Двигател

Установка двигателя газ 3110 на уаз: Установка двигателя газ 3110 на уаз

Добавлено Автор: alexxlab

Содержание

Установка двигателя газ 3110 на уаз

Турбина или суперчарджер?
Устройство турбокомпрессора
Установка турбокомпрессора
История турбонадува
Установка турбокомпрессора на ГАЗ-3110
Установка турбокомпрессора на Ниву
Установка турбокомпрессора на Хонду
Установка турбокомпрессора на УАЗ (402 двигатель)
Установка турбины на Вольво 740
Турбокомпрессор на ВАЗ-21083
Установка буст контроллера от Saab на Volvo
Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало великому проекту турбо. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в кол-ве 2шт. и разработана концепция о том, как приладить сей турбокомпрессор на 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.3л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2х основныхпроблем (причем, не ясно было что сложнее):
1) Приладить сам турбокомпрессор к двигателю, решив задачи крепления, смазки, охлаждения, прокладку впускного и выпускного трубопроводов.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая бы могла правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува порядка 0.9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литрового двигателя Тойоты Марк2 мощность 2.3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составить порядка 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении наддува 0.65-0.69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200об/мин и 370нм на средних оборотах/

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы.Как уже ранее говорилось, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, более того, было принято решение и подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел порядка 75 000 км и, в общем – то, нуждался в ремонте… Масло кушать он любил литрами, порядка 1л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине).Поскольку масса двигателя составляла примерно 200 кг в сборе, а в гараже не было тельфера, пришлось разбирать двигатель по частям для облегчения процесса демонтажа.


1) Первым делом, блок цилиндров был расточен до 1го ремонтного размера 92.5мм, и были изготовлены на заказ кованые поршни фирмой AMS (Зеленоград) под пониженную степеньсжатия 8.0 (стандартные рассчитаны под 9.3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была чуть ли не в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличались на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на расположение масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из заглушки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбо-двигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз от туда масло и берется). Вместо заглушки был ввернут штуцер под трубку 8мм с рестрикторным сечением 3.5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметра 22мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась заглушка водяной магистрали, которая была благополучно вывернута (а может и не благополучно, то ли она, толи масляная – заставили полдня провозиться в попытках вывернуть) и ее место занял штуцер 10мм для отбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждайки осуществляется врезанием тройника в магистраль обратки (блок цилиндров – печка – турбина – помпа).

2) Подверглись доработке и шатуны, которые обзавелись жиклерами для опрыскивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунномвкладыше была проделана борозда для забора масла за полуоборот коленвала.

3) Не остался и без внимания маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было значительно сильнее, но смысла в этом я тогда не увидел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «низа». Шатуны и поршни были подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндры) по итогам 10 измерений составила 0.48 гр. Блок был установлен на свое место, к нему был прикручен картер сцепления, КПП, и карданный вал соединил всю цепочку с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который был размещен фронтально, практически под радиатором, чтобы охлаждаться воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного – а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений как лучше это осуществить, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор СТ15 довольно больших размеров и уместить его на месте стандартного выпускного коллектора не упершись при этом влонжерон или вакуумник было ювелирной работой.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который как родной встал на место стандартного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако, своими компактными размерами он создал большую проблему (диаметр выходного отверстия у него 38мм всего). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для аутлета.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть, была взята доработанная ГБЦ с атмосферного мотора, где были шлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, клапанные пружины установлены более жесткие, тарелки клапанов – дюралевые. Спортивные клапаны было решено заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно, какой получится впоследствии двигатель по характеристике, и было решено собирать ГРМ на стандартных распредвалах 252гр. 9.0 мм и выставлять все по заводским меткам. Чтобы затем уже делать выводы, что куда крутить дальше и чтоменять.
9) Изначально планировалось дуть в мотор 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была понижена с 9.

3 до 8.3 и оставаться на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия, выяснилось что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной порядка 1.6мм. Трудно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделали маленькую проточку в поршнях и завысили степень сжатия. Однако, выход был найден – на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной

1.65 мм. Теперь можно было приступать к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки требовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и трубками к соответствующи штуцерам, что и было сделано без проблем. Однако, сложности представляла сборка выпуска и впуска, так как автор не имел в сварочного аппарата. Пришлось делать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним уже изготавливать соответствующие части из нержавейки, помогли ребята из PASSIK. Таким образом было сделано следующее: труба от воздушного фильтра до турбокомпрессора была выполнена резиновым шлангом диаметра 70мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера – из нержавейки диаметром 50мм, и от интеркулера до дросселя уже диаметром 63мм и тоже из нержавейки. Стыковались трубы соответственно резиновыми патрубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно какие от кого были).

11) Впускной ресивер PASSIK был заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как у стандартного стенка ресивера имеет толщину порядка 5мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — на отбор управляющего давления/разряжения на клапан сброса Blow Off и через тройник на прибор в салон — Metrika Boost. Второй штуцер – на ДАД.

Вроде как все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но имел неприятный стук при этом. Впоследствии выяснилось, что сильно изношены распредвалы и гидрокомпенсаторы. После их замены все посторонние шумы убрались и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессорным двигателем стоял уже давно, с момента затеи о самом турбировании. Все советовали переходить на систему управления Январь 5.1-41 с микропрограммой J5LS, разработки Maxi(RPD), котороя умела адекватно управлять 4х цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию boost-контроллера (в зависимости от передачи!) и много других моментов, которые отсутствуют в других ПО. Однако, тогда существовало несколько моментов, которые заставляли отказаться от этой затеи.

Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Микас 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем ПАК Матрица от Maxi(RPD) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что в плане настройки проблем не будет.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) так же не возможен был по той причине, что данное ПО не продавалось автором.
Однако время уже поджимало, и было принято решение остаться на системе управления Микас 7.1 со стандартным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно отстроенное оно сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и настройки топливоподачи был приобретен LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на постоянно для контроля состава смеси. К первому же выезду автомобиля была добавлена первая версия ШДК регулирования в MOLT, чтобы сразу же начать приводить в порядок топливоподачу и не допускать ни в коем случае обеднения смеси. Естественно ШДК регулирование работало криво (все же первая версия), но с задачей своей справлялось неплохо. На момент написания статьи, прошло уже почти полгода со дня первого выезда и первой версии поддержки ШДК в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (усовершенствованиям нет предела) и работает исправно – можно не бояться за топливоподачу – состав смеси в цилиндрах будет соответствовать заданному в прошивке по окончанию настройки, а если вдруг режимная точка оказывается в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то незамедлительно MOLT пропорциональным регулятором выводит режимную точку из данного состояния.

Система управления обзавелась наконец-то правильным ДТВ Delphi, в целях ограничения УОЗ в зависимости от температуры поступающего в цилиндры двигателя воздуха.
На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

600 кг/ч).
Поскольку, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее был не Blow-Off а переделанный под него Bypass – автор всегда мечтал иметь характерный для турбокомпрессорного двигателя звук под сброс газа), то использование ДМРВ в такой системе вызывало кучу проблем на серийном софте WNZDA442. Изначально ДМРВ был установлен как и полагается перед турбокомпрессором, однако попытки учесть поправкой сбрасываемый воздух ни к чему хорошему не приводили. Была замечена сильнейшая нестабильность в показаниях датчика (как следствие нестабильного сброса воздуха из системы) при работе двигателя на разрежении в ресивере (от -0.4 до 0 бар) когда, когда воздух постоянно выдувался из клапана в виду особенностей данного Blow — Bypass’a. Переделывать впуск на циркуляцию сбрасываемого воздуха совсем не хотелось – попрощаться с красивым звуком желания не было. Надо было искать выход.
И выход был найден. На пробу ДМРВ был перенесен в патрубок от интеркулера до дросселя, и самое главное уже после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретическ ДМРВ уже видел только тот воздух, который непосредственно поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в данном варианте, ДМРВ исправно учитывает как и повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что основным моментом работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильного функционирования на турбокомпрессорном двигателе, была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газов от клапанной крышки теперь подведен к патрубку до турбины, где не может возникнуть разрежение. Более того, в систему врезан маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr для сбора продуктов масла, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения расхода газов во впуск при высоких разряжениях во впуске. Хотя, если масло подгоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого будет страдать и этого не избежать без координальных переделок.

Однако, все равно осталась проблема – расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть, уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0.65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4.98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически, это не правильно в корне, но на практике работает нормально. Суть в том, что тарировка ДМРВ была заменена заведомо неверной в зоне высоких напряжений, то есть 4.98В соответствует не 595 кг/ч а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что на больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение убирается поправкой времени впрыска, полученной ШДК-регулированием топливоподачи. Конечно единственный минус всей затеи – что фактически таблично работает система управления в этой зоне. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11.5:1 в прошивке в зоне максимальных наполнений, реальный состав может колебаться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не правильно, но для мотора в данном случае никакой опасности не представляет в нормальном режиме. После отстройки мотора, при давлении наддува 0.65-0.69 бара, реальный пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом коррекции по ШДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/ц. Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/min BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в такой конфигурации двигателя имеют фактическую Duty

95% (при составе смеси в цилиндрах 11.5:1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, поставленная работа выполнена – машина на ходу и едет при этом. Но если почитать заглавие статьи и сравнить с желаемым, становится ясно, что 300 л.с. тут и не пахнет.
Во-первых, давление наддува выставлено минимально-возможное в данной конфигурации 0.65 — 0.69 бар (актюатор соединен шлангом напрямую с холодной части турбокомпрессора) при открытии дросселя 100% с 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, безусловно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, в свою очередь от которого зависит Injector Duty (процент использования форсунки). То есть данные форсунки позволяют снять до 72*4 = 288 л.с., но это на составе смеси порядка 13.3-13.5:1,то есть на 11. 5 они смогут обеспечить 11.5/13.5*288 = 245 л.с. а не 300 л.с.
В-третьих, систему управления необходимо переделывать, так как есть – уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основной причиной того, что мощность получилась значительно меньше, является компактный выпускной коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ 514.3 с диаметром выпускного отверстия всего 38мм. На турбине диаметр входного отверстия в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, отсюда после 4500 заметно падает тяга, и пик массового расхода приходится всего на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и момент я не ездил, так как даже желания не было, однако примерно прикинуть довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’a мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментальным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на duty форсунок. Так как максимальная мощность на данных форсунках может быть примерно 245л. с. на составе смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, то 245*0,95 = 232 л.с.
Так оба метода выдали практически одинаковое значение, то можно полагать, что мощность действительно в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения получить можно только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредваолов на 270гр. 10.6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было упомянуто, система управления работает по ДМРВ, однако в системе присутствует и ДАД для сбора информации о текущем давлении и для разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
4) Исходя из пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Микас 7.
5) To be continued….

Часть 5. Выражаются благодарности:
Рома (RomaGTR4WD) – за идею турбирования и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) – за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) – за консультацию по железным вопросам и за стальную прокладку ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) – за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Андрей (Andy Frost) – за консультации по части методов настройки и алгоритмов
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) – за многочисленные поездки по магазинам автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) – за подсмотренные на его сайте и в описаниях ПО некоторые алгоритмы и методы настройки…;-)
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 © Jetsamnaz, 2008

АУ! Есть кто живой после праздников? Что-то на форуме все молчат. Подскажите ПОЖАЛУЙСТА, как установить 402 мотор от Волги на старый УАЗ-3151? Мне очень надо заменить двигатель. Что потребуется заменить для переделки? Подойдёт ли коробка с раздаткой? Если можно, то поподробнее, скиньте ссылки, если есть Заранее спасибо всем за ответы.

Наша страница на DRIVE2:

Метки: мотор 402, волга, уаз, газель, двигатель (детали), коробка передач, раздатка.

Комментарии 34

Все с диском решил а вот расстояние от моста до картера писец мало

Алле гараж. . От умз 421 лапы опоры двигателя подходят к змз 402
?

От умз 421 лапы опоры двигателя подходят к змз 402
?

По моему там никаких переделок нет они же близнеци разве что могут лапы крепления отличатся что на трех болтах к блоку прикрепленны. и т осомневаюсь вынимай да ставь.

Заменил диск сцепления и переварил крепления двигателя и всё .Вот диск Диск сцепления ведомый 71.469-1601130 б/асб «Триал» фото выложу смотри

товарищи, извиняюсь за вопрос, но какая нормальная компрессия должна быть у 406-го? .

Могём! хуле!

установка змз 406 -вместо 402… — бортжурнал УАЗ 469 . — Drive2

Рассказ владельца УАЗ 469 — самостоятельный ремонт. Ну вот и установили 406 мотор. Переделок было минимум… Крепления двигателя на раме не .

Можно вместо 402 двигателя поставить 406 двигатель на волгу 31029 и если можно, точто для этого нужно будет сделать? | Автор темы: Александр

Лидия Можно, но не нужно. Параллельно придется поменять всю проводку под капотом, купить «мозги», все реле, торпедо с приборами — в общем, головомойка будет еще та. Вы получите массу проблем, связанных с наличием на 406м кучи разных довольно дорогих и жизненно важных датчиков, процессора, нежный и ловольно капризный двигатель мЕньшего объёма, при этом лишаясь тяги на низах.
Да, чтобы реализовать динамические качества, придется вдобавок поменять КПП — он запросит 5-ступку Алена , и задний мост В СБОРЕ, вплоть до колес — и на фига?!

Дмитрий Переделать всю проводку, систему охлаждения, систему выпуска, систему питания, щиток приборов и прочей лабуды немеряно. Легче машину поменять.

Роман конечно можно он же почти такой же нужно купить его чтоб поставить и главное незабудьте про электрику а зачем вам это 402 по капиталке очень дёшев а главное29 тяжёлая а 406 он для динамики а не для тяги 105 легкая машина туда и пихали 406

Василий Что за ерунда? Ничего он не нежный и не капризный. Вопрос в каком он состоянии. Я в него не лазил столько раз в неделю как в 402. С 406 не такого жуткого геморроя как с 402 где что — то течет или не заводится и хз из — за чего. И тяга на низах присутствует. Я со светофора на 406 просто рвал тазиков и овощных японцев. Да переделать заморочка но это скорее для криворуких лентяев. Для тяги ставьте 1UZ или купите тягач. Вам машина для чего? И мост менять не обязательно. Там не 500+ лошадей и не 300Нм момента. А вот при продаже геморр обеспечен!))))

Замена 402-ого на 406-й. — бортжурнал ГАЗ 31 10 Снежинка 1999 .

Машинка 1999 г. выпуска досталась мне с 402 двигателем. По звукам было . Итого. Теперь у меня вместо 402 установлен 406 дв. Будем проходить .

Как надеть чехлы на сиденья автомобиля Хендай Солярис видео

Сервис и услуги — Трэкол

1. Контрольно диагностические работы
1.1 Проверить герметичность уплотнений и соединений узлов и систем ДВС. 0,28 504
1.2 Проверка охлаждающей жидкости. 0,05 90
1.3 Проверить осмотром герметичность системы охлаждения и отопления, исправность и крепление насоса системы охлаждения, состояние электровентиляторов. 0,26 468
1.4 Проверить крепление радиатора. 0,05 90
1.5 Проверить крепление впускного и выпускного коллектора (для бензиновых двигателей) 0,25 450
1.6 Приводные ремни. 0,2 360
1.7 Проверить состояние системы выхлопа отработавших газов и её крепление. 0,1 180
1.8 Проверить крепление силового агрегата, масляного картера двигателя (для бензинового двигателя ЗМЗ 4021.10), картера сцепления, коробки передач. 0,25 450
1.9 Проверить крепление приводов управления раздаточными коробками. 0,15 270
1.10 Проверить крепление и герметичность уплотнений картеров раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП. 0,2 360
1.11 Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен ведущих мостов. 0,17 306
1.12 Проверить (довести до нормы) уровень масла в коробке передач, раздаточных коробках, картерах ведущих мостов и бортовых редукторах. 0,83 1494
1.13 Проверить на слух наличие посторонних шумов в работе сцепления и оценить его работоспособность пробным выездом. 0,15 270
1. 14 Проверка (довести до нормы) уровень жидкости гидропровода сцепления 0,05 90
1.15 Проверить состояние рессор, рессорных втулок, буферов отбоя, резиновых втулок амортизаторов. 0,55 990
1.16 Проверка люфтов, состояния смазки в шкворневых соединениях. По необходимости регулировка и замена смазки. 0,55 990
1.17 Для ВТС с колесными редукторами УАЗ — проверка зазоров в подшипниках ступиц (регулировка по необходимости) с контролем герметичности колесно-ступичного узла и состояния смазки (замена смазки по необходимости) 0,2 — 1 место 360
1.18 Для ВТС с колесными редукторами ТРЭКОЛ – проверить и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц. 0,2 -1 место 360
1.19 Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП. 0,2 360
1.20 Проверить состояние крестовин карданных валов и шлицевых соединений , произвести смазку согласно химмотологической карты. 0,35 630
1.21 Проверить герметичность и работоспособность амортизаторов. 0,05 -1 шт. 90
1.22 Проверка работоспособности компрессора накачки шин, проверка герметичности системы подкачки (если установлено) 0,6 1080
1.23 Проверка состояния колес и шин, износа шин. 0,05 -1 колесо 90
1.24 Проверить величину схождения колес и при необходимости произвести регулировку. 0,45 810
1.25 Проверка герметичности системы ГУР, уровня жидкости в бачке ГУР. 0,2 360
1.26 Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака , сошки рулевого механизма. 0,1 180
1.27 Проверка состояния рулевых тяг, пыльников рулевых тяг и люфтов в шарнирах рулевых тяг. 0,15 270
1.28 Проверить люфт рулевого колеса. 0,05 90
1.29 Проверить крепление картера рулевого механизма к лонжерону рамы. 0,05 90
1.30 Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза и его привода. 0,05 90
1.31 Проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров, проверить состояние шлангов, трубок, соединений. 0,25 450
1.32 Проверить уровень тормозной жидкости в бачке (довести до нормы) 0,05 90
1.33 Проверить работу сигнализатора падения уровня тормозной жидкости. 0,03 54
1.34 Для ВТС с барабанными тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных барабанов, тормозных колодок, отрегулировать зазора между барабанами и колодками. 0,13 -1 место 234
1.35 Для ВТС с дисковыми тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных колодок и тормозных дисков, состояние защитных чехлов направляющих пальцев скобы суппорта, а также подвижность направляющих пальцев. 0,05-1 место 90
1.36 Проверить состояние и регулировку привода стояночного тормоза, состояние колодок стояночного тормоза. 0,15 270
1.37 Проверить состояние АКБ. Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов на клеммах АКБ, проверить состояние корпуса АКБ и ее крепления, смазать клеммы. 0,35 630
1.38 Проверить работу генератора, освещение , световую и звуковую сигнализацию, работу контрольных приборов. (габариты, ближний/дальний, фароискатели, фонари заднего хода, салонное освещение, сигналы аварийной остановки, сигналы поворотов и т.д.). 0,8 1440
1. 39 Проверить работоспособность стеклоочистителя и стеклоомывателя, довести до нормы уровень жидкости для омывания лобового стекла. 0,15 270
1.40 Проверка — регулировка света фар. 0,3 540
1.41 Проверить работу стартера (при необходимости проверить состояние коллектора и щёток стартера) 0,18 324
1.42 Проверить работоспособность доп. оборудования и в случае необходимости произвести обслуживание согласно требованиям руководства по эксплуатации соответствующего оборудования. 0,2 360
1.43 Проверить осмотром состояние кузова. 0,3 540
1.44 Проверить осмотром состояние рамы (наличие трещин, очагов коррозии и т.д.) 0,2 360
1.45 Проверить работу замков дверей, капота, инструментальных ящиков. 0,15 270
1. 46 Проверить крепление кузова к раме. 0,2 360
1.47 Проверить крепление сидений, зеркал заднего вида. 0,1 180
1.48 Проверить работу системы вентиляции и отопления. 0,1 180
1.49 Проверка фильтра салона (замена по необходимости) 0,05 90

Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

  

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

  

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

   

Двигатель снят:

 

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

   

Снят и второй двигатель:

 

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

   

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

  

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

  

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

 

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости. 

   

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

   

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.  

  

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

   

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.  

   

Крышку заменили.

  

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

   

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

  

Двигатель установлен.

  

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо … 

  

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

   

Ставим радиатор, облицовку, бампер … 

 

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба. 

 

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку. 

  

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

  

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

  

 

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели? 

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

  

Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Мощность двигателя, kW Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
О АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) — 16,2 Б
О АРО-244 (дв. D-127) 70 7,7 Д
О ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) — 6,5 Б
О ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) — 7,5 Б
О ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) — 7,5 Б
О ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) — 7,5 Б
8,9 СУГ
О ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) — 7,0 Б
О ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) — 7,5 Б
О ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) — 7,0 Б
О ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) — 9,7 СУГ
О ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011) — 8,1 Б
О ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) — 8,3 Б
Р ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) — 8,3 Б
О ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) — 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) — 9,9 СУГ
О ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) — 8,4 Б
О ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) — 6,2 Д
О ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) — 8,7 Б
О ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) — 11,4 СУГ
О ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) — 8,7 Б
О ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) — 9,0 СПГ 11,8 СУГ
O ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) — 8,7 Б
О ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) — 11,4 СУГ
О ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) — 8,5 Б
О ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) — 9,3 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) — 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) — 8,3 Б
О ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) — 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) — 7,9 Б
О ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) — 7,9 Б
О ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104) — 7,9 Б
9,1 СУГ
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) — 8,7 Б
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) — 9,4 Б
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) — 9,9 СУГ
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) — 10,1 СУГ
О ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) — 7,9 Б
О ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) — 7,6 Б
О ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) — 7,6 Б
О ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) — 7,8 Б
О ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) — 8,9 СУГ
О ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) — 7,8 Б
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083) — 10,9 СУГ
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) — 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) — 7,9 Б
9,5 СУГ
О ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) — 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) — 7,7 Б
8,8 СУГ
О ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) — 8,2 Б
О ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) — 7,5 Б
О ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) — 7,6 Б
О ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) — 8,0 Б
О ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) — 8,8 СУГ
О ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) — 7,5 Б
О ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) — 8,2 Б
О ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) — 7,5 Б
О ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) — 7,5 Б
О ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) — 7,5 Б
О ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) — 7,9 Б
О ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) — 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083) — 7,9 Б
О ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) — 7,6 Б
О ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) — 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) — 7,9 Б
О ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) — 7,6 Б
О ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD — 12,1 Б
12,3 СПГ
О ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD — 11,6 Б
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD — 11,6 Б
12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD — 12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD — 11,6 Б
О ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD — 11,6 Б
13,1 СУГ
О ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD — 10,5 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD — 12,4 Б
12,4 СПГ 14,0 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD — 11,6 Б
13,3 СУГ
О ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD — 11,6 Б
О ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD — 12,1 Б
О ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) — 8,1 Б
O ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) — 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) — 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i) — 8,0 Б
Р ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) — 7,8 Б
Р ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв.ВАЗ-11183, l,6i) — 7,8 Б
О ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) — 8,5 Б
Р ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) — 8,5 Б
О ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) — 19,0 Б
О ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) — 20,9 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522) — 12,5 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) — 14,2 Б
О ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) — 12,0 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) — 10,3 Д
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) — 14,3 СУГ
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) — 12,5 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) — 13,4 Б
16,1 СУГ
Р ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) — 13,2 Б
О ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) — 12,5 Б
О ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) — 12,0 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) — 10,3 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) — 14,8 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) — 14,6 Б
О ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) — 14,8 Б
16,6 СУГ
О ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) — 13,5 Б
О ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) — 13,5 Б
О ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т — 12,4 Б
О ГАЗ-24-01М — 12,2 Б
О ГАЗ-24-03 — 12,8 Б
О ГАЗ-24-07, -24-25 — 15,7 СУГ
О ГАЗ-24-10 — 11,7 Б
О ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) — 14,6 СУГ
О ГАЗ-24-11 — 12,1 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) — 12,8 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) — 13,3 Б
О ГАЗ-24-14 — 12,8 Б
О ГАЗ-24-17 — 17,1 СУГ
О ГАЗ-24-60 — 12,4 Б
Р ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) — 9,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) — 10,0 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) 100 9,2 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) 162 11,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) — 12,5 Б
14,8 СУГ
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) — 12,5 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) — 12,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) — 13,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) — 9,9 Б
О ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) — 10,1 Б
О ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) — 9,9 Б
О ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) — 12,7 Б
О ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) — 9,9 Б
О ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) — 13,0 Б
O ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) — 10,6 Б
О ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) — 16,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) — 12,1 Б
12,7 СПГ 13,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) — 12,3 Б
12,5 СПГ 13,5 СУГ
О ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) — 9,0 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) — 8,7 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) — 12,2 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) — 12,4 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) — 10,0 Б
О ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) — 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) — 12,2 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) — 10,9 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) — 10,0 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) — 9,9 Б
О ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) 110 10,3 Б
О ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) — 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) — 10,0 Б
11,9 СУГ
О ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) — 10,0 Б
О ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) — 10,1 Б
О ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) — 11,9 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) — 10,2 Д
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) — 13,0 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) — 15,2 Б
18,0 СУГ
О ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) — 16,2 Б
О ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) — 15,5 Б
17,6 СУГ
О ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) — 13,0 Б
О ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) — 15,8 Б
О ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) — 15,2 Б
О ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) — 14,2 Б
О ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) — 15,2 Б
18,5 СУГ
O ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником — 16,0 Б
Р ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником — 15,5 Б
О ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) — 15,8 Б
О ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) — 16,2 Б
О ЗИЛ-114 — 22,8 Б
О ЗИЛ-117 — 21,9 Б
О ЗИЛ-4104 — 24,7 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) — 9,8 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) — 8,6 Б
О ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) — 8,6 Б
О Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) 66 11,3 Д
О М-2141201 (дв. УМЗ-331) — 10,5 Б
О М-21412-01 2,0 (дв. Renault) — 10,6 Б
О МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) — 10,0 Б
О МЗМА-412 (дв.412Э) — 13,1 СУГ
О Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) — 7,4 Д
О Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) — 10,7 СУГ
О Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) — 9,8 Б
О Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) — 11,2 СУГ
О Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) — 9,9 Б
О Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 — 9,5 Б
О СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) — 5,2 Б
О УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD — 16,3 Б
О УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD — 15,5 Б
О УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD — 15,0 Б
О УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD — 15,0 СПГ
O УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD — 16,0 Б
О УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD — 17,5 СУГ
О УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD — 15,2 Б
17,3 СУГ
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD — 15,2 Б
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD — 15,0 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD — 14,8 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD — 15,2 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD — 15,7 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD — 15,0 Б
О УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD 63 9,3 Д
О УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD — 14,8 Б
О УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD — 9,3 Д
О УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD — 9,6 Д
О УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD 55 10,7 Д
О УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD — 15,0 Б
15,2 СПГ
О УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD — 13,7 Б
16,2 СУГ
О УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD — 16,1 Б
О УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD — 14,4 Б
О УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD — 17,3 Б
О УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD — 12,5 Б
12,9 СПГ
O УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD — 13,2 Б
O УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD 85 11,4 Д
О УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD — 10,8 Д
О УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD — 16,8 Б 20,0 СУГ
О УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD — 17,7 Б 21,9 СУГ
О УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD — 14,3 Б
О УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD — 17,1 Б

ГАЗ-69 и УАЗ-469Б: Установка заднего моста от ГАЗ-21 «Волга»

Содержание:
1. Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
2. Второй способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
3. Третий способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
4. Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни

Рассказывая о мостах ГАЗ-69 нужно отметить, что у них, как и у всех механизмов, были недостатки. Первый недостаток частично устранил завод, который в 1968 году модернизировал ГАЗ-69 и подверг его мосты усилению, а также дал им новое наименование ГАЗ-69-68.

Новые мосты отличались от старых. Были установлены четыре сателитных дифференциала, против старых двух, а также изменены тормоза переднего моста. Они включали в себя два тормозных цилиндра для привода колодок, а также полностью переделанные шкворневые узлы. Диаметр шкворня попросту увеличили, что положительно сказалось на ходимости узла. Также, была заменена поперечная рулевая тяга.

Задний мост ГАЗ-69

Отличить новый мост от старого, можно было по отливкам к которым крепилась цапфа и поперечная рулевая тяга. С правой стороны моста не стало съемного рычага крепления поперечной рулевой тяги.

Ходимость главной пары мостов, редко превышала 100 000 км, а кардана равных угловых скоростей в среднем при благоприятных условиях тысяч 70-80.

Исходя из этого, к дефицитным деталям относились главные пары и карданы равных угловых скоростей. При установке двигателей повышенной мощности, нужда в этих деталях только увеличивалась.

Многие переделывали свои автомобили на мосты от 21-ой Волги, т.к. они имели передаточное число равное 4,55 и отлично уживались на ГАЗ-69 с Волговским мотором.

Объясняется это тем, что раздаточная коробка имела на высшей передаче отношение 1.15, то есть РК на ГАЗ-69 имела пониженное число.

Если посчитать передаточное число Волговского моста и РК, то будем иметь общее передаточное число 4.55*1.15=5.23, что практически совпадало с передаточным числом УАЗа равным 5,125.

При езде на Волговском мосте, вживленном в ГАЗ-69, становилось значительно тише и по разгону даже бежал он повеселее, гораздо легче без перекрутки двигателя шел до сотни, а если упереться, то и больше.

К тому же, у Волговского моста хвостовик вращался в двух конических подшипниках 7606 и 7607, а также не было в конце хвостовика слабого подшипника в гнезде 102304 и сдвоенного конического роликового 57707. Эти подшипники явно доставали и частенько, даже при небольшом люфте хвостовика, вырывало гнездо подшипника картера 102304.

1. Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»


Задний мост 21-ой Волги на ГАЗ-69 и УАЗ-469Б ставили двумя способами. Первый способ был вообще простой и быстрый:
  1. С моста отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место;
  2. Ложили на мост срезанные рессорные подушки и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения;
  3. Затягивали стремянки рессор и приваривали их;
  4. Ставили кардан и присоединяли тормозную систему;
  5. Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно.

Были при таком способе и недостатки. Задняя колея становилась уже, что имело свои последствия. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее и со стандартным передним мостом 5.125, если приходилось его подключать, то начинали подбуксовывать задние колеса. С подключенным передком ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи.

Также, надо добавить, что на ГАЗик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15, т.к. колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, например от 21-ой Волги.

Задний мост ГАЗ-21 (Волга)


2. Второй способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»


Второй способ был куда как сложнее и требовал для реализации мастерской. Сначала, тупо рассверливали заклепки на левой половине заднего моста от ГАЗика или Волги и на прессе выпрессовывали чулки из корпуса моста.

Дальше, некоторые чулки УАЗовские входили в корпуса без обточки на токарном станке, а некоторые приходилось протачивать. С чем это было связано, не скажу. Может была какая разница между задними мостами 21-ой Волги, РАФ-977 и ЕРАЗ 977.

Затем, под заранее выбранным углом, впрессовывали чулки ГАЗ-69 в корпуса мостов 21-ой Волги и ставили на корпуса электрозаклепки. В основном, дифференциал перебирали на 4-х сателлитный. Если же дифференциал был 2-х сателлитный, но как новый, то оставляли его.

Следующим шагом, брали правую половину моста ГАЗ-69, регулировали преднатяг подшипников дифференциала и собирали его. На правой половине моста, отрывали подушку крепления рессор, а после того как ставили мост на место и затягивали стремянки, приваривали кронштейн рессор к чулку моста. На такой мост подходила уже свободно и УАЗовская резина с дисками.

С передним мостом было сложнее. Кроме обозначенных работ по аналогии с задним мостом, приходилось сначала даже пересверливать отверстия в правой стороне моста. В виду того, что если этого не делать, то пропадал продольный наклон шкворня, что не приводило к естественному возвращению руля после поворота автомобиля.

На УАЗ-469 надо было это подгонять еще тщательней, т.к. передний кардан все равно приходилось отрезать, а он и так там короткий. Если все тщательно не вымерять с поворотом моста (хвостовика), то не хватало хода карданного вала для полного рессорного хода моста. Вот так мудрено это звучит в моем описании.

На ГАЗ-69 передний кардан более длинный и он не так требователен к поднятию хвостовика от горизонтали.

Здесь, надо еще пояснить такой момент. Токаря и фрезеровщики, очень не любили сверлить и фрезеровать электрозаклепки: то резцы ломает, то еще какая проблема возникает.

Поэтому, разбирать мосты я научился сам. Просто брал левый негодный чулок переднего или заднего моста УАЗ, чаще всего с вырванным гнездом и электросваркой отжигал корпус с диаметрально противоположных сторон, походу отжигая и заклепки. Эта операция не была длительной. Остатки заклепок на чулке зачищал на наждаке.

А вот для того, чтобы вытащить чулок из Волговского моста, приходилось поступать иначе. Половинку моста ставил на чулок и с внутренней стороны чулка, напротив заклепок, выжигал чулок не трогая корпус моста. Затем, выбивал остатки чулка из корпуса и резаком или сваркой выжигал заклепки, а внутреннюю часть корпуса шлифовал от наплывов металла электродрелью с абразивным камнем.

Оставалось померить мост и чулок и если мост позволял, то подогревал его корпус и забивал в него чулок. Если же требовалось протачивать чулок, то токаря это делали на раз и без вопросов. Такая методика требовала гораздо меньше времени на подгонку мостов на ГАЗик.

Также, следует дополнить, что при постановке редукторов от ГАЗ-24, приходилось еще и разбирать дифференциал для того, чтобы заменить полуосевые шестерни от ГАЗ-24 (на 24-ке шестерни с мелким зубом и не сходятся с полуосью УАЗа) на шестерни от УАЗ.

3. Третий способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»


В конце концов был опробован и третий способ установки моста от 21-ой Волги. Чтобы не утомлять, расскажу на примере заднего моста.

Нужно от корпуса разъема моста отмерить сразу расстояние до опорного щита УАЗа с двух сторон и записать его. Затем, берем болгарку и отрезаем чулок моста на расстоянии 200-300 мм от корпуса редуктора Волговского моста. Сваркой или резаком снимаем фаску с чулка для последующей сварки.

Затем, меряем чулки УАЗа с тем расчетом, чтобы получить истинное значение расстояния от разъема моста до опорного щита. Отрезаем УАЗовский чулок и также на нем делаем фаску. Далее, берем три или четыре уголка на 25 мм и пользуясь цепью делаем из них центратор. Собираем части мостов через этот центратор и затягиваем его, предварительно поставив в правильное положение подъем хвостовика.

Сварщик варит чулок сначала прихватками, а затем в круговую на пару раз. Точно также делается передний мост. Правую сторону моста можно оставлять старой (придется перерегулировать мост), а можно сварить аналогично левой половине моста. Я так варил мосты лет пять и ни один не лопнул. Понял, что это самый быстрый способ переделки мостов.

4. Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни


Также, хотелось бы немного рассказать о редукторах. Больше всего понравились редуктора ГАЗ-21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Автомобиль и бежит легко и мосты получаются очень крепкие.

Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом 4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит ГАЗик при показаниях спидометра 80 км/ч, а на самом деле около 100 км/ч. На таком мосту отъездили в районе 30 тыс. км и даже скатались с Семипалатинска до Одессы. Казалось бы, все отлично, но стало идти масло в коренной подшипник, а при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел в 0,5.

Т.е. вал сразу проскочил межремонтный размер 0,05 и первый 0,25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии и надо разбивать КПП на 5 или 6 передач, чтобы облегчить работу мотору.

На УАЗ-469 ставили мосты 4,55 и 4,1. Из опыта эксплуатации, понял, что на мостах 4,1 мотору 21-ой Волги очень тяжело и нужна или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Завод, между прочим, так и делает на таких редукторах, он ставит двигатель ЗМЗ-409 и корейскую 5-ти ступенчатую КПП Dymos.

Что касается редуктора 4.55, то могу сказать, что по скоростным критериям, тяге и надежности при езде по асфальту — это хороший вариант. Если же говорить о езде по бездорожью с неполной нагрузкой, то по моим ощущениям, редуктор 4.7 — это лучший выбор.

Конечно, УАЗу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, а его все никак не могут подобрать. К слову сказать, 2.9 литровый мотор сам не эксплуатировал.

Коротко скажу и о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только вваренным центральным шаром (после того, как на родном 5-ти шаровом кардане, раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз). По счастливой случайности все обошлось благополучно, если не считать помятых крыльев.

Ездил и на центральном шаре типа УрАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравятся шрусы, правда сам их не эксплуатировал.

Что касается шкворней, то старые шкворня до модернизации мостов, были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и до 40 000 км. С усиленными, стало можно нормально ездить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли.

Знакомые также делали на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и в глушь не совались, то трудно сделать вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт по мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б.

Да, чуть не забыл, ездил на редукторных мостах на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее ГАЗ-66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на этой машине, что за счет разгруженных полуосей бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.

Автор: Эдуард Залуцкий

Применяемость РЕМНЕЙ

Автомобили российского производства
Тип ремня марка автомобиля применяемость год, выпуска O.E.M.
Легковые
5PK1885 Niva Chevy генератор – 2123-1041020
6PK698 VAZ 21082i генератор – 21082-3701720-00
6PK742 VAZ 2110-12i генератор – 2110-3701720-00
6PK1220 GAZ 3110 MS 16V без г/у генератор без ГУР – 406.1308020
6PK1370 GAZ 3110 PS 16V с г/у генератор с ГУР – 321.1110227
AVX10x710 VAZ 2108-099 1,3; 1,5 генератор – 2108-3701720-01
AVX10x875 AZLK 412 генератор – 412.1308020
AVX10x940 VAZ 2101-07 генератор – 2107-1308020-00
AVX10x1013 GAZ 2401, 2410 генератор –
AVX10x1018 GAZ 31029 eng.402 генератор – 4022.1308019
AVX10x1030 GAZ 3302, 3110 eng.402 генератор – 4022.1308020
6PK882 Лада Калина 1.8 генератор –
HR-6PK1751 ГАЗ с двиг. Крайслер генератор – 04892519AB
Грузовые
6PK1030 GAZ 2705,3302 Steyr без г/у генератор (дв.Штайер) – 2203557/0
6PK1630 GAZ 2705,3302 Steyr с г/у генератор (дв.Штайер) – 2203577/0
AVX-10-833 Газ 53 генератор – 321-1110227
AVX-10-1250 Камаз,Зил 5301(Бычок) генератор, водяной насос –
AVX-10-1320 Камаз,Урал,Зил генератор, водяной насос – 740.1307170-20
AVX-13-1045 Газ 3307 вентилятор охл. и вод. насос – 53-1308020
14×10-937 Маз, Краз,ЯМЗ,К-699 компрессор –
14×10-887 Маз, Краз,ЯМЗ,К-700 насос охлаждения –
14×13-987 Маз, Краз,ЯМЗ,К-701 ГУР – 503-3407209
16х11-1103 Зил 130,157,Лиаз генератор и ГУР – 130-3509250
21х14-1650 Зил 130,131,Лаз,Каз,Лиаз,Урал генератор,вод.насос,компрессор – 130-3509250-Б
Иномарки
Тип ремня марка автомобиля применяемость год, выпуска O.E.M.
Легковые
AVX10x950 AUDI COUPE 1.8E генератор 1989-91
AUDI 80 1.6, 1.8, 1.8E, 1.9, генератор 1986-91
BMW 525E – E28 2,7 генератор 1983-88
HONDA PRELUDE 1.8 1.8 12V генератор 1982-86
6PK1100 HONDA ACCORD 1.8, 2.0, 2.3 генератор c кондиционером 1998-
NISSAN MAXIMA QX V6 2.0, 3.0 генератор c кондиционером 1995-96
PEUGEOT 306 1.6, 1.8, 2.0 – 16V генератор без ГУР 1993-97
PEUGEOT 405 1.6, 1.8, 2.0 – 16V генератор c кондиционером 1994-95
PEUGEOT 406 TD 1.9 генератор с ГУР 1995-99
RENAULT CLIO 1.7, 1.8 генератор с ГУР 1990-96
SKODA FABIA 1.9 SDI, TDI генератор c кондиционером 1999-
VOLKSWAGEN GOLF lll 1.4, 1.6 генератор с ГУР 1991-95
4PK800 HONDA CIVIC 1.3, 1.4,C12 1.5, 1.6 генератор, кондиционер 1994-96
HONDA CRX VTEC ESI 1.6 генератор 1992-97
HONDA HR-V 1.6 16V генератор 1999-
OPEL OMEGA TD 2.5 кондиционер 1998-
SANTANA SUZUKI VITARA 1.6 кондиционер 1988-
SUZUKI VITARA 1 .6 генератор 1991-
5PK1100 HONDA ACCORD SOHC, DOHC 1.8 16V , 2.0 , 2.2, 2.3 VTEC генератор с кондиционером 1993-96
HONDA NSX 3.0 V6 генератор 1990-
RENAULT KANGOO 1.4, 1.6 16V генератор 1999-
RENAULT LAGUNA 16S 1.6 16V генератор 1998-
RENAULT MEGANE 16V 1.4/1.6 генератор 1998-99
RENAULT New CLIO 1.4, 1.6 16V генератор 1999-
TOYOTA CAMRY 1.8, 2.0 генератор с кондиционером 1986-88
TOYOTA CARINA 2.0 D ГУР 1988-92
TOYOTA CARINA E 2.0 16V генератор с кондиционером 1992-98
TOYOTA COROLLA Break D 1.8 D ГУР 1987-92
5PK1125 BMW 740 D (E38) 4.0 D кондиционер 1998-
MITSUBISHI COLT 16V 1.6, 1.8 кондиционер 1992-96
MITSUBISHI LANCER 1.6, 1.8I 16V кондиционер с ГУР 1993-96
MITSUBISHI LANCER Break 1.6 16V кондиционер 1992-96
MITSUBISHI PAJERO 3.0 V6 генератор 1991-
RENAULT LAGUNA 1.8 16V генератор без кондиционера 1998-
TOYOTA CAMRY TD 1.8 TD ГУР 1983-86
TOYOTA CARINA E 2.0 16V генератор 1992-98
TOYOTA CARINA II D 2.0 ГУР без кондиционера 1984-88
4PK925 MAZDA 323 1.8 16V, 1.9 16V DOHC генератор 1998-
MAZDA 323 2.0 V6 ГУР 1994-98
MAZDA 626 1.8, 2.0 16V DOHC генератор 1992-97
MAZDA 626 2.5 V6 ГУР 1992-97
MITSUBISHI GALANT 2.0I 8V 2.0I 16V, 2.0 TURBO кондиционер 1988-93
MITSUBISHI GALANT 2.5 V6 ГУР 1993-95
SUZUKI GRAND VITARA 2.5 V6 генератор 1998-
5PK925 TOYOTA CELICA 1.6 16V ГУР 1985-89
TOYOTA COROLLA 1.3 12V ГУР без кондиционера 1992-95
TOYOTA COROLLA 1.3 16V, 1.6 GT ГУР 1992-97
5PK1200 NISSAN Almera 1,5 8V генератор с кондиционером 2003-
NISSAN Micra 1,5 8V генератор с кондиционером 2005-
PEUGEOT 605 TD 2.1 генератор с кондиционером 1989-94
RENAULT MEGANE II 1.4, 1.5, 1,6 16V генератор с кондиционером 2002-
RENAULT Clio 1.5 8V; 1.4, 1.6 16V генератор с кондиционером 2001-03
TOYOTA CAMRY TD 1.8, 2.0 ГУР с кондиционером 1983-86
TOYOTA CARINA D 2.0 генератор с кондиционером 1988-92
TOYOTA CARINA II D 2.0 генератор с кондиционером 1984-88
TOYOTA COROLLA Break D 1.8 ГУР с кондиционером 1987-92
4PK1000 MAZDA 323 1.3, 16V компрессор кондиционера 1989-94
MAZDA 323 1.3, 1.5, 1.6 16V ГУР с кондиционером 1998-00
RENAULT CLIO 1.4, 1.6 ГУР без кондиционера 1998-99
RENAULT KANGOO 1.4 ГУР без кондиционера 1997-98
4PK1100 NISSAN ALMERA 1.6 16V генератор с кондиционером 1995-
TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V ГУР 1995-99
TOYOTA COASTER 2.7 16V ГУР 1993-99
TOYOTA CRESSIDA 2.0 генератор 1984-87
4PK850 AUDI A4 1.6, 1.8, 1,9 TDI компрессор кондиционера 1995-96
BMW 316I, 318I компрессор кондиционера 1990-93
CHRYSLER NEON 2.0 16V DOHC, SOHC генератор 1994-
HONDA CIVIC – 1.4I, 1.5I, 1.6I, VTEC SOHC ГУР 1995-
HONDA CIVIC 1.6 VTEC/DOHC компрессор кондиционера 1990-92
HONDA CR-V (2,0 16 V DOHC) Кондиционер 1997-
HYUNDAI LANTRA/ELANTRA 1.5 12V, 1.6, 1.8, 2.0 16V Кондиционер 1997-
NISSAN ALMERA 2.0 16V ГУР 1996-
TOYOTA CARINA 1.6, 1.8 16V Кондиционер 1988-92
TOYOTA CELICA 1.6 Кондиционер 1989-94
TOYOTA COROLLA 1.6, 1.8 компрессор кондиционера 1997-
VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.8 20V, 1.9 TDI компрессор кондиционера 1996-97
6PK1050 HONDA ACCORD TYPE R VTEC DOHC 2.2 генератор с кондиционером 1998-
HONDA PRELUDE VTEC 2.2 VTEC 16V DOHC компрессор кондиционера 1996-
RENAULT CLIO 1.7, 1.8 генератор с ГУР 1990-
TOYOTA CAMRY V6 3.0 генератор с кондиционером 1991-96
6PK1150 MITSUBISHI GALANT 2.5 V6 генератор с кондиционером 1993-95
RENAULT MEGANE 2.0 генератор 1995-99
VOLKSWAGEN GOLF III 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, SDI, TDI, генератор с ГУР 1991-95
VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.6I, 1.8, 1.8I, 2.0I 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, TDI генератор с кондиционером 1993-96
VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/BERLINE/VARIANT 1.6 генератор с кондиционером 1996-97
3PK630 TOYOTA COROLLA 1.6 16V ГУР 1998- 99363-80630
3PK760 HONDA Civic II Shuttle 1,6i 16V генератор 1988-89
HONDA Civic III 1,4, 1.5i, 1.6i 16V генератор 1987-91
MAZDA 626 III 1.8, 2.0 16V генератор 1987-92
TOYOTA Camry 1.8i, 2.0, 2.2GL, 2.5 ГУР 1997-00
TOYOTA Celica 2,0 Gti, 2,0 16V ГУР 1989-94
TOYOTA RAV 4 2,0 16V ГУР 1994-00
5PK1110 MITSUBISHI Galant V 1,8 GLSi кондиционер 1992-
MITSUBISHI LANCER IV 1.8 GTi 16V ГУР с кондиционером 1192-93
TOYOTA CAMRY 2.0 GLI 16V, 2.2 генератор с кондиционером 1986-88
TOYOTA CARINA E 2.0 GLI генератор с кондиционером 1993-97
TOYOTA COROLLA 1.8 D ГУР 1987-92
TOYOTA RAV 4 2.0 16V генератор с кондиционером 1994-00
4PK815 HONDA CIVIC IV 1.5 i 16V, 1.6 16V ГУР 1991-95
NISSAN PRIMERA 1.6 генератор с кондиционером 1990-96
NISSAN PRIMERA 1.6, 1.6 16V ГУР 1990-96
4PK890 AUDI 80 2,8; 2,8 QUATTRO генератор 1991-96
BMW 316I, 318I, 1.6 16V,1.8 16V кондиционер 1995-00
BMW 518I 1.8 кондиционер 1995-96
BMW COMPACT 1.6, 1.8 16V кондиционер 1995-98
MAZDA MX5 1.6 16V, 1.8 16V DOHC генератор 1994-98
SUBARU FORESTER (SF) 2,0 кондиционер 1997-
SUBARU IMPREZA 1,6i, 2.0, 2.0i 4WD (EJ16) кондиционер 1995-00
SUBARU LEGACY I 1800 4WD, 2000 4WD кондиционер 1989-94
SUBARU LEGACY II 2,0i, 2,0i 4WD, 2.2i кондиционер 1994-99
4PK915 HONDA ACCORD 1.6 16V SOHC, 2.0 16V кондиционер 1985-89
HONDA LEGEND 2.5 V6, 2.7 V6 кондиционер 1986-90
HYUNDAI LANTRA 1.6, 1.8 16V кондиционер 1990-95
NISSAN ALMERA 1.4 16V генератор 1995-00
NISSAN PRIMERA 1.6 генератор 1990-96
NISSAN SUNNY 1.4 , 1.6 16V генератор 1988-91
TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V кондиционер 1996-00
TOYOTA SUPRA, SUPRA TURBO 3.0I, 3.0 Turbo кондиционер 1986-93
4PK990 HYUNDAI LANTRA 1.8 16V генератор 1990-95
HYUNDAI SONATA 2.0 16V генератор 1993-98
MAZDA 323 1.1, 1.3, 1.5, 1.3 16V, 1.6i, 1.6 Turbo, 1.8 16V кондиционер с ГУР 1987-99
MITSUBISHI COLT 16V 1.6,1.8 генератор 1988-92
MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 16V генератор 1991-
MITSUBISHI GALANT 2.0 16V генератор 1993-
MITSUBISHI LANCER 16V 1.6/1.8 генератор 1988-92
MITSUBISHI PAJERO, Shogun, Montero 3,5 V6 ГУР 1994-00
MITSUBISHI SPACE GEAR 2.0, 2.4 генератор 1995-
MITSUBISHI SPACE WAGON 2.0 16V, 2.4 генератор 1992-
Автобусы и Грузовые
AVX 13×750 Грузовик IVECO – Daily I 49.12 2,5 Tdi 8V; 59.12 2,5 Tdi 8V водяной насос с кондиционером 1990-96
Грузовик HANOMAG F122 L, F 140 L, F 141 L Динамо 1967-75
AVX 13×775 Автобус IKARUS генератор
AVX 13×900 Грузовик BERLIET 130B, 130 TB, 150B воздушный компрессор 1978-
Грузовик E.R.F. A, B, C Series 265 ROLLS вентилятор 1980-86
Грузовик MERCEDES-BENZ T2/LN1 507D, 507DK ГУР 1986-89
Грузовик SAVIEM HR15, JN60, JN90, JN95, JP11, JP13, JR19, JR21, JX21 воздушный компрессор 1975-80
Грузовик SAVIEM SG2 вентилятор 1968-80
Автобус NEOPLAN 122/3 SKYLINER; 122/3 SKYLINER N 316 SHD генератор 1990-
Автобус RENAULT V.I. E7C, 798 воздушный компрессор 1973-82
Автобус SAVIEM E7C, 798, SC8, воздушный компрессор 1973-80
AVX 13×925 Грузовик MERCEDES-BENZ LK/LN2 709; 709K; 809K; 811; 811K; 814F ГУР 1984-90
Автобус MERCEDES-BENZ LK/LN2 814O,814LO, LK/LN2 817O,817LO, LK/LN2 1117O,1117LO ГУР 1986-
Автобус RENAULT V.I. S150TI воздушный компрессор 1986-
Автобус VAN HOOL EOS генератор 1990-
AVX 13×950 Грузовик HANOMAG-HENSCHEL F122L, F141 L, F122L, F141 LH гидронасос 1967-75
Грузовик IVECO EUROCARGO 60E10, 60E12, 60E14, 60E14K, 65E10, 180E21T генератор 1991-
Грузовик IVECO P/PA 190-32AHW воздушный компрессор 1983-85
Грузовик MERCEDES BENZ LK/LN2 709 ГУР 1984-90
Автобус BERLIET CRUISAIR 2A, 3A, PR100B направляющий ролик 1974-75
Автобус Евробас генератор
AVX 13×1125 Грузовик BERLIET TR280, TR280A, TLR280 вентилятор 1973-82
Грузовик HOTCHKISS DP60-70-80 (4,236PERKINS) динамо 1967-
Грузовик MAN M90 24,192FNL, 24,192FNLL, 24,192FVL (D0826LF01, D0826LF05, D0826LF07) генератор 1989-96
Грузовик SAVIEM PX28 (MDS06,35,40) вентилятор 1979-80
Грузовик SAVIEM SG2 (712) вентилятор, вакуумный насос 1968-80
Грузовик SAVIEM TP3 (712) водяной насос 1973-82
Грузовик SCANIA 142 Series (DS14) генератор 1981-88
Грузовик SEDDON ATKINSON 200 Series (D358) воздушный компрессор 1975-84
Грузовик STEYR-DAIMLER-PUCH 990 (WD6143,01) гидравлический насос 1970-79
AVX 13×1225 Грузовик BARREIROS C14, C16 (MWM) воздушный компрессор 1975-83
Грузовик HANOMAG-HENSCHEL F221LEL, F221LNL F (6R1315, 524) водяной насос, вентилятор, динамо 1970-75
Грузовик MAN F2000 27.403DFAC, 27.403 DFAK, 27.403 DFAS, 27.403 DFC, 32.343VFC вентилятор 1994-
Грузовик MAN F90 26.242DF, 26.242DFS, 26.262DF, 26.262DFA (D2866F/240, D2865LF/260) водяной насос 1988-90
Грузовик RENAULT V.I. PREMIUM DISTRIBUTION 260.16, 260.18, 260.19 (MIDR06.20.45C/4) кондиционер 1996-
Грузовик SCANIA 142 Series (DS14) генератор 1981-88
AVX 13×1250 Грузовик MAN M90 12.152F, 12.152FL, 12.152FK, 12.152FS, 12.152FLS (D0826F01, D0826F02) кондиционер 1988-94
Грузовик MERCEDES-BENZ LP608, LPL608 (0M314.910, 0M314.944) генератор, водяной насос 1969-77
Грузовик MERCEDES-BENZ LPKF709, LPKF808,LPS608,LPLS608 (0M314.910, 0M314.944) генератор 1969-84
Грузовик SAVIEM SM340 (D2858M4) генератор 1973-79
Грузовик SCANIA 82 Series (DS8, DSI8) кондиционер 1981-85
AVX 13×1450 Грузовик BERLIET GB231, GC231, GF231, GR231 (20126; MIDS06.20.30) генератор 1979-80
Грузовик HANOMAG F161SL, F201S-2 MF (6R1112, 562) воздушный компрессор, водяной насос, вентилятор 1967-75
Грузовик IVECO P/PA 190-30N, 190-30NT (Fiat-8210.22.175) вентилятор 1987-93
Грузовик MAN F2000 19.293FAC, 19.293FAK, 19.293FAS, 19.463FAC, 19.463 FAK, 19.463FAS кондиционер 1994-
AVX 13×1475 Грузовик E.R.F. A,B,C Series (6LXBGARDNER; 290CUMMINS) генератор 1980-86
Грузовик FODEN CUMMINS NT 240 генератор 1978-
Грузовик MAN F90 19.242FK, 19.242FS, 19.242FLS, 19.242FLLS, 24.242DF, 24.242DFK, 24.242DFS, 24.242FNL генератор 1990-96
Грузовик MERCEDES BENZ LP813 (0M353.904, 0M353.981) генератор 1973-84
Грузовик MERCEDES BENZ LPS 913 (0M353.904) динамо 1969-84
Грузовик SAURER PREMIUM POUTE 9G (4F) воздушный компрессор 1965-80
Грузовик SEDDON ATKINSON T38C (E290CUMMINS) вентилятор 1975-81
AVX 10-1000 Грузовик AVIA 1000, 1250 (4.108 PERKINS) генератор 1976-
Грузовик EBRO F275 (4.108) генератор 1977-87
Грузовик HANOMAG-HENSCHEL F140T, F150M, F220BMU, F141, 151, 161 S U,H динамо, водяной насос 1967-75
Грузовик IVECO M 115-17, 115-17H (Fiat-8060.24.601, Fiat-8060.25.600) генератор 1983-91
Автобус Otoel генератор
AVX 13-1310 Автобус Otoel компрессор
AVX 10-1310 Автобус Otoel компрессор

ГАЗ-21 Волга

 

 

Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377

 

Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).


Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А. Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей  или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона — велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21. 
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.

 

Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

 

    

 

Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм  / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3

 

    

 

Фотографии ГАЗ-21 Волга

 

                                                                                

Волга

31105 Универсал. Крутая «Волга» -универсал собрана мастером из Томской области. Видны газовые упоры крышек багажника.

1. седан — ГАЗ-31105. ;

2. Такси — пониженная до комплектации ГАЗ-31105-115 с ЗМЗ-4062, ГАЗ-31105-116 с ЗМЗ-40621 «Евро 2», ГАЗ-31105-416 С ЗМЗ-4021, ГАЗ- 31105-516 C «Крайслер»;

На фото — автомобиль 2004 года выпуска.

Фото — А. Мельников

На фото — автомобили 2008 года выпуска.

Фото — Alpha.perm.ru.

3. Универсал — ГАЗ-311052. — выставлялся на выставках. В упомянутой «инструкции по эксплуатации» фактически был выпущен только ГАЗ-310221. Те. «Универсал» на базе ГАЗ 3110. ГАЗ-310221 «Универсал» выпускался под заказ до конца выпуска Волги в конце 2008 года. В 2005-2006 годах появились машины с двигателем «Крайслер».В середине 2007 года в наличии был только ЗМЗ (в 2007 году выпущено 697 универсалов). В апреле 2008 года — обкатка первого автомобиля ГАЗ-310221-590 «Крайслер Евро 3». Обивка дверей на ВУЗах традиционно всегда от «ГАЗ 24-10». Машина в производстве дороже седана, и для успешных продаж нужно было уменьшить «бедную» комплектацию. Задний стабилизатор поперечной устойчивости Northg отсутствует из-за конструкции днища.

Единственная выставка.

На фоне помойки.Скорее всего недостойная сборка.

4. медицина — ГАЗ-311053 — Та же история, что и с универсалом. Не выпущен, только планируется. Медицинские машины ГАЗ-310231 (на базе ГАЗ 3110) созданы в том числе и «Крайслер». Основная медицинская машина гораздо больше приспособлена для этих целей «Газель», которую завод поставлял заказчикам в основных количествах. Фото ГАЗ-311053 у меня нет.

ГАЗ-311055.

Добавлена ​​длина по 15 см для каждой двери.Длина автомобиля — 5221 мм. Машина для окраски асфальта была впервые показана на выставке «MIMS 2005» (август). Двигатель на выставочной машине — «Крайслер» «Евро 3». Салон (и на ГАЗ 31107) был оригинальным для Волги и, видимо, планировался как «основополагающий» рестайлинг. На выставке показали оба салона и немецкий (на 31105) и наш (на 311055). Ручка механического тормоза — нового типа. Продемонстрирована приборная панель нового образца (аналогичный дизайн засветился в 2003 году). Позже планы изменились.

Автомобиль выпускался в Мелкоэрино с августа 2005 года (в том числе посол).Двигатель — ЗМЗ-4062 или «Тойота 3RZ-FE» (скорая помощь). Салон обычный ГАЗ 3110, либо обычный ГАЗ-3110 в улучшенном исполнении. Регулируемая по длине и угловая рулевая колонка. Водительское сиденье с рычагом регулировки по высоте. Обивка дверей — оригинальная. С рестайлингом «немца» (а не нашего, как на прототипе) машин я не видел.

В июле 2006 года появились двигатели ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052, «Крайслер» (все «Евро 2»), машина была доступна с отделением переднего отсека от заднего, с опущенным стеклом.За доплату — АКПП.

В 2005 году выпущено 20 автомобилей, в 2006 году — 40.

Выставка:

Фото — VDL.

Маленькая жизнь:

На заднем сиденье:

Улучшенный салон:

Разработка нового салона для Волги в 2004 году. Опытные образцы были установлены на ГАЗ-311055 (для выставок) и ГАЗ-31107. Позже «немецкий» салон от рестайлинга ГАЗ-31105 продолжал отказываться от такого салона.

ГАЗ-31105-121

Спортивное купе. Сделал в 2004 году один экземпляр для изучения спроса. Двигатель — ЗМЗ 4064, блокировка дифференциала, длинные передние двери, колесная формула короче 20 см. Стандарт, выполнен в «спортивном» ключевом салоне. Ориентировочная цена — 12000 долларов США. Заявки поступили, но в недостаточном количестве.

ГАЗ-31105-199

Амбассадор был выпущен в 2004 году, кажется, в одном экземпляре. Двигатель — Y5A от Ford Scorpio II, 2.3 л, 147 л. п., 202 нм. Демонстрируется на выставке MIMS-2004.

ГАЗ-31105-500

Нет информации по машине. Дилеры не появлялись. Известно лишь, что двигатель ЗМЗ-4064.10, оснащенный дровяной системой с турбонаддувом, готовился к установке на ГАЗ-31105. В Sz была статья 2004 года (двигатель устанавливался на ГАЗ-3110).

ЗМЗ-4064.10 по стоимости превосходит обычный ЗМЗ-40621 ровно в два раза. Ресурс до кр — 150 тыс. Км.ЗМЗ выпускал двигатели под конкретную машину. Стоимость ГАЗ-31105 с таким двигателем в 2005 году оценивалась более чем в 340 тысяч рублей.

ГАЗ-31107.

Не выпускается . Два-три прототипа в 2004 году и нереализованные планы выпуска в 2005-2006 годах. Планируется замена ГАЗ 31105, который всего через пол года был запущен в серию. Газ по плану решил обновлять легковые авто каждый год. В 2003 году модернизировали подвеску газ-3110, в 2004 году серийный газ-31105, в 2005 году планировалось выпустить ГАЗ-31107.Конвейерное производство ГАЗ-31107 было определено сначала на 4 квартал 2005 года, позже намечено на 2006 год, но сразу с «немецким» (рестайлинг ГАЗ-31105) салоном.

В 2005 году в модернизацию планировалось вложить 20 миллионов долларов. Продажную цену относительно базового ГАЗ-31105 обещали увеличить на 1,5–2 тысячи долларов (то есть до 9 тысяч). У дилеров на ГАЗ-31105 Волга и так была перепайка из-за цены, так что судьбе ГАЗ-31107 не было завидовать.

Основные наземные изменения — улучшенная управляемость (переработка задней подвески) и повышенный комфорт (обновлен салон, багажник и климат). Второстепенным направлением доработок стала конструкция Так как под новой подвеской мне пришлось одновременно заблокировать всю архитектуру (и крышу) задней части автомобиля с помощью оптики.

Управляемость ГАЗ 31105, оснащенного довольно крутыми двигателями, требовалось улучшить. Автомобиль порадовал надежным управлением и устойчивостью на дороге людей переехавших с предыдущей Волги.Тестеры автомобильных журналов и новички Новая Волга после достижения 120-130 км / ч больше держала в напряжении, чем приводила в восторг.

Повышение комфорта планировалось осуществить за счет нового салона, новых приборных панелей, зеркал и новой климатической установки. Все эти детали с индексами «31107-» нашли свое применение на штатном ГАЗ-31105. Кого-то до серийных машин не доходили, вроде запаски в нише пола багажника или новых сидений, но прототип сослужил хорошую службу.

Вариант 1. 2003 Один из двух вариантов модернизации ГАЗ-31105 по заказу завода подготовил ООО «Автодизен», г. Набережные Челны. За счет «Модель 2005 года».

В исследовании его конкурент (вариант 2, заводской), который нам известен, как ездил ГАЗ-31107. На фото машина с разными капотами, бамперами и дверями. На выставках 2003 года также был представлен универсал, на котором применена задняя фара ГАЗ-3110. На прототипы устанавливались передние фары от Опель Вектра С.

Фото — «Автодизайн»

Вариант 2. Июль 2004 г. (Машина № 1). Машина подготовлена ​​к 75-летию Укера. 1-й вариант кормы. Замок ствола почему-то перенесен в область Правого Колена. Орнамент «Волга» нового дизайна.

Вариант 2. Август 2004 г. (машина № 2). Был 2-й вариант кормы. Украшения перед потенциальным запуском в серию были сняты.Крыша была переделана. Заменена задняя оптика.

Неизвестная машина (фото).

Станок №1, вид сбоку. Аналогичного цвета с машиной номер два и на тех же дисках. Поражает разрыв ствола. На второй машине отрыв стал лучше.

Фото — «Авторес»

Под капотом ГАЗ-31107. В принципе все как у ГАЗ-31105 Евро-2 за исключением пластиковой крышки.

Из улучшений :

1 .Силовая структура кузова. Задний мост (такой же) лишился рессор. Задние лонжероны (по сути, бывшие усилители), которые раньше фактически не снимали нагрузку с работы подвески — убрали. Нагрузку от моста стали нести значительно усиленные, нежели раньше при рессорах, боковые усилители основания кузова, фактически ставшие лонжеронами. Теперь они воспринимали нагрузку от моста и его тягу, а также выполняли роль исчезнувших силовых элементов основания корпуса.

2 . Задняя подвеска. В 2003 году у Волги появился задний стабилизатор. В отличие от переднего стабилизатора, предназначенного для повышения поперечной устойчивости, задний расширял продольные колебания моста, помогая рессорам. В ГАЗ-31107 стабилизатор остался прежним по конструкции, но уже не в помощь (так как пружины уже нет) добавлены две продольные тяги спереди от моста и одна (с задней части моста) поперечная. страстное желание. Тип поперечной тяги — «Панара».Амортизаторы вертикальные. Рядом с ними отсутствуют пружины. Клиренс машины (нижняя точка — каркас заднего моста) практически не изменился.

Фото — «Авторес»

3 . Система снабжения. Топливный бак уменьшился в объеме (60 литров вместо прежних 70-75) и расположен за левым задним колесом. Таким образом, люк бензобака можно было перемещать выше, над задней аркой (что удобнее, чем на ГАЗ 31105). Отмечу, что танк на ранних ГАЗ-3102 располагался в самом багажнике.Он не ржавел, его не беспокоила дорожная вода, грязь и камни. Бак имел 75 литров и распределял вес (топливо) равномерно относительно оси симметрии автомобиля. Также там находилась подстилка заливной горловины, где она находится на новом ГАЗ-31107.

Люк топливного бака И закрытые гаснущие решетки (см. Ниже). Фото — Mike_R-P

4 . Система вентиляции кузова. Стандартная волговская проблема — плохая вентиляция в багажнике. Багажник свободно сообщается с пространством салона на багажниках на крыше.Конденсат из отделения обычно скапливает теплый воздух салона, так как из багажника некуда деться и он активно охлаждается. Вытяжная вентиляция салона Волга проходит через решетки на задней стойке крыши. На ГАЗ-31107 эти решетки заваривались, а капот располагался в нишах задних крыльев. Упоминается некий «вентиляционный бокс».

Виден новый бак и вентиляция багажника. Фото — «За рулем»
.

5 . Тело.Помимо силовой конструкции задней стороны, изменились задние стойки крыши и наклон заднего стекла (6 градусов). Это связано с тем, что для размещения новой подвески пол багажника стал выше, а для сохранения полезного объема задние крылья отрегулированы по высоте. Также уменьшилась задняя часть машины на 30 мм (то есть общая длина машины стала меньше 3 см). Перегородки за спинками задних сидений обзавелись люком для длинномерных грузов (под подлокотник).Вместо торсионных применены газовые упоры для поднятия крышки багажника, что освободило много свободного места. Ну и самое главное — запаска А инструменты обрели нишу в полу. Журналисты могут спать спокойно. Опять же, можно провести параллель с ГАЗ-3102, у которого ниша под запаску тоже оказалась в багажнике.

Видны газовые упоры крышки багажника.

6 . Салон. Переработанный профиль подушки заднего сиденья. Также поменяли профиль и передние сиденья (судя по фото).Появился рычаг регулировки водительского сиденья по высоте. Появилась новая СУЗ, которая сместилась справа от рулевой колонки влево, и заняла место электрокорректоров фар. Позже он появится на «рестайлинге» ГАЗ-31105. Представлены новые консольные переключатели. Такого же типа стояла и черная версия модернизации ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-31107 (МИМС-2004). Зеленые консоли встречаются на ГАЗ-31105.

Новые сиденья и новый CPS.Над дверными проемами видны странные поручни. Фото — «Авторес»
.

Новые переключатели и панель управления климатом — «Комфорт-1» фирмы «Элинж» (г. Нижний Новгород). Фото — «Авторес»
.

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24-02 в кузове универсал сегодня может показаться вчерашним днем, но в каждом поколении этой марки был автомобиль-универсал. Но что более поразительно, рецепт создания таких машин не менялся до конца 2000-х годов: изменилась только передняя часть линейки, а задняя часть осталась неизменной — все от того же -24-02

ГАЗ-310221, выпущенный на базе модели ГАЗ-3110 в 2008 году, стал последним универсалом, выпущенным на Волжском заводе.После этого вошло последнее поколение. Легендарные автомобили отечественной марки ГАЗ-31105 выпускались только в кузове седан.

Но энтузиаст-кастомайзер из Томской области решил исправить ситуацию и создал на базе ГАЗ-31105 настоящий Универсал. Он так гармонично вписал боковые окна в задней части машины, крышу и дверь на крыше от популярного японского автомобиля Toyota Camry Gracia, что глядя на машину начинаешь думать, что это серийная машина.

Салон автомобиля претерпел кардинальные изменения. Узнаваемой осталась только панель приборов, а во всем остальном явно ощущалось влияние японской машины. Внешний вид трансмиссии и двигателя Автор проекта также позаимствовал у «японца».

ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 годы на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской ателье газ.По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный Двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодизель силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили chrysler стали оснащаться двигателем DOHC объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая машина. Механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил, обеспечивающей бесшумный контакт с переключающей муфтой. За счет использования высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шаровых опорах (аккумуляторная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры Не требуют смазки при работе и легко заменяются при необходимости. Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые рычаги, также требуются смазочные материалы и контроль состояния их уплотнения и параметры регулировки.Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, далеко не первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес. Помимо уменьшения поперечных кренов кузова при поворотах стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая избыточные продольные рессоры и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для обычного водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра до 10 км / ч на сухом дорожном покрытии, средней скорости движения, что снижает утомляемость водителя и повышает комфорт пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых передних фар устанавливаются более современные и эффективные фары временного действия производства «Орывника» (вязкостные).Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен на бампер, качнули, в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки VGAPAP, которые закрывают двери практически бесшумно.«Сто пятая» — единственный из отечественных автомобилей, который на заводе укомплектован пластиковой обувью.

Изменилась решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой на 300 мм и удлиненными дверями на 150 мм. С 2006 года на Волге установлен американский двигатель DOONC 2.4L DAIMLER CHRYSLER POWER 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке интерьера «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущего немецкого конструкторского бюро «EDAG» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H? Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Volkswagen. В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичным, стильным и уютным. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолки, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой.Из технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорт для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, друзеры, ящик для перчаток и пепельницы.

Волга серийное производство 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезно изменились передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек, а также спинки сидений.Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери. Сесть в машину и выйти из нее водителю и переднему пассажиру стало проще.

С 2008 г. на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л, мощностью 123.8 л.с. Оснащен CMSD Mikas 11th с электронной педалью Throttle.

Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации ГАЗ-31105 «Волга»


Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель
Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест с водителем 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг. 2000

Максимально допустимая масса буксировочного прицепа, кг:

  • Тормоза без оборудования
  • с тормозами
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг 50
Минимальный дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по внешней оси следа переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса кругового автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре, подряд
Рабочий объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива) Правый
Топливо Неэтерифицированный бензин с октановым числом Не менее 92.
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, принудительный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

ПЕРЕДАЧА

Сцепление Цельный, сухой, с гидроприводом
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на все трансмиссии

Шестерня трансмиссии:

Карданная передача Двухвалковый, с промежуточной опорой
главная передача
Гипоидное соотношение — 3,9

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Зависимая от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
  • Радиальный, бескамерный
  • 195 / 65R15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления Со встроенным рулевым механизмом с помощью гидросистемы
Тип рулевого механизма Винт — шариковая гайка — грабли — сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес
  • тормозные механизмы задних колес
  • Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой
  • Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочих тормозной системы Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные блоки на задних колесах
Стояночная тормозная система Механика, трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена ​​антиблокировочная тормозная система (АБС).

Электрооборудование

Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, IN 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер Постоянный ток, от дистанционного управления свободный ход 42.3708-10 и муфты
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

5. Пару лет назад в очередной раз обновился внешний вид автомобиля, в основе которого лежит «Двадцать четыре», стартовавшая три с половиной года назад. Несмотря на привычные очертания кузова, «сто пятая» не выглядит полностью устаревшей — благодаря новым кузовным панелям, дорогим хрупким бамперам, окрашенным в кузов кузова, и новомодному Famos.

На конвейер идет еще один седан — ГАЗ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эта «Волга» выпускается скромными партиями, она дороже своего родственника, хотя выглядит архаично. Тем не менее, это его покупатель, более убежденный и менее непрактичный — это в первую очередь важно для строгого номенклатурного внешнего вида. Правда, для кузовного ремонта «Нулевая секунда» не так глубоко в кармане хозяина, как его более демократичный родственник — «Железо» стоит почти так же, но бамперы и светотехника «Сто пятой» несравнимо дороже.

Универсал ГАЗ 310221 на базе «Волги» встретит далеко не каждого дилера — их привозят на заказ. От седана «Сарай» отличает не только корма, но и передняя часть предыдущей модели ГАЗ 3110; Однако по желанию клиента дилер закажет вагон с новым лицом от ГАЗ 31105. Цена — договорная. Комфортный салон Заканчивается за передними сиденьями — вместо удобного заднего дивана жесткие универсальные раскладные кресла. Можно, конечно, но без шика. Судя по всему, основная задача ГАЗ 310221 — перевозить грузы.Но если понадобится, универсал возьмет на борт семерку. Правда, место в третьем ряду подойдет детям или пассажирам субтитров.

ПРИВОДНАЯ СИЛА

Основной двигатель, который сегодня устанавливается на все «Волги» — 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на ограничение скорости по экологии, легковые модели из нижней части не спешат пробовать нейтрализаторы. Хотя многие «Газели» и «Соболи» с двигателем от ЗМЗ-4052 объемом 2.5 литров уже выдыхают евро II.

ГАЗ 31105 -600 будет поставлен на заказ дизельный двигатель ГАЗ-560 (в первую очередь австрийский «Штайр»). Волга с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тысяч рублей. Несмотря на скромный дизельный аппетит (8,5 л / 100 км против бензина 13 л / 100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и солярку можно только при очень большом пробеге — менее 100 тыс. Км. Правда, в эксплуатации ШТТЕР в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 — это подтверждают ремонтники и наши испытания (СП, 2002, №1).

Совсем недавно в продаже появился ГАЗ 31105 со 152-сильным двигателем «А». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тысяч рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с приводным мотором. До сотни ГАЗ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а на «максималке» чуть-чуть дотягивает до 180 км / ч. Будущим владельцам стоит знать, что импортный двигатель потянул за собой и другие оригинальные детали — например, балку другой формы, картер сцепления, систему градуировки (Подробнее см. SM, 2005, No.9).

Возможны варианты

Недавно в многочисленных модификациях перепутали Волгу. Сейчас машин для дилеров стало меньше, уменьшилось количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (кроме исполнения «такси») были ГАЗ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрокальпами с подогревом — такие машины стоили. в феврале в среднем 220 тыс. руб.

Такой же набор приборов и в простой комплектации ГАЗ 3102, за который просят от 260 тыс. Руб.Только ее центральный замок не закрывает ствол — модернизация не коснулась личинок и запорного механизма. Раньше от ГАЗ 31105 шла телескопическая антенна, о ней напоминает разве что заглушку крыла. А вот динамика по давней традиции поставлена ​​на все «Волги».

Из вариантов более дорогие — модификации ГАЗ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие машины на 18-20 тысяч рублей дороже (кстати, установка кондиционера у дилера обойдется на один дороже).Следующий уровень — «Волга» на литых дисках, тоже поднявшая стоимость на 10–12 тыс. Руб.

Покупатель универсал ГАЗ 310221, который предлагается за 230 тысяч рублей, не от чего — комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций — только гидроусилитель руля. Однако практически любое ваше желание дополнительное оборудование может удовлетворить дилера. Правда, его услуги заводские стоят дороже.

В последнее время спрос на услуги тюнингового ателье Volgone падает — наверное, богатые любители уже подкрутились, а «кассовые» чиновники отдают предпочтение иномаркам.Все таки тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах пугающими ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тысяч рублей), антикоррозийной обработки (от 3 тысяч) предлагается, например, дополнительная шумоизоляция (20-30 тысяч), «сработавший» салон (9-20 тысяч). тыс. в зависимости от материалов и объема работы), аппликации под дерево на панели приборов или обивке дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом.Иногда мотор перенастраивает «мозги», и самая дорогостоящая операция — трансплантация «сердца». Например, двигатель с фирменной коробкой передач вместе с работой увеличивает стоимость поездки на новой «Волге».

UPSTREAM

В последние годы Волга прибавила надежности. Неисправности случаются, но чаще не очень серьезные (как у большинства отечественных автомобилей), которые могут подождать до наступления потом. После очередной замены по гарантии задний мост или КПП прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «Волге» в последние годы, капризничать практически перестали.

Когда вы в последний раз заводили колесо «Волга»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания — модернизация пошла ей на пользу. К примеру, все «Волги» не так давно получили аккумуляторную переднюю подвеску, в которой не должно быть шприцев, а потому владельцы дважды посещают техобслуживание. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «собрат» спереди заставили машину более уверенно стоять на дороге (СП, 2003, №6).

Уменьшить усилие на рулевом колесе и количество битых поворотов помог гидравлический агент, а в коробке добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации кажутся забавными — сильно болит «Волга» за одноклассниками.

Правда, снова невольно улыбаются, сравнивая цены с ближайшими конкурентами — нижегородская «Баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много машин за относительно небольшую сумму.Неплохой аргумент, чтобы пойти на большом плавательном тренажере.

С «Волгой» в жизни

Заводская гарантия — 50 тыс. Км (для универсала — 30 тыс. Км) или 1 год в зависимости от того, что будет раньше; Для Волги с двигателем Chrysler этот срок увеличен до 100 тыс. Км и 2 года. ТО-1 (1 тыс. Км) без расходных материалов В столице будет стоить в среднем 550 рублей; ТО-2 (2,5 тыс. Км) — 4200 руб., Т-3 (10 тыс. Км) — 3100 руб., Т-4 (20 тыс. Км) — 6000 руб., Т-5 (30 тыс. Км.)км) — 3100 руб.

змз в предложении — змз приговор

SentencesMobile
  • Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда.
  • Часто они несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022.
  • ЗМЗ стал самостоятельным в 1961 году, а в 2001 году был куплен УАЗом.
  • Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.
  • По сравнению с ЗМЗ-24Д мощность увеличилась на 10 л.с. до 105 при 4750 об / мин.
  • Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).
  • На ГАЗ-31011 был установлен оригинальный двигатель Чайки — ЗМЗ-13 мощностью 195 л.с.
  • Другим вариантом был ЗМЗ 4021, который давал, но требовал только более распространенного октанового числа 76.
  • Первый двигатель собран 4 ноября 1959 г .; К декабрю 1968 года на ЗМЗ было выпущено 1 миллион экземпляров.
  • Одним из таких результатов стал двигатель ЗМЗ-4022 с расслоенным зарядом или, в оригинальном выражении, «предкамерное зажигание горелки».
  • В предложении сложно увидеть zmz.
  • Новое, но крайне неудобное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402.
  • Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
  • Работы по модернизации механической части начались с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известного как ЗМЗ-402.
  • Вариант такси назывался ГАЗ-М-21А, с механической коробкой передач, но с идентичным двигателем ЗМЗ-21.
  • Всего за этот период собственноручно построено 155 850 автомобилей, в том числе 27 тыс. Оригинальных «Волг» с двигателями ЗМЗ-4022.
  • ГАЗ-31013, напротив, имел более мощный двухкарбюраторный двигатель ЗМЗ-14 V8 мощностью 220 л.с. от более новой «Чайки».
  • У опытных образцов автоматическая коробка передач отсутствовала, двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, что и на ГАЗ-3110.
  • Для УАЗ-3159’БАРС’а применена новая линейка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 с электронным управлением впрыском топлива.
  • ГАЗ-24-01 — это такси с прочным салоном из искусственной кожи и слегка модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80.
  • Двигатель для нового автомобиля уже имелся, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).
  • Другие предложения ： 1 2 3
Как я могу поместить, написать и определить zmz в предложении и как слово zmz используется в предложении и примерах? zmz 造句, zmz 造句, 用 zmz 造句, zmz значение, определение, произношение, синонимы и примеры предложений предоставлены ichacha.сеть.

Купить запчасти ГАЗ 24-10 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *