Двс 405 инжектор: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062.10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

двс делался не мной его делали парни из ВолгаМоторСпорт (Щетинин А.) с их слов там другие поршня, распредвалы , подогнаны впуск выпуск, прошивка тоже от волга моторспорт номер незнаю. про волгу на которой стоит мотор на драйве есть маленько инфы ссылка

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

мотор собирали в 2012 году. про коленвал не знаю я сам не делал его, мотор отдали и нам его сделали по технический регламент. Это спортивная волга в класс D-2.5 автокросс, машина каталась на соревнованиях один зимний сезон.
ссылка

17 июня 2019 12:29

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

3 500 грн.

Договорная

Донецк, Киевский Сегодня 12:26

Киев, Днепровский Сегодня 12:26

3 000 грн.

Договорная

Черкассы Сегодня 12:26

Нижняя Апша Сегодня 12:26

Газель 405 двигатель инжектор не заводится


Не заводится Газель: причины, как исправить

Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

  • физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
  • программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке. При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправностиПроявление
В топливный бак залит не тот тип горючегоГазель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасосаАвто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунокСложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистралиДвигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтраЗавести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

  • износа щеток или их застревания;
  • загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
  • окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

Не заводится «Газель»: причины

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Причины

Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

  • неисправность узлов топливной системы;
  • проблема в клапанах и цилиндрах;
  • сбои в системе зажигания;
  • поломки в стартере и АКБ;
  • подаче воздуха;
  • датчиках и блоке управления.

Методы диагностики и ремонта

Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

  1. Выкручиваем свечу с колодца.
  2. Подсоединяем бронепровод.
  3. Подключаем корпус свечи к массе.
  4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Стартер и АКБ

Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.

Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.

Подача воздуха

Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.

Электроника

Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.

«Газель» на газу

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

Плохой запуск двигателя на холодную змз 405

Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.

Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Распространенные причины

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

ГАЗ -3102

Часовой пояс: UTC + 3 часа Текущее время: Пт авг 02, 2019 21:39

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит.

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP 🙁 🙁 🙁

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Лямды нет. 2008 год двигателя. Микас 7.1 двойная прошика. Ставил другой мозг всё так же.ДТОЖ новый калуга(оригинал) не китай

Вернуться к началу

Откуда: Ярославль

Благодарил (а): 150 раз.
Поблагодарили: 144 раз.
Дневник: Просмотр записи (1)
Авто: ГАЗ-310283402, Renault Laguna III/K9K/08

Вернуться к началу


Благодарил (а): 10 раз.
Поблагодарили: 54 раз.
Авто: ГАЗ-3102/406/97

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Бензонасос совсем отключали, на газу должна с полтычка заводится, а теперь не хочет

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

У вас должно быть два ДК и никак не Микас 7 а хотя бы 11. Двойная прошивка сильно настораживает — можно скрины параметров на холостом на прогретом движке? Отключите запрос на 2-ю «прошивку». Полную маркировку ЭБУ не спрашиваю, раз с ней уже работали.

Калужский датчик у меня сдох еще быстрее китайского Надо смотреть что он в ЭБУ показывает. Спрошу также маркировку и цвет датчика. Ваш брат сплошь и рядом ставит датчики Евро-3 на Евро-0,2 и наоборот, а у датчиков только резьба и одинаковая.

По ТБ просто обязан ЭБН качать! Другое дело ездить на сухом баке, отключив ЭБН физически, поскольку предохранитель умный завод повесил на одну цепь с датчиком кислорода. Давление топлива как правило на сухом ЭБН и РДТ быстро сходит на нет.

Ничего форсунке не мешает кроме ГБО-4, которые их закрывать должны, а остальные поколения как бы не всегда.

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Мотор сняли с волги, поставили на газель. Бензанасос сделали сразу отключаемым, через кнопку ибо зачем в холостую работать ему. ГБО 2-ого покаления, эмулятор фарсунок был, но потом убрали т.к. двойная прошивка(одиночную ставили всё также). Всё работало чики-пуки. После дальней дороги приехал, сходил в магазин, завожу машину она долго крутит(сек 4) потом заводится. И всё теперь всегда так, хоть горячая, хоть холодная(со второй попытки). И еще на газу едишь подтраивает иногда, хотя на бензине летит как зверь. Повторюсь что всё работало не задолго до этого исправно! Про то что типо бензонасос нельзя отключать не писать!

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Если у двигателя нормальная компрессия и газ вы забыли отрегулировать — говоря вашим языком — фиг вы ее заведете с первого раза. О плохой регулировке говорит то самое подтраивание. Попробуйте продуть цилиндры и потом заводить.

Эмулятор форсунок не имеет никакого отношения к двойной прошивке ЭБУ. Без эмулятора штоки форсунок у вас лупят на сухую и скоро их прикончат. Двойная прошивка нужна для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от топлива. Думаю хрень это всё, существуют специальные контроллеры которые справляются в сто раз лучше.

Опять же — надо смотреть в ЭБУ. Недавно Ланос глох и не заводился — после замены ДПДЗ стал как новый, хотя казалось бы причем здесь дроссель?

Нашли причину неисправности .Почему двигатель 405 плохо запускался .

Comments

Ребят привет машина 2004 гв пасажирский инжектор где стоит бензонасос в баке нету ничего

мозги микас 7.1 (не помню версию) как и у меня было не показывают неисправность датчика абсолютной температуры охлаждающей жидкости

Здравствуйте всем это не правильный ремонт все подрять менять и не выйеснеть причину тумо менять

Токая же проблема как и у вас была но только я ещё в поиске её не могу найти эту проблему

Что посоветуете в газель мужики сотка или 405

ребят подскажите как газель с двигателем крайслер ?
стоит брать или нет ?

@Амирхан Мурдалов ок, спасибо .

Да проблемный очень хорошо гильзовать тогда можно ездить лучще змз свое времено масло и фильтры менять воздушный тоже очень роль играет долго будешь ездить

@Амирхан Мурдалов все хвалят 405

@Амирхан Мурдалов проблемный да ?

Не бери мой совет

Здраствуите на бензанасосе поминял ремкомплект спосибо за ответ ребята не болеите.

Здраствуите. Ребята вам такои вопрос уменя газель 406 дв карб на гарячим двиг бенсин не сасёт а на холодном заводитса хорошо на бензине. Пречина вчом могут быть.

Серые дтож тоже бывают разные, я за год иногда два меняю.

Балтуны, и только!!

Много лишнего,не слушай «прошивальщиков» в своей голове пусть мозг прошивают.не трогай эбу так всё работает нормально если железо исправно.Только в одном случае можно прошить если каталик вырежешь.

С буксира сразу заводица а со стартера нет вот загадка подскажите газель плита двигатель

Подача топлива уменьшается без всяких прошивок и ковыряний в эбу , а ставиться бортовой компьютер скат 2в и именно параметром RCOK я себе уменьшил подачу и сегодня запустился мотор при -5 с первого раза а до этого в -1 с третьего раза запускалась , так что господа никто мне не помог пока сам не вспомнил про эти возможности бортового компьютера и всё работает как надо , компьютер я устанавливал сам ещё 4 года назад за 2.000р покупал плюс доставка 400р , для русских говномашин очень помогает бортовой компьютер , вот как то так я победил холодный перелив бензина 😀

да на датчик электромуфты грешить это что-то

Вот такие дебилы как ты и не могут справится с плохим запуском.Так какой это датчик?

У меня змз 406.20D ителма v.s 5/6 евро 2 , менял чистил абсолютно всё и фазы регулировал ничего не помогло , температура чуть минус всё запуск 3 раза -1 уже не запустить нормально двигатель , зае. а эта волга меня, кто нибудь помогите

@Каменев Юрий Антонович нет по одному на каждую катушку

>

Двигатель ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 не запускается

Страница 1 из 2

1. В первую очередь нужно проверить и устранить неисправности, не связанные с КМСУД:

— проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости произвести очистку;

— проверить правильность установки привода распределительных валов (фаз газораспределения) и при необходимости произвести установку;

— проверить давление сжатия в цилиндрах двигателя (компрессию) и при необходимости устранить неисправность двигателя;

— проверить герметичность соединений впускной трубы и воздуховодов с двигателем и при необходимости восстановить герметичность соединений.

2. Далее, нужно проверить работу КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей смотрим статью «Проверка работы КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей ГАЗ-3110», и устранить выявленные неисправности.

 3. Проверить наличие искрообразования

Проверить наличие высокого напряжения с помощью высоковольтного разрядника с искровым зазором 4 — 5 мм, подключенного между высоковольтным проводом от катушки зажигания и «массой» (рис. 1).

При прокручивании двигателя стартером в разряднике должно наблюдаться искрообразование.

При отсутствии искрообразования отсоединить колодку жгута проводов от блока управления.

Включить принудительно главное реле, замкнув контакты 3 и 19 и, включив зажигание, проверить наличие напряжения 12В на выводах 27, 37, 18, 20 и 1 колодки.

Если напряжение отсутствует, проверить цепь низкого напряжения катушек зажигания (рис. 2) на наличие обрыва или нарушения контактов в местах соединения проводов.

Если неисправностей цепи не выявлено — заменить катушку зажигания или блок управления.

Проверить состояние свечей зажигания 2 (рис. 3), поочередно вывинтив их из головки цилиндров.

Свечи не должны быть сырыми, не должны иметь трещин изоляторов, повреждений электродов и большого нагара на электродах.

Зазор между электродами свечей должен быть в пределах от 0,7 до 0,85 мм.

При необходимости просушить свечи, очистить электроды от нагара, установить заданный зазор между электродами свечей или заменить свечи новыми.

Завинтить свечи 2 с новыми уплотнительными кольцами в головку цилиндров и надеть на них наконечники 1 проводов высокого напряжения от катушек зажигания в установленном порядке, показанном на рис 1.

Заявка на патент США

на ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ ВОЗДУШНЫЙ ИНЖЕКТОР, И СИСТЕМУ ГЕНЕРАЦИИ, ВКЛЮЧАЯ Патентную заявку на ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ (Заявка № 20150285135 от 8 октября 2015 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашивается приоритет по предварительной заявке на патент США № 61/975682, которая была подана 4 апреля 2014 г. и включена в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники

1.Область изобретения

Настоящее изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания. Более конкретно, изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания нового поколения, который может повысить эффективность и производительность при одновременном уменьшении количества компонентов двигателя и сложности.

2. Описание предшествующего уровня техники

Существует много известных конфигураций двигателя внутреннего сгорания. Большинство двигателей, используемых сегодня, относятся к четырехтактному типу, который используется в легковых автомобилях и легких грузовиках.Эти двигатели называются четырехтактными двигателями, потому что каждый поршень в двигателе выполняет четыре цикла за рабочий такт. Эти четыре цикла представляют собой такт впуска, такт сжатия, рабочий ход и такт выпуска.

Типичный четырехтактный двигатель состоит из поршней, соединенных с коленчатым валом таким образом, что вращение коленчатого вала заставляет поршни перемещаться вверх и вниз в цилиндре. В верхней части цилиндра находится уплотнительная крышка, называемая головкой блока цилиндров. В головку блока цилиндров встроены по одному или нескольким впускным и выпускным клапанам.

Впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются кулачками на одном или нескольких распределительных валах, синхронизированных для вращения на половине скорости коленчатого вала (обычно за счет использования шестерен и / или цепей) таким образом, что впускные клапаны открываются, когда поршни опускаются на такте впуска, чтобы позволить смеси топлива и воздуха втягиваться в двигатель через впускной коллектор, прикрепленный к головке блока цилиндров; впускные и выпускные клапаны закрываются, когда поршень движется вверх при сжатии. такта, и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, поскольку смесь топлива и воздуха воспламеняется, когда поршень приближается к верхней точке хода, и результирующий процесс сгорания заставляет поршень опускаться во время рабочего хода.

Наконец, когда поршень снова начинает двигаться вверх по завершении рабочего такта, выпускные клапаны открываются, чтобы позволить отработанным газам сгорания вытесняться через выпускной коллектор, прикрепленный к головке блока цилиндров. Процесс повторяется, пока работает двигатель.

Конечно, существует множество вариаций этой схемы для четырехтактного двигателя, включающих турбонаддув или наддув воздуха во впускной коллектор для увеличения объема топлива и заряда воздуха, которые могут быть поглощены цилиндром во время такта впуска. , тем самым обеспечивая более мощное сгорание и увеличивая мощность или эффективность двигателя.Существуют также схемы, в которых топливо не смешивается с поступающим зарядом воздуха за пределами головки блока цилиндров, а вместо этого топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, когда поршень приближается к вершине такта сжатия через топливную форсунку высокого давления, расположенную в ГБЦ.

Этот подход давно используется для дизельных двигателей, но в последнее десятилетие был принят для использования в некоторых двигателях, работающих на бензине. Наконец, в некоторых реализациях двигателя механические распределительные валы, открывающие и закрывающие впускные и выпускные клапаны, заменяются гидравлическими, пневматическими или электрическими приводами, например, в приложениях для высокопроизводительных гоночных двигателей.

Существует также класс двигателей внутреннего сгорания, которые используют два цикла вместо четырех на рабочий такт.

РИС. 1A показан ход вверх в обычном двухтактном двигателе 100 , а на фиг. 1B показан ход вниз обычного двухтактного двигателя 100 .

Как показано на фиг. 1A, при ходе вверх передаточный канал 110 перекрывается поршнем 115 в цилиндре 116 , и топливная смесь всасывается в картер 120 через клапан 125 .Когда поршень 115 поднимается, он сжимает топливо в верхней части 116 a цилиндра 116 , и топливо воспламеняется искрой от свечи зажигания 130 , вызывая возгорание топлива, что заставляет поршневой 115 нижний.

Как показано на фиг. 1B, при ходе вниз, когда поршень 115 опускается в результате сгорания топлива, клапан 125 закрывается, а поршень 115 выталкивает топливо из картера 120 в верхнюю часть 116 a цилиндра 116 через передаточное отверстие 110 , которое не закрывается поршнем 115 .Топливо, поступающее в верхнюю часть 116 a цилиндра 116 , вынуждает сгоревшее топливо (т.е. выхлоп) из выпускного отверстия 135 .

Двухтактные двигатели используются в приложениях, где сложность или размер дополнительных механических элементов, необходимых для приведения в действие клапанов, не подходят для этого приложения. Примером крайностей этих применений является, на малом конце диапазона размеров и мощности, двигатель модели самолета, и на большом конце диапазона, судовой дизельный двигатель.Между ними используются воздуходувки, мотоциклы, водные мотоциклы, снегоходы и т. Д.

Двухтактные двигатели работают либо с использованием отверстий на боковой стороне цилиндра, которые действуют как клапаны, так как они закрываются и открываются поршнем во время его цикла вверх и вниз, или с помощью выпускного клапана в обычной головке блока цилиндров в сочетании с впускным отверстием сбоку цилиндра. Как и в случае с четырехтактным двигателем, выпускной клапан в последнем случае может приводиться в действие либо обычным распределительным валом, либо пневматическими, гидравлическими или электрическими приводами.

Двухтактный двигатель функционирует, перекрывая такты выпуска и впуска таким образом, что такты выпуска и впуска перекрываются с тактом сжатия, в котором поступающий заправленный впускной поток служит для вытеснения выхлопа предыдущего цикла из цилиндра как поршень завершает рабочий ход. Обратите внимание, что в случае двухтактного двигателя с выпускным клапаном в головке блока цилиндров, входящий воздушный заряд обычно сжимается с помощью турбонагнетателя или нагнетателя, чтобы заставить всасываемый заряд проходить через порт сбоку цилиндра. который имеет эффект выталкивания более легких и горячих выхлопных газов вверх и наружу через выпускной клапан.

Хотя может показаться, что двухтактный двигатель обеспечивает более высокую эффективность и производительность по сравнению с четырехтактным двигателем, перекрытие тактов впуска и выпуска в двухтактном двигателе означает, что продукты сгорания не удаляются полностью. из цилиндра, как в четырехтактном двигателе, что приводит к неэффективному сгоранию в следующем цикле. Кроме того, время, в течение которого впускное отверстие открыто сбоку цилиндра, обязательно должно быть коротким, в результате чего в двигатель впрыскивается, как правило, меньший объем топлива и воздуха.

Наконец, поскольку поршень находится ближе к нижней части хода, чем к вершине хода в точке, где всасываемый заряд входит в цилиндр, значительное количество энергии расходуется как обычными двухтактными, так и четырехтактными двигателями в сжатие всасываемого заряда, когда поршень продвигается к вершине хода.

Оба двигателя (например, четырехтактные, двухтактные двигатели и т. Д.) Могут быть разработаны для работы на различных видах топлива. Все, от бензина и дизельного топлива до биодизеля и сжатого природного газа (КПГ) и газообразного водорода, было использовано для успешной работы двигателя внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Ввиду вышеизложенных и других примерных проблем, недостатков и недостатков вышеупомянутых обычных систем и способов примерный аспект настоящего изобретения направлен на двигатель внутреннего сгорания, который может быть более эффективным и действенным, чем обычное сгорание. двигатели.

Примерный аспект настоящего изобретения направлен на двигатель внутреннего сгорания, который включает в себя цилиндр сгорания, топливный инжектор для впрыска топлива в цилиндр сгорания, инжектор газа источника кислорода (OSG) для впрыска сжатого OSG в цилиндр сгорания, и поршень, который сформирован в цилиндре и приводится в действие реакцией горения между топливом и сжатым OSG.

Другой примерный аспект настоящего изобретения направлен на систему выработки энергии, включающую в себя топливный бак для хранения топлива, резервуар для сжатого газа источника кислорода (OSG) для хранения сжатого OSG и двигатель внутреннего сгорания, включая цилиндр сгорания, топливный инжектор для впрыска топлива в цилиндр сгорания, инжектор OSG для впрыска сжатого OSG в цилиндр сгорания и поршень, который сформирован в цилиндре сгорания и приводится в действие силой реакции сгорания между топливом и сжатым OSG .

Другой примерный аспект настоящего изобретения направлен на способ выработки энергии, включая впрыск топлива в цилиндр сгорания, впрыск сжатого OSG в цилиндр сгорания и приведение в действие поршня в цилиндре сгорания посредством реакции сгорания между топливо и сжатый OSG.

Обладая уникальными и новыми особенностями, настоящее изобретение может предоставить двигатель внутреннего сгорания, который является более эффективным и действенным, чем обычные двигатели внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеупомянутые и другие иллюстративные цели, аспекты и преимущества будут лучше поняты из следующего подробного описания вариантов осуществления изобретения со ссылкой на чертежи, на которых:

Фиг. 1A показан ход вверх в обычном двухтактном двигателе 100 ;

РИС. 1B показан ход вниз обычного двухтактного двигателя 100 ;

РИС. 2A показан ход вверх двигателя 200 согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС.2B показан ход вниз двигателя 200 согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 3A иллюстрирует первый примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 3B иллюстрирует второй примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно другому примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 3С иллюстрирует третий примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно другому примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС.4 иллюстрирует систему выработки энергии 400 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 5 иллюстрирует систему выработки энергии 500 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 6 иллюстрирует систему выработки энергии 600 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения;

РИС.7 иллюстрирует систему выработки энергии 700 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 8 иллюстрирует систему выработки энергии 800 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 9 иллюстрирует способ выработки энергии 600 согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 10 иллюстрирует систему выработки энергии , 1000, согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

РИС.11 иллюстрирует систему выработки энергии 1100 согласно примерному аспекту настоящего изобретения; и

фиг. 12 иллюстрирует систему выработки энергии , 1200, согласно примерному аспекту настоящего изобретения;

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам, фиг. 2A-12 иллюстрируют некоторые примерные аспекты настоящего изобретения.

Примерный аспект настоящего изобретения направлен на систему, которая может повысить эффективность и производительность двигателя внутреннего сгорания.Система может подавать сжатое топливо и газообразный источник кислорода (OSG), например воздух, в двигатель внутреннего сгорания без необходимости в такте впускного поршня, как в случае с четырехтактным двигателем, и без такта сжатия с потерей энергии. как в случае с двухтактными и четырехтактными двигателями. Если в данном документе не указано иное, термин «газ источника кислорода» или «OSG» следует истолковывать как означающий любой кислородсодержащий газ (например, воздух, чистый кислород, богатый кислородом воздух и т. Д.), Который может реагировать с топливом с образованием вызвать реакцию сгорания в цилиндре двигателя.

Система может использовать несколько типов топлива для работы двигателя внутреннего сгорания. Следует отметить, что термин «топливо» в данном документе следует толковать как обозначение КПГ, бензина, дизельного топлива, биодизельного топлива, спирта (например, этилового спирта), реактивного топлива, сжатого газообразного водорода или любого другого газообразного или жидкого топлива (например, , сжатое горючее топливо), которое может быть использовано в двигателе внутреннего сгорания.

Система может подавать сжатое топливо и OSG в двигатель внутреннего сгорания без необходимости перекрытия хода выпускного / впускного поршня, как в случае обычного двухтактного двигателя.Система может обеспечивать один рабочий ход за два цикла поршня без использования порта цилиндра для всасываемого заряда. Система может обеспечивать один рабочий ход за два цикла поршня, позволяя при этом полностью выводить отходы процесса сгорания из цилиндра. Система также может обеспечивать возможность запуска двигателя внутреннего сгорания без необходимости использования внешнего электрического стартера.

В примерных аспектах настоящего изобретения топливо может использоваться вместе с OSG (например,g., сжатый воздух) для подачи топлива и OSG в двигатель внутреннего сгорания. Примерные аспекты настоящего изобретения могут заменить обычный впускной клапан, используемый в двигателе внутреннего сгорания, для обеспечения повышенной мощности и эффективности. Затем двигатель внутреннего сгорания может использоваться в глобальных транспортных и энергетических приложениях.

Первый вариант осуществления

Фиг. 2A показан ход вверх двигателя 200 согласно примерному аспекту настоящего изобретения, а на фиг.2B показан ход вниз двигателя 200 согласно примерному аспекту настоящего изобретения.

Как показано на фиг. 2A и 2B, двигатель 200 включает двигатель внутреннего сгорания, включающий цилиндр внутреннего сгорания 216 , топливную форсунку 240 для впрыска топлива в цилиндр сгорания 216 , форсунку источника кислорода (OSG) 245 для впрыска сжатого OSG в цилиндр сгорания 216 и поршня 215 , который сформирован в цилиндре сгорания 216 и приводится в действие реакцией сгорания между топливом и сжатым OSG.

В частности, двигатель 200 включает цилиндр 216 (например, множество цилиндров), поршень 215 , сформированный в цилиндре 216 и соединенный шатуном 255 с коленчатым валом 250 в картере 220 . Двигатель 200 также включает в себя топливную форсунку 240 (например, топливный клапан) для впрыска топлива в цилиндр 216 . Топливная форсунка , 240, может включать, например, клапан, которым можно управлять (например,g., открытый, закрытый, частично открытый) для подачи сжатого газообразного топлива в цилиндр 216 .

Двигатель 200 также включает инжектор OSG 245 (например, клапан OSG) для впрыска OSG (например, сжатого воздуха) в цилиндр 216 . Инжектор OSG 245 может включать, например, клапан, которым манипулируют (например, открывают, закрывают, частично открывают), чтобы позволить сжатому газообразному топливу поступать в цилиндр 216 .

Следует отметить, что хотя фиг. 2A и 2B иллюстрируют двигатель 200 , имеющий только одну топливную форсунку 240 и одну форсунку OSG 245 , двигатель 200 может включать в себя множество топливных форсунок 240 и / или множество форсунок OSG 245 . Кроме того, топливная форсунка 240 и форсунка OSG 245 могут быть размещены на головке цилиндра 216 и на одной стороне свечи зажигания 230 (как показано на ФИГ.2A и 2B), или, альтернативно, может быть размещен на стороне цилиндра 216 , или на противоположных сторонах свечи зажигания 230 . В частности, количество и размещение топливных форсунок 240 и инжекторов OSG 245 может быть установлено таким образом, чтобы максимизировать эффективность двигателя 200 (например, мощность, генерируемую на единицу топлива) и / или минимизировать количество загрязняющих веществ в продуктах сгорания.

Двигатель 200 также включает выпускной клапан 235 для выпуска продуктов сгорания (например,g., продукт реакции горения между топливом и OSG) из цилиндра 216 , и выпускной трубопровод 236 , сформированный на цилиндре 216 над выпускным клапаном 235 для отвода продуктов сгорания. с цилиндра 216 .

Двигатель 200 также включает в себя датчик 237 , который может быть сформирован, например, в выхлопной линии 236 , и определяет компонент и / или количество компонента газов в выхлопной линии . 236 (эл.g., компонент в продукте сгорания). Например, датчик , 237, может определять количество топлива в продукте сгорания, которое может показывать, насколько эффективно работает двигатель , 200, . Датчик 237 может также обнаруживать количество OSG в продукте сгорания, что может указывать на то, что инжектор OSG 245 впрыскивает OSG слишком рано при ходе вверх (например, если количество OSG в продукте сгорания выше заданная концентрация), или что инжектор OSG 245 вводит OSG слишком поздно при движении вверх (например.g., если количество OSG в продукте сгорания ниже заданной концентрации).

Датчик 230 также может быть подключен к контроллеру 212 (например, микроконтроллеру, микропроцессору, центральному процессору, электронному блоку управления транспортным средством (ЭБУ) и т. Д.), Который управляет работой двигателя 200 . Например, контроллер 212 может быть связан с топливной форсункой 240 для управления работой (например, синхронизацией, давлением, количеством впрыскиваемого топлива) топливной форсунки 240 , инжектором OSG 245 для управления работой (е.g., время, давление, количество впрыска) инжектора OSG 245 и свечи зажигания 230 для управления работой (например, синхронизацией, количеством искры) свечи зажигания.

Как показано на фиг. 2A, при ходе вверх выпускной клапан 235 открыт, и подъем поршня (например, в направлении от картера 220 ) вытесняет продукты сгорания из цилиндра 216 через выпускной клапан . 235 .

В одном конкретном варианте осуществления после того, как поршень 215 завершил ход вверх (например,g., после того, как поршень 215 по крайней мере по существу достиг своей самой верхней точки в цилиндре 216 ), при открытом выпускном клапане 235 , инжектор OSG 245 впрыскивает OSG в цилиндр 216 , который вытесняет оставшиеся продукты сгорания из цилиндра 216 через клапан 235 . Через короткий промежуток времени (например, через несколько миллисекунд после впрыска OSG в цилиндр 216 ) клапан 235 закрывается, а топливная форсунка 240 впрыскивает топливо в цилиндр 216 , где топливо поступает. смешивается с OSG под давлением.После прекращения впрыска топлива топливной форсункой 240 свеча зажигания 230 может загореться, чтобы инициировать реакцию сгорания, которая заставляет поршень 215 опускаться (например, в направлении к картеру 220 ).

Как показано на фиг. 2B, при ходе вниз клапан 235 закрыт, и энергия реакции сгорания в цилиндре 216 используется для прижатия поршня 215 вниз к картеру 220 , вызывая вращательное усилие на коленчатом валу. 250 через шатун 255 .

Важным аспектом настоящего изобретения является управление: 1) синхронизацией впрыска OSG форсункой OSG 245 , 2) синхронизацией впрыска топлива топливной форсункой 240 и 3 ) синхронизация зажигания свечой зажигания 230 . Другим важным аспектом настоящего изобретения является контроль: 1) количества впрыскиваемого OSG (например, расхода ( 3 см / сек) OSG, поступающего в цилиндр 216 через инжектор OSG 245 , 2) количество впрыскиваемого топлива (например,g., расход (см 3 / сек) топлива, поступающего в цилиндр 216 через топливную форсунку 240 и 3) количество искры от свечи зажигания 230 . В настоящем изобретении этими условиями можно управлять, чтобы максимизировать эффективность двигателя 200 (например, мощность, генерируемую на единицу топлива) и / или минимизировать количество загрязняющих веществ в продукте сгорания.

В частности, датчик 237 может передавать контроллеру 212 сигнал обнаружения выхлопа, который указывает на состояние в выхлопной линии 236 , такое как концентрация компонента в продукте сгорания и / или концентрация OSG в выхлопной магистрали.На основе сигнала обнаружения выхлопа контроллер , 212, может установить время и / или количество впрыска OSG, время и / или количество впрыска топлива, а также время и / или количество искры.

В качестве альтернативы, контроллер 212 может устанавливать время и / или количество впрыска OSG, время и / или количество впрыска топлива, а также время и / или количество искры на основе других сигналов ( т.е. на основе других данных или сигналов, полученных контроллером 212 ).

Например, синхронизация искры может альтернативно (или в дополнение к сигналу обнаружения выхлопа) быть основана на соотношении топлива к OSG в цилиндре 216 . Это соотношение может быть вычислено, например, контроллером , 212, , который может принимать сигнал концентрации кислорода от датчика кислорода, расположенного в баке OSG или в линии OSG от бака OSG к двигателю. Таким образом, например, момент зажигания свечой зажигания 230 может зависеть от концентрации кислорода в OSG.Например, для первой концентрации кислорода в OSG контроллер , 212, может установить момент возникновения искры в первый момент времени, а для второй концентрации кислорода в OSG, которая больше, чем первая концентрация кислорода, контроллер , 212, может установить момент возникновения искры во второй момент времени, который раньше, чем первый момент времени.

В качестве альтернативы сигнал концентрации кислорода может быть передан на контроллер 212 вручную пользователем (например,g., пользователь транспортного средства, в котором работает двигатель). Например, транспортное средство может включать в себя переключатель, который может быть установлен пользователем, чтобы указывать, содержит ли баллон OSG сжатый воздух или чистый кислород, и переключатель может генерировать сигнал концентрации кислорода, который используется контроллером , 212, для установки синхронизация зажигания свечой зажигания 230 .

Время искры альтернативно (или в дополнение к сигналу обнаружения выхлопных газов и / или в дополнение к сигналу концентрации кислорода) может быть основано на типе топлива (например,g., CNG, сжатый водород и т. д.), используемый в двигателе 200 . Тип топлива может быть обнаружен, например, датчиком, расположенным в топливном баке транспортного средства, в котором работает двигатель 200 , или в топливопроводе от топливного бака к двигателю 200 . Датчик может генерировать сигнал типа топлива, который передается на контроллер , 212, , который устанавливает синхронизацию искры свечи зажигания 230 на основе сигнала типа топлива. Таким образом, например, момент зажигания свечой 230 зажигания может зависеть от типа топлива, используемого в двигателе.

Следует отметить, что, как и в случае с синхронизацией искры, контроллер 212 может также устанавливать синхронизацию и / или количество впрыска OSG, время и / или количество впрыска топлива, и количество искры на основе сигнала концентрации кислорода и / или сигнала типа топлива. Контроллер , 212, также может координировать все эти условия (например, время и / или количество впрыска OSG, время и / или количество впрыска топлива, а также время и / или количество искры). с целью увеличения эффективности двигателя 200 (т.е.g., мощность, генерируемая на единицу топлива) и / или минимизировать количество загрязняющих веществ в продуктах сгорания.

Следует также отметить, что форсунка OSG 245 может прекратить впрыск OSG в то же время, когда топливная форсунка 240 прекращает впрыск топлива в цилиндр 216 (т. Е. До искры от свечи зажигания 230 ). В качестве альтернативы, инжектор OSG 245 может продолжать впрыскивать OSG в цилиндр 216 после искры от свечи зажигания 230 , что может помочь принудить поршень 215 вниз и может помочь вытеснить продукт сгорания из цилиндр во время последующего хода вверх.В качестве другой альтернативы инжектор 245 OSG может продолжать впрыскивать OSG в цилиндр 216 после искры свечой зажигания 230 , но на пониженном уровне. То есть инжектор OSG 245 может впрыскивать OSG в цилиндр 216 с первой скоростью потока в то время, когда поршень 215 находится в конце хода вверх, и может впрыскивать OSG в цилиндр 215 при втором расходе меньше первого, после искры свечой зажигания 230 .

Таким образом, инжектор OSG 245 может включать в себя клапан переменной скорости потока (клапан регулирования потока), который может изменять скорость потока (или давление) OSG. Клапан переменного расхода может реагировать, например, на сигнал, генерируемый независимым устройством, таким как расходомер (например, расходомер в линии подачи OSG). Для управления расходом клапан регулируемого расхода может быть оснащен, например, приводом (например, пневматическим приводом) или позиционером. Например, клапан с регулируемым расходом может включать в себя шаровой клапан с пневматическим приводом, мембранный клапан, шаровой клапан, задвижку или дроссельную заслонку.

РИС. 3A-3C показано, как расход OSG, подаваемого инжектором OSG 245 , может изменяться в зависимости от стадии (например, ход вверх, ход вниз и т.д.), на которой работает двигатель. На фиг. 3A-3C, время t 0 — это время, когда поршень 215 заканчивает ход вверх, время t 1 — это время, когда продукт сгорания (например, выхлопной газ) был удален (например, практически удален). ) из цилиндра 216 (например, вытеснено из цилиндра 216 OSG), и время, когда топливная форсунка начинает впрыскивать топливо в цилиндр 216 , время t 2 — это время искра от свечи зажигания 230 и начало хода поршня вниз 215 , время t 3 — это время завершения хода вниз, и поршень 215 начинает следующий ход вверх, а время t 4 это конец следующего шага вверх (т.е., t 3 = t 0 ).

РИС. 3A показан первый примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно примерному аспекту настоящего изобретения. Как показано на фиг. 3A, расход изначально составляет FR 0 при t 0 и остается постоянным при FR 0 от t 0 до t 1 , а затем уменьшается (например, непрерывно уменьшается) от t 1 на t 2 , когда расход OSG равен нулю.Расход остается на нуле от t 2 до t 4 , после чего расход возвращается к FR 0 .

РИС. 3B показан второй примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно другому примерному аспекту настоящего изобретения. Как показано на фиг. 3B, расход первоначально находится на уровне FR 0 при t 0 , но уменьшается (например, непрерывно уменьшается) от t 0 до t 3 , когда расход OSG равен нулю.Расход остается равным нулю от t 3 до t 4 , после чего расход возвращается к FR 0 .

РИС. 3С иллюстрирует третий примерный расход OSG в цилиндр 216 согласно другому примерному аспекту настоящего изобретения. Как показано на фиг. 3C, расход первоначально составляет FR 0 при t 0 и остается постоянным при FR 0 от t 0 и t 1 , после чего расход уменьшается до FR 1 .Скорость потока остается постоянной при FR 1 от t 1 до t 2 , при этом скорость потока уменьшается до FR 2 . Скорость потока остается на уровне FR 2 с t 2 до t 4 , после чего скорость потока возвращается к FR 0 . Таким образом, в этом примерном варианте осуществления инжектор 245 OSG непрерывно подает OSG в цилиндр 216 (например, в течение всего цикла двигателя (например, как ход вверх, так и ход вниз)).

Следует отметить, что фиг. 3A-3C не предназначены для ограничения, а просто предназначены для иллюстрации того, как инжектор OSG 245 может изменять скорость потока OSG в цилиндр 216 . Возможны другие способы изменения скорости потока OSG в дополнение к тем, которые показаны на фиг. 3A-3C.

Кроме того, способ, которым двигатель 200 изменяет расход OSG в цилиндр, может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как свойство OSG, свойство топлива, свойство продукта сгорания. датчиком 237 определяется температура окружающей среды, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости двигателя и т. д.Таким образом, например, если температура окружающей среды составляет 90 ° F, двигатель 200 может работать согласно фиг. 3A, но если температура окружающей среды составляет 10 ° F, двигатель 200 может работать согласно фиг. 3Б и так далее. Кроме того, контроллер , 212, может выбрать скорость потока OSG из множества скоростей потока OSG (например, из числа скоростей потока на фиг. 3A-3C, которые хранятся в запоминающем устройстве, доступном для контроллера 212 ) с целью увеличения эффективности двигателя 200 (т.е.g., мощность, генерируемая на единицу топлива) и / или минимизировать количество загрязняющих веществ в продуктах сгорания.

Двигатель 200 имеет несколько преимуществ по сравнению с обычными четырехтактными двигателями и двухтактными двигателями. По сравнению с четырехтактным двигателем настоящее изобретение не требует отдельного хода для впуска и отдельного хода для выпуска. Следовательно, настоящее изобретение обеспечивает рабочий такт через каждые два такта в отличие от четырех тактов, требуемых в четырехтактном двигателе.

По сравнению с обычным двухтактным двигателем настоящее изобретение обеспечивает по меньшей мере четыре преимущества. Во-первых, в настоящем изобретении топливо не впрыскивается в картер, и поэтому в топливе нет необходимости включать смазочный материал, который снижает горючесть (например, энергию сгорания) топливной смеси в обычном двухтактном двигателе. Во-вторых, настоящее изобретение более эффективно, чем обычный двухтактный двигатель при ходе вверх, поскольку в настоящем изобретении энергия не теряется при сжатии смеси топливо / OSG.То есть в настоящем изобретении поршень , 215, может подниматься с гораздо меньшим сопротивлением по сравнению с обычным двухтактным двигателем.

В-третьих, настоящее изобретение более эффективно, чем обычный двухтактный двигатель при ходе вниз, поскольку в настоящем изобретении энергия не теряется при нагнетании топливной смеси в верхнюю часть цилиндра 216 через передаточное отверстие, поскольку в обычном двухтактном двигателе. То есть в настоящем изобретении сгорание топлива может заставить поршень , 215, опускаться вниз с гораздо меньшим сопротивлением по сравнению с обычным двухтактным двигателем.В-четвертых, настоящее изобретение требует нагнетателя или турбонагнетателя для нагнетания воздуха в цилиндр 216 (хотя настоящее изобретение не обязательно исключает дополнительное использование нагнетателя или турбокомпрессора) и, следовательно, является более эффективным и менее дорогостоящим, чем обычные. двухтактный двигатель.

Второй вариант осуществления

Фиг. 4 иллюстрирует систему выработки энергии 400 , включающую двигатель 450 , согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения.Приведенные выше описания первого варианта осуществления включены в настоящее описание в качестве ссылки.

В частности, фиг. 4 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему двигателя, работающего на КПГ, использующего OSG (например, сжатый воздух) для смешивания с топливом КПГ, чтобы способствовать сгоранию. ИНЖИР. 4 также иллюстрирует примерную систему запуска двигателя, использующую свойства OSG и CNG.

Как показано на фиг. 4, топливо (например, СПГ-топливо) направляется из топливного бака 402 (например,g., топливный бак высокого давления) к расширительному клапану топлива 403 через первую топливную магистраль 414 a. Расширительный клапан топлива 403 снижает давление топлива и позволяет второй топливной магистрали 414 b направлять топливо пониженного давления к топливной форсунке 406 .

OSG (например, воздух) направляется из резервуара OSG высокого давления 401 к расширительному клапану OSG 404 через первую линию OSG 415 a. Расширительный клапан OSG 404 снижает давление OSG и позволяет второй линии OSG 415 b направлять OSG пониженного давления на инжектор OSG 405 .

OSG пониженного давления от форсунки OSG 405 и топливо пониженного давления от топливной форсунки 406 смешиваются в цилиндре 407 и воспламеняются запальным устройством 413 (например, свечой зажигания), чтобы произвести сгорание и быстрое расширение комбинированного OSG и топливная смесь для привода поршня 417 вниз и вращения коленчатого вала 410 через шатун 418 .

Распределительный вал 416 напрямую приводится в движение коленчатым валом 410 через шестерню 416 a , так что распределительный вал 416 совершает один оборот за каждый оборот коленчатого вала 410 . Лепесток распределительного вала на распределительном вале 416 управляет выпускным клапаном 408 , так что, когда поршень 417 достигает конца хода вниз, выступ распределительного вала открывает выпускной клапан 408 , так что поршень 417 изменяет свое направление из-за шатуна 418 и перемещается вверх в цилиндре 407 , отработанные газы сгорания могут быть вытеснены из цилиндра 407 поршнем 417 через выпускной клапан 408 в подсоединенный выпускной коллектор 409 .

Поскольку коленчатый вал 410 продолжает вращаться, распределительный вал 416 также продолжает вращаться, а выступ распределительного вала позволяет выпускному клапану 408 закрываться, герметизируя цилиндр 407 .

Компьютеризированный контроллер 412 (например, электронный блок управления (ЭБУ)) контролирует вращение коленчатого вала 410 через датчик положения коленчатого вала 411 . Поскольку датчик положения коленчатого вала 411 указывает на то, что коленчатый вал 410 расположил поршень 417 , через шатун 418 , очень близко к верхней части цилиндра 407 , компьютеризированный контроллер 412 открывает OSG форсунка 405 и топливная форсунка 406 для зарядки цилиндра 407 оптимальной смесью OSG и топлива, а компьютеризированный контроллер 412 воспламеняет OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 , и начинается другой цикл .

Следует отметить, что компьютеризированный контроллер 412 может также управлять топливным инжектором 406 , инжектором OSG 405 и воспламенителем 413 способом, описанным выше в отношении фиг. 2A-3C.

В частности, компьютеризированный контроллер 412 может дополнительно вводить OSG и / или заряд топлива через инжектор OSG 405 и топливный инжектор 406 раньше в цикле на основе нескольких факторов, включая, но не ограничиваясь ими, давление OSG и / или топлива во вторичном трубопроводе OSG 415 b и вторичном топливопроводе 414 b. Например, может быть желательно иметь частичное сжатие заряда OSG, обеспечиваемое расширительным клапаном OSG 404 , с оставшейся частью сжатия, обеспечиваемой поршнем 417 , когда он движется вверх в цилиндре. Кроме того, более раннее введение заряда OSG может быть полезным для функции частичной продувки газообразных продуктов сгорания из цилиндра.

Компьютеризированный контроллер 412 может включать в себя запоминающее устройство (например, оперативное запоминающее устройство (RAM), постоянное запоминающее устройство (ROM), энергонезависимое запоминающее устройство и т. Д.).), в котором хранятся данные, которые будут использоваться контроллером 412 для управления работой в системе выработки электроэнергии 400 . В частности, компьютеризированный контроллер может хранить информацию о положении датчика 411 положения коленчатого вала и, таким образом, о положении поршня , 417, , когда система , 400, выработки энергии не работает.

Такая информация, хранящаяся в запоминающем устройстве компьютеризированного контроллера 412 , может использоваться компьютеризированным контроллером 412 для определения того, какой цилиндр в двигателе имеет закрытый выпускной клапан 408 (например.g., в каком цилиндре двигателя поршень находится в конце хода вверх). Если система выработки электроэнергии , 400, находится в состоянии «ВЫКЛ.» И пользователь включает выключатель зажигания (например, нажимает кнопку «ВКЛ.»), То компьютеризированный контроллер , 412, может обращаться к запоминающему устройству, чтобы идентифицировать цилиндр, имеющий закрытый выпускной клапан 408 , и затем использовать этот идентифицированный цилиндр в качестве механизма для запуска двигателя.

В частности, компьютеризированный контроллер 412 может вводить OSG и топливный заряд в идентифицированный цилиндр 407 через инжектор OSG 405 и топливный инжектор 406 , а также зажигать OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 , при этом поршень 417 опускается в идентифицированный цилиндр 407 и запускается вращение коленчатого вала 410 через шатун 418 .После начала вращения коленчатого вала , 410, система выработки энергии 400 может продолжить нормальную работу других цилиндров системы выработки энергии 400 .

Таким образом, примерная реализация системы выработки энергии 400 может позволить запускать двигатель без использования внешнего электрического стартера.

Третий вариант осуществления

Фиг. 5 иллюстрирует систему выработки энергии 500 , включающую двигатель 450 , согласно примерному аспекту изобретения.Приведенные выше описания первого и второго вариантов осуществления включены в настоящее описание в качестве ссылки.

В частности, фиг. 5 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему двигателя, работающего на КПГ, использующего источник сжатого OSG для смешивания с топливом КПГ для ускорения сгорания. ИНЖИР. 5 также иллюстрирует примерную систему запуска двигателя, использующую свойства сжатого OSG и CNG, а также замену распределительного вала исполнительным механизмом выпускного клапана (электрическим, пневматическим или гидравлическим), который можно использовать для управления открытием и закрытием выпускного патрубка. клапан 408 .

Как показано на фиг. 5, топливо КПГ направляется из топливного бака 402 к расширительному клапану топлива 403 через первую топливную магистраль 414 a. Расширительный клапан топлива 403 снижает давление топлива и позволяет второй топливной магистрали 414 b направлять топливо пониженного давления к топливной форсунке 406 .

OSG направляется от резервуара OSG высокого давления 401 к расширительному клапану OSG 404 через первую линию OSG 415 a. Расширительный клапан OSG 404 снижает давление OSG и позволяет второй линии OSG 415 b направлять OSG пониженного давления на инжектор OSG 405 .

OSG пониженного давления из форсунки OSG 405 и топливо пониженного давления из топливной форсунки 406 смешиваются в цилиндре 407 и воспламеняются воспламенителем 413 , чтобы произвести сгорание и быстрое расширение комбинированного OSG и топливной смеси до опустите поршень 417 вниз и проворачивайте коленчатый вал 410 через шатун 418 .

Компьютеризированный контроллер 412 контролирует вращение коленчатого вала 410 через датчик положения коленчатого вала 411 и активирует привод выпускного клапана 516 , который использует электрическую, пневматическую или гидравлическую энергию для управления выпускным клапаном 408 , так что когда поршень 417 достигает конца хода вниз, привод выпускного клапана 516 открывает выпускной клапан 408 , так что поршень 417 меняет свое направление на противоположное благодаря шатуну 418 и движется вверх в цилиндре 407 , отработанные газы сгорания вытесняются из цилиндра 407 поршнем 417 через выпускной клапан 408 в подсоединенный выпускной коллектор 409 .

По мере того как коленчатый вал 410 продолжает вращаться, компьютеризированный контроллер 412 также продолжает контролировать вращение коленчатого вала 410 через датчик положения коленчатого вала 411 . Поскольку датчик положения коленчатого вала 411 указывает на то, что коленчатый вал 410 расположил поршень 417 , через шатун 418 , рядом с верхней частью цилиндра 407 , компьютеризированный контроллер отключает привод выпускного клапана 516 и позволяет выпускному клапану 408 закрываться, герметизируя цилиндр 407 .

Поскольку датчик положения коленчатого вала 411 указывает на то, что коленчатый вал 410 расположил поршень 417 , через шатун 418 , очень близко к верхней части цилиндра 407 , открывается компьютеризированный контроллер 412 инжектор OSG 405 и топливный инжектор 406 для зарядки цилиндра 407 оптимальной смесью OSG и топлива, а компьютеризированный контроллер 412 воспламеняет OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 и другого цикл начинается.

Следует отметить, что компьютеризированный контроллер 412 может также управлять топливным инжектором 406 , инжектором OSG 405 и воспламенителем 413 способом, описанным выше в отношении фиг. 2A-3C.

Компьютеризированный контроллер 412 имеет энергонезависимую память состояния, которая может знать положение датчика положения коленчатого вала 411 и, следовательно, положение поршня 417 , когда система выработки энергии 500 не работает. операционная.Это можно использовать в качестве примерного пускового механизма, определяя, позиционирует ли коленчатый вал 410 поршень 417 через шатун 418 на ходу вниз. Если поршень 417 движется вниз, компьютеризированный контроллер 412 может через привод выпускного клапана 516 закрыть выпускной клапан 408 и ввести OSG и заряд топлива в цилиндр 407. через форсунку OSG 405 и топливную форсунку 406 и воспламените OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 , таким образом вынуждая поршень 417 вниз и начав вращение коленчатого вала 410 через шатун 418 .Таким образом, примерная реализация системы выработки энергии 200 позволяет запускать двигатель без использования внешнего электрического стартера.

Четвертый вариант осуществления

Фиг. 6 иллюстрирует систему выработки энергии 600 , включающую двигатель 450 , согласно примерному аспекту изобретения. Приведенные выше описания вариантов осуществления с первого по третий включены в настоящее описание в качестве ссылки.

В частности, фиг.6 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему дизельного или бензинового двигателя, использующего источник сжатого OSG для смешивания с дизельным или бензиновым топливом для ускорения сгорания. ИНЖИР. 6 также иллюстрирует примерную систему запуска двигателя, использующую свойства сжатого OSG и дизельного или бензинового топлива.

Как показано на фиг. 6 дизельное или бензиновое топливо направляется из бака 602 , находящегося под атмосферным давлением, к нагнетательному топливному насосу 603 по первому топливопроводу 414 a. Нагнетательный топливный насос 603 увеличивает давление топлива и позволяет второй топливной магистрали 414 b направлять топливо высокого давления к топливной форсунке 406 .

OSG направляется от резервуара OSG высокого давления 401 к расширительному клапану OSG 404 через первую линию OSG 415 a. Расширительный клапан OSG 404 снижает давление OSG и позволяет второй линии OSG 415 b направлять OSG пониженного давления на инжектор OSG 405 .

OSG пониженного давления от форсунки OSG 405 и топливо под давлением из топливной форсунки 406 (через топливный насос 603 ) смешиваются в цилиндре 407 и воспламеняются воспламенителем 413 , чтобы вызвать сгорание и быстрое расширение смешанного OSG и топливной смеси для привода поршня 417 вниз и вращения коленчатого вала 410 через шатун 418 .

Компьютеризированный контроллер 412 контролирует вращение коленчатого вала 410 через датчик положения коленчатого вала 411 и активирует привод выпускного клапана 516 , который использует электрическую, пневматическую или гидравлическую энергию для управления выпускным клапаном 408 , так что когда поршень 417 достигает конца хода вниз, привод выпускного клапана 516 открывает выпускной клапан 408 , так что поршень 417 меняет свое направление на противоположное благодаря шатуну 418 и движется вверх в цилиндре 407 , отработанные газы сгорания вытесняются из цилиндра 407 поршнем 417 через выпускной клапан 408 в подсоединенный выпускной коллектор 409 .

Когда коленчатый вал 410 продолжает вращаться, компьютеризированный контроллер 412 также продолжает контролировать вращение коленчатого вала 410 через датчик положения коленчатого вала 411 . Поскольку датчик положения коленчатого вала 411 указывает на то, что коленчатый вал 410 расположил поршень 417 , через шатун 418 , рядом с верхней частью цилиндра 407 , компьютеризированный контроллер отключает привод выпускного клапана 516 и позволяет выпускному клапану 408 закрываться, герметизируя цилиндр 407 .

Датчик положения коленчатого вала 411 указывает на то, что коленчатый вал 410 расположил поршень 417 , через шатун 418 , очень близко к верхней части цилиндра 407 , открывается компьютеризированный контроллер 412 инжектор OSG 405 и топливный инжектор 406 для зарядки цилиндра 407 оптимальной смесью OSG и топлива, а компьютеризированный контроллер 412 воспламеняет OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 и другого цикл начинается.

Следует отметить, что компьютеризированный контроллер 412 может также управлять топливным инжектором 406 , инжектором OSG 405 и воспламенителем 413 способом, описанным выше в отношении фиг. 2A-3C.

Компьютеризированный контроллер 412 имеет энергонезависимую память состояния, которая может знать положение датчика положения коленчатого вала 411 и, следовательно, положение поршня 417 , когда система выработки энергии 600 не работает. операционная.Это можно использовать в качестве примерного пускового механизма, определяя, позиционирует ли коленчатый вал 410 поршень 417 через шатун 418 на ходу вниз. Если поршень 417 движется вниз, компьютеризированный контроллер 412 может через привод выпускного клапана 516 закрыть выпускной клапан 408 и ввести OSG и заряд топлива в цилиндр 407. через форсунку OSG 405 и топливную форсунку 406 и воспламените OSG и топливную смесь с помощью воспламенителя 413 , таким образом вынуждая поршень 417 вниз и начав вращение коленчатого вала 410 через шатун 418 .Таким образом, примерная реализация системы выработки энергии 600 позволяет запускать двигатель без использования внешнего электрического стартера.

Пятый вариант осуществления

Фиг. 7 иллюстрирует систему выработки энергии 700 , включающую двигатель 450 , согласно примерному аспекту изобретения. Вышеприведенные описания вариантов осуществления с первого по четвертый включены в настоящее описание в качестве ссылки.

В частности, фиг.7 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему N-цилиндрового двигателя (например, N-цилиндрового двигателя, работающего на КПГ), где N — положительное целое число, с использованием источника OSG (например, сжатого воздуха) для смешивания с топливом (например, Топливо СПГ) для ускорения сгорания. ИНЖИР. 7 также иллюстрирует примерную систему запуска двигателя, использующую свойства OSG и топлива (например, топливо CNG), а также замену распределительного вала исполнительным механизмом выпускного клапана (электрическим, пневматическим или гидравлическим), который можно использовать для управления открытием. и закрытие выпускного клапана 408 .

Как показано на фиг. 7, топливо (например, КПГ) направляется из топливного бака 402 к расширительному клапану топлива 403 через первую топливную магистраль 414 a. Топливный расширительный клапан 403 снижает давление топлива и позволяет второй топливной магистрали 414 b направлять топливо пониженного давления в топливный коллектор 790 , который присоединен к множеству топливных форсунок, одна на цилиндр, представленные топливными форсунками 406 a и 406 b , которые соответствуют цилиндрам 407 a и 407 b соответственно.

OSG направляется от резервуара OSG 401 (например, резервуара OSG высокого давления) к расширительному клапану OSG 404 через первую линию OSG 415 a. Расширительный клапан OSG 404 снижает давление OSG и позволяет второй линии OSG 415 b направлять OSG пониженного давления в коллектор OSG 795 , который присоединен к множеству форсунок OSG, одна на цилиндр, представленный инжектором OSG 405 a и 405 b , которые соответствуют цилиндрам 407 a и 407 b соответственно.

Зажигалки 413 a и 413 b присутствуют в цилиндрах 407 a и 407 b для воспламенения OSG и топливной смеси в соответствующем цилиндре (ах) на команда компьютеризированного контроллера 412 .

Каждый другой аспект работы системы выработки энергии 700 идентичен описанному для работы системы выработки энергии 600 на фиг.6. То есть работой каждого из отдельных цилиндров N-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания в системе выработки энергии 700 управляет компьютеризированный контроллер 412 , как описано выше в отношении системы выработки энергии 600 .

В частности, компьютеризированный контроллер , 412, может также управлять топливным инжектором 406 , инжектором OSG 405 и воспламенителем 413 способом, описанным выше в отношении фиг.2A-3C.

Шестой вариант осуществления

Фиг. 8 иллюстрирует систему выработки энергии 800 , включающую двигатель 450 , согласно примерному аспекту изобретения. Приведенные выше описания вариантов осуществления с первого по пятый включены в настоящее описание в качестве ссылки.

В частности, фиг. 8 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему N-цилиндрового двигателя, работающего на КПГ, использующего источник OSG для смешивания с топливом КПГ для ускорения сгорания.ИНЖИР. 8 также иллюстрирует примерную систему запуска двигателя, использующую свойства сжатого OSG и CNG, а также замену распределительного вала исполнительным механизмом выпускного клапана (электрическим, пневматическим или гидравлическим), который можно использовать для управления открытием и закрытием выпускного патрубка. клапан.

Как показано на фиг. 8, топливо (например, топливо КПГ) направляется из топливного бака 402 к расширительному клапану топлива 403 через первую топливную магистраль 414 a .Топливный расширительный клапан 403 снижает давление топлива и позволяет второй топливной магистрали 414 b направлять топливо пониженного давления в топливный коллектор 790 , который присоединен к множеству топливных форсунок, по одной на каждый. цилиндр, представленный топливной форсункой 406 a и 406 b , которые соответствуют цилиндру 407 a и 407 b соответственно.

OSG направляется из резервуара OSG 401 (e.g., бак OSG высокого давления) к расширительному клапану OSG 404 через первую линию OSG 415 a . Расширительный клапан OSG 404 снижает давление OSG и позволяет второй линии OSG 415 b направлять OSG пониженного давления к коллектору OSG 795 , который присоединен к множеству форсунок OSG, по одному на каждую. цилиндр, представленный форсункой OSG 405 a и 405 b , которые соответствуют цилиндру 407 a и 407 b соответственно.

Зажигалки 413 a и 413 b присутствуют в цилиндрах 407 a и 407 b , чтобы обеспечить воспламенение OSG и топливной смеси в соответствующем цилиндре (ах) на команда компьютеризированного контроллера 412 .

Как показано на фиг. 8, в системе выработки энергии 800 выпускной коллектор 409 может быть соединен с турбокомпрессором 810 , который создает давление в OSG через соединительную линию 811 .Соединительная линия 811 присоединена к порту 812 на стороне цилиндра 407 . Порт 407 закрыт или открыт поршнем 417 , чтобы эффективно открывать или закрывать порт, когда поршень 417 совершает цикл около нижней части своего хода в цилиндре 407 . OSG под давлением, введенный в цилиндр 407 через порт 407 , имеет эффект смывания отработанных продуктов сгорания (например,, дымовые газы) через выпускной клапан 408 , когда он открывается контроллером 412 . Когда выпускной клапан 408 закрывается контроллером 412 , сжатый OSG, введенный в цилиндр 407 через порт 407 , создает эффект повышения давления в цилиндре 407 . Это повышение давления в цилиндре 407 уменьшает количество OSG под давлением, которое должно потребляться из резервуара OSG под давлением 401 , тем самым расширяя диапазон двигателя до того, как резервуар OSG под давлением 401 должен быть пополнен.

Каждый другой аспект работы системы выработки энергии 800 идентичен описанному для работы системы выработки энергии 700 на фиг. 7. То есть работой каждого из отдельных цилиндров N-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания в системе выработки энергии 800 управляет компьютеризированный контроллер 412 , как описано выше в отношении системы выработки энергии 700 .

В частности, компьютеризированный контроллер 412 может также управлять топливным инжектором 406 , инжектором OSG 405 и воспламенителем 413 способом, описанным выше в отношении фиг.2A-3C.

Седьмой вариант осуществления

Фиг. 9 иллюстрирует способ , 900, выработки энергии согласно другому иллюстративному аспекту настоящего изобретения.

Как показано на фиг. 9, способ 900 включает впрыск ( 910 ) топлива в цилиндр сгорания, впрыск ( 920 ) сжатого OSG в цилиндр сгорания и приведение в действие ( 930 ) поршня за счет реакции сгорания между топливо и сжатый OSG.

Восьмой вариант осуществления

Фиг. 10 иллюстрирует систему выработки энергии , 1000, согласно примерному аспекту настоящего изобретения.

В частности, фиг. 10 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему системы выработки энергии , 1000, , которая может использоваться, например, для приведения в действие транспортного средства (например, автомобиля, грузовика, лодки, поезда, самолета и т. Д.).

Как показано на фиг. 10, система выработки энергии 1000 включает бак OSG 401 , расширительный клапан OSG 404 , топливный бак 402 , топливный расширительный клапан 403 , контроллер 412 и двигатель 450 , как описано выше в со второго по шестой варианты.

Кроме того, система выработки электроэнергии 1000 включает в себя нагревательное устройство OSG 1010 (например, теплообменник), которое может быть образовано в линии OSG 415 b и нагревает OSG, которое было расширено в Расширительный клапан OSG 404 и устройство нагрева топлива 1020 (например, теплообменник), которое может быть образовано в топливной магистрали 414 b и нагревает топливо, которое было расширено в расширительном клапане 403 .

Расширение OSG и топлива приведет к снижению температуры OSG и топлива, и устройство нагрева OSG 1010 и устройство нагрева топлива 1020 можно использовать, по крайней мере, для компенсации снижения температуры OSG и топливо, вызванное расширением (например, вернуть OSG и топливо до температуры окружающей среды). Нагревательное устройство OSG 1010 и устройство 1020 нагрева топлива также можно использовать для повышения температуры OSG и топлива до температуры, которая выше температуры окружающей среды.Таким образом, например, зимой, когда температура окружающей среды очень низкая, устройство нагрева OSG 1010 и устройство нагрева топлива 1020 могут нагревать OSG и топливо до температуры, которая выше температуры окружающей среды, для улучшения Производительность двигателя 450 .

Кроме того, нагревательное устройство OSG 1010 и устройство нагрева топлива 1020 могут включать в себя, например, электрический нагреватель (например, электрическую нагревательную спираль).В качестве альтернативы, устройство 1010 нагрева OSG и устройство 1020 нагрева топлива могут использовать тепло, генерируемое при работе двигателя 450 , в качестве источника тепла для нагрева OSG и топлива.

Устройство нагрева OSG 1010 и устройство нагрева топлива 1020 также могут управляться контроллером 412 , который может управлять устройством нагрева OSG 1010 и устройством нагрева топлива 1020 , чтобы максимизировать КПД двигателя 450 (эл.g., мощность, генерируемая на единицу топлива) и / или минимизировать количество загрязняющих веществ в продуктах сгорания.

Девятый вариант осуществления

Фиг. 11 иллюстрирует систему выработки энергии , 1100, согласно примерному аспекту настоящего изобретения.

В частности, фиг. 11 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему системы выработки энергии , 1100, , которая может использоваться, например, для приведения в действие транспортного средства (например, автомобиля, грузовика, лодки, поезда, самолета и т. Д.).).

Как показано на фиг. 11, система выработки энергии 110 включает в себя расширительный клапан OSG 404 , топливный бак 402 , топливный расширительный клапан 403 , контроллер 412 и двигатель 450 , как описано выше во втором-шестом вариантах осуществления. . Кроме того, система выработки энергии 1100 включает в себя первый и второй резервуары OSG 401 a и 401 b , которые могут хранить первый OSG и второй OSG, соответственно (например,g., хранить множество разных газов) и смеситель , 1140, , который может смешивать первый и второй OSG. Например, первый резервуар OSG 401 a может хранить сжатый воздух, а второй резервуар OSG 401 b может хранить кислород.

Кроме того, система выработки энергии 1100 может также включать в себя первый клапан подачи OSG 1130 a для управления подачей первого OSG из первого резервуара OSG 401 a и второго OSG клапан подачи 1130 b для управления подачей второго OSG из второго резервуара OSG 401 b.

Первый и второй клапаны подачи OSG 1130 a и 1130 b могут быть связаны с контроллером 412 , который может управлять синхронизацией и количеством первого и второго газов OSG, подаваемых из первого и вторые резервуары OSG 401 a , 401 b соответственно.

Например, если двигатель 450 работает при первых условиях (например, первая скорость транспортного средства, первая температура окружающей среды, первая температура двигателя 450 , первый состав продуктов сгорания в выпускном коллекторе и т. Д.)), контроллер 412 может управлять первым и вторым клапанами подачи OSG 1130 a и 1130 b для подачи первого и второго OSG с первым соотношением, и если двигатель 450 работает при втором условии, отличном от первого (например, вторая скорость транспортного средства, вторая температура окружающей среды, вторая температура двигателя 450 , второй состав продуктов сгорания в выпускном коллекторе и т. д.), контроллер 412 может управлять первый и второй клапаны подачи OSG 1130 a и 1130 b для подачи первого и второго OSG при втором соотношении, которое отличается от первого отношения.

Десятый вариант осуществления

Фиг. 12 иллюстрирует систему выработки энергии , 1200, согласно примерному аспекту настоящего изобретения.

В частности, фиг. 12 иллюстрирует примерную схематическую блок-схему системы выработки энергии , 1200, , которая может использоваться, например, для приведения в действие транспортного средства (например, автомобиля, грузовика, лодки, поезда, самолета и т. Д.).

Как показано на фиг. 12, система выработки энергии 1200 включает в себя расширительный клапан OSG 404 , расширительный клапан топлива 403 , контроллер 412 и двигатель 450 , как описано выше в вариантах осуществления со второго по шестой.Система выработки энергии , 1200, также включает в себя универсальный резервуар для хранения множества различных сжатых газов. В частности, многоцелевой бак включает суббак 1201 OSG для хранения OSG и суббак 1202 топлива для хранения сжатого топлива.

Кроме того, суббанк 1201 OSG может включать в себя датчик 1201 a , который связан с контроллером 412 и может обнаруживать состояние в суббанке OSG 1201 .Например, датчик 1201 a может обнаруживать количество OSG, оставшееся в суббанке OSG 1201 , состав OSG (например, концентрацию кислорода) в субтанке OSG 1201 и т. Д.

Кроме того, топливный суббак , 1202, может включать в себя датчик , 1202, , и , который связан с контроллером , 412, и может обнаруживать состояние в топливном суббаке , 1202, . Например, датчик 1202 a может определять количество топлива, оставшееся в суббаке OSG 1201 , состав топлива в топливном суббаке 1202 и т. Д.

Одиннадцатый вариант осуществления

Ссылаясь на фиг. 2A-12, другой аспект настоящего изобретения направлен на компьютерный программный продукт, который может включать в себя, например, машиночитаемый носитель данных (далее «носитель данных»), который может хранить машиночитаемые программные инструкции (в дальнейшем, « компьютерная программа »или« инструкции ») для выполнения признаков и функций настоящего изобретения (например, двигатель 200 и системы 400 , 500 , 600 , 700 , 800 , 1000 , 1100 и 1200 ) и выполняя метод 900 .То есть носитель данных может хранить инструкции на нем для побуждения устройства обработки (например, компьютера, устройства выполнения инструкций, вычислительного устройства, компьютерного процессора, центрального процессора (ЦП), микропроцессора и т. Д.) Выполнять функцию или функцию настоящее изобретение.

Носитель данных может быть материальным устройством, которое может хранить и хранить инструкции для выполнения устройством обработки. Носитель данных может быть, например, но не ограничиваясь этим, электронным запоминающим устройством, магнитным запоминающим устройством, оптическим запоминающим устройством, электромагнитным запоминающим устройством, полупроводниковым запоминающим устройством или любой подходящей комбинацией вышеперечисленного.

Неисчерпывающий список более конкретных примеров носителя данных включает следующее: портативная компьютерная дискета, жесткий диск, оперативное запоминающее устройство (RAM), постоянное запоминающее устройство (ROM), стираемое программируемое устройство чтения- только память (EPROM или флэш-память), статическая память с произвольным доступом (SRAM), портативный компакт-диск, постоянное запоминающее устройство (CD-ROM), цифровой универсальный диск (DVD), карта памяти, дискета, механически закодированное устройство, такое как перфокарты или выпуклые структуры в канавке с записанными на них инструкциями, и любая подходящая комбинация вышеперечисленного.

Носитель данных, используемый в данном документе, не следует рассматривать просто как «временный сигнал», такой как радиоволна или другая свободно распространяющаяся электромагнитная волна, электромагнитная волна, распространяющаяся через волновод или другую среду передачи (например, световые импульсы проходящий по оптоволоконному кабелю), или электрический сигнал, передаваемый по проводу.

Обрабатывающее устройство может получить доступ к инструкциям на носителе данных. В качестве альтернативы, устройство обработки может получить доступ (например,g., загрузить) инструкции с внешнего компьютера или внешнего запоминающего устройства через сеть, такую ​​как Интернет, локальная сеть, глобальная сеть и / или беспроводная сеть.

Сеть может включать, например, медные кабели передачи, оптические волокна передачи, беспроводную передачу, маршрутизаторы, межсетевые экраны, коммутаторы, шлюзовые компьютеры и / или пограничные серверы. Например, устройство обработки может включать в себя карту сетевого адаптера или сетевой интерфейс, который принимает инструкции из сети и пересылает инструкции на носитель данных в устройстве обработки, в котором хранятся инструкции.

Инструкции для выполнения возможностей и функций настоящего изобретения могут включать в себя, например, инструкции ассемблера, инструкции архитектуры набора команд (ISA), машинные инструкции, машинно-зависимые инструкции, микрокод, инструкции встроенного программного обеспечения, данные установки состояния, либо исходный код, либо объектный код, написанный на одном или нескольких языках программирования (или комбинации языков программирования), включая объектно-ориентированный язык программирования, такой как Java, Smalltalk, C ++ или аналогичный, и обычные процедурные языки программирования, такие как «C »Язык программирования или аналогичные языки программирования.

Инструкции могут выполняться полностью на обрабатывающем устройстве (например, компьютере пользователя), частично на обрабатывающем устройстве, как автономный пакет программного обеспечения, частично на обрабатывающем устройстве и частично на удаленном компьютере или полностью на удаленном компьютере. или сервер. Например, инструкции могут выполняться на удаленном компьютере, который подключен к устройству обработки (например, компьютеру пользователя) через сеть, такую ​​как локальная сеть (LAN) или глобальная сеть (WAN), или могут выполняться на внешний компьютер, подключенный к обрабатывающему устройству через Интернет с помощью Интернет-провайдера.

Устройство обработки может включать в себя, например, электронные схемы, включая, например, программируемые логические схемы, программируемые логические матрицы (FPGA) или программируемые логические матрицы (PLA), которые могут выполнять инструкции, используя информацию о состоянии инструкций. для персонализации электронной схемы, чтобы выполнять функцию или функцию настоящего изобретения.

Следует отметить, что признаки и функции настоящего изобретения, которые описаны выше со ссылкой на фиг.2A-12 может быть реализовано устройством обработки, выполняющим инструкции. То есть каждый блок иллюстраций блок-схем и / или блок-схем, а также комбинации блоков в иллюстрациях блок-схем и / или блок-схем могут быть реализованы посредством устройства обработки, выполняющего инструкции.

Инструкции могут быть предоставлены процессору компьютера общего назначения, компьютера специального назначения или другому программируемому устройству обработки данных для создания машины, так что инструкции, которые выполняются через процессор компьютера или другое программируемое устройство обработки данных , создать средства для реализации функций / действий, указанных в блоке или блоках блок-схемы и / или блок-схемы.Эти машиночитаемые программные инструкции также могут быть сохранены на машиночитаемом носителе данных, который может управлять компьютером, программируемым устройством обработки данных и / или другими устройствами, чтобы они работали определенным образом, так что машиночитаемый носитель данных, содержащий инструкции, хранящиеся на нем содержит изделие производства, включая инструкции, которые реализуют аспекты функции / действия, указанные в блок-схеме и / или блоке или блоках блок-схемы.

То есть инструкции могут выполняться устройством обработки, чтобы заставить устройство обработки выполнять серию рабочих шагов для создания процесса, реализованного на компьютере, так что выполняемые инструкции реализуют особенности / функции / действия, описанные выше. относительно блока или блоков блок-схемы и / или блок-схемы фиг.2А-12.

Таким образом, блок-схема и блок-схемы на фиг. 2A-12 иллюстрируют не только способ, систему, устройство или устройство, но также иллюстрируют архитектуру, функциональные возможности и работу устройства обработки, выполняющего инструкции. В этом отношении каждый блок на блок-схеме или блок-схемах может представлять модуль, сегмент или часть инструкций, которые содержат одну или несколько исполняемых инструкций для реализации указанной логической функции (ей). В некоторых альтернативных реализациях особенности или функции в блоке могут происходить не в порядке, указанном на фигурах.

Например, два блока, показанные последовательно, могут фактически выполняться по существу одновременно, или блоки иногда могут выполняться в обратном порядке, в зависимости от задействованных функциональных возможностей. Также будет отмечено, что каждый блок блок-схемы и / или иллюстрации блок-схемы, а также комбинации блоков в блок-схемах и / или иллюстрации блок-схемы могут быть реализованы аппаратными системами специального назначения, которые выполняют указанные функции или действия или выполнять комбинации специального оборудования и компьютерных инструкций.

Обладая уникальными и новыми особенностями, настоящее изобретение может предоставить двигатель внутреннего сгорания, который является более эффективным и действенным, чем обычные двигатели внутреннего сгорания.

Хотя изобретение было описано в терминах одного или нескольких примерных вариантов осуществления, специалисты в данной области техники поймут, что изобретение может быть реализовано на практике с модификацией в пределах сущности и объема прилагаемой формулы изобретения. В частности, специалисту в данной области техники будет понятно, что чертежи в данном документе предназначены для иллюстрации, а конструкция способа и системы по настоящему изобретению не ограничивается тем, что раскрыто в данном документе, но может быть изменена в рамках сущности и объема настоящего изобретения. .

Кроме того, намерение заявителя состоит в том, чтобы охватить эквиваленты всех элементов формулы изобретения, и никакие поправки к любому пункту формулы настоящей заявки не должны толковаться как отказ от ответственности или права на эквивалент любого элемента или характеристики измененной формулы изобретения.

Рабочие характеристики двигателя и характеристики сгорания двигателя с прямым впрыском и воспламенением от сжатия, работающего на отработанном кулинарном масле, синтетическом дизельном топливе

Сравнение свойств WCOSD и дизельного топлива

Свойства WCOSD показаны в таблице 3 и сравниваются со стандартной спецификацией дизельного топлива Euro V топливо.Цетановое число WCOSD было несколько ниже, чем у дизельного топлива из-за содержания ненасыщенных компонентов; которые могут препятствовать сгоранию топлива в двигателе. Еще одним недостатком была низкая теплотворная способность WCOSD из-за высокого содержания кислородсодержащих соединений (Wako et al. 2018), что хуже сказывалось на характеристиках двигателя. Вязкость биодизеля была немного выше, чем у дизельного топлива, что приводило к ухудшению распыления в двигателе и, вероятно, уменьшало эффективность сгорания из-за образования углеродных отложений, загрязняющих камеру сгорания.Однако WCOSD имел некоторые преимущества, такие как полное отсутствие серы, зольности и углеродных остатков по сравнению с дизельным топливом. Было обнаружено, что по своим свойствам WCOSD ближе к обычному дизельному топливу; поэтому обычное дизельное топливо использовалось в качестве топлива для сравнения при испытании двигателя.

Таблица 3 Топливные свойства WCOSD по сравнению со стандартными спецификациями дизельного топлива EN 590: 2009

Сравнение рабочих характеристик двигателя

На рисунке 3a показано сравнение характеристик двигателя при различных оборотах двигателя и условиях полной нагрузки, когда WCOSD и CD были используется в качестве топлива для испытаний.Как правило, характеристики двигателя были полностью неизменными в диапазоне оборотов двигателя от 1400 до 2100 об / мин. Действительно, когда CD использовался в качестве топлива, тормозные усилия при рабочих оборотах двигателя 1400 об / мин и 1700 об / мин были, соответственно, на 2,90%, 2,43% выше, чем у WCOSD. Кроме того, характеристики расхода топлива тестового двигателя в случае использования WCOSD были выше, чем в случае использования CD, как показано на рис. 3b, что, вероятно, является результатом более низкой теплотворной способности WCOSD, как показано в таблице 1.Более того, плотность и кинематическая вязкость дизельного топлива были выше, чем у WCOSD, что также способствовало снижению мощности двигателя из-за увеличения потерь на трение. Однако, как показано на рис. 3а, на высоких оборотах мощность двигателя в случае использования WCOSD была немного выше, чем у CD, что являлось результатом влияния вязкости. Поскольку вязкость WCOSD была меньше вязкости CD, смесь WCOSD и воздуха стала более предпочтительной по сравнению с вязкостью CD, особенно в случае высоких оборотов двигателя, поскольку продолжительность образования смеси была ограничена.

Рис. 3

Сравнение характеристик двигателя a Мощность двигателя и расход топлива b

На рисунке 4 представлено изменение удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), соответствующее каждой постоянной частоте вращения двигателя 1400, 1700 и 2100 об / мин. и крутящий момент двигателя в диапазоне от 0 до 50 Н · м, когда тестовый двигатель работал на WCOSD и CD. Результаты показали, что BSFC WCOSD всегда был выше, чем у CD, на каждой точке работы двигателя. При одинаковых условиях эксплуатации наибольшая разница в BSFC между двумя видами топлива составляет 19% в рабочей точке при частоте вращения двигателя 1700 об / мин и нагрузке 25%.Между тем, BSFC двух видов топлива был одинаковым при 75% максимального крутящего момента. Эта тенденция совпадает с выводами Meng et al. (2008), Necati et al. (2009), Hirkude и Padalkar (2012), Zhu et al. (2011), Ди и др. (2009) и Necati и Canakci (2010) исследуют два типа биодизельного топлива, полученного из отработанного пальмового масла и масла канолы. Чтобы поддерживать ту же выходную мощность, необходимо подавать большее количество WCOSD, как было предложено Muralidharan и Vasudevan (2011), Buyukkaya (2010), Hirkude and Padalkar (2012), Zhu et al.(2011) и Di et al. (2009) из-за более низкой теплотворной способности WCOSD по сравнению с CD.

Рис.4

Удельный расход тормозов тестового двигателя, работающего на CD и WOCSD, при a 1400 об / мин, b 1700 об / мин, c 2100 об / мин и d при полной нагрузке

Меньшая выходная мощность и более высокий расход топлива WCOSD привел к более низкому тепловому КПД тормозов (BTE) по сравнению с CD при всех режимах работы двигателя, как показано на рис.5. Например, при тех же рабочих условиях 1400 об / мин и 70% нагрузки BTE двигателя, работающего на CD, достиг наивысшего значения 38,3%, в то время как двигатель, работающий на WCOSD, составлял 36,6%. Примечательно, что при рабочей точке 1400 об / мин и 25% нагрузки разница в BTE между WCOSD и CD составляла примерно 21%. Вторая причина этих результатов может быть объяснена более высокой вязкостью и слабой летучестью WCOSD, что приводит к более плохим характеристикам распыления и горения, как описано в результатах, заключенных в Hirkude и Padalkar (2012) и Necati и Canakci (2010).

Рис.5

Тепловая эффективность тормозов тестового двигателя, работающего на CD и WOCSD, при a 1400 об / мин, b 1700 об / мин, c 2100 об / мин и d при полной нагрузке

Сравнение характеристик сгорания

Характеристики горения WCOSD и CD в этом исследовании были исследованы на основе давления в цилиндре и задержки воспламенения. Чтобы проанализировать процесс сгорания, данные о давлении в цилиндрах и топливной магистрали за 200 циклов с 0.Было измерено и проанализировано разрешение 4 ° угла поворота коленчатого вала. На рис. 6а показано изменение давления в цилиндре в зависимости от угла поворота коленчатого вала, когда испытательный двигатель работал на топливе CD и WCOSD при частоте вращения 1400 и различных нагрузках двигателя 11, 23 и 35 Н · м. Наблюдаемые пики давления в цилиндре для двигателя, работающего с WCOSD, были ниже, чем у CD, на 0,43, 0,32 и 0,74 бар при 11, 23 и 35 Н · м соответственно. Однако давление в цилиндрах было примерно одинаковым в областях, далеких от верхней мертвой точки.Более низкие пики давления в цилиндре могут быть результатом неправильного смешивания WCOSD с воздухом при низкой температуре двигателя из-за его характеристик.

Рис.6

Изменение давления в цилиндре испытательного двигателя, работающего на CD и WOCSD, при a 1400 об / мин, b 1700 об / мин, c 2100 об / мин и d задержка зажигания при различных рабочих условиях

На рис. 6d сравнивается задержка зажигания, которая определяется как временной интервал между началом впрыска и началом сгорания тестового двигателя, работающего от WCOSD и CD, при различных рабочих условиях.Можно заметить, что зажигание WCOSD началось раньше, чем CD, на величину от 0,4 до 0,8 ° CA. Усовершенствованное начало зажигания WCOSD является результатом физических свойств WCOSD (Tesfa et al. 2013). Кроме того, задержка зажигания для WCOSD была короче, чем для CD при низкой и средней нагрузке, тогда как противоположный результат был обнаружен при высоких нагрузках, как показано на рис. 6d.

Сострадание по выбросам выхлопных газов

Сравнение выбросов окиси углерода

На рисунке 7 показаны экспериментальные результаты выбросов окиси углерода (CO) от испытательного двигателя, работающего на WCOSD и CD.Можно видеть, что тенденции выбросов CO от двигателя, работающего на двух видах топлива, были похожи друг на друга. Выбросы CO были низкими при низких и средних нагрузках и высокими при полных. Основная причина этого явления заключается в том, что смесей при полной нагрузке было больше, чем при низких и средних нагрузках, что приводило к нехватке кислорода в процессе сгорания при условиях полной нагрузки. В условиях полной нагрузки выбросы CO двигателя, работающего на CD, были выше, чем у двигателя WCOSD, 34.На 85% выше при 1400 об / мин и на 58,33% выше при 1700 об / мин. Однако при высоких оборотах двигателя тенденция была противоположной. При 2100 об / мин, когда тестовый двигатель работал на CD, выбросы CO были на 45,9% ниже, чем у двигателя, работающего на WCOSD.

Рис.7

Выбросы окиси углерода тестового двигателя, работающего на CD и WOCSD при a 1400 об / мин, 1700 об / мин, 2100 об / мин и b при полной нагрузке

Сравнение выбросов оксидов азота

На рисунке 8 показано изменение выбросов оксидов азота (NO x ) в зависимости от оборотов двигателя и нагрузок.В тех же рабочих условиях выбросы NO x , произведенные WCOSD, были выше по сравнению с выбросами CD. Наивысшие выбросы NO , x , произведенные WCOSD, составили 1165, 1140 и 846 при 1400, 1700 и 2100 об / мин, соответственно, тогда как выбросы CD составили соответственно 1150, 1023 и 833 ppm. Более высокий выброс NO x испытательного двигателя в случае использования WCOSD может быть результатом обеспечения содержания кислорода в WCOSD, что, вероятно, способствовало образованию NO x .Еще одним фактором, который вызвал увеличение выбросов NO x , является более высокая пиковая температура во время сгорания для WCOSD по сравнению с дизельным топливом.

Рис.8

NO x Выбросы тестового двигателя, работающего на CD и WOCSD при a 1400 об / мин, 1700 об / мин, 2100 об / мин и b при полной нагрузке

Сравнение выбросов углеводородов

Углеводород Выбросы (HC) испытательного двигателя, работающего как на WCOSD, так и на CD, оказались очень низкими при всех условиях работы двигателя.Вариации выбросов углеводородов между двумя типами топлива при 12 рабочих условиях, испытанных в этом исследовании, показаны на рис. 9. Можно видеть, что в большинстве рабочих условий выбросы углеводородов тестовых двигателей, работающих на WCOSD, были ниже, чем у двигателей, работающих на WCOSD. CD. Выбросы углеводородов из двигателя, работающего на WCOSD, снизились в среднем на 26,3% по сравнению с двигателем, работающим на CD. Из этих результатов можно сделать вывод, что использование WCOSD в целом приводило к снижению выбросов углеводородов благодаря более четкому сгоранию.Кроме того, в условиях полной нагрузки, когда частота вращения двигателя увеличивается с 1400 до 2100 об / мин, выброс углеводородов двигателя, работающего на двух видах топлива, значительно снижается из-за более высоких температур, ведущих к лучшему распылению и летучести.

Рис.9

Выбросы углеводородов из тестового двигателя, работающего на CD и WOCSD, при a 1400 об / мин, 1700 об / мин, 2100 об / мин и b при полной нагрузке

Сравнение выбросов дыма

На рисунке 10 представлены экспериментальные данные о выделении дыма. Результаты тестового двигателя заправлены WCOSD и CD.Тенденции выбросов черного дыма от двигателя, работающего на обоих двух испытанных топливах, были схожими. Выбросы дыма были низкими при малых и средних нагрузках и высокими при полных. Основная причина этого явления заключается в том, что смеси при полной нагрузке были значительно богаче, чем при низких и средних нагрузках, что приводило к нехватке кислорода в процессе сгорания, когда двигатель работал в условиях полной нагрузки. Кроме того, также можно обнаружить, что среднее количество выбросов черного дыма при работе двигателя с WCOSD было на 17% ниже, чем с CD.В условиях полной нагрузки с обоими видами топлива выбросы дыма от двигателя соответственно увеличивали скорость, как показано на рис. 10b. Это явление можно объяснить тем, что при увеличении частоты вращения двигателя время испарения и смешивания топлива сокращается, что снижает качество сгорания.

Рис. 10

Выбросы дыма от испытательного двигателя, работающего на CD и WOCSD при a 1400 об / мин, 1700 об / мин, 2100 об / мин и b при полной нагрузке

US 6 684 852 B2 — Двигатель внутреннего сгорания, работающий в режиме PCCI с пост. — впрыск зажигания и принцип работы

F01N 3/28 Строительство каталитического р…

F02B 1/04 с подачей топливовоздушной смеси …

F02B 1/12 с воспламенением от сжатия ж …

F02B 17/005 с прямым впрыском в …

F02B 2075/125 Прямой впрыск в ком…

F02B 23/0672 Омега-поршневой стакан, т.е. …

F02B 29/0406 Схема приточного воздухозаборника …

F02B 29/0418 охладитель приточного воздуха havin …

F02B 3/06 с воспламенением от сжатия c…

F02B 37/18 в обход выхлопа из т …

F02B 37/22 варьируя поперечное сечение …

F02B 69/00 Двигатель внутреннего сгорания…

F02D 13/0203 Переменный контроль поступления…

F02D 13/0269 Управление клапанами на р …

F02D 15/04 изменением громкости …

F02D 19/0631 по оценке, т.е. без …

F02D 19/0647 газообразное топливо является жидкостью…

F02D 19/0689: для цилиндров с прямым впрыском …

F02D 19/0692: Организация множественных травм …

F02D 19/081: Регулировка состава топлива …

F02D 19/105: работает в специальном режиме…

F02D 2041/389: для инъекций непосредственно в …

F02D 2250/18: Управление мощностью двигателя …

F02D 35/02: по внутренним условиям

F02D 35/022: с помощью оптического датчика, e….

F02D 35/023: путем определения цилиндра …

F02D 35/025: путем определения температуры …

F02D 35/028: путем определения горюче …

F02D 41/0025: Характер управляющих двигателей…

F02D 41/0027: топливо газообразное не …

F02D 41/3035: режим, являющийся предварительно смешанным c …

F02D 41/3064: со специальным контролем во время …

F02D 41/3094: впрыск топлива — эф…

F02D 41/40: со средствами для управления …

F02D 41/401: Контроль времени впрыска …

F02D 41/402: Множественные инъекции

F02D 41/403: с пилотными инъекциями

F02D 41/405: с пост-инъекциями

F02D 9/04: по поводу выхлопных труб…

F02M 26/01: Внутренняя рециркуляция выхлопных газов …

F02M 26/05: Контуры высокого давления, т.е. w …

F02M 26/10: имея средства для увеличения …

F02M 43/00: Аппарат впрыска топлива оп…

F02M 45/02: с каждой циклической доставкой b …

F02M 69/044: для инъекций в интра …

F02M 69/045: для инъекций в расческу …

F02M 69/046: для инъекций как в…

F02N 11/04: связанные двигатели …

Y02T 10/12: Повышение эффективности ДВС

Y02T 10/30: Использование альтернативных видов топлива, е …

Y02T 10/40: Системы управления двигателем

Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований

Нечеткую логику можно использовать для быстрого и точного определения контрольных признаков COVID-19 при сканировании легких и рентгеновских снимках пациентов с подозрением на заболевание. опубликована новая работа International Journal of Intelligent Information and Database Systems .

Фариха Нур, доктор Рашад Танджим, Мухаммад Джавадур Рахим, доктор Наймул Ислам Сувон, Фариа Карим Порна, Шаббир Ахмед, доктор Абдулла Аль Кайум и Рашедур М. Рахман из Университета Север-Юг в Дакке, Бангладеш, объясняют, что обработка изображений имеет решающее значение во многих областях научных и медицинских исследований. Это не более верно, чем в отношении определения наличия у пациента COVID-19, отсутствия инфекции или неродственной вирусной пневмонии.

Команда использовала два подхода к сегментации изображений — нечеткое c-среднее и кластеризацию k-средних.Это позволило им отобразить ключевые особенности изображений компьютерной томографии (КТ) и рентгеновских лучей от известных пациентов с диагнозом, а затем использовать данные для обучения сверточной нейронной сети для определения характеристик в новых изображениях, представленных ей. Как они и надеялись, этот подход работал намного лучше с сегментированными изображениями, чем с необработанными изображениями. Более того, как компьютерная томография, так и рентгеновские снимки дали хорошие результаты. Команда добавляет, что они могли бы еще больше повысить точность, если бы к изображениям применили обнаружение нечетких краев.

Команда добавляет, что есть много возможностей для улучшения точности подхода, но предполагает, что оптимизация и классификация большего количества изображений позволят это сделать быстро. Для любой сверточной нейронной сети, чем больше классифицированных данных, то есть известных изображений, с которыми она обучается, тем лучше с точки зрения повышения точности и снижения вероятности ложноположительных или ложноотрицательных результатов диагностики. Исследователи также предполагают, что тот же подход можно использовать для классификации других заболеваний.

В обычной булевой логике переменная может быть только двоичной, с переключением между 0 и 1, ложью или истиной. В нечеткой логике, изобретенной в середине 1960-х годов, есть предположение, что результат может быть в спектре и, следовательно, иметь нецелое значение, лежащее между 0 и 1. Намек на то, что выход может находиться где-то между полностью ложными. и совершенно верно. Это не означает, что диагноз болезни может быть полуправдой. Скорее, если есть неоднозначность данных или результатов, в данном случае компьютерной томографии или рентгеновских изображений, нейронная сеть может принять безопасное решение, например, о природе каждого сегмента изображения, связанного с инфекцией. или иным образом.Когда затем исследуются несколько сегментов, более вероятный диагноз «отрицательный» или «положительный» может быть получен из изображений в зависимости от того, насколько хорошо система была обучена с помощью определенных изображений.

Нур Ф., Танджим М.Р., Рахим М.Дж., Сувон М.Н.И., Порна Ф.К., Ахмед С., Аль Кайум М.А. и Рахман Р.М. (2021) «Применение нечеткой логики к изображениям компьютерной томографии пациентов с COVID-19», Int. J. Интеллектуальные информационные системы и системы баз данных, Vol. 14, No. 4, pp.333–348.
DOI: 10.1504 / IJIIDS.2021.118561

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.14ecef50.1636540817.4faa3628

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Электромобили останутся прерогативой богатых без дополнительных стимулов

Эксперты предупредили правительство, что необходимо больше стимулов, если они хотят, чтобы водители рассмотрели возможность перехода на электромобили до конца десятилетия.

Ян Пламмер, коммерческий директор Auto Trader, предупредил, что электромобили «останутся прерогативой богатых», если не будет предоставлено больше грантов для снижения цен — и их невыполнение может создать буфер для Великобритании, чтобы удовлетворить свои требования. зеленые цели.

Выступая на саммите по климату COP26 в среду — день, посвященный транспорту и автомобилям — Пламмер говорит, что Великобритания рискует остаться позади других европейских стран, поскольку производители могут сосредоточиться на таких рынках, как Франция и Германия, где есть стимулы для потребителей. и промышленность более привлекательны.

Зеленые цели Великобритании могут быть сбиты с толку из-за отсутствия стимулов для электромобилей: Auto Trader сегодня призвал депутатов увеличить субсидии, чтобы сделать электромобили более доступными в бюджете — 620 миллионов фунтов стерлингов, которые будут распределены на «целевые гранты», чтобы помочь автомобилистам покупать автомобили с подзарядкой от электросети и улучшить национальную сеть уличных зарядных станций.

Auto Trader говорит, что если бы все эти инвестиции были использованы только для увеличения продаж электромобилей, доступные средства, скорее всего, позволили бы субсидировать только около 120 000 покупок.

И даже с субсидированными ценами, это все равно не внесет электромобили в бюджеты семей со средним и низким доходом.

Auto Trader подсчитал, что в среднем новый электромобиль на 38 процентов дороже, чем его ближайший бензиновый или дизельный эквивалент.

Аналогичная пропасть по доступности наблюдается и на рынке подержанных автомобилей, где большинство водителей с ограниченным бюджетом покупают моторы.

Подержанный семейный электрический хэтчбек годовой давности, например, в среднем на 10 000 фунтов дороже, чем модель аналогичного размера с двигателем внутреннего сгорания под капотом.

Такова более высокая стоимость электромобилей, что спрос исходит почти исключительно от более богатых почтовых индексов, утверждает онлайн-рынок.

В нем говорится, что шесть из 10 горячих точек для владельцев электромобилей — это богатые районы Лондона, включая Патни и Кенсингтон.

По всей Великобритании картина такая же, с повышенным интересом к таким городам, как Харрогейт, Бат и богатые районы к югу от Манчестера.

Фактически, по сравнению со средним показателем покупки автомобиля, те, кто зарегистрировал наибольший интерес к переходу на новый автомобиль, имеют в два раза больше шансов иметь семейный доход в размере 75 000 фунтов стерлингов или более.

Собственное исследование Auto Trader показало, что если смотреть только на доход, то в настоящее время наибольший интерес к покупке электромобиля проявляют те, кто больше всего зарабатывает.

Единственная субсидия в Великобритании, которая делает электромобиль более доступным, — это 2500 фунтов стерлингов. Грант на подключаемый автомобиль, хотя он предоставляется только для новых моделей и должен быть прекращен в 2023 году

«Правительство и промышленность должны ухватиться за эту крапиву, если она хочет ускорить массовое внедрение», — говорит Пламмер.

«Необходимы стимулы, чтобы преодолеть разрыв для тех, кто просто не может позволить себе« зеленую премию »сегодняшних более дорогих электромобилей.

«Ранее мы официально заявляли, что ожидаем увидеть паритет цен к середине десятилетия, но это не факт.

«Необходимо учитывать ряд факторов, в том числе серьезную государственную поддержку для преодоления существующей разницы в ценах. Это необходимо как для подержанных, так и для новых автомобилей ».

Он добавляет: «Без этих стимулов вряд ли мы увидим объемы, необходимые для достижения эффекта масштаба, необходимого для достижения паритета цен на ICE-EV.

«При нынешнем положении дел грант на подключаемый автомобиль должен быть отозван в 2023 году, а налоговые льготы в натуральной форме — в 2025 году.

« Поскольку стимулы играют такую ​​ключевую роль в стимулировании спроса, производители потеряют интерес к Великобритании, если она не выровняется с уровнями поддержки, наблюдаемыми на других ключевых европейских рынках ».

Британский электромобиль рискует отстать

Пламмер говорит, что есть явные свидетельства того, что покупатели автомобилей хотят «экологизировать», однако для массового внедрения электромобили должны предлагать потребителям преимущества с точки зрения удобства или повышения производительности. начальная стоимость или и то, и другое.

Однако в настоящее время они не предоставляют ни того, ни другого, и больше ничего не нужно делать для повышения их привлекательности.

«Большинство европейских стран поставили менее амбициозные цели по прекращению продаж бензина и дизельного топлива, чем Великобритания, но меры, которые они приняли для стимулирования внедрения электромобилей, более существенны», — объясняет Пламмер.

«Если вы посмотрите, например, на Францию ​​и Германию, не говоря уже о Норвегии, лидере континента, то это действительно посрамит Великобританию.

‘Водители электромобилей в течение многих лет пользуются широким спектром стимулов, направленных как на снижение затрат, так и на повышение удобства владения.’

Финансовые стимулы для электромобилей в Норвегии делают их исключительно привлекательными для водителей.

Они включают не только огромные гранты, но и нулевой дорожный налог, отсутствие НДС, снижение налога на служебные автомобили и экономию на платных дорогах и паромах.

Парковка была бесплатной до недавнего времени, и сборы по-прежнему не превышают 50% от максимальной, а водители электромобилей в Норвегии могут даже пользоваться полосами для автобусов.

С такими преимуществами объемы продаж намного выше. В случае Норвегии электромобили составили более 70 процентов регистраций в 2020 году.

Auto Trader предупредил британских политиков, что это может привести к тому, что производители будут отдавать предпочтение странам с более высокой долей рынка электромобилей, отдавая им приоритет за поставку новейших подключаемых моделей с наибольшим радиусом действия, лучшей производительностью и низкими ценами.

В связи с тем, что другие европейские страны предоставляют гораздо более прибыльные стимулы для владения электромобилями, Auto Trader заявляет, что Великобритания рискует отстать в своем стремлении достичь зеленых целей

Акцент на электромобили должен сместиться с экологичности на производительность

Auto Trader также заявляет, что производители и розничные торговцы нуждаются в чтобы скорректировать то, как они продают электромобили для потребителей, переходя от экологических преимуществ и преимуществ устойчивости к другим преимуществам, таким как превосходная производительность, удовольствие и общая стоимость владения.

«Когда мы просим владельцев перечислить особенности, которые они больше всего ценят в своих автомобилях, электромобили неизменно превосходят своих бензиновых собратьев по производительности», — сказал Пламмер.

«Но когда дело доходит до того, как эти автомобили часто продаются, чистая радость от вождения затмевается экологическими посланиями и расплывчатыми представлениями о будущем вождения».

Сайт продаж автомобилей также призвал автопроизводителей предоставить более широкий выбор автомобилей, особенно в сторону более доступного сегмента рынка.

Около 20 процентов всех просмотров новых автомобилей на его сайте относятся к моделям стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов, однако сегодня в Великобритании в продаже есть всего четыре электромобиля, которые находятся в этой ценовой категории.

То же самое и с текущими требованиями для участия в программе Plug-in Car Grant.

Только модели с нулевым уровнем выбросов по цене 35 000 фунтов стерлингов имеют право на субсидию в размере 2500 фунтов стерлингов, которая включает в себя цены на самые впечатляющие электромобили, не входящие в схему, включая каждую Tesla в продаже и последние выпуски от Ford и конкурентов премиум-класса, включая Audi, BMW и Mercedes. Benz.

> Вы можете узнать, какие электромобили в настоящее время имеют право на PiCG, в нашем отчете здесь

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *