Ваз 11186 двигатель: ВАЗ 11186 1.6 MPI 8v 87 л.с

Содержание

Лада Гранта двигатель | Масло в двигатель Лада Гранта тюнинг


Описание Лады Гранты

Lada Granta — удешевленный вариант Калины, вышедший в 2011 году. Изначально этот автомобиль позиционировался как замена заднеприводной классики, а также серии Самара 2 (2113, 2114, 2115). От Калины, база которой была использована, Гранта отличается немного измененным внешним видом и более бедными комплектациями. Сделано это для более плотного покрытия рынка максимально доступных автомобилей. В модельном ряде АвтоВАЗ, Гранта занимает место под Приорой и Вестой.

На рынке Гранта конкурирует с Renault Logan, дешевыми комплектациями Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и прочими автомобилями европейского класса В в базовой комплектации.

Двигатели Лада Гранта 1,6 литровые, бюджетные варианты 8 клапанные. На таких версиях использованы две модификации: с легкой поршневой (помощнее, мотор 11186) и со старой тяжелой (слабее, 11183). Модели Гранты подороже шли со 106 л.

с. (127 мотор) и 98 л.с. (126 мотор), 16 клапанными, от Приоры. Топовый двигатель Гранта ставился на наиболее дорогую и быструю модель — Granta Sport. Это приоровский двигатель с некоторыми доработками, позволившие ему поднять отдачу до 120 л.с. и придать автомобильчику некоторую динамику.

Какой двигатель на Лада Гранта выбрать? Все эти вышеперечисленные силовые установки давно на виду, они известны, по ним собрана масса интересной и содержательной информации. Здесь вы узнаете каков их ресурс, основные неисправности, характеристики двигателя Лада Гранта и какой двигатель лучше, конечно же правильный тюнинг без потери ресурса. А также какое масло в двигатель Гранта лить, сколько заливать, температура движка, ремонт, при возникновении основных проблем и прочее. 

Модель Лада Гранта:

1 поколение (2011 — н.в.):
Лада Гранта (81 л.с.) — 1,6i л.

Лада Гранта (87 л.с.) — 1,6i л.
Лада Гранта (126 мотор) (98 л. с.) — 16V 1,6i л.
Лада Гранта (127 мотор) (106 л.с.) — 16V 1,6i л.
Лада Гранта Спорт (126-77 мотор) (118 л.с.) — 16V 1.6i л.

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

По сравнению с 16-клапанным мотором ВАЗ 21126 8-клапанный двс 21116 имеет меньшую мощность (87 л.с. против 98), но и обладает рядом преимуществ. Среди них хорошая тяга с низов, отличный момент, приемлемый расход, хорошая ремонтопригодность. Модели Lada c двигателем 21116 лучше подойдут для поездок груженными с дачи или в городских пробках.

Технические характеристики ВАЗ-21116

Годы выпуска 2011 – наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин 140/3800
Топливо
АИ95
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.7
7.2
Расход масла, гр./1000 км 50
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W40
Сколько масла в двигателе, л 3. 5
При замене лить, л 3.2
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
нет данных

Двигатель 4-тактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. ДВС имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатели ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186, имеющие 8 клапанов в ГРМ, полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем ШРГ (у двигателя ВАЗ-21116 она импортного производства, у двигателя ВАЗ-11186 — отечественного). Они разработаны на базе двигателя BA3-11183, основное отличие от которого — облегченная на 39% ШПГ, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, уменьшить расход топлива и выброс токсических веществ и повысить ресурс не менее чем до 200 тыс.

км.
Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116: 1 – распределительный вал; 2 – регулировочная шайба; 3 – толкатель клапана; 4 – пружина клапана; 5 – впускной клапан; 6 – выпускной клапан; 7 – поршневые кольца; 8 – поршень; 9 – шатун; 10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 11 – крышка шатуна; 12 – маслоприемник; 13 – вкладыши коренного подшипника; 14 – коленчатый вал; 15 – ремень привода ГРМ; 16 – поршневой палец; 17 – шкив распределительного вала.
Вид ВАЗ-21116 справа по направлению движения автомобиля: 1 – впускная труба; 2 – ресивер; 3 – форсунка; 4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ; 5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – кронштейн генератора; 7 – генератор; 8 – ремень привода генератора; 9 – шкив привода генератора; 10 – поддон картера; 11 – блок цилиндров; 12 – датчик положения коленчатого вала; 13 – масляный фильтр; 14 – катколлектор.
Вид двигателя 21116 слева по направлению движения автомобиля: 1 – блок цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – корпус термостата; 4 – заглушка; 5 – дроссельный узел; 6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 7 – маховик.
Вид 21116 сзади по направлению движения автомобиля: 1 – дроссельный узел; 2 – ресивер; 3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 4 – топливная рампа; 5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 6 – насос охлаждающей жидкости; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – масляный фильтр; 9 – поддон картера; 10 – пробка сливного отверстия поддона картера; 11 – катколлектор; 12 – диагностический датчик концентрации кислорода; 13 – управляющий датчик концентрации кислорода; 14 – маховик; 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Вид ВАЗ 21116 спереди по направлению движения автомобиля: 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – свечи зажигания; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – маховик; 7 – катушка зажигания; 8 – датчик детонации; 9 – указатель уровня масла; 10 – блок цилиндров; 11 – поддон картера; 12 – генератор; 13 – крышка масляного насоса; 14 – ремень привода генератора.

Неисправности и ремонт ДВС 21116

На данной модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому есть необходимость в регулярной регулировке клапанов. В случае, если обрывает ремень ГРМ, то в обязательном порядке гнет клапана. Это означает, что капитальный ремонт головки блока цилиндров обеспечен.

Нередкими неисправностями 21116 является троение, плохой пуск обусловлен плохим качеством системы зажигания и формирования воздушно-топливной смеси, которая сгорает не полностью. Следует отметить, что это характерно для большинства двигателей производства ВАЗ и может случаться еще на гарантийном периоде.

Двигатель Ваз  21116/11186 1,6л. 87л.с.

В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров – чугун

Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня – 75,6мм; Диаметр цилиндра – 82мм.
Объем двигателя 11186/21116  –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,6л. | трасса 5,8 л. | смеш. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

SONY DSC

«Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лады Самары. Отличия грантовского от предшественника заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

Преимущества: низкий шум двигателя, снизился расход за счет облегченной поршневой, соответственно возросла мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же самой поршневой группе, а именно, в отсутствии циковок под клапана. Иными словами, если ремень ГРМ оборвется – клапана загнет.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом отличия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000км – 50 г.
Рекомендуется использовать масло для двигателя 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откатка программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту. Главная страница

Двигатель ВАЗ 11186 Датсун В СБОРЕ с восстановленным блоком цилиндров

Двигатель в сборе для ВАЗ 11186 Датсун с восстановленным блоком цилиндров. Все остальные комплектующие новые (ГБЦ, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, маховик, навесное оборудование и т.д.),

 

Уважаемые клиенты!!! Не ВЕДИТЕСЬ на дешевые цены у других продавцов, огромная вероятность что вам продадут восстановленный или попросту б/у двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем что вы покупаете новый двигатель с оригинальными комплектующими. По желанию заказчика можем выслать видео сборки конкретно вашего двигателя. ВСЕ ДЛЯ КЛИЕНТА)

Стоимость двигателя указана за наличный расчет (либо перевод на банковскую карту), при покупке двигателя по безналичному расчету юридическим лицом или организацией стоимость увеличится на 10 процентов.

Цена указана за двигатель в сборе первой комплектации, в него входит все навесное оборудование (система выхлопа, система впуска генератор, и т д).

Порядок покупки двигателя внутреннего сгорания (Агрегата):

1) Оставляете заказ на нашем сайте.

2) С вами связывается наш менеджер.

3) После того как все детали обговорены выставляем счет.

4) Вносите 30 % предоплату. После поступления денег на счет, в течении суток устанавливаем двигатель на обкаточный стенд.

5) Высылаем вам видео вашего агрегата со стенда. На видео будет виден номер вашего двигателя, а также запечатлена его работа (отсутствие посторонних звуков, заряд генератора и т д).

6) После просмотра видео с обкаточного стенда, вносите остаточную стоимость двигателя, тем самым оплачиваете его полностью.

7) После полной оплаты отвозим в транспортную компанию и вам отправляем.

Часто задаваемые вопросы:

1.      Какая гарантия на двигатель ВАЗ?

Гарантия на двигатель покупаемый в нашем интернет магазине www.Spares63.ru

10000 км, либо 6 месяцев со дня заключения договора купли продажи.

2.      Есть ли сертификат?

Сертификата и другой документации нет, она попросту не нужна для постановки ДВС на учет. Сертификацию и другие документы выдает завод изготовитель, если вам все же нужна эта документация, мы можем предоставить ее, путем напрямую покупки агрегата с завода, но цена возрастет от 10-15%.

Важно: при покупке двигателя Ваз в сборе необходимо знать:

·         механическая дроссельная заслока или Е-газ

·         На сколько шпилек стартер 2 или 3 (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

·         Наличие датчика фаз

·         сколько зубьев маховик (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

 

3.       Какие документы я получу при покупке двигателя?                                                                       

При покупке двигателя вам будет выдан договор купли продажи номерного агрегата, который будет соответствовать номеру выбитого у вас на блоке цилиндров. С этим договором вы можете поставить на учет двигатель внутреннего сгорания в ГИБДД.

4.      Доставка?

Доставка в другие города (мы находимся в Тольятти) осуществляется транспортными компаниями. Доставка осуществляется за ваш счет и оплачивается при получении груза.

Доставляем же мы до терминала транспортной компании бесплатно (до терминала в городе Тольятти).

Стоимость доставки вам помогут рассчитать наши менеджеры, или вы можете сделать это сами в любом онлайн калькуляторе транспортной компании (ориентировочные габариты двигателей для расчета 100 кг 0,7 м куб).

Так же непосредственно при сдаче двигателя на терминал транспортной компании снимаем видео, делается это для того чтобы вы видели, что ДВС доставлен в целости и сохранности до транспортной. Все двигателя страхуются при отправке и если происходит порча груза по вине транспортной компании пишется претензия по возмещению материальных средств, т к весь груз ЗАСТРАХОВАН.

Какие гарантии что меня не кинут?

Прежде всего это наша репутация. Вы можете почитать отзывы о нас на портале, на сайте и на других сторонних ресурсах.

Наш сайт зарегистрирован и уже более 5 лет находится в сети интернет (Это очень легко проверить). Мошенники обычно пользуются сайтами однодневками и не могут похвастаться возрастом домена.

Каждый процесс мы снимаем на видео от наличия, до обкатки, упаковки и доставки.

Это видео высылаем вам на WhatsApp, Viber или электронную почту. Тем самым мы показываем, что продаем не воздух к конкретные, существующие товары.

ДЛЯ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫХ КЛИЕНТОВ:

Если вы очень сомневаетесь в покупке двигателя со 100% предоплатой, мы можем пойти на уступки и предложить вам следующее:

Вносите за двигатель 30% предоплату, мы его подготавливаем к отправке (устанавливаем на стенд и т д), отвозим в транспортную компанию и высылаем вам видео непосредственно с терминала транспортной компании с непосредственно вашим двигателем. После того просмотра видео отправляете оставшиеся 70% и мы отправляем двигатель.

Почему мы не отправляем товар с оплатой при получении?

Элементарно- не все покупатели забирают груз, и нам приходится оплачивать доставку в обе стороны, а это не дешевое удовольствие.

Некоторые просят отправлять при предоплате в 30%. Этого мы тоже не делаем по той же самой причине. Не все клиенты забирают груз, даже при 30% предоплате.

(пример который с нами приключился: клиент сделал заказ, оплатил 30 % мы выслали двигатель, груз прибыл на место, у клиента возникли денежные проблемы и груз попросту не забрал он лежал на хранении в транспортной компании и деньги нам никто долго не высылал). Вот поэтому мы отправляем только при 100% предоплате.

 

 

Хотите купить двигатель ВАЗ 21116 в сборе? Предлагаем модернизированную сборку двигателя для ВАЗ 2111(11186), которая предназначена для установки на автомобили Лада Гранта. Доставка из Тольятти по Самаре, Москве, Санкт-Петербургу и другим городам России.

 

Рабочий объём 1,596 л
Мощность 87 л.с.
Диаметр цилиндра  82 мм
Ход поршня 76,5 мм
Число клапанов 8
Система питания инжектор 

Основное отличие от предшественника — это облегченная шатунно-поршневая группа по образу двигателя в сборе для автомобиля ВАЗ-21126. Как у Приоры сборка выполнена с применением платохонингованием стенок цилиндров. В коренных шейках установлены маслофорсунки для охлаждения поршней. Применена новая двухслойная металлическая прокладка под ГБЦ. Улучшенная герметичность соединения при меньшем моменте затяжки болтов крапления ГБЦ, уменьшенная деформация цилиндров при затяжке болтов. Сами болты стали диаметром 10 мм против 12 у модели 11183.

Головка блока цилиндров модели 11186. Она имеет другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом.

Привод механизма ГРМ также выполнен по типу двигателя для модели 21126. Ремень получил круглый профиль зуба. Натяжение ремня обеспечивает автоматический ролик. Ресурс ремня ГРМ по заявлению специалистов составляет 200 000 км и не требует в процессе эксплуатации натяжки.

Отличие двигателя модели 21116 от ВАЗ 11186 в том, что в 21116 применяется поршневая группа производства Federal Mogul, а в моедли 11186 производства АвтоВАЗ.

технические характеристики и ресурс ДВС ВАЗ

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.


ДВС 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС11183
Годы производства2004 – …
Объем1596 см3 (1,6 л)
Мощность60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиемодульное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллекторобъединен с катализатором
Распредвалот 21114
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82
Поршниобычные
Коленвалоригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных5
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Моторное масло для 111835W-30 и 10W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Помпакрыльчатка пластиковая
Свечи на 11183BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМГейтс
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

  • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;


Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

  • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
  • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
  • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
  • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
  • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
  • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.


ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.


Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800 – 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин. , Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель – «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс – «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 – 6РК882 (882мм).

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

  • трубки четырех каналов короткие;
  • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
  • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
  • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.


Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

Неисправности ВАЗ 11186 начинаются после 60000 километров пробега, если не побывать в сервис-центре на 40 тысячах. Могут проявиться стуки в двигателе ВАЗ. Они свидетельствуют о неотрегулированных зазорах клапанов. Если же с ними все порядке, то обратите внимание на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Возможно их придется заменить.

Если плавают обороты в двигателе ВАЗ. То проблема может крыться в неисправности дроссельной заслонки. Необходимо проверить на работоспособность датчики заслонки. Если они не исправны, то заменить на новые.

При поломке термостата двигатель ВАЗ 11186 начинает медленно прогреваться. При пуске глохнет – проблемы с ДМРВ. Если вовремя не починить ДМРВ, то машина может заглохнуть на ходу где-нибудь на трассе.

Могут быть проблемы с блоком зажигания или штатным электронным блоком. Последний ненадежен. Поэтому, если появились глюки в блоке управления, то лучше заменить сразу.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Из критических поломок опытные механики выделяют проблемы с помпой и натяжным роликом. Если клинит ролик, то срезаются зубья ремня газораспределительного механизма. Клапана гнет почти в каждом таком случае. Двигатель сразу отправляется на капитальный ремонт. Поэтому лучше не допускать клина ролика и проблем с помпой.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

  • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
  • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
  • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
  • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
  • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
  • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.


Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Характеристики двигателя Ваз 21116/11186 1,6л

Марка двигателя21116/11186 1,6л
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
Топливо95/92
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.8.5 5.7 7.2
Расход масла, гр./1000 км50г на 1000
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе3.5
Замена масла проводится, км10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 нет данных
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса180 + л.с. 120 л.с.
Двигатель устанавливалсяЛада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186 Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 Атмосферный тюнинг двигателя Гранта Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса. Двигатель Гранта турбо Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с. Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты1)неисправность модуля зажигания
2)пробой прокладки

3)прогар клапана

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля
2)установка новой прокладки

3)замена клапана

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов
2)износ поршней

3)износ подшипников

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов
2)замена поршней, колец

3)замена подшипников

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.


Датчик ДПДЗ на 11183

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Блок цилиндров 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ремня привода газораспределительного механизма и шкив 2 привода генератора с встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.

Шатуны изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны.

Масляный картер двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 – стальной, штампованный, у двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 – отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.

В верхней части головки двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 установлены два распределительных вала: один 11 (см. рис. 5.4) – для впускных клапанов, другой 8 – для выпускных. Валы установлены в опорах, выполненных в головке блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны – отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов. Двигатели ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 оснащены гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этих двигателей не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

На каждом клапане двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлены по две пружины, у двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 – по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.

Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. Система зажигания двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 включает четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) двигателем.

Система вентиляции картера двигателя (показана на рис. 5.5 на примере двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186) закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 через маслоотделитель 7, установленный в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами – двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.


При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного из носа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду – нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, обращая внимание на загоревшуюся сигнальную лампу перегрева охлаждающей жидкости в комбинации приборов. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот, Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

Практически во всех инструкциях к автомобилю с механической коробкой передач содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.


В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и т.п. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, описан ремонт головки блока цилиндров.

🚘 Какой двигатель ВАЗ лучше?

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

  • Прост в ремонте и обслуживании;
  • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
  • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
  • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

Минусы:

  • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
  • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

Плюсы:

  • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
  • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
  • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

Минусы:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
  • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

  • Низкий уровень вибрации и шумов;
  • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
  • Имеются гидрокомпенсаторы
  • Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

  • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
  • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Плюсы:

Спасибо за подписку!

  • Низкий уровень шума и вибраций;
  • Увеличенная мощность и крутящий момент;
  • Повышена надежность.

Минусы:

  • Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

Двигатель ВАЗ 21179

Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

Плюсы:

  • Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
  • Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

Минусы:

  • В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

ВАЗ Lada Granta Cross 1.6i (87 л.с.) 5-мех. 1.6i (87 л.с.) 5-меховое и другое оборудование на Автотрасе

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель 1.6i
Код двигателя ВАЗ-11186/11189
Тип двигателя ДВС
Вид топлива Бензин
Рабочий объем, куб. См 1596
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны 8
Сжатие 10.6
Мощность, л.с. 87
Число оборотов макс. Мощность, об. / мин. 5100
крутящий момент Нм 140
Обороты макс. баллы, т. / мин. 3800
Динамика и потребление
Максимальная скорость, км / ч. 166
Время разгона (0-100 км / ч), с 12.2
Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 9,1
Расход топлива (городской), л. 100 км 5,3
Расход топлива (смешанный), л. 100 км 6,8
Размеры
мест 5
Длина мм 4148
Ширина (без зеркал) мм 1700
Высота мм 1560
Колесная база, мм 2476
Колея передняя, ​​мм 1430
Колея задняя, ​​мм 1418
Снаряженная масса, кг 1160
Масса общая, кг 1560
Объем груза, л 355
Топливный бак, л 50
Клиренс, мм 198
Коробка и привод
Трансмиссия 5-мех
Коробка передач Механика
Кол-во передач 5
Компания КПП АвтоВАЗ
Страна КПП Россия
Привод Передняя

Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина

Почему важно правильное моторное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (LADA, ЖИГУЛИ) 11186 Калина от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от несинтетического масла к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Достоинства Лады Гранта атмосферный тюнинг двигателя Гранта.

Двигатель Лада Гранта 8-ми клапанный 1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 л.с.Повышение мощности и КПД силового агрегата Открыта новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошей версии для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной. В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL.Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе гранта ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод пилы — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 л.
  • Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

  • 1 — шкив коленчатого вала зубчатый
  • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задняя защитная крышка
  • 5 — шкив переключателя распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на задней защитной крышке
  • B — метка на шкиве распредвала
  • C — табличка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиперточной головки и одного распредвала. Ремень ГРМ бревенчатый, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.


Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, а также новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно поднять силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс 4 Евро.



Однако в результате всех модернизаций он оказался довольно большим для наших реалий минусом. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при разрезании ремня клапана почти в 100% случаев. Поэтому сюда поставили родной ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тыс. Км.Только в середине 2018 года производитель наконец вернулся с этим мотором с необработанными поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой электростанции от Лады Гранта.

Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп.Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

Начнем с минусов. Последней перед грантой была личная машина Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

Первые впечатления после выезда из салона: очень прокатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью надо обращаться очень часто.

По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза.Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

Также на холоде, секунд через 20-30, как запустить мотор, начинает какие-то фотки с выхлопной трубы И заметно плывут обороты, но это быстро проходит. Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тыс, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки. Летом рука из окна будет не очень высокой.

Что ж, теперь к профессионалам, их на самом деле недостаточно.

Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо еще не цепляется.

Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически пришла модельному ряду АвтоВАЗа, то и здесь у гранты есть достаточно преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новые дорогие автомобили спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч. Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

Итог

Хотя отзыв и оказался более негативным, в целом Лада Гранта вполне себе сильная рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

Мы используем парк дороги. Гранты 8 кл. (82 и 87 л.с.) + 16 cl (98 и 106 л.с.). Вести от АМТ. Ларгус с арендованными 8 кл. Самый неудобный — Ларгус. Веста: Гарантией ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса от конкурентов. Массово: гильзы (заменили сами на ренаш), АМТ с бесконечными обращениями в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже достали. Но никто ничем не помогает. Апофеозом стали поломки ГРМ, в результате определенных роликов натяжителя… Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также прогибается и выходит из строя, что происходит из-за полной переборки двигателя, зачастую на 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и т.д. и т.п.), а что самое опасное — непредсказуемо … что удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. Спектр двигателей был предсказуемым и не критичным. С новыми двигателями и добавленными блоками задач.Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике Tension Tension новый 87-сильный двигатель очень надежен, но, повторюсь, проверка ГРМ проходит каждый! Но самый неприятный подарок конструкторам был преподнесен в виде 16 кл. Двигатели (см. Обзор про West)! Мало того, что они неисправимы, так и дилеры официально заявляют и не отрицают дилерские центры, они будут греметь клапанами на холодном двигателе (потом он прогрессирует и уже на прогреве — дизель карателей не уходит) так это злополучный семявыносящий ролик натяжителя бескомпромиссно крошит ремень ГРМ.Ношение новых коробок чуть менее критично, чем старых, но затраты на восстановление иногда бывают! Выше … Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием неукоснительного соблюдения сроков. Если есть гладкие руки мастеров или свои, можно увлекаться только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Вести с убогими 16 кл. Двигатели и АМТ лучше избегать сбоку. Да чуть не забыл упомянуть — японская АКПП гранты просто шикарная и безотказная!

Двигатель 21116 является доработанной версией модификации Мотор 21114, с рабочим объемом 1.6 литров и мощность 87 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе пикап и прекрасные показатели эффективности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы Автовладельцу самостоятельно.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 — наст. Время
Масса двигателя 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи форсунка
Тип в ряду
Работа двигателя 1.6
Мощность 87 л.с. на 5100 оборотов
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75,6
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент, Нм / об.мин 140НМ / 3800.
Экологические нормы Евро 4.
Топливо AI 95.
Расход топлива 7,2 л / 100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене заливка 3,2 литра
Замена масла проводится, 15 тыс. Км
Моторресурс
— По данным завода
— на практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, приора.

Характеристики

Одной из особенностей этого силового агрегата является легкий вес WGH, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и контрольных масс.

Блок цилиндров из прочного чугуна отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата — 112 килограмм.

Использование автоматической системы Работа двигателя 21116 на режиме работы позволила снизить расход топлива.При этом увеличилась мощность, а шум от работающего мотора уменьшился. Обновленный мотор 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода автомобиля, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ особая конструкция механизма газораспределения фаз газораспределения, которая при поломке не ломала клапаны.Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и при подобной поломке требуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель Он имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Обратите внимание, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем, работа двигателя стала плавной на всех оборотах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось для замены не более 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовали проводить не менее 50 тысяч километров пробега.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особых сложностей, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт.

Неисправность

Неисправность Причины и способы устранения
Работа электродвигателя на холостом ходу над головой. Причиной этого может быть проблема с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменять повышающие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Отказ термостата или насоса антифриза.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Контроль за двигателем и потерей мощности. Причиной может быть вышедшая из строя свеча.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя. Такие проблемы характерны для полотна ремня ГРМ.

В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных опций Тюнинга можно отметить следующие:

  1. Установка спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установка турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется турбонаддув, позволяющий развивать мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор под давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой улучшенного производится замена поршневой группы, коленчатого вала и топливного насоса. Эта работа отличается сложностью и правильно ее выполнит только опытный мастер.

Чип-тюнинг хоть и есть простота в работе, но должной популярности не получил. Всего после такой перенастройки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прирост такой мощности практически не ощущается и никакого прибавки в динамике авто не дает.

Купить Lada GRANTA-1.6L 8V 11186-1411020-08 M74 I455ADK2 TUN и скачать

Комплект тюнинговых прошивок для автомобилей LADA GRANTA и Datsun on-DO с двигателем ВАЗ-11186 (87 л.с.) 1.6L 8V
Оборудован блоком управления М74 «НПП ИТЭЛМА» 11186-1411020-08
Для установки вместо прошивки I455ADK2

В комплекте Lada GRANTA-1.6L 8V 11186-1411020-08 M74 I455ADK2 TUN:

I455ADK2 E2-ORI (прошивка не изменит рабочие характеристики автомобиля, но избавит от некоторых из этих проблем)

Прошивка с отключенной диагностикой нейтрализатора и диагностического датчика кислорода (ДК-2), остальные параметры устанавливаются на заводе.
Прошивка подходит тем, кого устраивают все ходовые характеристики автомобиля.
Но из-за некачественного бензина в районе проживания постоянно раздражают ошибки двигателя «Низкая эффективность катализатора»
(например, P0422, P0421 — эффективность катализатора ниже допустимого порога)
Или после форсирования глубоких луж на дорогах возникают неисправности двигателя:
P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверена обрыв цепи нагревателя
P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверить короткое замыкание цепи нагревателя на массу P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверить короткое замыкание цепи нагревателя на расточке
P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на бедную смесь

I455ADK2 TUN (прошивка для тех, кто хочет минимальными средствами улучшить характеристики автомобиля)

Прошивка с оптимизированными рабочими характеристиками без изменения экологических норм.
Для регионов с качественным топливом. Заметно улучшает динамику автомобиля, особенно с включенным кондиционером.
С ним нужно использовать только качественный бензин, чтобы избежать детонации.

I455ADK2 E2-TUN (прошивка для тех, кто решил заняться тюнингом своего автомобиля путем модернизации системы впуска и выпуска)

Прошивка для использования при установке пакета начального тюнинга на автомобиль.
Например, пакет «Этап 1», в который входят:
Воздушный фильтр нулевого сопротивления,
Впускной канал и впускной коллектор пониженного сопротивления,
Без каталитической выхлопной системы.

Двигатели LADA | K MOTORSHOP

Двигатели LADA | К МОТОРШОП
Посмотреть все запчасти для LADA

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

66 кВт /
90 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

64 кВт /
87 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

64 кВт /
87 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1390 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1198 куб. См
4 цилиндра

44 кВт /
60 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1452 куб. См
4 цилиндра

49 кВт /
66 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1499 куб. См
4 цилиндра

50 кВт /
68 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1499 куб. См
4 цилиндра

54 кВт /
73 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1499 куб. См
4 цилиндра

52 кВт /
71 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

64 кВт /
87 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1499 куб. См
4 цилиндра

67 кВт /
91 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1596 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

87 кВт /
118 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

85 кВт /
116 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

100 кВт /
136 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

78 кВт /
106 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1569 куб. См
4 цилиндра

54 кВт /
73 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1690 куб. См
4 цилиндра

58 кВт /
79 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1690 куб. См
4 цилиндра

57 кВт /
78 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1690 куб. См
4 цилиндра

58 кВт /
79 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1690 куб. См
4 цилиндра

59 кВт /
80 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1690 куб. См
4 цилиндра

62 кВт /
84 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

750 куб. См
2 цилиндра

24 кВт /
33 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1294 куб. См
4 цилиндра

48 кВт /
65 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1452 куб. См
4 цилиндра

49 кВт /
66 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1294 куб. См
4 цилиндра

48 кВт /
65 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1569 куб. См
4 цилиндра

54 кВт /
73 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1288 куб. См
4 цилиндра

44 кВт /
60 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1099 куб. См
4 цилиндра

39 кВт /
53 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1099 куб. См
4 цилиндра

39 кВт /
53 л.с.

1993/01
Х

Бензиновый двигатель

1288 куб. См
4 цилиндра

44 кВт /
60 л.с.

1989/01
Х

Бензиновый двигатель

1288 куб. См
4 цилиндра

50 кВт /
68 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1998 куб. См
4 цилиндра

110 кВт /
150 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1598 куб. См
4 цилиндра

81 кВт /
110 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1598 куб. См
4 цилиндра

81 кВт /
110 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1598 куб. См
4 цилиндра

75 кВт /
102 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1598 куб. См
4 цилиндра

62 кВт /
84 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1091 куб. См
4 цилиндра

36 кВт /
49 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1091 куб. См
4 цилиндра

42 кВт /
57 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1254 куб. См
4 цилиндра

44 кВт /
60 л.с.

1989/01
Х

Бензиновый двигатель

993 куб. См
3 цилиндра

39 кВт /
53 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

60 кВт /
82 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1294 куб. См
4 цилиндра

48 кВт /
65 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

87 кВт /
118 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1597 куб. См
4 цилиндра

84 кВт /
114 л.с.

Икс
Х

Бензиновый двигатель

1774 куб. См
4 цилиндра

67 кВт /
91 л.с.

Икс
Х

Дизель

1905 куб. См
4 цилиндра

47 кВт /
64 л.с.

Икс
Х

Дизель

1905 куб. См
4 цилиндра

48 кВт /
65 л.с.

Икс
Х

Этот Интернет использует файлы cookie.Продолжая просматривать, мы понимаем, что вы принимаете их использование.
Дополнительная информация ПРИНИМАТЬ

Коробка передач дацун он стоит. Японец с русской душой: характеристики he-DO

Двигатель и коробка Datsun

: новые подробности

стало известно, что новый Datsun получит двигатель от ВАЗа, а также коробку передач

Благодаря автомобильному изданию Carobka появились новые подробности о двигателе и коробке передач нового Datsun.


Бюджетная новинка будет иметь базу 2476 мм, а по длине превзойдет Гранту на 70 мм и составит 4330 мм.

Уже точно известно, что весной (а точнее в апреле) 2014 года на АвтоВАЗе выйдет сразу две модели Datsun. Конечно, это будет полюбившийся россиянам кузов седан (индекс 2195) и не менее популярный хэтчбек (индекс 2197). Также будет несколько комплектаций, самая дорогая из которых будет иметь 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, который выдает 87 л.с. Да, такой же двигатель ставится на Калину и Гранту, теперь его получит и Datsun.В максимальной комплектации Datsuna будет иметь две подушки безопасности, аудиосистему с USB и передними динамиками, а также антиблокировочную тормозную систему ABS.

По поводу трансмиссии новинки. Пока точно не известно, будет ли поставлена ​​коробка от ВАЗа на новый Датсун, и если дадут, будут ли изменения, но уже есть фото чертежей японской МКПП, где предложены изменения для улучшения надежность всего трансмиссионного агрегата.

Слева, в нижнем углу, на русском языке написаны мероприятия, которые, видимо, планируется провести для улучшения КПП:

  • изменить тип синхронизаторов;
  • улучшить профиль зубьев;
  • использовать усиленные подшипники;
  • кое-что о передаточных числах.

Следите за нашими новостями, мы обязательно расскажем, что еще на уме у японцев и АвтоВАЗа.

clubdatsun.ru

21116 Характеристики двигателя Datsun on-Do и mi-Do

Двигатель ВАЗ 21116 (11186) на Datsun, несмотря на наличие всего 87 лошадей, является хорошим продуктом. Он упорно раскручивается снизу, а в верхнем диапазоне не вянет.

Известно, что даже базовые модификации Datsun on-Do и mi-Do хорошо укомплектованы как охранным оборудованием, так и опцией.Тем не менее, силовой агрегат, устанавливаемый на эти автомобили, является важнейшим критерием при выборе автомобиля. Так что в этой статье мы остановимся именно на динамических данных двигателя ВАЗ 21116 (11186).


Красивый и компактный блок в моторном отсеке Datsun.

Технологические особенности

Сюда входит облегченная шатунно-поршневая группа. Именно эта особенность не только отличает двигатель Датсун от ряда аналогичных, но и благотворно сказывается на его темпераменте.Такой мотор мощнее, тяговитее и эластичнее своих аналогов.

Табличные данные

Не впечатляют. Ведь мощность такого on-do равна 87 лошадям, да и то при 5100 оборотах в минуту. При 3800 об / мин крутящий момент достигает 140 Ньютонов. За 12,4 секунды On-Do с этим двигателем может изменить сотню, и при этом разогнаться до 167 км / ч.


Этот движок неплох в разгоне.

Несмотря на скромные цифры, бумажные данные не всегда отражают истинное положение вещей — по словам владельцев Datsun, машина едет намного бодрее, чем можно было бы от нее ожидать.

Заезд

Для него была выбрана Lada Granta, во многом идентичная модели Datsun, с аналогичным двигателем, схожей массой и другими показателями. Все измерения проводились на ровном участке трассы, на стандартных шинах типа КАМА-217, на стандартных 14-дюймовых дисках. В танк залили АИ-95. При этом никаких метаморфоз не произошло ни в силовом агрегате, ни в трансмиссии.

В представленном видео показан тест-драйв:

clubdatsun.ru

Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство

Основным двигателем Datsun mi do является бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. Этот силовой агрегат не может быть современным, так как различные его модификации уже много лет устанавливаются на автомобили Lada. Это 8-клапанный двигатель с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ, оснащенный электронным впрыском топлива. Сам двигатель Datsun mi-DO на отечественных автомобилях имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186. Собственно, даже беглого взгляда под капот японского Датсуна видно, что там родной, отечественный и до боли знакомый мотор.

8-клапанный двигатель не особо надежен, из-за ремня ГРМ. Кроме того, расход топлива для малолитражки мог быть ниже. Кстати мотор ест только 95-бензин. Динамика тоже не ураганная. В целом средний силовой агрегат для бюджетной машины. Представители Datsun заявляют, что настройки самих двигателей отличаются от используемых на ВАЗе.

Что касается трансмиссий Datsun, то даже в этом случае производители Datsun решили не экспериментировать, а использовать отечественную механическую коробку передач с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Такая же устанавливается на Лада Калина. Особенностью хэтчбека Datsun mi станет наличие автоматической опции, которая в седане Datsun on-DO не предусмотрена. АКПП Datsun уже японского производства компании Jatco (стоит она и на Ладакхе). Модель автомата JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), который обещают поставить на хэтчбеки Datsun.

Datsun mi-DO 87 л.с., двигатель МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — ремень

С автоматической коробкой передач хэтчбек Datsun mi-DO естественно не такой динамичный, а расход топлива все равно растет. Подробные технические характеристики Datsun mi-Do с включенной АКПП.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность, ч.п. — 87 при 5100 об / мин
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об / мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 169 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,0 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,8 литра
  • Комбинированный расход топлива — 7,7 литра
  • Расход топлива по трассе — 6.5 литров

Остается вопрос, будет ли Datsun использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетной японской марки не позволит установить под капот Datsun более дорогие силовые агрегаты.

myautoblog.net

Возможные проблемы с шасси Datsun on-Do и mi-Do.

.
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправны стойки телескопической подвески Заменить или отремонтировать стойки
Ослаблены болты крепления поперечной устойчивости стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.Изношенные резиновые подушки или штанги Затянуть болты, заменить изношенные колодки
Ослаблено крепление верхней опоры амортизационной стойки к кузову Затянуть гайки крепления верхней опоры
Оседание, разрушение резинового элемента опоры подкоса
Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжки или стойки стабилизатора поперечной устойчивости Заменить петли
Износ шаровой опоры рычага подвески Заменить шаровую опору
Пружина подвески или поломка Заменить пружину
Разрушение буфера хода сжатия Заменить буфер
Большой дисбаланс колес Балансировка колес
Утечка жидкости из стойки (амортизатор задней подвески)
Изношенное или поврежденное уплотнение штока Заменить сальник
Задницы, потертости на штоке, повреждение хромирования Заменить изношенный или поврежденный шток и сальник
Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса амортизатора (резервуара амортизатора) Заменить кольцо
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при ходе отдачи
Негерметичный обратный клапан или перепускной клапан
Недостаточно жидкости из-за утечки
Задиры на цилиндре и поршневом кольце Заменить поврежденные детали и жидкость
Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки Заменить направляющую втулку
Осадка пружины возвратного клапана Заменить пружину
Отфильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при сжатии
Течи компрессионного клапана Заменить или отремонтировать поврежденные детали
Недостаточно жидкости из-за утечки Заменить поврежденные детали и долить жидкость
Износ штока или повреждение слоя PTFE направляющей втулки Заменить изношенные детали
Наличие примесей в жидкости Отфильтровать или заменить жидкость
Износ, деформация или разрушение дисков клапана сжатия Заменить изношенные или поврежденные диски
Частые «поломки» подвески
Осадка пружины подвески Замена пружины
Не работает стойка (амортизатор задней подвески) Заменить или отремонтировать стойку (амортизатор задней подвески)
Увеличенный зазор шарового шарнира
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного протечкой или повреждением крышки Заменить шаровой шарнир
Увод автомобиля с места движения по прямой
Различное давление в шинах Установленное нормальное давление
Нарушение углов установки колес Регулировка углов установки колес
Разрушение резинового элемента одной из стоек подвески Заменить резиновый элемент опоры стойки
Неравномерность пружин подвески Заменить ослабленную пружину
Значительная разница в износе шин Заменить изношенные шины
Повышенная неуравновешенность передних колес Балансировка колес
Повышенный износ протектора шины
Слишком резкое ускорение с пробуксовкой колес Избегать разгона
Частое использование тормозов с блокировкой колес При торможении не допускайте блокировки колес.
Нарушены углы установки колес. Перегрузка автомобиля. Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шины
Повышенная скорость поворота Уменьшение скорости поворота
Высокий износ шаровых опор рычагов подвески и резинометаллических шарниров Ремонт подвески
Дисбаланс колес Балансировка колес

clubdatsun.ru

Двигатель Datsun on-DO (седан) устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Datsun, к которому он придумывает, как и общая платформа, отечественный. Если заглянуть под капот Datsun, то там до боли знакомый двигатель, предком которого был еще ВАЗ 2108. Этот двигатель, конечно, модернизировали, но сама конструкция — несколько десятилетий. Смотрим фото моторного отсека Использование отечественного двигателя в бюджетной машине Datsun оправдано, так как ремонт и обслуживание такого мотора можно провести в любом гараже самостоятельно… Если учесть, то новый бюджетный седан ориентирован на региональных покупателей, где обслуживание может быть не очень хорошим, то такой выбор логичен.

Покупателям Datsun предлагаются две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршни, шатуны, которые добавляют не только лошадиные силы, но и крутящий момент. Кроме всего прочего, 87-сильный мотор еще экономичнее. Сегодня мотор 82 л.с. Знакомая покупателям Lada под названием ВАЗ-11183, более мощный силовой агрегат 87 л.с.имеет индекс ВАЗ-11186. Механизм газораспределения (ГРМ) обоих силовых агрегатов абсолютно одинаковый и приводится в движение ремнем. Да, в двигателе Датсун в ремне ГРМ есть ремень. У обоих двигателей по 8 клапанов на 4 цилиндра, распределительный вал традиционно расположен сверху. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет поэтапный впрыск топлива в качестве системы питания. Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро 4, в качестве топлива используется бензин АИ-95.

Двигатель Datsun on-DO 82 л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность, ч.п. — 82 при 5100 об / мин
  • Мощность кВт — 60 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 132 Нм при 2700 об / мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 165 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 12,9 секунды
  • Расход топлива в городе — 9,7 литра
  • Смешанный расход топлива — 7,4 литра
  • Расход топлива по трассе — 6.1 литр
Двигатель Datsun on-DO 87 л.с. (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 об / мин
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об / мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 173 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Расход топлива смешанный — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Что касается трансмиссии седана Datsun, то и здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять готовую 5-ступенчатую механическую коробку передач ВАЗ. Сам производитель заявляет, что для переднеприводной машины Datsun on-DO отечественная коробка была немного модернизирована для снижения вибрации и шума.Передаточное отношение главной пары механическая коробка Datsun 3.7, как у Гранты. Производитель решил не устанавливать на седан Datsun автоматическую коробку передач (АКПП). Но уже точно известно, что машина появится на хэтчбеке Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Как обкатать новые Datsun on-Do и mi-Do

Обкатка нового Datsun on-DO абсолютно необходима, что также подчеркивается в руководстве, где главными критериями являются расположена.

Как сделать так, чтобы поломки не преследовали с самого начала силовой агрегат автомобиля и не омрачали радость от покупки владельца? Ответ — правильно управлять автомобилем.

Нужно ли мне запускать Datsun?

Этот процесс требуется для притирки деталей двигателя, поскольку отдельные компоненты еще не притерты. В противном случае существует риск того, что компоненты двигателя не вкатятся правильно, и это повлечет за собой не только повышенный аппетит, но и потерю мощности. , быстрый выход из строя деталей и другие последствия.


Стабильное вождение — первый фактор успеха!

В руководстве по эксплуатации Datsun даны подробные инструкции относительно этой процедуры.

Обкатка — что это и почему?

В общем, это вождение автомобиля сначала в спокойном, умеренном темпе — примерно 1500 — 3000 км. Для этого нужно будет исключить динамический разгон, быструю езду, серьезные нагрузки и другие негативные факторы.


Поездка должна быть плавной, но не однообразной.

Как провести обкатку на новом автомобиле Datsun On-Do и Mi-Do

В руководстве для Datsun on-Do и Datsun mi-Do четко указаны критерии успешной обкатки.Он должен пробежать более 1600 км. Условия работы:

  1. оборотов — не допускается превышение отметки 4000 оборотов на тахометре;
  2. Старт — трогание должно быть плавным, без резких ускорений;
  3. Постоянная скорость — во время движения необходимо менять скоростной режим, так как длительное движение на одной скорости (низкой или высокой) крайне нежелательно;
  4. Прицеп — буксировка строго запрещена первые 800 км;
  5. Газ в пол — ускорение в этом стиле в период обкатки запрещено и не зависит от коробки передач.

Оборот не должен быть слишком большим.

Следование руководству по процессу обкатки гарантирует отличную динамику, эффективность и надежность.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей
Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в автосалоне Mas Motors

clubdatsun.ru

Расход топлива в Datsun on-Do и mi- У моделей

и

Экономичность силового агрегата — это цель, которую преследуют практически все автомобилисты, в том числе и владельцы моделей Datsun.Для этого они идут на разные уловки. Однако забывают, что главное — хорошее состояние машины. Если ваш Datsun on-Do или Datsun mi-Do в хорошем техническом состоянии, то необходимость снижать аппетит просто отпадает.

Какой расход топлива у Datsun On-Do и Mi-Do?

Как известно, автомобиль Datsun on-Do, как и mi-Do, оснащается двигателями от Lada Grant мощностью 87 л.с. Этот двигатель достаточно оптимизирован, откалиброван и дает оптимальный расход топлива при хороших динамических характеристиках.

Заводские значения расхода топлива:

Что люди по этому поводу пишут:

Пробег уже 12 т.к езжу 50 по городу 50 трасса. На трассе не стесняюсь 140 км / ч, а на обгонах и больше. Комп показывает 7,5 л / 100 км, иногда меняется на 7,4. Расход всего 95.

Пробег почти 6т.км. расход город 80% + трасса 20% 7,5-8 л / сотку в зависимости от гнева пробок на данный момент. Бег 40 км на одном плече. Топливо 95.Если наоборот соотношение трасса / город 6-6,3 л / сотня, в зависимости от количества людей и установленных аэродинамических поперечин. Поперечины дают где-то +0,3 к расходу на сотню. Рельсы вообще ничего не дают — все время хожу с ними. По трассе скорость до 130 км / ч — на новом М11 я обычно держу 110. Считаю, что двигатель вполне вменяемый по расходу.

Вернуться к содержанию

Сравнение расхода топлива Datsun с основными конкурентами
к содержанию

Как снизить расход бензина на Datsun?

В такой ситуации главное отрегулировать стиль движения, чтобы машина не потребляла слишком много.И для этого следует учесть некоторые рекомендации:

Давление в шинах — оно должно быть оптимальным, ровно таким, как указано в инструкции по эксплуатации. У недостаточно накачанных шин увеличивается расход, так как увеличивается пятно контакта колеса с покрытием. Допускается отклонение от указанной нормы не более чем на 0,3 бар.


Оптимальное давление — гарантия эффективности и не только.

Государственный воздушный фильтр Datsun on-Do — со временем этот элемент забивается, из-за проходящего через него большого объема воздуха.Не стоит полностью полагаться на инструкцию — иногда нужно снять фильтрующий элемент и оценить его состояние. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть на солнце сквозь бумагу. Он должен быть полупрозрачным. Если это не так, пора сменить фильтр.

— «Газ в пол» — такая манера езды на Datsun mi-Do явно не для тех, кто стремится сэкономить. Действительно, при резких запусках ЭБУ двигателя вынужден выдавать обогащенную смесь.

Кондиционер — ехать в прохладном салоне, безусловно, комфортно.Но не включать его постоянно, ведь даже в инструкции указано, что такая опция не только снижает мощность, но и приводит к увеличению расхода бензина Датсун примерно на 1 литр на 100 км.

Кондиционер — симпатичный прибор или «топливолюбитель»?

Синтетическое масло, используемое в моторном масле Datsun, должно быть исключительно синтетическим, поскольку оно имеет низкую вязкость. Это обеспечит снижение расхода топлива на 5%.


Синтетическое моторное масло — гарантия правильной работы двигателя.

Вождение в пробках — пробки — злейший враг экономичного водителя, так как заставляют его постоянно двигаться в неровном ритме. В этом случае рекомендуется не только плавно начинать, но и двигаться равномерно.

Зажигание — Мало кто знает, но проблемы в системе зажигания могут увеличить расход топлива Datsun mi-Do на треть! Так что по работоспособности этого компонента вопросов возникнуть не должно.

Масса — лишние элементы на кузове (тюнинг) и т. Д.явно утяжеляют машину и не всегда способствуют оптимизации аэродинамических качеств, поскольку владельцы часто покупают неоригинальные комплектующие. А ненужные вещи в багажнике негативно сказываются на расходе топлива.

Wind — многие едут на Datsun с открытыми окнами. Летом, безусловно, приятно, но на большой скорости открытые окна серьезно ухудшают аэродинамику со всеми вытекающими …

Ощущения, когда на вас катается огромный карьерный «БелАЗ» размером с элитный таунхаус, неописуемые.Сидя рядом с другим гигантским самосвалом, он незаметно раздавит седан Datsun on-DO. Грузовики из Жодино полвека назад обзавелись автоматической коробкой передач, а потом стали гибридами, но на отечественных автомобилях новые технологии приживаются с трудом. Например, чтобы сохранить его, «Ладу» пришлось превратить в иностранца, то есть в Datsun.

Японская автоматическая трансмиссия Jatco JF414E начала устанавливаться на Lada в 2012 году. АвтоВАЗ посчитал ее слишком дорогой и заменил «роботом» собственной разработки.Бренд Datsun, по сути, тоже российский — с автомобилями, созданными на базе «Лада» и производимыми в Тольятти. Но, наоборот, усиливается автоматизация: помимо хэтчбека mi-DO теперь доступна автоматическая трансмиссия для седана on-DO.

Datsun хочет радовать молодежь

В начале прошлого года такая коробка появилась на второй модели марки Datsun — хэтчбеке mi-DO, а седан пока оснащался только «механикой».Представители компании объяснили это другой целевой аудиторией: покупатели седана постарше и консервативнее. По той же причине on-DO был окрашен в сплошной коричневый цвет, а mi-DO — в красно-оранжевый. У маркетологов было еще одно скрытое намерение: кузов хэтчбек не самый популярный в России, поэтому mi-DO, который также ценился дороже, должен иметь ощутимое преимущество перед седаном. Таким преимуществом была «машина».



АКПП пользуется популярностью: ею оснащается около половины проданных mi-DO, но хэтчбек по-прежнему сильно уступает по спросу седану, а продажи двух моделей оказались далеки от запланированных объемов.Четырехступенчатый «автомат», помимо Lada и Datsun, также устанавливается на мартовский хэтчбек для китайского рынка, выпускаемый совместным предприятием Nissan и DongFeng. При таких мизерных объемах нет смысла держать эту трансмиссию в производстве. Это одна из причин, по которой Datsun решила автоматизировать on-DO. Хотя компания рассчитывает на небольшую долю — около 20% продаж — автоматическая трансмиссия должна повысить спрос на седан среди молодежи и женщин.Кроме того, у российских Datsun есть экспортный потенциал: помимо Казахстана и Белоруссии, где проходили испытания седана с АКПП, mi-DO и on-DO начали поставлять в Ливан.

на -ДО теперь меньше похожа на Ладу Калину

Японская АКП оказалась чуть ли не самой сильной стороной модели — с ее рождением от «Лады» Datsun приобрел черты иномарки. В версии с «механикой» Калина явно выделялась: вой шестерен отечественной трансмиссии не удалось победить.Не самая продвинутая и современная «машина» знала свою задачу, выжать из слабого 8-клапанного двигателя все возможное и невозможное. И даже сопротивлялся торможению, толкая машину вперед. Пересчитал передачи логичнее и предсказуемее, чем бюджетные «роботы» с одним сцеплением и аналогичной гидромеханической трансмиссией на «Логане».

Седан не трясет на ходу

Все как в mi-DO: массивный рычаг АКПП, прямая канавка, из-за которой часто не попадаешь в положение D, но есть и небольшие отличия.Заявленное ускорение седана с АКПП на десятые доли секунды выше, чем у хэтчбека, но цифры все равно не впечатляют: от 14,3 с до 100 км в час. Логан с 8-клапанным двигателем и «роботом», 16-клапанный «автомат» Granta, Solaris 1,4 литра с 4-ступенчатой ​​АКПП — все они быстрее, в первую очередь за счет более мощных двигателей.

On-DO кажется напористым, особенно с выключенной перегрузкой, когда трансмиссия не переключает третью передачу.Двигатель и коробка на новых автомобилях работают более слаженно: теперь нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы машина оставалась на светофоре, а руль у on-DO в неподвижном состоянии в приводе не трясется, как на хэтчбеке. что мы тестировали ранее.

on-DO честно сжигает топливо

Из-за короткой главной передачи максимальная скорость автомобилей с «автоматом» ограничена на уровне 140 км / ч, но раньше срабатывает акустический ограничитель — шумит на высоких оборотах мотор.Бортовой компьютер откалиброван и теперь он должен показывать более реальные значения, но если раньше он завышал остаток топлива в 50-литровом баке, то теперь кажется заниженным. Однако заявленный расход достаточно высокий — в среднем 7,7 л и на бортовой компьютер около 9 л.

Готов к нанесению грунтовки


С увеличением скорости размытый в околонулевой зоне руль становится тяжелее, а машина — более собранной.В целом управляемость on-DO непритязательна: в поворотах качает, на волнах трясет кормой, а вот энергоемкой подвеске с газонаполненными амортизаторами позавидует другой кроссовер. Для сложных условий «автомат» имеет фиксированные передачи: с помощью второй можно сбавить скорость на спуске, первая поможет выбраться из глубокого снега. Несмотря на большой для седана В-класса клиренс, владельцу «Датсуна» с АКПП придется более аккуратно объезжать крупные камни — корпус трансмиссии расположен низко и ничем не защищен.

Datsun тише и нежнее

Автомобиль воспринимается иначе не только благодаря «автомату», но и множеству мелких изменений. С помощью силиконовой смазки были побеждены скрипы в передней подвеске, уменьшен объем печки и кондиционера. Реле, щелкая в недрах лицевой панели, притихли. Балансировка вентилятора и плавное включение муфты компрессора кондиционера позволили устранить вибрацию.Также внимание было уделено качеству сборки салона: чехлы сидений хорошо растянуты, зазоры между деталями спинки заднего дивана уменьшились. Теперь регулировка или складывание спинок не требует повышенных усилий. Багажник был украшен новыми боковыми накладками и обивкой с длинным ворсом. В запаску поставили новый ромбический домкрат, более надежный, чем на Ладакхе, и в новом корпусе перестал дребезжать аварийный комплект.

, на ДО с «автоматом» — самый дешевый в классе

За «автомат» теперь придется заплатить 50 тысяч рублей.- такой Datsun on-DO стоит не менее 512 тысяч рублей. Именно столько просят за версию Trust без кондиционера, задних стеклоподъемников и одной подушки безопасности. Самый упакованный седан с мультимедийной системой, боковыми подушками безопасности и ESP обойдется в 602 тысячи рублей. — Ни Renault Logan, ни Hyundai Solaris с «автоматами» за эту сумму купить нельзя.

Седан-ДО с АКПП за 40 тыс. Руб. дешевле хэтчбека в такой же комплектации — сейчас это один из самых доступных автомобилей с АКПП на рынке.Цены на Ravon R2 с АКПП и Lada granta с «роботом» ниже полумиллиона рублей, но первый уступает on-DO с 530-литровым багажником по вместительности, а второй — по плавности хода. .

Datsun планирует составить конкуренцию Hyundai Solaris



Если раньше создатели российских моделей Datsun ориентировались на Renault Logan, то теперь имеют в виду более дорогой и лучше оснащенный Hyundai Solaris.Цены на бюджетную японскую марку продолжают расти, и ставка на максимально простую модель оказалась неверной. Поэтому со следующего года на-ДО и ми-ДО начнут оснащаться более мощными 16-клапанными двигателями АвтоВАЗа (106 л.с.), которые будут сочетаться с японскими «автоматами». Альтернативы АКПП Jatco Datsun пока не видела и менять ее на тольяттинского «робота» точно не планирует.

Мотор — не единственное нововведение. Не исключено, что на Datsuns появятся новые опции, например, теперь у машин нет подогрева руля, переднего парктроника и камеры заднего вида.В полной комплектации модельного ряда Datsun не хватает кроссовера, а вот третья модель, по слухам, застопорилась. Изначально планировалось создать его на базе новой Lada 4×4, но в итоге японцы посчитали, что им нужен кроссовер, а не внедорожник.

Первый автомат в России

В конце 1940-х годов конструктор Всеволод Бахчиванджи занялся разработкой первой в СССР доступной микролитражки с автоматической коробкой передач. Сырой, находящийся на грани приключения, проекту дали зеленый свет только потому, что на этой же базе конструктор пообещал создать армейский вездеход.Первым по доступной цене автомобилем ГАЗ-21 Волга стала автоматическая трансмиссия, но таких машин было выпущено очень мало. В 1970-х годах ряд экспортированных «Жигулей» был оснащен трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач General Motors. Кстати, экспортные «Гранты» и «Калина» по-прежнему предлагаются с японской АКПП Jatco.

Datsun on-DO
Тип корпуса Седан
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм 4337/1500/1700
Колесная база, мм 2476
Дорожный просвет, мм 174
Объем багажника 530
Снаряженная масса, кг 1160
Полная масса, кг 1560
Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб.м. 1596
Макс. мощность, л.с. (при об / мин) 87/5100
Макс. Круто. момент, нм (при об / мин) 140/3800
Тип привода трансмиссии Передняя, ​​4акп
Макс. скорость, км / ч 165
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 10,4
Средний расход топлива, л / 100 км 7,7
Цена от, руб. 512000

Мы немного затянули обещанные новости о российском Datsun, но смеем вас уверить, что совершенно не зря. В нашем распоряжении есть некоторые подробности о трансмиссии и двигателе для одной из комплектаций «бюджетника» возрожденной марки.

Наша спецификация Datsun основана на Lada Kalina. Японский «бюджетник» будет иметь колесную базу размером 2476 мм, а его длина превзойдет отечественный «Грант» на 70 мм, то есть будет равна 4 330 мм.Увеличение габаритов иномарки произошло за счет более длинного заднего свеса — 1060 мм.

Известно, что в 2014 году АВТОВАЗ начнет производство двух моделей Datsun. Это, как нетрудно догадаться, будут седан (цифровой код 2195) и хэтчбек (индекс 2197). Как и любой нормальный автомобиль, «Датсун» будет иметь несколько версий, в том числе и «люкс». По собственным данным сайта, топовая комплектация Datsun может получить 1,6-литровый 8-клапанный двигатель. Почти со стопроцентной вероятностью можно говорить о мощности этого двигателя — 87 л.с.В паре с ним будет работать механическая пятиступенчатая коробка передач, но об этом ниже. Поскольку автомобиль относится к сегменту бюджетных автомобилей (обещанная цена в пределах 400 000 рублей), то седан и хэтчбек получат только две фронтальные подушки безопасности в «максималке». ABS будет восприниматься как должное.


На фото: интерьер индийского хэтчбека Datsun Go. Мы не знаем, что там с комплектациями, но на премьере сказали, что в машине есть док-станция для смартфона — это некая «музыка».Наши «Датсуны» в максимальной комплектации будут укомплектованы аудиосистемой с портом USB и парой динамиков.

Перейдем к трансмиссии. Предполагаем, что 87-сильный мотор будет работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ВАЗ. Но в Nissan-Datsun дураков нет, они понимают, что в случае конкуренции с автомобилями Lada, которые также находятся в ценовой категории до 400000 рублей, их машины просто обязаны выделяться надежными дизайнерскими решениями …


На фото: рисунок «Датсун Россия» с «предложениями по повышению надежности».Нетрудно догадаться, что перед нами схематическое изображение КПП.

Это фото было размещено около месяца назад в блоге пользователя shchukin_vlad, поэтому мы не исключаем, что некоторые из вас могли его видеть. Слева в нижнем углу на русском языке написаны мероприятия, которые, видимо, планируется предпринять для улучшения КПП:

  • изменить тип синхронизаторов;
  • улучшить профиль зубьев;
  • использовать усиленные подшипники;
  • кое-что о передаточных числах.

Я помню, что в сентябре в интервью Джерому Сего, главе Datsun Russia, он что-то сказал о японской ДНК, которая будет у Datsuns. Возможно, в этом все (надежность, качество, комфорт и все). С нетерпением ждем весны: по свежим данным, Datsun поступит в продажу в апреле 2014 года. Ну а о внешнем виде новинки мы писали в материале «

».

DATSUN КПП РЕМОНТ on-DO
МЕХАН КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ DATSUN ON-DO
установка замена купить все модификации
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля DATSUN on-DO.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП DATSUN on-DO:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач DATSUN on-DO:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствие автовладельца — обязательно /
  • Соглашение с автовладельцем о стоимости капитального ремонта и дате окончания ремонта
  • поступление запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / сварка аргоном / корпус КПП при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • вывод диагностики и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас есть фонд восстановленных и бывших в употреблении коробок передач DATSUN on-DO / см. Замену артикула / … По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Расценки на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес — от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
  • Представитель
  • — от 28000 до 60000 руб. / Замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфты — плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:

  • Замена и ремонт КПП DATSUN on-DO
  • замена и ремонт МКПП DATSUN on-DO
  • замена и ремонт КПП DATSUN on-DO
  • замена трансмиссионного масла DATSUN на -ДО
  • замена сцепления DATSUN on-DO
  • Замена выжимного подшипника DATSUN on-DO
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала DATSUN-DO
  • замена сальника первичного вала и сальников приводов DATSUN on-DO
  • замена первичного вала МКПП DATSUN на DO
  • замена вторичного вала МКПП DATSUN на DO
  • закулисный ремонт КПП DATSUN on-DO
  • ремонт (аргонная сварка) картера МКПП DATSUN on-DO
  • ремонт вторичного вала КПП DATSUN on-DO
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) DATSUN on-DO
  • ремонт 1-й и 2-й передачи DATSUN-DO
  • ремонт 3-й и 4-й передач DATSUN-DO
  • ремонт 5 передачи DATSUN-DO
  • купить кпп DATSUN on-DO
  • .
  • купить МКПП DATSUN on-DO
  • купить кпп DATSUN on-DO
  • .

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту коробок передач.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту механических коробок передач DATSUN on-DO осуществляется качественный сервис, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП DATSUN on-DO; все работы и комплектующие согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и сдача в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ на КПП DATSUN on-DO — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв поездки выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов). ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП DATSUN on-DO от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Фотоотчет разборки 6-ступенчатой ​​МКПП DATSUN on-DO

Пример схемы 6-ступенчатой ​​коробки передач МКПП DATSUN on-DO
коробка передач в сборе DATSUN on-DO

первичный вал КПП DATSUN on-DO

Вторичный вал КПП DATSUN on-DO

блок шестерен DATSUN on-DO

блок выбора передач DATSUN on-DO

Дифференциальная коробка передач DATSUN on-DO

КПП передний кузов DATSUN on-DO

Кузов задний КПП DATSUN on-DO

Фотоотчет разборки МКПП DATSUN on-DO в сборе

Автомобили марки Datsun выгодно отличаются тем, что предлагают классический автомат в сверхдешевом сегменте.Агрегат достался «Датсунам» от моделей ВАЗ «Калина» и «Гранта», которые практически во всех комплектациях уже перешли на пресловутый «робот» AMT с неоднозначной репутацией. Популярные корейские цены Kia rio и Hyundai Solaris уже улетели в космос, поэтому неудивительно, что автомобили Datsun имеют стабильную аудиторию.

Минимальная цена

Максимальная цена

Что касается самой трансмиссии, то речь идет о классическом автомате с гидротрансформатором японской компании Jatco.4-ступенчатая АКПП когда-то отработала свой основной жизненный цикл в «Ниссан» Микра, Тиида и Ноте, после чего обрела вторую жизнь в автомобилях Лада … «Датсун» получил этот агрегат с перенастроенными «мозгами» и большей плавностью хода. переключения. Для седанов Datsun on-DO автомат предлагается начиная с комплектации Trust I по цене 526000 рублей.

Вот что по этому поводу пишет сам производитель:

Мы хотим, чтобы вы могли как можно больше путешествовать и как можно меньше уставать.Выберите Datsun on-DO с автоматической коробкой передач, установите селектор в положение «Drive» и больше не отвлекайтесь на переключение передач. Японская АКПП с функцией отключения овердрайва (overdrive) для более активного движения в потоке работает надежно и четко, доставляя комфорт и удовольствие в дальних поездках и быстрых поездках.

Из маркетинговых материалов Datsun.

По-хорошему проверенный временем агрегат не должен доставить проблем владельцам.Важно лишь с определенной периодичностью заменять трансмиссионное масло в процессе эксплуатации (мы рекомендуем это делать даже в том случае, если замена не предусмотрена графиком технического обслуживания). Однако на специализированных форумах владельцев Datsun уже появляются сообщения о поломках АКПП Jatco.

Одни пользователи жалуются на ощутимые рывки при переключении, другие — на «глюки» электроники, при которых селектор автомата блокируется в положении P, а в особых случаях автомат просто переходит в аварийный режим и «умирает».

В случае серьезных поломок, сервисные службы предпочитают заменять весь агрегат целиком в рамках гарантии. Чтобы узнать, сколько стоит такое удовольствие на примере седана «автомат» on-DO 2017 года, мы обратились к официальным дилерам марки Datsun в Москве.

Как нам рассказали «официальные лица», цена на 4-ступенчатую АКПП Jatco в сборе составляет целых 215 599 рублей. Срок ожидания агрегата не превышает пары дней (АКПП находится на центральном складе), а за сервисные работы по замене коробки передач, ее адаптации и заправке маслом придется заплатить еще 29 790 рублей.Общая стоимость 245 389 рублей!

Запасные части

двигатель во всех возможных вариантах

Наверняка всех отечественных автолюбителей интересует, каким будет двигатель у автомобиля «Лада Веста» в окончательной комплектации.

Предположительно, на этот вопрос можно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, предлагаемую автопроизводителем.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет оснащаться «Лада Веста».Двигатель здесь стоит сравнивать только с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. По сути, это модификация ВАЗ-11186. Разница между этим мотором только в том, что у него разные впускные и выпускные клапаны. В остальном характеристики аналогичны старой модели.

Ранее двигатель уже устанавливался на модели «Гранта» и «Приора» в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Но, учитывая больший размер Lada Vesta, похоже, этих возможностей на нее не хватит.

«Лада Веста» в комплекте ВАЗ-21129

Эта модель уже вызывает больший интерес. В нем объем двигателя составляет 1,6 литра, а мощность — до 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их 16 против восьми, которыми оснащена базовая «Лада Веста».

Двигатель будет точно устанавливаться на хэтчбек и в комплекте «Классик» вместе с механической коробкой передач. Эта версия кажется приемлемой для российских дорог.Но нужно только следить за ремнем ГРМ, так как обрыв клапанов быстро портится. Еще один существенный недостаток здесь — шум, а со временем, возможно, к нему добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не самая дорогая. Скорее всего, мотор будет установлен на спортивную версию, долгожданный многими автолюбителями полноприводный универсал, и, возможно, он также войдет в комплектацию «Люкс».У этой «Лады Весты» объем двигателя будет 1,8 литра (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность двигателя здесь составляет 122 лошадиные силы, но при дополнительных доработках их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой больший расход топлива. Но любители крутых спусков вряд ли когда-нибудь остановились на этом факте.

«Лада Веста» в импортной комплектации HR16DE-h5M

Этот мотор самый дорогой в линейке из-за того, что он импортный. Этот двигатель устанавливается на многие автомобили Nissan.

Установленный на нашем автомобиле «Лада Веста» двигатель «Ниссан» будет иметь следующие технические характеристики: объем двигателя 1,6 литра, но он имеет мощность 114 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем. Поэтому даже тяжелую «Жигули» ее можно будет сделать мобильной и скоростной.И горожане, и водители, часто бродящие по проселочной дороге, не могут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он действительно надежен. Специалисты уверяют, что его рабочий ресурс более чем в 1,5 раза превзойдет обычные ВАЗ-агрегаты с таким же объемом двигателя.

Поэтому на него тоже стоит присмотреться. Ведь с точки зрения практичности, возможно, окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Установка данного двигателя планируется на кузовной отсек.Выразительной и даже со спортивными манерами тогда становится «Лада Веста». Таким образом, двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, способен их превзойти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *