Ваз 21213 технические характеристики двигателя: Двигатель ВАЗ-21213: горячее «сердце» внедорожников «Нива»

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.

Технические характеристики

Годы выпуска 1994 – наше время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор (21213)/инжектор (21214)
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 9. 4
Объем двигателя, куб.см 1690
Мощность двигателя, л.с./об.мин 81/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 125/3000
Топливо АИ93
Вес двигателя, кг 117
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.5
8.3
10.5
Расход масла, гр./1000 км 700
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.75
При замене лить, л 3.5
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
80
до 150

Технические характеристики на ВАЗ 21213

Технические характеристики

Тип кузовауниверсал
Количество дверей3/5
Габаритные размеры, мм:
длина3720
ширина1680
высота1640
Тип двигателя21213, 21214
Компоновка двигателяспереди, продольно
Объем двигателя, куб. см1690
Макс. мощность, квт (при об/мин)59(5200)
Крутящий момент, Нм/об мин130(3400)
Система питаниякарбюратор/инжектор
Число передач КП5
Расположение клапанов и распределительного вала
верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Колесная база, мм2200
Длина, мм3900
Ширина, мм1700
Колея передних/задних колес, мм1430/1400
Ведущие колесаполный привод
Размер шин175/80R16 или 185/75R16
Рулевое колесо21213
Передаточное число глав. передачи3,9
Макс. скорость, км/ч137
Время разгона с места до 100 км/ч19
Расход топлива, л/100 км8,3 – 12,3
Объем топливного бака, л63

ВАЗ-21213 технические характеристики

Годы выпуска1993-2000
Тип кузовауниверсал, 3-х дверный
Количество мест5
Другое названиеНива
Колесная формулаНива
Габариты ВАЗ-2121
Длина3720 мм.
Ширина1680 мм.
Высота1640 мм.
Колесная база2200 мм.
Колея передних колес1430 мм.
Колея задних колес1400 мм.
Дорожный просвет220 мм.
Размер колес175/80 R16
Объём багажника265/980 л.
Снаряженная масса1210 кг.
Допустимая масса1610 кг.
Тип привода4 х 4 с возможностью блокировки межосевого дифференциала
Двигатель ВАЗ-21213 1.7
Марка21213
Система питаниякарбюратор
Объём двигателя1690 см.3
Мощность79 л/с. при 5400 об/мин.
Максимальный крутящий момент130 Н*м при 3400 об/мин.
Раположение распредвалаверхнее
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра80 мм.
Ход поршня82 мм.
Степень сжатия9,3
Марка бензинаАИ-92
Двигатель ВАЗ-21214 1.7 i
Марка21214
Система питанияраспределенный впрыск
Объём двигателя1690 см.3
Мощность81 л/с. при 5000 об/мин.
Максимальный крутящий момент128 Н*м при 4000 об/мин.
Раположение распредвалаверхнее
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра80 мм.
Ход поршня82 мм.
Степень сжатия9,3
Марка бензинаАИ-95
Двигатель ВАЗ-21217 1.6
Марка21217
Система питаниякарбюратор
Объём двигателя1569 см.
3
Мощность73 л/с. при 5400 об/мин.
Максимальный крутящий момент114 Н*м при 3400 об/мин.
Раположение распредвалаверхнее
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра80 мм.
Ход поршня79 мм.
Степень сжатия8,5
Марка бензинаАИ-92
Трансмиссия ВАЗ-2121
Сцеплениесухого типа
Тип трансмиссии5-МКПП
Раздаточная коробка2-х ступенчатая
Тормоза передние/задниеДисковые/барабанные
Рулевое управлениечервячный редуктор
Тип передней подвескивинтовая пружина
Тип задней подвескивинтовая пружина
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость137 км/ч
Время разгона до 100 км/ч. 137 км/ч
Расход топлива в городе/по трассе19 с.
Объём топливного бака43 л.

Модификации двигателя ВАЗ-21214

21214-41модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.
21214-34модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-33модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-32модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.
21214-31модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
21214-30модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Фото двигателя ВАЗ-2121

Двигатель ВАЗ-21213 технические характеристики. Лада ВАЗ-21213

Начиная с 1990 года, производитель Авто ВАЗ работал над двумя проектами – разработка мотора для Нивы большей мощности, чем 2121, и создание ДВС для Жигулей 2107. В итоге проекты объединили, получившийся двигатель 21213 использовали для комплектации Lada 4х4, на «семерку» он не попал, так как больше подходил для модельного ряда полноприводных авто 2121.

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

  • увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
  • обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
  • обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.


ДВС 21213

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.


Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21213
Годы производства1994 – …
Объем1690 см3 (1,7 л)
Мощность61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,3
Питаниекарбюратор Солекс
Тип моторарядный
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 10,5 л/100 км

город – 11,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 80000 км
реальный 160000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

  • увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
  • обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
  • обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.


ДВС 21213

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.


Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21213
Годы производства1994 – …
Объем1690 см3 (1,7 л)
Мощность61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,3
Питаниекарбюратор Солекс
Тип моторарядный
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 10,5 л/100 км

город – 11,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 80000 км
реальный 160000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

А еще интересно: Доработки нивы 2121 своими руками

Особенности конструкции

Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

  • поршни новой конструкции;
  • изменение параметров ГБЦ и шатунов;
  • модернизация коленвала;
  • доработка распредвала;
  • использование карбюратора Солекс модификации 21073;
  • улучшенная система смазки;
  • оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.


Поршни 21213


Коленвал


Башмак цепного натяжителя

Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

  • блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
  • коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
  • головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см3 каждая), сточена высота до 111 мм;
  • клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
  • цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.


ГБЦ 21213

Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

Недостатки силового агрегата ВАЗ 21213

Двигатели Нивы имеют отличные технические характеристики и зарекомендовали себя как достаточно надежные силовые агрегаты. В то же время, следует понимать, что как и все другие вазовские силовые агрегаты, они не лишены недостатков.

Из минусов этого мотора можно отметить:

  • повышенную шумность;
  • склонность к появлению вибрации;
  • повышенное потребление масла.
  • Подобные проблемы достаточно часто проявляются после пробега в 100 000 километров. Автовладельцам необходимо пристально следить за состоянием системы охлаждения.

    Зачастую появившиеся проблемы с помпой и термостатом приводят к перегреву силового агрегата. Результатом такого перегрева может стать появление трещин в головке блока цилиндров, что в свою очередь приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Двигатель ВАЗ 21213 в данном случае требует сложного и дорогостоящего ремонта.

    • Водяной насос;
    • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
    • Генератор;
    • Стартер;
    • МКПП;
    • Прокладка крышки клапанов;
    • Соединения патрубков системы охлаждения;
    • Радиатор;
    • Термостат;
    • Расширительный бачок;
    • Вакуумный усилитель тормозов.

    Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

    Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

    Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

    Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

    На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

    Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

    Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

    Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

    Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

    Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

    Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

    • Вибрация на скорости 80-90 км;
    • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
    • Модуль зажигания;
    • Шумит бензонасос;
    • Низкий крутящий момент;
    • Длинный ход рычага коробки передач;
    • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
    • Вибрация рычага переключения передач;
    • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

    А еще интересно: Различные варианты тюнинга двигателя Нивы 21213 и 21214

    Вывод.

    PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

    Плюсы и минусы

    На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

    • беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
    • улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
    • несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.


    ШПГ 21213

    Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

    Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

    В каких авто использовался?

    Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

    • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
    • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
    • Надежда 2120 – российский минивэн.


    Надежда 2120

    В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

    Цена нового и контрактного двигателя 21213

    Водители «Нивы» с мотором 21213 одним из критериев выбора отмечают доступную цену запчастей и машины в целом. Новый двигатель в полной комплектации с гарантией завода обойдётся в 70 000 р. Для сравнения, цена инжекторного 21214 — от 85 000 р.

    Мотор с пробегом стоит в 2 раза дешевле: 30 — 45 000 р. Встречаются модели и за 10 —15 000 р., но их состояние, как правило, требует ремонта.

    Техобслуживание

    Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

    • 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
    • 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
    • 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
    • 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
    • 100000 км – переустановка кислородного датчика;
    • 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

    Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

    Неисправности: причины, устранение

    По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

    Мотор не запускается1)не открывается заслонка карбюратора при воспламенении
    2)поломка топливонасоса

    3)внутри карбюратора нет бензина

    1)герметизация пускового устройства
    2)замена или ремонт

    3)промывка фильтров и топливопровода

    ДВС глохнет в режиме ХХ1)поломка системы управления
    2)поврежденная трубка дренажа

    3)сбой регулировок ХХ

    1)замена шлангов, прокладок и фитингов
    2)замена трубки

    3)регулировка холостого хода винтами

    Повышенные вибрацииСвечи зажигания работают некорректноЗамена свечей
    Снижение приемистости и мощности1)заслонки открываются недостаточно
    2)засор воздушного фильтра

    3)сбой зажигания

    4)поломка топливного насоса

    5)поломка карбюратора

    1)регулировка привода ДЗ
    2)замена расходника

    3)ремонт и регулировки

    4)ремонт

    5)настройки или прочистка

    Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.


    Конструкция мотора 21213

    Характеристики ВАЗ 2130

    Годы выпуска – (1993 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 84мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,4 Объем мотора – 1774 см. куб. Мощность 2130 – 82 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 139Нм/3200 об.мин Топливо – АИ93 Р асход топлива — город 16.5л. | трасса 9.7 л. | смешанн. 12.1 л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Вес двигателя ВАЗ 2130 — 122кг Геометрические размеры двигателя ваз 2130 (ДхШхВ), мм — 560х350х710 Масло в двигатель ВАЗ 2130: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2130: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л. до риски МАКС

    Ресурс 2130: 1. По данным завода – 80 тыс.км 2. На практике – 150-180 тыс.км

    ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

    Двигатель ВАЗ 21213, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21213, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

    Характеристики мотора 21213

    Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

    • увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
    • обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
    • обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.


    ДВС 21213

    В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.


    Карбюратор Солекс

    Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

    Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

    ИзготовительАвтоВАЗ
    Марка ДВС21213
    Годы производства1994 – …
    Объем1690 см3 (1,7 л)
    Мощность61 кВт (82 л. с.)
    Момент крутящий126 Нм (на 3000 об/мин)
    Вес117 кг
    Степень сжатия9,3
    Питаниекарбюратор Солекс
    Тип моторарядный
    Зажиганиетрамблер
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллектордюралевый
    Выпускной коллекторлитой чугунный
    Распредвалоригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндра82 мм
    Поршниоригинальные
    Коленвалот 2103
    Ход поршня80 мм
    ГорючееАИ-92
    Нормативы экологииЕвро-0
    Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
    смешанный цикл 10,5 л/100 км

    город – 11,5 л/100 км

    Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W40, 15W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
    Масло для 21213 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
    Объем масла моторного3,75 л
    Температура рабочая95°
    Ресурс ДВСзаявленный 80000 км
    реальный 160000 км
    Регулировка клапановгайки
    Система охлажденияпринудительная, антифриз
    Объем ОЖ10,7 л
    Помпас пластиковой крыльчаткой
    Свечи на 21213BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
    Зазор свечи1,1 мм
    Цепь ГРМдвухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтрс обратным клапаном
    Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
    Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
    выпускные темные
    Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ750 – 800 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 19 – 30 Нм

    крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

    С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

    Способы оплаты товара

    1. Возможна отправка груза при тридцатипроцентной (30%) предоплате с блокировкой и снятии блокировки при полной оплате.
    2. Возможна отправка груза без предоплаты при условии оплаты покупателем услуг транспортной компании в обе стороны в филиале транспортной компании.
    3. Отправка ПЭКом наложенным платежом с условием предоплаты доставки в две стороны (таким образом мы перестраховываемся от мошенников) — в ПЭКе перед оплатой можно сделать осмотр получаемого товара, ПЭК взымает комиссию за данную услугу в размере: 1,5% за наличный и 3% за безналичный расчет

    Можно внести любые изменения (тюнинг/дополнения) в штатную комплектацию двигателя НО гарантия составит 3000км или 3 месяца эксплуатации

    Также можно сделать любую комплектацию навесного оборудования (стандартную и не стандартную) в случае если часть оборудования у вас есть — пишите что добавить/исключить из комплектации, менеджер напишет изменение цены.

    Количество цилиндров: 4

    Рабочий объем цилиндров, л: 1,690

    Степень сжатия: 9,3

    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт.-(81 л.с.)

    Диаметр цилиндра, мм: 82

    Ход поршня, мм: 80

    Число клапанов: 8

    Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800

    Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5

    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

    Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)

    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением

    Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)

    Что включает в себя комплектация двигателя: Блок, коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, полукольца, сальники, ГБЦ в сборе с распредвалом, шкиф коленвала, маховик, маслонасос с маслоприемником, поддон под масло железный (возможна установка алюминиевого — цену уточнять у менеджера), клапанная крышка, газораспределительный механизм с закрытой крышкой, свечи, генератор с креплением (кронштейном), трамблер (если есть), карбюратор, бензонасос (если карбюратор), ресивер впускной и выпускной коллектор (кат.коллектор), дроссельная заслонка (если инжектор), все резиновые шланги, все мелкие кронштейны, все ремни: генератора, зубчатый, на классических двигателях: — цепь. Щуп. рампа с форсунками и проводкой форсунок.Датчики: масляный, температурный, датчик фаз (если инжектор), датчик детонации, пробка сливная тосола, щуп, Масло обкаточное (10v40 полусинтетика лукойл, рекомендуется после обкатки 1000-1500 км, смена масла).

    Упаковка: все крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель — картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой. В транспортной компании упаковывается в деревянный ящик. По желанию клиента любую составляющую двигателя можем разукомплектовать или заменить не стандартной спортивной или тюнингованной деталью.

    Видео отправки:

    Особенности конструкции

    Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

    • поршни новой конструкции;
    • изменение параметров ГБЦ и шатунов;
    • модернизация коленвала;
    • доработка распредвала;
    • использование карбюратора Солекс модификации 21073;
    • улучшенная система смазки;
    • оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.


    Поршни 21213


    Коленвал


    Башмак цепного натяжителя

    Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

    • блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
    • коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
    • головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см3 каждая), сточена высота до 111 мм;
    • клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
    • цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.


    ГБЦ 21213

    Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

    Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

    Тюнинг

    Существует несколько способов увеличения мощности мотора Нивы. Расскажем вам более подробно о таких способах тюнинга ВАЗ 21213.

    1. Глубокий инженерный тюнинг двигателя от Нивы с заменой коленвала и расточкой цилиндров. Подобная работа позволяет увеличить рабочий объем этого мотора до 1,95-2,1 литра. Соответственно, при настройке инжектора двигатель ВАЗ 21213 получает мощность порядка 100 лошадиных сил.
    2. Чип тюнинг двигателя Нива позволяет с минимальными затратами получить около 10 дополнительных лошадиных сил. В данном случае работы не представляют какой-либо сложности. Необходимо лишь подобрать соответствующий чип-тюнинг и провести перепрограммирование блока управления работой мотора. Преимуществом данного варианта является полное сохранение ресурса двигателя.
    3. Установка на двигатели ВАЗ 21213 турбины и компрессора. В данном случае можем порекомендовать вам использовать компактные турбины, имеющие давление не более 0,5 бар. Одновременно производится перенастройка инжектора, замена масляного и топливного насоса. Необходимо понимать, что такую работу должен выполнять исключительно специалист, знающий особенности мотора ВАЗ 21213.

    А еще интересно: Карнавала не будет. Все плюсы и минусы Lada Niva Travel: подробный тест — читайте в разделе Тесты в Журнале Авто.ру

    Отметим, что установка турбины и расточка двигателя Нивы неизменно отрицательно сказываются на его ресурсе. Поэтому автовладельцу необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого выполнять тюнинг двигателя Нива.

    Плюсы и минусы

    На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

    • беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
    • улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
    • несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.


    ШПГ 21213

    Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

    Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

    В каких авто использовался?

    Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

    • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
    • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
    • Надежда 2120 – российский минивэн.


    Надежда 2120

    В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

    Техобслуживание

    Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

    • 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
    • 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
    • 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
    • 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
    • 100000 км – переустановка кислородного датчика;
    • 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

    Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

    Неисправности: причины, устранение

    По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

    Мотор не запускается1)не открывается заслонка карбюратора при воспламенении
    2)поломка топливонасоса

    3)внутри карбюратора нет бензина

    1)герметизация пускового устройства
    2)замена или ремонт

    3)промывка фильтров и топливопровода

    ДВС глохнет в режиме ХХ1)поломка системы управления
    2)поврежденная трубка дренажа

    3)сбой регулировок ХХ

    1)замена шлангов, прокладок и фитингов
    2)замена трубки

    3)регулировка холостого хода винтами

    Повышенные вибрацииСвечи зажигания работают некорректноЗамена свечей
    Снижение приемистости и мощности1)заслонки открываются недостаточно
    2)засор воздушного фильтра

    3)сбой зажигания

    4)поломка топливного насоса

    5)поломка карбюратора

    1)регулировка привода ДЗ
    2)замена расходника

    3)ремонт и регулировки

    4)ремонт

    5)настройки или прочистка

    Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.


    Конструкция мотора 21213

    Слабые места двигателя ВАЗ 21214

    • Водяной насос;
    • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
    • Генератор;
    • Стартер;
    • МКПП;
    • Прокладка крышки клапанов;
    • Соединения патрубков системы охлаждения;
    • Радиатор;
    • Термостат;
    • Расширительный бачок;
    • Вакуумный усилитель тормозов.

    Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

    Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

    Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

    Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

    На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

    Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

    Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

    Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

    Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

    Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

    Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

    Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.

    Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.

    Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.

    1. Демонтировать крышку ГЦ;
    2. Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
    3. Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
    4. Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
    5. Установить шпильки на место;
    6. Затянуть гайки корпуса подшипников;
    7. Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
    8. Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.

    Цена и описание Двигатель ВАЗ 21213 V-1700 в сборе АвтоВАЗ

    Двигатель ВАЗ 21213 V-1700 в сборе АвтоВАЗ.

    Технические характеристики двигателя на Ниву ВАЗ 21213 карбюратор

    Двигатель карбюраторный V-1.7 л.
    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров: 1,69 л
    Степень сжатия: 9,3
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин: 78,9 л.с.
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 80 мм
    Число клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала: 750-800 об/мин
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 , Н*м
    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 91-93
    Система подачи топлива: карбюратор
    Свечи зажигания: А17ДВР, BP6ES(NGK)
    Вес: 145 кг

    Купить Двигатель ВАЗ 21213 V-1700 в сборе АвтоВАЗ.
    Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
    Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

    ВАЗ (Lada) 2121 2121 • 21213 1.7 (79hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Brand ВАЗ
    Модель 2121
    Поколение 2121
    Двигатель 21213 1.7 (79 л.с.)
    Двери 3
    Мощность 79 HPW
    Максимальная скорость 137 км / ч
    Разгон с места до 100 км / ч 19 сек
    Объем топливного бака 42 литров
    Год ввода в эксплуатацию 1993 г. год
    Год остановки производства
    Тип купе Внедорожник
    Количество мест 5
    Длина 3720 ММ
    Ширина 1680 ММ
    Высота 1640 ММ
    Колесная база 2200 ММ
    Колея передняя 1430 ММ
    Колея задняя 1400
    Клиренс 228 ММ
    Расход топлива (эконом) в городе 10.2 Литров / 100 км
    Расход топлива (эконом) в городе 8.3 Литров / 100 км
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 9 Литров / 100 км
    Масса 1210 кг.
    Максимальный вес 1610 кг.
    Максимальный объем багажа 585 литров
    Минимальный объем багажа 265 литров
    Нормы выбросов

    Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

    Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нивы».Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 «городской».

    Общие сведения

    Когда «выездные» конструкторы сталкиваются с недостатком соответствующей мощности двигателя. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра мало подходят для автомобилей с полным приводом. Положение спасло появление более крупного мотора модели 2106. Из-за возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем довели почти до 1.6 литров и мощность достигла 80 сил. Этот мотор стал основным силовым агрегатом «Нивы» более 20 лет.

    В середине 90-х «Нива» была модернизирована, в ходе которой в его конструкцию был внесен ряд изменений. Изменилась задняя часть машины, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата использовался 1,7-литровый двигатель ВАЗ-21213. Изначально двигатель разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но проект внедорожника оказался более перспективным.

    Ключевые отличия

    В основе мотора лежит блок двигателя от шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Это было необходимо для реализации некоторых решений компоновки ГБЦ и шатунов мотора. Ранняя версия двигателя оборудована схемой карбюратора «Солекс» (модель 21073), что позволило снизить расход топлива и уменьшить количество вредных компонентов в выхлопных газах.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    На момент выхода обновленного «Нива» на рынок такая система подачи топлива обеспечивала приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность мотора увеличилась незначительно — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м. Благодаря этому «поле» стало заметно лучше преодолевать сложные участки дорог.В этом двигателе в качестве топлива используется самый распространенный сорт бензина — 92.

    Блок двигателя

    Главный корпус двигателя не претерпел существенных изменений и был изготовлен методом литья из чугуна. Этот материал позволил получить значительную жесткость и прочность при разумном весе. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 «Нивы» не превышает 117 кг.

    Блок имеет четыре отверстия, цилиндры диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для строительства.Попытки дополнительно растачивать блоки, с целью дальнейшего увеличения объема и успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусном блоке расположены каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса. Сам насос размещен в специальном месте в передней части двигателя и приводится в действие ремнем через систему шкивов. Схема охлаждающих каналов изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

    В нижней части блока выполнено пять отверстий для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя.Три столба, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат нервюрами блока. Для предотвращения утечки масла вал с торцов уплотнен сменными резиновыми прокладками. Нижняя часть мотора закрыта поддоном, в котором подаётся масло в систему смазки. В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

    Валы двигателя

    Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1.5 литров). Имеет кривошип с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы вала предусмотрены дополнительные уравновешивающие нагрузки. Они укладывались на все щеки древка и составляли одну часть с древком. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров всех шеек вала (всего 0,02 мм). Такое решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе мотора.Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

    Внутри вала имеется специальный канал, который используется для подачи масла под давлением к нагруженным элементам конструкции. При вращении вала масло поступает в каналы дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в отверстиях, закрытых резьбовыми крышками. Очистка этих отверстий производилась при ремонте мотора.

    На конце вала установлена ​​зубчатая передача системы распределения и шкив, служащий для привода ремня, насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​схема сдвоенной конструкции, состоящая из 116 единиц. Для натяжения цепи используется специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и подбирает лишнюю длину. Эта же схема представляет собой систему смазки привода насоса. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

    Поршень

    Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль камеры сгорания, и два кольцевых пробоотборника под тарельчатые клапаны. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. Внизу каждого поршня указан класс детали, в котором указывается диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одним важным отличием поршней был одинаковый вес, что значительно упрощало процедуру выбора новинки.

    Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря чему увеличена прочность и ресурс изделия. Вкладыши шатунных подшипников крышки закреплены на болтах специальной конструкции, предотвращающей потерю крутящего момента в процессе работы.

    Электрооборудование

    На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого у него есть подвижная опора, которая после установки с натягом зажимается гайкой.Пуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного в корпусе коробки передач.

    Замок зажигания включает в себя датчик, который подает импульсы полного зажигания и всей искровой катушки. Работой этих элементов управляет коммутационный блок.

    Motor Development

    Поскольку карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических показателей мотора, его заменили на систему впрыска. Этот силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшой прирост мощности и крутящего момента.Еще одно направление развития — вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле». Сегодня в серии представлены все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

    Лада Нива 1.7i Технические характеристики, габариты

    Выходная мощность

    Лада Нива 1.7i Performance

    Top Speed : 137 км / ч или 85 миль / ч
    Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 19.0 с

    Lada Niva 1.7i Габаритные размеры, аэродинамика и вес

    Кол. дверей: 3
    Колесная база: 220 см или 86,61 дюйма
    Длина: 3740003 Ширина: 374000 см или 147,24 8
    168 см или 66.14 дюймов
    Высота: 164 см или 64,57 дюйма
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
    Передние размеры Диски (- мм)
    Задние тормоза — размеры дисков: Барабаны (- мм)
    Передние шины — Размеры обода: 9000 9705
    Задние шины — Размеры ободов: 175/70 R16
    Снаряженная масса: 1210 кг OR 2668 фунтов
    15.1 кг / л.
    Задняя подвеска: Ось De Dion, винтовые пружины

    Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

    Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник Нива.Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

    Общие сведения

    Создавая автомобиль «Нива», конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление у модели 2106 двигателя большего размера. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем увеличен почти до 1.6 литров, а мощность достигала 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.


    В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.



    Основные отличия

    Мотор использует за основу блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора. Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.


    На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м. Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.

    Блок двигателя

    Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена ​​методом литья из чугуна.Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.




    Блок имеет четыре цилиндровых отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса.Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов. Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

    В нижней части блока выполнено пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями.Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки. В конструкции поддона есть специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

    Валы двигателя

    Главный вал двигателя позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы.Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.


    Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции.При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.


    На носке вала установлены ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев.Для натяжения цепи есть специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины. От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

    Поршневая группа

    Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов.Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.


    Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, за счет которой увеличиваются прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает снижение затяжки в процессе эксплуатации.

    Электрооборудование

    На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.

    Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

    Развитие двигателя

    Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

    Лада 212140 1977 — отзывы, технические данные, цены

    Лада 212140 описание

    Кроссовер / Внедорожник Лада 212140 выпускается с января 1977 года.Он имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,7 литра , который выдает мощность 76 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 125 Нм (ньютон-метров) при 3000 оборотах в минуту.

    Лада 212140 имеет полный привод (AWD, 4×4) и механическую коробку передач на 5 передач.
    Лада 212140 разгоняется до скорости 100 километров в час за 19 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 137 км / ч .

    Расход топлива данной версии Лады 212140 в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 13 литров на 100 км ..

    Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
    Лада 21211 Январь 1977 г. — декабрь 1987 г. 1.3 Бензин 64 л.с. 12,7 л / 100 км
    Лада 2121 Апрель 1980 — декабрь 1987 1.6 Бензин 75 л.с. 13,1 л / 100 км
    Лада 21213 4WD Янв 1994 — янв 2007 1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 212182 Январь 1994 — 1.7 Бензин 76 л.с. 12.5 л / 100 км
    Лада 21219 Январь 1994 — 1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 212180 Янв. 1995 г. — 1.7 Бензин 76 л.с. 11,5 л / 100 км
    Лада 212183 Январь 1998 г. — 1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 21214 4WD Октябрь 2000 г. — 1.7 Бензин 80 л.с. 10,2 л / 100 км
    Лада 212140 Январь 1977 г. — 1.7 Бензин 76 л.с. 13 л / 100 км
    Лада 21215 4WD Январь 1993 г. — 1.9 Бензин 64 л.с. 8,7 л / 100 км

    Нива 2121 техническая. Лада «Нива» (2121)

    Лада Нива 21214 — отечественный внедорожник, который выпускается более 40 лет и не намерен сдавать свои позиции. За время своего существования вездеход претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается узнаваемым. Сложно не оценить достоинства трехдверного универсала — при относительной легкости кузова он очень надежен, обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий.Лада Лада Нива 21214 уверенно проезжает там, где начинают буксовать и более серьезные автомобили. Современная модель после нескольких модификаций осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

    Автомобиль, проверенный временем, идеален для дорог России

    Лада Нива 21214 — функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение как в городе, так и за городом. В машине достаточно места для пассажиров, но в то же время конструкция кузова может порадовать и вместительным багажником… Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214 в стандартном виде он составляет 265 литров, а при сложенных сиденьях — 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную в использовании дверь багажного отделения и две передние двери. водитель и пассажир, всего пять мест. Технические возможности внедорожника не позволяют ему чрезмерно разгоняться на дороге, он может развивать стандартную скорость 137 км / ч для моделей этой категории, разгоняясь до 100 км / ч за 17 секунд. Автомобиль отличается прекрасной устойчивостью и управляемостью — в любых погодных условиях, на сложной трассе машина не теряет сцепление с дорожным покрытием, в чем ему помогают полный привод и гидроусилитель руля.

    Проверенная временем классика в обновленной версии

    Лада 4х4 незаменима для сельского хозяйства в сельской местности, а также полноприводную модель можно использовать для перевозки грузов, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности внедорожник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, недоступный другим автомобилям. При столь серьезных достоинствах модели несомненным плюсом будет доступная цена, особенно если вы совершаете покупку у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре.Также трехдверная версия знаменитого вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступной и рациональной покупкой.

    Если вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно увидеть его мощность, рекомендуем посетить автосалон в Москве «Инком Авто». Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — доступны все доступные цвета и конфигурации.

    Легендарный автомобиль

    Обзор и описание популярного внедорожника ВАЗ-2121 Нива и его последующих модификаций, например 21213.21214, Нива 2131 стоит начать с краткой истории создания.

    «Нива» сошла с конвейера ВАЗ 2121 в 1977 году. Этот автомобиль производился в виде трехдверного универсала. Он отличался тем, что, сильно напоминавший обычную легковую машину, Нива 2121 имела полный привод, что ставило ее в класс внедорожников. Многие комплектующие были позаимствованы у седана 2106. Несмотря на незавидные технические характеристики, ВАЗ 2121 показал неплохие проходимость. Модель была настолько популярна в народе, что выпускается до сих пор без особых изменений корпуса. На фото машина тех времен и выпускаемый сейчас внедорожник практически не отличаются. В силовые агрегаты и трансмиссию постоянно вносились изменения, которые только улучшали технические характеристики и характеристики автомобиля.

    ВАЗ 2121 выпускался с года схода с конвейера до 1994 года, что свидетельствует о том, что автомобиль от конструкторов оказался надежным и востребованным.

    В 1994 году на смену «Ниве 2121» пришла обновленная версия внедорожника с маркировкой «Нива 21213», а через некоторое время добавилась еще одна версия — 21214, отличавшаяся от последнего модернизированного силового агрегата… С 2006 года обе эти версии выпускаются под единой маркой «Нива 4х4».

    размеры

    Современная ВАЗ 2121 Нива по-прежнему остается компактным внедорожником с несущим кузовом, поэтому габариты автомобиля не очень большие. Длина Нивы 2121 составляет 3,74 м. Параметры ширины и высоты тоже не особо впечатляют:

    • внедорожник шириной 1,68 м,
    • показатель высоты лишь немного уступает ширине — 1.64 мес.

    Авто салон

    Высокая проходимость ВАЗ 2121 обусловлена ​​тем, что у него хороший клиренс. Несмотря на компактные размеры, дорожный просвет автомобиля составляет 220 мм.

    Также стоит обратить внимание на модель ВАЗ 2131. Особенность этого автомобиля в том, что он выполнен в 5-дверном кузове. Чтобы можно было установить две дополнительные двери, кузов удлинили на 50 см. В остальном габариты, такие как высота, ширина и клиренс, остались без изменений.

    Двигатели и трансмиссия

    Как уже упоминалось, первые внедорожники с маркировкой 2121 оснащались двигателями от легкового автомобиля 2106. Модели 21213 и 21214 были модернизированы с целью улучшения их технических характеристик.

    Двигатель Нива 21213 получил новые системы питания и зажигания, что положительно сказалось на расходе топлива, но при этом сам двигатель получил чуть больший объем камер сгорания. Если бы первая Нива 2121 имела силовую установку объемом 1 л.6 литров, затем после модернизации этот показатель увеличился до 1,7 литра. Эта силовая установка получила питание карбюраторной системы от карбюратора Solex и бесконтактную систему зажигания. Такой двигатель позволял развивать 82,8 л.с. Ранняя версия 2121 имела меньшие силовые характеристики, двигатель выдавал 80 л.с.

    Применив 21213, 21214 имеет те же характеристики объема и мощности, что и его предшественник, но в его двигателе уже используется централизованный впрыск топлива.На Ниве 2131 изначально использовался двигатель от ВАЗ 21213, но со временем его заменили. На данный момент ВАЗ 2131 Нива поступает к владельцам с силовой установкой 1,8 литра, которая способна развивать 84 л.с.

    Багажник автомобиля

    Первая Нива 2121 комплектовалась механической коробкой переключения передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Но с появлением нового семейства ВАЗ 21213 Нива старая коробка была заменена на 5-ступенчатую.Раздаточная коробка осталась двухступенчатой. Такую же трансмиссию получили модели 21214 и удлиненная ВАЗ 2131 Нива. Драйв для всего семейства Нивы 2121 постоянный — полный.

    Поскольку 2121 — это внедорожник, скоростные характеристики не являются достоинством машины. Максимальная скорость для автомобиля составляет всего 135 км / ч. И он разгоняется до 100 км / ч за 19 секунд.

    У ВАЗ 2131 Нива с агрегатом 1,8 л эти характеристики несколько другие.Этот автомобиль может разогнаться до 140 км / ч, но удлиненный внедорожник набирает 100 км / ч за 20 секунд.

    Такая характеристика, как расход топлива для всего семейства 2121 остается на уровне 10-12 литров.


    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5МТ (2017)

    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (5 дверей)

    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 Urban (3 двери)

    ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

    ВАЗ-21213 и его модификации — автомобили повышенной проходимости… Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. На ВАЗ-21213 установлен карбюраторный двигатель Мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).ВАЗ-21215 (идет на экспорт) оснащается дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра концерна Peugeot-Citroen.

    На автомобилях ВАЗ-21214 установлена ​​система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения преобразователя и датчика кислорода запрещается эксплуатировать эти автомобили на этилированном бензине.

    Опции

    ВАЗ-21213

    ВАЗ-21214

    Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

    Кол-во дверей

    Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

    Снаряженная масса, кг

    Грузоподъемность, кг

    Полная масса, кг

    Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой со статическим радиусом шин 315 мм (175 / 80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

    • к поперечине передней подвески

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:

    Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м

    Максимальная скорость *, км / ч:

    • с водителем и пассажиром

    Время разгона * с места до 100 км / ч, с:

    • с водителем и пассажиром

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной нагрузке без разгона на первой передаче,%

    Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке ровной асфальтовой трассы, не более, м:

    • при использовании одной из схем рабочей системы
    Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
    • по трассе со скоростью 90 км / ч на пятой передаче
    • по трассе со скоростью 120 км / ч на пятой передаче

    Двигатель

    Опции

    Бензин четырехтактный

    Бензин четырехтактный

    Число и расположение цилиндров

    Порядок цилиндров

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    Рабочий объем, л

    Номинальная мощность по ГОСТ 14846–81 (полезная), кВт (л.с.)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

    Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

    Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

    Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

    Система питания

    с карбюратором

    Распределенный впрыск

    Бензин с октановым числом 92-95

    Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

    Зажигание

    Бесконтактный

    Микропроцессор

    Начальная установка угла опережения зажигания, градус

    Регулировке не подлежит

    Трансмиссия

    Сцепление

    Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

    Привод выключения сцепления

    Гидравлический

    Трансмиссия

    Механический; пять передач вперед, одна назад; все передние передачи синхронизированы

    Передаточное число:

    Раздаточная коробка

    Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

    Передаточное число раздаточной коробки:

    Промежуточный вал (от КПП к раздаточной коробке)

    С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

    Карданные валы передний и задний (от раздаточной коробки к передней и задней оси)

    Трубчатая секция с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках со смазочными ниппелями

    Главная передача (передняя и задняя оси)

    Коническая гипоидная

    Передаточное число главной передачи

    Передний привод

    Валы открытые с шарнирами равных угловых скоростей

    Привод задних колес

    Полуоси проходящие в балке заднего моста

    Подвеска шасси

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Подвеска задняя

    Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычаге, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

    Кованые или легкосплавные диски

    Размер обода

    127J-406 (5Jx16) или 51 / 2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

    Вылет, ET (расстояние от плоскости сопряжения диска до середины обода), мм

    58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

    Диагональный или радиальный

    Размер резины

    175-406 (6.95-16) — диагональ;
    175 / 80R16 или 185 / 75R16 — радиально

    Рулевое управление

    Тормозная система

    Электрооборудование

    Электрическая схема

    однопроводной; отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключаются к «массе» — корпусу и блоку питания
    Номинальное напряжение, В 12
    Аккумулятор мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
    Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
    Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

    * Измерено по специальной методике.
    ** Существуют различные модификации.


    Отличительные технические характеристики длиннобазных автомобилей Нива

    ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

    Видео

    Причина — звонок Кости, молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в «Ниву», с просьбой помочь найти шины для его машины.Оказалось, что все это время летом он ездил на моей резине, которую я им отдал после продажи своей Нивы.

    Начну с Нивовской резины. Всем известно, что штатный ВЛИ-5, которым оснащался, был плохо приспособлен для езды по асфальту из-за ужасного шума и недостаточно хороших адгезионных свойств на сухом асфальте, быстро изнашивался. Чтобы поездка была комфортной, пришлось сразу менять шины. Вы пробовали найти их стандартные 16-дюймовые размеры для Нивы?

    Это все еще проблема, не считая камских шин, которые сложно балансировать.Итак, я поставил шины Bridgestone, предназначенные для грузовых автомобилей. Отъехав на моей Ниве 30 тысяч километров, эти шины проехали еще около пятидесяти на двух Нивах в семье Кости. Многие производители переходят на 15-й диаметр, чтобы решить проблему с шинами, но это требует замены стандартных дисков … Однако этот переход, в свою очередь, создает проблему размещения запасного колеса под капотом. Поэтому есть варианты установки запаски на заднюю дверь.

    Жан-Жак Пок, французский импортер Lada, указал мне, что шины VLI-5 не подходят для нормальной езды на «Ниве», когда в 1989 году он помог нам оборудовать три «Нивы» перед маршем по Сахаре.Такой эпизод был в жизни журнала «За рулем» (отчет был опубликован в трех последних номерах того же года). Но это совсем другая история. Отмечу только, что шины всех проданных во Франции Нив сразу меняли на шины Michelin еще до встречи с покупателем.

    Вентилятор

    Однако поездка в Сахару заставила вспомнить еще одну проблему Нивова — вентилятор радиатора охлаждения двигателя. Перед поездкой в ​​Африку все автомобили в Тольятти были оснащены ременными вентиляторами, а от электрических отказались.Запасной шкив легче взять с собой, чем тащить электродвигатель. Сейчас на «Ниву» устанавливают электровентиляторы, а то и два, чтобы не допустить перегрева. Моторы Нивов на перегрев не жалуются, но шум от вентиляторов раздражает. Владельцы таких полей говорят, что «вентиляторы охлаждения чудовищным воем отпугивают пешеходов».

    Кузов

    Успешно продать любую машину до того, как ее кузов потребует капитального ремонта, всегда было непростой задачей. Но вот поддерживать кузов Нивы в хорошем состоянии — настоящее искусство.И что бы ни придумывали конструкторы за сорок лет жизни машины на конвейере, проблема сохраняется и сегодня. Если за организмом не следить, он цветет, как весенний сад. Особенно это заметно на автомобилях белого и светлого цветов. Мои Нивы были красными — на них не так сильно выделялась ржавчина, но это не помешало ржаветь самой машине. Поэтому приоритетное внимание уделяется антикоррозийной обработке. Вся машина обрабатывалась из новьи, а затем каждые два года закачивался антикоррозийный состав в скрытые полости.

    На машине Костиной двухлетней давности коррозия уже появилась вокруг рамного лобового стекла … Всего через полтора года эксплуатации заметил ржавчину на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ вообще не дает никаких гарантий на Ниву по кузову и покрытию.) В дождь Кости донимает протечка уплотнителя лобового стекла после трех гарантийных замен. Более того: как он заметил, вода из-под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя.

    Кроме того, появление большой двери багажного отделения, которая снизила погрузочную высоту и облегчило доступ к багажнику, привело не только к тому, что при его открытии сумки, вещи и продукты рисковали выпасть и запачкаться. каждый раз, но и к значительному ослаблению жесткости кузова. Неоднократно сталкивался с тем, что на неровностях багажник просто не закрывался — замок сдвигался относительно защелки. Та же проблема возникла, когда автомобиль был поднят домкратом.На предыдущую модификацию с «короткой» багажной дверцей нареканий не было.

    Трансмиссия

    Полный привод принес Ниве мир, без преувеличения, известность, но вместе с тем стал одной из постоянных головных болей ее владельцев. Не скрою, что постоянный ремонт и переборки ящиков и раздаточных материалов, балансировка карданных валов заставили меня расстаться с Нивой. А началось все после того, как я перешел на Ниву с двигателем 1,7 литра в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    На предыдущей машине с двигателем 1600 куб.см и 4-ступенчатой ​​коробкой передач никаких неудобств не испытал. Более того, новая Нива оказалась прожорливее предшественницы. На своей «старушке» при аккуратной езде мне удавалось уложиться в восемь литров на 100 км пробега по трассе, тогда как на новой машине нормой стал расход в 10 литров на 100 км.

    Но главное, чтобы трансмиссия постоянно гудела, хрустела … Первую переборку коробки требовалось аж 20 тысяч километров, потом ее приходилось ремонтировать каждые десять тысяч километров.Ситуацию не спасли и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливали в агрегаты. Обмен мнениями с другими владельцами «Нивы» в конце девяностых — начале 2000-х годов подтвердил масштабы явления. Каждый, кто покупал в то время «Ниву», готовился к дорогостоящему ремонту шасси.

    Мне повезло относительно — у меня никогда не было случая, чтобы я не доехал до места назначения на своей «Ниве». Но мои друзья были. Кто-то ремонтировал на дороге. Родители Костина поменяли коробку передач в автосервисе, где сумели перетащить машину на «галстуке».

    Тормоза

    Короткая колесная база Нивы обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но при этом делала ее «козлом» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость … Ну, а когда поршни в закисли тормоза передних колес, машина как будто сошла с ума и отчаянно рвется в сторону. Несколько раз я чудом избегал аварии. «Болезнь» обычно проявлялась после длительного пребывания. АБС спасла бы положение, но на отечественных машинах ее не было и в помине.

    Теперь «Нива» обзавелась антиблокировочной тормозной системой. Когда Костя перешел на Ниву с АБС, он почувствовал свободу. А потом, — посетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать рулевым управлением.

    Модернизация или замена

    На самом деле за сорок лет на конвейере в Ниве очень много

    И один из лучших внедорожников из всех выпускаемых в России, это ВАЗ 2121 или многие известные как Нива.

    Этот автомобиль представляет собой внедорожник малого класса, так как не имеет больших габаритов, по габаритам его можно назвать кроссовером.

    История

    В 1970 году была поставлена ​​цель создать автомобиль, не уступающий по комфорту легковым автомобилям, но с тем, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

    После этого отдельно изготовили кузов автомобиля, на основе которого построили все ходовые качества … Далее машину тестировали по всему Уралу, и уже в 1975 году, в середине лета, был заказан подписано о том, что ВАЗ 2121 должен быть запущен в серийное производство.


    В итоге спустя 2 года появилась самая первая вышедшая в продажу модель. На тот момент завод выпустил 70 тысяч автомобилей, из которых 80% было отправлено на продажу в зарубежные страны. Это также первая машина, поступившая в продажу в Японии.

    Рестайлинг данной модели проводился в 1994 году, тогда он не был заметен и эти изменения были только в дизайне. Очередной незаметный рестайлинг случился в 2009 году, но там в основном работа велась с двигателем.

    Эта модель также выпускается с 5-ю дверьми, и она не только 5-дверная, но и более длинная. Модель выпускается по сей день, поэтому купить Ниву сегодня может любой желающий.

    Технические характеристики


    Двигатель этой машины изначально карбюраторный от АвтоВАЗа, который известен изгибом клапанов при обрыве ремня ГРМ. Этот мотор 4-цилиндровый и имеет 8 клапанов, эти клапаны долговечны, так как они сделаны из чугуна.

    Этот двигатель имеет объем 1.6 литров и вместе с ним выдает мощность 80 лошадиных сил … К сожалению, в отличие от своих конкурентов, таких как Нива, у него нет впечатляющих скоростных показателей, начнем с того, что разгон до сотни у этой машины с помощью этого двигателя занимает 21 секунда, а максимальная скорость составляет 132 км / ч.


    В 2009 году этот мотор из карбюратора переоборудовали в инжекторный, к сожалению его технические характеристики практически не изменились и показатели скорости тоже, но он стал надежнее предыдущего.

    Оба этих мотора оснащались 5-ступенчатыми. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на ВАЗ 2106 и.

    Подвеска автомобиля не особо сложная, спереди установлены дисковые тормоза, а сзади барабанные. Автомобиль на постоянной основе с полным приводом, но можно отключить тягу от передних колес и использовать этот автомобиль как задний привод для нормального городского движения.

    Значит, можно включить ступеньку для подъема на высотку.В целом подвеска у этого внедорожника отличная и даже есть популярная фраза «Где не проезжает больше одной машины, пройдут Нива и УАЗ».

    Интерьер


    Попав в машину, вы ничего не увидите, вы даже не сможете наслаждаться музыкой, так как ее нет и каждый устанавливает ее самостоятельно. Все, что есть в салоне, грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, скрипящий как центральная консоль.

    Нива — легенда внедорожников, это одна из тех машин, которая просто унижает иностранных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров под Эверестом и прибыла в базовый лагерь.


    Эту машину сбросили с самолета на Северный полюс, а после снятия с нее строп она завелась, уехала и спокойно пересекла Северный полюс.

    Купить эту машину может любой желающий, ведь многие мечтают завести машину и покататься по грязи. Да, ВАЗ 2121 потребляет много топлива, но в большинстве случаев это связано с весом машины, и если кто-то решил уехать далеко, а не в дорогу, то цена не менее 405000 рублей.

    Видео

    ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2131 «Нива», ВАЗ-2328 «Нива», ВАЗ-ВИС-2346

    Сайт СовАвто.

    Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21217, ВАЗ-21219; ВАЗ-ВИС-2346, ВАЗ-ВИС-23461, ВАЗ-ВИС-23461А; ВАЗ-2329

    Все вышеперечисленные автомобили имеют размер 4 X 4 и работают на бензине Аи-93. Многие доступны в продаже на Авто-ВАЗе. по очень умеренной цене. Шасси ВАЗ-2131 также используется для изготовления фургона ВАЗ-2120.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Вот информация по ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21217, ВАЗ-21219; ВАЗ-ВИС-2346, ВАЗ-ВИС-23461, ВАЗ-ВИС-23461А; ВАЗ-2329
    Модель Масса нетто / полная, кг [фунт] Максимальная скорость, км / ч [mi / h] Двигатель, л.п. [кВт] прочие данные (колесная база, мм [дюймы]) Фотографии, описания
    ВАЗ-2121 «Нива» 1,150 [2,530] / 1,550 [3,410] 132 [82] ВАЗ-2106, карбюратор, 4 лин. цил., ohc, 8,5: 1, 75 [56] @ 5,400 об / мин 1977-1993 это первая «Нива» (5 мест). (2200 [87]) 3 двери 27 КБ (цвет, вид спереди [4]) / 18 КБ (цвет, вид спереди [4]) / 57 КБ (цветная, вид спереди, дюйм грязь [4]), 9 КБ (цветная, лицевая вид [12]), 45 KB (ч / б, сбоку вид вид [16]), 66 КБ (ч / б, спереди вид, необычный радиатор [16]), 91 КБ (цвет, вид сбоку, гоночная машина [4]), 113 КБ (цветное, вид спереди, 2 гоночных автомобиля, с отсечкой кузова [4])
    ВАЗ-21213 «Нива» 1,212 [2,666] / — 120 [74] -137 [85] 1.6л карб. (132 км / ч, 72 [53,7]), 1,7 л [ВАЗ-21213] карб. (137 км / ч, 78 [58]), топливный бак 1,7 л (137 км / ч, 78 [58]), Дизель 1,9 л (120 км / ч, 62 [46]) 1993-настоящее время (мест 5) (2200 [87]) 3 двери 104 КБ (цвет, вид спереди, в Трубниково [Лен. обл.] [30]), 37 KB (цвет, вид сзади [53]), 18 KB (цвет, вид спереди [53]), 10 KB (цвет, двигатель [53])
    ВАЗ-21214 «Нива» 1,212 [2,666] / 1,610 [3,542] 137 [85] ВАЗ-21213, топливная форсунка, 4 лин.цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 1993-настоящее время, наряду со стандартной моделью, подробнее имеется роскошный «Казак» (5 мест) (2200 чел.) [87]) 3 двери 22 КБ (цветная, задняя вид на «Казак» [12]) / 28 КБ (цв, вид сбоку [12])
    ВАЗ-21217 «Нива» 1,212 [2,666] / 1,610 [3,542] 132 [82] ВАЗ-2106, карбюратор, 4 лин.цил., ohc, 8,5: 1, 75 [56] @ 5,400 об / мин 1993-настоящее время (мест 5) (2200 [87]) 3 двери как ВАЗ-21214 «Нива»
    ВАЗ-212180 «Фора» комфортнее ВАЗ-21213 94 КБ (цвет, вид сбоку [13])
    ВАЗ-212182 «Форс» бронированный автомобиль [для банковских целей] 9 КБ (цвет, вид спереди [53])
    ВАЗ-21219 «Нива» 1,180 [2,596] / 1,640 [3,608] 125 [78] Peugeot XUD 9A, 1.905л, топливный бак, 65 [48] @ 4600 об / мин (Ай-93) 1985-настоящее время (количество мест 5) (2200 [87]) 3 двери
    ВАЗ-2129 1,350 [2,970] / 1,750 [3,850] 132 [85] ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 1993-настоящее время (мест 4) (2700 [106]) 3 двери, 42 л [11 галлон.] бак
    ВАЗ-2130 1,350 [2,970] / 1,800 [3,960] 132 [85] ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 1993-настоящее время (мест 5) (2700 [106]) 3 двери, 2 X 42L [2 X 11 галлонов] цистерны
    ВАЗ-2131 «Нива» 1370 [3,014] / 1870 [4,114] 132 [85] ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 1993-настоящее время (мест 5) (2700 [106]) 5 дверей, 65 л [17 галлон.] бак 19 КБ (цветная, лицевая вид [7]) / 22 КБ (цвет, вид сбоку [4]) / 10 KB (цвет, вид изнутри [53]), 9 КБ (цвет, вид сбоку [53]), 22 КБ (цвет, вид сбоку [53]), 29 КБ (цвет, вид спереди [12])
    ВАЗ-21312 «Нива» 1370 [3,014] / 1870 [4,114] 132 [85] ВАЗ-2130, карб., ох, 4 лин. цил., 9,4: 1, 82 [61] @ 5,200 об / мин, 1.774L 1993-настоящее время (мест 5) (? 2700 [106]?) 5 дверей, 65 л [17 галлон.] бак аналог ВАЗ-2131 «Нива»
    ВАЗ-2328 1,200 [2,640] / — 132 [85] ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 199? -В настоящее время (места 2 + 450 кг [990 фунтов]) (2700 [106]) 2 двери, 2 X 42 л [2 X 11 гал.] танки 27 КБ (цвет, вид сбоку [12]) / 17 KB (цвет, вид сзади [12])
    ВАЗ-2329 1,200 [2,640] / — 132 [85] ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58] 199? -В настоящее время (4 места + 300 кг [660 фунтов]) (2700 [106]) 2 двери, 2 бака по 42 л [2 х 11 галлонов] 34 КБ (цвет, вид сбоку [12]) / 21 КБ (цвет, вид сзади [12]), 20 КБ (цвет, вид спереди, 2 двери но не грузовая версия [53])
    ВАЗ-ВИС-2346 1,280 [2,816] / 1,930 [4,246] наверное ВАЗ-21213 199? — настоящее время (места 2 + 490 кг [1078 фунтов.]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов] 23 КБ (цвет, вид сбоку [12])
    ВАЗ-ВИС-23461 1,320 [2,904] / 1,970 [4,334] наверное ВАЗ-21213 199? -В настоящее время (места 5 + 265 кг [583 фунта]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов] 18 КБ (цвет, вид сбоку [12])
    ВАЗ-ВИС-23461А 1300 [2,860] / 1,950 [4,290] наверное ВАЗ-21213 199? — настоящее время (4 места + 340 кг [748 фунтов.]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов] 20 КБ (цвет, вид сбоку [12])