Система охлаждения двс 402: Редукционный клапан в малом круге системы охлаждения ЗМЗ 402

Содержание

Система охлаждения двигатель 402


Система охлаждения ЗМЗ 402

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая, а поэтому легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, который стал практически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению характеристики охлаждающей системы ЗМЗ 402, стоит рассмотреть основные технические характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, двигатель 402 полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя несколько элементов, а именно: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубашку, патрубки и расширительный бачок на котором расположена пробка.

Весь этот узел необходим для обеспечения охлаждения силового агрегата, и чтобы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

Узлы системы ОЖ

Как ДВС ЗМЗ 402, так и система охлаждения, имеют достаточно простую конструкцию, что позволят владельцам транспортного средства без труда производить ремонтно-восстановительные операции своими руками. Рассмотрим, каждый элемент узла охлаждения по отдельности, его характеристики и неисправности.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При прогреве силового агрегата деталь находится в закрытом состоянии, но когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат открывается на большой круг, который идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

Основной неисправностью, с которой стыкаются все автомобилисты — заклинивание термостата в закрытом виде. Это довольно не плохо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не хорошо, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться. В случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор будет достаточно долго греться. Единственный выход в данном случае — замена детали на новую.

Водяной насос

Водяной насос или помпа — деталь двигателя, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную основу, и в случае поломки некоторые детали можно сменить отдельно. Обычно, при проведении капитального ремонта движка, водяной насос разбирается, и меняются следующие детали: вал с подшипниками, крыльчатка, шкив и сальник.

Радиатор и вентилятор

На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор медного изготовления. Его ресурс достаточно большой, но так, как автомобилям уже по 30 лет, то деталь не выдерживает. Именно в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость. Основной неисправностью является коррозия металла, которая приводит к течи.

Вентилятор на ЗМЗ 402 работает принудительно, поэтому охлаждение идёт постоянное. Крепится деталь на шкив коленчатого вала. Это не совсем удобно, поскольку двигатель нагревается достаточно долго.

Элементы отопления

В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, вентилятор отопителя и патрубки. При помощи горячей ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля.

Данная система работает в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

Патрубки и водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится непосредственно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, чтобы охлаждаться в радиаторе. Существует два типа неисправности этой системы — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде или некачественном тосоле.

Самое страшное, что может в данном случае произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубашки обнаруживается при проведении капитального ремонта силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая в конструкции, обслуживании и ремонте. Так, большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Любители тюнинга заменяют практически все элементы системы охлаждения на новые от известных производителей.

Технические характеристики двигателя 402 автомобилей ГАЗель

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

  • блок из алюминия;
  • чугунные гильзы;
  • нижнее расположение распределительного вала;
  • увеличенный подъем распределительного вала;
  • модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
  • рабочий объем двигателя — 2440 см³;
  • простая система карбюратора;
  • механический бензонасос;
  • малая мощность — 100 л. с.;
  • расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
  • на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

  1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
  2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
  3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
  4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
  5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
  6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

  • в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
  • два главных контура электроцепи;
  • два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

  • глушитель;
  • резонатор;
  • подвеска;
  • трубы.

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

  • зажигание установить раньше на один пункт;
  • рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
  • зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

  1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
  2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
  3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
  4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
  5. Обрыв в реле-регулятора.
  6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
  7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
  8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

  • прогреть машину;
  • удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
  • определить положение винта с максимальной частотой вращения;
  • установить повышенную частоту вращения;
  • при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

  1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
  2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
  3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
  4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
  5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
  6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
  7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом.

В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1.

Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.

В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны.

В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью. Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров.

Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С.

Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров.

При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открыт Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения. Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.

Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует. Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат.

В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля. В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции.

Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать.

Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.

Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушка Радиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля.

На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости. Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом.

В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1.

Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.

В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны.

В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров.

Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С.

Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров.

При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открыт Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения. Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.

Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат.

В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля. В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции.

Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать.

Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.

Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушка Радиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля.

На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости. Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).



Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705.

402 двигатель охлаждение

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


petrushe

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).


Дополнительная помпа на печку Газель (bosch)

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.


система охлаждения газель 4216-евро-4

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Система охлаждения ЗМЗ 402: описание, детали неисправности

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая, а поэтому легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, который стал практически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению характеристики охлаждающей системы ЗМЗ 402, стоит рассмотреть основные технические характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, двигатель 402 полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя несколько элементов, а именно: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубашку, патрубки и расширительный бачок на котором расположена пробка.

Весь этот узел необходим для обеспечения охлаждения силового агрегата, и чтобы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

Узлы системы ОЖ

Как ДВС ЗМЗ 402, так и система охлаждения, имеют достаточно простую конструкцию, что позволят владельцам транспортного средства без труда производить ремонтно-восстановительные операции своими руками. Рассмотрим, каждый элемент узла охлаждения по отдельности, его характеристики и неисправности.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При прогреве силового агрегата деталь находится в закрытом состоянии, но когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат открывается на большой круг, который идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

Основной неисправностью, с которой стыкаются все автомобилисты — заклинивание термостата в закрытом виде. Это довольно не плохо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не хорошо, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться. В случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор будет достаточно долго греться. Единственный выход в данном случае — замена детали на новую.

Водяной насос

Водяной насос или помпа — деталь двигателя, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную основу, и в случае поломки некоторые детали можно сменить отдельно. Обычно, при проведении капитального ремонта движка, водяной насос разбирается, и меняются следующие детали: вал с подшипниками, крыльчатка, шкив и сальник.

Радиатор и вентилятор

На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор медного изготовления. Его ресурс достаточно большой, но так, как автомобилям уже по 30 лет, то деталь не выдерживает. Именно в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость. Основной неисправностью является коррозия металла, которая приводит к течи.

Вентилятор на ЗМЗ 402 работает принудительно, поэтому охлаждение идёт постоянное. Крепится деталь на шкив коленчатого вала. Это не совсем удобно, поскольку двигатель нагревается достаточно долго.

Элементы отопления

В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, вентилятор отопителя и патрубки. При помощи горячей ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля. Данная система работает в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

Патрубки и водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится непосредственно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, чтобы охлаждаться в радиаторе. Существует два типа неисправности этой системы — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде или некачественном тосоле.

Самое страшное, что может в данном случае произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубашки обнаруживается при проведении капитального ремонта силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая в конструкции, обслуживании и ремонте. Так, большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Любители тюнинга заменяют практически все элементы системы охлаждения на новые от известных производителей.

avtodvigateli.com

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

Автомобили 6 января 2018

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом. Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Видео по теме

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра. Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье. Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Байпасный клапан.
Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

Салонный радиатор.
Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
Соединительные патрубки.
Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке. Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Источник: fb.ru

Комментарии

Идёт загрузка…

Похожие материалы

Автомобили Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаков…

Автомобили Герметик для системы охлаждения двигателя: отзывы и рекомендации

Даже в самых надежных автомобилях случаются досадные поломки. Они незначительные, однако могут доставить водителям некоторые неудобства. Так, часто текут системы охлаждения. Причины протечек – перепады температур, которые способствуют развитию термоусталости в трубах с тонкими стенками. В итоге в трубопроводе появляются микротрещины, откуда затем со…

Автомобили Средства для промывки системы охлаждения двигателя. Чем промыть и как это сделать?

Жидкостная система охлаждения двигателя нужна для поддержания нормальной рабочей температуры силового агрегата в процессе его работы. Мотор охлаждается путем принудительного отведения излишних температурных показателей от его составных деталей и узлов. Тем самым обеспечивается оптимальный тепловой режим. При отсутствии нормального охлаждения, двигатель пе…

Автомобили Неисправности системы охлаждения двигателя и способы их устранения

В данной статье будет рассказано про неисправности системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также приведены инструкции по их устранению. Нередко возникают неполадки, при которых температура жидкости держится на отметке 0 градусов либо когда она даже при холодной погоде очень быстро достигает красной отметки. Иногда случается, что даже летом ст…

Автомобили Система охлаждения ВАЗ-2106. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106

Состоит система охлаждения ВАЗ-2106 из нескольких элементов. Причем каждый выполняет свои функции, о них более подробно будет рассказано ниже. Система на «шестерках» отличается от той, которая применена на автомобилях поздних моделей (начиная с 2108). Способ заправки охлаждения несколько отличается: жидкость заливается сначала в радиатор, затем — в бачок …

Автомобили Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя

Существует несколько причин, из-за которых двигатель после холодного пуска долго прогревается. Об одной из них мы и поговорим в данной статье. Нередко в системах охлаждения двигателя появляется воздушная пробка, которая препятствует нормальной работе мотора и способствует тому, что двигатель перегревается. Поэтому нужно знать, как выгнать воздух из систем…

Автомобили Система охлаждения двигателя: устройство, принцип действия, неисправности

Система охлаждения двигателя – один из наиболее важных его элементов. Без нее высокие температуры, возникающие при сгорании топливной смеси, просто не дадут ему работать. Какие узлы входят в состав системы охлаждения, и какие неисправности для нее характерны? Устройство и принцип действия Для начала разберемся с устрой…

Автомобили КАМАЗ, система охлаждения: устройство и ремонт

Система охлаждения автомобиля является важнейшей структурой для поддержания рабочей мощности двигателя. У знаменитых авто Камского автомобильного завода охлаждающая жидкость колеблется в диапазоне 80-1200C. Учитывая, что температура двигателя достигает 220 0C, становится ещё более понятна особенная важность системы охлаждения двигате…

Автомобили Автомобиль «Газель» мост задний: схема, замена, ремонт и рекомендации

На отечественном автомобиле «Газель» мост задний оснащен отдельно моделируемым редуктором и картером штампованно-сварного типа. Последний элемент имеет коробчатое сечение, сварен из кожухообразных стальных пластин. К ним прикреплена задняя крышка, усилитель крепления редуктора, рессорные прокладки, амортизационные и фиксирующие стойку кронштей…

Автомобили Двигатель V8: характеристика, фото, схема, устройство, объем, вес. Автомобили с двигателем V8

В настоящее время существует несколько вариантов силовых агрегатов в зависимости от компоновки и количества цилиндров. Двигатель V8 относится к моторам высшего уровня для легковых машин, так как им оснащают спортивные и элитные модели. Поэтому они не сильно распространены, но востребованы.ОпределениеДвигатель V8 представляет собой силовой …

monateka.com

Охлаждение двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом. В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1. Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.  В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны, В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью.Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора.для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С. датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров. При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открытТермостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать. Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушкаРадиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).

autoruk.ru

Как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки»?

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

fb.ru

Система охлаждения змз 402 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • Описание совокупности охлаждения
  • Термостат и Узлы
  • системы
  • Водяной насос
  • вентилятор и Радиатор
  • Элементы отопления
  • водяная рубашка и Патрубки
  • Вывод
  • Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно несложная, а исходя из этого легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, что стал фактически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

    Характеристики

    Перед тем как перейти конкретно к рассмотрению чёрта охлаждающей совокупности ЗМЗ 402, стоит разглядеть главные характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Альянсе одним из самых надёжных.

    Не обращая внимания на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, разглядим, главные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а кроме этого устройство работы:

    Наименование Черта
    Изготовитель ЗМЗ
    Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
    Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
    Тип мотора Бензиновый
    Тип впрыска Карбюратор
    Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
    Мощность двигателя 95 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Диаметр поршня 92 мм
    Движение поршня 92 мм
    Охлаждение Жидкостное
    головки и Материал блока Алюминий
    Ресурс 300 000 км
    Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
    Совокупность зажигания Контактная либо бесконтактная

    Описание совокупности охлаждения

    Совокупность охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя пара элементов, а как раз: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубаху, расширительный бачок и патрубки на котором расположена пробка.

    Целый данный узел нужен для обеспечения охлаждения силового агрегата, и дабы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

    Узлы совокупности ОЖ

    Как ДВС ЗМЗ 402, так и совокупность охлаждения, имеют достаточно несложную конструкцию, что разрешат обладателям транспортного средства легко создавать ремонтно-восстановительные операции собственными руками. Разглядим, любой элемент узла охлаждения по отдельности, его неисправности и характеристики.

    Термостат

    Термостат — подробность совокупности охлаждения, которая снабжает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому либо громадному кругу. При прогреве силового агрегата подробность будет в закрытом состоянии, но в то время, когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат раскрывается на громадный круг, что идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

    Главной неисправностью, с которой стыкаются все автолюбители — заклинивание термостата в закрытом виде. Это достаточно не не хорошо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не прекрасно, в то время, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться.

    В случае в случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор хватит продолжительно греться. Единственный выход в данном случае — замена подробности на новую.

    Водяной насос

    Водяной насос либо помпа — деталь двигателя, которая снабжает циркуляцию охлаждающей жидкости по совокупности. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную базу, и в случае поломки кое-какие подробности возможно поменять раздельно.

    В большинстве случаев, при проведении капремонта движка, водяной насос разбирается, и изменяются следующие подробности: вал с подшипниками, крыльчатка, сальник и шкив.

    вентилятор и Радиатор

    На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор бронзового изготовления. Его ресурс большой, но так, как машинам уже по 30 лет, то подробность не выдерживает. Как раз в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость.

    Главной неисправностью есть коррозия металла, которая ведет к течи.

    Вентилятор на ЗМЗ 402 трудится принудительно, исходя из этого охлаждение идёт постоянное. Крепится подробность на шкив коленчатого вала.

    Это не совсем комфортно, потому, что двигатель нагревается достаточно продолжительно.

    Элементы отопления

    В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, патрубки и вентилятор отопителя. При помощи тёплой ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля.

    Эта совокупность трудится в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

    водяная рубашка и Патрубки

    Водяная рубаха охлаждения находится конкретно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, дабы охлаждаться в радиаторе.

    Существует два типа неисправности данной совокупности — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде либо некачественном тосоле.

    Самое ужасное, что может в разрешённом случай произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубахи обнаруживается при проведении капремонта силового агрегата.

    Вывод

    Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно несложная в конструкции, ремонте и обслуживании. Так, большая часть автомобилистов выполняют ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

    Любители тюнинга заменяют фактически все элементы совокупности охлаждения на новые от известных производителей.

    МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 402 МОТОРА


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    схема, устройство, работа — Все о ремонте авто

    • Система охлаждения ЗМЗ 402: описание, детали неисправности
    • Система охлаждения на Газель с ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, 406, УМЗ-4215
          • Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.
          • Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
          • Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
          • Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
          • Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
          • Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.
        • Похожие статьи:
    • система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование
    • Система охлаждения 402
    • Живая и мертвая вода в радиаторе
    • Охлаждение двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705
    • Ремонт системы охлаждения автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти
    • 402, Газель: схема системы охлаждения
    • Как работает система охлаждения
    • 402, Газель: система охлаждения, схема | общество
    • Вопрос недели: Почему в системе охлаждения двигателя есть термостат, и влияет ли он на расход охлаждающей жидкости?
    • Антифриз для тяжелых условий эксплуатации | ELC Coolant | Shell Rotella®

    Система охлаждения ЗМЗ 402: описание, детали неисправности

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая, а поэтому легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, который стал практически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

    Технические характеристики

    Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению характеристики охлаждающей системы ЗМЗ 402, стоит рассмотреть основные технические характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, двигатель 402 полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

    Наименование Характеристика
    Изготовитель ЗМЗ
    Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
    Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
    Тип мотора Бензиновый
    Тип впрыска Карбюратор
    Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
    Мощность двигателя 95 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Диаметр поршня 92 мм
    Ход поршня 92 мм
    Охлаждение Жидкостное
    Материал блока и головки Алюминий
    Ресурс 300 000 км
    Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
    Система зажигания Контактная или бесконтактная

    Описание системы охлаждения

    Система охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя несколько элементов, а именно: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубашку, патрубки и расширительный бачок на котором расположена пробка.

    Весь этот узел необходим для обеспечения охлаждения силового агрегата, и чтобы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

    Узлы системы ОЖ

    Как ДВС ЗМЗ 402, так и система охлаждения, имеют достаточно простую конструкцию, что позволят владельцам транспортного средства без труда производить ремонтно-восстановительные операции своими руками. Рассмотрим, каждый элемент узла охлаждения по отдельности, его характеристики и неисправности.

    Термостат

    Термостат — деталь системы охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При прогреве силового агрегата деталь находится в закрытом состоянии, но когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат открывается на большой круг, который идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

    Основной неисправностью, с которой стыкаются все автомобилисты — заклинивание термостата в закрытом виде. Это довольно не плохо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не хорошо, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться. В случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор будет достаточно долго греться. Единственный выход в данном случае — замена детали на новую.

    Водяной насос

    Водяной насос или помпа — деталь двигателя, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную основу, и в случае поломки некоторые детали можно сменить отдельно. Обычно, при проведении капитального ремонта движка, водяной насос разбирается, и меняются следующие детали: вал с подшипниками, крыльчатка, шкив и сальник.

    Радиатор и вентилятор

    На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор медного изготовления. Его ресурс достаточно большой, но так, как автомобилям уже по 30 лет, то деталь не выдерживает. Именно в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость. Основной неисправностью является коррозия металла, которая приводит к течи.

    Вентилятор на ЗМЗ 402 работает принудительно, поэтому охлаждение идёт постоянное. Крепится деталь на шкив коленчатого вала. Это не совсем удобно, поскольку двигатель нагревается достаточно долго.

    Элементы отопления

    В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, вентилятор отопителя и патрубки. При помощи горячей ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля. Данная система работает в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

    Патрубки и водяная рубашка

    Водяная рубашка охлаждения находится непосредственно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, чтобы охлаждаться в радиаторе. Существует два типа неисправности этой системы — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде или некачественном тосоле.

    Самое страшное, что может в данном случае произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубашки обнаруживается при проведении капитального ремонта силового агрегата.

    Вывод

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая в конструкции, обслуживании и ремонте. Так, большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Любители тюнинга заменяют практически все элементы системы охлаждения на новые от известных производителей.

    Система охлаждения на Газель с ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, 406, УМЗ-4215

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. 

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.
    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.
    Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.
    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

    Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

    Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

    При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
    двигателя.

    Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

    Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

    Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
    Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

    Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

    Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

    Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

    Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

    Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

    Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

    — В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
    — На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

    Похожие статьи:
    • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
    • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
    • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
    • Виды, периодичность и объем технического обслуживания двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2. 7 на автомобиле Газель и Соболь.
    • Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, устройство, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.
    • Система смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

    система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование

    Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

    Устройство и характеристики

    Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

    Технические характеристики и описание мотора:

    • блок из алюминия;
    • чугунные гильзы;
    • нижнее расположение распределительного вала;
    • увеличенный подъем распределительного вала;
    • модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
    • рабочий объем двигателя — 2440 см³;
    • простая система карбюратора;
    • механический бензонасос;
    • малая мощность — 100 л. с.;
    • расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
    • на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

    Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

    Система охлаждения

    402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

    1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
    2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
    3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
    4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
    5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
    6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

    Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

    Электрооборудование двигателя

    Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

    Особенности электрической схемы:

    • в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
    • два главных контура электроцепи;
    • два монтажных блока под капотом.

    Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

    Выхлопная система

    Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

    • глушитель;
    • резонатор;
    • подвеска;
    • трубы.

    Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

    Газовое оборудование

    Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

    • зажигание установить раньше на один пункт;
    • рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
    • зазоры — 0,45 мм.

    Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

    Обслуживание и ремонт

    Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

    Почему греется и что делать

    Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

    Если нет зарядки

    Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

    1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
    2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
    3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
    4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
    5. Обрыв в реле-регулятора.
    6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
    7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
    8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

    Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

    Почему мотор кипит

    Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

    Как отрегулировать карбюратор

    Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

    • прогреть машину;
    • удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
    • определить положение винта с максимальной частотой вращения;
    • установить повышенную частоту вращения;
    • при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

    Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

    Настройка зажигания

    Последовательность установки зажигания:

    1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
    2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
    3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
    4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
    5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
    6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
    7. Закрутка болтов.

    Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

    Система охлаждения 402

    Система охлаждения двигателей ЗмЗ-402 Газель ГАЗ-2705.

    Рис.1.

    I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

       Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

    В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов). Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя. Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала полуклиновым или клиновым ремнем.

    Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

    Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

    Двигатель ЗМЗ 402 – модернизация системы охлаждения.

       После форсирования мотора возникает проблема перегрева, так как режим работы кардинально изменился. Двигатель ЗМЗ 402, устанавливаемый на Газели и Волги, не лишен таких недостатков. Можно даже сказать, что в обычном (не форсированном) режиме, этот двигатель не отличается высокой эффективностью системы охлаждения. Поэтому, многие автолюбители, рано или поздно, но приходят к выводу, что нужно что-то предпринимать.

    Форсирование двигателя ЗМЗ-402 приводит не только к модернизации системы охлаждения, но и к усовершенствованию систем смазки, газораспределения, зажигания. Иными словами, простой расточкой цилиндров не обойтись, для правильной работы двигателя придется переделать практически все. К тому же, усовершенствовать тормозную систему не помешает, так как мощность двигателя и максимальная скорость увеличились.

     Модернизация охлаждения двигателя.

       Для начала нужно решить, чем конкретно вы недовольны, что вы ожидаете получить после переделок? В первую очередь, конечно, потребуется замена крыльчатки с приводом от коленвала на электрический вентилятор. В радиаторах предусмотрено место под установку датчика включения вентилятора, поэтому, с этим проблем не возникнет.

    Второе, что нужно сделать, – предусмотреть ручное включение вентилятора, на тот случай, если вдруг датчик выйдет из строя. Неплохая идея – плавное включение вентилятора. Реализовать ее можно при помощи блока задержки. Таким образом, на двигатель уменьшается нагрузка в момент включения вентилятора.

    Третье – замена радиатора на более совершенный. Например, немного дороже обойдется медный. Но у него есть плюс – теплоотдача выше. Следовательно, двигатель ЗМЗ-402 с таким радиатором будет охлаждаться намного лучше и эффективнее.

     Система охлаждения ЗМЗ-402.

       Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 жидкостная (хотя, конечно, правильнее назвать ее комбинированной, так как встречный поток воздуха охлаждает радиатор). Герметичного типа – охлаждающая жидкость в системе находится под давлением. Два круга охлаждения – большой и малый. Если проще, то большой круг – это когда в работе участвует радиатор, малый – без него.  

    Обязанность термостата – переключение циркуляции охлаждающей жидкости с малого круга на большой и наоборот. Большинство неисправностей системы охлаждения двигателя заключается именно в нем. Закипание двигателя ЗМЗ-402 – это первый признак того, что термостат вышел из строя. Его нужно только менять, так как он не разборный, а следовательно, ремонту не подлежит.  

    Помпа имеет привод от коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Ресурс у нее очень высокий, если правильно эксплуатировать. Один, самый важный, элемент – это подшипник, который имеет свойство изнашиваться. Особенно, если в систему охлаждения двигателя залит не тосол, а вода. Тосол сам по себе жирный, маслянистый, он смазывает подшипник. Если же залить воду, то она не только не будет смазывать механизм, но и в каналах двигателя образует много накипи, что повлияет на качество охлаждения.

    Радиатор расположен так, что на него падает встречный поток воздуха, разбит он на соты, предназначен для лучшего охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Кроме потока воздуха, радиатор обдувается крыльчаткой, имеющей привод от коленвала двигателя. Но все чаще на радиатор устанавливают электрический вентилятор, он намного эффективнее. Радиатор отопителя – служит для отопления салона автомобиля в зимнее время. Двигатель ЗМЗ-402 рассчитан на подключение одного или двух радиаторов отопителя (второй – для отопления фургона, если двигатель на Газели). И последнее – соединительные патрубки, расширительный бак и датчик температуры.

    Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705.

    Рис.2.

    1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

    Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

    Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

    Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л. В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива.

    В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

    Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

    Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа. Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

    Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

    Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

    Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

     

    Живая и мертвая вода в радиаторе

    С. Ионес

    В апреле окончательно уходит зима, значит, пришло время подготовки автомобиля к летнему сезону. Сегодня на нашей страничке, посвященной «Газелям», поговорим о системе охлаждения двигателя. В жаркую погоду ей придется работать интенсивнее, а может быть, и с особым напряжением.

    Чтобы отмыть радиатор, порой приходится разобрать передок

    Пока зима и холода, температурный режим двигателя держится в норме. Но как только наступают первые теплые деньки, многие водители сталкивались с тем, что мотор начинает перегреваться. Чтобы завершить рейс и добраться до гаража, приходится включать на полную мощность «печку» и буквально жариться в кабине вместе с пассажирами. И это верный признак того, что сезонное обслуживание (СО) надо было провести раньше.

    Проводить сезонное обслуживание нужно независимо от того, возникли уже проблемы с охлаждением двигателя или нет. При наличии проблем начинать нужно именно с сервисных операций. В частности, с мытья машины в целом и наружной промывки радиатора в частности. В разговоре о зимней эксплуатации «Газелей» мы уже говорили, что противогололедный реагент затыкает отверстия расположенного низко радиатора и от нагрева превращается в камень. Весьма вероятно, что последствия этого проявятся именно с наступлением тепла. Так что есть смысл не лениться и снять облицовку радиатора: по крайней мере, увидите, насколько эффективными будут ваши усилия.

    На ЗМЗ-402 термостат находится там же, где и на УМЗ, но в другом положении

    Следующий шаг – промыть систему охлаждения изнутри и залить свежий тосол. Его выполняют по необходимости. Разные тосолы, даже отечественные, не дружат между собой. Поэтому после доливки в систему охлаждения любой жидкости, купленной не в той канистре, из которой заправлялась система, при ближайшем СО тосол нужно сменить. Это тем более актуально, что для доливки мог использоваться и «левый», некондиционный тосол, купленный, кстати, у продавцов, с виду заслуживающих доверия. Владелец подержанной машины может и не знать, что какое-то время, иногда довольно длительное, она работала с водой в радиаторе. Потом залили тосол, он смыл образовавшуюся накипь и пришел в негодность. Но это легко определить на глаз: обычно в таком случае тосол темнеет, приобретая ржавый оттенок, иногда и пенится.

    К счастью, на рынке много химических средств разных производителей, предназначенных для промывки системы охлаждения. Есть и старый верный путь – промывка проточной водой. В расширительный бачок вставляют шланг с пущенной из-под водопроводного крана водой, открывают сливные краны (или выворачивают пробки на их месте) и дают мотору поработать на холостых оборотах несколько часов.

    На ульяновских моторах термостат расположен идеально для замены

    Закрывая тему сервиса и переходя к ремонту, добавим, что при СО следует также провести полную ревизию состояния шлангов и хомутов. Последние, кстати, при первой же оказии желательно заменить на улиточные с винтом.

    И на 402-м и на новом 406-м моторе упростить промывку и смену охлаждающей жидкости должны сливные краны, от которых отказались создатели других отечественных легковых моторов.

    Кран слива с блока цилиндров расположен в неудобном месте – под выпускным коллектором. На ульяновском моторе он «флажковый». Бывалые владельцы машин с таким краном (не только «Газелей», но также «Волг», УАЗов, «Москвичей») для удобства пользования изготавливают длинную рукоятку привода крана из толстой проволоки или прутка. Кончик рукоятки и на виду и, если подобрать правильную форму, открывать и закрывать кран будет довольно удобно. А вот у двигателя ЗМЗ-402 на блоке устанавливают винтовой кран, аналогичный тому, что сливает охлаждающую жидкость с радиатора. Чтобы слить тосол с блока, нужно повернуть на несколько оборотов маленькую плоскую рукоятку. Добираться до нее неудобно, да и можно обжечься о нагретый выпускной коллектор. Винтовой и флажковый краны взаимозаменяемы друг с другом.

    Конструктор-двигателист, ознакомившись со всем сказанным, заметил, что если в систему охлаждения залита незамерзающая жидкость, кран не нужен, и даже вреден, и рекомендовал заменить его пробкой, как это сделано на «Жигулях». В самом деле, краны необходимы для ежедневного слива воды зимой. И если нужда в этом отпадает, то кран становится лишним источником неисправностей, надо сказать довольно щедрым. А для замены тосола один раз в два-три года можно и пробку вывернуть.

    У машины с тосолом кран практически не используется, а когда становится нужен, открывать его приходится с большим усилием, но закрыть чаще всего уже не удается из-за деформации пластиковых деталей. В этот момент как раз и появляется смысл заменить кран пробкой. Только не нужно в этом качестве использовать болт: резьба на ней должна быть такой же, как и на кране – конической.

    В некоторых случаях виновником перегрева является термостат. Тогда его замена решает проблему. Перед установкой термостат желательно проверить. Для этого потребуется кастрюля с водой и термометр отградуированный хотя бы до 100оС. Впрочем, можно обойтись и без него. Главное, чтобы в холодном состоянии был открыт «малый круг», а «большой» – закрыт. В кипятке ситуация должна быть обратной. Простенький эксперимент позволит сразу снять вопрос и разрешит все сомнения. Сама же замена не представляет никакой сложности.

    На ЗМЗ-406 снимать термостат менее удобно

    Термостат у «Газели» снимается и устанавливается легче, чем на многих отечественных легковых машинах. Достаточно отсоединить верхний шланг, из него выльется литра полтора тосола, затем отворачиваем два болта крепления крышки – и вот он. Для сравнения: у ижевского «Москвича» надо отвернуть уже четыре болта, а на машинах ВАЗ, «Москвич»-2140 и -2141 термостат висит где-то внизу, в паутине шлангов, и когда его вынимаешь, выливается половина имеющегося в системе тосола.

    Проще всего менять термостат на двигателе УМЗ-421. Его корпус находится под капотом прямо на виду. И термостат и его крышка стоят вертикально, поэтому снимать крышку особенно удобно. ЗМЗ-402 отличается тем, что термостат расположен на том же месте, но горизонтально: отворачивать один из болтов чуть-чуть труднее.

    Не сложнее добраться до термостата и на ЗМЗ-406. Создатели двигателя нового поколения оставили термостат под крышкой корпуса, закрепленной теми же двумя болтами. Разве что придется вывернуть один лишний болт – снять с клапанной крышки хомут крепления шланга вакуумного усилителя и отвести его в сторону.

    Кстати, есть несколько модификаций термостатов, у которых клапан открывается при разной температуре: в пределах от 76 до 90оС. Один из водителей как-то предлагал переставлять термостат раз в сезон: на лето «похолоднее», а на зиму более «горячий». Заметим, что это занятие для «гурманов», любителей «поколдовать».

    Другой традиционный виновник перегрева – радиатор. Чаще всего из-за банальной грязи, потому и рекомендуем начинать борьбу с перегревом с обслуживания. Однако противогололедные реагенты не только ухудшают теплообмен, но и разрушают радиатор, что нередко выясняется как раз в процессе промывки.

    Пришедший в негодность однорядный радиатор заменяют таким же обычно лишь те, для кого экономия денег – самоцель. В продаже есть радиаторы, по эксплуатационным качествам заметно превосходящие штатную модель. Как «бюджетный» вариант «особо экономным» владельцам можно предложить другой однорядный радиатор, изготовленный из меди. Он обладает лучшей теплопроводностью, не так боится грязи и соли, как алюминиевый. Практика эксплуатации автомобилей старых выпусков это подтверждает.

    Лучшее решение – не экономить и перейти на двух- или трехрядный медный радиатор. Даже двухрядный по объему намного больше однорядного, а потому прокачивает больше тосола. К тому же у него немного больше лобовая площадь, а значит, он лучше продувается потоком воздуха. Любому двигателю, хоть 402-му, хоть 406-му с радиатором увеличенного объема будет легче терпеть тяжелые летние дорожные пробки.

    Двух- и трёхрядные медные радиаторы «с ушами» (ЗМЗ-402; сверху) и «на штифтах» (ЗМЗ-406; снизу) намного эффективнее штатных

    Трехрядный еще эффективнее, особенно для теплонапряженного ЗМЗ-406. Но многие считают его слишком дорогим, поэтому так популярен двухрядный. Продавцы запчастей утверждают, что самые лучшие радиаторы выпускает Оренбургский завод.

    В первые годы существования «Газелей» некоторые водители, намучавшись с перегревом, переделывали моторный отсек для установки радиатора от «Волги», так как он намного объемнее однорядки. Машины, пережившие эту реконструкцию, еще можно встретить на рынке подержанного транспорта, и не исключено, что покупка такого автомобиля при прочих благоприятных условиях оправдана. Но сегодня вставлять в «Газель» «волговский» радиатор все же слишком хлопотно: у него совсем другая форма, да и бачки расположены вертикально, а не горизонтально.

    Разумным вариантом доработки системы охлаждения «Газели» является установка электровентилятора. Один из вариантов – поставить мощный вентилятор от «Волги». С какой-нибудь разборки можно достать не менее эффективный вентилятор от иномарки. Но в любом случае это серьезный объем работ. В частности, придется вносить дополнения в электрооборудование машины, устанавливать датчик включения электровентилятора на верхний бачок или патрубок радиатора. Купить датчик от «Волги» – не проблема.

    Электропривод в кране отопителя машин последнего поколения долго не живет

    Электровентилятор увеличит нагрузку на электросеть. В неблагоприятных условиях, например, вечером в пробке, в прохладную погоду, когда включены фары, печка, магнитола (а у микроавтобуса вдобавок вторая печка и свет в салоне) хватит ли мощности штатного генератора? Поэтому некоторым водителям кажется соблазнительным приобрести генератор помощнее, выдающий 90–95А против 65А штатного.

    Еще одно «больное» место системы охлаждения – кран «печки». В весеннее межсезонье, когда температура воздуха иногда в течение суток скачет от летнего тепла до заморозков, пользоваться краном приходится особенно часто. Конечно, штатный кран «Газели», выпущенной до рестайлинга 2003 г., довольно надежен, но не вечен. В наше время, когда в сантехнике получили массовое распространение керамические «буксы», в магазинах запчастей имеются и «керамические» краны отопителя «Газели». Фирмы, занимающиеся ремонтом нижегородских автомобилей, всем своим постоянным клиентам ставят именно их. Многочисленные водители и ремонтники в один голос утверждают, что «керамика» долговечнее.

    Керамический кран отопителя считается лучшим

    Особенно много нареканий вызывает кран отопителя с электроприводом, появившийся на «Газели» и «Соболе» в 2003 г. Он попросту неработоспособен. Перегонщики, да и многие водители, предлагают раз и навсегда выставить его в открытом положении. Одна из главных причин этого заложена в исполнительном механизме: пластиковая шестеренка, перемещающая зубчатый сектор, не выдерживает нагрузки и проворачивается. После этого мастера сервисов или водители удаляют кран с электроприводом, и его место занимает механический от ВАЗ-2109.

    Причем такую доработку проводят даже продавцы новых автомобилей и гарантийные сервисы, которым инструкция не разрешает вносить изменения в конструкцию автомобиля. Впрочем, это уже мало соотносится с переходом на жаркий сезон. Правда, такой ремонт или просто доработку есть смысл совместить со сливом охлаждающей жидкости из системы при сезонном обслуживании.

    Редакция благодарит продавцов магазина фирмы «ЭРГОН» за помощь в проведении фотосъемки радиаторов.

    Автор благодарит продавца магазина «ГАЗАВТОДЕТАЛЬ» Дмитрия Царева за помощь в в проведении фотосъемки кранов отопителя.

    ДРУГИЕ СТАТЬИ НА ЭТУ ТЕМУ:

    Охлаждение двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

    Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

    В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

    На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом.

    В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1.

    Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.

    В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны.

    В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью.
    Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы.

    Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора.
    Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров.

    Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С.

    Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров.

    При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

    Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открыт
    Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.
    Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт.

    При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

    При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
    Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.

    Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.
    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

    В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.
    Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.
    Ни в коем случае нельзя снимать термостат.

    В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

    В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.
    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

    Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

    Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

    Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции.

    Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать.

    Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен.

    Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.

    Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
    Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках.

    Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

    Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушка
    Радиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

    Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.

    На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля.

    На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.
    Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора.

    На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

    Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).

    Ремонт системы охлаждения автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти


    Автокар-сити – автосервис, который осуществляет грамотный ремонт системы охлаждения газель и газели Next вот уже более 9 лет. Наши специалисты проведут диагностику данной системы и помогут вовремя выявить недостаточную пропускную систему узлов, натяжения ремня, а также обнаружат нарушения герметичности самой системы. Если вы заметили сбои в работе элементов охлаждения, то вам необходимо срочно обратиться за помощью к специалистам. Ремонт системы охлаждения Тольятти включает целый комплекс, который включает в себя снятие и установку расширительного бачка, вентилятора и шкива, а также замену водяного насоса 402 и 406, водяного насоса с электромуфтой и многое другое.

    Система охлаждения газель, как и следует из её названия, служит для понижения температуры двигателя и других деталей в процессе работы. От её исправной работы зависит надёжность и долговечность работы всего двигателя в целом. В современных автомобилях марки газель данная система выполняет также функции подогрева воздуха в вентиляционных каналах, охлаждения масла в смазочных каналах, охлаждения отработанных газов в выхлопной трубе, при наличии в автомобиле автоматической коробки передач охлаждение рабочей жидкости внутри неё, и воздуха в системе турбонаддува. Если вам требуется срочный ремонт охлаждения газель, то вам достаточно заказать необходимую услугу на нашем сайте. Подробную информацию о ценах вы также можете узнать из нашего прайса.

    В автомобилях газель система охлаждения представлена в виде системы жидкостного охлаждения, в которой тепло отводится с помощью охлаждающей жидкости, в народе известной каждому автолюбителю как антифриз. Замена или ремонт системы охлаждения газели и газели Next всегда начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости, это происходит либо визуально, либо с помощью специального датчика. Также стоит осмотреть днище машины на наличие подтёков. Автокар сервис – это полноценный ремонт охлаждения Тольятти, который осуществят опытные специалисты.

    В случае перегрева двигателя, осуществляется проверка термостата, и правильности измерения им температуры, также осуществляется проверка системы на завоздушивание, и в случае такового, устранения воздушной пробки. Одной из причин перегрева может являться засорения радиатора, в следствии чего требуется его промывка и очистка. В нашем автосервисе вы можете провести полную диагностику и обслуживание системы охлаждения двигателя, которая позволит вам избежать состояния «закипания» на дорогах. Осуществите ремонт системы охлаждения газель и газель Next в автосервисе Автокар-сити и забудьте о проблемах в этой сфере раз и навсегда.

    Двигатель

    402, Газель: схема системы охлаждения

    «Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный грузовик. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги». В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

    Описание

    Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 представлял собой копию мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

    Технические характеристики

    Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. Дюймов. имеет простую карбюраторную мощность с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малокомпрессионным двигателем 402 «газели» обладали малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если бы «Волга» этого варианта все равно хватило на « газелей больше нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Карбюратор на двигателе «Газели» 402

    В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие недостатки как «Пекар»

    • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
    • Двигатель Работа. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
    • Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

    Клапан

    Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но чтобы проехать на 76-м бензине, нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

    Система охлаждения

    Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаково. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

    • Термостат.
    • Расширительный бак.
    • Радиатор.
    • Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
    • Ремень (для привода вентилятора).
    • Радиатор салона.
    • Водяной насос.
    • Перепускной клапан.
    • Электрическое отопление.

    В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

    Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

    Термостат

    СОД состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует до момента прогрева двигателя. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердцевину радиатора.

    Насос

    Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше частота вращения, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

    Вентилятор и радиатор

    От завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к протечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Вращает элемент с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

    Нагревательные элементы

    Сюда входят:

    • Радиатор кабины.
    • Тепловентилятор с электродвигателем.
    • Подключения.
    • Управляет печкой с тросовым приводом.

    Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

    Водяная рубашка и соединения

    Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

    Генератор «газели» (двигатель 402)

    Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

    Ресурсы

    Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капитализироваться» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

    В заключение

    Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо более современных 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. Но поломки с ними случаются гораздо реже.

    Как работает система охлаждения

    Это иллюстрирует типичный большой блок
    396/427/454 система охлаждения.Все малоблочные системы по сути
    то же, за исключением байпасного шланга.

    Нагреватель Core

    Некоторые люди любят снимать обогреватель в целях экономии.
    вес и спуск шланга от выпускного патрубка (см. здесь на
    впускной коллектор) к впускному патрубку водяного насоса. Пока это
    может сэкономить несколько фунтов веса, уменьшает систему охлаждения
    вместимость и оставляет вас без дефростера; что-то думать о
    в компромиссе.Обычно вода не циркулирует через нагреватель.
    сердечника, если нагреватель не включен. Наличие этой дополнительной емкости может
    также помогают охладить двигатель в жаркие дни благодаря самой природе
    охлаждающей жидкости и (если вы можете выдержать высокую температуру), вы можете включить обогреватель
    для циркуляции большего количества охлаждающей жидкости по вашей системе и получения преимуществ
    объема охлаждающей жидкости системы.

    Термостат

    Термостат позволяет двигателю циркулировать охлаждающую жидкость.
    внутренне до тех пор, пока заданная температура термостата не станет
    достигнута и позволяет охлаждающей жидкости течь в верхнюю часть радиатора.А
    термостат предназначен не для охлаждения двигателя, а для того, чтобы
    прогреть двигатель до рабочей температуры. Термостаты входят в
    различные степени эксплуатации; 160 °, 180 ° и 192 ° / 195.
    Это температура, при которой термостат начинает открываться.

    Небольшой цилиндр расположен вертикально в центре
    термостат и заполнен воском, который начинает плавиться при
    обозначенная температура термостата. Плунжер, соединенный с
    клапан вдавливается в этот воск, когда он тает, толкая поршень в
    воск и открыв клапан, чтобы вода могла циркулировать.Когда
    двигатель выключен или, по крайней мере, остывает ниже рабочей точки
    термостата воск начинает затвердевать и толкает поршень
    возвращается через пружину и закрывает клапан.

    Некоторым нравится просверлить в клапане пару отверстий диаметром 1/8 дюйма, чтобы
    позвольте охлаждающей жидкости циркулировать в радиаторе до того, как охлаждающая жидкость
    успел прогреться достаточно, чтобы открыть термостат. Пока это
    действительно работает в теплом климате, где двигателю не требуется много времени, чтобы
    произвести достаточно тепла, чтобы открыть термостат, это может быть не так
    хорошая идея, когда погода прохладнее.Двигатель займет больше времени
    чтобы нагреться, тем самым требуется больше времени для открытия термостата и подачи
    вы нагреваетесь через обогреватель или достаточно теплый воздух, чтобы использовать свой
    дефростер.

    Некоторые люди ошибочно полагают, что если они удалят
    термостат, они смогут решить трудную задачу по обнаружению перегрева
    проблемы. Это далеко от истины. Удаление
    термостат допустит неконтролируемую циркуляцию теплоносителя
    во всей системе. Охлаждающая жидкость может двигаться так
    быстро, что он не будет должным образом охлажден при прохождении через
    радиатор, так что двигатель может работать еще горячее, чем раньше, под
    определенные условия.В других случаях двигатель никогда не достигнет своего
    Рабочая Температура. На транспортных средствах с компьютерным управлением компьютер
    контролирует температуру двигателя и регулирует расход топлива на основе этого
    температура. Если двигатель никогда не достигает рабочих температур,
    Экономия топлива и производительность значительно пострадают.

    Имейте в виду, что термостаты абсолютно НЕ влияют на вашу
    способность системы к охлаждению, просто регулятор диапазона, в котором она работает
    дюйм. Итак, если вы думаете, что 160 вылечит двигатель, работающий на 220, с
    180 термостат, забудьте об этом!

    График выше иллюстрирует важность критического оптимума.
    Температура охлаждающей жидкости влияет на долговечность и производительность вашего двигателя.Более холодная вода увеличивает мощность, а более теплая вода снижает нагрузку на двигатель
    износ цилиндров и подшипников, по крайней мере, так принято считать, но только для
    свои собственные пределы и диапазоны. Есть диапазон, в котором оба оптимальных
    производительность, а также минимальный износ имеют схожие характеристики.
    Это число находится в диапазоне 175–180 градусов, как показано перекрытием
    в таблице, для которой, соответственно, требуется термостат на 180 градусов.
    FWIW, более высокие рабочие температуры современных двигателей должны бороться
    побочные продукты сгорания и загрязнение.Также моторные масла предназначены
    для работы в определенном температурном диапазоне с оптимальной производительностью
    начиная с температур, которые требуют, чтобы охлаждающая жидкость была самой
    Тот же 175иш ассортимент.

    Не забывайте о влажности. Вы когда-нибудь видели водяной пар
    идет из выхлопных труб? То же самое происходит ВНУТРИ вашего
    двигатель. Ваш двигатель образует влагу внутри, когда он охлаждается и
    конденсаты. Эта влага смывается с маслом, когда
    запущен, а затем ожидает испарения при повышении внутренней температуры
    достаточно, чтобы довести влажность до соответствующего скорректированного кипения
    точка.Если после этого остается достаточно влаги, она сочетается с горением
    побочные продукты с образованием кислот, растворяющихся в самом масле.
    Масло становится более кислым с возрастом масла и
    со временем подбирает определенные детали. Также влага разъедает другие
    поверхности. Поэтому важно, чтобы ваш двигатель оставался удовлетворительным.
    рабочая температура как можно скорее. Обычно температура добычи нефти
    примерно на 30-40 градусов выше, чем температура охлаждающей жидкости. Это
    обобщенное утверждение и может варьироваться в зависимости от нагрузки и конструкции двигателя, но
    вы можете понять, почему вы хотите, чтобы ваше масло кипело при температуре выше 212 градусов
    немедленно увлажнить!

    Годы исследований показывают, что использование термостатов на 160 градусов тоже является допустимым.
    низкий уровень, учитываемый с точки зрения производительности или долговечности двигателя.Как
    На диаграмме выше показано, что износ двигателя увеличился ДВОЙНО на 160,
    чем при 185 градусах. 160-е были изобретены и широко использовались в
    старые системы охлаждения с открытым контуром, в которых использовались только 6-фунтовые крышки радиатора
    использовались, и низкие температуры кипения 212 градусов были пределом. Мы знаем
    теперь лучше.

    Многие ранние хот-роддеры считали 160-е немного лучше
    производительности, чем 195, однако между 180, кажется,
    удовлетворяют обоим концам спектра. Правильная температура воды и
    в результате чего рабочие температуры металла, необходимые для
    цилиндров для достижения минимальной удельной температуры, чтобы
    позволяет полностью смешанному топливу и воздуху эффективно сгорать.
    минимум 180 градусов по совпадению.Если вы используете 160, имейте в виду, что
    со временем это может отрицательно сказаться на вашем двигателе. я знаю
    многие роддеры все еще используют их, но в каких бы целях они ни
    хочу … и это нормально. Я просто сообщаю о том, что узнал, а вы решаете
    что лучше для тебя. Надеюсь, это удовлетворит вас, наркоманов информации
    там.

    Если вы используете электрический вентилятор (или вентиляторы), обязательно используйте
    своего рода отправитель или датчик температуры для контроля температуры вентиляторов
    должны загореться и когда они должны погаснуть.Всегда можно использовать
    ручной переключатель, но вы можете (1) забыть включить вентиляторы, что приведет к
    при перегреве (2) немедленно включите вентиляторы, что задержит
    период прогрева вашего двигателя или (2) забудьте выключить их, когда вы
    выключите двигатель, что приведет к разрядке аккумулятора. Когда ты поворачиваешь
    температура воды при выключенном двигателе будет повышаться, прежде чем она начнет
    здорово. Современные автомобили с электрическими вентиляторами используют датчик температуры, чтобы сохранить
    вентиляторы работают до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до определенного
    уровень перед выключением вентиляторов.

    Байпасная система

    Обводной канал на малом блоке двигателя Шевроле есть
    встроен в сам водяной насос со стороны водителя и протекает
    в / со стороны водителя блока цилиндров. Система байпаса
    используется для циркуляции воды по двигателю, пока термостат
    открывается.

    Вы когда-нибудь задумывались, почему, когда вы купили сменный водяной насос для
    ваш двигатель 283/302/307/327/350 Chevrolet водяной насос к двигателю
    прокладки блока были 4 дырочки? Система байпаса встроена в блок двигателя и водяной
    насос.

    Высокопроизводительный двигатель 327 RPO L79 также имел шланг.
    от верхней части водяного насоса до впускного коллектора в качестве второго
    обход.

    Двигатель Chevrolet Mark IV big block 396/402/427/454 использует только
    шланг для его байпасной системы.

    С начала 1965 по 1968 год — двигатель Mark IV с «коротким» водяным насосом.
    использует байпасный шланг с изгибом 90 градусов из-за небольшого расстояния
    между водяным насосом и впускным коллектором.

    Двигатели Mark IV 1969 года и более поздние имеют «длинный» водяной насос, поэтому
    байпасный шланг не так «гнут», как в ранних двигателях. Есть формованные
    шланги с маркировкой GM на вторичном рынке, но многие любители будут
    просто используйте короткий шланг обогревателя для выполнения той же задачи
    например, этот двигатель L78 1969 года.

    Двигатель

    402, Газель: система охлаждения, схема | общество

    Газель, пожалуй, самый популярный грузовик торгового центра в Руии.Электронные машины встречаются на деревьях каждый день. Мало кто помнит, но первая «Газель» шла с двигателем и коробкой передач от уала

    .

    Содержание:

    Газель, пожалуй, самый популярный малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, маркируемый ЗМЗ-402.Какие характеристики и особенности у него есть? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

    Описание

    Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых двигателей, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с гильзами из мокрого чугуна. Распределительный вал внизу. Этот агрегат серийно выпускался с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный двигатель 24Д, который устанавливали на советскую Волгу. Среди существенных отличий двигателя 402 стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал 0.На 5 мм выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией двигателя 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) представлена ​​на фото в нашей статье.

    Технические характеристики

    Итак, ЗМЗ-402 — это бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 Газель имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у двигателя была низкая степень сжатия и компрессия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критическим считался показатель 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель «Газель 402» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов, составляет 100 лошадиных сил.Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для Волги этого параметра еще хватило, то для Газели уже нет. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Производитель рекомендует масло 5w30-15w40. При замене необходимо залить до шести литров. График замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восьми тысячах.

    Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

    Что касается системы питания, то здесь применен отечественный карбюратор Пекарь модели К151.Это стандартный элемент, который использовался во всех двигателях 402. Газель не стала исключением. Как К151 проявляет себя в действии? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» не самый лучший карбюратор. На Газели с двигателем 402 Солекс ведет себя хорошо. Не имеет таких недостатков, как «Пекар»:

    • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» расходовала около 25 литров бензина, а 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
    • Работа двигателя.Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать «Пекар», двигатель все равно работал нестабильно. На холостых обороты плыли, при разгоне ощущались провалы. На Солексе таких проблем нет.
    • Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров пришла в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры.«Солекс» имеет вдвое больший ресурс и прост в ремонте.

    Клапан

    Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе газораспределения всего один распредвал. К частым проблемам относится необходимость регулировки клапанов. На Газели с двигателем 402 выпускать ее нужно каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть равен 0.4 миллиметра. Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны и другие настройки. Регулировку клапанов на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин производить следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но чтобы проехать на 76-м бензине, нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, то они работают на пропан-бутане. Для этого топлива собственный тепловой зазор равен 0.35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет отзывчивым и тяговитым.

    Система охлаждения

    Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением. Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ODS представлена ​​в нашей статье. Устройство данной системы одинаково на всех Газелях. Единственное, в модификациях «маршрутка» есть два отопителя и дополнительный электронасос.В конструкцию СОД входят:

    • Термостат.
    • Расширительный бак.
    • Радиатор.
    • Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
    • Ремень (для привода вентилятора).
    • Салонный радиатор.
    • Водяной насос.
    • Перепускной клапан.
    • Электронасос системы отопления.

    В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Двигатель также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

    Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы 402 системы охлаждения двигателя Газель.

    Термостат

    СОД состоит из двух кружков — малого и большого. По первому, жидкость циркулирует до прогрева двигателя. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулирование и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры.Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, то в замкнутом состоянии часто возникает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

    водяной насос

    Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленвала. Чем выше его частота вращения, тем сильнее раскручивается крыльчатка помпы. Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника.В этом случае насос разбирается, а вал и подшипник заменяются. Также приходят в негодность сальник, шкив и крыльчатка.

    Вентилятор и радиатор

    С завода установлен трехрядный медный радиатор на Газель с двигателем 402. Он довольно вынослив и служит очень долго, но со временем (особенно при использовании некачественного теплоносителя) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается отвод тепла и двигатель сильно нагревается.Коррозия также приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально прогреться.

    Нагревательные элементы

    Сюда входят:

    • Салонный радиатор.
    • Вентилятор отопителя с электродвигателем.
    • Соединительные трубы.
    • Тросовое управление печкой.

    Часто обрывается трос, который закрывает вентиль на печке.Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

    Водяная рубашка и патрубки

    Первый находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков куртки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию.Опять же, виной всему некачественная охлаждающая жидкость.

    Генератор «Газель» (двигатель 402)

    Поговорим немного о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным кремниевым диодным выпрямителем. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках в крышках. Следует отметить, что вал ротора смазывается на весь срок службы. Под задней крышкой находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразных пластинах. Этот генератор может подавать ток от 12 до 14 вольт. Статор содержит две трехфазные обмотки, включенные параллельно друг другу. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке. Для возбуждения на роторе генератора имеется обмотка. Его выводы идут к двум медным контактам, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют малую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

    Ресурс

    Ремонт двигателя 402 «Газель» потребуется не ранее, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «нагнетать» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателя Газель не затянулся надолго, нужно вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.Также следует установить правильное зажигание. На Газели с двигателем 402 он отображается на трамблере. Регулировка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и повысит чувствительность двигателя к дроссельной заслонке.

    Наконец-то

    Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, что вызывает частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При той же скорости потока они обеспечивают гораздо большую мощность и крутящий момент.И поломки с ними случаются гораздо реже.

    Вопрос недели: Почему в системе охлаждения двигателя есть термостат, и влияет ли он на расход охлаждающей жидкости?

    Вопрос месяца, представленный Биллом Маклелланом, Пасадена, Калифорния, на который ответила Мелани Хант, доцент кафедры машиностроения Калифорнийского технологического института.

    Система охлаждения — важная часть автомобильного двигателя. Я определенно стал лучше осознавать этот факт после того, как моя машина перегрелась на шоссе Санта-Моника.

    Система охлаждения выполняет три важные функции. Во-первых, отводит излишки тепла от двигателя; во-вторых, он поддерживает рабочую температуру двигателя там, где он работает наиболее эффективно; и, наконец, он максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.

    Система охлаждения состоит из шести основных частей: двигателя, радиатора, водяного насоса, охлаждающего вентилятора, шлангов и термостата. В процессе сгорания часть энергии топлива превращается в тепло.Это тепло передается охлаждающей жидкости, которая циркулирует в двигателе с помощью водяного насоса. Шланги несут горячую охлаждающую жидкость к радиатору, где тепло передается воздуху, который проходит мимо двигателя охлаждающим вентилятором. Затем охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу и рециркулирует.

    Когда двигатель холодный, например, первым делом утром, двигатель работает немного иначе. Для максимальной эффективности двигатель разработан с возможностью быстрого прогрева. Как только двигатель достигает нужной рабочей температуры, он рассчитан на поддержание стабильной температуры, что и является целью термостата.Термостат похож на клапан, который открывается и закрывается в зависимости от его температуры. Термостат изолирует двигатель от радиатора до тех пор, пока он не достигнет определенной минимальной температуры. Без термостата двигатель всегда будет отдавать тепло радиатору, и ему потребуется больше времени для прогрева. Как только двигатель достиг желаемой рабочей температуры, термостат регулирует поток в радиатор для поддержания стабильной температуры.

    Иногда охлаждающая жидкость настолько горячая, что термостат полностью открывается, что делает двигатель полностью зависимым от радиатора для поддержания стабильной температуры.Пока через радиатор проходит достаточно воздуха, двигатель остается холодным. Если по какой-либо причине расход воздуха будет слишком низким, радиатор не справится со своей работой и двигатель может перегреться. В этот момент, если расход охлаждающей жидкости увеличивается, двигатель будет передавать охлаждающей жидкости больше тепла, что усугубит ситуацию. Ограничение потока термостата способствует увеличению давления в системе охлаждения, что затрудняет закипание охлаждающей жидкости в водяном насосе. Однако это мало помогает радиатору охладить двигатель.

    Антифриз для тяжелых условий эксплуатации | ELC Coolant | Shell Rotella®

    Торговая марка Shell Rotella ® предлагает полный ассортимент охлаждающих жидкостей ELC и полностью сформулированных двигателей, предназначенных для доставки:

    1. Защита от перегрева — Превосходные свойства теплопередачи позволяют более эффективно передавать тепло, защищать от замерзания и выкипания и помогает поддерживать работу двигателя в холодном состоянии
    2. Защита от коррозии — Технология ингибиторов коррозии защищает металлы от всех форм коррозии
    3. Экономия на обслуживании — Технология помогает продлить срок службы охлаждающей жидкости и продлить срок службы уплотнений, шлангов и другие компоненты системы охлаждения — помогают снизить общие затраты на техническое обслуживание

    ELC предназначены для работы 1.2 млн миль по шоссе (и более при условии надлежащего мониторинга) и обеспечивают общее сокращение затрат на техническое обслуживание системы охлаждения. ELC также обеспечивают полную защиту компонентов системы охлаждения, помогая уменьшить количество отказов водяного насоса, образование накипи в жесткой воде и силикатный гель (зеленая слизь, которую вы иногда видите). Мы понимаем проблемы потребителей и разработали портфель продуктов, чтобы облегчить обслуживание.

    Shell Rotella ® ELC NF (без нитритов) идеально подходит для смешанных автопарков, поскольку он разработан для использования в коммерческих грузовиках, легких грузовиках и автомобилях, включая многие электрические и гибридные автомобили.Всегда следуйте руководству по эксплуатации автомобиля.

    Shell Rotella ® ELC Охлаждающая жидкость без нитрита — высококачественная антифриз / охлаждающая жидкость, не содержащая нитритов, с увеличенным сроком службы, разработана в соответствии с последними тенденциями в области коммерческих и дизельных двигателей, не содержащих нитритовую жидкость AFC. AFC без нитритов улучшает защиту алюминиевых теплообменников (радиаторов и сердечников нагревателя). Shell Rotella ® ELC NF AFC окрашен в красный цвет, чтобы соответствовать многим ELC, представленным сегодня на рынке, и основан на проверенной технологии Shell Rotella® ELC AFC.

    Shell Rotella ® ELC AFC — азотированный ELC премиум-класса, используемый в качестве заводской заправки и сервисной заправки более 15 лет для самых разных двигателей и оборудования. Нитритный гибридный химический состав ELC соответствует требованиям Caterpillar EC-1.

    Shell Rotella ® AFC с полной формулой — Традиционная AFC, требующая регулярного обслуживания с добавлением дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) в азотированной, малосиликатной рецептуре фиолетового цвета.

    Ознакомьтесь с последними техническими описаниями для получения текущих спецификаций и разрешений OEM, посетив epc.

    Система охлаждения двигателя змз 406


    Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы

    Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

    Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

    Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

    Термостат

    Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

    В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

    Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

    Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

    Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

    Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

    Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

    Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

    Вентилятор и радиатор

    Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

    Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

    Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

    Патрубки и рубашка охлаждения

    Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

    По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

    Расширительный бачок

    Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

    Пробка расширительного бачка

    Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

    В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

    Датчик температуры

    Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

    Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

    Принцип действия

    Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

    Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

    Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

    Возможности для тюнинга

    Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

    Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

    С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

    Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

    Заключение

    Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

    Система охлаждения ЗМЗ 406 инжектор: продуманные технологии от перегрева двигателя

    Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

    Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

    Как работает система охлаждения для змз 406

    Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

    Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

    • насос,
    • гоняющий охлаждающую жидкость;
    • радиатор;
    • вентилятор;
    • расширительный бачок.

    Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

    Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

    Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

    1. Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
    2. А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата – жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную “рубашку”, потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

    Что представляет собой радиатор

    Радиатор является трубчато-ленточным элементом, имеющим боковые пластмассовые небольшие баки. Они соединяются с радиаторным остовом при помощи резиновых уплотнительных прокладок и обжаты опорными пластинами со стороны фланцев. На пластинах есть кронштейны – они нужны для крепления к кузову. ОНи же крепят кожух вентилятора к радиатору.

    Работа для вентилятора

    Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

    Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

    Важная функция расширительного бачка

    Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

    Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

    Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

    Возможности модернизации

    Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

    1. Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
    2. Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
    3. Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
    4. Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

    Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции – это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

    Вам понравилась статья? Она была полезной?

    Похожие статьи:

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. 

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель. Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель. Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель. Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

    Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

    Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

    При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

    Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

    Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

    Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
    Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

    Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

    Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

    Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

    Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

    Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

    Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

    — В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы. — На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и агрегатов системы охлаждения ЗМЗ-4062.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Система состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка, электровентилятора, сливных краников, датчиков температуры охлаждающей жидкости, перегрева охлаждающей жидкости и включения электровентилятора, пробки расширительного бачка. В систему также включен радиатор отопителя кабины. 

    Поддержание правильного температурного режима двигателя ЗМЗ-4062 оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90 градусов поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого от датчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса.

    Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87 градусов. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости также используется утеплительный чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

    Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109 градусов. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

    Каталожные номера узлов и деталей системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.
    Термостат ТС107-01, ТС107-1306100-05, ТА107-5, ТР2-1306100 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

    Термостат системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС107-01, ТС107-1306100-05, ТА107-5, ТР2-1306100, расположен в корпусе 406.1306031-20, установленном на выходном отверстии головки блока цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса. При температуре 94 градуса он полностью открыт.

    При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

    В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

    Водяной насос 4062.1307010-32 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

    Водяной насос 4062.1307010-32 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 центробежного типа. Расположен и закреплен на крышке цепи. Подшипник отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое периодически надо прочищать.

    Подшипник от перемещения удерживается фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица и крыльчатка водяного насоса напрессованы на валик подшипника.

    Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

    Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей жидкости ОЖ-40 «Лена» или ТОСОЛ А-40М в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень жидкости должен быть по метке MIN или выше ее на 3-5 см. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте герметичность системы.

    При значительной утечке для восстановлении уровня допускается в исключительных случаях использовать воду. Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура ее замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью. При добавлении в систему охлаждения воды уровень в расширительном бачке должен быть выше метки MIN на 7-10 см.

    Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

    Раз в два года в процессе эксплуатации рекомендуется заменить охлаждающую жидкость. Порядок замены охлаждающей жидкости следующий :

    — Снять пробку с расширительного бачка и открыть краник отопителя. — Слить охлаждающую жидкость через два краника 406.1305040-01, расположенные на правом бачке радиатора и с левой стороны блока цилиндров. — Промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее водой и прогревая двигатель до рабочей температуры 80-90 градусов.

    — Залить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 3-5 см выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.

    Книга по ГАЗ-24  Система охлаждения двигателя

    < Карбюратор К-126Г                                                                                Книга по ГАЗ-24

     

     

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗ-24

     

    Охлаждение двигателя ГАЗ-24 — жидкостное закрытое с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с жалюзи, вентилятора, термостата, предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора, и сливных краников. В систему включен также радиатор отопления кузова.

    Система охлаждения заполняется мягкой пресной водой. Жесткую воду не следует использовать, так как она вызывает значительное отложение накипи на стенках водяной рубашки двигателя и радиатора и приводит к ухудшению условий охлаждения. В зимнее время система может быть заполнена жидкостью, замерзающей при низкой температуре (антифризом). Необходимо помнить, что антифриз ядовит.

    Емкость системы охлаждения при заправке водой 11,5 л, антифриз следует заливать в систему 10,8 л ввиду того, что антифриз расширяется при нагревании больше, чем вода.

    Поддержание правильного температурного режима двш ателя оказывает решающее влияние на износ его деталей и экономичность работы.

    При очень сильном охлаждении двигателя увеличиваются потери на трение вследствие большой вязкости масла, конденсирующиеся пары бензина смывают масло со стенок цилиндров, вызывая повышение износа цилиндров и поршневых колец. Одновременно увеличивается расход бензина. При перегреве двигателя возникает детонация, наблюдается падение давления в системе смазки из-за чрезмерного разжижения масла, пригорание масла, возможны задиры поверхностей поршней и цилиндров.

    Наиболее выгодный температурный режим лежит в пределах 85-90° С. Эти значения температуры поддерживаются при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем вручную.

    Для контроля температуры воды имеется указатель, датчик которого ввернут в рубашку головки цилиндров. Кроме того, на панели комбинации приборов установлена сигнальная лампа, которая загорается красным светом при повышении температуры воды до 104-109 ° С. Датчик лампы ввернут в верхний бачок радиатора.

    При загорании лампы следует немедленно установить причину перегрева и принять меры к его устранению: перейти на более легкий режим движения, усилить охлаждение, открыв жалюзи; если необходимо, подтянуть ремни вентилятора и долить воды. Следует иметь в виду, что пробку радиатора можно открывать только тогда, когда температура воды будет ниже 100 ° С. Иначе при открывании пробки последует выброс кипящей воды.

    Схема системы охлаждения показана на рис. 56. Водяной насос 13 нагнетает охлаждающую жидкость в изготовленную из нержавеющей стали водораспределительную трубу 4, установленную внутри головки цилиндров. Через отверстия в трубе жидкость подводится непосредственно к горячим местам головки — к патрубкам выпускных клапанов и к бобышкам свечей, интенсивно их охлаждая.

    Полость   рубашки цилиндров  соединяется  с  полостью  головки через отверстия в прокладке головки. Цилиндры охлаждаются пу

    тем естественной циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке блока. Нагревшаяся жидкость собирается в рубашке головки цилиндров и поступает в выпускной патрубок, откуда в зависимости от температурного состояния двигателей термостат 7 направляет ее или в верхний бачок радиатора 11 (при прогретом двигателе), или через перепускное отверстие 6 в приемную полость водяного насоса 13 и обратно в двигатель (при холодном двигателе).

    Таким образом обеспечивается автоматическое отключение водяного радиатора из круга циркуляции. Это намного ускоряет прогрев двигателя при пуске и уменьшает его износ.

    Рис. 56. Схема системы охлаждения двигателя

     

    Термостат ГАЗ-24

    Термостат запорного типа (рис. 57) помещен в выпускном патрубке, расположенном на водяном насосе. В термостате имеется один клапан. При температуре воды ниже 76-82 ° С клапан термостата закрыт, и жидкость из полости выпускного патрубка через постоянно открытое отверстие диаметром 9 мм направляется в приемную полость водяного насоса, минуя радиатор (рис. 57, б).

    При повышении температуры жидкости более 76-82 ° С клапан термостата начинает открываться, и часть горячей жидкости через выпускной патрубок направляется в радиатор. При температуре жидкости 88-97 ° С клапан открыт полностью, и жидкость свободно проходит в радиатор (рис. 57, а).

    Клапан термостата действует автоматически в зависимости от удлинения гофрированного баллона, внутри которого находится

    легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона закреплен , неподвижно на кронштейне корпуса, а к верхнему концу припаян клапан. При повышении температуры давление внутри баллона увеличивается, и он удлиняется, открывая клапан. При охлаждении баллона его длина сокращается, и клапан, перемещаясь вниз, закрывается.

    На кромке клапана имеется небольшая канавка. При заливке воды в систему охлаждения через эту канавку из рубашки двигателя удаляется воздух, чем предотвращается образование воздушной пробки.

    Для увеличения срока службы двигателя необходимо по возможности быстрее прогревать его. Рекомендуется поэтому пуск холодного двигателя производить при закрытых жалюзи. Прогревать двигатель следует при работе с умеренной частотой вращения в течение 2-3 мин.

    Радиатор 3 (см. рис. 56) отопления кузова не отключается термостатом от двигателя. Поэтому, чтобы не удлинять время прогрева двигателя, не следует держать открытой крышку люка воздухо-притока и включать электродвигатель вентилятора системы отопления кузова.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в рубашке двигателя, включая или отключая радиатор. В зимнее время и особенно при малых нагрузках почти все тепло отводится холодным воздухом, который обдувает двигатель. Поэтому через радиатор жидкость не циркулирует. Следовательно, зимой вода может замерзнуть в радиаторе. Во избежание этого необходимо зимой всегда держать жалюзи закрытыми и приоткрывать их только при увеличении температуры воды до 90 ° С. Рекомендуется также надевать теплый капот на переднюю часть автомобиля.

    Ни в коем случае нельзя снимать термостат зимой, что иногда делают для предупреждения замораживания воды в радиаторе. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре воды, вследствие чего ускоряется износ его деталей, увеличивается расход бензина и интенсивно стареет масло с выделением на стенках цилиндров, поршней и камер сгорания двигателя липких осадков.

     Рис. 57. Действие термостата

     

    Примечание

    Описанный во втором издании книги «Автомобиль ГАЗ-24 Волга» 1975 года термостат  устанавливался на первых выпусках ГАЗ-24. На первых модификациях двигателя ЗМЗ-24Д переходное отверстие малого круга в корпусе водяного насоса было 9 мм. При этом устанавливался одноклапанный термостат 13-1306010-А, работающий только на открытие и закрытие радиатора. Отверстие 9 мм малого круга было всегда открыто. На двигатель с отверстием малого круга 9 мм можно устанавливать как одноклапанный, так и двухклапанный термостат ГАЗ-2410 (ЗМЗ-402).

    На более поздних выпусках двигателя 24Д отверстие малого круга в корпусе водяного насоса   увеличили до 30 мм и поставили двухклапанный термостат ТС107-1306100-01, работающий на переключение отверстий, перекрывающий малый круг одновременно с открытием радиатора. Этот двухклапанный термостат был затем установлен на двигателе ЗМЗ-402. На двигатель с отверстием малого круга 30 мм можно ставить только двухклапанный темрмостат, иначе вся жидкость уйдет в малый круг и будет перегрев двигателя.

    (Прим. атора сайта)

     

    Водяной насос ГАЗ-24

    На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Насос (рис. 58) прикреплен к головке цилиндров четырьмя шпильками.

    Корпус насоса отлит из серого чугуна. В нем на двух шарикоподшипниках вращается термически обработанный вал насоса, который для предохранения от коррозии подвергнут матовому хромированию. На заднем конце вала сделана лыска, на которую насажена крыльчатка. На переднем конце вала также на лыске установлена ступица шкивов и вентилятора.

    Крыльчатка, ступица и подшипники закреплены на валу болтом и гайкой. Болт крыльчатки стопорится пружинной шайбой с внутренним зубом, а гайка крепления ступицы шкивов и вентилятора фиксируется шплинтом.

    Внутренние кольца шарикоподшипников вала с находящейся между ними распорной втулкой зажаты между ступицей шкивов и упорным кольцом, заложенным в канавку на валу. Наружное кольцо переднего подшипника закреплено в корпусе насоса при помощи запорного кольца. Оба подшипника с внешних торцов защищены сальниками.

    Крыльчатка водяного насоса изготовлена из пластмассы (волок-нита) и имеет радиально расположенные лопасти. Ступица крыльчатки стальная, литая. В передней части крыльчатки имеется гнездо с двумя диаметрально расположенными прорезями для установки самоподтягивающегося сальника. Сальник состоит из резиновой манжеты, латунных обойм, надетых на манжету и центрирующих пружину, и изготовленной из графитосвинцовой смеси уплотнительной шайбы 2. Для удобства монтажа сальник установлен внутри крыльчатки и удерживается в ней стопорной пружиной. Шайба сальника прижимается пружиной к полированному торцу корпуса насоса и вращается вместе с крыльчаткой.

    Торец уплотнительной шайбы, обращенный к корпусу, при сборке покрывается тонким слоем графито-коллоидной смазки.

     Подшипники насоса отделены от водяной полости канавкой 3. Вода, просочившаяся через сальник, не попадает на подшипники, а стекает по этой канавке наружу.

    Подшипники вала насоса смазываются через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса с правой стороны. Смазку нагнетает при помощи шприца до момента ее появления из контрольного отверстия 4, расположенного между подшипниками в корпусе насоса.

    К ступице прикреплены четырьмя болтами два штампованных из листовой стали шкива. Между шкивами и ступицей установлена распорная шайба.

    Задний торец корпуса насоса, служащий полостью напорной камеры, закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Между крышкой и корпусом установлена паронитовая   прокладка. Сверху к   корпусу насоса прикреплен двумя шпильками   выпускной   патрубок    с установленным под ним термостатом. Фланцы этого соединения уплотнены паронитовой прокладкой. Выпускная полость соединена с приемной постоянно открытым отверстием диаметром 9 мм, через которое циркулирует жидкость при закрытом термостате.

    Рис. 58. Водяной насос

     

    Вентилятор ГАЗ-24

    Вентилятор — пластмассовый восьмилопастный. Он прикреплен к штампованному из листовой стали фланцу четырьмя болтами, ввернутыми в тело вентилятора. Вентилятор в сборе с фланцем балансируют статически (см. табл. 4). После балансировки на вентиляторе и его фланце ставят метку несмываемой краской.

    Вентилятор с фланцем крепится к ступице на валу насоса четырьмя болтами.

    Вал вентилятора и водяного насоса приводится во вращение клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие генератор; натяжение ремней регулируется поворотом генератора. При правильном натяжении ремни под усилием большого пальца руки (4 кгс) должны прогибаться на 8-10 мм (рис. 59). Если ремни натянуты слабо, то при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя начинается их пробуксовка, перегрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремней вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытяжение и разрушение ремней.

    После смазки подшипников вала водяного насоса следует тщательно удалить всю лишнюю смазку с корпуса насоса. Попадание смазки на ремни вызывает пробуксовку ремней на шкивах; кроме того, смазка разрушающе действует на ремни. Замасленные ремни необходимо немедленно протереть тканью, слегка смоченной в бензине, до полного удаления смазки.

    Рис. 59. Проверка натяжения ремня

     

    Радиатор  ГАЗ-24

    Радиатор (рис. 60) - трубчато-пластинчатый. Плоские латунные трубки впаяны в верхний и нижний латунные бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. В каждом ряду расположено по 32 трубки. В промежутках между трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины из красной меди. Охлаждающие пластины представляют собой широкую гофрированную ленту с шагом 4,5 мм.

    В верхний и нижний бачки радиатора впаяны штампованные латунные патрубки для присоединения впускного 7 и выпускного 11 шлангов. В нижний бачок с левой стороны впаян штуцер для сливного краника 13. В верхний бачок впаян наливной патрубок, а сзади, на одной линии с впускным патрубком, штуцер датчика 6 контрольной лампы предельной температуры воды.

    Пароотводная трубка 3 впаяна в нижнюю часть наливного патрубка и отведена вниз по левой стойке радиатора.

    Верхний и нижний бачки дополнительно соединены припаянными к ним боковыми стойками. Радиатор крепится при помощи кронштейнов, расположенных на его боковых стойках, четырьмя болтами к перегородке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, штампованный из листовой стали.

    Пробка радиатора (рис. 61), герметически закрывающая всю систему охлаждения, снабжена двумя клапанами: паровым с прокладкой 6 и воздушным с прокладкой 8. Паровой клапан предохраняет систему от разрушения при чрезмерном повышении температуры жидкости и, следовательно, увеличении давления. Он пропускает пар через пароотводную трубку наружу. Воздушный клапан открывается при падении давления вследствие остывания жидкости, впуская в систему воздух.

    Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,45-0,55 кгс/см2 (330-400 мм рт. ст.). Благодаря такому повышенному давлению вода в системе начинает закипать только при температуре 109-112° С. При нормальной температуре жидкости системаизолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит. Воздушный клапан отрегулирован на открытие при разрежении в системе 0,01-0,10 кгс/см2 (7-73 мм рт. ст.).

    Нормальная работа клапанов зависит от исправности их прокладок. При неисправных прокладках герметизация системы нарушается, и расход воды вследствие испарения резко возрастает. Во избежание ожога паром пробку радиатора на горячем двигателе следует открывать рукой, завернутой в плотную ткань.

    Сливать воду из системы охлаждения нужно одновременно через два краника 1 и 16 (см. рис. 56). Краник на двигателе снабжен рукояткой дистанционного управления. При вытягивании рукоятки вверх краник открывается. При сливе воды необходимо снимать пробку радиатора и открывать краник 2 отопителя, расположенный на правой стороне двигателя, около сливного краника.

     

    С 1975 г. в связи с применением всесезонноы жидкости ТОСОЛ А-40 с температурой замерзания не выше -40″ С в систему охлаждения двигателя введен расширительный бачок. Необходимость его применения вызвана тем, что жидкость ТОСОЛ А-40 обладает большим коэффициентом объемного расширения. При нагревании жидкость из радиатора поступает в расширительный бачок, при охлаждении — обратно в радиатор. Радиатор не имеет пароотводной трубки, а его пробка снабжена герметизирующей резиновой прокладкой. Система работает нормально только при исправной пробке.

    Если установлен радиатор с расширительным бачком, то при окрывании «парового» клапана избыток охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачек. Если в радиаторе при охлаждении образуется разряжение, открывается «воздушный» клапан пробки, и через него из расширительного бачка охлаждающая жидкость засасывается обратно в радиатор. Таким образом радиатор всегда остается полностью наполненным охлаждающей жидкостью, без пара и без воздуха.

    Уход за системой охлаждения, заполненной жидкостью ТОСОЛ А-40, заключается в проверке уровня жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень должен быть на высоте метки «МАКС» на расширительном бачке. Доливать жидкость следует только в расширительный бачок.

    Через каждые два года или после пробега каждых 60 тыс. км жидкость надо заменять. При замене жидкости систему промывают водой. Свежую жидкость заливают в горловину радиатора до ее верхнего среза при снятой пробке расширительного бачка. После заполнения радиатора пробку ставят на место и жидкость заливают в расширительный бачок до метки.

    Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плот-чость жидкости, которая должна быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 прд] 20′ С. Жидкость с меньшей плотностью менее морозостойка.

    В случае применения вместо антифриза воды последнюю следует заливать на 7-10 см выше метки на расширительном бачке.

    Рис. 60, 61. Радиатор, жалюзи и пробка радиатора

     

    Жалюзи

    Жалюзи 4 (см. рис. 60), установленные перед радиатором, служат для регулирования степени охлаждения двигателя. Они состоят из десяти горизонтальных стальных оцинкованных пластин-створок, шарнирно закрепленных в каркасе. Створки жалюзи управляются с места водителя с помощью гибкого троса 1 и тяги 2.

    При вдвинутой рукоятке 10 створки раскрыты, и воздух беспрепятственно обдувает радиатор; при выдвинутой до отказа рукоятке створки, поворачиваясь на своих осях, плотно прикрывают радиатор, препятствуя проходу воздуха через него. В зависимости от температуры окружающего воздуха и режима работы двигателя тяги привода жалюзи может быть установлена в любом промежуточном положении для получения необходимой степени охлаждения радиатора. Положение рукоятки 10 в корпусе фиксируется шариком 9, который прижимается пружиной к углублениям в стержне рукоятки.

    Жалюзи прикреплены к кронштейнам на боковых щитках радиатора в четырех точках.

     

    Некоторые рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

    Ежедневно перед выездом проверяют уровень воды в радиаторе и при необходимости доливают воду. Периодически смазывают подшипники водяного насоса, контролируют натяжение ремней, устраняют появившуюся течь в системе охлаждения. Во время движения автомобиля поддерживают с помощью жалюзи оптимальную температуру в системе.

    Применение жесткой воды (артезианской или ключевой, а тем более морской) недопустимо, так как она вызывает значительные отложения накипи и коррозию алюминиевых деталей. Продукты накипи и коррозии засоряют трубки радиатора и вызывают перегрев двигателя.

    Воду в системе охлаждения менять не рекомендуется. При необходимости слива воды, особенно зимой перед длительной стоянкой, ее целесообразно собирать в сосуд, а перед пуском двигателя заливать обратно для повторного использования.

    Для уменьшения коррозии и образования накипи рекомендуется добавлять в воду хромпик (К2Сг207 пли Ка2Сг207) в количестве 4-8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика в концентрации менее 3 г на 1 л не следует, так как такой раствор усиливает коррозию. При выкипании воды из раствора во время работы (если нет утечки через неплотности в соединениях) в систему следует добавлять только воду. Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно соблюдать осторожность.

    Для промывки системы рекомендуется снять радиатор, термостат и вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером и краником отопителя. Промывают систему сильной струей чистой воды в направлении, обратном ее движению при работе двигателя (вода подводится через выпускной штуцер в рубашку цилиндров двигателя и через нижний патрубок в радиатор).

    Для промывки стенок водяной рубашки двигателя нельзя применять щелочные и кислотные растворы, так как они разрушают детали из алюминиевых сплавов.

    При засорении радиатора его следует снять с автомобиля и залить в радиатор 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), нагретый до температуры 90° С; через 30 мин после заливки раствор нужно слить и в течение 40 мин промывать радиатор горячей водой одновременно с продувкой сжатым воздухом. При промывке, во избежание повреждения радиатора, необходимо следить, чтобы давление не превышало 1 кгс/см2. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги и разъедает ткани.

    Герметичность системы охлаждения проверяют на холодном двигателе, так как горячая вода быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.

     

    Примечание

    При установленном радиаторе с расширительным бачком и использовании антифриза, ежедневная проверка уровня и слив воды зимой не производится. Периодически контролируется только уровень антифриза в расширительном бачке.

    (Прим. автора сайта.)

     

     

    Книга по ГАЗ-24                                                                 Проверка состояния двигателя >

    www.long-vehicle.narod.ru                                                     

    Исследование тепловых характеристик системы охлаждения-сгорания двигателя внутреннего сгорания с использованием метода термодинамической связи и экспериментальной проверки

    Energies 2018, 11, 2127 20 из 20

    2 Jung, D .; Yong, J .; Choi, H .; Песня, H .; Мин, К. Анализ температуры двигателя и потока энергии в дизельном двигателе

    с использованием управления температурой двигателя. J. Mech. Sci. Tecchnol. 2013, 27, 583–592.

    3 Kang, H., Ahn, H .; Мин, К. Интеллектуальная система охлаждения двухконтурной структуры охлаждающей жидкости с тепловым моделированием двигателя

    .Прил. Therm. Англ. 2015, 79, 124–131.

    4 Wang, T.T .; Вагнер, Дж. Передовое автомобильное управление температурным режимом — Нелинейное матричное управление вентилятором радиатора.

    Контроль. Англ. Практик. 2015, 41, 113–123.

    5 Zhou, B .; Lan, X.D .; Xu, X.H .; Лян, X.G. Численная модель и стратегии управления для усовершенствованной тепловой системы управления дизельным двигателем

    . Прил. Therm. Англ. 2015, 82, 368–379.

    6 Banjac, T .; Wurzenberger, J.C .; Катрашник Т. Оценка теплового управления двигателем с помощью передового системного инженерного моделирования

    .Adv. Англ. Софтв. 2014, 71, 19–33.

    7 Kim, K.B .; Choi, K.H .; Lee K.H .; Ли К.С. Стратегии активного контроля охлаждающей жидкости в автомобильных двигателях. Int. J.

    Автомат. Тех-кор. 2010, 11, 767–772.

    8 Zavaragh, H.G .; Калели, А .; Афшари, Ф .; Амини, А. Оптимизация теплопередачи и эффективности двигателя посредством впрыска

    пузырьков воздуха в систему охлаждения двигателя. Прил. Therm. Англ. 2017, 123, 390–402.

    9 Castiglione, T .; Pizzonia, F .; Пиччоне, Р.; Бова, С. Обнаружение начала пузырькового кипения в двигателях внутреннего сгорания

    . Прил. Энергия. 2016, 164, 332–340.

    10 Серджио, Бова; Тереза, Кастильоне; Рокко, Пиччоне; Франческо, Пиццония. Модель

    с динамическим пузырьковым кипением для СО2, редукция в двигателях внутреннего сгорания. Прил. Энергия 2015, 143, 271–282.

    11 Франческо, Пиццония; Кастильоне, Т .; Бова, С. Робастная модель прогнозирующего управления для эффективного теплового

    управления двигателями внутреннего сгорания.Прил. Энергия 2016, 169, 555–566.

    12 Таймаз И. Экспериментальное исследование энергетического баланса в дизельном двигателе с низким тепловыделением. Энергия. 2006, 31,

    364–371.

    13 Таузия, X; Майбум, А. Экспериментальное исследование эффективности автомобильного дизельного двигателя при работе в стехиометрических условиях

    . Прил. Энергия 2013, 105, 116–124.

    14 Westbrook, C.K .; Сушилка, F.L. Упрощенные механизмы реакции окисления углеводородного топлива в пламени

    .Гореть. Sci. Technol. 1981, 27, 31–43.

    15 Herweg, R .; Малый Р.Р.Фундаментальная модель образования ядра пламени в двигателях S.I. SAE Int. 1992,

    101, 30.

    16 Учебник по теплопередаче. Доступно в Интернете:

    http://www.mie.uth.gr/labs/ltte/grk/pubs/..%5Cpubs%5Cahtt.pdf (по состоянию на 13 июля 2018 г.).

    17 Толубинский В.И .; Костанчук, Д. Скорость роста пузырьков пара и интенсивность теплоотдачи при кипении недогретой воды

    .В материалах Международной конференции по теплопередаче 4, Париж, Франция, 31 августа – 5

    сентября 1970 г .; Begel House Inc.: Данбери, Коннектикут, США, 1970; Том 23.

    18 Коул Р. Фотографическое исследование кипения ванны в области критического теплового потока. AIChE J. 1960, 6, 533–

    538.

    19 Lemmert, M .; Чавла Дж.М. Влияние скорости потока на коэффициент теплопередачи при поверхностном кипении. Теплопередача.

    Кипячение. 1977, 237–247.

    20 Шиллер Л.; Науманн, З.З. Корреляция коэффициента сопротивления. Z. Ver. Deutsch. Ing. 1935, 77, 318–320.

    21 Moraga, F.J .; Bonetto, F.J .; Лэхи, Р. Боковые силы на сферы в турбулентном равномерном сдвиговом потоке. Int. J.

    Мультиф. Flow 1999, 25, 1321–1372.

    22 Antal, S.P .; Lahey, R.T., Jr .; Флаэрти, Дж. Э. Анализ фазового распределения в полностью развитом ламинарно-пузырьковом двухфазном потоке

    . Int. J. Multiph. Flow 1991, 17, 635–652.

    23 Burns, AD; Франк, Т.; Hamill, I .; Shi, J.M. Модель среднего сопротивления favre для турбулентной дисперсии в многофазных эйлеровых потоках

    . В материалах 5-й Международной конференции по многофазным потокам, ICMF,

    Иокогама, Япония, 30 мая — 6 июня 2004 г.

    © 2018 авторов. Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью в открытом доступе

    , распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution

    (CC BY) (http: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0 /).

    Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Исследование тепловых характеристик системы охлаждения-сгорания двигателя внутреннего сгорания с использованием метода термодинамической связи и экспериментальной проверки

    1. Введение

    Что касается энергетических и экологических характеристик дизельных двигателей, эффективность становится все более важной проблемой, так как только от 30% до 40% энергии топлива превращается в механическую работу. Как основная часть потерь энергии, процесс охлаждения влияет на сгорание за счет температуры стенок цилиндра.Обычно стратегия охлаждения коррелирует с частотой вращения двигателя, что может привести к эффектам переохлаждения во время работы [1]. Чтобы смоделировать процедуру охлаждения, Jung et al. [2] объединил несколько моделей тепловой массы, охлаждающей жидкости, смазки, теплопередачи, трения и выхлопа. Водяной насос с регулируемой скоростью и надлежащим управлением потоком охлаждающей жидкости был применен для увеличения экономии топлива примерно на 2,5%. Основываясь на моделировании управления температурным режимом, Кан [3] разработал двойной контур охлаждающей жидкости для головки цилиндров и блока цилиндров, который показывает, что 30% -ный расход охлаждающей жидкости базовой системы может удовлетворить тепловые требования целевого двигателя.Ван [4] представил нелинейную стратегию адаптивного управления матрицей вентилятора радиатора для отслеживания переходных температур двигателя, что позволило значительно снизить энергопотребление. Чжоу [5] разработал одномерную модель для моделирования системы терморегулирования путем объединения контура охлаждающей жидкости и контура масла. Предлагаемая стратегия заставляет двигатель работать при соответствующей температуре, а общее энергопотребление может быть значительно снижено. В [6] показано, что расход топлива можно снизить на 1–3% за счет использования электрифицированных систем охлаждения и усовершенствованных тепловых топологий.Что касается выбросов, было показано, что повышение температуры в цилиндрах за счет увеличения температуры охлаждающей жидкости может снизить общее количество углеводородов (THC) и монооксид углерода (CO), но увеличить количество оксидов азота (NO x ) [7]. пузырьки газа в жидкости могут создавать турбулентный режим для увеличения теплопередачи, поэтому наличие пузырьков в охлаждающей жидкости может быть эффективным инструментом для повышения эффективности охлаждения двигателя. Исходя из этого, в [8] установлен контролируемый впрыск воздуха во впускное отверстие охлаждающей жидкости двигателя для образования пузырьков, что может сократить время прогрева за счет впрыска большого количества воздуха и улучшить теплопередачу за счет образования нескольких пузырьков при нормальных условиях. рабочее состояние.Ядерный поток, кипящий в канале, который можно рассматривать как двухфазный поток газа и жидкости, имеет механизм, аналогичный механизму нагнетания воздуха, который может улучшить способность теплопередачи в дополнение к теплопередаче с фазовым переходом. Без дополнительного оборудования поток тепла с ядерным кипением автоматически генерирует пузырьки газа при определенных условиях перегрева. Возникновение кипения ядерного потока зависит от рабочих условий, включая давление, температуру и скорость потока.Castiglione et al. [9,10,11] провели серию исследований условий эксплуатации ядерного кипения систем охлаждения двигателей. Связь между скоростью потока и началом ядерного вскипания изучалась при постоянной частоте вращения двигателя [10]. Согласно расчету теплопередачи при ядерном кипении, была представлена ​​стратегия управления системой охлаждения в условиях ядерного кипения [11], которая доказала свою эффективность в сокращении времени прогрева, а также в уменьшении расхода теплоносителя в полностью прогретых условиях. .Оказывается, ядерное кипение полезно для охлаждения двигателя, которое может обеспечить более быстрый прогрев и меньшее трение при меньшей массе охлаждающей жидкости, меньшем радиаторе и меньшей мощности насоса.

    Большинство исследований по управлению охлаждением двигателя проводится в установившемся режиме, что означает, что стратегии управления разрабатываются отдельно для различных условий эксплуатации. Хотя двигатель можно считать стабильно работающим при определенной нагрузке, тепловое состояние и процесс охлаждения в рамках рабочего цикла по-прежнему зависят от угла поворота коленчатого вала.Необходимо извлечь взаимосвязь между системой охлаждения и работой цилиндра на уровне цикла, чтобы предоставить подробную информацию для управления охлаждением двигателя. Следует выделить два вопроса: (1) являются ли микроскопические переходные изменения в условиях охлаждения эффективными для достижения изменений мощности; (2) как добиться изменения условий охлаждения. Эта статья посвящена первому вопросу. Если динамический отклик сопряжения охлаждения и горения достигается путем моделирования, наиболее точным методом является трехмерное (3-D) моделирование теплоносителя и моделирование горения с тепловой связью через стенку камеры сгорания.Однако вычислительные затраты высоки, а моделирование многополевой связи очень сложно. Более того, одномерная (1-D) модель сгорания также имеет хорошую точность в отношении мощности двигателя, поэтому для решения проблемы изменения потребления энергии в цилиндре выбирается одномерное сгорание. С этой целью предлагается объединенный процесс моделирования, объединяющий трехмерное кипение ядерного потока теплоносителя и одномерное горение. Две основные части моделирования итеративно обмениваются информацией о температуре стенки, температуре в цилиндре и коэффициенте теплопередачи.Используя номинальный расход охлаждающей жидкости и температуру на впуске в качестве проектных переменных, анализируется и обсуждается влияние параметров охлаждения на характеристики двигателя. В данной статье только методом моделирования исследуется закон изменения тепловых характеристик двигателя при изменении условий охлаждения и предлагается концепция управления для интеллектуального управления охлаждением двигателя. Он не требует реальных технических средств, позволяющих добиться каких-либо изменений условий охлаждения.

    2. Процесс моделирования

    2.1. Внутрицилиндровая модель

    В этой статье в основном исследуется изменение энергии двигателя из-за изменения условий охлаждения, которое не включает подробное исследование сгорания химической реакции и турбулентного потока сгорания в двигателе, поэтому упрощенный Одномерное сгорание используется для описания изменения энергии в цилиндрах.

    2.1.1. Энергосбережение
    Расчет термодинамического состояния цилиндра основан на первом законе термодинамики:

    d (mcu) dt = −pc⋅dVdt + dQFdt − ∑dQwdt + Qin + Qout + Qoth

    (1)

    где m c — масса в цилиндре, u — внутренняя энергия единицы массы, pc — давление газа в цилиндре, V — фактический объем цилиндра, Q F — тепловложение топлива, Q w — теплопотери стенок, Qin — теплота притока, Qout — теплота оттока и Qoth — остаточные теплопотери.Как сообщается в Taymaz et al. [12] передача тепла хладагенту достигает 30% ~ 50% энергии топлива при нагрузке 20% ~ 80%, а остальная потеря тепла составляет только 1% энергии топлива. Таузия [13] заявил, что в общей энергии потери на охлаждение составляют около 35%, потери на выхлопе составляют около 25%, а выходная работа составляет около 35%, поэтому разумно пренебречь остальными потерями тепла в следующее исследование. Общая энергия, генерируемая при сгорании, делится на три части: выходная работа, изменение энергии и потери тепла стенками.Определены некоторые предположения. Топливо, добавленное в заряд цилиндра, немедленно сгорает, а продукты сгорания мгновенно смешиваются с остальной частью заряда цилиндра и образуют однородную смесь. Расход газа рассчитывается исходя из давления и объема в цилиндре. Если предположить, что газ в цилиндре идеален, давления такта сжатия и рабочего хода могут быть получены следующим образом: где n — количество молей газа, а R — газовая постоянная. Точно так же количество молей воздуха во впускном или выпускном такте можно получить, используя давление на впуске и давление в цилиндре.
    2.1.2. Сгорание
    Одномерная модель сгорания используется для имитации сгорания в цилиндре. Химическая реакция горения упрощается за счет глобального механизма реакции следующим образом:

    CxHy + (x + y4) O2®kGxCO2 + y2h3Odydxd [CxHy] dt = −kG [CxHy] a [O2] b

    (3)

    где kG — глобальный коэффициент скорости, связанный с температурой. Используя форму Аррениуса, глобальный коэффициент скорости равен:

    кг (Т) = Aexp (-EA / RT)

    (4)

    Дизельное топливо представлено C 7 H 16 с коэффициентами расхода A = 5.1 × 10 11 моль / (см 3 с), E A = 30 ккал / моль, a = 0,25, b = 1,5, 44 926 кДж / кг нижней теплотворной способности [14]. Затем тепловая энергия топлива dQFdt вычисляется согласно уравнениям (3) и (4).
    2.1.3. Теплопередача
    Теплопередача к стенкам камеры сгорания, то есть к огневой поверхности головки цилиндров, верхней поверхности поршня и гильзы цилиндра, рассчитывается по формуле:

    Qwi = Ai⋅aw⋅ (Tc − Twi)

    (5)

    где Qwii — тепловой поток стенки, Ai — площадь поверхности, aw — коэффициент теплопередачи, Tc — температура газа в цилиндре, Twi — температура стенки.Модель Хоэнберга [15] принята в этом моделировании следующим образом:

    aw = 130 × V − 0,06⋅pc0,8⋅Tc − 0,4⋅ (см + 1,4) 0,8

    (6)

    где V — фактический объем цилиндра, pc — давление в цилиндре, а cm — средняя скорость поршня. Одномерная модель [16] используется для прогнозирования коэффициента теплопередачи на впуске и выпуске двигателя:

    Nu = 0,032Re0,8Pr0,43 2 × 105≤Re≤5 × 106

    (7)

    2.2. Nuclear Boiling Model

    В некоторых областях охлаждающей галереи происходит фазовый переход в хладагенте из-за перегрева стенки стенки, что переводит конвекционную теплопередачу в более эффективный режим — теплопередачу ядерного кипения.Используется модель проточного кипения, основанная на методе многофазного потока Эйлера.

    Уравнение неразрывности для фазы q:

    ∂∂t (αqρq) + ∇ (αqρqu → q) = ∑p = 1n (m˙pq − m˙qp) + Sq

    .

    (8)

    Уравнение импульса для фазы q:

    ∂∂t (αqρqu → q) + ∇ (αqρqu → qu → q) = — αq∇p + ∇τq + αqρqg → + ∑p = 1n (m˙pqu → pq − m˙qpu → qp) + ∑F →

    (9)

    Уравнение энергии для фазы q:

    ∂∂t (αqρqhq) + ∇ (αqρqu → qhq) = — αq∂pq∂t + τq: ∇u → q − ∇q → q + Ssource, q + ∑p = 1n (Qpq + m˙pqhpq − m˙qphqp )

    (10)

    где u — скорость, p — давление, α — объем пустого пространства, ρ — плотность, m — масса, а S — исходный член.Модель пристеночного кипения используется для передачи тепла, а сила взаимодействия фаз используется для передачи импульса.
    2.2.1. Стеновое кипение
    Уравнения теплоты кипения стенки следующие:

    qcon = hc (Tw-Tl) (1-Ab)

    (12)

    qq = 2klfπλl (Tw − Tl)

    (14)

    где q — полный тепловой поток, q con — конвективный тепловой поток, q e — скрытый тепловой поток от испарения газа, Tw и Tl — температура стенки и температура жидкости, hc — коэффициент конвективной теплопередачи, hlg — скрытая теплота, Ab — площадь стенки, покрытая газом, (1-Ab) — площадь стенки, покрытая жидкостью, mb — масса пузырька, основанная на диаметре выхода пузырька, Nw — плотность центров зародышеобразования, и f — частота вылета пузыря.Площадь стенки Ab, покрытая газом, зависит от диаметра вылета пузырька dd и плотности центров зародышеобразования:

    Ab = KNwπdd24K = 4.8e (-Ja80)

    (15)

    где K — эмпирическая константа, Ja — число Якоба. Диаметр вылета пузырька [17], частота выхода пузырька [18] и плотность центров зародышеобразования [19] могут быть выражены как:

    dd = min (0,0014,0,0006e − ΔTw45)

    (16)

    f = 4g (ρl − ρv) 3ρldd

    (17)

    Nw = 2101.805 (Тв-Цат) 1.805

    (18)

    где T w — температура насыщения.
    2.2.2. Фазовое взаимодействие
    Сила фазового взаимодействия F → равна

    ∑F → = F → сопротивление + F → подъем + F → vm + F → TD + F → WL

    (19)

    где F → сопротивление — сила сопротивления, вызванная силой межфазного трения и разностью давлений, F → подъем — подъемная сила, обусловленная градиентами скорости в поле потока первичной фазы, F → vm — виртуальная массовая сила, вызванная вторичной фазой. ускорение относительно первичной фазы, F → WL — это сила смазки стенки в поперечном направлении, стремящаяся оттолкнуть вторичную фазу от стенки, а F → TD — сила турбулентной дисперсии, которая действует как турбулентная диффузия в диспергированных потоках с учетом межфазная турбулентная передача импульса.Сила сопротивления между газовой фазой g и жидкой фазой l составляет:

    Fdrag = 0,75αgρlCDΔu2db

    (20)

    где db — диаметр пузырька, Δu — разность скоростей двух фаз, CD — коэффициент силы сопротивления [20]

    CD = 24 (1 + 0,15Re0,687) /ReCD=0,44 Re≥1000 Re> 1000

    (21)

    Подъемная сила, действующая на вторичную фазу p в первичной фазе q, равна:

    F → подъем, q = −Clαg (u → q − u → p) × (N˜ × u → q)

    (22)

    где Cl — коэффициент подъемной силы [21]:

    Cl = {0.0767 — (- 0,12−0,2e − φ3,6 × 10−5) eφ3 × 10−7−0,6353φ≤60006000 <φ <5 × 107φ≥5 × 107, φ = ρq2 | u → q − u → p | × | N˜ × u → q | dp3μq2

    (23)

    Виртуальная массовая сила, действующая на вторичную фазу p в первичной фазе q, равна:

    F → vm, q = αqρpCvm (du → qdt − du → pdt)

    (24)

    где Cvm — коэффициент виртуальной массовой силы с типичным значением 0,5. Сила смазки стенки, действующая на вторичную фазу p в первичной фазе q, равна:

    F → WL = CWLρqαq | u → q − u → p | 2n → w

    (25)

    где CWL — коэффициент силы смазки стенки [22].

    CWL = макс (0, -0,001 дБ + 0,05yw)

    (26)

    где db — диаметр пузырька / частицы, а yw — расстояние до ближайшей стенки. Сила турбулентной дисперсии между газовой фазой g и жидкой фазой l равна [23]:

    FTD = 3αgρlCDΔu24dbμtlδkρl (N˜αgαg − N˜αlαl)

    (27)

    2.3. Схема моделирования
    Тепловые потери от поршня приблизительно рассчитываются по средней температуре газа и камеры сгорания и коэффициенту теплопередачи. Динамическая взаимосвязь между охлаждением и сгоранием показана на Рисунке 1а.Работа поршня и теплота входящего и выходящего потока определяются в уравнении (1), а тепловой поток через стенку описывается в уравнении (5). Две независимые переменные, давление в цилиндре и температура, используются в качестве критериев сходимости одномерного уравнения сгорания. Температуру стенки можно определить по динамической реакции охлаждения и горения. Все эти расчеты показаны на рисунке 1b. Совместное моделирование охлаждения и горения выполняется по схеме, показанной на рисунке 1c.В трехмерном моделировании потока хладагента температура стенки может быть получена с помощью теплового граничного условия третьего типа, где коэффициент теплопередачи и температура в цилиндре обеспечиваются одномерным моделированием. Итерации выполняются на обеих частях с динамическим обменом информацией на каждом временном шаге: один — это контур для давления и температуры сгорания, другой — решение для многофазного турбулентного потока. Одномерная модель горения составляется на языке C и рассчитывается Fluent с помощью функции определения пользователем (UDF).

    Подробный итерационный процесс: температура и давление на предыдущем временном шаге используются как начальные значения текущего временного шага, а температура стенки, полученная трехмерным расчетом, используется как граничное условие. В результате температура и давление газа в баллоне рассчитываются по термодинамическому равновесию (уравнения (1) — (6)), сравниваются со значением последней итерации и корректируются до тех пор, пока ошибка двух итераций не станет менее 5%. Затем температура газа и коэффициент теплопередачи возвращаются в трехмерный расчет пузырькового кипения потока теплоносителя, и трехмерный расчет сходится для получения новой средней температуры стенки, которая затем возвращается в одномерный расчет до тех пор, пока 3-D расчет сходится.В каждом трехмерном вычислении этого процесса одномерное вычисление подвергается вычислительной сходимости. Когда трехмерное вычисление сходится, одномерное вычисление также достигает состояния сходимости, и затем связанная система переходит на следующий временной шаг.

    4. Результаты и обсуждение

    Коэффициент теплопередачи, температура в цилиндре, давление в цилиндре, средняя температура стенок, потери тепла стенками, распределение охлаждающей жидкости в газовой фазе и работа двигателя используются для анализа влияния номинального потока Температура охлаждающей жидкости и температура на входе от тепловых характеристик двигателя.

    4.1. Коэффициент теплопередачи
    Различия в коэффициенте теплопередачи между каждым случаем (случаи 2–6) и базовой линией (случай 1) отображаются в полном цикле 720 ° CA (угол поворота коленчатого вала) (рис. 7). Показано, что коэффициент теплопередачи увеличивается с увеличением температуры на входе, и такой же эффект может быть обнаружен, когда номинальный расход охлаждающей жидкости изменяется в разных тактах. По сравнению с изменением потока охлаждающей жидкости изменение температуры на входе может привести к гораздо большему увеличению коэффициента теплопередачи.Увеличение номинального расхода тактов сжатия и рабочего хода (случаи 5 и 6) может обеспечить более высокий коэффициент теплопередачи, чем случаи 3 и 4. Кроме того, номинальный расход охлаждающей жидкости в такте 2 и такте 3 оказывает большее влияние на коэффициент теплопередачи, чем это в Stroke 1 и Stroke 4, и положительный эффект, по-видимому, отрицательно связан с увеличением потока.
    4.2. Температура в цилиндре
    Разница в температуре в цилиндре между каждым случаем (Случаи 2–6) и базовой линией (Случай 1) отображается в полном цикле 720 ° CA (Рисунок 8).Если взять базовый вариант за образец, то во всех остальных пяти случаях можно получить более высокую температуру в цилиндрах, если поток охлаждающей жидкости или температура на входе изменится. Увеличение потока охлаждающей жидкости в тактах 2 и 3 (случаи 5 и 6) может привести к гораздо более высоким приращениям температуры в цилиндрах по сравнению с другими случаями. Меньшее приращение потока охлаждающей жидкости (Случай 5) приведет к более высокому приросту температуры в цилиндрах. Регулирование температуры на входе также может привести к значительному увеличению температуры в цилиндре.В частности, прирост температуры в цилиндрах за счет повышения температуры на входе явно выше, чем за счет изменения потока охлаждающей жидкости перед сгоранием, а после сгорания является наименьшим. Увеличение номинального расхода охлаждающей жидкости на тактах впуска и выпуска (случай 3) или уменьшение тактов сжатия и рабочего хода (случай 4) приводит к очень незначительному увеличению температуры в цилиндрах.
    4.3. Средняя температура стенки
    На рисунке 9 средняя температура стенки изменяется примерно на 20 К во всех случаях в цикле и достигает пика в начале рабочего такта.Подобно коэффициенту теплопередачи и температуре в цилиндре, увеличение потока охлаждающей жидкости во время тактов сжатия и увеличения мощности на 50% (случай 5) может обеспечить наивысшую среднюю температуру стенок. Однако приращение средней температуры стенок Варианта 6 наименьшее, за исключением базового случая. В случае 6 увеличение коэффициента теплопередачи и температуры в цилиндре является вторым по величине. Вместо этого увеличение потока охлаждающей жидкости на тактах впуска и выпуска приводит ко второму по величине увеличению средней температуры стенок.
    4.4. Потери тепла в стенках
    Различия в тепловом потоке стен между каждым случаем (случаи 2–6) и базовой линией (случай 1) показаны в полном цикле 720 ° CA (Рисунок 10). За исключением случая регулирования температуры на впуске (Случай 2), тепловые потери стенок в других случаях ниже, чем базовое значение на такте впуска. После этого увеличение потока охлаждающей жидкости во время тактов сжатия и увеличения мощности (случай 5) может значительно способствовать передаче тепла газу вблизи первой нижней мертвой точки, сохраняя при этом поток охлаждающей жидкости в тактах впуска и выпуска выше, чем при сжатии. и силовые удары (случаи 3–4) могут уменьшить потерю тепла, особенно около 360 °.Можно сделать вывод, что увеличение потока охлаждающей жидкости полезно для рассеивания тепла, а уменьшение потока охлаждающей жидкости хорошо для теплового КПД.
    4,5. Распределение газовой фазы хладагента
    Распределение газовой фазы хладагента в различных случаях в разные моменты времени показано на рисунках 11 и 12. Цветовые спектры представляют процентное содержание газовой фазы в хладагенте. В большинстве случаев газовая фаза в основном концентрируется на выходе из галереи цилиндра. Верхний край галереи цилиндра на выходной стороне в некоторых случаях также показывает концентрацию газовой фазы.В базовом случае распределение газа во всех четырех тактах довольно похоже, а распределение в тактах сжатия и увеличения мощности немного выше, чем в тактах впуска и выпуска. Когда температура на входе увеличивается, в охлаждающей жидкости появляется больше газовой фазы, особенно на верхнем крае галереи цилиндра. Когда поток охлаждающей жидкости на тактах впуска и выпуска увеличивается (случай 3), процентное содержание газа в охлаждающей жидкости, по-видимому, уменьшается, особенно для верхнего края галереи цилиндра.Напротив, уменьшение расхода теплоносителя в тактах сжатия и рабочего хода (случаи 4) приводит к значительному увеличению газовой фазы в теплоносителе. На выходной стороне около половины галереи содержит более 50% газовой фазы в теплоносителе. Увеличение номинального расхода теплоносителя в тактах сжатия и рабочего хода (случаи 5 и 6) может значительно снизить газовую фазу во всей галерее. Распределение газовой фазы в четырех тактах также довольно стабильно, и очень небольшая площадь канала цилиндра имеет относительно высокое содержание газовой фазы в хладагенте.В рабочем такте увеличение расхода немного снижает газовую фазу, как показано на рисунке 12. от 360 ° CA до 432 ° CA. Это связано с тем, что влияние увеличенного потока охлаждающей жидкости на газораспределение выше и покрывает эффект высокой поток горячего воздуха. По сравнению с Вариантом 6 более низкий расход охлаждающей жидкости (Вариант 5) обеспечивает более высокое распределение газовой фазы, особенно во впускном и выпускном тактах. Изменение скорости потока вызывает эффект замедления от входа к стенке цилиндра, что приводит к минимуму газовой фазы вокруг нижней мертвой точки, как показано от 252 ° CA до 576 ° CA на Рисунке 12.Причина в том, что около нижней мертвой точки такта впуска газ в охлаждающей жидкости конденсируется и передает тепло газу в цилиндрах. В нижней мертвой точке рабочего такта стенка цилиндра все еще нагревает хладагент, изменение газовой фазы положительно связано с коэффициентом теплопередачи в цилиндре из-за комплексного эффекта, вызванного изменениями теплового потока и многофазной теплопередачей. .
    4.6. Давление в цилиндре
    Разница в давлении в цилиндре между каждым случаем (случаи 2–6) и базовой линией (случай 1) нанесена при 720 ° CA (Рисунок 13).Регулирование температуры на входе (Случай 2) — единственный способ повысить давление в цилиндре в течение всего рабочего цикла. Управление потоком охлаждающей жидкости может только увеличить давление в цилиндре примерно в момент сгорания. Наибольшее увеличение (около 50 кПа) пикового давления в цилиндре может быть достигнуто за счет увеличения потока охлаждающей жидкости во время тактов сжатия и увеличения мощности. Кроме того, повышение температуры на входе, очевидно, также может увеличить пиковое давление.
    4,7. Работа двигателя
    Различия в работе двигателя между каждым случаем (Варианты 2–6) и исходным уровнем (Случай 1) показаны на Рисунке 14.

    Повышение давления в цилиндре в конце такта сжатия из-за изменения управляющих переменных приводит к ухудшению работы двигателя. После этого повышение давления начинает оказывать благотворное влияние на работу двигателя непрерывно. Среди пяти контрольных случаев (случаи 2–6) увеличение потока охлаждающей жидкости во время тактов сжатия и увеличения (случаи 5 и 6) может привести к одновременной максимальной отрицательной и положительной работе двигателя. По сравнению со случаем регулирования температуры на впуске (Случай 2), хотя пиковая отрицательная работа Вариантов 5 и Варианта 6 выше, два случая регулирования потока охлаждающей жидкости могут привести к более высокой положительной работе на тактах мощности и выпуска, даже для такты впуска и сжатия, они приведут к снижению общей отрицательной работы.

    Четыре схемы изменения расхода охлаждающей жидкости (случаи 3–6) используют верхнюю или нижнюю мертвую точку в качестве отправной точки для изменения расхода. Задержка изменения расхода охлаждающей жидкости приводит к изменению тепловых характеристик двигателя. Можно ожидать, что при изменении расхода только вблизи такта сгорания увеличивается только положительная работа газа в цилиндре. Время изменения расхода теплоносителя определяется изменением расхода, и отрицательная работа может быть минимизирована.В этой статье основное внимание уделяется изучению закона изменения тепловых характеристик охлаждения в зависимости от номинального расхода охлаждающей жидкости, и в ней не исследованы основные преимущества. Более преувеличенные изменения потока могут принести большую прибыль.

    4.8. Прогнозирование прикладного метода

    В соответствии с обсуждаемыми законами изменения может быть реализовано эффективное интеллектуальное управление двигателем. Принимая во внимание низкую точность контроля температуры охлаждающей жидкости, другие параметры, такие как давление в цилиндре, можно контролировать на основе описанных выше изменений других тепловых характеристик двигателя.Предварительная идея метода реализации такого импульсного изменения потока в каждом рабочем цикле состоит в том, чтобы добавить механическое устройство открытия-закрытия потока (например, кулачок) на основе исходного водяного насоса двигателя или другого вспомогательного контура охлаждения. в соответствии с соотношением между изменением расхода и частотой вращения двигателя. Это увеличивает или уменьшает стабильный поток охлаждающей жидкости в течение определенного периода времени в каждом цикле. Независимо от стоимости устройства, только увеличение расхода охлаждающей жидкости в такте сгорания может применяться к инженерным работам с высоким крутящим моментом из-за более высокого максимального давления в цилиндре и крутящего момента двигателя.

    Патент США на устройство управления для двигателя внутреннего сгорания и метод управления для двигателя внутреннего сгорания Патент (Патент №9964018 от 8 мая 2018 г.)

    ВКЛЮЧЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ

    Раскрытие заявки на патент Японии № 2015-196172, поданной 1 октября 2015 г., включая описание, чертежи и реферат, полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

    Уровень техники

    1. Область техники

    Настоящее изобретение относится к устройству управления для двигателя внутреннего сгорания и способу управления для двигателя внутреннего сгорания.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Публикация японской патентной заявки № 2014-201224 раскрывает систему охлаждения, которая предусмотрена на маршруте циркуляции, по которому циркулирует хладагент, с насосами и регулирующими клапанами. Корпус клапана, расположенный внутри корпуса регулирующего клапана, может вращаться с помощью двигателя для изменения степени открытия и направления выпуска охлаждающей жидкости. Такая система охлаждения сконфигурирована для управления скоростью потока хладагента на маршруте подачи хладагента и других маршрутах путем вращения корпуса клапана с помощью двигателя при измерении угла корпуса клапана относительно корпуса с помощью датчика.

    КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ

    Когда возникает неисправность в датчике, двигателе и т. Д., А затем становится трудно контролировать степень открытия регулирующего клапана, давление охлаждающей жидкости внутри пути циркуляции может быть чрезмерно высоким. Например, в двигателе, снабженном насосом, который представляет собой насос с приводом от двигателя, приводимый в действие выходным валом двигателя внутреннего сгорания, когда возникает неисправность в датчике или двигателе, когда степень открытия регулирующего клапана мала, а затем управление регулирующим клапаном становится затруднительным, количество охлаждающей жидкости, проходящей через регулирующий клапан, может быть ограничено.В результате давление внутри циркуляционного тракта может стать чрезмерно высоким, когда скорость вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания становится высокой, а количество охлаждающей жидкости, выпускаемой из насоса, становится большим.

    Чтобы давление внутри циркуляционного тракта не становилось чрезмерно высоким, скорость вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания может быть ограничена, а скорость вращения насоса снижена при возникновении неисправности в датчике или двигателе.

    Однако при ограничении таким образом скорости вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания равномерное ограничение независимо от аспектов неисправностей в датчике и двигателе в конечном итоге приведет к излишнему ограничению производительности двигателя внутреннего сгорания.

    Настоящее изобретение обеспечивает устройство управления для двигателя внутреннего сгорания и способ управления для двигателя внутреннего сгорания, которые предотвращают излишнее ограничение производительности двигателя внутреннего сгорания, в то же время предотвращая чрезмерно высокое давление внутри маршрута циркуляции в в случае неисправности регулирующего клапана.

    Первый аспект настоящего раскрытия обеспечивает устройство управления для двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания включает выходной вал и систему охлаждения. Система охлаждения включает в себя циркуляционный тракт, по которому циркулирует хладагент, насос и регулирующий клапан. Насос и регулирующий клапан расположены на трассе циркуляции. Насос настроен на привод от выходного вала. Регулирующий клапан включает в себя корпус, корпус клапана, расположенный в корпусе, и датчик степени открытия.Корпус клапана выполнен с возможностью вращения с помощью двигателя для регулировки степени открытия. Детектор степени открытия предназначен для определения степени открытия корпуса клапана. Устройство управления включает в себя электрический блок управления. Электронный блок управления сконфигурирован для управления двигателем, управления скоростью вращения выходного вала, обнаружения неисправности в двигателе и обнаружения неисправности в детекторе степени открытия. Электронный блок управления сконфигурирован так, чтобы, когда как неисправность в датчике степени открытия, так и неисправность в двигателе обнаруживаются электронным блоком управления, ограничивать скорость вращения выходного вала до диапазона скоростей, в котором сохраняется давление внутри циркуляционного тракта. равна или меньше заданного значения, а степень открытия корпуса клапана является минимальной степенью открытия.Электронный блок управления сконфигурирован таким образом, чтобы, когда неисправность в датчике степени открытия обнаружена и неисправность в двигателе не обнаружена электронным блоком управления, ослабить ограничения скорости вращения выходного вала по сравнению с ограничениями, когда оба неисправность в детекторе степени открытия и неисправность в двигателе обнаруживаются электронным блоком управления и приводят двигатель в конец диапазона движения двигателя и фиксируют степень открытия корпуса клапана на уровне открытия стопора, степень открытия стопора больше минимальной степени открытия.

    Предварительно определенное значение может быть значением, специально установленным для каждого двигателя внутреннего сгорания, и, например, может быть установлено меньшим, чем давление, при котором шланг, составляющий часть угла маршрута циркуляции, отключается под давлением охлаждающей жидкости. Насколько меньше заданное значение устанавливается соответствующим образом и конкретно для каждого двигателя внутреннего сгорания.

    В соответствии с этой конфигурацией скорость вращения выходного вала ограничивается, когда возникает неисправность как в блоке определения степени открытия, так и в двигателе, а степень открытия корпуса клапана не измеряется и не контролируется.В результате снижается скорость вращения насоса и уменьшается количество нагнетаемого хладагента, так что повышение давления внутри циркуляционного тракта предотвращается. С другой стороны, когда в блоке определения степени открытия возникает неисправность, но не возникает неисправности в двигателе, то есть, когда степень открытия корпуса клапана не может быть определена, но регулирующий клапан может быть приведен в действие, двигатель приводится в конец диапазона движения и степень открытия корпуса клапана фиксируется на уровне открытия стопора.В этом случае, поскольку степень открытия стопора больше, чем минимальная степень открытия, можно представить производительность двигателя внутреннего сгорания от излишнего ограничения, в то же время не допуская чрезмерно высокого давления внутри пути циркуляции путем ослабления ограничений на скорость вращения выходного вала по сравнению со скоростью, когда возникает неисправность как в блоке определения степени открытия, так и в двигателе.

    В устройстве управления электронный блок управления может быть сконфигурирован таким образом, чтобы, когда неисправность в двигателе обнаружена, но неисправность в детекторе степени открытия не обнаружена электронным блоком управления, ограничивать скорость вращения выходного вала до диапазон скоростей, в котором давление внутри циркуляционного тракта остается равным или ниже заданного значения, когда степень открытия корпуса клапана является степенью открытия, обнаруженной детектором степени открытия.

    В соответствии с этой конфигурацией, когда в блоке определения степени открытия не возникает неисправности, но возникает неисправность в двигателе, скорость вращения выходного вала ограничивается диапазоном скоростей в соответствии со степенью открытия, обнаруженной блоком определения степени открытия. . Следовательно, когда степень открытия корпуса клапана, обнаруженная блоком определения степени открытия, больше, чем минимальная степень открытия, ограничения скорости вращения выходного вала ослабляются по сравнению с тем, когда возникает неисправность как в блоке определения степени открытия, так и в блоке определения степени открытия. мотор.Таким образом, по сравнению с тем, когда принята конфигурация, в которой скорость вращения выходного вала равномерно ограничена в случае неисправности в регулирующем клапане, можно представить производительность двигателя внутреннего сгорания от излишнего ограничения, в то же время предотвращая давление внутри циркуляционного тракта от чрезмерно высокого.

    В устройстве управления степень открытия стопора может быть установлена ​​как максимальное значение степени открытия корпуса клапана.В соответствии с вышеупомянутой конфигурацией степень открытия стопора устанавливается равной максимальному значению степени открытия корпуса клапана. Таким образом, степень открытия корпуса клапана фиксируется на максимальном значении, когда обнаруживается неисправность в блоке определения степени открытия, но не обнаруживается неисправность в двигателе. В результате регулирующий клапан принимает состояние, в котором охлаждающая жидкость может наиболее легко проходить через него, и ограничения скорости вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания могут быть минимизированы.

    Второй аспект настоящего раскрытия обеспечивает способ управления для двигателя внутреннего сгорания, двигателя внутреннего сгорания, включающего выходной вал и систему охлаждения. Система охлаждения включает в себя канал циркуляции, по которому циркулирует хладагент, насос и регулирующий клапан, при этом насос и регулирующий клапан расположены на маршруте циркуляции. Насос настроен на привод от выходного вала. Регулирующий клапан включает в себя корпус, корпус клапана, расположенный в корпусе, и датчик степени открытия.Корпус клапана выполнен с возможностью вращения с помощью двигателя для регулировки степени открытия. Детектор степени открытия предназначен для определения степени открытия корпуса клапана. Способ управления включает: при обнаружении как неисправности в датчике степени открытия, так и неисправности в двигателе ограничение скорости вращения выходного вала диапазоном скоростей, в котором давление внутри циркуляционного тракта остается равным или ниже заданного значения. а степень открытия корпуса клапана — это минимальная степень открытия; и когда обнаружена неисправность в детекторе степени открытия и не обнаружена неисправность в двигателе, ослабление ограничений на скорость вращения выходного вала по сравнению с пределами, когда как неисправность в датчике степени открытия, так и неисправность в двигателе обнаруживаются, и приводят двигатель в конец диапазона движения двигателя и фиксируют степень открытия корпуса клапана на уровне открытия стопора, причем степень открытия стопора больше, чем минимальная степень открытия.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Характеристики, преимущества, а также техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые элементы, и на которых:

    Фиг. 1 — схема, схематично показывающая конфигурацию двигателя внутреннего сгорания, который является объектом, которым должен управлять ЭБУ, согласно варианту осуществления;

    РИС. 2 — схема, схематично показывающая конфигурацию системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания;

    РИС.3 — вид в перспективе многоходового клапана, который управляется ЭБУ согласно варианту осуществления;

    РИС. 4 — перспективный вид многоходового клапана в разобранном виде.

    РИС. 5А — вид в перспективе корпуса клапана, который является составной частью многоходового клапана;

    РИС. 5В — вид в перспективе корпуса клапана, который является составной частью многоходового клапана;

    РИС. 6 — вид в перспективе корпуса, который является составной частью многоходового клапана;

    РИС.7 — график, показывающий соотношение между углом корпуса клапана относительно корпуса многоходового клапана и степенями открытия отверстий;

    РИС. 8 — блок-схема, показывающая отношения ввода-вывода между ECU и составляющими согласно варианту осуществления;

    РИС. 9 — блок-схема, показывающая последовательность операций процесса, выполняемого ЭБУ согласно варианту осуществления, для переключения режима управления;

    РИС. 10 — блок-схема, показывающая поток процесса, выполняемого ЭБУ согласно варианту осуществления для обнаружения неисправностей в двигателе;

    РИС.11 — блок-схема, показывающая поток процесса, выполняемого ЭБУ согласно варианту осуществления для обнаружения неисправностей в датчике положения;

    РИС. 12 — график, показывающий соотношение между углом корпуса клапана относительно корпуса многоходового клапана и верхней предельной скоростью вращения в случае неисправности двигателя; и

    ФИГ. 13 — блок-схема, показывающая поток процесса, выполняемого ЭБУ согласно другому варианту осуществления для ограничения скорости вращения.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Ниже будет описан один вариант осуществления блока управления двигателем внутреннего сгорания со ссылкой на фиг.1 — фиг. 12. Сначала конфигурация двигателя 1 внутреннего сгорания, который является объектом, которым должно управлять устройство управления, будет описана со ссылкой на фиг. 1. Двигатель внутреннего сгорания 1 — это двигатель внутреннего сгорания, загружаемый на транспортное средство.

    Как показано на фиг. 1 поршень 114 расположен в цилиндре 116 . Цилиндр , 116, расположен в блоке цилиндров 3 двигателя внутреннего сгорания 1 .Двигатель внутреннего сгорания 1, представляет собой многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с множеством цилиндров , 116, , и один из множества цилиндров , 116, показан на фиг. 1.

    Поршень 114 соединен через шатун 115 с коленчатым валом 117 , который является выходным валом двигателя внутреннего сгорания 1 . В блоке цилиндров 3 сформирована водяная рубашка , 100, , через которую циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, которая окружает каждый цилиндр , 116, .

    Головка блока цилиндров 2 установлена ​​на верхней части блока цилиндров 3 , а камера сгорания 118 образована внутренней периферийной поверхностью цилиндра 116 , верхней поверхностью поршня 114 , а ГБЦ 2 .

    Свеча зажигания 104 предусмотрена так, что обращена к поршню 114 в верхней части каждой камеры сгорания 118 в головке цилиндра 2 .Головка блока цилиндров 2 имеет впускной канал 111 и выпускной канал 101 , сообщающийся с каждой камерой сгорания 118 . Впускной канал , 111, снабжен инжектором , 106, , который впрыскивает топливо в камеру сгорания , 118, .

    Впускной канал 111 соединен с впускным коллектором и является частью впускного канала 110 . Выпускной канал , 101, соединен с выпускным коллектором и образует часть выпускного канала , 102, .

    Как показано на фиг. 1, впускной канал , 110, снабжен дроссельной заслонкой 107 , которая приводится в действие электродвигателем дроссельной заслонки 109 . Дроссельная заслонка , 107, предназначена для регулирования количества всасываемого воздуха, которое представляет собой количество воздуха, вводимого в каждую камеру сгорания , 118, .

    Как показано на фиг. 1, головка цилиндра 2 снабжена впускным клапаном 112 , который обеспечивает и блокирует сообщение между впускным каналом , 110, и камерой сгорания , 118, .Головка блока цилиндров 2 снабжена выпускным клапаном 113 , который обеспечивает и блокирует сообщение между выпускным каналом 102 и камерой сгорания 118 . Каждый впускной клапан , 112, и выпускной клапан , 113, подталкиваются в направлении закрытия клапана под действием прижимающей силы пружины клапана. Внутри головки цилиндров 2 с возможностью вращения поддерживаются впускной распределительный вал 105 , приводящий в действие впускной клапан 112 , и выпускной распределительный вал 103 , приводящий в действие выпускной клапан 113 .

    Выпускной распредвал 103 и впускной распредвал 105 соединены с коленчатым валом 117 через цепь привода ГРМ. Когда коленчатый вал , 117, совершает два оборота, выпускной распределительный вал , 103, и впускной распределительный вал , 105, соответственно совершают один оборот. Таким образом, когда коленчатый вал , 117, вращается во время работы двигателя, распредвал впускных клапанов , 105, и выпускной распределительный вал , 103, вращаются.Затем впускной клапан , 112, поднимается в направлении открытия клапана под действием выступа кулачка, сформированного на впускном распределительном валу , 105, . Между тем, выпускной клапан , 113, поднимается в направлении открытия клапана под действием выступа кулачка, расположенного на выпускном распределительном валу , 103, .

    Насос охлаждающей жидкости 13 , который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания 1 , соединен с коленчатым валом 117 .Поскольку насос охлаждающей жидкости 13 приводится в действие коленчатым валом 117 , количество охлаждающей жидкости, выпускаемой из насоса охлаждающей жидкости 13 , увеличивается по мере увеличения скорости вращения коленчатого вала 117 .

    Далее будет описана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания 1 со ссылкой на фиг. 2. Как показано на фиг. 2, система охлаждения двигателя внутреннего сгорания 1, включает в себя многоходовой клапан 4, в качестве регулирующего клапана, который переключает путь циркуляции охлаждающей жидкости и регулирует количество циркулирующей охлаждающей жидкости.

    Охлаждающая жидкость, слитая из насоса охлаждающей жидкости 13 , подается к многоходовому клапану через внутреннюю часть блока цилиндров 3 и головку цилиндров 2 . Внутри головки блока цилиндров 2 находится датчик температуры охлаждающей жидкости 14 головки, который определяет температуру охлаждающей жидкости сразу после ее истечения из блока цилиндров 3 в головку блока цилиндров 2 , и датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе 15 , который определяет температуру охлаждающей жидкости, проходящей через головку блока цилиндров 2 и выпускаемой на многоходовой клапан 4 .

    Многоходовой клапан 4 имеет три направления выпуска охлаждающей жидкости. Первым местом выпуска охлаждающей жидкости является первый канал P 1 для охлаждающей жидкости, который проходит через радиатор 12 . Часть первого канала охлаждающей жидкости P 1 на стороне выхода от радиатора 12 соединена с насосом охлаждающей жидкости 13 , а охлаждающая жидкость, прошедшая через радиатор 12 , возвращается в насос охлаждающей жидкости 13 .

    Вторым местом выпуска охлаждающей жидкости является второй канал для охлаждающей жидкости P 2 , через который охлаждающая жидкость циркулирует к устройствам, таким как корпус дроссельной заслонки 6 и клапан рециркуляции отработавших газов 7 , предусмотренные в различных частях двигателя внутреннего сгорания. 1 . Второй канал P 2 для охлаждающей жидкости сначала разветвляется на три ответвленных канала для подачи охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки 6 , клапану EGR и охладителю 8 EGR. После того, как три отводных канала временно сливаются вместе на выходной стороне корпуса дроссельной заслонки 6 , клапана рециркуляции отработавших газов 7 и охладителя рециркуляции ОГ 8 , второй проход P 2 охлаждающей жидкости разветвляется на два отводных прохода для подать охлаждающую жидкость к маслоохладителю 9 и блоку подогрева жидкости АКПП 10 .Два отводных канала соединяются вместе на выходной стороне маслоохладителя 9 и блока подогрева жидкости автоматической коробки передач 10 , а затем второй канал охлаждающей жидкости P 2 объединяется с частью первой охлаждающей жидкости. проход P 1 на выходе из радиатора 12 .

    Третьим местом выпуска хладагента является третий канал P 3 для хладагента, по которому хладагент циркулирует к сердечнику нагревателя 11 в кондиционере.Часть третьего канала охлаждающей жидкости P 3 на стороне выхода от сердечника нагревателя 11 объединена с частью второго канала охлаждающей жидкости P 2 , которая находится на выходной стороне от точки слияния двух ответвлений. проходы на выходной стороне маслоохладителя 9 и блока подогрева жидкости автоматической коробки передач 10 , а также на стороне входа от точки слияния первого канала охлаждающей жидкости P 1 и второго канала охлаждающей жидкости P 2 .

    Таким образом, каналы охлаждающей жидкости P 1 , P 2 , P 3 объединены и соединены с насосом охлаждающей жидкости 13 . Следовательно, охлаждающая жидкость, прошедшая через каналы охлаждающей жидкости P 1 , P 2 , P 3 , возвращается в насос охлаждающей жидкости 13 . Затем охлаждающая жидкость, возвращенная в насос охлаждающей жидкости 13, , снова направляется в двигатель внутреннего сгорания 1 насосом охлаждающей жидкости 13 .

    Многоходовой клапан 4 снабжен предохранительным клапаном 5 , который открывается для сброса давления охлаждающей жидкости, когда давление внутри многоходового клапана 4 становится чрезмерно высоким. Далее будет описана конструкция многоходового клапана 4 со ссылкой на фиг. 3 — фиг. 6.

    Как показано на РИС. 3, многоходовой клапан 4 снабжен тремя отверстиями , 401, , , 402, , , 403, , которые служат выпускными отверстиями, расположенными в разных направлениях друг от друга.Порт нагревателя , 402, и порт устройства , 403, имеют практически одинаковый внутренний диаметр, в то время как внутренний диаметр порта радиатора 401 больше, чем внутренний диаметр порта нагревателя 402 и порта устройства 403 . Первый канал P 1 для охлаждающей жидкости соединен с портом 401 радиатора, а третий канал P 3 для охлаждающей жидкости соединен с портом 402 нагревателя. Второй канал для охлаждающей жидкости P 2 соединен с портом устройства , 403, .

    РИС. 4 показаны некоторые компоненты многоходового клапана 4 . Корпус , 400, образует каркас многоходового клапана 4 и имеет отверстия, ведущие к портам , 401, , , 402, , , 403, . Есть два отверстия, ведущих к порту радиатора 401 , при этом предохранительный клапан 5 расположен в одном из отверстий. Порт радиатора , 401, установлен на корпусе , 400, , а предохранительный клапан 5 таким образом размещен в одном из отверстий.Таким образом, предохранительный клапан 5 предусмотрен внутри порта радиатора , 401, . Предохранительный клапан 5 предусмотрен в порте радиатора 401 трех портов 401 , 402 , 403 , потому что площадь проходного сечения порта радиатора 401 больше, чем площади проходного сечения порта нагревателя , 402 и порта устройства , 403, , и, следовательно, количество сброшенного давления может быть легко зафиксировано.

    Корпус клапана 404 находится внутри корпуса 400 . Корпус клапана , 404, имеет внутри канал для охлаждающей жидкости. Когда корпус клапана , 404, вращается вокруг вала , 405, , угол корпуса клапана , 404, относительно корпуса , 400, изменяется. Соответственно, степень перекрытия между отверстиями корпуса , 400, , ведущими к портам , 401, , , 402, , , 403, и проходу для охлаждающей жидкости внутри корпуса клапана, , 404, , меняется.В результате расход охлаждающей жидкости, протекающей через порты , 401, , , 402, , , 403, , меняется.

    Двигатель 408 и шестерни 409 размещены в корпусе 400 . Вал 405 корпуса клапана 404 соединен с двигателем 408 через шестерни 409 . Скорость вращения двигателя , 408, изменяется шестернями , 409, , а корпус клапана , 404, вращается с измененной скоростью вращения.Одна из причин, по которой скорость изменяется с помощью шестерен , 409, , заключается в том, что скорость вращения двигателя , 408, высока, и корпус клапана , 404, будет вращаться слишком быстро при этой скорости вращения. Другая причина заключается в том, что для вращения корпуса клапана , 404, , заполненного охлаждающей жидкостью, требуется большой крутящий момент. Следовательно, шестерни , 409, передают вращение двигателя , 408, корпусу клапана , 404, после уменьшения скорости вращения.

    Крышка датчика 410 установлена ​​на корпусе 400 так, чтобы закрывать ту часть, где находятся двигатель 408 и шестерни 409 .Датчик положения , 407, установлен внутри крышки датчика , 410, . Передний конец вала , 405, корпуса клапана , 404, установлен на роторе датчика порции , 407, . Датчик положения , 407, — это датчик, который выдает напряжение, пропорциональное углу поворота ротора. Таким образом, когда корпус клапана 404 вращается внутри корпуса 400 , ротор датчика положения 407 вращается соответственно, так что напряжение в соответствии с углом корпуса клапана 404 относительно корпуса 400 выводится с датчика положения 407 .

    РИС. 5A и фиг. 5B — увеличенные виды корпуса клапана , 404, на фиг. 4. Корпус клапана , 404, имеет форму двух бочкообразных объектов, расположенных один над другим, с валом , 405, в центре.

    Как показано на фиг. 5A, корпус клапана 404 имеет отверстия 404 A, ​​ 404 B, через которые может проходить охлаждающая жидкость, просверленные в боковых поверхностях двух стволов. То есть отверстия , 404, A, ​​, 404, B, образуют часть канала для охлаждающей жидкости, предусмотренного внутри корпуса клапана , 404, .Отверстие 404 A сообщается с портом радиатора 401 , когда корпус клапана 404 находится в пределах определенного диапазона углов относительно корпуса 400 . С другой стороны, отверстие , 404, B расположено так, чтобы сообщаться по крайней мере с одним из порта , 402, нагревателя и порта устройства , 403, , когда корпус клапана , 404, находится в другом диапазоне углов относительно корпус 400 .

    Как показано на фиг.5A и фиг. 5B, канавка , 412, образована на верхней поверхности корпуса клапана , 404, и проходит вокруг основания вала , 405, , оставляя часть верхней поверхности в качестве стопора , 406, .

    РИС. 6 представляет собой вид в перспективе корпуса , 400, , если смотреть с направления вставки корпуса клапана , 404, . Стопор , 413, предусмотрен в корпусе , 400, , чтобы быть размещенным внутри канавки , 412, , когда корпус клапана , 404, расположен внутри корпуса, , 400, .Когда корпус клапана 404 расположен внутри корпуса 400 , стопоры 406 , 413 входят в контакт друг с другом, что ограничивает вращение корпуса клапана 404 относительно корпуса 400 . То есть корпус клапана , 404, может вращаться относительно корпуса , 400, в пределах диапазона, указанного стрелкой L на фиг. 5B, внутри которого перемещается стопор , 413, .

    Такой многоходовой клапан 4 прикреплен к головке цилиндров 2 таким образом, что часть отверстия в корпусе, показанная на фиг.6, в который вставлен корпус клапана , 404, , перекрывает выпускное отверстие для охлаждающей жидкости головки цилиндров 2 двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, охлаждающая жидкость поступает в многоходовой клапан 4 через отверстие в корпусе.

    РИС. 7 представляет собой график, показывающий отношения между углом корпуса клапана 404 относительно корпуса 400 многоходового клапана 4 и степенями открытия портов 401 , 402 , 403 .Как показано на фиг. 7, в многоходовом клапане 4 , с положением, в котором все порты 401 , 402 , 403 закрыты, принимается за положение относительного угла 0 °, корпус клапана 404 может быть поворачивают в положительном и отрицательном направлениях до тех пор, пока стопор 413 , предусмотренный в корпусе 400 , и стопор 406 , предусмотренный в корпусе клапана , 404, , не войдут в контакт друг с другом.То есть в многоходовом клапане 4 полностью закрытое состояние, в котором порты , 401, , , 402, , , 403, закрыты, т.е. состояние степени открытия 0, соответствует минимальной степени открытия. .

    Размеры и положение отверстий 404 A, ​​ 404 B, предусмотренных в корпусе клапана 404 , установлены таким образом, что степень открытия портов 401 , 402 , 403 зависит от угол корпуса клапана , 404, относительно корпуса , 400, изменяется, как показано на ФИГ.7.

    То есть в многоходовом клапане 4 , когда корпус клапана , 404, поворачивается в положительном направлении от положения относительного угла 0 °, канал нагревателя , 402, сначала начинает открываться, и степень открытия порта нагревателя , 402, постепенно увеличивается с увеличением относительного угла. Затем, если относительный угол увеличивается после того, как порт , 402, нагревателя полностью открыт, затем открывается порт устройства , 403, . Степень открытия порта устройства , 403, увеличивается с увеличением относительного угла, и после того, как порт устройства , 403, полностью открыт, порт радиатора , 401, начинает открываться.Степень открытия порта радиатора , 401, также увеличивается с увеличением относительного угла, и порт радиатора , 401, полностью открывается незадолго до положения относительного угла + β °, при котором стопор 406 и стопор 413 соприкасаются друг с другом. Затем порты , 401, , , 402, , , 403, остаются полностью открытыми до тех пор, пока не будет достигнуто положение относительного угла + β °. Таким образом, в многоходовом клапане 4 конец диапазона движения в положительном направлении корпуса клапана 404 и двигателя 408 соответствует положению относительного угла + β °, а степень открытия корпус клапана 404 в этом положении соответствует степени открытия стопора в положительном направлении.Короче говоря, степень открытия стопора в положительном направлении — это степень открытия в состоянии, в котором все порты , 401, , , 402, , , 403, полностью открыты, и соответствует максимальному значению степени открытия клапана. Корпус клапана 404 .

    С другой стороны, в многоходовом клапане 4 , когда корпус клапана , 404, поворачивается в отрицательном направлении от положения относительного угла 0 °, канал нагревателя , 402, не открывается.В этом случае порт устройства , 403, сначала начинает открываться, а степень открытия порта устройства , 403, постепенно увеличивается по мере увеличения относительного угла. Если относительный угол увеличивается после того, как порт устройства , 403, полностью открыт, открывается порт радиатора , 405, . В случае поворота корпуса клапана , 404, в отрицательном направлении, то увеличение абсолютного значения относительного угла выражается как увеличение относительного угла.Степень открытия порта радиатора 401 также увеличивается с увеличением относительного угла, и порт радиатора 401 полностью открывается незадолго до положения -α °, в которое входят стопор 406 и стопор 413 в контакт друг с другом достигается. Затем порт 401 радиатора и порт 403 устройства остаются полностью открытыми до тех пор, пока не будет достигнуто положение -α °. Таким образом, в многоходовом клапане 4 конец диапазона движения в отрицательном направлении корпуса клапана 404 и двигателя 408 соответствует положению относительного угла -α °, а степень открытия корпус клапана 404 в этом положении является степенью открытия стопора в отрицательном направлении.Короче говоря, степень открытия стопора в отрицательном направлении — это степень открытия в состоянии, в котором порт радиатора , 401, и порт устройства , 403, полностью открыты.

    Таким образом, многоходовой клапан 4 сконфигурирован так, что в каком бы направлении ни вращался корпус клапана , 404, , степень открытия корпуса клапана , 404, увеличивается с увеличением относительного угла. Далее будет описан электронный блок управления (ЭБУ) , 500, со ссылкой на фиг.8. Фиг. 8 — блок-схема, показывающая отношения ввода-вывода между ECU , 500, и составляющими.

    ЭБУ 500 включает в себя блок управления скоростью вращения 501 , который управляет скоростью вращения двигателя, которая является скоростью вращения коленчатого вала 117 . Датчик скорости автомобиля , 120, , который определяет скорость автомобиля, датчик положения акселератора , 121 , который определяет степень открытия акселератора, расходомер воздуха , 122 , который определяет количество воздуха, проходящего через впускной канал , 110, , датчик положения кривошипа , 123, , который определяет скорость вращения двигателя, и т.п. подключены к блоку управления скоростью вращения , 501, .На основе сигналов, поступающих от датчиков , 120, , , 123, и т. Д., Блок управления скоростью вращения 501 обычно регулирует скорость вращения двигателя, управляя форсункой , 106, , свечой зажигания , 104, и электродвигатель дроссельной заслонки 109 так, чтобы можно было получить требуемый крутящий момент.

    ЭБУ 500 дополнительно включает в себя блок управления двигателем 502 , который управляет степенью открытия корпуса клапана 404 , управляя двигателем 408 многоходового клапана 4 .Датчик температуры охлаждающей жидкости головки 14 , датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе 15 , датчик положения 407 и датчик температуры наружного воздуха 124 подключены к блоку управления двигателем 502 . Блок управления двигателем , 502, определяет степень открытия корпуса клапана , 404, в соответствии с величиной выходного напряжения от датчика положения , 407, . То есть датчик положения , 407, в этом варианте осуществления является одним примером детектора степени открытия, который определяет степень открытия корпуса клапана , 404, .Обычно блок управления двигателем , 502, , таким образом, регулирует степень открытия корпуса клапана 404 в многоходовом клапане 4 , управляя двигателем 408 , определяя степень открытия корпуса клапана 404 , и тем самым переключает путь циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания 1 и регулирует количество циркулирующей охлаждающей жидкости.

    ЭБУ 500 дополнительно снабжен блоком обнаружения неисправности двигателя 504 , который обнаруживает неисправности в двигателе 408 , и блоком обнаружения неисправности степени открытия 503 , который обнаруживает неисправности в датчике положения 407 .Блок , 503, обнаружения неисправности степени открытия определяет, есть ли отключение, короткое замыкание и т.п. в цепи, которая подает электроэнергию на датчик положения , 407, .

    Блок обнаружения неисправности двигателя , 504, определяет, есть ли отключение, короткое замыкание и т.п. в цепи, подающей электроэнергию на двигатель , 408, . ECU 500 определяет с помощью блока обнаружения неисправности двигателя 504 и блока определения неисправности степени открытия 503 , есть ли неисправность в многоходовом клапане 4 , контролируя скорость вращения двигателя блоком управления скоростью вращения. 501 , и переключает режим управления двигателем внутреннего сгорания 1 по результатам обнаружения.

    РИС. 9 — это блок-схема, показывающая последовательность операций процесса, выполняемого ЭБУ , 500, , для переключения режима управления. Эта последовательность этапов процесса выполняется повторно, пока в ЭБУ 500 подается электроэнергия.

    Как показано на фиг. 9, когда эта последовательность этапов процесса запускается, сначала на этапе S 101 ЭБУ 500 определяет, является ли двигатель 408 неисправным. На этапе S 101 ЭБУ 500 определяет, что двигатель , 408, неисправен, если флаг неисправности двигателя, который устанавливается в процессе, показанном на фиг.10 включен, и определяет, что двигатель 408 не неисправен, если флаг неисправности двигателя выключен.

    Последовательность шагов процесса, показанная на фиг. 10 выполняется повторно, пока в ЭБУ 500 подается электроэнергия. Как показано на фиг. 10, когда этот процесс запускается, сначала на этапе S 201 ЭБУ 500 определяет, есть ли отключение в цепи, включая двигатель , 408, . В частности, поскольку ток не течет через двигатель 408 , если есть отключение, ECU 500 определяет, что есть отключение, если ток не течет через двигатель 408 , проверяя значение тока, протекающего через двигатель 408 .

    Когда на этапе S 201 определяется, что нет отключения в цепи, включающей двигатель 408 (S 201 : НЕТ), ЭБУ 500 затем определяет на этапе S 202 , действительно ли нет короткого замыкания в цепи включая двигатель 408 . В частности, поскольку через двигатель 408 протекает ток, превышающий нормальный, при коротком замыкании, ЭБУ 500 определяет, что короткое замыкание, если клапан тока, протекающего через двигатель 408 , больше, чем ток, который обычно протекает через двигатель , 408, , когда двигатель , 408, работает.

    Когда на этапе S 202 определено, что нет короткого замыкания в цепи, включая двигатель 408 (S 202 : НЕТ), ЭБУ 500 отключает флаг неисправности двигателя на этапе S 203 и временно завершает текущий процесс.

    С другой стороны, когда на этапе S 201 определяется, что в цепи, включающей двигатель 408 , есть отключение (S 201 : ДА), или на этапе S 202 определяется, что имеется короткое замыкание в цепи, включающей двигатель 408 (S 202 : ДА), ECU 500 включает флаг неисправности двигателя на этапе S 204 и временно завершает текущий процесс.

    Как показано на фиг. 9, когда на этапе S 101 определяется, что двигатель 408 исправен (S 101 : НЕТ), ЭБУ 500 переходит к процессу на этапе S 102 . На этапе S 102 ЭБУ 500 определяет, является ли датчик положения 407 неисправным. На этапе S 102 ЭБУ 500 определяет, что датчик положения , 407, неисправен, если флаг неисправности датчика, который устанавливается посредством процесса, показанного на фиг.11 горит. ЭБУ 500 определяет, что датчик положения 407 не неисправен, если флаг неисправности датчика выключен.

    Последовательность этапов процесса, показанная на фиг. 11 многократно выполняется ЭБУ 500 , в то время как электроэнергия подается на ЭБУ 500 . Как показано на фиг. 11, когда этот процесс начинается, сначала на этапе S 301 ЭБУ 500 определяет, есть ли отключение в цепи, включая датчик положения , 407, .В частности, поскольку ток не течет через датчик положения 407 при отключении, ЭБУ 500 определяет, что есть отключение, если через датчик положения 407 не протекает ток, проверяя значение тока, протекающего через датчик положения 407 .

    Когда на этапе S 501 определено, что нет отключения в цепи, включая датчик положения 407 (S 301 : НЕТ), затем, на этапе S 302 , ЭБУ 500 определяет, есть ли короткое замыкание в цепи, включая датчик положения , 407, .В частности, поскольку в случае короткого замыкания через датчик положения , 407, протекает ток, превышающий нормальный, ЭБУ 500 определяет наличие короткого замыкания, если значение тока, протекающего через датчик положения 407 , равно больше, чем ток, протекающий через датчик положения , 407, , когда нет короткого замыкания в датчике положения , 407, .

    Когда на этапе S 302 определено, что нет короткого замыкания в цепи, включая датчик положения 407 (S 302 : НЕТ), ЭБУ 500 выключает флаг неисправности датчика в шаг S 303 и временно завершает текущий процесс.

    С другой стороны, когда на этапе S 301 определяется, что в цепи, включающей датчик положения 407 (S 301 : ДА), имеется отключение, или это определяется на этапе S 302 что есть короткое замыкание в цепи, включая датчик положения , 407, (S 302 : ДА), ECU 500 включает флаг неисправности датчика на этапе S 304 и временно завершает текущий процесс.

    Как показано на фиг.9, когда на этапе S 102 определяется, что датчик положения 407 не является неисправным (S 102 : НЕТ), ЭБУ 500 переходит к процессу на этапе S 104 .

    В этом случае, поскольку ни сбой в датчике положения , 407, , ни сбой в двигателе 408 не обнаружены, ЭБУ 500 выполняет нормальное управление на этапе S 104 . При обычном управлении на этапе S 104 ЭБУ 500 , как и в обычное время, управляет скоростью вращения двигателя так, чтобы можно было получить требуемый крутящий момент, и регулирует степень открытия корпуса клапана , 404, в многоходовом клапане. 4 , управляя двигателем 408 , определяя степень открытия корпуса клапана 404 .

    В частности, при нормальном управлении ЭБУ 500 переключается между летним режимом и зимним режимом в соответствии с температурой наружного воздуха, обнаруженной датчиком температуры наружного воздуха 124 . Когда температура наружного воздуха равна или ниже эталонной температуры и, вероятно, будет использоваться нагреватель кондиционера, ЭБУ 500 управляет двигателем 408 в зимнем режиме. В зимнем режиме двигатель 408 управляется в положительном диапазоне относительного угла.С другой стороны, когда температура наружного воздуха выше эталонной температуры, ЭБУ 500 управляет двигателем 408 в летнем режиме. В летнем режиме двигатель , 408, управляется в отрицательном диапазоне относительного угла.

    Как описано со ссылкой на фиг. 7, когда относительный угол находится в положительном диапазоне, канал , 402, нагревателя сначала открывается при увеличении относительного угла, затем открывается порт устройства , 403, и, наконец, открывается порт , 401, радиатора.С другой стороны, когда относительный угол находится в отрицательном диапазоне, порт , 402, нагревателя не открывается, а порт устройства , 403, сначала открывается при увеличении относительного угла, а затем открывается порт радиатора , 401, . Когда температура наружного воздуха равна или ниже эталонной температуры и есть вероятность использования нагревателя кондиционера, необходимо подать хладагент к сердечнику нагревателя 11 и нагреть нагретый воздух теплом, выделяемым в теплоносителе. двигатель внутреннего сгорания 1 .Соответственно, ЭБУ 500 управляет двигателем 408 в зимнем режиме. С другой стороны, когда наружная температура выше эталонной температуры, нет необходимости использовать нагреватель кондиционера и, следовательно, нет необходимости в циркуляции охлаждающей жидкости к отверстию нагревателя , 402, . Соответственно, ЭБУ 500 управляет двигателем 408 в летнем режиме.

    Во время работы двигателя внутреннего сгорания в холодном состоянии 1 , чтобы способствовать прогреву двигателя внутреннего сгорания 1 , ЭБУ 500 управляет двигателем 408 в таком диапазоне, что порт радиатора 405 не открывается.В частности, в зимнем режиме ECU 500 регулирует относительный угол в пределах области σ 2 , указанной стрелкой на фиг. 7. в летнем режиме ЭБУ 500 регулирует относительный угол в пределах области σ 1 , указанной стрелкой на фиг. 7. Работает ли двигатель внутреннего сгорания 1 в холодном режиме или нет, можно определить на основе температуры охлаждающей жидкости, определяемой датчиком температуры охлаждающей жидкости головки 14 , датчиком температуры охлаждающей жидкости на выходе 15 и т. Д.

    Во время операции прогрева можно управлять скоростью охлаждающей жидкости, циркулирующей через второй канал охлаждающей жидкости P 2 , контролируя степень открытия порта 403 устройства. Если скорость охлаждающей жидкости, циркулирующей через второй канал охлаждающей жидкости P 2 , слишком высока, тепло охлаждающей жидкости отводится корпусом дроссельной заслонки 6 , клапаном EGR 7 , охладителем EGR 8 , маслоохладитель 9 и блок подогрева жидкости автоматической коробки передач 10 , так что прогрев завершается медленно.С другой стороны, если скорость охлаждающей жидкости, циркулирующей через второй канал охлаждающей жидкости P 2 , слишком низкая, разогрев завершается медленно, так как детали двигателя не могут эффективно нагреваться с помощью корпуса дроссельной заслонки 6 , клапан EGR 7 , охладитель EGR 8 , маслоохладитель 9 и блок подогрева жидкости автоматической коробки передач 10 .

    Следовательно, во время такой операции прогрева блок управления двигателем 502 вычисляет величину повышения температуры охлаждающей жидкости при прохождении через головку цилиндров 2 , используя датчик температуры охлаждающей жидкости головки 14 и выход охлаждающей жидкости. датчик температуры 15 и регулирует степень открытия порта устройства , 403, так, чтобы величина повышения оставалась в пределах целевого диапазона.

    Затем, после того, как температура охлаждающей жидкости, определенная датчиком температуры охлаждающей жидкости головки 14 и датчиком температуры охлаждающей жидкости на выходе 15 , станет достаточно высокой и прогрев завершится, чтобы избежать перегрева двигателя внутреннего сгорания 1 , двигатель , 408, управляется в таком диапазоне, что порт радиатора , 401, открывается. В частности, в зимнем режиме ECU 500 регулирует относительный угол в области φ 2 , указанной стрелкой на фиг.7, в то время как в летнем режиме ECU 500 регулирует относительный угол в области φ 1 , указанной стрелкой на фиг. 7.

    В многоходовом клапане 4 можно управлять скоростью охлаждающей жидкости, циркулирующей к радиатору 12 через первый канал охлаждающей жидкости P 1 , контролируя степень открытия порта радиатора 401 . Если скорость охлаждающей жидкости, циркулирующей в радиаторе 12 , слишком мала, тепло не рассеивается в радиаторе 12 .С другой стороны, если скорость охлаждающей жидкости, циркулирующей в радиаторе , 12, , слишком высока, тепло без необходимости отбрасывается через радиатор , 12, , что снижает эффективность работы двигателя внутреннего сгорания 1 .

    Следовательно, по завершении прогрева ЭБУ 500 регулирует степень открытия порта радиатора 401 таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости определялась датчиком температуры охлаждающей жидкости головки 14 и датчиком температуры охлаждающей жидкости на выходе 15 остается в пределах определенного диапазона, и что величина повышения температуры охлаждающей жидкости, проходящей через головку цилиндров 2 , остается в пределах целевого диапазона.

    Выбрав таким образом и выполнив нормальное управление, ЭБУ 500 временно завершает текущий процесс. С другой стороны, как показано на фиг. 9, когда на этапе S 102 определяется, что датчик положения 407 неисправен (S 102 : ДА), то есть если неисправность в датчике положения 407 обнаружена, но неисправность в двигателе отсутствует. 408 , ЭБУ 500 переходит к этапу S 105 .

    В этом случае, поскольку имеется неисправность в датчике положения 407 и степень открытия корпуса клапана 404 не может быть определена, на этапе S 105 ЭБУ 500 выполняет первое управление, которое является одним режим отказоустойчивого управления.

    При первом управлении на этапе S 105 ЭБУ 500 приводит двигатель 408 в конец диапазона перемещения и фиксирует степень открытия корпуса клапана 404 на уровне открытия стопора.В этом случае из-за неисправности датчика положения 407 ЭБУ 500 не может определить угол корпуса клапана 404 относительно корпуса 400 , но в двигателе неисправности нет 408 . Следовательно, если двигатель , 408, постоянно приводится в действие до тех пор, пока стопор 400 корпуса клапана 404 и стопор 413 корпуса 400 не войдут в контакт друг с другом, степень открытия корпуса клапана 404 можно зафиксировать по степени открытия стопора.При первом управлении, как и при обычном управлении, ECU 500 переключается между летним режимом и зимним режимом в соответствии с температурой наружного воздуха, определяемой датчиком температуры наружного воздуха , 124, . Соответственно, в зимнем режиме степень открытия корпуса клапана , 404, зафиксирована на уровне открытия стопора в зимнем режиме, а в летнем режиме степень открытия корпуса клапана , 404, зафиксирована на летнем — степень открытия стопора.

    При первом управлении на этапе S 105 , ECU 500 фиксирует степень открытия корпуса клапана 404 на уровне открытия стопора, а затем, как в обычное время, регулирует скорость вращения двигателя в таким же образом, как и при обычном управлении на этапе S 104 .

    Выбрав таким образом и выполнив первое управление, ЭБУ 500 временно завершает текущий процесс. Когда на этапе S 101 определяется, что двигатель , 408, неисправен (S 101 : ДА), ЭБУ 500 переходит к процессу на этапе S 103 .

    На этапе S 103 ЭБУ 500 определяет, является ли датчик положения 407 неисправным, тем же способом, что и на этапе S 102 . То есть, ЭБУ , 500, определяет, что датчик положения , 407, неисправен, если флаг неисправности датчика установлен в процессе, показанном на фиг. 11 включен, и определяет, что датчик положения , 407, не неисправен, если флаг неисправности датчика выключен.

    Когда на этапе S 103 определяется, что датчик положения 407 неисправен (S 103 : ДА), ECU 500 переходит к процессу S 106 .

    В этом случае обнаруживается как неисправность в датчике положения 407 , так и неисправность в двигателе 408 . Когда и двигатель , 408, , и датчик положения , 407, неисправны, угол корпуса клапана , 404, относительно корпуса , 400, не может быть обнаружен, а относительный угол не может быть изменен путем перемещения корпуса клапана. 404 . Следовательно, на этапе S , 106, , ECU , 500, выполняет второе управление, которое является другим режимом отказоустойчивого управления.

    При втором управлении на этапе S 106 ЭБУ 500 прекращает управление двигателем 408 . Между тем, ECU 500 устанавливает верхний предел скорости вращения для скорости вращения двигателя и управляет скоростью вращения двигателя, чтобы не превышать верхний предел скорости вращения. То есть при втором управлении диапазон управления скоростью вращения двигателя ограничен диапазоном, не превышающим верхний предел скорости вращения, и если скорость вращения двигателя, при которой может быть впервые получен требуемый крутящий момент, выше верхнего предела предельная скорость вращения, скорость вращения двигателя регулируется до верхнего предела скорости вращения.

    Если неисправность возникает в датчике положения 407 или в двигателе 408 , когда степень открытия корпуса клапана 404 многоходового клапана 4 мала и многоходовой клапан 4 становится неуправляемым, величина количество охлаждающей жидкости, которая может проходить через многоходовой клапан 4 , излишне ограничено. В результате, когда скорость вращения двигателя становится высокой и количество охлаждающей жидкости, выпускаемой из насоса охлаждающей жидкости , 13, , становится большим, давление внутри циркуляционного тракта может стать чрезмерно высоким.

    В этом случае неисправен датчик положения 407 и степень открытия корпуса клапана 404 не может быть определена. Следовательно, верхний предел скорости вращения устанавливается исходя из состояния, в котором все порты , 401, , , 402, , , 403, закрыты, т. Е. Состояние, в котором степень открытия корпуса клапана , 404, равна минимальная степень открытия. В частности, такой диапазон скорости вращения двигателя, при котором давление внутри циркуляционного тракта остается на уровне или ниже заданного значения, даже когда степень открытия корпуса клапана , 404, является минимальной степенью открытия, определяется экспериментально, и значение в пределах этого Диапазон установлен как верхний предел скорости вращения.Поскольку предохранительный клапан 5 предусмотрен на маршруте циркуляции охлаждающей воды, как описано со ссылкой на фиг. 2, даже в состоянии, когда все каналы , 401, , , 402, , , 403, закрыты, часть охлаждающей жидкости сбрасывается в первый канал для охлаждающей жидкости P 1 через предохранительный клапан 5 . Верхний предел скорости вращения устанавливается на значение в таком диапазоне, что давление внутри циркуляционного тракта остается на уровне или ниже заданного значения в состоянии, когда хладагент, таким образом, сбрасывается предохранительным клапаном 5 .Заданное значение эквивалентно давлению ниже, чем давление, при котором шланг, составляющий часть пути циркуляции, отрывается под давлением хладагента.

    Выбрав таким образом и выполнив второе управление, ЭБУ 500 временно завершает текущий процесс. Когда на этапе S 103 определяется, что датчик положения , 407, не является неисправным (S 103 : НЕТ), ЭБУ 500 переходит к процессу на этапе S 107 .

    В этом случае нет неисправности в датчике положения 407 и можно определить степень открытия корпуса клапана 404 , но есть неисправность в двигателе 408 и двигателе 408 не может быть контролируется. Следовательно, на этапе S 107 ЭБУ 500 выполняет третье управление, которое является другим режимом отказоустойчивого управления.

    При третьем управлении на этапе S 107 ЭБУ 500 прекращает управление двигателем 408 .С другой стороны, поскольку в датчике положения , 407, нет неисправности, можно определить степень открытия корпуса клапана , 404, . Следовательно, ЭБУ , 500, устанавливает верхний предел скорости вращения для скорости вращения двигателя в соответствии с измеренной степенью открытия корпуса клапана , 404, и управляет скоростью вращения двигателя, чтобы не превышать верхний предел скорости вращения. То есть в третьем управлении, как и во втором управлении, диапазон регулирования скорости вращения двигателя ограничен диапазоном, не превышающим верхний предел скорости вращения.Однако третье управление отличается от второго управления тем, что верхний предел скорости вращения устанавливается в соответствии со степенью открытия корпуса клапана , 404, .

    В третьем элементе управления ЭБУ 500 устанавливает верхний предел скорости вращения в соответствии с относительным углом, обнаруженным датчиком положения 40 , со ссылкой на карту, в которой соотношения между относительным углом, обнаруженным датчиком положения 407 и верхний предел скорости вращения, соответствующий этому относительному углу, сохраняются.

    РИС. 12 — график, показывающий отношения между относительным углом, обнаруженным датчиком положения , 407, , и скоростью вращения верхнего предела при третьем управлении. Как показано сплошной линией, можно видеть, что скорость вращения верхнего предела постепенно увеличивается по мере увеличения относительного угла, а степень открытия корпуса клапана , 404, увеличивается в диапазонах относительного угла от относительного угла, при котором порт устройства 403 начинает открываться (от -θ до -α, от + θ ′ до + β).

    Чем больше степень открытия корпуса клапана 404 , тем легче охлаждающая жидкость проходит через многоходовой 4 , и давление внутри циркуляционного тракта с меньшей вероятностью превысит заданное значение, даже когда скорость вращения двигателя станет равной. высокий. Карта, указанная в третьем элементе управления, создается путем экспериментального задания такого диапазона скорости вращения двигателя, при котором давление внутри циркуляционного тракта остается на уровне или ниже заданного значения в соответствии со степенью открытия корпуса клапана , 404, и установка значения в этом диапазоне в качестве верхнего предела скорости вращения.

    На ФИГ. 12, верхний предел скорости вращения во втором элементе управления обозначен пунктирной линией из двух точек для сравнения. Можно видеть, что по сравнению со вторым управлением, в котором верхний предел скорости вращения устанавливается равномерно, исходя из предположения, что степень открытия корпуса клапана , 404, является минимальной степенью открытия, в третьем управлении верхняя граница предельная скорость вращения может быть увеличена, если степень открытия корпуса клапана , 404, больше.

    Выбрав таким образом и выполнив третье управление, ЭБУ 500 временно завершает текущий процесс.Затем эффекты, возникающие в результате выполнения последовательности этапов процесса, показанной на фиг. 9 будет описано.

    При неисправности двигателя 408 или датчика положения 407 многоходового клапана 4 первое управление, второе управление и третье управление выполняются как отказоустойчивое управление.

    Второе управление выполняется, если есть неисправность как в двигателе , 408, , так и в датчике положения , 407, .При втором управлении скорость вращения верхнего предела обеспечивается так, что давление внутри маршрута циркуляции остается на уровне или ниже заданного значения, даже когда все порты , 401, , , 402, , , 403, закрыты, а двигатель соответственно ограничивается скорость вращения.

    С другой стороны, первое управление выполняется, если двигатель , 408, не неисправен, а датчик положения , 407, неисправен. В этом первом управлении электродвигатель , 408, приводится в действие до конца диапазона движения, и степень открытия корпуса клапана , 404, фиксируется на уровне открытия стопора, а скорость вращения двигателя регулируется без верхнего предела. скорость вращения предусмотрена.То есть при первом управлении скорость вращения двигателя не ограничена, и ограничения скорости вращения двигателя ослаблены по сравнению со вторым управлением.

    Третье управление выполняется, если датчик положения 407 не неисправен, а двигатель 408 неисправен. При третьем управлении скорость вращения верхнего предела устанавливается в соответствии со степенью открытия корпуса клапана , 404, в это время, а скорость вращения верхнего предела повышается по мере увеличения степени открытия.То есть при третьем управлении также ослаблены ограничения скорости вращения двигателя по сравнению со вторым управлением.

    Таким образом, согласно варианту осуществления, описанному выше, могут быть получены следующие преимущества. (1) Когда степень открытия корпуса клапана , 404, невозможно ни измерить, ни контролировать, выполняется второе управление, и количество выпускаемого хладагента уменьшается. Таким образом, даже если степень открытия корпуса клапана , 404, является минимальной степенью открытия и давление внутри пути циркуляции, вероятно, станет высоким, давление внутри пути циркуляции останется на заданном уровне или ниже.

    (2) Если степень открытия корпуса клапана 404 не может быть определена, но многоходовой клапан 4 может управляться, выполняется первое управление, и степень открытия корпуса клапана 404 фиксируется на уровне степень открытия стопора. Следовательно, в этом случае ограничения скорости вращения двигателя могут быть ослаблены по сравнению с неисправностью как датчика положения , 407, , так и двигателя , 408, . То есть в этом случае можно сделать диапазон регулирования скорости вращения двигателя шире, чем при неисправности как датчика положения , 407, , так и двигателя , 408, , при этом не допуская повышения давления внутри циркуляционного тракта. чрезмерно высокий.

    (3) Третье управление выполняется, если нет неисправности в датчике положения 407 , но есть неисправность в двигателе 408 . Соответственно, если степень открытия корпуса клапана , 404, больше, чем минимальная степень открытия, пределы скорости вращения двигателя могут быть ослаблены по сравнению с неисправностью как датчика положения , 407, , так и двигателя 408. .

    Суммируя преимущества (1) — (3), по сравнению с тем, когда принята конфигурация, в которой пределы равномерно налагаются на скорость вращения двигателя, исходя из предположения, что степень открытия корпуса клапана 404 является минимальной степень открытия в случае неисправности в многоходовом клапане 4 , можно предотвратить излишнее ограничение производительности двигателя внутреннего сгорания 1 , в то же время не допуская чрезмерно высокого давления внутри циркуляционного тракта.

    Вышеупомянутый вариант осуществления также может быть реализован в соответственно модифицированных вариантах осуществления следующим образом. Из модифицированных примеров те, которые могут быть реализованы в комбинации, могут быть реализованы в соответствующей комбинации.

    Неисправности, возникающие в многоходовом клапане 4 , не ограничиваются отключением и коротким замыканием двигателя 408 и датчика положения 407 . Неисправности, которые нельзя идентифицировать как неисправность двигателя 408 или неисправность датчика положения 40 , также могут возникать в многоходовом клапане 4 .

    Например, возможно, что корпус клапана 404 не может быть приведен в действие из-за заедания многоходового клапана 4 или что многоходовой клапан 4 не может управляться должным образом из-за задержки срабатывания многоходового клапана 4 . Более того, когда стопор 413 или вал 405 корпуса клапана 404 ломается, двигатель 408 не может остановиться в положении стопора, когда двигатель 408 вращается.В результате, даже если нет неисправности в двигателе , 408, и датчике положения , 407, , больше невозможно должным образом контролировать степень открытия корпуса клапана , 404, . В случае неисправности такого стопора, многоходовой клапан 4 не может управляться собственностью.

    Следовательно, отказоустойчивое управление может выполняться и в случае такой неисправности. Например, ECU , 500, может выполнять последовательность этапов процесса, показанную на фиг.13 в дополнение к последовательности этапов процесса, описанной со ссылкой на фиг. 9.

    Как показано на фиг. 13, когда эта последовательность этапов процесса начинается, ЭБУ 500 сначала определяет на этапе S 501 , застрял ли многоходовой клапан 4 . Застрял ли многоходовой клапан 4 , можно определить на основе явления, что выходной сигнал датчика положения , 407, не меняется, несмотря на то, что двигатель , 408, работает.

    Когда на этапе S 501 определяется, что многоходовой клапан 4 не заедает (S 501 : НЕТ), ЭБУ определяет, есть ли неисправность стопора в многоходовом клапане 4 в шаг S 502 . Когда происходит сбой стопора, из-за которого корпус клапана , 404, не может остановиться в положении стопора, относительный угол, обнаруженный датчиком положения , 407, , становится -α ° или меньше или + β ° или больше.В других случаях относительный угол может ступенчато изменяться между отрицательной стороной и положительной стороной, несмотря на то, что двигатель , 408, вращается в одном направлении. Когда происходит такое явление, ECU 500 определяет, что есть неисправность стопора.

    Когда на этапе S 502 определяется, что нет неисправности стопора в многоходовом клапане 4 (S 502 : НЕТ), ЭБУ 500 определяет, есть ли задержка в ответе на многоходовой клапан 4 .Здесь определяется, что существует задержка срабатывания многоходового клапана 4 , когда время от начала приведения в действие двигателя 408 до тех пор, пока относительный угол, обнаруженный датчиком положения 407 , не начинает изменяться, равно до или дольше заданного времени

    Когда на этапе S 505 определено, что нет задержки в ответе многоходового клапана 4 (S 503 : НЕТ), ECU 500 временно завершает текущий процесс.С другой стороны, если результат определения положительный на любом из этапов S 501 , S 502 , S 503 (S 501 , S 502 , S 503 : ДА), ЭБУ 500 выполняет второе управление на этапе S 106 . Когда определяется, что второе управление должно выполняться посредством последовательности этапов процесса, показанной на фиг. 13, второе управление выполняется с приоритетом по сравнению с управлением, которое выбирается посредством последовательности этапов процесса, показанной на фиг.9. То есть, даже когда не обнаруживается ни отключение, ни короткое замыкание двигателя , 408, и датчика положения , 407, и выбирается нормальное управление посредством последовательности этапов процесса, показанной на фиг. 9, второе управление выполняется, когда оно определяется посредством последовательности этапов процесса, показанной на фиг. 13 видно, что должен быть выполнен второй контроль.

    Таким образом, можно предотвратить чрезмерно высокое давление внутри циркуляционного тракта, даже когда степень открытия корпуса клапана 404 является минимальной степенью открытия, выполняя второй контроль, если есть неисправность, такая как заедание, неисправность стопора или задержка срабатывания многоходового клапана 4 , которая не может быть идентифицирована как неисправность датчика положения 407 или неисправность двигателя 408 .

    Таким образом, в дополнение к преимуществам (1) — (3), описанным выше, получается еще одно преимущество, заключающееся в том, что также можно предотвратить чрезмерно высокое давление внутри циркуляционного тракта при неисправности, такой как заедание, неисправность стопора или задержка срабатывания многоходового клапана 4 , которая не может быть идентифицирована как неисправность датчика положения 407 или неисправность двигателя 408 .

    В показанном выше примере третье управление выполняется, если двигатель , 408, неисправен, но датчик положения , 407, не неисправен.В качестве альтернативы, второе управление может выполняться, если двигатель , 408, неисправен, независимо от того, неисправен ли датчик положения , 407, .

    В этом случае также, по сравнению с тем, когда принята конфигурация, в которой выполняется второе управление, и скорость вращения двигателя равномерно ограничена в случае неисправности в многоходовом клапане 4 , можно ослабить ограничивает скорость вращения двигателя путем выполнения первого управления, если датчик положения , 407, неисправен, но двигатель , 408, не неисправен.То есть можно предотвратить значительное ограничение производительности двигателя 1 внутреннего сгорания, в то же время не допуская чрезмерно высокого давления внутри циркуляционного тракта.

    Хотя датчик положения 407 , который определяет угол корпуса клапана 404 относительно корпуса 400 , был проиллюстрирован как блок определения степени открытия, блок определения степени открытия может быть соответствующим образом изменен, пока степень открытия корпуса клапана 404 может быть определена.Например, можно определить степень открытия корпуса клапана , 404, , определив угол поворота двигателя , 408, . Следовательно, датчик угла поворота и т.д., который определяет угол поворота двигателя , 408, , может быть предусмотрен в качестве блока определения степени открытия.

    Хотя многоходовой клапан 4 , включающий три порта, порт радиатора 401 , порт обогревателя 402 и порт устройства 403 , показан как регулирующий клапан, аналогичная проблема может возникнуть, если или нет количество портов три.Следовательно, такая же конфигурация также может быть принята в устройстве управления, используемом для двигателя внутреннего сгорания, имеющего регулирующий клапан, количество отверстий которого отличается от трех.

    Хотя многоходовой клапан 4 , который имеет зимний режим и летний режим и выборочно использует любой режим, был показан в качестве регулирующего клапана, не обязательно, чтобы регулирующий клапан имел зимний режим и летний режим. Хотя многоходовой клапан 4 , все порты 401 , 402 , 403 закрыты с минимальной степенью открытия, был проиллюстрирован как регулирующий клапан, аналогичная проблема может возникнуть в регулирующем клапане, один из которых отверстий открыт, даже если клапан установлен на минимальную степень открытия.Следовательно, такая же конфигурация также может быть применена к устройству управления, используемому для двигателя внутреннего сгорания, которое имеет регулирующий клапан, одно из отверстий которого открыто, даже когда клапан установлен на минимальную степень открытия.

    Не обязательно, чтобы степень открытия стопора была степенью открытия, при которой степень открытия корпуса клапана является максимальной. То есть та же самая конфигурация также может быть применена к устройству управления, используемому для двигателя внутреннего сгорания, которое имеет регулирующий клапан, положение максимальной степени открытия которого находится в середине диапазона движения корпуса клапана.Даже когда положение максимальной степени открытия находится в середине диапазона движения корпуса клапана, можно ослабить ограничения скорости вращения двигателя, когда выполняется первое управление по сравнению с тем, когда второе управление выполняется как до тех пор, пока степень открытия стопора больше минимальной степени открытия.

    Однако, если степень открытия стопора не является максимальной степенью открытия, даже когда выполняется первое управление и степень открытия корпуса клапана фиксируется на уровне открытия стопора, степень открытия может быть недостаточной и давление внутри клапана Маршрут циркуляции может превышать заданное значение, когда скорость вращения двигателя становится высокой.Следовательно, если степень открытия стопора не является максимальной степенью открытия, когда обнаружена неисправность в блоке определения степени открытия, но не обнаружена неисправность в двигателе , 408, , корпус клапана может быть перемещен в конец диапазона движения, чтобы зафиксируйте степень открытия при степени открытия стопора, превышающую минимальную степень открытия, и наложите ограничения на скорость вращения двигателя. В этом случае можно предотвратить чрезмерно высокое давление внутри циркуляционного тракта, установив верхний предел скорости вращения, чтобы ограничить скорость вращения двигателя таким диапазоном скоростей, чтобы давление внутри циркуляционного тракта оставалось на уровне или ниже заданного значения при степени открытия стопора.

    Тем не менее, с точки зрения предотвращения чрезмерно высокого давления внутри циркуляционного тракта без ограничения, насколько это возможно, скорости вращения двигателя, желательно, чтобы степень открытия стопора была установлена ​​на максимальное значение степени открытия корпус клапана, как в приведенном выше варианте.

    Если степень открытия стопора установлена ​​на максимальное значение степени открытия корпуса клапана, степень открытия корпуса клапана фиксируется на максимальном значении, когда обнаружена неисправность в блоке определения степени открытия, но нет неисправности в двигатель 408 обнаружен.Таким образом, регулирующий клапан принимает состояние, в котором охлаждающая жидкость может наиболее легко проходить через него, и ограничения скорости вращения двигателя могут быть минимизированы.

    Технико-экономическое обоснование технологии охлаждения для двигателей внутреннего сгорания в дизельных транспортных средствах повышенной проходимости, включая тракторы, комбайны, разбрасыватели и аппликаторы

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ВНЕДОРОГА, ВКЛЮЧАЯ ТРАКТОРЫ, КОМБАЙНЫ, РАЗБРАСЫВАТЕЛИ И ПРИЕМНИКИ

    Исполнительский отдел
    (N / A)

    Нетехническое резюме
    Америка теряет своих фермеров и владельцев ранчо.Каждый час Америка теряет еще две фермы и еще 80 акров сельскохозяйственных угодий. Если не обратить вспять, этот уровень потерь, по прогнозам, сохранится, в результате чего в США останется менее двух миллионов ферм впервые с тех пор, как пионеры переехали на запад после покупки Луизианы. Падение цен на сырьевые товары, рост производственных затрат, снижение стоимости сельскохозяйственных угодий, экстремальные погодные условия, конкурирующий спрос на ограниченную воду, рост иностранной конкуренции и укрепление доллара, которое увеличивает U.Экспортные цены S. — это лишь некоторые из угроз, способствующих росту числа банкротств фермеров. Банковские данные на конец 2016 года показывают, что количество производителей проблемных кредитов выросло на 20% по сравнению с 2015 годом, при этом мало свидетельств многообещающих изменений в обозримом будущем. По данным Службы экономических исследований Министерства сельского хозяйства США, хотя чистый доход фермерских хозяйств увеличился в 2017 и 2018 годах с ожиданиями рост на 4,8% в 2019 году, это следует за самым большим падением со времен Великой депрессии. По затратам в 2014 году производственные затраты выросли до 390 млрд долларов.Хотя в 2017 году произошло некоторое выравнивание расходов, этого было недостаточно, чтобы компенсировать падение доходов, и прогнозируется, что в 2019 году расходы вырастут еще на 7,3% на фоне снижения доходов от урожая. Производственные расходы или, точнее, необходимость сокращения производственных затрат дает EnergyID возможность оказать положительное влияние на фермеров и их чистый доход с помощью инновационной технологии экономии топлива. EnergyID проверит осуществимость своей инновационной термодинамической технологии, которая использует процессы охлаждения. резко снизить температуру воздуха на впуске в двигатель.Получая доступ к стандартной системе кондиционирования (A / C) автомобиля, технология удаляет неиспользованный холод для охлаждения всасываемого воздуха двигателя, уменьшает количество ступеней охлаждения, потенциально снижает нагрузку на стандартный компрессор автомобиля, увеличивает топливную экономичность, улучшает характеристики двигателя (увеличивает мощность) и снижает выбросы. Благодаря значительному охлаждению впускного тракта двигателя до температуры ниже температуры окружающей среды эта технология помогает двигателю более эффективно сжигать топливо, что приводит к повышению экономии топлива и снижению токсичных выбросов.Технология EnergyID — это очень специализированный пятиступенчатый теплообменник, который обеспечивает двигатель уникальной системой климат-контроля, которая охлаждает и поддерживает температуру всасываемого воздуха. Термодинамическая цель состоит в том, чтобы помочь двигателю получать постоянный приток воздуха в оптимальном диапазоне рабочих температур. Являясь замкнутым, автономным дополнительным дополнительным автомобильным аксессуаром, он не имеет движущихся частей, что значительно снижает необходимость в обслуживании. Эта технология может быть интегрирована в качестве модернизации или OEM-процесса в любой двигатель внутреннего сгорания, работающий на углеродном топливе (бензин, дизельное топливо, природный газ).Расходы на производство сельскохозяйственной продукции в 2016 году включали общие расчетные расходы на топливо в размере 11,3 млрд долл. Технология EnergyID может обеспечить заметное снижение производственных затрат, связанных с топливом. Если его проверка концепции приближается к результатам предварительных альфа-дорожных испытаний, он должен обеспечить ожидаемое минимальное повышение топливной эффективности на 10-15%. Исходя из данных о расходах за 2016 год, это может означать сокращение производства производителей на 226 млн долларов. Расходы на топливо. EnergyID опросил 147 фермеров, которые единодушно поддержали любую технологию, которая помогает производителям в оплате счетов за топливо.Кроме того, фермеры, коммерческие производители, дистрибьюторы и продавцы заявили о своей потребности в технологии EnergyID, а также о своей огромной заинтересованности в приобретении технологии, когда она станет коммерчески доступной. Основная цель EnergyID — оценка технологии. возможность достижения измеримой топливной эффективности, снижения расхода топлива и сокращения фермерских хозяйств. расходы на топливо; однако, если технология жизнеспособна, ее измеримая топливная эффективность предлагает корреляционное преимущество сокращения токсичных выбросов.EPA регулирует выбросы дизельного топлива на фермах с 1996 года, а в январе 2011 года потребовало, чтобы все дизельные двигатели для бездорожья мощностью 174 л.с. и выше соответствовали требованиям Tier 4i (временные) по выбросам. Эти правила распространяются на сельскохозяйственные тракторы, комбайны, опрыскиватели и другие самоходные машины, используемые в сельском хозяйстве и животноводстве. Мандаты по сокращению выбросов требуют 90% -ного сокращения твердых частиц (ТЧ) (сажи) и 50-процентного сокращения оксидов азота или NOx (образует смог). Производители используют одну из двух технологий двигателей, известных как технологии контроля выбросов (ECT), для достижения требований уровня 4i.Оба связаны с обработкой двигателя. John Deere, например, использует охлаждаемую рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для уменьшения выбросов NOx внутри камеры сгорания вместе с сажевым фильтром (DPF). DPF заменяет глушитель для улавливания твердых частиц, которые затем сгорают в процессе регенерации. По словам фермеров, этот процесс отрицательно влияет на работу транспортных средств, в том числе существенно снижает производительность двигателя, и вызывает неожиданные и неудобные остановки транспортных средств. Остановки угрожают производству и часто требуют дорогостоящих посещений лицензированных механиков для повторного включения системы.Другие производители, в том числе AGCO, Case IH и New Holland, используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для достижения необходимого сокращения выбросов. Этот метод обрабатывает выхлопные газы после сгорания или после того, как они покидают двигатель, с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), смесью мочевины и воды. У этого процесса есть свои проблемы. DEF требует дополнительных затрат и требует отдельного сборного бака, установленного в моторном отсеке. Уровни жидкости должны поддерживаться, и если уровни упадут, транспортные средства & # 39; двигатели могут останавливаться до тех пор, пока бак не будет заправлен.Оба ДЭХ представляют собой сложные и дорогостоящие проблемы для фермеров, которые глубоко недовольны последствиями для их оборудования, перебоями в их производительности и дополнительными операционными расходами. Текущие ECT создают повышенные проблемы технического обслуживания, увеличивают время простоя, увеличивают затраты на ремонт, увеличивают время, необходимое для выполнения работ, увеличивают затраты на рабочую силу, связанные с простоями, и уменьшают количество лошадиных сил / производительность. Хотя EnergyID не считает, что ее технология станет альтернативой ECT, эта технология может оказаться полезным дополнением.Если это заметно снижает расход топлива с соответствующим сокращением выбросов, технология EnergyID может помочь с некоторыми проблемами ECT. Производительность представляет собой наиболее вероятную проблему, в которой технология может быть полезной. Способность технологии охлаждать потребление и повышать эффективность предполагает, что она также поможет повысить производительность. Если он способен увеличивать мощность и крутящий момент, эта технология, вероятно, может помочь фермерам компенсировать проблемы с производительностью, с которыми в настоящее время сталкиваются ECT.Сельскохозяйственная обработка почвы включает в себя срезку, переворачивание и измельчение почвы, требующие больших затрат энергии — не только из-за большого количества почвенной массы, которую необходимо перемещать, но также из-за неэффективных методов передачи энергии в почву. Самым распространенным методом является протаскивание почвообрабатывающих орудий / инвентаря через почву. Обработка почвы — это только один пример необходимости оптимальной производительности трактора. Невозможность выработки необходимой мощности для создания тяги для тяги различных орудий пагубно сказывается на эффективности трактора.Стоимость трактора измеряется объемом выполненной работы по отношению к затратам, понесенным при ее выполнении. Мощность на дышле определяется тяговым усилием (или тягой) и скоростью движения. Идеальный трактор преобразует всю энергию топлива в полезную работу на дышле. Эта технология может способствовать большему преобразованию энергии из топлива в полезную работу. Снижая потребление топлива и повышая производительность, EnergyID надеется помочь американским фермерам и владельцам ранчо и внести свой вклад в сохранение сельскохозяйственных угодий нашей страны.

    Компонент здоровья животных

    0%

    Категории исследований

    Базовый

    20%

    Применяется

    30%

    Развитие

    50%

    Цели / задачи
    Целями проекта Energy Innovation Development, LLC (EnergyID) являются завершение технико-экономического обоснования технологии охлаждения всасываемого воздуха для внедорожных сельскохозяйственных машин и подтверждение способности технологии производить минимальное количество топлива для транспортных средств. экономия 10-15% при одновременном сокращении транспортных средств. токсичные выбросы и улучшение транспортных средств » производительность (л.с. и крутящий момент).Конкретные цели проекта включают: (1) создание концептуального дизайна для экспериментального прототипа; (2) построить физическую сборку испытательного блока для оценки и тестирования; (3) провести испытание испытательного стенда на динамометрическом стенде испытательного прототипа; (4) контролировать и измерять температуру воздуха на входе испытательного трактора в контролируемых лабораторных условиях; (5) установить данные о расходе топлива и топливной экономичности испытательного трактора для диапазона условий окружающего воздуха в контролируемых лабораторных условиях; (6) проводить оценки тестирования прототипа концепции на ферме / в полевых условиях; (7) контролировать и измерять температуру воздуха на входе испытательного трактора во время испытаний на ферме / в полевых условиях; и (8) установить данные о расходе топлива и топливной эффективности испытательного трактора для диапазона условий окружающего воздуха во время испытаний на ферме / в полевых условиях.

    Методы проекта
    Дизайн Proof-of-Concept Prototype EnergyID разработает бета-прототип для подтверждения концепции, используя спецификации из своего альфа-макета на ранней стадии и информацию, полученную во время первых попыток сбора предварительных полевых данных. Концептуальный прототип EnergyID задействует производственные возможности ведущего производителя теплообменников на заказ для создания испытательного бета-прототипа. Его команда автомобильных инженеров будет работать с EnergyID для определения целевых показателей производительности и системных входов (e.g., приложения) вместе с требованиями к пакету. Затем команды проведут фундаментальный анализ теплопередачи, чтобы оценить прототип и определить базовую оболочку. В тесном сотрудничестве с ведущим инженером EnergyID проектная группа производителя внесет все необходимые изменения в конструкцию и построит прототип устройства. В сотрудничестве с командой EnergyID команда производителя будет контролировать установку прототипа на испытательный трактор. После завершения лабораторных испытаний динамометрического стенда проектные группы проанализируют данные лабораторных испытаний, сравнят данные с прогнозами до испытаний и завершат начальную итерацию.После полевых испытаний на ферме проектные группы снова проанализируют полученные данные, сравнят с прогнозами до испытаний и завершат вторую итерацию. Разработка модели дорожной нагрузки испытательного трактора EnergyID в сотрудничестве с Центром передовых автомобильных систем. (CAVS) в Государственном университете Миссисипи разработает модель сопротивления качению, аэродинамического сопротивления и инерционной мощности дорожной нагрузки испытательного трактора Case Magnum 240. Это выполняется путем испытания на выбег и расчета коэффициентов дорожной нагрузки для определения правильной настройки поглощения мощности динамометром, позволяя автомобилю двигаться до остановки на ровной гладкой дороге, а также отображать зависимость от скорости трактора & # 39; скорость замедления.EPA приняло метод выбега для характеристики силы дорожной нагрузки, отчасти потому, что трудно измерить дорожную нагрузку напрямую. Во время испытания на выбег транспортному средству разрешается замедляться с включенной трансмиссией, при этом периодически измеряется его скорость. Используя закон Ньютона (F = MA), сила, масса и замедление могут быть связаны. Эти данные используются для модели дорожной нагрузки, которая определяет соответствующее сопротивление, которое должно быть приложено к трансмиссии транспортного средства с помощью динамометра шасси, испытательного инструмента, который будет имитировать условия реальных операций, поскольку он имитирует аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению.Оценка испытательного трактора на динамометре Как только модель дорожной нагрузки будет определена, CAVS установит испытательный трактор на динамометрический стенд с четырехколесным шасси в своей автомобильной лаборатории, где он будет проходить оценку в условиях внешней окружающей среды. CAVS проведет испытательный трактор в репрезентативных ездовых циклах фермерского типа, чтобы оценить как расход топлива, так и топливную эффективность. CAVS проведет по крайней мере три теста без прототипа для определения базовых сегментов и минимум три теста с установленным прототипом.Расход топлива будет проверяться, но расход не является показателем эффективности. Наиболее распространенным показателем энергоэффективности является удельный объемный расход топлива (SVFC), выражаемый в единицах галлон / л.с. и бычий час. SVFC, как правило, не зависит от размера двигателя и может использоваться для сравнения энергоэффективности тракторов с двигателями разных размеров в разных условиях эксплуатации. Дизельные двигатели & # 39; SVFC обычно колеблется от 0,0476 до 0,111 галлона / л.с. & bull; час. Для простоты вычислений часто используется величина, обратная SVFC, и называется удельной объемной топливной эффективностью (SVFE) с единицами л.с. & бычков / галлон и соответствующими диапазонами от 12 до 21 л.EnergyID будет рассматривать удельный расход топлива как меру мощности для заданного количества топлива и будет измерять в л.с. & бычков / галлон топлива, как выражено SVFE — чем выше результирующие числа, тем больше работы выполняется с заданным количеством. топлива. Расход топлива можно измерить несколькими способами. Один из методов заключается в использовании метода углеродного баланса, при котором расход топлива можно рассчитать на основе баланса масс углеродсодержащих выхлопных газов (CO2, CO, Ch5, другие углеводороды), как описано в методах испытаний SAE.Используя эту методологию, выбросы транспортных средств собираются и анализируются с помощью лабораторного газоанализатора. Испытательное оборудование измеряет и регистрирует концентрацию углеродных соединений, выделяемых в выхлопных газах и выхлопных газах. Концентрации и плотности соединений на основе углерода и значения расхода выхлопных газов используются для расчета массы израсходованного топлива. Объем израсходованного топлива определяется массой и плотностью израсходованного топлива. EnergyID будет применять второй метод измерения экономии топлива для каждого теста, используя бортовую систему оценки экономии топлива транспортного средства, которая обычно предоставляется ЭБУ с использованием непрерывного счета форсунок.Для резервирования EnergyID будет использовать третий метод измерения количества топлива, добавляемого в автомобиль. Если эти методы окажутся неэффективными по какой-либо причине, топливный бак можно уронить с транспортного средства и взвесить, чтобы определить массу топлива, используемую в каждом испытании. Основное внимание уделяется определению с уровнем достоверности 95% статистической значимости изменений расхода топлива испытательного трактора с установленным прототипом. Номинальные значения изменения расхода топлива определяются на основе анализа измеренных данных о топливе и отражают снижение расхода топлива в результате испытываемой модификации.Предлагаемый критерий эффективности — достижение экономии топлива на 3% (минимальное номинальное значение) по сравнению с базовым уровнем. Результат выражается в виде номинального значения (+/-) доверительного интервала. Если значение доверительного интервала для теста больше или равно номинальному значению теста, как определено результатами статистического анализа, мы проведем дополнительные тесты, чтобы уменьшить значение доверительного интервала до меньшего, чем номинальное значение теста. Если дополнительные испытания не дают статистически убедительных результатов, заключение должно заключаться в том, что испытание не показывает статистически достоверное изменение расхода топлива (изменение меньше точности испытания или изменение расхода топлива зависит от условий испытаний).CAVS предоставит результаты в формате необработанных данных и в виде презентации PowerPoint, обобщающей результаты. (Процедуры испытания динамометра будут соответствовать всем применимым федеральным нормам.) Проведение полевых испытаний испытательного трактора на ферме CAVS будет оснащать испытательный трактор различными датчиками, включая датчик уровня топлива, оснащенный регистратором данных Influx Rebel LT. Эта настройка сбора данных позволит непрерывно отслеживать характеристики автомобиля, а также связанные с ним внешние переменные. Данные будут собираться либо посредством сотовой связи 4G на облачный сервер, либо путем ручного извлечения SD-карт.Окончательный выбор участка для полевых испытаний зависит от даты начала проекта и текущих сельскохозяйственных работ на дату начала. На этапе I основное внимание уделяется определению возможности повышения расхода топлива и топливной эффективности прототипа. Это будет достигаться за счет заполнения бака испытательного трактора до и после каждой операции с оборудованием. Метод потребления будет одной из мер, описанных в описании испытательного стенда выше, и тот же метод, выбранный для лабораторного стенда, будет использоваться для полевых испытаний.Аналогичным образом, те же методы, которые используются для оценки топливной эффективности на испытательном стенде, будут применены к полевым испытаниям. EnergyID будет контролировать как можно больше переменных в полевых условиях и гарантирует, что топливо одного типа и из одного источника используется как на испытательном стенде, так и в полевых испытаниях.

    2021 Обзор зарядки Volvo XC40: цены, характеристики и фото

    Как мама троих детей и инженер, вам лучше поверить, что наличие удобного, практичного и безопасного автомобиля для моей семьи является главным приоритетом.А когда дело доходит до безопасности семейных автомобилей, Volvo выделяется. В Институте хорошего домашнего хозяйства мы уже давно являемся поклонниками более крупных серий XC60 и XC90 (обладатель награды за лучший новый семейный автомобиль 2019 года) для семей и любим XC40 как более игривый автомобиль, который по-прежнему использует силу и качество автомобилей бренда. модельный ряд — только в более компактной, удобной для города сборке

    Поэтому я был взволнован, когда Volvo анонсировала XC40 Recharge, полностью электрическое дополнение к своему списку. Это первая модель Volvo с полностью электрическим приводом (A.к.а. чистая электрическая), которая начала работу всего через несколько недель после того, как Volvo объявила об амбициозных климатических целях по сокращению выбросов углекислого газа и достижению цели с нулевым уровнем выбросов к 2050 году или раньше.

    В прошлом году Volvo XC40 с бензиновым двигателем получил награду Good Housekeeping 2020 Best New Family Car Award благодаря изысканной ходовой части и просторному салону. В то время мы отметили, что XC40 «сочетает в себе веселье и функциональность в категории, которая набирает популярность», имея в виду рост и популярность небольших внедорожников.Новый электромобиль Volvo основан на этом, с великолепными характеристиками в сочетании с более экологичным источником энергии с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов — и именно поэтому мы рады отметить новый Volvo XC40 Recharge наградой 2021 GH Best Electric Car Award. Если более экологичная жизнь — одна из ваших приоритетных задач, определенно стоит подумать о переходе на электромобиль.

    Общий обзор: Volvo XC40 Recharge поднимает ставки на невероятно динамичный и желанный XC40 с его более продуманной полностью электрической трансмиссией.Мы рекомендуем этот автомобиль как отличный вариант, особенно для городских водителей, благодаря хорошо продуманной и компактной конструкции.

    Производительность и двигатель

    Первый в мире небольшой электрический внедорожник Volvo — наш лучший выбор для обеспечения безопасности для всей семьи . Он построен на базе знакомого автомобиля, но теперь у него есть сдвоенные электродвигатели и полный привод. Каждая ось приводится в движение двигателем мощностью 201 л.с. (в сумме — 402 л.с.). Исчез двигатель внутреннего сгорания, установленный на передней части бензиновой модели; он был заменен новой усиленной структурой днища и электронным управлением.Литий-ионный аккумулятор емкостью 75 кВтч находится под полом в алюминиевой клетке. Volvo заявляет, что может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, что мы подтвердим, как только сможем вывести его на тестовый трек.

    Электрический XC40 Recharge ускоряется без особых усилий. Он бодрый и отзывчивый на разнообразной местности. С того момента, как вы сядете в машину, вы почувствуете, насколько она прочная и хорошо собранная, предлагающая изысканный ход, плавное управление и тихий салон.

    Внешний вид

    Volvo

    Характерный внешний вид имеет современный и смелый вид.Для большинства людей XC40 Recharge будет выглядеть удивительно похожим на версию с газовым двигателем. По понятным причинам нет обычной решетки радиатора или выхлопной трубы, но в остальном все то же самое.

    Интерьер и багажное отделение

    Интерьер также выглядит и ощущается как обычная версия. Разумеется, традиционный тахометр заменяется измерителем расхода энергии. XC40 — это компактный внедорожник, который по-прежнему предлагает комфортную поездку для всех пассажиров. Он имеет современный продуманный дизайн, который кажется воздушным и высококлассным.

    Volvo

    Volvo

    Отчасти оценка автомобилей Good Housekeeping уникальна тем, что мы всегда смотрим на наши обзоры с точки зрения 360 градусов. Конечно, это должен быть хорошо работающий автомобиль, но его отличает то, что он также может добавить функциональности и удобства.И XC40 делает это в избытке.

    С дополнительными удобствами и продуманными вещевыми отделениями XC40 Recharge столь же просторен, как и стандартная газовая версия . Кроме того, он не теряет грузового пространства (57,5 кубических футов) в версии с электроприводом. Есть много умных отсеков для хранения всех ваших лишних вещей, в том числе мой любимый «передок» (передний багажник!) Для хранения таких вещей, как зарядные кабели или спортивная сумка. Также повсюду есть умные крючки, один, который вы можете вынуть из перчаточного ящика, который идеально подходит для удержания вашей сумочки, и другие за задними сиденьями, чтобы вешать такие вещи, как еда на вынос.Вы также можете выбрать дополнительные аксессуары, такие как ограждение грузового пространства для домашних животных или алюминиевый держатель для велосипеда.

    Связь и информационно-развлекательная система

    Volvo отказалась от своей системы Sensus Connect в пользу использования недавно обновленной встроенной системы Google. Благодаря большому сенсорному экрану, действительно приятно использовать продукты Google, такие как Google Assistant, Google Maps и Google Play Store. Или вы можете выбрать подключение через свой iPhone.

    Вспомогательная техника безопасности

    Volvo XC40 Recharge оснащена многими стандартами вспомогательных технологий безопасности, включая автоматическое экстренное торможение , предупреждение о выезде с полосы движения с системой удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль. Некоторые основные моменты включают:

    • Адаптивный круиз-контроль: Pilot Assist от Volvo очень полезен, особенно в более загруженных местах, а также в открытом круизе.
    • Предупреждение о перекрестном движении: Если вы когда-либо пытались выехать из узкого места, опасаясь приближающихся транспортных средств, вы порадуетесь этой технологии помощи водителю. Вы не только получите предупреждения, но и автоматически затормозите, если столкновение будет сочтено неизбежным.
    • Ассистент удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения: BLIS (информационная система слепых зон) Volvo предназначена для безопасного удержания вас в полосе движения и предупреждения, если кто-то попытается подкрасться.Рулевое колесо слегка вибрирует, чтобы предупредить вас.

      Диапазон и зарядка

      По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода составляет 208 миль при смешанном движении с полностью заряженной батареей емкостью 78 кВтч. При этом условия реального мира могут определенно повлиять на диапазон, например, экстремальные температуры, ненастная погода, ветреные дни и дорожные условия. Вы также можете быстрее истощиться, если во время поездок используете много обогрева или охлаждения.

      volvo

      Volvo утверждает, что вы можете получить до 80% заряда менее чем за час с помощью станции постоянного тока с быстрой зарядкой. Однако, как и у большинства людей, у вас дома, скорее всего, будет более медленная стандартная зарядная станция, которая идеально подходит для ночной зарядки. С рекомендуемым трехфазным настенным блоком мощностью 11 кВт вы можете перейти от пустого до полностью заряженного примерно за восемь часов — что, надеюсь, коррелирует с тем, что вы не можете спать каждую ночь! Если вы хотите приобрести зарядную станцию ​​дома, Volvo заключила партнерское соглашение с ChargePoint для физического зарядного устройства и Qmerit для профессиональной установки. Мы определенно рекомендуем установить дома зарядную станцию, чтобы избавиться от беспокойства по поводу дальности полета, которое в противном случае могло бы возникнуть при повседневном вождении.

      Другие вопросы, ответы

      ✔️ Сколько стоит XC40 Recharge? Автомобиль имеет начальную рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере в размере 53 990 долларов США до долларов США без учета федеральных налогов и налоговых льгот штата.

      ✔️ Что произойдет, если у меня возникнут проблемы с аккумулятором? Volvo предлагает восьмилетнюю гарантию на батарею или 100 000 миль гарантии, и при необходимости батарею можно заменить.

      ✔️ Подходит ли Recharge для езды на большие расстояния? Учитывая, что вы можете проехать более 200 миль на одной зарядке, вы сможете найти станцию ​​быстрой зарядки переменного или постоянного тока во время поездки, если она правильно спланирована.Вы можете использовать такие приложения, как PlugShare или EVGo, чтобы помочь идентифицировать места на вашем маршруте. Volvo также имеет встроенный планировщик маршрутов через службы Google.

      ✔️ Есть ли еще шаги, которые предпринимает Volvo для обеспечения устойчивого развития? В целом Volvo стремится к отслеживанию и поэтому использует технологию блокчейн с регулярными инспекциями и проверками от шахты до автомобильного завода. Volvo продолжает работать над совершенствованием ответственных цепочек поставок и более эффективного использования ресурсов.

      ✔️ В каких цветах доступен автомобиль? Recharge доступен в восьми цветах, включая мой любимый для всей семьи — Thunder Grey Metallic, который отлично скрывает пятна на вашем автомобиле, когда вы были слишком заняты, чтобы его чистить.

      Рэйчел Ротман, Институт хорошего домашнего хозяйства Главный технолог, технический директор Рэйчел — главный технолог и технический директор Института надлежащего ведения домашнего хозяйства, где она курирует методологию тестирования, внедрение и отчетность для всех лабораторий.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      2022 Представлен Mercedes SL — возродившаяся икона с Porsche 911 в прицеле

      Mercedes-AMG представила свой совершенно новый SL Roadster, последнюю инсталляцию культового класса Super Leicht, которая непрерывно производилась более 70 лет . После месяцев неустанных тизеров, изображений прототипов, чертежей и технических погружений эта совершенно новая интерпретация культового родстера наконец-то стала достоянием общественности, подтверждая возвращение к тканевому мягкому верху, компоновке 2 + 2 и даже к культовому прозвищу SL55. .

      Но прежде чем мы углубимся в технические детали, сначала рассмотрим основы. Этот новый флагман с открытым верхом был разработан с нуля компанией AMG и не имеет каких-либо элементов или компонентов ни с предыдущим SL на основе MRA, ни с текущим родстером GT от AMG.

      Первоначально он будет запущен с одним двигателем M177 V8 в двух спецификациях, оба соединены с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, хотя будущая флагманская модель E Performance со временем присоединится к модельному ряду — вероятно, соответствует GT63. Суммарная мощность E Performance — 803 л.с.

      Новый SL поступит к покупателям в начале следующего года, а цены в Великобритании и окончательные спецификации еще предстоит доработать, хотя его характеристики, размер и историческое расположение предполагают, что он будет конкурировать с высокотехнологичными Porsche 911, Aston Martin Vantage Roadster и BMW M8 Competition. Кабриолет.

      Трансмиссия и рабочие характеристики

      Первоначально полностью новый SL будет доступен только с трансмиссией IC V8 в двух состояниях. Базовая модель SL55 знаменует собой возвращение культового названия, впервые увиденного в поколении R230 SL, и на данный момент SL63 возглавляет линейку.

      Обе модели используют слегка модифицированную версию двигателя M177 с горячим V8 V8, который можно найти в других частях линейки AMG, разделяя его базовую рабочую мощность 3982 куб.см и два турбокомпрессора с двойной спиралью, установленные в рядах цилиндров. Для своего применения в SL V8 имеет мокрый картер (в отличие от моделей AMG GT, которые имеют систему смазки с сухим картером и, следовательно, другой код двигателя M178), а также перемещенные промежуточные охладители и активную систему охлаждения для картера.

      Модель SL63 развивает пиковую мощность 577 л.с. в диапазоне от 5500 до 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 560 Нм при 2500 об / мин.Под ним располагаются модели SL55 с пиковой мощностью 469 л.с. и 517 фунт-фут крутящего момента — цифры, идентичные показателям оригинального R230 SL55, выпущенного еще в 2002 году.

      Оба варианта двигателя подключены к одной и той же девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач Speedshift. трансмиссия, которая заменяет гидротрансформатор на мокрое сцепление, которое обеспечивает более быстрое переключение, не прибегая к более тяжелому и технически сложному двойному сцеплению.

      Все модели SL в стандартной комплектации будут поставляться с полным приводом 4Matic +, который будет передавать мощность преимущественно на задние колеса, пока датчики автомобиля не перестанут требовать привода от передних колес.Однако невозможно полностью отделить переднюю ось, как в нынешнем GT63 S, но на задней оси все еще есть дифференциал повышенного трения с электронным управлением.

      Благодаря стандартному полному приводу модели SL55 и SL63 демонстрируют впечатляющие показатели производительности, разгоняясь до 62 миль в час за 3,9 секунды и 3,6 секунды соответственно, при неограниченных максимальных скоростях 183 и 195 миль в час.

      Еще не было упоминания о варианте с шестицилиндровым двигателем начального уровня, но мы ожидаем, что ассортимент будет диверсифицирован, включив в него варианты умеренно-гибридного рядного шестицилиндрового двигателя, которые можно найти в других моделях модельного ряда Mercedes.

      Мы точно знаем, что вскоре модельный ряд пополнится флагманом SL63 E Performance, который будет сочетать трансмиссию стандартной 63-й модели с электрифицированной задней осью, которая уже была представлена ​​в GT63 E Performance. Эта система также скоро найдет свое применение в седанах C63 S и S63 S следующего поколения, и во всех четырех случаях будет производить 201 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, которые объединяются с распределением мощности IC на все четыре колеса. Питание осуществляется от компактного аккумуляторного блока мощностью 6,1 кВт / ч, расположенного над двигателями на задней оси, и весь модуль был спроектирован так, чтобы без каких-либо изменений поместиться в шасси нового SL.

      Шасси

      Хотя варианты трансмиссии SL на самом деле не отличались от норм AMG, шасси бросило в нашу сторону несколько прорывов. Пропорционально новая компоновка 2 + 2 привела к увеличению физических размеров SL до 4705 мм в длину, что на 170 мм больше, чем у Porsche 911 Turbo Cabriolet. Он также на 15 мм шире и на 57 мм выше, чем 911.

      Возможно, неудивительно, что выросли не только его физические размеры, но и его вес, который составляет 1970 кг для SL63 примерно на 100 кг по сравнению с R231 предыдущего поколения и на 260 кг больше. на 911 Turbo Cabriolet.Эта дополнительная масса появилась, несмотря на значительное применение алюминия и композитных материалов, используемых в белом кузове, при этом тканевая крыша унесла шасси еще на 21 кг по сравнению с предыдущей складной жесткой крышей. Сама новая тканевая крыша способна работать со скоростью до 40 миль в час и аккуратно складывается по Z в походное положение за 15 секунд.

      Новый SL также будет первой версией, поскольку R230 не будет доступен с какой-либо формой пневматической подвески, поскольку версии SL55 и SL63 будут оснащаться исключительно стальными цилиндрическими пружинами.Это не означает, что система не является технически сложной, поскольку SL имеет совершенно новую пятирычажную конструкцию передней и задней подвески, полностью построенную из кованых алюминиевых компонентов, включая поперечные рычаги, поворотные кулаки и ступицы колес.

      Все модели SL будут оснащены адаптивными амортизаторами, но SL63 (и SL55s с пакетом управления AMG Dynamic) дебютирует с применением AMG гидравлически сшитых амортизаторов со встроенной активной системой стабилизации поперечной устойчивости. Эта система работает так же, как и система, впервые примененная McLaren в своих суперкарах, позволяя SL полностью отказаться от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости.

      Как и система McLaren, эта система по существу объединяет четыре по-настоящему независимых колеса с почти бесступенчатой ​​регулировкой жесткости по крену в зависимости от настройки подвески, что делает поездку очень гибкой при полном контроле бокового движения. Гидравлическая система также включает функцию подъема носа на передней оси, а модели, оснащенные сшитыми амортизаторами, также располагаются на 10 мм ниже, чем модели без них.

      Стальные тормоза входят в стандартную комплектацию обеих моделей и имеют комбинацию 390 мм спереди и 360 мм сзади с шестипоршневыми суппортами спереди и плавающими суппортами сзади.Недавно разработанный пакет тормозов из углеродного композитного материала с более крупными передними дисками диаметром 402 мм является опцией для обоих.

      Интерьер и дизайн

      Новый элегантный внешний вид SL сочетает в себе традиционные пропорции кабины и задней части с открытым верхом с текущим языком дизайна Merc, который в настоящее время находится под юрисдикцией босса дизайна Гордона Вагнера. Это привело к сочетанию смелой графики и недооценки поверхностей. На обоих концах расположены тонкие светодиодные осветительные приборы, а спереди — большая решетка панамерикана с типичными вертикальными планками.Это контрастирует с чистой поверхностью остальной части тела, с акцентом на объемах, а не на агрессивных складках и линиях.

      Общий эффект по большей части элегантный и тонкий, и в контексте модели, которая, как ожидается, станет последней SL с двигателем внутреннего сгорания. Имея возможность полностью переделать шасси и подвеску в соответствии с собственными спецификациями, AMG дала своим дизайнерам возможность по-настоящему выделить такие элементы, как низкий капот над двигателем (несмотря на то, что он был с мокрым картером) и агрессивную позицию даже на самых маленьких. Вариант 19-дюймовых колес, который ранее был невозможен из-за ограничений шасси седана.

      Несмотря на тканевую крышу и ее аэродинамические компромиссы, SL по-прежнему имеет впечатляющий коэффициент CoD, равный 0,31, чему в значительной степени способствует сложная активная аэродинамика как внутри отверстий решетки радиатора, так и под кузовом. Оба отверстия решетки радиатора в центре переднего бампера активно управляются, при этом внутренние лопатки остаются закрытыми большую часть времени, чтобы свести сопротивление к минимуму и принудительно направлять поток воздуха вниз и под автомобиль, уменьшая подъемную силу на передней оси. Это уравновешивается активным задним крылом, которое работает с шестью различными входами данных для регулировки его угла и высоты.Дополнительный пакет Active Aero является необязательным, который дополнительно оптимизирует крыло, соединяя его с подвижным закрылком под автомобилем, чтобы стабилизировать SL на высоких скоростях — полезная функция на скорости 190 миль в час на автобане.

      В дизайне интерьера сочетаются темы AMG GT и GT63 в сочетании с сенсорным интерфейсом MBUX нового поколения, впервые представленным на S-классе. Любой, кто знаком с нынешней системой, оценит дополнительное удобство использования добавленной цифровой недвижимости, но для устранения отражений при складывании крыши экран можно наклонять.Несмотря на использование широко распространенных цифровых дисплеев, AMG разработала в них классическую графику циферблата, чтобы вернуться к наследию SL, но в остальном интерьер типичен для современного Merc.

      Тесты диапазона

      EV: в реальных условиях по сравнению с EPA

      Как далеко уходит электромобиль от одной зарядки, зависит от множества факторов, включая скорость, температуру, топографию и другие условия движения. Вот почему поддерживаемые правительством рейтинги запаса хода, такие как использование EPA и WLTP, на самом деле являются лишь оценкой того, что может ожидать владелец электромобиля при сочетании езды по городу и шоссе при в основном благоприятных, хотя и не идеальных, температурах окружающей среды.

      Однако реальный мир совершенно другой, поэтому InsideEVs проводит собственные испытания диапазона электромобилей на постоянной скорости 70 миль в час.

      О тестах диапазона электромобилей, проводимых внутри электромобиля

      Мы хотим прояснить, что наши тесты дальности не идеальны. Есть переменные, которые просто находятся вне нашего контроля, такие как ветер, движение и погода. Однако мы делаем все возможное, чтобы контролировать то, что мы можем. Мы всегда настраиваем шины на рекомендованное производителем давление, мы перекрестно проверяем точность спидометра с помощью GPS, заряжаем до 100 процентов и выезжаем на шоссе либо сразу, либо в пределах пары миль.Затем мы едем со скоростью 70 миль в час по длинным кругам, так что в основном мы оказываемся там, где начали.

      По возможности, мы повторяем тест со вторым членом команды на другом поле. Когда мы это делаем, мы усредняем результаты двух тестов. Мы также сообщаем о температуре и о том, использовали ли мы обогрев или охлаждение во время теста, и предлагаем свое мнение о том, как использование системы климат-контроля могло повлиять на результаты.

      Мы понимаем, что изменение температуры всего на 10 ° F (5.5 ° C) может существенно повлиять на запас хода электромобиля. Однако эти тесты диапазона 70 миль в час полезны, потому что они предоставляют еще одну точку данных для потенциальных клиентов, которые ищут как можно больше информации о запасе хода.

      Результаты испытаний диапазона электромобилей

      Автомобиль

      Цена

      Реальный диапазон (мили)

      Диапазон EPA (мили)

      Разница

      КПД (миль / кВтч)

      2021 Tesla
      Модель 3 AWD

      48 990 долл. США

      310

      353

      -12.2%

      4,25

      2021 тесла

      Плед Model S с 21-дюймовыми колесами для пауков

      $ 134 490

      300

      348

      -12,0%

      3,3

      2021 Порше
      Taycan RWD

      $ 85 470 *

      293

      225

      +30.0%

      3,49

      2019 Тесла

      Модель 3 AWD

      47 990 долл. США

      290

      322

      -10,0%

      4,25

      2021 Форд

      Mustang Mach-E California Route 1 Edition

      50 400 долл. США

      287

      305

      -6.0%

      3,3

      2021 Форд

      Mustang Mach-E AWD с расширенным диапазоном

      $ 55 300

      285

      270

      + 5,5%

      3,3

      2020 Порше
      Тайкан 4S

      $ 103 800 *

      278

      203

      +36.9%

      3,32

      2020 Tesla
      Модель Y AWD

      $ 49 990

      276

      316

      -12,7%

      3,85

      2021 Porsche
      Taycan 4 Cross Turismo

      $ 93 700

      252

      215

      + 17,2%

      3.10

      2021 Порше

      Taycan Turbo Cross Turismo

      153 500 долл. США

      246

      204

      + 20,6%

      2,92

      2020 Hyundai
      Кона EV

      37 190 долл. США

      238

      258

      -7,8%

      3.9

      2021 Фольксваген

      ID.4 Первое издание

      43 995 долл. США

      234

      250

      -6,4%

      3,0

      2021 Форд

      Mustang Mach-E AWD Стандартный диапазон

      50 300 долл. США

      226

      211

      +7.1%

      3,3

      2020 Шевроле

      Болт EV

      $ 36 620

      226

      259

      -12,7%

      3,4

      2021 Polestar

      Polestar 2

      $ 59 990

      226

      233

      -3.1%

      3,12

      2020 Nissan
      LEAF SL +

      43 900 долл. США

      190

      215

      -11,6%

      3,4

      2019 Audi
      e-tron

      $ 74 800

      188

      204

      -7,9%

      2.3

      2020 Hyundai

      Ioniq EV

      33045 долл. США

      171

      170

      + 0,6%

      4,5

      2019 BMW

      i3s BEV

      47 650 долл. США

      141

      153

      -7,8%

      3.6

      2020 БМВ

      i3s REx

      51 500 долл. США

      126

      126

      0,0%

      3,5

      2020 MINI
      Cooper SE

      29 990 долл. США

      108

      110

      -1,8%

      3.7

      2015 Chevy
      Spark EV

      25 995 долл. США

      63

      82

      -23,2%

      3,5

      2018 смарт

      Электропривод

      28 750 долл. США

      51

      57

      -10,5%

      3,4

      * Включая 93.Опциональная батарея 4 кВтч Performance Plus, использованная в тесте диапазона

      Результаты тестирования отдельных моделей

      • Реальная дальность шоссе: 310 миль
      • Расчетная дальность полета: 353 мили
      • Разница: -12,2%

      После непродолжительного пребывания, когда Porsche Taycan RWD претендовал на корону диапазона InsideEV, Telsa снова на вершине с моделью 3 2021 года, преодолевшей 310 миль в нашем тесте на 70 миль в час. Модель 3 2021 года смогла проехать на 20 миль больше, чем наш автомобиль 2019 года с той же спецификацией в прошлом году.

      Мы закончили с той же эффективностью вождения (4,25 миль / кВтч), что и в нашем тесте дальности с Model 3 2019 года. Дополнительные 20 миль могут быть отнесены на счет того факта, что этот автомобиль проехал всего около 5000 миль, и Автомобиль, который мы использовали в прошлом году, проехал около 15 000 миль, поэтому он потерял большую вместимость. Tesla, возможно, также добавила немного больше емкости к Model 3 2021 года, хотя у этого автомобиля не было аккумуляторной батареи на 82 кВтч, которая поставляется с новыми автомобилями 2021 года.

      • Реальная дальность шоссе: 300 миль
      • Расчетная дальность полета: 348 миль
      • Разница: -12%

      Tesla Model S Plaid является самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо созданных и может разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 2 секунды в правильных условиях. Он также рассчитан на запас хода в 348 миль на одной зарядке, когда он оснащен 21-дюймовыми колесами Arachnid.

      В нашем тесте Model S Plaid со скоростью 70 миль в час мы смогли проехать на Model S Plaid с 21-дюймовым колесом 300 миль в почти идеальных условиях вождения.Это на 12% меньше, чем рейтинг EPA, но мы можем ожидать этого от автомобилей Tesla. В то время как автомобили других производителей обычно приближаются к рейтингу EPA или даже превосходят его, автомобили Tesla обычно заканчивают наши тесты диапазона с 10% до 13% меньше, чем их официальные рейтинги диапазона.

      • Реальная дальность шоссе: 293 мили
      • Расчетная дальность полета: 225 миль
      • Разница: + 30%

      Porsche представила новую базовую версию Taycan в 2021 году, которая предлагается только с задним приводом.Кайл был одним из первых представителей средств массовой информации, которые заполучили его и выполнили испытание на дальность 70 миль в час. Эта новая версия серийно оснащается аккумулятором Porsche Performance общей емкостью 79,2 кВтч. Однако автомобиль, который использовал Кайл, имел аккумуляторную батарею Performance Plus на 93,4 кВтч, которая стоит 5 570 долларов.

      RWD Taycan стал нашим новым королем испытаний на диапазон 70 миль в час, преодолев удивительные 293 мили (471 км), прежде чем батарея полностью разрядилась. Это на 30% лучше, чем его рейтинг EPA, который составляет всего 225 миль (362 км) на одной зарядке.

      • Реальная дальность шоссе: 290 миль
      • Расчетная дальность полета: 322 мили
      • Разница: -10,0%

      Двойной двигатель Tesla Model 3 с большим запасом хода имеет рейтинг EPA и обеспечивает скорость 322 мили на одной зарядке и является одним из самых эффективных электромобилей, доступных сегодня. В нашем тесте на диапазон 70 миль в час мы смогли проехать в общей сложности 290 миль (467 км) со средним показателем потребления 4,25 миль / кВтч (14,59 кВтч / 100 км). В итоге он достиг на 10% меньшего диапазона, чем его рейтинг EPA.

      • Реальная дальность шоссе: 287 миль
      • Расчетная дальность полета: 305 миль
      • Разница: -6%

      У Кайла была возможность получить в кредит Mustang Mach-E California Route 1 Edition 2021 года выпуска и провести тест на дальность 70 миль в час в сельской местности Колорадо. California Route 1 Edition — самая длинная версия Mustang Mach-E из доступных. Он имеет задний привод и оснащен 18-дюймовыми колесами с увеличенным запасом хода и аэродинамическими крышками. Он имеет аккумуляторную батарею увеличенного диапазона на 98,8 кВтч и может разгоняться от 0 до 60 в среднем за 6 секунд.

      Суммарная дальность действия EPA для California route 1 Edition составляет 305 миль на одну зарядку, а ее дальность действия EPA для шоссе — 281,8 мили. Кайл едва успел проскочить от рейтинга дальности на шоссе чуть более чем на 5 миль, но упал на 18 миль от комбинированного рейтинга дальности, закончив впечатляющие 287 миль.

      • Реальная дальность шоссе: 285 миль
      • Расчетная дальность полета: 270 миль
      • Разница: + 5,5%

      Mustang Mach-E предлагается в различных конфигурациях, многие из которых имеют различные рейтинги EPA.Для нашего теста дальности мы смогли получить Launch Edition Mach-E, который поставляется с полным приводом и включает в себя аккумуляторную батарею с увеличенным запасом хода 98,8 кВтч. Аккумулятор Standard Range значительно меньше и имеет общую емкость 75,7 кВтч.

      Суммарная дальность действия EPA для тестируемой нами версии составляет 270 миль на одну зарядку, а ее дальность действия на шоссе составляет 249,2 мили. Мы проехали мимо рейтинга дальности по шоссе, затем по комбинированному рейтингу и закончили с впечатляющими 285 милями и 3.Рейтинг эффективности 3 мили / кВтч (18,78 кВтч / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 277,9 миль
      • Расчетная дальность полета: 203 мили
      • Разница: + 36,9%

      Porsche Taycan 4S — модель начального уровня в семействе Taycan. Стандартно он поставляется с батареей на 79,2 кВтч, что меньше, чем у батареи на 93,4 кВтч в Taycan Turbo и Taycan Turbo S. Однако покупатели могут заказать батарею большего размера под названием «Performance Battery Plus» за дополнительные 5 570 долларов.00. Автомобиль, который мы тестировали, имел больший аккумулятор, поэтому мы надеялись на хороший результат.

      В нашем тесте дальности полета Taycan сокрушил свой рейтинг EPA в 203 мили (327 км) на одной зарядке; Кайл смог выжать 277,9 миль (448 км) до того, как автомобиль остановился. Это удивительное увеличение на 37 процентов по сравнению с диапазоном, оцененным Агентством по охране окружающей среды. Мы все еще немного озадачены тем, как Taycan продолжает стабильно побеждать в рейтинге EPA всякий раз, когда сотрудник InsideEVs садится за руль одного из них.

      Важно отметить, что только два автомобиля в наших тестах на скорость 70 миль в час когда-либо соответствовали своему рейтингу EPA до этого, это BMW i3 REx и Hyundai Ioniq. Но эти автомобили просто соответствовали их рейтингам, в то время как Taycan проехал на 75 миль дальше своего рейтинга.

      • Реальный диапазон шоссе: 276 миль
      • Расчетная дальность полета: 316 миль
      • Разница: -12,7%

      Нам удалось получить раннюю Tesla Model Y, доставленную в Нью-Джерси, и протестировать ее на нашем испытательном полигоне на трассе Нью-Джерси.Мы не смогли продвинуться так далеко, как сделали с Model 3, но этого следовало ожидать. Модель Y рассчитана на запас хода в 316 миль на одной зарядке Агентства по охране окружающей среды (EPA). В нашем тесте дальности действия на шоссе мы смогли выжать 276 миль (444 км) при среднем расходе 3,85 миль / кВтч (16,2 кВтч / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 252 мили
      • Расчетная дальность полета: 215 миль
      • Разница: + 17,2%

      Несколько месяцев назад мы смогли провести тест на дальность 70 миль в час с Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2021 года, и он проехал 246 миль.

      Однако на этот раз Кайл заполучил Taycan 4 Cross Turismo, который должен быть наиболее эффективной версией автомобиля. Как и ожидалось, он показал себя немного лучше, чем наш Taycan Turbo Cross Turismo (на 6 миль, если быть точным), и проехал 252 мили при постоянной скорости 70 миль в час.

      Taycan 4 Cross Turismo имеет рейтинг диапазона EPA 215 миль на зарядку, и наш тест на скорость 70 миль в час превзошел этот показатель на целых 17,2%

      • Реальная дальность шоссе: 246 миль
      • Расчетная дальность полета: 204 мили
      • Разница: +20.6%

      Мы получили один из очень немногих Taycan Turbo Cross Turismo в США и проверили его на трассе со скоростью 70 миль в час. В то время это даже не было оценено EPA, поэтому мы не могли сравнить его с диапазоном EPA, когда мы впервые опубликовали это. Однако теперь мы обновили сообщение, включив в него диапазон EPA в 204 мили на одну зарядку.

      Taycan Cross Turismo проехал 246 миль, что совсем неплохо, особенно если учесть, что у него были дополнительные 21-дюймовые спортивные колеса, которые не лучший выбор для увеличения запаса хода.Cross Turismo в среднем набирал 2,92 миль / кВтч, что не так хорошо, как 3,32 миль / кВтч, которые мы наблюдали при тестировании дальности Taycan 4S на шоссе.

      Однако Cross Turismo — это, по сути, версия Taycan в кузове универсал, поэтому вряд ли он будет столь же эффективным. Тем не менее, на наш взгляд, 246 миль — более чем приемлемое достижение для этого автомобиля.

      • Реальная дальность шоссе: 238 миль
      • Расчетная дальность полета: 258 миль
      • Разница: -7.8%

      Hyundai Kona Electric 2020 года продолжает оставаться одним из электромобилей с самым большим запасом хода, доступных сегодня. С рейтингом EPA в 258 миль, Kona Electric является привлекательным предложением по разумной стартовой цене в 37 190 долларов до федеральных и государственных льгот. Его рейтинг EPA составляет 258 миль на одну зарядку, а маленький кроссовер оснащен аккумуляторной батареей емкостью 64 кВтч. Мы смогли провести два теста на скорость до 70 миль в час для Kona Electric. Один раз в Северной Каролине, а затем снова через месяц в Нью-Джерси.Среднее значение двух тестов привело к пробегу в 238 миль (383 км) с показателем потребления 3,9 миль / кВтч (15,9 кВтч / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 234 мили
      • Расчетная дальность полета: 250 миль
      • Разница: -6,4%

      Мы протестировали Volkswagen ID.4 First Edition 2021 года с батареей 82 кВтч (77 кВтч полезной энергии) в Нью-Джерси в марте, поэтому температуры не были идеальными для диапазона. Это было от 40 ° F до 48 ° F (от 4,5 ° C до 8,9 ° C). Тем не менее, мы какое-то время ездили на нем, а затем быстро зарядили его до 100% постоянного тока перед запуском.Таким образом, мы считаем, что это немного согрело аккумулятор и способствовало получению отличных результатов, которые мы наблюдали.

      ID.4 смог проехать 230 миль (370 км), когда мы закончили тест дальности при 2% уровне заряда, и автомобиль показывал приблизительную оставшуюся дальность полета. В среднем мы получили 3 мили / кВтч, что хорошо согласуется с 77 кВтч полезной энергии ID.4. ID.4 имеет рейтинг EPA в 250 миль (402 км), и мы только на 6,4% меньше этого при постоянной скорости 70 миль в час.

      • Реальная дальность шоссе: 226 миль
      • Расчетная дальность полета: 211 миль
      • Разница: +7.1%

      Мы протестировали Ford Mustang Mach-E 2021 года в стандартной комплектации AWD и проехали 226 миль. Стандартный модельный ряд Mach-E имеет батарею емкостью 75,7 кВтч, из которых можно использовать 68 кВтч. Во время испытания на запас хода автомобиль показал среднюю эффективность вождения 3,3 миль / кВтч (18,8 кВтч / 100 км).

      Мы разогнали Mach-E со 100% до 0% заряда, въехав на стоянку зарядной станции Electrify America примерно через полмили после того, как SOC достиг нуля. Когда мы закончили тест, оценщик дальности все еще отображал 1 милю оставшейся дальности.

      Когда мы проводили тест, температура была выше 80-х по Фаренгейту, поэтому нам нужно было, чтобы кондиционер работал все время теста дальности. Информационно-развлекательный дисплей Mach-E показал, что использование климат-контроля потребляет 3% заряда батареи во время нашего теста, поэтому мы, вероятно, могли бы пройти еще 6-7 миль, если бы нам не нужно было использовать кондиционер.

      • Реальная дальность шоссе: 226 миль
      • Расчетная дальность полета: 259 миль
      • Разница: -12,7%

      Компания Chevrolet увеличила аккумуляторную батарею Bolt EV в 2020 году с 60 кВтч в прошлом году до 66 кВтч.Это дало Bolt самый длинный в рейтинге EPA запас хода среди всех электромобилей без паспортной таблички Tesla, опередив Hyundai Kona Electric на одну милю — 259 миль для Volt и 258 миль для Kona Electric. Но наш тест на запас хода показывает, что Hyundai имеет преимущество в реальном мире.

      Нам удалось провести два испытания Bolt EV на скорость 70 миль в час. В первом тесте мы проехали Bolt 228,7 миль, пока он не перестал двигаться дальше. Во втором тесте мы проехали 218,1 миль, но нам пришлось съехать с шоссе при уровне заряда 1% и подключиться к сети.После сложения миль, которые мы могли бы проехать, если бы мы проехали до нуля, и усреднения результатов двух тестов, мы получили диапазон в 226 миль (364 км) и средний уровень потребления 3,4 мили / кВтч (18,24 км). кВтч / 100 км).

      Реальная дальность действия автомагистрали: 290 миль
      Расчетная дальность действия EPA: 322 мили
      Разница: -10,0%

      Polestar 2 очень близко подошел к своему рейтингу EPA в 233 мили и завершил наш тест на дальность 70 миль в час с 226 милями. На самом деле в этом тесте мы проехали на машине ровно 233 мили.Однако последние 7 миль были на очень низких скоростях, так как Polestar 2 изо всех сил пытался поддерживать скорость 70 миль в час после 226 миль, поэтому мы выехали с шоссе и поехали к зарядной станции по проселочным дорогам.

      Polestar 2 имеет аккумуляторную батарею емкостью 78 кВтч, из которых можно использовать 75 кВтч. Наш средний рейтинг потребления составил 3,21 миль / кВтч, что не особенно хорошо по сравнению с другими автомобилями в наших тестах на шоссе.

      • Реальная дальность шоссе: 190 миль
      • Расчетная дальность полета: 215 миль
      • Разница: -11.6%

      Nissan Leaf SL Plus 2020 года оснащен аккумулятором на 62 кВтч, а его запас хода составляет 215 миль на одной зарядке. Следует отметить, что наш тестовый автомобиль — не самый дальнобойный Leaf, который предлагает Nissan. Эта честь достается LEAF S Plus, дальность полета которого составляет 226 миль на одной зарядке. LEAF S имеет более низкую комплектацию, чем LEAF SL и SV Plus. Он имеет меньшие колеса и весит меньше, чем его собратья с более высокой отделкой, поэтому диапазон немного лучше.

      В очередной раз нам удалось дважды провести испытания на трассе; один раз в Нью-Джерси, а затем еще раз через несколько месяцев в Северной Каролине.Среднее значение из двух наших тестов дало LEAF SL Plus диапазон 190 миль (306 км) при постоянной скорости 70 миль в час с показателем потребления 3,4 мили / кВтч (18,24 кВтч / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 188,4 мили
      • Расчетная дальность полета: 204 мили
      • Разница: -7.9%

      Audi e-tron 2019 года рассчитан на запас хода в 204 мили (328 км) на одной зарядке и имеет аккумулятор на 95 кВтч. Из них доступно только 83,6 кВтч. В 2021 году Audi увеличивает полезную емкость аккумулятора e-tron до 86.5. Это, плюс некоторые улучшения в эффективности, увеличит номинальную дальность действия e-tron EPA до 222 (357 км) миль.

      Тем не менее, для нашего теста на скорость 70 миль в час мы использовали e-tron 2019 года с полезной мощностью 83,6 кВтч. Мы смогли выжать 188,4 мили (303 км) и в среднем составили 2,3 мили на кВтч (26,96 кВтч / 100 км), что на сегодняшний день является наименее эффективным электромобилем, который мы тестировали в нашем тесте на дальность хода.

      • Реальная дальность шоссе: 171 миля
      • Расчетная дальность полета: 170 миль
      • Разница: +0.6%

      Hyundai Ioniq Electric 2020 года выпуска поставляется с аккумулятором на 38,3 кВтч, что на целых 10 кВтч больше, чем у Ioniq Electric прошлых лет. Новая батарея большего размера в сочетании с чрезвычайной эффективностью Ioniq дает Ioniq 2020 года дальность действия 170 миль, что на 36 миль больше, чем раньше.

      Ioniq Electric — один из трех электромобилей, которые мы тестировали, чтобы проехать дальше или дальше, чем указано в рейтинге EPA во время нашего теста на диапазон 70 миль в час. Он превысил свой рейтинг на одну милю и проехал по шоссе 171 милю (275 км).Ioniq Electric был самым эффективным электромобилем, который мы тестировали на сегодняшний день в нашем тесте на пробег на шоссе до 70 миль в час, и в среднем имел 13,78 кВтч / 100 км.

      • Реальная дальность шоссе: 141 миля
      • Расчетная дальность полета: 153 мили
      • Разница: -7,8%

      В 2019 году BMW i3 получил обновленную батарею с 33,2 кВтч в предыдущие годы до 44,2 кВтч. Этого увеличения было достаточно, чтобы дать i3 BEV 2019 года рейтинг EPA в 153 мили. Во время нашего теста на диапазон скоростей 70 миль в час малыш Bimmer смог проехать 141 милю (227 км) и показал рейтинг потребления 3.6 миль / кВтч (17,22 кВт / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 126 миль
      • Расчетная дальность полета: 126 миль
      • Разница: 0,0%

      BMW i3 REx 2020 года имеет батарею на 42,4 кВтч того же размера, что и полностью электрическая версия BEV, но двигатель, увеличивающий запас хода, включается, когда уровень заряда батареи падает ниже 6,5%. Следовательно, до того, как бензин начнет гореть, доступно только около 93% емкости аккумулятора. Кроме того, поскольку расширитель диапазона добавляет около 265 фунтов (120 кг) к весу транспортного средства, здесь также есть некоторое снижение дальности.

      В нашем тесте на диапазон 70 миль в час BMW i3 REx 2020 года мы смогли проехать 126 миль (203 км), что в точности соответствовало его рейтингу EPA, и он показал среднее потребление 3,5 мили на кВтч (17,7 кВтч / 100 км). ).

      • Реальная дальность шоссе: 108 миль
      • Расчетная дальность полета: 110 миль
      • Разница: -1,8%

      MINI Cooper SE 2020 оснащен аккумулятором на 32,6 кВтч, из которых можно использовать 28,9 кВтч. Этого достаточно, чтобы дать автомобилю оценку дальности действия EPA в 110 миль на одной зарядке.В нашем тесте MINI Cooper SE на 70 миль в час на шоссе мы вплотную подошли к тому, чтобы соответствовать рейтингу EPA и закончили с пробегом в 108 миль (174 км) и показателем потребления 3,7 миль / кВтч (16,76 кВтч / 100 км).

      • Реальная дальность шоссе: 63 мили
      • Расчетная дальность полета: 82 мили
      • Разница: -23,2%

      Chevrolet Spark 2015 года оснащен аккумулятором на 19 кВтч, а запас хода на одном заряде составляет 82 мили. Мы полностью зарядили Spark EV 2015 года, принадлежащий собственному Доменику Йони из InsideEVs, и отправились на шоссе Флориды, чтобы посмотреть, как далеко он уедет при постоянной скорости 70 миль в час.Автомобиль смог проехать 63 мили (101 км) на одной зарядке при 97-градусной (36 ° C) жаре Флориды. Мы оцениваем уровень потребления в 3,5 мили / кВтч, исходя из размера батареи.

      • Реальная дальность шоссе: 51 миля
      • Расчетная дальность полета: 57 миль
      • Разница: -10,5%

      Smart Electric Drive 2018 имеет аккумулятор на 17,6 кВтч, из которых можно использовать только 16,7 кВтч. Это отличная маленькая машина для бега, но она не совсем предназначена для дальних поездок по шоссе.Поэтому неудивительно, что этот маленький парень смог проехать всего 51 милю (82 км) со скоростью 70 миль в час.

      В среднем он потреблял 18,28 кВтч / 100 км и проехал всего на шесть миль меньше при движении со скоростью 70 миль в час, чем его 57-мильная дальность действия EPA.

      Часто задаваемые вопросы

      Текущим чемпионом по запасу хода среди электромобилей, которые вы покупаете, является Tesla Model S Long Range Plus с официальным рейтингом EPA в 402 мили. Однако мы сообщали, что его дальность полета, вероятно, скоро увеличится до 409 миль.Также на горизонте есть претендент — Lucid Air. Электромобиль Lucid будет иметь рейтинг EPA, чтобы проехать до 517 миль без подзарядки, когда он поступит в продажу и начнет поставки во втором квартале 2021 года. Тем не менее, у Tesla уже есть ответ в виде Model S Plaid. Автопроизводитель заявляет, что Plaid будет проезжать более 520 миль на одной зарядке, но это число еще не было представлено в EPA для официального утверждения.

      Да, но сумма минимальна в течение срока службы автомобиля и варьируется в зависимости от самого автомобиля, типа аккумулятора, способа зарядки аккумулятора в течение срока его службы и других факторов.Вы можете ожидать уменьшения дальности в среднем примерно на 2,3% в год, хотя в большинстве случаев это происходит после первых 100 000 миль. Кроме того, по закону автопроизводители обязаны давать гарантию на аккумуляторные блоки в своих электромобилях не менее 8 лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Эквивалент

      миль на галлон. Это забавный расчет, который EPA придумало, чтобы помочь потребителям сравнить эффективность электрифицированных автомобилей (как электромобилей с аккумулятором, так и гибридов) с автомобилями с бензиновым двигателем.Нам не нравится это как метрика, по которой можно судить об электромобилях, вместо этого мы предпочитаем дальность и эффективность в киловаттах на милю.

      Посмотрите, что мы написали о дальности и как ее рассчитывает EPA.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.