса, чтобы поддерживать такое же эффективное давление во всех рабочих условиях. Это помогает предотвратить потерю эффективного давления во время открытой открытой дроссельной заслонки, а также помогает предотвратить запуск форсунок с чрезвычайно низкой длительностью импульса для подачи топлива на холостом ходу. Падение систем возврата — это тот факт, что они распространяют топливо через очень горячий моторный отсек, в конечном итоге перенося эту тепло обратно в ваш топливный бак.

    • силовая установка глохнет на холостых оборотах
    • на холостых обороты двигателя начинают гулять
    • в процессе движения ощущается нестабильная работа ДВС, которая выражается в плавающих оборотах
    • двигатель начинает троить
    • замечается повышенный расход бензина
    • при исправном ЭБУ падает мощность двигателя
    • повышенное содержание углекислого газа в выхлопе

    Одно из первых действий, которое должен проделать водитель — это замерить давление в рампе ВАЗ 2114.

    Система стиля возврата, которая не является переменной, будет поддерживать определенное давление внутри рельса, независимо от того, что происходит в коллекторе. Независимо от того, какое рабочее состояние, давление в рельсе всегда будет составлять 58 фунтов / кв. При холостом ходе на 20 дюймов ртутного столба это означает, что эффективное давление повысится до 68 фунтов на квадратный дюйм, потому что вакуум в коллекторе добавляет 10 фунтов / кв. Дюйм к рельсам 58 фунтов на квадратный дюйм. Это требует, чтобы форсунки пульсировали короче, чтобы не перегружать двигатель и не приводить к большему состоянию.

    Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114

    Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:

    В отличие от этого, когда атмосферный двигатель с широким открытием закрыт, давление в коллекторе не находится в вакууме или в форсированном состоянии, поэтому эффективное давление составляет 58 фунтов на квадратный дюйм от давления в рельсах и не более того.

    Это снижает конечный выход форсунок. Некоторые системы без возврата фактически изменят выход насоса для эмуляции системы, на которую ссылаются, или для повышения давления топлива при более высоких требованиях и меньшего давления топлива при более низких требованиях. Такие системы предлагают лучшее из обоих миров. В конечном счете, мы должны знать, что эффективное давление топлива в любой конкретной ситуации.

    • манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
    • шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
    • 2 — 4 хомута для закрепления шлангов
    • отвертку и плоскогубцы
    • колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
    • емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
    • ветошь

    Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:

    Если ваш регулятор давления топлива плохо работает, ваш автомобиль может отображать несколько разных симптомов. В этой статье перечислены и объясняются наиболее распространенные из них. Проверьте свой регулятор давления топлива, если вы заметили следующее.

    Снимите свечу зажигания и осмотрите ее. Если это сажа, это может быть признаком плохого регулятора давления топлива. Если вы найдете плагин в этом состоянии, проверьте остальные. Самовая свеча могла просто означать, что двигатель сжигает масло в этой голове.

    Если вы замените регулятор давления топлива, вы также можете заменить свои вилки. Они могут быть заглушены из регулятора давления плохого топлива. Вы можете попробовать просто очистить их и вернуть их, но если ваш двигатель все еще работает плохо, получите новые.

    • при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см.кв.
    • в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
    • с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
    • с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см. кв.
    • при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер

    После того как все подготовлено, можно приступать к работе.

    Двигатель не работает плавно

    Говоря о плохой работе двигателя, если вы используете двигатель на холостом ходу, и он работает неточно, замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы устранить плохое давление топлива. Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от воздействия плохого регулятора давления топлива, — это если у вас возникли проблемы с запуском. Он не будет переворачиваться несколько раз, прежде чем он начнется.

    Хвостовая труба излучает черный дым

    Наличие черного дыма, выходящего из вашей хвостовой трубы, является верным признаком того, что что-то не так с вашим регулятором давления топлива. Нормальный цвет любого дыма, выходящего из выхлопных газов, должен быть белого или серого, а не черного цвета, поэтому, если вы видите последний, есть определенная ошибка.

    Внимание! Перед тем как приступить к замерам — убедиться, что в топливной системе поддерживается герметичность, нигде нет подтеканий и микротрещин. В противном случае результаты замеров будут недостоверными.

    1. В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
    2. На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
    3. Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
    4. Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
    5. После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
    6. Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
    7. С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
    8. Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
    9. Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
    10. Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
    11. В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.

    Палочки с запахом бензина

    Проверьте маслоизмерительный щуп и убедитесь, что вы чувствуете запах топлива. Если вы это сделаете, это может стать симптомом плохого регулятора давления топлива, который позволил бы бензину просочиться в масляную систему.

    Бензиновые капли из хвостовика
    Бензин, вытекающий из выхлопной трубы, является результатом вашего переполнения вашего бака или плохого регулятора давления топлива. Скорее всего, газ течет в выхлопную систему, потому что регулятор давления топлива позволяет ему проходить в линии.

    Если двигатель останавливается при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива. Там не должно быть никаких колебаний, когда вы нажимаете на газ. Даже если вы заметите небольшое колебание, попросите регулятор давления проверить, потому что он может просто начать плохо.

    Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля. Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС.

    Бензин находится в вакуумном шланге

    Если вы заметили какие-либо признаки выше, но не уверены, что причиной является плохой регулятор давления топлива, вы можете сделать что-то, что вы можете сделать, чтобы убедиться в этом так или иначе. Снимите вакуумный шланг, который крепится к давлению топлива убедитесь, что двигатель не работает. Если в линии, ваш регулятор давления топлива плохой. Кроме того, если в линии нет, но когда вы включаете выключатель, топливо вытекает из шланга, это плохо.

    Часто давление топлива — последнее, что проверяется, когда оно должно быть одним из первых. Если давление топлива ниже перечисленных спецификаций в любом месте диапазона ускорения, вы сталкиваетесь с ограниченным количеством возможностей. Во-первых, легкий: встроенный топливный фильтр может быть просто забит. Однако эта цифра предполагает, что бензин, который вы покупаете, не содержит грязи и примесей. Это может быть не всегда так, особенно во времена высоких затрат на топливо, когда многие покупают по цене, а не по качеству.

    Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из немаловажных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.

    Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:

    • «Троение» двигателя или перебои в работе.
    • Плавают холостые обороты, двигатель глохнет на холостых оборотах.
    • Перерасход топлива.
    • Повышенное содержание СО в выхлопных газах.

    Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.

    Процедура замены обычно описывается в разделе «Текущее обслуживание» руководств по ремонту. Если вы решите сделать это самостоятельно, вы будете соблюдать все рекомендованные меры безопасности для работы с бензином. Пока вы находитесь под автомобилем, визуально проверьте целостность топливной магистрали, проходящей от бака до моторного отсека, ищите утечки или вмятины, которые могут уменьшить или ограничить давление топлива. Эти насосы электрически питаются и управляются топливным насосом реле внутри моторного отсека.

    Когда зажигание включено, топливный насос работает в течение нескольких секунд, чтобы надавить на систему для запуска, затем останавливается. Как только двигатель работает, топливный насос поддерживает постоянное давление топлива на форсунки. Электрические топливные насосы могут прерываться внезапно или медленно, тихо или с предупреждением. В дополнение к получению показания низкого давления на измерительном манометре давления топлива прерывистый электрический топливный насос может также издавать заметный шум нытья, особенно бросающийся в глаза, когда уровень топлива в баке низкий.

    Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из топливного манометра, адаптера и слива. Второй вариант – измерение давления топлива на СТО. Есть вариант проверки давления своими руками.

    Проверка давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях своего гаража не потребует специальных приспособлений. Чтобы проверить давление вам потребуется обычный механический манометр. При этом если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что для топлива предел намного меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверять давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также нужно иметь топливный (или кислородный) шланг с диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения плотности соединения) и хомуты.

    Как только низкое давление топлива прослеживается к топливному насосу, новый насос является единственным вариантом и, как правило, что-то, что вы хотите оставить профессиональному механику. Еще один совет: некоторые механики советуют владельцам транспортных средств с топливными насосами внутри бака, чтобы поддерживать топливный бак по крайней мере на одну четверть, когда это возможно. Это позволяет насосу погружаться в топливо, охлаждать его и предотвращать преждевременный отказ от перегрева.

    Проверка давления топлива очень важна для диагностики проблемы с производительностью двигателя. В зависимости от приложения, это займет от нескольких минут до нескольких минут, чтобы подключить. В большинстве систем вы можете вкручиваться прямо в топливную рампу на испытательном порту под давлением, в то время как другие вы должны будете входить в линию, удаляя топливную линию с рельса или даже линию от фильтра и устанавливая манометр давления между двумя чтобы получить точное чтение. поговорить с живым механиком, если вам нужна помощь.

    Для изготовления приспособления под патрубок наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.

    Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии ее разгерметизации, иначе ваши измерения будут не точными.

    Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115

    Давление в топливной системе проверяется в четырех различных режимах работы автомобильного двигателя:

    Некоторые топливные системы имеют температуру от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм, а другие — в диапазоне от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм или более. Как только вы узнаете, какое давление на вашем топливе находится, вам захочется пойти и посмотреть правильные спецификации вашего автомобиля, чтобы узнать, попадает ли ваше давление на топливо в заводские спецификации. Если давление низкое, вам необходимо убедиться, что фильтр и линия высокого давления не защемлены или не засорены каким-либо образом.

    Кроме того, убедитесь, что насос имеет полное напряжение аккумулятора и хорошее заземление, прежде чем его заменить. Существует два типа топливных систем. Системы с возвратной линией возврата топлива в топливный бак и системы, которые не используют линию возврата топлива. Топливные системы, в которых используется регулятор давления топлива, расположенный на топливной рампе, возвратят обратно в топливный бак. Те, которые не используют регулятор давления топлива на топливном рельсе, не будут иметь возвратную линию возврата топлива в топливный бак.

    • при включенном зажигании
    • на холостых оборотах
    • со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
    • с пережатой «обраткой».

    При этом:

    • при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не меньше),
    • на холостых оборотах – около 2,5 атм.,
    • при снятой трубке РДТ – около 3,3 атм.,
    • при пережатой сливной трубке (обратке) – около 7 атм.,
    • при подгазовке давление увеличивается до 3 атм. , затем опускается до 2,5 атм.

    Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115

      Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.

      Если давление упало до «0», наиболее вероятно то, что регулятор давления топлива находится в неисправном состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.

      В случае, когда топливный насос долго не создает нужного давления, вероятнее всего забита сеточка или топливный фильтр бензонасоса.

      Если же описанные варианты не подтвердились при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.

    Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

    Одной из особенностей работы системы впрыска двигателя автомобиля является принудительная подача топлива во впускной коллектор – его впрыск, а для этого надо, чтобы бензин подавался под давлением. Давление топлива обеспечивается электробензонасосом, но этот узел только нагнетает бензин. Для нормального же функционирования системы надо, чтобы давление создавалось и поддерживалось в определенном диапазоне, причем с учетом условий, возникающих при работе силовой установки.

    Для контроля и поддержания давления в устройство системы впрыска включен регулятор давления топлива (РДТ). По сути это устройство — клапан мембранного типа, поэтому автолюбители его называют просто клапаном давления.

    Регулятор ДТ – механическое устройство, работа которого основывается на перепаде давления, и в его конструкции не используются какие-либо электронные составляющие, поэтому ЭБУ не отслеживает и не оказывает влияние на функционирование этого компонента.

    При этом РДТ не просто поддерживает давление в строго определенном значении, он регулирует показатель в зависимости от рабочих условий.

    Места установки

    На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.


    Существует еще один вариант инжектора – без рециркуляции бензина. В этой системе «обратка» вовсе отсутствует, а регулирование осуществляется на выходе их бензонасоса. Особенность такой системы — расположение регулятора – в баке или возле него. Здесь уже используется РДТ, работа которого управляется ЭБУ – блок управления посредством датчика, установленного в рампе, отслеживает нужные параметры и корректирует путем подачи сигналов на регулятор.

    Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

    Признаки неисправности РДТ

    Существует ряд признаков работы двигателя транспортного средства, по которым можно определить, что выведен из строя РДТ. Наиболее частыми среди них являются:

    • неустойчивая работа силового узла (он глохнет), при которой уровень давления топливной жидкости стабилен и остальные системы работают нормально;
    • наблюдается уменьшение чувствительности мотора;
    • наблюдаются рывки и провалы в работе силового узла, что особенно заметно в движении;
    • повышается уровень вредность (наличие СН и СО) выхлопных газов;
    • повышается расход топлива;
    • наблюдаются затруднения с запуском двигателя.

    Также при возникновении неисправностей в РДТ могут наблюдаться повышение расхода горючего и подтеки рабочей жидкости на шлангах системы, что не решается установкой новых хомутов и заменой трубок. В случае появления описанных выше признаков неисправности каждому водителю полезно уметь проверять регулятор давления топлива.

    Это интересно: Масло Petro-Canada: 3 категории и их эксплуатационные особенности

    Диагностика представленного оборудования проводится следующим образом.

    Шаг 1. Выкрутить пробку штуцера, обеспечивающего подачу топливной жидкости в первую камеру, и осмотреть уплотнительное кольцо. В том случае когда оно потеряло свою целостность или наблюдаются явные дефекты, необходимо провести замену.

    Шаг 2. Извлечь золотник из штуцера, что осуществляется так же, как и с аналогичным приспособлением в шине. После этого нужно зафиксировать шинный манометр с помощью специального хомута на последнем и измерить давление в момент работы силового узла. После сверки параметров с указанными производителем можно сделать выводы о неисправности приспособления. Стоит учесть, что при отключении вакуумного шланга уровень давления должен немного повышаться. Когда этого не происходит, полная замена устройства неизбежна.

    Без применения манометра можно также произвести проверку давления в топливной рейке. При этом необходимо пережимать шланг обратной подачи горючей жидкости во время работы двигателя. Когда это будет сделано, двигатель с неработающим универсальным регулятором давления топливной жидкости начинает набирать мощность, и все цилиндры вступают в работу.

    Несмотря на эффективность такого метода, пережать обратный шланг не всегда возможно для моторов современных видов транспортных средств, поскольку в них установлены металлические трубки или шланги с недостаточной длиной. При желании проверить РДТ на инжекторе можно воспользоваться только одним способом, предусматривающим применение манометра.

    Конструкция регулятора

    Устройство механического регулятора давления топлива простое. Он состоит из корпуса, который внутри поделен мембраной на две камеры. Одна из них называется топливной, вторая – камерой разрежения (или просто вакуумной). Каждая из камер штуцерами и каналами соединяется с компонентами системы. Топливная камера каналами соединяется с топливной рампой, также от нее отходит штуцер магистрали слива излишков бензина («обратки»). В камере разрежения тоже есть штуцер, который предназначен для соединения с впускным коллектором.

    На мембране закреплен игольчатый клапан, седлом для которого выступает канал штуцера сливной магистрали. Этот клапан постоянно в закрытом положении, и к седлу его прижимает пружина, установленная в вакуумной камере.

    Причины неисправности регулятора топлива

    На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

    • Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
    • Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
    • Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
    • Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

    Рекомендуем: Знакомимся с надежной системой рулевого управления — электроусилителем руля

    Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

    Принцип работы регулятора давления топлива

    Принцип работы регулятора такой: при остановленном моторе (когда насос не нагнетает топливо), пружина через мембрану прижимает клапан к седлу на сливном канале, и он находится в закрытом положении. После запуска двигателя бензонасос качает бензин в рампу, откуда он попадает и в топливную камеру РДТ. Пока давление незначительно, из-за жесткости пружины клапан остается закрытым, что обеспечит нарастание давления.

    По мере нарастания напора топливо воздействует на мембрану, и как только он превышает жесткость пружины, происходит смещение мембраны в сторону камеры разрежения, которая тянет за собой и клапан. В итоге канал «обратки» приоткрывается и часть бензина уходит в слив – происходит сброс давления до уровня, при котором пружина снова клапаном закроет сливной канал. Но как уже отмечено, регулятор давления топлива «приспосабливается» под работу двигателя. И для этого используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.

    Камера разрежения РДТ соединяется с коллектором, поэтому возникающее разрежение передается в указанную камеру. Влияние разрежения на функционирование регулятора рассмотрим на двух примерах:

    1. Двигатель функционирует на холостом ходу. При этом режиме не требуется большой запас бензина в рампе, поскольку расход на холостом ходу минимален, а значит, и не нужно повышенное давление. При ХХ заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и воздух за нее не подается. В итоге в коллекторе образуется нехватка воздуха — разрежение. Это разрежение, воздействуя на мембрану регулятора, создает дополнительное противодействие жесткости пружины – ее усилие снижается и для приоткрывания клапана нужен меньший напор топлива, сброс излишков происходит при нижней границе диапазона рабочего давления.
    2. Мотор работает под максимальной нагрузкой. Расход топлива на этом режиме высокий и требует увеличенное давление в рампе, по сути – его запас, чтобы хватило для нормальной работы мотора. При таком условии работы заслонка дросселя открыта и воздух беспрепятственно проходит во впускной коллектор из-за чего разрежение отсутствует. А поскольку нет разряжения, то не возникает дополнительного противодействия пружине. Для ее сжатия используется только напор топлива. В результате сброс происходит на верхней границе диапазона, что обеспечивает необходимый запас бензина в рампе.

    За счет использования только жесткости пружины и разрежения в коллекторе, регулятор быстро реагирует на изменение режима работы мотора, поскольку использует для этого условия, создаваемые самым двигателем.

    Для чего нужен РДТ

    Регулятор давления топлива — датчик, который держит давление горючего в топливных форсунка в заданных пределах. Таким образом, от правильности работы РДТ зависит в каком объеме и с какой скоростью топливо будет подаваться в цилиндры ДВС авто.

    Рекомендуем: Особенности работы двигателя GDI

    От давления внутри топливной рампы (рейки) и протяженности по времени импульса для открытия форсунок, и разряженности (снижение давления) во впускном коллекторе, зависит сколько топлива поступит в мотор.

    Точность дозировки подаваемого топлива и поддержание давления в нужном значении зависит от мембранного регулирующего клапана. Клапан-регулятор с одной стороны испытывает давления топлива, а другой — пружины.

    РДТ устанавливается на топливную рампу — это наиболее распространенная схема установки. Регулятор применяется в системах конструкции, где есть обратная рампа — обратка. Если обратной магистрали в системе нет, то РДТ может быть установлен в топливном баке.

    Итак, РДТ может быть установлен:
    • на топливной рампе;
    • в топливном баке;
    Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:
    1. Топливный насос подает бензин из бака по магистрали.
    2. Давление бензина воздействует на регулятор давления топлива. Регулятор состоит из двух камер: пружинная и топливная, которые разделяются между собой мембраной.
    3. На мембрану клапана действует топливо с одной стороны и пружина с давлением на впуске коллектора — с другой. Если сила топлива больше, чем усилие пружины и давление впускного коллектора, то клапан открывается и сбрасывает (стравливает давление) часть топлива в обратку. По обратной магистрали избыточное топливо попадает обратно в топливный бак.
    Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке. Принцип работы при таком расположении будет следующим:
    • Топливные форсунки способны подавать только нужное количество топлива прямо из бака. Так как не поставляется избыточного количества горючего, не приходится поставлять его обратно в бак. Отсутствие обратной магистрали в данном случае является преимуществом. Топливо меньше движется, не происходит нагрева и испарения.

    Существует еще способ регулирования давления топлива — электронная схема (в конструкции отсутствует механический регулятор). Электронная система управления топливным насосом вычисляет напряжение, регулирует объем нагнетаемого топлива — отсюда и возможность регулировки давления в заданных пределах. Датчик регулятора давления топлива (ДРДТ) уменьшает нагрев топлива, испаряемость, обеспечивает поддержание расхода топлива на оптимальном уровне.

    Бензонасос подает в форсунки топливо в строго требуемом объеме, но все равно, в случае возникновения избыточного давления выше нормы, избыточное давление будет сбрасываться за счет установленного клапана сброса избыточного давления

    Диагностика

    Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе. Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

    1. Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
    2. На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
    3. Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
    4. На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
    5. Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
    6. Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
    7. Устанавливаем на моторе ХХ.
    8. Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм. ).
    9. Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

    Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

    Признаки неработоспособности прибора

    Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

    • повышается топливный расход;
    • ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
    • силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
    • возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
    • машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

    Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

    Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

    Рекомендуем: Замена масла в АКПП: рекомендации специалистов

    Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

    Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

    Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

    Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

    Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

    Роль топливного регулятора в системе автомобиля

    На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

    Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

    Рекомендуем: Замена противотуманки на Lada Priora (ваз приора)

    Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

    ≡ Диагностика систем впрыска топлива без обратной магистрали • DRIVERU.RU / Пост

    Системы без обратки (без обратного топливопровода, без сливной магистрали) можно обнаружить на многих поздних моделях автомобилей и грузовиков. «Без обратки» — означает, что эти системы имеют регулятор давления топлива внутри топливного бака. Это исключает необходимость в возвратном топливопроводе от топливной рампы в моторном отсеке для перенаправления избыточного топлива обратно в топливный бак.

    Первые системы впрыска топлива без обратки появились в 1993 году на некоторых грузовых V6 и V8 двигателях Chrysler. К 1998 году все автомобили и легкие грузовики Chrysler имели их. В 1996 году Toyota анонсировала свою первую систему без обратки, за ней последовали General Motors и Ford в 1999-м. Honda запустила систему без обратки в 2001 году, и сегодня вы можете обнаружить системы впрыска без обратного топливопровода почти на всех новых автомобилях.


    Система впрыска топлива со сливной магистралью

    На более старых системах с обраткой топливный насос отправляет топлива двигателю больше, чем ему на самом деле необходимо. Избыточное топливо затем возвращается обратно в топливный бак через регулятор давления топлива и линию обратки. Это может увеличивать температуру топлива из-за того, что тепло собирается во время циркуляции через топливную рампу в моторном отсеке. Устранение обратного топливопровода поддерживает температуру топлива ниже и более высокой плотности для лучших показателей по экономичности и выбросам.


    Система впрыска топлива без обратной магистрали

    Как работает данная система подачи топлива

    Система впрыска топлива без обратки управляет давлением топлива немного по-другому. Вместо использования в регуляторе мембраны с пружиной, положение которой зависит от вакуума, чтобы изменять подачу топлива, когда дроссель открывается или разряжение во впуске изменяется, регулятор давления в системах без обратки работает на постоянном давлении. Более старые системы с обраткой нуждались в изменении давления топлива для установления той же разницы давления для инжекторов, когда разряжение во впуске уменьшалось. Когда вакуум падает, регулятор увеличивает давление топлива для компенсации. А в системах без обратки в этом нет необходимости, потому что давление в топливной магистрали неизменно.


    Механическая система без электронного регулирования

    Итак, каким образом система компенсирует изменения от нагрузки двигателя и вакуума? Система без обратки использует модуль управления двигателем (ЭБУ, электронный блок управления) для регулирования подачи топлива. При этом, в переходных системах такого регулирования может и не быть. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе, позволяя ЭБУ контролировать давление. Когда давление в топливной магистрали падает под нагрузкой или увеличением скорости, ЭБУ компенсирует это увеличением длительности впрыска и/или скоростью работы топливного насоса.

    Некоторые системы, например у Ford, изменяют выходную производительность топливного насоса через изменение подачи напряжения на модуль топливного насоса (EKPM, электронный модуль управления топливным насосом). Когда необходимо больше топлива, скорость насоса увеличивается через увеличение ширины импульсов (по времени, скважности) сигнала напряжения на топливный насос (широтно-импульсная модуляция).


    Система без обратки с электронным регулированием подачи топлива

    Почему именно системы впрыска без обратки?

    В более старых топливных системах с обраткой циркулирует большое количество топлива между двигателем и топливным баком. Это уберегает топливо от чрезмерного нагревания и кипения во время прохождения через рампу на двигателе (что может приводить к паровой пробке и тяжелому запуску, или полному отсутствию запуска в жаркие дни), но это также приносит большое количество тепла обратно в топливный резервуар. Тепло увеличивает испарение топлива внутри бака, и приводит к большей нагрузке на систему контроля за вредными парами (EVAP, система улавливания вредных паров топлива).

    Работа системы контроля за испарениями состоит в том, чтобы собирать пары топлива, чтобы они не покидали топливный бак напрямую в атмосферу и не загрязняли ее. Пары топлива проходят по вентиляционному шлангу к угольному фильтру (адсорберу), который временно улавливает или хранит испарения. Затем пары покидают этот резервуар через контрольный клапан и направляются в двигатель, в тот момент, когда автомобиль начинает движение.

    Проблема в том, что системы улавливания паров имеют ограниченную вместимость и не могут собрать столь много испарений. Если топливо становится горячим и давление паров нарастает в топливном баке, это может переполнить резервуар адсорбера и перегрузить способности системы улавливания, создав потенциальную проблему выбросов.

    На новых автомобилях с OBD II, данная система бортовой диагностики необходима для наблюдения за утечками паров из топливной системы. Если топливо в баке становится слишком горячим или приводит к росту избыточного давления, это может привести к утечкам, что отобразит лампа неисправности на приборной панели и запишется диагностический код неисправности (DTC). Более того, в Соединенных Штатах Америки Агентство по защите окружающей среды определило лимиты по выбросам испарений, сделав еще более важным контроль за давлением паров топлива в топливном баке.

    С системами без обратки нет обратного топливопровода и нет циркуляции топлива обратно в топливный бак из двигателя. Следовательно, по этой причине нет нагревания топлива в баке и давление паров не увеличивается при управлении автомобилем. Это уменьшает риск чрезмерного нарастания давления внутри топливного бака, утечек испарений, и ошибок в системе OBD II.

    Другие отличия систем впрыска топлива без обратки

    Еще одним отличием является то, что системы без обратки обычно работают под большим давлением, чем системы с обраткой. Это необходимо для уменьшения риска закипания топлива и паровой пробки в топливной рампе во время жаркой погоды (т.к. здесь нет рециркуляции топлива от двигателя обратно в бак для поддержания топливной рампы прохладной).

    Системы без обратки очень чувствительны к топливному давлению, и если давление чуть выше спецификаций, это может быть достаточным для появления проблем при движении или проблем с выбросами.

    Давление топлива в системах без обратки можно измерить обычным способом путем подсоединения тестера давления с манометром к штуцеру с клапаном на топливной рампе, или вы можете воспользоваться диагностическим сканером и считать значение давления с датчика давления. Использование тестера для перепроверки точности электронных показаний — хороший способ для проверки исправности датчика давления топлива.

    Напомним, системы без обратки разработаны для функционирования при постоянном давлении. Простой замер давления с топливной рампы или через сканер подскажет вам, находится ли система в пределах спецификаций. Давление также можно наблюдать через сканер во время движения, для контроля его просадки под нагрузкой.

    Если рабочее давление вне диапазона, ЭБУ будет компенсировать его увеличением или уменьшением значений кратковременной и долговременной регулировки топлива (STFT/LTFT).


    Регулировки смеси по выхлопу, аналогично по давлению

    Как правило, эти числа должны изменятся в пределах 10 пунктов. Если вы видите большие или меньшие значения при диагностике, это может указывать на проблемы с топливо-воздушной смесью из-за некорректного топливного давления (неисправный датчик давления топлива, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос или низкое напряжение на насосе), или утечка воздуха, или же грязные форсунки.

    Объем столь же важен, как и давление

    Объем перекачиваемого топлива так же важен, как и давление, во всех системах впрыска. Топливный насос выдает достаточный объем топлива для соответствия запросам двигателя, когда последний под нагрузкой, сильно ускоряется или едет с полностью открытым дросселем. Слабый топливный насос на холостых оборотах по-прежнему может выдавать достаточное давление в пределах спецификаций, но не подаст достаточного количества топлива при высоких оборотах и под нагрузкой, приводя к топливному голоданию, пропускам зажигания из-за бедной смеси и потере мощности.

    Как правило, «хороший» насос может доставить как минимум 750 мл топлива за 30 секунд. При этом, для разных моделей автомобилей выпускаются насосы с разными показателями по объему топлива.

    Иногда низкое давление топлива или проблема с объемом возникают не из-за проблемы с насосом, а из-за забитого фильтра, встроенного фильтра в насосе (носка), забитой топливной магистрали или неисправного регулятора давления топлива. Низкое напряжение на топливный насос из-за проблем с проводкой, низкое заряжающее напряжение с генератора или неисправное реле также могут не позволять насосу работать на нормальной скорости.

    Пример устройства подачи без обратки: топливный насос в сборе с фильтром и регулятором, плюс датчик уровня топлива и поплавок. Многие варианты также имеют модуль управления для регулировки скорости насоса и контроля за состоянием насоса.

    Технические подсказки для топливных систем без обратки

    * В системах без обратки, которые используют широтно-импульсную модуляцию для изменения скорости работы топливного насоса, вы можете считать значение контрольного сигнала на диагностическом сканере. Смотрите на изменение чисел, когда изменяется скорость или нагрузка.

    * Форсунка на дальнем конце топливной рампы в системах без обратки может быть более склонна к загрязнению отложениями и закупорке, чем форсунки выше по потоку. По причине того, что здесь нет циркуляции топлива обратно в бак, поэтому конец топливной рампы может становиться сточной трубой и собирать любые частицы, которые прошли через фильтр. Эти частицы могут забить впускной экран инжектора и заставить форсунку его голодать, вызывая бедную смесь в цилиндре и пропуски зажигания.

    Чистка форсунок на двигателе может не помочь, потому что частицы отложений могут оставаться в ловушке в конце топливной рампы. Здесь может понадобиться снятие форсунок и топливной рампы для чистки, или же замена топливной рампы, если загрязнения не возможно будет удалить.

    * Для лучшей производительности на системах без обратки показатели потока через форсунки не должны отличаться более чем на 5%. Эти показатели потока (заполнения) форсунок можно измерить и сравнить на тестовом стенде. Если это не возможно, и одна или несколько форсунок забиты или загрязнены (и не поддаются чистке), то можно порекомендовать замену всего набора форсунок. Почему? Потому что, если вы замените только «проблемный» инжектор (инжекторы), то новый (новые) будут скорее больше лить, чем старые (до тех пор, пока все они не будут очищены и протестированы на стенде). Это может создавать излишне богатую смесь в цилиндрах с новыми форсунками, и привести к проблемам в работе двигателя и выбросам, которых ранее не было.

    * Большинство неполадок топливного насоса вызваны грязью или ржавчиной в топливном баке. Таким образом, очень важно проинспектировать внутреннее состояние топливного бака при замене насоса. Если бак грязный, тщательно очистите его. Если металлический бак начал ржаветь — замените его.

    * При замене топливного фильтра пропустите немного топлива через его вход, чтобы предварительно увлажнить фильтрующий элемент внутри. Это уменьшит риск отрыва бумажных частиц от фильтра в топливную систему, когда насос начнет работать и отправлять топливо на полной мощности через фильтр.

    Топливные фильтры в системах впрыска без обратной магистрали

    Еще одним отличием между топливными системами с обраткой и без обратки является расположение топливного фильтра. В большинстве систем с обратной магистралью топливный фильтр располагается на участке топливопровода где-то между топливным баком и двигателем. Фильтр может быть расположен под днищем автомобиля на магистрали, которая передает топливо от бака к двигателю, или в моторном отсеке за защитным экраном или на рампе. Обычно производители рекомендуют менять фильтр в интервале пробега от 50 до 80 тыс км.

    На некоторых системах без обратки также применяется фильтр непосредственно на участке топливопровода. Он может быть расположен на подающей магистрали или в моторном отсеке. На некоторых гибридных или переходных системах фильтр расположен снаружи топливного бака и отправляет топливо обратно в бак через еще один порт обратки. Но на большей части систем без обратки топливный фильтр располагается внутри топливного бака и является частью модуля топливного насоса или регулятора.

    Более того, на некоторых вариантах (например у Dodge Neon) отсутствует рекомендация производителя по замене топливного фильтра. Другие же говорят заменять фильтр по мере необходимости.

    Единственная причина увеличенной жизни фильтра может быть в том, что в системах без обратки топливный насос обычно прокачивает меньше топлива через фильтр. В типичной системе с обратной магистралью может циркулировать до 115 литров топлива в час через фильтр и линию обратки. С системой без обратки всё, что проходит через фильтр, идет на сжигание двигателю. На автомобиле, который потребляет около 11 литров на сотню, это и будет около 11 литров в час при скорости 100 км/ч.

    Это не означает, что фильтр при отсутствии рекомендаций по замене будет служить вечно. Не будет. Однажды фильтр забьется и его нужно будет заменить — при этом надо будет откачать топливо и снять топливный бак для получения доступа к фильтру и насосу (за исключением случаев, если машина имеет технологические отверстия под задним сиденьем или в багажнике).

    Срок жизни фильтра будет зависеть от чистоты топлива, которое заливается в бак, условий эксплуатации и коррозии внутри топливного бака (не касается пластиковых баков, а только металлических).

    Если некорректная работа двигателя или проблема с выбросами указывают на забитый топливный фильтр, его необходимо заменить независимо от пробега. Также его можно заменить на любом пробеге для профилактики, несмотря на то, что замена фильтра в баке может быть дорогой и затратной по времени процедурой.

    На многих вариантах с обраткой и фильтром внутри бака, скорее всего фильтр не будет меняться до тех пор, пока не выйдет из строя топливный насос. Таким образом, очень важно при замене топливного насоса убедиться, что вы поставили новый фильтр.

    Фильтр грубой очистки (носок) на насосе также необходимо заменить при замене топливного насоса. И не забудьте проверить внутренность бака на наличие грязи или коррозии!

    Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

    Ремонт топливной системы на двигателях GDI

    Информация о материале
    Автор: Владимир Бекренёв
    Просмотров: 104134

    Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

    Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

    Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

    Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

    Примеры зафиксированных ошибок на экране монитора сканера.
     
    При работе мотора на пониженном давлении время впрыска корректируется блоком управления в сторону повышения. При этом из глушителя появлялся черный сажевый выхлоп. Но автомобиль в таком положении все же может доехать до ремонта самостоятельно.
    Диагностирование топливной системы.

    На начальном этапе диагностики проверяют давление топлива на сканере. Делаются тесты давления в графике при дросселировании и при включении нагрузки. Также можно сделать тест отключения цилиндра и при этом еще добавить включение передачи АКПП или загрузить CVT. При таких нагрузках давление не должно падать ниже критических 40кг.

    На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

      

      
    Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
      

      

    Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.


    Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

    На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
      
    Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
      

    Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
      
    Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
      

      
    Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

    Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

    При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе — все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

      

      

      

      

      
    При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

     

      
    Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
    Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

      

      

     
    На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
    При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

    Потеря давления ТНВД

    Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

      
    Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото — дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

      

      
    Еще одна неисправность — срезан привод насоса и разрушен распредвал.

      

      
    Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

      

      

      

      
    При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

      

      


    Топливная рейка и топливные инжекторы.

    Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

      

      
    Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема — мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

      

      

      

      


    Загрязнение инжекторов.

    Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера — есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

      
    Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая.Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

      

     

      

    Когда топливная коррекция достигает критичных 12% — инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

      

      

      
    В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный — проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

      

      


    Инжекторы после ультразвуковой очистки.

      

      

    После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

     

      
    Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор — достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

    Потеря герметичности инжекторов.

    Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.


    Несколько слов о ремонте ТНВД.

    Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

     

      
    Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

    Тестирование топливной системы двигателя

    — Надлежащее тестирование с помощью растворов

    Тестирование топливной системы двигателя — правильное тестирование с помощью решений

    Итак, работа с топливной системой двигателя кажется довольно простой. Он подает топливо из топливного бака в двигатель.

    Проверить топливную систему двигателя относительно просто. Топливная система двигателя состоит из заливного шланга, топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, системы впрыска топлива и топливопроводов.

    Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а i т должно иметь правильное давление и объем.

    Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности. Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много. Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Выбор топлива, которое может выполнять очистку форсунок, например, дизельного топлива, также может быть вариантом.Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

    Есть несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

    • Шум электрического щелчка
    • Жесткий запуск
    • Отсутствие отзывчивости
    • Резкое падение мощности

    Итак, если вы считаете, что испытываете какие-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующие данные:

    • Проверить наличие топлива в баке
    • Слушать шум топливного насоса
    • Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке
    • Проверить топливный фильтр на засорение
    • Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
    • Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

    Первое, что нужно проверить, — это топливный насос Панель доступа к электрическому топливному насосу

    Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук.Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

    Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

    Проверка давления топлива

    Итак, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

    Высокое давление топлива Свеча зажигания загрязнена топливом

    Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

    В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

    Низкое давление топлива

    Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и работать плохо.

    Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

    • обедненная осечка
    • Неуверенность
    • Неровный холостой ход

    Вы можете выполнить ряд различных тестов давления топлива:
    Проверка статического давления топлива Проверка двигателя с низким давлением топлива

    Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем.Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

    Если показание давления ниже нормы, причина может быть:

    • Засорение топливопровода
    • Слабый топливный насос
    • Заблокирован входной резервуар или фильтр
    • Неисправен регулятор давления
    Проверка давления остаточного топлива

    Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

    Если давление падает быстро, в автомобиле может быть:

    • Течь топливопровода
    • Негерметичный обратный клапан топливного насоса
    • Утечка из регулятора давления топлива
    • Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

    Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

    Проверка давления топлива в рабочем состоянии

    Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.

    Если давление низкое, это указывает:

    • Изношенный топливный насос
    • А топливный фильтр забит
    • Неисправность регулятора давления топлива
    • Нет топлива в баке
    Испытание давлением мертвой головки

    Итак, данный тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите возвратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

    Причины этого отказа могут включать:

    • Низкое напряжение на топливный насос
    • Изношенный топливный насос
    • Забит топливопровод
    Проверка объема топлива Комплект для проверки объема топлива

    Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

    К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:

    • Засоренный топливный фильтр
    • Изношенный топливный насос
    • Нет топлива в баке
    Проверка регулятора давления топлива Регулятор давления топлива, расположенный на двигателе

    Таким образом, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в соответствии с изменениями вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной магистрали. Никакие изменения не будут указывать на неисправность регулятора давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

    Заключение

    Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания давления топлива, рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

    • Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в регулятор давления топлива.
    • Затем регулятор давления топлива разделяет топливо между напорной и обратной магистралями.
    • Кроме того, топливо в напорной магистрали питает топливные форсунки.
    • В конце концов, топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.
    Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

    Тестирование системы подачи топлива — знай свои запчасти

    Современные системы подачи топлива имеют множество различных вариаций, включая обычные, с импульсной модуляцией и с прямым впрыском.У каждого варианта есть определенный набор компонентов и задач тестирования. Вот несколько способов проверить топливные системы и как избежать типичных ошибок при диагностике систем подачи топлива.

    Обычные системы подачи топлива

    PCM подает команду топливному насосу на подачу давления топлива 35-65 фунтов на квадратный дюйм к форсункам путем заземления цепи реле первичного топливного насоса. В двухтрубных системах подачи топлива давление топлива регулируется внешним регулятором давления топлива с вакуумной модуляцией. В однолинейной системе подачи топлива давление топлива регулируется внутренним немодулируемым регулятором давления топлива в модуле топливного насоса.

    Двухмагистральная система подачи топлива возвращает излишки топлива в бак по возвратной линии, тогда как однолинейная система подачи топлива использует ту же линию. Большинство обычных систем подачи топлива включают клапан Шредера на топливной рампе форсунки, позволяющий проводить механические испытания под давлением.

    Когда ключ зажигания включен, топливный насос включается на несколько секунд для заполнения топливных форсунок. Топливный насос снова включается при проворачивании коленчатого вала, но отключается при отпускании ключа зажигания.Когда датчик положения коленчатого вала (CKP) указывает PCM, что двигатель работает, PCM продолжает активировать реле топливного насоса без входного сигнала от переключателя зажигания.

    Системы подачи топлива с импульсной модуляцией

    Системы подачи топлива с импульсной модуляцией, в отличие от обычных систем подачи топлива, управляют давлением топлива, изменяя скорость топливного насоса с помощью датчика давления в рампе топливной форсунки. В большинстве случаев модуль управления подачей топлива изменяет ширину импульса тока, подаваемого на топливный насос.Эти системы диагностируются с помощью диагностического прибора.

    Системы подачи топлива с прямым впрыском

    Системы подачи топлива с прямым впрыском являются наиболее экономичными. Прямой впрыск бензина использует обычный однолинейный топливный насос низкого давления и встроенную систему регулирования давления для подачи топлива в механический топливный насос высокого давления, установленный на двигателе, и использует отдельные датчики для контроля частей низкого и высокого давления. Поскольку топливо под высоким давлением может серьезно травмировать техника, при ремонте систем подачи топлива с непосредственным впрыском необходимо выполнять определенные процедуры, такие как замена топливопроводов, а не повторная установка, и использование диагностического прибора для сброса давления перед разборкой.Наконец, моторное масло должно соответствовать спецификациям производителей оригинального оборудования, чтобы предотвратить преждевременный износ распределительного вала двигателя и толкателя топливного насоса высокого давления. Поскольку различные режимы работы с прямым впрыском бензина слишком объемны, чтобы рассматривать их в этом коротком месте, достаточно сказать, что прямой впрыск топлива требует диагностики с помощью диагностического прибора и особого понимания различных режимов работы системы и точек отказа.

    Сначала ознакомьтесь с основами

    Диагностика топливного насоса на основе симптомов не всегда точна, потому что жалоба на резкий запуск может быть вызвана такой простой вещью, как несвежий бензин.Поскольку несвежий бензин не испаряется должным образом, это вызывает затруднения при запуске и плохие характеристики холодного двигателя. Использование E-85 в двигателе с негибким топливом также может вызвать проблемы.
    Ржавый бензин может полностью засорить фильтр, даже если он выглядит новым. Кроме того, неисправный датчик может вызвать проблемы с управляемостью, имитирующие неисправный топливный насос. Это еще одна причина использовать ваш диагностический прибор для оценки потоков данных датчиков и поиска ожидающих кодов неисправностей, прежде чем отказываться от топливного насоса.
    Датчик уровня топлива может застрять, поэтому всегда добавляйте несколько галлонов бензина перед проверкой, чтобы убедиться, что топливный насос полностью погружен в воду.Кроме того, визуально осмотрите топливный бак на предмет вмятин или других повреждений, которые могут помешать работе насоса.

    Проверка без запуска двигателя

    Первым шагом должно быть подключение сканирующего прибора, который поможет определить, с какой системой подачи топлива вы имеете дело, по возвращенным данным. Вторым шагом будет опрос различных модулей на предмет кодов ошибок и доступ к элементам управления двунаправленным топливным насосом, потому что некоторые PCM могут не активировать топливный насос, если модуль неисправен.Поиск кода проблемы экономит много шагов при диагностике. Кроме того, многие сканирующие приборы включают в себя двунаправленные элементы управления, которые позволяют технику проверить реле топливного насоса и цепь насоса путем электронного включения топливного насоса. И здесь простой тест активации избавляет от множества точных электрических тестов. Если топливный насос срабатывает, завершите проверку, добавив галлон топлива, чтобы проверить работу датчика уровня топлива, и присоедините механический датчик для измерения давления топлива в обычных системах.Если топливный насос не включается по команде диагностического прибора в обычной системе, помните, что некоторые топливные насосы отключаются после столкновения или срабатывания подушки безопасности срабатывают при движении по бездорожью. Некоторые PCM могут также использовать данные от датчиков воздушного потока или CKP для деактивации топливного насоса, если двигатель заглох, поэтому плохой датчик или соединение могут помешать срабатыванию топливного насоса. В качестве последнего шага проверьте доступное напряжение и чистое заземление на соединении бака топливного насоса. Жалобы на потерю мощности, связанные с топливом, могут быть устранены путем записи значений краткосрочной и долгосрочной корректировки топливоподачи с помощью сканирующего прибора во время дорожных испытаний автомобиля.Если кратковременная корректировка подачи топлива начинает превышать примерно 20% при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и сохраняет P0171 на рядных двигателях и P0174 на двигателях V-образного типа, двигатель имеет проблемы с подачей топлива. Но помните, что неисправный датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) может вызвать высокие положительные корректировки подачи топлива. Это можно проверить по расчетной нагрузке на двигатель. Если значение массового расхода воздуха меньше 80%, значит, значение массового расхода воздуха не соответствует норме, если оно выше, можно предположить, что проблема с подачей топлива в топливный насос, фильтр или топливопроводы.

    Как убедиться, что топливные форсунки получают правильное напряжение

    Если ваш двигатель работает с перебоями, возможно, проблема в системе подачи топлива автомобиля.Наличие неисправной форсунки может привести к тому, что один из ваших цилиндров не воспламенится полностью, что приведет к нарушению баланса двигателя на всех скоростях. Это ухудшает экономию топлива, поскольку все топливо может не сгорать, и вам придется сильнее нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль тронулся.

    Топливные форсунки — это особый тип соленоидов, которые очень быстро приводят в действие свои поршни. Это позволяет инжектору подавать точное количество топлива в цилиндр, даже когда двигатель вращается на более высоких оборотах.За время эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз и в конечном итоге могут изнашиваться или забиваться, что мешает правильной работе двигателя.

    В этом руководстве основное внимание уделяется тому, чтобы убедиться, что форсунки получают правильное количество энергии и что сам форсунка не имеет слишком большого сопротивления. Инжектор может вызвать проблемы, даже если он получает правильное напряжение. Они могут засориться, что уменьшит разбрызгивание внутри цилиндра. Это, в свою очередь, приводит к тому, что топливо не сгорает полностью и вызывает пропуски зажигания.

    Часть 1 из 2: Проверка сопротивления форсунки

    Необходимый материал

    • Цифровой вольт-омметр (ДВОМ) или мультиметр с настройкой сопротивления

    • Примечание : Некоторые двигатели имеют пластиковые панели, которые необходимо снять, прежде чем вы сможете получить доступ к форсункам. Обычно они крепятся болтами и могут быть удалены с помощью базового набора головок, включая удлинитель.

    Шаг 1. Убедитесь, что ключ выключен .Для этого теста вам не понадобится питание.

    Шаг 2: Снимите жгут проводов форсунки . Возможно, вам потребуется сдвинуть скользящий фиксатор, прежде чем вы сможете нажать на выступы, чтобы снять жгут проводов.

    Шаг 3: Настройте DVOM на измерение сопротивления . Установите мультиметр на измерение сопротивления. Установите самый низкий диапазон, если измеритель не работает автоматически.

    Шаг 4: Проверить сопротивление с помощью DVOM . Поместите провода измерителя на штыри внутри разъема, убедившись, что они не соприкасаются друг с другом.

    • Форсунки с высоким сопротивлением являются наиболее распространенными в наши дни на автомобилях. Они будут в диапазоне от 12 до 17 Ом.

    • Форсунки с низким сопротивлением используются в высокопроизводительных форсунках и форсунках большего размера. У них гораздо меньшее сопротивление, обычно около 2-5 Ом.

    Шаг 5: Повторите со всеми форсунками . Все они должны иметь сопротивление в пределах половины Ом друг от друга.

    Любое существенное различие, и этот инжектор необходимо проверить, чтобы убедиться, что он работает правильно.

    • Совет : Вы можете найти правильное сопротивление для ваших форсунок, выполнив поиск в Интернете или в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

    Часть 2 из 2: Проверка проводки форсунки

    Шаг 1: Включите автомобиль . Поверните ключ во второе (ON) положение для этого теста. Вы хотите, чтобы аккумулятор работал, но не хотите, чтобы двигатель работал.

    Шаг 2: Настройте DVOM для измерения постоянного напряжения . Используйте наименьший возможный диапазон, если глюкометр не работает автоматически.

    Шаг 3: Прикоснитесь отрицательным проводом DVOM к источнику заземления . Рама автомобиля заземлена, поэтому ищите неокрашенный кусок рамы под капотом.

    • Совет : Некоторые DVOM имеют зажимы из крокодиловой кожи, чтобы вам не приходилось держать за провод. Это освобождает ваши руки, чтобы сосредоточиться на получении положительного результата в нужном месте.

    Шаг 4: Подсоедините плюсовой провод к клемме жгута проводов.Жгут проводов будет иметь два контакта, в которые вставляются штыри на форсунке.

    Один будет подключен к земле и будет показывать 0 вольт. Другой должен показывать около 12 вольт.

    Шаг 5: Повторите для всех жгутов проводов форсунок . Оставьте заземляющий провод на месте и проверьте все жгуты проводов инжектора.

    Все они должны быть около 12 вольт. Более низкое значение означает, что где-то в проводе присутствует избыточное сопротивление.

    Надеюсь, эти тесты позволили вам найти проблему с топливными форсунками; но, как упоминалось ранее, неисправность форсунки может быть вызвана не электрической проблемой.Следующим шагом, если сопротивление форсунки в норме, будет снятие форсунки и проверка создаваемого ею факела распыления на тестере форсунок. Если у вас возникнут трудности с проверкой форсунок, наши сертифицированные специалисты в YourMechanic могут помочь вам диагностировать проблему и заменить неисправные топливные форсунки.

    Описание нашего процесса очистки топливных форсунок и проверки расхода.

    Ультразвуковая очистка топливных форсунок и процесс тестирования потока

    1 .Форсунки очищаются снаружи специальным моющим средством и проходят визуальный осмотр.

    2. Мы проверяем катушку форсунок на сопротивление, короткое замыкание и потребляемый ток. Катушка топливной форсунки (соленоид) может пройти испытание на сопротивление, но все равно откажет при работе под нагрузкой. Мы проверяем обмотку катушки топливных форсунок под моделируемой нагрузкой и можем обнаружить периодические неисправности катушки топливных форсунок.

    3. Счищаем проволокой щеткой любую отслаивающуюся краску и ржавчину с металлических корпусов форсунок. Пластиковые форсунки пропускают этот шаг.

    4. Снимаем корзины фильтров, уплотнительные кольца и крышки штырей.

    5. Затем форсунки повторно очищаются для удаления любых частиц или грязи, которые могут загрязнить чистящую жидкость на следующем этапе.


    6.
    Форсунки помещаются в резервуар для ультразвуковой очистки, где они включаются и выключаются электронным способом во время ультразвуковой очистки со специальными моющими средствами. Это позволяет ультразвуковым волнам перемешивать и вытеснять любые частицы и накопления снаружи и, что более важно, внутри форсунок. Работающие форсунки вызывают обратную промывку чистящей жидкости, при этом грязь, нагар, смола и лак выталкиваются из форсунки. Эта ультразвуковая очистка выполняется минимум 30 минут в зависимости от состояния форсунок.Этот этап очистки будет повторен во второй раз, если топливные форсунки не пройдут либо тест на утечку , либо тест потока на следующем этапе.


    7.
    Форсунки теперь проходят испытания на испытательном стенде и проверены на:

    Испытание на утечку выполняется при 60–80 фунтов на кв. Дюйм . В закрытом положении топливные форсунки не должны пропускать топливо.

    Распыление и распыление топлива —

    Расход Объем газа, расходуемого каждой форсункой, в куб. См / мин при давлении топлива 43,5 фунта на кв. Дюйм / 3 бара. Для обеспечения надлежащей работы двигателя между форсунками в комплекте должно быть не более 5 процентов друг от друга. Форсунки OEM рассчитаны на расход в пределах 2 процентов друг от друга.

    Форсунки проходят испытания на поток двумя способами:

    1 . Static Flow Test : Когда форсунки испытываются на поток в течение 15 секунд при определенном давлении топлива (43,5 фунта на кв. Дюйм или 3 бара), в то время как форсунка удерживается Full Open (т. Е. Статично).

    2. Испытание динамического (импульсного) потока: Когда форсунки испытываются в течение 30 секунд при различных рабочих циклах, а форсунки работают в импульсном режиме с различной длительностью импульса. Это дублирует реальные условия, такие как холостой ход, ускорение, замедление, низкая скорость и высокая скорость.Время, в течение которого инжектор находится под напряжением и остается открытым, измеряется в миллисекундах (1000 секунд) и называется шириной импульса. Мы тестируем топливные форсунки при различной длительности импульса: 3 мс, 6 мс и 12 мс. Мы также варьируем обороты от 750 об / мин (имитация холостого хода) до 3000 об / мин (имитация высокой скорости).

    Проверка потока форсунок как в статическом, так и в динамическом моделировании гарантирует, что мы будем знать, правильно ли работают ваши форсунки во всех реальных условиях.

    Форсунки с ненормальным расходом или схемой распыления повторно очищаются и проходят повторные испытания.Инжекторы, которые не работают после второй ультразвуковой ванны, считаются неисправными / не обслуживаемыми.

    8. Результаты тестирования потока затем записываются в лист оценки данных теста.

    — Форсунки, которые не прошли проверку на утечку или проверку потока, отделяются и маркируются как не обслуживаемые / неисправные.

    ПЕРЕД ПОСЛЕ

    9. Установите новые корзины фильтра, уплотнительные кольца и колпачки игл (если детали имеются в продаже). Инжекторы смазываются для увеличения срока хранения.

    ПЕРЕД

    ПОСЛЕ

    10 . Затем форсунки упаковываются вместе со старыми деталями для возврата.

    7 симптомов низкого давления топлива (и 6 распространенных причин)

    Для правильной работы транспортного средства требуется надлежащая подача топлива к двигателю.

    Топливная система автомобиля составляет не менее 4 компонентов, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который все контролирует.

    Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, двигатель автомобиля практически не реагирует на это.

    В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие из-за низкого давления топлива, и его причины. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые можно заметить при низком давлении топлива:

    Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неработающая дроссельная заслонка или заглохший двигатель.Вы также можете заметить такие признаки, как трудности с запуском автомобиля, индикатор проверки двигателя на приборной панели, пропуски зажигания или низкая производительность.

    Как видите, многие проблемы могут возникнуть из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе для правильной топливовоздушной смеси. Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

    Признаки низкого давления топлива

    1. Не отвечает дроссельная заслонка

    Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры.Если вы чувствуете какие-либо задержки в работе пикапа вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

    2. Проблемы с запуском автомобиля

    Низкое давление топлива также затрудняет зажигание двигателя автомобиля. В момент запуска автомобилю требуется много топлива, и, если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

    Вам может казаться, что для запуска вашего автомобиля требуется больше времени, или, возможно, требуется более одной попытки для успешного зажигания.Вы также можете услышать шум при попытке завести машину.

    3. Глохнет двигатель

    Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива. Это может быть связано с колебаниями и резкими перепадами давления топлива.

    4. Загорается свет двигателя Check Engine

    Современные электронные автомобили оснащены датчиком давления топлива, который вычисляет, если что-то не так с давлением топлива.

    Обычно при такой проблеме вы получаете код P0190, сопровождающий вашу проблему. Если загорится индикатор проверки двигателя, вы должны прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

    5. Турбо-лаг

    Многие люди могут не иметь турбины в своих машинах, но у тех, кто действительно есть, есть другой способ узнать, что-то не так с их давлением топлива.

    Система турбонаддува использует воздух и нагнетает его, создавая эффект турбины на двигателе, позволяя ему создавать больше мощности.

    Однако, если вы чувствуете, что ваша турбина слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с вашим давлением топлива.

    6. Пропуски зажигания

    Низкое давление топлива в топливной системе вызовет неправильную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание. Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

    К счастью, топливная система автомобиля требует лишь незначительных изменений. Иногда проблема незначительна, а временами может быть огромной.

    7.Низкая производительность

    Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливовоздушная смесь, из-за которой производительность вашего автомобиля резко падает.

    Если вы чувствуете, что характеристики вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пора проверить давление топлива.

    6 причин низкого давления топлива

    Наиболее частыми причинами низкого давления топлива являются засоренный масляный фильтр или неисправный топливный насос. Это также может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, заеданием топливной форсунки, датчиком давления топлива или поломкой топливопровода.

    Вот более подробный список наиболее частых причин низкого давления топлива:

    1. Забит топливный фильтр

    Топливный фильтр очищает поступающее в двигатель топливо. Топливный фильтр следует заменять через определенные промежутки времени, и, если вы не меняли его долгое время, это может быть забитый топливный фильтр, вызывающий низкое давление топлива.

    2. Неисправность топливного насоса

    Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее частой причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос работает медленнее или поврежден внутри, из-за чего он не может подавать достаточно топлива в двигатель.Это вызывает низкое давление топлива.

    3. Неисправность регулятора давления топлива

    Регулятор давления топлива контролирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, это может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе. Это не очень часто, что эта деталь выходит из строя, но это может случиться.

    4. Заедание топливной форсунки

    Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может вызвать низкое давление топлива в рампе.Вы часто замечаете это по кодам пропусков зажигания на определенном цилиндре одновременно.

    5. Неисправность топливопровода

    Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск столкнуться с камнем или чем-то подобным.

    Топливные трубки под автомобилем часто делают из стали или алюминия, и если вы ударите камень, существует риск их сжатия, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

    6. Датчик давления топлива

    Датчик давления топлива определяет давление в топливной рампе.В некоторых автомобилях есть электрические регуляторы давления топлива, которым управляет датчик давления топлива.

    Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может заставить регулятор давления топлива сбросить давление.

    Как проверить давление топлива для тестирования топливного насоса

    Автор Цукаса Азума

    Последнее обновление 13 января 2021 г.

    0 комментариев

    Топливный насос, который может быть механическим или электрическим, выполняет свою работу передачи газа из топливного бака в двигатель.Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашей машине мало бензина. Это нехорошо, поскольку в случае отказа топливного насоса двигатель остановится. Вы должны знать , как проверять давление топлива. , потому что оно падает, когда насос слабый, сигнализируя о том, что вам нужно принять немедленные меры.

    Понимание системы впрыска топлива

    В настоящее время автомобили-гиганты используют два основных типа систем впрыска топлива.

    «Портовый» или «многоточечный» впрыск топлива относится к первому типу.Топливные форсунки распыляют топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр.

    Второй тип широко известен как впрыск дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральный впрыск топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, которые установлены наверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.

    На схеме изображен впрыск топлива

    Предупреждающие знаки топливного насоса

    Здесь, чтобы узнать, когда проверять давление топлива:

    1.Автомобиль Surging

    Иногда, если была нажата педаль газа, транспортное средство движется нормально с постоянной скоростью, а затем оно поднимается и рвется вперед из ниоткуда, что вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.

    2. Становится жарче

    Температура автомобиля может помочь спрогнозировать аварию топливного насоса. Если температура повышается и автомобиль глохнет, обратите внимание на датчик температуры, потому что это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен.Если он продолжает глохнуть, топливный насос, очевидно, начинает изнашиваться и его необходимо заменить.

    3. Больше газа

    Всегда обращайте внимание на частоту заправки автомобиля. Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается, в систему двигателя будет поступать больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно становится топливным боровом, под капотом может быть аварийная ситуация.

    4. Проверьте манометр давления топлива

    Манометр показывает, сколько топлива попадает в двигатель.Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство по эксплуатации, вы можете увидеть, какое давление должно быть оказано, когда насос работает должным образом — любое меньшее значение является сигналом о том, что ваш топливный насос требует немедленного вмешательства.

    5. Двигатель не зажигается

    Водители, которые не замечают вышеперечисленные предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается заводиться. Когда топливный насос полностью выходит из строя, топливо не может попасть в двигатель при зажигании.В этом случае двигатель будет проворачиваться и набирать обороты, но никогда не запускается. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, проверьте наличие низкого давления в топливной магистрали и / или перегоревшего предохранителя.

    6. Потеря мощности

    Автомобиль подвергается сильному стрессу при подъеме на холм или перевозке тяжелых грузов. В таких ситуациях ослабляющие элементы топливного насоса начнут вызывать проблемы, и насос не сможет удовлетворить потребности транспортного средства в топливе, что приведет к потере общей мощности.

    7. Двигатель разбрызгивается на высоких оборотах

    Один из лучших индикаторов неисправности топливного насоса — это обнаружение на дороге, когда вы едете на автомобиле на стабильно высокой скорости.Если автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу, возможно, что-то не так с топливным насосом. Когда насос изо всех сил пытается подать постоянный поток топлива в двигатель при надлежащем давлении, происходит разбрызгивание двигателя

    Два способа проверки работоспособности топливного насоса

    Перед тем, как полностью выйти из строя, насос показывает несколько неуловимых предупреждающих знаков. О полной поломке и дорогостоящем ремонте можно узнать, если вы сможете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы.Симптомы обычно включают в себя загорание контрольной лампы двигателя, рывки автомобиля, остановку двигателя и низкую мощность двигателя. Если вы знаете , как проверить давление топлива и проверить топливный насос, вы сможете диагностировать проблемы.

    Знание причин поможет вам диагностировать проблемы. Источник: Mazda RX7 Forum

    ПОДРОБНЕЕ:

    1. Как проверить топливный насос

    В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра.В современных автомобилях есть фильтр в топливном баке, который можно заменить при замене насоса. Однако в более старых автомобилях есть внешний фильтр, который требует замены после 20 000 миль пробега. Если на помпе появляются предупреждающие знаки, сначала следует заменить фильтр.

    Если в вашем автомобиле есть электронасос, вы можете проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Возьмите мультиметр с зажимом усилителя, включите насос и наденьте зажим на положительный провод, идущий к топливному насосу.Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике. Если показания не соответствуют характеристикам производителя, необходимо заменить насос.

    Аналогичным образом, вы должны получить показания напряжения, поместив провода измерителя на соответствующие клеммы. Верный признак выхода из строя помпы — наличие напряжения аккумуляторной батареи в счетчике.

    2. Как проверить давление топлива

    Большинство моделей автомобилей имеют контрольное отверстие на топливной рампе форсунки для проверки давления.Если в вашем автомобиле его нет, ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Возможно, вам придется снять топливопровод и использовать адаптер для проверки.

    Проверка давления топлива. Источник: Mercedes Medic

    Установите измеритель давления в тестовый порт, когда двигатель холодный. Поверните ключ зажигания, а затем двигатель и запишите показания давления оба раза. Автомобиль с насосом с впрыском через порт должен давать показания от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Если оно не соответствует необходимому давлению, вам следует отнести автомобиль в СТО для обслуживания и замены насоса.

    Некоторые проблемы с обслуживанием, о которых вам следует знать

    4 ноября 2019

    Хотя это правда, что у семейства двигателей Ford Powerstroke есть легион поклонников, было бы также верно сказать, что дизельные техники во всем мире не слишком любят эту серию двигателей, главным образом потому, что с ними, как известно, сложно работать. Хотя двигатель 6,7 л был огромным улучшением по сравнению со своим предшественником в этом отношении, модернизированный двигатель 6,7 л до сих пор страдает от множества серьезных проблем и проблем, которые в совокупности решительно опровергают представление о том, что двигатель 6,7 л.Двигатель 7L Powerstroke надежен, долговечен и экономичен в эксплуатации и владении.

    Однако в этой статье не обсуждаются достоинства и / или недостатки двигателей Ford Powerstroke. Вместо этого цель этой статьи — дать специалистам по дизельным и бензиновым двигателям практические советы о том, как диагностировать и решать некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми они могут столкнуться, особенно на 6,7-литровом двигателе Ford Powerstroke. Однако обратите внимание, что во избежание ошибочных диагнозов у ​​вас должен быть доступ к совместимому с Ford диагностическому оборудованию / программному обеспечению, а также к надежной и актуальной сервисной информации и, в некоторых случаях, к специальным инструментам Ford.Инструменты можно купить в официальных источниках Ford; сервисную информацию можно получить по подписке у сторонних поставщиков, а диагностическое оборудование, совместимое с Ford, можно получить по адресу https://www.sabtoolstore.com.au/diagnostic-scan-tools-and-accessories

    Сказав вышесказанное, начнем с краткого описания двигателей 6,7 л .’-

    Топливная система

    Вместо подъемного насоса в топливном баке в двигателях 6,7 л используется модуль кондиционирования топлива, который установлен на двигателе для забора топлива из бака с помощью насоса с электрическим управлением.Помимо насоса, модуль подготовки топлива также содержит водоотделитель, который удаляет влагу из топлива перед прохождением топлива через вторичный топливный фильтр 10 микрон. Отделенная вода собирается в нижней части топливного насоса, и блок управления двигателем выдает предупреждение WIF (вода в топливе), когда накопилось достаточно воды, чтобы ее можно было обнаружить. Обратите внимание, что в зависимости от температуры топлива топливо, которое выпускается через клапан регулирования давления топлива, либо возвращается в топливный бак, либо направляется на впускную сторону модуля подготовки топлива для прохождения через первичный топливный фильтр.

    Следует отметить, что топливные насосы высокого давления CP4 на двигателях 6,7 л особенно подвержены повреждениям, вызванным недостаточным давлением питания. Таким образом, для защиты насоса сторона низкого давления содержит реле давления подачи топлива, которое расположено в трубопроводе подачи топлива перед вторичным топливным фильтром. Этот переключатель обычно замкнут и открывается только тогда, когда давление питания достигает 53 фунтов на квадратный дюйм; если давление подачи топлива не достигает 53 фунтов на квадратный дюйм и реле давления остается замкнутым более 60 секунд, ЭБУ выдает предупреждение «Низкое давление топлива».Когда это происходит, двигатель переходит в состояние «снижения мощности», что на языке Форда означает «вялый» режим.

    Обратите внимание, что двигатели объемом 6,7 л, выпускаемые с 2015 года, оснащены встроенными датчиками давления и температуры топлива, которые подают в ЭБУ входные данные о таких параметрах топлива, как температура и давление подачи топлива. Это улучшение по сравнению с двигателями до 2015 года в том смысле, что ЭБУ может лучше контролировать и контролировать подачу топлива к топливному насосу высокого давления, что приводит нас к —

    Проблемы с топливной системой

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обратите внимание на тот факт, что, поскольку эта топливная система высокого давления создает давление до 29 000 фунтов на квадратный дюйм, использование рук или пальцев для обнаружения утечек топлива высокого давления может привести к очень серьезным травмам или даже потере. одного или нескольких пальцев.

    Тем не менее, качество топлива чрезвычайно важно для эффективной работы этой топливной системы, и, учитывая, что качество австралийского дизельного топлива оставляет желать лучшего, двигатели 6,7 л особенно подвержены проблемам, которые так или иначе связаны с топливной системой. типичные проблемы —

    Жесткие или нулевые условия запуска

    Проблемы такого рода сложно диагностировать на любом двигателе Powerstroke, но для двигателя 6,7 л процедура диагностики будет следовать общей схеме, описанной ниже —

    1) Поскольку для работы форсунок этой системе требуется минимальное давление 5000 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо контролировать давление топлива с помощью диагностического прибора при проворачивании двигателя, но обратите внимание, что фактическое давление топлива должно соответствовать желаемому давлению топлива, т.е. .е., 5000 фунтов на квадратный дюйм всегда. Если это так, но двигатель по-прежнему не запускается, извлеките все коды неисправностей (включая ожидающие коды), хранящиеся во всех модулях управления, и устраните коды, найденные в том порядке, в котором они были сохранены.

    2) Если диагностический прибор показывает низкое давление топлива во время проворачивания коленчатого вала, сначала проверьте работу системы низкого давления, наблюдая за состоянием реле подачи топлива низкого давления. Обратите внимание, что минимально допустимое давление составляет 52 фунта на квадратный дюйм, а нормальное давление составляет от 53 до 73 фунтов на квадратный дюйм.

    3) Если топливная система низкого давления в порядке, проверьте как первичный, так и вторичный топливные фильтры на предмет засорения или загущенного топлива, что является относительно обычным явлением, если топливо содержит высокий процент биодизеля. Если фильтры забиты, вероятно, присутствуют коды DTC P1291 и / или P1292, оба из которых относятся к короткому замыканию в одной или нескольких форсунках, вызванному загрязненным топливом. Обратитесь к TSB 11-10-10 * , если эти коды присутствуют, и точно следуйте инструкциям по ремонту, чтобы избежать дальнейшего повреждения топливной системы.

    * Хотя данный TSB относится конкретно к топливу, загрязненному DEF (жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя), причиной могут быть и другие загрязнители. Обратите внимание, что для устранения этих кодов может потребоваться замена всех восьми топливных форсунок.

    4) Если топливные фильтры чистые, снимите (обратный) шланг с клапана управления давлением топлива, расположенного в левой топливной рампе, и заблокируйте шланг. Провернуть двигатель; если топливо течет из клапана, клапан неисправен и является причиной низкого давления топлива.

    5) Проверьте наличие чрезмерного обратного потока от форсунок, сняв обратные линии и заглушив их. Проверните двигатель, контролируя возврат форсунки; некоторый возвратный поток является нормальным, но возвратный объем, превышающий 3 мл за 15 секунд, когда двигатель проворачивается или работает на холостом ходу, является чрезмерным и является причиной низкого давления топлива.

    Источник изображения: https://oregonfuelinjection.com/services-repair/diesel-diagnostics-repair/ford-diesel-diagnostics/

    6) Если обратный поток форсунок в норме, снимите регулятор подачи топлива высокого давления и проверьте, нет ли металлических частиц износа, как показано на изображении выше.Обратите внимание, что Ford не указывает минимально допустимое количество частиц износа — если какой-либо металл присутствует в регуляторе или на нем, предписанный ремонт требует замены топливного насоса высокого давления, топливных направляющих, всех топливопроводов высокого давления, все топливные форсунки, а также регулятор давления и все обратные топливопроводы.

    Хотя несколько шагов, описанных выше, как правило, позволяют большинству техников диагностировать большинство проблем, связанных с давлением топлива, в большинстве случаев топливные форсунки на 6.У двигателей 7L Powerstroke есть свои проблемы с надежностью, которые иногда трудно отличить от других причин некоторых типов проблем с управляемостью. Тем не менее, многолетний опыт показал, что большинство проблем с управляемостью двигателей 6,7 л возникает из-за неисправных, неисправных или неисправных топливных форсунок, поэтому давайте начнем этот раздел с краткого описания двигателя.

    Форсунки топливные

    В отличие от большинства других форсунок дизельного топлива, которые управляются соленоидами, форсунки на 6.Двигатели 7L открываются и закрываются стопками пластин пьезокристалла. Когда пьезопластины находятся под напряжением, они расширяются, что является механизмом, который поднимает иглу инжектора с ее гнезда.

    Что касается специфики, однако, каждая форсунка снабжается цепями высокого напряжения и управления от блока управления двигателем, который использует специальные конденсаторы для создания и хранения 250 вольт при 20 ампер, которые необходимы для открытия форсунок и поддержания их в открытом состоянии во время работы. события инъекции. Чтобы инициировать событие впрыска, ЭБУ заземляет цепь управления и подает на инжектор 250 вольт через цепь питания, чтобы открыть инжектор и держать его открытым во время события впрыска.Повторное закрытие инжектора достигается за счет отключения питания от пластин пьезо, что заставляет их сжиматься, тем самым закрывая инжектор.

    На практике, однако, поскольку высокие напряжения и давления, с которыми приходится справляться форсункам, генерируют много тепла, форсунки охлаждаются калиброванным количеством топлива, которое протекает через корпус каждой форсунки. Если форсунки находятся в хорошем состоянии, эта система работает хорошо, но если форсунки изношены, неисправны, повреждены или загрязнены, количество топлива, которое проходит через них, обычно увеличивается, что дополнительно влияет на работу поврежденных форсунок.Более того, при прочих равных условиях, давление в возвратной линии форсунок должно быть больше 45 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки вообще работали, это давление регулируется отверстием в возвратной линии форсунок. Таким образом, на практике необходимое противодавление в 45 фунтов на квадратный дюйм создается соотношением между ограничением, вызванным отверстием, и скоростью внутренней утечки (3 мл / 15 секунд на холостом ходу или при запуске) форсунок.

    Как и следовало ожидать, ЭБУ имеет некоторую способность компенсировать как нормальный износ форсунок, так и потерю чувствительности пьезопластин в форсунках.Это достигается с помощью стратегии, которую Форд называет «Калибровка нулевого уровня топлива», и ее функция заключается в обнаружении и компенсации отклонений рабочих характеристик отдельных форсунок от проектных спецификаций. Вот как это работает —

    Во время состояния отключения подачи топлива во время замедления ЭБУ устанавливает или ограничивает давление в топливной рампе до 4351 фунт / кв.дюйм, но небольшие, измеренные впрыски топлива производятся только через один инжектор за раз. Поскольку небольшие впрыски вызывают ускорение скорости вращения коленчатого вала, измеренные ускорения сравниваются с ожидаемыми или желаемыми ускорениями.Если два значения различаются более чем на 50%, ЭБУ инициирует дальнейшую стратегию, которая предназначена для адаптации рабочего цикла форсунок до тех пор, пока наблюдаемая частота вращения коленчатого вала не будет соответствовать ожидаемой частоте вращения коленчатого вала, что приводит нас к —

    Общие проблемы с форсунками

    Следует отметить, что, хотя перечисленные ниже проблемы чаще всего вызваны неисправными, неисправными или поврежденными топливными форсунками, эти проблемы также могут быть вызваны другими проблемами, некоторые из которых также перечислены. Начнем с-

    Пропуски зажигания / остановка

    Пропуски зажигания или случайные остановки двигателя могут происходить спорадически или быть постоянными, в зависимости от точного характера проблемы.Чтобы подтвердить или устранить одну или несколько форсунок как причину, с помощью диагностического прибора отключите все форсунки по очереди. Если неисправна форсунка, качество холостого хода будет изменяться при отключении каждой форсунки, но качество холостого хода не изменится при отключении неисправной форсунки.

    Обратите внимание, что другие возможные причины могут включать одну или несколько из следующих:

    • Повреждены прокладки камеры сгорания или частичная потеря сжатия на одном или нескольких цилиндрах
    • Высокий уровень масла в результате длительного разбавления масла
    • Спорадическая или периодическая потеря целостности цепи сигнала датчика давления в топливной рампе

    Сильный детонация в двигателе

    Изолируйте по одному цилиндру, чтобы идентифицировать подозрительную форсунку, либо с помощью диагностического прибора, либо перекрыв подачу топлива к каждой форсунке по очереди.Обратите внимание, что детонация двигателя, вызванная попаданием загрязняющих веществ и повреждением форсунок, встречается довольно часто.

    Белый или синий дым на холостом ходу

    ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется отсоединять фильтры DPF от выхлопной системы, чтобы исключить поврежденное или засоренное устройство DPF как причину дыма.

    Изолируйте по одному цилиндру, чтобы определить подозрительную форсунку. Однако следует отметить, что, как и в случае с другими проблемами, связанными с форсунками, отключение форсунки не снижает давление топлива в топливных направляющих.Следовательно, всегда полезно следить за долей мощности цилиндра, так как в некоторых случаях форсунки могут протекать на холостом ходу, но не на более высоких оборотах двигателя.

    Несколько указателей, перечисленных выше, должны позволить среднему технику диагностировать большинство проблем с форсунками, но есть и другие серьезные проблемы с двигателями 6,7 л Powerstroke, на которые стоит обратить внимание, это —

    Разбавление масла

    Наиболее частой причиной разбавления масла является утечка топлива через уплотнения вала топливного насоса высокого давления.В тяжелых случаях между заменами масла в масло может просочиться более литра топлива, поэтому крайне важно рекомендовать клиентам проверять уровень масла в двигателе не реже одного раза в неделю, если не ежедневно.

    Неисправность ТНВД

    Насосы CP4.2 на некоторых двигателях 6,7 л не так долговечны, как насосы CP3, которые устанавливаются на другие двигатели Powerstroke. В результате, когда насос CP4.2 выходит из строя в результате загрязненного топлива или забитых топливных фильтров, отказ почти всегда является катастрофическим в том смысле, что не только насос выходит из строя, но также и поврежденный насос почти всегда приводит к износу металла. частицы по всей топливной системе высокого давления и в форсунки, что также разрушает форсунки.

    Отказ DPF

    Любой отказ топливной системы приведет к преждевременному отказу DPF. Поэтому, если DPF выходит из строя преждевременно, регулярно или неоднократно, сначала исследуйте топливную систему, прежде чем исследовать другие причины, такие как поврежденные турбокомпрессоры, системы рециркуляции отработавших газов или механические проблемы с самим двигателем. Обратите внимание, что замена DPF перед устранением или исследованием всех возможных основных причин повторяющихся отказов DPF приведет только к преждевременному выходу из строя заменяемого DPF, что оставляет нас с этим —

    Заключение

    Так как отказывает топливная система на 6.Двигатели 7L Powerstroke всегда очень дороги в ремонте, поэтому мы обязаны быть уверены в нашем диагнозе, когда составляем расценки и смету затрат на ремонт. Ошибочный диагноз не только навредит покупателю — он определенно повредит нам столько же, если не больше, когда нам придется платить, скажем, за топливный насос высокого давления, когда мы думали, что все, что нужно заменить, — это топливный фильтр.

    Чтобы этого не случилось с вами, потратьте немного времени на чтение соответствующей служебной информации, прежде чем делать что-либо с любым двигателем Powerstroke.Скорее всего, если вы этого не сделаете, то в конечном итоге сделаете что-то не так, и это почти наверняка будет стоить и вам, и вашему клиенту кучу денег.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *