Вид двигателя: Просто о сложном. Двигатель

Содержание

Просто о сложном. Двигатель

Все вышло из воды

Двигатель – это устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механическую работу.

Двигатели разделяют на первичные и вторичные.

К первичным относятся те виды двигателей, которые преобразуют природные энергетические ресурсы в механическую работу. Это ветряное и водяное колесо, гиревой механизм, тепловые двигатели.

Вторичные – двигатели, которые преобразуют выработанную или накопленную энергию другими источниками. К ним относят электрические, пневматические и гидравлические.

Первичные двигатели, такие как парус и водяное колесо, были известны с незапамятных времен и использовались повсеместно.

До середины XVII века человек обходился первичными двигателями и довольствовался силой воды, ветра и тяжести.

Первым шагом на пути к двигателю стала пароатмосферная машина, созданная по проектам французского физика Дени Папена и английского механика Томаса Севери, которая сама по себе не могла служить механическим приводом, и к ней необходимо было водяное колесо.

В 1763 году механик Иван Ползунов по собственному проекту изготовил стационарную паровую машину, которая хоть и была далека от совершенства, но работала без сбоев.

К 1784 году английский механик Джеймс Уатт создал более совершенную паровую машину, которая была названа универсальным паровым двигателем.

В машине был предусмотрен жесткий поршень, по обе стороны которого поочередно подавался пар. Подача пара происходила автоматически, а поршень через кривошипно-шатунную систему вращал маховик, который обеспечивал плавность хода. Такая модификация машины Севери не была привязана к водонапорной башне и могла стать самостоятельным приводом различных механизмов.

Уатт создал элементы, которые в дальнейшей истории двигателестроения в той или иной вариации входили во все паровые машины, получившие широкое распространение. Их использовали как приводы станков, экипажей для перевозки людей и грузов, судов и локомотивов на железных дорогах.

Следующим шагом в двигателестроении стала паровая турбина, изобретенная в конце XIX века, которая применялась на морских судах и на электростанциях в начале XX века.

Индустрия двигателестроения не стояла на месте, и в конце XIX века на первый план вышли двигатели внутреннего сгорания.

Первым в семействе ДВС стал механизм, созданный французским инженером Этьеном Ленуаром в 1860 году. Его конструкция представляла собой одноцилиндровый двухтактный газовый двигатель. Ленуар использовал принцип работы поршня двигателя Уатта, но рабочим телом служил не пар, а продукты сгорания смеси воздуха и светильного газа, вырабатываемого газогенератором.

Двигатель Ленуара стал первым в истории серийно выпускавшимся ДВС.

В 1897 году инженер Рудольф Дизель предложил ДВС с воспламенением рабочей смеси в цилиндре от сжатия воздуха, который был впоследствии назван его именем.

Двигатели внутреннего сгорания стали основой развития автомобильного транспорта в XX веке.

В первой половине XX века были созданы новые типы первичных двигателей: газовые турбины, реактивные двигатели, а в 1950-х и ядерные силовые установки.

В 1834 году русский ученый Борис Якоби создал первый пригодный для практического использования вторичный двигатель – электродвигатель постоянного тока.

Двигатели можно классифицировать по источнику энергии, по типам движения, по устройству, по назначению и т.д.

Отрасль двигателестроения является одной из наиболее развивающихся. В год по всему миру подается до 50 заявок на патентование в категории «Двигатели». В основном это модификации существующих механизмов с новым соотношением элементов либо с принципиальными новинками. Новые конструкции же появляются редко.

А вместо сердца – пламенный мотор

В авиации используются в основном тепловые двигатели, которые создают тягу, необходимую для поднятия летательного аппарата в воздух.

По способу создания тяги авиационные двигатели можно разделить на три группы: винтовые, реактивные и комбинированные.

Винтовые двигатели создают тягу вращением воздушного винта, а реактивные преобразуют энергию топлива в кинетическую энергию вытекающей из двигателя газовой струи, вызывающей силу реакции, непосредственно используемой в качестве движущей силы. Воздушно-реактивные двигатели используют для сгорания кислород атмосферного воздуха.


Комбинированные создают тягу, складывающуюся из силы реакции потока продуктов сгорания, вытекающих из двигателя, и тяги, создаваемой обычным или специальным воздушным винтом. Комбинированные двигатели разделяются на турбовинтовые, турбореактивные и винтовентиляторные. Также их называют газотурбинными авиадвигателями.

Такие двигатели с легкостью поднимают в небо трансатлантические лайнеры, но их мощности недостаточно для того, чтобы поднять ракету в космос.

Для ракет используют реактивные двигатели, в них для сгорания топлива используется окислитель, транспортируемый самим летательным аппаратом.

Кроме того, сила тяги реактивного двигателя не зависит от наличия окружающей среды, а также от скорости самой ракеты.

Взлетные технологии

Развитие отрасли двигателестроения в России, стремящейся к независимости от импортных механизмов, началось в 1980-х гг. Такие предприятия, как УМПО, НПП «Мотор», рыбинское НПО «Сатурн», включились в мировую гонку за создание передового двигателя, который составит конкуренцию продукции таких гигантов промышленности, как Pratt & Whitney, которой комплектуют самолеты линейки Boeing и Airbus.

В результате многолетней кропотливой работы всех предприятий и НИИ отрасли, а также интеграции частного и государственного капитала был создан авиационный двигатель ПД-14. Он предназначен для новейшего российского среднемагистрального самолета МС-21, который в конце 2017 года совершил тестовый перелет с аэродрома корпорации «Иркут» на аэродром Жуковский для проведения дальнейших испытаний.

ПД-14 представляет собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель. Взлетная тяга ПД-14 может достигать 18 тонн.

Эксперты сравнивают ПД-14 с двигателями для среднемагистральных самолетов компаний Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

На базе ПД-14 ведутся разработки вертолетного двигателя ВК-2500М. Подготовка демонстрационной модели двигателя нового поколения запланирована на 2021 год. Как и в ПД-14, в конструкции ВК-2500М будут использованы новейшие материалы, что позволит облегчить массу на 15% по сравнению с существующими аналогами без потери мощности.

Первая модификация указанного двигателя ВК-2500 активно вводится в эксплуатацию, а также выводится на международный рынок путем валидации сертификатов в странах-импортерах. 

Мы наращиваем объемы производства двигателей ВК-2500 в интересах государственного заказчика, а также планируем существенно нарастить экспорт. При этом сборка ведется полностью из российских комплектующих

Анатолий Сердюков, индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех

В отличие от своего предшественника, новый вертолетный двигатель оснащен цифровой системой автоматического управления с современным электронным блоком автоматического регулирования и новейшими датчиками. Использование современных технологий и новейших материалов позволило обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности. Такие двигатели позволят вертолетам семейства Ми-17 и аналогичным расширить потенциал своих возможностей в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

Российское двигателестроение развивается в направлении как гражданской, так и военной авиации. В апреле 2018 года завершились работы по стендовым испытаниям опытного двигателя АЛ-41Ф-1.Данная разработка предприятия «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» является двигателем первого этапа для истребителя пятого поколения Су-57. АЛ-41Ф-1 является авиационным турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Несмотря на гонку технологий, существуют системы, проверенные временем и доказавшие свою эффективность даже спустя многие годы. Ракетные двигатели РД 107/108 на протяжении более полувека являются основой пилотируемой космонавтики в России.

Именно благодаря РД 107/108 Юрий Гагарин совершил свой легендарный полет. Двигатели РД-107 устанавливаются на блоках первой ступени, а РД-108 – второй.



РД-107/108 показали себя как одни из самых надежных и удачных двигателей, поднимающих космические корабли.

Они стоят на серийном производстве и доставляют на орбиту российских космонавтов, американских астронавтов и космических туристов.

Российский ракетный двигатель уже назван рекордсменом. За 60 лет использования он не утратил своего первенства в отрасли. На основе первых двигательных систем разработано 18 модификаций.

Когда в 2011 году США прекратили использование шаттлов, единственным способом отправки космонавтов на МКС остались корабли «Союз», оснащенные двигателями РД-107/108. 

Выводы

  • Отрасль двигателестроения является одной из наиболее востребованных и перспективных как для развития промышленности страны, так и для выхода на международный рынок.

  • Внедрение частного капитала и интеграция научно-технической базы предприятий, занимающихся разработкой и производством двигательных систем и комплектующих, позволили создать полный производственный цикл отечественных двигателей, способных составить конкуренцию мировым аналогам.

Рекомендации

  • Интеграция научно-технических достижений и новейших технологий в области двигателестроения для оперативного реагирования отрасли на запросы гражданской и военной авиации, а также космонавтики и своевременного ввода в эксплуатацию новых двигательных систем, отвечающих вызовам времени и не уступающих мировым аналогам.

  • Создание и поддержание научно-технической базы, способной обеспечить российскую авиационную отрасль двигательными системами отечественного производства, сокращение объемов импорта, а также вывод конкурентоспособной продукции на мировой рынок.

Устройство и принцип работы электроинструмента

Содержание:

  1. 1. Коллекторный электродвигатель постоянного тока
    1. 1.1. Принцип действия
    2. 1.2. Недостатки
  2. 2. Бесколлекторный двигатель
  3. 3. Редуктор
    1. 3.1. Особенности редукторов
  4. 4. Устройства управления
  5. 5. Для безопасной работы

Двигатель, редуктор, устройства управления и детали для безопасной работы — вот основные узлы каждого электроинструмента. Для ручной машины важно, что бы она была как можно легче и меньше. Кроме того, от нее требуется высокая скорость, которую можно регулировать. Этим условиям отвечают двигатели постоянного тока. Они подразделяются на коллекторные и вентильные.

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Что бы понять, как электрическая энергия превращается в механическую, познакомимся с устройством двигателя. Его основные узлы: статор (индуктор), ротор (якорь) и примыкающий к нему щеточноколлекторный узел.

Статор — неподвижная стальная деталь, к которой прикрепляются главные и добавочные полюсы. Обмотка главных полюсов создает магнитное поле, а добавочная улучшает работу коллектора.

Вращающийся ротор устанавливается на валу. Он состоит из сердечника и обмотки. Ее концы соединяются с пластинами коллектора, к которому, в свою очередь, примыкают щетки — через них обмотка якоря соединяется с внешней цепью. Щетки занимают определенное положение по отношению к полюсам двигателя. В некоторых электроинструментах имеется поворотный щеткодержатель-траверса, благодаря ему положение щеток можно изменять. Это позволяет сохранить мощность при работе в режиме реверса. В остальных случаях вращение в обратном режиме включают электронные магнитные пускатели.

Принцип действия

Двигатель работает за счет электромагнитной индукции. При подаче напряжения на графитовые щетки, они замыкаются с ротором. По его обмотке проходит электрический ток. Так как ротор находится внутри магнитного поля статора, на него начинают действовать силы Ампера. На концах якоря они направлены в противоположные стороны, что создает крутящий момент. Ротор поворачивается на 180°. В этот момент крутящий момент становится равным нулю. Что бы вращение продолжалось необходимо переключить направление тока — провести коммутацию. По коллектору, который начал вращаться вместе с ротором, скользят щетки, в нужный момент они переходят с одной пластины на другую, меняя направление тока в обмотках ротора.

Частота вращения двигателя регулируется за счет изменения магнитного поля статора, которое в свою очередь генерируется током возбуждения двигателя. На этот ток можно повлиять реостатом, транзистором, т. е. любым устройством с активным сопротивлением. Таким образом, осуществляется электронная регулировка скорости.

Недостатки

Слабое место коллекторного двигателя — графитовые щетки, в процессе эксплуатации они истираются. При интенсивной нагрузке их приходится часто заменять. Кроме того, такой двигатель шумит и вибрирует во время работы, особенно на больших скоростях. Бороться с этими недостатками помогает использование в конструкциях качественных деталей и внешних антивибрационных элементов.

Бесколлекторный двигатель

Существует вид двигателей постоянного тока, в которых отсутствует щеточно-коллекторный узел. Ток в них изменяется с помощью электронных переключателей, что избавляет конструкцию от наличия щеток. Такие моторы называют вентильными. Принцип их работы аналогичен описанному выше. От коллекторных их отличает конструкция: магниты размещены на роторе, а обмотка на статоре.

Датчик углового положения ротора указывает электронному блоку, когда нужно менять направление тока. Единственный недостаток вентильного двигателя — дорогостоящие детали. По этой причине в ручных электроинструментах в основном используются коллекторные двигатели, с вентильным — лишь единичные модели: компании Makita и Hitachi предлагают аккумуляторные ударные шуруповерты, называя их инструментами будущего.

Редуктор

Механическую энергию, которую вырабатывает двигатель, нужно передать на рабочий орган машины (шпиндель). Эту функцию выполняет редуктор. Часто его называют понижающим. Скорость вращения входного вала высокая, механическая передача (одна или несколько) преобразует ее так, что на выходном валу получается меньшее число оборотов, но высокий крутящий момент.

В ручных машинах применяют разнообразные виды механических передач: зубчатая, ременная, цепная, планетарная. В большинстве случаев на выходе получается вращение. Но есть инструменты, в которых этот вид движения преобразуется в другой.

Ударный механизм перфоратора работает следующим образом. На валу установлен «пьяный» подшипник — качающийся привод, которой преобразует вращательное движение от двигателя в поступательное — цилиндра. В пространстве между цилиндром, поршнем и бойком, находится воздух. Он сжимается и заставляет поршень перемещаться сначала вперед к бойку, а затем возвращает его в исходное положение.

Редуктор электролобзика преобразует вращение вала двигателя в возвратно-поступательное движение ползуна. Расположенный вертикально ползун перемещает пилку вниз и вверх. Пилка опирается на опорный ролик. Наличие функции маятникового хода означает, что опорный ролик и вилка, на которой он держится, могут отклоняться назад. В результате пилка, кроме основного, совершает движение вперед и назад. Это увеличивает скорость прямолинейного реза. Ступени маятникового хода задаются степенью отклонения ролика.

В вибрационных шлифмашинах эксцентрик, установленный на валу, так преобразует вращательное движение, что подошва всего лишь колеблется с маленькой амплитудой. В эксцентриковых шлифовальных машинах вращательное движение рабочего органа сохраняется, но эксцентрик добавляет ему колебания. Такие преобразования позволяют выполнять с помощью этих инструментов тонкую шлифовку.

Особенности редукторов

Для пользователя имеет значение, из каких деталей изготовлен редуктор, от этого зависит его надежность и срок службы всего электроинструмента. В моделях бытового класса часто используются шестерни из пластмассы, в профессиональных — редуктор полностью металлический. Преимуществом считается, если и корпус то же выполнен из металла. В этом случае инструмент лучше выдерживает большие нагрузки и удары.

Важной функцией, которую может выполнять редуктор, является ступенчатое изменение частоты вращения выходного вала. Она доступна на отдельных моделях дрелей, шуруповертов. Механическое переключение скоростей позволяет работать с меньшей скоростью и большим крутящим моментом на первой передаче и с более высоким числом оборотов — на второй. Если сравнить технические характеристики в цифрах, то можно сразу заметить, что инструменты с двухскоростным (трехскоростные встречаются редко) редуктором отличаются большим числом оборотов по сравнению с обычными моделями, в которых обороты регулируются только электроникой. Эта особенность обеспечивает высокую производительность и оптимальный подбор режима работы.

Устройства управления

Для питания двигателя в электроинструментах используются различные схемы, в том числе микропроцессорные электроприводы. Обязательным элементом любой системы является выпрямитель. Он преобразует переменный ток сети в постоянный, который подается на электродвигатель. В аккумуляторных инструментах, которые питаются от батарей, выпрямитель не требуется.

Скорость вращения регулирует преобразователь частоты. Самый простой его вариант — это несколько реле, с помощью которых число оборотов можно установить вручную. В систему так же могут входить магнитные пускатели с кнопкой для изменения направления вращения двигателя (функция реверса). Устройство управления двигателем размещают под рукояткой или вблизи нее, где на корпус выводятся курок-выключатель, колесико регулировки скорости, кнопка реверса.

Для безопасной работы

К ручным инструментам предъявляются особые требования, связанные с безопасностью работы. Электропроводящие детали покрывают специальным материалом для защиты пользователя от поражения током. Многие производители, кроме основной изоляции, на случай ее повреждения, применяют дополнительную, получая, таким образом, двойную. Остальные защитные устройства, такие как муфты, фиксаторы применяются в зависимости от вида инструмента.

Mitsubishi Outlander (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Mitsubishi Outlander — качественный японский внедорожник

Mitsubishi Outlander — кроссовер компакт класса, выпускаемый в Японии начиная с 2001 года. Изначально, автомобиль носил название Mitsubishi Airtrek и рассматривался как бюджетная модель, которая будет пользоваться популярностью у семейных покупателей среднего уровня достатка. Начальное название выражало стремление к свободе и возможность беспрепятственно перемещаться на дальние расстояния. В дальнейшем, создатели переименовали свое детище в Outlander, как бы показывая стремление к приключениям и достижению неизведанных земель. Японский внедорожник успешно испытал несколько перевыпусков и до сих пор находится в серийном производстве.

Благодаря своему успеху, с 2004 года, машина стала продаваться в Америке под названием Montero Outlander и имела сильно видоизменённую решётку радиатора, а также головную оптику. Платформа увеличилась на 130 мм, а двигатель стал более мощным и стал иметь показатель 2,4-литровый двигатель, способный значительно улучшать время разгона. С 2001 года «японец» имел передний привод, но в модифицированном состоянии получил полный привод для эффективной езды в плохих дорожных условиях.

Двигатель

За время активных продаж, двигатель Mitsubishi Outlander неоднократно менял собственные показатели в сторону увеличения мощности.

Японский кроссовер успешно выдержал три издания, литраж его постепенно подрастал вместе с мощностью двигателя. Первое поколение получило дизельный и бензиновый вариант четырехцилиндрового мотора, с объемом 2,0 литра и усовершенствованной 2,4 литровой модификации. Мощность движка вначале составляла 146 л/с, а в последней серии — 230 л/с. Производители сменили конфигурацию силового агрегата на V6.

Базовая комплектация Mitsubishi Outlander имела передний привод, 2 литровый двигатель, 4 цилиндра, 6000 оборотов в минуту и максимальную скорость в 190 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло 11,5 сек, а затраты топлива на 100 км — 7-8 литров.

Следующая модель кроссовера получила уже более серьезные характеристики:

  • увеличенный объем двигателя — 2,4 литра;
  • блок цилиндров из алюминия;
  • максимальные показатели разгона до 100 км/ч за 10,5 сек;
  • уменьшенный расход топлива от 6,4 литра до 7,9 литра;
  • развивает 6000 об/мин;
  • соответствует экологическому стандарту Евро-4.

В 2014 году в России стал доступен диверсифицированный вариант Mitsubishi Outlander, который по сравнению с предшественниками, получил ураганные характеристики двигателя:

  • V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра;
  • мощность двигателя свыше 230 л/с;
  • разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 8,7 сек;
  • каждый цилиндр обладает 4-клапанным механизмом;
  • требуется горючее стандарта АИ 95;
  • расход топлива составляет 12,3 литра на расстояние 100 км.

Существует разновидность Mitsubishi Outlander с двигателем объемом 2 литра гибридного типа. Обычный мотор бензинового типа питает генератор, который передает два электромотора, расположенные в данном автомобиле спереди и сзади. Именно они отвечают за быстроту разгона. Такой тип автомобиля позволяет использовать в качестве зарядки стационарную электросеть, что делает его невероятно экономичным и комфортным в управлении.

Трансмиссия

Трансмиссия Mitsubishi Outlander выпускается в следующих вариантах:

  • АКПП;
  • МКПП;
  • Вариатор;
  • Робот.

Топовые модели автомобиля оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Успешный тандем, состоящий из конфигурации блока цилиндров типа V6 развивает мощность в хороших условиях до 230 л.с, а благодаря 6-АКПП разгон достигается в рекордно короткий временной промежуток — всего лишь 8,9 секунды!

Более ранние модификации автомобиля не могут похвастать столь весомыми показателями — на автомобиле устанавливалась 5 ступенчатая коробка передач, или вариатор. Показатели на машинах с двигателями объемом 2 и 2,4 литра гораздо скромнее — разгон достигается 10-12 секунд, а максимально развиваемая скорость — 195 км/ч.

Интерьер

Салон Mitsubishi Outlander требует обязательно отдельного рассмотрения. Здесь все продумано, просто, ясно и лаконично, чтобы обеспечить пользователям высокий уровень комфорта, безопасности и удобства длительных поездок на большие расстояния. Салон довольно просторный, широко используются хромированные вставки, имитирующие металлический блеск, широко используется пластик, стойкая к разнообразным загрязнениям кожа. Обращает на себя повышенное внимание эргономичная и многофункциональная приборная панель, оригинальное сочетание цветовых фактур, подчеркивающих аристократичность и породистость вашего автомобиля.

Рулевое колесо имеет множество продублированных функций, комфортную подсветку для использования в темное время суток, а также дополнено электроусилителем. Отделка салона зависит не в последнюю очередь от финансовых возможностей владельца и включает в себя как натуральную кожу, замшу, так и более практичную алькантару. Спинку кресла можно удобно приспособить при помощи рычагов под потребности водителя.

Сзади вполне могут разместиться без особых проблем трое взрослых людей. Стекла оснащены автоматическими стеклоподъемниками, салон неплохо звукоизолирован. Можно наслаждаться также прекрасным кристальным качеством встроенных в салоне аудиосистем. В базовой комплектации салон выдержан в спокойных тонах светлых оттенков. Зеркала заднего вида складываются, чтобы можно было удобно производить парковку или выезд со стоянки.

Экстерьер

Экстерьер популярного автомобиля полностью повторяет внешний вид его основных предшественников от большинства японских производителей. Плавные линии, закругления, выразительная и строгая оптика прекрасно сочетаются с объемными колесными арками автомобиля, довольно широкой и представительной аркой хромированного радиатора. В экстерьере кроссовера удачно воплощены в реальность элегантность и склонность к спортивному стилю, любви к высокой скорости. Особое внимание обращают на себя футуристичные и оригинальные задние светодиодные фонари, выполненные из надежного дефектоустойчивого пластика.

Производители из страны восходящего солнца подчеркивают спортивный характер автомобиля наличием задних спойлеров, в которые были интегрированы стоп-сигналы. Среди других особенностей автомобиля можно выделить следующие:

  • полностью модернизированный и увеличенный объем багажника, который удобен для долговременного семейного путешествия;
  • автомобиль обладает повышенной аэродинамической устойчивостью;
  • обладает более малым весом по сравнению с аналогичными моделями;
  • имеет высокий уровень безопасности, а также возможности полной звукоизоляции в салоне.

В своей передней части Mitsubishi Outlander имеет немного вытянутый вперед капот, что полностью отражает его стремительный характер завоевателя новых земель, а в целом обладает довольно агрессивным, ярким и лаконичным внешним видом и неплохой обтекаемостью. В экстерьере автомобиля преобладают современные тенденции, стремление к лидерству и безупречность конструкции. Как сзади, так и спереди, имеется большое количество хромированных деталей, глянцевого пластика, улучшающего внешний вид машины.

Видео

Если вас интересуют более подробные характеристики кроссовера, то можно ознакомиться со всеми его техническими характеристиками здесь https://www.youtube.com/63df6c03-8e59-47a9-8f76-9b5156ed6246.

Технические характеристики

Mitsubishi Outlander обладает следующими важнейшими техническими характеристиками:

  • тип двигателя — бензиновый;
  • имеется система распределенного впрыска;
  • распределение цилиндров — рядное и V-образное;
  • количество цилиндров — от 4 до 6 в зависимости от модели;
  • объем двигателя в куб/см — от 1998 до 3000;
  • мощность в л/с — от 146 до 230;
  • оборотов двигателя в минуту — от 6000 до 6250;
  • привод — полный и передний;
  • трансмиссия — вариатор или 6 АКПП;
  • дисковые вентилируемые тормоза;
  • электроусилитель руля;
  • объем бака — от 60 до 63 литров;
  • расход топлива на 100 км составляет от 9,5 до 12 литров;
  • число посадочных мест — 5.

В зависимости от исполнения, автомобиль должен заправляться горючим стандарта АИ-92 и АИ-95. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигает показателя в 205 км/ч, масса — 2270 кг.

Поколения

Mitsubishi Outlander успешно выдержал три обновления:

  • с 2001 по 2008 года выпускался с 2-литровой версией двигателя, являлся следующим после Mitsubishi ASX, обладал передним приводом и 4-ступенчатой коробкой передач, разгоном од 10 км/ч за 11-12 секунд;
  • Outlander XL являлся почти полной копией Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, был оснащен 5 и 6 ступенчатой МКПП, выпускался с 2005 по 2012 годы, имел дизельную версию и полный привод;
  • рестайлинговая модель Outlander, реализуемая с 2014 года и Mitsubishi Outlander P-HEV — гибрид, оснащенный двумя электромоторами с мощностью 80 л/с, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, увеличенный объем бензобака до 63 литров, модели с бесступенчатой коробкой передач, увеличенная мощность двигателя до 230 л/с, уменьшенное время разгона до 100 км/ч за 8,5 сек.

Внедорожники третьего поколения значительно поменяли внешний вид, получили 18-дюймовые литые диски, появилась система охлаждения вариатора, появился подогрев стеклоочистителей, светодиодная подсветка зеркал заднего вида, улучшена шумоизоляция.

Тест-драйвы

По результатам тест-драйвов, которые были осуществлены на Outlander, который подвергся рестайлингу, можно учесть следующие преимущества:

  • автомобиль значительно улучшил собственную управляемость и шумоизоляцию;
  • независимая подвеска позволяет практически не чувствовать толчков на бездорожье;
  • жесткая подвеска до рестайлинга позволяла не ощущать сильных толчков на пересеченной местности;
  • улучшилась экономичность потребления горючего в городских условиях.

Среди других ощутимых изменений можно подчеркнуть наличие системы S-AWC, позволяющей комфортно осуществлять маневры любой сложности на гравии или щебенчатом покрытия, идеально подбирая при помощи компьютера все требуемые параметры, чтобы обеспечить достойную управляемость автомобиля. Также, Outlander получил наивысшие оценки на краш-тестах, став одной из самых безопасных машин 2016 года.

Оценки журналистов

По оценкам журналистов, Outlander на данный момент являетсяодним из наиболее передовых и комфортных внедорожников, который после нескольких доработок улучшил многие конструктивные особенности. Так, улучшился внешний вид передней части, получивший Х-образную форму и утративший невнятный вид предшественника.

Изготовители добавили автомобилю внешнего блеска, хромированных деталей и пластика, слегка увеличили салон и рабочий объем багажника, а также снабдили «японца 18-дюймовыми литыми дисками. Также, в обновленной версии автомобиль уменьшил время разгона, что по-мнению журналистов ведущих изданий является вполне достойным шагом вперед. Среди изменений внешнего вида отмечается потрясающий внешний вид фар.

Имеются у автомобиля и некоторые очевидные недостатки, на которые обратили внимание журналисты издания Consumer Reports. По их мненнию, внешний вид Аутлендер не вполне подходит современности и теряется среди конкурентов, во время езды довольно-таки высок уровень шума, затруднено вождение, совершение маневров и перестроений. Среди плюсов выделяется уменьшение массы машины в снаряженном виде, комфорт в салоне, транспортное средство стало гораздо экономичнее, а форсированный 16-клапанный двигатель стал легче набирать обороты. Outlander — правильный выбор в пользу практичности и широкого функционала без загромождений лишними деталями!

В чем разница между щеточными и бесщеточными двигателями? — Worx Tools Russia

Все чаще на просторах интернет-магазинов можно найти инструменты с двумя типами двигателей. Инструменты и садовая техника WORX также не отстают от современных трендов при производстве техники, так что на нашем сайте вы тоже можете найти специальную характеристику двигателя — щеточный или бесщеточный. Так что же это за характеристика, на что она влияет и в чем принципиальные отличия инструментов с тем или иным двигателем? Давайте разбираться.

Устройство и принцип действия щеточного двигателя

Щеточный двигатель по-другому еще называется коллекторным. Состоит двигатель из нескольких важных частей.

Ротор — по-другому, якорь. Как раз он вращается внутри и преобразует электрическую энергию в механическую. Якорь обмотан медной проволокой (обмоткой) с разных сторон ротора. За счет прохождения тока через проволоку создается магнитное поле, которое в свою очередь и создает вращение элемента.

На обмотке в бесщеточном двигателе установлен коммутатор, который используется для переключения с одной обмотки на другую, что позволяет менять направление вращения ротора. Этот коммутатор и есть коллектор, от которого взял свое название двигатель.

Чтобы напряжение передалось на обмотки, а ток прошел через коллектор в двигатель устанавливаются специальные щетки. Щетки обычно состоят из графита; они всегда контактируют с коммутатором и обеспечивают подачу энергии к катушкам с обмоткой. Есть две щетки, и каждая из них подключается к противоположному полюсу батареи. Это гарантирует, что при вращении ротора ток, протекающий к катушкам, постоянно меняет направление. Это приводит к необходимому изменению магнитного поля, которое позволяет ротору продолжать вращаться.


Все вышеописанные элементы установлены в статор. Статор — неподвижных элемент двигателя, в котором могут быть либо еще одна катушка с проволокой, либо постоянный магнит. За счет того или другого элемента и создается магнитное поле обратной полярности ротору, из-за чего тот вращается.

Коллекторные двигатели могут работать от переменного напряжения, так как при смене полярности ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление, в результате чего вращательный момент не меняет своего направления.

Плюсы и минусы щеточного двигателя

Так мы с вами вкратце разобрались с устройством щеточного двигателя. Теперь в чем же его плюсы и минусы?

Плюсы

  1. Первым плюсом инструментов со щеточными двигателями стоит отметить более низкую стоимость в отличие бесщеточных. Это связано с технологиями производства и более бюджетными материалами.
  2. Вторым плюсом специалисты отмечают упрощенную конструкцию двигателя, что влияет на стоимость ремонта. Проще поменять щетки, чем весь мотор в целом.
  3. Также к плюсам можно отнести относительно малый вес и размер инструментов.

Минусы

  1. На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает проблема их быстрого износа. Помимо износа самих щеток, в процессе работы они стираются. Стертый графит может засорить коллектор и привести в полную негодность инструмент.
  2. Также к минусам можно отнести более низкую мощность щеточных инструментов, в отличие от бесщеточных моделей. Это связано с тем, что щеточные двигатели физически не могут выдавать мощность выше 3 000 об./мин. Но такой мощности вполне достаточно для домашнего обихода.
  3. Еще одним минусом щеточных двигателей мы можем отметить наличие искрения во время работ. Обратите внимание, что при запуске инструмента щетки трутся о коллектор и создают видимые искры. Это значит, что работать щеточными инструментами нужно более аккуратно — убирать на расстояние все возможные легковоспламеняющиеся вещества и предметы, а также периодически делать перерывы в работе, во избежание перегрева двигателя.
  4. Последним минусом отметим не очень высокий КПД инструментов с коллекторным двигателем — всего 60%. Это значит, что инструменты несколько хуже справляются с прочными материалами (например, с металлом) и выполняют меньший объем работы за то же время, что бесщеточный инструмент.

Устройство и принцип действия бесщеточного двигателя

Теперь давайте разберем принцип работы бесщеточного двигателя. Как понятно из названия, его принципиальное отличие в отсутствии щеток. Но как же он тогда работает? Как нужная энергия поступает в двигатель?

В устройстве бесщеточного двигателя также присутствует ротор и статор — основные элементы любого мотора. Но при этом отсутствует коллектор, соответственно и двигатель по-другому называется бесколлекторным. Если у щеточного двигателя работа происходит за счет электро-механической смены полярности, то в бесщеточном двигателе все работает благодаря электромагнитной индукции. Также отличается местоположение обмотки — здесь она располагается на статоре, в отличие от предыдущего вида двигателя.

Вместо щеток и коллектора в бесщеточном двигателе установлены датчики Холла и контроллер, который контролирует подачу напряжения на катушки для создания индуктивности, а также положение ротора и скорость его вращения.

Когда плата подает на обмотку ток, создается тоже противоположное магнитное поле, и магниты на роторе начинают вращаться.


Еще одной особенностью бесщеточных двигателей нужно назвать их типы. Двигатели бывают двух типов — синхронный и асинхронный. В синхронном двигателе частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля — то есть один оборот ротор совершает после одного полного прохождения тока через катушку. А в асинхронном двигателе обратная ситуация — частота вращений ротора меньше, чем частота вращения магнитного поля. То есть ток проходит через катушку быстрее.

Плюсы и минусы бесщеточного двигателя

Если с устройством бесщеточного двигателя мы разобрались, то теперь давайте рассмотрим положительные и отрицательные стороны инструментов с бесщеточными моторами.

Плюсы:

  1. У инструментов с бесщеточным двигателем отсутствуют многие проблемы, которые встречаются у щеточных моделей. Так, первым плюсом специалисты отмечают бо́льшую износостойкость инструментов. Ввиду отсутствия щеток не создается трение внутри двигателя, соответственно нет внутренних загрязнений. Также отсутствие щеток снижает пожароопасность инструмента — при работе нет искрения, а значит можно работать практически в любых условиях.
  2. Вторым плюсом стоит отметить упрощенную регулировку крутящего момента — в отличие от щеточных моделей, у бесколлекторных инструментов достаточно просто нажать соответствующую кнопку на инструменте. Причем регулировка может иметь до 15 уровней и переключаться в одно мгновение.
  3. Одним из ключевых преимуществ бесщеточных моделей нужно отметить экономию расходуемой энергии. Этот пункт особенно актуален для аккумуляторных инструментов. Благодаря экономии инструменты работают до 50% дольше, чем модели со щеточным двигателем. Также КПД бесколлекторных инструментов намного выше — инструмент выполняет 90% поставленных задач, против 60% у коллекторных моделей. Это значит, что бесщеточными инструментами можно работать практически с любым материалом без потери мощности.
  4. Помимо вышеуказанных преимуществ инструментов с бесщеточным двигателем, они еще могут разгоняться до максимальных показателей и имеют быстрый запуск сразу с больших скоростей, чем не могут похвастаться щеточные инструменты.

Минусы:

Но не бывает все настолько радужно. Даже у инструментов с бесщеточными двигателями есть и свои недостатки. Так сказать, ложка дегтя в бочке меда.

  1. К минусам, в первую очередь стоит отнести стоимость инструментов. Техника с бесщеточным мотором в цене дороже, чем упрощенные модели со щеточным двигателем.
  2. Вторым недостатком бесколлекторных инструментов может быть сложное и дорогое техническое обслуживание. Бесщеточный двигатель — технологичное устройство, для работы с которым нужны знания в микроэлектронике. К счастью, в сотрудники наших сервисных центров знают и умеют обслуживать бесколлекторные двигатели.

Итоги сравнения щеточного и бесщеточного двигателей

Если сравнивать инструменты с разными видами двигателей, то можно смело сказать, что техника с бесщеточным двигателем надежнее и мощнее. Но нужно учитывать тот факт, что ориентирована такая техника больше на профессиональные работы. В быту же и инструменты со щеточным двигателем отлично справятся со своими задачами. Потому перед покупкой инструмента заранее определите цели, для которых вы будете использовать инструменты.

В ассортименте компании WORX есть инструменты и со щеточными и с бесщеточными двигателями. Чтобы определить какой именно тип двигателя установлен в инструменте, обратите внимание на иллюстрацию в карточке товара — в бесщеточных моделях есть специальная пометка «BRUSHLESS MOTOR».

Чем закончились попытки создать вечный двигатель :: Общество :: РБК

300 лет назад саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус​, представил проект вечного двигателя. После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК.

Колесо Орфериуса

Чертеж общего вида вечного двигателя Бесслера (Орфиреуса)

12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, ​представил проект вечного двигателя. Конструкция представляла собой полое самодвижущееся колесо с системой противовесов диаметром около четырех метров. Модель прошла большое количество тестов и была способна работать на протяжении длительных промежутков времени — в рамках официального теста колесо вращалось в закрытой комнате в течение 54 дней. Устройство своего изобретения инженер держал в тайне, предлагая раскрыть ее за внушительное денежное вознаграждение. Бесслера неоднократно обвиняли в мошенничестве, но сам он так и не раскрыл секрет своего изобретения, а через несколько лет и вовсе его уничтожил. Уже после смерти инженера была доказана невозможность создания вечного двигателя.

Колесо Бхаскары

Чертеж колеса Басхары

Один из первых проектов вечного двигателя создан в XII веке — индийский математик и астроном Бхаскара II создал колесо с прикрепленными к нему сосудами, заполненными ртутью. Именно с этого момента и на протяжении столетий идея создания вечного двигателя ассоциировалась с колесом. Чертежи таких устройств оставил, например, Леонардо да Винчи, который, однако, к самой идее относился скептически.

Самозаполняющаяся чаша Роберта Бойля

Бурный рост интереса к созданию вечного двигателя со стороны ученых и натуралистов возник в XVII–XVIII веках. В это время появлялись новые модели, одной из которых стала концепция самозаполняющейся чаши английского ученого Роберта Бойля. Его идея, однако, противоречит законам физики.

Часы Джеймса Кокса

Фото: collections. vam.ac.uk

В середине XVIII века британский часовщик Джеймс Кокс изобрел напольные часы вечного движения. В качестве движущей силы служила ртуть — под влиянием атмосферного давления она перемещалась из стеклянного сосуда в стеклянную трубку. Сосуд и трубки были подвешены на цепях и уравновешены противовесами. В устройстве использовалось около 68 кг ртути, а сам изобретатель называл их настоящим вечным двигателем. Сейчас изобретение хранится в лондонском Музее Виктории и Альберта (уже без ртути).

Конструкция из губок Уильяма Конгрива

В первой половине XIX века английский изобретатель и член парламента Уильям Конгрив разработал свою систему вечного двигателя, работающую на основе капиллярного эффекта в губках. По мысли Конгрива, движение в системе должно было возникать из-за разницы в весе сухих и мокрых губок.

Механизм Джона Роберта Килли

Во второй половине XIX века американец Джон Роберт Килли заявил, что ему удалось сконструировать принципиально новый механизм, который приводится в действие звуковыми вибрациями на основе энергии эфира. Его изобретением заинтересовалась Клара Блумфилд Мур, вложившая в разработку проекта около $100 тыс. Она также выплачивала «изобретателю» от $250 до $300 ежемесячно. После смерти Килли выяснилось, что машина приводилась в действие с помощью резервуара сжатого воздуха, тщательно спрятанного под потолком.

Вертолет Дэвида Юнайпона

В XX веке созданием вечного двигателя занимался австралийский изобретатель Дэвид Юнайпон. Ему удалось создать проект вертолета, работающего по принципу бумеранга, однако его работы по вечному двигателю успехом не увенчались. Впрочем, в процессе работы ему удалось найти конструктивные решения для некоторых своих изобретений. Сейчас изображение Юнайпона можно увидеть на банкноте в 50 австралийских долларов. Известный австралийский художник и поэт Норман Линдси рассказывал, что однажды спросил Юнайпона, чем тот планирует заняться, на что он ответил, что намерен решить проблему вечного движения, в ответ на что Линдси рассмеялся. «Я знаю, что это невозможно, но каким триумфом это будет для моего народа, если меня ждет успех», — сказал изобретатель, происходивший из коренного австралийского племени нгарринджери.

Квантовое устройство российских ученых

Фото: МФТИ

​В мае 2017 года стало известно, что российские ученые из МФТИ нашли способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики (которое оспаривает возможность создания вечного двигателя) и обладающее КПД, фактически равным 100%. Сейчас ученые под руководством заведующего Лабораторией физики квантовых информационных технологий МФТИ Гордея Лесовика занимаются воплощением этой идеи на практике.

Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс.  км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Типы двигателей

Двигатели — это машины, которые преобразуют источник энергии в физическую работу. Если вам нужно что-то передвигать, двигатель — это то, что вам нужно. Но не все двигатели сделаны одинаково, и разные типы двигателей определенно не работают одинаково.

Изображение предоставлено Little Visuals / Pixabay.

Вероятно, наиболее интуитивно понятный способ различить их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для выработки мощности.

  • Тепловые двигатели
    • Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
    • Двигатели внешнего сгорания (ЕС двигатели)
    • Двигатели реакции
  • Электродвигатели
  • Физические механизмы

Тепловые двигатели

В самом широком смысле этим двигателям требуется источник тепла для перехода в движение. В зависимости от того, как они выделяют указанное тепло, это могут быть двигатели внутреннего сгорания (которые сжигают материал) или негорючие двигатели.Они действуют либо за счет прямого сгорания топлива, либо за счет преобразования жидкости для создания работы. Таким образом, большинство тепловых двигателей также частично пересекаются с химическими системами привода. Это могут быть двигатели с воздушным дыханием (которые забирают окислитель, например кислород из атмосферы) или двигатели без дыхания (с окислителями, химически связанными в топливе).

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания (двигатели IC) сегодня довольно распространены.Они приводят в действие автомобили, газонокосилки, вертолеты и так далее. Самый большой двигатель внутреннего сгорания может генерировать 109 000 л.с. для корабля, перевозящего 20 000 контейнеров. Двигатели внутреннего сгорания получают энергию из топлива, сжигаемого в специальной области системы, называемой камерой сгорания. В процессе сгорания образуются продукты реакции (выхлоп), общий объем которых намного превышает общий объем реагентов (топлива и окислителя). Это расширение и есть хлеб с маслом для двигателей внутреннего сгорания — это то, что на самом деле обеспечивает движение.Тепло является лишь побочным продуктом сгорания и представляет собой потраченную впустую часть запаса энергии топлива, поскольку фактически не обеспечивает никакой физической работы.

Рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания.
Изображение предоставлено НАСА / Исследовательским центром Гленна. Двигатели

IC различаются по количеству «ходов» или циклов, которые каждый поршень делает для полного вращения коленчатого вала. Сегодня наиболее распространены четырехтактные двигатели, в которых реакция сгорания состоит из четырех этапов:

  1. Индукция или впрыск топливовоздушной смеси (карбюрата) в камеру сгорания.
  2. Сжатие смеси.
  3. Зажигание свечой или сжатием — топливо идет штанга .
  4. Выброс выхлопных газов.
Этот радиальный паровозик похож на самого забавного человечка, которого я когда-либо видел.
Изображение предоставлено Дук / Викимедиа.

На каждом шаге 4-тактный поршень поочередно опускается или поднимается. Зажигание — это единственный этап, на котором в двигателе генерируется работа, поэтому на всех остальных этапах каждый поршень полагается на энергию от внешних источников (другие поршни, электростартер, ручной запуск или инерция коленчатого вала) для перемещения. Вот почему вам нужно тянуть за шнурок газонокосилки, и почему вашему автомобилю нужен исправный аккумулятор, чтобы начать работать.

Другими критериями для дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, общий рабочий объем (внутренний объем цилиндров), распределение цилиндров (рядные, радиальные, V-образные двигатели и т. Д.), А также мощность и мощность. -весовой выход.

Двигатели внешнего сгорания

Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС) хранят топливо и продукты выхлопа отдельно — они сжигают топливо в одной камере и нагревают рабочую жидкость внутри двигателя через теплообменник или стенку двигателя.В эту категорию попадает и этот великий отец промышленной революции, паровая машина.

В некоторых отношениях двигатели с электронным управлением работают аналогично их аналогам с интегральными схемами — им обоим требуется тепло, которое получается при сжигании материала. Однако есть и несколько отличий.

В двигателях

EC используются жидкости, которые подвергаются тепловому расширению-сжатию или сдвигу по фазе, но чей химический состав остается неизменным. Используемая жидкость может быть газообразной (как в двигателе Стирлинга), жидкой (двигатель с органическим циклом Ренкина) или претерпевать изменение фазы (как в паровом двигателе) — для двигателей внутреннего сгорания почти всегда жидкость представляет собой жидкое топливо. и воздушная смесь, которая воспламеняется (меняет свой химический состав).Наконец, двигатели могут либо выпускать жидкость после использования, как двигатели внутреннего сгорания (двигатели с открытым циклом), либо постоянно использовать одну и ту же жидкость (двигатели с закрытым циклом).

Паровоз Стивенсона работает

Удивительно, но первые паровые двигатели, получившие промышленное применение, создавали работу за счет создания вакуума, а не давления. Эти машины, получившие название «атмосферные двигатели», были громоздкими и очень неэффективными. Со временем паровые двигатели приобрели форму и характеристики, которые мы ожидаем от двигателей сегодня, и стали более эффективными — с поршневыми паровыми двигателями, использующими поршневую систему (которая все еще используется двигателями внутреннего сгорания сегодня) или составные системы двигателей, в которых повторно использовалась жидкость. в цилиндрах при понижении давления для создания дополнительной «мощности».

Сегодня паровые двигатели вышли из широкого использования: они тяжелые, громоздкие, имеют гораздо меньшую топливную эффективность и удельную мощность, чем двигатели внутреннего сгорания, и не могут так быстро менять мощность. Но если вас не беспокоит их вес, размер и вам нужен постоянный запас работы, они просто великолепны. Таким образом, ЕС в настоящее время с большим успехом используется в качестве паротурбинных двигателей для морских операций и электростанций.

Ядерная энергетика называется негорючими двигателями или внешними тепловыми двигателями , поскольку они работают по тем же принципам, что и двигатели ЕС, но не получают энергию от сгорания.

Реакционные двигатели

Реакционные двигатели , в просторечии известные как реактивные двигатели , создают тягу за счет вытеснения реакционной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона: если вы ударите чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, он вытолкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хороши в этом.

Безумно хорошо в этом.
Изображение предоставлено thund3rbolt / Imgur.

То, что мы обычно называем «реактивным» двигателем, прикрепленное к пассажирскому самолету Boeing, строго говоря, является воздушно-реактивным двигателем и относится к классу двигателей с турбинным двигателем. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые обычно считаются более простыми и надежными, поскольку они содержат меньше (или почти не содержат) движущихся частей, также являются воздушно-реактивными двигателями, но относятся к классу таранных двигателей. Разница между ними заключается в том, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели полагаются на чистую скорость для подачи воздуха в двигатель, тогда как турбореактивные двигатели используют турбины для втягивания и сжатия воздуха в камеру сгорания.В остальном они функционируют в основном одинаково.

В турбореактивных двигателях воздух втягивается в камеру двигателя и сжимается вращающейся турбиной. Ramjets рисуют и сжимают его, двигаясь очень быстро. Внутри двигателя он смешивается с мощным топливом и воспламеняется. Когда вы концентрируете воздух (и, следовательно, кислород), смешиваете его с большим количеством топлива и взрываете его (таким образом, генерируя выхлоп и термически расширяя весь газ), вы получаете реакционный продукт, который имеет огромный объем по сравнению с всасываемым воздухом. Единственное место, через которое может пройти вся эта масса газов, — это задняя часть двигателя, что происходит с огромной силой.По пути он приводит в действие турбину, втягивая больше воздуха и поддерживая реакцию. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, в задней части двигателя есть метательное сопло.

Здравствуйте, я метательная форсунка. Я буду твоим проводником.

Эта часть оборудования заставляет весь газ проходить через пространство еще меньшего размера, чем он первоначально прошел, таким образом, еще больше ускоряя его в «струю» материи. Выхлоп выходит из двигателя с невероятной скоростью, в три раза превышающей скорость звука, толкая самолет вперед.

Реактивные двигатели, не работающие на воздухе, или ракетные двигатели , работают так же, как реактивные двигатели без переднего долота — потому что им не нужен внешний материал для поддержания горения. Мы можем использовать их в космосе, потому что в них есть весь необходимый окислитель, упакованный в топливо. Это один из немногих типов двигателей, в которых постоянно используется твердое топливо.

Тепловые двигатели могут быть до смехотворно большими или очаровательно маленькими. Но что, если все, что у вас есть, — это розетка, и вам нужно запитать свои вещи? Что ж, в таком случае вам нужно:

Электродвигатели

Ах да, чистая банда. Классические электрические двигатели бывают трех типов: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

И, конечно же, привод Duracell.

Магнитная, как и батарея там, наиболее часто используется из трех. Он основан на взаимодействии магнитного поля и электрического потока для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но наоборот. Фактически, вы можете выработать немного электроэнергии, если вручную провернете электромагнитный двигатель.

Для создания магнитного двигателя вам понадобятся несколько магнитов и намотанный провод. Когда к обмотке подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение. Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электродвигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижной, и ротора, который вращается внутри него. Они разделены воздушной прослойкой. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы. Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для переключения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля, когда ротор вращается для поддержания вращения.

Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, в которых используется свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания под воздействием электрического тока для создания работы. Электростатические двигатели используют одинаковые заряды, чтобы отталкивать друг друга и вызывать вращение ротора. Поскольку в первом используются дорогие материалы, а во втором для работы требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

Классические электрические двигатели обладают одними из самых высоких показателей энергоэффективности среди двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

Ионные приводы

Ионные приводы представляют собой смесь реактивного и электростатического двигателей. Этот класс приводов ускоряет ионы (плазму), используя электрический заряд для создания движения. Они не работают, если вокруг корабля уже есть ионы, поэтому они бесполезны за пределами космического вакуума.

Подруливающее устройство Холла.
Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech.

Они также имеют очень ограниченную выходную мощность. Однако, поскольку в качестве топлива они используют только электричество и отдельные частицы газа, они были тщательно изучены для использования в космических кораблях. Deep Space 1 и Dawn успешно использовали ионные двигатели. Тем не менее, эта технология кажется наиболее подходящей для малых кораблей и спутников, поскольку след электронов, оставляемый этими двигателями, отрицательно влияет на их общую производительность.

Приводы EM / Cannae

EM / Cannae Приводы используют электромагнитное излучение, содержащееся в микроволновом резонаторе, для создания доверия.Это, наверное, самый необычный из всех типов двигателей. Его даже называют «невозможным» побуждением, поскольку это нереакционный побудительный мотив, то есть он не производит никакого разряда для создания тяги, по-видимому, в обход Третьего закона.

«Вместо топлива он использует микроволны, отражающиеся от тщательно настроенного набора отражателей, для достижения небольшой силы и, следовательно, тяги без топлива», — сообщил Андрей о поездке.

Было много споров о том, работает ли этот тип двигателя на самом деле или нет, но испытания НАСА подтвердили, что он функционально исправен.В будущем его даже обновят. Поскольку он использует только электрическую энергию для создания тяги, хотя и в небольших количествах, он кажется наиболее подходящим двигателем для исследования космоса.

Но это в будущем. Давайте посмотрим, с чего все началось. Давайте посмотрим на:

Физические механизмы

Работа этих двигателей зависит от накопленной механической энергии. Заводные двигатели , пневматические и гидравлические двигатели все являются физическими приводами.

Модель Ле Плонжера с огромными баллонами с воздухом.
Изображение предоставлено Национальным морским музеем.

Они не очень эффективны. Они также обычно не могут использовать большие запасы энергии. Например, заводные двигатели хранят упругую энергию в пружинах, и их нужно заводить каждый день. Пневматические и гидравлические двигатели должны иметь на себе огромные трубки со сжатой жидкостью, которые, как правило, не работают очень долго. Например, Plongeur , первая в мире подводная лодка с механическим приводом, построенная во Франции между 1860 и 1863 годами, несла поршневой воздушный двигатель, снабженный 23 танками на 12.5 баров. Они занимали огромное пространство (153 кубических метра / 5 403 кубических фута), и их хватало только для того, чтобы корабль пролетел 5 морских миль (9 км / 5,6 миль) при скорости 4 узла.

Тем не менее, физические диски, вероятно, использовались впервые. Катапульты, требушеты или тараны полагаются на этот тип двигателей. То же самое можно сказать и о кранах, приводимых в движение человеком или зверем — все они использовались задолго до любых других типов двигателей.

Это далеко не полный список всех двигателей, созданных человеком.Не говоря уже о том, что биология тоже создала побуждения — и они являются одними из самых эффективных, которые мы когда-либо видели. Но если вы прочтете все это, я почти уверен, что у вас к этому моменту заканчивается топливо. Так что отдохните, расслабьтесь и в следующий раз, когда вы встретите двигатель, смазывайте руки и нос, исследуя его — мы рассказали вам основы.

Stage ⅢA / Tier3 | ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ISUZU

Stage ⅢA / Tier3 | ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ISUZU

4ЛЭ2Н

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4ЛЭ2Н
Номинальная мощность
32,7 кВт / 2400 мин -1
Сухой вес
160 кг
Рабочий объем
2,179 л
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHV
Тип аспирации
Безнаддувный
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA

4ЛЭ1Н

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя. * Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4ЛЭ1Н
Номинальная мощность
34,7 кВт / 2600 мин -1
Сухой вес
170 кг
Рабочий объем
2,179 л
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHV
Тип аспирации
Безнаддувный
Тип впрыска
Косвенный
Регламент выбросов
StageⅢA

4LE2X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4LE2X
Номинальная мощность
43 кВт / 2200 мин -1
Сухой вес
199 кг
Рабочий объем
2,179 л
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHV
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier4 Interim

4ЛЭ1Т

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4ЛЭ1Т
Номинальная мощность
45 кВт / 2500 мин -1
Сухой вес
190 кг
Рабочий объем
2,179 л
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHV
Тип аспирации
с турбонаддувом
Тип впрыска
Косвенный
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier4 Interim

C240 ​​

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
C240 ​​
Номинальная мощность
35,4 кВт / 2500 мин -1
Сухой вес
252 кг
Рабочий объем
2.369L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHV
Тип аспирации
Безнаддувный
Тип впрыска
Косвенный
Регламент выбросов
StageⅢA

4JJ1T

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4JJ1T
Номинальная мощность
61 кВт / 2500 мин -1
Сухой вес
337 кг
Рабочий объем
2.999L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
с турбонаддувом
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier4 Interim

4JJ1X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4JJ1X
Номинальная мощность
95 кВт / 2500 мин -1
Сухой вес
328 кг
Рабочий объем
2.999L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier3

4HK1X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
4HK1X
Номинальная мощность
147 кВт / 2100 мин -1
Сухой вес
470 кг
Рабочий объем
5.193L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier3

6HK1X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
6HK1X
Номинальная мощность
212 кВт / 2000 мин -1
Сухой вес
630 кг
Рабочий объем
7.790L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier3

6UZ1X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
6UZ1X
Номинальная мощность
270 кВт / 1950 мин -1
Сухой вес
840 кг
Рабочий объем
9.839L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier3

6WG1X

* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.
Модель двигателя
6WG1X
Номинальная мощность
397 кВт / 1800 мин -1
Сухой вес
1150 кг
Рабочий объем
15.681L
Габаритные размеры
Тип двигателя
Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
Тип аспирации
С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Тип впрыска
Прямой
Регламент выбросов
StageⅢA / Tier3
Другой модельный ряд

ВЕРХНЯЯ СТРАНИЦА

Авторские права © ISUZU MOTORS LIMITED

Тип двигателя: 3.5-литровый V-6 | Acura TLX

2020 года

Дополнительный и исключительный вариант двигателя для TLX — мощный 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 290 лошадиных сил (@ 6200 об / мин, чистота SAE) с прямым впрыском топлива, Variable Cylinder Management ™ (VCM ® ) и система i-VTEC ® .

  • Intelligent Variable Timing and Lift Control (i-VTEC ® ) увеличивает мощность, открывая впускные клапаны дольше и глубже примерно при 4500 об / мин.Этот воздушный поток с высокими оборотами дополнительно усиливается за счет регулируемого управления синхронизацией, который постепенно увеличивает открытие впускных клапанов по мере увеличения скорости вращения.
  • При скорости 60 миль в час на шоссе система Variable Cylinder Management ™ повышает топливную экономичность на шоссе, позволяя двигателю V-6 работать на трех цилиндрах в зависимости от условий движения. Ускорьтесь, чтобы обогнать медленно движущийся автомобиль, и система задействует все шесть цилиндров. Переход незаметен для водителя и пассажиров.
  • Для более точной и эффективной топливно-воздушной смеси прямой впрыск направляет топливо непосредственно в каждый цилиндр через форсунку с несколькими отверстиями.Помимо повышения производительности, этот процесс значительно снижает расход топлива при запуске двигателя.
  • Топливо, впрыскиваемое непосредственно в цилиндр, имеет охлаждающий эффект, позволяя увеличить мощность и повысить степень сжатия без детонации двигателя.
  • Дополнительная чувствительность дроссельной заслонки системы Drive-by-Wire обеспечивает исключительную реакцию дроссельной заслонки и чувство водителя при навигации в сложных условиях.
  • Чистый результат: 290 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту, 267 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин (чистая SAE) и рейтинг экономии топлива EPA 97 20/31/24 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный) для моделей с передним приводом и 20/29/23 миль на галлон для SH-AWD Модели ® .(Рейтинги экономии топлива EPA 97 из 20/30/23 для переднеприводных моделей A-Spec)

MySQL :: Справочное руководство MySQL 8.0 :: 16 альтернативных механизмов хранения

Механизмы хранения — это компоненты MySQL, которые обрабатывают операции SQL. для разных типов столов. InnoDB — это стандартный и наиболее универсальный механизм хранения, а Oracle рекомендует использовать его для таблиц, за исключением специальных случаев использования.(Оператор CREATE TABLE в MySQL 8.0 создает таблицы InnoDB с помощью дефолт.)

Сервер MySQL использует подключаемую архитектуру механизма хранения, которая позволяет загружать и выгружать механизмы хранения в запущен сервер MySQL.

Чтобы определить, какие механизмы хранения поддерживает ваш сервер, используйте Заявление SHOW ENGINES . Ценность в столбец Support указывает, может быть использован.Значение ДА , NO или DEFAULT означает, что двигатель доступен, недоступен или доступен и в настоящее время установить в качестве механизма хранения по умолчанию.

  mysql> ПОКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛИ \ G
*************************** 1. строка ******************** *******
      Двигатель: PERFORMANCE_SCHEMA
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Схема производительности
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 2. строка ******************** *******
      Двигатель: InnoDB
     Поддержка: ПО УМОЛЧАНИЮ
     Комментарий: поддерживает транзакции, блокировку на уровне строк и внешние ключи.
Транзакции: ДА
          XA: ДА
  Точки сохранения: ДА
*************************** 3.строка ***************************
      Двигатель: MRG_MYISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Коллекция идентичных таблиц MyISAM
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 4. ряд ******************** *******
      Двигатель: BLACKHOLE
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения / dev / null (все, что вы в него пишете, исчезает)
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 5. ряд ******************** *******
      Двигатель: MyISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения MyISAM
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
...  

В этой главе рассматриваются варианты использования специального хранилища MySQL. двигатели. Это не распространяется на значение по умолчанию InnoDB механизм хранения или NDB накопитель, которые покрыты Глава 15, Механизм хранения InnoDB и Глава 23, MySQL NDB Cluster 8.0 . Для опытных пользователей это также содержит описание архитектуры подключаемого механизма хранения (см. Раздел 16.11, «Обзор архитектуры механизма хранения MySQL»).

Для получения информации о функциях, предлагаемых в коммерческом сервере MySQL двоичные файлы, см. MySQL Редакции , на сайте MySQL. Хранилище доступные движки могут зависеть от того, какой у вас выпуск MySQL с использованием.

Чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о механизмах хранения MySQL, см. Раздел A.2, «Часто задаваемые вопросы по MySQL 8.0: Механизмы хранения».

MySQL 8.0 Поддерживаемые механизмы хранения

  • InnoDB : Механизм хранения по умолчанию в MySQL 8.0. InnoDB безопасен для транзакций (совместим с ACID) механизм хранения для MySQL, который имеет фиксацию, откат и возможности аварийного восстановления для защиты пользовательских данных. InnoDB блокировка на уровне строк (без эскалации к более грубым блокировкам детализации) и согласованности в стиле Oracle неблокирующие чтения увеличивают многопользовательский параллелизм и представление. InnoDB хранит пользовательские данные в кластеризованные индексы для уменьшения количества операций ввода-вывода для общих запросов на основе первичные ключи.Чтобы сохранить целостность данных, InnoDB также поддерживает FOREIGN KEY ограничения ссылочной целостности. Для большего информацию о InnoDB см. Глава 15, Механизм хранения InnoDB .

  • MyISAM : Эти столы занимают мало места. Блокировка на уровне таблицы ограничивает производительность в рабочих нагрузках чтения / записи, поэтому часто используется в рабочих нагрузках только для чтения или в основном для чтения в Интернете и данных складские конфигурации.

  • Память : Хранит все данные в ОЗУ для быстрого доступа в средах, требуют быстрого поиска некритических данных. Этот двигатель был ранее известный как двигатель HEAP . Его использование случаи уменьшаются; InnoDB со своим буфером область памяти пула обеспечивает универсальный и надежный способ хранить большую часть или все данные в памяти, и NDBCLUSTER обеспечивает быстрый поиск значений ключа для огромных распределенных наборов данных.

  • CSV : Его таблицы — это действительно текстовые файлы со значениями, разделенными запятыми. Таблицы CSV позволяют импортировать или выгружать данные в формате CSV в обмениваться данными со скриптами и приложениями, которые читают и пишут в том же формате. Поскольку таблицы CSV не индексируются, вы обычно хранят данные в таблицах InnoDB во время нормальной работы и используйте только таблицы CSV во время этап импорта или экспорта.

  • Архив : Эти компактные неиндексированные таблицы предназначены для хранения и извлечение большого количества редко упоминаемых исторических данных, заархивированная, или информация аудита безопасности.

  • Черная дыра : Механизм хранения Blackhole принимает, но не хранит данные, аналогично устройству Unix / dev / null . Запросы всегда возвращать пустой набор. Эти таблицы можно использовать в конфигурации репликации, в которые отправляются операторы DML реплики серверов, но исходный сервер не сохраняет свои собственные копия данных.

  • NDB (также известный как NDBCLUSTER ): этот сгруппированный ядро базы данных особенно подходит для приложений, которые требуют максимально возможного времени безотказной работы и доступности.

  • Объединить : Позволяет администраторам баз данных MySQL или разработчику логически сгруппировать серию идентичные таблицы MyISAM и ссылаться на них как один объект. Подходит для сред VLDB, таких как хранилища данных.

  • Федеративный : Предлагает возможность связать отдельные серверы MySQL для создания одного логическая база данных со многих физических серверов. Очень хорошо для распределенные среды или витрины данных.

  • Пример : Этот движок служит примером в исходном коде MySQL, который иллюстрирует, как начать писать новые механизмы хранения. это в первую очередь интересен разработчикам. Механизм хранения — это «Заглушка» ничего не делает. Вы можете создавать таблицы с этим движком, но данные не могут храниться в них или извлекаться от них.

Вы не ограничены использованием одного и того же механизма хранения для весь сервер или схему.Вы можете указать механизм хранения для любого Таблица. Например, приложение может в основном использовать InnoDB таблиц, с одной CSV таблица для экспорта данных в электронную таблицу и несколько MEMORY таблиц для временных рабочих пространств.

Выбор механизма хранения

Различные механизмы хранения, поставляемые с MySQL, разработаны с в виду разные варианты использования. В следующей таблице представлены обзор некоторых механизмов хранения, поставляемых с MySQL, с поясняющие примечания после таблицы.

Таблица 16.1 Обзор функций механизмов хранения

Элемент MyISAM Память InnoDB Архив NDB
Индексы B-дерева Есть Есть Есть
Резервное копирование / восстановление на определенный момент времени (примечание 1) Есть Есть Есть Есть Есть
Поддержка базы данных кластера Есть
Кластерные индексы Есть
Сжатые данные Да (примечание 2) Есть Есть
Кэш данных НЕТ Есть Есть
Зашифрованные данные Да (примечание 3) Да (примечание 3) Да (примечание 4) Да (примечание 3) Да (примечание 3)
Поддержка внешнего ключа Есть Да (примечание 5)
Индексы полнотекстового поиска Есть Да (примечание 6)
Поддержка типов геопространственных данных Есть Есть Есть Есть
Поддержка геопространственного индексирования Есть Да (примечание 7)
Хеш-индексы Есть Нет (примечание 8) Есть
Кеши индексов Есть НЕТ Есть Есть
Степень детализации блокировки Стол Стол Ряд Ряд Ряд
MVCC Есть
Поддержка репликации (примечание 1) Есть Limited (примечание 9) Есть Есть Есть
Пределы хранения 256 ТБ RAM 64 ТБ Нет 384EB
Индексы T-tree Есть
транзакции Есть Есть
Обновить статистику словаря данных Есть Есть Есть Есть Есть

Примечания:

1.Реализуется на сервере, а не в механизме хранения.

2. Сжатые таблицы MyISAM поддерживаются только при использовании формата сжатых строк. Таблицы, использующие сжатый формат строк с MyISAM, доступны только для чтения.

3. Реализовано на сервере через функции шифрования.

4. Реализовано на сервере через функции шифрования; В MySQL 5.7 и более поздних версиях поддерживается шифрование неактивных данных.

5. Поддержка внешних ключей доступна в MySQL Cluster NDB 7.3 и новее.

6. Поддержка индексов FULLTEXT доступна в MySQL 5.6 и новее.

7. Поддержка геопространственного индексирования доступна в MySQL 5.7 и новее.

8. InnoDB использует внутренние хэш-индексы для своей функции Adaptive Hash Index.

9. См. Обсуждение далее в этом разделе.

Типы лодочных двигателей

Размеры лодочного двигателя

При выборе лодочного двигателя для вашего судна учитывайте размер и вес лодки и помните, что в вес входят ваши пассажиры, топливо и снаряжение.Хорошее практическое правило — максимально приближаться к максимальной мощности, на которую рассчитана ваша лодка.

Мощность двигателя лодки

Если посмотреть на бензиновые двигатели (подвесные, кормовые или внутренние), на рынке представлены три различных типа систем подачи топлива. Каждая система подачи топлива уникальна, и каждая система имеет свои преимущества.

Прямой впрыск топлива

  • Низкие выбросы
  • Превосходная экономия топлива
  • Мгновенный пуск под ключ
  • Плавный холостой ход
  • Уменьшение паровой пробки в более теплом климате
  • Автоматически подстраивается под высоту, температуру воздуха и воды
  • Превосходный отклик дроссельной заслонки и мощность
  • Имеются системы самодиагностики
  • Герметичная топливная система (помогает исключить окисление топлива)

Электронный впрыск топлива (EFI)

  • Равномерное распределение воздуха и топлива
  • Превосходный отклик дроссельной заслонки и мощность
  • Обычно отличная экономия топлива
  • Пуск холодного двигателя
  • Наличие систем самодиагностики
  • Низкие выбросы (особенно для четырехтактных двигателей)

Карбюраторные топливные системы

  • Самая низкая начальная стоимость
  • Простой дизайн
  • Более высокие выбросы, чем система EFI или DFI
  • Низкая экономия топлива по сравнению с системой EFI или DFI

Типы лодочных двигателей

Лодочный двигатель — один из важнейших компонентов судна.По этой причине важно понимать, какие доступны различные варианты и какой мотор лодки подойдет для вашей рыбалки. Два основных фактора, которые следует учитывать, — это вес и мощность вашего двигателя. Это основные доступные типы двигателей.

Дизельные бортовые двигатели

Дизельные двигатели используют компрессию для работы двигателя. Их конструкция похожа на традиционный газовый двигатель с коленчатыми валами, цилиндрами и поршнями; однако топливные системы дизельного двигателя совершенно другие и более сложные.

Дизельные двигатели различаются по размеру и мощности. Хотя они широко используются в других частях мира, в Соединенных Штатах они обычно встречаются на лодках больше 35 футов. Основная причина, по которой дизельные двигатели не используются на небольших лодках, — это вес. В целом дизельный двигатель весит больше, чем бензиновый. Однако они используются на более крупных судах из-за их способности создавать крутящий момент.

  • Нет угарного газа, о котором нужно беспокоиться в каютах или на задней части лодок
  • Отличный крутящий момент
  • Ожидаемый срок службы
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Обычно работает на более низких оборотах, чем традиционные газовые двигатели
  • Топливо невзрывоопасное

Газовые бортовые двигатели

Эти лодочные двигатели модифицированы для использования на море.Бензиновые бортовые двигатели имеют мощность от 90 до 1000 лошадиных сил на двигатель и используются на различных лодках, от буксируемых спортивных катеров до больших круизных судов.

В конфигурации с бортовым двигателем двигатель расположен на миделе, с приводом, идущим через днище лодки к гребному винту, и отдельным рулем, используемым для рулевого управления. Трансмиссия часто используется для передачи мощности от двигателя к гребному винту. Выхлоп проходит через корму лодки. Бортовые доски являются обычным явлением для буксировочных видов спорта, таких как водные лыжи, вейкбординг, поскольку они позволяют перемещать гребной винт вперед за заднюю часть лодки, обеспечивая площадку для платформ, помогающих лыжникам входить в лодку и выходить из нее.

  • Простая приводная система снижает потребность в обслуживании
  • Балансировка пропеллера невозможна
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Тихо и в стороне
  • Лодочные двигатели

    Подвесной двигатель — это переносной автономный агрегат, состоящий из двигателя, коробки передач и гребного винта, который крепится к транцу лодки.

Все большее количество подвесных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, но многие по-прежнему являются обычными двухтактными двигателями, которые сжигают масло в качестве смазки вместе с топливом.Двухтактные подвесные двигатели с новой технологией представляют собой двигатели с прямым впрыском топлива и сжигают более чем на 75% чище, чем обычные двухтактные подвесные двигатели.

Управление лодками с подвесными двигателями контролируется румпелем или штурвалом, который поворачивает весь двигатель, чтобы направить тягу гребного винта. Подвесные двигатели имеют большую мощность на фунт веса, чем внутренние двигатели.

  • Внутренние

    Бортовой — это четырехтактный автомобильный двигатель, адаптированный для использования на море.Устанавливается внутри корпуса или перед.

Двигатель вращает карданный вал, который проходит через нижнюю часть корпуса и прикреплен к гребному винту на другом конце.

Управление большинством внутренних судов (кроме PWC и водометных катеров) управляется рулем за гребным винтом.

  • Кормовые приводы

    Кормовые приводы известны также как внутренние / внешние двигатели (I / Os), поскольку они объединяют функции, присущие как внутренним, так и подвесным двигателям.Двигатели с кормовым приводом — это четырехтактные автомобильные двигатели, адаптированные для использования на морских судах и устанавливаемые внутри лодки.

Кормовой приводной двигатель прикреплен через транец к приводному блоку (также называемому выдвижным двигателем), который, по сути, является нижним блоком подвесного двигателя. Двигатель вращает карданный вал, прикрепленный к гребному винту на другом конце.

Управление лодками с кормовым приводом управляется выдвижным приводом, который поворачивается, как подвесной двигатель, для направления тяги гребного винта.Кормовые двигатели имеют более тихие и экономичные двигатели.

  • Двигатели для реактивных лодок

    Реактивные двигательные установки имеют то преимущество, что они не имеют гребного винта, который может быть опасен для людей в воде и морских обитателей.

Обычно это бортовые двигатели, которые забирают воду, протекающую через насос, приводимый в действие крыльчаткой.Затем вода под высоким давлением выпускается через сопло, которое продвигает лодку вперед. Сопло поворачивается, обеспечивая управление лодкой. Большинство гидроциклов используют водометные двигатели.

Когда мощность не подается, судно с водометным двигателем теряет управляемость, потому что это поток воды управляет лодкой. Держите руки, ноги и волосы подальше от забора насоса и не работайте на мелководье.

Информация предоставлена ​​www.boat-ed.com и www.DiscoverBoating.com

Узнайте о различных типах корпусов в следующем разделе.

Различные типы автомобильных двигателей

Основная концепция, лежащая в основе работы двигателя транспортного средства, заключается в выработке энергии, достаточной для движения автомобиля. Нам в Howie’s Car Corral кажется довольно простой процесс. Однако большинство водителей не могут отличить разные типы автомобильных двигателей или действительно понять, как они работают.

Сегодня мы рассмотрим различные типы двигателей на жидком топливе и объясним, как они заставляют двигаться автомобиль, грузовик, внедорожник или любой другой вид транспортных средств.

Что такое автомобильный двигатель и как он работает?

До появления гибридных и электрических транспортных средств двигатель можно было легко описать как машину, которая способствует внутреннему сгоранию энергопроизводящих жидкостей, таких как дизельное топливо и бензин. Однако с появлением гибридных и электрических автомобилей для объяснения того, как работает двигатель современного автомобиля, требуется немного больше информации и ноу-хау.

В 2021 году современные автомобильные двигатели можно будет легче понять, если разделить их на три основные категории, которые включают:

  • Двигатели внутреннего сгорания
  • Гибридный двигатель (двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель)
  • Электродвигатель

В этой статье мы сосредоточимся на работе традиционного двигателя внутреннего сгорания и рассмотрим наиболее распространенный тип двигателей внутреннего сгорания, используемых сегодня в транспортных средствах.

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Краткая история

В 1876 году был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для коммерческого использования. Эта конструкция стала краеугольным камнем для большинства стандартных бензиновых двигателей автомобилей и широко используется по сей день.

В современных двигателях внутреннего сгорания используется четырехтактный принцип, известный как цикл Отто, названный в честь его первого изобретателя Никлауса Отто. Этот цикл относится к процессу, при котором выделяющая энергию жидкость преобразуется в движение.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Чтобы понять, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, часто используется следующее выражение: Suck, Squeeze, Bang, Blow.

Эта фраза охватывает четыре основных действия, которые четырехтактный двигатель должен выполнять для преобразования жидкого топлива в полезную энергию. Энергия, произведенная в этом цикле, в конечном итоге толкает автомобиль вперед.

Suck, Squeeze, Bang, Blow

Описание того, как работают все различные типы автомобильных двигателей, в которых используется четырехтактный двигатель, можно описать в следующих четырех шагах.

Шаг 1: Всасывать

Базовый: Двигатель всасывает смесь топлива и воздуха.

Поршень начинает процесс, опускаясь и всасывая воздух в цилиндр через впускные клапаны. Затем топливо поступает в цилиндр, в котором находится поршень. Это то, что называется тактом впуска.

Шаг 2: Сжать

Basic: Двигатель сжимает или сжимает воздух и топливо в цилиндре.

Впускной клапан закрывается, позволяя поршню двигаться вверх, тем самым сжимая воздух и топливо в цилиндре.

Шаг 3: Взрыв

Базовый: сжатое топливо и газ взрываются с использованием катализатора.

Свеча зажигания воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, создавая небольшой взрыв. Процесс повторяется непрерывно при работающем двигателе. Энергия этих микровзрывов передается на колеса автомобиля.

Шаг 4: Выдув

Базовый: Выхлоп гаснет.

Отработанные пары, образующиеся при взрыве в каждом цилиндре, выбрасываются через выхлопную систему транспортного средства.

Регулярное техническое обслуживание транспортного средства имеет решающее значение для того, чтобы двигатель транспортного средства работал хорошо и работал как можно дольше.

Различные конфигурации двигателя внутреннего сгорания

В современных двигателях цилиндры расположены по-разному и по-разному, чтобы давать разные результаты. Двигатель вашего автомобиля будет иметь рядный, V-образный или роторный цилиндр. У каждого типа конфигурации есть свои преимущества и недостатки, которые мы обсудим ниже.

Двигатели V-образного типа

Раньше это был самый распространенный автомобильный двигатель на рынке, который до сих пор широко используется производителями автомобилей.

Он состоит из двух групп цилиндров, которые расположены к коленчатому валу под углом, образующим V-образную форму. Эти конфигурации бывают трех вариантов: V6, V8 и V12. Эти двигатели имеют набор из 3, 4 или 6 цилиндров с каждой стороны. Двигатели

V Плюсы и минусы:

Двигатели
  • V обычно отличаются качественным рабочим объемом и жесткой конструкцией.
  • Они дороги в обслуживании и сложны для понимания людьми.
  • Компактный, в салоне больше места.
  • Идеально подходит для больших семейных автомобилей, грузовиков и других автомобилей, где требуется большая мощность и тяговое усилие.

Примеры автомобилей, которые обычно встречаются в нашем разделе инвентаря с двигателями V-образного типа, включают:

  • Ford Expedition
  • Honda Ridgeline
  • Ford F-150
  • Honda Odyssey

Рядные двигатели

Рядный двигатель конфигурация характеризуется наличием всех цилиндров на прямой линии.В таких двигателях поршни вращаются на 360 градусов. Первый серийный автомобиль, Model-T от Ford, опирался на рядный 4-цилиндровый двигатель с 1908 по 1927 год.

Современные рядные двигатели более компактны, экономичны и работают лучше, чем исходная версия Model T. Автомобили с 3- или 4-цилиндровыми двигателями, скорее всего, будут иметь рядные двигатели. Вот несколько примеров отличных и качественных подержанных автомобилей с рядными двигателями:

  • Mitsubishi Mirage
  • Honda Accord
  • Buick Regal
  • Chevrolet Cruze

Плюсы и минусы рядного двигателя

  • Эти двигатели компактны и легки .
  • Их легко исправить.
  • Довольно хрупкие двигатели.

Покупая подержанный седан, компактный или экономичный автомобиль, вы должны ожидать, что найдете его с 4-цилиндровым рядным двигателем. Их компактный размер, легкие материалы и хорошая топливная экономичность делают их идеальными для двигателей небольших легковых автомобилей.

Плоские двигатели

Эти двигатели имеют общие характеристики с двигателями V-образного типа, и их часто называют оппозитными двигателями.Основное отличие состоит в том, что цилиндры расположены под углом 180 градусов друг к другу. Плоские двигатели обеспечивают низкий центр масс и чаще всего встречаются покупателями автомобилей Victoria в мотоциклах и дорогих роскошных автомобилях.

Мотоциклы, например, произведенные BMW в 2021 году, в основном используют двухцилиндровые плоские двигатели.

Высокопроизводительные автомобили с плоскими двигателями включают JaguarXK6,

Плюсы и минусы плоских двигателей
  • Автомобили с плоскими двигателями хорошо сбалансированы и просты в управлении.
  • Они могут быть огромными двигателями и довольно сложными для понимания.

Роторные двигатели

Эта конфигурация двигателей распространена в самолетах и ​​очень немногих автомобилях. Роторный двигатель имеет единственный коленчатый вал, расположенный в центре поршней, которые движутся по схеме звезды, а не по обычному движению вверх и вниз.

Плюсы и минусы роторных двигателей
  • Эти двигатели просты для понимания.
  • Это прочные двигатели.
  • Очень сложно найти квалифицированных механиков в случае поломки.

Это краткое введение в двигатели поможет вам легко понять свой автомобиль. Чтобы получить дополнительную помощь в понимании двигателя вашего автомобиля или убедиться, что он находится в максимально рабочем состоянии, позвоните или остановитесь в нашем отделе обслуживания.

Honda Civic Type R Ящик Двигатель теперь доступен «в комплекте» с ЭБУ и жгутом проводов

Ничто в нынешней линейке четырехцилиндровых двигателей Honda не может сравниться с мощным турбированным двигателем K20C1 Honda Civic Type R , что делает его идеальным кандидат на замену двигателя любительскими и профессиональными гоночными командами начального уровня, стремящимися выжать больше производительности из своих Honda.И теперь Honda Performance Development (HPD) упростила задачу этим командам благодаря добавлению более полного пакета двигателя Civic Type R, который включает в себя ЭБУ, настройку проводки и многое другое.

HPD впервые объявила о доступности двигателя с ящиком Type R еще в 2017 году и даже показала образец на стенде Honda во время выставки SEMA в том же году. Теперь разница заключается в добавлении пакета HPD Controls Package, который значительно упростит процесс подготовки и эксплуатации автомобиля.Раньше вам приходилось разбираться с ЭБУ, жгутом проводов двигателя и другими препятствиями, тогда как теперь HPD учла все это и предлагает двигатель с ящиком Type R как очень полный пакет.

Итак, что в коробке?

Сам двигатель ящика включает 2,0-литровый блок Civic Type R, стартер, генератор, турбокомпрессор, впускную систему и топливную систему с прямым впрыском. Дополнительные детали, которые вам понадобятся, — это трансмиссия, сцепление, маховик, топливная система низкого давления, промежуточный охладитель и система охлаждения.В зависимости от того, какой у вас план и какие гонки вы собираетесь участвовать, такие вещи, как, например, выхлопная система и воздушный короб, также необходимо будет отсортировать. Дополнительные детали можно приобрести через HPD или одного из выбранных утвержденных поставщиков через их каталоги открытых колес и туристических автомобилей.

Посмотреть все 7 фотографий

Взять под контроль

Разница между исходной программой двигателя ящика и этой обновленной версией заключается в вышеупомянутом пакете управления HPD.Основой упаковки является ЭБУ, который был разработан и откалиброван HPD. Он разработан для использования на гусеницах и предлагает параметры безопасности, которые вы, вероятно, не найдете с автономным послепродажным обслуживанием. HPD также разработала жгут двигателя, который включает в себя проложенные провода для питания, заземления и зажигания, и даже включает внешние системы поддержки двигателя, такие как вентилятор / ы радиатора, топливный насос и т. Д. Педаль акселератора вместе с переключателями тормоза и сцепления включены в качестве хорошо, чтобы сделать беспроблемное преобразование.Кроме того, стандартный вывод данных CAN включен для реле жизненно важных функций на ваш выбор цифровой приборной панели или системы регистрации.

Посмотреть все 7 фотографий

Сменились пока что

Мы видели несколько замен двигателей Type R от каперов, в том числе гуру подкачки в Hasport, которые баловались с несколькими шасси, чтобы разработать их сменное крепление комплекты (также доступны через HPD), Evasive Motorsports и его Honda 2000, а также Toyota Corolla Дая Йошихары. Мы ожидаем, что с добавлением пакета управления HPD в программу двигателя ящиков это число увеличится.HPD также намекнула, что группа известных строителей уже полным ходом устанавливает этот новый, полный пакет замены на некоторые специальные шасси Honda, которые, как мы ожидаем, должны быть довольно дикими. Ящик с двигателем доступен прямо сейчас, а полный пакет средств управления будет доступен с 1 мая. Пакет двигателя и средств управления будет стоить 9000 долларов, в то время как один только двигатель будет стоить 6790 долларов.

Быстрые факты
ДВИГАТЕЛЬ K20C1
ЦИЛИНДРОВ 4
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 2.0L
МОЩНОСТЬ 306 л.с. при 6500 об / мин
МОМЕНТ 295 фунт-фут от 2500 до 4500 об / мин
ЯЩИК ДВИГАТЕЛЯ СОДЕРЖИМОЕ (доступно сейчас) 3K20C1 длинный блок, турбо, впуск, топливная система с непосредственным впрыском, стартер, генератор
КОМПЛЕКТ УПРАВЛЕНИЯ (Доступен 1 ​​мая) ЭБУ, разработанный и откалиброванный HPD, автономный жгут двигателя с подвесными выводами, педаль акселератора, выключатели сцепления и тормоза, вывод данных CAN
Показать всеПоказать все 7 фотографий

Эта статья была обновлена ​​и теперь включает цены на двигатель и пакет управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *