Тюнинг двигателя ваз 21129: Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 без турбо (увеличение мощности на 25%) » Лада.Онлайн

Содержание

Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ

Двигатель – сердце «железного коня», поэтому, если вам необходимо сделать первоклассный тюнинг двигателя ВАЗ, лучше покупать этот агрегат и необходимые комплектующие к нему оригинального производства. Приобрести детали, вышедшие непосредственно из производственного конвейера завода в Тольятти, быстро и по доступным ценам можно в нашем интернет-магазине с офисом в г. Москва. Мы активно и плодотворно сотрудничаем с отечественным автогигантом, поэтому смело и уверенно гарантируем безукоризненное качество деталей для тюнинга моделей LADA.

Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ: широта выбора и разумная цена

Ассортимент запчастей, который предлагает наш виртуальный каталог, позволяет сделать тюнинг различных моделей отечественных автомобилей: и Лада Веста, и Лада Калина, и др.

Прямое сотрудничество с производителем, без множества посредников, позволяет нам вести разумную ценовую политику и осуществлять продажу автозапчастей по выгодной для клиентов стоимости. К тому же, мы практикуем для покупателей привлекательные программы лояльности: приятные акции, подарочные сертификаты, бонусы.

Интернет-магазин тюнинга двигателя ВАЗ: высокий уровень обслуживания

При необходимости уточнить детали по поводу тюнинга 8-клапанного двигателя ВАЗ или модернизации мотора 8-клапанного инжектора, можно у опытных менеджеров нашего магазина.

Сделать заказ на покупку запчастей для двигателей ВАЗ 1.6 или 1.5 есть возможность у жителей разных уголков страны, поскольку мы осуществляем транспортировку товара по всей территории Российской Федерации. При этом, товар доставляется покупателю в максимально сжатые сроки. Если клиент желает самостоятельно забрать приобретенный агрегат или детали, он может это сделать со склада в Москве. Обмен и замена автозапчастей в нашем магазине – без проблем.

Плюсы нашего сервиса:

  • оперативный подбор необходимых автозапчастей;
  • оперативная доставка;
  • удобная оплата;
  • низкая цена и реальная возможность сделать экономное приобретение – тюнинг на двигатель LADA;
  • рациональное вложение средств;
  • длительная и надежная эксплуатация.

Покупайте комплектующие на тюнинг двигателя ВАЗ у нас – откройте своему четырехколесному другу «свежее дыхание».

Двигатель ваз 21129 гнет ли клапана, технические характеристики

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Весты в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

  • Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)
  • Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.
  • Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива
  • Рекомендуемое топливо – АИ 95
  • Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

  • ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л
  • ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200 т. км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Поэтому те кто задаётся вопросом, а гнет ли клапана при обрыве ремня, то ответ будет да.

Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.   Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора:

  • Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1
  • Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)
  • Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Двигатель и комплектующие — Тюнинг ВАЗ Лада

Колпачок маслоотражательный клапана «ELRING» ВАЗ 16V (16 штук) Производитель: ELRING Артикул: (*701.289)

 

 

1 314 Р

Колпачок маслоотражательный клапана «ELRING» ВАЗ 8V (8 штук) Производитель: ELRING Артикул: 553. 190

 

 

654 Р

Колпачок маслоотражательный клапана «VICTOR REINZ» ВАЗ 16V (16 штук) Производитель: VICTOR REINZ Артикул: (12-26058-03)

 

 

1 314 Р

Колпачок маслоотражательный клапана «VICTOR REINZ» ВАЗ 8V (8 штук) Производитель: VICTOR REINZ Артикул: (12-25837-01)

 

 

294 Р

Кольца поршневые ВАЗ-1118,2170,2190 d=76.0 АвтоВАЗ 11194-1000100-10 Производитель: АВТОВАЗ Артикул: 11194-1000100-10

 

 

3 864 Р

Кольцо стопорное поршневого пальца D-19 мм ВАЗ 21118 21128 (комплект 8 штук) Производитель: Тольятти Артикул: (21128-1004022)

 

 

618 Р

Кольцо стопорное поршневого пальца D-22 мм ВАЗ 2110 / 21213 (комплект 8 штук) Производитель: Тольятти Артикул: (21213-1004022)

 

 

306 Р

Комплект вкладышей 11194 шатунных 0,00 FM Производитель: Дайдо Артикул: (11194-1000104)

 

 

1 584 Р

Комплект вкладышей 2101 коренных 0,00 Производитель: Дайдо Артикул: (2101-1000102-01)

 

 

594 Р

Комплект вкладышей 2101 шатунных 0,00 Производитель: Дайдо Артикул: (2101-1000104-01)

 

 

654 Р

Комплект вкладышей 2108 коренных 0,00 Производитель: Дайдо Артикул: (2108-1000102-20)

 

 

774 Р

Комплект ГРМ ВАЗ 2110 16кл компл. 2 ролика INA 530055410 LADA 1.5-1.6 16v 95- Производитель: INA Артикул: (530 0554 10)

 

 

3 264 Р

Комплект ГРМ Лада Веста / Х Рей GATES 16 кл с двигателями 21129 и 21179 Производитель: GATES Артикул: K015631XS

 

 

5 604 Р

Комплект ГРМ Усиленный ВАЗ 2190 ремень+1 ролик GATES Производитель: GATES Артикул: K015670XS

 

 

4 572 Р

Комплект деталей для ремонта привода ГРМ CLASSIC для двигателей ВАЗ 2103 / 2106 / 2121 (и их модификаций) Производитель: Тольятти Артикул: (09-1006001)

 

 

4 104 Р

Комплект деталей для ремонта привода ГРМ SPORT для двигателей ВАЗ 2103 / 2106 / 2121 (и их модификаций) Производитель: Пилот Артикул: (07-1006001)

 

 

5 484 Р

Комплект деталей для ремонта привода ГРМ «Пилот» для двигателей ВАЗ 21214, 2123, Нива-Шевроле (и их модификаций) Производитель: Пилот Артикул: (10-1006001)

 

 

4 404 Р

Комплект коренных и шатунных вкладышей стандарт ВАЗ 2101-2107, 2121-2123 Производитель: Дайдо Артикул: (2101-1000102-01/2101-100

 

 

726 Р

Комплект коренных и шатунных вкладышей стандарт ВАЗ 2108-2115 Производитель: Дайдо Артикул: (2108-1000102-01/2101-100

 

 

774 Р

Комплект опор CA, SPORT ВАЗ 2108 — 099, 2113 — 15 Производитель: AUTOPRODUCT Артикул: АР08-1001002

 

 

4 344 Р

Комплект опор двигателя ВАЗ 1118 (TRIALLI) Производитель: TRIALLI Артикул: 7012

 

 

2 724 Р

Комплект опор двигателя ВАЗ 2108 (TRIALLI) Производитель: TRIALLI Артикул: 7007

 

 

2 904 Р

Комплект опор двигателя ВАЗ 2110/2170 (TRIALLI) Производитель: TRIALLI Артикул: 7004

 

 

4 104 Р

Комплект поршневых колец 77,0 PRIMA 1,2/1,5/2 Производитель: PRIMA Артикул: (K4-2246-050)

 

 

4 464 Р

Комплект поршневых колец 82,5 KS 1,2/1,5/2 Производитель: Kolbenschmidt Артикул: -8,00E+11

 

 

5 484 Р

Комплект поршневых колец 83,0 KS 1,2/1,5/2 Производитель: Kolbenschmidt Артикул: -8,00E+11

 

 

7 044 Р

Комплект поршневых колец 83,0 PRIMA 1,2/1,5/2 Производитель: PRIMA Артикул: (K4-3150-100)

 

 

4 464 Р

Комплект поршневых колец d76,0 мм «Kolbenschmidt» 1,5 мм, 2 мм, 4 мм Производитель: Kolbenschmidt Артикул: -8,00E+11

 

 

1 644 Р

Комплект поршневых колец d76,0 мм «АВТОВАЗ» 1,5 мм, 2 мм, 4 мм Производитель: АВТОВАЗ Артикул: (2108-1000100-10)

 

 

1 434 Р

Комплект поршневых колец d76,4 мм «Kolbenschmidt» 1,5 мм, 2 мм, 4 мм Производитель: Kolbenschmidt Артикул: (80 00137 4 2 040)

 

 

1 644 Р

ЧИП-тюнинг Lada Vesta

                                                                                                     ЧИП-тюнинг Lada Vesta (Лада Веста)

⁠Уважаемые автолюбители!

Абсолютному большинству,   знаком    один    из    самых распростаненных автомобилей, концерна ВАЗ —  Lada Vesta.

 

Автомобили ⁠Lada Vesta (Лада Веста), комплектуются 3-мя силовыми установками —

 

ВАЗ-21129 – этот вариант используется в базовой версии Lada Vesta и имеет мощность в 106 лошадей;
HR16DE – двигатель от зарубежных партнеров, отличается надежностью и имеет 110 л.с.;
ВАЗ 21179 – это самый мощный мотор из тех, которые устанавливаются на Lada Vesta, он имеет 122 л.с.

 

Хотелось бы обратить внимание владельцев аналогичных автомобилей, что в зависимости от двигателей, устанавливаемых на автомобили, системы впрыска комплектуются разными электронными блоками управления.

 

Данный конкретный образец Lada Vesta (Лада Веста), 2017 года выпуска с двигателем ВАЗ 21129, объемом 1.6 литра, имеющий мощность 106 л/с и 148 н/м крутящего момента.

 

Не смотря на то, что ⁠Lada Vesta, это ВАЗовская новинка, данный образец укомплектован далеко не самым мощным двигателем линейки ВАЗ, поэтому езда на автомобиле Lada Vesta, весьма уныла, т.к. система настроена так, что автомобиль полный овощ.

 

Едет только на верхах, реакция на дроссель совершенно не адекватная, очень запоздалая.

 

 

⁠Но все меняет  профессионально произведенный ЧИП-тюнинг!

 

 

 

 

 

Внешний вид автомобиля ⁠Lada Vesta (Лада Веста)

Данный автомобиль ⁠Lada Vesta (Лада Веста), укомплектован 1.6 литровым 16-и клапанным двигателем ВАЗ, модели 21129, развивающим 106 л/с мощности и 148 н/м крутящего момента

Система управления впрыском ⁠Lada Vesta (Лада Веста), управляется современным высокотехнологичным блоком управления, разработки Ителма, требующего для работы исключительно профессионального оборудования, иначе блок будет фатально выведен из строя.

Для ЧИП-тюнинга, мы используем официальное программное обеспечение от Paulus и даем все гарантии, что автомобиль будет работать на заявленных параметрах и не лишится гарантии дилера.

 

⁠Из перечисленных характеристик можно сделать вывод, что мощность и крутящий момент двигателей ⁠Lada Vesta выросли в пределах 12 %.

Иными  словами,  заводская  мощность  1.6  литрового  мотора   ВАЗ 21129,    составляющая 106 л/с, после произведенного ЧИП-тюнинга, равна  мощности 1.8 литрового мотора 21179, имеющего мощность 122 л/с.

Кроме того, резкий рост крутящего момента наблюдается с самых низов и достигает максимума уже на 3200 об/мин, что не требует от владельца крутить мотор, для достижения максимальной мощности.

Ваша машина поедет уже с низов!        

⁠Видеоотчет произведенного ЧИП-тюнинга автомобиля Lada Vesta (Лада Веста),

                                                     в нашей мастерской.

                           Программное обеспечение для тюнинга — Paulus.

ЧИП-тюнинг — это сложнейшее вмешательство в программное обеспечение автомобиля. Именно от него будет зависеть то, как будет ездить Ваш автомобиль.

Если тюнинг произведен малоквалифицированным «специалистом», ничего, кроме проблем, Вы не получите!

 

⁠Сохранение гарантии диллера после ЧИП-тюнинга в KurskCarTuning,

                            на примере Lada Vesta (Лада Веста),

                                                     

В случае выхода из строя блока управления (ЭБУ)  Lada Vesta, мы установим на Ваш автомобиль новый или б/у блок управления, купленный, например, на разборке.

При этом нужно понимать, что блок управления, бывший в пользовании, привязан к изначальному автомобилю и установка его на Ваш автомобиль, требует деактивации и привязки к Вашему автомобилю.

Как это делается в нашей мастерской, Вы можете посмотреть в прилагаемом видео.

⁠⁠                                         Уважаемые автолюбители!

 

Прочитать массу отзывов о нашей мастерской, посмотреть огромное количество  интересных видеоотчетов, произведенных в нашей мастерской, узнать о новостях, акциях и скидках, а так же, получить массу полезной информации, Вы можете на страницах нашего сообщества в социальной сети ВКонтакте. Кликнув на логотитВК, расположенный ниже, Вы сразу попадете на нашу страницу, без потери времени на поиск сообщества.

С уважением, KurskCarTuning!

 

когда менять чтоб не гнул клапана Лада Веста гнет клапан

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции перейдет на второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП Renault;
  • повысить экологические стандарты до Евро-5;
  • увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, который послужил базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    Диаметр цилиндра
  • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • Головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
  • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • Частично поменяли
  • навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ECM — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы выпуска 2015 -…
Объем 1597 см 3 (1.6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск с электронным распределением
Катушка зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 5
Расход топлива трасса — 5. 3 л / 100 км

смешанный цикл 6,6 л / 100 км

город — 9 л / 100 км

Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов Гидравлические подъемники
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1.1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный Каталожный номер -10001

Запасной -10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты маховика Коробка мТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

Уплотнения штока клапана код

-02090 впускной светильник

код

-02088 градуировка темный

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX 800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
  • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидрораспределителями теплового зазора;
  • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
  • клиноременный привод распределительных валов ГРМ с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
  • — коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
  • топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
  • отдельные катушки свечей зажигания без высоковольтного жгута;
  • увеличенный диаметр демпфера маховика;
  • встроен в каталитический нейтрализатор выхлопного тракта — катколлектор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Пособие, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт вы сможете выполнить самостоятельно.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капитальный ремонт своими силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

  • дорогостоящее обслуживание из-за необходимости в качественном масле в гидротолкателях;
  • высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
  • опасность обрыва ременного привода ГРМ и загиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать из-за сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
  • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

  • После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки. мотор и фильтр;
  • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
  • через 40 — 45 тысяч охлаждающих жидкостей и элементов одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
  • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
  • Согласно заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин на 5 л.с. из. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-ти клапанный двигатель 21129 с регулируемыми расходами воздуха на впуске и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1) засорен катализатор

2) поломка ТНВД

3) забит воздушный фильтр

1) очистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Розжиг накаливания

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

2) засорение фильтров

3) Неудачная прошивка СУД

4) износ сцепления

5) отказ регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) перепрошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

В двигателе 21129 крайне редко нарушаются ХХ скоростные режимы из-за дублированной системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типовой конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

  • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм взамен штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
  • тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
  • модернизация ГРМ — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Двигатель

Лада Веста объемом 1,6 литра появился под капотом седана неспроста. Довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться и на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это оптимизирует расход топлива и увеличивает динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» AMT 14,1 секунды)
  • Вид топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Lada Vesta сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом AMT. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan, и производится в Тольятти.Что касается динамики, то механическая коробка передач предпочтительнее.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически.В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось.По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль трогается с места, это похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет. Также отсутствует детонация при переключении передач.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного приводного ремня Ремень ГРМ (по заводской инструкции) имеет каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Неужели ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки в Ixreus в дневном режиме ходовых огней … Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Что с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Следовательно, нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве … Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика.У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

Обрыв ремня ГРМ жилета. Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не гнула клапана. Инструмент для замены

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Иксреуса детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на моторе Веста? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Холодны ли ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках.Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Что насчет этого на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Страница 1 из 2

Готовим машину к работе.

Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Отверните пять болтов с шайбами ​​с шестигранником на 5 и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечный ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер коленчатого вала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Выкрутите пять болтов с шайбами ​​с шестигранником на 5 и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечный ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оборудован двигателем ВАЗ-11189:

Совместите метку ГРМ «C» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на крышке защитного заднего привода ГРМ, а метку «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на корпусе масляного насоса с помощью поворачивая коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6 привода ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув за обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и намотайте ее за автоматический натяжитель 4. Потянув за ветвь «а», надеть ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в сторону минимального хода, пока зубцы ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите метки синхронизации «A» и «D» на шкивах распределительного вала с метками «B» и «C» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального инструмента 67.7811 -9516 (приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите метку совмещения «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «E» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затянуть болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Установите ремень привода газораспределительного механизма 8 на шкивы 5 и 6 распределительного вала, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 коленчатого вала, как показано на рисунке 7, сохраняя положение установочных меток на шкивах.

Установите натяжной ключ в пазы автоматического натяжителя опорной плиты 1, Рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки в крайнее положение света прикосновения натяжного рычага пробками.Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения меток автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта составляет 30 … 36 Нм (3,0 … 3,6 кгс.м) (используются: — шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ВНИМАНИЕ. При натяжении ремня нельзя проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала.

Снимите приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота гаечным ключом на 17.

Если отметка «A» выходит за пределы отметки «B», повторно натяните ремень, сначала открутив болт крепления автоматического натяжителя и затянув его с моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (гаечные ключи 15, 17; сменные головка 15, динамометрический ключ).

Установить распорную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. В случае повреждения замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ 5 для внутренний шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (замена головки Torx E12, удлинителя, кривошипа).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применимо: — сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к подвесному кронштейну силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установите правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове при ее снятии и затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53-71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx Е12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу для подвешивания силового агрегата за проушину правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите приспособление для фиксации маховика двигателя в отверстия крепежных болтов стартера на коробке передач (приспособление для фиксации маховика двигателя).

Выверните болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал.Момент затяжки болта крепления демпфера 95 … 115 Нм (9,5 … 11,5 кгс.м) (используются: — сменная головка 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите монтажный кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей любой комплектации

Установить брызговик двигателя.

Установить правое переднее крыло.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумуляторной батарее.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше не узнать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на жилете клапанов гнет из-за сборки: ремень, ролики.

Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов опять же вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16-ти клапанными двигателями при поломке является изгиб клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата после 180 тыс. Км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб . ;
  • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
  • GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Trialli GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — вам необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ торцевой «17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Есть возможность провести работы по замене ГРМ своими силами, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом на «17» коленчатый вал проворачивается болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются одним и тем же ключом.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место ставят новые ролики.
Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на мотор 21179

Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Ремень марки аналогов

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинальные, которые могут быть дороже по цене, но прослужат долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

Какой двигатель на гранте гнет клапана.Какой лад грант гнет клапан как узнать

Варианты 8-ми клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant, еще в тех же моделях АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116).

Отечественные потребители очень опасаются обрыва ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В случае такой ситуации может произойти изгиб клапанов, что обычно приводило к формулировке « кулак дружбы ».Есть даже жаргон, который обозначает двигатели поворотных клапанов как «Plug-in», а двигатели, лишенные этого недостатка, — «plug-in».

Галерея двигателей с гнутыми клапанами

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с незамысловатой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях не гнет клапана, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183.Преимущество этого мотора в высоком крутящем моменте, по низу едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток сполна хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапан!

Двигатель 11186 (под капотом)


движок 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс — клапан давится, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий, когда на этом двигателе отсекают ГРМ, — это изгиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!


21116 клапан давления двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Lada Grant в комплектации Norma. А еще он гнет клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и бороздок, без грязи и отложений, сухая.

Если состояние ремня вызывает осторожность, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанный грант.

Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

Чтобы проверить состояние насоса, снимите нижнюю половину крышки ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверьте работу помпы, покрутите ее и посмотрите, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните и замените насос, так как он может заклинивать в ближайшем будущем.

Аналогичным образом проверяется натяжной ролик на люфт.

Посторонний шум также должен предупреждать вас, когда двигатель работает. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиба клапана в результате заклинивания насоса и на расстоянии не более 20 000 км.

Легковой автомобиль

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, а затем и 1,6 литра. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не прогибаются клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда на приоре гнут клапана. Изменилась конструкция нового мотора.За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапана в Лада Приоре — отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем. Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Несколько позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы.По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни имеют выемки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапаны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем у «12» аналогов. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня возникает вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за ремнем ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой сажи. Подобные отказы встречаются и в таких двигателях.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки говорят о том, что ремень ГРМ нужно менять немедленно. Иначе вопрос «А двигатель на Приоре гнет клапан?» не будет решен.

Основные причины


Устройство двигателя

Автовладельцы Лада Приора 21126 интересуются причинами, по которым гнутся клапаны на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ погнут клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 л. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнутся ли на таких двигателях клапана. Этот процесс не происходит из-за отказа первых элементов встретиться с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты еще и ненадежные, ведь при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате на Приоре двигатель гнет вторые элементы. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда бывает необходимо поменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительной чертой нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «насечки», с помощью которых создают надежную защиту от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности поршней с выемками

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов.В обновленном семействе произошли серьезные изменения, коснувшиеся проблем экологии и увеличения мощности двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные моторы сейчас стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗ, в том числе на Калине и Гранте. Однако на каждой такой машине двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ, эти детали не встретятся с поршнями — это первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре стояло 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы на всех выпускаемых Priora Frets клапан гнут, так как у них двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Гнутый клапан у Priore происходит в основном из-за того, что поршень соприкасается с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ владельцу автомобиля не избежать дорогостоящего ремонта.В этой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие резьбы на ремне.
  • снимаем двигатель с автомобиля,
  • снимаем его
  • сливаем и заменяем масло,
  • снимаем коленвал,
  • снимаем поршни
  • снимаем шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам все равно потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически равна цене Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных запчастей, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на коленчатый вал, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом помпа и шестерни на распредвале не меняются. Под ролики кладут шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих волнует — гнет ли клапан на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате этого клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, да и скорость не имеет значения.

На двух передних особенно видны изгибы клапанов

Причины поломки

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинивание насоса
  • Обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:


На поршне видны следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Так как на Лада Грант разной комплектации (о двигателях подробно) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В стандартной комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ их клапаны остаются в нормальном состоянии.

В комплектации «норма» устанавливается модернизированный 8-клапанный клапан с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делали специальные насечки, а при облегчении ГВГ поршни становились тоньше и не оставалось места для выемок.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их 16-клапанные, при обрыве ремня, встречаются еще и клапанно-поршневой. Правда, у таких двигателей меньше корпусов, но есть риск. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивание насоса, натяжных и опорных роликов.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. На АвтоВАЗе часто советуют поменять ремень ГРМ, понаблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Lada пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «загибается ли клапан на Лада Веста?», Нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: а 1. 6-литровый русский или Ниссан, а может последняя разработка ВАЗа с названием «21179».

Здесь представлены варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или к тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (вилка клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма сильно не изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос, гнетут ли клапаны Лада Вест с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный клапан «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там насечки сделали добросовестно (рис. 2).

Двигатель 122 л.с. «21179» (вилка клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему активирует ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнетет ли клапан Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. Но возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что потом было сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена натяжению ремня ГРМ.


В нем написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанов производятся сторонними компаниями. Эти детали имеют глубокие канавки. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Тюнинг поршень двигателя 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не надо:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличиваются потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го», двигатель Lada West гнет клапан только с поршнями «ВАЗ». Но, установив «тюнинговую» часть, не стоит рассчитывать на повышенную мощность. А также, используя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнетет, есть цепь)

Этот двигатель планируется установить на кузова:, и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.


Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Гибнет ли Лада Веста с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен обрыв цепи.Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индекс ресурса для цепи синхронизации всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые звуки (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. И действительно, «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый по счету факт.

Вы узнаете, гнет ли двигатель 11186 клапана и гнет ли клапана на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а впоследствии и повреждение клапанов. Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но все опасения по этому поводу не исчезают. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

По словам нынешних владельцев Грантов, не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. Например, в комплектации «Стандарт» установлен действительно качественный силовой агрегат.С серьезными поломками будущий владелец такого варианта вряд ли столкнется.

Но водитель, который получит модель Norm, может волноваться. Разрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, требует много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но оборудование у них разное. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Не гнутся ли клапан на калину 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнуты ли клапана на Калине на 1 4 16 клапана? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но раньше часто встречался на десятом семействе.

Модель 21126 тоже можно назвать слегка проблемной.Если вовремя не позаботиться об обслуживании этой части автомобиля, то может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет много хлопот. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что в поршнях не осталось места для выемок, а значит, есть загиб.

16 клапанов на 1,4 л. Достаточно экономичный прибор, но без этой проблемы не обошлось.

Наконец, в список «опасных» двигателей можно отнести и ВАЗ 21127.Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто все же стремится избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке обращайте внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнутся ли клапана на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. В поршнях есть специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать сильных столкновений.

Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом 16 клапанов объемом 1,6 л. В свое время с такой комплектацией выпускался ВАЗ 2112.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно возрастает в случае обнаружения бракованного товара.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешево.Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

До или после покупки, но владельцев новинки АвтоВАЗа рано или поздно волнует вопрос: «Гнется ли клапан на Лада Грант при обрыве ремня?» И автолюбителей эта проблема не справедливо озадачивает, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенаш и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с ее надежными двигателями и немнущимися клапанами. Но, к сожалению, спокойно дышать могут только владельцы Lada Grant в комплектации Standard. А вот Lada Granta «Norma» оснащена восьмиклапанным мотором с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапан обязательно будет ждать роковая встреча с поршнями. После такого столкновения ремонта, конечно, не избежать.Как ни странно — двигатели с практически одинаковыми характеристиками имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях в поршнях есть выемки для клапанов и они не возникают при обрыве ремня. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому разрыв ремня ГРМ обязательно приведет к изгибу клапанов.

У двигателей Lada Priora такая же проблема, правда, у них достаточно широкий ремень и вероятность поломки сведена к минимуму.Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ случается крайне редко и что при трогании с места на буксире или от толкателя, что категорически запрещено в принципе, так как при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвал слишком велика. высокий и пояс прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если в поршнях есть выемки для клапанов. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

Принимая решение о покупке новой продукции АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, не погнуты ли клапаны на 8-клапанном моторе Лада Грант У потенциального автовладельца есть все основания волноваться по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. . Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, иногда меняя не только клапаны, но и поршни (пробивая поршень, в некоторых случаях был разрушен даже шатун) или вся головка распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Grant стала Lada Kalina с ее прочным двигателем и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапаны ни в каком положении не касались друг друга. Что касается Lada Granta, то на данный момент унаследована только стандартная модификация модели.

Владельцам «Нормы» с 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается изгиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы при открытии двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что практически одни и те же двигатели могут так кардинально отличаться от двигателей во время работы. Однако этому есть простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие особых полостей на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Лада Грант клапаны им не попадают. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации таких двигателей, основной причиной обрыва ремня является попытка завести машину с «толкателя», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира ремень от большого усилия может просто перепрыгнуть через несколько зубцов и машина не сможет завести.Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другой, чтобы избежать возможных повреждений.

Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

К серийной Lada XRAY уменьшено количество вопросов

К серийной Lada XRAY уменьшено количество вопросов

Августа 28, 2015 админ

Как сообщают «Известия», старт продаж Lada XRAY в 2016 году вырастет. Цена на 27 июля (575–595 тысяч рублей) соответствовала курсу 59 «дров» за доллар. Но Бу Андерссон успокаивает, мол, цены будут звонить в последний момент, 65% комплектующих покупается за рубли, сломается.

Эриный купе Lada XRAY продемонстрировали дилеры на закрытой презентации выставки Moscow Off-Road Show, которая проходит в «Крокус Экспо», и уже царствовавший в Supreme седан Lada Vesta Cross Concept. Сейчас у XRAY опытная партия в пятьсот экземпляров, пущенная на конвейер АВТОВАЗа в июле.Когда стартует серийное производство (это произойдет 15 декабря), машину немного поменяют, но не снаружи, а внутри — правильные материалы. Поэтому можно сравнить этот Tune с концептом XRAY 2, огорчить или порадоваться деталям, дошедшим до серии или недостигнутым ранее.

Если первый шоу-кар действительно выглядел брутальным кроссовером, то второй концепт (на фото ниже) и серийный XRAY — типичный пятидверный хэтчбек, только приподнятый. Однако позиционирование производителя (внедорожник) все же необходимо уважать.

На самом деле, на данный момент о Lada XRAY мы не знаем двух вещей: как она выглядит в деталях салона и насколько хорошо едет эта машина. Напомним, известно. За основу вузовцы взяли хэтчбек Renault Sandero Stepway. Подвеска у Iccrea аналогичная (спереди McPherson, сзади полу), а клиренс такой же — 195 мм. Внедорожник Lada, построенный на платформе B0, будет оснащаться тремя атмосферными «четверками». В максимальной комплектации — новый 16-клапанный агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л (123 л.с., 173-179 Н • м).Далее следуют два двигателя 1.6: первый двигатель разработан Альянсом Renault-Nissan серии HR (114 л.с., 155 Н • м), второй — ВАЗ-21129 (106 л.с., 148 Н • м), известный под маркой Grant.

Не могу особо напрягаться, пытаюсь представить интерьер Иккреи на этом фото. Интерьер точно такой же, как у седана Lada Vesta, интерьер которого мы уже видели. Незначительные отличия заключаются, например, в другом сочетании инструментов.

Обе пятиступенчатые коробки передач — «механика» и «робот» AMT 2182. Самая мощная Лада разгоняется до сотни за 10,3 с. Остальные 10,9 и 11,9 с. Паспортный расход в смешанном цикле составляет от 6,9 до 7,5 л. Директор проекта XRAY Олег Гродеков пообещал, что передний привод будет дополнен. полный (очевидно, от Дастера). У Весты, кстати, тоже фигурирует версия 4х4. По словам коллег из Авторевю, в этом году АВТОВАЗ собирается выпустить 1 тысячу экземпляров Iccrea, а в следующем — 36 000 штук. Шестая часть этого объема будет экспортирована.

Похожие сообщения:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Расход топлива «Лада Веста» с разными двигателями / Paulturner-Mitchell.com

25 сентября 2015 года концерн «АвтоВАЗ» официально представил новый седан «Лада Веста» и его выход в серийное производство. Да, стоимость этого автомобиля несколько выше по сравнению с предыдущими моделями, однако это может быть оправдано удобным пакетом опций, приятными техническими характеристиками и исправлением дефектов, выявленных в ходе испытаний.

Однако, несмотря на то, что машина позиционируется как бюджетный автомобиль, стоимость комплектующих и обслуживания довольно высока. Это касается и расхода топлива Лада Веста. Учитывая, что у новой машины четыре варианта двигателей, этот вопрос стоит рассмотреть более подробно.

Что влияет на расход топлива Лада Веста?

К сожалению, невозможно указать точный объем расхода бензина для данного автомобиля, потому что он зависит от многих факторов и они динамично меняются: появляются и исчезают в процессе управления транспортным средством.У одного водителя расход может составлять 8 литров на сотню километров, у другого — всего 15 литров. Обороты двигателя, номер трансмиссии, ускорение и замедление на светофоре, в пробках, движение по грунтовой дороге или лужам, увеличение тяги на подъемниках — все это напрямую влияет на расход топлива Lada Vesta на 100 км.

Следовательно, среднее значение расхода топлива, полученное после движения автомобиля по 100-километровому участку маршрута. Это позволит водителю понять, сколько денег каждый месяц придется тратить на «кормление» своей новой машины.

Как уже было сказано, новая модель может быть оснащена четырьмя разными двигателями: это родные от ВАЗа (11189, 21129, 21176), а также японский двигатель HR16DE-h5M. Последняя силовая установка используется в бюджетных автомобилях концерна Nissan. Для каждого двигателя расход топлива Лада Веста будет разным.

Расход на двигателе ВАЗ-11189

Среди имеющихся модификаций этот двигатель самый прожорливый. У него самая низкая мощность из доступных моторов, при этом мотор потребляет много бензина на свой объём — 1.6 литров.

Данным мотором оснащается комплектация «Классик». Машины этой комплектации также имеют механическую коробку передач, хотя ходят слухи, что конструкторы планировали отказаться от этого двигателя из-за его ограниченной мощности. Учитывая вес машины, 86 лошадиных сил недостаточно, чтобы обеспечить нормальный TTX, который позволил бы водителю маневрировать в городе, переполненном машинами.

Что касается расхода, то в предыдущих моделях «Приора» и «Калина» этого двигателя требовалось 8.Расход 5-9 литров на сотню километров по городу. В дороге расход снизился до 6 литров на сотню. У «Весты» показатели расхода топлива такие же.

Двигатель ВАЗ-21129

По сравнению с предыдущей моделью мотора ВАЗ-21129 имеет улучшенную конструкцию, благодаря чему достигается более высокий КПД. Мощность силового агрегата 106 л. с., рабочий объем остался прежним — 1,6 л.

Отметим, что расход топлива «Лада Веста» от 1.6-литровая версия двигателя 21129 не отличается по расходу топлива от двигателя 11189, однако за счет более высокого КПД достигается повышенная мощность. Автомобиль становится более динамичным, резвым, что помогает водителю в ряде случаев. Также важно отметить, что в пакете «Комфорт» в пакете опций есть этот двигатель с роботизированной коробкой передач. С такой коробкой расход топлива Lada Vesta возрастает до 10 литров на сотню в городских условиях. При движении по трассе расход падает до 9 литров.

Мотор ВАЗ-21176

Эти моторы на «Весте» самые мощные. Логично, что расход топлива «Лада Веста» с этим двигателем будет выше, чем у других двигателей. Этот силовой агрегат имеет рабочий объем 1,8 литра, а мощность составляет 140 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются и на «Веста Кросс» — автомобили, близкие по характеристикам к кроссоверам, хотя и позиционируемые как универсалы.

Что касается «аппетита» этого двигателя, эксперты утверждают, что он потребляет на 30% больше бензина по сравнению с предыдущими двигателями.Причем разница в 30% везде — в городе, на трассе, в смешанном режиме.

То есть, если предыдущие двигатели потребляли 8,5 л на 100 км, то этот мотор с разницей в 30% «съест» около 11 литров по городу. Однако автомобили с такими кузовами относятся к среднему ценовому классу. Еще есть «Веста» с названием Signature — она ​​оснащена роботизированной автоматической коробкой передач от Renault, имеет удлиненную форму и является дорогим автомобилем премиум-класса.

Японский двигатель HR16DE-h5M

Устанавливается на автомобили с люксовым обвесом и купе.Последний предполагает двухдверный кузов — для любителей спортивного стиля.

Этот двигатель от японского концерна Nissan экономичный. Расход топлива «Лада Веста» с этим двигателем составляет 8,3 литра в городе, 6,3 литра — в смешанном режиме. При езде по бездорожью машина «кушает» всего 5,3-5,4 литра на сотню. Отличительная особенность — тип коробки передач особо не влияет на расход бензина. Расход топлива «Лада Веста» 1.6 на механике будет такой же, как на коробке автомат.Возможно, разница в расходе есть, но она не превышает 2-3%.

Наконец

Указанные нормы расхода топлива «Лада Веста» не являются каноническими. Этот автомобиль может показывать как чрезмерный расход при определенном стиле вождения, так и экстремальную экономичность при умеренной езде без резких ускорений. К сожалению, на расход топлива автомобиля влияет слишком много факторов, поэтому невозможно прийти к одинаковому значению.

Kakve vijesti ne pokreću vent. Obavijesti.Opcije pogonskog sklopa

U jesen 2015. godine, automotive automotivebila Lada napunio je vrhunskim modelom — автомобильным веста, произведеним у каросерий лимузин. Када поставьте питанье «ли вентиль савиен на Лада вести», морате ясно разумети или коже мотора: 1,6-литровый русь или Ниссан, или можно найти развой ВАЗ-а с именем «21179».

Ovdje se razmatraju opcije koje se odnose na car koji se trenutno proizvode or na one koji će se početi proizvoditi u bliskoj budućnosti.Također za Vesta razvijen je motor s 8 venta — on jednostavno ne savija ventile i sigurno se nece instalirati na vrhunske limuzine u 2016. godini.

Выше о моториме с кодзима и понуди Лада Веста линия: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Сила» (Крак Вентила)

Pod haubom 106-godišnjeg Lada Vesta

Malo istorije. Motor 21129 модифицирована в версии другого мотора, naime 21127. После того, как я получил разводную замену, удалось добиться своей вентиляции, яко су на клипованной направляющей утори (сл.1). Poanta je u tome što dubina žljebova nije bila dovoljna: pod određenim uvjetima, vent se «susreo» s klipom, sa svim slejedećim posljedicama.

Преласком на новой генерации ICE-a, односно на 21129, дизайн клипова и довршен. Али vanjski облик се nije много promijenio, a iako su zarez ostajali, njihova dubina i dalje je nedovoljna.

Подождите, пока не испытаете ли вы вентили Lada West на двигателе 21129 potisnuti. A odgovor je bio nedvosmislen: da, ugnjetavanje.

Теоретский, проблема с сохранением вентиляции, типичан за своим мотором ВАЗ, установленным на 4 вентиляции по цилиндру. Сваки нови вентил са 16 вентил в «насленье». Izuzetak je jedna rijetkost — ДВС ВАЗ-2112, čija je zapremina 1,6 литра. Тамо су урези направления у доброй вьери (Сл. 2).

122-коньский мотор «21179» (vitla za Ventil)

По свом дизайну, ВАЗ-21179 ДВС не различает баш од своих проездников. Объемный объем на 1774 мл, это положение на промысле, когда длина клипа: изношена 75,6 мм, после чего 84,0 мм.

Элементы клипы и группа клипов

Сам клип сада и боле поставлен у цилиндра него у моторима 21127 и 21129. Удален от клипа до дна клипова повечала это за 1,3 мм, на 26,7 мм. Ali dublje brazde u dnu se nisu pojavile. Mehanizam vremena još uvijek aktivira pojas, a kada se pokvari, nitko nije otkazao mogućnost savijanja venta.

Сада знамо да ли вентил тлачи Лада Веста с 1,8-литарским мотором. Одговор чэ бити исти као и за све ДВС ВАЗ на 16 вентил (с изузетком 2112).Проблема с преласком на новую генерацию остао жи исти. Но они сэ немаю намёру вратити на «тешке» клипове на ВАЗ-у.

Временский погон на 21179 моториме, которая действует в течение дня, вечности и два дня назад, валйка. Što je tada učinjeno kako bi dizajn bio manje osjetljiv na zatezanje razvodnog remena.

Kaže: broj zateznih valjaka je dva

Jedan od automatskih zatezača može se zaglaviti, ali tada će другие automatski valjak preuzeti njegovu funkciju.

Клипови коджи не савияджу вентил

Компонент клипа за некогда «старых» 16-вентилируемая производственная компания.Ovi dijelovi su opremljeni dubokim utorima. Stvar je u tome što klip ne dopire do ploča i ne može saviti ventile.

Podešavanje klipa za motor 21126-21127

Элементы ШПГ различных двигателей (21127, 21129, 21179) обеспечивают совместимость. Али за инсталляцию клипова из «старых двигателей» у мотора Веста ние потребно:

  • U ICE 21129, nakon takve «podešavanja», gubici zbog trenja će se povećati;
  • Ako su klipovi 26. or 27. motora ugrađeni u ICE 21179, radna zapremina će se odmah promijeniti.

«29.», као и «79.» Лада Вест мотор савия вентиль само с клиповима «ВАЗ». Али ако установи дио за подешаванье, не очищай повечаю снагу. Također, pomoću nestandardnih elemenata možete u velikoj mjeri smanjiti resurs (izgubiti garanciju, dobiti nepredviene posljedice).

Мотор Nissan HR16DE (nije pritisnut, postoji lanac)

HR16DE двигатель je rastavljen

Ovde nisu predviđeni «duboki žlebovi». Sada ćemo obratiti pažnju na kako je uređen vremenski mehanizam.

Ništa drugo, osim zupčanika i lanaca

Ovde nema pojasa sa zubima — zamenjuje ga lanac. Teško je zamisliti sljedeće dvije situacije:

  • Lanac je mogao preskočiti zube jedne or više zupčanika;
  • Jedan od elemenata bio je toliko oštećen da je oštećenje uzrokovalo puknuće.

Све док ланац остане нетакнут, вентили и клипови не могу себе се međusobno sastajati, без обзора на то это се догана с мотором. Едино što je loše je da se lanac može zaglaviti.

Какая вентиляция Lada West сохранилась на Nissan ICE-ом? Odgovor «ne» bio bi pogrešan — nie isključen prekid kruga. Али у stvarnosti će se s takvom situacijom gotovo nemoguće suočiti. Размислите зашто.

Četiri poznate činjenice

Указатель ресурса за времени ланац увийек прелести ресурс мотора. To je prva činjenica, ali uvjet mora biti ispunjen: promjena ulja mora biti pravovremena. Općenito, lanac posustaje postepeno, a to je praćeno simptomima:

  • Zvučni zvukovi (cvrkutanje) u praznom hodu;
  • У трэнгутку проласка кроз «проблемно подручье» можно себе уочити фазни помак.

Zadnji kvar otkriven je pomoću računalne dijagnostike.

Od pojave bilo kojeg simptoma do potpunog raspada lanca prolazi određeno vrijeme. Заправо «неизправан круг» може дуго радити. Bila je to other, četvrta po redu činjenica.

Последние испытания разводного ремена, грунтовка у видео

ресурсы, параметры, фотографии и видео

АвтоВАЗ развивает свою вентиляцию на 16 вентиляции, в шутку, корак по корку. Kada se 2013.године появила ажурирана порода Калина, купцы су се питали зашто су понудили мотор от 106 КС в «механиком» конфигурации, коди се по дизайну ние много разликово од уобиченог мотора Приоры.

Novi motor bio je opremljen rezonantnim dopunjavanjem, pa se činilo da će od njegove prisutnosti postojati samo nedostaci: pouzdanost je smanjena, nije bilo načina da se povede kabelski. Нет, это поставило сие да нови мотор ние ништа лоший од свог прходника: DFID это ломи, ДАД и ДТВ сэзори готово никада.DMRV senzor u dizajnu 27. motora nema, što je tajna povećane pouzdanosti.

Usput, Lada Vesta priprema se za izlaz s motor iz Nissana!

Zbog čega je 27. motor zamijenjen 29.

Motor VAZ-21127 bio je dobar za sve osim jednog — ispunio je Euro-4 standarde. Za zapadne limuzine proizvedene od novembra 2015., ova opcija neće raditi. Trebalo je riješiti težak проблема: poboljšati ekološku klasu bez povećanja zapremine i bez gubitka snage. Као результат, новая порода вентиляции на 16 вентиляции появила у себя в арсенале ВАЗ.Govorimo o motorima 21129 — oni zaista ispunjavaju najnovije ekološke standarde.

Први Веста, мотор, направлен на ВАЗ-у

Да, так и соответствует стандарту Евро-5, мотор 21127 морао и бити финализиран:

  • Резонантные настройки настройки као и испушни настройки попуно на редизацию;
  • ЭБУ регулятора (ECM) dobio je novi firmver — čak je i algoritam za regaciju jačine rezonantnih kamera promijenjen;
  • Motori 21127 i 21129 imaju nešto other omjer kompresije — 11,0 naspram 10,45;
  • Učvršćeni su i nosači motora: postalo je moguće montirati ga na podokvir.

Ясно, коди би мотор Лада Веста остао у 2015. и касние, да ние преласка на Евро 5. Био би к ДВС ВАЗ-21127, он же са преурееним овьесом. I sada vidimo da je gotovo sve završeno. Kako kažu, promjena je na licu.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Это годилось с ресурсом

Величина ресурса за двигателем ВАЗ-21127 износи 200 тысяч км. У странности к више. Sve ove «hiljade» motora moraju se pokretati bez zamjene dijelova: provjerava se samo zategnutost remena, mijenja ulje i ne treba zamijeniti razvodni remen.

Ovdje možete vidjeti detalje da li je vent savijen u Lada West motoru.


Временский ремонт, ВАЗ-21127

Нема потребление за «подешаванием вентиляции», двигатель на 16 вентиляции, управляемый гидравлическим компенсатором. Све это овде речено одно на самом высоком уровне развития ВАЗ — 21129 мотора.

Napominjemo da se 27. i 29. motor ne razlikuju mnogo, dok other od njih radi u nježnijem režimu. Чтобы узнать о его ресурсах, бити брем ништа манжи од оног характеристический за ICE «21127» — 200 часов и выше!

Šta se tačno promijenilo u dizajnu

Po izgledu, 21129 motor izgleda vrlo moderno.Na primjer, u svom dizajnu postoji senzor tlaka (DBP) u kombinaciji s senzorom temperature zraka (DTV). Пригушница резонаторских комора управляла пневматическим приводом.

Kombinirani senzor

Pneumatski aktuator rezonatora

Svi ovi elementi prisutni su iu dizajnu other motora — VAZ 21127. I bilo je moguće poboljšati karakteristike bez55jsp. программный регулятор;

  • У дизайна с користе лагани клипы: за производство с оттенком легкого на алюминий, сукне клипа на скрачене, испод плоца вентиляции с праве подача;
  • I kompresije i prstenovi za Struganje ulja je bio tanji nego na svim prethodnim modelima motora.Gubici trenja su se smanjili.
  • Обратитесь пажню на «став 2». Iz toga ne proizlazi da sada postoji mogućnost savijanja venta. Не правите лужне заключке!

    Specifikacije

    Na popisu su navedeni svi parameters koji se odnose na motor 21129:

    • Объем радне запремине — 1,596 л;
    • Степень компьютера 10,45;
    • Снага (пасошка врейдность) — 106 кс при 5800 об / мин;
    • Najveći obrtni момент — 148 Н * м при 4200 об / мин;
    • Максимальная брзина осовина — 6200 об / мин;
    • Интервалы промене улицы — 15.000 км;
    • Zapremina radilice je 3,2 (2,9) or 4,4 (4,1) l, prva opcija je za AMT kutiju;
    • Viskoznost ulja — od 0W30 (0W40) do 20W40, ovisno o temperaturi;
    • Радни век мотора — 200 000 км.

    До 3 мл уля по литри потрошеног горива. Те бройке наведенье у документации ВАЗ-А. Чтобы значи да će se potrošiti 240-250 ml на hiljadu km. Nissanovi motori (HR16DE) троше двоструктуры више.

    Snaga i obrtni moment zavisno od frekvencije, okr / min

    Sada analysisiramo onsto je prikazano na grafu.Sila koja prelazi 130 Н * м, моторное развитие у широким распределением: от 2300-2400 до 5900 обртая! Чтобы значи да е вуча бити яко «эластична», это его управление оно это е потребно за комплектне сетове с AMT-ом.

    Pri malim brzinama, koje ne prelaze 1800 o / min, vrijednost vuče «teži ka nuli», što je typeično za većinu 16-venskih. Али говорит о том, кодзи и мотор на Лада Веста — ово ние внедорожник, гдже е «вука на дну» врло важна. Rukom zatvorite dio grafikona koji se nalazi u prvoj jetvrtini — dobit çete krivulju opterećenja «idealnog motora».

    Как напунити бензин

    Неколичество риечи о потрошеном горе. Za motore porodice 21126-21127 postojala je stga zabrana: 95. benzin se može natočiti, ali 92. — ne. Али знайчи коди се мотор тренутно инсталлирует на Лада Веста, забрано так можно занемарити: омжер компресие се сманджио, это значи да се и октански брой може сманджити.

    Документация за периодичность двигателя показывает бензин с октанским рынком от 95. Остальные сведения, которые не меняются.

    Автомобили ДВС «21129», тестовая вожня на видео

    carfrance.ru

    LADA VESTA: Da li je motor bolji? ВАЗ-21129 1.6 106 ks vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 ks

    Сродни видео

    videoremont-mashin.ru

    Lada Vesta — характеристика мотора


    Много потенциальных купцов Lada vesta morajouter me.

    Дана 25. ноября 2015 года. Година започела, продавая новую модель руског автомобильного концерна АвтоВАЗ под именем Lada Vesta. Ovaj модель je limuzina klase B +. Према свои характеристики и квалифицируйте градиент, который вам нужен, если вы хотите, чтобы он был на Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажа новых статей Lada Vesta traje već gotovo 20 dana. Potencijalne kupce zanima interes za motor ove limuzine. Međutim, u prvim mjesecima prodaje samo će Lada Vesta limuzina s VAZ-ovim 1.6-litarskim motorom ispod indeksa 21129 biti zastupljena u zastupnicima Lada, au ovom ćemo članku govoruziti o jeenada nijajansama овог модель.

    Снажни агрегат, коди в тренутном варианте модели Lada Vesta sedan, у которой есть версия хорошего качества двигателя на модели Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127.Novi motor dobio je ВАЗ 21129. Ovo je 1,6-литровый бензински мотор коди развития 106 snage konjska snaga. На ручном модельном лимузине Lada West, новый мотор, который объединен с петостепенными механизмами, меняет передачу от партнера автомобильного концерна АвтоВАЗ на французско-японском рынке Renault-Nissan. Štaviše, puštanje ovog mehaničkog mjenjača lokalizirano je u tvornici u Togliattiju. Друга врста менича с койом и опремлённой лимузиной Лада Веста автоматизируемые механики мьеняч властитог дизайна руског автомобильного концерна АвтоВАЗ.Ovo robotska kutija gear je dobio kraticu AMT.

    Tokom modernizacije motora VAZ, koji je prethodno instaliran na Lada Granta i Lada Kalina, inženjeri AvtoVAZ-a promijenili su ležajeve, uljni otvor i cijeli system usisavanja. Pored toga, inženjeri su kalibrirali upravljačku jedinicu motora.


    Kroz prorez u bravu haube, Lada Vesta motor obilno prelijeva prljavštinu i vodu s ceste.

    Главни спецификации двигателя ВАЗ 21129, коди это тренутно установка на лимузину Lada Vesta, налази се у донжим таблицы.

    Као это можно увидеть из таблицы, снага мотора ВАЗ 21129 износ 106 коньских снаг при 5800 об / мин. Максимальный обртний момент износи 148 Нм, положение при 4200 об / мин. Другим риечима, может быть речи да е овай мотор брзи, а не вуче толико из ниских обртая. Ovaj je motor prilagođen potrošnji benzina AI-92 и AI-95.

    Русский автомобильный концерн АВТОВАЗ на изявление проезда на автомобиле Лада Веста с мотором ВАЗ 21129, запремине 1,6 литра, емкость 106 коньских снага имеет это 7,5 литра. Истовремено, у градского режима, где есть горы, 10 литров, а на аутопуту 6 литров.

    Među karakteristikama trenutne verzije limuzinskog motora Lada West можно себе примижетити sljedeće nijanse. Нестабильная температура моторного уля. Mnogi vlasnici su primijetili da strelica označava temperaturu motornog ulja koja se naziva «hodanje». Čini se da je nedostatak motora ova generacija motora naslijedila iz sovjetskih primjeraka. Док стойте у прометним гужвама, температура моторного уля чак и при минус температури у возилу може бити 110 ступнева.У том случаю я, что автомобиль напусти стазу, температура уля спусти и до 90 степени. Ova osobina veoma nervira vlasnike Lada Vesta, jer su automotive kupili zimi, ostaje da se vidi kako će se pokazati ljeti, kada će vani biti +30 stupnjeva topline.

    С характеристикой овог мотора и приеносника наведения счинженица да его у петом степену приеноса брзином од 100 километров на сат на тахометру биты назначено 2600 об / мин. Другим риечима, может быть речи да е крстареча брзина за нову лимузину Лада Вест тачно 100 километров на сат, када и бити минимальная километража плина.Такие, потенциальные купцы лимузина Лада Веста би требали биты свежи от ВАЗ 21129 1,6-литровый мотор ВАЗа има покварен ременский разводник и да это се вентили савити.

    Trenutno je u Rusiji zima, mnogi vlasnici su zainteresirani kako se motor ponaša tijekom zagrijavanja. Все указано на двигателе ВАЗ 21129 на лимузине Lada Vesta ujutro, nakon hladne noći, при покрытии startuje до 1200, а затем полакопада на номинально неактивной мощности на овом двигателе износи 700 o / min. При температуре зрака от -10 степеней, автомобиля, который находится в зоне действия, и место, где находится двигатель, за минуту до питомца.

    У края ове године бит там представлена ​​версия лимузина Lada Vesta с бензинским мотором Nissan Jh36. Овай бензин од 1,6 литров природног аспиратора погонски склоп развития 114 коньских снага. Познаемо га по моделям лимузина Nissan Sentra, koja je sastavljena u tvornici za montažu automotivebila u Iževsku u Rusiji. У пару с овим мотором добит е се йош йедан петостепени ручни мьеняч с индексом Jh5. Srodna je ručni mjenjač, ​​koja se sada koristi na Lada Vesta s VAZ-ovim 1.6-litarskim motorom, ali će imati kraći glavni zupčanik.Управление због овог новог петостепеног ручного положения властитог дизайна АвтоВАЗ назвал «тихим» конкурентным механизмом партнера из сохранения Renault-Nissan, который был установлен на Lada Vesta.


    Седан Lada Vesta uskoro će dobiti nove motore koji će proširiti svoju ponudu motora.

    Автомобильный концерн АвтоВАЗ има скромни осмо вентилски мотор запремине 1,6 литра и емкость 86 коньских снага. Према пресс-службы АвтоВАЗ-а, такие слабые автомобили, которые не установлены на лимузинах Lada Vesta.

    Meutim, требали бисмо оценивать године верзию лимузин Lada Vesta с вазовским 1,8-литарским бензинским мотором ocijenjenim на 123 conjske snage. Новый мотор установлен на модели Lada priora и Lada 4 × 4. Индекс 1,8-литрового мотора Je 21179. Pored toga, dostupna je sportska verzija limuzine Lada Vesta s ovim motorom čija će se snaga povećati na 140 conjskih snaga. Погледайте и: Lada Vesta — открытия на први творнички отсутствия.

    motormania.ru

    Motor Lada Vesta

    Vjeruje se da je motor upravo osnova dizajna bilo kojeg vozila. Мотор Лада Веста подиелся в трех категориях с различными тактическими и техническими характеристиками. Prve dvije vrste motora s unutrašnjim sagorijevanjem imaju zapreminu od 1,6 литра, после — 1,8. Svi imaju jetiri venta po cilindru.

    Также поставите питанье, коджи е мотор на Лада Веста, морате знати модель и конфигурацию автомобиля. Мотор 106 л.с. je «najslabija» cijela linija novih proizvoda AvtoVAZ-a, ali se može modificirati na vrlo moćan uređaj.

    Informacije o motoru, koji će se ПРЕДСТАВИТЬ у одеженой марки, odavno su dostupne free. Da Biste razumjeli čiji se motor nalazi na vašoj mašini, само pogledajte tehnički list proizvoda. Dimenzije Lada West посредно место на хорошей моторе, jer je большой и teškoj mašineriji povilna dinamika.

    Знайке погонске Единице ВАЗ-21129

    ДВС дверь како с механическим приеносом, так и на «строй». 21129 моторы на трансмиссии из слабой версии ВАЗ-21127, которая удовлетворяла стандарту Евро-5.Ova tranzicija se показала врло коричневом за опцию автомобильную индустрию земли. Требуется помощь при изменении дизайна двигателя:

    • Novo, za razliku od 21127, ima smanjeni omjer kompresije. Od sada je postalo moguće puniti gorivo niže octanske vrijednosti.
    • Potpuno redizajnirani ispušni sustav i rezonantni usis.
    • Potpuno novi firmver dobio je sistem za control elektronskim motorom (ECM).
    • Suspenzija motora je znatno podešena.

    Мотор Лада Веста с индексом 21129 изгледа врло модерн.Uključuje senzore za pritisak i temperaturu vazduha. Инсталлиран мотор 21129, в угловом отделке лимузины «Комфорт». На покупку спортивной модели можно установить версию настройки до 150 «Коня». Sljedeće манипуляция uspjele su poboljšati karakteristike u odnosu na prethodnu verziju:

    1. Inženjeri su smanjili gubitke zbog trenja smanjujući debljinustrugača i prstenovaih.
    2. Дизайн су у потпуны покрадили испушни и усисни резонатор.
    3. Клиповы на овом модели мотора постали на свет, а направлять на од алюминия.Дадже велику въероятность не савианя вентила када се разбие времяски пояс.

    Na bilješku!

    Экспериментально доказано да током рада ВАЗ-21129 троши три мл уля по литри бензина. Zvanična dokumentacija potvrđuje da će na hiljadu kilometara trebati četvrt litter ulja. Za poreenje: Nissan motori troše dvostruko više.

    Мотор Lada Vesta с индексом 21129 Параметры самого двигателя в неизвестном направлении на указанную выше настройку:

    1. ВАЗ-21129 с емкостью 106 литров.od.
    2. Zapremina motora je 1,6 litara.
    3. Максимальный обртний момент показывает 148 Нм.
    4. Promjena ulja prema pasošu trebala bi se dogoditi na svakih 15 tisuća km.
    5. Moguće je povećati snagu motora, podešavanjem motora na 150 litara. od.
    6. Specifični sustav amortizera racionalno kontrolira veličinu usisnog razvodnika, što omogućava da motor radi bez greške pri bilo kojoj brzini.
    7. Nivo kompresije je 12,5.
    8. Performanse motora određene su 200.000 км.

    Информация о двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

    Еще один погонский склоп први на улице за Lada West. Prije toga, AvtoVAZ nije koristio motor zapremine 1,8. Велика е vjerovatnoća da će se ovaj posbni agregat smjestiti u dugo očekivani karavan Cross, kao i u sportsku verziju Lada West, ako samo krene u masovnu proizvodnju.

    Ovaj Lada Vesta motor opremljen je petostepenim automatskim jenjačem. Njegova montaža se vrši selektivnom metodom, a sama po sebi ima u dinamici specificične faze distribucije gasa.Činjenica modernosti i potpune praktičnosti upravljanja određuje da je Lux verzija racionalno opremljena sa 21179. Ova jedinica je najmoćnija u lineiji, o emu svjedoče tehničnija u lineiji, o emu svjedoče tehniče tehničke skaraktorakitée morakitée de

      , количество вариантов
        000: 96030003 персонажей.
      1. По токсичности воды у Евро-5, препоручение на 95. бензин.
      2. Максимальный обртный момент 170 Нм.
      3. Sposoban je da vozi 300 000 km bez kvarova i kvarova.

      Na bilješku!

      Природа и веча разина снаджа и веча запремала повечаю ступань потрошнье горы у успехи с ранием ДВС модели.Međutim, neki vlasnici automobila Lada Vesta cijene brzi set brzina i nagli start automobila, па занемарую непотребную потрошню горива.

      Оно это изнашивается Nissan iz Nissan-A

      К тому, что я найвечи трошак увезени мотор HR16, коди se instalira na većinu Nissanovih vozila. Vozilo opremljeno takvom jedinicom za napajanje odmah dodaje pouzdanost. Strani inženjeri su u motor unijeli plin metan. К власничиме Lada West pruža mogućnost izbora izmeu goriva.

      Na bilješku!

      Главная преданность h5M-HR16DE je sustav lančanog lanca koji se isporučuje umjesto pojasa. To vam omogućava da uštedite na kupovini potrošnog materijala. Lanci su jači i pouzdaniji od pojaseva, ne zahtijevaju stalnu zamjenu.

      Nissanov uređaj troši vrlo malo goriva, uprkos činjenici da se unutar njega nalazi 114 konjskih snaga. У мотора Lada Vesta prerađuju se kanali koji provode ulje. Sada su ekonomičniji i praktičniji. Motor ima sledeće karakteristike:

      1. Snaga je 114 KS i zapremina 1,6 литра.
      2. Максимальный обртний момент je 153 Нм.
      3. Potrošnja goriva u gradient je 8, a na autoputu 5,5.
      4. Радни ресурс — 250.000 км.

      Ova vrsta motora predviena je za ugradnju u kupe Lada Vesta — автомобиль коди с издвая од сиве масе. Ova značajka Privlači vlasnike koji teže prestižu, ali istovremeno, na neviđeni nivo pouzdanosti i snage autombila. Cijena h5M-HR16DE с правым стоянием више у одного на остальном моторе.

      vesta-site.ru

      Lada Vesta 1.6, 1.8 stvarnih mišljenja o potrošnji goriva na mašini i mehanici

      Lada Vesta 1.6, potrošnja goriva на 100 км.

      Лада Веста руски автомобиль компактне класе, найсавремении модель АвтоВАЗ-а. U proizvodnju je ušao krajem 2015. godine. Prema statističkim podacima, u januaru 2017. automotive je zauzeo prvo mjesto u prodaji među stranim automotive C klase. Выйдет из Лада Веста основанный такозваног стиля «X», коди и изумио дизайнера АвтоВАЗа — Стив Маттин. С временом его дизайна цены на све модель АвтоВАЗ-а. Подсветимо, Lada Vesta представляет собой платформу компактного автомобиля Lada Xray, коджи се назива и кроссовер.Веста — модерана автомобильного коджи испунджава европейского стандарта. Модель может быть равномерно предназначена для Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


      Navigacija

      Lada Vesta motori. Званичная остановка потрошнего горы на 100 км.

      • Benzin, 1.6, 106 snaga, mehanika, 11,4 sekunde do 100 km / h, potrošnja 9,3 / 5,9 litara na 100 km
      • benzin, 1,8, 122 sil, ubrzanje 10,3 sekunde до 100 км / ч (10,9 секунды с роботом), потрошня 8,6 / 5,8 литра на 100 км (механика 9,3 / 5,8 литра)

      Lada Vesta recnzije vlasnika

      Sa 1.
      6 МКП мотором
      • Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — уравновешен автомобильный, подешен за динамику и удобность. Pohvalim ga za njegovo gorljivo rukovanje, automobil aktivno sluša volan, maksimalnu vezu s točkovima. Auto se u svakom slučaju control na nivou Volkswagen Pola, ako ne i bolje. Получение бензина на двигателе 1.6 и ручным изменением товаров у просеку 8-10 литров.
      • Павел, Москва. Udoban i simpatičan automotive, najveći u svojoj klasi. Na YouTubeu sam našao jedan test gdje Vesta tuče Solarisa.Наравно, прие тога сам поновно прочитао гомилу рецензия и рецензия, све док се кончно нисам увйерио — морам узети Веста. Узео у основной версии, са 1.6 мотором и механиком. Потрошня от 10 литров. Za sada sam zadovoljan strojem, nema pritužbi.
      • Николай, Ставропольский край. Mašina za svaki dan, kupljena 2016. godine sa mehanikom i motorom 1.6. Динамический и удобный автомобильный, у вас есть не muči. Potrošnja od 8 litara, putujem uglavnom pri malim i mednjim brzinama.
      • Лиза, Питер.Задолжен автомобильным, ово ми е другие автомобили након смотреть на Toyota Corolla. Japanci су се истуширали и морали су купити нови автомобильный. Веста е била добра замжена. Pouzdan i komforan, i što je najvažnije — naš, domaći. Потроши 9-10 лир.
      • Дмитрий, Рязань. Automobil je odličan, pogodan za ulogu svakodnevnog automotivebila, ne smetaju mu kvare, dinamični 1.6 motor и ručni mjenjač, ​​потрошня бензина от 8-10 литров, sve u vrhovima vrha.
      • Алексей, г. Казань. Колица у 2016.godini, sada prijeena kilometraža od 38 tisuća km. Uzmite u obzir da je testiran, nisu pronađeni problemi. Ja ću služiti samo u oficirima, pa, ove grmlje, ima još većih проблема. Веста, которая действует на двигателе 1.6 и ручном двигателе, не требует усилий от 10 литров.
      • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — самый русский автомобильный оних кожи сам возио. Prije Veste bila je Priora, после флагмана, tako reći. За успеху, Веста счини идеальным у свему — это се тиче дизайн, оптим и удобности. To je potpuno другačiji nivo, a Vesta se ne uspoređuje sa stranim automotivebilima. Я зашто мне чудити, свежее, 21. stoljeće u dvorištu, AvtoVAZ treba krenuti dalje. Poštovanje i poštovanje, svidio mi se auto. Имам верзию на 1.6 мотором и механиком, троши у просеку 10 литров на 100 преных километров. 105 konja dovoljno je za sve puteve, uključujući i autoceste.
      • Алексей, г. Казань. Машина за sve prilike, perfectan rad mjenjača, meki ovjes и učinkovite kočnice. Драго ми же да у основной конфигурации постое АБС и EBD я то вец више или манье европейски ниво.S Lada Vesta prešli smo već 97 tisuća kilometara, nema posbnih проблем. Позданость на высоком уровне. 1.6 мотор троши 9-10 л / 100 км стейдж.
      • Василий, ул. Задоволян машином, kupio ga je krajem 2015., čim je izašao. Čekao sam je jako, ali kada sam je dobio, odmah sam se počeo gomilati semaforima. Ne bih to učinio da nije bilo dinamičnog 1.6-litarskog motora s mehanikom. Vesta može voziti brzo, a također hvalim odlično upravljanje i ekonomičnost. У постепенного автомобильного движения не выше 10 литров.
      • Олег, Новосибирск. Sjajan automotivebil, najbolji izum AvtoVAZ-a. Zašto ne biste kupili, jer je to gotovo strani automotive. Operiram godinu i pol dana, sada je kilometraža 78 tisuća km. Попуть автомобильная, са пеперозним и варливим мотором, брзим мьенячем. Продажа бензина из 10 литров на рынке АИ-95.
      • Игорь, Владимирская область. Издание Колица 2015, с ручным двигателем и 1,6-литровым бензинским мотором. Пьева нормально, моторные производства 105 коня и троши 8-10 литров.
      • Ольга, Сахалинский край.Voleo sam automotivebil, за 67 миль, км Poseban tehnička pitanja nije pronađeno. Снабжен бензинским мотором на своих 105 способах помочь за многие тога, на автопуте можно убрать скорость до 200 км / ч. Potrošnja od 10-11 litara.
      Мотор 1.6 Робот
      • Олег, Москва Лада Вест стекла je 2015. година. Ovo je usput moja prva Lada, prije nego što je to bio Nissan Micra prve generacije. «Руски автомобильный» — это определенно больше у погледа комфорта и простора. Большое управление и кочнице, више врхунске опреме.Поуздан, са роботским менячем и 1.6-литарским мотором. Motor je snažan, proizvodi 105 sila. Потрошня 10 л.
      • Михаил, Иркутск. Automobil mi se dopao, ima odlično upravljanje i efikasne kočnice — na nivou konkurenata, možda na neki način i bolje. Brojne Recenzije to potvrđuju, nakon njih sam odlučio kupiti ovaj automotive. Веста с мотором 1.6 и роботом троши 9-11 литра.
      • Руслан, Липецк. Zadovoljan mašinom, imam verziju sa robotom i sa 105 snaga. Найболя vrijednost za novac, 1.6 motor jede ne manje od 9 litara.
      • Сергей, Нижегородская область. Купио сам Lada West на моторе 1.6 и роботом. Пожалила сам себе это нисам к узлу са механиком. Prijatelji su savjetovali — kažu, prošlo je doba mehaničara, vrijeme je da krenemo dalje, prebacimo se na car bez kvačila. Pa sam prešao i prekinuo do kraja. Робот размишля дуже вриеме, вец уморни од своих трзая и кашненя у пребациванью, jer ga pretjecanje uopće nije opcija. Zbog kutije zvučnik пати. Potrošnja od 11 litara.Generalno, prodao sam je prijatelju, koji mi ju je savetovao. Za novac koji sam kupio kupio sam Lada Vesta s 1.8 motorom i ručnim mjenjačem, недавно se takva verzija pojavila u prodaji.
      • Никита, Свердловск. Задоволян автомобильным, само за град. Automobil je podešen za mirnu vožnju, tačnije mjenjač. Робот полакомыслящий зупчаник, ponekad i sa kašnjenjima. Али због тога не лютим се, вец управление супротно — успехам и заостаем за неком врстом пит. Ima dovoljno zvučnika, ako je requirebno, možete se gomilati od srca.1.6 мотор троши от 9 до 11 литра, овисно о темпу вожне.
      • Яна, Вологда. Изданье Machine 2015, с роботом и 1,6-литровым мотором. Za ležernu vožnju, to je sasvim u redu, robot pokvari sve. Али zapravo se ne žalim, pouzdanost mi je važnija. Нема проблема с ним. Моторные троши 8-10 литров на 100 км.
      • Катарина, Новосибирск. Имам Лада Веста с 1.6 мотором и роботом — добар избор. Automobil je u pokretu cijeli dan, pohvaljujem je za žarko rukovanje i vožnju. У Града е потрошня на ниву од 9-10 литра.
      • Ярослав, Иркутск. Пристоян авто за сваки дан, управлям га 15 сати день. Pretočeno u žuto da se podudara i ističe. Ljudi to brzo primijete, automotive je uočljiv. Sve je više kupaca, profit teče poput rijeke, automotive opravdava uloženi novac u njega. Potrošnja od najviše 10 litara na sto, 1.6 litar nalazi se ispod haube.
      Са мотором 1.8
      • Сергей, Александровск. Kupio sam ovu Ladu 2016. године, тренутно километража, 50 миль, км. Возьмем градом это, прохожу сам sve предности и недостатке Veste.Automobil se vozi dostojanstveno, glatko i lagano duž naših puteva. Ovjes ispunjava sve nepravilnosti, уедно автомобиль добро вози. Потрошня бензина с 1,8-литровым мотором и RCP-ом — на ниву 10-12 литров.
      • Виктор, г. Ульяновск. Добар автомобильный, доступный конкурс страним автомобилима. Коночно, АвтоВАЗ это учёный не всегда због чега не би било срама на паркиралишту у близи било коег Бентлейя. Automobil je ekonomičan, u окончание potroši 9-11 litara.
      • Гвоздь, Уфа. Купио Сэм Веста 2016.Година, с роботом и 1,8-литарским мотором. Брз автомобили, брз и гладак. Ne troši više od 12 litara.
      • Лариса, ул. Одлучьо сам себе за Лада Веста у врхунской конфигурации — с 1,8-литарским мотором и роботом. S takvim mjenjačem automotivebil se prilagoava mirnoj vožnji, ali moćni motor od 120 conjskih snaga, naprotiv, želi iz cijelog ovog dosadnog robota iscijediti sve sokove. Općenito, dvosmisleni dojam. Uopšte, automobil je sretan. За град, за автопуть и экономске потребе, сасвим нормально.Automobil troši 10-12 литров на 100 км.
      • Дмитрий, г. Казань. Mašina je univerzalna, raduje dobru dinamiku i upravljivost u grad i na autoputu. Postoji rezerva snage, ubrzanje do stotke u 12 sekundi — norma za automobil s robotom. 120 snaga je dovoljno, čak i uz pozadinu konkurenata. Potrošnja nije veća od 12 litara.
      • Никита, Пермь. Ovo je automotivebil mojih snova, uglavnom volim rusku autoindustriju. Vesta je najmoderniji automobil AvtoVAZ-a i to je to. Uzeo sam vrhunsku 1,8-litarsku verziju sa robotom, prosječne potrošnje od 10 litara.Već šest mjeseci, niti jedan kvar, pouzdanost, udobnost i upravljivost — sve je to na visokom nivou. Браво, вазовцы.

      avtomera.com

      Власников преглед Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106ks 2015 механика (5 кора) лимузина (компактна) 12.700 км — цены и недостача автомобиля

      Општи утисак

      Добр дан. Pogledam na Vesta još davne 2014. godine kada se koncept prvi put pojavio, uzela me naravno s dizajnom, neću poreći)) Išao sam kod nje na mnoge strane cars, doduše polovne, ali vrlo kvalitetne.После автомобиля био Митсубиси Галант 98 па надалью Веста Же за мене први руски и новые автомобили. Kupio sam ga u Kazanu u novembru na početku prodaje prebilježbe, vozio autoputom sam, a budući da mi s Rusijom nismo plaćali Carinsku uniju, samo PDV po dolasku u Kazahstan. Uzeo ju je, kako kažu, potpuno profunu u configuraciju «Lux» sa svim specijalnim binama za 652 tr oko čega mi je sad veoma žao)) Али прочтите о томе ниже у недостатка !!!

      Dizajn je izvrstan, Steve Mattin se potrudio.-Високи зазор, зими дубока стаза не представля проблема. -Majnost je dobra, oštar volan, dobre kočnice (samo zadnji stražnji bubnjevi su puni kapeca, nisu mogli staviti diskove u apartman, uštedjeli su sve što je bilo moguće). вам дешифрирати sve, ko zna da će razumjeti or Google da vam pomogne: D) као и комплекс ЭРА-ГЛОНАСС (али из Казахстана к не ради или çe может быть бити потребно некако, что само по себе прилагать, нутренний поиск), ergonomija nije loše, udobna sjedala -RENO mehanika ispunila je moja očekivanja, kutija se ne zuji, ne trza se, ne vibrira, brzine su kratke, ali katastrofalno nije dovoljno 6.brzina na autoputu. Робот ВАЗ у основания на узле, на том основании, что он знает, на какой кутии, вечно дермо !!! -Konder još nije testirao, s obzirom da nije ljetovao na putovanju))

      Što se nije ispunilo očekivanjima? Da, praktično sve, ali najprije prvo: -Yptydydyk vrsta smeća sipana u motor iz tvornice, kad sam to ulje ulio, nije bilo gušće od obične vode s karakterističnom ružičastom nijanso ul. ulje tamo (ако то можете тако назвати).Nakon isušivanja ove sumnjive tvari, ulio sam normalno ulje — Mannol 5w-30. -Zvučna izolacija je jako loša, ne, nije samo jako loša, rekao bih da uopće ne postoji)) Možete čuti sve u susjedstvu — razgovor s prolaznicima, prolaskombila, bukom jako jakojnosta-radom у ред с тим? Da, sve je u redu, vuča nije loša za 106 konja, on samo vrišti kao trkački automotive brzinom (preko 3000 obrtaja). Za poreenje, na Mitsubishiju do 5000 obrtaja, uopšte nisam čuo motor.Osjetite cijelo tijelo, cijelo dupe, cijelo tijelo. Posebno ga daje volanu, kao da to nisu točkovi koji voze preko udaraca i volana)) — Десна стабилизаторска трака умало е отргнута до пакла, а лиева при заднем задихане, ние на имэу пробле cesti. kad god je to moguće pokušavam obilaziti, ali nažalost, naši putevi se практично не различую од русских: D). Morao sam naručiti nove stalke iz Rusije i mijenjati ih — U početku se u kabini nisu primjecivali cvrčci, ali s time se činilo da se kabina počinje raspadati na Male dijeloveć, ne pojavlje užnje ušču uvijek ne mogu da shvatim odakle dolazi, ploče vrata zveckaju kad glasnije podesite muziku, lijevi zvučnik se uglavnom usporno zarežao — zadnje su žarulje pride nedavno zveckaju kad glasnije podesite muziku, lijevi zvučnik se uglavnom usporno zarežao — zadnje su žarulje pride nedavno izgorjele, računar na brodu nifiga nije pogriješila zbog toga !!! Ukratko, dečki su zaključili tako nešto — nisam napisao kritiku na samom početku kada sam ga tek kupio, mislio sam da ću prijeći 15-20 km i podijeliti svoje pozitivne dojmove o Vestuvel ijjj dojojos рание од 15-20 hiljada km., Нежалость и нека разочаренья. Šteta, naravno, ali uskoro razmišljam o prodaji Veste bliže ljetu, jer svojim crijevima mogu osjetiti da to neću moći ubuduće rješavati. Hvala svima na pažnji, vodite računa o sebi i voljenima na putu !!!

      Вечерний прие 3 года, когда вы находитесь на АвтоВАЗе-у. Motor je bio namijenjen nekakvoj novini, koja je držana u tajnosti. Sada već znamo da je takav razvojni motor 1.8 Lada West Cross. Prije toga, već je bilo pokušaja razvoja 1.8 мотора, коди жэ наконец тога успешно сставила подружницу Лада Супер-Авто. Новый двигатель имеет индекс 21128, он не установлен на Lada Priora Sport. Нет, како мне показалось, мотор Дже био непоуздан я имао е мали ресурс. Након тога автоВАЗ поново прикупио снадж и объявление нови 1.8 Лада Веста СВ Кросс мотор, коджим су отклонили све мане 21128 мотора.

      Specifikacije motora 1.8 Frets West Cross

      Poštanski broj — 21179
      Zapremina — 1,8 L
      Snaga — 122 ks (pri 6050 o / min)
      Obrtni момент — 170 Nm (pri 3750 o / min)
      Standard za toksičnost — Euro 5
      Gorivo — AI92 или AI95 бензин
      Просмотренный цикл гор — в ручном меню:
      Градский цикл — 10,7 л / 100 км
      Сеоски цикл, 6,4 л / 100 км
      Mješoviti ciklus, 7,9 л / 100 км
      — Sa AMT:
      Gradski ciklus — 10,1 л / 100 км
      Seoski ciklus, 6,3 л / 100 км
      Mješoviti ciklus, 7,7 л / 100 км

      Pojedinosti možete pronaći u našem članku na mjestu.

      Prosječni resurs motora je 200.000 km.

      Мотор 21179 први и поставил на новый лимузин LADA Vesta, коде су себе у продажи появляйся тек край 2016. година. Prošla je godina dana, tokom koje su utvrđeni najčešći kvarovi ove terenske jedinice. Мелю Нджима:

      — Kuca hidrauličnih dizača. Ovo je prilično česta upaljenost svih motora sa 16 venta AvtoVAZ. У основы, овай проблема — это я због недостатка уля у мотору или због употребляне непримереног моторног уля.U najgorem slučaju morat ćete promijeniti neradne hidrauličke dizače. Slažem se da nije baš ugodno, ali postupak nije previše skup i dostupan je za prosječnog kupca Vesta.

      — Povećana potrošnja motornog ulja. А ово е уедно и ч есть болни мотор на 16 вентил ВАЗ. Ovdje je, u velikoj većini slučajeva, jedini izlaz zamjena klipnjače i grupe klipova novom. Ako je automotivebil pod garancijom, onda će taj servis izvršiti free. Ako ne, morat ćete potrošiti novac na zamjenu.

      Остатак 1.8 Lada Vesta Cross SV двигатель показывает, что вам нужно. Uz pravilno održavanje, takav motor putuje 150-200 hiljada km bez проблема. Да, я има ресурс, попуть конвенциональнне механике.

      Koje motorno ulje napuniti u motor 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

      Если вы говорите на питании «Какву улья требуется сипати у мотора 1.8 Лада Веста Кросс 2017», требуется разуметь условия под кодзима, когда он управляется автомобильным двигателем. Прво одредимо вискозность. U ovom slučaju, AvtoVAZ preoručučuje upotrebu sljedećih SAE viskoziteta:

      • 5W-30
      • 5W-40
      • 10W-40
      • 15W-40

      Ali ne rade sve viskoze isto.Na primjer, ako se stroj koristi u hladnim krajevima, bolje je koristiti više tečnih ulja, poput 5W-30 или 5W-40. У новим моторима с малым километражом допустимо, чтобы его пилить и 0W-40 улица.

      Ako se automotive koristi samo u toploj sezoni orili u vrućim krajevima, tada su 10W-40 или čak 15W-40 ulja savršena.

      Sada se odlučujemo o klasi kvaliteta. Произойдет препоручение употребления с классом качества API не ниже SM и prema ILSAC — не ниже GF-4.

      Da li se motor 1,8 Lada Vesta Cross savija kad se razbije timenski remen?

      Odgovor je da! Мотор 1.8 Lada Vesta Cross SV с индексом 21179 Savija Ven Kada se razbije timenski remen. Ovo je karakteristična karakteristika bilo kojeg modernog motora. Stvar je u tome što moderni automotiveili pokušavaju stisnuti maksimalnu snagu bez povećanja veličine motora. To se postiže olakšavanjem klipne grupe klipa, kao i povećanjem stepena kompresije. U ovom je slučaju nemoguće napraviti utore u klipovima, tako da se oni, kada se prekida razvodni remen, ne sastaju sa ventima. Zbog toga, kada dođe do pucanja pumpe, zateznog valjka или samo pojasa, remont motora je neizbježan.

      Mnogi se verovatno pitaju koji su delovi korišćeni za sastavljanje motora 21179. Sada ćemo govoriti o tome.

      1. Временский пояс — Континенталь. Произведенный тврде да извор ремена око 180 км. Sumnjam da je to stvarno, ali takve su brojke navedene. Ovdje pročitajte vlastitim rukama.
      2. Млазнице — континентальное. Ove mlaznice imaju duži resurs od Priora i takođe imaju povećane performance.
      3. Ventil — Mahle.
      4. Pumpa — GMB. Ресурс, попуть временского пояса, е 180 тыс. Км.
      5. Pumpa za ulje — GMB. Poboljšao je Performanse.
      6. Расклопне осовине — Тойота Цушо. Odluka o korištenju RV podataka nastala je zbog činjenice da su stara RV-a od livenog gvožđa bila teža od Toyotinih.
      7. Механизам фазне приложения ИНА.

      Знаменитая мотора 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

      Spolja, 21179 motor je vrlo slčan ostalim VAZ motorima sa 16 venta i. Нет, запремую от 1,8 литра ниже било могуче постичи захвальючи повецаню промьера цилиндара, вец повечаню хода клипа у стандартном цилиндре.Da bih to učinio, morao sam preraditi cijelu klipnu i klipnu grupu, kao i ugraditi novu radilicu.

      Pored toga, 21179 Je prvi motor s ВАЗ-ом на кожу, где есть регуляторы времени вентиляции.

      Од предварительных версий, мотор 1.8 Веста такойđер се разликуй у потпуны редизайнираним канал за улицу и рашладно станье.

      Zbog povećanja veličine motora, bilo je potrebno ugraditi nove mlaznice s većim performanceansama, povećane gaskao i povećati količinu ulja u motoru. Sada će korito ulja intervenirati s 4,4-литровый моторный ulja, a ispod kućišta radilice nalazi se efikasnija pumpa za ulje.Uvodni kanali su takođe veći nego ranije.

      Još jedna karakteristična karakteristika motora 21179 bilo je odbacivanje klasičnog modela upotrebe senzora protoka masenog zraka. Sada se očitanja uzimaju pomoću senzora apsolutni pritisak i senzor temperature zraka.

      Из графики, которые ясно види да су программы врло добро радили на подешаванью мотора 21179. Век на 4 тисучей окреты, 179 моторных производи максимальные окретные моменты с 170 Нм, 5,5 тисучих окр / мин — максимум 122 литра.od.

      Sastavljanje video motora 1.8 Лада Веста Кросс

      Мотор Лада Веста 1,6 литра появила, что испод хобе лимузин ние случано. Ovo je prilično pouzdan pogonski agregat, koji je uspio iskorijeniti ostale model AvtoVAZ-a. Единый дизайн четырехцилиндрового 16-вентильного двигателя ВАЗ-21129 има своей характеристики. Izdržljivi blok cilindra od livenog gvožđa, aluminijumska glava cilindra, pogon razvodnog remena. У главы цилиндра на 16 вентиляции нема гидравлических компрессоров; зазор вентиляции подешава се одабиром посебних подложки различных деблина.Снага мотора Лада Веста 1.6 има 106 KS с обртним моментом от 148 Нм.

      Электронный контроль убризгавания горы захтиева употребления АИ-92 бензин . Мотор Лада Веста удовлетворит экологическим стандартом Евро 5. Главная характеристика дизайна она использует систему динамического (пасивного) появления. In usisna grana zrak se može kretati različitim brzinama zahvaljujući posbnim prigušivačima. To vam omogućava da optimizirate potrošnju goriva i povećate dinamičke performance u različitim režimima rada motora.

      Мотор Лада Веста такоеđe има проблема. Prije svega, это необходимо, чтобы указать опасность од его разводного ремена. Doista, у случаю пробию разводного ремена на Lada Vesta 1.6 нужна вентиляция koje se susreću s glavama clipova. Stoga je потребно поясно променити сигурносни пояс Vest-a prema propisima proizvoača.

      Потрошенная гора Лада Веста 1.6, динамика

      • Запремина — 1596 см3
      • Брой Цилиндара — 4
      • Брой вентил — 16
      • Временский погон — пояс
      • Отвор 82 мм
      • Ход клипа — 75,6 мм
      • Snaga KS / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
      • Обртни момент — 148 Нм при 4200 об / мин
      • Степень Компресие — 10,45
      • Максимальна брзина — 175 километров на сат (СА «робот» АМТ 178 км / ч)
      • Ubrzanje do prvih stotinu — 11,2 sekunde (sa «robota» AMT 14,1 sekundi)
      • Врста горива — АИ-92 бензин
      • Потрошня гора у градуса — 9,3 литра (в т.ч. «роботом» AMT 9,0 литра)
      • Потрошенная гора у комбинованом цикла — 6,9 литра (в т.ч. «роботом» AMT 6,6 литра)
      • Потрошенная гора на автопуту — 5,5 литра (в т.ч. «роботом» АМТ 5,3 литра)

      Мотор Лада Веста Комбинация я како с механическим 5-ступенчатым двигателем, так и с АМТ-овом автоматском роботском машине.Mehanika je kutija Renault Jh4 , koji se stavlja u Renault Logan, a proizvodi se u Тольятти. Što se dinamike tiče, poželjno je mehaničko prenošenje.

      Robotska kutija automatski stroj AMT VAZ-21827 настроена на основную работу механизма на 5 человек. Динамика код «робота» на Лада Вести врло е неупадлива. Ovakvo stanje povezano je sa postavkama mašine. Prije svega, programmeri su pokušali stvoriti ekonomičnu jedinicu, a dinamika je просто žrtvovala tu želju.S druge strane, prometne gužve u «». U saobraćaju, zvučnik uopće nije potreban. Све о. Obožavatelji ruske automotive industrial napokon su čekali moćnu Vesta.

      Временный ремен е урэđай коди распоруе рад погона измеу ременица радилица и заправо вриеме (механизам распределения плиты). Napravljen je od izdržljive gume, a spolja ima bazu zupčanika, kojom stvara kretanje. Замена временного пояса Лада Веста предвидена технолошким уптама након отприлика 200. 200.000 км вожне. Međutim, ako dio nije proizveden prema svim tehničkim standardima, radni vijek se znatno skraćuje. Стога о замене временного ремонта Lada West, коди у случайного квара можно савити вентиляционного на мотору, мора сего размишляти непригодный.

      Da li se vent savija kad se razbije timenski remen?

      Mnogi vlasnici su zainteresirani za slečno pitanje, jer savijanje leđa nije tako jeftino. Stručnjaci mu odgovaraju pozitivno. Oštećenja venta nastaju na većini modernih marki automobila, za čije motore se koristi razvodni remen.

      Дизайн двигателя 122 KS «21179» в автомобиле с неизолированным двигателем ВАЗ-21129 в разбитом поясе, который их савити. Čak i pored činjenice da su u klip uvedene brazde. Dubina potonjeg nije bila dovoljna, pa je rastrgan pojas nastavio savijati ventile. Kreatori Lada West нису се уморили од замжене клипног системы, али нису постигли узнаан напередак у ръешаваню проблема. Летенье времени йош увек ние било тешко савити вентильски механизам.

      Производство АвтоВАЗ с Nissanovim motorima, gdje je osigurana lančana veza, ne može utjecati na ventile, jer se gotovo nikada не pokvari, već se postepeno pokvari.Pitanje je da li se vent savija na Lada Vesti, moramo se odnositi samo na pojaseve.

      Algoritam zamjene i potrebni alati


      1. Automobil je postavljen na lift. Nakon toga uklanja se negativni terminal na akumulatoru, demontira se remenki pogon generatora i starter. Nakon spuštanja dizala.
      2. Покрытый ходник поставлен на десной страны мотора. Pomoću kuke podiže se motor. Pomoću Torx12 глав извадите неколико вийка и йош два с Torxom. Šesterokut je potreban za odvijanje osam pričvršćivača (pet na vrhu, tri na dnu) на zaštitnom poklopcu pogona.
      3. Sljedeći korak u osnovi ovisi o vrsti motora na koji je ugraen vozilo. Stoga je neophodno pronaći tačnu shemu podudaranja. Видеозапись замены разводного ремена на Лада Вести ясные će reći ovim suptilnostima koje upozoravaju na oštećenje venta. Nakon što je pojas postavljen, morate prilagoditi napetost i provjeriti sustav.

      Замена разводного ремена Лада Веста прилично е мукотрпан задатак и требати это пуно времени особи коя ние майсторски автомеханичар. Za mnoge će pitanje sazrijevati: lanac или kaiš? Ne isključujemo da će trajniji uređaj koji nema tendenciju savijanja uskoro zamijeniti stalno lomljivi dio Lada Vesta.

      Коллектор впускной ваз 2106 описание. Впускной коллектор с изменяемой геометрией ваз. Элементы тюнинга впускной системы

      Система впуска при доработке двигателя Ваз Лада и в частности при повышении мощности — одна из важнейших частей тюнинга двигателя. Тюнинг системы впуска самый простой и доступный с точки зрения финансов и монтажа. В нашем магазине считают, что если вы взяли на себя обязательство увеличить мощность своего автомобиля, но у вас нет средств на тюнинг полноценного двигателя, то начинайте тюнинг с системой впуска или выпуском (прямоток).Впуск и выпуск двигателя — две наиболее взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль производит «ВПУСК», а через вторую — «ВЫПУСК», если эти системы проецируются на человека, то все становится достаточно ясно. Мы дышим через нос (IN / OUT), настраивая, например, сначала выхлопную систему, мы вдыхаем через нос и выдыхаем через рот и наоборот. Таким образом, эти системы очень взаимосвязаны, и, модифицируя обе, мы можем получить до 25 л.с., вложив всего 15 тонн.р-18т.р с установкой. Это довольно экономично и эффективно. Кстати, подробнее про

      Элементы настройки впускной системы


      Теперь давайте немного рассмотрим сами детали настройки, связанные с впускной системой, а также то, что она дает.
      Первый и самый популярный — фильтр нулевого сопротивления. Много говорить об этом нет смысла, название фильтра говорит само за себя, у него нет сопротивления, что позволяет двигателю не сильно напрягаться, чтобы перевести дух.Да, в интернете много отзывов и мнений о нем, многие говорят, что в нем нет смысла. Добавим пояснение к таким выводам — ​​фильтр является настраиваемой деталью, он дополняет другие детали, только так мы можем получить максимальный результат. Если на штатный мотор установить фильтр нулевого сопротивления, то, очевидно, никаких изменений вы не получите. Фильтр должен быть установлен как минимум с алюминиевыми холодными подводящими трубами, фильтр нужно контролировать раз в полгода, его нужно промывать и чистить, или заменять новым, что еще лучше.
      Далее у нас дроссельная заслонка Ваз Лада с увеличенным диаметром, дроссель пропускает то количество воздуха, которое нужно, но так как размер штатного патрубка 48 мм, то при настройке этого диаметра мало, двигатель спрашивает по большему счету, а стандартный дроссель из-за малого диаметра этого не дает. Корпуса дроссельной заслонки диаметром 52 мм, 54 мм, 56 мм доступны в продаже. Какой поставить именно вам? Все зависит от ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например, на 1.5 л 8кл го 52 мм, для 1,6 л 16кл мы бы уже рекомендовали 54 мм.
      Еще одна немаловажная деталь — это впускной ресивер, который выполняет большую часть настройки впуска. Ресивер представляет собой резервуар с воздухом, который подает его в цилиндр на такте впуска, все тюнинговые ресиверы идут с большим объемом воздуха, чем штатный, а также с рожками разной длины, отвечающими за мощность на средней, низкие или высокие обороты. Многие при настройке оставляют штатный ресивер, но по большей части все равно меняют его на спортивный.
      Так как карбюраторы еще не пошли полностью, то для владельцев таких машин есть отличный вариант подтянуть впуск, на карбюраторе 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. С карбюратором все просто, он размещен так же, как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и джиггеры тоже больше в диаметре. Карбюратор на 24/26 литров идет на 1,5 литра, карбюратор на 26/26 литров идет на 1.6-1,7 л, а карбюратор 28/28 на 1,9-2,0 л. Причем карбюратор — это не дроссель, мы подбираем его на определенный объем и он дает очень хороший и ощутимый прирост.
      Настройка впуска также включает компрессоры, турбины, 2 или 4 карбюраторные системы, 4 впускных отверстия дроссельной заслонки, но это отдельные большие системы, которые идут в качестве дополнительного оборудования, и не каждый может себе их позволить, но, тем не менее, им есть место, и мы обязательно будем расскажут о них в следующих группах.
      Удачного тюнинга!

      Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а также длины каналов и их диаметра для получения широкого рабочего диапазона. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

      Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а также длины каналов и их диаметра для получения широкого рабочего диапазона.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010).Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

      Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а также длины каналов и их диаметра для получения широкого рабочего диапазона. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер с каталожным номером 21127-1148010. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

      Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификациями.Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а также длины каналов и их диаметра для получения широкого рабочего диапазона. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен.Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

      Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а также длины каналов и их диаметра для получения широкого рабочего диапазона.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

      Впускной коллектор (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дросселем. Устанавливается взамен штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Воздух в ресивер подается по центральному каналу диаметром 63 мм. Объем ресивера 2400 куб. Длина бегуна 300 мм. Диаметр 39 мм. Оборудован диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой.В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Рекомендуется для установок с тюнингом распредвалов. Отличный вариант тюнинга впускной системы для автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует доработки кузова. Может использоваться как на атмосферных, так и на турбомоторах.

      Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен сужающимся для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой.Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такой же скорости воздушного потока, а также получилось улучшить плотность и давление воздуха. Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона.Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Остерегайтесь подделок.

      Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©.Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен сужающимся для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такой же скорости воздушного потока, а также получилось улучшить плотность и давление воздуха. Объем корпуса ресивера — 2.6 литров. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Ресивер для электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

      Магнитола Clubturbo «трапеция» для автомобилей Lada Vesta, оснащенных 16-ти клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинаковой скорости потока воздуха, плотности воздуха и давления воздуха для каждого канала.Объем ресивера — 2,6 литра. Длина приемных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Дизайн ресивера переработан специально для моторного отсека Lada Vesta, не требует доработки клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель со штатной топливной рампой Весты, а также на топливные рейки ВАЗ старого образца.Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен.

      Ресивер впускной турбонаддув для шестнадцати клапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет разный объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм.Корпус дроссельной заслонки может быть установлен до 54 мм включительно. Диаметр отверстий во входном фланце 38 м. Изготовлено Clubturbo.

      Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями. С цельнометаллическими диффузорами (трубами). При установке не требуется доработка клапанной крышки и кузова автомобиля.

      Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дроссельным блоком. Ствольная коробка сварная, стальная.Объем ресивера 1,8 литра. Приемные каналы с диффузорами (трубами). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. При установке не требуется доработка клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля.После сварки ствольная коробка подвергается пескоструйной обработке и порошковой окраске. Черный цвет.

      Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под новый пандус.

      Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ с электронной педалью газа.Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под новый пандус.

      Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 210 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на восьмиклапанный двигатель ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не оставалась окалина, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

      Спортивный магнитол на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оборудован диффузорами (трубами).Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) — 3,7 л. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 230 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перемещение шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не оставалась окалина, все каналы свариваются в среде аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Остерегайтесь подделок.

      Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм.Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не оставалась окалина, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

      Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Может использоваться как в двигателях без наддува, так и в двигателях с турбонаддувом.Каналы ресивера имеют длину 130 мм, оснащены мегафонами для лучшего наполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Ствольная коробка сваривается в атмосфере аргона, после чего окрашивается порошковой краской черного цвета.

      Ресивер ваз отвечает за заправку баллонов. Его форма, объем, а также место пересечения впускных труб и ресивера очень сильно влияют на поведение двигателя ВАЗ.Дроссель ВАЗ контролирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на котором установлен карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит по кратчайшему пути в канале до седла клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор. Это основная причина различия впускных коллекторов. Штатная магнитола Ваз рассчитана на максимальную эффективность в низком и среднем диапазоне оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразным.То же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для сильно разогнанного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя. Приемники ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют иную конструкцию. Они различаются длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дроссельной заслонки ваз … По длине канала можно понять, на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер.При длинном впускном канале ресивер настроен на малый и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя. Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас карбюратор ВАЗ или ресивер ВАЗ, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой ревизии двигателя ВАЗ.Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае ГРМ может пострадать от песка и

      1. Отвинтите и снимите
      -крышку распределительного вала
      -натяжитель цепи
      — звездочку распределительного вала
      -распредвал


      (loadposition user20)

      2. Снимите головку блока цилиндров ВАЗ 2106 (головка блока цилиндров)
      3. Высушите и снимите из клапанов, пружин и коромысел
      важно: соблюдать порядок




      4.Старые направляющие выколачиваем со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапана. Для этого подходит шестигранная головка №6.







      5. Устранение дефектов литья ГБЦ и впускных коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем впускные коллекторы). С помощью конусов и шкур дорабатываем впускной коллектор.
      ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Впускные отверстия коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркальная), смесь на ней конденсируется, что очень плохо.Удалите приливы и неровности в каналах.




















      6. Фрезеровываем головку блока цилиндров на 1 мм.






      Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)


      7. Устанавливаем новые направляющие клапана, предварительно смазанные маслом. Для этого подойдет голова №11 с удлинителем и молоток.
      Лучше это сделать дома (при комнатной температуре)



      8. Проверить, не погнуты ли клапаны (4 часа зря работали). При необходимости покупаем новые и натираем притирочной пастой, капая капли на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку 17 к клапану суперклеем














      9. Просушите клапаны, вставив новые уплотнения штока клапана, и установите коромысла и коллекторы с карбюратором. чтобы все каналы идеально совпадали





      10.Установите головку блока цилиндров, при этом обязательно купите НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120 мм). Соблюдайте порядок и моменты затяжки.

      Старый болт

      Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, согласованные с заданной частотой вращения коленчатого вала. По этой причине классический дизайн обеспечивает правильное наполнение цилиндров только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя. Для обеспечения поступления достаточного количества воздуха в камеру сгорания на любых оборотах в 16-ти клапанных двигателях ВАЗ 21127 и 21129 (Lada Vesta, Lada Iks Rey, Lada Priora, Lada Kalina 2, Lada Granta) используется система изменения геометрии. впускного коллектора.Двигатель 21179 1.8 л. ., а во всех 8-ми клапанных модификациях используется обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.

      Система впуска с резонансной камерой ВАЗ имеет регулируемый объем: регулируемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин.

      В одном положении перегородки внутри воздух поступает во впускные каналы ГБЦ из первого ресивера по длинным каналам; во втором положении перегородки второй ресивер наполняется воздухом из первого, а оттуда воздух поступает в канал ГБЦ.

      Сравнение характеристик двигателей ВАЗ 21126 (без впускного коллектора с изменяемой длиной) и 21127 (с впускным коллектором с изменяемой геометрией)

      Концепция резонансного нагнетания давления

      Поскольку воздух имеет массу, он приобретает кинетическую энергию при движении на такте впуска. В момент закрытия впускного клапана воздух, оставшийся в коллекторе по инерции, направляется в заблокированный канал, ударяется о стенку и резонирует, возвращаясь к дроссельному узлу.Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и форсунок также создают противодействие воздушному потоку, который выталкивает его обратно в направлении клапана. Если в этот момент впускной клапан открыт, то во время такта впуска максимальное количество воздуха, возможное в этой рабочей точке двигателя, попадет в цилиндр. Это называется резонансным усилением. Отчасти поэтому геометрия каждого двигателя определяет определенный диапазон скоростей, при котором наполнение цилиндров является наиболее оптимальным.Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от числа оборотов двигателя, но также от длины и поперечного сечения каналов впускного коллектора. Объясняется это тем, что на низких оборотах скорость поршня меньше, следовательно, резонансная частота воздушных потоков уменьшается. Чем уже канал, тем больше скорость движущегося воздушного потока. Для лучшего наполнения цилиндра узкое и длинное отверстие должно быть на низких оборотах двигателя. Тогда как на высоких оборотах небольшой участок канала будет создавать сильные насосные потери, потому что при пиковых нагрузках двигатель потребляет намного больше воздуха, чем на низких оборотах.

      Внедрение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели: возможность регулировки резонанса воздушных потоков в зависимости от частоты вращения двигателя; регулировать расход и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкий канал, поток набирает гораздо большую скорость. Это увеличивает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что важно для правильного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего сечения позволяет полностью снабжать двигатель воздухом на высоких оборотах.

      Изменяемая геометрия воздухозаборника — видео

      Впускной коллектор ВАЗ 2106 сам снять несложно, но перед этим необходимо предварительно выполнить следующие процедуры:

      Для выполнения данного ремонта требуются следующие инструменты:

      • Плоскогубцы
      • головка 13, обычная и глубокая
      • ключ и трещотка
      • удлинители

      После того, как воздушный фильтр, его корпус и карбюратор будут сняты с автомобиля, можно переходить непосредственно к впускному коллектору.Первым делом снимите два шланга, которые показаны на рисунке ниже:

      Откручиваем крепление корпуса воздухозаборника, которое прикручено к коллектору с левой стороны:

      И достаньте:

      Теперь можно открутить гайки крепления коллектора к ГБЦ ВАЗ 2106. Сначала откручиваем две верхние, которые расположены по краям:

      Удобнее всего это делать трещоткой с головкой:

      А потом откручиваем три гайки крепления впускного коллектора снизу.На фото видны два, а третий находится в центре, но не виден.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *