Устройство двигателя уд 2: Двигатель уд2 м1

Содержание

Как сделать трактор с двигателем уд-2

Бердюжский КУПЕЦ, газета бесплатных объявлений | Автор топика: Антон


Продам самодельный трактор с двигателем УД 2. Все вопросы по телефону 8-919-925-94-25

Николай (Vasumati) Цена 30000

Tags: Как сделать трактор с двигателем уд-2

Классный самодельный трактор с переломной рамой. Двигатель на тракторе УД-2 …

Минитрактора с двигателем уд2


ВЕРХОМ НА «ЗУБРЕНКЕ» Малогабаритная сельхозтехника — отличный помощник на приусадебном участке, в подсобном хозяйстве. Те, у кого участок попросторнее, а возможностей смастерить непростую машину побольше, останавливают свой выбор на микротракторе — наиболее энергоемкой, универсальной и удобной в работе машине. О своем варианте малогабаритного четырехколесного трактора, названного автором «Зубренок», рассказывает наш читатель А.
Э. Парфенов. * * * Как-то раз, листая журнал «Моделист-конструктор», прочитал о самодельном малогабаритном тракторе «Амурчонок». Идея понравилась, и я решил сконструировать свою машину для пахоты и уборки урожая минитрактора с двигателем уд2 в огороде, выполнения минитрактора с двигателем уд2 различных работ на сенокосе, для облегчения других видов тяжелого физического труда в подсобном хозяйстве. Считаю, что мне это удалось. Трактор получился маневренным, достаточно мощным, вполне симпатичным внешне и надежным — за два года практически постоянной эксплуатации в суровом сибирском климате не случилось ни одной поломки. На районной выставке «Техническое творчество молодежи минитрактора с двигателем уд2 и школьников Сибири» весной минитрактора с двигателем уд2 1983 года мой «Зубренок» получил высокую оценку и был отмечен почетным дипломом. Конструкция его определилась после выбора основных агрегатов, трансмиссии минитрактора с двигателем уд2 и ходовой части. Рама прямоугольной формы изготовлена из отрезков стального швеллера № 10.
Ее поперечные уголки служат кронштейнами для установки двигателя, редуктора и коробки передач, а продольные, в задней части — для заднего моста. Две стойки из стальных пластин бальный танец толщиной 8-10 минитрактора с двигателем уд2 мм С подкосами являются опорами для параллелограммного Прицепного устройства с силовым гидроприводом. Соединить элементы рамы можно сваркой или на болтах. Задний мост — от списанного грузовика ГАЗ-51. Для уменьшения колеи я его разобрал, укоротил чулки минитрактора с двигателем уд2 картера и полуоси. После сборки минимальная колея задних колес получилась около 1 м, однако перестановкой ступиц колес ее можно расширить минитрактора с двигателем уд2 до 1,5 м. Тормозами оснащены только задние колеса. Они достаточно эффективны для относительно невысокой скорости минитрактора с двигателем уд2 движения даже на максимальной передаче. Зато раздельный механический привод на тормозной механизм правого и левого колес существенно увеличивает маневренность и проходимость машины.
Передний мост минитрактора с двигателем уд2 типа используемого на тракторе «Беларусь» — самодельный, сварен из толстостенных стальных минитрактора с двигателем уд2 труб Ø48 мм. Для крепления минитрактора с двигателем уд2 к раме имеет посередине поперечной балки продольную втулку с отверстием Ø20 мм под болт-ось. Вертикальные втулки балки переднего моста снабжены бронзовыми гильзами-подшипниками скольжения. Поворотные стойки минитрактора с двигателем уд2 колесных осей фиксируются там гайками, а между собой соединяются двигатель уд-2 с помощью минитрактора с двигателем уд2 двух рулевых рычагов и поперечной рулевой тяги. Боковое плечо левого минитрактора с двигателем уд2 рычага продольной тягой связано с рулевым минитрактора с двигателем уд2 механизмом С укороченным валом от ГАЗ-51. Передние колеса со ступицами взяты от мотоколяски СЗА, а задние — с передка трактора Т-40. В качестве двигателя использован пускач ПД-10 от ДТ-54. Для повышения мощности и надежности его пришлось значительно усовершенствовать, а для удобства эксплуатации, особенно минитрактора с двигателем уд2 в зимнее минитрактора с двигателем уд2 время, переоборудовать на воздушное охлаждение.
Поэтому на место снятого цилиндра установил другой — от мотоцикла ИЖ-«Планета». Принудительный его обдув обеспечивал электровентилятор от кондиционера «Кировца», заключенный в цилиндрический кожух. И хотя мощность электродвигателя невелика — всего 25 Вт, — летом он не перегревается. Ну а зимой или при прогреве вентилятор можно отключать. Форсировать двигатель удалось за счет увеличения наполнения цилиндра и улучшения компрессии. Между карбюратором и цилиндром установил блок лепестковых клапанов. Его корпус отлил из алюминиевого сплава, а перегородку с пластинчатыми клапанами от лодочного мотора «Ветерок-12», разрезав пополам, вклеил туда на эпоксидной смоле. Фазу впуска увеличил до 120° минитрактора с двигателем уд2 относительно ВМТ переделкой поршня, обрезав нижнюю часть юбки на 30 мм. Все это вместе с установкой на поршне третьего компрессионного кольца обеспечило увеличение максимальной мощности до 20 л. с., а оборотов — до 4700 минитрактора с двигателем уд2 об/мин. Кроме того, двигатель стал отлично запускаться в любую погоду.
Система зажигания оставлена стандартной — от магнето, а вместо регулятора оборотов установлен шкивок для привода генератора Г-130в. Топливо к мотоциклетному карбюратору К-36 подается бензонасосом от «Ветерка», а воздух — через любой мотоциклетный фильтр с сухим элементом или масляно-инерционный от УД-2. У него сайты фотографов же позаимствован и глушитель. Двигатель запускается стартером СТ-130в от размещенного под сиденьем водителя автомобильного аккумулятора. Трансмиссия трактора устроена следующим образом. Двигатель соединен с редуктором и муфтой сцепления от трактора ДТ-54. Затем цепной передачей вращение сообщается первичному валу коробки передач от ГАЗ-51, выходной вал которой соединен с главной передачей заднего моста. Поскольку картер последнего, как и коробка передач, закреплен на раме жестко, соединить их можно не карданом, а разрезным минитрактора с двигателем уд2 валом через постоянную упругую муфту. В итоге трактор имеет 10 передач: 8 — вперед и 2 — назад, что позволяет выбирать наиболее минитрактора с двигателем уд2 оптимальный режим работы двигателя для движения со скоростью от 1,5 до 35 км/ч.
Необходимый для универсальной сельхозмашины вал отбора мощности приводится во вращение от той же цепи, что и коробка передач, однако его целесообразно включить через промежуточную муфту сцепления, чтобы вал можно было минитрактора с двигателем уд2 отсоединять от двигателя. Гидросистема трактора, облегчающая использование различных навесных орудий, состоит из масляного насоса НШ-10ел, приводимого во вращение от закрепленной на КПП раздаточной коробки, гидрораспределителя от трактора Т-16, бака, шлангов рабочего гидроцилиндра слушать (от колесного цилиндра поворотов комбайна), а также выходных штуцеров для подсоединения дополнительных рабочих цилиндров исполнительных механизмов. Вся облицовка — передок, откидывающийся на петлях вперед капот, основание щитка приборов, крылья, рама сиденья — сделана из уголка и листовой стали толщиной 0,5-1,0 мм. Топливный и масляный баки сварены из стального минитрактора с двигателем уд2 листа толщиной 2 мм; подвешенные за спинкой сиденья, они не занимают много места.
Для удобства эксплуатации в темное время суток, а также для движения в транспортном режиме трактор оснащен всеми необходимыми электроприборами: фарами от мотоцикла «Восход», световыми указателями поворотов от «Москвича», задними габаритными и стоп-сигналами от трактора «Беларусь». Контролировать минитрактора с двигателем уд2 работу двигателя, электрооборудования, тормозов помогает щиток минитрактора с двигателем уд2 приборов. Сейчас спидометр показывает уже 1500 км, так что экзамен минитрактора с двигателем уд2 на надежность мои «Зубренок», можно считать, сдал на «отлично». А вот его возможности еще не исчерпаны, хотя 13 имеющихся навесных и прицепных орудий: плуг, культиватор, окучник, борона, дождевальная установка, прицеп и другие — позволяют выполнять мини-трактор самые разнообразные операции. ОТ РЕДАКЦИИ. Тем, кто решил сделать такой трактор, напоминаем, что в связи с отсутствием технических требований к самодельным тракторам выезжать на них на дороги общего пользования не разрешается.
Микротрактор вы можете эксплуатировать только на своем приусадебном участие (необходимо иметь документы, подтверждающие законность приобретения основных узлов и агрегатов). Что же касается конструкции, то она может быть и изменена. Например, при использовании узлов и агрегатов иных марок, чем те, что указаны у автора. Это и понятно: ведь каждый строит исходя из имеющегося у него под рукой — важно сохранить принцип устройства машины, доказавшей свою работоспособность, надежность и эффективность.Tags: двигателем уд 2, двигателем уд-2, двигатель, двигатель уд-2, двигатель уд2, двигателя, двигателя уд 2, двигателя уд-2, мини-трактор, минитрактор, минитракторов, минитракторы, уд-2

Трактор с двигателем уд-2 — YouTube

Двигатель уд-2,коробка газ-52,сцепление газ-52,стартер ваз-2110,генератор «москвич»,электр. зажигание,карбюратор ваз-2108 …

Установки розлива жидких и пастообразных продуктов. Модели УД-2, УД-2П

• Установки розлива серии УД предназначены для полуавтоматического объёмного дозированного розлива жидких и пастообразных гомогенных(однородных) продуктов — модель УД-2 и продуктов с твёрдыми включениями и сгустками — модель УД-2П. Базовая производительность — 1200 доз/час, диапазон доз с учётом различных дозирующих цилиндров от 5 до 2000мл. По согласованию изготавливаются нетиповые модификации установок.

 

УСТАНОВКА РОЗЛИВА ЖИДКИХ И ПАСТООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ. Модель УД-2
Установка предназначена для полуавтоматического объёмного дозированного розлива гомогенных жидких и пастообразных продуктов пищевого, косметического, фармацевтического и технического назначения.

• На установке УД-2 розлив продукта осуществляется одновременно по двум каналам. При работе продукт по гибким шлангам поступает в дозирующие цилиндры из расходной ёмкости посредством всасывания без дополнительных насосов. Каждый канал установки оснащён независимым двухшаровым клапаном. Клапаны обеспечивают работу установки с жидкими и пастообразными продуктами, в которых отсутствуют сгустки и твёрдые включения. Тара (Стаканчики, бутылки, флаконы, банки) устанавливается на позицию налива и убирается оператором вручную. Дозы продукта выдаются автоматически с заданной периодичностью. Обслуживает установку один человек.

• Установка изготавливается с дозирующими цилиндрами объёмом 50, 250, 500, 1000, 1500, 2000 мл. Имеется возможность плавной регулировки объёма дозы в пределах от 20 до 100% объёма дозирующего цилиндра. Условия розлива продуктов дозами меньше 15 мл оговариваются с Заказчиком отдельно. При комплектации установки блоком преобразования частоты вращения двигателя ПЧ-1 возможна плавная регулировка длительности цикла заполнения тары от 4 до 15 сек, что обеспечивает удобство при работе оператора и позволяет подобрать оптимальный режим розлива «трудных» жидкостей (вязких, пенящихся, вскипающих и т.д.).           ЦЕНЫ НА УСТАНОВКИ РОЗЛИВА

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Способ дозирования по объёму
Объём дозы, мл (с дозирующими цилиндрами 50; 250; 500;1000;1500; 2000 мл) 10..50; 50..250; 100..500; 200..1000; 300..1500; 400. .2000;
Погрешность дозы(от максимального объёма дозирующего цилиндра) %, не более ±1
Число дозирующих цилиндров, шт 2
Наличие сгустков, твёрдых включений в продукте не допускается
Производительность, доз/час:

—с магнитным пускателем……

до 1200
480..1800
Электропитание .

—с магнитным пускателем……

380 В, 270 Вт

—с блоком ПЧ-1……

220 В, 270 Вт

—с блоком ПЧ-2……

380 В, 270 Вт
Габаритные размеры, мм
—Установка УД-2П…… 550×300×620
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 230×290×160
Масса, кг
—Установка УД-2…… 50
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 1.8
Обслуживающий персонал, чел 1

*)При розливе горячих продуктов, а также продуктов, насыщенных воздухом более чем на 5% от объёма, погрешность дозы определяется экспериментально.

• Специальные комплектации установки УД-2:
— для розлива легковоспламеняющихся продуктов установка изготавливается с электроприводом во взрывозащищённом исполнении;
— для розлива агрессивных, химически активных продуктов установка оснащается соответствующими химостойкими уплотнительными элементами;
— для розлива пастообразных и вязких продуктов с целью облегчения их поступления в цилиндры, для розлива горячих продуктов, для розлива продукта малыми порциями(10..50мл) установка дооснащается расходной ёмкостью из нержавеющей стали, которая располагается над установкой, по согласованию с Заказчиком установка оснащается специальными раздаточными патрубками с уменьшенным диаметром, с увеличенной длинной, с дополнительными насадками или в виде гибкого патрубка-хоботка;
— для розлива продуктов с производительностью не выше 600 доз/час установка изготавливается в модификации УД-2 с одним дозирующим цилиндром.

 
УСТАНОВКА РОЗЛИВА ЖИДКИХ И ПАСТООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ С КРАНОВЫМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ.
Модель УД-2П
Установка розлива предназначена для полуавтоматического объёмного дозированного розлива гомогенных и не гомогенных с твёрдыми включениями жидких и пастообразных продуктов пищевого, лекарственного, косметического, фармацевтического и технического назначения с температурой розлива до 85°C.

• Применение оригинальной конструкции крановых распределителей определяет преимущества установки УД-2П при фасовке густых и вязких продуктов, продуктов с твёрдыми включениями и сгустками, при розливе продуктов малыми порциями, а также при повышенной (до 85°C) температуре разливаемого продукта.

• На установке УД-2П розлив продукта осуществляется одновременно по двум каналам. При работе продукт по гибким шлангам поступает в дозирующие цилиндры из расходной ёмкости посредством всасывания без дополнительных насосов. Каждый канал установки оснащён специальным крановым распределителем с цилиндрическим или шаровым золотником (шибером). Синхронный поворот золотников в обоих каналах установки осуществляется общей рычажной системой, которая приводится в действие электроприводом установки. Крановые распределители обеспечивают работу установки УД-2П как с гомогенными жидкими и пастообразными продуктами, так и с продуктами, содержащими сгустки и твёрдые включения размером до 4 мм.

• При работе тара(стаканчики, бутылки, флаконы, банки) устанавливается на позицию налива и убирается оператором вручную. Дозы продукта выдаются автоматически с заданной периодичностью. Обслуживает установку один человек.

• Установка изготавливается с дозирующими цилиндрами 50, 250, 500, 1000, 1500 или 2000 мл. Плавная регулировка объёма дозы осуществляется в пределах от 10 до 100% объёма дозирующего цилиндра. Условия розлива продукта дозами, меньше чем 15мл оговариваются с заказчиком отдельно. При комплектации установки блоком преобразования частоты вращения двигателя ПЧ-1 или ПЧ-2 возможна плавная регулировка длительности цикла заполнения тары от 4 до 15 сек, что обеспечивает удобство при работе оператора и позволяет подобрать оптимальный режим розлива «трудных» жидкостей (вязких, пенящихся, вскипающих и т. д.).

• Специальные комплектации установки УД-2П:
— для розлива легковоспламеняющихся продуктов установка изготавливается с электроприводом во взрывозащищённом исполнении;
— для розлива агрессивных, химически активных продуктов установка оснащается соответствующими химостойкими уплотнительными элементами;
— для розлива пастообразных и вязких продуктов с целью облегчения их поступления в цилиндры, для розлива горячих продуктов, для розлива продукта малыми порциями(15..30мл) установка дооснащается расходной ёмкостью из нержавеющей стали, которая располагается над установкой, по согласованию с Заказчиком установка оснащается специальными раздаточными патрубками с уменьшенным диаметром, с увеличенной длинной, с дополнительными насадками или в виде гибкого патрубка-хоботка;

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Способ дозирования по объёму
Объём дозы, мл (с дозирующими цилиндрами 50; 250; 500;1000;1500; 2000 мл) 5. .50; 25..250; 50..500; 200..1000; 300..1500; 400..2000
Погрешность дозы(от максимального объёма дозирующего цилиндра) %, не более ±1
Число дозирующих цилиндров, шт 2
Размер сгустков, твёрдых включений в продукте, мм, не более 4
Производительность, доз/час:

—с магнитным пускателем……

до 1200
480..1800
Электропитание .

—с магнитным пускателем……

380 В, 370 Вт

—с блоком ПЧ-1……

220 В, 370 Вт

—с блоком ПЧ-2……

380 В, 370 Вт
Габаритные размеры, мм
—Установка УД-2П…… 500×410×750
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 230×290×160
—Бак ёмкостью 50л с опорами…… 430×350×990
Масса, кг
—Установка УД-2П…… 60
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 1. 8
—Бак ёмкостью 50л с опорами…… 10
Обслуживающий персонал, чел 1

*)При розливе горячих продуктов, а также продуктов, насыщенных воздухом более чем на 5% от объёма, погрешность дозы определяется экспериментально.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗЧИКОВ

• Установки розлива серии УД-2 разрешены к применению в пищевой промышленности, соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза, срок действия Декларации соответствия ТР ТС 010/2011 до 22.12.2020 года.

• Срок поставки типовых установок — в течении одного-трёх дней после оплаты при наличии на складе, специальных нетиповых модификаций — в течении одной-трёх недель после оплаты. Отгрузка осуществляется самовывозом со склада в Москве или через транспортную фирму.

• Срок гарантии на оборудование — 12 месяцев. Проводится консультирование и послегарантийное техническое обслуживание, наладка и ремонт оборудования.

• В комплект поставки может быть дополнительно включено полуавтоматическое оборудование для укупорки наполненной тары, нанесения на тару самоклеящихся этикеток, групповой упаковки в термоусадочную плёнку, для дезобработки, ополаскивания и пропаривания тары перед наполнением, а также оборудование для гомогенизации и производства продуктов в форме эмульсий суспензий, гелей, пюре,…

УД-2Б: Розлив малых(5. .50мл) доз на УД-2Б с баком (Видео, 22.06.2020г.).

УД-2Б: Розлив малых(5..50мл) доз на УД-2Б с баком (Видео, 22.06.2020г.).

Рис.3 Конструкция рычажной системы со специальным пружинным компенсатором обеспечивает защиту от повреждений механизма синхронного переключения крановых распределителей установки УД-2 в случае небрежного обслуживания и нарушения правил эксплуатации установки. Рис.2 Применение установки розлива УД-2 в комплектации с гибким раздаточным патрубком- хоботком особенно удобно при наполнении малоразмерной тары 15..50мл. УД-2Б: Установка дозированного розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 08.06.2015г.).

УД-2Б: Установка дозированного розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 08.06.2015г.).

В изготовленной по заказу производителя ветеринарных препаратов установке УПЭС предусмотрена возможность фасовать продукт непосредственно из рабочей ёмкости с помощью установки УД-2 / 26. 09.2012 УД-2: Установка розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 26.05.2014г.).

УД-2: Установка розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 26.05.2014г.).

Рис.1 По согласованию с Заказчиком с целью уменьшения стоимости и веса установка розлива жидких и пастообразных продуктов УД-2 может быть изготовлена с одним дозирующим цилиндром. В этом случае производительность установки уменьшается вдвое по сравнению с базовой двухцилиндровой установкой. Обучающее видео по работе на установке УД-2 (Видео, 22.10.2019)

Обучающее видео по работе на установке УД-2 (Видео, 22.10.2019)

Установка УПЭС-100 изготовленная для производителя джемов, варений и конфитюров. Линия включает установку дозированного розлива УД-2, Устройство укупорки банок «Твист-Офф» УУ-5 или установку запайки стаканчиков крышками из фольги УСС-2 /22. 09.2014

Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы. Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы Управление работой двигателя типа уд 15

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ , зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец»». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6) Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателя четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров 1 2
Мощность (при полностью открытом дросселе), л. с
при 3600 об/мин
при 3000 об/мин

6
5

12
10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин 3000 3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с 4 8
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч 330 320
Диаметр цилиндра, мм 72 72
Ход поршня, мм 60
Рабочий объем, см 3 245 490
Степень сжатия 6 6
Расположение клапанов верхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм 0,15
Топливо бензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топлива бензонасос диафрагменного типа
Карбюратор К-16М (К45М)
Воздушный фильтр инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л 0,074
Масло: летом (свыше +5°С) дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С) дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателя комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла неполнопоточной центрифугой
Масляный насос шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2 1,5-5
Контроль давления штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л 1,5 3
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с. ч не более 10
Магнето М-137 М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ 33°±1°
Свеча А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха жалюзи на кожухе маховика
Запуск рычажный механизм
Регулирование числа оборотов автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота

410
455
535

530
455
564
Масса, кг 41 52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя . Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход . При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 -2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 стационарного типа входит в их число. В свое время он был разработан на основе мотора МЕМЗ-965, используемого в легковых малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец». Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельхозмашинах, строительных механизмах и пр.

Двигатель УД 25 – Характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующих технических средствах:

  • на передвижных электростанциях;
  • небольших мотоблоках, тракторах, мотокультиваторах и прочих сельскохозяйственных машинах;
  • транспортных средствах малой мощности;
  • мотоблоках;
  • дорожной технике и т. п.

Фото мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25, на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, обладающий схожими характеристиками. Основное отличие данных моделей состояло в количестве рабочих цилиндров. В конструкции УД-25 – два цилиндра, в УД-15 – один.

Особенности устройства двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен и прост в эксплуатации, его легко обслуживать. Отличительной особенностью данного мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему пользуется большой популярностью среди многочисленных садоводов, фермеров и прочих владельцев земельных участков.


Четырехтактный двигатель УД 25 оснащен системой воздушного охлаждения. Здесь не требуется менять ОЖ, однако в процессе эксплуатации необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. При отсутствии качественной вентиляции не рекомендуется запускать данный мотор в закрытом помещении.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

  1. Очищение элементов системы питания.
  2. Прочистка воздушного фильтра.
  3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтров Два раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов Через 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара «
Промывка толкателей, кулачков распредвала «
Разборка двигателя Через 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов «
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых «
Замена моторного масла в системе смазки «
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния «
Очищение магнето Через 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов «
Обновление смазки подшипников «

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

  1. Посторонние шумы характерного металлического звучания.
  2. Мотор работает нестабильно, дымит.
  3. Снижение мощности.
  4. Масляные протечки.

Для устранения шумов при работе двигателя рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов впускной системы.

Чтобы уменьшить количество выхлопных газов и восстановить работу двигателя после большого пробега, придется поставить машину на капитальный ремонт. При этом должны быть заменены компрессионные, а также маслосъемные кольца, колпачки.

При ухудшении мощностных показателей . Рекомендуется проверить качество работы карбюратора, который отвечает за образование и подачу в цилиндры топливовоздушных смесей. Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено просачивание моторного масла, следует искать причины в нарушении целостности прокладки крышки клапанов. Для этого снимается головка ГБЦ, удаляется прохудившаяся прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Данное мероприятие не рекомендуется откладывать на потом, т. к. двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможен ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая сравнительно небольшой запас прочности рабочих узлов и деталей данного агрегата, производить его модернизацию считается нецелесообразным. Однако владельцы двигателя УД 25 часто используют возможности по улучшению некоторых эксплуатационных характеристик:

  1. Заменяют навесное оборудование, позволяющее снизить потребление бензина и восстановить стабильность работы двигателя.
  2. Убирают штатный карбюратор и вместо него устанавливают аналог китайского производства, снятый со от скутеров.

При помощи подобного тюнинга существенно снижается расход горючего с сохранением показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается увеличить мощность до 15 л. с. путем перенастройки карбюратора. В результате соответствующих усовершенствований, в цилиндры поступает более обогащенная топливовоздушная смесь.

Модификации двигателей УД 25

В зависимости от сферы использования и двигателя УД-25, он агрегатировался различными навесными модулями. При этом конструкция и принцип действия мотора претерпевали некоторые изменения. Покупатели могли выбрать любую модификацию, исходя из индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие:

  • карбюраторы;
  • топливные насосы;
  • навесные приспособления для выполнения различных работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и пр.).


Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием. Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, небольшие электростанции, мотоблоки, активно работающие и приносящие пользу в сельских местностях и прочих районах, удаленных от центров цивилизации.

$direct1

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы

Основным изготовителем стационарных двигателей в СССР являлся Ульяновский моторный завод. С 1952 года на производственных мощностях завода началась сборка семейства унифицированных двигателей УД с различной кубатурой и мощностью. Основной сферой применения таких двигателей является привод генераторов в переносных электростанциях, а также различной сельскохозяйственной, строительной или дорожной техники.

Общие данные

В 1967 году модельный ряд моторов был расширен агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 завода «Коммунар». Одним из моторов на основе двигателя «Запорожца» стал одноцилиндровый четырёхтактный УД-15. При рабочем объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 силы при 3600 оборотах коленчатого вала. Такая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя оборотов и развивает долговременную мощность не более 4 сил. На фото ниже — генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор при рабочем объеме 0,490 литра имеет долговременную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован с одноцилиндровым собратом. Одной из особенностей двигателей стала схема привода распределительного вала, при которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фотографии ниже — двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензинах с октановым числом не ниже А72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габаритные размеры и вес:

  • длина — 410 мм,
  • ширина — 455 мм,
  • высота — 535 мм,
  • масса — 41 кг.

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся покупателям в базовой версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фотографии ниже представлен такой вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для пуска такого агрегата применялся электрический стартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одной разницей между версиями стали свечи зажигания. На двигателе УД-15 применяется свеча модели А10Н или СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем установлен отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который прикреплен болтами. В передней стенке картера имеется место для установки шестеренчатого насоса и редукционный клапан регулировки давления в системе смазки. На внешней стороне картера размещена ось для педали ножного запуска двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный около привода магнето. Прорвавшиеся в картер газы через клапан поступают в резиновый трубопровод и далее в воздушный фильтр мотора.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является применение шариковых подшипников в качестве опор коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя. Такая конструкция позволила повысить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала стоит так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме него, на переднем конце вала смонтирована шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет форму конуса, на который устанавливается муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на втулках из бронзовой ленты. Привод клапанов, расположенных в головках, осуществлен при помощи штанг и коромысел. На фотографии хорошо видна крышка клапанов и головка двигателя.

В конструкции УД-15 применены алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. В конструкции поршней применена юбка особой формы, которая минимизирует риск прихвата при нагреве. Каждый цилиндр имеет свою чугунную отливку с развитым наружным оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра играет роль зеркала.

Теплообмен

Основной характеристикой двигателя является система охлаждения. На УД-15 для этого применяется принудительная подача воздуха от вентилятора, выполненного заодно с маховиком. Направление потока воздуха задается системой кожухов. Интенсивность забора воздуха в вентилятор регулируется системой жалюзи во входном канале.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 применяется карбюратор К-16М или К-45М (на моторе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его совместно с регулятором оборотов. Регулирование оборотов осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере роста оборотов центробежная сила разводит эти балансиры до определенного момента. При его достижении балансиры начинают через тягу двигать дроссельную заслонку карбюратора, тем самым снижая обороты. Пружины регулятора могут менять силу натяжения для установки числа оборотов.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен топливный насос диафрагменной схемы. Рабочий привод насоса реализован от отдельного кулачка на распределительном валу двигателя. Для подкачки бензина в карбюратор при запуске предусмотрен ручной привод. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром с масляной ванной.

Смазка

Система смазки моторов УД-15 и УД-25 идентична. Для хранения запаса масла в количестве 1,5 л (3 литра для мотора с двумя цилиндрами) используется нижняя часть картера двигателя. Оттуда оно подается под давлением к подшипникам двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки подшипников шатунов и механизма газораспределения. При этом подача масла в клапанные коробки двигателей осуществляется через штангу привода одного из клапанов. Сток масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. Для применения в двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних сортов.

Для контроля над давлением масла имеется механический указатель. Нормой давления считается выступание штока указателя на 3 мм. Опционально на двигатели может быть установлен стрелочный манометр МТС-16У. Под его установку в картере имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Для слива имеется вторая пробка на нижней части картера двигателя.

Зажигание и пуск

Двигатель УД-15 оснащен системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкция узла обеспечивает постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето расположены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от шестерни регулятора оборотов с помощью дополнительной муфты.

Запуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью кик-стартера. Кик-стартер представляет собой рычаг с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестернёй на валу маховика коленчатого вала. Эта шестерня оборудована храповым механизмом, выводящим ее из зацепления после запуска мотора. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Применение в наши дни

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельскохозяйственной технике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Кроме Ульяновска, моторы собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне — под индексом СМ.

В настоящее время двигатели достаточно широко используются на самодельной технике – тракторах и моторных лодках. На фотографии ниже — самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одним из главных условий безотказной работы мотора является своевременное и регулярное обслуживание с очисткой рёбер двигателя от грязи. Единственным минусом становится отсутствие качественных запасных частей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

fb.ru

Двигатель УД 25 — Обслуживание и технические характеристики. Проблемы и недостатки

В конце шестидесятых годов прошлого столетия Ульяновским моторным заводом выпускались двухцилиндровые силовые агрегаты, обладающие отличными техническими характеристиками. Четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 стационарного типа входит в их число. В свое время он был разработан на основе мотора МЕМЗ-965, используемого в легковых малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец». Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельхозмашинах, строительных механизмах и пр.

Двигатель УД 25 — Характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующих технических средствах:

  • на передвижных электростанциях;
  • небольших мотоблоках, тракторах, мотокультиваторах и прочих сельскохозяйственных машинах;
  • транспортных средствах малой мощности;
  • мотоблоках;
  • дорожной технике и т. п.

Фото мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25, на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, обладающий схожими характеристиками. Основное отличие данных моделей состояло в количестве рабочих цилиндров. В конструкции УД-25 – два цилиндра, в УД-15 – один.

Особенности устройства двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен и прост в эксплуатации, его легко обслуживать. Отличительной особенностью данного мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему пользуется большой популярностью среди многочисленных садоводов, фермеров и прочих владельцев земельных участков.

Четырехтактный двигатель УД 25 оснащен системой воздушного охлаждения. Здесь не требуется менять ОЖ, однако в процессе эксплуатации необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. При отсутствии качественной вентиляции не рекомендуется запускать данный мотор в закрытом помещении.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

  1. Очищение элементов системы питания.
  2. Прочистка воздушного фильтра.
  3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтров Два раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов Через 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара «
Промывка толкателей, кулачков распредвала «
Разборка двигателя Через 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов «
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых «
Замена моторного масла в системе смазки «
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния «
Очищение магнето Через 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов «
Обновление смазки подшипников «

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

  1. Посторонние шумы характерного металлического звучания.
  2. Мотор работает нестабильно, дымит.
  3. Снижение мощности.
  4. Масляные протечки.

Для устранения шумов при работе двигателя рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов впускной системы.

Чтобы уменьшить количество выхлопных газов и восстановить работу двигателя после большого пробега, придется поставить машину на капитальный ремонт. При этом должны быть заменены компрессионные, а также маслосъемные кольца, колпачки.

При ухудшении мощностных показателей двигателя внутреннего сгорания. Рекомендуется проверить качество работы карбюратора, который отвечает за образование и подачу в цилиндры топливовоздушных смесей. Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено просачивание моторного масла, следует искать причины в нарушении целостности прокладки крышки клапанов. Для этого снимается головка ГБЦ, удаляется прохудившаяся прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Данное мероприятие не рекомендуется откладывать на потом, т. к. двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможен ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая сравнительно небольшой запас прочности рабочих узлов и деталей данного агрегата, производить его модернизацию считается нецелесообразным. Однако владельцы двигателя УД 25 часто используют возможности по улучшению некоторых эксплуатационных характеристик:

  1. Заменяют навесное оборудование, позволяющее снизить потребление бензина и восстановить стабильность работы двигателя.
  2. Убирают штатный карбюратор и вместо него устанавливают аналог китайского производства, снятый со от скутеров.

При помощи подобного тюнинга существенно снижается расход горючего с сохранением показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается увеличить мощность до 15 л. с. путем перенастройки карбюратора. В результате соответствующих усовершенствований, в цилиндры поступает более обогащенная топливовоздушная смесь.

Модификации двигателей УД 25

В зависимости от сферы использования и двигателя УД-25, он агрегатировался различными навесными модулями. При этом конструкция и принцип действия мотора претерпевали некоторые изменения. Покупатели могли выбрать любую модификацию, исходя из индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие:

  • карбюраторы;
  • топливные насосы;
  • навесные приспособления для выполнения различных работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и пр.).

Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием. Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, небольшие электростанции, мотоблоки, активно работающие и приносящие пользу в сельских местностях и прочих районах, удаленных от центров цивилизации.

motoran.ru

УД (двигатели) Википедия

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см3. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии — «Топ-нога». Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-965:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором, передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Двигатель «2СД

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см3, температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

  • 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;

Двигатель «СД-60»Б/3

Двигатель СД-60 Б/3 — модификация двигателя бензиномоторной для генератора тип ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и пилы «Дружба», дефорсированная до 1,2 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Техническая характеристика:

Тип двигателя
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 68 мм
Рабочий объем цилиндра 292 см3
Степень сжатия 5,8
Мощность номинальная 3,7 л. с.
Число оборотов 1500 об/мин.
Магнето М-25Б левого вращения
Тип свечи АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора К-12-3
Горючее Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки Примешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего 380-420 г на л. с./час
Сухой вес двигателя 40 кг
Габариты 370×440×620 мм

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в системах двигателей. Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.

Модификации двигателей ЗИЛ

Примечания

Литература

wikiredia.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Тип двигателя

Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси

Число тактов

Мощность эксплуатационная, квт (л. с.)

5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)

Частота вращения, мин -1

Число цилиндров

Расположение цилиндров

Вертикальное

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объём цилиндров, см3

Степень сжатия

Охлаждение

Воздушное, принудительное

Система смазки

Смешанная

Подвод смазки к шатунным подшипникам

Под давлением

Бензин А-72, А-76,

ГОСТ 2084-77

Удельный расход топлива

г/квт. ч (г/л. с. ч.)

Не более 503 (370)

Автомобильные масла

Ёмкость масляной системы, л

Зажигание

От магнето высокого напряжения

М-68Б1 правого вращения

Карбюратор

Вес сухой, кг

Габаритные размеры, мм

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

sinref.ru

Недокументированные характеристики двигателя УД2

НИЖНИЙ КАРТЕР (УД2-М1)

Материал нижнего картера: УД2 — чугун, УД2-М1 — алюминий

Внутренняя ширина картера — 195 мм

Внутренняя длина картера — 300 мм

Уровень масла в картере:

По верхней метке маслоизмерительного стержня — 10 см от основания картера;

По нижней метке маслоизмерительного стержня — 7 см от основания картера.

Расстояние между отверстиями лапок крепления:

По ширине — 250 мм

По длине — 285 мм

Диаметр крепёжных отверстий в лапках картера — 14 мм

Толщина (высота) лапок картера — 18 мм

Высота нижнего картера — 180 мм

Размеры лючка — 153 х 110 мм

Шпильки крепления крышки лючка:

Количество: УД2 — 16 шт, УД2-М1 — 6 шт.

Длина — 42 мм;

Расстояние от основания картера до центра выходного вала — 180 мм

Диаметр крышки заднего сальника — 130 мм

Диаметр, на котором установлены шпильки крепления навесного оборудования со стороны выходного вала — 105 мм

Количество — 4 шт;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки крепления оборудования системы охлаждения со стороны маховика:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 6 мм, резьба — М6;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки крепления верхнего картера:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Резьба на гайке-крышке маслосливного отверстия — , головка четырехгранная под ключ № 17

ВЕРХНИЙ КАРТЕР

Шпильки крепления навесного оборудования со стороны выходного вала:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Расстояние между шпильками крепления навесного оборудования со стороны выходного вала — 80 мм

Длинные шпильки крепления цилиндров:

Количество — 4 шт

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Общая длина — 182 мм

Длина резьбовой части внизу — 17 мм

Длина резьбовой части вверху — 22 мм

Короткие шпильки крепления цилиндров:

Количество — 4 шт

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

САЛЬНИКИ КОЛЕНВАЛА

Для УД2 сальники (задний и передний) не предусмотрены.

У УД2-М1 сальники установлены в передней и задней крышках двигателя.

Размеры переднего сальника- 50 х 70 х 10

Размеры заднего сальника — 35 х 58 х 10

Крепление крышек переднего и заднего сальника — по 6 винтов (25 мм, резьба М6, головка под ключ № 10)

ТОЛКАТЕЛИ

Количество толкателей на 1 двигатель — 4 шт

Крепёж к верхнему картеру — с помощью кронштейна и гайки М6.

Один кронштейн фиксирует два толкателя.

Регулировочный винт — резьба М9 х 1,0, головка под ключ 12

Регулировочная гайка — резьба М9 х 1,0, под ключ 14

Шлицы на толкателе — под ключ 14

Материал толкателя — сталь

Материал корпуса толкателя — алюминий

КОЛЛЕКТОР

Вид сверху.

Вид сбоку.

Вид со стороны цилиндров.

Вид со стороны карбюратора.

Вид снизу

Крепление к цилиндрам — гайками М8, 4 шт (шпильки М8 ввинчены в цилиндры)

Диаметры отверстий газопроводящей системы — 28 мм (5 отверстий)

Общая длина коллектора — 230 мм

Длина впускного коллектора первого цилиндра — 130 мм

Длина впускного коллектора второго цилиндра — 200 мм

Материал — чугун

Шпильки крепления карбюратора — 2 шт, резьба М8

ЦИЛИНДР

Диаметр цилиндра — 72 мм

Высота (ход поршня) — 75 мм

Объём цилиндра – 3,14 х (3,6)2 х 7,5 = 305,208 см3

Общий объём цилиндров – 610,416 см3

Объём камеры сгорания – 72 см3

Глубина камеры сгорания в месте проекции тарелок клапанов – 11 мм

Максимальный выход тарелки клапана – 8 мм (зависит от конкретного двигателя)

Толщина прокладки головки цилиндра – 1,5 мм

Площадь прокладки головки цилиндра – 80 см2

Дополнительный объём от прокладки головки цилиндра – 12 см3

Степень сжатия вычисляется как отношение объёма над поршнем, находящимся в НМТ к объёму над поршнем, находящимся в ВМТ.

Полный объём (объём цилиндра + объём от прокладки + объём камеры сгорания) = 305,208 см3 + 12 см3 + 72 см3 = 389,208 см3

Объём камеры сгорания (объём, в котором происходит сгорание топлива)= 12 см3 + 72 см3 = 84 см3

Степень сжатия = 389,208 см3 / 84 см3 = 4,6334 (хотя в инструкции указано 5,5)

Количество шпилек крепления головки цилиндра — 9 (М8)

Количество шпилек крепления цилиндра к верхнему картеру — 2 (М8)

Количество шпилек крепления коллектора на цилиндр — 2 (М8)

Высота цилиндра —

ГЛУШИТЕЛЬ

Крепление к цилиндрам двигателя — 4 шпильки М8 (гайки М8 х 13 мм). Желательно гайки переделать на латунные.

ПОРШЕНЬ

Диаметр — 72 мм Высота — 85 мм

Количество канавок под компрессионные кольца — 2

Количество канавок под маслосъёмные кольца — 1 или 2 (в зависимости от модификации поршня)

Вес — 337 или 366 г (в зависимости от модификации поршня)

Вес нового компрессионного кольца — 10 г.

Вес маслосъёмного кольца — 13 г.

Вес поршневого пальца — 78 г.

Вес двух стопорных пружин — 3 г.

Диаметр отверстий под поршневой палец — 20 мм

Количество пружин, удерживающих с торцов поршневой палец — 2

Форма донышка поршня — плоская

МАГНЕТО

Диаметр посадочного отверстия — 66 мм

Крепление к верхнему картеру двигателя — 3 шпильки М6

КЛАПАНЫ

Длина клапана — 101 мм

Диаметр головки — 35 мм

Диаметр ножки — 8 мм

КОЛЕНВАЛ

Размеры конусов коленвала —

Резьба на концах коленвала —

Количество пробок на коленвале — 3 шт

Резьба на пробках коленвала — на двух — 14х1,5; на одной — М8

Вес большой пробки —

Вес маленькой пробки —

ШАТУН

Резьба на гайках и болтах крепления крышек шатунов — 9,0 х 1,0

МАХОВИК

Диаметр маховика — 265 мм

Вес маховика —

Количество рёбер — 16

Гайка крепления маховика —

СВЕЧИ

«Родные» свечи — А10. Допустимо использование свечей А11.

Ни в коем случае не применяйте провода и свечи иностранного производства!

* * *

www.c2n.ru

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

Уход за топливной системой

Необходимо следить, чтобы в бензобаке было достаточное количество бензина, который следует предохранять от загрязнения.

Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, следует постучать слегка снизу по камере.

В случае если это не поможет, надо снять крышку поплавковой камеры и проверить состояние поплавка и запорной иглы.

Нужно систематически промывать фильтр наконечника бензопровода, присоединяемого к карбюратору. При завёртывании болта наконечника бензопровода следует убедиться в том, что с обеих сторон наконечника находятся прокладки.

Для продувки и прочистки жиклёров необходимо снять крышку поплавковой камеры. Для осмотра главного жиклёра нужно отвернуть пробку. В случае засорения жиклёров, их необходимо продуть или прочистить жёсткой щетинкой (ни в коем случае нельзя применять для этой цели металлические иглы!).

Уход за системой зажигания двигателя УД2-М1

При установке магнето на двигатель необходимо:

а) поставить поршень 1 (рис. 10) первого цилиндра (считая от маховика) в верхнее мертвое положение в конце хода сжатия (оба клапана закрыты) и совместить риску «К» на маховике с плоскостью разъема картера «Т» с правой стороны (со стороны регулятора), что соответствует установочному углу опережения зажигания 6о.

При работе двигателя автомат опережения зажигания магнето увеличивает угол опережения зажигания до 22–24о.

б) снять экран, поставить валик магнето в положение разрыва контактов. При этом контактная пластина на бегунке должна находиться против контакта первого провода на распределителе;

в) установить магнето на двигатель. При этом выступы на корпусе автомата опережения зажигания магнето 9 должны попасть в соответствующие впадины промежуточной муфты 7.

Промежуточная муфта должна иметь люфт в осевом направлении 0,2-0,5 мм. Для проверки снять крышку регулятора (стопорный винт с прорезью не вывертывать). Если необходимо — ослабить стяжной болт ведущей муфты магнето и отрегулировать зазор.

Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе необходимо:

а) провернуть коленчатый вал против хода до замыкания контактов;

б) проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов (при этом поршень 1-гo цилиндра должен находиться в ВМТ на ходе сжатия).

При правильно установленном зажигании метка на маховике, соответствующая углу опережения зажигания, должна совпадать с плоскостью разъёма картера. В случае несовпадения их необходимо повернуть магнето в проушинах в нужном направлении.

Перед установкой магнето на двигателе следует проверить его состояние, чтобы обеспечить надёжный запуск и работу двигателя.

Для этого необходимо осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла.

Следует также проверить состояние контактов прерывателя, для чего необходимо снять на магнето экран, крышку распределителя и бегунок. Зазор между контактами должен быть равным 0,3 мм. Контакты прерывателя должны быть чистыми.

В случае необходимости — отрегулировать зазор и зачистить контакты.

Концы проводов, идущие к распределителю, должны быть ровно обрезаны, жилы проводов не должны выступать из резиновой изоляции. После установки проводов в гнезда распределителя через экран, завернуть и затянуть зажимную гайку (проверку крепления провода производить слабым натягом).

Для обеспечения нормальной работы магнето необходимо содержать в чистоте и удалять с его поверхности грязь и масло по мере их появления. Во время эксплуатации поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии, а также следить за их чистотой и необходимым зазором между ними. Зазор следует контролировать щупом. Для удаления с контактов грязи и масла протереть их замшей, смоченной в бензине первого сорта или в спирте. Зачистку контактов от нагара производить только специальным напильником, прилагаемым к магнето.

Первую регулировку зазора между контактами и их зачистку рекомендуется произвести после первых 50 часов работы магнето на двигателе (ТО-1). Последующие зачистки и регулировки зазора следует делать через каждые 200 часов работы (ТО-2). Одновременно в указанные сроки необходимо производить обтирку деталей распределителя (крышку распределителя и бегунок) от попадающей на них пыли и грязи.

Через каждые 400 часов работы магнето на двигателе (через один ТО-2) необходимо:

1. Произвести замену смазки в шарикоподшипниках магнето. Для этого нужно разобрать магнето в следующей последовательности:

а) Отвернуть торцовым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снять автомат опережения зажигания и шпонку с конуса ротора магнето. Снятие шпонки обязательно, в противном случае шпонка будет разлохмачивать фетровый сальник в корпусе магнето, что приведет к попаданию масла из двигателя в корпус магнето.

б) Отвернуть два винта, крепящие экран, снять экран и распределитель.

в) Отвернуть винт, крепящий бегунок, на два — три оборота, снять бегунок.

г) Отвернуть три винта (в том числе один винт со стороны автомата опережения) снять крышку.

д) Вынуть ротор магнето из корпуса.

е) Отвернуть две шпильки на 5-7 оборотов, крепящие трансформатор, вынуть из корпуса трансформатор.

ж) При замене конденсатора (пробой конденсатора) необходимо произвести следующую разборку:

Разобрать магнето, как указано в пп а, б, в, г;

Отвернуть два винта держателя конденсатора; вынуть конденсатор;

Отвернуть гайку специального винта клеммы вывода низкого напряжения, вынуть винт и снять конденсатор.

з) При замене контактов прерывателя необходимо произвести следующую разборку:

Разобрать магнето, как указано в пп. б, в

Вывернуть винт, крепящий соединительный проводник;

Вывернуть винт, крепящий пластину прерывателя к крышке, снять пластину прерывателя;

Отвернуть винт, крепящий пружину прерывателя;

Вынуть замковую шайбу с оси подушечки рычага, снять с оси рычаг с подушечкой в сборе;

Отвернуть винт, крепящий контактную стойку, снять с оси контактную стойку.

После разборки, удалить остатки старой смазки путем промывки сепараторов (с шариками) в бензине и протирки наружных и внутренних обойм подшипников чистой тряпкой, смоченной в бензине. При этом нужно, по мере надобности, удалять с ламелей ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку, после чего ламели ротора и полюсные башмаки корпуса нужно слегка смазать синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Сепараторы шарикоподшипников с шариками необходимо заполнить на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, после чего собрать магнето. В собранном магнето ротор должен вращаться легко, без заеданий.

Правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно давать искру, обеспечивающую пробой в 5-7 мм промежутка между проводом высокого напряжения и корпусом магнето.

2. Нанести на фильц 5-6 капель масла, используемого для заливки в картер двигателя.

3. Снять автомат опережения, разобрать его, тщательно промыть все детали в бензине, заложить новую смазку (оси центробежных тел, пружины и втулку слегка смазать смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, оси шарнира центробежных тел смазать маслом, используемым для заливки в картер двигателя), после чего собрать автомат опережения и установить на магнето.

4. В случае необходимости, снять нагар с электродов бегунка и крышки распределителя, для чего протереть тряпкой, смоченной в чистом бензине и просушить.

5. Ввиду износа колодки рычага прерывателя и подрегулировки зазора между контактами может измениться момент начала разрыва контактов (абрис), установленный заводом изготовителем.

Наивыгоднейший абрис равен 8-10 градусам по вращению от магнитной нейтрали. Поэтому необходимо проверить соответствие начала разрыва контактов наивыгоднейшему абрису, для чего:

а) установить зазор между контактами 0,3 мм;

б) при наличии стенда со стандартным разрядником установить пластину прерывателя в такое положение, при котором магнето обеспечивает бесперебойное изскрообразование на минимальных оборотах при работе на 7 мм игольчатый разрядник;

в) при отсутствии стенда установить ротор магнето в положение магнитной нейтрали (автомат опережения зажигания при этом устанавливается вертикально). Передвинуть пластину прерывателя таким образом, чтобы зазор между профилем кулачка и рычажком прерывателя лежал в пределах 0,18-0,22 мм. При этом щуп 0,18 мм должен проходить свободно, а щуп 0,22 мм закусывать, после чего винт крепления пластины прерывателя затянуть до отказа.

В случае остановки двигателя на продолжительное время или при его транспортировке все наружные части магнето, не имеющие защитного покрытия, должны быть смазаны синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Запрещается без надобности вскрывать магнето, и его ремонт допускается в ремонтной мастерской лицом соответствующей квалификации.

Необходимо содержать в чистоте и в исправном состоянии провода высокого напряжения, соединяющие магнето со свечами. Провода не должны касаться выпускного коллектора и глушителя. Выступание жилы провода из его изоляции и разлохмачивание изоляции не допускается.

Нагар с электродов свечи удаляется промывкой их в бензине. Очистку электродов следует производить щёткой (ни в коем случае не металлической!), смоченной в бензине, или мелкой шкуркой. После промывки свечу надо просушить.

Уход за системой охлаждения двигателя УД2-М1

Все соединения кожухов не должны допускать утечки воздуха, для чего необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соединений.

При каждой разборке двигателя необходимо производить промывку охлаждающих рёбер цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и пыли.

Уход за системой смазки двигателя УД2-М1

При нормальной работе системы смазки штифт маслоуказателя должен выступать из корпуса. Давление в системе смазки должно быть не менее 1,8 кг см2. Если штифт 9 (рис. 6) не выступает из корпуса на 5-6 мм или утоплен в корпусе, нужно немедленно остановить двигатель и найти причину падения давления в системе смазки.

Уровень масла в картере должен находиться между метками «К» (рис. 7), имеющимися на масломере. Заливку масла нужно производить только через мелкую сетку.

При полной замене масла в картере следует промыть картер горячим маслом.

Для смазки разрешается употреблять только те сорта масел, которые указаны выше.

При снятии коленчатого вала и шатунов необходимо произвести чистку и промывку каналов коленчатого вала и смазочного подшипника керосином или бензином.

При разборке масляного насоса двигателя необходимо промыть все каналы корпуса масляного насоса и корпуса маслофильтра керосином или бензином.

После промывки масляного насоса следует проверить его работу, для чего опустить маслоприемник в резервуар с маслом и вручную прокрутить шестерню масляного насоса до появления масла в выходном отверстии, затем плотно закрыть выходное отверстие и, продолжая прокручивать шестерню, проверить, нет ли вытекания масла под крышкой масляного насоса. При наличии течи сменить прокладку.

При смене фильтрующего элемента фильтра масляного насоса необходимо проверить наличие сальников в местах соединения деталей фильтра.

После смены фильтрующего элемента или замены масла в картере необходимо дать проработать двигателю на минимальных оборотах холостого хода до появления давления в системе смазки (следить по маслоуказателю). Если маслоуказатель не показывает давления после 1-2 минут работы, двигатель нужно остановить и найти причину отсутствия давления в системе смазки.

Уход за системой газораспределения двигателя УД2-М1

Зазор между клапаном и болтом толкателя нужно проверять в каждом цилиндре при верхнем мёртвом положении поршня в этом цилиндре (конец сжатия), для чего нужно повернуть коленчатый вал на один оборот от положения, при котором оба клапана этого цилиндра открыты.

Зазор в клапанах для двигателя в холодном состоянии должен быть 0,2 мм (проверять щупом) рис. 14.

При регулировке зазора необходимо обеспечить хорошую затяжку контргайки болта толкателя.

Установка распределительного валика по отношению к коленчатому валу производится по меткам, т. е. метка на шестерне распределительного валика должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала (вторая метка на шестерне распределительного валика должна совпадать при этом с меткой на шестерне регулятора).

Рис. 24. Порядок установки шестерен.

Рис. 25. Диаграмма системы газораспределения.

Уход за регулятором частоты вращения двигателя УД2-М1

В собранном регуляторе, а также в деталях передачи движения к дросселю, все соединения должны быть легко подвижны во всех положениях (без какого-либо заедания).

Наружная пружина регулятора не должна касаться неподвижных деталей, нельзя допускать загрязнения всех наружных деталей регулятора.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя разрешается производить только при наличии контрольных приборов, позволяющих определить частоту вращения.

Регулировка частоты вращения производится следующим образом: не останавливая двигатель и не снимая нагрузки, отвернуть контргайку 18 и, поворачивая гайку 17 регулировочной шпильки 16, установить необходимую частоту вращения (рис. 9).

Необходимо периодически проверять затяжку стопорного винта крепления регулятора.

Уход за пусковым механизмом

Пусковой рычаг должен быть хорошо укреплён: не допускается тряска его во время работы двигателя.

Рис. 26. Установка упора для рычага стартера.

После пуска двигателя сектор пускового рычага необходимо немедленно вывести из зацепления с храповой втулкой на коленчатом вале.

Во избежание заклинивания шестерни стартера на коленчатом вале и сектора стартера на оси необходимо смазывать их периодически, нанося небольшое количество масла на шейку коленчатого вала и ось сектора стартера. Смазка на ось сектора стартера наносится через отверстие «К» (рис. 13).

В зимних условиях необходимо применять для этой цели незастывающие масла.

sinref.ru

Стационарные бензиновые двигатели производства СССР

В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см³. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л/с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305см»
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610см»
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;1220см»

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:

  • УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

  • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
  • М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗиД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащен встроенным редуктором, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; вес сухого двигателя 65 кг.

Двигатель «2СД»

Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 … А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А-10 Н с резьбой M18x1,5 или неэкранированная с резьбой M14x1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см.куб. температура эксплуатации -50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. УОЗ -8 градусов для низкокачественных топлив, -4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об.в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

  • 2СД-в — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
  • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
  • 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
  • 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
  • 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Двигатель «СД-60»

Двигатель СД-60 — модификация двигателя бензиномоторной пилы «Дружба», дефорсированная до 1,5 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика:

Тип двигателя двухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 68 мм
Рабочий объем цилиндра 292 см куб.
Степень сжатия 5,8
Мощность номинальная 3,7 л. с.
Число оборотов 1500 об/мин.
Магнето М-25Б левого вращения
Тип свечи АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора К-12-3
Горючее Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки Примешивание Автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего 380-420 г на л. с./час
Сухой вес двигателя 40 кг
Габариты 370х440х620 мм

Модификации двигателей «Москвич»

Модификации двигателей ГАЗ

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».

Модификации двигателей ЗИЛ

См. также

Примечания

  1. Шестопалов, К.С. Справочная книга сельского киномеханика. — М.: Издательство «Советская Россия», 1964. — 600 с.

Литература

  • Руководство по обслуживанию двигателя Л-6/2. М.: Оборонгиз, 1940.

dic.academic.ru


искра в норме, крбюратор отрегулирован, магнето тоже.

пол часа остынет сразу заводится.

Геннадий  Искра есть? Может клапана зажаты.

Tags: Как, собрать, мотоблок, из, уд, 15

Мотоблок МТЗ-06. Обзор конструкции ШПГ двигателей УД-15 и УД-25.

Что это за мотор? | Автор топика: Павел

В деревне в хлеву нашел вот такой одноцилиндровый мотор с редуктором и шкивом. Предположительно его подключали к сечкарне через ременную передачу. Но хочется знать марку, мощность и прочие данные…

Вадим   Это двигатель УД-1

Игорь  бинзопила старая

Иван  Похожие от старого квадроцикла движок

Юрий  мотопомпа

Руслан  бирка есть же прочитай! похожна уд -2 -хотя тот 2 горшковый, дрова пилить пойдет, магнето с пускача, х, з мож станция когдато была, у меняя был уд-2 — пожарную помпу крутил тож через шкивы, короче руки есть в хозяйстве сгодится- мотоблок например

Роман  неубиваемая УДэшка.

Мотоблок МТЗ-06. Видео дневник ремонта. Небольшая…

Ремонта. Небольшая доработка ГБЦ двигателя УД-15. … Мотоблок МТЗ-06 и мотоблок Луч. краткий обзор в завершении сезона.

основные характеристики двигателей уд-15 и уд-25

spectr-motoblok.ru … Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их… Двигатель УД-15-одноцилиндровый, а УД-25 двух цилиндровый.

Двигатели УД.

В 90-х годах двигатели УД-15 и УД-25 широко использовались для установки на мини-технику МТЗ: мини-тракторы МТЗ-082, мотоблоки МТЗ-05/МТЗ-06. Двигатели УД зарекомендовали себя, как надежные агрегаты, Тракторы и мотоблоки с двигателями УД и сейчас помогают своим хозяевам на приусадебных, дачных участках и фермерских просторах справляться с сельско-хозяйственными, полевыми , коммунально-уборочными и иными видами работами.

Двигатели УД— марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей, ранее выпускаемых «Ульяновским моторным заводом». «УД» расшифровываются как Ульяновский Двигатель.  Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов.

С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-956:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

 Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. 

С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. 

В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221). 

Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).

·М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПДСК и УД на «Петропавловском заводе малолитражных двигателей» (Петропавловск, Казахстан))и СМ на заводе «Серп и Молот» (Харьков, Украина).

 

Устройство дыхательное с огневым предохранителем УД 2-80

Устройство дыхательное с пневмоуправлением предназначено для системы рекуперации автоцистерны при заполнении и сливе нефтепродукта. При транспортировании нефтепродукта выполняет функцию дыхательного клапана с параметрами согласно таблицы. При опрокидывании цистерны предотвращает утечку нефтепродукта в окружающую среду. Огневой предохранитель защищает от проникновения пламени.

Устройство дыхательное с пневмоуправлением предназначено для системы рекуперации автоцистерны при заполнении и сливе нефтепродукта. При транспортировании нефтепродукта выполняет функцию дыхательного клапана с параметрами согласно таблицы. При опрокидывании цистерны предотвращает утечку нефтепродукта в окружающую среду. Огневой предохранитель защищает от проникновения пламени.

 

Указание по эксплуатации
установочное положение дыхательных устройств должно соответствовать, горизонтальному расположению уплотняющих поверхностей затворов. Отклонение – не более 0, 265 раз;
при установке на одном патрубке цистерны двух и более дыхательных устройств площадь поперечного сечения патрубка должна быть не менее 1,25 суммарной площади условного прохода дыхательных устройств;
в местах установки дыхательных устройств на цистернах должны быть предусмотрены приспособления, предотвращающие возможность выплескивания топлива из цистерны наружу через затворы.

Ресурсы и сроки службы дыхательного устройства УД2-80
При эксплуатации УД2-80 в составе пневматических системах автоцистерны, разработанных или согласованных с заводом-изготовителем, срок службы 5 лет. При эксплуатации в системе. не предусмотренных заводом-изготовителем, срок службы не гарантируется. Гарантийный срок при соблюдении всех условий — 12 месяцев. 

ОбозначениеУсловное обозначениеПояснение
808.00.00.00 УД2-80 Ф1 С фланцевым присоединением огневого предохранителя, для последовательного подключения пневмоэлементов.
808.00.00.00-01 УД2-80 Н1 С ниппельным присоединением огневого предохранителя, для последовательного подключения пневмоэлементов.
808.00.00.00-02 УД2-80 Ф2 С фланцевым присоединением огневого предохранителя, для параллельного подключения пневмоэлементов.
808.00.00.00-03 УД2-80 Н2 С ниппельным присоединением огневого предохранителя, для параллельного подключения пневмоэлементов.
808.00.00.00-04 УД2-80 Ф1-А С фланцевым присоединением огневого предохранителя, для последовательного подключения пневмоэлементов. Для авиационного топлива.
808.00.00.00-05 УД2-80 Н1-А С ниппельным присоединением огневого предохранителя, для последовательного подключения пневмоэлементов. Для авиационного топлива.
808.00.00.00-06 УД2-80 Ф2-А С фланцевым присоединением огневого предохранителя, для параллельного подключения пневмоэлементов. Для авиационного топлива.
808.00.00.00-07 УД2-80 Н2-А С ниппельным присоединением огневого предохранителя, для параллельного подключения пневмоэлементов. Для авиационного топлива.

Как сделать сцепление на двигатель уд2


Мини-трактор замена ДВС УД-2 на Lifan

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим очередную реставрацию самодельного мини-трактора и замену двигателя УД-2 на современный бензиновый Lifan 13 л/с своими руками. Пошаговые фото прилагаются.. Мини-трактор был собран очень давно, еще в Советские годы из того что можно было достать, к примеру первоначально на МТ был установлен двигатель ЗИД одноцилиндровый четырехтактный, коробка переключения передач ГАЗ-51, задний мост УАЗ, задние колеса от полноприводного МТЗ, «Кстати аналогичный трактор мы уже недавно рассматривали, кто не видел можете посмотреть здесь  » Затем была произведена замена двигателя на более мощный по тем временам УД-2

Мини-трактор в Советские годы конечно был большой редкостью, потому как сельское хозяйство велось коллективно и была мощная поддержка Государства, а вот в начале 90 х с переходом на частную собственность, данная техника стала очень нужной в сельской местности для трудолюбивых людей. А кто не вписался в рыночную экономику… сами прекрасно знаете, что произошло.

При помощи самодельного трактора производится вспашка, культивация и прочие работы по возделыванию земли, а так же транспортировка грузов (к примеру дров, сена, а так же навоза и перегноя для огорода) Работы в деревне много, как говориться «От зори до зори»

И так, давайте рассмотрим этапы замены двигателя на тракторе.

Материалы

  1. ДВС УД-2 замена на Lifan 13 л/с
  2. КПП ГАЗ -51
  3. швеллер 8
  4. задние колеса МТЗ (полный привод)
  5. задний мост УАЗ
  6. Рулевое управление «Москвич»

Инструменты

  1. набор гаечных ключей
  2. слесарный инструмент
  3. сварочный инвертор
  4. УШМ (болгарка)
  5. дрель
  6. умелые руки)

Пошаговые фото замены ДВС УД-2 на Lifan своими руками.  Трактор до реставрации.  После замены двигателя и покраски.  Дисковое сцепление, маховик, первичный вал, выжимной, корзина и диск заимствованы от Москвича. Понижает крутящий момент перед коробкой ременная передача. Двигатель, сцепление и ведущий шкив, все установлено на подвижную мини-раму -это необходимо для регулировки натяжения ремня. Благодаря тому что из конструкции был удален натяжной механизм, перестали рваться ремни и вот уже несколько лет ремни вообще не менялись на тракторе.   МТ перед покраской.  Покрашена рама и капот.  Кузовок тоже был обновлен.  Еще немного фото.  С новым двигателем трактор стал резвее бегать, идет в гору на подъем с включенной четвертой передачей. Вообщем инновациями автор очень доволен)

 

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцеплению необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используется трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Поставьте деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете о свободном воспроизведении, сравните его со спецификациями свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно, без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, когда будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы снова проверить сцепление и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

.

Как сцепление включается и выключается

В трансмиссии вашего автомобиля сцепление — это устройство, которое работает для включения и выключения движущихся частей приводного вала. В рамках этого обсуждения мы сосредоточимся на механических коробках передач.

Подвижными частями являются первичный вал трансмиссии и коленчатый вал двигателя. Двигатель вращается с разной скоростью, и необходимо переключать передачи автомобильной трансмиссии. Когда вы переключаете автомобиль, мощность двигателя передается на колеса.Вот как работает ваша трансмиссия.

Сцепление

Узел сцепления состоит из нескольких мелких деталей, но основными являются:

  • Маховик : он связан с коленчатым валом и вращается вместе с двигателем.

  • Нажимной диск : Он прикреплен к маховику болтами. Он подпружинен, поэтому удерживает узел вместе, а также снимает напряжение, позволяющее ему свободно вращаться.

  • Диск : Диск сцепления расположен между нажимным диском и маховиком. У него есть поверхности трения, похожие на тормозную колодку, которые создают и прерывают контакт с маховиком и нажимным диском.

  • Выжимной подшипник и выжимная система : Выжимной подшипник и выжимная система работают вместе, чтобы включить и выключить сцепление.

Входной вал трансмиссии проходит через середину нажимного диска, маховика и диска сцепления, забирая мощность двигателя и передавая ее на колеса через шестерни.Там, где вал входит в трансмиссию, находится подшипник, который принимает на себя большую часть нагрузки вала. В центре маховика находится подшипник меньшего размера, который центрирует вал так, чтобы он мог вращаться, когда узел сцепления входит в зацепление и выключается. Вот к чему подключен диск сцепления.

Педаль сцепления

Когда вы снимаете ногу с педали сцепления, все крутится вместе. Когда вы нажимаете педаль, сборка отключается. Когда вы отпускаете педаль, фрикционные поверхности диска соприкасаются с нажимным диском и маховиком, и вы начинаете движение.Идея состоит в том, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с той точкой, в которой соприкасаются поверхности трения, чтобы не заглохнуть двигатель.

Теперь вы знаете, как работает ваше сцепление. Вы умеете водить механическую коробку передач? Может, для тебя это вторая натура. Если нет, почему бы не научиться? Только убедитесь, что вы не задействуете сцепление и не заглохнете!

.

Как включается и выключается сцепление? муфты трансмиссии …

Муфта предназначена для включения и выключения соединения между маховиком двигателя и входным валом коробки передач. Сцепление приводится в действие нажатием на педаль сцепления внутри автомобиля, в результате чего сцепление выключается, и когда педаль отпускается, сцепление включается.

В зависимости от типа системы, в автомобиле может быть гидравлическое сцепление или тросовое сцепление.Они оба будут нажимать на нажимной диск сцепления, чтобы снять давление с диска сцепления, поэтому соединение между двигателем и трансмиссией не происходит.

Тросовая система сцепления начинается с нажатия оператором на педаль сцепления. Педаль устанавливается на вал, а затем на рычаг. Рычаг соединен с тросом сцепления. Когда рычаг перемещает трос внутрь, трос протягивается через кожух и на трансмиссию, в то время как другой конец троса соединяется с рычагом сцепления.Рычаг тянется за трос. Другой конец рычага прикреплен к выжимному подшипнику. Когда рычаг перемещается, он использует выжимной подшипник и толкает нажимной диск сцепления, чтобы освободить сцепление и выключить его.

В системе сцепления гидравлического типа используется главный гидроцилиндр, управляемый педалью и толкателем. Главный цилиндр соединен с помощью гидравлических линий с рабочим цилиндром трансмиссии для нажатия на сцепление, аналогично тросовой системе, тянущей за рычаг.Существует другой тип рабочего цилиндра, который заменяет выжимной подшипник и нажимает на сцепление без использования рычага.

Само сцепление состоит из нажимного диска, диска сцепления, выжимного подшипника и маховика. Диск сцепления прикреплен к входному валу трансмиссии на шлицевом валу. Диск зажат между маховиком и нажимным диском. Выжимной подшипник используется для надавливания выжимных пальцев прижимной пластины. Если нажимной диск входит в зацепление, он прижимает диск сцепления к маховику и блокирует двигатель на первичном валу трансмиссии.Когда выжимной подшипник нажимает на пальцы прижимного диска, он снижает давление на диск сцепления и разъединяет соединение двигателя и трансмиссии.

.

краткий обзор, специфические особенности конструкции, технические характеристики

Технические характеристики двигателя УД-25

Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

  • Питание — система прямого впрыска топлива.
  • Блок цилиндров — чугунный.
  • Объем — 0.42 л.
  • Мощность — 12 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров — 2.
  • Количество клапанов — 4 (2 клапана на один цилиндр).
  • Число оборотов — 3000.
  • Требуемое топливо — А72.
  • Вес — 52 кг.
  • Ход поршня — 60 мм.

Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.


Двигатели УД 15 и УД 25

Старт выпуска силовой установки УД-15 был положен в 1967 году, когда было решено начать выпуск созданного на базе мотора ЗАЗ-966. Его рабочий объем составил всего 0,245, в то время как предельная мощность не превышала 6,5 л. с. при максимальных оборотах в 3,6 тысяч. Достижение этих показателей происходило благодаря открытой дроссельной заслонке. Подобная силовая установка, работающая с ограничителем оборотов, достигает только 4 л. с.

Другим агрегатом подобного типа стал несколько более крупный по размерам двигатель УД-25, имеющий уже два рабочих цилиндра. За счет этого объем мотора составляет уже 0,49 л, а рабочая мощность с ограничителем оборотов составляет 8 «лошадей». По своей конструкции такая силовая установка была унифицирована с моделью УД-15. Характерной особенностью этого модельного ряда двигателей была схема привода распредвала. В ней все шестерни находились внутри самого картера. К тому же в обоих агрегатах низкая степень сжатия, составляющая 6 ед. для одноцилиндровой модели и 7 для двухцилиндровой, что позволяет им работать даже с бензином, у которого октановое число начинается с уровня А72.


Двигатель УД 25 имеет два цилиндра

Технические характеристики

Отдельно стоит рассмотреть технические характеристики двигателя УД-15 и его старшего брата УД-25.

Обязательно почитайте: Технические характеристики БДТ 3

Так, они имеют следующие параметры:

  1. Габариты изделий – 41/45,5/53,5, а также 53,1/45,4/56,5 см.
  2. Объем двигателя – 0,245/0.49 л.
  3. Масса – 41/52 кг.
  4. Мощность – 4/8 л. с.
  5. Скорость вращения коленвала – 3 тыс. об/мин.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных электростанциях на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.

Устройство двигателей

Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

Картер

Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

Валы и поршни

Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.


Схема двигателя

Теплообмен

Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

Смесеобразование

С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

Обязательно почитайте: Чешский мотоблок MF 70

Смазка

На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, если верить отзывам пользователей, эффективно работает в течение длительного времени и является неприхотливым в обслуживании. Следовательно, и ремонт двигателя УД-25 осуществляется легко. Иногда сами трактористы на ходу исправляли некоторые неполадки с мотором, которые имеют место на старых агрегатах. Даже такая сложная операция, как настройка зажигания двигателя УД-25 часто осуществляется самими водителями или владельцами агрегатов, где установлены данные моторы (электростанции например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это сильно упрощает конструкцию двигателя, но вместе с тем требует бдительности от водителя, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегрелся. В этом его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор как мобильную электростанцию в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

Модификации

По мере производства двигатель УД-25 изменялся. На него устанавливали различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора остались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбора между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и другим навесным оборудованием.

Также на ульяновском заводе выпускался двигатель УД-15, который представлял собой аналог рассматриваемого нами мотора без одного цилиндра. Для этих двигателей подходят одинаковые запчасти, да и эксплуатация осуществляется так же, как и ремонт.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

  • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
  • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
  • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
  • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Обслуживание

В отличие от других силовых установок с подобными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается своей простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом сервисном обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Никакие серьезные работы, связанные с ремонтом, обычно не требовались при правильной эксплуатации двигателя.

Отметим, что сам автовладелец, который понимает принцип работы двигателя, сможет осуществить его обслуживание и даже ремонт. Подобная простота силовой установки сокращает затраты на эксплуатации подобной техники.

Для двигателя «УД 25» установлены такие требования по обслуживанию:

  1. Каждый месяц необходимо проверять уровень масла в двигателе и состояние фильтров. Осмотр проводить обязательно.
  2. В первое время техническое обслуживание осуществляется через каждые сто часов работы установки. В частности, проверяются зазоры клапанов, промываются толкатели и кулачки, а также счищается нагар со свечей.
  3. Второе техническое обслуживание осуществляется каждые 200 часов работы мотора. При этом двигатель вскрывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются поршневые кольца и цилиндры силовой установки. После проводится промывка регулятора и заменяется масло. Также при этом определяется состояние топливной системы и проверяется ее герметичность.
  4. Через каждые 500 часов работы двигатель разбирают, промывают магнето, заменяют смазку подшипников и снимают нагар с крышки электродов.

Подобное обслуживание необходимо выполнять строго в указанные сроки, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что подобный комплект обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и он будет прав. Современные моторы не требуют подобного обслуживания в столь короткие промежутки времени, однако на то время, когда подобная силовая установка была разработана, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частой проверки и обслуживания можно считать низкое качество смазок, топлива, а также примитивность технологии.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

  • Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
  • Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
  • Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
  • Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

В инструкции двигателя УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникать в процессе работы мотора. Любой двигатель рано или поздно ломается – это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникать следующие неполадки:

  1. Посторонние металлические звуки. Чаще всего это говорит о проблеме с клапанной системой. Она требует точной регулировки, и если возникает стук клапанов, то мотор необходимо вскрывать и производить их регулировку.
  2. Мотор дымит и при этом нестабильно работает. Подобная проблема довольно сильно распространена на моторах с больших пробегом, требующих капитального ремонта. Она решается путем вскрытия двигателя и последующей замены маслосъемных колец и колпачков.
  3. Отсутствие необходимой мощности. Бывает и такое, что силовая установка работает, но при этом ее эффективность и КПД снижены. Часто проблема заключается в карбюраторе, который не создает качественную обогащенную воздушно-топливную смесь, и из-за этого может наблюдаться отсутствие требуемой мощности. Также проблема может заключаться в топливном фильтре, который банально не пропускает в систему необходимый объем топлива. В этом случае проводится диагностика топливной системы в целом, вскрывается карбюратор, осуществляется поиск проблемы и устраняется неисправность.
  4. Протечки масла в верхней части мотора. Прохудившаяся прокладка клапанной крышки – основная причина протечки масла. Для устранения протечки головка блока цилиндров снимается, поврежденная прокладка заменяется на новую. В случае обнаружения масла на моторе действовать нужно быстро, т.к. масло может вытечь, и тогда мотор будет работать на сухую, что приведет к его быстрому износу.

Тюнинг

Нет смысла использовать тюнинг на подобных агрегатах в силу отсутствия запаса мощности. Да, есть возможность заменить навесное оборудование, что позволяет сделать работу мотора более стабильной или снизить расход топлива, но не более того. Прибавить мощность на такой установке не получится, однако использование карбюратора от китайского скутера позволит снизить расход топлива, но не намного. Учитывая и без того небольшое потребление топлива подобным двигателем, снижать расход еще больше не имеет смысла.

Технические характеристики

Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с.8
Объем цилиндров, см. куб.610
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм75
Степень сжатия5.5
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание+под давлением)
МаслоМинеральное
Объем заливаемого моторного масла, л4
Система охлажденияВоздушная, принудительная
Система подачи топливаКарбюраторная
Тип карбюратораК-16В
ТопливоНеэтилированный бензин А-72, А-76
Удельный расход топлива, г/л. с. час370
Система зажиганияПринудительная (магнето высокого напряжения)
Тип магнетоМ-68Б1 правого вращения
Свеча зажиганияА 10 Н
Размеры длина/ширина/высота, мм550/485/555
Вес, кг72
Моторесурс, час3000

LabJackPython для UD, Exodriver, U12 — Windows, Mac, Linux

Обзор LabJack Python

LabJackPython — это наш кроссплатформенный модуль Python для связи с LabJack U3, U6, UE9 и U12. Он работает в Windows с драйверами UD и U12, а также в Linux и macOS с Exodriver. Для библиотеки LJM (T7, T4 и Digit) используйте Python_LJM.

Примеры

Примеры LabJackPython см. В каталоге «Примеры» в загружаемом файле LabJackPython или на GitHub: https: // github.com / labjack / LabJackPython / tree / master / Примеры

Скачать

Последний выпуск LabJackPython — 2.0.4 от 9 сентября 2020 г .: Загрузите выпуск 2.0.4 LabJackPython.

Для получения последней разрабатываемой версии, заархивированных версий и репозитория кода посетите LabJackPython на GitHub.

LabJackPython 2.0.4 доступен с использованием pip через PyPI.

Требования

  • Python 2.6, 2.7 и 3.x для последней версии LabJackPython.
  • Установите соответствующий драйвер:
  • При использовании Modbus убедитесь, что ваш LabJack соответствует минимальным требованиям к микропрограммному обеспечению, указанным в таблице поддержки Modbus на странице UD Modbus.

Установить

Для управления устройствами UD с помощью Python необходимо установить пакет LabJackPython Python и драйвер UD или Exodriver.

, если доступен pip, последний пакет LabJackPython можно загрузить, перейдя в командную строку и запустив:

python -m pip install LabJackPython

или:

pip install LabJackPython

LabJackPython также можно загрузить из наших исходных архивов.Разархивируйте файл LabJackPython.zip и откройте терминал / командную строку. В терминале используйте командную строку, чтобы перейти в распакованный каталог LabJackPython (например, «cd Desktop / LabJackPython»). Затем выполните одну из следующих команд, чтобы установить модули LabJackPython:

Окна

  python setup.py установить  

Linux и macOS

  $ sudo python setup.py установить  

Обратите внимание, что zip-файл LabJackPython и имя распакованного каталога будут отличаться в зависимости от загрузки.

Устранение неполадок Windows

Если выполнение вышеуказанной команды приводит к тому, что «’python’ не распознается как внутренняя или внешняя команда, работающая программа или командный файл». или аналогичная ошибка, это означает, что либо Python не установлен на вашем компьютере, либо путь к исполняемому файлу Python не был добавлен к пользователю Windows или системному пути. Чтобы решить эту проблему, запустите установщик Python для Windows и в окне «Настроить Python» нажмите кнопку «Добавить python.exe в путь» внизу и выберите «Будет установлен на локальном жестком диске».

Затем завершите установку Python. Откройте новое окно терминала / консоли, а затем снова выполните наши инструкции по установке LabJackPython.

В качестве альтернативы, после установки Python вы можете запустить исполняемый файл Python с его пути. Например:

  C: \ Python27 \ python.exe setup.py установить  

Обратите внимание, что в приведенной выше команде используется путь Python 2.7, и вы должны использовать правильный путь на вашем компьютере, который может отличаться.

Другой вариант — вручную добавить путь к исполняемому файлу Python в путь Windows, как описано в документации Python.

Известные проблемы

macOS : Начиная с macOS 10.15, открыть U6 в первый раз после его подключения иногда не удается. Последующие попытки открыть успешны.

Документация

Для документации обратитесь к строкам документации в исходном коде или воспользуйтесь функцией справки для модуля, класса или метода.

Для U3 обратитесь к его источнику u3.py или используйте вызов «help (u3)» в Python (заранее «import u3»).

Для U6 см. Его u6.py или используйте вызов «help (u6)» в Python (предварительно «import u6»).

Для UE9 обратитесь к его источнику ue9.py или используйте вызов «help (ue9)» в Python (заранее «import ue9»).

Для U12 обратитесь к его источнику u12.py или воспользуйтесь вызовом «help (u12)» в Python (заранее «import u12»).

Краткое руководство

LabJackPython предоставляет как Modbus, так и командный интерфейс низкого уровня для выполнения операций на устройстве LabJack. Быстрый запуск можно найти как в разделах «Быстрый запуск Modbus», так и в разделах «Быстрый запуск команд низкого уровня».

Универсальный дизайн: процесс, принципы и приложения

Большинство групп в образовательных учреждениях, на рабочих местах и ​​в других местах различаются по происхождению, культурной и гендерной идентичности, родному языку, социально-экономическому статусу, возрасту, способностям, предпочтениям в обучении и множеству других факторов. другие характеристики. У всех людей есть пересекающаяся идентичность, состоящая из множества этих уникальных граней. Некоторые из нас обладают характеристиками, которые многие считают «ограниченными возможностями», в том числе слепые, глухие или слабослышащие люди, принадлежащие к спектру аутизма и имеющие нарушения подвижности, дефицит внимания, нарушения обучаемости и нарушения здоровья.

Как преподаватели могут разработать инструкции таким образом, чтобы обеспечить максимальное обучение всех учащихся? Как работодатели могут создать среду для максимальной производительности всех сотрудников? Как ИТ-специалисты могут приобретать и разрабатывать продукты, доступные и пригодные для использования каждым? Как студенческие службы могут сделать свои предложения доступными для всех? Ряд проактивных подходов, обсуждаемых в литературе, учитывают широкую аудиторию в практике проектирования. Они включают универсальный дизайн, доступный дизайн, безбарьерный дизайн, удобный дизайн, инклюзивный дизайн и дизайн для всех.Среди подходов к упреждающему дизайну нет подхода, который учитывал бы большее разнообразие пользователей, чем универсальный дизайн (UD).

Хотя UD имеет свои корни в области проектирования архитектуры, коммерческих продуктов и информационных технологий (ИТ), количество приложений в образовании растет. UD может предоставить философскую основу для проектирования всех продуктов и среды на всех уровнях образования, включая технологии, преподавание и обучение, академические пространства, услуги для студентов и профессиональные встречи.Следующие параграфы конкретизируют Рамки применения UD в образовании (UDE). Важные аспекты, которые следует учитывать, включают в себя область применения, определение, принципы, руководящие принципы, примерные практики и процесс.

Какова сфера вашего применения?

Область применения UD в высшем образовании (UDHE) включает все продукты и среды, которые прямо или косвенно поддерживают преподавание и обучение в высшем образовании. Примерами более узко определенных областей являются приложения UD к онлайн-обучению, неформальному научному обучению, студенческим услугам, ИТ или физическим пространствам.

Какое определение для UD?

Согласно Центру универсального дизайна, UD — это «дизайн продуктов и окружающей среды, предназначенный для использования всеми людьми в максимально возможной степени, без необходимости адаптации или специального дизайна». Чтобы сузить рамки, это определение можно изменить. Например, чтобы применить UD к преподаванию и обучению, это базовое определение может быть изменено на «дизайн продуктов и сред для преподавания и обучения , которые будут использоваться всеми людьми в максимально возможной степени без необходимости адаптации или специализированный дизайн.«

Характеристики любого продукта или среды UD заключаются в том, что они доступны, пригодны для использования и инклюзивны.

Какие принципы и указания относятся к UDE?

Три набора принципов служат руководством по применению универсального дизайна независимо от области применения.

1. Принципы UD

Семь принципов универсального дизайна, установленных Центром универсального дизайна в штате Северная Каролина, были разработаны для управления дизайном любого продукта, услуги или среды.Они следуют вместе с примером применения каждого из них.

  • Правовое использование. Дизайн полезен и пригоден для продажи людям с разными способностями. Веб-сайт, разработанный таким образом, чтобы быть доступным для всех, в том числе для слепых, использует этот принцип.
  • Гибкость в использовании . Дизайн учитывает широкий спектр индивидуальных предпочтений и возможностей. Музей, который позволяет посетителю выбрать, прочитать или послушать описание содержимого витрины, использует этот принцип.
  • Просто и понятно . Использование дизайна легко понять, независимо от опыта, знаний, языковых навыков пользователя или текущего уровня концентрации. Этот принцип используется в оборудовании для научных лабораторий с понятными и интуитивно понятными кнопками управления.
  • Воспринимаемая информация . Дизайн эффективно передает необходимую информацию пользователю, независимо от условий окружающей среды или сенсорных способностей пользователя. В субтитрах к видео используется этот принцип.
  • Допуск ошибки . Конструкция сводит к минимуму опасности и неблагоприятные последствия случайных или непреднамеренных действий. Образовательная программа, которая дает рекомендации, когда пользователь делает неправильный выбор, использует этот принцип.
  • Низкие физические нагрузки . Эту конструкцию можно использовать эффективно и комфортно при минимальном утомлении. Автоматически открывающиеся двери используют этот принцип.
  • Размер и пространство для доступа и использования .Конструкция обеспечивает соответствующий размер и пространство для подхода, досягаемости, манипулирования и использования, независимо от размера тела, положения или подвижности пользователя. Научная лаборатория с регулируемыми столами использует этот принцип.

Важно интегрировать соответствующие материалы по вопросам инвалидности, доступности и универсального дизайна в инженерные курсы, чтобы повысить знания и навыки будущих специалистов. Это приведет к тому, что персонал будет осведомлен о препятствиях доступности и сможет лучше их преодолевать.Найдите на нашем сайте учебную программу по универсальному дизайну.

2. Принципы UDL

Принципы универсального дизайна

могут применяться ко многим средам, продуктам и услугам, включая учебные среды, ресурсы и методы обучения. Три принципа были установлены для универсального дизайна учебных и учебных материалов и мероприятий, которые делают цели обучения достижимыми для людей с различными характеристиками, включая широкие различия в способностях видеть, слышать, говорить, двигаться, читать, писать, понимать английский, посещать , организовывать, вовлекать и помнить.Универсальный дизайн для обучения (UDL) достигается с помощью гибких учебных материалов и мероприятий, которые предоставляют альтернативы для учащихся с разными способностями. Эти альтернативы встроены в учебный план и операционные системы учебных материалов — они не добавляются постфактум.

Центр прикладных специальных технологий (CAST) создал набор из трех принципов, уходящих корнями в когнитивную нейробиологию, для поддержки практик и учебных программ для преподавания и обучения.Принципы UDL перечислены ниже.

  • Множественные средства зацепления . Для целеустремленных, мотивированных учащихся стимулирует интерес и мотивацию к обучению. Руководящие принципы UDL в соответствии с этим принципом способствуют разработке учебных программ и инструкций, которые включают варианты восприятия; язык, выражения и символика; и понимание.
  • Множественные средства представления . Для находчивых, знающих учащихся представляйте информацию и контент по-разному.Руководящие принципы UDL в соответствии с этим принципом способствуют разработке учебной программы и инструкций, которые включают варианты физических действий, выразительные навыки и беглость речи, а также исполнительные функции.
  • Множественные средства действия и выражения . Для стратегических, целеустремленных учащихся выделите способы, которыми учащиеся могут выразить то, что они знают. Руководящие принципы UDL в соответствии с этим принципом способствуют разработке учебных программ и инструкций, которые включают варианты привлечения интереса, поддержки усилий и настойчивости, а также саморегулирования.

3. Принципы УД ИТ

Третий набор принципов для поддержки UD Framework предоставляет руководство по проектированию ИТ, используемых во многих продуктах и ​​средах. В первые годы существования Интернета методы UD начали применяться при разработке оборудования и программного обеспечения, чтобы обеспечить доступность для людей с ограниченными возможностями, изучающих английский язык и других групп. Эти усилия привели к Инициативе веб-доступности Консорциума World Wide Web. Рекомендации по обеспечению доступности веб-контента (WCAG) и связанные с ними практики основаны на четырех руководящих принципах.Вместе они требуют, чтобы ИТ-компоненты обладали следующими четырьмя качествами:

  • Воспринимаемая . Пользователи должны иметь возможность воспринимать контент, независимо от устройства или конфигурации, которые они используют.
  • Работоспособный . Пользователи должны иметь возможность управлять элементами управления, кнопками, ползунками, меню и т. Д., Независимо от того, какое устройство они используют.
  • Понятно . Пользователи должны понимать содержание и интерфейс.
  • Прочный .Контент должен быть закодирован в соответствии с соответствующими стандартами кодирования, чтобы гарантировать его точную и осмысленную интерпретацию устройствами, браузерами и вспомогательными технологиями.

Как три набора принципов и руководств работают вместе в конкретном приложении

Комбинация описанных выше принципов может использоваться для универсального проектирования практически любого продукта или среды. В высшем образовании, например, комбинированный набор может применяться для создания более инклюзивных физических пространств, инструкций и онлайн-ресурсов.Однако вместо того, чтобы запоминать четырнадцать принципов, лежащих в основе универсального дизайна в образовании (UDE), практики работают над их соблюдением, следуя трем простым рекомендациям:

  • Предоставьте участникам несколько способов узнать и продемонстрировать то, что они узнали.
  • Обеспечьте несколько способов взаимодействия.
  • Обеспечить доступность всех технологий, оборудования, услуг, ресурсов и стратегий для людей с различными формами инвалидности.

Одной из проблем в текущем состоянии приложений UD, UDL, UD ИТ является то, что три разных сообщества, которые прилагают наибольшие усилия в каждой категории, редко общаются друг с другом. Сторонники UD добились больших успехов в движении по проектированию жилых помещений, пригодных для использования людьми с ограниченными возможностями или по мере их старения, но не столько в дизайне лабораторий и других учебных заведений; Сторонники UDL иногда применяют три принципа, но при этом используют недоступные ИТ; и UD защитники ИТ часто смотрят на дизайн технологий, используемых в образовательных учреждениях, но не на то, как они взаимодействуют с педагогикой, используемой для преподавания.

Прекрасным примером того, как эти три набора принципов могут быть объединены вместе, является разработка класса. Независимо от того, является ли класс очным или онлайн, дизайн класса должен стремиться быть инклюзивным для всех учащихся, в том числе с ограниченными возможностями, и позволять всем учащимся получать доступ к содержанию курса и в полной мере участвовать в классных мероприятиях. Принципы универсального дизайна могут применяться к лекциям, обсуждениям в классе, групповой работе, раздаточным материалам, интерактивным инструкциям, полевым исследованиям и другим видам академической деятельности.7 принципов UD особенно полезны при проектировании учебных заведений, таких как компьютерные классы; 3 принципа UDL направляют развитие учебной программы и педагогики; и 4 принципа UD ИТ, лежащие в основе WCAG, определяют создание и использование ИТ, используемых в любом приложении, чтобы гарантировать, что они доступны, могут использоваться и включать всех, в том числе с ограниченными возможностями.

Следующие ниже примеры универсального дизайна инструкций, в которых используются все три набора принципов UD, были разработаны в рамках проекта AccessCollege центра DO-IT Center при участии общенациональной совместной группы.Есть восемь областей применения.

  • Инклюзивность . Принять методы, отражающие высокие ценности в отношении как разнообразия, так и инклюзивности. Пример: включите в свой учебный план заявление, приглашая учащихся встретиться с вами, чтобы обсудить приспособления, связанные с инвалидностью, и другие особые потребности в обучении.
  • Физический доступ . Убедитесь, что занятия, материалы и оборудование физически доступны и могут использоваться всеми учащимися, и что все потенциальные характеристики учащихся учитываются с точки зрения безопасности.Примеры: разработать процедуры безопасности для всех учащихся, включая слепых, глухих или инвалидов-колясочников; наклеить на оборудование для обеспечения безопасности просто, крупным шрифтом и в месте, доступном для просмотра под разными углами; устно повторить напечатанные инструкции.
  • Способы доставки . Используйте различные доступные методы обучения. Пример: используйте несколько режимов — например, лекции, варианты совместного обучения, практические занятия, общение через Интернет, образовательное программное обеспечение, полевые работы и т. Д.- доставлять контент, а также мотивировать и вовлекать студентов.
  • Информационные ресурсы . Убедитесь, что материалы курса, заметки и другие информационные ресурсы являются гибкими и доступными для всех студентов. Пример: выберите печатные материалы и подготовьте программу заранее, чтобы дать студентам возможность начать читать материалы и работать над заданиями до начала занятий, а также чтобы у них было достаточно времени для подготовки альтернативных форматов, таких как аудиокниги.
  • Взаимодействие .Поощряйте эффективное взаимодействие между студентами и между студентами и преподавателем, а также убедитесь, что методы общения доступны для всех участников. Пример: назначьте групповую работу, которая подчеркивает сотрудничество и придает большое значение различным навыкам и ролям.
  • Обратная связь . Регулярно предоставляйте конкретную обратную связь. Пример: разрешите учащимся представить части своей работы для обратной связи до истечения срока окончательного проекта.
  • Оценка .Регулярно оценивайте успеваемость ученика и соответствующим образом корректируйте обучение. Пример: используйте различные доступные методы и инструменты для оценки успеваемости учащихся в совместных группах и в индивидуальном порядке.
  • Жильё . Запланируйте дополнительные приспособления для удовлетворения любых конкретных потребностей учащихся. Пример: будьте готовы предоставить материалы в альтернативных форматах, изменить расположение классов или организовать другие приспособления для людей с ограниченными возможностями.

Хотя применение универсального дизайна обучения (UDI) не устраняет необходимости в специальных приспособлениях, например, e.g., переводчик языка жестов для глухих студентов — он обеспечивает полный доступ к содержанию для большинства студентов. Применяя UDI в курсах по мере их создания, преподаватели сводят к минимуму необходимость внесения дополнительных изменений. Например, предоставление всем учащимся доступа к заметкам и заданиям в вашем классе на доступном веб-сайте может устранить необходимость в предоставлении материалов в альтернативных форматах. Для получения дополнительной информации о размещении и примерах того, что следует планировать, посетите наши страницы «Размещение».

Какие практики UD связаны с областями применения?

UD Framework можно дополнить конкретными примерами практик, которые могут быть использованы отдельными лицами, которые хотят применить ее к конкретному приложению.Например, в публикации Equal Access: Universal Design of Instruction вы найдете исчерпывающий список примеров, каждый из которых явно связан с одним или несколькими принципами UD, UDL и IT ». Коллективная группа AccessCollege помогла разработать списки примеров для UD практик, о которых сообщается в The Center for Universal Design in Education . Там вы найдете практики, соответствующие UD

.

В следующей таблице приведены примеры практик, основанных на каждом из пунктов четырех наборов принципов, лежащих в основе UD Framework.

Принцип

Пример практики, применяющей принципы

UD 1. Справедливое использование

Карьерные услуги . Объявления о вакансиях доступны в форматах, доступных для людей с самыми разными способностями, ограниченными возможностями, возрастом, расовым / этническим происхождением и технологиями.

UD 2. Гибкость в использовании

Музей кампуса .Дизайн экспозиции позволяет посетителю выбирать, читать или слушать описания содержимого витрин.

UD 3. Простой и понятный

Оценка . Тестирование проводится предсказуемо и просто.

УД 4. Воспринимаемая информация

Общежитие . Система аварийной сигнализации имеет визуальные, звуковые и кинестетические характеристики.

УД 5. Допуск на ошибку

Учебное ПО. Приложение предоставляет рекомендации, когда учащийся делает неправильный выбор.

УД 6. Низкие физические нагрузки

Учебный план . Программное обеспечение включает экранные кнопки управления, достаточно большие для выбора учащимися с ограниченными навыками мелкой моторики.

UD 7. Размер и пространство для подъезда и использования

Научная лаборатория . Регулируемый стол и гибкая рабочая зона подходят для учащихся-правшей и левшей с широким спектром физических характеристик.

UDL 1. Множественные средства взаимодействия

Курсы . Множественные примеры гарантируют актуальность для разнообразной студенческой группы.

UDL 2. Множественные средства представления

Продвигайте услуги . Для передачи предоставляемых услуг используются различные формы доступной среды.

УДЛ3. Множественные средства действия и выражения

Курсовой проект . Назначенный проект оптимизирует индивидуальный выбор и автономию.

WCAG 1.Воспринимаемая

Сайт студенческой службы . Слепой человек, использующий программу чтения с экрана, может получить доступ к содержимому изображений, поскольку в нем есть текстовые описания.

WCAG 2. Работоспособный

Система управления обучением (LMS). Человек, который не может управлять мышью, может перемещаться по всему контенту и управлять всеми функциями, используя только клавиатуру (или устройство, которое имитирует клавиатуру).

WCAG 3. Понятно

Учебные материалы. Предусмотрены определения необычных слов, фраз, идиом и сокращений.

WCAG 4. Надежный

Формы заявлений. Электронные формы можно заполнять с помощью широкого спектра устройств, включая вспомогательные технологии.

Источник: Burgstahler, S.(2020). Создание возможностей для инклюзивного обучения в высшем образовании: универсальный набор инструментов для проектирования . Harvard Education Press, стр. 45.

Каков процесс подачи заявки на UD?

Процесс — последний элемент в UD Framework. В следующем списке представлен пример процесса применения универсального дизайна в высшем образовании (UDHE). Его можно адаптировать к любому приложению UD.

  1. Описание приложения и лучших практик в этой области. Укажите продукт или среду, в которой вы хотите применить UDHE. Определите передовой опыт в области приложения (например, научно-обоснованные методы обучения, технологические стандарты, спецификации архитектурного проектирования).
  2. Учитывайте разнообразные характеристики потенциальных пользователей. Опишите различные характеристики потенциальных пользователей, для которых создано приложение, например, в отношении пола; возраст; этническая принадлежность; гонка; родной язык; предпочтения в обучении; размер; способность видеть, слышать, ходить, манипулировать объектами, читать, говорить — а также проблемы, с которыми они могут столкнуться при попытке взаимодействия с продуктом или окружающей средой.
  3. Интегрируйте UDHE с лучшими практиками в этой области . Интегрируйте практики UDHE (подкрепленные соответствующими принципами UD, UDL и WCAG) с лучшими практиками в области приложения, чтобы максимизировать преимущества приложения для людей с широким спектром характеристик.
  4. План размещения. Разработать процессы для предоставления приспособлений для лиц, для которых дизайн не обеспечивает автоматически доступ (например, с помощью вспомогательных технологий или переводчиков языка жестов).Сделайте эти процессы известными с помощью вывесок, учебных программ, публикаций или веб-сайтов.
  5. Оценить. После внедрения продукта или среды соберите отзывы людей с различными характеристиками, которые их используют (например, с помощью онлайн-опросов, фокус-групп). Внесите изменения на основе результатов. Вернитесь к шагу 3, если результаты вашей оценки свидетельствуют о том, что в ваш дизайн следует внести улучшения.

Источник: Burgstahler, S. (2020). Создание возможностей для инклюзивного обучения в высшем образовании: универсальный набор инструментов для проектирования .Harvard Education Press, стр. 47–8.

Для дальнейшего изучения UD Framework

Дополнительные сведения и другие примеры UD Framework можно найти в книге «Создание возможностей инклюзивного обучения в высшем образовании: универсальный инструментарий дизайна» и в Центре универсального дизайна в образовании .

О компании DO-IT

DO-IT (Disabilities, Opportunities, Internetworking, and Technology) служит для увеличения успешного участия людей с ограниченными возможностями в сложных академических программах, таких как естественные науки, инженерия, математика и технологии.Первичное финансирование DO-IT обеспечивается Национальным научным фондом штата Вашингтон и Министерством образования США. DO-IT — это результат сотрудничества UW Information Technology и инженерно-педагогических колледжей Вашингтонского университета.

Гранты и подарки используются для финансирования публикаций, видео и программ DO-IT для поддержки академического и карьерного успеха людей с ограниченными возможностями. Внесите свой вклад сегодня, отправив чек по адресу DO-IT, Box 354842, Вашингтонский университет, Сиэтл, WA 98195-4842.

Ваш подарок не подлежит налогообложению в соответствии с правилами IRS. В соответствии с RCW 19.09 Вашингтонский университет зарегистрирован в качестве благотворительной организации Государственным секретарем штата Вашингтон. Для получения дополнительной информации позвоните в офис государственного секретаря по телефону 1-800-322-4483.

Для заказа бесплатных публикаций или информационных бюллетеней используйте форму заказа публикаций DO-IT; для заказа видео и учебных материалов используйте форму заказа видео, книг и комплексных учебных материалов.

Чтобы получить дополнительную информацию, разместить ее в списке рассылки DO-IT, запросить материалы в альтернативном формате или сделать комментарии или предложения по публикациям или веб-страницам DO-IT, обращайтесь:

DO-IT
Вашингтонский университет
Box 354842
Seattle, WA 98195-4842
[email protected]
www.uw.edu/doit

206-685-DOIT (3648) (голосовая связь / TTY)
888 -972-DOIT (3648) (голосовая связь / телетайп)
206-221-4171 (факс)
509-328-9331 (голосовая связь / телетайп) Spokane

Основатель и директор: Шерил Бургсталер, к.Д.

Финансирование и партнеры DO-IT

Благодарность

Эта публикация основана на работе, поддержанной Национальным научным фондом и Министерством образования США. Любые мнения, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в этом материале, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения федерального правительства.

Авторские права © 2021, 2015, 2012, 2009, 2008, 2006, 2005, 2004, Вашингтонский университет. Разрешается копировать эти материалы в образовательных, некоммерческих целях при условии ссылки на источник.

Общие правила | Парковка

Краткое изложение правил транспортных средств и парковки
Служба парковки

в Университете Делавэра предназначена для предоставления студентам, преподавателям, персоналу и посетителям адекватных, доступных и ухоженных парковок. Университет Делавэра не несет ответственности за повреждение или кражу любого транспортного средства или личного имущества на территории кампуса.

Правила парковки помогают обеспечить наличие упорядоченной системы для всех, кто использует транспортные средства, когда приезжает в университетский городок.Правила также гарантируют, что машины и оборудование экстренных служб имеют немедленный доступ ко всем расположениям кампуса. Добровольное соблюдение приветствуется; однако к лицам, не соблюдающим правила Университета в отношении парковки, будут применены соответствующие санкции.

Правила парковки в университете применяются к лицу, зарегистрировавшему разрешение, и к оператору транспортного средства на территории университетского городка. Лицо, на которое зарегистрировано разрешение или транспортное средство, несет ответственность за любое нарушение (я) парковки, независимо от того, управляет ли он или она транспортным средством, или транспортное средство используется другим лицом.

Парковка для целей настоящих правил определяется как оставление транспортного средства без присутствия водителя независимо от периода времени. Все правила для транспортных средств и парковок действуют 24 часа в сутки. Университет оставляет за собой право вносить изменения в любые правила использования транспортных средств / парковок на территории кампуса.

Университет оставляет за собой право ограничивать количество мест на парковках кампуса по мере необходимости. Владельцы разрешений будут направлены на альтернативные парковки. В случаях, не связанных с чрезвычайными ситуациями, Университет направит уведомление в электронном виде.

Обязанности водителя

Регистрация — Преподаватели, сотрудники, студенты и посетители должны зарегистрироваться в Службе парковки при парковке на территории Университета, за исключением почасовой парковки и мест со счетчиками. В разрешениях может быть зарегистрировано несколько транспортных средств, только одно транспортное средство может использовать это разрешение одновременно на территории кампуса.
Поиск разрешенного места — Регистрация транспортного средства никоим образом не гарантирует, что будет предоставлено удобное для человека парковочное место.Ответственность за поиск законного места лежит на водителе транспортного средства. Отсутствие парковочного места, механические проблемы, ненастная погода или другие проблемы не являются оправданием нарушения правил парковки.
Разрешение собственности — Разрешение на парковку означает, что физическому лицу предоставлено право парковки на территории Университета. Право собственности на разрешение остается за Университетом Делавэра. Использование разрешения на парковку не подлежит передаче от зарегистрированного пользователя. Каждый зарегистрированный пользователь может одновременно иметь одно действующее разрешение на транспортное средство, если иное не разрешено.
Лицо, на которое зарегистрировано разрешение, несет ответственность за уведомление Службы парковки в течение пяти дней о любых изменениях в статусе, например, о переезде студента, переезжающего в университетский городок, об увольнении сотрудника, который затем зачисляется в университет, и т. Д. Если изменение влияет на право человека на получение разрешения на парковку, Служба парковки определит требуемое изменение и плату (если таковая имеется).
Номерной знак транспортного средства — Транспортные средства должны быть припаркованы на территории кампуса таким образом, чтобы номерной знак был виден и был обращен к полосе движения.
Отображение разрешений — Большинство разрешений являются виртуальными, с использованием лицензии в качестве учетных данных для парковки. В особых случаях будут выданы пропуска / разрешения на парковку. Эти пропуска / разрешения на парковку должны отображаться в соответствии с правилами парковки или специальными инструкциями, предоставленными Службой парковки. Эти пропуска / разрешения не считаются действительными, если они правильно не отображаются на транспортном средстве.
Утерянное / украденное разрешение — Если ваше разрешение потеряно или украдено, вы должны прийти в Службу парковки и подать заявление об утере / краже.Затем будет выдано новое разрешение; за замену разрешения взимается плата.
Возврат разрешений — Студент, уходящий из UD или преподавательский состав, и сотрудники, увольняющиеся с работы, должны отменить или вернуть свои разрешения и проконсультироваться со Службой парковки, чтобы определить право на возмещение.
Возврат — Возврат средств за парковку распределяется пропорционально дате уведомления, полученного Службой парковки. Расчеты основаны на оставшейся стоимости разрешения и уменьшены на стоимость дня до стоимости месяца.

Общие правила

Ограничение скорости в кампусе — Если не указано иное, ограничение скорости в кампусе составляет 15 миль в час.
Безопасность — Все транспортные средства должны эксплуатироваться безопасным образом, и операторы транспортных средств должны подчиняться всем устройствам управления движением на территории кампуса. Транспортные средства, припаркованные против движения транспорта, могут быть названы небезопасной эксплуатацией автомобиля.
Пешеходы — Пешеходам будет предоставлено право проезда на всех пешеходных переходах.
Ограничения на участки — Университетские парковки ограничены, разрешение требуется постоянно , и разрешенные транспортные средства, как ожидается, будут следовать ограничениям отдельных участков в часы, указанные у въездов на участки.
Парковочные места — Места в кампусе обозначены белыми или желтыми линиями, и транспортные средства должны быть припаркованы внутри этих линий. Парковка на проездах или подъездных путях запрещена. Подъездная дорога определяется как любая область проезжей части, включая область в пределах стоянки, которая специально не отмечена для стоянки, погрузки или пожарной полосы. Путь доступа — это любая зона, тропа или проход, позволяющий входить в здание или выходить из него.
Места для электромобилей — Парковочные места для электромобилей на территории кампуса требуют разрешения на парковку UD или почасовой оплаты за участок, на котором расположено место.Эти места ограничены электромобилями, которые активно подключаются к зарядному устройству. На каждое место для электромобиля установлено ограничение по времени в 3 часа.
Управление движением — Любая территория университетского городка, закрытая баррикадой или другим устройством управления дорожным движением, не может въезжать на каком-либо транспортном средстве, за исключением случаев, когда это разрешено Службой парковки или университетской полицией.
Пожарные полосы — Все законы штата, регулирующие движение, эксплуатацию и стоянку транспортных средств, должны применяться к собственности Университета.Парковка на противопожарных полосах является нарушением постановления Ньюарка, а также правил университета. Транспортные средства можно буксировать за счет владельца. Лицензированный водитель должен постоянно находиться с транспортным средством. Использование мигалок не является законной парковкой.
Переезд в общежитие — Транспортные средства разрешается загружать и выгружать на подъездных путях, прилегающих к общежитиям, на срок до тридцати минут в начале и конце каждого семестра, когда студенты въезжают и выезжают из общежитий. Каждое транспортное средство должно сопровождаться лицом, которое может немедленно его переместить в случае возникновения чрезвычайной ситуации; буксировка любого оставленного без присмотра транспортного средства осуществляется за счет владельца.Служба парковки контролирует и направляет парковку, когда она предназначена для загрузки вещей студентов во время смены семестров. Запрещается парковать автомобили на противопожарных полосах. Парковочные места для людей с ограниченными физическими возможностями используются постоянно.
Ночная парковка — Ночная стоянка автомобилей, грузовиков, прицепов или других транспортных средств на территории кампуса запрещена без разрешения Службы парковки. Транспортные средства с действующим студентом-резидентом или выезжающим на работу студентом освобождаются от этого запрета.
Зарезервированные места — Неавторизованные автомобили, припаркованные на зарезервированных местах, будут указаны и могут быть отбуксированы за счет владельца.
Транспортные средства для инвалидов — Парковочные службы или университетская полиция должны быть уведомлены обо всех неисправных транспортных средствах. Человек, управляющий транспортным средством, должен оставаться с ним до прибытия полицейского, чтобы определить, существует ли опасность. Транспортные средства необходимо переместить в течение 24 часов, в противном случае они будут отбуксированы за счет оператора.
Буксировка — Университет оставляет за собой право обездвиживать (загружать) или удалять и конфисковывать брошенные автомобили или транспортные средства в нарушение правил парковки Университета.
Апелляции — Апелляция о штрафах за нарушение правил парковки должна быть подана в Офис службы парковки в течение пятнадцати (15) календарных дней с момента выдачи Уведомления о нарушении.
Техническое обслуживание транспортных средств — Техническое обслуживание любого транспортного средства на стоянке кампуса запрещено. Сюда входят механические и косметические работы. Техническое обслуживание будет включать, помимо прочего, мойку автомобилей, нанесение воска, замену масла, ремонт кузова или двигателя.

Услуги

Jump Starts — Услугу бесплатного запуска от внешнего источника можно получить, позвонив в Службу парковки по телефону 831-1184 в рабочее время или в университетскую полицию по телефону 831-2222 после 17:00.Укажите номер вашего лота и описание автомобиля; затем поднимите капот автомобиля, чтобы его было легко идентифицировать.

Служба блокировки — Служба парковки и университетская полиция окажут помощь в случаях блокировки автомобиля, открыв автомобиль или облегчив контакт со слесаром, если это необходимо.

Накачивание шин — Наши сотрудники будут использовать переносной воздушный компрессор, чтобы накачать низкую или спущенную шину с целью перемещения транспортного средства на место ремонта.

Экстренная помощь с топливом — Мы отвезем вас на местную заправку и предоставим контейнер для топлива.Потребители должны покупать топливо.

Летняя / зимняя сессия хранения велосипедов — Мы будем хранить ваш велосипед под навесом от начала до въезда, если вы не можете взять его с собой на лето или во время зимних каникул (с конца декабря до начала февраля). Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом, чтобы узнать актуальный ценовой график.

Служба сопровождения — В целях личной безопасности вы можете запросить сопровождение из университетской полиции к автомобилю или обратно в темное время суток, позвонив по телефону 831-2224 или воспользовавшись телефоном с синим светом в кампусе.

Оплата парковки
Отделения

и зарегистрированные студенческие организации могут приобрести предоплаченные коды подтверждения с помощью журнального ваучера или связавшись со Службой парковки.

До 15 минут — бесплатно (используйте 15-минутные интервалы)

До 1 часа 3,00 долларов США
До 2 часов 5,00 долларов США
До 2 1/2 часов 7,00 долларов США
До 3 1/2 часов 9,00 долларов США
Более 3 1/2 часов до 24 часов 11,00 долларов США
Пятница, суббота и воскресенье ежедневно макс. из 7,00 долларов США
Отказ от оплаты в киоске = 30 долларов США.00 в сутки

Roselle Центр искусств Гараж | Амстел Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1, 2, 3 и 4-м этажах, рядом с переулком с 1-го этажа на Амстел-авеню и на 1-м у северо-западной лестничной клетки у Южной Мейн-стрит. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Гараж студенческого центра Perkins | Академическая улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1 и 2 этажах, а также на лестничных клетках 2 и 2 этажей. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Университетский центр Трабанта Гараж | Главная улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия.Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов 1, 2 и 3 этажа, на 1 этаже у всех подъездов и на 1 этаже у двойного выхода. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Центр для посетителей Лот | С. Колледж Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный осенний и весенний семестр пн. — пт. 9:00 — 17:00 Зимняя и летняя сессии Пн.- пт. 9:00 — 17:00 Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены у карты кампуса у входа на участок и рядом с Центром для посетителей в южной части участка. Оплата по прибытии и до выезда с лота. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Измеряемые площади

Места со счетчиком предназначены для удобной краткосрочной парковки и могут использоваться в течение периода времени, указанного на счетчике. Лица с автомобилями, зарегистрированными в университете, должны платить за парковку на этих местах.Парковка со счетчиками требует активации в любое время. Чтобы получить квитанцию ​​о кредитной карте на наших счетчиках, щелкните эту ссылку https://www.myparkingreceipts.com/. Если счетчик неисправен, о проблеме следует немедленно сообщить в Службу парковки. Если счетчика нет или счетчик не работает, парковочное место будет считаться контролируемым по цветному знаку на участке, где это место находится. Транспортные средства, припаркованные в местах со счетчиками, могут быть привлечены к ответственности за нарушения с интервалом в один час после истечения времени.Транспортные средства, которые имеют разрешенное разрешение для лиц с ограниченными возможностями (от штата Делавэр или другого штата) или имеют номерной знак для лиц с ограниченными возможностями, не подлежат активации счетчика. Транспортное средство, однако, должно быть зарегистрировано для получения действительного разрешения на парковку Университета на участке, на котором расположен счетчик, действующего разрешения на проживание студента или действительного пропуска посетителя.

Киоски с оплатой по тарелкам

Киоски с оплатой по тарелкам расположены на участках Lot 6 Laird Resident Lot и Lot 2A 501 South College Avenue.Текущие почасовые и дневные тарифы размещаются на экране киоска.

Почасовая парковка через приложение PassPort

Приложение PassPort можно использовать для почасовой парковки на следующих участках:

Зона 755 = Участок 1 501 Ледовая арена Участок
Зона 756 = Участок 2 Таунсенд-Холл Участок
Зона 486 = Участок 2A 501 South College Avenue
Зона 659 = Участок 3 Здание общего обслуживания, S. Chapel St.
Зона 487 = Участок 4C Perkins Garage, 401 Academy St
Zone 488 = Lot 6 Laird Resident Lot, Christiana Drive
Zone 489 = Lot 7 Clayton Hall Lot, Hollowell Drive
Zone 1663 = Lot 14C CFA Garage
Zone 754 = Lot 17C Trabant Garage 19 West Main St .
Зона 1665 = Участок 41 Центр посетителей Участок
Зона 1661 = Участок 44 Погрузочный док Пенкадер / Клейтон
Зона 978 = Участок 51 E.L.C.
Зона 660 = Лот 54 192 Южная Чапел-Стрит
Зона 1662 = Лот 86 Западная Мейн-Стрит Лот
Зона 979 = Лот 88 Полевой дом / Стадион

Зона 16670 = Лот 52 Университетский двор

Зона 16671 = STAR Campus Street Parking

NZT

Fox 3.0 внутренний


Bypass Shocks

Nikola NZT ™ отличается невероятно плавной и надежной подвеской через Fox 3.0 Заводские амортизаторы с внутренним байпасом. Управляйте с уверенностью, зная, что у вас есть 18-дюймовый ход, двухскоростное сжатие, 7 ступеней сжатия и 4 ступени отскока с контролем снизу вверх.

«… С 18-дюймовым ходом».

13 «CENTER


ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ

Каждый Nikola NZT ™ стандартно поставляется с водонепроницаемой 7-дюймовой приборной панелью IP68 и 13-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с беспроводными обновлениями программного обеспечения! Войдите в систему с помощью простого 4-значного PIN-кода, не беспокоясь о потере ключей, а также стандартных передних и задних камер для улучшенной видимости.

«… ОБНОВЛЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗ ВОЗДУХА. ”

4 независимых электродвигателя

В стандартную комплектацию каждого Nikola NZT ™ входит 4 независимых электродвигателя, по одному на каждое колесо. Эти электрические оси, разработанные Никола, объединяют в себе инвертор, коробку передач и электромоторы как единое целое и позволяют достичь ошеломляющих показателей производительности, таких как 590 лошадиных сил и 775 фунт-футов крутящего момента. Благодаря сбалансированной мощности спереди и сзади, электронным мостам с высоким крутящим моментом и единственному передаточному отношению, электронные оси являются сердцем Nikola NZT ™.И не беспокойтесь о том, чтобы они намокли. Степень защиты IP68 означает, что эти электродвигатели полностью водонепроницаемы!

«… СЕРДЦЕ NIKOLA NZT ™.»

водонепроницаемый

Nikola NZT ™ — единственная конструкция OHV, для работы которой не требуется воздух. Степень защиты IP67 на всех деталях означает, что вы можете погрузить NZT в воду на глубину до 1 метра на 30 минут, что обеспечит вам душевное спокойствие во влажных условиях.

Подробнее

Instant Torque

Испытайте крутящий момент по запросу без задержек.Поразительные характеристики Nikola NZT обеспечивают максимальный крутящий момент до 775 фут-фунтов, а широкий диапазон оборотов делает NZT идеальным для всех типов вождения; ползание по скалам, дюны, снег и тропы.

Узнать больше

Прямой привод

Больше никаких ремней, электродвигатели приводят в движение каждое колесо на Nikola NZT! Оцените повышенную эффективность, мгновенную мощность, повышенную надежность и рекуперативную тормозную способность на всех типах местности.

Подробнее

Низкий центр тяжести

Более низкий центр тяжести означает больший контроль, более быстрое прохождение поворотов и меньшее количество переворачиваний.Батареи на Nikola NZT установлены внутри нижней направляющей рамы, двигая двигатели к каждому колесу и удерживая большую часть веса у ваших ног или ниже них.

Узнать больше

Зарядка

15 часов *

02/

240 В TO
J1772 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Технические характеристики


  • До 590HP

  • BS до 775 FT-L

  • 4,0 СЕКУНД

  • на расстояние до 150 миль **

  • 12 дюймов/ 305 мм

  • 400 В
Антиблокировочная система тормозов
Тип двигателя Электродвигатели переменного тока 400 В
Емкость аккумулятора 125 кВтч литий-ионный аккумулятор
Трансмиссия 902 902 Редуктор на каждое колесо 9029
Приводная система 4×4 или 2×4 по требованию
Тормозная система двигателем (EBS) Торможение с рекуперативным двигателем
Рычаги управления Стальные ремни из высококачественной стали
90 Антиблокировочная система тормозов
Передние шины 35-дюймовые усиленные кевларом
Задние шины 35-дюймовые усиленные кевларом
Материал колеса Литой алюминий

902

9028 7 18 дюймов хода с 3.0-дюймовые амортизаторы FOX Podium с внутренним байпасом
Передняя подвеска
Задняя подвеска Ход 18 дюймов с внутренними байпасными амортизаторами FOX Podium 3,0 дюйма
Снаряженная масса
Дорожный просвет Габаритные размеры 12,0 дюйма
x В x Д) 72 дюйма x 73 дюйма x 160 дюймов
Грузоподъемность 1260 фунтов
Вместимость человека 4
Колесная база 125 дюймов
5250 фунтов
Мониторы дисплея 13-дюймовая информационно-развлекательная система и 7-дюймовая приборная панель
Цвет / графика Nikola Blue или черный
90 Электронный усилитель рулевого управления
Лебедки Грузоподъемность 10000 фунтов — дополнительно / задняя и передняя
Удар ch Характеристики буксировки 3000 фунтов
Прицепное устройство Тип Принимает шарики размером до 2 5/16 дюйма.Разъемы для прицепа опционально
Освещение Светодиодный светильник High / Low, встроенная сигнальная лампа с указателем поворота SAE J588 и задние задние / стоп-сигналы с красной светодиодной подсветкой
Контрольно-измерительные приборы Полностью подробный человеко-машинный интерфейс с приложениями. Управление звуком через Bluetooth.
Солнечная зарядка Солнечное зарядное устройство постоянного тока 4 кВт
Аккумуляторный блок 12 В 12 В AGM
  • 13-дюймовый информационно-развлекательный дисплей
  • Полностью интегрированный пакет звуковой системы Rockford Fosgate
  • Передняя и задняя на передней панели Камеры
  • Интегрированные передние и задние поворотники
  • FOX 3.0 Внутренние байпасные амортизаторы
  • Шины 35 дюймов DOT
  • Защитная пластина полностью под днищем
  • 400 фунтов / 26 галлонов
  • Буксирное усилие 3000 фунтов
  • Корпус с жесткой крышей, полностью закрытый
  • Электростеклоподъемники
  • Контроль микроклимата HVAC

* Предполагается заряженность до 80%
** 35 «Шины на внедорожник

Beyond Bits Motor Control Edition

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Метаданные 2 0 R / Имена 3 0 R / Контуры 4 0 R / Страницы 5 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences> >> эндобдж 7 0 объект / Название (Beyond Bits Motor Control Edition — Брошюра) / В ловушке / Ложь >> эндобдж 2 0 obj > транслировать uuid: a59ebdc4-ecf4-404c-bf8c-029a48e531d0adobe: docid: indd: c1766e1f-454c-11df-a8be-b718e8b0f276xmp.ID: 0A314206811822A99B7C7ED0B62proof: pdfxmp.iid: 62B3430324206811822A99B7C7ED0B62xmp.did: 1BA2DEAA482068118A6DA1463D83077Eadobe: DocId: INDD: c1766e1f-454c-11df-a8be-b718e8b0f276default

  • convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Macintosh) / 2013-07-02T14: 55: 44-05: 00
  • 2013-07-02T14: 55: 44-05: 002013-07-02T15: 00: 16-05: 002013-07-02T15: 00: 16-05: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / pdf
  • Beyond Bits Motor Control Издание — Брошюра
  • Freescale Semiconductor
  • Inc.
  • Beyond Bits дает краткое представление о широте и масштабах портфеля решений для управления двигателями Freescale, большая часть которого уникальна и создана на протяжении десятилетий исследований и разработок. Мы обсуждаем преимущества различных типов двигателей и методы контроля, после чего даем обзор портфолио и полезное руководство по выбору. Затем мы приводим примеры приложений и методы, реализованные с помощью наших решений, и завершаем работу предложениями по программному обеспечению и инструментам разработки.Такие решения, как эталонные проекты, примечания к приложениям, программное обеспечение, инструменты и семейства микроконтроллеров, перечислены в конце каждой статьи, чтобы помочь вам сразу же приступить к работе над следующим дизайном.
  • Биты Eyond
  • управление двигателем
  • моторный привод
  • Управление двигателем BLDC
  • Управление синхронным двигателем с постоянным магнитом
  • PMSM
  • Управление асинхронным двигателем переменного тока
  • Электродвигатели с регулируемым сопротивлением
  • Обработка сигналов кодировщика
  • Измерение трехфазного тока
  • Электродвигатели для малой бытовой техники
  • Цифровое управление приводами электродвигателей с импульсным сопротивлением
  • Потолочный вентилятор для промышленных / бытовых приборов
  • Бытовые стиральные машины
  • Управление двумя двигателями для кондиционирования воздуха
  • Привод PMSM для промышленных устройств и бытовых приборов
  • Промышленные приводы
  • Цифровое управление приводом переменного тока
  • Серво-роботы для промышленного применения
  • PMSM с энкодером
  • Аппарат постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP)
  • Блок управления двигателем BLDC для респираторов
  • Управление двигателем с использованием MQX RTOS
  • Библиотеки встроенного программного обеспечения Freescale
  • Набор инструментов для разработки систем управления двигателем
  • Мастер настройки приложения двигателя
  • FreeMASTER
  • Библиотека Adobe PDF 10.0,1 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > / A10> / A12> / A13> / A14> / A15> / A16> / A3> / A3 + 1> / A4> / A5> / A5 + 1> / A6> / A6 + 1> / A7> / A8> / Pa0> / Pa0 + 1> / Pa1> / Pa10> / Pa12> / Pa13> / Pa14> / Pa15> / Pa16> / Pa17> / Pa18> / Pa19> / Pa20> / Pa21> / Pa23> / Pa25> / Pa26> / Pa27> / Pa28> / Pa29> / Pa3> / Pa30> / Pa31> / Pa32> / Pa35> / Pa37> / Pa39> / Pa4> / Pa40> / Pa41> / Pa42> / Pa43> / Pa5> / Pa6> / Pa6 + 1> / Pa7> / Pa9> >> эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 14 / Большой палец 108 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 18 / Большой палец 115 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 10 / Большой палец 122 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 11 / Большой палец 134 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 77 / Thumb 151 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 80 / Большой палец 162 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 84 / Большой палец 172 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 87 / Большой палец 181 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 90 / Большой палец 190 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 94 / Большой палец 201 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 16 / Большой палец 210 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 106 / Большой палец 220 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 109 / Большой палец 227 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 115 / Большой палец 233 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 118 / Большой палец 242 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 121 / Большой палец 248 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 126 / Большой палец 256 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 130 / Большой палец 272 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 133 / Большой палец 280 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 136 / Большой палец 286 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 138 / Большой палец 294 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 144 / Thumb 303 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 146 / Большой палец 316 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 20 / Большой палец 326 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 150 / Большой палец 332 0 R / TrimBox [0.0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 160 / Большой палец 339 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 162 / Большой палец 345 0 R / TrimBox [0,0 0,0 558,0 765,0] / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > транслировать HWn9} WQ6ɾ

    Часто задаваемые вопросы о городском драйвере | Часто задаваемые вопросы о UD UNI Bikes

    Законны ли ваши электронные велосипеды на улице?

    Да, наши электровелосипеды мощностью 250 Вт являются разрешенными для использования на улицах городами EPAC и соответствуют европейским нормам CE для электровелосипедов с постоянной мощностью до 250 Вт и ограничением скорости 25 км / ч.

    Мы также предлагаем более мощную версию с 500 Вт (пиковая мощность 750 Вт) для частного использования на земле или для стран с более высокими ограничениями мощности, таких как Австрия, Швейцария и США.

    Каковы текущие сроки доставки электровелосипедов UD?

    Ваш электровелосипед собирается вручную в нашей мастерской в ​​Берлине. Каждая машина проходит многоступенчатую сборочную линию и проверку качества, прежде чем будет тщательно упакована с выбранными вами аксессуарами. Заказы имеют приоритет по времени заказа — , чем позже вы сделаете заказ, тем позже прибудет ваша машина.

    Поскольку мы еще не можем производить большие партии на складе, сроки доставки отличаются — пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки.

    Предлагаете ли вы рассрочку / рассрочку платежа или лизинг?

    Мы сотрудничаем с Jobrad, BusinessBike, MeinDienstrad и DLL Leasing (только для Германии!), Которые предлагают аренду велосипедов вместе с вашим работодателем. Для получения дополнительной информации напишите нам по адресу [email protected] , и мы будем рады подготовить для вас персональное смету.

    Обратитесь к своему работодателю, чтобы убедиться, что вы можете воспользоваться лизингом велосипедов!

    Какую гарантию предлагает UD?

    На все электровелосипеды UD распространяется гарантия 3 года на раму и вилку. На электронику, такую ​​как аккумулятор и двигатель, предоставляется гарантия на 1 год . На быстроизнашивающиеся детали, такие как тормоза, шины и т. Д., не распространяется гарантия на !

    Любые модификации рамы или электрических компонентов велосипедов приводят к аннулированию гарантии.Это включает в себя использование дроссельной заслонки, которая может повлиять на срок службы батареи, двигателя и контроллера, поскольку велосипед спроектирован как электронный велосипед с педалями.

    Какие варианты двигателей вы предлагаете?

    Электровелосипеды

    UD выпускаются в двух вариантах мощности ступичного двигателя BAFANG G06 — 250 Вт (разрешено уличное движение в Европе) и 500 Вт (пиковая мощность 750 Вт) (США).


    Версия 250W — это уличный велосипед / педелек в Европе, не требующий регистрации, страховки или лицензии.Версия мощностью 500 Вт (пиковая мощность 750 Вт) разрешена только на улице в Соединенных Штатах и ​​в некоторых других странах из-за различных законов и ограничений в отношении электронных велосипедов по сравнению с европейским законодательством. Эта версия не допускается в некоторых европейских странах (включая Германию) на общественных территориях без регистрации / лицензии s-pedelec и обязательного страхования и поэтому может использоваться только на частной собственности.

    Могу ли я заказать 500 Вт (пиковая 750 Вт), даже если я живу в Европе?

    Да, мы доставляем велосипеды UNI в любую точку мира.В Европе вы должны использовать версию 250 Вт / 25 км / ч, чтобы иметь разрешенный дорожный велосипед / pedelec. Более сильные версии мощностью 500 Вт (пиковая мощность 750 Вт) должны быть зарегистрированы для того, чтобы страховка была легальной как легкий электрический мотоцикл! В остальном это разрешено только в частной собственности!

    Если вы используете свой UNI Bike только в частной собственности, вы можете приобрести версию мощностью 500 Вт (пиковая мощность 750 Вт) без ограничения скорости.

    Чтобы заказать более мощный байк, просим Вас заполнить специальную форму.

    Как далеко я могу проехать с одним полностью заряженным аккумулятором?

    Мы предлагаем аккумуляторы разных типов и емкости:

    • 14,25 Ач 48 В Silverfish аккумулятор для UNI MK / Bobber / Swing (около 80 км)
    • 20,4 Ач 48 В Аккумулятор Silverfish для UNI MK / Bobber / Swing (около 100 км)
    • 13,8 Ач 48 В аккумулятор Hailong для UDX (около 60 км)
    • 17,25 Ач 48 В аккумулятор Hailong для UDX (около 80 км)
    • 14,0 Ач 48 В Специальный программный пакет для UNI Boost (прибл.60 км)


    Диапазон очень сильно зависит от типа / веса транспортного средства, состояния местности, полезной нагрузки, давления и типа в шинах, ветра, состояния дороги и других факторов и может сильно различаться.

    Особенно в зимнее время, когда температура наружного воздуха низкая, емкость / запас хода аккумулятора может заметно снизиться, но это нормально для литий-ионных аккумуляторов и возвращается к норме при повышении температуры.

    Точно так же стиль езды играет решающую роль в возможном диапазоне.Упреждающее вождение, позволяющее избежать ненужных тормозных действий и свести к минимуму маневры при трогании с места (например, в городском потоке) или «умное» вождение позволяет увеличить диапазон — варьируя уровень помощи педали (например, при спуске с горы), широкое использование механического переключения передач для уменьшить нагрузку на электропривод и другие действия имеют решающее влияние на запас хода.

    Показатели нашего ассортимента основаны на идеальных условиях, то есть при низкой полезной нагрузке, низком уровне помощи, отсутствии движения при трогании и остановке, ровном покрытии, асфальтовом покрытии, соответствующем давлении в шинах для минимизации трения качения, наружной температуре 24 ° C, достаточном увеличении мышечной силы. , без дроссельной заслонки, макс.скорость 25км / ч.

    Рекорд дальности с аккумулятором на 20,4 Ач — 155 км!

    Время зарядки варьируется в зависимости от оставшегося заряда, размера аккумулятора, емкости и температуры от 4 до 8 часов, возможно, дольше при первой зарядке новых велосипедных аккумуляторов.

    В принципе, время зарядки аккумулятора можно рассчитать следующим образом (полностью разряженный аккумулятор или один полный цикл зарядки). Имейте в виду, что ваша батарея никогда не бывает полностью разряженной, поэтому время зарядки может быть меньше, чем было рассчитано ранее:

    ч = Часы | Ah = Ампер-часы | A =

    ампер

    Время зарядки (ч) = Емкость (Ач) / Ток зарядки (А) * 1,3 (электр.работа)

    Пример:

    14,25 Ач / 2 А * 1,3 = прибл. 9ч 15мин

    20,4 Ач / 2 А * 1,3 = прибл. 13 ч.

    Могу ли я по-прежнему ездить на велосипеде, если батарея разрядится?

    Конечно! Если у вас закончится мощность, вы сможете ездить на велосипеде, как на обычном велосипеде. Электровелосипед всегда безопасно доставит вас домой, даже без помощи педали. Механическая велосипедная передача чрезвычайно упрощает езду без электрической поддержки.

    Можно ли вынуть аккумулятор из велосипеда?

    Да, может. Просто нажмите ключ в положение разблокировки и извлеките его, поднимите сиденье и вытащите аккумулятор. Это позволяет брать аккумулятор внутрь для подзарядки дома или на работе. Мы рекомендуем всегда хранить аккумулятор при средней температуре окружающей среды, чтобы не повредить низкие температуры!

    Каков срок службы батареи?

    Как правило, наши батареи имеют срок службы 800-1000 циклов зарядки (полная зарядка и разрядка) до 80% от первоначальной емкости при правильном использовании и регулярной подзарядке.Литий-ионные батареи чувствительны к низким температурам, что влияет на их емкость и, следовательно, на возможный общий диапазон. Мы рекомендуем всегда брать и хранить аккумулятор внутри при умеренных температурах (20 ° C), особенно зимой и при низких температурах! Мы также предлагаем неопреновый чехол для изоляции аккумулятора во время езды.

    Где взять запасные части или аккумуляторы?

    В отличие от многих других электрических велосипедов со встроенными или специализированными аккумуляторами и электрическими компонентами, в UNI Bikes используются повсеместно распространенные и надежные массовые аккумуляторные батареи, мотор и система управления, которые доступны в большинстве магазинов электронных велосипедов или в Интернете.То же самое и с техническими компонентами, поскольку мы используем детали и системы известных брендов.

    В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент запасных частей, поэтому вы можете заказать их в любое время!

    Какие аксессуары у вас есть сейчас и чего мне ожидать в ближайшем будущем?

    Мы постоянно расширяем ассортимент аксессуаров, моделей и дополнительных принадлежностей.

    Прямо сейчас мы предлагаем передние и задние багажники, детские сиденья, седельные сумки и велосипедный прицеп для вашего велосипеда.У нас также есть высококачественное велосипедное снаряжение, такое как замки, шлемы, наборы инструментов и многое другое.

    Мы всегда открыты для новых идей и мыслей о аксессуарах, поэтому дайте нам знать, что вы думаете!

    Как работает система адаптации задней стойки?

    UNI MK Classic и SWING — настоящие универсальные электрические велосипеды, созданные для развлечения, семьи и работы! Задняя часть велосипеда адаптируется к вашим потребностям и может быть заменена всего за пару минут. Вы хотите забрать друга? Ничего страшного, возьмите удлинитель заднего сиденья.Вы должны пойти за продуктами и не знаете, где разместить свои товары? Нет проблем, установите задний или передний багажник — и вперед.

    Можно ли перевозить на велосипеде более одного человека?

    Да, на велосипеде разрешается перевозить еще одного человека, при условии, что транспортное средство предлагает вариант сидения, предназначенный для этой цели, т. Е. Сконструирован и оборудован для перевозки двух человек.

    Это относится к UNI MK и UNI SWING.

    См. Здесь официальную декларацию соответствия UNI MK Classic / UNI Swing — полезная нагрузка и пассажиры

    Рама и сиденье UNI MK специально рассчитаны и предназначены для двухместной эксплуатации.Максимальная нагрузка составляет 145 кг, и, конечно же, есть ограничения в эксплуатации (характеристики на спуске, скорость, тормозной путь, износ).

    Могу ли я взять с собой детей на свой электрический велосипед?

    Совершенно верно!

    Езда с детьми — это всегда вопрос ответственности и безопасности. Мы рекомендуем всегда ездить осторожно, чтобы снизить вероятность риска и обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров!

    Мы должны отметить, что такая конфигурация катания может быть незаконной в некоторых странах, и мы просим вас проконсультироваться с местными властями!

    Есть ли у вас сеть дилерских центров, где можно совершать тестовые поездки и совершать покупки?

    Нет, мы не работаем вместе с веломагазинами или дилерами по многим причинам.Таким образом, мы сохраним эксклюзивность Urban Drivestyle. Это также позволяет нам быть единственным контактным лицом по любым вопросам, гарантируя отсутствие коммуникационных барьеров или других проблем из-за участия другой стороны.

    По этой причине мы продаем нашу продукцию только через Интернет или из нашего головного офиса в Берлине или в некоторых других местах.

    Как я могу протестировать различные электрические велосипеды UNI?

    Тестовые поездки доступны в нашем головном офисе в Берлине и в некоторых местах в Европе, США и на Тайване — свяжитесь с нами по электронной почте или присоединитесь к группе владельцев Urban Drivestyle Owners Group Intl.на Facebook, чтобы познакомиться с райдерами Uni Moke / Swing со всего мира в вашем городе или близлежащих районах.

    Наше сообщество — лучшее, поскольку мы открыты и готовы помочь, а также позволяем заинтересованным людям увидеть и протестировать свои велосипеды UD!

    Велосипеды UD бывают разных размеров?

    Электровелосипеды

    UD созданы для всех! Как и на мопеде, сиденье можно изменять за счет длинного седла, а рулевую штангу можно регулировать по высоте и положению.

    Какой вес может выдержать мой велосипед?

    UNI MK имеет прочную конструкцию и с легкостью может выдерживать нагрузки до 150 кг +, хотя официальная макс. полезная нагрузка 135кг. Мы рекомендуем избегать холмистой местности и ограничивать скорость движения до макс. 20 км / ч (12,4 миль / ч) при езде с детьми или вторым человеком.

    Как доставляется электровелосипед и легко ли его собрать?

    Электровелосипеды

    UD поставляются почти готовыми к поездке в одной хорошо упакованной коробке (171,5 см x 71 см x 110 см при 35 кг).Доработка вашего велосипеда для запуска требует минимальной сборки и заключается в основном в регулировке руля, педали и подножки. Дополнительные аксессуары будут установлены или включены в объем поставки отдельно. Их можно установить с помощью наших руководств или руководств на Youtube.

    Примечание:
    Поскольку мы являемся немецкой компанией, мы поставляем наши велосипеды с вилками / розетками европейского стандарта типа F. Зарядное устройство совместимо со всеми стандартизированными розетками и переходниками.

    Могу ли я забрать свой велосипед вместо доставки?

    Да, конечно! Если вы заказали свой UNI MK заранее, вы всегда можете договориться с нами о дате получения, чтобы лично забрать свой велосипед домой, как только он будет готов.

    Кто несет ответственность за уплату дополнительных налогов, пошлин или НДС?

    Покупка в Европе будет включать налоги и сборы. Если вы предоставите международный номер плательщика НДС, мы можем отправить вам предложение без НДС.

    Если вы заказываете велосипед UNI за пределами Европы, могут применяться налоги на импорт и НДС.

    Будьте нашим партнером: предлагайте тестовые поездки и получайте крутые поощрения!

    Мы предлагаем отличную партнерскую программу как для владельцев велосипедов, так и для клиентов.

    Как это работает?

    1. Свяжитесь с и подайте заявку в качестве аффилированного партнера
    2. Получите свой affiliate ID и пакет с рекламными материалами
    3. Зарабатывайте реальные деньги с каждой продажи (или откладывайте еще больше на свой следующий UNI Bike)
    4. Новые покупатели получат одну пару крыльев в подарок!

    Вы можете найти более подробную информацию на странице партнерской программы !


    Предлагаете ли вы настройку скорости или мощности для электровелосипедов?

    Все велосипеды имеют цифровое ограничение на скорость 25 км / ч в Европе и 20 миль в час в Соединенных Штатах, хотя их компоненты позволяют повысить общую скорость.

    Детали для тюнинга, такие как новая втулка с муфтой свободного хода, которые улучшают ходовые качества, доступны в нашем магазине и полностью легальны.

    В любом случае настройка электрического велосипеда может привести к потере законности на дорогах в некоторых странах в зависимости от национальных законов об электронных велосипедах. Мы категорически не рекомендуем вносить какие-либо технические изменения в какие-либо электронные части велосипеда, чтобы обеспечить вашу безопасность во время езды и безопасность других участников движения. Мы также не берем на себя никакой ответственности в таких случаях, и действие гарантии будет немедленно приостановлено!

    Настройка электронного велосипеда может быть уголовным преступлением в некоторых странах, так как максимальная выходная мощность и скорость превышают допустимые значения!

    Что делать в случае технических проблем?

    В наших технических часто задаваемых вопросах вы найдете пошаговые инструкции по решению проблем, связанных с нашими автомобилями.

    В области загрузок вы можете найти инструкции для автомобилей и компонентов.

    Если вы не можете решить свою техническую проблему самостоятельно и вам нужна техническая поддержка, заполните нашу форму технической поддержки, чтобы наши технические специалисты могли связаться с вами как можно скорее!

    Шпаргалка для оценки привязи | Geotab

    Шпаргалка по оценке ремней безопасности

    Апрель 2021 г.


    Содержание

    Предупреждения и соображения 3

    Инструкции по оценке транспортных средств 3

    Обзор типов транспортных средств 3

    Легковые автомобили 3

    4

    GO RUGGED 4

    Диагностические порты 4

    Расшифровка VIN 4

    Оценки жгутов 4

    Таблица совместимости 5

    Легкие 5

    Электромобили 7

    Тяжелые работы 8

    Дорожное оборудование и оборудование для бездорожья 11

    Модуль управления двигателем (ЕСМ) и не относящийся к двигателю модуль управления 12

    Интеллектуальный ЕСМ (модуль управления двигателем) 12

    НЕЭБУД 12


    ВНИМАНИЕ! Используйте телематические устройства Geotab только с одобренными Geotab ремнями безопасности, приобретенными через авторизованные Geotab каналы.Использование ремней безопасности сторонних производителей из неразрешенных каналов может привести к серьезным рискам безопасности, включая возгорание, и может привести к серьезным травмам и / или повреждению автомобиля.

    Чтобы завершить оценку транспортного средства, выполните следующие действия:

    1. Запросите у клиента полный список транспортных средств, который включает:
    • VIN,
    • производителя,
    • модель и
    • год .
    1. Используйте шаблон Excel, чтобы подготовить список транспортных средств для оценки ремней безопасности.
    • Убедитесь, что нет недостающей информации или неполных записей.
    • Нормализовать названия производителя и модели (например, изменить все варианты названий моделей, например, F-150 и F150, одним способом).
    • Используйте вкладку «Сводка», чтобы получить количество автомобилей каждого типа.
    1. Используйте таблицу совместимости, чтобы определить, какие ремни безопасности требуются для каждого автомобиля.

    Легковые автомобили

    Все легковые автомобили, выпущенные в 1997 году и позже, имеют 16-контактный порт OBD II.Они могут использовать стандартную привязную привязь HRN-BS16S4, HRN-BS16S4F или универсальную Т-образную привязь HRN-GS16K2. Просмотрите таблицу совместимости на предмет исключений.

    ✱ ПРИМЕЧАНИЕ. Стандартное устройство GO9 также является 16-контактным портом, поэтому жгут проводов может не требоваться.

    Тяжелые грузовики

    Ниже приведен ряд распространенных производителей тяжелых грузовиков:

    • International,
    • Freightliner,
    • Peterbilt,
    • Kenworth,
    • Sterling,
    • Mack,
    • Volvo,
    • Isuzu и
    • Mitsubishi (Fuso).

    GO RUGGED

    GO RUGGED требует специальных ремней безопасности для установки. Для получения более подробной информации об установке и типах ремней безопасности см. «Примечания по установке для конкретного автомобиля» и документ «Идентификация и применение ремня безопасности».

    ! ВАЖНО: Поддерживаются диагностические порты OBD-II и RP1226. Для получения дополнительной информации по сравнению OBD-II и RP1226 перейдите по следующей ссылке: https://gtb.page.link/hKF7.

    Веб-сайты, указанные ниже, могут помочь найти диагностический порт в вашем автомобиле.

    Если у вас есть доступ только к VIN, существует множество онлайн-сайтов по декодированию VIN, которые можно использовать для получения марки, модели и года автомобиля.

    ! ВАЖНО: Geotab не гарантирует стопроцентную точность следующих предложений. Они являются наилучшими предположениями и считаются оценками, основанными на опыте.

    Light-Duty

    В следующей таблице представлена ​​информация о типах Light-Duty.

    Все 9295 Необходимо использовать диагностический ремень 914 T50

    порт.

    CHN ремень Требуется специальный адаптер.

    Марка

    Модель

    Год

    Прямой ремень

    Т-образный ремень

    Все

    <1996

    HRN-CW03K3

    Любой автомобиль без диагностического порта.

    Все для легких условий эксплуатации

    Все

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

    HRN-916K902 для легких моделей

    .См. Исключения ниже.

    Ford

    Ford

    F150 – F550

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN290

    HRN-BS16S4 или HRN 9165 9165

    Ford

    F650 +

    1997+

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    Перед приобретением диагностического порта убедитесь, что это 9-контактный разъем. штыревой ремень.Может иметь 16-контактный OBD II.

    Ford

    Fiesta

    1997+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS16K2

    9000 должен использовать диагностическое расположение ремня безопасности 9000 порт. Модели 2017+ Mk7 можно напрямую подключить к диагностическому порту.

    Ford

    Fusion

    1997+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS16K2

    Dodge

    Dodge

    Все

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN14-BS16S4 или HRN14 916S4902 9000 9-BS16S4 или HRN14-BS4000 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

    GM / Chev

    GM / Chev

    Все легковые / грузовые автомобили GM / Chevy (т.е.е. Cruze, Malibu, Silverado, Sierra и т. Д.)

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

    HRN-GS16K2

    Убедитесь, что это диагностический порт. Закрепите OBD II перед покупкой жгута.

    Chevrolet

    C4 – C7 и T6 – T8 Series

    2006–2009

    HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F 62

    9145 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

    GMC

    Серии C4 – C8 и T6 – T8

    2006–2009

    HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F 62

    9142 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

    Nissan

    Nissan

    Frontier

    1997+

    Необходимо использовать ремни безопасности

    90 HR14 из-за расположения диагностического порта.

    Nissan

    UD

    2009

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    порт диагностики не имеет два диагностических порта для подключения к автомобилю. .

    Isuzu

    Isuzu

    Все

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN14000 9 -16 950

    9 -16S4 9 -162902 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой жгута.

    Isuzu

    Дизельные автомобили

    2017+

    Н / Д

    HRN-CM24Yuz1 + HRN-CI04000

    Решения ELD, такие как одометр, которые не предоставляются HRN-GS16K2.

    Требуется HRN-CM24Y1 (от Geotab) и комплект FMS (преобразователь CAN) # 8983519390, который, если он не был заказан во время производства, должен быть заказан и активирован через дилера Isuzu.

    Мерседес-Бенц

    Мерседес

    Все

    1997+

    HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-14-BS16S4902

    Mercedes

    Sprinter

    2019+

    HRN-CP04A2 + HRN-CM24Y1 (для подключения PSM)

    Только шасси 907 и 910.

    Hino

    Hino

    Все

    1997-2011

    HRN-BS16S000 9-BS16S000

    HRN-BS16S4 или HRN14 916S4000 9-BS4000 9-BS4000 9-BS4000 9-RU 9162 имеет два диагностических порта. Данные обычно поступают через 16-контактный, но в некоторых случаях 9-контактный.

    Hino

    200-500 Серия

    2012-2018

    HRN-CM24Y1 + HRN-CH06A2

    Hino

    100 Серия

    2012-2018

    HRN-CM24Y1 + HRN-Ch20A2

    20A Требуется специальный адаптер HRN-жгут

    Hino

    Все

    2019-2020

    HRN-CM24Y1 + HRN-Ch20A2

    0A Требуется специальный адаптер HRN-Ch.

    Мицубиси

    Мицубиси

    All Light Duty

    1997+

    HRN-BS16000 BSS4 или HRN149 9165 9 -165 9 -165 9 -165 9 -162 Перед покупкой ремня убедитесь, что диагностический порт является 16-контактным OBD II.

    Mitsubishi Fuso

    Все

    <2009

    HRN-CW03K3

    Н / Д

    Если присутствует дополнительный порт, используйте HRN-BU16Y5.

    Mitsubishi Fuso

    Все

    2010+

    HRN-BU16Y5

    НЕТ

    Может потребоваться HRN-CW03K3, если вспомогательный порт недоступен.

    Шасси рабочей лошадки

    Шасси рабочей лошадки

    Все

    1999–2002

    HRN-BS1450

    HRN-BS16S4 или 9-4000 Перед покупкой ремня проверьте диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II.

    Электромобили

    В следующей таблице представлена ​​информация о типах электромобилей.

    ✱ ПРИМЕЧАНИЕ. Для всех грузовиков BYD, произведенных в Северной Америке, требуется запатентованная подвеска, которую Geotab не производит собственными силами. Для автомобилей BYD за пределами Северной Америки, пожалуйста, обратитесь к вашему региональному представителю по разработке решений, команде электромобилей и вашему контактному лицу BYD, чтобы определить подходящий ремень для использования.

    2902 проверьте диагностику любого

    в Северной Америке. Для автобусов BYD, произведенных за пределами Северной Америки, обратитесь к члену команды инженеров Geotab Solutions и контактному лицу BYD, чтобы определить подходящую подвеску для использования.

    Марка

    Модель

    Год

    Прямой ремень

    Т-образный ремень

    T-Harness

    Tesla

    Model S

    2012-

    середина 2015 *

    HRN-CT06A1 + HRN-CM24Y1

    N / A

    модельного года. Модель S до покупки ремня безопасности.

    Тесла

    Модель S

    Середина 2015+

    HRN-CT06A11 + HRN-CM24Y1

    N / A

    05 902

    05 902 X

    Все

    HRN-CT06A11 + HRN-CM24Y1

    Н / Д

    Tesla

    000 950 950 950 950 950 950 950 9000 9000 9000 2018 Модель 3 9000

    HRN-CT20T1

    Диагностический порт находится сзади за нижней панелью центральной консоли.

    Tesla

    Модель 3

    2019+

    Н / Д

    HRN-CT20T11

    Диагностика позади заднего порта можно найти в нижнем центре. консольная панель.

    Tesla

    Модель Y

    2019+

    Н / Д

    HRN-CT26T1

    Диагностика позади заднего порта можно найти в нижнем центре. консольная панель.

    BYD

    BYD

    Все модели автобусов

    Все

    HRN-BS16S4

    HRN-BS16S4

    Heavy Duty

    В следующей таблице представлена ​​информация о типах автомобилей Heavy Duty.

    9 00 0

    Международный

    9

    2000–2005

    HRN-GS09K2

    HRN-GS09K2

    Peterbilt

    Должен использоваться 00 00

  • 0
  • 00 00

  • 0
  • 00 Peterbil

    2017+

    HRN-GS09K2 & GO9

    HRN-GS09K2 44

    914 Paccar Motors MX13 и MX15 должны использовать HRN-BS04A1. (Только GO7 и GO8, не требуется для GO9).

    Гарантия работы устройства , т.е. все. & 108SD)

    All Heavy / Heavy

    порт, используйте HRN-CS14S21, так как через этот порт отправляется больше данных.Если нет, используйте HRN-GS09K2.

    9000

    HRN-GS09K2

    9000 9000

    2000-2012

    914 950000

    950 A

    Марка

    Модель

    Год

    Прямой ремень

    Т-образный ремень

    Список для тяжелых условий эксплуатации

    Все

    1997–1999

    HRN-DS06S4

    HRN-DS06T2

    Международный

    902

    Международный

    HRN-DS06S4

    HRN-DS06T2

    В 2005 году проверьте свой диагностический порт перед покупкой ремня безопасности.

    Международный

    7300–9900

    2006+

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    5

    2000–2007

    HRN-DS06S4

    HRN-DS06T2

    Перед покупкой ремня проверьте свой диагностический порт.

    Международный

    5500i – 9900i

    2008+

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    90

    Все

    2000–2007

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    Пожалуйста, подтвердите, что диагностический порт может иметь 6-контактный порт. и потребует HRN-DS06T2.

    Peterbilt

    Все

    2008+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS09K2

    Диагностическое расположение порт.

    Peterbilt

    Все

    2017+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS09K2

  • 000
  • Н / Д

    Чтобы гарантировать правильную работу точек данных устройства GO, рекомендуется использовать GO9 исключительно для Peterbilt 2017+.Некоторые двигатели (MX13 и MX15) могут некорректно работать на платформах G07 и G08.

    Peterbilt

    Все модели

    2019+

    HRN-CS14S21

    Если автомобиль не оборудован 14-контактным разъемом RP12 -контактный жгут HRN-GS09K2.

    Kenworth

    Все

    2000–2012

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2 44

    0

    4 2013+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS09K2

    Необходимо использовать Т-образный ремень из-за расположения диагностического порта.

    Kenworth

    Все

    2017+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN Установка-GS09K2

    Kenworth

    Все

    2017+

    Н / Д

    HRN-GS09K2 & GO9

    9000 точек данных, GO 9000 точек Рекомендуется использовать GO9 исключительно для Kenworth 2017+.Некоторые двигатели (MX13 и MX15) могут некорректно работать на платформах G07 и G08.

    Kenworth

    Все модели

    2019+

    HRN-CS14S21

    Если автомобиль оборудован 14-контактным портом (RP1226) через этот порт отправляется больше данных.

    Freightliner

    Freightliner

    All Medium Duty (i.е. M2 106 Medium Duty)

    2000+

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    Freightliner

    Super D000adia

    2000–2012

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    Freightliner

    Cascadia, 114SD, 122SD и 108SD)

    2013+

    Необходимо использовать Т-образный ремень

    HRN-GS09K2

    Необходимо использовать Т-образный ремень из-за расположения диагностического порта.

    Freightliner

    Все модели

    2019+

    HRN-CS14S21

    HRN-GS09K2

    Volvo

    ! ВАЖНО: порт OBD II нельзя использовать в 2019+. Всегда используйте привязные ремни для конкретного автомобиля, если они предлагаются Geotab или производителем транспортного средства. Если компания Geotab или производитель транспортных средств не предлагает специальный жгут для тяжелых грузовиков, используйте жгут адаптера (HRN-CG13S1) для любого метода установки с 16 контактами (OBD II), чтобы избежать возможного повреждения устройства GO.

    Volvo

    All Heavy Duty (т.е.VNM, VNL, VNX, VHD, VAH, VNR)

    2000–2013

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09K2

    Модели с 2004 по 2013 год могут использоваться HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2. См. Инструкции по установке здесь.

    Volvo

    Все для тяжелых условий эксплуатации (например, VNM, VNL, VNX, VHD, VAH, VNR)

    2004-2018

    N / A

    40004 N / A

    40004 + HRN-CE10K2

    В моделях с 2004 по 2013 год можно использовать HRN-GS09k2 или HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2.См. Инструкции по установке здесь.

    Volvo

    Все модели

    2019-2021

    HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

    Инструкции по установке

    902

    модели

    2021+

    HRN-CS14S21

    Если автомобиль оборудован 14-контактным портом (RP1226), используйте этот жгут, поскольку через этот порт отправляется больше данных.

    Мак

    ! ВАЖНО: порт OBD II нельзя использовать в 2019+. Всегда используйте привязные ремни для конкретного автомобиля, если они предлагаются Geotab или производителем транспортного средства. Если компания Geotab или производитель транспортных средств не предлагает специальный жгут для тяжелых грузовиков, используйте жгут адаптера (HRN-CG13S1) для любого метода установки с 16 контактами (OBD II), чтобы избежать возможного повреждения устройства GO.

    Mack

    Все

    2000–2005

    HRN-DS09S4

    HRN-GS09000

    HRN-GS09K2

    5 5

    HRN-GS09K2

    Mack

    Модели: CTP, CXP, CHP, CHU, CXU и GU

    HRN-CM24Y1 + HRN-CK10K2

    2006-2018 Руководство по установке Mack

    Mack

    Модели: GR, AN & PI

    / A

    HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

    Инструкции по установке

    Mack

    Все режимы ls

    2019-2021

    HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

    Инструкции по установке

    Sterling

    902

  • 902

    902

    1997–1999

    HRN-DS06S4

    HRN-DS06T2

    Sterling

    000 4 4 4 4

    HRN-GS09K2

    Стерлинг

    Пуля

    2008-2009

    HRN-BS16S16S4 или 9-50 9-50

    HRN-BS16S16S4 или 9-50 9-50

    Оборудование и внедорожные принадлежности

    ✱ ПРИМЕЧАНИЕ: GO RUGGED является обязательным для эти автомобили.

    В следующей таблице представлена ​​информация об оборудовании и внедорожных активах.

    Все

    Марка

    Модель

    Год

    Прямая привязь

    Т-образная привязь

    2000+

    См. Примечания

    HRN-GR09K1

    Общие рекомендации для всего оборудования из желтого чугуна.Пожалуйста, проверьте таблицу для конкретных производителей.

    Проверьте диагностический порт. Если порта нет, требуется только HRN-RW03K4. См. Исключения ниже.

    Caterpillar

    Все оборудование с диагностическим портом

    2000–2016

    HRN-GR09K1 + HRN-RMRCA1 Подтвердите наличие диагностического порта

    перед покупкой обуздать. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

    Caterpillar

    Все оборудование с 14-контактным диагностическим портом Deutsch

    2016+

    HRN-DC14S2

    Нет 914-000 контактный диагностический порт перед покупкой ремня безопасности. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

    John Deere

    Все

    2000+

    HRN-GR09K1

    Перед покупкой ремня убедитесь в наличии диагностического порта.Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

    Komatsu

    Все

    2000-2009

    HRN-GR09K1

    Пожалуйста, подтвердите наличие диагностического порта перед покупкой ремня безопасности. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

    Komatsu

    Все

    2010+

    HRN-RC12T2

    Перед покупкой подтвердите наличие 12-контактного диагностического порта.Если порта нет, требуется HRN-RW03S4.

    Модуль управления двигателем (ЕСМ) и не относящийся к двигателю модуль управления

    ✱ ПРИМЕЧАНИЕ: GO RUGGED является обязательным для этих автомобилей.

    Интеллектуальный ECM (модуль управления двигателем)

    В следующей таблице представлена ​​информация об интеллектуальном ECM.

    Ремешок

    Описание

    HRN-RZ04S4

    Ford Тип модели Двигатель MSG-425.2,5 литра (наземное оборудование).

    HRN-RZ04T4

    Двигатель типа Kubota MA-40-36 (наземное оборудование).

    NON-ECM

    В следующей таблице представлена ​​информация относительно Non-ECM.

    Жгут

    Описание

    HRN-RW04S4

    Все оборудование с заземлением на активе и / или без системы зажигания.

    HRN-RW03S5

    NON-ECM без истинного зажигания с использованием стороны низкого напряжения / первичной обмотки катушки зажигания.

    Авторские права © Geotab Inc. 2017-2020 — Все права защищены | www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *